Denuncian alto costo para Venezuela por falta de flota mercante

Fuente: Rotativo de Querétaro

Caracas, 27 Sep (Notimex).- Venezuela debe pagar a navieras extranjeras cinco mil millones de dólares anuales en fletes, por carecer de una flota mercante nacional, afirmó hoy la Asociación de Inspectores Navales de esta nación sudamericana.

El presidente de la entidad, José Marval Fuentes, en diálogo con Notimex, lamentó que el país, cuyas importaciones y exportaciones se realizan en un 95.0 por ciento vía marítima, no disponga hasta ahora de una flota nacional.
Indicó que “por carecer de buques para transportar sus cargas el Estado ha venido haciendo grandes erogaciones en pago de fletes, que hubiesen podido servir para desarrollar nuestra marina”.
Observó que el restablecimiento de las reserva de carga sería un buen estímulo para promover inversiones en la compra de buques de carga general, con lo cual se estaría contribuyendo con el desarrollo de la marina mercante nacional.
Se pronunció por la creación de alianzas estratégicas para que armadores inviertan en barcos mediante contratos con garantía de carga, por unos cinco o diez años, ya que “solo así se obtendría financiamiento para la construcción de estas unidades”.
“A excepción de un pequeño barco de cinco mil toneladas que viene de Miami con cuatro carros y tres contenedores, aquí no existen más buques de carga general y contenerizada”, aseguró el exgerente de la extinta Compañía Anónima Venezolana de Navegación (CAVN).
Resaltó que todo país con litoral marítimo debe tener su flota para atender el transporte de sus productos de exportación, de lo contrario se coloca en minusvalía frente cualquier contingencia, como la ocurrida en Venezuela con el paro petrolero de 2002.
Por falta de estímulos oficiales “hemos quedado a la zaga del comercio marítimo y hoy la única flota venezolana es la de PDV-Marina”, una filial de Petróleos de Venezuela (Pdvsa), encargada de la distribución y transporte de los hidrocarburos.

Botaron finalmente el buque para Pdvsa

Fuente: La Nación

LA PLATA.- En el predio de Astilleros Río Santiago de Ensenada, se botó, el jueves último, el petrolero Eva Perón, de 47.000 toneladas de porte bruto, construido para la empresa Petróleos de Venezuela (Pdvsa) que demandó una inversión de 70 millones de dólares.
El barco, el mayor construido en el país en los últimos treinta años, cuenta con capacidad para transportar 54,7 millones de litros de productos derivados del petróleo -equivalentes a 1900 camiones tanque de combustible- en sus 37.000 metros de tuberías, y fue armado con 9800 toneladas de acero procesadas en el país.
La operación de la embarcación, de 183 metros de eslora y 47.000 toneladas de porte bruto, estará a cargo de 36 personas.
El buque se había comenzado a construir en julio de 2006, luego de que, un año antes, el entonces presidente Néstor Kirchner y su par venezolano, Hugo Chávez, firmaron un acuerdo comercial que incluía la fabricación de al menos dos buques.
El plazo original de 30 meses se vio largamente extendido por diversos motivos, entre otros, retrasos en la entrega de los planos y provisión de insumos.
En la ceremonia de botadura participó el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, quien reconoció a Chávez por "la confianza que depositó en los trabajadores, los técnicos y autoridades del astillero".
Por su parte, el ministro de la Producción, Cristian Breitenstein, destacó que una empresa estatal como Astillero Río Santiago, con cogestión público-privada, pueda ser "exitosa" gracias a la organización entre los trabajadores, las empresas y el Estado.
Una vez botado el Eva Perón, se colocó el esqueleto de la quilla para la construcción del segundo barco para Pdvsa, que será bautizado Juana Azurduy.

Venezuela participa en sesiones de la Organización Marítima Internacional en Londre

Fuente: AVN

Caracas, 19 May. AVN.- Una comisión venezolana, representada por funcionarios del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (Inea) y del Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo (Mpptaa), participará en el 90º período de sesiones del Comité de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional (OMI), que se lleva a cabo en Londres, Reino Unido.

Durante el encuentro, que se realizará hasta el 25 de mayo, se examina lo relativo a las ayudas a la navegación, construcción y equipo de buques, así como dotación desde el punto de vista de la seguridad, reglas destinadas a prevenir abordajes, manipulación de cargas peligrosas, diarios y registros de navegación y salvamento de bienes y personas, informó el Inea mediante nota de prensa.

El instituto conformó un equipo multidisciplinario para efectuar el análisis técnico y elaborar la posición del país ante el cónclave, que "constituye el órgano más importante de la Organización, toda vez que se tratan temas sobre el desarrollo del convenio internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Solas)", indicó el presidente del Inea, VA. Jorge Miguel Sierraalta Zavarce.

Consideró que la experiencia "será muy fructífera para el Inea, ya que de este Comité se desprenden diversos subcomités de trabajo asociados a cada una de las áreas que conforman el Solas como por ejemplo: Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento, Formación y Guardia, Protección contra Incendios, Líneas de Carga y Seguridad de Buques Pesqueros, entre otros".

