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jueves, 14 de mayo de 2009

Rusia quiere potenciar industria naviera

Fuente:Prensa Latina

Moscú, 11 may (PL) El primer ministro ruso, Vladimir Putin, preside hoy una reunión del gobierno dedicada al sector naviero en la ciudad de Konsomolsk del Amur, Lejano Oriente de la Federación, confirmó una fuente del Ejecutivo.


Dmitri Peskov, portavoz del gabinete ministerial, aseguró que en ese encuentro Moscú pretende potenciar esa industria en la zona del Pacífico.

Putin visitará la fábrica de construcción naval Amusrsk y el combinado aeronáutico Konsomolsk-Amursk, uno de los principales fabricantes nacionales de aviones, confirmó el funcionario.

Peskov explicó que en la reunión se presta especial atención a la situación económica y financiera de las corporaciones dedicadas a la construcción naval, así como a las perspectivas de fomentar un programa estatal para su desarrollo hasta 2020.

La agenda incluye un análisis de los planes de producción a partir de los contratos estatales y otros contraídos con empresas rusas, añadió.

El portavoz indicó que el temario contempla la posibilidad de consolidar más consorcios en torno al Centro de Construcción y Mantenimiento Naviero del Extremo Oriente.

La Corporación Naviera Unificada, integrada por nueve empresas con 11 mil trabajadores, es la más importante de esas instituciones.

Una reducción del nueve por ciento en comparación con 2007 experimentó el año pasado la construcción naval en el Lejano Este ruso, según la agencia de noticias RIA Novosti.

Al respecto, un informe gubernamental califica de caduco y deficiente el equipamiento de esas empresas, con un abismal desequilibrio entre las de aplicación militar (la mayoría) y las creadoras de embarcaciones de uso civil, añade la agencia.

El documento añade que en la región existen serios problemas de infraestructura que atentan contra la competitividad de las producciones de esta zona en comparación con otras regiones del país y los productores navales extranjeros.

Esta situación se agudizó como resultado de la crisis económica y financiera global, que incrementó la inestabilidad de este grupo de empresas, agrega el crítico estudio gubernamental.

Las fuentes indicaron que el Ejecutivo prevé ayudar desde el punto de vista financiero a varias de estas agrupaciones productivas, e implantar medidas que promuevan la construcción y la demanda de buques procedentes de esta zona.

El gobierno pretende, asimismo, poner en práctica un programa que permita modernizar los complejos productivos para crear embarcaciones civiles dotadas de novedosa tecnología.

Esos planes podrían incluir el compromiso de que el Ministerio de Transporte, el de Pesca, y grandes monopolios como Gazprom y Rosneft amplíen la compra de buques de producción nacional en sustitución de naves de procedencia extranjera, concluyeron las fuentes.

Al concluir la reunión Putin partirá hacia Japón, según informó el jefe de su gabinete administrativo, Yuri Ushakov.

miércoles, 13 de mayo de 2009

Entregan radar marítimo

LO UNICO QUE FALTO DE COMENTAR, ES QUE QUIEREN PAGAR UNA MISERIA EXACTAMENTE EL SALARIO A LOS OPERADORES SERA DE 17,500, SABEN PERFECTAMENTE QUE NINGUN OFICIAL QUE TODAVIA SE ENCUENTRE EN ACTIVO PODRA ACEPTAR ESA MISERIA, POR LO QUE LA IDEA QUE TIENE EL CAPITAN RIVEROS ES CONTRATAR A JUBILADOS, Y SI NO ENCUENTRA GENTE APROPIADA VAN A CONTRATAR A CUALQUIERA, Y PALABRAS DICHAS POR EL "NADA MAS CON QUE SE COMUNIQUE CON LOS BARCOS, SE LE DE UNA EMBARRADA DE RADAR Y LISTO" SEGUN EL PARA OPERAR LOS CCTM NO SE NECESITA GENTE ESPECIALISADA, CON GENTE COMO ESTA PARA QUE QUEREMOS ENEMIGOS, YA QUE CON ESTA POLITICA AFECTA EL PAN DE LOS OPERADORES DE VERACRUZ , ALTAMIRA Y MANZANILLO QUE SON LOS QUE CUENTAN CON SALARIOS TOPADOS, ES DECIR CUENTAN CON TODAS LAS PRESTACIONES ECONOMICAS QUE OFRECEN LAS API'S, ESO DE QUE LOS RADARES PUEDEN LEVANTAR HASTA EL MAS MINIMO OBJETO HABLA MUY PERO MUY MAL DE ESTA GENTE, YA QUE DEMUESTRAN QUE SON UNOS IGNORANTES EN LA MATERIA, Y LO UNICO QUE LES INTERESA ES EL DINERO DEL MANTENIMIENTO, AFORTUNADAMENTE YA VIENE EL CAMBIO DE COORDINADOR, ESPEREMOS QUE ESTA NUEVA PERSONA SEA MAS CENTRADO QUE LOS NEFASTOS QUE TENEMOS AHORITA.

