Australia: Changing employment conditions in the maritime industry

Source: Mondaq

This service is a fortnightly news update providing succinct commentary on topical issues, analysis of recent cases, updates on legislative changes as well as issues for the transport industry. Where cases from outside Australia and New Zealand are discussed, we aim to explain the differences in approach in our jurisdictions.

The introduction of the Fair Work Act 2009 (Cth), associated regulations and a new industry-specific Award will result in significant changes to the labour arrangements of Australian ships and foreign ships operating within Australian waters. Specifically, Australian workplace relations laws will extend their coverage to include all vessels except for those foreign crewed ships which only intermittently operate in Australia.

Shipowners and employers should ensure their employment contracts and policies are up to date with the changes as penalties may apply for non compliance with the new laws from 1 January 2010.

Extension of Coverage
The division of the Fair Work Act 2009 (FW Act) which deals with minimum entitlements commences on 1 January 2010. During 2009 the Federal Government introduced the Fair Work Regulations 2009 (FW Regulations). These contained a definition of ships which had the effect of extending the coverage to include vessels which had not previously fallen within the scope of past industrial relations legislation.

The FW Regulations, when they commence on 1 January 2010, will include all ships:

Operating under a licence.
Operating under a continuing voyage permit (CVP) issued after 1 January 2010.
Operating under a single voyage permit (SVP) issued after 1 January 2010, that has also been issued with either:
A CVP in the 15 months preceding the date of issue of the SVP; or
Two or more SVPs in the 12 month period preceding the date of issue of the SVP.
As a result, vessels which fall within the scope of these definitions, regardless of their country of origin, will be required to meet the requirements under the FW Act and the FW Regulations.

This change was developed to reflect the Federal Government's intent that all seafarers working regularly on vessels in Australian waters should have the benefit of Australian workplace relations laws and its safety net of employment conditions.

The majority of shipping to and from Australia is conducted by foreign flagged vessels. By including these vessels within the scope of Australia's workplace laws they will be required to conform to the FW Act. The portion of the FW Act dealing with the minimum entitlements for employees is also subject to the provisions of the relevant modern award.

Modern Award
The Seagoing Industry Award (Award) was recently drafted by the Australian Industrial Relations Commission (Commission) as part of the award modernisation process. The Award is a result of simplifying and streamlining state and federal awards for those operating in the 'seagoing industry' as defined.

Earlier this year, the Commission invited submissions from the public about the form of the Award and received detailed submissions from shipping operators, those organisations with a dependency on shipping and the relevant unions.

On 4 December 2009, the Commission handed down the final version of the Award. The Commission, in its Statement which accompanied the Award, recognised the significant change to the shipping industry as a result of the amendment to the coverage rules. As it only had a limited time in which to draft the Award the Commission elected to split the award into two categories: nonpermit ships (eg Australian ships) and permit ships (those operating under CVPs and certain SVPs).

The portion of the Award dealing with permit ships is to be delayed until 1 January 2011, allowing the Commission more time to consider and amend the Award. However, parts of the Award dealing with non-permit ships are due to commence on 1 January 2010.

Effect on the Shipping Industry
Australian vessels operating under an Australian licence will be required to conform to the Award which sets out, amongst other things, the minimum employment entitlements relating to minimum wages, leave, penalties, allowances, notice of termination and redundancy pay. Now is the time to review existing employment contracts, if you haven't already done so.

However the Commission has provided foreign ships, operating under permits within Australian waters, with a reprieve of approximately 12 months. The Award will then take effect and is likely to be amended during 2010. Those seeking to make submissions have an important opportunity to influence how the Commission drafts the portion of the Award dealing with permit ships.

After 1 January 2011, employers of crews on the applicable permit vessels will be required to provide at least the minimum entitlements stated in the Award. The evidence provided to the Commission during the award modernisation process suggests that this will significantly increase the labour costs on permit vessels. This marks a shift from the previously more limited application of Australian workplace laws to the shipping industry. Both providers and consumers of shipping services which rely on permits need to carefully watch, or be involved in, how the Award develops over the next 12 months.

Those operating non-permit vessels should take immediate steps to ensure that they are at least meeting the Award's minimum terms and conditions. These are likely to differ, at least in some material respect, from the previous award which applied.

© DLA Phillips Fox

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This publication is intended as a first point of reference and should not be relied on as a substitute for professional advice. Specialist legal advice should always be sought in relation to any particular circumstances.

Copenhagen: ships, planes and ...

Source: Los Angeles Times

Back in 1997, when negotiators of the Kyoto Protocol signed the world's first treaty to control greenhouse gases, they left out a major source of emissions: international maritime shipping and aviation.

No country wanted to count those emissions, which usually occur beyond national borders, as part of its emissions-reduction target.

Now negotiators are scrambling to remedy the omission. Since 1990, planet-heating pollution from maritime shipping has grown by more than 85%, and aviation emissions have grown by more than 50%. Together, they account for up to 8% of global greenhouse gas pollution.

The European Union, several African nations, Norway, Mexico and Australia are proposing an international cap-and-trade system covering ships and airlines that could raise as much as $25 billion a year.

That money then could be used to help the poorest nations shift to renewable energy, slow deforestation and adapt to climate change.

Advocates of emissions controls for ships and airlines noted that funding for a proposed $100-billion-a-year effort to help poor nations fight climate change, an idea endorsed by Secretary of State Hillary Rodham Clinton, is to come from both public and private sources. Fees or funds from a trading system on ships and airlines could provide a quarter of that commitment.

“This is a unique opportunity,” said Lou Leonard, director of U.S. climate policy for the World Wildlife Fund. “It is a two-fer: We can close a loophole in greenhouse gas controls, and we can also unlock the climate finance deadlock.”

Left unchecked, pollution from the two sectors is expected to double or triple by 2050.

China, India and Saudi Arabia oppose controls on their shipping and aviation, according to conference sources. And the United States, while agreeable to setting emissions targets, has reportedly refused to consider funds from maritime shipping and aviation as part of a global financing scheme.

But many poor nations, whose agreement is essential to a final deal, see the inclusion of maritime shipping and aviation as a guarantee that funding will actually happen. “Aviation is an industry that serves the upper classes,” Leonard said. “So placing a global cap is appropriate, so long as the funds are used to help poor countries."

Also being hashed out is whether to set emissions targets in the Copenhagen agreement or to allow the International Maritime Organization and the International Civil Aviation Organization -- to set their own caps. The European Union is pushing for 2020 targets of a 10% cut in aviation emissions and a 20% cut in maritime emissions below 2005 levels, according to Mark Major, an EU policy officer.

In the case of aviation, he noted, “the costs would be passed on to consumers, about 70% of whom live in developed countries.”

The EU recently decided to include aviation under its own cap-and-trade system as of January 2012, covering all flights to and from EU airports. U.S. carriers have threatened lawsuits.

Operators want Merchant Shipping Act expanded

Source: Bussiness Daily

Shippers are campaigning for the inclusion of the open registry system in the new Merchant Shipping Act to help the country attract more vessels operating in foreign countries.
Experts say that failure by the drafters to include the provision in the Act was an oversight that needs to be corrected if the country is to stand a chance in harnessing maximum benefits of global maritime industry.
Open registries are legal mechanisms used to attract merchant ships from countries with more stringent safety regulations and higher operating costs to countries offering more flexibility and lower registration fees.
Attract shipowners
The provision enables a country to attract shipowners to invest, while its citizens have an opportunity to buy ships that would fly its flag.
Failure by the Act, signed into law by President Kibaki last June, to explicitly stipulate provisions on open registry means that local investors interested in acquiring ships would have to search for a country with such provisions and register their vessels there.
The Act is yet to be operationalised as the Kenya Maritime Authority (KMA) is still working on related subsidiary legislation.
Only one vessel (cruise ship MV Royal Star which was recently sold to African Marine by African Safari Club) calls Mombasa a home port.
It is registered in the island of Antigua & Barbuda.
“It is unfortunate that the drafters of the Act left out this important provision. We expected the law to clearly talk of open registry and the benefits in it so that Kenya could attract vessels to fly our flag. The provision could have also attracted Kenyans who have registered their vessels elsewhere back home,” said Captain Fredrick Wahutu of Kenya Ships Agents Association.
The benefits for the open-registry countries include additional tax revenues and employment opportunities, especially for seafarers.
In other countries, the provision has contributed immensely to their respective economies.
In Panama, for instance, the fees charged contribute over five per cent of the national budget.
In Liberia, the ship registry constitutes one-sixth of the country’s total revenue.
These are the benefits the country was expected to fetch if the Act had provide incentives to either local or international investors interested to register their vessel in Kenya.
The incentives include a tax holiday for spare part imports for the repair of vessel registered in the country.
The shipping industry was optimistic that the new Merchant Shipping Act would have opened the country’s register to entice shipowners to register their vessels in the country and fly the country’s flag.
This could have also seen vessels registered in the country fly Kenyan flag hence fulfilling the country’s dream of acquiring vessels following the Kenya National Shipping Line’s failure to deliver one as required during its formation in 1984.
“There are Kenyans with vessels, but they have registered them in different countries. The Act offered an opportunity to magnetise them. But it seems that we would have to restart another process,” said Mr Wahutu.
He said that the oversight would lock out the country’s maritime sector from harnessing the full benefits that come with open registry.
Section 109 to 116 of the Act give a special provision for Bareboat chartering registration.
The provision means that vessels registered pursuant to a bareboat charter would fly Kenya’s flag, upon consent of the original registry, for a limited period of time.
The provision does not, however, offer incentives that would be given to Kenyans who would be interested to engage in bareboat chartering.
Bareboat chartering is also guided by international law, as reflected in the International Convention on Maritime Liens and Mortgages, 1993, and provisions of the UN Convention on the Law of the Sea.
Existing mortgages
This means that the laws of both the State of bareboat charter registry and the State of underlying registry should contain provisions for maintaining the status of existing mortgages during the period the vessel is subject to bareboat registration
Currently, the country’s shipping industry relies on either time chartering (hiring a vessel for a specific amount of time) or voyage chartering (hiring a vessel for a single voyage).
Though Kenya Maritime Authority (KMA) director-general Nancy Karigithu could not say why the act had ignored that important provision, she said that no stakeholder had formally complained.
“We are surprised that no stakeholder has raised the issue with us now or even during the stakeholder consultations,” said Mrs Karigithu.
She told Business Daily that KMA would give a detailed response on the issue later.
“Open registry is very important. Other than seafarers, other Kenyans would have secured jobs in liners that would have set their offices here. We cannot chest-thump that Kenya is the region’s shipping hub without open registry,” said Seafarers Assistant programme officer Andrew Mwangura.

Brazil's $8.43bn yard booster good for Asian yards

Source: Seatrade Asian

Rio de Janeiro: Some Asian shipyards will gain financially from a new Brazilian law that will inject an extra Reais15bn (USD$8.43bn) into Brazilian shipping and shipyard programmes. For maritime industries operating in the South American country this week received a tremendous boost with the passing into law of MP 472 which promises to back future newbuildings and yard projects in the South American country.

