DP World habría manifestado interés de invertir en nuevo puerto de Guayaquil

 

Proyecto de terminal en Ecuador aspira transportar 2,5 millones de contenedores al año

 

Durante dos horas y media, la ministra de Transporte y Obras Públicas de Ecuador (MTOP), María de los Ángeles Duarte, mantuvo una reunión con el Directorio de la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) en la sede de esta última.

A la reunión acudieron representantes de la Subsecretaría de Puertos y asesores del Viceministerio de Infraestructura del Transporte. Sobre la cita se trascendió que se discutió sobre el puerto de Posorja y el interés de una firma foránea para invertir. Se trata de DP World (de Dubái, Emiratos Árabes), que tiene operaciones en 17 países, de los cuales cinco están en América. Entre ellos se destaca Puerto El Callao (Perú), concesionado desde 2010 a esta firma. Es el que más contenedores mueve en el Pacífico Sur.

En las últimas semanas crecieron las versiones de que DP World tiene como socio estratégico a una empresa guayaquileña. A través de un comunicado, el Consorcio Nobis informó que mantiene diálogos con las autoridades de los gobiernos central y seccional sobre la construcción de la Terminal Portuaria de Aguas Profundas de Posorja. "Emprendimiento que el consorcio impulsa en sociedad con empresas ecuatorianas y con el apoyo de la compañía dubaití de puertos, DP World", reseña el documento, cuya declaración es atribuida al director ejecutivo del consorcio, Roberto Dunn Suárez. "Hace un año se viene trabajando directamente con la empresa DP World para lo que sería la edificación de uno de los puertos más importantes del Ecuador, que estaría emplazado sobre una superficie de más de 120 hectáreas". El proyecto aspira mover 2,5 millones de contenedores al año.

Ejecutivos de Nobis tienen una cita con autoridades del Gobierno ecuatoriano, la próxima semana. Esta fue una de las inversionistas del Puerto de Aguas Profundas, dentro de Alinport, en 2007. Tenía una participación accionaria del 10%.

APM Terminals, del grupo Maersk, era la mayor accionista y debía operar la terminal portuaria. Pero decidió abrirse de la iniciativa, porque no confía en el país, versión cuestionada por el alcalde de Guayaquil, Jaime Nebot, principal impulsor del nuevo puerto. Fue cuando se aceleraron los contactos para que esa participación accionaria sea asumida por DP World, pero este año el Gobierno revirtió los permisos a Alinport, por incumplir con los plazos de obra anunciados.

El tema es parte de la polémica entre Gobierno de Ecuador y el Municipio de Guayaquil. El primero anunció la construcción de otro puerto fuera de Guayaquil, el segundo que se drague el canal de acceso del Puerto del Golfo para el ingreso de barcos de mayor calado. Actualmente, se permite el acceso a buques de 9,6 metros de profundidad.

Dragado

La Ministra de Transporte indicó que si el Alcalde Jaime Nebot realiza el dragado en el canal de acceso al Puerto del Golfo, tendrá que hacerlo sin condicionamientos al Gobierno y a 15 metros de profundidad. El Alcalde dijo que lo haría a 11 metros en marea baja y a 13 metros en marea alta. Jaime Nebotespera que el Presidente cumpla con el ofrecimiento de que la dependencia del dragado pase al Cabildo. Asimismo, se anunció además que APG ya tiene el nuevo contrato de dragado de mantenimiento de dicho canal de acceso, para los próximos cinco años a un costo de US$ 9 millones.

Marinos mercantes del Ecuador podrán trabajar en la Unión Europea

Fuente: Radio Sucre

Sucesos

Escrito por Lic. Cristhian Reyes H.

Miércoles, 12 de Septiembre de 2012 14:30

Quito/Andes.- La Unión Europea emitió una resolución mediante la cual se reconocen todos los títulos y certificados emitidos por la Escuela de la Marina Mercante del Ecuador. La Embajada de Ecuador en España, informó que esta resolución permite que todos los titulados de la Escuela de la Marina Mercante puedan trabajar en los buques de compañías navieras en los espacios marítimos de la Unión Europea. “Es una gran oportunidad para que nuestro personal de oficiales y tripulantes de la marina mercante pueda ampliar sus conocimientos y experiencias en países de la UE y luego implementar éstos en el Ecuador”, sostuvo Julio César Barragán, agregado militar del Ecuador en España. La decisión de esta resolución se realiza gracias a las gestiones de la Autoridad Marítima ecuatoriana en base a su moderno y eficiente sistema de entrenamiento, formación y educación, indica la Embajada en un comunicado de prensa. Esta era una solicitud manifiesta de los marinos mercantes, quienes tenían el interés de contar con acuerdos que permitan ampliar su experiencia profesional en el exterior. La embajadora del Ecuador en España, Aminta Buenaño, consideró que esta es una decisión importante de la UE ya que se reconoce el nivel de preparación de nuestros profesionales marinos mercantes ecuatorianos y a su vez se abre el mercado laboral para estos en el exterior.

En acto naval se anunció idea de crear el Ministerio del Mar

Fuente: El Universo

La Primera Zona Naval, en el sur de la ciudad, lució ayer llena de personas que observaron la ceremonia y parada naval-militar, que conmemoró el septuagésimo aniversario del Combate de Jambelí y el Día de la Armada del Ecuador.

En el acto, el presidente de la República, Rafael Correa, anunció la posibilidad de crear el Ministerio del Mar, cuyo fin será potenciar la investigación científica en el territorio marítimo, que es cinco veces mayor al continental.