ATTE
PEDRO INFANTE CUEVAS



*Habrá una torre repetidora de similar capacidad en Isla Mujeres y se opera de manera remota desde Cozumel
* Se vigilará el tráfico de todo tipo de embarcaciones desde la zona de Puerto Aventuras en el sur, hasta Cabo Catoche en el norte
*Tecnología noruega

Fuente: Por Esto
Por Antonio Rea

COZUMEL, 12 de mayo.- Fue entregado este martes a la SCT el radar marítimo de Cozumel, el cual tiene la capacidad de vigilar y en su caso seguir, la trayectoria de todas las embarcaciones de cualquier tamaño que operen en la zona del canal de Cozumel y hasta el norte del estado, en la zona de isla Holbox, la entrada al Golfo de México.

El sistema tiene un alcance de entre 30 y 40 millas náuticas a la redonda (una milla náutica es igual a 1.852 kilómetros) y se conecta con una torre repetidora de similar capacidad que se encuentra en Isla Mujeres y que se opera de manera remota desde Cozumel, con lo que será suficiente para vigilar el tráfico de todo tipo de embarcaciones desde la zona de Puerto Aventuras en el sur, hasta Cabo Catoche en el norte.

El equipo instalado en la torre consiste en la antena de radar en la cúspide y un cuarto de control con vista de 360 grados y un sofisticado equipo de cómputo que es capaz de rastrear por medio del radar a cualquier embarcación por muy grande o pequeña que sea y a cualquier velocidad.

El equipo es fabricado por una firma noruega llamada Kornsberg y tuvo un costo aproximado de un millón de dólares, además de lo invertido en habilitar la torre del puerto de abrigo, que por años estuvo abandonada, para recibir el radar.

La obra estuvo a cargo de la API pero la operación de la torre estará a cargo de la SCT ya que se trata de un asunto que tiene que ver con la navegación, pero también con la seguridad nacional pues desde esa torre se podrá detectar a toda embarcación que realice operaciones ilícitas, teniendo la capacidad de reportar su posición exacta a las autoridades.

Igualmente, esta capacidad sirve para ubicar embarcaciones que puedan estar en problemas y también se les localiza de manera exacta, para así dirigir a los cuerpos de rescate.

La torre deberá ser operada por un equipo de hasta cuatro personas, las cuales deberán cumplir con el perfil de ser capitanes de altura y tener aprobado el curso para manejar el equipo.

Este personal aún no fue presentado y de acuerdo a Genaro Narváez, jefe del departamento de certificación de personal de la marina mercante; la SCT se encargará en breve de enviarlo a la isla.

Al evento de entrega de las instalaciones acudió el director general de la API, Javier Zetina González y el director en Cozumel, Víctor Vivas, así como Germán García Padilla, representante del gobernador en la isla; el mencionado Genaro Narváez, jefe del departamento de certificación de personal de la marina mercante de la SCT y el capitán de puerto de Cozumel, Francisco Quiñones y el coordinador regional de capitanías, Roberto López Aispuro; así como representantes de la empresa que construyó el radar y dieron una muestra de su funcionamiento.

