Renace la Marina Mercante en Colombia

Fuente: Armada Colombia

Después de 10 años, la Dirección General Marítima y la Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla” propendiendo por el fortalecimiento del ‘poder marítimo’ nacional, reactivan la formación de cadetes mercantes. Labor que obedece a la necesidad de incorporar personal calificado para que se desempeñe a bordo de los buques mercantes nacionales o extranjeros.
En la actualidad los efectos de la globalidad han permeado la dinámica del transporte marítimo, como de las actividades relacionadas con el mar. En consecuencia las oportunidades profesionales vinculadas a este sector se incrementan debido a las ventajas que ofrece, ejemplo de ello son las oportunidades profesionales relacionadas con las actividades marítimas.

La diversificación de las actividades marítimas en los ámbitos comercial, turístico, logístico e industrial a precios competitivos, hacen que hoy Colombia requiera preparar profesionales que permitan continuar el desarrollo marítimo del país, su marina mercante y su comercio internacional, además para que se fortalezcan los proyectos marítimos y portuarios, que le permitirán obtener una posición de avanzada en el contexto regional.

Toda esta visión del mar y su comercio exterior, demandan contar con profesionales capacitados para llevar a cabo tan importante gestión. Es por ello que la Dirección General Marítima (Dimar) y la Armada Nacional, a través de la Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla”, han reactivado el programa de Pregrado para Oficiales Mercantes, que iniciará a partir del primer semestre de 2011en Cartagena.

Este pregrado permite que los futuros Oficiales de Altura de la Marina Mercante colombiana se proyecten profesionalmente en cargos operativos y de gestión, trabajando en las diferentes entidades públicas y privadas, relacionadas con actividades de transporte marítimo, portuario y conexas al comercio exterior por vía marítima.

Asimismo, es una profesión que hoy permite, tanto a hombres como a mujeres, la adquisición de competencias para acceder al mercado laboral nacional e internacional. Los egresados como profesionales en Ciencias Náuticas tendrán los conocimientos, aptitudes y comprensión necesarios para desempeñar funciones, en las especialidades de cubierta e ingeniería, operativas y de gestión en barcos de cualquier tipo, en la flota nacional o internacional, las empresas navieras que los administran y en la industria marítima en general.

Por lo anterior, Dimar convoca a la juventud colombiana a vincularse a este pregrado que brinda proyección profesional a hombres y mujeres. Los aspirantes a marinos mercantes podrán desarrollar un proyecto de vida diferente, cuyo ámbito supera las fronteras nacionales, que le permite ser parte de la representación profesional colombiana ante el mundo, entendiendo que el mar ofrece un mundo de oportunidades.

Las inscripciones están abiertas hasta el viernes sábado 30 de octubre en la Dirección de Reclutamiento de la Armada Nacional. Cra. 25 No. 45C-26 B/ Palermo, Tél: (313) 81715 21, Línea nacional: 01 900 3311 201. Correo electrónico:incorporacion@armada.mil.co. Sitios web: www.armada.mil.co, www.haztemarino.mil.co

Datos para tener en cuenta:

- Colombia cuenta con 10.250 personas trabajando embarcados y en tierra dedicados al tema de la Marina Mercante, entre oficiales, marineros y personal de servicios. Hoy en día se necesita con urgencia el ingreso de hombres y mujeres a este oficio tanto para Colombia como para el mundo.

- En el ámbito mundial el 70 % de las tripulaciones de los buques mercantes superan los 40 años de edad.

- Para los suramericanos resulta ser una profesión atractiva, por ser pagada en euros y en dólares, lo cual les provee unas buenas condiciones de calidad de vida. Está catalogada como una de las 5 profesiones mejor remuneradas en el mundo.

- El transporte marítimo se ha fortalecido como medio y como negocio, así lo evidencia la empresa colombiana Navesco, la cual inició una expansión y hoy día cuenta con una flota de 17 barcos.

- La dinámica del mercado marítimo actual ha suscitado que otras empresas navieras internacionales que ejercen su actividad comercial en la región se interesen en la necesidad de ampliar sus frecuencias y cantidad de buques mercantes operando en Colombia como punto marítimo estratégico.

Por su estratégica ubicación geográfica, Colombia, es equidistante a Panamá, las Antillas, Estados Unidos, Europa, Lejano Oriente y el Sur de América; lo que conlleva a que el comercio marítimo de Colombia con el resto del mundo se haya incrementado representativamente año tras año, generando una adaptación y mejoras en el transporte marítimo, infraestructuras, puertos y, especialmente, en la demanda de personal capacitado en el sector.
Dimar

Organización internacional denuncia que no permiten desembarque de marinos en el puerto de Ecopetrol

Fuente: Rcnradio

Por: Dereck Álvarez Paternina

El representante en Colombia de la Federación Internacional de los Trabajadores del Trasporte (ITF), capitán, Miguel Ángel Sánchez, denunció que en Cartagena se está incumpliendo con el derecho que tienen los marinos de embarcaciones internacionales que llegan al puerto de la refinería de Ecopetrol, de bajar y disfrutar de su franquicia.

El denunciante afirma que se esta violando el código de protección internacional de buques en las instalaciones portuarias.

“En reiteradas ocasiones desde hace aproximadamente un año y medio se viene impidiendo a estos marinos bajar a tierra, e incluso realizar los cambios de tripulación”, dijo el denunciante.

Según el capitán Sánchez, se está violando un derecho que tienen los marinos.

“Existe en el código internacional de protección de buques e instalaciones portuarias, un capitulo especial que tiene que ver con el permiso de tierra”, dijo el representante de la ITF en Colombia.

En Londres ya se ha ventilado esta queja con la Organización marítima internacional (OMI) y la Organización Internacional del Trabajo del Transporte (ITF) y se están haciendo unos requerimientos a los gobiernos, dieron a conocer los miembros de estas instituciones internacionales.

En el conversatorio que se tiene previsto con el presidente de la republica, Álvaro Uribe Vélez, en las próximas horas darán a conocer esta situación, afirmó el capitán, Miguel Ángel Sánchez.

“Llevo ese punto para que se me haga claridad y ver que ha pasado por que con Ecopetrol persiste dicho problema”, enfatizó.

Colombia exige a Nicaragua la liberación de los tripulantes de un buque

Fuente: Europa Press

Colombia exigió este martes a Nicaragua la "inmediata" liberación de los tripulantes del buque pesquero Laura Anny capturado el pasado jueves en aguas centroamericanas, hecho que calificó de "ilegal" así como una "violación" a la normativa internacional, informó el Ministerio de Exteriores de Bogotá en un comunicado.

"El Gobierno de Colombia exige a Nicaragua la inmediata e incondicional liberación de los tripulantes, la devolución en condiciones de seguridad de la embarcación con sus equipos y aparejos, y el producto mismo de la pesca", reza el texto.

Tanto la Cancillería como la Armada Nacional colombiana concluyeron tras un análisis que "dicha captura fue ilegal y constituye una flagrante violación de las normas y principios del Derecho Internacional", por lo que decidieron enviar a Managua una nota de protesta a través del Encargado de Negocios de la Embajada de Nicaragua en Colombia, Julio José Calero Reyes.

