Diputado dice Puerto de Colonet es mentira

Fuente: Ensenada net

Un gran malestar provocó entre ejidatarios de Punta Colonet el pasado fin de semana la presencia de un Diputado Federal de nombre Víctor Anastasio Galicia Ávila quien ante la sorpresa de la mayoría aseguró que el Proyecto del Puerto de Colonet no ha pasado por el Congreso y por lo tanto no existe.


El Diputado quien dijo ser arquitecto, presumió que “el quería el proyecto de Colonet en Punta China y luego aseguró haber sido impulsor del tema para acusar a Elorduy y Ruffo de haberlo distorsionado.


La presencia de este Diputado fue visto por algunos ejidatarios que conforman la Directiva en el tema Colonet y realmente conocen el tema como Jesús Lara, como una “mezcla de enredos de una persona que fue a decir cosas que no sabe”.


El Diputado (quien al parecer desconoce los decretos ya publicados en el Diario Oficial) dijo a los ejidatarios que Colonet es una idea o una ilusión solamente por lo que “les recomendó que se dedicaran a algo mas real en sus comunidades ejidales y armen otros proyectos”.


“Le faltó decir que él de favor, les compraba sus tierras cerca de las costas porque ya no valen”


Al ser cuestionado sobre la veracidad del Puerto y el hecho de que existan estudios, decretos y además visitas de Secretarios y hasta un Presidente de la República el Diputado ya no supo que responder pero le solicitaron que respondiera entonces que significaba el punto de acuerdo emitido el 11 de mayo por el Senador Fernando Castro Trenti.


En esta el Senador solicita que se informe sobre los avances en la construcción del proyecto portuario en Punta Colonet, Baja California, así como también para que se proporcionen apoyos a los productores de aquella zona, o en su caso se les permita la realización de actividades productivas.


La visita pues de Galicia fue vista como el anticipo de una serie de “grillas’ que de nada le sirven a los Ejidatarios.

Mantiene Colonet viabilidad como puerto de carga

Fuente: SDP

El mega puerto de carga en Punta Colonet mantiene viabilidad como proyecto reestructurado, bajo un supuesto de canalizar el trafico excedente del puerto estadounidense de Long Beach, mas que de competencia.

Diversos analisis internacionales pronostican la pronta saturacion de Long Beach y Los Angeles, por lo que el gobierno federal preve lanzar la nueva licitacion para la construccion del mega puerto en el norte del pais durante la primavera de 2011.

``La esencia Colonet: ?Se va a saturar Los Angeles, Long Beach, si o no? Si no se satura la viabilidad es muy baja; si se piensa que si va a estar saturada, la viabilidad es alta'', de acuerdo con el titular de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), Juan Molinar Horcasitas.

``Casi todos los analisis que vemos en el mundo sobre este tema nos dicen `Long Beach va a saturarse', entonces, eso le da la viabilidad al proyecto'', dijo el funcionario.

Con la crisis economica el trafico de carga y comercio mundial disminuyo, de manera que estos puertos registraran capacidad sobrada durante cierto tiempo, pero ``ya estan volviendo otra vez a llegar a su tope''.

El proyecto esta siendo reestructurado, porque si se hubiera sacado(.

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) hubiera sido absolutamente inoportuno, no iba a funcionar eso.

Lo guardamos, pero no lo dejamos para sacarlo despues nada mas como estaba, no lo metimos al refrigerador y lo sacamos a servirlo recalentado, sino que lo reestructuramos'', expuso Molinar Horcasitas.

Otro punto critico en el proyecto es el cruce ferroviario internacional, donde se deben de encontrar tambien otras opciones, ``pues hay que subirlos a un ferrocarril y ponerlos en el sistema ferroviario estadounidense lo mas pronto posible, al menor costo posible, y para eso el cruce internacional es critico''.

``La negociacion de cruces internacionales se puede llevar hasta 15 anos y no por burocracia mexicana, sino eso se lleva normalmente el proceso de obtencion de permiso y desahogo de todos los tramites en los propios Estados Unidos''.

El proyecto inicial de Punta Colonet buscaba recibir parte de la carga destinada a los puertos de Long Beach y Los Angeles que reciben mercancia procedente de Asia, y estara ubicado a 140 kilometros de Ensenada en una superficie de dos mil 700 hectareas.

El anuncio de la licitacion fue en agosto de 2008, y contemplaba la edificacion de una administracion portuaria integral, una terminal de contenedores, una o dos vias ferreas y una banda radioelectrica, con una inversion de 50 mil millones de pesos.

Las bases del concurso se publicaron en septiembre de ese mismo ano, la calificacion estaba programada para diciembre, la presentacion de propuestas en julio de 2009, y el fallo en septiembre de dicho periodo.

No obstante, el 9 de octubre de 2008 la SCT modifico las fechas de solicitud del formulario para el registro de interesados en el concurso para el 26 de enero de 2009, mismas que fueron nuevamente cambiadas para abril, sin embargo, el proyecto fue suspendido a mediados de este ano.

¡Por Fin! SCT ya entendió la fisonomía de Punta Colonet

Fuente: el Semanario

MÉXICO, 13 de julio, 2010.- Tratando de enmendar su propias palabras, el subsecretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño Landois, de que el empantanado megaproyecto portuario que enarboló el ex presidente Vicente Fox Quesada y posteriormente de Felipe Calderón, Punta Colonet, estará en manos del siguiente presidente de la República que tomará el cargo a finales del año 2012. Un punto importante es que después de casi ocho años de análisis, la actual administración ya entendió la fisonomía del proyecto.

“Nos sentimos ahorita en posición de que ya entendemos cabalmente la nueva fisonomía del proyecto y con base en esta nueva definición, que la sentimos sustentadamente muy firme, habrá que tomar las decisiones del cuándo y cómo”, señaló Treviño en entrevista radiofónica en el programa Enfoque Financiero.

Las palabras del funcionario se dan luego que de la semana pasada en un foro de transporte de mercancías en Puerto Vallarta, Jalisco, dijo que el proyecto de Punta Colonet “probablemente” no estaría concluido “como se había previsto” en la actual administración que concluye el 2012, como se publicó en buena parte de la prensa nacional.

Para los expertos del sector, la terminal marítima que se construiría desde cero a 240 kilómetros de la frontera sur de Estados Unidos con Tijuana, ha muerto por el burocratismo y la lucha de los intereses políticos. Sobre todo porque en cuatro años, la ampliación del Canal de Panamá entrará en operación (en el 2014) y con ello los grandes buques que actualmente no circulan por esa vía, podrán llegar en una ruta “todo agua” desde Asia hasta la costa Este de la Unión America. Con esto se reconfigurará el mapa logístico mundial.