The funds will be paid into Brazil’s Fundo da Marinha Mercante (FMM, or Merchant Marine Fund), which provides money for shipping companies (foreign owned as well as Brazilian owned) to build ships in Brazil in order to bolster the Brazilian flag fleet. In recent years money has also been channelled to assist the construction of new shipyards and refurbishment of old yards.

Samsung Heavy Industries, which has a share in the Estaleiro Atlantico Sul shipyard in Suape, northeast Brazil, has already gained from FMM funding via both FMM cash for expanding the yard, and also via shipping companies (notably Transpetro) building their vessels there; nearly USD$3bn worth. Samsung has also passed on the benefit of its Brazilian liaison to fellow Korean outfit Doosan Engineering which provided the 10 engines for the 10 suezmax tankers currently being built at AS.

And both Daewoo and Hyundai HI are looking to invest in new yards in Brazil, probably with FMM funding, according to reliable SAO sources.
The news regarding the broke Reais15bn cash injection followedllowing a meeting of the FMM last Friday, which was the first since October 2008, and it means that a number of delayed newbuild projects can finally move forward.

The maritime and shipyard community in Brazil - and especially in Rio de Janeiro which is the heart of the industry in Brazil - has been worried for some time that the FMM, which receives cash from a special import tax (the AFRMM), did not have enough funds to deal with the costs of five planned new shipyards and newbuildings in all sectors, but especially in the offshore and tanker sectors. Many were worried that Brazil’s President, Luis Inacio Lula da Silva, might not top up the fund, but now these fears have been allayed.

And Armando Freigedo Rodrigues, a Rio de Janeiro based maritime consultant, told Seatrade Asia Online: “Maritime companies in Rio were starting to get worried as it had been over a year since the last FMM board meeting. But now the government has agreed to underwrite several new FMM projects which have been on the table for several months without being progressed. Now funding for new projects, which include a handful of shipyards, tankers for Transpetro and box ships, can go ahead and the backlog can be reduced.”

And that means more business for Samsung and other Asian equipment and service providers.

Grupo alijadores obtiene prorroga de la operación del puerto de tampico hasta 2029

Fuente: Globemedia

Al reconocer la Administración Portuaria Integral, que dirige el Ing. Manuel Flores Guerra el esfuerzo histórico en el Puerto de Tampico y en especial la capacidad operativa, la experiencia y conocimiento de los negocios portuarios del Grupo Alijadores, desde el 16 de Diciembre de 2009 otorgo una prorroga del Contrato Cesión Parcial de Derechos por veinte años en donde faculta y obliga al GUA para otorgar maniobras y custodia de mercancías de Comercio Exterior , y la operación de los tramos 1 al 7 de las terminales públicas.

Esta Nueva prorroga, es el resultado de la confianza de la API-Tampico y la Coordinación General de Puertos de la SCT al Grupo Alijadores, operador portuario que nació con el Puerto hace casi cien años, y que tiene una visión conjunta con la competitividad, productividad y en especial en la promoción integral y reimpulso de Tampico en su vocación portuaria.

Este importante logro, se da en el marco previo al vencimiento del anterior contrato, gracias a la integración oportuna y negociaciones para prorrogar el contrato entre API y Alijadores, hasta el año 2029, con la modalidad de apertura a la Competencia en los tramos 8 al 11 de las terminales públicas, acorde al Programa Nacional de Desarrollo del Gobierno Federal, lineamientos de la Comisión Federal de Competencia Económica y Programa Sectorial de Puertos Mexicanos.

Destaco el Presidente del Consejo de Administración del Grupo Alijadores Sr. Ramón Martínez del Ángel, “que la confianza y respaldo obtenido de la Coordinación General de Puertos que encabeza el Lic. Alejandro Chacon Domínguez, gracias a la capacidad, experiencia y resultados entorno al Puerto de Tampico a lo largo de más de nueve décadas que ha demostrado el Operador Alijadores fue fundamental, y es muy significativo para los sectores activos que intervienen en el entorno portuario.

Preciso, el señor Martínez del Ángel, que los compromisos con la modernidad y reglas de operación son claros , como el medio ambiente, la seguridad portuaria, el programa de inversión en maquinaria y equipo a mediano y largo plazo , así como la capacitación permanente de la plantilla laboral operativa, es por ello que son los objetivos prioritarios del nuevo Consejo de Administración 2009-2014 del Grupo Alijadores para otorgar un servicio de Alto rendimiento y Eficiencia en cada una de los fases operativas.

Reitero que el año 2010, se busca a pesar de la crisis económica recuperar y atraer el nivel de carga y obtener una mayor cartera de clientes y demostrar las ventajas del Puerto de Tampico.

Ejerce Apicam 171 millones de pesos

Fuente: Tabasco Hoy

Al finalizar el presente ejercicio fiscal, la Administración Portuaria Integral de Campeche (Apicam) superó las expectativas al ejercer 171 millones de pesos; seis millones más de lo programado en estudios, proyectos, obras de construcción, mantenimiento y conservación de los puertos concesionados, informó su titular Fernando Sadek Abad.

En conferencia de prensa, explicó que de los 165 millones de pesos programados, se ejercieron poco más de 171 millones, lo que además permitió otorgar mantenimiento a más de 46 señalamientos marítimos distribuidas en la costa de Campeche, mientras que en materia de seguridad portuaria se fortaleció la vigilancia y los controles de acceso en los puertos de altura y pesca ribereña.

Explicó que con recursos del Fideicomiso para el Desarrollo del Sureste (Fidesur), se realizaron los proyectos ejecutivos y constructivos para la ampliación del puerto de Seybaplaya en Champotón, y para la ampliación del Puerto de Carmen, así como también el proyecto ejecutivo de construcción de la línea eléctrica en media tensión, para reforzar la energía eléctrica al puerto de Seyba.

Informó que en reciente visita que realizó el gobernador Fernando Ortega Bernés, constató el avance del 35 por ciento en los trabajos de dragado de Boca Chica, en los que se invirtieron un total de nueve millones 620 mil pesos, que permitirá facilitar la comunicación con este municipio.

Sadek Abad comentó que a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), se obtuvieron recursos por ocho millones 580 mil pesos para la obra, a lo que se suma al millón 40 mil pesos del gobierno del estado a través del Apicam, para la realización del proyecto presentado ante la misma dependencia, los estudios batimétricos, así como los de impacto ambiental.

Puntualizó que dentro del Plan Estatal de Desarrollo, la actual administración contempla como uno de sus ejes principales el desarrollo portuario, con el firme propósito de buscar un Campeche justo y solidario, precisamente para generar empleos y derrama económica, a través de la inversión de las empresas a beneficio de los campechanos.

Derogaron impuesto cruceros,

Fuente: Ensenada net
por Elizabeth Vargas

Pese a la derogación del impuesto a pasajeros de cruceros turísticos, publicado ya en el Diario Oficial de la Federación, el panorama para Ensenada en el 2010 será difícil en cuanto a arribos, por la salida del Elation y un promedio de 160 embarcaciones que se tienen programadas para el año.

El Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui y Titular del Consejo de Cruceros Turísticos de Ensenada, explicó que desde el 27 de noviembre con la nueva Ley de Ingresos, se registró esta derogación en el artículo 14.


El impuesto que se pretendía aplicar de cinco dólares aunque está derogado, es factible que dentro de algún tiempo los legisladores lo retomen, solo que esto significaría un “lujo” dado que destinos emergentes en el mundo, alrededor de 50 alrededor del mundo pagan entre 1.50 y 5 dólares por pasajero a la naviera como incentivo para que sus barcos atraquen en sus puertos,.


Sin embargo son destinos que de eso viven exclusivamente como son algunas islas del caribe, países Centroaméricanos que son considerados destinos emergentes.


La cancelación del cobro precisó es un tema que las navieras recibirán con beneplácito pero difícilmente hará la diferencia para que mas cruceros busquen puertos mexicanos como destino.


Jáuregui reconoció que en el caso de Ensenada como destino, hubo a lo largo de estos dos años, una serie de elementos acumulados que afectaron al competitividad como son costos, entorno, combustibles, seguridad, tranquilidad y finalmente el impuesto que se convirtió en la gota que derramó el vaso.


Sin embargo es una buena noticia que las navieras podrían considerar en los programas de 2010 para saber que no hay esta amenaza latente para el 2011.


Jáuregui indicó que al cerrar el año, el arribo de cruceros sufrió una caída del 20%, uno de los factores mas fuertes, el virus de la Influenza AH1N1, que evitó que decenas de barcos atracaran en el Puerto, generando con ello pérdidas económicas enormes y que se cierre el año con 200 cruceros.


Asimismo precisó que para el 2010 esta ya confirmada la salida del Elation en abril, que significará una caída del 35% con respecto al 2009.


El Elation se va a un Puerto denominado Mobile Alabama, y tiene como destino Cozumel.

Puerto de LC opera al 30% de su capacidad: Apilac

Fuente: Cambio de Michoacán

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Aún cuando el Puerto Lázaro Cárdenas ha tenido un crecimiento en el manejo de carga en lo que se refiere al 2009, contrario a lo que ha venido sucediendo en el resto de los puertos mexicanos, no es todo el potencial que éste tiene ya que se está a un 30 por ciento de su capacidad de infraestructura desarrollada.

Es decir, falta aún se desarrolle más infraestructura ferroviaria, falta la megaduana, se necesitan más grúas, más muelles, más patios, esto para poder alcanzar la capacidad madura de este puerto michoacano, reconoció Rubén Medina González, director general de la Administración Portuaria Integral (Apilac) de la localidad.

La actual terminal de contenedores con la que se cuenta, que maneja Hutchinson Port Holdings (HPH), apenas tiene desarrollada una tercera parte de su proyecto de desarrollo en este puerto, “cuando tenga sus doce grúas y sus 100 hectáreas podemos entrar a esa métrica de instalación madura”.

El directivo del puerto michoacano apuntó que para el siguiente año se seguirá con la tendencia de crecimiento que se ha tenido en el transcurso de este año que está por concluir, este crecimiento que se prevé para el 2010 será también de dos dígitos, se presentará principalmente en lo que se refiere a la carga contenerizada, aseguró.

En este sentido dijo que el manejo de carga contenerizada a través de Lázaro Cárdenas es uno de los puntos que más está resultando atractivo para el mercado; para este año se está cerrando en un incremento de un 18 por ciento en el manejo de este volumen a través de este puerto, se estará llegando a un manejo aproximado a los 600 mil Teus.

Indicó que la oportunidad para el siguiente año es que se consolide las dinámicas de las terminales que ya están operando en este puerto, así como también se espera que arranque la construcción de la nueva terminal de granel mineral, del cual el contrato ya está firmado para su construcción, siendo el Grupo Mexicano de Desarrollo quien llevará la obra de su construcción.

De esta manera dijo también que por el fallo que acaba de dar la Comisión Federal de Electricidad para la adquisición de carbón, para la termoeléctrica, dará un incremento o aportación de un millón y medio de toneladas más a través de este puerto, lo que en manejo de carga se verá reflejado en las cifras del siguiente año.

Asimismo informó que será para el inicio del siguiente año, en el mes de enero, en que se saldrá, luego de un año de retraso por el panorama financiero global, la licitación para la construcción de la Segunda Terminal Especializada de Contenedores, la cual significará para la Apilac gran parte de la agenda durante varios meses.

