El Puerto de Ensenada está listo para recibir a buques de mayor capacidad

Fuente: Webpicking

Luego del anuncio de que varias de las líneas navieras que actualmente ofrecen sus servicios, están interesadas en estrenar el nuevo calado de -14.5 mts. en el Puerto.

Luego de gestiones comerciales por parte de la Administración Portuaria Integral de Ensenada y Ensenada International Terminal con los representantes de las navieras en la ciudad de México, se logró el regreso de la línea naviera CSAV de la compañía sudamericana de vapores estimado para el próximo 10 de agosto y con el cual se estaría estrenando la nueva capacidad del puerto. Dicho servicio se incorporará a la ruta directa Asia – Ensenada ofertada actualmente por CMA-CGM y China Shipping. Con su regreso se pretende consolidar la ruta transpacífica para la carga de importación de insumos, así como la conexión con puertos del Caribe y Sudamérica orientado a la carga de exportación de productos terminados.

Por otra parte, la línea naviera Hanjin Shi[ping que opera en el puerto desde 2005, anunció recientemente la incorporación de un nuevo servicio directo de Asia a México, que además convertiría al Puerto de Ensenada en su Puerto Hub, concentrando sus operaciones de importación y exportación en Ensenada. Hanjin Shipping, cambiará del Puerto de Long Beach a Ensenada, debido a estratégica ubicación y cercanía con la frontera hacia los Estados Unidos, evitando de esta manera los transbordos de mercancías en el puerto californiano y el paso por las autoridades de la Aduana Norteamericana, con restricciones cada vez más severas.

De esta manera la empresa coreana abre la posibilidad de incorporar buques de mayor capacidad en el Puerto de Ensenada, con el nuevo servicio denominado China America Service (CAX), por lo que a fines del mes de Agosto se espera el primer arribo del buque Hanjin Philadelphia con una capacidad de transportación de 4.300 teus.

El servicio CAX esta orientado a la importación/exportación de productos a Asia, tocando en su ruta los puertos de: Shanghai (China) – Kwangyang (Corea del Sur), Pusan (Corea del Sur) – Long Beach (Estados Unidos) – Ensenada (México) – Pusan (Corea del Cur) teniendo un tiempo de tránsito estimado de 11 días desde el último puerto asiático. Así mismo, contará con un servicio alimentador para el Pacífico Mexicano entre los Puertos de Ensenada y Manzanillo, por lo que por primera vez se contará con un servicio regular de cabotaje para carga contenerizada entre ambos puertos.

Así mimos Hapag Lloyd con 10 años de presencia en el Puerto de Ensenada y consolidada por su servicio de Asia a México, ya manifestó su interés por incorporar un buque con mayor capacidad, el Dusseldorf Express, el cual cuenta con una eslora de 290 mts y puede transportar hasta 4,600 teus. Su arribo estimado es para el 30 de Agosto.

Sumando lo anterior, el Puerto de Ensenada estará ofreciendo 3 servicios directos desde Asia ofrecidos por las líneas navieras APL, Hapag Lloyd, CMA-CGM, China Shipping, CSAV, Hanjin Shipping, manteniendo el servicio alimentador por parte de Maerskline desde Long Beach a Ensenada.

Con estos nuevos servicios y la transición a buques de mayor dimensión, se pretende aumentar el volumen de carga en el último cuatrimestre del año luego de mostrar una caída de hasta un 40% comparada con 2008; debido a la actual contracción del mercado mundial, que tuvo efectos negativos en el sector manufacturero e industria maquiladora del Noroeste del país.

La entrada de nuevas embarcaciones, así como los ajustes en los itinerarios de las navieras hacen que el Puerto de Ensenada, se posicione en el mapa como la mejor opción para las actividades logísticas y de comercio exterior en la costa oeste del Pacífico, consolidándose como un puerto rentable en cuanto a tarifas portuarias y en infraestructura, estimándose un repunte en el mercado para la importación y exportación de mercancías a través del puerto.

Sospechan de robo de crudo en ductos marinos

Se requeriría una complicada y sofisticada red de delincuencia que abarcaría operación y vigilancia en plataformas, y en el extenso tendido de líneas por donde se transporta normalmente el hidrocarburo

Noé Cruz Serrano
Fuente: El Universal

El crimen organizado no se conforma con ordeñar ductos en tierra. La Procuraduría General de la República (PGR), las secretarías de Seguridad Pública (SSP) y de la Función Pública (SFP) y Petróleos Mexicanos (Pemex), tienen indicios de que el saqueo de petróleo crudo también pudiera estar ocurriendo en ductos marinos que están conectados a plataformas y llegan a costas del Golfo de México.

Sin embargo, funcionarios de Pemex dijeron que puede ser poco probable que se esté realizando, “pero no imposible”.

Indicaron que se requeriría una complicada y sofisticada red de delincuencia que abarcaría operación y vigilancia en plataformas, y en el extenso tendido de líneas por donde se transporta normalmente el hidrocarburo.

Apenas el 4 de agosto, la secretaria de Energía, Georgina Kessel aceptaría que Pemex está siendo rebasado por la tecnología que utiliza el crimen organizado en el robo de combustibles, y que actualmente sólo los ductos de gas cuya longitud es 7 mil 896 kilómetros emplean controles como el llamado sistema SCADA (Sistema de Control y Adquisición de Datos).

Los 4 mil 548 kilómetros de oleoductos por donde se transporta el petróleo crudo no disponen de equipos de medición que detecten en tiempo real pérdida de presión o fugas provocadas por fallas del sistema o posibles actos vandálicos.

Actualmente las 225 plataformas que opera Pemex en regiones marinas son vigiladas mediante radar y con vuelos constantes de helicópteros y barcos de la Armada Mexicana, aunque los operativos se realizan sólo cerca de dichas instalaciones.

La información a la que tuvo acceso EL UNIVERSAL señala que la ordeña se estaría llevando a cabo utilizando barcazas o barcos de pesca encubiertos y equipos especializados, sobre todo en ductos que se encuentran a bajas profundidades, con la aparente complicidad de algunos trabajadores de Pemex dedicados a la vigilancia y seguridad de las mismas instalaciones marinas.

Las autoridades federales y Pemex se reservaron la localización geográfica de los sitios, fundamentalmente en el golfo de México, donde pudiera estar ocurriendo con mayor frecuencia la ordeña de ductos marinos por razones de seguridad.

Reservan ubicación geográfica

Desde junio de 2007, la petrolera negó el acceso a la información sobre el tendido de la red de ductos nacional (en tierra y mar) de acuerdo con la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental (LFTAIPG) “debido a que su difusión compromete la seguridad nacional, ya que podría propiciar la destrucción o inhabilitación de infraestructura de carácter estratégico”.

Esto, porque el sistema de ductos “es un medio prioritario por el que se transportan hidrocarburos a todas las regiones de la República Mexicana y dar a conocer su ubicación geográfica puede ocasionar la destrucción o inhabilitación de los ductos, afectando el desarrollo normal de las operaciones de la industria petrolera y generando inestabilidad social, económica y política para el país e inclusive propiciar actos de robo de hidrocarburos”.

En el oficio NUM-C-017/2006, el Estado Mayor General de la Secretaría de Marina recomendó a Pemex en ese mismo año que la información sobre la ubicación y características de las instalaciones estratégicas de la paraestatal se clasificara como reservada, por “seguridad nacional”.

No obstante, la preocupación de las autoridades federales y de la propia paraestatal es tal, que reconocen la necesidad de instalar un sistema de monitoreo en un total de 226 ductos marinos por donde se transporta crudo tipo Maya, Istmo, Olmeca, gas, condensados y residuales.

En documentos clasificados, Pemex sostiene que enfrenta actualmente vacíos de información oportuna para “la toma de decisiones y proporcione las herramientas para ejecutar acciones que minimicen los impactos negativos hacia el negocio, comunidad y medio ambiente”.

Añade que colocar SCADA en ductos marinos permitiría “contrarrestar los efectos de los recientes incidentes tanto fortuitos como provocados, de los que se ha visto objeto el Sistema de Transporte por ductos de Pemex Exploración y Producción”.

Inversión millonaria

La petrolera estima que se requeriría una inversión inicial de 2 mil 734 millones de pesos entre 2010 y 2014, para colocar en ductos marinos este sistema, con lo que se podría obtener la localización y respuesta oportuna en la detección de fugas o pérdida de presión; mejor utilización de la capacidad instalada; reducción de pagos por restauración ambiental; reducción de costos por indemnizaciones derivadas de fugas; y, “localización puntual y respuesta oportuna en la detección de tomas clandestinas”.

Datos proporcionados por las fuentes consultadas refieren que el robo de crudo en ductos ha crecido considerablemente: en 2006 se detectaron 70 tomas clandestinas por donde se extrajeron 908 mil barriles de petróleo. Para 2008, el número se elevo a 169 y la extracción superó el millón 530 mil barriles.

En seis meses de 2009 ubicaron 62 tomas clandestinas y la ordeña llegó a 733 mil barriles.

Annual Report 2008 Marine Accident Investigation Branch

Report name:
Annual Report 2008

Incident date:
30 July 2009

Category:
Leisure,Merchant vessels,Fishing vessels

Summary:
Annual report and responses to recommendations issued by the MAIB.

Download report:
Annual Report 2008.pdf (1,054.45 kb)

http://www.maib.gov.uk/cms_resources/Annual%20Report%202008.pdf

Modificarán ley portuaria

Fuente: La Estrella
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PANAMÁ. La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) solicita reformas por el mal uso del término “trasbordo” en la Ley 56 de 6 de agosto de 2008, General de Puertos de Panamá, que propicia evasiones millonarias al Estado.

Las autoridades le ponen la lupa a los operadores portuarios que dejan de pagar impuestos bajo esa interpretación inadecuada.

Tal es la situación que el administrador de la institución, Roberto Linares, solicitó a la Asamblea Nacional una modificación a la Ley 56, aparecida en la Gaceta Oficial No. 26,100 del año pasado.

El artículo 66 de la norma señala que para pagar a la AMP cuando la carga sea trasbordada o transferida de un contenedor en el ciclo de descarga o carga, de una nave a otra dentro del mismo recinto portuario, los movimientos que se realicen en la descarga y la posterior carga hacia otra serán facturados como un solo movimiento.

Los puertos pagan una tarifa de $9 por cada movimiento de carga y descarga de contenedores.

La misma tarifa es pagada por el trasbordo de contenedores, aún cuando no sean transportados de un barco a otro y permanezcan varios días en las instalaciones portuarias. La AMP critica que la actividad “no puede calificarse como trasbordo”.

LOS ASTILLEROS LLEVAN UN AÑO SIN NINGÚN PEDIDO NUEVO

Los contratos han caído en 1.000 millones de euros desde 2008- La carga de trabajo actual se agotará en 2012 si no se reanima el mercado

Fuente: El País
MARÍA FERNÁNDEZ - Vigo - 12/08/2009

La demanda naval lleva un año completamente plana. Casi no se firman pedidos y la cartera de entregas, valorada en 6.000 millones hace doce meses con trabajo para unas 10.400 personas, ha adelgazado en más de 1.000 millones por las botaduras realizadas, según estimaciones del Cluster del Naval gallego (Aclunaga). "Aún así, seguimos teniendo un nivel de contratación alto como consecuencia de la expansión durante los años 2006 y 2007", matiza José Domínguez, su presidente y director financiero de Vulcano. No oculta, sin embargo, la preocupación que se extiende en el sector: "Estamos en el mercado global y nos está afectando todo lo que ocurre, sobre todo en el segmento offshore. Son barcos complejos tecnológicamente, muy caros y con alto valor añadido. La contratación ha sido nula desde el segundo semestre del año pasado".