Punta Colonet no es un proyecto nuevo, según expertos su nombre se mencionó desde 2002, en la cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) que se realizó en Cabo San Lucas, Baja California, donde Vicente Fox la propuso como una de las rutas logísticas alternativas a problemas como la parálisis económica de Estados Unidos por la huelga de estibadores del puerto de Los Angeles, en ese mismo año.

Incluso desde 2004, ya se habla de que el grupo hongkonés Hutchison se disponía a invertir más de 2,000 millones de dólares en el desarrollo del puerto, inversión que se le agregarían otros 300 millones de dólares para la construcción de una línea ferroviaria por parte del Union Pacific (UP) para desplazar la carga contenerizada de Colonet a la red ferroviaria de Estados Unidos. Además, se sumarían otras inversiones para la construcción de toda un polo de desarrollo que incluiría zonas habitacionales, industriales, comerciales, un aeropuerto, una generadora de electricidad, entre otras obras de infraestructura.

Según los expertos del sector, el gobierno federal argumenta que ante la contracción del flujo de mercancía de Asia a Estados Unidos frenó la licitación, sin embargo advierten que desde la administración de Vicente Fox se debió haber lanzado. Además comentan que la construcción de un puerto partiendo desde cero no se construye de la noche a la mañana.

Para el subsecretario de Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), “el presidente de la República tendrá que reconsiderar todo lo que estamos planteando y definir cual es la estrategia que vamos a seguir”.

La nueva fisonomía del proyecto, a la que hace referencia, Treviño es después de analizar la demanda de carga contenerizada en la economía de Estados Unidos. Si bien, por la crisis económica los puertos de que Long Beach, Los Angeles y Tacoma tiene capacidad subutilizada para recibir mercancías, se sabe que los costos de operación por mano de obra y servicios son más económicos en México que la Unión Americana. Incluso comentan que en los puertos angelinos, por cuestiones ambientales, los barcos entran al puerto impulsados por motores eléctricos conectados por un cable desde el muelle. (El Semanario Agencia, ESA)

Paso fronterizo frenaría proyecto Punta Colonet

Fuente: el Universal

La viabilidad de construir el megapuerto de Punta Colonet en Baja California depende de una exitosa gestión del gobierno federal mexicano ante el de Estados Unidos para un nuevo paso fronterizo ferroviario entre ambos países.
Así lo reconoció el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Juan Francisco Molinar Horcasitas en una reunión con medios de comunicación esta mañana.

"Para el proyecto es necesario reducir el factor de riesgo de un paso fronterizo ferroviario para que el puerto de Punta Colonet funcione; es el factor crítico del proyecto" dijo.

La licitación de este nuevo puerto se aplazó ya en diversas ocasiones desde 2007. Ahora el gobierno mexicano trabaja en su redimensionamiento para hacerlo atractivo a los inversionistas privados.

De acuerdo al Plan Nacional de Infraestructura (PNI) 2007-2012, el monto total de inversión para construir la primera fase es de 5 mil millones de dólares. Esta mañana Molinar Horcasitas declinó dar un monto para el nuevo proyecto ya modificado.

"Como consecuencia de dividir el proyecto el monto inicial podría disminuir, pero no disminuirá en su valor total. Lo que se está haciendo es redimensionar el proyecto, no disminuyendo sus alcances o el monto de inversión total", explicó.

Listo Plan Desarrollo Urbano Colonet

Fuente: Ensenada net
por Elizabeth Vargas

Este lunes 14 de diciembre de 2009, tras dos años de trabajos, fue presentado de manera oficial el Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población (Pducp) de Punta Colonet, elaborado por el Instituto de Planeación Municipal de Ensenada con recursos de Dedsarrollo Social Federal.

Este documento es la base que establece como se desarrollará el llamado Megapuerto de Colonet que en sus primeros 5 años tendrá, 48 mil habitantes; para convertirse en una ciudad de 230 mil habitantes en el año 2040.


El documento que define las bases de crecimiento urbano ordenado costó un millón de pesos y más de dos años de trabajo; la sectorización se definió con base a las condiciones naturales topográficas de Punta Colonet, su estructura de enlaces y conectividad, así como usos de suelo.


Sara Topelson de Grinberg, subsecretaria de Desarrollo Urbano y Ordenación del Territorio, informó que el documento fue elaborado con la participación de los tres órdenes de gobierno y el Instituto Municipal de Investigación y Planeación (IMIP).


Los equipamientos y servicios se distinguieron en tres niveles jerárquicos: centro urbano, subcentros urbanos y centros de barrios. El centro urbano, la gran población, deberá atender a los subcentros urbanos y estos a su vez al barrio.


La funcionaria federal explicó que se contempla que el recinto portuario se ubique en el extremo oeste de la localidad, donde se realizarán actividades administrativas e industriales.


El megapuerto de altura estará integrado por 83 hectáreas de territorio federal y 2 mil 600 hectáreas de litoral; el puerto se construirá sobre el mar, en la desembocadura del arroyo San Rafael. Contará con una terminal multimodal ferroviaria y a lo largo del valle se ubicarán patios de maniobras y rutas de acceso del ferrocarril y carreteras.


Hacia el oriente se ubicarán los usos territoriales habitacionales, agrícolas y agroindustriales.


Topelson de Grinberg observó que será indispensable la regularización, seguridad en tenencia y mercado de la tierra, pues el suelo es una herramienta base para la administración urbana.


Sostuvo que la premisa es que los habitantes del lugar sean los primeros beneficiarios, por lo que será necesario garantizarles la infraestructura y servicios de calidad. Actualmente la población de Punta Colonet se estima en 9 mil habitantes.


En enero del 2010 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), lanzará una vez más la convocatoria que de inicio al proceso de licitación del proyecto del Puerto Punta Colonet, declaró José Rubio Soto.


El coordinador del proyecto a Punta Colonet, estimó que a mas tardar el último trimestre del próximo año ya se tendrá al consorcio ganador.


El funcionario estatal descartó que los “tropiezos” generados en este proceso de licitación sean un elemento de desaliento para los inversionistas, pues los cuatro grupos que se han registrado siguen interesados.


Indicó que la convocatoria será lanzada con las mismas condiciones, pero tomando en cuenta los efectos de la crisis económica mundial, es decir, con la dimensión del plan reducido.


Asimismo, estimó que el hecho de que se cuente con un Plan de Desarrollo Urbano del Centro de Población (Pducp), para Punta Colonet da mayor certidumbre a los inversionistas.


“El que se tenga definido el uso de suelo da certidumbre jurídica a los licitantes. Es como tener una carretera, voluntad por parte del Gobierno al otorgar el instrumento de crecimiento, y la certeza de que se quiere avanzar”, abundó.


Rubio Soto refutó que las versiones que señalan que por la crisis económica el proyecto ya no sea rentable.


Obviamente, dijo, impacta en la inversión inicial, pero la situación de crisis mundial no es una coyuntura para desaparecer un proyecto como Punta Colonet.