En 2009: Invirtió API de Tampico 114.1 MDP

La baja en la operación portuaria fue de un 6 % con relación a 2008, al manejarse al cierre de este 2009 una operación de 8 millones de toneladas de carga

Fuente: Tamaulipas Hoy
Por: Baldemar Mijangos/Tampico

Tampico, Tamaulipas.- El Puerto de Tampico sorteó la crisis económica de 2009 con inversiones estratégicas del orden de los 114 millones de pesos, que se canalizaron al reforzamiento de las escolleras norte y sur y en el dragado del río Pánuco.

El director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, Manuel Flores Guerra, señaló que parte de esos recursos se obtuvieron de la asegurada que entregó 57 millones de pesos por los daños registrados en el puerto como efecto del paso del huracán Dean en el Golfo de México.

“De inmediato iniciamos en septiembre de 2007, los procedimientos para reclamarle al seguro, una empresa que nos asegura toda la infraestructura del puerto, que habíamos tenido ese daño, y que estábamos reclamando el pago de los daños, que se cuantificaron, y que incluían daño a escolleras y también dragado”, citó el director de la API de Tampico.

Refirió que esta es la primera vez que una aseguradora que paga por daños por azolvamiento en el canal de navegación, recibiendo los 57 millones de pesos en junio de 2009.

A partir de ahí se iniciaron los trámites de licitación de las obras, que junto con la construcción de un espigón a dos kilómetros de la escollera sur, representaron una inversión superior a los 114 millones de pesos, una cifra histórica en inversión comparada con otros años.

Adquiriéndose además equipo de seguridad, elaboración de estudios y proyectos para 2010, rehabilitación de pisos y patios que estaban fracturados e inundados, incluyendo los trabajos de rehabilitación de los edificios de la API, Aduana y de la antigua Aduana, además de la construcción de bardas delimitadoras para resguardar las mercancías del puerto.

Es por ello que esta crisis económica fue enfrentada pese a resentir la baja en la operación portuaria de un 6 por ciento con relación a 2008, al manejarse al cierre de este 2009 una operación de 8 millones de toneladas de carga, aunque la baja era de 16 por ciento a principios del año.

“Este porcentaje de 6 % representa algo así como 3 ó 4 millones de pesos menos en ingresos”, dijo el director del puerto.

Esta baja es tomada como algo moderado si se toma en cuenta que se tuvo una notable inversión, estimándose que para el 2010 exista un mejor panorama.

Flores Guerra dijo que en la recuperación de cargas aportó su cuota el manejo del petróleo por parte de PEMEX, el dinamismo de algunas terminales privadas y la recuperación de cargas que tuvo el Gremio Unido de Alijadores.

También contribuyó al dinamismo del puerto la construcción de plataformas petroleras, siendo Tampico el principal bastión de edificación de esas estructuras con el 80 por ciento de ellas a nivel nacional.

No quiso anticipar una proyección de cómo se comportará el manejo de cargas en 2010, pues advirtió que será una etapa incierta, aunque lo ven con “esperanza”.

Citó que 2010 tiene que ser mejor que 2008, cuando se tuvieron volúmenes de carga extraordinarios.

Señaló que gran parte del dinamismo dependerá de cómo se comporte la industria del acero, y en específico la industria automotriz.

El MV Explorer en reparación en Ensenada.

Fuente: Ensenada net
por Elizabeth Vargas

El barco escuela Explorer, atracó en el muelle entremuros de la API ya que estará en reparación a flote durante varios días antes de salir de nuevo informó el Capitán de Puerto José Luir Ríos Hernández.

El Capitán precisó que el MV Explorer es un prestigiado buque escuela, que cada invierno atraca durante varias semanas en espera de que se reúnan sus pasajeros, estudiantes que viajarán a bordo en este crucero de investigación.


Pero este año a diferencia de otros el Explorer adelantó su arribo a Ensenada para efectuar reparaciones a flote, por una falla que será atendida por mecánicos marinos de la localidad.


El Explorer es un barco con bandera de Bahamas, propiedad de la compañía VSHIPS que tiene 180.4 metros de eslora y 25.5 de manga, además de 24 mil 308 toneladas de peso neto.


Este barco lleva a bordo 100 tripulantes y mientras se realizan las reparaciones además efectuarán el avituallamiento de la embarcación en la localidad.


La nave procedente de San Diego estará atracada en Ensenada por espacio de varias semanas en espera de reanudar su viaje, donde cada invierno llega para esperar el embarque de sus alumnos.

Certifica la OMI al Puerto de Frontera

Fuente: El Heraldo de Tabasco
Neftalí Ortiz

Frontera, Centla, Tabasco.- La Administración Portuaria Integral de Tabasco (Apitab), logró este año la Certificación del Puerto de Frontera ante la Organización Marítima Internacional (OMI). Durante el breve informe ante los medios de comunicación, el director de la Apitab, Jorge Berdón Ramos, dijo que antes que llegara a dirigir los destinos de esta dependencia, el puerto de Frontera prácticamente no existía, pero de inmediato se dio inicio a la gestiones ante la OMI y en unos días más recibirá el Certificado de Seguridad, que es uno de los requisitos que exigen las autoridades nacionales e internacionales.

Ante los representantes de los medios de comunicación locales y estatales, Berdón Ramos dijo también se solicitó al gobierno federal la ampliación del recinto portuario para tener espacio suficiente como frentes de agua, para atender la demanda de empresas que arriban al puerto y que están por arribar, ya que muchas compañías están muy interesadas en operar desde Frontera, esto debido al auge petrolero que se está desarrollando frente a las costas de este municipio.

Asimismo dijo que se solicitó a la Secretaría de Marina las tarifas portuarias para estar acorde con todos los puertos del Golfo de México, pero lógico que con esto se tienen contemplado mejorar estos cobros y darles mejores facilidades a los interesados en operar desde aquí, llamando la atención con esto a los empresarios que aún no se deciden.

De igual manera anunció que para el próximo año se llevará la construcción de un helipuerto, para el cual ya se cuenta los terrenos frente a donde antes se encontraba la antigua planta pesquera, ya que este espacio es uno de los requisitos que pide Petróleos Mexicanos (Pemex) para poder operar desde Frontera, principalmente para el traslado de personal a las plataformas que se ubican frente a esta terminal marítima portuaria.

El responsable de esta terminal marítima, dijo que Frontera tiene todo para formar parte del detonador económico del estado de Tabasco, pero el problema que enfrenta es el azolve de su canal de navegación, porque de nada sirve que se está dragando constantemente si no se lleva a cabo la construcción de las escolleras, trabajos que de realizarse se mantendría una profundidad en el canal por mucho mayor tiempo y que garantizaría la navegación de embarcaciones petroleras.

Detalló que en la construcción de las escolleras se ha generado una polémica, ya que el gobierno federal está aferrado a construir las escolleras en la desembocadura al mar del canal lateral, pero conocedores navegantes de este puerto aseguran que las escolleras deberían construirse en el canal natural en la desembocadura al mar del río Grijalva, lo que daría mejores facilidades a las embarcaciones para su navegación por ser una salida natural, concluyó.

Cesión de tramos de API a otras empresas que no sea el GUA no afecta

Afirma el ex Secretario del Consejo de vigilancia de, Rubén Alvarado Torres

Fuente: Liliana Rivera Grimaldo7EnLíneaDIRECTA

Tampico, Tamaulipas.-Después de que la Administración Portuaria Integral de Tampico renovó el contrato con el Gremio Unido de Alijadores, que establece que por un periodo de 20 años mantendrá la operación del puerto, pero a la vez les sanciona con la reducción de los tramos 8,9,10 y 11 del recinto portuario, para asignarlos mediante licitación pública a otras empresas, el ex Ssecretario del Consejo de Vigilancia del GUA, Rubén Alvarado Torres aplaudió que la federación haya celebrado la firma de este documento y negó que el abrir espacios para otras compañías, les afecte.

“No es un retroceso, si ven ustedes con la recesión que hubo y va haber una inversión muy fuerte, siempre vamos a estar al pendiente de todos y si el gobierno federal nos hubiera dejado todos los tramos, lo hubiéramos hecho lo mismo, el tonelaje como siempre han de saber que seguimos siendo el primer puerto de México con terminal nada más”.

Expuso que durante 100 años el GUA ha demostrado con hechos que hay avances en el puerto, además dijo que con la apertura a que nuevas empresas operen el puerto, ponen fin al exclusivo monopolio que mantenían en el servicio de maniobras, almacenaje, y custodia de las mercancías de comercio exterior, dentro del recinto portuario.

Afirmó que desde hace varios años, han estado compitiendo con otras empresas para la operación de cargas de puertos, tal y como sucede en Altamira, pero han ganado concursos, gracias a la experiencia que poseen.

Comienza en enero de construcción de marina de Veracruz

Fuente: El Golfo Info

El director general del Sistema Portuario Veracruz de la Secretaria de Desarrollo Económico del Estado, Sergio Iglesias Rodríguez, confirmó que a partir de enero iniciarán las obras de construcción de la Marina Veracruz que estará ubicada entre el acuario de Veracruz y la Escuela Náutica Mercante Fernando Siliceo y Torres.

Puntualizó que se invertirán 160 millones de pesos y contará entre otras cosas con 180 embarcaderos.

Destacó que las obras previas a las más importantes, comenzaron por parte de la Apiver desde el último trimestre de este año, particularmente la de los trabajos de limpieza del fondo marino en una extensión de 10 hectáreas que es lo que se requerirá para el proyecto.

Sergio Iglesias Jiménez adelantó que en enero de 2010 comenzarán los trabajos de los muelles con todos los servicios turísticos una vez que el gobierno federal liberó los permisos para la operación de la marina turística.

Explicó que en las primeras dos fases, el gobierno del estado invertirá 160 millones de pesos en dos partes de 80 millones de pesos, y se estima un periodo de construcción de unos 10 meses para después entregarla a concesión para su operación por parte de la iniciativa privada.

“La primera fase de los trabajos que iniciamos en esta misma semana es la de limpiar el fondo marino de la superficie que se utilizará para la edificación de los muelles turísticos, tenemos que determinar el área y cuidar que no existan áreas coralinas para evitar su daño, así mismo hay que definir las zonas para los canales de navegación”, dijo el funcionario estatal.

Indicó que la Marina Veracruz y será la primera de la escalera náutica que se proyecta para el litoral del golfo de México en el territorio nacional.

Expuso que las tres obras clave en materia portuaria en la administración de Fidel Herrera Beltrán como el puerto profundo de Tuxpan, la transformación del puerto pesquero de Alvarado, la terminal petrolera y la construcción de la marina del puerto de Veracruz.

Destacó que con la infraestructura que promueve el gobierno del estado y el respaldo de la iniciativa privada se impulsa el desarrollo del sector turístico y productivo de las regiones potenciales del estado de Veracruz.