Las autoridades navales de Nicaragua informaron de la captura del buque Laura Anny y de las embarcaciones Red Tail y Daniela M, todas con bandera colombiana, "por pesca ilegal en aguas nicaragüenses" en el mar Caribe.

Bogotá, en cambio, alegó que todas las embarcaciones se encontraban en aguas de Honduras, al tiempo que anunció que "proseguirá la investigación para determinar si la captura" se produjo en jurisdicción colombiana "lo cual constituiría una violación de la soberanía marítima".

Nicaragua reclama una extensión insular y marítima de unos 50.000 kilómetros cuadrados que incluye las islas de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, además de los conocidos cayos de Roncador, Serrana, Serranilla y Quitasueño. Actualmente, la Corte Internacional de Justicia (CIJ) estudia, a petición de Managua, una demanda territorial sobre la delimitación marítima establecida en 1928 en esa zona.

"ES UN SECUESTRO"

Ulises Serrano, el maquinista del Laura Any, ha asegurado que fue obligado a mover la embarcación del lugar donde efectuaban la pesca y, posteriormente, todos los que estaban en la unidad fueron trasladados a tierras nicaragüenses en un hecho que ha sido calificado como "un secuestro".

Esta acción se trató de un "secuestro, porque fui obligado a mover el barco de noche hasta Nicaragua, contra mi voluntad", dijo Serrano a su familia en declaraciones recogidas por el diario colombiano 'El Tiempo'.

"Cuando ya estábamos acostados, llegaron unos tipos en lanchas rápidas, sin emblemas de nada; nos apagaron el GPS y me obligaron a mover el barco hasta Nicaragua", relató el maquinista del barco en el que viajaban un total de 18 pescadores y cinco tripulantes.

Serrano, al igual que el resto de los colombianos capturados, esperan en los servicios migratorios su deportación que se podría realizar entre hoy y mañana, miércoles, según ha indicado el cónsul de Colombia en ese país, César Fernando Plazas.

Las autoridades australianas reciben al buque escuela de Colombia en Sídney

Fuente: ADN

El buque escuela de la Armada de Colombia "ARC Gloria" recibió hoy la bienvenida oficial a Australia frente a la Casa de la Opera de Sídney, de mano de las autoridades australianas y representantes de la comunidad colombiana.

"La visita del barco representa los tres pilares de la política exterior de Colombia en Australia: conseguir ser socio de pleno derecho del APEC, promocionar las inversiones en el sector de la minería y honrar a los estudiantes colombianos que hay en Australia", dijo el embajador colombiano en Australia, Diego Betancur.

La ministra de Ciudadanía del estado de Nueva Gales del Sur, Virgina Judge, recibió al barco y recordó a los 2.500 colombianos que residen en la ciudad y los 7.000 jóvenes que estudian en sus instituciones académicas.

El buque atracó ayer, escoltado por los barcos australianos Fire Tug, James Craig y Southern Swan, y quedará abierto al público hasta el 3 de septiembre.

El velero bergantín, con una eslora de 76 metros, ha navegado el equivalente a 28 veces la vuelta al mundo durante su historia.

Construido en 1968, ha visitado 162 puertos en 65 países y viaja con 170 tripulantes, entre ellos algunos invitados de países como Panamá, República Dominicana y Perú.

El "Gloria" partió de Cartagena de Indias (Colombia) el pasado 8 de mayo y, tras pasar por Hawai (EEUU), Yokohama (Japón), Pusán (Corea del Sur), Shanghai (China) y Manila, llegó a Sydney (Australia).

Aún visitará Papete (Polinesia Francesa) antes de regresar a Cartagena el próximo 8 de noviembre.

La visión futura de la Armada Nacional es ser líder social, afirma Presidente Uribe

Sera igual en el futuro en México?..........

Fuente: SP Noticias

El Mandatario indicó que Cotecmar y la Armada Nacional se tienen que constituir en la gran escuela de la marina y la infantería del continente. “En el mundo se respeta hoy a la Armada de Colombia”, expresó.

Cartagena, 2 jun (SP). La Armada Nacional de Colombia, en su visión de futuro, tiene que convertirse en líder en la preservación de los ríos y los mares, en el apoyo social al campesino y al pescador, y en la enseñanza y la asistencia médica a las comunidades ribereñas en todo el país, afirmó el Presidente Álvaro Uribe Vélez.

La afirmación la hizo el Mandatario este martes durante la ceremonia de ascenso de 71 nuevos oficiales de la Armada Nacional, celebrada en la Escuela Naval Almirante Padilla, de Cartagena, tras indicar que un capítulo fundamental dentro del desarrollo de la Política de la Seguridad Democrática es la visión de futuro de las Fuerzas Armadas de Colombia.

“Soñamos que el fortalecimiento y el crecimiento de la Armada, en el momento en que empiece a desaparecer totalmente el terrorismo, se pueda transformar en asistencia a los agricultores, a los pescadores. En asistencia en Medicina a todas las comunidades. En trabajo con las comunidades. En promoción de la enseñanza, en integración educativa con todas las comunidades que viven a lo largo de nuestros ríos”, expresó el Jefe de Estado.

Dijo que Colombia se siente orgullosa, porque actualmente son muchos más los jóvenes que se interesan por ingresar a las escuelas de las diferentes fuerzas, y agregó que eso se debe a la formación que allí se da, la disciplina y las buenas costumbres que se forjan y el compromiso con la Patria.

Igualmente resaltó que la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (Cotecmar) y la Armada Nacional se tienen que constituir en la gran escuela de la marina y la infantería del continente, la fábrica de construcción de naves y el taller de reparación de naves, siempre incorporando tecnología de punta.

Y así se lo hizo saber al General Freddy Padilla de León, Comandante General de las Fuerzas Militares y Ministro (e) de la Defensa Nacional, y al almirante Guillermo Barrera, Comandante de la Armada Nacional.

“Nuestra Armada ha avanzado mucho en la parte de incorporación de tecnología, de investigación, de tecnología aplicada”, anotó.

Resaltó que lo que ha hecho Cotecmar en construcción de naves para el servicio de transporte en ríos y mares, se ha convertido en una proeza y eso además ha implicado un gran ahorro de dinero para el país.

“Si hubiéramos tenido que acudir al mercado internacional para comprar esos elementos de patrullaje y de combate, habríamos tenido que gastar más del doble del dinero, y no habríamos ganado la acumulación de experiencia que se ha venido ganando en Cotecmar”, aseguró.

Y resaltó que eso es motivo de admiración, no solamente dentro del país sino internacional, y que actualmente “en el mundo se respeta hoy a la Armada de Colombia”.

Caen fletes y volumen de carga

Fuente: El Universal

La crisis económica global también ha impactado a la industria marítima internacional y varios ejecutivos del sector reconocieron una importante caída en el volumen de carga y en el monto de los fletes.

Carlos Andrés Leaño, gerente general de Global Shipping Agencies y representante de la naviera taiwanesa Evergreen Line, señaló que la crisis mundial ha impactado de manera fuerte a la industria, tanto a nivel de carga como de fletes y en el caso del Caribe los fletes se han reducido en un 50%, mientras que en volumen de carga muestra caídas por encima del 10%.