El coordinador del proyecto desestimó las declaraciones que Ernesto Ruffo hizo sobre el mercado que se está dirigiendo al Canal de Panamá, mercado que dijo, se está perdiendo con los aplazamientos para la consolidación del puerto.


“Hay que recordar que estamos hablando de 50 millones de contenedores anuales que circulan. Por Panamá sólo cruzarían algunos barcos, además de que muchas compañías hoy están modificando sus planes tener mejores condiciones”, declaró.


José Rubio Soto comentó que una de las ventajas que tendrá Punta Colonet es la del tiempo.


El trayecto Asia América es de 12 días aproximadamente, pero cruzando el Canal de Panamá son 24 días aproximadamente. Vemos una gran competitividad , y no se trata de ir contra Panamá. No somos competencia para Long Beach, ni para Los Angeles, somos complementarios, abundó.



Esperan garantizar desarrollo ordenado


Autoridades de gobierno, esperan que el Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población (PDUCP) de Punta Colonet sea convertido en Ley para garantizar el desarrollo ordenado en lo que proyectan, será una ciudad de más de 200 mil habitantes en el 2030.


Sara Topelson de Grinberg, subsecretaria de Desarrollo Urbano y Ordenación del Territorio, informó que el plan de la ciudad proyectada, entregado ayer al alcalde, Pablo Alejo López Núñez en la primera etapa contempla el asentamiento de mas de 48 mil habitantes hasta el 2015.


Explicó que prevé la creación de barrios que tengan escuela, Centro de Salud, área comercial y parque entre otros elementos satisfactores.


La intención del plan, según explicó, es que no sólo se atienda la parte sustantiva del puerto, sino los espacios donde se va a asentar la población.


Topelson de Grinberg de acuerdo al crecimiento, y el proyecto del puerto deberá ya contener el primer barrio donde se asiente la población.


Especificó que los aspectos presupuestales, se determinarían al concluir los pasos como la aprobación del Cabildo y la consulta pública, y serán integrados con recursos de los tres ordenes de gobierno.




Costó un millón de pesos el Pducp


El Plan de Desarrollo Urbano y Centro de Población (Pducp) para Punta Colonet, requirió de un millón de pesos y más de dos años de trabajo en los que participaron con la Secretaría de Administración Urbana y residentes de ese poblado, informó Guillermo Arámburo Vizcarra.


El titular de Instituto Municipal de Investigación y Planeación Municipal (IMIP), dijo que la dependencia a su cargo, colaboró en todo lo que comprende la definición del centro de población.


El proyecto plantea usos portuarios, industriales, y los centros habitacionales con su equipamiento y líneas de transporte, entre otros aspectos.


Especificó que en términos de diseño todo fue en consenso con la Secretaría de Desarrollo Urbano, con la participación de los habitantes locales, a quienes se consultaron distintos aspectos.


De hecho, dijo, ahora se está tomando del Plan de Desarrollo Urbano para un programa de ordenamiento ecológico que está realizando la Secretaría de Protección al Ambiente (SPA)


Arámburo Vizcarra mencionó que hace algunos meses el IMIP entregó el Programa de Desarrollo Regional, Región Colonet.


Según datos del Gobierno Municipal, el documento lo integran diversas acciones a desarrollarse en tres años, que están contenidas en 175 páginas, y se sustentan y enfocan al beneficio de la comunidad y con respeto al medio ambiente.


Describe las dimensiones sociales que buscan lograr el desarrollo integral comunitario e individual.


La dimensión ambiental para proteger y conservar los ecosistemas y un aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, y la dimensión de asentamientos humanos contempla lograr un desarrollo urbano integral planificado.


Especifica los alcances económicos y tecnológicos y el institucional para lograr la cobertura integral de servicios, obras y programas públicos de los tres órdenes de gobierno.



Primera etapa


El programa de Desarrollo Regional, Región Colonet, en su apartado 3.4.1.5 “Infraestructura básica requerida para la primera etapa”, refiere que a partir de la definición de las tres etapas del puerto y considerando la población de apoyo se definen las necesidades de infraestructura básica para la operación de la primera etapa.


La primera etapa


En una primera etapa de crecimiento, el puerto empieza a operar sobre una superficie de 124 hectáreas. Se construyen 80 kilómetros de vialidades primarias y 24 kilómetros de vialidades secundarias.


La vía de ferrocarril hacia Mexicali empieza a operar.


Se consolida el poblado de Punta Colonet con infraestructuras, servicios y equipamientos para soportar la anexión de 187.5 hectáreas y 22 hectáreas de superficie habitacional y equipamiento respectivamente, para dar cabida a nueva población en una primer etapa.


Dado que los acuíferos de San Rafael y San Telmo están en riesgo de intrusión salina (CNA,2004), en esta primera etapa la alternativa para el suministro de agua es la desalación de agua de mar para los nuevos usos urbanos por lo que es necesario considerar un sistema de agua potable que como mínimo contará con una planta desaladora con capacidad para atender a una población de 30 mil.


Así mismo se requiere contar con un Sistema de Drenaje compuesto por una red colectora, planta de tratamiento, sistema de almacenamiento, bombeo y obras de cabeza para red de riego para una capacidad de 30 mil habitantes en una primer etapa, considerando la ampliación del sistema de drenaje para el crecimiento de las dos siguientes etapas, una segunda con capacidad de 60 mil habitantes y una tercera para 100 mil habitantes.


Dotación de energía eléctrica mediante planta generadora de ciclo combinado capacidad de su red troncal de distribución y sistema de alumbrado para la primera etapa de crecimiento referente a 30 mil habitantes.

La presentación

La presentación y entrega del Pducp estuvo encabezada por el alcalde Pablo Alejo López Núñez; el coordinador del proyecto de Punta Colonet, José Rubio Soto; Guillermo Arámburo Vizcarra, titular del IMIP y Jesús Lara Aguirre, representante de los ejidatarios del lugar.

Punta Colonet (2)

Fuente: Excelsior

Ricardo Pascoe Pierce

Si México fuera previsor, sabríamos que hay que construir el puerto ahora, para estar bien posicionados cuando se supere la crisis.

Ya no habrá la gran obra infraestructural de Punta Colonet en este sexenio. El presidente Calderón perdió la oportunidad de crear un nuevo polo de desarrollo durante su Presidencia y que generaría más de 160 mil empleos directos, ello básicamente porque fue manejado por funcionarios cuyos intereses personales impidieron que el proyecto se diera. Cayó víctima de esos intereses, pero también de la crisis económica global, pues la demanda de más espacios portuarios no sigue una curva ascendente. La demanda mundial de productos y servicios tardará algún tiempo en recuperarse. Si México fuera previsor, sabríamos que hay que construir el puerto ahora, para estar bien posicionados cuando se supere la crisis. Pero la entreverada estructura de intereses personales y corporativos lo impedirá, como lo ha hecho hasta la fecha.