Congreso de la República promulgó Ley que Reactiva Marina Mercante

Fuente: Los Andes

Después de 15 años y ante la perseverancia de muchos sectores de la población, el Congreso de la República promulgó la Ley Nº 29475 que reactiva nuevamente la Marina Mercante Nacional (MMN), cuyo proyecto de insistencia fue sancionado por unanimidad en la sesión plenaria de la semana pasada, tras la sustentación de la congresista nacionalista Susana Vilca, quien fue una de las principales artífices de esta buena nueva. La normatividad del dispositivo se publicó en el diario oficial El Peruano.

La promoción de la MMN no solamente beneficiará al país con el manejo de más de tres mil millones de dólares en fletes, sino también dará oportuna atención a las exportaciones e importaciones con líneas nacionales de barcos, además creará alrededor de cinco mil puestos de trabajo y otros beneficios colaterales como la reactivación de los astilleros del Servicio Industrial de la Marina (SIMA), de la Escuela de la Marina Mercante y otros.

Cabe precisar que la Ley de la Marina Mercante, Ley Nª 28583, del 19 de julio del 2005, no prosperó porque los precios reales de los buques en el mercado mundial se incrementaron entre 200 y 300 por ciento, y ahora han disminuido hasta menos de la mitad, lo que hace recomendable y oportuna la Ley que reactiva la MMN sobre la base del principio de oportunidad, ya que los buques han regresado a sus valores normales.

“Su engranaje legal, de la promulgada norma, amplía los términos para la importación de buques y resuelve el término de tres años que daban como resultado costos irreales. Se exonera del Impuesto General a la Venta (IGV) del 80 por ciento de utilidades que produzcan las embarcaciones y se reinvertirá para la adquisición de buques de bandera nacional y no para beneficio propio”, manifestó la congresista Susana Vilca.

Durante 20 años (1965 y 1985) la MMN llegó a tener más de 70 buques de alto bordo, con una capacidad de carga más de un millón de toneladas, con lo cual llegó a transportar un tercio de las exportaciones e importaciones del país, pero a partir de 1991 la flota de bandera peruana fue abruptamente desprotegida por la legislación al anular la reserva del 50 por ciento de carga de exportación e importación a los buques peruanos.

Entre las principales causas de la desaparición de la MMN está la aplicación de una política neoliberal que dio apertura al exterior y desprotegió nuestra industria naviera, la competencia de buques de "bandera de conveniencia", donde se encuentran registrados países y territorios de baja o nula tributación, es decir no pagan impuesto a la venta.

La flota desapareció en 1993, durante el Gobierno del ex Presidente Alberto Fujimori, motivando un cambio en el cabotaje entre los puertos peruanos, actividad reservada en un 100 por ciento para los buques nacionales en todos los países del mundo. Ahora, después de más de 15 años, se hará nuevamente realidad la operatividad de la Marina Mercante Nacional para el progreso y el desarrollo de la economía del país.

China Classification Society se instala en Panamá

Fuente: Webpicking

“Consideramos oportuna la instalación de nuestras oficinas en Panamá porque confiamos en su futuro marítimo, su liderazgo en el abanderamiento, sus proyecciones futuras con la ampliación del Canal, y otros proyectos valiosos en este campo”, manifestó Li Kejun, Presidente de la empresa “China Classification Society”, durante su visita, al Administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Roberto Linares.

Para Kejun, su tercera llegada a Panamá tiene como objetivo inaugurar las nuevas oficinas de “China Classification Society” que brindará sus servicios no solo a Panamá sino a toda la región, como una empresa líder en la industria marítima mundial.

Por su parte, el Administrador Roberto Linares manifestó su confianza en el éxito que tendrá esta empresa clasificadora China y le dio la bienvenida por su instalación en Panamá.

“Que esta empresa clasificadora considere a Panamá para instalarse en la región es una muestra de la confianza que tiene en la administración de gobierno y en el futuro de la industria marítima, y esperamos seguir trabajando en armonía para fortalecer aún más la bandera de excelencia que representa nuestro país”, indicó Linares.

Acompañaron al señor Kejun, Gao Zhaojie, Vicepresidente de CCS; Zhang Fucun, Gerente General de Cosco Panamá; Genevieve Gerli, Gerente Administrativo de Cosco; entre otros altos directivos de CCS. En tanto, acompañaron al Administrador Linares, la Secretaria General de la Institución, María Isabel Spiegel de Miró; el Director General de Marina Mercante, Alfonso Castillero y otros ejecutivos de la AMP.

China Classification Society (CCS), fundada en 1956, es la única organización especializada de China para promocionar los servicios de clasificación, envío, construcción naval, explotación offshore e industrias manufactureras, que para los próximos días estará dedicando parte de su trabajo al servicio de los buques que circulan por el Canal, para beneficio de ambas naciones.


Fuente: AMP

La Secretaría General del Mar finaliza la prospección anual de los fondos de la plataforma continental española

Fuente: Webmurcia

El buque de apoyo y fomento de la actividad pesquera "Emma Bardán", propiedad de Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, ha concluido la última campaña del año del Estudio de la Plataforma Continental Española (ESPACE).

El estudio de cartografiado de la Plataforma Continental Española que tiene como objetivo principal obtener información sobre la calidad y tipo de los fondos, detallada y sistemática con técnicas geofísicas de alta resolución (sonda multihaz y sonda paramétrica) sobre la batimetría, materiales que constituyen el fondo, comunidad bentónica, así como la presencia de obstáculos de los fondos marinos de la plataforma continental ofrece una valiosa información que permite llevar a cabo una mejor gestión del fondo marino.

El buque Emma Bardán ha finalizado en 2009 la prospección de los fondos marinos en la provincia de Barcelona, así como ha realizado exploraciones en el Canal de Menorca y en la costa de Pontevedra. Como resultado de ello, se ha prospectado un área total de 2.212 kilómetros cuadrados, de los que 1.110 Km2 correspondieron a la plataforma continental de Barcelona, 770 Km2 a la plataforma continental de Pontevedra, y 332 Km2 a la plataforma continental del Canal de Menorca. El Proyecto ESPACE ha previsto en 2010 el desarrollo de los estudios las provincias de Pontevedra y Alicante

Como consecuencia del procesado, análisis e interpretación de los datos obtenidos en campañas anteriores, el MARM publicará en el primer trimestre de 2010 siete cartas de pesca del Mediterráneo; tres cartas de la plataforma continental de Granada, así como otras cinco de la provincia de Málaga.

Durante 2009, el buque Emma Bardán ha desarrollado un total de diez estudios entre los que destaca el desarrollo de las series históricas de Bioman y Juvena, dirigidas a seguir la evolución de la biomasa de la población de anchoa en el Golfo de Vizcaya; el estudio del Cantábrico-Noroeste para seguir la evolución de la biomasa de la cigala en la zona de veda y de otras especies de interés comercial; así como dos estudios en aguas de Marruecos, uno en materia de geología marina y otro sobre biología marina.

Houston ve comercio con Asia tras expansión Canal Panamá

Fuente: Reuters
Por Chris Baltimore

HOUSTON, EEUU (Reuters) - Depósitos que lo almacenan todo, desde barriles de cerveza a pollos congelados, se aglomeran a la vera de la autopista 146 al sur de Houston, y un feroz auge de la construcción está agregando más hectáreas, gracias a un proyecto aún mayor a 2.900 kilómetros de Panamá.

Un plan de 5.250 millones de dólares para triplicar la capacidad del Canal de Panamá termina en el 2014, abriendo camino hasta Houston para embarcaciones de carga de enormes proporciones que no pueden pasar por las actuales esclusas del canal y no quieren dar la vuelta a Sudamérica.

El prospecto de más y mayores barcos podría ser de gran ayuda para el muelle de Houston, que ya recibe más toneladas extranjeras que cualquier otro puerto estadounidense.

Con la mira puesta en alimentar la insaciable demanda de los consumidores estadounidenses por productos hechos en Asia, minoristas como Wal-Mart Stores Inc y Home Depot han construido cientos de miles de metros cuadrados de espacio de depósito en torno a los puertos de Houston.

"Están apareciendo en cada lugar", dijo Jimmy Jamison, director de operaciones de la Autoridad Portuaria de Houston, refiriéndose a los depósitos. "Si esperan hasta la expansión del Canal de Panamá, esa propiedad no estará allí", agregó.

Muchos de estos depósitos fueron construidos de forma especulativa, o sin un inquilino definido, y muchos están vacantes.

Los funcionarios portuarios esperan que la capacidad vacante desaparezca una vez que el Canal de Panamá abra dos nuevas series de esclusas, la primera gran expansión desde que el canal fuera inaugurado en 1914.

Las esclusas darán a enormes barcos de carga de gigantes exportadores como China una ruta marítima a puertos de la costa estadounidense del Golfo de México, como Houston.

Actualmente los mayores grandes barcos de carga de Asia deben descargar su mercadería en camiones o vagones de ferrocarril sobre la costa oeste de Estados Unidos, o viajar vía el Canal de Suez hasta la costa Este.

Después de la expansión, los contenedores de transporte descargados en los muelles de Houston -que ahora van a otras ciudades de Texas como Dallas y San Antonio- podrían terminar en ciudades del centro de Estados Unidos, como Chicago. Houston es el puerto estadounidense más cercano al Canal de Panamá.

En ensanchamiento del canal podría provocar un cambio en los patrones de transporte globales y disminuir la dependencia de puertos de la costa oeste como Los Angeles y Long Beach, que hace mucho vienen dominando el mercado estadounidense para la descarga de contenedores.

"CAMBIO EN EL JUEGO"

Otros puertos en la costa del Golfo y en la costa Este - incluyendo a Nueva Orleans, Nueva York, Nueva Jersey, Georgia y Carolina del Sur - están considerando planes de expansión para atraer los enormes barcos de carga.

"Realmente es un cambio en el juego", dijo Chris Bonura, portavoz del Puerto de Nueva Orleans, refiriéndose a la expansión del canal.

En Estados Unidos, las importaciones de naciones asiáticas como China y Japón ascienden a unos 410.000 millones de dólares al año, y aproximadamente la mitad de eso es manejado por puertos en California, Oregon y Washington, según el grupo comercial Greater Houston Partnership.

Pero aproximadamente un 70 por ciento de la mercadería descargada en la costa Oeste es enviada por camión y ferrocarril a mercados del este de las Montañas Rocallosas. Eso genera una brecha para que puertos como Houston extiendan su alcance hasta el centro del país.

"La expansión en curso en Panamá está estrechamente relacionada con el Puerto de Houston", dijo Jeff Moseley, presidente del grupo.

REY DE LA LOGISTICA

Al este de Houston se encuentra Cedar Crossing Business Park en Baytown, el mayor parque industria en Texas, que alberga depósitos propiedad de Walmart, Home Depot y otros.

Las instalaciones de Walmart de 370.000 metros cuadrados en Cedar Crossing, inauguradas en el 2005, son de las más grandes en su tipo en el mundo. Un portavoz de Walmart se negó a realizar declaraciones.

"Todos podemos estar de acuerdo en que son el rey de la logística", dijo Moseley de Walmart, refiriéndose a su decisión de ubicarse en Houston como "una fuerte y rotunda validación de esta ubicación estratégica".

Home Depot opera un centro de distribución de 70.000 metros cuadrados en Cedar Crossing, pero la mayor parte de la mercadería actualmente llega allá por ferrocarril desde la costa Oeste, dijo Jeff Siewert, director de logística internacional de la firma.