Por su parte, Giovani Benedetti, del área Comercial de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena (SPRC) ratificó que los fletes, dependiendo de las rutas y el tráfico, han caído, pero señaló que en buena parte este descenso es atribuido a los menores costos de los combustibles y a la contracción de la demanda. Agregó que las mayores caídas en la carga se han dado en las de exportación, especialmente al mercado de los Estados Unidos. En Colombia, la carga ha caído en un 15%, señaló.

Las apreciaciones de estos ejecutivos se conocieron ayer en la apertura de la VIII Conferencia de Ejecutivos de la Caribbean Shipping Association, que sesiona en el Centro de Convenciones del Hotel Las Américas.

A toda máquina

Fuente: Dinero

El remolque marítimo es una actividad que ha tenido un crecimiento sorprendente. Ahora está en una fase de expansión internacional.

Coveñas, atrás en mínima". Es la instrucción que recibe el remolcador que ayuda en la salida del puerto de Cartagena al buque de contenedores de 6.000 toneladas, Licorne, de bandera liberiana.

El agua espumea detrás de las hélices del Coveñas, impulsadas por un motor de 4.200 caballos de fuerza, y la mole metálica del Licorne comienza a despegar su casco del muelle. Poco después, el piloto del buque agradece por radio la labor del remolcador e inicia su ruta hacia mar abierto.

Esta es una de las 300 maniobras mensuales de atraque y desatraque que hacen los remolcadores en el puerto de Cartagena. Este negocio no es muy conocido en el país, pero ha ganado una importancia sorprendente. Con el aumento del movimiento de carga marítima, la actividad se ha expandido incluso más allá de las fronteras. El movimiento de carga creció 66% entre 2006 y 2008.

El mercado doméstico de remolque marítimo es de cerca de $57.000 millones al año en las operaciones de Cartagena, Santa Marta, Barranquilla, Buenaventura y Coveñas. Así lo estima el coronel Antonio Sandoval, director ejecutivo de la Asociación de Remolcadores de Colombia, Asorecol.

Es un mercado atendido principalmente por seis empresas: Coremar, Retramar, Intertug, Equimac, Serport y Serviport -una filial de Ecopetrol-. Pero la fortaleza financiera y la pericia de algunas de ellas han hecho que hoy presten servicios en otros países, como Panamá, Venezuela, Honduras, México y Brasil.

No son inversiones pequeñas. Un remolcador mediano puede valer entre US$500.000 y US$20 millones y son rentables porque hay trabajo suficiente. "Los colombianos hemos demostrado que somos iguales o mejores que los operadores internacionales", dice Alfonso Piñeres de Intertug.

El momento para estas empresas es bueno. Por ser exportadoras de servicios, la devaluación ayudó a mejorar sus ingresos, para cubrir los costos de mano de obra y combustible.

Hoy, estas compañías están en una fase de expansión de su campo de negocios. En opinión del coronel Sandoval, las firmas colombianas de remolque trabajan por adquirir mayor capacidad para hacer rescates, búsqueda y salvamento, otras de las actividades de los remolcadores; al igual que la de extinción de incendios o control de derrames petroleros. "Sin embargo, falta conocimiento. Los equipos ya los tienen; tal vez faltan algunos pocos de los más grandes", señala Sandoval.

La segunda vía para la expansión del negocio es la de la exploración petrolera mar afuera. Las firmas colombianas han hecho movimientos de plataformas marinas de perforación, tal vez la maniobra más compleja y la mejor remunerada en esta industria. Para Oscar Páez, gerente de división de Coremar, es la mejor forma de crecer.

La tercera vía esa la de mantener los estándares de calidad y servicio renovando sus equipos. Los nuevos remolcadores son de propulsión azimutal, con hélices que se pueden mover 360°. En la misma línea, la asociación impulsa una ley que hace curso en el Congreso, que pretende obligar a las empresas de remolque a certificar la calidad de su servicio y a proteger el mercado local para las empresas colombianas.

Si pasa, la ley haría que los remolcadores que operen en el país estén abanderados en Colombia, como ocurre en los demás países grandes de América Latina.

A la vez, los barcos que presten este servicio deben estar certificados por alguna de las clasificadoras navales del mundo, como Lloyd's, ABS o Rina. Esto para que no se preste el servicio con naves que no tengan la capacidad de manejar el peso de uno de los grandes buques que llegan a puerto.

Los empresarios de este negocio siguen invirtiendo. En 2008 llegaron cuatro remolcadores nuevos para reemplazar los más viejos. Es la muestra de que ven cielos despejados y mar tranquilo para uno de los sectores más interesantes en el país.

La recesión aún no ha anclado en el Puerto

Fuente: El País

El movimiento de carga en el primer trimestre cayó mucho menos que en otros terminales de Latinoamérica. La inversión se mantiene firme.

Pese a que el primer trimestre reportó un descenso en el movimiento de carga de comercio exterior en el puerto de Buenaventura, el terminal marítimo vallecaucano prevé que no habrá un desplome en sus operaciones este año, por lo cual decidió mantener firme su plan de inversiones.

Según Domingo Chinea, gerente de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, se estima que el movimiento de carga que entra y sale del terminal marítimo descendió en cerca de un 10% entre enero y marzo pasados. “Pero es una reducción pequeña si se compara con otros puertos sobre el Pacífico de América Latina, como los de Canadá y México, donde el comercio exterior ha disminuido en un 30%”, explicó.

Si bien el comportamiento de la carga para comercio exterior ha bajado, el movimiento para transbordo ha sido positivo. “Gracias a la carga de transbordo en contenedores vamos a registrar un mejor comportamiento en las operaciones portuarias con respecto al año pasado”, dijo Chinea durante el Foro Portuario del Pacífico Colombiano, organizado por la Cámara Colombiana de Infraestructura.

“Creemos que hemos movilizado con contenedores de transbordo entre 2.500.000 y 2.700.000 toneladas en el primer trimestre”, informó el Gerente de la Sprbun.

El año pasado la Sociedad Portuaria movió 8.523.775 toneladas de carga de comercio exterior. Incluyendo otro tipo de operaciones, como el transbordo, se movilizaron 11 millones de toneladas en graneles y contenedores el año pasado. Este año la expectativa de tráfico estimada es igual a lo operado el año anterior.

Llegan buques de mayor calado
La Sociedad Portuaria espera que a finales de abril o comienzos de mayo lleguen a la terminal marítima los primeros buques post-panamax.
”Los buques son un buen síntoma de que estamos haciendo las cosas bien porque los navieros no utilizarían el Puerto si no fuera eficiente”, dijo Domingo Chinea.


Chinea indicó que a pesar del descenso de las operaciones portuarias en el primer trimestre, el mes de abril ha tenido un mejor comportamiento, especialmente en graneles.

“Han llegado más de 17 buques de graneles en los primeros quince días de abril. Este es un movimiento que no habíamos tenido nunca en la historia de la Sociedad Portuaria. Por eso es que es apresurado decir todavía que estemos en un momento de crisis económica porque hay tipos de movimiento de carga que están mejorando”, aseveró Chinea.