La situación se antoja suicida. Ciertamente lo es, pero tiene su lógica. Los más altos funcionarios de la SCT sabían que, además del negocio del puerto, la mina tiene un alto valor económico y querían apropiarse de ella. Así que debían denigrar ese proyecto para anular el Título de Concesión, con la expectativa de hacerse, ellos mismos, de otro título, pero suyo. Por lo tanto, han recurrido al argumento pedestre de que la empresa minera, como privada, es antipatriótica, pues “impide” el desarrollo del proyecto “nacionalista” del puerto que, se argumenta, sería de la nación, cuando en realidad el proyecto del puerto es tan privado como la mina. Es más, el puerto de Punta Colonet podría quedar en manos chinas, lo cual le plantea un problema de seguridad nacional al gobierno de Estados Unidos y debiera, aunque sea levemente, levantar algunas cejas en el CISEN.

La consultora Mercer realizó el estudio de factibilidad de la zona de Colonet para descalificar a la minera, en 2006. La consultora GEA también desarrolló asesorías relacionadas con la zona, apoyando el desarrollo del puerto y descalificando a la empresa minera. En ambos casos, algunos de los integrantes más importantes de esas consultoras son o han sido altos funcionarios del actual gobierno, con trabajos directamente vinculados a las decisiones relacionadas con Punta Colonet. Su papel principal ha sido el de ignorar la opción de combinar los dos proyectos, al insistir en la “necesaria” anulación del Título de Concesión de la minera antes de proceder con el puerto. Y como está fracasando la estrategia del desconocimiento del Título en el circuito judicial, lo que se vislumbra es el bloqueo indefinido de ambos proyectos, lo cual confirma que el imperio de la avaricia y la estupidez sí puede imponerse a la racionalidad, especialmente cuando los intereses individuales son decisivos.

La actual administración de la SCT, que tuvo en sus manos la posibilidad de dar un golpe de timón y recuperar el proyecto del puerto junto con un acuerdo con la empresa minera, finalmente claudicó ante los intereses de altos funcionarios ligados a las empresas privadas interesadas en encabezar el proyecto en Punta Colonet. Anuncia que “próximamente” se convocará a la licitación pública del puerto, sabiendo, sin embargo, que el juicio sobre el Título minero no lo admite legalmente. Sería una licitación internacional sin la menor seguridad jurídica. Con ello, hunde aún más al gobierno del Presidente, pues se impide, en la práctica, la realización de un proyecto de infraestructura que vendría a enaltecer la presidencia de Calderón.

ricardopascoe@hotmail.com

Punta Colonet (1)

Fuente: Excelsior

Ricardo Pascoe Pierce
La idea del puerto es relevante en tiempos de integración de la economía de Estados Unidos y la de México.

Apartir de que el ex presidente Fox recibió una propuesta para construir una terminal portuaria en la bahía de Punta Colonet, Baja California, a finales de 2003, el tema ha permanecido en algún grado de estudio y desarrollo. Dícese que el nombre de la zona proviene del capitán y explorador británico James Colnett quien, en el siglo XVIII, conoció el lugar y se impresionó por la variedad de minerales en la zona.

La idea del puerto es relevante en tiempos de integración de la economía de Estados Unidos y la de México. Propone ser un punto de llegada alterno a Long Beach y Los Ángeles, unos puertos saturados debido a que 80% del comercio de Asia llega por sus terminales a las Américas.

Sin embargo, la bahía tiene otro atractivo, señalado por Colnett: posee una extraordinaria riqueza mineral. Se ha comprobado que tiene depósitos de titanio y fierro que rebasan los certificados en Canadá, entre otros países. Son algunos de los depósitos minerales de fierro y titanio más grandes del mundo.

La empresa china Hutchison Whampoa hizo la propuesta en 2003. Debido a que conoce bien los puertos de México, pues administra los cuatro más importantes del país Veracruz, Manzanillo, Ensenada y Lázaro Cárdenas no es sorprendente que tuviera el ojo puesto en la posibilidad de construir lo que sería el puerto más grande e importante de México. Además, complementó su propuesta con la inclusión de Union Pacific como empresa constructora de la vía férrea entre Punta Colonet y el mercado de EU. Empresa que tiene, como miembro de su Consejo de Administración, al ex presidente Ernesto Zedillo. El dato acerca de las dos empresas impulsoras de este proyecto (el chino y el estadunidense aliado a un ex presidente) será relevante a la hora de descubrir los problemas y los conflictos que han surgido posteriormente.

En 2005, la Secretaría de Economía otorgó un Título de Concesión Minera, con una superficie de 29 mil 999 hectáreas, al Grupo Minero Lobos, para que explotara los depósitos minerales ubicados en la plataforma continental sobre la costa y frente a la bahía de Punta Colonet. Una empresa subsidiaria de Grupo Minero Lobos adquirió una propiedad en el mismo sitio, con frente al mar y, de conformidad con el artículo 24 de la Ley de Puertos, tiene derecho a obtener la adjudicación directa de una terminal particular para usos industriales. Al expedir ese título, se creó un litigio ex oficio entre la pretensión de construir un puerto en el mismo sitio donde una empresa minera tiene uno para la explotación minera. Adicionalmente a este conflicto de intereses, que se ha convertido en el obstáculo para el desarrollo de cualquiera de los dos proyectos, tercia el gobierno federal al plantear que el puerto de Punta Colonet debiera ser su gran proyecto infraestructural del sexenio.

El gobierno federal impugnó el título de concesión otorgado a la empresa minera, pero no ha podido iniciar la licitación del puerto debido a este conflicto legal y por el entorno económico. La empresa minera, en el afán por darle solución al problema, señaló que los dos proyectos son compatibles en el espacio de Punta Colonet y estaría dispuesta a cederle una parte importante de su área concesionada al proyecto del puerto, a cambio de poder iniciar su trabajo de extracción.

La Federación no acepta tal proposición y las razones de su negativa parecieran obedecer al intento de algunos de sus funcionarios por obtener beneficios empresariales con el proyecto del sexenio. Lo explicaremos en nuestro próximo artículo.

ricardopascoe@hotmail.com

Corea y Japón interesadas en Colonet.

Fuente: Ensenada net

Dos naciones asiáticas, Corea y Japón están interesadas en el proyecto del Puerto de Punta Colonet, que al construirse se convertiría en el mas importante de México, pero del que aun faltan puntualizaciones del gobierno Mexicano.

Lo anterior fue señalado en el marco del Foro 2009 Baja California Asia, realizado este 13 de noviembre en Ensenada Baja California.

Em Conferencia de Prensa, el Embajador de la República de Corea del Sur en México Whan-Bok Cho, indicó que Colonet es un puerto muy importante y en Corea, hay empresas grandes que tiene interés en este proyecto.