"La huelga del metal nos hizo perder más de un mes"

El naval no ve claro cuándo se reactivará la demanda

Por ahora el naval no ve claras las condiciones para que se reactive la demanda más allá del aumento del precio del petróleo. "Lo que percibimos es que, a partir de los 80 dólares, el interés de los armadores por contratar aumenta". Con precios altos, la rentabilidad de encontrar nuevos yacimientos de crudo o gas en el mar crece, y con ella la utilidad de los sísmicos, como los que el astillero Hijos de J. Barreras entregó en los últimos años a WesternGeco, la mayor empresa de servicios geofísicos del mundo. En estos momentos sólo Astilleros Vulcano tiene prevista la botadura de sísmicos con perspectivas poco alentadoras. Para dos de los cuatro pedidos que tiene actualmente busca una solución comercial después de que el armador, que a su vez tenía un contrato con una compañía norteamericana, expresase que se reserva el derecho a cancelarlos. El motivo está en supuestos retrasos en la entrega, que el astillero gallego rechaza. "Tenemos buenas relaciones con nuestro cliente y estamos trabajando para solucionarlo. En último caso nos quedaría el recurso al arbitraje, así que confiamos en resolverlo de la mejor manera posible", afirma Domínguez.

Junto con Vulcano, Barreras sigue teniendo la mayor cartera pese a que no ha materializado ninguna operación en 12 meses. Hasta 2012 tendrá que entregar cinco transbordadores para las navieras Armas y Balearia y dos supplies (de suministro para instalaciones marítimas).

Construcciones Navales Freire también tendrá en sus gradas tres supplies, que junto a un buque de investigación componen su carga de trabajo para clientes noruegos y mexicanos. "El mercado está flojo y aunque hay ofertas, van muy lentamente por las dificultades de financiación", señala su portavoz, Ignacio Pombo.

Francisco Cardama entregará próximamente tres remolcadores a armadoras de Angola y Argelia. Es de los pocos que ha añadido contratos, junto con M. Cíez y la Factoría Naval de Marín. Este último construye para Alemania un velero de 136 metros que se destinará a cruceros de lujo. En lo que respecta a la construcción militar, Navantia tiene asegurados contratos hasta 2014 en su astillero ferrolano. La cartera asciende a 5.100 millones de euros en Galicia, Cartagena y Cádiz.

Protestan por violación de DDHH en buque escuela chileno

Fuente: Prensa Latina

Santiago de Chile, 15 ago (PL) Organizaciones defensoras de los derechos humanos anunciaron acciones hoy y mañana frente al buque escuela Esmeralda, en demanda de justicia para las víctimas de torturas y asesinatos cometidos a bordo de la nave en 1973.

La emblemática nave de la Armada de Chile llegará al vecino puerto de Valparaíso este domingo luego de un viaje de instrucción de varias semanas.

Familiares y compañeros de las víctimas exigen investigaciones independientes sobre lo allí ocurrido, el reconocimiento oficial de los hechos y juicio a los responsables, así como indemnización moral y material.

La Coordinadora Regional de la Comisión de Derechos Humanos, Amigos de Miguel Woodward y Amnistía Internacional, entre otras, distribuirán hoy en Valparaíso información sobre las violaciones de derechos humanos cometidas a bordo del buque.

Mañana, cuando llegue a muelle la nave, los familiares y víctimas desplegarán cientos de barquitos de papel de colores, impresos con textos reivindicativos de "Verdad y Justicia", que en otro acto futuro serán entregados a la Armada de Chile, junto con miles de firmas.

Las organizaciones denunciaron que más de treinta años después de los acontecimientos, la Armada sigue negando las violaciones a los derechos humanos ocurridas a bordo del Esmeralda, considerado "embajador" de Chile.

Estratégico Canal de Panamá cumple 95 años inmerso en proceso de ampliación

Fuente: La Nación

El estratégico paso abierto por Estados Unidos para unir los dos mayores océanos del mundo, el Canal de Panamá, cumplió este sábado 95 años en servicio inmerso en un proceso de ampliación, convertido en la viga maestra de la economía nacional desde que pasó a manos panameñas hace una década.

Ciudad de Panamá. AFP.-

"El Canal ha sido testigo, a la vez que actor, de acontecimientos que marcaron para siempre el destino de la nación panameña", dijo el jefe de la vía, Alberto Alemán Zubieta, sobre la conmemoración del 95º aniversario.

El 15 de agosto de 1914, mientras Europa se precipitaba a la Primera Guerra Mundial, fue la apertura oficial del Canal. El vapor "Ancón" fue el primer buque en cruzarlo y desde entonces unas 983.000 embarcaciones han navegado los 80 kilómetros entre los océanos Pacífico y Atlántico.

En la actualidad por esta vía usada por 36 buques al día, en promedio, pasa el 5% del comercio mundial, y Estados Unidos, China, Chile y Japón son sus principales clientes, de acuerdo al tonelaje de mercancías.

"El Canal ha permitido abaratar los costos y las operaciones comerciales de todo el mundo al no tener que dar la vuelta al continente", dijo a la AFP el analista Arístides Hernández, presidente de la agencia Latin Consulting.

Estados Unidos entregó el Canal a Panamá el 31 de diciembre de 1999 y desde entonces ha aportado 3.934 millones dólares al fisco, lo que según Hernández posibilita que en Panamá no haya "tantos impuestos como hay en otros países".

Consciente de la importancia del Canal, Panamá procura mantener una política exterior "independiente y equilibrada", que le permite dialogar "sin mayor problema" con Estados Unidos y Venezuela a la vez, dijo Hernández.

Panamá es como una persona "que se lleva bien con todo el mundo, pero no se acuesta con nadie", expresó el analista.

Hace unas semanas, Panamá adjudicó un contrato por más de 3.000 millones de dólares a un consorcio capitaneado por la empresa española Sacyr para el diseño y construcción de un tercer juego de esclusas. Esta es la mayor obra del plan de ampliación de la vía, valorado en 5.250 millones de dólares, para permitir el paso de buques más grandes.

Los trabajos deben concluir en 2014, cuando se conmemora el centenario.

El Canal no ha estado inmune a la crisis económica y el tonelaje de carga cayó 2,4% desde octubre de 2008 a abril de 2009. Las autoridades estiman que al final del año la baja será de 5%.

"El Canal actual es totalmente distinto al que se construyó en 1914", dijo a la AFP Julio Yao, ex asesor del gobierno del general Omar Torrijos, que negoció con el presidente Jimmy Carter los tratados de 1977 que permitieron la entrega de la vía a Panamá.

Yao destacó que el Canal fue abierto por razones estratégicas de la Doctrina Monroe y "cumplía el claro objetivo de agilizar el paso interoceánico de la flota de guerra de Estados Unidos".

Debido al Canal, Panamá tuvo que "soportar la presencia de un gobierno extranjero en nuestro territorio (...) y la humillación de tener que atravesar una zona bajo jurisdicción de Estados Unidos", dijo a la AFP Fernando Manfredo, ex jefe del Canal durante la administración estadounidense.

La vía permitió a Washington ahorrar mucho dinero en la Segunda Guerra Mundial y en Corea y Vietnam, indicó Manfredo. Además, "el desarrollo de California y su costa se lo debe al Canal", dijo.

Manfredo contó que cuando fue nombrado administrador del Canal en 1990, declaró que era "ateo" para no tener que jurar por Dios honrar a la bandera estadounidense.

De la mano del Canal, la economía panameña ha alcanzado en los últimos tres años los mayores niveles de crecimiento en América Latina, en torno al 10%.

"Los pagos por concepto de peajes y servicios del Canal, que superaron los 2.000 millones de dólares el último año fiscal, tienen que servir como base para el desarrollo integral que demanda el país", dijo a la AFP el sociólogo Marco Gandásegui, destacando que un tercio de los panameños vive en la pobreza.

España lidera la inspección de buques de los países del Memorando de París

Las autoridades españolas realizaron 2.324 de los 24.647 controles efectuados por los estados firmantes el año pasado, el 9,4% del total. Las deficiencias crecieron un 12%

Fuente: La Opinión Coruña

A. LUACES / M. BARRAL A CORUÑA España lideró en 2008 la inspección de buques de los países firmantes del Memorando de París (MOU de París), que pretenden mejorar la seguridad marítima y la protección del medio marino mediante la inspección y control de los buques extranjeros que hacen escala en sus puertos. De los 24.647 controles realizados por los países integrados en el MOU de París, España efectuó 2.324, lo que representa el 9,4% del total.

El siguiente estado con más inspecciones -de los veintisiete que integran el memorando de París pertenecen todos a la UE excepto Canadá, Croacia, Islandia, Noruega y la Federación Rusa- fue Italia, con 1.929 controles (el 7,8% del total), y en tercer lugar se situó el Reino Unido, con 1.820 revisiones (el 7,4%).

El seguimiento realizado el año pasado por las regiones del MOU de París -con 24.647 inspecciones- supone un incremento del 7,7% respecto al año anterior, en el que los buques controlados ascendieron a 22.877. Sin embargo, el número total de embarcaciones revisadas no es el mismo que el de inspecciones puesto que hay barcos que fueron sometidos en más de una ocasión a los correspondientes controles por el estado del puerto. En 2008 se inspeccionaron 15.237 buques, lo que significa una subida del 7,4% en relación con el ejercicio precedente, en el que los controles afectaron a 14.182. Cada embarcación individual ha sido inspeccionada 1,5 veces al año, índice que no ha variado sustancialmente desde el año 1999.

Como resultado de estas revisiones, los estados miembros del MOU superaron el año pasado el compromiso de inspeccionar el 25% de los buques extranjeros que hicieron escala en sus puertos, con un 31,6% del total. En el caso de España, el porcentaje de embarcaciones controladas superó el 35%.

Todos los países firmantes, a excepción de Estonia -que se quedó en el 24,4%- han alcanzado el objetivo de superar el 25% preestablecido y Rumanía y Bulgaria pasaron a formar parte del MOU como miembros de pleno derecho con una contribución al esfuerzo global de las inspecciones del 4,5% y 2,1% respectivamente.

Precisamente, estos dos estados se encuentran entre los tres que, en proporción, más buques controlaron de todos los que llegaron a sus puertos. Rumanía revisó el 57,7% de los barcos, Rusia el 44,2% y Bulgaria el 38,8%.

En las 24.647 inspecciones realizadas por los países firmantes del Memorando de París se detectaron 83.751 deficiencias, lo que supone un incremento respecto a 2007 del 12% y equivale a 3,3 irregularidades en cada revisión. Las detenciones de buques ascendieron a 1.220, un 2,4% menos que hace dos años, con lo que una de cada veinte embarcaciones inspeccionadas (el 5%) fueron inmovilizadas.

El 75% de las deficiencias detectadas se registraron en navíos con más de 15 años de antigüedad, lo que ha provocado la preocupación del Comité de PSC (Port State Control) ante la posibilidad de que la crisis económica pueda repercutir en las condiciones de vida y trabajo a bordo mediante la ampliación de la jornada. Los expertos temen que este incremento conduzca a un nivel mayor de irregularidades y a un descenso de la seguridad.

El comité considera que con la recesión económica global las perspectivas para este año son preocupantes. "Al igual que en otros sectores, los armadores intentan reducir costes y, si las medidas que se adoptan no son las correctas, se podría comprometer la seguridad de los buques", explican los expertos.