La torre es desde este martes, responsabilidad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Venganza del “Mary Nour”

Fuente: El Universal

Alberto Barranco
Empresa

Venganza del “Mary Nour”

Cinco años después de la amarga derrota que provocó la quiebra de quienes lo fletaron, el barco griego de bandera panameña “Mary Nour” logró colocar de espaldas a la pared a sus verdugos, en una hazaña que rememora la del Cid Campeador

De acuerdo con una investigación abierta por la Comisión Federal de Competencia, las cuatro firmas cementeras más poderosas del país operan como oligopolios, es decir, se coluden para fijar precios, en un escenario que remite al delito más penado por la Ley Federal de Competencia Económica: prácticas monopólicas absolutas.
Las empresas en el banquillo son Cementos Mexicanos, Holcim-Apasco, Cementos Moctezuma y Cementos Cruz Azul.

La indagación se realizó a petición de la empresa Comercio para el Desarrollo Mexicano, encabezada por el empresario Ricardo Alessio y representada por el despacho Pérez de Acha y Asociados, inconforme con el episodio que dibujó de cuerpo entero el “uno para todos, todos para uno” de las cementeras.

Como recordará usted, la odisea del “Mary Nour” quedó en los anales de la imposibilidad de competencia en México. El navío que atracó originalmente en las costas en Tampico con un cargamento de 27 mil toneladas de cemento ruso que se vendería a precios inferiores a los del mercado local, debió regresar por donde vino tras un año de obstáculos… y una catarata de multas.

La novela de horror, sin embargo, se había iniciado desde semanas antes, cuando tras haberse pactado el pedido con la empresa indonesa Semen Padang, filial de Semen Gresik, ésta se negó a surtirlo al saber que su destino final era México.

En aquel entonces Cementos Mexicanos era la dueña de 25% de la firma. No podía, pues, quedar mal con su socio, por más que luego se metería en un formidable embrollo jurídico con éste, al negarse a reconocer un trato previo para venderle la mayoría.

Ante la negativa, la firma importadora, integrada por tres ex ejecutivos de Cemex, en una sociedad en lo que participaba la firma española Tradeland Commodities y la griega Sikro Holdings, decidiría, pactar con la japonesa Sumitomo… quien también se negó a surtir el pedido.

La tercera opción fue Rusia.

Naturalmente, el consorcio tenía la intención de repetir periódicamente el numerito, es decir, hacer vereda para competir en nuestro país. De hecho, ya había una larga cadena de clientes en lista de espera.

El barco no pudo ingresar al puerto de Tampico, emprendiendo una travesía por el Pánuco, que lo llevó a un recinto aduanero que no tenía capacidad para permitir la descarga de la mercancía… con la novedad de que los estibadores del puerto tamaulipeco se habían negado a realizar las maniobras.

El pretexto fue que Cemex y demás tenían coptados los sitios de atraque.

En el camino, la Administración General de Aduanas se ensañó con la importadora, que tuvo que pagar derechos de estancia, renta del buque… y de pilón una catarata de multas.

La paradoja del caso es que, notificadas las firmas cementeras de la acusación que pesa sobre sus espaldas, se lanzaron febrilmente a la búsqueda de sus denunciantes, apuntando originalmente a la empresa francesa Lafargue. Más tarde, los palos de ciego llegaron al magnate Carlos Slim, lo que habría representado el harakiri para éste, dado que es el dueño de Cementos Moctezuma.

Lo cierto es que en el expediente, más que los importadores vía el “Mary Nour”, aparecen como testigos de cargo ex funcionarios de las empresas.

De entrada, por ejemplo, el ex presidente de la Cámara del Cemento y ex ejecutivo de Cementos Mexicanos y Apasco, Luis Martínez Arguello, señala que desde los corporativos de cada una de las empresas se pusieron de acuerdo para repartirse el mercado e incrementarlo por zonas.

Federico Sendel Iturbe, ex director de Comercialización de Apasco en el noreste, dijo que periódicamente se hacían reuniones entre directivos de las cuatro empresas, a los que se trataba de “compadres”, para fijar los precios y repartirse el mercado.

En la indagación se incluyen también testimonios de distribuidores que denunciaron trato discriminatorio de las firmas cuando se portan “mal”. Por ejemplo, negarles los descuentos que ofrece Cementos Mexicanos, lo que los saca automáticamente del mercado.

La denuncia la planteó Miguel Acosta Ortiz, quien intentó vender además del de Cemex, cemento Cruz Azul.

En paralelo, a José Luis Peña Martínez, un distribuidor de Jalisco, se le notificó por parte de los ejecutivos de Cementos Moctezuma, Manuel Esparza Díaz y Antonio Taracena Sosa, de que se le cortaría el suministro… a petición de Cementos Mexicanos.