Pero considerando el tamaño en que se pretende desarrollar Colonet, sería muy difícil para una sola compañía participar por el contrato, debido al tema financiero.

El diplomático, representante del país que ocupa el primer lugar en construcción de barcos del mundo, dijo que actualmente algunas compañías coreanas están trabajando para buscar la oportunidad para formar un consorcio internacional, con el cual participar en el tema.

Este Puerto Mexicano, dijo necesitará no solo tecnología sino también experiencias en la construcción y conseguir financiamientos.

Agregó que en el mundo no hay muchas compañías que puedan participar solas, por un desarrollo como este, y por ahora las compañías coreanas están a la espera de conseguir la información mas concreta sobre el tema.

Solo cuando se consiga esta información, se podría entonces conocer mas las áreas del proyecto de Punta Colonet, donde las compañías coreanas pueden participar.

Por su parte el embajador Japonés en México, Masaaki Ono indicó que en su país, también están muy interesados en este proyecto portuario.

Sin embargo, todavía no se han conocido detalles, particularmente si se va a poner transporte directo a Mexicali, Tecate o Tijuana, se sabe que hay un tren en el proyecto pero no hay suficientes detalles.

Agregó que las principales plantas de Japón están ubicadas principalmente en Tijuana, de ahí que no se pueda saber conexiones y relaciones con el proyecto, solo cuando se conozca mas, se evaluará su importancia.

Sobre el proyecto del Puerto de Colonet. Zhao Hongsheng, Consejero Político de la Embajada de China, no hizo ningún comentario, sin embargo es importante destacar, que una de las empresas que estuvo mas interesada en el desarrollo del Puerto de Colonet fue una empresa China

Se trata de la firma Hutchinson Ports Holding concesionaria del Puerto de Ensenada, la que incluso adquirió en Colonet uno de los primeros terrenos aledaños a lo que se contempla sea el recinto portuario del Puerto de Colonet.

Cae carga portuaria por la crisis y Punta Colonet fuera de foco

Fuente: Excelsior
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Cae carga portuaria por la crisis y Punta Colonet fuera de foco



Mientras la SCT logró revivir Punta Colonet, proyecto portuario que se ideó como de los más importantes del mundo, la actividad en ese rubro en el país observa un lógico declive superior a 15% en movimiento de mercancías por la crisis global.

Tan sólo el susodicho megaproyecto de Colonet, impulsado erráticamente por el gobierno de Vicente Fox, fue concebido en un entorno de saturación de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, antes de la crisis financiera mundial.

En su punto más alto, Los Ángeles movilizó en 2008 ocho millones 470 mil contenedores, pero regresó ahora a sus niveles de 2002, lo que significa un retroceso de siete años. Para 2009 movería seis millones 372 mil contenedores.

A su vez Long Beach alcanzó niveles de 2001, lo que implica un regreso de ocho años o la operación al cierre de 2009 de cuatro millones 666 mil contenedores, contra siete millones 316 mil unidades de 2008.

En esa tesitura el gobierno de Felipe Calderón va por un segundo intento de licitación de Colonet, que además de enfrentar la presión política del gobierno de EU, no estará exento de la lucha con sus pares en California.

La SCT de Juan Molinar, la subsecretaría de Transporte a cargo de Humberto Treviño y la Coordinación de Puertos que dirige Alejandro Chacón, creen que se alcanzarán inversiones por diez mil millones de dólares en cinco años.

Pero en honor a la verdad, los problemas, de los que no están exentos los procesos, tienen inversiones detenidas por más de 300 millones de dólares y licitaciones atoradas que dejarían al erario más de mil millones de dólares.

Por Colonet van IDEAL de Carlos Slim, Hutchison Port de Jorge Lecona, AIG que lleva Douglas Tilden, el Burlington Northen que recién compró Warren Buffet, Grupo México de Germán Larrea y el poderoso Dubai Ports.

La Asociación Nacional de Terminales y Operadores Portuarios, que lidera Alberto Lara, insiste en que la SCT debe replantear con las empresas la estrategia para contrarrestar la caída de mercancías en todos los puertos.

Cifras oficiales refieren que el movimiento de contenedores en Manzanillo de enero a septiembre cayó 27.6%, en Veracruz 24% y en Altamira 14.6%. En ellos se mueve más de 70% de los productos que entran y salen por esa vía.

Mientras la industria se cae Chacón dejó en manos de una consultora internacional el diseño de la estrategia para el sector portuario nacional, que según el Foro Económico Mundial ocupa la posición 94 en infraestructura y el 74 en complejidad aduanal.

Deep water port in Mexico again may impact Yuma

Source: Yumasun
BY TERRY ROSS, NEWS AND INFORMATION CENTER DIRECTOR

The announcement that plans for a new major deep water port in Mexico have been renewed is bound to stir controversy locally if the project actually materializes.

While the port is a long way from us, it is possible the Yuma area could be closely linked to it via a railroad that would carry cargo from the new deep water port into the United States after crossing at San Luis Rio Colorado, Son. - one of various rail routes that have been proposed.

The Mexico city's mayor, Manuel Baldenebro, said the route is one under consideration in bidding proposals recently put forward by the Mexico Ministry of Communications and Transportation. He said it would bring economic development to his city and to Yuma County.

Some local residents will undoubtedly remember a similar proposal that was put forward in 2007 when Union Pacific Railroad was looking at serving the new port in Punta Colonet, located on the west coast of Baja California south of Ensenada.

Local opposition marshalled quickly against putting the railroad through the Yuma area due to concerns about pollution, crime and deterioration of property values in neighboring areas. Although no route was ever actually selected, Union Pacific had inquired about possible acquisition of land south of Yuma.

In the end, Union Pacific decided to drop plans to serve the port due to various factors, including delays by Mexican officials in moving the project forward. This decision caused celebration among local opponents.

The megaport, reportedly the largest infrastructure project ever undertaken by Mexico and costing $4 billion or more, was put on the back burner by Mexico when the world economy tanked. Now with the announcement of bidding specifications for the port, it appears Mexico officials are ready to move forward again.

Mexico officials say four companies have expressed interest in bidding to build the port and operate it. Prospective bidders must indicate their interest by Nov. 3, according to the Ministry of Communications and Transportation.

By the time the port is finished in a few years, it would be ready to take advantage of a world economic recovery. It could eventually be one of the largest deep water ports on the Pacific Coast. Current ports are nearing maximum capacity, causing bottlenecks and delays in shipping of goods from Asia to the United States in normal economic times.

A necessary component in the concept is getting the goods from Punta Colonet to the United States by rail. There are limited places to connect with major U.S. rail lines, and one of those is through Yuma, meaning we will likely once again be on the short list.

If that happens, opposition would undoubtedly be renewed to the idea.