Home Depot, que importa productos de unos 30 países asiáticos incluyendo a China, Vietnam y Tailandia, consideraría una ruta marítima hasta Houston si sus consignadores le ofrecieran una, dijo Siewart.

"Cuando pensamos en nuestras oportunidades para realizar todas nuestras rutas por agua a Houston, eso siempre estuvo en nuestro radar", indicó.

Algunos analistas de Estados Unidos han pronosticado que aproximadamente un 20 por ciento de sus barcos de carga que ahora están trabajando con puertos de la costa oeste podrían desviarse a Houston una vez que se ensanche el canal, a fin de atender una amplia gama de embarcaciones de carga de nueva generación conocidos como barcos post-Panamax.

"Se incrementará la cuota de mercado", dijo Paul Bingham, director general de IHS Global Insight, un analista económico, quien dijo que el índice de desviación será del 5 al 10 por ciento.

Aproximadamente un 14 por ciento del tráfico de carga recibido por el Puerto de Houston proviene del Canal de Panamá, un porcentaje que las autoridades portuarias dicen podrían crecer a un 25 por ciento para el 2020.

El puerto gastará unos 1.200 millones de dólares para expandir su terminal Bayport Container, a fin de permitirse recibir unos 1,4 millones de contenedores al año.

Además, se apresta a comprar gigantescas grúas capaces de descargar barcos post-Panamax, que pueden transportar hasta 12.600 contenedores, casi tres veces el número actual.

(Editado en español por Marion Giraldo)

La futura Ley de Puertos encarecerá pasajes y transporte de mercancías

El gobierno apuesta por la autofinanciación de cada uno de ellos, lo que afectará a los de Vila y la Savina

Fuente: Ultima Hora

A. MATEOS/ S. PARRA

La futura Ley de Puertos que está elaborando el Gobierno puede tener unas consecuencias drásticas para las Islas puesto contempla la eliminación de las bonificaciones para buques, pasajeros y mercancías que permiten abaratar los costes del billete.


El presidente de la Federación de Empresas Náuticas de Balears, Bartolomé Bestard, apuntó al respecto que el 90% de las mercancías llegan al archipiélago por vía marítima, por lo que el hecho de perder las bonificaciones para mercancías supone una pérdida de competitividad respecto a otras regiones. «Nuestras autopistas son los puertos», resalta.


Bestard pone como ejemplo que es más caro transportar mercancías de Palma a la Península que de Barcelona a América.


Los pasajeros también se verán perjudicados por la futura Ley de Puertos, ya que se elimina la bonificación. Así, viajar a la Península en barco será más caro con la entrada en vigor de esta Ley si no se realizan modificaciones al texto inicial.


Igualmente, el nuevo texto, pretende que las instalaciones que son competencia del Estado (Palma, Alcúdia, Mahón, Eivissa y la Savina) se autofinancien, por lo que dejarían de recibir inversiones del Estado. Hasta ahora, las actuaciones en los puertos que son competencia del Gobierno se financian con fondos del Estado. «Balears ha contribuido en las inversiones que se han realizado en otras comunidades, como la ampliación de puertos, AVES, carreteras, etcétera y en Balears tendremos que ser autosuficientes», critica Bestard.


El presidente de la patronal náutica de Balears sostiene que los puertos de Balears que son competencia del Estado están a la cola en inversiones. Sin embargo, se trata de infraestructuras estratégicas para las Islas puesto que permiten la llegada de grandes volúmenes de turistas y concentran la entrada y la salida de mercancías.


Autosuficiencia


El proyecto de nueva normativa presentado por el Ministerio de Fomento para su aprobación refleja que las diferentes Autoridades Portuarias deberán ser autosuficientes económicamente, para lo cual podrán fijar de forma autónoma las tasas que deberán abonar los agentes de la actividad económica en los puertos por su uso.


El riesgo, por tanto, estriba en que la Autoritat Portuària de Balears (APB) pudiera decidir incrementar los cánones que pagan estibadoras, navieras y demás empresas relacionadas con el transporte de pasajeros y mercancías para poder sufragar intervenciones como, por ejemplo, la construcción de la explanada prevista en es Botafoc, cuyo presupuesto es de 77 millones de euros, a los que habrá que añadir otros 43 millones en actuaciones complementarias como la construcción de la terminal de pasajeros o la nueva estación de Formentera.


Eso sí, la normativa incluye la creación de un fondo de compensación por el que Puertos del Estado podría realizar aportaciones para cubrir las necesidades de financiación de las entidades autonómicas.


Según el borrador, el reparto de estas ayudas podría incluir «inversiones en infraestructuras portuarias y en señalización marítima que, por sus características, presenten un marcado interés social, así como sus gastos de reparación y mantenimiento».

Gigante atunero invierte USD 45 millones

Fuente: FIS

El principal exportador de atún de Filipinas invertirá un total de USD 45 millones en 2010 para expandir sus operaciones en la ciudad de General Santos (Mindanao), en Papua Nueva Guinea y en Indonesia.

El presidente del grupo de compañías RD Group, Rodrigo Rivera, anunció que invertirán USD 15 millones para modernizar la planta de producción de atún semi procesado y en conserva instalada en General Santos. El objetivo es incrementar la producción diaria de 140 toneladas a 200 toneladas.

El Grupo ya opera seis conserveras en General Santos, y sus plantas en Indonesia y Papua Nueva Guinea producen 80 toneladas y 200 toneladas, respectivamente, según informó Philippine Star.

El proyecto de expansión comenzará en el primer trimestre de 2010 y requerirá la contratación de otros 1.500 empleados, precisó el empresario.

RD provee atún en conserva sin marca para los grandes mercados como Japón, Estados Unidos y Europa. En la actualidad emplea 11.000 trabajadores en Filipinas, con un 90% de su plantilla integrado por mujeres.

El Grupo también invertirá USD 13 millones para ampliar su fábrica en Papua Nueva Guinea y otros USD 17 millones instalar una nueva planta de producción de atún en Indonesia.

RD es responsable de cerca de un tercio del total de las exportaciones atuneras del país. En promedio, despacha unos 14 contenedores por día, cada uno con un valor cercano a los USD 42.000. Exporta en un año 380 toneladas de atún en conserva y pescado trozado.

El Grupo está formado por las compañías pesqueras RD Fishing Industry Inc, RD Tuna Ventures Inc, South Sea Fishing Ventures Philippines Inc y Asia Pacific Allied Fishing Ventures Corp.

La flota pesquera de RD está integrada por 102 barcos: 18 embarcaciones de pesca, ocho barcos congeladores, 17 para transporte de pescado, 49 barcos livianos, un buque cisterna, además de una grúa y ocho barcos de apoyo. La capacidad de sus súper cerqueros oscila entre 450 y 1.200 toneladas y los congeladores pueden transportar hasta 2.400 toneladas de pescado.

Las fábricas de conservas del Grupo procesan langostino, caballa, atún listado, cobia y atún de aleta amarilla para exportar.

Ministro chileno defiende a buque escuela Esmeralda

Fuente: Prensa latina

Santiago de Chile, 21 dic (PL) Los delitos los cometen las personas, no los cometen ni las instituciones, ni las instalaciones, dijo hoy el ministro chileno de Defensa, Francisco Vidal, refiriéndose al buque escuela "Esmeralda".

La emblemática nave, que en enero comienza su viaje de instrucción número 55, fue empleada en 1973 por represores como centro ilegal de detención y tortura, caso por el cual 12 oficiales fueron procesados este mes, después de 36 años.

La polémica desatada con ese procesamiento judicial, que incluye a varios ex oficiales de la Armada, provocó que una ceremonia de lanzamiento de la Regata Bicentenario, con la participación de veleros de 12 países, a bordo del Esmeralda, fuera postergada varios días hasta hoy.

Vidal reiteró que "los buques no cometen delitos, los estadios no cometen delitos, un determinado edificio no comete delitos, son las personas".

Y, si se cometieron o no delitos en este buque, lo va a determinar la Justicia. Nadie más que ella. Pero el buque escuela Esmeralda es un símbolo de la Armada de Chile, insistió en la ceremonia de la regata.

La regata, que comienza el 7 de febrero, comenzará en Río de Janeiro (Brasil), cruzará Cabo de Hornos y visitará Punta Arenas, Talcahuano, Valparaíso y Antofagasta (Chile).

Por su parte, el Esmeralda -actualmente en el vecino puerto de Valparaíso- tocará Punta Arenas (Chile), Río de Janeiro (Brasil), Mar del Plata (Argentina), Montevideo (Uruguay), Buenos Aires y Ushuaia (Argentina), Cabo de Hornos, Talcahuano y Valparaíso (Chile).

Luego, continuará su travesía hacia El Callao (Perú), Guayaquil (Ecuador), Cartagena (Colombia), La Guaira (Venezuela), Santo Domingo (República Dominicana), Veracruz (México), Corpus Christi (Estados Unidos) y Balboa (Panamá).

Buques abarrotan muelles porteños

Fuente: El País

Puerto COrtes Entre el viernes y ayer domingo atracaron en los muelles de este puerto 17 buques, que dejaron un ingreso de 11 millones de lempiras por concepto de servicios, lo que fortalece la liquidez de la Empresa Nacional Portuaria (ENP).
De acuerdo al gerente Iván Matute Gómez, el incremento de la actividad marítima portuaria por estas instalaciones se debe al repunte que está teniendo el mercado de Estados Unidos, luego de la recesión, cuyo efecto multiplicador ya está comenzando a beneficiar a todos los países del mundo.

“A esto se suma también la eliminación del arancel bananero por parte de Europa, que nos coloca en una ventaja competitiva en precios y también en calidad, además que ha comenzado la temporada de exportación de melones y sandías, que este año subirá en un 10 por ciento”, aseguró.

Hace un mes la empresa Evergreen de Taiwan comenzó a utilizar a este puerto como parte de su ruta comercial en el área centroamericana. Envía un barco cada diez días con contenedores.

Matute Gómez dijo que también se espera un repunte de las exportaciones de la industria de la maquila.

“Todo lo que está ocurriendo con Puerto Cortés es muy positivo para su plan de expansión y modernización, puesto que también en la primera semana de enero arranca la exportación de óxido de hierro por San Lorenzo, lo mismo que las exportaciones con carga contenedorizada que gozará de una preferencia tarifaria”, dijo el gerente.

Tripulación de un buque panameño pasa penurias en un puerto de Argentina

Fuente: EFE

La tripulación de un carguero panameño pasa penurias en un puerto de Argentina, atrapada en un conflicto laboral que arrastra más de un año y que replica a un incidente similar que esta misma nave protagonizó hace cuatro años en Chile, confirmaron hoy a Efe fuentes oficiales.

El "Tor Atlantic" está desde hace más de un año atracado en el puerto de La Plata (60 kilómetros al sur de Buenos Aires), con nueve hombres a bordo, entre ellos, tres peruanos, dos cubanos, dos argentinos, un panameño y un uruguayo.

El buque llegó a Argentina hace tres años, hizo unos pocos viajes y desde 2008 está en el puerto de La Plata, inmóvil, ya que se quedó sin combustible, por lo que la tripulación no tiene siquiera capacidad para generar su propia energía.