Los responsables del control de la flota también lamentan la relajación del régimen regulador de algunos estados de bandera y organizaciones reconocidas, que podría tener un efecto negativo sobre la seguridad en el transporte marítimo. Así lo explicaron en la reciente reunión de 42º periodo de sesiones del Comité de PSC celebrado en Reykjavik por las autoridades del Memorando de París para el control de los Buques por el Estado del puerto.

Pidieron rescate por el barco finlandés secuestrado frente a Portugal

Fuente: Periodismo

La Policía de Helsinki informó que hubo un pedido de rescate por el 'Arctic Sea', el buque de origen finlandés visto por última vez a fines de julio en las aguas del Atlántico frente a Portugal. "Se trata de una suma considerable aunque no exorbitante", explicó un portavoz.


El 'Arctic Sea', propiedad de la compañía finlandesa Solchart Management, cargaba madera valorada en 1,3 millones de euros. El buque permanece desaparecido desde hace dos semanas, después de haber sido atacado dos veces, la primera en aguas de Suecia y la segunda frente a Portugal. Los investigadores se inclinan a pensar que no se trata de una acción de piratería "tradicional".

Sin dar detalles, la policía finlandesa indicó que un grupo no identificado pidió de rescate una suma "considerable aunque no exorbitante". Aún hay dudas sobre el verdadero paradero del buque: fue visto por última vez el 31 de julio en aguas de Portugal y en las últimas horas se desmintió su presencia frente a las costas de Cabo Verde.

Requieren un DP Officer

Estimados Colegas,

Les agradecería si saben de algun Oficial de Posicionamiento Dinamico (DPO) que quiera labora en una empresa seria y responsable!
La vacante es aquí en el área de plataformas en una embarcación DP2 ....

Sin más por el momento, quedo de ustedes...

Saludos,

Javier Alonso Acevedo
durango_acevedo@hotmail.com

Juan Tranzatore (Paratore) o ¿A quien le hablas Willy?‏

Compañeros y compañeras.


El “Chitón” exige poder trabajar a gusto, hay mucho escándalo y filtraciones con los negocios que hace, en momentos grita, otras veces vocifera y se justifica “todos hacen lo mismos; pero en todo caso pide al “Llavero” que le hable a su contacto para que lo proteja “Tranzatore” dio su palabra y debe cumplir, la comunicación se hace en manos libres para garantizar que todos escuchan que habrá protección y actúen con toda impunidad.


No se trata de la mafia Siciliana o de una banda de vulgares delincuentes, son altos funcionarios del Gobierno Federal.


Es IGNACIO FERNANDEZ CARBAJAL, Director de APIVER y Alejandro Couttolenc Villar, Gerente de Comercialización y nada mas, ni nada menos que Juan Paratore, Director General Adjunto de Auditoría a Obras Públicas de la Secretaría de la Función Pública.


Ya famoso por sus dotes de operador de este tipo de asuntitos.

http://www.imagendelgolfo.com.mx/reportaje.php?id=121

“Te pondrán un monumento!, le anunció una mañana en un desayuno a Juan Paratore. ...”


Casualmente, por ironía del destino, o como una muestra de su poderío Salvador Vega Casillas, jefe de Paratore, asiste a un acto en donde el Presidente de la República lanza su consabido “YA BASTA”, “NO MAS TRANAZAS”.


http://www.eluniversal.com.mx/notas/618764.html

Debe limpiarse el país de corrupción: FCH

El presidente Felipe Calderón señaló que es necesario que en México se inicien acciones para acabar con la corrupción, las tranzas y la opacidad dentro del gobierno.


Pero, a quien le habla?


Asimismo, a su amigo y compañero que se encarga de la Secretaría de la Función Pública, o a los ciudadanos.


Con toda certeza a los ciudadanos NO.


Porqué si usted acude a la cajita de cristal también llamada Secretaría de la Función Pública por ay de las 14:00 y las 16:00 se encontrará con lo siguiente:


Entre risas, carcajadas, chistes, comentarios y un rico olor a fonda o mercado de comidas, los ciudadanos deambulan por el edificio, en busca de atención.


Acude al lugar que le indican y se entera de graves actos de corrupción, de inmediato trata de hacerlo del conocimiento del superior jerárquico de los implicados y le mandan a decir que deje datos y después lo buscan.


Como no fue a pedir trabajo, no esperara que le llamen, indignado se dirige a la nueva y deslumbrante sala de contacto ciudadano, que tiene una cabina roja, como en la que se cambia Superman, para avisar, denunciar o quejarse, también hay una campanita como la que traen los de la basura, para el mismo efecto, nada funciona, un analista tan amable como incompetente ofrece ayudar, pero enterado de lo grave de la situación de que se pretende denunciar a altos funcionarios, remite al ciudadano a la Contraloría Interna.


Ahí en la Contraloría Interna le indican que por el momento no hay nadie, ni el titular, ni un abogado, ni una secretaria, creo que era la ayudante, de la ayudante, de la asistente, de la auxiliar, de la de la secretaria que, tras de su sonrisa estúpida, que muestra entre sus dientes lo que en ese momento esta comiendo, no oculta su ignorancia.


El ciudadano acude decidido a la Subsecretaría de Atención Ciudadana y tras de explicarle a varias personas con las que lo remiten, resultan que fueron a comer los iluminados que pueden resolver este caso y que regrese mas tarde o lo haga por escrito.


No hay, opción se dirige a la oficina del Secretario de la Función Pública y ahí lo remiten con el Secretario Particular, quien pide a su asistente negarlo.


Al parecer, si se encuentra pues meseros perfectamente uniformados van y vienen con selectos platillos, sin embargo la secretaria es contundente, NO SE LE PUEDE ATENDER.


Muy bien el ciudadano decidido manifiesta que permanecerá ahí hasta que se le atienda, entonces aparecen 5 policías, un abogado, creo el capitán de meseros de la Secretaría de la función Pública y una señorita, quien ofrece atención siempre y cuando se retire de ese lugar y acuda a la planta baja.


El chiste es sacarlo, evitar el escándalo, que no moleste¡¡¡

El ciudadano reta ¡¡Sáquenme y voy a derecho humanos¡¡¡


Entonces interviene un amable policía bancario se dirige a él y le dice ¡JEFE, SALGASE ME ESTA PERJUDICANDO¡¡¡


Reflexivo el ciudadano que pide atención, no puede ser injusto, requiere por última vez de atención, anuncia que ejercerá su derecho de acudir a quien le escuche y hacer del conocimiento publico lo sucedido y recibe una socarrona invitación HAGA LO QUE QUIERA.


La otra opción es el Titular del órgano Interno de Control en APIVER, Raúl Alejandro Hidalgo López, pero es otro que esta involucrado hasta el cuello y existen tres razones poderosas que le impiden actuar:


El temor de perder la posición que tanto trabajo le ha costado, dado su origen humilde, y que ahora le permite vivir un poco mas que decorosamente.

El miedo al poder económico y político de su patrón.

La falta de tiempo ante sus múltiples problemas familiares de desintegración, conductas descarriada de sus hijas.


Ta’ bueno, al cabo se trata de un asuntito de corrupción de cómo 500 millones de pesos, ya que?¡¡¡

Se hundió el Kunimatsu-6

Fuente: Ensenada.net

Un barco abandonado el Kunimatsu-6 se hundió en la rada portuaria mientras esperaba ser convertido en chatarra. Es el cuarto barco chatarra que se hunde en el Puerto, los tres anteriores el Catalina, el Colima y el Manzanillo.

Problemas burocráticos de corte judicial y mercantil, han sido la causa por la que estas naves que desde hace años debieron ser convertidas en chatarra, permanezcan aun ocupando espacios en el Puerto dijo el Capitán de Puerto José Luis Ríos Hernández.

Precisó que para terminar con la limpieza del puerto, faltan siete embarcaciones con las cuales se ha dificultado por juicios vigentes, además de la irresponsabilidad de algunos propietarios.

En el caso del Kunimatsu, este pesquero abandonado de fibra de vidrio, la nave se hundió tras partirse en dos el 10 de agosto, mientras esperaba subir a dique para empezar el desguace.

La embarcación estaba casi lista para subir al dique, y tenía casi limpios, tanques y bodegas, pese a lo cual, al hundirse y quebrarse causó un derrame leve que fue contenido por la Armada de México.

Este viernes se reunirá el Comité de Protección del Puerto para tomar una decisión conjunta y de apoyo sobre lo que se requiera para aportar recursos para que las embarcaciones que sihuen abandonadas se pongan en seco y se coloquen en un sitio definitivo mientra termina el desguace.

Datos:

Nombre : Kunimatsu-6

Eslora: 28 metros

Manga: 4.90 mts.

Año de Construcción: 1980

Bandera: Mexicana

Estatus: abandonado para chatarra

Tipo: Pesquero.

Toneladas brutas 76. 00

Matricula: Ensenada.

Responsable: Productos Procesados del Puerto.

Evalúan daños a la zona arrecifal de Tuxpan por encallamiento de buque

Fuente: Agencia Marcha

En la zona arrecifal de Tuxpan se evalúan posibles afectaciones por el encallamiento del buque-tanque “Nuevo Pemex 1”.

De acuerdo con el delegado en Veracruz de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), Francisco Briseño Cortés, los primeros informes indican que la embarcación encalló en un banco de arena cerca del arrecife.

Por ello, buzos de la Comisión Nacional Ambiental se apersonarán en la zona para realizar la inspección correspondiente y cerciorarse de las condiciones que prevalecen.

Hasta el momento se presume que no hubo derrame de hidrocarburo y que la embarcación no dañó la zona de corales; sin embargo, se esperará el peritaje de la CONAM para descartar oficialmente las afectaciones.

El buque-tanque “Nuevo Pemex 1”, que navegaba con aproximadamente 80 mil litros de gasolina, encalló en un banco de arena, junto a la zona de arrecifes, frente a las costas de Tuxpan, cuando se dirigía a Puerto Altamira.

El delegado de la Profepa, Francisco Briseño Cortés, informó que la próxima semana ya tendrá la evaluación final de la inspección que realice el equipo de cuatro buzos de la CONAM.

Iniciará dragado en puerto El Mezquital

Invertirán 1, 400 millones de pesos en obra de infraestructura marítima, así lo dio a conocer Aquiles Garza Barrios Director General de Comercio Exterior de la Secretaría de Desarrollo Económico y del Empleo

Fuente: Tamaulipas Hoy
Por: Armando Castillo/Ciudad Victoria

Ciudad Victoria, Tamaulipas.-Las obras para convertir al puerto de Matamoros en una terminal marítima de altura no han quedado suspendidas y antes de que termine el año, deberán de comenzar las adecuaciones, el dragado y la ampliación de las escolleras.

El Director General de Comercio Exterior de la Secretaría de Desarrollo Económico y del Empleo, Aquiles Garza Barrios, dijo lo anterior, al señalar que una comisión de la Secretariía de Hacienda y Crédito Público se encuentra revisando en estos momentos los estudios de impacto social.

La obra, en donde no se descarta la participación de la Iniciativa Privada en lo que se refiere a la construcción de muelles, contempla además la construcción de una moderna carretera, la introducción de la energía eléctrica y el suministro de agua potable para las empresas que ahí se instalen.

Se trata de los últimos toques oficiales a los documentos que se han enviado para su estudio de impacto social, en torno a las obras que contemplan toda esta modernización al nuevo puerto de Matamoros, en el Mezquital, destacó.

La inversión para esta obra de infraestructura marítima del orden de los 1, 400 millones de pesos, contemplada dentro del Plan Estatal de Infraestructura, asegura un dragado de los 4 a los 8 metros de profundidad además de la ampliación de las escolleras en una longitud de un kilómetro, lo que permitirá una mayor seguridad para las embarcaciones que utilicen esta terminal que deberá de estar concluida el año próximo destacó.