El informe de factibilidad de esta nueva entidad estará listo en los próximos días, añadió.

También condecoró con la presea Al Mérito Naval Comandante Rafael Morán Valverde en el grado de Gran Cruz al servicio de protección presidencial, por precautelar su integridad física y la de funcionarios del Gobierno durante los hechos del 30 de septiembre del 2010.

Asimismo, recibieron ese reconocimiento el comandante general de la Marina, vicealmirante Jorge Gross; contraalmirante Luis Jaramillo y el capitán de Fragata Francisco Briones.

Durante su intervención Gross señaló que Guayaquil y la Fuerza Naval coinciden en dos acontecimientos de gran significación para el país, como son el combate en el canal de Jambelí de 1941 y el proceso fundacional de la ciudad.

En una breve síntesis histórica destacó la importancia de Guayaquil en el desarrollo que ha tenido la Armada.

Correa, además, se refirió a la ampliación del control marítimo que se llevará a cabo en las costas del país para luchar contra la piratería, contrabando, pesca ilegal y el narcotráfico.

Al acto asistieron ministros como Marcela Aguiñaga (Ambiente), Javier Ponce (Defensa) y Homero Arellano (Coordinador de Seguridad).

Al final de la jornada desfilaron las escuadras de la Escuela Superior Naval, Centro Tecnológico, Batallón de Desembarco, compuesto por la Escuadra Naval, Aviación Naval y Escuadrón de Submarinos; Comando de Guardacostas, Escuela de la Marina Mercante Nacional, Liceo Naval y la Infantería de Marina, entre otras unidades.

El paso de los militares fue admirado por los presentes que aplaudieron a las escuadras.

Este acto castrense culminó a las 12:20.

Pilotines de la Marina Mercante llegan a Manta

Ayer arribaron a Manta los 29 pilotines de la Escuela de la Marina Mercante como parte del periplo del crucero nacional de instrucción a bordo en el barco Chimborazo.

Fuente: eldiario.com.ec

El crucero zarpó de Guayaquil el pasado 27 de junio y tiene como fin recorrer puertos del litoral ecuatoriano y región insular.

José Vera, capitán del puerto, mencionó que los pilotines entrenarán haciendo zafarranchos y operativos de emergencia para mejorar su grado de alistamiento.

Vera puntualizó que durante la estadía del buque Chimborazo sus tripulantes realizarán maniobras que permitirán poner en práctica los conocimientos adquiridos por los pilotines.

Ellos además cumplirán visitas protocolarias en la base de Jaramijó y zarparán de Manta este domingo al medio día.

El crucero durará 22 días.

La actividad que realicen los pilotines será cumplida de acuerdo a lo que señala el Manual de Embarque emitido por la ESMENA,como parte del pensum académico de los futuros oficiales mercantes, título que lo obtienen después de cuatro años de estudios y entrenamiento a bordo de unidades de guerra y mercantes.

El proyecto del astillero en nada

Fuente: El diario

Más aún cuando Jaramijó fue una alternativa y no se dio suficiente información a representantes pesqueros y autoridades de Manabí.

Luigi Benincasa, director ejecutivo de la Asociación de Atuneros, dijo que desconocía sobre el proyecto."

"No sé si será para barcos industriales o artesanales", comentó.

Pero sí dijo que la Armada se comprometió a entregarles una propuesta para desarrollar un astillero en Jaramijó, específicamente en la zona de la Base Naval de Jaramijó, con salida al mar.

"Si existe una decisión política para edificar un astillero en Posorja, no se puede hacer nada, pero este debió ubicarse en la costa de Manta-Jaramijó, considerando que aquí se concentra la mayoría de la flota pesquera industrial y artesanal", destacó.

En el país existen otros astilleros como Asenabra, Maridueña, Batadura, que sirven para reparar naves de calado pequeño, mas no para construir.

De acuerdo con la Cámara Nacional de Pesquería (CNP), en época productiva -de octubre a julio- operan alrededor de 100 barcos en mar territorial. 86 son nacionales y unos 16 están asociados con empresas panameñas.

De esos, unos 20 son atendidos en Ecuador, el resto debe buscar espacio para ser reparado en Chile, Panamá o Perú.

en manta. Gerardo Chávez, miembro del directorio de los maestros navales de Manta, dijo que también esperan un astillero moderno para construir y raparar barcos de la flota artesanal.

Las autoridades del Consejo Provincial que se comprometieron, desde hace dos años a ejecutar el proyecto se han olviado de esa oferta. "Ahora estamos trabajando con el municipio en un proyecto para construir una parrilla hidráulica para remolcar los barcos del mar", dijo.

Petroecuador recibe oferta única para póliza de seguros

Fuente: El ciudadano

Quito (Pichincha).- La asociación conformada por las empresas aseguradoras Colonial, Sucre y Rocafuerte presentó la única oferta en el concurso público abierto con la modalidad de licitación para la contratación de la póliza de seguro “Todo riesgo petrolero y responsabilidad civil” de EP Petroecuador.

En el acto realizado este 18 de mayo de 2010, EP Petroecuador realizó la apertura de sobres en el concurso para la contratación de los seguros, de acuerdo con las disposiciones de la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública.


La propuesta presentada por esta asociación, a las 09:47, tiene una prima neta de $32’980.000, sin impuestos ni contribuciones.


El Gerente General de EP Petroecuador, Manuel Zapater, indicó que la comisión técnica se declaró en sesión permanente para analizar los términos de la oferta, cuyo resultado se comunicará oportunamente.


