Venezuela y Cuba crearán tres empresas mixtas en sector marítimo

Fuente: El Nacional

Venezuela y Cuba acordaron crear tres empresas mixtas para la administración de buques y astilleros, así como para la capacitación del venezolano en especialidades navales y la reparación de tanques de distribución de combustible y embarcaciones de instalaciones conexas.

El presidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (Inea), Luis Rodríguez Guevara, señaló en un comunicado de prensa que con estos proyectos se profundiza el intercambio educativo y tecnológico, además se definen esquemas de cooperación para el impulso del desarrollo integral internacional, lo que se traduce en el establecimiento de una nueva geopolítica mundial justa y solidaria.

Recordó también que ambas naciones trabajan desde hace 10 años de forma conjunta, resultando beneficiada Venezuela con la capacitación práctica de puertos, asesorías para el diagnóstico y desarrollo del talento humano del Inea y la preparación de personal especializado en el área de cargas y servicios portuarios.

Igualmente, la nación suramericana se favorece en áreas como logística del transporte internacional de mercancías, administración portuaria, gestión y contaminación marina como resultado del tráfico marítimo y actividades conexas.

Rodríguez resaltó que lo importante de esta alianza estratégica con Cuba radica en la actualización del talento humano y las tecnologías, cuya aplicación fortalece los principios socialistas de todos los funcionarios del sector.

Para el próximo año se tiene previsto la ejecución de dos cursos. Uno de ellos es en gestión marítima y el otro en formación de instructores en inspección de buques del estado de abanderamiento.

La terminal de Contenedores de la Habana TCH bate su récord de productividad

Fuente: Empresa Exterior

La Terminal de Contenedores de La Habana, TCH, superó durante el pasado mes de mayo su récord histórico en cuanto a productividad por grúa, alcanzando una media mensual de 29,22 contenedores por hora. En el año 2003 se registraron 26,15 movimientos, siendo el máximo logrado por la terminal hasta el momento.

Durante el mes de abril de este año la terminal registró 29,13 movimientos por grúa. La terminal obtiene de este modo una marca histórica desde que se pusiera en marcha en el año 1998.

A este respecto, Juan Manuel Murcia, Director General de TCH, "la profesionalidad, intuición, medidas de prevención y saber hacer que el equipo aplica en la gestión de la terminal han permitido alcanzar altos rendimientos".

La terminal alcanza un rendimiento medio neto por grúa de 29,22 contenedores por hora

El puerto de La Habana, gracias a la situación que ocupa Cuba en la zona del Golfo de México, se posiciona como un enclave de gran potencial para el desarrollo del tráfico internacional de transbordos, además de cubrir las necesidades de abastecimiento de la isla.

La terminal TCH pertenece a Grup TCB, quien en Cuba participa en la sociedad mixta concesionaria de la Terminal de Contenedores de La Habana, asumiendo además la gestión del conjunto de su actividad.

Grup TCB es el primer operador marítimo español de terminales portuarias y servicios de ingeniería y consultoría marítima para carga contenerizada y general. El arco de su actividad abarca desde el océano Pacífico hasta el mar Egeo. América y el Mediterráneo son las zonas donde ha consolidado su rápido desarrollo.

En la actualidad opera 13 terminales portuarias en el mundo: Barcelona (2), Canarias (3), Valencia (2), Gijón, Paranaguá (Brasil), La Habana (Cuba), Progreso (Mexico), Buenaventura (Colombia), Bahía de Nemrut (Turquía). El Grupo dispone además de dos filiales de servicios intermodales (TCB Railway Transport y TCV Railway Transport) y de cuatro terminales ferroviarias (Barcelona, Valencia, Gijón, Zaragoza).

Fomenta Cuba el transporte de cabotaje

Fuente: DTCuba

La Habana.- La mayor de Las Antillas impulsa el desarrollo del transporte de cabotaje, pues las operaciones por vía marítima representan un considerable ahorro de combustible.

En ese sentido, autoridades del sector indicaron que se trabaja en la reparación de embarcaciones para destinarlas a esa modalidad, además de remolcadores que operan en las instalaciones portuarias.

Según datos publicados por la Oficina Nacional de Estadísticas, en 2009 del total de las cargas transportadas, 79,2 por ciento se hizo mediante camiones, 18,9 por ciento por ferrocarril y apenas 1,9 por ciento con la vía marítima.

Las reparaciones están a cargo de la Empresa Nacional de Astilleros, la cual cuenta con las instalaciones y el personal especializado.

Asimismo, se adelanta la modernización de las terminales portuarias, con prioridad para las de la capital, Nuevitas, Santiago de Cuba y Cienfuegos.

Navegad como sea para cobrar el seguro

Esta es la situación de 16 marineros cubanos y seis de las islas Maldivas. Sólo disponen de 1.000 dólares y comida para cinco días y no pueden salir de un pueblo selvático del sur de Gabón

Fuente: NICOLÁS CASTELLANO / CADENA SER

Es lo que el armador del buque Medea les exigió a unos marineros cubanos tras sufrir una grave avería que hace que el barco esté a punto de hundirse. La madera que cargaron a bordo procede de una zona de protección medioambiental por lo que un representante del armador permanece retenido por las autoridades de la república de Gabón. Familiares de los marineros residentes en España han dado parte a Greenpeace.

Después de 11 meses sin cobrar ni un solo euro de salario, el mismo tiempo sin poder volver a Cuba para poder ver a sus familias, la situación de 16 marineros cubanos y seis de las islas Maldivas ha empeorado aun más porque han sido abandonados en un pequeño pueblo selvático al sur de la república de Gabón llamado Mayumba.

Estos 21 marineros pretendían transportar un cargamento de madera dese Gabón a China pero el viejo carguero construido hace 33 años no ha resistido y está a punto de hundirse.