Tanquero Clarity

Fuente: Desifrado

La Marina Mercante venezolana anunció este viernes el abanderamiento del buque tanque Clarity, construido en los astilleros de la compañía Guangzhou Shipyard International en China en el año 2010, y fletado a través de la empresa de brokerage McQuilling de Venezuela C.A para la flota de transporte de Petróleos de Venezuela (Pdvsa), se indicó en nota de prensa.

El B/T Clarity tiene una tripulación de 24 marinos venezolanos y cuenta con sistemas de navegación son completamente digitales, lo que comprende cartas de navegación electrónica, radares anticolisión y sistemas de comunicaciones de última generación.

La nave, propiedad de la empresa Sea Pioneer Shipping Corporation (domiciliada en Grecia) operará bajo contrato a tiempo determinado para Petróleos de Venezuela.

El Capitán del Clarity, Mario Ortega, explicó durante el acto de abanderamiento que la embarcación “realizará navegación de cabotaje entre los puertos Bajo Grande (Estado Zulia), Amuay y Punta Cardón (Estado Falcón, en el Complejo Refinador Paraguaná), aunque también puede trazar sus rumbos hacia los puertos de las refinerías en Puerto Cabello (Refinería El Palito) y Puerto La Cruz (Refinería PLC)”.

EL B/T Clarity, único en su tipo, posee una eslora de 183,2 metros y una manga de 32,2 metros, lo que le permite transportar alrededor de 400 mil barriles de productos refinados en sus tanques de carga, principalmente diesel y gasolina, se indica en el texto.

Se vende la Bandera Venezolana

Fuente: Aporrea

Nuestro pais entro en el siglo XXI con cambios importantisimos en nuestra Ley de Navegación, con la promulgación de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas y La Ley de Reactivación de la Marina Mercante Nacional, abriendo las puertas al registro de naves bajo la bandera venezolana, protegiendo lo que por soberanía corresponde, al comercio marítimo en nuestras costas.


Recientemente (2008) el Presidente Chávez, promulgo el Decreto N° 6.126, con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica que los Espacios Acuáticos. Esta en su articulo 5, reza:


Artículo 5o. Las políticas acuáticas consisten en el diseño de lineamientos estratégicos sobre la base de las potencialidades, capacidades productivas y recursos disponibles en las zonas costeras y otros espacios acuáticos, que garanticen el desarrollo sustentable social y endógeno, la integración territorial y la soberanía nacional, e incluyen entre otros aspectos:


1. El desarrollo de la marina nacional.
2. El desarrollo, regulación, promoción, control y consolidación de la industria naval.
Objeto
3. El desarrollo, regulación, promoción y control de las actividades económicas, en los espacios acuáticos, insulares y portuarios.
4. El desarrollo, regulación, promoción y control de los asuntos navieros y portuarios del Estado.
5. La justa y equitativa participación en los servicios públicos, de carácter estratégico que se presten en los espacios acuáticos, insulares y portuarios, a través de empresas de propiedad social directa, empresas
mixtas y unidades de producción social.
6. La seguridad social del talento humano de la gente de mar...


Sin embargo, a pesar de que existe oferta de tonelaje venezolano (buques de bandera venezolana) hoy en dia vemos como apatrias en el Instituto Nacional de Espacios Acuaticos (INEA), y las empresas del estado sigen 'vendiendo' bajo cuerda permisos de cabotaje a buques de bandera extranjera, nunca mejor dicho, vendiendo nuestra bandera.

Como es posible que no exista hoy en dia un control del otorgamiento de dichos permisos?


Por que permitimos que empresas como PDVSA, DELTAVEN y PDV Marina, S.A. sean complices empleando buques de bandera extranjera?


Cuanto cuesta nuestra bandera?

Basta ya de tanta impunidad compatriotas. No dejemos que funcionarios publicos vendan nuestra Bandera al mejor postor.

Si nuestro objetivo es fortalecer nuestra Marina Mercante.
Si queremos generar empleo en este sector.
Si somos de verdad guardianes de nuestra soberania.
Si nuestras instituciones publicas protegen nuestros valuartes.

Entonces debemos luchar contra la bandera extranjera y castigar a aquellos que la apoyan en perjuicio de los intereses de la Marina Mercante Nacional.


roberto.perez55@yahoo.es

VII Cohorte de Estudiantes del TSU.

El pasado lunes 17, martes 18 y miércoles 19 de Enero del 2011. Se realizo en las instalaciones de la Universidad Marítima del Caribe la inducción a 13 Oficiales Costaneros, los cuales formaran parte de la VII cohorte del Programa Nacional de Formación de Técnico Superior Universitario en Transporte Acuático (PNFTSUTA) bajo la modalidad de estudios a distancia. En consecuencia dicho grupo de Oficiales estuvo conformado por Capitanes Costaneros, Patrones de Primera, Patrones de Segunda y Motoristas de primera, Motoristas de Segunda y Motoristas de Tercera. Con este número importante de ingresos sumarian en total 463 los titulares convocados en las siete cohortes.