La póliza, que cubrirá todas las instalaciones y operaciones de la petrolera estatal así como daños a terceros, tendrá una vigencia de dos años y su monto fijado en el presupuesto referencial es de $33 millones, de prima neta, sin IVA y sin contribuciones.


El pasado 23 de marzo de 2010, EP Petroecuador anunció la convocatoria para un nuevo proceso para contratar la póliza “Todo riesgo petrolero y responsabilidad civil”, para asegurar sus bienes, luego de que se declaró mediante Resolución No. 2010106 de 23 de marzo de 2010, que “…el Presidente Ejecutivo en ejercicio de las atribuciones que le confiere el Art. 34 de la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública, resuelve cancelar el procedimiento declarado como Situación de Emergencia para la contratación de las Pólizas de Seguro de Todo Riesgo Petrolero y responsabilidad Civil Marítima y No Marítima No. EM-PEC-CRT-01-2010”.

La nueva convocatoria se formuló aplicando la normativa del Art. 107, numeral 2 de dicho Reglamento General, según la cual “…para la contratación de seguros, deberá cumplirse el procedimiento de licitación…”

¿Y la Convención del Mar?

Fuente: El Universo

Durante la campaña electoral de 2006 el entonces candidato Rafael Correa declaró en favor del acceso del Ecuador a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar). La declaración la hizo en el contexto de un fugaz debate que se generó en esos días sobre la aprobación del tratado, y que fue luego abandonado.

La declaración del entonces candidato Correa fue significativa. El tema de la Convemar no era un tema que “arrastraba” votos. Es más, hablar favorablemente de ella podía y puede tener sus riesgos, pues, no faltan quienes ven en dicho tratado un atentado a la soberanía nacional y a la integridad de nuestro territorio. Una vez en el poder, el Presidente Correa conminó a la legislatura a aprobar dicho tratado.

La Convemar cuenta hoy en día con 160 miembros, y el número de ellos sigue creciendo año tras año. Es, en consecuencia, un instrumento que ha adquirido una incuestionable legitimidad internacional. El tratado, con los acuerdos paralelos que se han ido generando alrededor de él, la jurisprudencia producida por su tribunal y las resoluciones de sus órganos, es la piedra angular del régimen internacional de los mares en la actualidad. Tal es su aceptación e impacto que hoy se reconoce la Convemar como un instrumento que ha codificado el derecho internacional consuetudinario sobre el derecho del mar. Es decir, sus reglas le son exigibles aun a aquellos países que no forman parte del tratado.


Por esas razones de política interna que tanto daño le han hecho a nuestro país, el Ecuador a pesar de haber sido una de las naciones que más contribuyó en las negociaciones del tratado durante las décadas de 1970 y 1980, optó por quedarse al margen del mismo. Este es uno de esos casos emblemáticos de cómo la política internacional de una nación puede quedar atrapada en las rigideces que le impone el manejo poco serio que de sus asuntos se hace a veces en el plano interno. Lo que debió ser siempre una posición –y no otra cosa que eso–, se transmutó en una tesis. El resultado fue fatal para el interés nacional.

La idea de que el Ecuador “perdería” soberanía marítima si accede a la Convemar es indefendible. Nuestro control sobre las 200 millas de mar no lo perderíamos. Hasta las primeras 12 millas el país ejercería soberanía territorial en el tradicional sentido de este concepto. Sobre las 188 millas restantes –la llamada Zona Económica Exclusiva– el Ecuador mantendría absoluto control sobre sus recursos naturales. Países como Chile o Argentina que en algún momento plegaron con la posición de una soberanía sobre las 200 millas no tuvieron problema en acomodar su política a los nuevos vientos y hoy son miembros de la convención.

El presidente Correa ha urgido al Parlamento aprobar la Convemar. Existe desde hace un buen tiempo ya un dictamen favorable sobre su constitucionalidad, y hay dos resoluciones favorables de la pertinente comisión legislativa. ¿Qué más necesita la Asamblea para aprobarla?

Hutchison canceló garantía a APM

Fuente: La Hora

Pese a que el puerto pasó a ser público, se mantiene el interés de inversionistas por la terminal marítima. Inclusive ayer hubo la visita de empresarios españoles, quienes sostuvieron una reunión con el directorio de Autoridad Portuaria de Manta (APM).
Pero antes, los principales de APM ofrecieron una conferencia de prensa en la que anunciaron que la empresa Hutchison Port Holdings (ex concesionaria) pagó ya la garantía de fiel cumplimiento el viernes pasado.
Lucía Fernández, quien se mantiene aún en el cargo hasta que el Presidente de la República designe su reemplazo, dijo que el valor depositado en la cuenta de la APM es de 7 millones 738 mil dólares, monto que será invertido en el dragado, reconstrucción del muelle pesquero y del terminal internacional dos.
Mientras que Hélive Angulo, asesor legal de la entidad, señaló que Hutchison también pagó 62 mil dólares por los cinco expedientes sancionatorios impuestos durante sus incumplimientos con Autoridad Portuaria.

Angulo dijo que es la primera vez que a la empresa portuaria china se le ejecuta una garantía en el mundo por la terminación del contrato de concesión, siendo los causales el abandono y los incumplimientos.
Actualmente APM junto a asesores de la Contraloría y Procuraduría General del Estado, desarrolla un modelo de gestión pública que permita garantizar eficiencia.
El fin es abrir el camino adecuado para conseguir que uno de los tantos capitalistas interesados en Manta pueda invertir en los próximos meses.