Señaló que la terminal marítima ya ha sido considerada como un punto estratégico, tanto para la vigilancia de nuestras aguas como también, para facilitar las medidas de reacción por parte de Petróleos Mexicanos, para dar asistencia a los pozos que se habrán de perforar en aguas profundas en el norte del Golfo de México.

“La capacidad de respuesta de la paraestatal será mucho más eficiente, sobre todo, por la distancia que ahora tienen los puertos de Tampico y Altamira, desde donde ahora operan los técnicos de PEMEX para atender este tipo de situaciones”, indicó.

Dijo que la comisión de la SHCP también esta recorriendo los puertos marítimos de Tampico y Altamira, así como las garitas y aduanas internacionales para supervisar el trabajo que se esta desarrollando en los mismos, con la intención de focalizar deficiencias y buscarles una solución.

“Lo que debe de quedar en claro es que pese a los problemas que están ocasionando en el estado y el país la crisis económica, ninguna de estas obras ha quedado estancada y se continua trabajando para fortalecer y mejorar la infraestructura portuaria y aduanal en la entidad”, indicó.

Cancelan navieras viajes al Golfo de México: Enciso

Fuente: Diario del Istmo

El presidente de la asociación de Agentes Aduanales de Veracruz, Manuel Enciso Villareal, reveló que tres líneas navieras de las más importantes del mundo suspendieron su viajes al Golfo de México con lo que saldrán perjudicados en sus movimiento de carga los puertos de Veracruz, Tuxpan, Coatzacoalcos y Altamira.

El empresario explicó que se trata de líneas de origen europeo y chino que se han visto afectadas por los incrementos de los combustibles en el área marítima y por tal motivo están recortando sus trayectorias.

“Los puertos del Golfo que pertenecen a Veracruz van a ser seriamente dañados, no solamente el puerto de Veracruz y tenemos que revertir esa situación para poder crecer, porque estamos hablando que una de esas empresas del ramo es la Chinese Shipping Line, que es muy importante a nivel internacional”, detalló.

En ese sentido, Enciso Villareal comentó que esperan que el gobierno federal en conjunto con el estatal puedan hacer algo al respecto porque se trata de un hecho que va a impactar directamente a la entidad veracruzana.

Asimismo, el ex presidente de Coparmex en la región anunció que en próximos días presentarán una campaña para promocionar el puerto de Veracruz en destinos importantes como Canadá, Estados Unidos, Europa, Centro y Sudamércia y la India.

“En el caso de la India es un país que es nuevo China y su entrada natural va a ser Veracruz, es algo que estamos enfocando las baterías y que consideramos que vamos a tener una respuesta buena”, agregó.

Precisó que solamente participará de entrada la Asociación de Agentes Aduanales y se le ha informado por motivo obvios a la Administración Portuaria Integral de Veracruz así como al Gobierno de Veracruz.

“Es labor directamente de la asociación y el grupo de empresas que corresponden a los agentes aduanales quienes estamos interesados que se reactive el puerto, se les ha invitado a que trabajen conjuntamente y hemos tenido una respuesta positiva”, finalizó.

Exporta Pemex 3.2 mdb de crudo a través de terminal Dos Bocas

Fuente: SDP

Ciudad del Carmen, Cam., 13 Ago (Notimex).- Pemex exportó en julio pasado, a través de la Terminal Marítima de Dos Bocas, Tabasco, tres millones 221 mil 176 barriles de petróleo crudo tipo Maya e Istmo, operación que generó divisas por 205 millones 246 mil 783.94 dólares.

De acuerdo con información de la Unidad Corporativa de Servicios Aduanales de Petróleos Mexicanos (Pemex), las exportaciones de petróleo crudo tipo Maya e Istmo desde este punto de embarque, tuvieron como principal destino Estados Unidos, Canadá, El Salvador y España.

Las exportaciones de petróleo crudo que se llevan a cabo en esta Terminal Marítima se realizan por medio de dos monoboyas que se localizan a 22 kilómetros de la costa.

A través de este punto de venta, durante el séptimo mes del año el precio promedio de venta por barril fue de 64 dólares y se realizaron seis viajes en igual número de embarcaciones.

Señaló que con estas acciones, Petróleos Mexicanos contribuye al fortalecimiento de la economía del país en beneficio de todos los mexicanos.

Con barco de CSAV inicia reactivación

Fuente: Ensenada net

Por Elizabeth Vargas

Este jueves arribó a Ensenada el buque Lumaco CSAV, de la Compañía Sudamericana de Vapores que con este atraque reanuda la ruta por Ensenada con servicios compartidos con CMA- CGM y China Shipping.

El Director de la Administración Portuaria Integral de Ensenada Carlos Jáuregui González indicó que este viaje anticipa el inicio de la recuperación económica y una visión sobre la misma anticipada del comercio asiático.


El CSAV Lumaco, es el primer buque de los denominados postpanamax, (no pueden cruzar el canal de Panamá) que llega a Ensenada a donde no podían entrar por las dimensiones y calado de su dársena.


Este buque llegó con carga procedente del Puerto Pusán Corea para descargar en Ensenada 61 contenedores de importación y cargar 22 de exportación atracando en los muelles de la empresa Ensenada Internacional Containers a las 7:05 horas de la mañana.


El barco tras 3:17 horas de operación zarpó del Puerto a las 12:08 horas con destino a Manzanillo y luego a Puertos centroamericanos.


El Director de la API indicó que aunado a este arribo, se dio ya el anuncio de la empresa Hanging para tener servicios directos desde Asia, y al parecer le apuestan al mercado de importación generado por la industria maquiladora y el de exportación a Centro y Sudamérica por la naviera CSAV.


Además se combinará con un servicios de cabotaje con un barco más pequeño a Manzanillo.


En el mes de agosto, tres nuevas rutas iniciarán operaciones por Ensenada, Hanging Shiping que incorpora un nuevo servicio y convertirá a Ensenada en su puerto “Hub”


Asimismo Hapag Lloyd iniciará el 30 de agosto la incorporación de buques con capacidad de 4 mil 600 teus y proyección para pasar a 6 mil teus.


DATOS


Nombre CSAV Lumaco

Botado: 11 mayo 2009

Capacidad: 4,250 teus

Eslora: 261.0 metros

Manga: 32 m

Bandera: Hong Kong

Procedencia pusan korea

Destino manzanillo

No hay prórroga, suspenderán servicio de lanchaje

Fuente: Diario de Yucatán

La dirección General de Protección y Seguridad Marítima y la Dirección de Puertos y Marina Mercante, suspenderán este viernes el servicio de lanchaje en el río Coatzacoalcos hasta en tanto las empresas prestadoras de servicios no cuenten con un muelle de seguridad certificado bajo la norma de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP).

Con lo anterior a partir de este viernes las empresas San-Ru, Avituallamiento Marítimo, Maritimex, Servicios Marítimos Especializados Lulu y la Unión de Amarradores dejarán de prestar el servicio de lanchaje en el Puerto de Coatzacoalcos hasta en tanto les autoricen la operación de un nuevo muelle o bien la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos (API) les permita realizar sus embarques en el interior de dichas instalaciones.

La única empresa que va a poder seguir prestando el servicio de lanchaje es Servicios Marítimos Especializados de Coatzacoalcos, la cual si cuenta con instalaciones certificadas bajo la norma PBIP, pues a pesar de no contar con los permisos correspondientes de CONAGUA construyó sus propios embarcaderos a orillas del río Coatzacoalcos abajo de las oficinas de Pilotos del Puerto y logró su certificación.

Por otra parte hay la disposición de la API de que para no afectar la operación en el servicio de lanchaje, les ceda de manera temporal a las empresas prestadoras del servicio uno de sus muelles ubicado en el interior del recinto, hasta en tanto estas cumplen con los requisitos y certifican sus instalaciones, pero esa posibilidad se decidirá hasta hoy viernes.

Naviera chilena CSAV perdió 412,6 millones de dólares en el primer semestre

Fuente: Agencia EFE

Santiago de Chile, 13 ago (EFE).- La Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV), la principal naviera chilena y una de las mayores de América Latina, perdió 412,6 millones de dólares en el primer semestre de este año, debido a la caída del transporte marítimo causada por la crisis económica, dijo hoy la empresa.

La pérdida de CSAV, controlada por el grupo chileno Claro, se compara con el beneficio de 18,3 millones de dólares registrada en igual período de 2008, precisó el informe de resultados enviado por la naviera a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).

Los ingresos consolidados de la compañía sumaron en el período 1.537 millones de dólares, que suponen una caída interanual del 36,8 por ciento.

"Esta significativa caída de las ventas se explica íntegramente por los efectos de la aguda crisis que atraviesa la economía mundial", sostuvo la compañía en su análisis del balance semestral.

El resultado operacional mostró una pérdida de 322,7 millones de dólares, frente al retroceso de 21,9 millones de dólares anotado en la primera mitad del año pasado.

En tanto, el resultado fuera de explotación presentó una pérdida de 112,8 millones de dólares, contra el beneficio de 52 millones obtenido entre enero y junio de 2008.

La crisis golpeó a los puertos del mundo

Fuente: El Telégrafo

En Ecuador la situación no es tan grave, a tal punto que dos terminales tienen leves crecimientos.
Las operaciones portuarias en el mundo registraron caídas significativas a causa de la crisis financiera internacional. Esta fue la conclusión de Gabriel Pérez, experto del área de infraestructura, regulación y transporte de la Cepal, que participó ayer en la feria y congreso Ciudades Puerto, que se desarrolla en Guayaquil.


De acuerdo con información de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), los quince principales puertos mundiales, entre los que constan Singapur, Shangai, Hong Kong y otros de Estados Unidos y Europa, registraron una caída de 15,6% en sus operaciones.

Mientras que las quince terminales portuarias más importantes de Latinoamérica tienen una caída del 10,7% en promedio.

Pérez explicó que estas reducciones comenzaron desde junio de 2008, cuando se empezaron a sentir los efectos de la crisis inmobiliaria estadounidense en las economías de varios países. Antes de esta fecha, los sectores naviero y marítimo registraban crecimientos constantes.

Por ejemplo, dijo el experto, los treinta principales puertos de la región latinoamericana obtuvieron en promedio un saldo positivo del 14% entre 2002 y 2007.

Los fletes de las embarcaciones de carga también crecieron y aumentaron la contratación de buques para trasladar comodities (petróleo, alimentos, minerales y metales).

Pero la situación cambió, debido al decrecimiento de las exportaciones mundiales y a la falta de financiamiento a consecuencia de la crisis. Según la Cepal, en la región las operaciones portuarias bajaron un 21% en volumen y un 38% en valor.

Sin embargo, los puertos ecuatorianos tuvieron mejor suerte, pues no registraron caídas significativas y, en el caso de Guayaquil y Manta, solo hubo una desaceleración de sus indicadores.

Durante el período de crisis, la terminal marítima guayaquileña logró un crecimiento del 2,7% en sus operaciones, cuando entre 2002 y 2007 sus movimientos aumentaron en 9,4%, según la Cepal.

El gerente de la Autoridad Portuaria de Guayaquil, Tomás Leroux, aseguró que la crisis no se sintió en el puerto de la urbe porque el concesionario (Contecon) mantuvo el flujo operativo. “Esa es una de las ventajas de la concesión”, resaltó.

Leroux afirmó que alrededor de 100 buques mensuales ingresan a la terminal, lo cual no ha cambiado, pese al problema financiero internacional. “Todo sucede normalmente. No hemos notado hasta el momento una disminución”, agregó.