Finalmente por considerarse este Programa Nacional de Formación de Técnico Superior Universitario en Transporte Acuático (PNFTSUTA) de vital importancia e interés para nuestros lectores o profesionales del ramo y el nuevo enfoque que se le ha dado al Oficial Costanero, se da a conocer el desarrollo progresivo de tan importante diseño curricular por ser único inclusivo y de calidad. Sin lugar a dudas afianza valores y coadyuva a tener en un futuro no muy lejano, un verdadero hombre y mujer comprometido en contribuir al desarrollo sustentable de la nación, representando la nueva imagen de aquel hombre y mujer de mar.
Cap. José Omaña.
Presidente Asociación Venezolana de Oficiales Costaneros de la Marina Mercante (ASVOCMM)

Mensaje de Fin de Año Presidente Asociación Venezolana de Oficiales Costaneros de la Marina Mercante

Mensaje de Fin de Año

Pensar cuáles serían las palabras adecuadas y significativas para este momento tan especial, no resulta nada fácil, este año una vez más nuestra prestigiosa Asociación ha contribuido en moldear el rostro futuro del estado Venezolano, las puertas se abren para seguir soñando con crecer y continuar con el vigor que nos caracteriza, los objetivos planteados fueron alcanzados gracias al protagonismo de todos aquellos que mantienen ese gran sentido de pertenencia y fortalece los lazos de amistad que alimentan el alma y nos permiten contemplar cada día la belleza de la creación de nuevas oportunidades, en consecuencia pedimos la paz y la alegría, la fuerza y la prudencia, la claridad y la sabiduría que nos permitan vivir cada día con optimismo y bondad, llevando a todas partes un corazón lleno de comprensión y paz, finalmente pedimos a nuestro creador nos colme de bendiciones y de alegrías y nos permita sensibilizar nuestros corazones un poco mas, para hacer de Venezuela la patria que todos queremos y nos merecemos para este venidero año 2011.

Feliz Año Nuevo para todos……………………………………….

Anexo resumen de la actividad de fin de año.

Cap. José Omaña.
Presidente Asociación Venezolana de Oficiales Costaneros de la Marina Mercante (ASVOCMM)
asvocmm@gmail.com

capomana1@hotmail.com

Venezuela y Cuba crearán tres empresas mixtas en sector marítimo

Fuente: El Nacional

Venezuela y Cuba acordaron crear tres empresas mixtas para la administración de buques y astilleros, así como para la capacitación del venezolano en especialidades navales y la reparación de tanques de distribución de combustible y embarcaciones de instalaciones conexas.

El presidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (Inea), Luis Rodríguez Guevara, señaló en un comunicado de prensa que con estos proyectos se profundiza el intercambio educativo y tecnológico, además se definen esquemas de cooperación para el impulso del desarrollo integral internacional, lo que se traduce en el establecimiento de una nueva geopolítica mundial justa y solidaria.

Recordó también que ambas naciones trabajan desde hace 10 años de forma conjunta, resultando beneficiada Venezuela con la capacitación práctica de puertos, asesorías para el diagnóstico y desarrollo del talento humano del Inea y la preparación de personal especializado en el área de cargas y servicios portuarios.

Igualmente, la nación suramericana se favorece en áreas como logística del transporte internacional de mercancías, administración portuaria, gestión y contaminación marina como resultado del tráfico marítimo y actividades conexas.

Rodríguez resaltó que lo importante de esta alianza estratégica con Cuba radica en la actualización del talento humano y las tecnologías, cuya aplicación fortalece los principios socialistas de todos los funcionarios del sector.

Para el próximo año se tiene previsto la ejecución de dos cursos. Uno de ellos es en gestión marítima y el otro en formación de instructores en inspección de buques del estado de abanderamiento.

Chávez firmó decreto para creación de empresa naviera y promulgó Ley Orgánica de Drogas

Fuente: AVN

Caracas, 15 Sep. AVN .- Durante un Consejo de Ministros realizado este miércoles en el Palacio de Miraflores, el presidente de la República, Hugo Chávez Frías, firmó el decreto para la creación de la Corporación Venezolana de Navegación (Venavega) y además suscribió la Ley Orgánica de Drogas, aprobada por la Asamblea Nacional.

El ministro del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés, informó que la empresa Venavega inicialmente funcionará sus operaciones comerciales con pequeños embarcaciones y luego vendrán desde China buques de gran tamaño que consolidarán el sistema nacional de navegación.

“Acá (Venezuela) se está construyendo más de cuatro buques, los cuales van a formar parte inicial de este estrategia y de esta manera apoyar la ruta marítima que tenemos, a través de la comercialización de los países de la Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América”, informó Gárces.

El titular de la cartera de Transporte y Comunicaciones indicó que el nacimiento de Venavega contribuirá con la modernización de los puertos marítimos, mediante convenios firmados con la República Popular de China.