Sólo disponen de 1.000 dólares y comida para cinco días y no tienen ninguna forma de salir de esa zona porque el armador griego de la empresa 'Medea Shiping Company' los ha dejado abandonados. Marino Madán, el primero oficial del barco, ha hablado para la Cadena SER y nos ha contado que están desesperados.

Cuba cuenta con muchos marinos mercantes profesionales pero con pocos barcos, por ello el Gobierno de la isla creó una agencia de empleo que los enrola en buques de diversos países. De momemtno esa agencia cubana, que tramitó el contrato con este armador, y la embajada cubana en el Congo no han resuelto esta odisea.

Marinos cubanos esperan repatriación en Gabón tras dejar barco armador griego

Fuente: Terra

Johannesburgo, 4 nov (EFE)- Los tripulantes del carguero "Medea K", 16 ciudadanos cubanos y seis maldivos, esperan en la localidad de Mayumba, en el sur de Gabón, ser repatriados a sus países por el armador griego propietario del buque, que abandonaron el pasado 19 de octubre al escorar después de ser cargado de madera.

Según explicó a Efe por teléfono el capitán del barco, Luis Arozarena, el problema comenzó cuando cargaron madera en el pueblo de Mayumba, en el sur de Gabón.

El peso provocó la "inundación de las bodegas y una escora de 20 a 25 grados", lo que les obligó a abandonar el barco.

"Estuvimos dos días y medio a bordo en esa situación y, finalmente, tuvimos que abandonar el barco", dijo Arozarena, quien agregó que el buque "no puede navegar, sigue escorado, tiene casi tres metros de agua en las máquinas, éstas no funcionan, y es imposible bombear el agua".

El barco, con bandera panameña y propiedad de la naviera griega "Hecate Shipping", según indicó el capitán, "tiene 31 ó 32 años, es muy viejo" y debía hacer un flete de madera desde Mayumba a China por cuenta de un consignatario de ese país asiático.

Ahora, el barco se encuentra a una milla de Mayumba, donde según Arozarena no hay un puerto seguro, "sólo un cargadero de madera", con dos remolcadores enviados por el armador.

Con la ayuda del consignatario chino, los tripulantes se alojaron en un motel de Mayumba, donde, agregó el capitán, "las condiciones no son malas y nos alimentamos con la comida que pudimos sacar del barco", a la espera de cobrar y viajar a Cuba y las islas Maldivas.

El armador, Elefterios Kabadia, no se ha puesto en contacto con los tripulantes, que esperan sus pagas y ser repatriarlos: "Estamos sin asistencia del armador, nos adeuda los sueldos de muchos meses", insistió Arozarena, quien explicó que, según las fechas de embarque, les deben entre ocho y once meses.

Los tripulantes cubanos, dijo el capitán, fueron contratados por medio de una agencia del Gobierno de su país, "Selecmar", y los maldivos por otra compañía estatal, con las que han entrado en contacto y de las que esperan ayuda.

"Nosotros ya no tenemos que ver con el barco, no es navegable", apostilló Arozarena, quien espera que "nos manden aquí, a Mayumba, los salarios y que nos repatríen", pues, insistió, "el barco no es navegable".

Cuba: puertos seguros, pero...prohibidos

Fuente: Voltairenet
por AIN *, Luz Marina Fornieles Sánchez

Cuando se habla de una isla grande en el Caribe y con sobradas bondades para el turismo, muchos pensarán de inmediato en Cuba, privada por el bloqueo de EE.UU. de ser puerto seguro para los buques de recreo que pululan por esa zona.

La dimensión extraterritorial de esa guerra de Washington contra La Habana desde hace 50 años ha tenido en sus últimas etapas una incidencia particularmente negativa sobre la industria turística, con énfasis en la modalidad de los cruceros.

Específicamente, la Enmienda Torricelli (1992) prohíbe tocar radas en los dominios norteños por un plazo de 180 días a las embarcaciones que lo hayan hecho antes en suelo cubano.

Fuentes oficiales calculan que por las vecinas aguas se mueven en 12 meses unos tres millones de cruceristas. E l 90 por ciento de esa industria naviera posee capitales de Norteamérica.

Por otra parte, a l os estadounidenses en general les está prohibido visitar Cuba desde 1961 y se estima que los ingresos dejados de percibir por tal razón están en el orden de 1214.5 millones de dólares.

El informe cubano a Naciones Unidas subraya: “La Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos de América (OFAC) ha continuado impidiendo las transacciones comerciales a Cuba derivadas de la oferta turística cubana, incluidos los servicios ofrecidos a través de Internet, entre los cuales se encuentran servicios de reservaciones, compra de pasajes, alojamiento, arrendamiento de aviones y operaciones relativas al turismo de crucero y náutico”.

Empresarios consultados sobre esa última variante, coincidieron en reconocer que t odo el mundo está interesado en venir a La Habana, pero ninguna (compañía) puede porque los penalizan (en Estados Unidos). Las leyes son implacables..., se lamentaron. La infraestructura instalada en la Isla tiene capacidad para recibir unas 600 escalas en tres puntos y un millón de pasajeros, han señalado autoridades del patio relacionadas con las terminales de la capital, Cienfuegos y Santiago de Cuba.

Según las proyecciones de la Asociación de Agencias de Viajes de América (ASTA), la cantidad de turistas y cruceristas estadounidenses que habrían podido disfrutar sus vacaciones en Cuba en el año 2008 de no existir la prohibición que mantiene el gobierno de los Estados Unidos, se calcula en la cifra de 1,75 millones de visitantes.

Por ese concepto, la industria turística cubana dejó de ingresar en ese período no menos de 1,120 millones de dólares.