Part of the reason there was so much opposition to the previous plan here was an initial lack of openness about the proposal from railroad officials, who were trying to keep a low profile while looking for available land. But this allowed rumors to bloom and likely increased the suspicion of the opponents, who felt they were being deceived.

If indeed there are new plans for a rail line through the Yuma area, then those proposing it need to be very up-front about the plans. The community has to be part of the process if they are to go along with it. Concerns need to be heard and dealt with early in the process.

Ejidatarios Colonet, inconformes indefinición

Fuente: Ensenada net

Por Elizabeth Vargas

Ejidatarios de Colonet manifiestan su inconformidad por la ausencia de definiciones con fechas del proyecto del Puerto, ya que hasta ahora sus tierras siguen ociosas.

Mientras tanto ni federación ni el estado han realizado obras en la zona como, la carretera de 13 kilómetros que unirá al Puerto con la Transpeninsular indicó Jesús Lara representante de los ejidatarios.


Explicó que estos planteamientos se hicieron hace dos semanas al Secretario de Comunicaciones Juan Francisco Molinar Horcasitas, donde se le pedía una definición en el tema y acciones específicas del Estado.


Hasta ahora dijo, no hay movimientos que indiquen que la fecha para el inicio de construcción del Puerto esta cerca por parte de las autoridades e incluso las nuevas bases no puntualizan fechas lo que mantiene la incertidumbre al respecto,


En Colonet actualmente cualquier desarrollo turístico, agrícola o pecuario esta ligado a que se consolide o no el proyecto del Puerto y esto mantiene frenada su economía.


Sin embargo mientras el Gobierno no termina de ponerse de acuerdo, los ejidatarios ya han acordado uno de los puntos que será básico para el proyecto como es apoyar el trazo que se realice para la ruta del ferrocarril y de la carretera que necesariamente cruzará por sus tierras.


Por otro lado, manifestaron su inconformidad por las declaraciones realizadas por el Director de la Administración Portuaria Carlos Jáuregui en un foro de logística realizado en México.


En él manifestó que debe analizarse viabilidad de Colonet en base al crecimiento de otros puertos Mexicanos, como Lázaro Cárdenas, pese a que él sabe que los mercados a los que se dirigen Lázaro Cárdenas e incluso Ensenada son distintos a los que se proyecta en Colonet.

Plans for Mexican megaport scaled back

Source: UPI

ENSENADA, Mexico, Oct. 23 (UPI) -- A decline in trans-Pacific trade has prompted plans for a megaport near Ensenada, Mexico, to be scaled back, officials said.

Mexican Secretary of Communications and Transport Juan Molinar Horcasitas said while the infrastructure project will move forward, "world economic realities" mean it will be smaller, The San Diego Union-Tribune reported Friday.

"It has become necessary to adapt to world economic realities," Horcasitas said. "There is no doubt the project remains viable, but it needs to be redesigned."

The Punta Colonet megaport is now expected to handle at least 1 million 20-foot-long shipping containers annually. That total is less than half the amount of containers the site was originally intended to hold, the Union-Tribune said.

Jose Rubio Soto, who is supervising the megaport project for the state of Baja California, told the Union-Tribune project officials remain committed to the long-term benefits of the port.

"This project is very much alive,"Soto said. "We cannot allow this to be stopped … . We're thinking about the next 50 years."

Nuevas bases Colonet: Galimatías

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

Aunque este día se publicaron las nuevas bases para la licitación del una concesión para construir, operar y explotar, el Puerto de Colonet, una línea ferroviaria y los servicios que sean necesarios para esta operación, la SCT, solo establece dos fechas casi por expirar y el resto las deja abiertas.

Platea los montos que se deberán entregar como garantías para participar en el concurso pero no se define la fecha en que este se llevaría a cabo.


El documento publicado este lunes 19 de octubre del 2009, retoma parte de la primera licitación del 2 de septiembre de 2008, sus modificaciones en el Diario Oficial de la Federación el 2 de octubre de 2008, las del 26 de enero de 2009 y la de la SCT del 24 de abril de 2009, en su página de Internet.


El documento establece dos fechas límites casi inmediatas; para obtener la Constancia de Interesado Potencial el 3 de noviembre del 2009 y las sesiones de consulta con interesados potenciales e interesados del 30 de septiembre al 6 de noviembre de 2009.


Entre las cuestiones que no puntualiza este nuevo documento están la fecha límite para obtener la constancia para el registro como interesado.


No dice cual es la fecha limite del periodo para entrega de Documentos del Concurso.


No indica tampoco la fecha límite por parte de la Secretaría para emitir las Constancias de Participación.


Pero no solo eso, tampoco dice cuando será el acto de presentación y apertura de propuestas técnicas y económicas, la junta pública para dar a conocer el fallo del concurso y la resolución de la Secretaría para declarar firme el Fallo.


Asimismo no se sabe cuando será la fecha límite para la formalización de los títulos de concesión.


En el documento se establece que el monto de la garantía de participación será de $25,000,000.00 (veinticinco millones de pesos 00/100 M.N).


Sin embargo para las garantías de seriedad que se solicitan por consorcio o grupo interesado es de $2,000,000,000 (dos mil millones de pesos 00/100 M.N.) a favor de la Tesorería de la Federación.


De estas para garantizar la seriedad de la Propuesta relativa al Proyecto Ferroviario, mediante una carta de crédito "stand-by" incondicional e irrevocable a favor de la Tesorería de la Federación, expedida por una institución de crédito debidamente autorizada para operar en México, por un monto de $400,000,000.00 (cuatrocientos millones de pesos 00/100 m.n.).


Para garantizar la seriedad de la Propuesta relativa al Proyecto de la API, mediante fianza a favor de la Tesorería de la Federación, y a disposición de la Secretaría, expedida por una Institución Afianzadora debidamente autorizada para operar en México, por un monto de $400,000,000.00 (cuatrocientos millones de pesos 00/100 m.n.).


Para garantizar la seriedad de la Propuesta relativa al Proyecto de la Terminal de Contenedores, mediante fianza a favor de la Tesorería de la Federación, y a disposición de la Secretaría, expedida por una Institución Afianzadora debidamente autorizada para operar en México, por un monto de $1,200,000,000.00 (un mil doscientos millones de pesos 00/100).


Las bases son para la construcción, operación y explotación de una Vía General de Comunicación Ferroviaria que contemplará la o las rutas con punto de origen Bahía Colonet, Ensenada, Baja California con uno o dos puntos de destino en la frontera de los Estados Unidos Mexicanos con los Estados Unidos de América.


La prestación del servicio público de transporte ferroviario de carga y los permisos para prestar los servicios auxiliares correspondientes en dichas rutas.


Una concesión para la administración portuaria integral para la explotación, uso y aprovechamiento de bienes de dominio público de la Federación que formen parte del Recinto Portuario, ubicado en Bahía Colonet, Ensenada, Baja California.