En cadena nacional, Chávez dijo que esta empresa nace por la necesidad de contar con una infraestructura marítima que responda a la dinámica de intercambio fluvial entre Venezuela con otros países vecinos.

Sobre la Ley Orgánica de Drogas, suscrita también por el presidente Chávez para su promulgación en Gaceta Oficial, el Ministro del Poder Popular para las Relaciones Interiores y Justicia, Tareck Al Aisami, puntualizó que este instrumento legal abarca un sistema de atención a personas con adicción de estupefacientes y un incremento de la pena para quienes cometan delito de narcotráfico.

“Venezuela se coloca en el país de referencia en la lucha del narcotráfico y hemos logrado políticas exitosas en esa materia”, recalcó.

El Primer Mandatario Nacional destacó la necesidad que cada ley debe traducirse en un conjunto de planes concretos para ejecutarlos, en el menor tiempo posible, en beneficio de la población.

Impotencia: Trabajadores de remolcadores de Cumaná suspenden toma de embarcaciones

Fuente: Aporrea

(Cumana, 18 de Septiembre). El pasado viernes 10 de Septiembre tras 88 días abordo de las embarcaciones tanto en el día y la noche, sin salario, renunciaron los últimos marinos de la empresa Naviera Wirosca.

Desde el 14 de junio se conoció la noticia que la empresa Naviera Wirosca propietaria de varias embarcaciones encargadas de realizar el remolque de buques en el Puerto de Cumaná en el estado Sucre cerró sus puertas dejando a decenas de trabajadores sin salarios, desde ese momento y hasta hace pocos días los trabajadores del mar lucharon por su derecho a tener un trabajo, así lo recordaron Joel Hidrogo trabajador de esta empresa acompañado de Jorge Cedeño y José Antonio García directivos Sindicales de Puertos de Sucre y de la Central Obrera UNETE.

Hidrovo informó que hasta el pasado viernes 10 de septiembre permanecieron 12 compañeros resistiendo sin cobrar, sin embargo ese día unánimemente decidieron recibir sus prestaciones.

Afirma que la necesidad de sus familias fue la causa de esta decisión, agradeció a las mas de 20 organizaciones Sindicales de la Federación URT Sucre y a la Central Obrera UNETE por sus aportes en comida, líquidos y enseres, ayuda que asegura sirvió para mantenerlos durante cerca de 3 meses resistiendo.

García y Cedeño creen que este caso muestra la debilidad aun existente del estado de derecho en favor de los trabajadores a la vez que afirmó que el Puerto de Cumaná esta casi a la merced de las empresas privadas.

“Los dueños de esta empresa pudieron suspender los salarios sin autorización del Estado, también pudieron desacatar las ordenes que emitió la Inspectoria del Trabajo, y nosotros a pesar de tener el derecho de nuestro lado no pudimos revertir estos actos, aun hoy las Leyes favorecen a los empresarios”.

Continuaron, “(. . . .) El puerto de Cumaná, no es soberano, los único que nos pertenece son los espacio para almacenar las carga y el muelle, el resto de la actividad la realizan empresas privadas, estamos casi a su merced”.

Solicitaron al Presidente Chávez que no desampare a esto trabajadores que hoy están en la calle victimas de leyes blandas, pide que se busquen donde sea embarcaciones tipo remolcador para ser traídas al Puerto de Cumaná.

Aseguran que con esto no solo se haría justicia con estos marinos, sino que profundizaría la independencia de la actividad portuaria en Cumaná en favor del Pueblo.

Tanto afectados como gremios sindicales piden castigo para el dueño de esta empresa, Sr. Wilfredo Silva, sostienen que deben suspenderle la solvencia laboral, y con ello las concesiones que mantiene con el Estado en los Puerto de Nueva Esparta y Anzoátegui donde presta servicio de remolque y percibe sumas millonarias.

Las organizaciones de trabajadores de la UNETE iniciarán gestiones en todo el país para la búsqueda de estas embarcaciones, así lo anunciaron al final de sus declaraciones.

Esta oportunidad a pesar de la tenacidad, el apoyo de las organizaciones de trabajadores, las leyes e instituciones a favor un grupo de honestos venezolanos fueron presa de inescrupulosos que actuaron sin pudor, premeditada e ilícitamente, vulnerando las leyes, ofendiendo la moral e impunes hasta ahora, del otro lado las caras que no ocultan la tristeza, la incertidumbre de que les depara el futuro y las realidad de responderle a una familia.

Ampliación de puertos es ejecutada por China

Fuente: El Mundo

La construcción de un nuevo terminal de contenedores de Puerto Cabello (Carabobo) permitirá recibir buques de hasta 70.000 toneladas de peso muerto, lo que significa un aumento de capacidad en 133%, informó el ministro de Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés.

La construcción del nuevo terminal estará a cargo de la empresa China Harbour Engineering Company, y contará con la asesoría de especialistas portugueses.

"El puerto va a ampliar su capacidad no sólo de almacenamiento sino también de operación. Venezuela está adecuándose a las necesidades de las tecnologías marítimas que se van a requerir en los próximos años", dijo.