Preparan Congreso de Puertos

Fuente: La Hora

MANTA• Desde el 7 hasta el 9 de julio de este año se desarrollará en el hotel Oro Verde de Manta el XIX Congreso Latinoamericano de Puertos organizado por la Asociación Latinoamericana de Autoridades Portuarias (AAPA).
Autoridad Portuaria de Manta se prepara para recibir a los actores más destacados de la industria marítima portuaria.
“Por ahora estamos conversando con operadores para obtener tasas preferenciales para poder hacer viajes cortos a Galápagos y conocer estas únicas y maravillosas islas, una vez terminado el Congreso”, dijo Lucía Fernández, presidenta de APM.
Explicó que el 6 de julio en horas de la noche habrá un cóctel de bienvenida a los participantes. En las próximas semanas se tendrá oficialmente el temario del Congreso listo.

Novela portuaria…

Fuente: El Diario
Melvyn O. Herrera C. melvynherrerac@hotmail.com

Novela portuaria…
Poco me he referido a lo actual de nuestra emblemática institución portuaria, debido a que para meter el pico en tan culebrero asunto, debo al menos estar muy bien empapado -lo que no ocurre- del contrato que con bombos, platillos y pitadas de buques, Autoridad Portuaria de Manta suscribió con la subsidiaria de Hutchison en este país, la ahora inefable TIDE; aparte, que estar hurgando información de ese entorno, no está en la agenda de este contador de historias; por ello, escribo desde la óptica del común ciudadano que soy, enterado por la prensa y por la reveladora siguiente experiencia que ahora hago pública, condimentando esta ya verdadera novela portuaria:

Fueron al menos cuatro horas las que departimos, tras un par de copas de vino tinto escanciadas en el almuerzo que, en mis funciones gerenciales de ZOFRAMA, le brindé al experto naviero mexicano, muy alto ejecutivo internacional de Hutchison; en ese ínterin surgió una confianza que lo hizo revelarme su diagnóstico del hacer portuario ecuatoriano: entendí que los ecuatorianos somos unos manirrotos, al desperdiciar más de 300 millones de dólares anuales por fletes caros, usando en el gran volumen del comercio internacional un puerto difícil y costoso en su operación, como es el ubicado en el estero Salado y que incomprensiblemente mal sirve al Ecuador desde ese lugar; esto, a pesar del país tener un puerto natural tan expedito, futurístico y de bajo costo operativo como es el de Manta, al que, junto a su ampliación modular, solo le faltan dos modernas vías que lo unan hacia los dos orígenes y destinos de la mayoría de la carga marítima; estas vías se amortizarían en solo un par de años con la baja de los fletes, ya que construirlas no supera los 600 millones; además, se desperdicia otro rubro: la carga de megabuques, que con bajísimos fletes acoderarían en Manta, para transferirla a otros puertos nacionales e internacionales en naves menores; también al interior del continente; todo esto sería un gran negocio para el Ecuador.

Como latino bien enterado que es, me manifestó que para materializar lo anterior y consecuente éxito de Hutchison, se necesitaba un ingrediente básico que intentarían lograr: decisión política gubernamental; por lo visto, no lo consiguieron en el tiempo que estuvieron a cargo del puerto ¡y por eso mejor se fueron!, ¡así de sencilla es la cosa!, a pesar de que desde los más altos niveles nos abruman con ofrecimientos que no se materializarán.

Como lo relatado fue al inicio mismo de esta saga, revelo la visión de este personaje, abocados como estamos hoy a finiquitar la papa caliente legal, o novelesco intríngulis portuario, con que a los manabitas nos entretienen todos quienes de esto se benefician, aquí mismo y en las alturas y golfuras, donde yacen los poderes de mi Eeecuadooor del aaalmaaa. Punto.

Analizarán control de buques mercantes

Fuente:el Mercurio

GUAYAQUIL.- El comité del acuerdo latinoamericano sobre el control de buques mercantes, inició ayer su decimosexta reunión, para analizar y armonizar los procedimientos que deben aplicarse, en el control de buques mercantes que realizan el tráfico internacional en la región.

El objetivo principal del encuentro es revisar los métodos de control actualmente vigentes en los países de la región, para introducir las reformas necesarias orientadas a unificar las regulaciones y procedimientos de control, que deben realizarse en los puertos.

Esto en aspectos como equipamiento para situaciones de emergencia o salvataje, tratamiento de aguas residuales, y disposición de desechos sólidos, permisos de operación, puertos donde deben acoderar.

El director nacional de los Espacios Acuáticos, Jaime Ayala Salcedo, manifestó que autoridad marítima de Ecuador planteará la necesidad de incrementar la capacitación del personal, encargado de las inspecciones en los buques, con el propósito de garantizar el cumplimiento de normas y regulaciones, la seguridad de la vida humana en el mar y la conservación el medio marino.

El evento que se desarrolla en hotel Oro Verde se extenderá hasta el viernes, cuando se emitirá el documento final aprobado por los delegados y que regirá unificadamente, en el control de buques que efectúan tráfico mercante en Sudamérica. (CHR).

Los pescadores tienen otra escuela para capacitarse

Fuente: El Diario

La veda del atún es una oportunidad para que los tripulantes de la flota pesquera se capaciten y logren los ascensos deseados.

Desde el pasado jueves, Manta tiene una segunda escuela para formar a los triplantes y marinos.