Sin disparar sus cañones, pues, el “Mary Nour” destruyó la borda de los barcos enemigos, colocándolos en un callejón tan estrecho, que podría llevarlos a un escenario de colosales multas.

Por lo pronto, se abrió un paréntesis para que las cuatro firmas en el banquillo planteen sus alegatos de descargo.


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Gotita de agua

En lo que representa una gotita de agua en el desierto, la Administración Portuaria Integral de Ensenada está lanzando un concurso para otorgar un contrato de 10 millones de dólares para desarrollar, construir, operar y explorar una marina con área comercial y turística.

La concesión sería de 30 años, con opción a una prórroga de 15 adicionales.

Los proyectos se frenaron

Fuente: Excelsior
José de J. Guadarrama

El primer trimestre de 2009 se ha caracterizado por un lento flujo presupuestal disponible para el desarrollo de infraestructura, lo cual contradice la política anticíclica de la presente administración para enfrentar la crisis, indican legisladores, analistas y representantes de organizaciones de comunicaciones y transportes.

Esta situación, advierten, ha provocado un retraso del gasto del gobierno, el cual podría alcanzar 30 por ciento.

Para el periodo enero-marzo se habían anticipado 100 mil millones de pesos en obras públicas, principalmente hidráulica y vías de comunicación.

Gustavo Caballero Camargo, secretario de la Subcomisión de Transporte Ferroviario de la Cámara de Diputados, asegura que los legisladores observan una lenta liberación de los proyectos que fueron aprobados por el Congreso y que cuentan con recursos etiquetados.

Considera que lo anterior obedece a ineficiencias gubernamentales en la aplicación de los recursos, así como al engorroso burocratismo y, de ninguna manera se puede argumentar que hay falta de proyectos ejecutivos o problemas de liberación de derechos de vía; dado que la lista aprobada por el Congreso cuenta con todos los requisitos para hacerlos viables.

Es precisamente esa situación la que genera los subejercicios presupuestarios, lo que a su vez propicia que los recursos vayan a fideicomisos que, posteriormente, se pueden utilizar en forma discrecional, agrega el legislador.

Francisco Chávez, analista de Bancomer, señala que aún es muy prematuro para conocer si hay o no subjercicio presupuestario; aunque reconoce que durante el primer trimestre del año se ha observado un lento flujo de proyectos de infraestructura carretera y portuaria; excepto en energía, específicamente en Petróleos Mexicanos (Pemex), en donde se ha notado claramente un cambio de actitud con la liberación de muy diferentes licitaciones.

Tradicionalmente, agrega Chávez, los primeros meses de todos los años se tiene un arranque lento, pero que este año ha sido más acentuado.

Organismos, como la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), desde el mes pasado habían advertido que la burocracia provocó que en el primer bimestre del año se tuviera un subejercicio de los proyectos de infraestructura.

La estimación de algunos legisladores es que puede ser hasta de 30 por ciento en los primeros meses del presente año, frente a 19 por ciento del año pasado, incluso se ha visto frustrado el objetivo de que a través del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) se inyectaran alrededor de 270 mil millones de pesos y todos los grandes proyectos estén quedando en buenas intenciones por diferencias entre dependencias que no liberan los recursos.

En ese sentido, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes cuenta con un presupuesto de 70 mil millones de pesos para 2009, de los cuales 50 mil millones están etiquetados para el desarrollo de carreteras y con los que se estableció la meta de que antes del cierre del primer trimestre estaría comprometido 80 por ciento del total.

Sin embargo, por el cambio de estafeta de Luis Téllez a Juan Molinar Horcasitas, en la dependencia se ha mantenido en silencio el ejercicio de los recursos.

De acuerdo con la subsecretaría de Infraestructura de la SCT, en febrero pasado se tenían en proceso de licitación obras por el equivalente a 50 por ciento del presupuesto de la mismo dependencia.

De los 70 mil millones de pesos para 2009, 50 mil millones se destinarán a carreteras, construcción y modernización absorberán alrededor de 23 mil millones de pesos, nueve mil millones serán para conservación y 16 mil millones para caminos rurales y alimentadores. La diferencia se ejecutará en otros rubros como estudios y proyecto.