Garcés también informó que se dispondrá de una plataforma tecnológica que permitirá vincular a todos los puertos del país, "para así lograr que este proceso pueda desarrollarse de manera adecuada y más eficiente".

La primera fase de la ampliación del principal puerto del país prevé la construcción de una línea de muelle con dos atracaderos, capaces de recibir simultáneamente dos buques de 6.200 unidades de medidas (teus), y un área de almacenamiento con capacidad para operar 600.000 teus.

El ministro detalló que se prevé que las gandolas de cargas no circulen por la ciudad, debido a que se conectarán a la red ferroviaria.

Garcés señaló que el proyecto está en fase de ingeniería final y será luego de culminada cuando se precisarán los empleos que va a generar y la inversión total.

El funcionario sostuvo que el proyecto forma parte de una política general de expansión del área marítima de Venezuela, debido a que el país se ha proyectado como una potencia de desarrollo industrial y agrícola. AVN

Polanco: "La mayoría de los puertos del mundo son municipales"

Fuente: ACN

(ACN Litoral/ Foto: Archivo).- “A nadie le conviene que el primer puerto del país, esté conmocionado”, respondió Alexis Polanco, coordinador en Carabobo de Unete, al ser consultado este fin de semana sobre el plan de descongestionamiento que adelanta BoliPuertos para la rápida salida de cargas de la zona primaria.


El enfoque que el dirigente regional de la corriente Unión Nacional de Trabajadores es sin embargo diferente. Polanco apunta su mira a que el desarrollo del primero puerto del país es indispensable, pues augura incremento de un 70% de las importaciones de alimentos primarios en los próximos tres años. Justifica su hipótesis con el alegato de que a su juicio el Ejecutivo Nacional no ha creado políticas que permitan el desarrollo del sector agropecuario venezolano. “Las tierras se están perdiendo en el abandono y la desidia”, disintió.

El abanico de sugerencias del líder de Unete involucra la posibilidad de que sea el municipio y los porteños quienes junto a sus trabajadores, administren la terminal carabobeña. “La mayoría de los puertos del mundo son municipales, y la entidad porteña está en capacidad de hacerlo”, dijo esto para arengar a los actores involucrados a sumarse a su propuesta. Además Alexis Polanco propone lo que tantos expertos en materia portuaria proponen, la sectorización de las cargas. Operaciones que son de vieja data en otros puertos del mundo.

Advierte también que mientras no se cree un tabulador único de salarios que incluya a los trabajadores tercerizados, cualquier intento de cambiar el escenario portuario será en vano.

Visto bueno a encuentro con exportadores

Como un nuevo comienzo, fue calificado por los auxiliares de la administración aduanera el encuentro pautado para el próximo jueves, entre la Presidenta de BoliPuertos, Elsa Ileana Gutiérrez Graffe y exportadores del país.

Con la participación especial del general Néstor Luis Reverol, Director General de la Oficina Nacional Antidroga (ONA), el tema central del encuentro será la discusión sobre las nuevas disposiciones que en materia antidroga deberán cumplir los exportadores cuyo principio axiológico, según Caracas, es incentivar al sector para que se incrementen las cifras de exportación.

Dos encuentros con la comunidad naviera a cargo de las autoridades de BoliPuertos, parece ser que fue la pauta que marcará el tan anhelado acercamiento que los sectores involucrados en la actividad portuaria buscan desde que el Gobierno Nacional tomara posesión de estas instalaciones en marzo de 2009.

Embajador venezolano expresa optimismo por encargos barcos de gran tonelaje

Fuente: ADN

El embajador de Venezuela en España, Isaías Rodríguez, dijo hoy, al bautizar un buque patrullero de la Armada venezolana construido en España, que su país tiene "proyectos bastante ambiciosos" para construir barcos de gran tonelaje para sus exportaciones de petróleo y gas.

Por este motivo, el embajador propuso a los empleados del astillero estatal Navantia que pidan "directamente" al presidente de Venezuela, Hugo Chávez, que realice nuevos encargos a los astilleros españoles atendiendo al problema del paro en España.

El embajador venezolano aconsejó así a los trabajadores de Navantia tras la ceremonia de bautizo del buque patrullero oceánico AB Kariña PC 24, que Navantia ha construido en sus astilleros de Puerto Real para la Armada venezolana.

El acto ha escenificado el "excelente momento" de las relaciones políticas y diplomáticas entre España y Venezuela, según el embajador español en Venezuela, Damaso de Lario Ramírez, quien calificó de "muy importante" el contrato para construir en España ocho patrulleros oceánicos, de los que el bautizado hoy es el séptimo.

El embajador venezolano explicó a la prensa que su país tiene "proyectos bastante ambiciosos" para construir barcos de gran tonelaje para sus exportaciones de petróleo y gas, y añadió que algunos de esos barcos están siendo construidos ya en China, país que ha puesto 20.000 millones de dólares para un fondo.