Esta es la Escuela de Marina Mercante (Esmena), que en su afán de atender la demanda de cientos de pescadores que buscan titularse, en diferentes especialidades para la actividad marítima, abrió una sucursal en Manta.

La Esmena funciona en el barrio Umiña, junto la Escuela de Pesca del Pacífico Oriental (Epespo), también dedicada a la formación de pescadores, la que empezó los cursos hace 15 días.

La Esmena cuenta con cuatro aulas y se proyecta como una entidad permanente en la capacitación.

También alista un laboratorio para formar a operadores de radar, que hasta ahora sólo funciona en Guayaquil.

Xavier Bayas, director de la Esmena en Manta, dijo que los cursos no solo están destinados a la tripulación manabita, sino también de otras provincias costeras, prueba de ello, es que tenemos un buen número de pescadores de Galápagos y Esmeraldas.

Los de Esmeraldas están pernotando en las instalaciones de la Capitanía del Puerto.

Los cursos

La Esmena para el área de cubierta desarrolla los siguientes cursos: patrón de altura (15 alumnos), patrón costanero (8 ), timonel (12) y marineros (10). En el área de panel de máquina se realizan cursos para: aceitero (11), motorista (4) y maquinistas (14).

La capacitación abarca hasta 250 horas dependiendo de la especialidad.

Atuneros prefieren dar mantenimiento

Fuente: El Diario

La flota atunera es una de las más segura en alta mar, esto gracias al permanente mantenimiento que reciben a flote y en dique, dijo Luiggi Benincaza, director ejecutivo de la Asociación de Atuneros del Ecuador (Atunec).

Los 89 barcos de 100 a 1.400 toneladas de capacidad que forman la flota atunera, recorren el Océano Pacífico Oriental, con todas las seguridades exigidas por la OMI (Organización Marítima Internacional), agregó.

"Entonces no podemos hablar de renovación de la flota atunera, porque cada dos años las naves son mantenidas integralmente, para quedar casi nuevas. No es negocio navegar con un barco en malas condiciones", señaló Luiggi Benincaza.

Armadores

Walter Capa, armador, dijo que su barco es de casco de madera, y que les interesaría cambiarlo con material de acero, siempre y cuando existan créditos a largo plazo y tasas de interés flexible, considerando que la pesca de atún es de aventura.

Una época de es mucha abundancia y otras es de escasez, como la que estamos pasando, no por el efecto de la veda, sino por el comportamiento de la naturaleza marina, señaló Capa.

"Hay mucha traba en los créditos, por lo que mejor nos endeudamos directamente con los proveedores", agregó.

Álvaro Buitrago, armador atunero, dijo que no ha pensado en endeudarse con los bancos privados para mantener a su nave, más ahora que el atún está saliendo pequeño, lo que baja el precio de la tonelada.

A decir de él, hay barcos que mantienen un buen estado para trabajar cuarenta años más, siempre y cuando se alimente permanentemente a la nave con el mantenimiento requerido, anotó

Buitrago dice que llevar a dique su barco de 700 toneladas representa una inversión de 150 mil dólares, aseguró.

La Corporación Financiera Nacional (CFN) tiene una línea de crédito desde 5 millones de dólares para la pesca industrial, pero tiene poca acogida.

La crisis golpeó a los puertos del mundo

Fuente: El Telégrafo

En Ecuador la situación no es tan grave, a tal punto que dos terminales tienen leves crecimientos.
Las operaciones portuarias en el mundo registraron caídas significativas a causa de la crisis financiera internacional. Esta fue la conclusión de Gabriel Pérez, experto del área de infraestructura, regulación y transporte de la Cepal, que participó ayer en la feria y congreso Ciudades Puerto, que se desarrolla en Guayaquil.


De acuerdo con información de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), los quince principales puertos mundiales, entre los que constan Singapur, Shangai, Hong Kong y otros de Estados Unidos y Europa, registraron una caída de 15,6% en sus operaciones.

Mientras que las quince terminales portuarias más importantes de Latinoamérica tienen una caída del 10,7% en promedio.

Pérez explicó que estas reducciones comenzaron desde junio de 2008, cuando se empezaron a sentir los efectos de la crisis inmobiliaria estadounidense en las economías de varios países. Antes de esta fecha, los sectores naviero y marítimo registraban crecimientos constantes.

Por ejemplo, dijo el experto, los treinta principales puertos de la región latinoamericana obtuvieron en promedio un saldo positivo del 14% entre 2002 y 2007.

Los fletes de las embarcaciones de carga también crecieron y aumentaron la contratación de buques para trasladar comodities (petróleo, alimentos, minerales y metales).

Pero la situación cambió, debido al decrecimiento de las exportaciones mundiales y a la falta de financiamiento a consecuencia de la crisis. Según la Cepal, en la región las operaciones portuarias bajaron un 21% en volumen y un 38% en valor.

Sin embargo, los puertos ecuatorianos tuvieron mejor suerte, pues no registraron caídas significativas y, en el caso de Guayaquil y Manta, solo hubo una desaceleración de sus indicadores.

Durante el período de crisis, la terminal marítima guayaquileña logró un crecimiento del 2,7% en sus operaciones, cuando entre 2002 y 2007 sus movimientos aumentaron en 9,4%, según la Cepal.

El gerente de la Autoridad Portuaria de Guayaquil, Tomás Leroux, aseguró que la crisis no se sintió en el puerto de la urbe porque el concesionario (Contecon) mantuvo el flujo operativo. “Esa es una de las ventajas de la concesión”, resaltó.