Una concesión para la explotación, uso y aprovechamiento de bienes del dominio público y la construcción, operación, explotación de una terminal comercial de uso público para contenedores y la prestación de los servicios portuarios correspondientes.

Hoy lanza SCT las nuevas bases para licitar el proyecto de Punta Colonet

Fuente: La Jornada
Miriam Posada García

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dará a conocer este lunes la segunda versión de las bases para licitar el proyecto de transporte multimodal Punta Colonet, luego de que la crisis económica global, la falta de financiamiento y la cautela de los inversionistas obligaron a la dependencia a modificar las reglas originales del concurso.

Más de un año después de que este proyecto se anunció como la obra de infraestructura más importante del sexenio, se espera que la capacidad de manejo de contenedores se reduzca de 2 millones anuales a uno en la primera etapa; que la línea de ferrocarril que se desarrolle conecte con ciudades estadunidenses con las que ya hay infraestructura y no se abran puntos nuevos.

A pesar de que la SCT asegura que hay cuatro consorcios interesados en el proyecto, en las bases de licitación incluirá la figura de “interesados potenciales” que podrían participar después de conocer las dimensiones finales de la obra, y quienes deberán inscribirse antes del 3 de noviembre.

Dimensiones iguales, pero más tiempo para objetivos

El 28 de agosto de 2008 el presidente Felipe Calderón anunció en Ensenada, Baja California, que en unas semanas el gobierno federal publicaría las bases para licitar la construcción, desarrollo, operación y explotación del proyecto más importante del sexenio, el puerto de transporte multimodal Punta Colonet. Se requeriría una inversión de 50 mil millones de pesos, que correrían a cuenta del consorcio que ganara la concesión, cuya misión sería convertirse en el principal competidor de los puertos de la costa oeste de Estados Unidos, y el más atractivo para los países asiáticos.

Unas semanas después salió la convocatoria en la que se consideraba crear una administración portuaria integral (API), una terminal de contenedores con 32 posiciones de atraque, una o dos vías férreas y una frecuencia radioeléctrica. También consideraba mover en el primer año de operaciones 2 millones de contenedores, que serían 6 millones al tercer año.

Para el primer trimestre de 2009, en plena recesión mundial, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes anunció en dos ocasiones que Punta Colonet no se cancelaría, pero sí se tendría que postergar la licitación por las condiciones económicas, la falta de financiamiento nacional e internacional, y la cautela con la que los consorcios interesados estaban actuando.

A un año y casi tres meses de haberse anunciado, la SCT dará a conocer hoy las bases del concurso reformuladas, ya que, de acuerdo con el subsecretario de Transporte, Humberto Treviño Landois, el proyecto tuvo que reordenarse, dividirse en módulos que deberán seguir una secuencia, y adecuarse a las condiciones de la economía.

Luego de un encuentro reciente con transportistas, Treviño Landois aseguró que las dimensiones de Punta Colonet seguirán iguales, “pero tardará más tiempo” cumplir los objetivos. Adelantó algunas de las modificaciones que se harán en aras de la rentabilidad, entre las que destacan no construir dos rutas ferroviarias sino sólo una que conecte a México con algunas de las ciudades fronterizas de Estados Unidos en las que ya existe infraestructura, “más para el lado de California o Nuevo México”.

En las bases que se publiquen hoy en el Diario Oficial de la Federación deberá estar definido si la SCT aceptará que el proyecto sea desarrollado por varios consorcios o si mantiene el propósito de que sea uno solo, como se planteó en el concurso original.

También tendrá que redefinirse el monto de la inversión o la forma en que se aplicará, debido al seccionamiento que se hará de la obra.

SCT modifica bases de Punta Colonet

Se indica que el proyecto consta de los siguientes apartados: una administración portuaria integral, la terminal de contenedores, el proyecto ferroviario y el financiamiento del desarrollo urbano derivado.

Fuente: Milenio

Ciudad de México.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó en el Diario Oficial de la Federación la modificación a las bases del concurso para la concesión por 45 años de Puerto Bahía Colonet, en Ensenada, Baja California.

Se indica que el proyecto consta de los siguientes apartados: una administración portuaria integral, la terminal de contenedores, el proyecto ferroviario y el financiamiento del desarrollo urbano derivado.

La SCT realizará consultas con los interesados para obtener comentarios relativos a la visión e interés en la convocatoria; así como opiniones que conlleven a enriquecer el diseño del mismo. El objetivo de las consultas que terminarán el próximo 6 de noviembre es obtener elementos que favorezcan el desarrollo y éxito del proyecto.

El documento presenta el programa de actividades de concursos, donde hay algunas fechas aún por definir, incluida el acto de presentación y apertura de propuestas técnicas y económicas, y el fallo del concurso.

El concursante ganador, para poder adquirir este carácter, requerirá de la opinión favorable de la Comisión Federal de Competencia.

Marisela López

Colonet, habrá nueva licitación

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

Una reestructuración total del proyecto del Puerto de Punta Colonet fue anunciada en Ensenada por el Secretario de Comunicaciones y Transportes Juan Molinar Horcasitas, quien anunció que saldrá una nueva licitación con bases mas flexibles sin precisar fechas.

En conferencia de Prensa en el muelle de cabotaje del Puerto de Ensenada. el Titular de la SCT señaló que se redimensiona el proyecto para volverlo a lanzar con el fin de este crezca poco a poco, partiendo de la capacidad de 1 millón de (teus) contenedores, en lugar de la proyección original de 2 millones al arrancar operación.


El proyecto no se reduce de tamaño, aclaró, Molinar, sino que se cambia el tamaño mínimo de arranque para que pueda ser rentable, a quien se le vaya a concesionar e implica modificar el esquema financiero y técnico del puerto.


A la fecha existen interesados cuatro consorcios, los que participan en el proceso de rediseño del Puerto, con el fin de que sea mas atractivo a los inversionistas, aunque por ahora no se tienen fechas para lanzar la nueva licitación.


Recordó que las condiciones económicas mundiales obligaron a revisar el proyecto, de Colonet, bajo las condiciones iniciales de la licitación, para redimensionarlo, algo que ha ocurrido ya con otros proyectos de infraestructura de la SCT.


Uno de ellos, dijo el Secretario, fue el proyecto carretero Farac Pacífico, que se declaró desierto con las condiciones iniciales y que tras redimensionarlo y volverlo a licitar se logró de forma exitosa.


Molinar advirtió que el proyecto de Colonet y la inversión que representa no es para uno o dos años, sino a un plazo mas largo y en este proceso, la SCT y el mismo Estado, desarrollarán otra infraestructura paralela de apoyo.