"Éste es un conflicto laboral entre el armador y los tripulantes. El buque no consigue fletes para hacer y eso hace que esté parado en puerto. Los tripulantes dicen que el armador no les abona el sueldo hace varios meses", dijo hoy a Efe el jefe de Operaciones de la Prefectura Naval (guardacostas) de La Plata, Horacio Amarita.

El armador del "Tor Atlantic" es la firma panameña Yucatán Sea Cargo.

El concesionario del puerto canceló la prestación de energía y otros servicios al barco por falta de pago, pero por solidaridad hoy restableció las prestaciones.

"No es posible vivir comiendo galletas y ketchup, como en los últimos días desde que se nos acabó todo y nos quedamos sin combustible", expresó el capitán de la nave, Rafael Cabrera Esteris, cubano, de 52 años, en declaraciones que reproduce hoy el diario La Nación, de Buenos Aires.

Por una cuestión humanitaria, la Prefectura argentina provee de agua potable a los marinos y les ha asegurado que, en caso de enfermedad, los trasladarán a un hospital para ser atendidos.

"Los armadores prácticamente no están tomando cargo de la tripulación, por eso estamos tratando de conseguirles alimentos, agua y algo de medicamentos básicos para que puedan pasar la emergencia", señaló hoy a Efe el sacerdote Juan José Cervantes, capellán director del Apostolado del Mar, una organización católica.

Cervantes recordó que éste es el segundo caso de este tipo en La Plata, donde el año pasado la tripulación del buque de bandera liberiana "Simphony", doce filipinos, un indonesio y un letón, pasó varias semanas sin alimentos ni agua, varada a cinco kilómetros del puerto.

El "Simphony" permanece aún abandonado en La Plata, pero todos sus tripulantes fueron ya repatriados.

Éste tampoco es el primer incidente para el "Tor Atlantic": en 2005 el carguero quedó varado en la bahía de Puerto Montt (sur de Chile), con una tripulación que permaneció allí cuatro meses en estado de abandono.

El caso derivó en millonarias multas y una demanda judicial contra el dueño del barco, el colombiano Roberto Garrido, que llegó hasta la Corte Suprema de Chile, además de la intervención de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), que aportó los fondos necesarios para repatriar a los tripulantes, once ucranianos y un uruguayo.

El buque, con nueva tripulación, finalmente abandonó Chile en abril de 2006 y se trasladó a primero a Puerto Deseado, en el sur de Argentina, y luego estuvo en reparaciones en Buenos Aires, hasta que recaló en La Plata.

"Desgraciadamente este tipo de situaciones se repiten mucho. En diferentes partes del mundo esto de las tripulaciones abandonadas es realmente un dolor de cabeza. No es algo nuevo, es algo que pasa frecuentemente por desgracia", se lamentó Cervantes, experto en intervenir en este tipo de situaciones humanitarias.

En el aspecto legal, el caso del "Tor Atlantic" ya está en manos de la ITF, cuyo inspector representante en Argentina, Rodolfo Vidal, dijo hoy a Efe que el dueño del buque "dejó de pagar salarios hace seis meses, dejó de mantener al barco y desde inicios de noviembre no compró más víveres".

Vidal anticipó que en los próximos días radicará una demanda en un juzgado laboral argentino, con pedido de embargo de la nave, y que los tripulantes comenzarán a ser repatriados.

Listo Plan Desarrollo Urbano Colonet

Fuente: Ensenada net
por Elizabeth Vargas

Este lunes 14 de diciembre de 2009, tras dos años de trabajos, fue presentado de manera oficial el Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población (Pducp) de Punta Colonet, elaborado por el Instituto de Planeación Municipal de Ensenada con recursos de Dedsarrollo Social Federal.

Este documento es la base que establece como se desarrollará el llamado Megapuerto de Colonet que en sus primeros 5 años tendrá, 48 mil habitantes; para convertirse en una ciudad de 230 mil habitantes en el año 2040.


El documento que define las bases de crecimiento urbano ordenado costó un millón de pesos y más de dos años de trabajo; la sectorización se definió con base a las condiciones naturales topográficas de Punta Colonet, su estructura de enlaces y conectividad, así como usos de suelo.


Sara Topelson de Grinberg, subsecretaria de Desarrollo Urbano y Ordenación del Territorio, informó que el documento fue elaborado con la participación de los tres órdenes de gobierno y el Instituto Municipal de Investigación y Planeación (IMIP).


Los equipamientos y servicios se distinguieron en tres niveles jerárquicos: centro urbano, subcentros urbanos y centros de barrios. El centro urbano, la gran población, deberá atender a los subcentros urbanos y estos a su vez al barrio.


La funcionaria federal explicó que se contempla que el recinto portuario se ubique en el extremo oeste de la localidad, donde se realizarán actividades administrativas e industriales.


El megapuerto de altura estará integrado por 83 hectáreas de territorio federal y 2 mil 600 hectáreas de litoral; el puerto se construirá sobre el mar, en la desembocadura del arroyo San Rafael. Contará con una terminal multimodal ferroviaria y a lo largo del valle se ubicarán patios de maniobras y rutas de acceso del ferrocarril y carreteras.


Hacia el oriente se ubicarán los usos territoriales habitacionales, agrícolas y agroindustriales.


Topelson de Grinberg observó que será indispensable la regularización, seguridad en tenencia y mercado de la tierra, pues el suelo es una herramienta base para la administración urbana.


Sostuvo que la premisa es que los habitantes del lugar sean los primeros beneficiarios, por lo que será necesario garantizarles la infraestructura y servicios de calidad. Actualmente la población de Punta Colonet se estima en 9 mil habitantes.


En enero del 2010 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), lanzará una vez más la convocatoria que de inicio al proceso de licitación del proyecto del Puerto Punta Colonet, declaró José Rubio Soto.


El coordinador del proyecto a Punta Colonet, estimó que a mas tardar el último trimestre del próximo año ya se tendrá al consorcio ganador.


El funcionario estatal descartó que los “tropiezos” generados en este proceso de licitación sean un elemento de desaliento para los inversionistas, pues los cuatro grupos que se han registrado siguen interesados.


Indicó que la convocatoria será lanzada con las mismas condiciones, pero tomando en cuenta los efectos de la crisis económica mundial, es decir, con la dimensión del plan reducido.


Asimismo, estimó que el hecho de que se cuente con un Plan de Desarrollo Urbano del Centro de Población (Pducp), para Punta Colonet da mayor certidumbre a los inversionistas.


“El que se tenga definido el uso de suelo da certidumbre jurídica a los licitantes. Es como tener una carretera, voluntad por parte del Gobierno al otorgar el instrumento de crecimiento, y la certeza de que se quiere avanzar”, abundó.


Rubio Soto refutó que las versiones que señalan que por la crisis económica el proyecto ya no sea rentable.


Obviamente, dijo, impacta en la inversión inicial, pero la situación de crisis mundial no es una coyuntura para desaparecer un proyecto como Punta Colonet.


El coordinador del proyecto desestimó las declaraciones que Ernesto Ruffo hizo sobre el mercado que se está dirigiendo al Canal de Panamá, mercado que dijo, se está perdiendo con los aplazamientos para la consolidación del puerto.


“Hay que recordar que estamos hablando de 50 millones de contenedores anuales que circulan. Por Panamá sólo cruzarían algunos barcos, además de que muchas compañías hoy están modificando sus planes tener mejores condiciones”, declaró.


José Rubio Soto comentó que una de las ventajas que tendrá Punta Colonet es la del tiempo.


El trayecto Asia América es de 12 días aproximadamente, pero cruzando el Canal de Panamá son 24 días aproximadamente. Vemos una gran competitividad , y no se trata de ir contra Panamá. No somos competencia para Long Beach, ni para Los Angeles, somos complementarios, abundó.



Esperan garantizar desarrollo ordenado


Autoridades de gobierno, esperan que el Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población (PDUCP) de Punta Colonet sea convertido en Ley para garantizar el desarrollo ordenado en lo que proyectan, será una ciudad de más de 200 mil habitantes en el 2030.


Sara Topelson de Grinberg, subsecretaria de Desarrollo Urbano y Ordenación del Territorio, informó que el plan de la ciudad proyectada, entregado ayer al alcalde, Pablo Alejo López Núñez en la primera etapa contempla el asentamiento de mas de 48 mil habitantes hasta el 2015.


Explicó que prevé la creación de barrios que tengan escuela, Centro de Salud, área comercial y parque entre otros elementos satisfactores.


La intención del plan, según explicó, es que no sólo se atienda la parte sustantiva del puerto, sino los espacios donde se va a asentar la población.


Topelson de Grinberg de acuerdo al crecimiento, y el proyecto del puerto deberá ya contener el primer barrio donde se asiente la población.


Especificó que los aspectos presupuestales, se determinarían al concluir los pasos como la aprobación del Cabildo y la consulta pública, y serán integrados con recursos de los tres ordenes de gobierno.




Costó un millón de pesos el Pducp


El Plan de Desarrollo Urbano y Centro de Población (Pducp) para Punta Colonet, requirió de un millón de pesos y más de dos años de trabajo en los que participaron con la Secretaría de Administración Urbana y residentes de ese poblado, informó Guillermo Arámburo Vizcarra.


El titular de Instituto Municipal de Investigación y Planeación Municipal (IMIP), dijo que la dependencia a su cargo, colaboró en todo lo que comprende la definición del centro de población.


El proyecto plantea usos portuarios, industriales, y los centros habitacionales con su equipamiento y líneas de transporte, entre otros aspectos.


Especificó que en términos de diseño todo fue en consenso con la Secretaría de Desarrollo Urbano, con la participación de los habitantes locales, a quienes se consultaron distintos aspectos.


De hecho, dijo, ahora se está tomando del Plan de Desarrollo Urbano para un programa de ordenamiento ecológico que está realizando la Secretaría de Protección al Ambiente (SPA)


Arámburo Vizcarra mencionó que hace algunos meses el IMIP entregó el Programa de Desarrollo Regional, Región Colonet.


Según datos del Gobierno Municipal, el documento lo integran diversas acciones a desarrollarse en tres años, que están contenidas en 175 páginas, y se sustentan y enfocan al beneficio de la comunidad y con respeto al medio ambiente.


Describe las dimensiones sociales que buscan lograr el desarrollo integral comunitario e individual.


La dimensión ambiental para proteger y conservar los ecosistemas y un aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, y la dimensión de asentamientos humanos contempla lograr un desarrollo urbano integral planificado.


Especifica los alcances económicos y tecnológicos y el institucional para lograr la cobertura integral de servicios, obras y programas públicos de los tres órdenes de gobierno.



Primera etapa


El programa de Desarrollo Regional, Región Colonet, en su apartado 3.4.1.5 “Infraestructura básica requerida para la primera etapa”, refiere que a partir de la definición de las tres etapas del puerto y considerando la población de apoyo se definen las necesidades de infraestructura básica para la operación de la primera etapa.


La primera etapa


En una primera etapa de crecimiento, el puerto empieza a operar sobre una superficie de 124 hectáreas. Se construyen 80 kilómetros de vialidades primarias y 24 kilómetros de vialidades secundarias.