Leroux afirmó que alrededor de 100 buques mensuales ingresan a la terminal, lo cual no ha cambiado, pese al problema financiero internacional. “Todo sucede normalmente. No hemos notado hasta el momento una disminución”, agregó.

Mientras que el gerente de la Autoridad Portuaria de Manta, Hélive Angulo, destacó que la operación en el puerto manabita no decayó, por el contrario, creció.

Además, manifestó que el país mantiene una carga “cautiva”, que está distribuida en los cuatro puertos públicos (Guayaquil, Manta, Puerto Bolívar y Esmeraldas) y en los privados. “En ocasiones una línea naviera hace un cambio de ruta dentro del país, pero la carga se mantiene en Ecuador. Cambia la estadística de los puertos, pero no la nacional”, aclaró el funcionario.

Adicionalmente, Pérez destacó que un tema preocupante es la gran disponibilidad de barcos que existirá en el negocio frente a la poca demanda, lo cual impactará en los precios de los fletes.

El experto explicó que en 2007 se ordenó la construcción de cientos de embarcaciones, las cuales serán entregadas a fines de este año o en 2010, cuando el comercio marítimo estará en proceso de recuperación.




Las inversiones están detenidas


La construcción de los megaproyectos portuarios está detenida a nivel mundial por efecto de la crisis financiera global, aseguraron participantes de la feria y congreso Ciudades Puerto 2009, que concluye hoy en Guayaquil.

En el caso de Latinoamérica, la falta de financiamiento tiene paralizados puertos en Colombia, Perú y hasta en nuestro país.

Esto provocará un replanteamiento de los proyectos. Para Óscar Bazán, de la Autoridad del Canal de Panamá, los propietarios de las obras deben guiarse por la demanda que tendrá la obra. “Si no hay demanda, no se puede calcular la tasa de retorno del dinero que se usará en la construcción”, afirmó.

Bazán también destacó que ese aspecto fue considerado en el proyecto de ampliación del Canal de Panamá, que costará aproximadamente 5.250 millones de dólares y que estará listo en 2014.

Además, las navieras ahora están privilegiando a los puertos que prestan facilidades de conectividad y bajas tarifas. (FLF)

La gente de mar se alista para los cursos de ascensos

Fuente: El Diario

Cientos de tripulantes que cumplen diferentes actividades en la mar, se preparan para asistir a los cursos de ascensos que ofrece la Escuela de Pesca del Pacífico Oriental (EPESPO) y la extensión de la Escuela de Marina Mercante (ESMENA).

La capacitación no sólo será aprovechada por los pescadores que están en tierra por efecto de la veda del atún, sino también por los tripulantes de las naves que están paradas por mantenimiento.

La EPESPO fue la primera en arrancar con la capacitación. El 3 de agosto inició en Machalilla un curso de Jefe de Cubierta. Ayer empezó otra capacitación de nivelación de marino pescador y hoy inaugura el curso OMI (Organización Marítima Internacional). La EPESPO para este año está ofreciendo rebajas del 50 por ciento en los diferentes cursos de ascensos, informó César Rodríguez, director.

Aulas propias

Para este año la ESMENA estrena sus aulas en Manta, ubicadas en el barrio Umiña. A partir del 17 de agosto inicia los cursos de formación de marinero y aceitero, capacitación inicial para la gente de mar, dijo Xavier Bayas, director de dicha escuela en Manta. Los otros cursos se desarrollarán a medida de la demanda que se presente, dijo.

Desde hoy se alista el proceso de capacitación y calificación de los instructores de la ESMENA, quienes a partir del próximo lunes inician las clases para los cursos de ascensos, dirigidos a los hombres de mar.

Temas de la industria marítima, naviera y portuaria se tratarán en Feria y Congreso

Fuente: CRE
Guayaquil (CRE).-

Durante el mes de Agosto se llevará a cabo en Guayaquil, la Feria y Congreso Ciudades Puerto 2009, en este evento que se realizará por primera vez en la urbe se tratarán temas de la industria marítima, naviera y portuaria, así lo informó el presidente de Expo Guayaquil, Nicolás Romero Ordeñana.

Esta actividad tiene dos componentes muy importantes, uno comercial y otro técnico, en el cual hemos logrado que esté el sector privado y público, indicó Romero.

En este programa que tendrá lugar en el Centro de Convenciones, y se desarrollará del 12 al 14 de agosto, participarán actores nacionales del sector portuario y figuras mundiales de la industria marítima.

De esta manera, en la Feria, puertos, navieras, operadoras, agencias, y en general todos los involucrados en la industria, mostrarán los servicios, ofertas e infraestructura disponibles en la actualidad para el comercio exterior.

Mientras que en el Congreso, se tratarán temas y las tendencias del negocio marítimo y portuario y su impacto en la economía del país.

Romero señaló que la importancia de este evento radica en el crecimiento e inversión que el sector portuario y marítimo ha tenido en los últimos años.

“En el sector portuario se ha dado una inversión no menor de 200 millones de dólares, en el último lustro y se estima que haya una inversión, Guayas captura el mayor porcentaje de la misma, de más de 500 millones de dólares en los últimos 10 años”, concluyó en entrevista con CRE Satelital.

Hutchinson entregaría activos de puerto de Manta

Fuente: América Economía

La empresa Terminales Internacionales del Ecuador (Tide) envió una propuesta a la Autoridad Portuaria de Manta (APM) para entregar sin inconvenientes sus activos para la operación del el terminal portuario de Manta.