La SCT tiene estimado el desarrollo de ocho mil 500 kilómetros de carreteras nuevas y modernizadas.

Cristian Papayanopolos, analista de Ixe, coincide con Francisco Chávez al señalar que no se puede perder de vista que durante el primer trimestre del año se ha observado una escasez importante de financiamiento en los mercados internacionales, con tasas de interés muy altas, además del incremento en el costo de la construcción en el país.

Por lo anterior, proyectos como las autopistas del Farac II o Paquete del Pacífico, tuvieron que ser declarados desiertos dado que los participantes hicieron ofertas por abajo del precio de referencia fijado por la SCT.

Esta situación provocó que el paquete se redujera y la que convocatoria fuera relanzada una vez más; sin embargo, el Paquete del Pacífico no ha sido un caso aislado y en el rubro de los puertos, como en caso de Mazatlán siguen pendientes.

La convocatoria para esta licitación se lanzó a principios de noviembre de 2008 e implicaría el desarrollo de una Terminal de Usos Múltiples, integrada por un frente de agua de 300 metros lineales, un área de muelle construida y en operación de 25 mil 940 metros cuadrados, así como la operación de carga en un total de seis posiciones de atraque e igual número de almacenes. La inversión será privada se ha estimado en alrededor de 300 millones de pesos.

Este mismo año se declaró desierta la licitación para construir y operar una terminal especializada en automóviles en Lázaro Cárdenas. Los argumentos en este caso fue la complejidad económico–financiera a nivel global; las empresas participantes no consideraron viable el desarrollo integral de la terminal en las etapas y plazos establecidos en las bases.

Además, el megaproyecto del puerto de Punta Colonet, en Ensenada, Baja California, es otro de los proyectos que se encuentran detenidos en el proceso de estudio para determinar la posibilidad de su división. De acuerdo con la Asociación de Terminales y Operadores Portuarios (ATOP) resulta muy conveniente que éste se ajuste a la realidad de las circunstancias internacional y que incluso se pudiera licitar en módulos.

Otro caso que está en análisis son los sistemas II y III del Tren Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México, en donde se estima que la participación pública deberá ser mayor a la privada.

En tal contexto, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción ha advertido una caída de 4.9 por ciento en su actividad en 2009 y por lo que en lugar de cumplirse el compromiso de crear 350 mil empleos, es muy probable que haya 106 mil puestos laborales cancelados.

En la actualidad los recursos presupuestarios son los principales pilares para el desarrollo de a infraestructura del país, ya que en los proyectos que requieren del financiamiento privado es precisamente el capital empresarial el que está haciendo falta.

Hugo García , director de asesoría de la práctica de finanzas corporativas de KPMG México y especialista en materia de infraestructura, reitera su observación de que los grandes proyectos involucrados en el Plan Nacional de Desarrollo seguirán diferidos y que incluso se deberán de achicar.

Por lo anterior destaca que el primer trimestre del año, sin duda se observó un importante flujo de proyectos pequeños, especialmente trabajos de mantenimientos y conservación; pero que no se debe perder de vista que la situación ha sido provocada por el difícil entorno financiero internacional. Lo que significa que no se deben minimizar los esfuerzos gubernamentales.

Incluso Cristian Papayanopolos observa que hay ramas de la construcción que se han contraído, pero que el sector se puede compensar por el importante impulso en el desarrollo de vivienda.

El gobierno federal tenía contemplado una inversión por 570 mil millones de pesos en los próximos tres años, para desarrollar infraestructura, principalmente carretera y portuaria. Su apuesta es reactivar el empleo temporal y permanente, ante la crisis financiera mundial.



Cae la inversión

En febrero de este año, la Inversión Fija Bruta (productiva del país), descendió 12.1 por ciento en términos reales respecto a igual mes de 2008, con lo que ligó cuatro meses consecutivos con caídas a tasa anual. La caída es similar a la de 1995.

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) reportó que por componentes, la inversión en maquinaria y equipo total cayó 15 por ciento, y la construcción se contrajo 10.3 por ciento con relación al segundo mes del año anterior.

De acuerdo con Grupo Financiero Banamex, el retroceso de 12.1 por ciento estuvo por arriba del descenso de 9.6 por ciento previsto por el mercado para dicho mes, y es su peor resultado anual desde diciembre de 1995.