Mientras que el gerente de la Autoridad Portuaria de Manta, Hélive Angulo, destacó que la operación en el puerto manabita no decayó, por el contrario, creció.

Además, manifestó que el país mantiene una carga “cautiva”, que está distribuida en los cuatro puertos públicos (Guayaquil, Manta, Puerto Bolívar y Esmeraldas) y en los privados. “En ocasiones una línea naviera hace un cambio de ruta dentro del país, pero la carga se mantiene en Ecuador. Cambia la estadística de los puertos, pero no la nacional”, aclaró el funcionario.

Adicionalmente, Pérez destacó que un tema preocupante es la gran disponibilidad de barcos que existirá en el negocio frente a la poca demanda, lo cual impactará en los precios de los fletes.

El experto explicó que en 2007 se ordenó la construcción de cientos de embarcaciones, las cuales serán entregadas a fines de este año o en 2010, cuando el comercio marítimo estará en proceso de recuperación.




Las inversiones están detenidas


La construcción de los megaproyectos portuarios está detenida a nivel mundial por efecto de la crisis financiera global, aseguraron participantes de la feria y congreso Ciudades Puerto 2009, que concluye hoy en Guayaquil.

En el caso de Latinoamérica, la falta de financiamiento tiene paralizados puertos en Colombia, Perú y hasta en nuestro país.

Esto provocará un replanteamiento de los proyectos. Para Óscar Bazán, de la Autoridad del Canal de Panamá, los propietarios de las obras deben guiarse por la demanda que tendrá la obra. “Si no hay demanda, no se puede calcular la tasa de retorno del dinero que se usará en la construcción”, afirmó.

Bazán también destacó que ese aspecto fue considerado en el proyecto de ampliación del Canal de Panamá, que costará aproximadamente 5.250 millones de dólares y que estará listo en 2014.

Además, las navieras ahora están privilegiando a los puertos que prestan facilidades de conectividad y bajas tarifas. (FLF)

APL recibe un premio en Los Ángeles por mejorar la calidad del aire

Fuente: Veintepies

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La naviera APL, del grupo Neptune Orient Lines (NOL) ha recibido el premio Clean Air Action Plan del puerto estadounidense de Los Ángeles por contribuir a la mejora de la calidad del aire a través de unas operaciones y una tecnología innovadoras

“Siempre hemos creído que el crecimiento del comercio global no es posible sin una gestión medioambiental responsable”, señaló el vicepresidente de la división de Asuntos Medioambientales de APL, Earl Agron. “Nos complace que el puerto de Los Ángeles coincida con nosotros y que haya reconocido nuestros esfuerzos”, apuntó.



El galardón Clean Air Action Plan es el último de una serie de premios medioambientales concedidos por ese puerto de la costa oeste de Estados Unidos a la naviera.

APL ya fue distinguida este año por emplear combustible bajo en azufre y reducir la velocidad de sus buques para contribuir a atajar las emisiones contaminantes en la costa del estado de California. La terminal marítima que APL gestiona en Los Ángeles desde 1997 es una de las más grandes y activas del puerto.

Entre el equipamiento de la terminal, figuran 22 grúas eléctricas, un sistema de líneas férreas dentro de la terminal, y más de 600 conexiones eléctricas para contenedores frigoríficos.

El puerto también reconoció los esfuerzos de APL por actualizar los equipos que emplea en su terminal de contenedores. La compañía ha invertido cerca de un millón de dólares para instalar nuevos motores en sus 195 tractores.

En sus buques, la naviera ha introducido nuevas válvulas para limitar las fugas de combustible y un nuevo sistema de lubricación.

Esas tecnologías contribuyen a quemar el combustible de forma más eficiente y regular el empleo de carburante, con lo que se reducirán las emisiones contaminantes de las naves, indicó la naviera.

APL también ha dado a 42 de sus buques una capa de pintura de silicona, con lo que se puede
reducir el consumo de combustible en un 7%.

APL dispone de oficinas propias en España.

Exploran nuevos negocios marítimos en Panamá

Fuente: Mundo Marítimo

Por lo menos cuatro tratados de libre comercio (TLC) firmados por Panamá contienen disposiciones relacionadas al tema marítimo que brindan a las empresas panameñas de este sector oportunidades de negocios.

Esos países son Singapur, Guatemala, Canadá y Cuba, cuyo acuerdo se destaca porque hace mención expresa a las oportunidades que existen entre ambos mercados para el desarrollo de industrias marítimas auxiliares, explicó Leroy Sheffer, ex jefe de Negociaciones Comerciales de Panamá.

“El principal marco de negociación de este tema se da a nivel multilateral: tan solo 47 de más de 150 países han hecho a la fecha algún tipo de compromiso en esta materia”, dijo Sheffer.

Durante una presentación ante los miembros de la Cámara Marítima, el especialista sostuvo que el potencial que las industrias marítimas auxiliares poseen en la región no tiene límites.

Por ejemplo, un estudio muy puntual que realizó Panamá sobre algunas actividades de sector, encontró que la región en sí misma representa un mercado potencial aún por explotar.

“Solo tenemos que mirar a los planes de expansión que la región diseña, para entender que los operadores en Panamá, nacionales o extranjeros, pueden –tras definir prioridades- expandir su know how sin mayores limitaciones de acceso”, destacó.

La ampliación del Canal es uno de los proyectos que impulsará un gran desarrollo en el sector marítimo regional, afirman los analistas, ya que muchos países invertirán en nuevas infraestructuras portuarias para atender la demanda.

Como parte de la divulgación de las oportunidades de negocios en el sector marítimo, la Cámara Marítima dictará seminarios entre sus más de 160 miembros.

Para Marvin Castillo, presidente de la Cámara Marítima, “mientras Panamá abra más mercados con TLC, más oportunidades a la industria local ya fortalecida estará brindando”. La industria marítima auxiliar incluye servicios en reparadores navales, avitualladores, lanchas, logística y remolcadores, entre otros.

Mercado definido en la región

Competencia: Las empresas tienen que asegurarse de que poseen tarifas o costos competitivos a nivel regional para incentivar el desarrollo de las actividades marítimas.

Logística: Manejar estándares aceptados mundialmente que limiten o eliminen riesgos sobre la capacidad de los operadores de servicios logísticos.

Estratégico: Operar desde Panamá es una de las ventajas sugeridas para atraer clientes.

Fuente: La Prensa, Panamá

Fluviomar, con bendición K, creó una empresa con Pdvsa

Fuente: Urgente 24

En Caracas, Venezuela, mucho se comentó acerca del supuesto apoyo gubernamental a la empresa de transporte marítimo Fluviomar para que se transforme en 'la pata argentina' de la empresa binacional Fluvioalba, que tiene a Pdvsa como accionista por 'la pata venezolana'.

La creación de una nueva empresa de transporte fluvial de capital mixto, entre la estatal Petróleos de Venezuela (Pdvsa) y la argentina Fluviomar, permitirá el intercambio “fluido” de hidrocarburos por alimentos entre ambos países, informó Pdvsa en un comunicado.

En la nueva empresa, llamada Fluvioalba, participa Pdvsa a través de su filial de transporte de carga Albanave, y la argentina Fluviomar, refleja el comunicado, sin especificar los porcentajes de participación.

“Esta empresa tendrá como objetivo el transporte de alimentos e hidrocarburos utilizando el eje fluvial Paraguay-Paraná, conformado por Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil y Bolivia”, explicó Pdvsa, que enviará petróleo y sus derivados a la Argentina y otros países sudamericanos, y recibirá a cambio alimentos como soja, carne y arroz.

“Que Pdvsa tenga acceso a esta hidrovía, importante arteria de comunicación de cinco países, nos permite tener una presencia viva en un mercado fluido de hidrocarburos y alimentos bastante importante”, dijo Asdrúbal Chávez, vicepresidente de refinación de la petrolera.

Venezuela, que congeló sus relaciones con Colombia debido al acuerdo militar que negocian Bogotá y Washington, desea reemplazar las importaciones desde su vecino, que sumaron US$6.100 millones en 2008, por compras a “Estados amigos” como la Argentina.

La presidente Cristina de Kirchner visitó Caracas acompañada de 70 empresarios para firmar 22 acuerdos comerciales, entre los que se incluye la importación de alimentos argentinos como carne bovina, productos avícolas, maíz amarillo, leche y frijoles.

El gobierno venezolano estima que la balanza comercial con Argentina se incrementará en US$ 1.000 millones este año. En 2008, rondó los US$ 1.400 millones.

Y ahora tendrá transportadora propia.

Fluviomar es una empresa argentina que preside Andrés R. Guzman, secundado por Francisco y Tomás Vineys, con más de 5 décadas de experiencia en los ríos Paraguay, Paraná, Uruguay y Río de la Plata.

Fluviomar cuenta con 29 remolcadores, más de 290 barcazas y nodos propios de operación en Brasil, Bolivia, Paraguay y la Argentina.

En la década del '70 instaló la 1ra. estación flotante de transferencia de carga a granel en el puerto de Escobar, con capacidad de 1.000 tn/hora de carga, resolviendo la dificultad de calado de los puertos del up-River permitiendo a los buques panamax completar sus bodegas.

A partir del 1º de marzo de 2001 comenzó a operar en la zona de puerto San Martín Km. 459 del río Paraná, y durante 2005 Fluviomar amplió sus operaciones con la compra de 2 empresas en las regiones de Asunción (Paraguay) y Corumba (Brasil).

La piratería reduce un 50% la pesca de los barcos españoles en el océano Índico

Fuente: Expansión

Los atuneros se sienten desprotegidos por el Ministerio de Defensa. Aseguran que la operación ha incrementado la presión de los piratas.

España cedió ayer a Holanda el mando de la operación Atalanta, la misión de la Unión Europea que lucha desde diciembre contra la piratería en las aguas del Océano Índico. El comodoro holandés Pieter Bindt asumió ayer el mando de la fuerza aeronaval, en sustitución del comandante español Juan Garat.

El relevo llega en un momento delicado: tanto las fuerzas internacionales que operan en el Golfo de Adén como la propia ministra de Defensa española, Carme Chacón, advirtieron en los últimos días de que en las próximas semanas podría haber un rebrote de los ataques piratas en la costa somalí como consecuencia del fin de la época de monzones.

Un repunte que pone en peligro a la flota española que faena en el Índico, que afronta el fin de esta temporada con preocupación y descontenta con la respuesta del Ministerio de Defensa a sus reivindicaciones de un aumento de la seguridad.

Fuentes del sector consultadas por este periódico aseguran, pese al despliegue de la fuerza aeronaval, esta temporada “las capturas han caído un 50% como consecuencia de la piratería”. Los atuneros españoles que faenan en esas aguas –alrededor de 22– han tenido que estar refugiados en el Canal de Mozambique, para tratar de evitar estos ataques y no han podido salir hasta que, debido al empeoramiento de las condiciones del mar por los monzones, se ha reducido la presión de los piratas.

Efectos
Las mismas fuentes aseguran que sí han notado, pero “negativamente” el despliegue de la misión Atalanta de la Unión Europea, porque ésta ha desplazado los ataques piratas desde el Golfo de Adén hasta el sur. De ahí que, desde hace varios meses, los atuneros reivindiquen que la fuerza militar desplegada en esas aguas amplíe también su radio de acción e incluya las aguas de Seychelles. A su juicio, el hecho de que la presencia militar se concentra en el golfo, por donde pasan los buques mercantes y los del programa mundial de alimentos, pero desprotege a los barcos pesqueros.