Este es un tema que se ha revisado en reuniones con el gobernador donde una de las prioridades reconoció son la construcción de libramientos, dada la intensa movilidad de productos desde el sur a la frontera para exportación y que en el caso de Colonet serán indispensables.


Finalmente señalo que aun no se define bajo que figura se operará y si estará a cargo de una Administración Portuaria Integral u otra.


TEU: Unidad de medida de capacidad de transporte marítimo en contenedores. Es un acrónimo de la expresión inglesa “Twenty-feet Equivalent Unit”. Es el tamaño que se ha establecido como base, tomando como unidad la capacidad de un contenedor de 20 pies.

Hay firmas españolas interesadas en Colonet

Fuente: Excelsior

Empresas españolas se perfilan para participar en la obra de Punta Colonet, que tiene un costo de tres mil millones de pesos, aproximadamente.

Ayer, Excélsior publicó que en los últimos 15 años las constructoras españolas se han posicionado como líderes en México, superando incluso a las nacionales, las cuales el día de hoy son contratadas por las primeras como subcontratistas.

Por ello, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) considera importante que el gobierno mexicano respalde a las mexicanas con garantías desde Banobras, pero con apoyo del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin).

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dijo en un comunicado que hay cuatro empresas interesadas.

La dependencia analiza si serán varios o uno el consorcio ganador de la licitación. Estamos haciendo un estudio más de detalle en la parte de puerto y ferroviaria, destacó en un comunicado.

El titular de la SCT, Juan Molinar Horcasitas, dijo que el proyecto portuario de Punta Colonet se encuentra en etapa de redimensionamiento, acorde a las nuevas condiciones de la economía, sin afectar la capacidad.

Según la dependencia, se arrancaría con una menor perspectiva para lograr luego su desarrollo paulatino. En un principio el puerto localizado en Baja California, comenzaría operaciones para recibir hasta un millón de contenedores. Dicha cifra es viable ante la disminución de tránsito de embarcaciones en la zona del Pacífico.

En gira de trabajo por Baja California, Molinar dijo que el esquema ya demostró buenos resultados, y recordó el caso del Proyecto Farac, que se dividió en dos partes. En particular, se fijó un precio mínimo para recibir ofertas a partir de mil millones de pesos, y la propuesta más alta fue de tres mil millones de pesos, de manera que se triplicó el precio base establecido por la SCT.

En Tecate conoció los estudios para edificar una terminal intermodal de transporte ferroviario que impulse la competitividad de la región y agilice el transporte de mercancías de importación y exportación.

En Tijuana conoció el análisis para ampliar el cruce fronterizo conocido como Puerta México.

Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la SCT, dijo a finales de septiembre que en el rediseño de Colonet se ha tenido en cuenta no sólo el impacto de la desaceleración económica de Estados Unidos, sino sobre todo la caída en la adquisición de bienes de consumo en ese país.

ICA confía en que se redimensione el proyecto de Punta Colonet

Fuente: El Semanario

MEXICO, Octubre. 2.- El director corporativo de Administración y Finanzas de Empresas ICA, Alonso Quintana, comentó que cuando analizaron su participación en el puerto de Punta Colonet era muy grande y tenía muchas variables inciertas.

El empresario agregó que confía en las autoridades redimensionen el proyecto.

Punta Colonet es un megapuerto en Baja California destinado a la carga de Asia con destino final a EU, la obra contemplaba una inversión de unos 4,000 millones de dólares (md).

Por otra parte, Quintana reiteró la negativa de Empresas ICA a participar en la puja para la concesión del nuevo aeropuerto de la Riviera Maya, el cual requerirá de una inversión de más de 2,000 millones de pesos (mp).

ICA es el principal accionistas del Grupo Aeropuertario del Centro Norte, que administra 13 terminales en esa región del país.

Prevé SCT iniciar el proyecto Punta Colonet en septiembre

Fuente: Milenio

Ciudad de México.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes prevé iniciar el
proyecto del mega puerto de Punta Colonet, durante el mes de septiembre, aseguró el titular de la dependencia, Juan Molinar Horcasitas.

Mencionó que los cambios a las bases de licitaciones fueron principalmente por el entorno económico actual, ya que con las adecuaciones que se le realizaron se podrá colocar en el mercado.

"El proceso de licitación está en marcha (...) en 30 días sacaremos el calendario de este Colonet relanzado, que es un proyecto muy importante", sostuvo en conferencia de prensa.

Detalló que existen cuatro consorcios interesados en la obra, con las cuales se han realizado reuniones para que los proyectos les sean interesantes ante las condiciones financieras adversas por la que se atraviesa actualmente.

Aun cuando omitió el nombre de las empresas, se espera que Hutchinson Ports Holding, Union Pacific, MTC Holdings, Ferrocarril Mexicano) y la constructora Impulsora del Desarrollo y el Empleo en América Latina (Ideal), BNSF Railway, Canadian, Maersk Line, Dubai Ports, CMA CGM entre otros, compren las bases para la licitación.

El proyecto de Punta Colonet buscará recibir parte de la carga destinada a los puertos de Long Beach y Los Angeles que reciben mercancía procedente de Asia, estará ubicado a 140 kilómetros de Ensenada en una superficie de dos mil 700 hectáreas.

El anuncio de la licitación fue en agosto de 2008, y contemplaba la edificación de una administración portuaria integral, una terminal de contenedores, una o dos vías férreas y una banda radioeléctrica, con una inversión de 50 mil millones de pesos.

Las bases del concurso se publicaron en septiembre, la calificación estaba programada para diciembre, la presentación de propuestas en julio de 2009, y el fallo en septiembre de este año.

No obstante, el 9 de octubre de 2008, la SCT modificó las fechas de solicitud del formulario para el registro de interesados en el concurso para el 26 de enero de este año, mismas que fueron nuevamente cambiadas para abril.

Notimex

Debe SCT rehacer licitación para Punta Colonet

Fuente: Frontera

La licitación para el proyecto de Punta Colonet debe declararse desierta y rehacerse porque con tantos parches no sirve, indicó Ramón Luque Félix, director en Baja California de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

“No se ha declarado desierta formalmente, yo pienso que sí debiera porque eran muchas las modificaciones a la bases y no sabemos cual es la definición, eso se hace en una junta de comisión y yo creo que eso es lo que va a proceder”, declaró.

El funcionario federal explicó que las bases de la licitación deben estar acordes a la problemática y que para ello se ha estado tomando el punto de vista de las empresas interesadas en competir.

“Quienes lanzaron las bases han tomado la retroalimentación de las empresas para que les quede más cómodo el proceso de licitación para invertir, porque no es poquito, son más de 5 mil millones de dólares”, apuntó.

Cabe mencionar que el proyecto de megapuerto en Punta Colonet sigue paralizado ante lo complejo del proceso y la cantidad de recursos que se requieren, aún cuando está dentro del Plan Nacional de Infraestructura.