Isaías Rodríguez aseguró que es "perfectamente posible" que "alguno" de esos buques o sus equipos tecnológicos sean fabricados en España porque -dijo- "es mucho más fácil la orientación tecnológica en castellano que en chino".

En un encuentro con los trabajadores de Navantia, el embajador venezolano les alentó a "no desmayar" en su lucha por mantener sus puestos de trabajo en los astilleros españoles y les aconsejó que celebren "una gran asamblea" en la que estudien enviar "una exhortación" a Chávez para que estudie la posible continuidad de los encargos a Navantia.

El alcalde de Puerto Real, José Antonio Barroso, aseguró que esas gestiones ya se han iniciado, pues representantes sindicales de los trabajadores ya han tenido la iniciativa de remitir cartas al presidente venezolano.

Barroso aseguró que "hay mercado y hay voluntad" en estas negociaciones, y añadió que todas las instituciones públicas de la Bahía de Cádiz, donde los astilleros son la mayor fuente de empleo, serán emplazadas para pedirles que se dirijan en la misma línea a Hugo Chávez y también para que apoyen el hermanamiento de Puerto Real con la localidad venezolana de Puerto Cabello.

El buque bautizado hoy, como el resto, lleva el nombre de una de las doce etnias indígenas existentes en Venezuela, "Kariña".

El patrullero vigilará las costas e islas de Venezuela ante fenómenos como el tráfico de drogas, el contrabando o la inmigración, así como otras de asistencia médica o humanitaria a la sociedad civil.

El A.B. Kariña tiene una eslora de 98,9 metros, una velocidad máxima de 24 nudos, una autonomía de 3.500 millas y permite una dotación humana de unas noventa personas.

Venezuela constituirá flota mercante para traslado de mercancías

Fuente: El Universal

El presidente de la República, Hugo Chávez Frías, encargó al recién nombrado ministro de Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés, la creación de una flota naviera que permita el transporte de productos de Venezuela hacia cualquier país del mundo, y en especial a Siria.

Tal pronunciamiento lo realizó el jefe de Estado luego de sostener una reunión con su homólogo de la República Árabe de Siria, Bashar al Assad, en donde revisaron el avance de los acuerdos binacionales de integración, reseñó AVN.

El presidente Chávez indicó que es estratégico para Venezuela tener una flota mercante que permita mejorar la distribución de los rubros que importa o exporta.

"Necesitamos activar, crear, una flota de barcos. Siria tiene la suya y nosotros necesitamos la nuestra. Venezuela tuvo hace cien años una de las flotas más importantes de este continente, era la Compañía Anónima Nacional Venezolana de Navegación y eso se acabó en el siglo XX, la acabó el imperialismo (...) Esa es una línea estratégica, la creación de una flota mercante venezolana", afirmó el mandatario nacional.

Este proyecto complementaría el esquema de manejo de las importaciones por parte del Estado que ya han anunciado algunas autoridades.

De hecho, desde el año pasado el Gobierno nacional asumió el control de todos los puertos del país, a través de la creación de la empresa Bolipuertos, que se encarga de los procesos de importación y exportación de mercancías.

TSU en transporte acuático temen por fracaso de carrera - Venezuela

PDVSA se apodera del rentable negocio del flete fluvial de Petropar

Fuente: ABC

Petropar y PDVSA volvieron a firmar un contrato de flete en condición DES, cuyo periodo de vigencia se extiende de marzo a junio de este año, violando el Acuerdo Energético de Caracas, a pesar de que existe una investigación en curso de Contrataciones Públicas sobre otro contrato anterior, similar e irregular.

Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) se está apoderando del rentable negocio del flete, en un peligroso monopolio que favorece a las navieras “amigas” del actual gobierno, que a la vez son socias de la petrolera venezolana. El flete de Petropar mueve unos US$ 50 millones por año, por el transporte de alrededor de 960.000/m³ de gasoíl.

El nuevo contrato habla del transporte de un total de 200.000/m³, como mínimo, de gasoíl (200 millones de litros), de los cuales 160.000/m³ se suministrarán en la condición FOB, en la que la entrega del producto se hará en los puertos de embarques argentinos, específicamente el Km 171, y los otros 40.000/m³ (40 millones de litros) restantes serán entregados por PDVSA en la modalidad DES, es decir, puesto en los tanques de Petropar, en Villa Elisa. Es decir, PDVSA se encargará de contratar a las navieras con las que desee operar para entregar este volumen de combustible hasta Petropar.

La forma habitual en que se transportaban los combustibles para la estatal paraguaya se hacía desde los puertos argentinos de carga, tanto en el Río Paraná como en puntos estratégicos del Río de la Plata, especialmente el Km 171, desde donde era transportado el combustible por diferentes fleteras, que eran contratadas por Petropar previa licitación pública nacional, a través de contratos que tenían una duración de dos años.

Sin embargo, en el actual gobierno de Fernando Lugo, la administración de Petropar se enfrentó a las navieras que realizaban habitualmente el flete para entregar directamente el negocio a PDVSA, que a su vez contrata a su socia, la naviera argentina Fluviomar, con la que incluso mantienen emprendimientos similares en la región.