Plan de inversiones

La crisis económica no afectará el plan de inversiones del Puerto de Buenaventura. La Sprbun tiene planteadas para el 2009 dos grandes inversiones. Se habilitará el muelle 14 (de uso multipropósito), con un monto superior a los $20.000 millones, y la demolición de la bodega cinco, cuya inversión es de alrededor de $18.000 millones.

“Son $40.000 millones de los cuales el 30% se harán con recursos de crédito que ya tenemos garantizados”, señaló Chinea.

En la actualidad ya se terminaron las obras de dragado y se aumentó la dársena de maniobra a 320 metros (estaba en 240 metros).

Por su parte, el presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, CCI, Juan Martín Caicedo Ferrer, celebró el buen comportamiento en la operación portuaria de Buenaventura.

“Hay que reconocer que el Gobierno está invirtiendo en Buenaventura, tanto en el tema del dragado como en el mejoramiento de las vías de transporte que conectan al Puerto con el centro del país”, indicó el líder gremial.

Inversión inicial de US$60 millones en nuevo terminal colombiano

Fuente: Mundo Marítimo

Con una inversión de US$60 millones en la fase inicial, se presentó Palermo Sociedad Portuaria (PSP), un complejo de 150 hectáreas con capacidad de movilizar 1,5 millones de toneladas de mercancías al año.

La terminal, que proyecta ofrecer servicios de zona franca y parque industrial a la vez, está ubicada en el costado oriental del Río Magdalena, en el corregimiento de Palermo del municipio de Sitio Nuevo (Magdalena), cerca a Barranquilla, en 10 hectáreas de las 40 que se tienen dispuestas para la primera etapa y están habilitadas para el embarque y desembarque de mercancías sobre un muelle lineal de 308 metros.

Este proyecto es del Grupo Coremar, sociedad con 51 años de servicios marítimos y portuarios en Colombia y el exterior y con inversiones minoritarias en las sociedades portuarias de Cartagena, Barranquilla y Buenaventura.

El gerente de PSP, Nicola Sandoval Minervini, señaló que la posición estratégica de la terminal permite trasladar la mercancía al interior del país sin entrar a Barranquilla por medio de la troncal del Caribe. “Esto reduce costos y ayuda a la movilidad de la ciudad”, precisó.

Dijo además que este valor agregado podría asegurar mayor inversión en los departamentos de Atlántico y Magdalena si se tiene en cuenta el número de hectáreas con las que se cuenta para ampliar el puerto y ofrecer nuevos servicios.

“Otras sociedades portuarias se quedaron encerradas en la ciudad porque no tienen más terrenos para donde expandirse”, explicó el directivo.

Otro de las ventajas competitivas que citó Sandoval Minervini es que la nacionalización de la carga puede hacerse en un año debido al nuevo régimen de la Dian que cobija a las nacientes sociedades portuarias mientas que las que iniciaron operación tiempo atrás tienen un término máximo de 60 días para legalizar las cargas.

Este proyecto genera 160 empleos directos y un número indeterminado de indirectos que surgen de acuerdo al número de buques que ingresan.

Segunda etapa

Para el segundo semestre de este año iniciará la construcción de 450 metros de muelle lineal para el terminal multipropósito, 300 metros adicionales de muelle para la llegada de buques tanqueros y la disposición de las 110 hectáreas restantes (las otras 40 son de la primera fase) para la zona industrial, zona franca y parque petroquímico.

Un total de 25 buques han llegado en los cuatro meses que lleva funcionando este puerto y esta semana atracó el más grande, se trata del Sea Volker de bandera de Hong Kong que tiene un peso de 42.000 toneladas, repleto de acero de Ucrania para el mercado regional y nacional.

Hasta el momento, 24 multinacionales están entre sus clientes (Drummond, Intermarine, Caytrans, Yara, Shell, Ferrasa, entre otras).

El jefe de Operaciones y Logística de la multinacional noruega Yara, que distribuye y comercializa fertilizantes, José Mario Mercado, indicó que cuatro embarcaciones con mercancía de la compañía para la cual trabaja han llegado a la terminal, en donde han encontrado una placa portuaria amplia que les facilita el acceso.

Inversión social

El presidente del Grupo Coremar, el italiano Severio Minervini, dijo que hace siete años cuando inició este proyecto el corregimiento de Palermo era reducto de grupos al margen de la ley y que hoy muchos trabajan en servicios generales, como coteros y otros oficios de mano de obra no calificada. También se ha invertido en vías de acceso que han frenado las inundaciones en la población. “Solo hoy hay 56 personas que están trabajando de manera directa en el descargue de un buque”, anotó el directivo.

Fuente: La República, Colombia

III Foro y Feria Iberoamericana PBIP 2009

Fuente: Dimar

La Dirección General Marítima (DIMAR), como Autoridad Marítima de Colombia, en asocio con la Red PBIP México Internacional (Red de Cooperación Técnica en Protección Marítima y Portuaria), llevarán a cabo del 25 al 27 de mayo en Cartagena de Indias Colombia, el III Foro y Feria Iberoamericana PBIP 2009.

El evento convoca a las autoridades marítimas y portuarias de países iberoamericanos, así como empresas navieras, portuarias, de seguridad privada, oficiales de protección y demás actores del sector, con el objetivo de contribuir a la creación de cooperación técnica en protección marítima y portuaria, común a todos los países del área, a fin de prevenir acciones terroristas.

Capitanía de Puerto presentó plan de trabajo para protección marítima

Fuente: El Informador

La Dirección General Marítima (DIMAR) a través de la Capitanía de Puerto de Santa Marta continúa con su misión de dirigir, coordinar y controlar las actividades marítimas. Por tal razón presentó el plan de trabajo para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias PBIP.

PBIP es un código adoptado por la Organización Marítima Internacional OMI, tiene como objetivo establecer un marco internacional para la cooperación entre los gobiernos contratantes, los organismos gubernamentales, las administraciones locales y los sectores naviero y portuario con el fin de detectar, evaluar las amenazas para la protección marítima y tomar medidas preventivas contra los sucesos que afecten a la protección de los buques e instalaciones portuarias utilizadas para el comercio internacional.

Entre los asistentes a este evento se encontraba el Capitán de Fragata David Yunda del Comando Conjunto Fuerzas Militares del Caribe y representantes de terminales portuarios del Caribe como Carlos Beltran Oficial de seguridad de Drummond, Guillermo Simmonds supervisor marino de Prodeco entre otros.

El Capitán de Fragata Juan Francisco Herrera Leal Capitán de Puerto de Santa Marta, mencionó la situación general de los terminales portuarios durante el 2008, destacando las medidas acogidas para combatir problemáticas referentes a violación de la seguridad portuaria.

La Capitanía de Puerto socializó el cronograma de visitas generales que se hará a cada terminal portuario, para conocer las medidas de seguridad adoptadas en cada uno de ellos y explicó que posterior a dichas inspecciones se efectuarán auditorías presididas por la sede central de la Dirección General Marítima ubicada en Bogotá.

El Capitán de Puerto informó que los puertos deben implementar acciones sancionatorias a quienes interfieran en la seguridad de los mis-mos. Dirigiéndose a autoridades y representantes de terminales resaltó la responsabilidad de adoptar un plan de respuesta adecuado en caso de atentados.