Sin embargo, éstas no son las únicas demandas de los atuneros españoles en el Índico, que se quejan de que últimamente tiene problemas de comunicación con los miembros de la Armada que patrullan las costas somalíes en el marco de la misión militar europea y con los que están en contactos desde que están desplegados allí. Fuentes de este sector admiten que, aunque la seguridad “ha aumentado un poco más” con el despliegue, pero que todavía está lejos de la que tienen los atuneros franceses, que llevan a bordo infantes de marina.

Los atuneros españoles reclaman que España haga lo mismo, aunque los armadores hagan frente a los gastos extra que esta medida pudiera ocasionar, pero Defensa lo niega por motivos legales. Además, según fuentes del sector, están a la espera de una respuesta del Ministerio del Interior sobre la posibilidad de llevar seguridad privada en los barcos para protegerse de los ataques, aunque todo apunta a que, de momento, esto tampoco se les permitirá por motivos legales.

No obstante, los atuneros esperan que el hecho de que España cediera ayer el mando de la operación a Holanda repercuta positivamente, ya que confían en que la fragata de la Armada, al no comandar la misión, se centre más en la defensa de los intereses españoles en la zona.

Los ataques se duplican hasta junio
El centro de Información sobre la Piratería, órgano dependiente de la Oficina Marítima Internacional (OMI) ha detectado que los ataques de piratas en el mundo se han duplicado en los seis primeros meses de 2009. Entre enero y junio, el Centro contabilizó 240 ataques de piratas, 6 asesinatos de tripulantes, 19 heridos y 591 secuestrados.

Algunas de las zonas en las que se ha detectado una mayor actividad de piratería son: Somalia (130 ataques), Nigeria (13 ataqueLZs), Perú (10 ataques), el estrecho de Malaca (9 ataques) y las costas de India (6 ataques). Para luchar contra los ataques en el Océano Índico la Unión Europea desplegó en diciembre la operación Atalanta, en la que participan una docena de países y que ha estado bajo mando español los últimos cuatro meses.

Aunque en principio estaba previsto que la misión finalizara el próximo 13 de diciembre, los Veintisiete constataron en junio la “amenaza” de los corsarios y decidieron prorrogarla hasta el próximo año.

España tiene ahora mismo desplegados en el buque Marqués de la Ensenada y la fragata Numancia, que viajarán de vuelta a España y serán relevados por la fragata Canarias, con 210 militares, a las que se suma la unidad aérea embarcada, con dos helicópteros Sikorsky SH60 B. Asimismo, España tiene allí un avión de reconocimiento P3 Orión. Durante estos cuatro meses, la operación se ha saldado con 52 detenidos.

+ DEL FRAUDE EN APIVER‏

COMPAÑEROS Y COMPAÑERAS

8 mil millones de pesos es una cantidad cuyo manejo no es nada despreciable, casi es presupuesto de todo un Municipio de mas de millón y medio de habitantes, y es tan solo la asignada para obra pública en la Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V., en lo sucesivo APIVER.

Estas paraestatales ejercen presupuestos millonarios en obra pública, que es una de las áreas más proclives a la corrupción, y como lo habíamos anunciado ya se organizaba los cuadros en el gobierno para este efecto.

http://www.portuariomex.es.tl/El-C%5Bh%5Dapo-Portuario-y--.--.--.--.-.htm

Otorgamos el beneficio de la duda e hicimos un compás de espera para evaluar la actuación de la nueva generación que venia a terminar con el Lazismo, para encontrarnos con que:

Como en toda mafia cae la cabeza y se yergue otra, es idéntico y lo mas parecido a la delincuencia organizada.

APIVER actualmente en manos de El Chitón, Juan Ignacio Fernández Carvajal, hermano del famoso Diablo.

Y del que se autonombra como “operador” o encargado de los entres, mochadas, chanchullos o como le quiera llamar, El Llavero, Alejandro Couttolenc Villar,

Quien no disimula ni tantito su fama de corrupto, sino que hace gala de su impunidad.

http://www.milenio.com/node/33289

Según él

“…pondrá a los Veracruzanos a tragar camote…”

como lo hizo con sus pares en Puebla.


• Desaparición de libros contables;
• Facturas apócrifas.
• Pagos personales con dinero público;
• Gastos de tarjetas de crédito con cargo al organismo;
• Vehículos extraviados.
• Cheques expedidos sin fondos o sin autorización.
• Liquidaciones simuladas;
• Expedición de certificaciones falsas;
• Peculado de apoyos federales.
• Administración fraudulenta;
• Lucro con la Bolsa de Trabajo.
• Gravámenes y limitaciones de dominio en los bienes del organismo;

Pero los malos manejos y el saqueo a la APIVER son tan evidentes que no podrán durar mucho, a menos que cuenten con la complicidad que tanto cacarean de Juan Paratore y de Salvador Vega Casillas, situación que el propio Raul Alejandro Hidalgo López, Titular del Organo Interno de Control pretexta no solo para no intervenir, sino para alinearse, coludirse y participar.

No es casualidad que mas del 50% de las licitaciones convocadas por la APIVER se han declarado desiertas.

Se ha hecho con el propósito de que, aprovechando que la ley lo permite, una vez que una licitación se declara desierta se permite la adjudicación directa.

Tampoco es casual de que Rió Medio habiendo obtenido una licitación con la administración pasada, con la que cumplió sus compromisos (léase mochadas, entres y demás), ya no quieran dar mas dinero al Chitos y al Llavero y ahora resulte que, según su escritura constitutiva no es apta para obtener un contrato de 31 millones de pesos, y entonces ¿como obtuvo uno de mas de 100 millones de pesos?

Y el mas reciente absurdo y arbitrario de los golpes del Chitos y el Llavero, la adjudicación con documentación apócrifa, inclusive de tipo fiscal, de un contrato por casi 32 millones a DESARROLLO CIVIL DEL GOLFO, S.A. DE C.V.

Por ello analistas políticos y periodistas se preguntan:

¿Conocerán las autoridades de la SCT los antecedentes de los poblanos invitados por el hermano de “El Diablo” Fernández a Apiver, sobre todo de Alejandro Couttolenc?

http://e-consulta.com/blogs/corte/?tag=juan-ignacio-fernandez-carvajal

Estaremos pendientes de este cártel Poblano, que tal y como se afirma en el medio sabe de puertos

“lo mismo que el dueño de una trajinera de Xochimilco”

http://www.elgolfo.info/web/columnas/oraculo/16430-la-vida-te-da-sorpresasapiver-en-peligro.html

Para los efectos a que haya lugar desde ahora hacemos nuestras las denuncias que anónimas que nos han llegado, por temor a represalias y por la colusión de funcionarios, y denunciamos los presentes hechos.

visita www.portuariomex.es.tl

www.portuariomex.blogspot.com

Revisan las cuentas de APIVER!

Auditores de la Secretaría del Trabajo (STyPS) realizan unainvestigación al interior de la Administración Portuaria Integral deVeracruz (APIVER), en el marco del desahogo de las demandasinterpuestas por trabajadores

* Todo por el reparto de utilidades

* Dan un mes y tenían 20 millobes

Por RAYMUNDO ESPEJO

Reportero de NOTIVER

Auditores de la Secretaría del Trabajo (STyPS) realizan unainvestigación al interior de la Administración Portuaria Integral deVeracruz (APIVER), en el marco del desahogo de las demandas interpuestas por trabajadores inconformes con el monto económico que recibieron por concepto del reparto de utilidades.

La mañana de este viernes arribaron a las oficinas de la APIVER, en este puerto, auditores de la STyPS para realizar una investigación en relación al reparto de utilidades que fue entregado a los más de 190trabajadores en la primera quincena de mayo del 2009.

Al menos 30 trabajadores de la APIVER comparecieron ante los tribunales laborales para demandar al organismo público descentralizado, debido a que consideran que el reparto de utilidades que se les otorgó no es lo que por ley les corresponde.

APIVER pagó por reparto de utilidades a sus trabajadores elequivalente a un mes de salario, pero versiones obtenidas por el personal fue que había 20 millones de pesos que no fueron repartidos y eso generó inconformidad.

Los dictamenes de los auditores serán entregados a los tribunales laborales para ser anexados a los expedientes de demanda, para que los presidentes de las Juntas dicten los laudos correspondientes, pero seguramente no se harán públicos debido a la opacidad con la que operala APIVER...

DESAYUNO MARINERO No. LVI

DESAYUNO MARINERO No. LVI paea este sabado 15 Agosto 2009 0800 hs. mismo lugar‏

Estimado Dn. Manuel. tengo el gusto de anexarte correos y te felicito por tratar de continuar con esta bonita tradicion ,.vale
Colegas apoyemos una vez mas este esfuerzo .- salud


atte. meixman

Peruana golpeada por capitán mexicano relata hechos

Fuente: Radio Trece

Ciudad de México, 7 de Agosto.- Indignada y en espera de que se haga justicia, Úrsula Silva, ciudadana del Perú narró en exclusiva para RADIO TRECE NOTICIAS la golpiza que le propinó el pasado miércoles el Capitán Raúl Esparza Santiago, Agregado Naval de la Embajada de México en Perú.
“Estábamos reunidas el miércoles por la noche con tres amigas después de trabajar, estábamos comiendo en un restaurante conocido en Lima en avenida Aviación. Este señor se encontraba con una señorita, estaba obviamente en estado etílico y bajó su brazo sobre el asiento y en ese momento me tocó y yo he procedido a decirle, señor por favor retire su mano y el señor retiró su mano y luego me dio una cachetada en el rostro. Después de haberme dado una cachetada en el rostro mi amiga se ha parado y le dijo indignada como mujer ¿por qué le estás pegando? ¡Qué te pasa, no! Y el señor en vez de reaccionar avergonzado, en ese momento me tiró un puñete en la cara y ya en el segundo golpe yo me sentí más afligida y no podía reaccionar me puse en shock. Todo el restaurante se paró, llegaron los policías distrital, también llego la policía, mis familiares y nos dirigimos a la Comisaría.”

Estando en la Comisaría, el coraje de Úrsula Silva fue aún más grande al enterarse que el Capitán Raúl Esparza Santiago tenía inmunidad por ser Agregado Naval de la Embajada de México en Perú.

“En la comisaría el señor ha dicho que tiene inmunidad diplomática por ser agregado naval de la embajada de México en Perú y por la inmunidad diplomática no le realizaron los exámenes etílicos y eso fue lo que más me indignó. La única opción que tuve fue llamar a la prensa y la prensa lo que hizo fue reproducir y así ocurrió todo.”

Esta situación penosa del Agregado Naval de la Embajada de México en Perú, Raúl Esparza Santiago ocasionó la molestia de la ciudadanía peruana.

“Ofendida vilmente porque éste es un agravio para mí, para mis amigas y para toda la sociedad y a todas las mujeres en general, la mujer latinoamericana. Eso que me ha pasado a mí y con vergüenza he salido a declarar. Pero prefiero tragarme esa vergüenza que el estar aceptando un maltrato físico. Esto pasa en todas las clases sociales, pasa en muchos ámbitos y pasa en varios países. Entonces la única manera de acabar con esto es hablar. Entonces es un mal. Yo quiero que mi caso quede como un ejemplo humildemente que las otras mujeres también hablen cuando se les golpee que no tienen por qué tener vergüenza y que solamente así se puede erradicar este mal en la sociedad latinoamericana.”

Úrsula Silva pidió al Gobierno de México que también le abra un proceso penal al Agregado Naval de la Embajada de nuestro país en Perú.

“Yo le pediría al gobierno de México que se le abra un proceso en México porque lo que yo no quiero es que sea golpeada una mujer en México o en cualquier otro país. Entonces eso no se puede permitir.”