Como se advierte no solo es el archipiélago antillano el sitiado, sino que el poderoso vecino se bloquea a sí mismo, pues la apertura de esos vínculos representaría para ellos más ganancias por la ampliación de su giro del ocio, la creación de nuevas fuentes de empleo y la adquisición de más clientes para su esfera agrícola.

Por obra y gracia del criminal bloqueo imperial, los cruceros por el Caribe continúan mirando a la distancia a la isla maldita y sus itinerarios se vuelven una telaraña en torno al territorio nacional, cuyos puertos seguros...están prohibidos.

AIN

Agencia Cubana de Noticias

Crisis golpea actividad marítima cubana

Fuente: El Nuevo Herald

Por ANDREA RODRIGUEZ
The Associated Press

LA HABANA -- El volumen de cargas de importación de Cuba disminuyó en un 10% en el primer trimestre del año debido al impacto de la crisis mundial, que además golpeó los proyectos de modernización del transporte marítimo, se informó oficialmente el jueves.

"Llegamos a la crisis después del paso de tres huracanes", más un "largo periodo especial" y en medio de las sanciones de Estados Unidos contra la isla, explicó a un grupo de periodistas el viceministro del Transporte Eduardo Rodríguez.

"La afectación es seria", dijo el funcionario al indicar que las cargas de importación operadas cayeron los tres primeros meses.

Según la Oficina Nacional de Estadísticas se procesó a lo largo del 2008 unos 17,7 millones de toneladas, un 4,6% más del precedente 2007. El 57,4% era de importaciones, el 14,4 de exportaciones y el 28,2% de cabotaje, precisó la fuente.

Las principales mercancías compradas y transportadas por Cuba son alimentos y combustibles, explicó.

Destacó que la baja no fue mayor -como en otros países- debido a la voluntad gubernamental de sostener las adquisiciones en el exterior de estos rubros para la población.

Cuba cuenta con un modelo estatal de subsidio y entrega de comestibles a la población de manera masiva, y el presidente Raúl Castro llamó a sustituir importaciones para achicar su factura exterior.

De acuerdo al funcionario, la crisis agudizó la ya tensa situación ocasionada por las sanciones comerciales de Washington a la isla, por la que se castiga a los barcos que atracan en Cuba obligándolos a pagar más en fletes.

Paralelamente, el año pasado tres ciclones provocaron pérdidas a la economía por unos 10.000 millones de dólares, especialmente en la vivienda, la agricultura, las comunicaciones y la infraestructura del transporte.

En estas condiciones "es muy difícil decir cuál debe ser nuestra estrategia de desarrollo" en transporte marítimo, señaló. "Hay que evitar retroceder".

Según indicó el también viceministro del sector, Lázaro Machado, actualmente la isla cuenta con 41 buques (incluyendo dos tanqueros recientemente comprados para el traslado de crudo venezolano a la refinería de Cienfuegos) con un peso de 700.000 toneladas.

Machado reconoció que la isla está lejos de la flota de 119 barcos de carga (y más de un millón de peso muerto) alcanzado en 1990 cuando se desató la crisis doméstica llamada del "periodo especial" y ocasionada por la caída de los aliados comunistas.

Afirmó que en materia de transporte marítimo incluso se desarrollaron fuertes planes de inversiones que se verán afectados por la crisis, aunque no paralizados.

Entre los programas está el dragado de los tres puertos más activos del país: La Habana, Cienfuegos (al centro de la isla) y Santiago de Cuba (al oriente).

Visitan marinos uruguayos la Academia Naval Granma

Fuente: Diario Granma

Cuba constituye un paraíso de seguridad y es un tesoro que deben apreciar y cuidar, porque lamentablemente se está perdiendo en muchos países, expresó el capitán de navío Ricardo Della Santa López, comandante del buque velero escuela Capitán Miranda, de la Armada de la República Oriental del Uruguay, durante una visita realizada este lunes a la Academia Naval Granma de las Fuerzas Armadas Revolucionarias.

Della Santa López destacó también el carácter solidario y generoso del pueblo cubano y las atenciones recibidas por parte de la población y de las autoridades, por lo cual las expectativas de la estancia en la Isla han sido superadas con creces.

La representación de los marinos uruguayos que encabezó el comandante del velero fue recibida por el contralmirante Luis González Navarro, director de la academia. Los visitantes pudieron apreciar la calidad de los laboratorios, aulas especializadas y el área de simuladores con que cuentan los estudiantes del centro para su óptima preparación.

Además, recibieron una detallada explicación sobre la historia de la enseñanza marítima en Cuba y el proceso de formación de oficiales de la Marina de Guerra Revolucionaria.

El encuentro culminó con un partido amistoso de fútbol como símbolo de las relaciones fraternales entre ambas naciones.

En Cienfuegos buque de la Academia Naval

Fuente: Radio Rebelde

Cienfuegos, Cuba.- Unos cien futuros oficiales de la Marina de Guerra Revolucionaria formados en la Academia Naval “Granma” permanecerán dos días visitando lugares de interés en esta ciudad del centro sur donde se encuentra el Buque Escuela “Carlos Manuel de Céspedes”.

Procedente de Nueva Gerona, Isla de la Juventud llegaron a la Zona “Olimpia Medina” del Puerto, como parte del tradicional bojeo al territorio cubano y sin dificultades atracó el barco con los oficiales, suboficiales, marineros y los estudiantes, quienes se adiestran en los conocimientos adquiridos.

Fueron recibidos por dirigentes de la Unión de Jóvenes Comunistas y de la Organización de Pioneros José Martí y a todos impresionó el saludo de muchos niños de las escuelas cercanas, lo cual constituyó uno de los momentos significativos de la tripulación y de las muchachas y de los muchachos, quienes muestran la vocación por la vida marítima.