Optimando procesos la Capitanía de Puerto de Santa Marta permanece comprometida con la Seguridad Marítima.

La Historia y el porvenir fluyen por la bahía

LA DE CARTAGENA, ENTRE LAS MÁS BELLAS DEL MUNDO
La Historia y el porvenir fluyen por la bahía

Fuente: LUZ MARÍA RODRÍGUEZ B., EL UNIVERSAL -

La bahía de Cartagena, emblemática, testigo silenciosa del devenir de la ciudad, lugar donde se libraron batallas titánicas, espacio infinito, generador de un relajamiento visual, mental y espiritual, ingresó al selecto grupo de las ensenadas más bellas del mundo.

El Club Mundial de las Bahías más Bellas del Mundo (World Most Beautiful Bays Club), aprobó el ingreso de Cartagena de Indias al selecto grupo, hoy con 33 bahías miembros.

El club nació por aficionados marinos como el francés Jean Mancat, quienes interesados en las bahías, no sólo por su belleza, sino en relación a los temas como el medio ambiente, la actividad turística y el desarrollo económico local, decidieron fundar el club, cuya primera reunión tuvo lugar en noviembre de 1996 en Londres, que dio como resultado, la creación oficial del club el 10 de marzo de 1997 en Berlín.

El objetivo del Club de las Bahías más Bellas del Mundo, “es el de contribuir, a través de la reflexión y los intercambios, a hacer que estos lugares excepcionales lo sigan siendo en los próximos años”, explica la página web oficial del club.

Desde la pasada Administración se viene trabajando para que La Heroica lograra este reconocimiento mundial, que le brinda múltiples beneficios, especialmente en materia de turismo.

Si una bahía quiere obtener el distinguido reconocimiento, debe cumplir con uno de los tres requisitos que exige la asociación: que sea una ciudad importante, que tenga un puerto y que la ciudad sea patrimonio histórico; tres requisitos que cumple a la perfección La Heroica, dándole el valor agregado de ser la única bahía seleccionada que posee los tres requisitos.

María de los Ángeles Barraza, directora de la Corporación Turismo Cartagena de Indias, expresó que al ingresar al club mundial, Cartagena se pone en la vitrina mundial de los aficionados a visitar las bahías más importantes del planeta.

Por su parte, la alcaldesa Judith Pinedo Flórez, afirmó que “esta es una excelente noticia que nos permitirá seguir en nuestro compromiso adquirido en el Plan de Desarrollo Por Una Sola Cartagena, como lo es la puesta en marcha del Corredor Náutico Turístico de Cartagena, que tendrá por objeto promover el turismo náutico en la ciudad, como un nuevo producto”.

La mandataria se comprometió a preparar a la ciudad para la llegada de los turistas aficionados a las bahías y a los deportes náuticos. “El Gobierno Distrital aumentará su gestión para promover la construcción de infraestructura básica tales como marinas, muelles y servicios básicos a embarcaciones menores, yates a motor y a vela, de recreo y deporte, así como la prestación de servicios complementarios como fondeo, suministro de combustible, mantenimiento, reparación, transporte, y comunicaciones”.

La ceremonia de admisión será en Setúbal (Portugal), durante el 5º Congreso Mundial de las Bahías más Bellas del Mundo que se realizará entre el 14 al 18 de mayo de este año. Cartagena ingresa al club junto a las bahías de Hue en Vietnam y Pemba, en Mozambique (África).

Sobre la bahía
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La bahía de Cartagena está divida en dos: bahía interna y bahía.

Actualmente, la ciudad cuenta con cinco marinas, tres en la bahía interna: Club Náutico, Club de Pesca y Todomar y en la llamada bahía: marina Eduardoño y marina Rosales, explicó el Capitán de Puertos, Víctor Hurtado, quien agregó que hay proyectos para tres nuevas marinas.

Mientas tanto la actividad portuaria se mueve a través de sus principales puertos privados de uso público: Sociedad Portuaria, Muelles El Bosque, Contecar y Puerto de Mamonal, además de los muelles privados de diferentes empresas.

En 2008 por ejemplo, la Sociedad Portuaria movió 795 mil 380 contenedores; Contecar, 62.243 y Muelles El Bosque, 53.408.

En total en 2008 Cartagena movió un millón de contenedores.


Otras cifras
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Cartagena, recibe 400 embarcaciones a la semana. Llegan de todo tipo: veleros, pesqueros, embarcaciones de recreo y distintos buques portacontenedores, de carga rodada, quimiqueros (transportan productos químicos), petroleros, de turismo, graneleros (transportan cargas secas a granel), gaseros (transportan gas natural).

En cuanto a cruceros Cartagena recibió en la temporada 2007- 2008, 137 cruceros que transportaron 206. 691 pasajeros.

Para esta temporada se prevé que lleguen cerca de 300 mil.

Durante el 2008 llegaron 877 veleros a la ciudad; en lo que va corrido del año han arribado 157 veleros.

SE MUEVE LA ECONOMÍA

La bahía de Cartagena es el escenario que le aporta a la ciudad una gran competitividad. Este cuerpo de agua se convierte en un puerto natural que atrae a diferentes actores de la economía nacional y mundial, ya que desde la ciudad hay conectividad con los más importantes centros de comercio del mundo por su posición estratégica. La bahía se convierte igualmente en el eje central para que a su alrededor se desarrollen cluster especializados como el petroquímico y plástico, y el logístico, generando un alto porcentaje de los empleos de la ciudad.

Toda embarcación que ingrese a la bahía debe cancelar tres recaudos a la Capitanía de Puerto por ayudas a la navegación, llamados: faros y boyas, fondeo y especies venales.

La Capitanía recaudó el año pasado más de 6 mil millones de pesos, por concepto de faros y boyas, que se cobra a través de una fórmula: por lo que pese el buque o embarcación.

También se recauda por fondeo, es decir, por las horas que el buque permanece “estacionado” en la bahía. Este cobro se hace por el largo de la máquina. Por este concepto, la Capitanía de Puertos recaudó el año pasado 840 millones de pesos.

El último recaudo, el que menos ingresos genera, es el llamado “especies venales” y hace referencia a la venta de papelería: certificados y renovaciones de éstos. Por este concepto en el 2008 recaudó 120 millones de pesos.

OTROS COSTOS

Sin embargo, un buque también debe costear el trámite que hace la agencia marítima que lo recibe.

Gina Ríos, gerente de la agencia marítima Cartagena de Indias Shipping Agency Limitada, explicó el valor de lo que paga una embarcación por visitar la ciudad.

La agencia marítima cobra entre 800 y 1.000 dólares por recibir el buque y tramitar los documentos legales.

Por los pilotos para atracos y desatracos, la agencia cobra 415 dólares. Por los remolcadores 1.200 o 1.400 dólares, por el documento Ditra 1.000 dólares y el perito 700 dólares.

Estos son costos básicos que debe pagar un buque al ingresar a la ciudad, que no incluye los suministros de combustible, ni mantenimientos técnicos, ni abastecimiento de comida y agua.

Lo cierto, es que a través de la bahía, la ciudad recibe ingresos millonarios que estarán en alza con el nuevo título que recibió La Heroica: una de las bahías más bellas del mundo.