Con esto la compañía busca poner fin a la relación contractual entre APM y TIDE, empresa creada por la transnacional china Hutchison Port, para administrar la concesión del puerto.

La licencia portuaria fue otorgada el 16 de noviembre de 2006 y contemplaba un plazo de 30 años. Sin embargo, la gestión terminó a finales de febrero de este año, luego de que el Gobierno ecuatoriano decidiera intervenir la empresa tras incumplimientos en el contrato.

A mediados de marzo, la administración de Rafael Correo informó que en los próximos tres meses encontraría un nuevo operador para el terminal portuario.

Carlos Lara Zavala, interventor por la Autoridad Portuaria, señaló que la ex concesionaria propuso terminar el contrato de concesión por mutuo acuerdo y transferir la totalidad de las acciones de la compañía a cero costos a la APM o a la autoridad que portuaria indique, informó El Telégrafo.

Pasos a seguir. Según detalló Lara, el nuevo paso significa que los anteriores accionistas de TIDE tendrían que asumir el pasivo de la empresa, con lo cual las obligaciones por pagar no se trasladarían al nuevo tenedor de las acciones.

Asimismo, los accionistas entregarían USS2 millones a Tide para que pueda cubrir la renovación de garantía y operar por un tiempo en el puerto. La empresa creada por la ex concesionaria tiene en activos US$ 14 millones, mientras que en pasivo, la cantidad bordea los US$ 20 millones, “que son los que se sanearían”, explicó.

“Si es que se da eso, la compañía TIDE seguiría siendo concesionaria del puerto, sólo que ya tendría otros accionistas, que sería la APM, pero ese acuerdo tiene que pasar por el visto bueno del presidente Rafael Correa”, comentó.

El sector industrial y comercial de Manta está expectante a los resultados de las negociaciones. El presidente de la Cámara de la Pequeña Industria de Manta, Pedro Vallejo, manifestó se espera un plan concreto de portuaria.

“Se dice que tienen contactos con operadores internacionales fuertes, pero después de lo que pasó con la Hutchison, se ve que es difícil que vayan a venir inversionistas a arriesgar capitales”, aseguró.

Geopolítica marítima

Fuente: El Télégrafo

GUILLAUME LONG
glong@telegrafo.com.ec

El miércoles se venció el plazo para que los países signatarios de la Convención sobre el Derecho del Mar (Convemar) sometieran nuevos reclamos sobre su plataforma continental. A grandes rasgos, esto significa que algunos podrán extender su dominio sobre el mar y el lecho marino más allá de sus 200 millas de zona económica exclusiva. La idea es que un país puede extender su control si logra demostrar que su plataforma continental está conectada con el lecho marino. Un equipo de científicos luego estudiará los aspectos geofísicos de cada reivindicación y dirimirá los reclamos de cada país.

Esta semana, por lo tanto, han resurgido un sinnúmero de reivindicaciones, algunas más serias que otras, que han hecho reflotar antiguas riñas territoriales.

Los puntos neurálgicos serán el Atlántico Sur y el problema de las Malvinas, el Mar de China, con reivindicaciones muy conflictivas, el Polo Norte, y la Antártica. El Polo Norte, por ejemplo, ha sido reclamado por los rusos de manera bastante agresiva, que han mandado un mini-submarino a clavar una bandera rusa (a prueba de corrosión) en el lecho marino de bajo del polo norte. El hecho no está exento de simbolismo, y fotos de la bandera ondeante (si cabe el término) abundan en la Internet. Dinamarca, que abarca a Groenlandia como territorio del Reino de Dinamarca, se opone por supuesto a las pretensiones rusas.

La Antártica es aún más problemática; además porque se sale del ámbito de acción de la Convemar por dimensiones territoriales no relevantes aquí. En el mediano plazo seguirá imperando el estatus quo del Tratado Antártico de 1961. Pero es probable que los reclamos de soberanía sobre el continente sigan agudizándose en el tiempo, en particular porque esconden abundantes recursos debajo de su capa de hielo. En la actualidad, costos demasiado altos imposibilitan la extracción de minerales, pero algún día llegará la tecnología necesaria. Lastimosamente, el deshielo progresivo de la Antártica, enemigo de la humanidad, será el amigo del extractivismo desenfrenado.

A la final, estas rivalidades oceánicas, algunas públicas, otras menos conocidas, pondrán a prueba la fortaleza de la Convemar. Por un lado, resulta claro que los no-miembros de la Convemar están excluidos del proceso de negociación sobre la plataforma continental. El rumor es, por lo tanto, que la administración Obama se adherirá lo más pronto posible a la Convemar, para poder, desde la legalidad internacional, oponerse a las ambiciones de ciertos estados miembros. La adhesión de EE.UU. fortalecerá notoriamente a la Convemar, dejando por fuera del tratado una pequeña minoría de países no signatarios, como el Ecuador. Por otro lado, la posible incapacidad para dirimir ciertos conflictos por parte de los científicos de la Convemar podría hacer que la convención se debilite, o que los perdedores la rechacen.

Hoy, resulta claro que el derecho marítimo es el único que nos puede rescatar de los potenciales conflictos de la anarquía oceánica. Pero no hay que confundir derecho marítimo con problemas de reivindicación de soberanía territorial, descolonización, etc. Independientemente de la Convemar, ¡las Malvinas son y seguirán siendo argentinas!

Armadores preocupados por póliza

Fuente: La Hora

Los subsecretarios de Puertos y Transporte Marítimo y de Recursos Pesqueros, se reunieron en días pasados con los armadores locales a fin de tratar sobre la exigencia de una garantía bancaria o póliza de seguro que responda por el pago de tasas portuarias y multas a las embarcaciones, como lo establece el artículo 116 del reglamento de la actividad marítima.