Detalló que en febrero de 2009 la Inversión Fija Bruta en maquinaria y equipo total decreció 15 por ciento a tasa anual, y la de origen nacional 15.4 por ciento. Al interior de este último rubro, bajaron las adquisiciones de automóviles y camionetas, camiones y tractocamiones, equipo ferroviario, carrocerías y remolques, maquinaria y equipo para la industria extractiva, “otros instrumentos de navegación, medición, médicos y de control” y cables de conducción eléctrica, maquinaria y equipo para la construcción.

A su vez, los gastos de origen importado descendieron a tasa anual 14.8 por ciento en febrero, debido a las reducciones en las compras de vehículos terrestres y sus partes.

Por su parte, los gastos realizados en la construcción retrocedieron en febrero en 10.3 por ciento contra igual mes de 2008 debido a menores obras de edificación de vivienda, de inmuebles comerciales, institucionales y de servicios, entre otras.

De enero a febrero de 2009, la iversión cayó 10.1 por ciento frente a igual lapso de 2008; los gastos en maquinaria y equipo descendieron 12.3 por ciento y la construcción fue menor en 8.6%.

Para Gustavo Hernández, analista de la empresa consultora Global Investment LLC, dijo que es el comienzo de un deterioro en la inversión en maquinaria por parte de las empresas. “En los próximos meses habrá una mayor caída, se prevé que el desplome mensual sea de dos por ciento y puede empeorar, pero el contraste se notará en la inversión gubernamental”.

API: continúan las obras en beneficio del sector pesquero

Fuente: Rumbo de México
REDACCIÓN

CAMPECHE.- Importantes obras continúa realizando la Administración Portuaria Integral (API) de Campeche en beneficio al sector pesquero y para la propia comunidad campechana, afirmó Ricardo Ocampo Fernández, titular de esta dependencia.

Asimismo, comentó que el objetivo conforme al programa maestro portuario 2009 es contar con la infraestructura actual funcionando al 100 por ciento y mantener los puertos en operación.

Señaló que las instrucciones del gobernador Jorge Carlos Hurtado Valdez, en su carácter de presidente del Consejo de Administración, se basan en la atención de la comunidad marítimo portuaria y la actividad económica, para tener una buena capacidad de recaudación que permita que los recursos obtenidos puedan ser invertidos y aplicados para mejorar las condiciones del sistema portuario del estado.

En entrevista, el director de la API explicó que actualmente se trabaja en la capital del estado en el acondicionamiento de botaderos de la dársena de San Francisco, para facilitar las maniobras a las personas que desarrollan actividades náuticas, además de la reconstrucción integral en esta zona para mejorar y ofrecer al público una imagen diferente.

En esta área, explicó, se está construyendo una rampa de buen tamaño con todas las especificaciones en cuanto a inclinación para brindar un mejor servicio al momento de introducir lanchas al mar, además de que se está adecuando la palapa para albergar a las familias o turistas que hagan uso de esa área.

Aunado a estos trabajos se incluyen servicios de alumbrado, agua potable, baños y, adicionalmente, se construirá un muelle de cortesía para facilitar la logística de los usuarios, para el abordaje de los pasajeros y para el avituallamiento de las embarcaciones.

La Administración Portuaria de Coatzacoalcos continúa la construcción del Parque del Bicentenario

A la fecha se han invertido 6.97 millones de pesos de los 17 millones de pesos programados, con lo que la obra lleva un avance general del 60%.

Fuente: Empresa Exterior

La Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos continua trabajando en la construcción del Parque del Bicentenario, en los terrenos de lo que se conoce como el Faro de la Congregación de Allende, el parque forma parte del programa de obras que se llevan a cabo con motivo de la conmemoración de los doscientos años de la Independencia de México y el centenario de la Revolución Mexicana.

El parque se ubica en una superficie de 1.7 hectáreas, en donde a la fecha se han realizado los trabajos en los muros de contención, movimientos de tierras, andador perimetral de servicios y área de mamíferos.