ESTO ME INTERESA

Para mayor información sobre el club puede visitar la página web http://www.world-bays.com/le_club.php?page=&login=&password=&language=es


Historia

Rodrigo de Bastidas descubrió la bahía de Cartagena en 1501, pensando que era un golfo, la llamó “golfo de Barú”, finalmente con la llegada en 1533 de Don Pedro de Heredia, se le dio el nombre de Bahía de Cartagena.

Con una superficie de 82 km2, la bahía permite el desarrollo de actividades productivas (puerto, muelles turísticos y zona franca, portuaria e industrial), beneficiando la economía local y nacional.

Proponen plan de mejoramiento a empresas de transporte marítimo

Fuente: El Informador
mensajes@el-informador.com

La Dirección General Marítima a través de la Capitanía de Puerto de Santa Marta se ha reunido en varias ocasiones con gerentes de empresas que realizan el transporte marítimo de pasajeros para socializar el plan de mejoramiento en dicho servicio.

Las reuniones han contado con la asistencia del comandante de la Estación de Guardacostas Capitán de Corbeta Antonio Espitia, Iván Diazgranados Oficial de Protección de la Sociedad Portuaria y Simón Sánchez asesor de la Secretaria de Turismo del Distrito.

La socialización ha sido presidida por el Capitán de Puerto de Santa Marta, Capitán de Fragata Juan Francisco Herrera Leal, quien hizo un llamado a la organización de las empresas en pos del mejorar la calidad del servicio y la satisfacción de los turistas.
Iván Diazgranados funcionario de la Sociedad Portuaria de Santa Marta también se pronuncio al respecto.

"El tema de los cruceros es un tema de ciudad ya que todos se benefician, tenemos que trabajar juntos para mejorar", precisó.

El Suboficial Segundo Yuber Paul presentó las observaciones generales que arroja el trabajo de campo hecho por funcionarios de la Capitanía de Puerto donde se observó la necesidad de mejorar en aspectos como: el porte del certificados estatutarios y zarpes por parte de varias embarcaciones, porte de documentos del patrón de bote, lanchas de rescate en algunas empresas, auxiliar de motorista y el ordenamiento en las playas.

El Capitán de Puerto explicó que el plan de mejoramiento consiste en tres puntos principales; la organización de las empresas, el mejoramiento de las lanchas y en aclarar los procedimientos de zarpe y arribo. Posterior a ello se abrió la convocatoria para proyecto de un centro de información que facilite la orientación al turista.

14 infracciones, 19 protestas, 36 rescates, 210 atenciones médicas fue el saldo que deja la última temporada turística según información expuesta por el Comandante de Guardacostas, además se pronunció respecto a las personas que trabajan desde la ilegalidad e invitó a las empresas a crear un plan de ayuda mutua y a no emplear menores de edad.

El Capitán de Puerto felicitó la labor de la señora Juana Valencia por la organización que ha realizado en Playa Cristal y motivó a los demás asistentes a conformar veedurías de control, al trabajo solidario y a mantenerse en un proceso permanente de mejora.

Finalmente el Capitán de Puerto atendió las distintas inquietudes que presentaron las empresas asistentes algunas de ellas; Coomarsertur, Caribe Sky, Aquantis, Cootraplam, Cootramartur, entre otras.

Construye Colombia buques para combatir rebeldes y narcos

La Armada del país realizó los trabajos con tecnología nacional
Las patrullas de apoyo fluvial ayudarán a cerrar corredores estratégicos que ocupan esos grupos

Fuente: El Financiero

Bogotá, 17 de marzo.- La Armada de Colombia construyó con tecnología nacional dos sofisticadas patrulleras de apoyo fluvial que ayudarán a cerrar los corredores estratégicos que ocupan los grupos rebeldes y narcotraficantes, informó hoy la institución.

La construcción de los dos buques patrulleros se realizó en el puerto caribeño de Cartagena por la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (Cotemar), con tecnología naval y mano de obra colombiana.

El comandante de uno de los buques, Jorge Romero, explicó que las dos embarcaciones están totalmente blindadas y sirven como apoyo logístico y operacional a las acciones de las tropas oficiales contra los rebeldes y narcotraficantes.

"Serán estratégicas para combatir a esos bandos narcoterroristas", acotó Romero durante una maniobra que hicieron los dos buques en el Caribe colombiano.

Los dos buques, que integran la flota de la Armada de Colombia para combatir a los grupos irregulares, cuentan con seis ametralladoras punto 50, lanza-grandas tipo MK-19, visores infrarrojos y un sistema electrónico llamado "Escorpión" para manipular una ametralladora.

Además cuentan con sofisticados equipos de comunicación y enfermería que, a la vez, sirven para apoyar operaciones humanitarias en este país sudamericano.

Las patrulleras colombianas, que tienen una alta capacidad para maniobrar en ríos y que alcanzan una velocidad de nueve nudos (18 a 20 kilómetros por hora), poseen una autonomía de 20 días y cuentan con un helipuerto.

También tienen la capacidad de girar sobre su propio eje a través de un sistema de propulsión que funciona con una bomba de agua que produce un efecto similar al de un jet, sin tener hélices que encallen la nave. "En estos buques pueden aterrizar helicópteros livianos para abastecer la tropa y apoyar las operaciones militares. Esto nos da una gran ventaja contra el enemigo", precisó el comandante Romero.

Una de estas patrulleras será enviada al río Putumayo, en el sur de Colombia, que es navegable en más de mil 800 kilómetros, y la otra irá al Atrato y sus afluentes, en el departamento de Chocó, fronterizo con Panamá, el cual tiene una longitud de 750 kilómetros.

Los dos buques serán ubicados en esas regiones porque son áreas estratégicas para la movilidad de los narcotraficantes y de los grupos guerrilleros.

Según Romero, con estas dos embarcaciones se busca "posesionar territorio" por parte de la Fuerza Pública en las rutas fluviales utilizadas por los irregulares colombianos. Los dos buques -antes de entrar en operaciones- serán bautizados el próximo 25 de marzo como ARC "Teniente de Infantería de Marina Pérez" y ARC "Teniente de Infantería de Marina Reyes", en homenaje a dos marinos que fueron asesinados por la guerrilla. (Con información de Notimex/MVC)

“El Gloria” de nuevo por los mares

Fuente: VOA News

El buque escuela “Gloria” zarpó el martes desde Cartagena, dando inicio al primer crucero de instrucción de 2009, informó la Armada de Colombia.

El buque llevará 76 grumetes de la Escuela Naval de Suboficiales Barranquilla a dos puertos extranjeros y dos puertos nacionales en un viaje de 24 días, según la Armada.

Los puertos serán el de San Andrés Islas, Barranquilla, San Juan de Puerto Rico y Santo Domingo en República Dominicana.

“Este crucero permitirá a los futuros Suboficiales Navales adquirir mayor experiencia en todo tipo de maniobras navales, y al mismo tiempo, afianzar el espíritu marinero y forjar el carácter de hombres de mar, durante el recorrido de 2.161 millas náuticas por el Mar Caribe”, dijo la Armada en un comunicado.