La preocupación por parte de los dueños de las embarcaciones fue evidente en la reunión. No por la matriculación de las naves, sino porque para pedir el permiso de tráfico deben presentar una póliza por daños a terceros.

El subsecretario de Puertos y Transporte Marítimo, Álex Villacrés, expresó que la preocupación del sector es justificable en cuanto a que el artículo no establece el valor que se debe pagar por la póliza, pues este señala que debe ser de hasta 200 dólares.

"Es necesario obtener un pronunciamiento del procurador general del Estado, en relación a cuánto equivale un salario mínimo vital, para que con esta aclaración la Subsecretaría de Puertos y la SRP, podamos establecer una tabla que nos permita determinar cuánto debe ser el monto de la póliza para cada tipo de armador, de tal manera que no afecte a la economía del sector, más allá de lo que sea realmente necesario”, expresó.

Villacrés señala que la póliza podría ser cobrada de acuerdo al tonelaje de cada embarcación; es decir una nave de 200 toneladas debería pagar 200 dólares.

También indicó que se podría cancelar mediante asociaciones de armadores, es decir, en caso de que el infractor no cancele, se le cobraría a la asociación o gremio respectivo.

El pasado martes, el mismo Villacrés anunció que el plazo se extenderá hasta el 30 de junio. Jorge Tobar, armador pesquero, dijo que es necesario buscar una solución rápida.

892 embarcaciones son monitoreadas

Fuente: El Comercio

Redacción Guayaquil

La instalación de los dispositivos de Monitoreo Satelital (DMS) para controlar los recorridos en altamar llegaron a 892 embarcaciones.

El sector pesquero fue el que más instalaciones hizo, llegando a 597 naves, según el reporte de la Dirección Nacional de Espacios Acuático (Dirnea).

El DMS permite autorizar a las embarcaciones a zarpar de los muelles para realizar sus faenas.

La Dirnea tiene registradas a 26 733 embarcaciones de pesca, carga, pasajeros, gaseros, remolcadores y demás, pero todavía no instalan el chip.

El objetivo es controlar y monitorear las actividades que se realizan en altamar y apoyar a las naves cuando tengan problemas en sus recorridos.

El aparato envía una señal a un satélite de comunicación, esta a su vez pasa a la estación terrena que transmite la información por Internet. Al final, la recibe tanto la autoridad marítima como cada uno de los armadores.

Óscar Párraga, inspector de monitoreo de la Dirnea, dijo que también es para controlar que no se desperdicie el combustible en la comercialización ilícita a otras naves.

“Hay buques que tienen una capacidad de 1 000 galones de combustibles para operar, pero compran 10 000 galones. Utilizan los 1 000 y el resto lo venden en otras zonas a barcos internacionales. Eso ya se terminó, porque ahora los controlamos y no le vendemos más de lo que se requiere”, explicó Párraga.

Según la Dirnea, ahora el despacho de combustible a las navieras extranjeras se realiza a precios de mercado internacional y no a valores locales, que están subsidiados. En diciembre de 2008 se comercializaron 1 095 toneladas.

Otro sector que es controlado en los despachos de diésel 2 es el naviero local. Desde febrero pasado, la entrega de combustible es igual entre la que registra Petrocomercial y el Sistema Integrado de Gestión Marítima y Portuaria (Sigmap), que maneja la Dirnea.

Por ejemplo, en septiembre de 2008, Petrocomercial despachó 6 millones de galones, pero el Sigmap registraba10 millones de galones utilizados.

Según Párraga, esa diferencia era la fuga de combustible que había en el sector pesquero, pero ahora están controlados con el dispositivo satelital.

En febrero pasado el consumo de diésel 2 se ubicó en 7 millones y, como las entidades están interconectadas, ya no habrá razones para que existan variaciones ni diferencias, indicó Francisco Ayala, jefe de plan Seguridad de la Dirnea.

El Sigmap permite recoger toda la información del buque, como la capacidad de combustible que requiere, lugar de salida, recorrido, pasajeros, antecedentes de la nave y los dueños de las embarcaciones en un sistema digital, que permite ubicar la nave en tiempo real.

Por eso todas las embarcaciones deben tener el dispositivo para que puedan acceder al combustible requerido y realizar sus tareas.

Juan Carlos Correia, presidente de la Asociación Ecuatoriana de Armadores de Barcos Pesqueros–Camaroneros, contó que el dispositivo es una herramienta de trabajo para que los armadores puedan ubicar sus naves y mejorar los planes de faena de pesca.

“También es válida para controlar la piratería y las actividades ilícitas. Es una tranquilidad y ayuda a transparentar las actividades, ya que hubo muchos que se dedicaban a otros negocios”, indicó el titular de la Asociación de Armadores.

Ahora las autoridades tienen previsto realizar el censo e instalar un dispositivo a las embarcaciones artesanales, las cuales superan las 20 000 naves.

Las embarcaciones tendrán que registrarse para acceder al combustible y así trasladarse a altamar. Una de las barreras será el costo del equipo y su mantenimiento, que ya supera los USD
2 000 anuales.

En diciembre anterior el Gobierno destinó USD 524 000 para subsidiar el dispositivo. La compensación estaba dirigida a los propietarios de embarcaciones de 20 a 50 toneladas de Registro Bruto. En el país hay 290 naves con esas características.