Realizaron en unas veinte horas el trayecto Isla de la Juventud- Cienfuegos y manifestaron la importancia de visitar este Puerto debido a que en la historia revolucionaria del pueblo, los une las acciones del 5 de Septiembre de 1957 de marinos y civiles sublevados contra la tiranía batistiana”

Lo primero al tocar tierra fue dirigirse al Cementerio “Tomás Acea” y depositar una ofrenda floral ante el obelisco a los caídos el 5 de Septiembre, además de compartir con alumnos y profesores de la Escuela Vocacional “Camilo Cienfuegos” con miembros de las Fuerzas Armadas Revolucionarias y visitar el Museo Histórico Naval.

Firma de transporte cubano-venezolana recibe primer buque tanquero

Fuente: El Universo

AFP CARACAS

La intención es que la empresa Transportes del ALBA (Transalba), transporte crudo desde Puerto la Cruz (Venezuela) hasta la refinería de Camilo Cienfuegos, en Cuba.

Según informó este lunes la estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) en un comunicado, el tanquero "Petión", llamado así en honor al héroe de la independencia haitiano Alexandre Petión, es una embarcación de fabricación coreana, de 72.700 toneladas de peso muerto.

Su compra se realizó gracias a un crédito otorgado por el Banco de Desarrollo Económico y Social de Venezuela (BANDES) a la empresa Transalba, cuyos accionistas son, a partes iguales, PDVSA y la cubana Internacional Marítima S.A.

Según PDVSA, esta embarcación permitirá ahorros en el pago de fletes y "elevará las garantías en materia de transporte y suministro de hidrocarburos a la región".

Está previsto que en marzo, Transalba reciba un segundo buque de igual capacidad, bautizado "Sandino" y se estudia la adquisición de un tercer barco, más pequeño, que tendrá por objetivo facilitar el acceso a puertos centroamericanos de menor capacidad.

Desde enero de 2007, Transalba contribuye al suministro de hidrocarburos entre países de la región y al desarrollo de una flota marítima conjunta entre Cuba y Venezuela, en el marco de los proyectos de la Alternativa Bolivariana para las Américas (ALBA) y Petrocaribe.

Puerto, proas y bloqueo

Fuente: Radio Nuevitas
Por Ricardo Ferrer Aluija

El lejano 1516 fue testigo del atraque en Nuevitas del barco Osado, procedente de Sevilla. El primero de junio de 1780 se habilitó el puerto de Tarafa para el cabotaje y en 1799 el Cabildo eligió a esta ciudad como bahía para el comercio libre con Europa; desde entonces, los que aquí vivimos, somos testigos excepcionales del movimiento marítimo internacional del país; pero algo no olvida un abnegado portuario:

“Hace más de 43 años la mayoría experimentamos o conocemos el rigor de la criminal guerra económica, que contra nuestra pequeña Isla, lleva a cabo el más poderoso imperio de la existencia humana”.

Este destacado obrero, tiene fijado en su mente el abrupto viraje producido en la actividad portuaria a causa del asedio económico del desde el triunfo mismo de la Revolución:

“Recuerdo los efectos que a partir de 1961 causó la Ley de Asistencia Extranjera de Estados Unidos que, arremetió contra nuestro país, dándole facultades al presidente para establecer y mantener el embargo total del comercio con Cuba”.

Aquel gobierno, en septiembre de 1962, por la que se colocó en una llamada lista negra y prohibió la entrada en puertos norteamericanos a todos los barcos que realizaran comercio con Cuba, poco importó entonces como ahora, el país de registro.

Los buques mercantes e instalaciones portuarias han sido objeto de ataques piratas y otras agresiones. Aquí, en el puerto de Nuevitas, el 29 de septiembre de 1966, un avión procedente de Estados Unidos, lanzó una bomba sobre los almacenes.

El sencillo trabajador, que conoció la solidaridad proveniente de los países socialistas y la otrora Unión Soviética, vio perderse abruptamente los mercados, las fuentes de suministros, el intercambio y la cooperación que tanto contribuyeron a atenuar el bloqueo genocida.

En esta coyuntura, fue aprobada la Enmienda Torricelli en 1992, que intensificó y arreció las sanciones a buques que transporten cargas desde y hacia Cuba.

La transportación de cargas ha tenido que apoyarse en naves marítimas fletados en el mercado internacional, con sobreprecio por el pago de fletes y en muchas ocasiones en deficientes condiciones técnicas.

Remolcadores de Nuevitas han sido agredidos, secuestrados y llevados a territorio del vecino del norte.

En mi diálogo con este hábil portuario, me contó su conversación con un joven marinero, de hablar pausado, seguro y mirada fija en el horizonte, cual futuro avizorado, y como aquel, refirió:

“En múltiples lugares he apreciado la solidaridad con Cuba, en contra del bloqueo y varias organizaciones en distintas latitudes hacen llegar a buques suministros, donaciones y un gran número de gestos y expresiones de apoyo a la Isla y además con las innovaciones y racionalizaciones salidas de la inteligencia y perseverancia de nuestros compañeros, han sido resueltos múltiples problemas: así también se rompe el bloqueo”.

Soy testigo de la dignidad y valentía con que se enfrenta este engendro, en mar y tierra, se hace todo lo posible, para garantizar, desde esta importante trinchera, el abastecimiento material que nos permite mantener y perfeccionar las conquistas alcanzadas.

Entonces y aunque le duela al gigante de las siete leguas, la inequívoca historia nos acompaña a diario, cuando manos laboriosas como la de los portuario rompen el cerco, este hombre puede ser, no le quepa la menor duda, cualquiera de los tantos que día a día convierten en proeza el que hacer diario

En puerto seguro

Fuente: El Habanero

Es cierto que las apariencias engañan. Cuando llegamos a la Empresa de Servicios Portuarios de Mariel, todo estaba tranquilo a simple vista. No se apreciaba un intenso movimiento de camiones u otros vehículos y hasta el mar en la bahía mostraba quietud.