Una vez concluida la obra civil, el proyecto contempla la reforestación de las áreas comunes del parque y el traslado de la fauna que actualmente se encuentra en el Parque Ecológico en el interior del recinto portuario de Coatzacoalcos a su nuevo hábitat. La API Coatzacoalcos cuenta con asesoría de expertos en el cuidado animal y se encuentra en estrecha relación con Semarnat, a efecto de que las jaulas y áreas donde se ubicarán las 12 especies que se encuentran bajo el cuidado de la API Coatzacoalcos, cuenten con condiciones de seguridad e higiene necesarios para que el desarrollo de las especies que ahí habitarán sea armónico con el medio ambiente.

La obra contempla además un pequeño vivero y el rediseño total del Museo del Faro que incluirá una sala donde se podrá apreciar el desarrollo portuario de Coatzacoalcos.

A la fecha se han invertido 6.97 millones de pesos de los 17 millones de pesos programados, con lo que la obra lleva un avance general del 60%. El programa de obra considera su conclusión en diciembre de este año.

Con este proyecto, el Puerto de Coatzacoalcos, Líder Granelero de México, fortalece el vínculo con la comunidad creando espacios para fomentar y preservar la cultura y el cuidado del ambiente entre los niños, jóvenes y comunidad en general.


PEMEX launches tender for small 3-D seismic survey

MEXICO CITY: Mexican state oil company PEMEX's E&P subsidiary PEP has launched an international tender for a 3-D seismic study in the Campeche sound and/or the Gulf of Mexico, according to federal procurement website Compranet.

The tender is for the study of offshore areas totaling a combined 2.1 square kilometers (0.8 square miles), according to BNamericas.

The company has scheduled a project meeting for May 22. Bidding rules are available through June 19 with bids due June 25. Work is scheduled to begin July 31 and run 154 days.

The tender number is 18575108-004-09.

Cozumel podría dejar de recibir cruceros en 2009

Fuente: Chetumail

De no levantarse la restricción a las compañías de cruceros para llegar a puertos mexicanos en las próximas dos semanas, Cozumel podría quedar fuera de las rutas de los hoteles flotantes para los últimos seis meses del año, declaró el director general de la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo, Javier Félix Zetina González.

Javier Zetina recalcó que esto sería catastrófico para la isla y otros destinos de cruceros en el país, donde la economía depende en 90 por ciento de la llegada de cruceros.

Por su parte, Juan Carlos González Hernández, presidente municipal de la isla de la Golondrinas comentó que esto sería grave, pero que mantiene la esperanza de que se restablezca la llegada de estas embarcaciones.

“Esta mañana hable con Michelle Paige y no me comentó nada sobre este riesgo. Creo que es un tanto exagerado”, declaró el munícipe.

Juan Carlos González agregó que Michelle Paige, presidenta de la Federación de Cruceros de la Florida y el Caribe (FCCA por sus siglas en inglés) le aseguró que las navieras presionan al gobierno de Estados Unidos para que el Centro de Prevención y Control de Enfermedades (CDC por sus siglas en inglés) levante las restricciones.