Ante esta situación, la Secretaría de Marina Armada de México decidió terminar con la Comisión del Capitán Raúl Esparza Santiago, Agregado Naval de la Embajada de México en Perú y ordenó el inmediato traslado de este hombre a nuestro país luego de pedirle al gobierno de Perú una investigación minuciosa sobre estos hechos a fin de deslindar responsabilidades correspondientes.

Bogdan Castillo, reportero

http://www.radiotrece.com.mx/2009/08/07/peruana-golpeada-por-capitan-mexicano-relata-hechos-para-radio-trece/

http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2009/08/06/agregado-de-embajada-de-mexico-en-lima-golpea-ebrio-a-una-abogada

PEMEX awards platform contract for Kambesah

Source: Energy Current

MEXICO CITY: Petroleos Mexicanos (PEMEX) has awarded a MXN 207.9 million (US$16 million) contract to Construcciones Mecanicas Monclova for the construction of a platform for the Kambesah field in Sonda de Campeche offshore Mexico. The platform will allow the operation of three wells using pneumatic gas pumping. Production will be sent to the Kutz-TA satellite platform, then onto the Akal-TJ.Para platform.

PEMEX subsidiary PEMEX Exploracion y Producción (PEP) issued a tender for the platform on May 19, inviting interested companies to submit proposals. Eleven companies expressed interest, with six presenting offers to PEP.

The Kambesah field was discovered in August 2008, south of the Kutz field. The field will produce up to handle to 13,700 b/d of oil and 9.3 MMcf/d of natural gas when it reaches peak production. Kambesah is believed to have recoverable reserves of around of 23.5 million barrels of oil.

Work on the platform will begin on Aug. 17 and is expected to last for around 210 days.

Concesionarán terminal de contenedores

Fuente: El Vigía

La Administración Portuaria Integral de Guaymas (Apiguay) está interesada en contar con inversión privada para el manejo de contenedores, indicó el gerente de comercialización.

Mediante aviso público, la dependencia arrancó el proceso de apertura a la inversión privada para la adjudicación de un contrato de cesión parcial de derechos para el establecimiento, equipamiento, operación y explotación de una terminal de contenedores.

Además de un contrato de compraventa de equipo afecto a la terminal en el recinto de Guaymas.
Este aviso se realizó para detectar a potenciales operadores e inversionistas interesados en establecer y operar una terminal de contenedores; aquellos que deseen participar, tendrán hasta el 31 de agosto para registrar su propuesta.

Esta terminal estará instalada en una superficie federal de 53 mil 387 metros cuadrados integrada por un frente de agua con área de 18 mil 720 metros cuadrados.

El gerente de comercialización de la Agiguay, Guillermo Von Borstel Osuna, comentó que actualmente están en operación el corredor multimodal Guaymas-Arizona, mediante el cual se moviliza carga en tránsito internacional por ferrocarril y autotransporte, además, del corredor multimodal ferroviario Guaymas-Mexicali.

Con esta instalación se busca que el puerto se fortalezca para que no dependa de un solo mercado, pues tradicionalmente se dependía de las cosechas de trigo y minerales; ahora se han adicionado mayores productos, entre ellos el manejo de contenedores.

J. Ray completes Maloob-C platform for PEMEX

Source: Energy Current

ALTAMIRA, MEXICO: Houston-based J. Ray McDermott has completed the Maloob-C drilling platform for PEMEX Exploración y Producción. The platform is now on its way to be installed in the Ku-Maloob-Zaap field in the Bay of Campeche offshore Mexico in 264 feet (80 m) of water.

The platform was the first project built at J. Ray's fabrication facility in Altamira, Mexico. Work on the drilling platform began in February 2008. Fabrication of the two-level, 2,535-ton deck and the 3,527-ton jacket, factory testing, onshore pre-commissioning and operational testing, load out and sea fastening were all performed by J. Ray at Altamira. Additionally, more than 3,300 tons of piles for the project were fabricated at J. Ray's Morgan City, La., location using the facility's rolling mill.

Engineers from J. Ray's Altamira office supervised the detailed engineering, and J. Ray's procurement group purchased materials, equipment and instrumentation that was not already provided by PEMEX. At peak construction, J. Ray had more than 500 craftsmen and professionals involved with the project.

J. Ray will mobilize its construction vessels from the U.S. Gulf of Mexico to perform the platform installation. The project is expected to be complete during the third quarter of 2009.

The Maloob-C Platform is designed to sustain 18 wells. Oil production will require gas lift at first stage, and electro-centrifugal or multiphase pumping systems will be used on future stages. Production will be sent to the Ku-H drilling platform for separation. The objective is to increase oil and gas production of Ku-Maloob-Zaap field.

CADETES DE LA UMIP A PASANTÍA EN MASSACHUSSETS MARITIME ACADEMY

CADETES DE LA UMIP A PASANTÍA EN MASSACHUSSETS MARITIME ACADEMY

Panamá, 9 de agosto de 2009. Como parte de los programas de intercambio académico que mantiene la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) con prestigiosas academias marítimas estadounidenses, 14 destacados cadetes panameños y un docente, viajaron hoy a Boston, Estados Unidos, para realizar una pasantía de tres semanas en la prestigiosa Academia Marítima de Massachussets (Massachussets Maritime Academy, MMA).

Previo al viaje, los cadetes se reunieron con el Rector de la UMIP, Doctor Luis Ramón Fábrega para ultimar detalles del viaje. Durante el encuentro el Doctor Fábrega dijo sentirse orgulloso del logro alcanzado por cada uno de los cadetes, y les exhortó a dejar en alto el nombre de la UMIP y el país.

Durante su estadía en MMA, los cadetes participarán en las actividades establecidas para los programas de pre-orientación (del 10 al 14 de agosto) y orientación (del 15 al 29 de agosto) que organiza el MMA, desde hace su creación hace 118 años. Los cadetes regresarán a Panamá el 30 de agosto del 2009.

Para completar satisfactoriamente los programas del MMA, los cadetes deberán cumplir con responsabilidades específicas como tareas de extinción, puntualidad, prácticas de supervivencia, inspección del comandante, inspección del cadete jefe de regimiento, examen de conocimiento comprensivo y prueba de salud física.

La selección de los cadetes, entre los que destacan 4 mujeres, estuvo a cargo de una comisión evaluadora integrada por docentes de todas las facultades, la Escuela de Liderazgo y el Maritime Language Center de la UMIP.

Luego de dos meses de deliberación la comisión seleccionó a los siguientes cadetes: Berrio, Brenda; Polo, Julio; Culiolis, Andrés; Quesada, Adriana; Díaz, José; Desgrenger, Osvaldo; Pitti, Igmary; Velásquez, Federico; Sinclair, Jorge; Castillo, Gabriel; Riquelme, Ulises; Thompson, Suzanne; Frago, Milton y Constantino, Javier

Para la escogencia de los cadetes, los miembros de la comisión evaluaron el índice académico, liderazgo, capacidad de comunicarse en el idioma inglés, evaluación psicológica, entrevista por oficiales y profesores, y desempeño en el cuerpo de cadetes, entre otros aspectos.

La comisión evaluadora estuvo integrada por el siguiente personal de la UMIP: Doctor Ariel Zeballos de la Clínica de Atención Integral; Licenciada Cevir Miranda, Psicóloga; Teniente Eddie Muñoz, Capitán Justo Reyes de la Escuela de Liderazgo; el Licenciado Víctor Hernández, estudios generales el Dr. Humberto Garcés, evaluación académica. Por su parte, el Capitán Carlos Chang junto a Karina Uribe, el Ingeniero Cesar Reyes y el Ingeniero Luis Montenegro estuvieron a cargo de las entrevistas personales.

Los cadetes serán supervisados por el Capitán Julio Bonilla, Director de Embarque de la UMIP, quien viajará en representación académica ante el MMA.

Las actividades académicas y prácticas a las que se someterán los cadetes panameños son la primera de muchas oportunidades que brinda universidad estadounidense para que los cadetes invitados y de la academia puedan sobresalir, a fin de reforzar valores importantes como: integridad, autodisciplina y responsabilidad.

La pasantía es producto de las buenas relaciones y los objetivos en común que tiene la UMIP con MMA, los cuales fueron propiciados por la relación establecida en el 2007 con la Secretaria de Transporte de Estados Unidos.

577 ASPIRANTES A CADETES EN LA UMIP PARA 350 PLAZAS

577 ASPIRANTES A CADETES EN LA UMIP PARA 350 PLAZAS

Panamá, 11 de agosto de 2009. Uno total de 577 aspirantes a cadetes -459 del sexo masculino y 118 del femenino- se inscribieron en la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) durante el periodo de admisión, para optar por una de las 350 plazas disponibles para nuevos cadetes en el año académico 2010.

De acuerdo con datos estadísticos proporcionados por la Secretaría General, los inscritos, para el nuevo periodo académico se distribuyen de la siguiente forma -por provincia-: Bocas del Toro, 5; Coclé, 19; Colón, 70; Chiriquí, 40; Herrera, 11; Los Santos, 11; Panamá, 393; Veraguas, 26; Extranjeros, 2.

Cabe destacar que los registros estadísticos de la Oficina de Mercadeo de UMIP advierten el interés de un número importante de jóvenes del interior de la república en ingresar a esta casa de estudios, sin embargo, les es poco viable tal posibilidad por la carencia de dormitorios y los altos costos que representa residir en la ciudad capital.

Con respecto al interés en la oferta académica de la UMIP, el documento destaca que para la carrera de Ingeniería Náutica con énfasis en Navegación y Transporte Marítimo (Cubierta) se inscribieron 343 aspirantes a cadetes; para la carrera de Ingeniería Náutica con énfasis en Maquinaria Naval (Máquina), se inscribieron 124; en la Ingeniería Náutica con énfasis en Construcción Naval, 36; en la Ingeniería en Recursos Marinos y Costeros con énfasis en Biología Marina, 19 y en la Ingeniería en Transporte Marítimo con énfasis en Industrias Marítimas y Portuarias, 55.

Los datos enlistados en el párrafo anterior se desglosan porcentualmente, de la siguiente forma: el 59.4% de los aspirantes se inclinan por la carrera de Cubierta; el 21.5% por la carrera de Maquinaria Naval, el restante, 19.1%, está distribuido en las demás especialidades. En síntesis, el 80.9% de los aspirantes a cadetes se inclinan por las carreras conducentes a un titulo de Oficial de Marina Mercante.
Cabe destacar que para ingresar a la UMIP los 577 aspirantes deberán realizar varias pruebas, entre ellas una de Evaluación de Conocimientos Generales -español, matemática, física, química y biología-, que por sí sola es la más importante de todas.
También deberán realizar una prueba de nivelación de inglés, además de pruebas de aptitud, personalidad, inteligencia emocional y potencial de liderazgo. Estas pruebas se llevarán a cabo, según el Calendario Académico, el 22 y 23 de agosto, luego, el 19 de octubre, se publicarán los resultados de los aspirantes preseleccionados.
Los aspirantes preseleccionados serán sujetos a entrevistas personales que se efectuarán del 22 al 30 de octubre, mientras que la evaluación médica se llevará a cabo del 11 al 30 de noviembre, para luego publicar, el 11 de diciembre, la lista de admisión final.

Junta directiva y asesora del Canal se reúnen en Panamá

Fuente: Hora Cero

Por Octavio Colindres

HORA CERO.- Las Juntas Directiva y Asesora de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) realizan en esta capital su XVI reunión con el objetivo de analizar temas de relevancia para la vía interoceánica, incluidos los avances del Programa de Ampliación.