Sin embargo, en los almacenes, muelles, oficinas y otras instalaciones las cosas eran bien distintas. El ajetreo en la descarga de un barco no cesaba, mientras varias rastras estaban a punto de completarse para su partida hacia los lugares de destino.

Después supe que no se trata de ajetreo de un día, sino de algo cotidiano, sobre todo en los últimos meses en que la entidad asume grandes volúmenes de diferentes cargas, con destino a la recuperación de los daños provocados por los últimos fenómenos meteorológicos.

El esfuerzo pues está más allá de lo acostumbrado, pero el colectivo lo asume consciente de la importancia que ello reviste para miles de familias y la economía del país.

PRINCIPALES MERCANCÍAS

Entre las muchas mercancías que llegan allí con tales fines sobresalen el arroz, tejas y tanques de asbesto cemento, azúcar, madera y fertilizantes.

Alexis Jerez Tejeda, director en funciones de la Empresa, explicó que el puerto de la Capital ha resultado insuficiente para asumir el atraque y descarga de tantos barcos.

"Ante esa realidad, se escogió al puerto de Mariel, para resolver la situación y nuestros trabajadores respondieron positivamente. A las embarcaciones que normalmente arriban en el año, se suman ahora otras con mercancías para la recuperación específicamente.

"Y fíjese si se ha trabajado duro, que ya rompimos el récord histórico para un día de llenado de sacos, al completar los 11 520 con pienso. Es una operación de ensacado, como le llamamos comúnmente."

Pero no es el único resultado relevante del año en curso. Solo hasta septiembre se habían operado 82 buques, de los cuales descargaron más de 217 000 toneladas métricas, es decir 100 más que en igual período de 2007.

Desde hace cuatro años consecutivos no hay la más remota sombra de estadía, lo que evita penalizaciones por tal concepto; todo lo contrario. La entidad recibió una cifra superior a los 447 000 pesos de ganancia por pronto despacho. Y no hay secretos. Si alguna magia hay está en el esfuerzo, la maestría, organización y control.

EN PERFECCIONAMIENTO

La Empresa de Servicios Portuarios de Mariel aplica el Perfeccionamiento Empresarial desde hace cinco años y tiene certificada la Norma Iso 9000 en los procesos fundamentales.

Por si fuera poco, ostenta la condición Puerto Seguro, avalada por la Organización Marítima Internacional. Además, dedica una especial atención a la labor de los innovadores y racionalizadores.

Solidarios con sus colegas en el puerto de Vita, en Holguín, el colectivo movilizó una brigada para apoyar las labores de descarga de azúcar, harina y fertilizantes, la cual permaneció allí durante 28 días.

Otra brigada del propio centro la relevó y permanece en ese puerto holguinero, a fin de techar todas las naves de almacenamiento afectadas por los vientos del huracán Ike, con ganchos de sujeción fabricados en el puerto de Mariel.

En fin, que los amaneceres en aquel lugar costero de La Habana no son tan apacibles como parecen. Así que si alguna vez pasa por allí, no crea en las apariencias. Hay ajetreo, y bastante.

Ratifican prestigio de Empresa de Registro Cubano de Buques

Fuente: Tribuna de la Habana
Fidel Rendón Matienzo

La obtención por séptima vez consecutiva de la bandera de Colectivo Vanguardia Nacional por el Registro Cubano de Buques, en la capital, reafirma su condición de garante de la seguridad del transporte marítimo y terrestre.

Su prestigio en la certificación de medios de izaje, instalaciones hidrotécnicas portuarias, construcción de embarcaciones y en la evaluación de Sistemas de Gestión de la Calidad para entidades en Perfeccionamiento Empresarial, fue reconocido en el acto de entrega de ese estímulo, celebrado en el salón Baire, del Capitolio Nacional.

Por ello Leonardo Jiménez Cid, director de Organización del Ministerio de Transporte, elogió el quehacer de los más de 120 trabajadores del Registro Cubano de Buques, a pesar de las condiciones internacionales adversas para la economía cubana y el recrudecimiento del bloqueo imperialista.

Miguel Pineda López, director general de la institución, afirmó que en el 2007 lograron resultados positivos en los indicadores económicos y aumentaron los ingresos en los servicios prestados, con un sostenido incremento de la productividad del trabajo, un mejoramiento en la atención al hombre y la elevación del nivel político cultural del colectivo.

También en la etapa la empresa tuvo una participación activa en la recuperación del transporte en las ramas marítima, ferroviaria y automotor, y colaboró en la lucha antivectorial y en la entrega de las valijas "Mi mochila va por ti", para cañeros en el municipio habanero de Madruga, y "La Ternura", destinada a niños con Síndrome de Down, del círculo infantil especial "Zunzún", del municipio de Playa.

Cuba acepta apoyo marítimo de naviera mexicana

Fuente: Webpicking

El gobierno de Cuba dio su consentimiento para que la naviera mexicana Cruceros Marítimos del Caribe, preste sus servicios gratuitamente para el transporte de mercancías y suministros del puerto de Batabanó a la Isla de la Juventud, a fin de apoyar la proveeduría de alimentos en la devastada región luego del paso de los recientes huracanes.

Lo anterior fue informado por la compañía naviera que preside Trino Molina y por la organización altruista internacional Fundación Cáritas, en una carta al cónsul cubano en México, Homero Saker Rivero, en donde además se le notifica que la embarcación con 50 toneladas de alimentos e insumos, arribó a finales de septiembre a la Isla de la Juventud.