El buque escuela “Gloria” cuenta con una tripulación de 20 oficiales, 48 suboficiales, 9 infantes de Marina y un civil.

Plan de trabajo PBIP en puertos colombianos

Fuente: El Informador

La Dirección General Marítima a través de la Capitanía de Puerto de Santa Marta continúa con su misión de dirigir, coordinar y controlar las actividades marítimas y es así como hizo la presentación del plan de trabajo para la protección de buques e instalaciones portuarias ‘PBIP’.

PBIP es un código adoptado por la Organización Marítima Internacional OMI, el cual tiene como objetivo establecer un marco internacional para la cooperación entre los gobiernos contratantes, los organismos gubernamentales, las administraciones locales y los sectores naviero y portuario con el fin de detectar, evaluar las amenazas para la protección marítima y tomar medidas preventivas contra los sucesos que afecten a la protección de los buques e instalaciones portuarias utilizadas para el comercio internacional.

Entre los asistentes se encontraba el Capitán de Fragata, David Yunda del Comando Conjunto Fuerzas Militares del Caribe y representantes de terminales portuarios como Carlos Beltrán Oficial de seguridad de Drummond y Guillermo Simmonds supervisor marino de Prodeco, entre otros.

El Capitán de Fragata Juan Francisco Herrera Leal Capitán de Puerto de Santa Marta, mencionó la situación general de los terminales portuarios durante el 2008, destacando las medidas acogidas para combatir problemáticas referentes a violación de la seguridad portuaria.

La Autoridad Marítima entregó fechas en las que realizará visitas generales a cada terminal portuario para conocer las medidas de seguridad adoptadas en cada una y explicó que posterior a dichas inspecciones se efectuarán auditorías presididas por la sede central de la Dirección General Marítima ubicada en Bogotá.

El Capitán de Puerto informó que los puertos deben implementar acciones sancionatorias a quienes interfieran en la seguridad de los mismos. Dirigiéndose a autoridades y representantes de terminales resaltó la responsabilidad de adoptar un plan de respuesta adecuado en caso de atentados.

Colombia potencia el turismo de cruceros

Fuente: Hosteltur

El buque con 2.252 pasajeros y 840 miembros de tripulación llegó de Colón, Panamá, y después de embarcar 400 pasajeros partió a un crucero de una semana por el Caribe que incluía Santa Marta, otra ciudad colombiana, Oranjestad, Aruba, Willemmstead, Curacao y Kralendijk, Bonaire, y desde allí Volver a Colón.

Enchantment of the Seas fue reformado en el 2005 y puede transportar 2.500 pasajeros más una tripulación de 800. Tiene un desplazamiento de 80.000 toneladas, 279 metros de largo y una estructura de doce niveles con todas las comodidades modernas de los buques de crucero incluyendo casino, gimnasio, piscina, tiendas, restaurantes o teatro.

De acuerdo con fuentes colombianas la temporada de cruceros está previsto que finalice el próximo mes de abril con diecinueve cruceros de Royal Caribbean haciendo escala en Cartagena.

El privilegio del mar

El mar puede significar un lugar de diversión para un turista bogotano o un número de contenedores para un empresario antioqueño. Valorar la diversidad del patrimonio cultural colombiano frente los mares nos a hacer un uso social más responsable de los recursos marinos.

Fuente: Semana
Por Weildler Guerra Curvelo

¿Qué significa el mar para los colombianos? Para algunos habitantes de nuestros Andes la percepción del mar será, quizás, la reflejada en unos inolvidables versos de León de Greiff: “mis ojos vagabundos /no han visto el mar /la cántiga ondulosa de su trémula curva/no ha mecido mis sueños/ni oí de sus sirenas su erótica quejumbre”. La apreciación de este vasto espacio acuático para algunos de quienes vivimos en el Caribe o en el Pacifico podría acercarse más a lo expresado por Derek Walcott: “El mar fue mi privilegio/y un pueblo fresco”. Andinos, pacíficos y caribeños seguimos observando al mar con un antiguo asombro y confluimos en Borges cuando afirma: “quien lo mira lo ve por vez primera / siempre”.

Mientras observo las barcas de pescadores de Riohacha a la espera de bivalvos y pescados para el desayuno el olor de las algas que se pudren recuerdo la frase incesante de los conferencistas nacionales machacada hasta su devaluación: los colombianos vivimos de espaldas al mar.

Pero, ¿es ello cierto? ¿Carecemos en nuestro país de una cultura marítima? Durante milenios agua y sociedad han interactuado y ello ha propiciado la generación de prácticas discursivas, de representaciones y símbolos. El mar es a la vez espacio físico y representación mental.

Para los antiguos griegos halios: el mar, simbolizaba por excelencia lo inhóspito del universo. Morir devorado por los peces o por los monstruos del mar era el más trágico de los destinos humanos. La porción que ellos valoraban de la naturaleza era el universo agrícola y pastoril por el que estaban dispuestos a morir. En contraste, para los egipcios los peces, sacralizados y momificados, podían representar la sabiduría y el conocimiento dado a los humanos como también la justicia y la paz.

Estas formas simbólicas de apropiación de la vida marina revelan como las culturas del pasado construyeron una relación con el mar que incluía una dimensión ética. La ética es una regulación del poder humano para actuar frente a entidades no humanas.

Para los pescadores wayuu contemporáneos el mar es un ser vivo y cimarrón al cual es posible aproximarse a través del conocimiento y de los rituales en busca de domesticación. Por ello los buceadores indígenas ponen nombres a los caladeros y clasifican con criterios locales, los fondos, las praderas marinas y los jardines de coral. Los Mamas wiwas de la Sierra Nevada consideran que, como principio femenino, la mar está ligada a la vida y a los alimentos como el pescado y la sal. Provee además otro alimento físico y espiritual: la cal empleada en el poporo a través de las conchas marinas.

Dado que Colombia es un país culturalmente diverso no existe una cultura marítima homogénea sino diversas culturas marítimas que reflejan distintos grados de interacción con el mar.

En un excelente ensayo llamado: La construcción del patrimonio cultural marítimo en el territorio Colombiano la investigadora Aura Ome Barón considera que las sociedades que se relacionan con el océano no son solamente las situadas en las zonas costeras pues las de tierra adentro han tenido también sus relaciones y representaciones históricas y sociales del mar y de su ambiente.

Un ejemplo de ello es el de los habitantes de Pamplona en Norte de Santander que desde el interior mantuvieron una histórica y fluida relación con los puertos de Maracaibo. El mar es un escenario y un espacio social, político, económico e histórico, es un medio de comunicación y también un escenario de batallas. Puede significar solo un lugar de diversión para un turista bogotano o simplemente un número de contenedores para un empresario antioqueño.

¿Qué nos ha llegado a través del mar? Lo que suelen traer los barcos: personas, alimentos, artefactos e ideas. La diáspora africana, las migraciones árabes y judías, el trigo y el aceite de oliva, los pianos y los fusiles, las ideas de insurrección frente a un orden colonial opresivo que estimularon nuestra independencia.

Por ello, este país de dos costas debe ser consciente del inmenso valor patrimonial de nuestros bienes culturales marítimos. Considerarlos parte de nuestro patrimonio hace más visibles las diversas formas de percibir, representar y valorar el mar y de esta manera fortalece la identidad nacional.