El principal directivo de Fluviomar es Andrés René Guzmán, quien siempre se jactó de su cercanía al entorno del presidente Lugo, y que incluso empezó a frecuentar nuestro país desde abril de 2008, en coincidencia con el triunfo de Lugo en las elecciones presidenciales.

Este contrato, firmado recientemente entre Petropar y PDVSA para el flete, y cuya vigencia se extenderá desde el 1 de marzo hasta el 30 de junio, viola el Acuerdo de Cooperación Energética de Caracas, por el cual se rigen las operaciones entre ambas petroleras, y que había sido firmado el 18 de noviembre de 2004.

Dicho acuerdo no contempla en ningún lugar que PDVSA se encargue de la contratación del servicio de flete y mucho menos especifica la modalidad DES.

Por otro lado, Contrataciones Públicas aún no concluyó la investigación que inició de oficio ante las publicaciones de nuestro diario de principios de febrero último, cuando accedimos al contrato anterior en que Petropar inició el proceso de entrega del flete a PDVSA.

Tanto la estatal paraguaya como la venezolana fueron notificadas del proceso y, aun así, firman el nuevo contrato que hoy publicamos.

Toda esta situación evidencia que estamos frente a un negociado importante, que ni siquiera las leyes vigentes ni las instituciones encargadas de velar por las contrataciones de las empresas estatales son capaces de frenarlo.

Incautan 116 kilos de cocaína en buque petrolero

Fuente: Xinhua

Las autoridades de Venezuela incautaron 116 kilogramos de cocaína en un buque de Malta, procedente de Estados Unidos, para cargar 420.000 barriles de petróleo con destino a Europa, informó el lunes el director general de la Oficina Nacional Antidrogas (ONA), Néstor Reverol.

Reveroll destacó que en el operativo se detuvieron 23 tripulantes y la embarcación "Aqua Valleta" estará fondeada en el Lago Maracaibo, hasta que se investigue los vínculos del personal marítimo con la droga.

El funcionario venezolano precisó que el cargamento estaba en un compartimiento del buque maltés y fue descubierto mientras estaba anclado en un puerto en la Costa Oriental del estado Zulia, a 500 kilómetros al noroeste de Caracas.

Venezuela es reconocida por su ubicación estratégica para el tráfico de drogas desde Colombia hacia el extranjero y hasta la fecha, las autoridades policiales incautaron unas seis toneladas de diversos tipos de droga. (Xinhua)

Los puertos son el eslabón clave en negocio del crudo

Fuente: Entorno Inteligente

La privilegiada situación geográfica de Venezuela la convierte en un país con enormes ventajas para el comercio internacional.
Es la puerta de entrada al continente suramericano, está casi equidistante de las costas de Norteamérica, Europa y África, lo que le permite tener una situación privilegiada en materia de intercomunicación marítima y fluvial.
Los puertos de Venezuela dan al mar Caribe, con la excepción de Puerto Ordaz, en la desembocadura del río Caroní en el Orinoco. En el territorio venezolano se cuentan unos 15 terminales marítimos por donde el petróleo criollo sale para ser colocado en los mercados internacionales.
Los puertos petroleros representan una de las etapas claves en la industria. Los tanqueros salen de los muelles cargados de toneladas de oro negro y de productos como combustible y asfalto, luego de cumplir un riguroso proceso para su transportación.
Los puertos y terminales marítimos y fluviales petroleras se rigen por las leyes de cada país y por los acuerdos internacionales que sobre la navegación han acordado las naciones signatarias.
La flota petrolera mundial está compuesta por buques de variado tonelaje y características que hacen imposible que todos los puertos y terminales puedan recibir a todos los buques que llegan.
Hay limitaciones de calado y de muelles que imposibilitan atender a todos los buques, más aún al tratarse de los supertanqueros de dimensiones y características excepcionales, es decir muy grandes.
Todos los tanqueros tienen nacionalidad y están provistos de la documentación necesaria que acredita su bandera. También, un buque de nacionalidad extranjera puede ser registrado bajo la bandera de otro país, y a este abanderamiento se le conoce como "bandera de conveniencia".
Por orden de tonelaje, y en ciertos casos por número de buques, el mayor porcentaje de las flotas está registrada en países que no producen petróleo y son importadores netos de hidrocarburos de toda clase: Liberia, Japón, Grecia, Panamá y Singapur.
Barcos criollos. En Venezuela contamos con 21 buques tanqueros de distintos tonelajes, de los cuales 13 son operados directamente por Pdvsa, a través de su filial PDV Marina, abanderados en Venezuela.
Surten a las refinerías en cabotaje (dentro del territorio nacional) Suramérica y el Caribe. Además transportan crudo criollo a otras latitudes, como EEUU, Europa y Asia, de acuerdo con el informe operacional del primer semestre de 2009 de Pdvsa. Uno de los puertos con mayor salida de buques es el que está ubicado en el complejo criogénico Jose, (Anz). Cifras del Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (Inea) señalan que ese terminal ha movido más de 23,7 millones de toneladas métricas al cierre del año pasado.
Le sigue el de Guaraguao, en Puerto La Cruz, Anzoátegui, con 12,6 millones de ton y después Amuay, con 6,5 millones de toneladas métricas.
Por ejemplo, en la refinería de Amuay, para llevar a cabo la operación de cargar los tanqueros que llegan en busca de productos para ser colocados en los mercados del exterior y en nuestro país, se dispone de un puerto de embarque con cuatro muelles, provistos de sistemas automáticos que permiten la carga simultánea de más de ocho naves cisterna.
El muelle N° 1, con una longitud de 305 metros y un calado de 13,1 metros, puede recibir tanqueros de hasta 100 mil toneladas de peso muerto. En las maniobras de entrada y salida, se contabilizan unos 60 buques que arriban mensualmente a la bahía de Amuay.
La mayoría de la carga petrolera va dirigida a Estados Unidos (32,5 millones de ton métricas), Centroamérica y el Caribe (28,8 ton métricas) y Europa (9,4 millones), según cifras del Inea para el cierre de 2009.