El barco de la naviera más importante del Caribe mexicano, Cruceros Marítimos del Caribe, llegó a dicha localidad con ayuda humanitaria que en cooperación con la Fundación Cáritas buscan aliviar la situación del país tras el paso de los huracanes Ike y Gustav.

La cooperación marítima fue ofrecida por la naviera mexicana, tras el embate que sufrieron las embarcaciones cubanas tipo chalana y un remolcador que prestaban servicios en la región y que quedaron fuera de actividades debido al impacto de los meteoros, en momentos en que el restablecimiento del trasporte estaba complicado para la República de Cuba.

Para tales efectos Cruceros Marítimos del Caribe, estableció el contacto con las autoridades marítimas y portuarias de Cuba, que confirmaron y verificaron que es procedente técnicamente el tráfico de las embarcaciones.

Cáritas y la naviera pusieron a disposición de las autoridades cubanas la ayuda en la Isla de la Juventud así como los servicios de una embarcación a fin de que se destine conforme las necesidades de transporte de carga.

La Fundación Cáritas se encargó del acopio de los insumos entre diferentes empresas de México, mientras Cruceros Marítimos del Caribe puso a disposición las embarcaciones en lo que se considera un gesto de solidaridad marítima regional.

Fuente: De nuestro corresponsal Mundo Logístico

Cuba acepta apoyo marítimo de naviera mexicana

Fuente: Mundo Marítimo

El gobierno de Cuba dio su consentimiento para que la naviera mexicana Cruceros Marítimos del Caribe, preste sus servicios gratuitamente para el transporte de mercancías y suministros del puerto de Batabanó a la Isla de la Juventud, a fin de apoyar la proveeduría de alimentos en la devastada región luego del paso de los recientes huracanes.

Lo anterior fue informado por la compañía naviera que preside Trino Molina y por la organización altruista internacional Fundación Caritas, en una carta al cónsul Cubano en México, Homero Saker Rivero, en donde además se le notifica que la embarcación con 50 toneladas de alimentos e insumos, arribó hoy la Isla de la Juventud.

El barco de la naviera más importante del Caribe mexicano, Cruceros Marítimos del Caribe llegó hoy a la Isla de la Juventud, Cuba, con ayuda humanitaria que en cooperación con la Fundación Cáritas buscan aliviar la situación del país tras el paso de los huracanes Ike y Gustav.

La cooperación marítima fue ofrecida por la naviera mexicana, tras el embate que sufrieron las embarcaciones cubanas tipo chalana y un remolcador que prestaban servicios en la región y que quedaron fuera de actividades debido al impacto de los meteoros, mientras que en estos momentos el restablecimiento del trasporte es complicado para la República de Cuba.

Para tales efectos Cruceros Marítimos del Caribe, estableció el contacto con las autoridades marítimas y portuarias de Cuba, que confirmaron y verificaron que es procedente técnicamente el tráfico de las embarcaciones.

Caritas y la naviera pusieron a disposición de las autoridades cubanas la ayuda en la Isla de la Juventud así como los servicios de una embarcación a fin de que se destine conforme las necesidades de transporte de carga.

La Fundación Cáritas se encargó de del acopio de los insumos entre diferentes empresas de México, mientras Cruceros Marítimos del Caribe puso a disposición las embarcación en lo que se considera un gesto de solidaridad marítima regional.

LÁZARA, UNA INVESTIGADORA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Fuente: Mujeres
Por Regla Zulueta

Desde muy joven la voluntad de avanzar y lograr cada una de las metas que se imponía caracterizó a Lázara Díaz Castro. Esas cualidades personales motivaron que cuando se propuso estudiar ingeniería en economía y organización del transporte, se hiciera realidad ese gran propósito.

Más tarde se plantearía realizar el doctorado y con una maleta llena de sueños y aspiraciones, en 1988, once años después de terminar en la Universidad de La Habana, partió para Moscú, la capital de la antigua Unión Soviética.

En la nación europea con mucho esfuerzo y dedicación Lázara terminó el doctorado en Ciencias Técnicas en la especialidad del transporte marítimo fluvial en el Centro de Investigación y Proyectos del Transporte Marítimo.

Lo más difícil para esta mujer era dejar a su pequeña hija con sus familiares, pero estaba consciente que las exigencias de los estudios requerían contar con juventud para vencer lejanía y el idioma.

En la actualidad es considerada y respetada por sus compañeras y compañeros del Instituto de Investigación del Transporte, del cual fue fundadora, que más tarde cambió el nombre por Centro de Investigación y Desarrollo del Transporte de Ciudad de La Habana.


BREVE RESEÑA DE UNA MUJER

Lázara Díaz Castro partió con otra joven hacia Moscú. Su compañera deseaba especializarse en la explotación del transporte marítimo y cual sería su sorpresa cuando le comunicaron en Cuba que no autorizaban a las mujeres estudiar la especialidad.

Felizmente, cuando las ingenieras llegaron a la nación europea le informaron que la información no era cierta y con sus propios ojos observaron que eran más las mujeres que estudiaban el doctorado o casi estaba parejo.

Reconoció que la actividad realmente había sido privativa en nuestra Patria de los hombres, porque hubo un período en que la navegación era para los del sexo masculino.

En la actualidad la doctora en ciencias lleva tres años en un proyecto grandísimo de lo que es la logística integral de la transportación de contenedores en Cuba.

El programa se ha hecho de conjunto con profesores del Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría (ISPJAE).

El trabajo de los especialistas está considerado como una gran investigación, porque cuenta con un grupo multidisciplinario que labora para la Empresa Transcontenedores que se fundó hace dos años.

Otra propuesta en que Lázara participa es la que trata aspectos relativos a la importación de los contenedores destinados a la región oriental, los cuales transportarán directamente por el Puerto de Santiago de Cuba.