Todo ello implica el mejoramiento de las condiciones de vida de las comunidades costeras, la preservación del ambiente y la adopción de una ética dirigida hacia un uso social más responsable de los recursos marinos.

wilderguerra@gmail.com

¿Colombia, estado marítimo?

Fuente: La Cronica de Quindio

La pregunta tal vez si la vemos en forma desprevenida y sin analizar su sentido estaría fuera de contexto. En efecto, evidente es nuestra condición geográfica, con la cobertura de dos mares, amplias costas y también una amplia historia marítima hasta hace algún tiempo.

¿Qué ha pasado?… desidia, desinterés, desconocimiento, soberbia, posiciones obtusas.
Muchas podrían ser las posibles escusas para ser un país que adolece de conciencia marítima.

Analicemos algunas:

• Misticismo mal entendido: el alma máter de la formación de profesionales erróneamente infundía un gran misticismo naval, tan arraigado y excluyente que nuestros colegas mercantes eran vistos como algo despreciable y despectivamente se les llamaban ‘Los Mercachifles’. Ello hacía que se viera con malos ojos el desarrollo de la actividad en las compañías mercantes, únicamente eran loables las actividades en la Armada Nacional.

• Narcotráfico: las motonaves al servicio de empresas colombianas fueron víctimas del flagelo de la droga, esto se originaba, entre otros motivos porque el manejo de mercancías en el embarque era muy difícil, por la deficiente infraestructura portuaria, facilitando el ilícito.

• Corrupción: la falta de valores morales en algunos funcionarios propiciaba este hecho anterior, impulsando el afán de enriquecimiento para poder acceder a condiciones cada vez más distantes por los abusos de quienes ostentan el poder.

• Falta de políticas del alto gobierno: cuando un banco entra en crisis y se pone en venta al mejor postor, natural es que el gobierno intervenga por ser los intereses de nacionales los que están en juego. Las empresas marítimas colombianas izaban las enseñas nacionales, eran la representación del país en el exterior, transportaban las mercancías colombianas. Lamentablemente no hubo una voz institucional de ninguna índole para defender esos derechos.

• Dimar la institución rectora: creada con el supuesto fin de proteger esos derechos, por falta de tener claras políticas, no sólo no hizo lo correspondiente en defensa de las Empresas y sus naves, sino que obstaculizaba tanto el desarrollo a la industria marítima que terminó haciendo que sin mayores detalles se feriaran esos patrimonios nacionales.

Como profesional del mar que he sido, durante más de 20 años, siento vergüenza de la incapacidad y postración en que se encuentra el país en el campo marítimo.
De nada vale llorar sobre la leche derramada; aprendamos del pasado.

Invito a las instituciones involucradas a tomar conciencia de la necesidad del desarrollo de la industria marítima.

Si bien el Estado ha realizado todo el esfuerzo por pacificar el país, es necesario crear políticas para llevar al país a la posición que le corresponde por su envidiable ubicación: punto medio norte – sur, este – oeste.

Necesario es la creación de un ministerio o ente administrativo que le dé el verdadero y necesario impulso a las industrias que tienen que ver con el mar:
Turismo, transporte, pesca, construcción naval, incentivar la formación de personal para atender las correspondientes actividades, entre otros.

Importante y necesario es también el cambio de mentalidad en la alma máter, la Escuela Naval, pues es ahí donde se han estado formando quienes toman las decisiones del tema que nos ocupa.

Incentivar la creación de empresa, con exención de impuestos por lo menos por un lapso lo suficiente como para fortalecer la actividad, no menos de seis años.

Facilitar la matricula de embarcaciones nacionales y extranjeras con el correspondiente beneficio en la solución de la problemática del desempleo.

Si de estrategia y soberanía se trata no olvidemos que los buques mercantes son el apoyo logístico a la armada.

* Oficial naval (r) ingeniero.
Tomado de: www.revistaenlaceuan.com

Explota granada en agencia de transporte marítimo

Fuente: El Informador
mensajes@el-informador.com

La explosión de una granada en una agencia de transporte marítimo, generó conmoción y miedo en la mañana de ayer en una zona céntrica del municipio de Maicao.

El artefacto, fue lanzado en esta empresa localizada en el edificio Karime, ubicado en la carrera 11 entre calles 14 y 15, cuyos resultados solo fueron de destrozos en los ventanales y daños en un aire acondicionado.

Los hechos ocurrieron hacia las 11:30 de la mañana, cuando un sujeto a bordo de una motocicleta lanzó la granada contra el local y se dio a la huida.

Hasta el lugar se trasladaron comisiones especializadas del Das, Cti, Ejército y Policía Nacional, que realizaron inspecciones en local demarcado con el número 14-50.

Según informaciones preliminares entregadas por los transeúntes en la oficina allí se encontraba en la agencia marítima la secretaria y al momento de la explosión se encontraba en el fondo del negocio y milagrosamente no sufrió lesiones.

Al ser consultada por las autoridades se pudo conocer que la joven solo había escuchado la detonación y luego la caída de los vidrios.

“Me quedé tranquila en la silla para evitar ser alcanzada por las esquirlas de la granada y en momentos solo alcancé a ver a la gente que llegaba hasta la oficina”. manifestó.

Vecinos del sector indicaron que vieron a un sujeto de característica desconocidas que tomaba una motocicleta y desapareció del lugar al notar la presencia de una patrulla policial que llegaba al lugar, todo fue rápido solo escucharon la explosión y todos quedaron aturdidos y el hombre que a prisa tomaba la moto.

Por su parte el Comandante del Tercer Distrito de Policía Mayor, Juan Carlos Gómez Fula guardó parcial hermetismo en cuanto a la evaluación que realizaban a la oficina afectada con la explosión y se limitó en manifestar que si están trabajando por la seguridad de Maicao y cualquier información del hecho solo la puede dar el Comandante de la Policía Departamental encargado atendiendo lineamientos de la dirección genera de la institución.

Varios comerciantes extranjeros ante los hechos manifestaron que este año ha sido bastante difícil para ellos y comunidad en general por las intimidaciones que le hacen los grupos de antisociales que en solo siete meses han estallado cinco granadas, de ellas tres en los barrios de la ciudad y dos en la zona comercial.

Es de destacar que la primera se registró en el barrio San Martín a pocas cuadras de la Estación de Policía y a pocos días la otra en el sector de las compraventa la cual dejó varias personas heridas, una tercera en el barrio José Domingo Boscan al lado de una iglesia cristiana.

En el marco del Festival de Acordeones en la subestación de la empresa Electricaribe también hizo explosión otro artefacto, que dejó sin servicio a la ciudad por toda la noche y esta ultima frente a la casa de la cultura en el Edificio Karime que por suerte no dejó personas lesionadas.

A su turno, la secretaria de gobierno del municipio de Maicao, Elsa Maya Rosado aseguró que hace 72 horas realizaron un consejo de seguridad para evaluar con las autoridades el orden publico de la ciudad, pero los grupos de antisociales no dan tregua y siguen cometiendo hechos que preocupan a la administración municipal y por su puesto a los representantes de la fuerza pública.