FÁTIMA REMIRO
fremiro@cadena-capriles.com

¿SABÍA UD QUE ...

Venezuela cuenta con una amplia línea de costa de 4.006 Kilómetros, a todo lo largo de la franja norte del país que contempla el Mar Caribe.
Unas 800 embarcaciones, aproximadamente, arriban a las bahías de Barcelona, Pozuelo y Pertigalete anualmente, según cifras de Pdvsa.
En el territorio nacional existen más de 60 localidades que poseen un "puerto comercial" de los cuales arriban o zarpan buques extranjeros.
Más del 90% del comercio exterior venezolano, es realizado por vía marítima, según estimaciones del Inea.

Creada la Sociedad Latinoamericana de Operadores de Monoboyas

1.300 marinos esperan permiso para trabajar en 160 embarcaciones

Fuente: El Tiempo

CUMANÁ.- 1.300 marinos de la Asociación Civil de Trabajadores de la Pesca de Arrastre y Afines del estado Sucre (Acitrapaes) esperan la autorización de la Capitanía de Puerto de la entidad, para laborar en 160 embarcaciones que importan diversos rubros en las islas del Caribe, principalmente atún.

Antonio Narváez, miembro de la organización, señaló que el ente les negó el permiso para trabajar, pues no cumplen con algunos requisitos que establece la Ley General de Marinas y Actividades Conexas.

Precisó que para obtener el aval es necesario “ser patrones y motoristas de primera, pero 95% son de tercera y de segunda”. Por ello se les ha negado la autorización.

Asimismo, acusó que desde hace más de 50 años los
afiliados a Acitripaes no reciben cursos de capacitación para ejercer los cargos que actualmente les pide la
marina nacional.

“Para optar al cargo de superiores y realizar los estudios, la ley exige que debemos tener como mínimo el título de bachiller, pero lamentablemente el 100% de nosotros no lo somos”, aclaró Narváez.

Según la ley
Aunque el texto legal entró en vigencia en el año 2002, fue el 7/1/2010 cuando la Capitanía de Puerto de Sucre comenzó a aplicarlo.

“Desde hace dos semanas, la Capitanía se apoya en el artículo 227 de la Ley para negarle el permiso a los
marinos”.

Según el instrumento jurídico, el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (Inea) podrá otorgar permiso temporal, mediante la cual permita que un titular de la Marina Mercante pueda prestar su servicio en un buque determinado, por un lapso no superior a los seis meses y de manera improrrogable.

En los próximos días, los marinos se presentarán ante la Asamblea Nacional (AN) para solicitar que se flexibilice la ley y dejen sin efecto el requisito del título de bachiller para realizar en seis meses el curso de capacitación que les permita trabajar.

Los afectados también reclaman el cumplimiento del artículo 54 de la misma Ley, el cual refiere que el Inea “garantizará el cumplimiento de las exigencias sobre la protección de la salud y la asistencia médica de la gente de mar, en los términos y condiciones que fije la ley”.

Advirtieron que de no darles una pronta respuesta están dispuestos a protestar en la calle.

En espera
Al consultar la versión del jefe de la Capitanía de Puerto, Reinaldo Caraballo, manifestó que no está autorizado para declarar sobre el tema hasta recibir órdenes superiores.

Sólo dijo que trabajan arduamente para dar una salida viable a favor de los marinos.

20
toneladas
de alimentos transportados en barco son traídos desde las Islas del Caribe, especialmente de Trinidad, en la mayoría de las 160 embarcaciones marítimas que se encuentran retenidas en la Capitanía de Puerto, en Cumaná. El atún es uno de los productos de mayor importación.

Retrospectiva
248 barcos rastropesqueros en Venezuela quedaron inoperantes después de que en horas de la madrugada del sábado 13 de marzo de 2009, entrara en vigencia el artículo No. 23 de la Ley de Pesca y Acuicultura. La medida buscó menguar el impacto ecológico que causaron los buques.