Le pregunto cuál es el objetivo de estas investigaciones y la doctora en ciencias precisó:

“Ahorrarle dinero al país, tratar de que la cadena logística se comporte de forma óptima. Aquí entran muchos eslabones: los barcos, los puertos, el ferrocarril, el transporte automotor y la economía interna que a veces por no tener las condiciones requeridas no puede recepcionar la cantidad de mercancías que se requiere diariamente y entonces es donde se comienzan a gestar los problemas de la cadena y muchas veces dan al traste de que se utilice el puerto como almacén. En fin, esa optimización de todo el proceso es lo que estamos tratando de lograr con este trabajo.

“Además aspiramos que los contenedores de importación sean devueltos sin necesidad de hacer pago por sobrestadía.

“La Terminal de contenedores especializada es la de La Habana, pero también se manipulan por la Terminal de Haiphong y el Puerto de Santiago de Cuba. Ahora parece que se va a empezar a operar una cantidad considerable en el de Cienfuegos.

“El puerto de La Habana tiene limitantes con el calado y al ser los buques cada vez más grandes existen mayores dificultades para entrar. La limitante está en el Túnel de la Bahía, por eso sugerimos pensar en otras con mayores calados.

“ Nos referimos a embarcaciones de gran porte. Hoy en día se están transportando buques de contenedores equivalentes a veinte pies, pero hay de cuarenta y las cargas contenerizadas van en aumento.

“Otro aspecto de interés lo es la construcción de las terminales de contenedores de gran capacidad donde estos buques se van a operar.

¿Hasta donde se va a crecer en el tamaño de los buques y de las terminales?

“Es una pregunta muy en moda en la industria marítima y que nadie se atreve a responder”.

Mafias usan yates de lujo para traer a México indocumentados cubanos

Fuente: La Cronica de Hoy
Por: Luciano Franco

Las mafias que trafican cubanos a Estados Unidos, desde México emplean para su operación no sólo simples lanchas de pescadores, sino incluso yates de lujo, con la complicidad de las autoridades municipales, estatales y federales, que han permitido que la migración ilegal de isleños haya crecido en 500 por ciento en los últimos cinco años.
Un documento de la Cámara de Diputados revela que las lujosas embarcaciones parten de Cancún, Cozumel e Isla Mujeres a recibir a los cubanos, a quienes auxilian en alta mar, los cambian de ropa para hacerlos pasar como cualquier turista, y así los ingresan sin problema alguno a suelo mexicano, donde les entregan documentos falsos.
El pasado 12 de junio un supuesto comando armado asaltó el autobús en que viajaban 33 cubanos y cuatro centroamericanos, cuando eran trasladados a una Estación Migratoria en Chiapas.
El vehículo era resguardado por personal del Instituto Nacional de Migración (INM) y 18 de los isleños “desaparecidos” aparecieron una semana después en Hidalgo, Texas, donde fueron detenidos.
El gobierno mexicano no ha aclarado cuál fue el papel que jugaron los custodios del INM y los chóferes de la unidad en que eran transportados —mantiene a cuatro de ellos en calidad de “presentados”— y únicamente la Secretaría de Gobernación garantizó el viernes anterior que “no quedarán impunes los hechos”.
No obstante, diputados del PRD y PRI exigieron al gobierno la renuncia de la comisionada del INM, Cecilia Romero Castillo, a quien consideran responsable de las graves irregularidades que ocurren en el instituto a su cargo.
El diputado Edmundo Ramírez Martínez, coordinador del PRI en el Grupo de Trabajo en Materia Migratoria, encargado de la elaboración del documento en cuestión, anunció que su bancada pedirá en la Comisión Permanente la comparecencia de Cecilia Romero para que explique qué está pasando en el INM y por qué no se puede acabar con la corrupción que ahí impera.
Y es que tan sólo en los últimos cinco años se disparó en 500 por ciento el número de detenciones de ciudadanos cubanos en estaciones del INM, señaló el legislador.
Ramírez Martínez consideró que este crecimiento en el número de detenciones de ilegales cubanos, el aumento de las mafias que trafican con ellos, y la eventual corrupción de las autoridades de los tres niveles de gobierno que permiten la operación de esas redes criminales, tiene su origen, de alguna forma, en la llamada “ley de pies secos” de Estados Unidos, que alienta este fenómeno.
Dicha ley consiste en que si un cubano ingresa a ese país vía terrestre, es decir por México y por las costas de Florida, se le otorga un año de asilo a fin de que pueda arreglar su situación migratoria en la Unión Americana.

La Armada detuvo a 9 en aguas cercanas a Quintana Roo

La Secretaría de Marina (Semar) detuvo este fin de semana a nueve cubanos que navegaban sin documentación en aguas nacionales, cerca de Quintana Roo, informó la dependencia federal.
En un comunicado precisó que el viernes 20 de junio, en una embarcación tipo “Avanti”, fueron detenidos dos cubanos. Los tripulantes del vehículo de lujo con tres motores fuera de borda, no tenían documentos de identificación personal ni de propiedad del barco.
La Semar también informó que al día siguiente, a las 7:10 horas, una patrulla marítima detectó una embarcación rústica abordada por siete cubanos indocumentados que navegaban en la parte norte del Canal de Zaragoza, en Chetumal.
En ambas detenciones, el personal del servicio médico de la Semar constató que las personas detenidas se encontraban en óptimas condiciones de salud, y fueron remitidas a las autoridades del Instituto Nacional de Migración (INM), mientras que el barco de lujo fue remitido a las autoridades de Capitanía de Puerto.