La reunión inició este lunes con las palabras de bienvenida del Ministro Dani Kuzniecky, presidente de la Junta Directiva de la ACP, quien elevó las inquietudes de la empresa canalera para la consideración de la Junta Asesora. Las Juntas Directiva y Asesora recibieron de parte del administrador Alemán Zubieta, un informe sobre los resultados operativos del Canal durante el recién concluido año fiscal 2008 cuando la vía alcanzó un récord de ingresos por más de dos mil millones de balboas.

Durante el encuentro de dos días, las juntas evaluarán, además, los adelantos del Programa de Ampliación, incluida la estructura de financiamiento del proyecto por B/. 2,300 millones aprobada por el Consejo de Gabinete y la Junta Directiva de la ACP.

La última reunión de las Juntas Directiva y Asesora se celebró en esta capital en febrero pasado cuando acordaron encontrarse en lo sucesivo en Panamá para darle seguimiento al proceso de ampliación. Estas reuniones son complementadas por informes mensuales que permiten a los asesores acompañar el desarrollo de los principales proyectos que adelanta la ACP.

La presencia de personalidades internacionales como miembros ad honorem de la Junta Asesora ofrece a Panamá y al Canal una oportunidad invalorable de mantenerse al día sobre las tendencias de la economía y el comercio mundial a fin de mantener el servicio eficiente y rentable de la vía, lo que a la vez contribuye a elevar la confianza de la comunidad marítima internacional en el desempeño del Canal.

La Junta Asesora está conformada por líderes internacionales con experiencia sobresaliente en los campos del transporte y el comercio marítimo mundiales; de los negocios, las telecomunicaciones, la construcción, la banca y el sector académico.

Está integrada por las siguientes personas:

William A. O’Neil, secretario general emérito de la Organización Marítima Internacional (OMI) quien la preside.
Gerhard Kurz, expresidente de Seabulk International, Inc. y de Mobil Shipping.
Flemming R. Jacobs, director de Samskip y expresidente de NOL.
Albert H. Nahmad, presidente de la Junta Directiva y gerente general de Watsco, Inc.
Tommy Thomsen, presidente y gerente general de Clipper Wonsild Tankers
Salvador A. Jurado, presidente del Grupo Building Components.
C. C. Tung, presidente y gerente general de Orient Overseas (International) Limited (OOIL).
Andrónico Luksic Craig, vicepresidente del Banco de Chile.
Stephan Schmidheiny, presidente de la Fundación AVINA.
Philip A. Embiricos, director de Embiricos Shipbroker.
Joe R. Reeder, socio de la firma de abogados Greenberg Traurig LLP.
Almirante William J. Flanagan, presidente de Empresas Skarven, Inc.
Dr. Ernst G. Frankel, profesor emérito de Sistemas Oceánicos y profesor de Administración de la Universidad Tecnológica de Massachusetts (MIT).
Dr. Aaron Gellman, profesor de Administración y Estrategia del Centro de Transporte de la Universidad de Northwestern.
Mikio Sasaki, presidente de la Junta Directiva de la Corporación Mitsubishi.
Capitán Wei Jiafu, presidente del Grupo y gerente general de China Ocean Shipping Company (COSCO).
Koji Miyahara, presidente de Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line).
L. Francis Rooney III, presidente de Rooney Holdings

Industria naval de China se arriesga a experimentar exceso de capacidad

Fuente: Nuestromar

El desarrollo de la industria astillera de China ha experimentado un gran auge desde 2003, con una tasa de crecimiento anual del 36 por ciento.

En el año 2008 China sobrepasó incluso al Japón en cuanto al número de pedidos completados y el valor de los mismos. Este año por primera vez China ha recibido encargos que sobrepasan a la República de Corea, hasta ahora el fabricante número 1 del mundo en cuanto a construcción de barcos. Sin embargo la sombra de la crisis financiera global ha golpeado duramente a la industria astillera de China, desvelando un exceso de capacidad en la industria.

En la provincia oriental de Jiangsu, a lo largo de 400 kilómetros del curso del río Yangtsé entre Yangzhou y Nantong, hay esparcidas más de mil compañías astilleras. Entre ellas están separados por una distancia de menos de medio kilómetros. Y muchas compañías están trabajando al máximo rendimiento.

El actual tonelaje de los pedidos de los astilleros de la provincia de Jiangsu ha alcanzado los 20 millones de toneladas, lo que supone un tercio de la producción total de China. El planificador de la industria astillera local está preocupado por el amenazante impacto de la crisis financiera.

Como se espera que los pedidos desciendan hasta menos de 9 millones de toneladas, hay un exceso de capacidad de producción en más de 10 millones en la provincia. El Ministerio de Industria e Informática avisó recientemente que la industria astillera de China tiene un exceso de capacidad de 16 millones de toneladas.

A pesar de la amenaza del frío del invierno, la inversión privada en el sector continúa fluyendo. En los primeros 5 meses del año, las inversiones en el sector crecieron por encima del 55 por ciento. En la ciudad costera de Taizhou, provincia de Zhejiang, más de 20 compañías están planeando entrar en la industria astillera.

Algunos gobiernos locales de áreas costeras están incluso apoyando la industria con su plan de reconversión. Con toda la potencial capacidad de producción junta, la capacidad para la construcción de barcos de China excederá 100 millones de toneladas en el año 2012, lo que los expertos consideran muy arriesgado.

En la primera mitad del año 2009, la finalización de proyectos astilleros de 70 empresas del sector totalizaron 23 millones de toneladas, una subida del 60 por ciento interanual, mientras la realización de nuevos pedidos fue ligeramente menos de 5 millones y medio de toneladas, un descenso del 80 por ciento con respecto al año pasado.

CCTV.COM

La gente de mar se alista para los cursos de ascensos

Fuente: El Diario

Cientos de tripulantes que cumplen diferentes actividades en la mar, se preparan para asistir a los cursos de ascensos que ofrece la Escuela de Pesca del Pacífico Oriental (EPESPO) y la extensión de la Escuela de Marina Mercante (ESMENA).

La capacitación no sólo será aprovechada por los pescadores que están en tierra por efecto de la veda del atún, sino también por los tripulantes de las naves que están paradas por mantenimiento.

La EPESPO fue la primera en arrancar con la capacitación. El 3 de agosto inició en Machalilla un curso de Jefe de Cubierta. Ayer empezó otra capacitación de nivelación de marino pescador y hoy inaugura el curso OMI (Organización Marítima Internacional). La EPESPO para este año está ofreciendo rebajas del 50 por ciento en los diferentes cursos de ascensos, informó César Rodríguez, director.

Aulas propias

Para este año la ESMENA estrena sus aulas en Manta, ubicadas en el barrio Umiña. A partir del 17 de agosto inicia los cursos de formación de marinero y aceitero, capacitación inicial para la gente de mar, dijo Xavier Bayas, director de dicha escuela en Manta. Los otros cursos se desarrollarán a medida de la demanda que se presente, dijo.

Desde hoy se alista el proceso de capacitación y calificación de los instructores de la ESMENA, quienes a partir del próximo lunes inician las clases para los cursos de ascensos, dirigidos a los hombres de mar.

Coast Guard authorizes ABS to issue IAPP certificates

Source: Marinelog

Effective today, August 6. 2009, ABS is authorized to act on behalf of the U.S. Coast Guard to verify compliance by U.S.-flag vessels with MARPOL 73/78 Annex VI.

MARPOL Annex VI addresses the amount of sulfur oxide (SOx) and nitrogen oxide (NOx) emissions permitted from ships.

Acting as a Recognized Organization, the class society can now issue the International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate, required by MARPOL, on behalf of the Coast Guard, to U.S.-flag vessels that meet the criteria.

"This expansion of our authorization by the Coast Guard provides our clients with a more efficient means to gain and maintain the necessary certification," says Thomas Gilmour, Americas Division President and Chief Operating Officer at ABS.

Bourbon reports strong revenue growth from offshore

Source: Marinelog

Paris-headquartered Bourbon's first half year 2009 revenues were up 11.2%. The company reported a strong growth in Offshore activity of 43.1% (29.7% at constant exchange rates) over first half year 2008

Jacques de Chateauvieux, Chairman and Chief Executive of Bourbon, said, "the oil industry is looking to control capital expenditure and operating costs and this has led to an oil services market that is temporarily dominated by short term contracts and a reduction in usage and pricing. Nevertheless, even in this context, Bourbon's innovative and high performance vessels are maintaining high usage rates and will be the first to benefit from the expected upturn in business, both in exploration - development as well as in maintaining production in existing fields.

First half revenues amounted to €482.1 million, up 11.2% over first half 2008.

The dollar strengthened 15% against the euro with the dollar/euro exchange rate at 1.33 during the first half year compared with 1.53 for the first half of 2008.

At constant exchange rates, revenues were practically stable year on year with strong growth in the Offshore Division compensating for a fall in the Bulk Division.

Year on year, revenues for the Offshore Division in the first half year were up 43.1% (+29.7% at constant exchange rates) to €407.7 million. This increase in revenues is mainly due to the full impact of the vessels commissioned in 2008 and the deliveries of 13 supply vessels (including 10 vessels in the "Bourbon Liberty" series) and 25 crew boats during the half year.

Buscan a un carguero que podría haber sido secuestrado por piratas frente a Portugal

Fuente: 20 Minutos

El Arctic Sea, un carguero de 4.000 toneladas con bandera maltesa y 15 tripulantes rusos que transportaba madera por valor de más de un millón de euros a Argelia, ha desaparecido frente a la costa portuguesa, activando un operativo internacional de búsqueda que incluye dos submarinos nucleares rusos. Las autoridades sospechan que pudo haber sido secuestrado por piratas.

El barco debía haber llegado a su destino, el puerto argelino de Bejaia, el pasado 4 de agosto, según el portavoz de la Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido, Mark Clark.

Su último contacto fue con los guardacostas del Canal de la Mancha el pasado 28 de julio. No hubo nada sospechoso en la comunicación, pero Clark ha apuntado que "sería muy posible que uno de los miembros de la tripulación tuviera a un secuestrador apuntándole con una pistola a la cabeza cuando se mantuvo este contacto".

Abordado por supuestos policías

De acuerdo con las autoridades suecas, tras abandonar la costa finlandesa y navegar por aguas del mar Báltico, el barco fue abordado el 24 de julio por un grupo de 10 hombres que dijeron ser miembros de la policía antidrogas. El grupo abandonó el Arctic Sea 12 horas después, tras dejar dañado su equipo de transmisiones en la supuesta búsqueda de drogas.

La última referencia que se tiene del carguero es del 31 de julio, cuando un avión de la guardia costera portuguesa lo vio, y desde entonces está en paradero desconocido. El 3 de agosto, la Interpol llamó a los guardacostas de Dover para advertirles de que la nave podría haber sido secuestrada, pero para entonces ya estaba lejos del Canal de la Mancha.

"Es muy extraño. No hay ningún guardacostas que yo conozca que recuerde algo así. ¿Quién iba a pensar que un barco secuestrado pudiera pasar por unas de las aguas con más vigilancia policial y con más tráfico marítimo del mundo?", ha señalado Clark.

Submarinos nucleares en la búsqueda

Dos submarinos nucleares rusos participarán en las labores de búsqueda del barco, han informado fuentes del ministerio de Defensa de Rusia.

"Dos de nuestros submarinos nucleares recibieron la misión de emprender la búsqueda del Arctic Sea y ya comenzaron su cumplimiento", ha dicho un portavoz del ministerio a la agencia oficial Itar-Tass. Hasta cinco unidades navales que se encuentran en esa zona del Atlántico participarán en el operativo.