La vía de ferrocarril hacia Mexicali empieza a operar.


Se consolida el poblado de Punta Colonet con infraestructuras, servicios y equipamientos para soportar la anexión de 187.5 hectáreas y 22 hectáreas de superficie habitacional y equipamiento respectivamente, para dar cabida a nueva población en una primer etapa.


Dado que los acuíferos de San Rafael y San Telmo están en riesgo de intrusión salina (CNA,2004), en esta primera etapa la alternativa para el suministro de agua es la desalación de agua de mar para los nuevos usos urbanos por lo que es necesario considerar un sistema de agua potable que como mínimo contará con una planta desaladora con capacidad para atender a una población de 30 mil.


Así mismo se requiere contar con un Sistema de Drenaje compuesto por una red colectora, planta de tratamiento, sistema de almacenamiento, bombeo y obras de cabeza para red de riego para una capacidad de 30 mil habitantes en una primer etapa, considerando la ampliación del sistema de drenaje para el crecimiento de las dos siguientes etapas, una segunda con capacidad de 60 mil habitantes y una tercera para 100 mil habitantes.


Dotación de energía eléctrica mediante planta generadora de ciclo combinado capacidad de su red troncal de distribución y sistema de alumbrado para la primera etapa de crecimiento referente a 30 mil habitantes.

La presentación

La presentación y entrega del Pducp estuvo encabezada por el alcalde Pablo Alejo López Núñez; el coordinador del proyecto de Punta Colonet, José Rubio Soto; Guillermo Arámburo Vizcarra, titular del IMIP y Jesús Lara Aguirre, representante de los ejidatarios del lugar.

Invitan al GUA-Tampico a evento en Tampa Florida

Fuente: La Verdad de Tamaulipas

Con la firme intención de vincular al Puerto de Tampico, con la comunidad portuaria Internacional, el Grupo Alijadores está planeando la participación en el evento denominado “SHIFTING INTERNATIONAL TRADE ROUTES” promovido por la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA), a celebrarse el próximo 26 y 27 de enero de 2010 en la ciudad de Tampa, Florida.
Se espera que durante el próximo año 2010, mediante la aplicación de una estrategia integral en donde la planeación operativa, la búsqueda de nuevos clientes para atraer nuevas cargas y en conjunto con la participación en foros, así como eventos internacionales de la actividad portuaria, sea significativo para detonar las ventajas y atractivos del Puerto de Tampico.
El Consejo de Administración que preside el Sr. Ramón Martínez del Ángel mantiene una visión objetiva sobre los retos, metas y acciones a emprender en el desarrollo del Grupo Alijadores.

Administración Portuaria Integral de Veracruz celebra 15 años

Fuente: Webpicking

APIVER entregó reconocimientos a 29 trabajadores por 15 años de trabajo ininterrumpido en el importante puerto comercial de México, empresa que se creó en 1993.

En el marco del festejo, el Director General de APIVER, Ingeniero Juan Ignacio Fernández Carbajal, destacó la labor tan importante que realizan todos los empleados de la institución, asimismo, en esta etapa de dificultad económica, los invitó a redoblar esfuerzos a favor del puerto y su comunidad.

Con la constitución de APIVER, el puerto de Veracruz inicia su despegue aumentando en forma considerable el movimiento de carga, iniciando asimismo la construcción de obras de infraestructura portuaria para su desarrollo.

Con todo lo anterior, en la actualidad, el puerto de Veracruz genera la cifra de diez mil empleos directos y alrededor de 30 mil indirectos, lo cual favorece no sólamente la economía de la ciudad, sino también la de los municipios y estados vecinos.

En el evento, también se hizo un público reconocimiento al Capitán Antonio Burgueño Guardado, por sus 12 años al frente de la Capitanía del Puerto de Veracruz, quien ahora pasa a ocupar la titularidad de la Capitanía de Mazatlán y es suplido por el Capitán Enrique Casarrubias García.

Fernández Carbajal puntualizó que APIVER es una empresa exitosa, eficiente y que genera sus propios recursos, trabaja con números negros y reinvierte sus utilidades en obras de infraestructura que generan más empleos.

Recibieron reconocimiento: Javier Tovar Jácome, Jorge Enríquez Silva, Eliazar Pineda Molina, Roberto Salazar Loredo, Rafael Rodriguez Lagos, Julieta Pérez de la Cruz, Nicolasa del Carmen Ramirez Tabal, María de Lourdes Tenorio Carballo, Joaquín Segura Rodriguez, Jorge Armando Luna Severino, Juan Ruiz Gómez, Roberto Ortiz Barragán, Norberto Ávila Segura, Vicente Manuel Diaz Cabrera, Julio Antonio Mirón Cruz, María Isabel Vargas Zapata, Jaime Echeverría Salinas, José de Jesús Reyes Mayoral, Yolanda Aguirre Bautista, Daniel Rergis Santiago, Joaquín de Jesús Neri Callejas, Julio Francisco Ramirez Gallarreta, Anselmo Antonio Herrera Romero, Sol de los Angeles Rodriguez Diaz, Luz del Carmen Herrera, Susana Lagunes Mantilla, Efraín Dominguez Olivo, Esteban Hernández Tostado, Esperanza del Carmen Villegas Alvarez.


Fuente: APIVER

Planea Hutchinson invertir más en México

Fuente: Reforma

Después de la crisis económica, Hutchinson Port Holdings (HPH), empresa especializada en el movimiento de carga contenerizada, reforzará sus inversiones en México al aumentar el tamaño de su terminal de contenedores en Lázaro Cárdenas y el desarrollo del Proyecto Hidalgo, informó Jorge Lecona.

El director de división Latinoamérica de la firma, explicó que en Lázaro Cárdenas las inversiones se destinarán para modernización, compra de maquinaria e infraestructura.

En 2009, invirtió más de 32 millones de dólares en este puerto.

Sobre el Proyecto Hidalgo HPH, en sociedad con el empresario transportista Noé Paredes y la empresa Corporativo UNNE, construirá un puerto seco que tendrá un parque logístico y una terminal de contenedores a los que destinará 120 millones de dólares, mientras que su socio invertirá 80 millones.

Adicionalmente, la firma planea para México el desarrollo de una zona comercial en la terminal de cruceros en Ensenada como nuevo atractivo para los turistas; la construcción de una megabodega en el Puerto de Manzanillo y la adquisición de equipo nuevo para su astillero TNG en Veracruz.

En entrevista, el directivo afirmó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) invitó a su empresa para que diera su opinión sobre el Proyecto Punta Colonet.

La decisión de participar o declinar en este proyecto de 5 mil millones de dólares, se dará hasta que se relancen las bases de licitación, las cuales se darán a conocer en el primer semestre del año.

Ayer, HPH recibió seis nuevas grúas de marco RTG con las cuales podrá eficientar sus operaciones en el puerto veracruzano, equipo para el cual invirtió 9 millones de dólares.

De manera adicional, en Veracruz invirtió 3 millones de dólares en diversas obras de infraestructura y equipo.

Susana Díaz, gerente general de Internacional de Contenedores Asociados de Veracruz (ICAVE), comentó que las nuevas grúas traerán ahorros de 30 por ciento en combustibles.

Aseguró que a pesar de la crisis, HPH invirtió en estas debido a que se solicitaron desde hace año y medio, cuando la recesión aún no llegaba, pero que ahora le servirán para cuando la carga se recupere.

Calculó que en 2009 habrá una reducción de carga contenerizada para este puerto de 16.6 por ciento en comparación de 2008.

Hundido, comercio marítimo mundial

Fuente: El Economista

El comercio marítimo internacional cayó 10.9% en los primeros 10 meses del año, en comparación con el mismo periodo del 2008, producto de la recesión económica mundial, ya que sólo se movilizaron 198 millones 941,313 toneladas de carga, confirma la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.

En este lapso, el rubro más afectado fue la carga general suelta, la cual tuvo un desplome de 25.5%, al transportarse 12 millones 866,239 toneladas, contra las 17 millones 278,991 de un año antes.

Miguel Casanueva, director de Puertos y Agencias del grupo TMM, comentó que la crisis mundial obligó a que los países industrializados detuvieran sus importaciones, los que rompió con el ciclo comercial.

“Al haber menos demanda por parte de grandes naciones como Estados Unidos, provocó que se rompiera con el ciclo importación-exportación, principalmente en el comercio que se realiza por barco”, sostuvo.

El representante de la principal compañía de transporte del país destacó que en agosto y septiembre han visto una ligera mejoría en el movimiento de carga, y las expectativas son que para finales del año se cierre con una pérdida de 10 por ciento.

“Aunque hemos visto una recuperación, no será suficiente para compensar la caída. En nuestras comparaciones mensuales entre noviembre y diciembre contra los mismos meses del 2008 veremos una recuperación, ya que los últimos dos meses del año pasado fueron muy malos, pues la crisis apenas empezaba y la desconfianza era mucha, por eso en estos meses estimamos estar muy por encima de lo reportado en el 2008”, destacó.

La baja en México

De acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), entre enero y octubre se manejaron 19 millones 36,717 de carga general contenerizada, lo que se tradujo en una pérdida de 13.4 por ciento.

El intercambio de minerales fue otro rubro que se vio afectado, ya que en el periodo analizado se transportaron 44 millones 653,500 toneladas a granel de diversos minerales, cuando un año antes se lograron 54 millones 805,700 toneladas, lo que representó un desplome de 18.5 por ciento.

En el tráfico de contenedores se operaron 2 millones 333,892 TEUs (contenedores de 20 pies cúbicos), cantidad 16.2% inferior al movimiento registrado en el periodo enero-octubre del 2008.

rmartinezeleconomista.com.mx

Six ship design contracts for Ulstein in Brazil

Source: Offshore Shipping

Ulstein Design has signed six ship design contracts with Brazilian shipowners CBO and DSND Consub totalling over NKr 400 million. The contracts are for design, engineering, main equipment and buildi follow-up, and cover three different types of vessels.

DSND Consub has ordered two oil spill recovery vessels (OSRV) of the ULSTEIN P801 design with a conventional bow, whilst CBO has ordered two large and two small PSVs (ULSTEIN PX105 and ULSTEIN PX106 types, respectively) with the ULSTEIN X-BOW.

“These contracts are of great importance for the Ulstein Group. There is major investment activity on the Brazilian continental shelf and wide-reaching plans for the area. It is imperative to position ourselves in this market,” said Ulstein Group's Deputy CEO Tore Ulstein.

“DSND Consub is a new customer for us, and we are happy that CBO has chosen Ulstein Design again for its fleet. The contracts are extensive and involve many of our employees. To illustrate, the contracts call for 35 engineering employees alone,” he saod.

All of the vessels are on eight-year contracts, with options for extension, with Brazilian state oil company Petrobras. The DSND Consub ships are being developed specifically for these assignments. The four CBO vessels will be the first with the ULSTEIN X-BOW to be constructed and stationed in Brazil.

Both shipowners will be utilising Brazilian shipyards, with CBO’s four ships to be constructed at the Alianca yard, and DSND Consub’s two vessels at the ETP yard.