Sindicato marítimo-portuario felicita a todos sus afiliados en el país

Fuente: Tribuna
Reportó Fidel Rendón Matienzo

Víspera de la celebración el 14 de junio del Día del trabajador marítimo-portuario, el Secretariado Nacional del sindicato del ramo envió un mensaje de reconocimiento, y la felicitación más sincera, a los hombres y mujeres que laboran en este importante sector, en constante lucha contra el desvío de recursos y por lograr una mayor eficiencia en la operación de carga y descarga de mercancías.

Arribamos a ésta efemérides, dice el comunicado, inmersos en la realización de las asambleas de afiliados, en las que se discute el plan de la economía para el 2009, encaminado al desarrollo del país y a la consolidación de nuestro proceso revolucionario con la participación activa de todos y cada uno de nuestros trabajadores.

El Secretariado Nacional del Sindicato de la Marina Mercante y Puertos les hace llegar a sus afiliados el reconocimiento y la felicitación más sincera, exhortándolos a continuar trabajando con mayor calidad y empeño, para así cumplir con el rol más importante de la clase obrera: construir el socialismo y fortalecer nuestros sentimientos patrióticos e internacionalistas, concluye la misiva.

El 14 de junio del año 1971 se crea el referido sindicato y se establece a partir de esta fecha el Día del Trabajador Marítimo Portuario, coincidiendo con el natalicio de dos paradigmas de la Patria, Antonio Maceo y Ernesto Che Guevara

MÁS MUJERES EN LAS ESPECIALIDADES NAVAL Y MARÍTIMO PORTUARIA

Por Regla Zulueta

El VI Simposio Marítimo Internacional celebrado durante tres días en el Capitolio Nacional demuestra la incorporación de la mujer cubana en especialidades que antes del triunfo de la Revolución no se encontraban, afirmó el doctor José González Cobas, presidente de la Sección Cuba del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval.

En declaraciones a Mujeres en Internet precisó que esta integración se inició en la Marina Mercante cuando comenzaron a trabajar como camareras, cocineras y más tarde algunas estudiaron en la Escuela Naval en las especialidades de pilotos de altura para buques.

Hoy contamos con ingenieras constructoras navales e industriales que se desempeñan en el sector naval y en el marítimo portuario.

El doctor José González Cobas, subrayó que el 40 por ciento del personal de dirección de la mayoría de las empresas del sector son mujeres y que en el caso específico del Instituto ascienden al 60 por ciento en las especialidades naval y marítimo portuaria.

Ellas son abnegadas, disciplinadas y tienen un alto sentido de responsabilidad en el trabajo, algo que produce un golpe de efecto fresco en áreas productivas donde no había tradición, agregó.

Más adelante anunció que es interés del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval Cuba, promover el establecimiento de un centro de estudios especializado para las áreas naval y marítimo portuario que posibilite la creación de un programa permanente de cursos cortos de alta especialidad que incluirán las disciplinas de legislación marítima internacional, inspección, administración, supervisión y agenciamiento de buques, así como seguros marítimos entre otras afines.

Explicó González Cobas que este último período se puede mencionar como un logro la creación de una filial en la ciudad de Cienfuegos, cuyo puerto ha pasado a ser el segundo en importancia del país en función de sus instalaciones y volumen de carga a manipular anualmente, lo demuestra el nutrido grupo de especialistas que participan en este VI Simposio Marítimo Internacional.

Presenta Cienfuegos ponencia en Simposio Marítimo Internacional

Presenta Cienfuegos ponencia en Simposio Marítimo Internacional

Fuente: 5 Septiembre
Ramón BARRERAS FERRÁN

Notable interés despertó entre los asistentes al VI Simposio Marítimo Internacional (SYMTECHANAVAL’2008), la ponencia titulada Control y protección biológica de las instalaciones de varada y puestas a flote, del ingeniero Roberto Luis González Suárez, de Cienfuegos, estudio que puso a consideración de los especialistas el impacto ambiental que tienen las limpiezas mecánicas realizadas a los cascos de los buques, las cuales pueden introducir especies invasivas en niveles que permiten considerarlas en el rango de contaminación biológica.
El evento, realizado en salones de la Academia de Ciencias de Cuba, con sede en el Capitolio Nacional y convocado por el Capítulo Cubano del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (IPIN), analizó temas como la educación, la hidrodinámica y el derecho marítimo.
Al encuentro, finalizado luego de tres días de sesiones, asistieron representantes de astilleros, compañías navieras, terminales portuarias, centros de proyecto e investigaciones, sociedades clasificadoras, escuelas y academias navales, y otras entidades del sector, quienes intercambiaron experiencias e ideas y acordaron líneas comunes de acción en el ámbito panamericano.
Entre los aspectos tratados estuvieron la preparación de los técnicos de nivel medio y obreros calificados, la base material de estudios, la preparación de los marinos subalternos, las perspectivas de los laboratorios de hidrodinámica numérica y experimental y la necesidad de una ley de navegación y de una legislación laboral para el área marítima.
Un numeroso grupo de ponencias fueron presentadas por expertos de la región. Especialistas cubanos disertaron sobre el manual para buzos-soldadores bajo el agua, la construcción naval y la operación de los buques en aguas restringidas, nuevas tecnologías en la construcción de submarinos nucleares, transportación y manipulación de contenedores, planificación portuaria a partir de un programa de computación, utilización de la energía alternativa y monitoreo del agua de lastre.
El estudio del ingeniero cienfueguero Roberto Luis González Suárez abordó de forma pormenorizada los argumentos que explican el porqué de la aparición en la bahía de Cienfuegos de la llamada Ostra Verde, un molusco bivalvo que afecta de manera notable los canales de enfriamiento de las plantas generadoras de la Central Termoeléctrica Carlos Manuel de Céspedes.
La presencia en esos conductos de colonias de estos mejillones obligan la ejecución sistemática de labores de limpieza, con la consiguiente elevación de los costos de mantenimiento y afectación de la eficiencia durante el proceso de generación de electricidad.