Los armadores temen que se imponga un impuesto ambiental

Fuente: Nuestromar

Las compañías navieras, endeudadas este año por causa del derrumbe del comercio global, temen que la cumbre climática de Copenhague les propine un nuevo golpe: un impuesto sobre el combustible bunker, el pesado fuel que propulsa sus buques.

Analistas y funcionarios navieros creen que los líderes de las conversaciones ambientales de Copenhague asignarán a la Organización Marítima Internacional (OMI), la tarea de implementar el nuevo impuesto. El objetivo, es que ese arancel al combustible otorgue incentivos económicos a las empresas navieras para que reduzcan el consumo de bunker, acortando las rutas y buscando fuentes de energía alternativas. El impuesto, estimado en u$s 10.000 millones anuales, entraría en vigor en el 2012.

Las empresas mientras tanto se apresuran a demostrar que están haciendo todo lo posible para recortar las emisiones por su cuenta, sin necesidad del incentivo que el nuevo impuesto intentaría proveer.

A.P. Moller Maersk AS, la mayor empresa mundial de transporte marítimo de contenedores, ha adoptado medidas que según lo declarado por su director ejecutivo, Nils Andersen, reducirían en un 20% las emisiones para el 2017.

Los científicos estiman que el transporte marítimo, medio que mueve el 80% del comercio mundial, es responsable de un 3 a 5% de las emisiones de carbono. A pesar de ello, junto con las líneas aéreas, la industria naviera fue dejada fuera del Protocolo de Kyoto, que se concentró fundamentalmente en los requerimientos de recorte de emisiones de las industrias basadas en tierra.

Pero la cuestión de las emisiones de los buques ha estado acumulando presión, por lo que parece inevitable que aparezca ahora alguna suerte de impuesto. Funcionarios de la UE han dicho que si los gobiernos no logran acordar un impuesto, la organización misma impondrá un arancel para todos los buques que toquen puertos europeos.

Hay ocho alternativas sobre la mesa en Copenhague, que incluyen un impuesto directo, un arreglo de fijación de límites máximos e intercambio de los derechos de emisión (cape-and-trade), y una combinación de ambos. “El transporte marítimo está al final de la agenda, pero esperamos terminar con alguna de estas alternativas”, sostuvo Annie-Marie Warris, quien sigue la cuestión de parte del Lloyd´s Register, clasificadora y evaluadora de riesgo de buques.

La propuesta con mayor adhesión entre los actores del negocio naviero, es una presentada por los armadores daneses, consistente en usar el impuesto al combustible bunker, para comprar bonos de carbono. El tratado global ambiental que reemplace a la convención de Kyoto probablemente requerirá la compra de tal tipo de bonos a las compañías que sean exitosas en la reducción de sus emisiones.

La idea más controversial es una propuesta por Nigeria y Liberia, según la cual se utilizarían los diez mil millones de dólares anuales de recaudación del impuesto para ayudar a los países en desarrollo a pagar su adaptación a las nuevas reglas de emisiones.

El transporte marítimo es difícil de regular, porque los buques están registrados en todo el mundo, en países como Liberia y Panamá. Una cuestión complicada radica en que los vendedores de combustible bunker, un residuo pesado de la refinación del petróleo crudo, no son grandes compañías sino pequeñas operadoras en puntos de tránsito como Singapur y Egipto. “Se trata de pequeñas firmas que operan en zonas muy poco reguladas del mundo”, sostiene Philip Roche, un abogado maritimista de la londinense Norton Rose LLP.

Esa es la razón, a juicio de los ejecutivos de las navieras, por la que se hace necesaria la intervención de la OMI. Un impuesto “tiene que ser igual para todos”, sostiene Andersen, de Maersk. “No puede ser que usted pague menos dependiendo de la bandera en la que esté registrado”.

Funcionarios de la OMI afirman que la organización está en capacidad de administrar las cantidades de dinero que se recaudarían a través de un impuesto al bunker. La entidad ya supervisa hoy el Fondo Internacional para la Compensación de daños por Polución de Hidrocarburos, financiado con dinero de los armadores y que paga daños ambientales causados por derrames de hidrocarburos.

Aun sin un impuesto al combustible bunker, las compañías navieras están desarrollando ideas ambientalmente amigables, en su búsqueda por ahorrar combustible y mejorar sus relaciones públicas.

La firma japonesa NYK Line afirma que reducirá sus emisiones de dióxido de carbono en un 70% para el año 2030, y que desarrollará un buque de “emisiones cero” para el 2050. Los ejecutivos de la compañía dijeron que el buque utilizará una combinación de celdas de combustible, y energías solar y eólica.

En otro lugar, el “CHRISTOPHE COLOMB” estará iniciando su viaje inaugural desde Rótterdam el viernes. El buque es “ambientalmente amigable”, explicó un ejecutivo de la armadora propietaria del buque, la francesa CMA-CGM SA, segunda línea en importancia mundial en el transporte de contenedores. El enorme portacontenedores de 350 metros de eslora está equipado con un motor electrónico que ahorrará combustible y restringirá emisiones. Posee además un nuevo tipo de hélices que incrementan la eficiencia de la propulsión.

Mientras tanto, la danesa DK Group y la finlandesa Wartsila Corp. están desarrollando nuevos tipos de motores. Y el uso de la denominada “lubricación por aire”,que suministra aire a presión en la base del casco para reducir la resistencia al avance, puede recortar el uso de combustible en un 15%. Una empresa alemana llamada SkySails Gmbh ha sido pionera en el uso de las antiguas velas para buques mercantes.

Maeersk, sin embargo, rechaza las velas, la propulsión nuclear y otras innovaciones. Andersen sostiene que en su lugar, Maersk alcanzará su objetivo de reducción del 20% de las emisiones para el 2017, reduciendo las velocidades y programando mejor los servicios para evitar tiempos muertos. La compañía ha adoptado también algunas medidas tecnológicas, tales como el reciclado de calor de escapes hacia las máquinas, el mejoramiento de los sistemas de refrigeración por agua de mar y el uso de pinturas especiales para casco.

Para Andersen, un impuesto no augura un tiempo ideal para la industria naviera. “Observamos un lento retorno al crecimiento en 2010, pero no somos muy optimistas acerca de la rentabilidad del sector”, afirmó.

Por Paul Ogbuokiri.

Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: All Africa y Maritime News (13/12/09)

Three Gulmar DSVs released by PDVSA

Source: Ofshore Shipping

Gulmar Offshore Middle East has confirmed that three DSV - Gulmar Eagle, Adams Arrow, Boa Rover - which were working in Lake Maracaibo for maintenance of the oil and gas pipelines there have been released by Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) and are now sailing to the US and Panama.

The release by PDVSA comes after five months of negotiations resulting in the Venezuelan authorities removing these foreign flagged vessels from the list of assets that were to be potentially nationalized by the Organic Law of May 7th 2009.

Gulmar Offshore Middle East LLC continues to discuss with PDVSA compensation for the time the vessels were held in Lake Maracaibo and future possibilities for co-operation.

Invierten 10 millones de U$S en puerto de Punta del Este

Fuente: Uruguay al Día

Montevideo, Uruguay (UD) – Inaugurarán oficialmente este jueves, la obra de reconstrucción de las marinas 3 y 4 y la construcción de la nueva marina 5 del Puerto de Punta del Este. Las tres nuevas marinas ampliarán el número de atraques en otras cien plazas.

Los trabajos comprendieron tambien la inclusión de equipamiento y servicios modernos para su adecuado funcionamiento.

Las tres nuevas marinas fijas de hormigón armado se levantaron sobre pilotes y tienen un desarrollo en planta de unos 530 metros de extensión total, incluyendo pasarelas y talones perpendiculares a las marinas, aptos para atraque de embarcaciones de mayor porte, lo cual aumentó el número de atraques a marina del puerto en 94 plazas. El total de amarras disponibles ahora en el Puerto de Punta del Este es de 538, formados por 430 amarras a muro y 108 a borneo.

El cambio cualitativo de la obra hace que la operativa portuaria se vea sustancialmente mejorada ofreciendo a los usuarios y nautas mayor comodidad, calidad y confort.

Los trabajos representan una inversión de casi 217 millones de pesos, equivalentes a algo más de U$S 10 millones.

Este conjunto de obras, al que se le agrega el reacondicionamiento y reparación del muelle oficial, muelle de transición, marinas 1 y2, muelle interior de la escollera y la reconstrucción y rehabilitación del muelle viejo de pescadores de Parada 3 de la Playa Mansa, que también es parte del recinto portuario de Punta del Este, configuran en términos generales el programa de las obras más importantes que se realizó en el sector marítimo del Puerto de Punta del Este durante este período para mejorar las estructuras existentes y ampliar el número de amarras que integran la oferta turística de este puerto. Al finalizar este quinquenio se estará logrando la renovación total de la infraestructura marítima del Puerto de Punta del Este.

El Ministerio de Transporte realizó la obra a través de la Dirección Nacional de Hidrografía, siendo la empresa contratista, Saceem.

El acto de habilitación tendrá lugar el próximo jueves 17, a las 19 y 30 horas, en el lugar de la obra

SHIPPING INDUSTRY PUSHES IMO AT COPENHAGEN

Source: MGN

Last Friday (11 December) BIMCO and the International Chamber of Shipping (ICS) pushed the case for IMO oversee greenhouse gas emission cuts by the shipping industry at a special side event they hosted for participants at the United Nations’ Climate Change Conference in Copenhagen (COP 15). Senior shipowners’ representatives explained current efforts to further improve fuel efficiency and reduce CO2 emissions from ships, using new technology and operational measures.

The event presented the consensus, throughout the global shipping industry, that the most effective means of reducing ships’ CO2 emissions will be for the Copenhagen Conference to give IMO a mandate to finalise the comprehensive package of technical and economic measures which it has already developed. IMO will be best placed to apply these to all ships in international trade, rather than only to the 35% of the world fleet that is currently registered with nations that are Kyoto Annex I countries.

The shipping industry representatives also explained the vital importance of governments avoiding ‘carbon leakage’ from within the shipping sector. IMO has a successful track record of delivering environmental standards for ships that are enforced worldwide, as for example the recent IMO agreement to reduce ships’ sulphur emissions and nitrous oxides (another greenhouse gas) dramatically and on a global basis.

Meanwhile the International Transport Workers’ Federation (ITF) says it will champion the cause of safe, clean public transport at a special seminar for delegates at the Copenhagen climate change talks tomorrow (Tuesday 15 December). ITF General Secretary David Cockroft said: “Transport is one of the absolute key areas when looking at climate change. Yet governments and consumers can easily underestimate the massive changes that it has undergone. Globalisation has now brought the cost of transporting goods down to less than one percent of their total production cost. The price for that deregulated world of ultra-cheap movement of often non-essential products has been paid in pollution, energy consumption, and in reduced safety, working conditions and living standards for transport workers. A continuing, unfettered free market cannot address these problems.” He said: “Cheap, unregulated transport doesn’t just drive down wages and cost jobs, it also harms the environment and puts passengers and workers at risk. Finding better solutions that respect the environment begins with finding solutions that respect those who work in, travel in and rely on, the transport sector.”