Crisis favorece registro panameño

Fuente: La Estrella
PANAMÁ. En medio de la crisis financiera global, las empresas navieras prefieren el registro panameño porque su tramitación es más “ágil”.
El director de Marina Mercante de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Alfonso Castillero, asegura que una de las ventajas de Panamá, es que un abanderamiento se puede hacer en pocas horas. En otras palabras, la crisis le está dando al sector marítimo local, la oportunidad de mantener y hasta aumentar el número de registros.
De acuerdo con Castillero, los ingresos directos anuales por abanderamiento generan alrededor de 70 millones de dólares, mientras que los ingresos indirectos aportan 150 millones de dólares.
El país tiene 8 mil 400 naves registradas con bandera panameña. Con esa cifra encabezamos la lista con el mayor número de abanderamientos.
En 2008 el abanderamiento creció un 11% en relación al 2007 cuando el incremento fue de un 9% en relación al 2006.
“El rango de crecimiento anual en el tema de los abanderamientos se calcula entre un 9% y 12%. Este año, debido a la crisis, prevemos que nuestro crecimiento podría estar cerca de este rango”, estimó Castillero.
En el primer trimestre de este año, se han abanderado 347 naves, de las cuales 151 son barcos nuevos.
Si se compara esta cifra con el mismo período de 2008, cuando el registro fue de 352 naves, todo parece indicar que posiblemente el registro nacional continúe creciendo.
EN BUSCA DE BENEFICIOS
Enrique De Alba, abogado especialista en marina mercante de la firma Morgan & Morgan, dijo que no hay duda de que las navieras “van a preferir el registro panameño”, debido a que el país ha implementado una de las legislaciones más competitivas del mercado marítimo internacional como lo es la Ley 57 llamada “General de Marina Mercante”.
“Esto es sencillo: yo me abandero con el registro que me otorgue más beneficios. Y Panamá es uno de ellos. Hoy en día, por ejemplo, ya se están haciendo uso de los descuentos que se aplican dependiendo de las toneladas de la naves registrada y su categoría, es decir, si es un yate o un barco”, explicó De Alba.
De acuerdo con el especialista en marina mercante, la flexibilidad de la Ley 57, que no restringe la nacionalidad de la tripulación, no hay restricción de nacionalidad de propietarios, así como también ofrece seguridad jurídica a los clientes y cuenta además con una red de oficinas consulares alrededor de mundo, han colocado a Panamá como un competidor de “gran prestigio” en el mercado marítimo internacional.
Según los especialistas, es precisamente este “prestigio internacional” lo que al país le ha permitido engrosar su registro, frente a países como Liberia, que de segundo en la lista de competidores en la actividad marítima mundial, cuenta con un registro de 2 mil 300 naves, seguida de Bahamas, con mil 486 naves.
“El hecho de que Panamá sea un país con el mayor número de registro, nos da una gran ventaja sobre la competencia porque las navieras prefieren una bandera conocida, y si otorgas descuentos, como un valor agregado para el cliente, pues mucho mejor”, añade De Alba.
Los descuentos que se aplican a las naves —dependiendo del rubro— van desde un 15% hasta un 30%, mientras que el costo de un abanderamiento panameño, dependiendo del tamaño y el peso del barco, oscila entre 10 mil dólares y 100 mil dólares.
Una vez que una nave se haya registrado bajo bandera panameña, la naviera, según la legislación nacional, debe pagar una tasa anual por el registro, así como también deben renovar sus certificados técnicos.
Esta flexibilidad en la legislación marítima local ha sido la clave del éxito de Panamá en el tema de los abanderamientos, que ha tenido que ver con la adaptación del servicio a las exigencias del mercado marítimo internacional.

Una naviera denunciada por Bolivia afirma poseer sus papeles en regla

Fuentes cercanas a la representación paraguaya de la multinacional UABL aseguraron que toda la flota de la compañía se encuentra en regla, con los impuestos al día, “por lo cual no se podría sostener que venía operando en la clandestinidad”, dijeron. Dicha empresa, al igual que otra naviera, la firma Oceanpar, fue denunciada ante la Fiscalía General.

Fuente: ABC

Hubo protesta de las autoridades bolivianas por el doble abanderamiento de sus embarcaciones. Se menciona que en esa situación se encontrarían unas 300 naves de ambas navieras, ya que, según denunció Bolivia, no efectuaron ningún trámite en el país vecino para el cese de matrícula.

“Todo está en regla. La empresa paga todos sus impuestos al día. Las naves solo tenían bandera boliviana temporal, que ya está vencida incluso y, la originaria, es de Liberia.

No se podría mencionar que venía operando en la clandestinidad”, expresó un referente de UABL Paraguay.

El ministro Efraín Alegre y el director de la Marina Mercante, Ing. Jorge Irala Burgos, con el patrocinio del abogado Alejandro Nissen Pessolani y Alejandro González Barrios, coordinadores de la Unidad de Asuntos Internos del MOPC, presentaron ante la Fiscalía Anticorrupción, el lunes en horas de la tarde, una denuncia contra personas innominadas, por supuestos hechos punibles contra la prueba documental.

Alegre e Irala manifiestan en su presentación que ciertas personas que continuarían perteneciendo al sector de la administración pública, mediante la “producción y uso de documentos oficiales de contenido no auténtico, permitieron que 284 embarcaciones con bandera boliviana ingresaran al territorio nacional para luego de manera solapada y clandestina, burlar el normativo vigente para inscripciones de esa naturaleza y con ello incorporar a las matrículas nacionales y al uso del pabellón paraguayo, en virtud al Art. 12 del Decreto Nº 5.399/05, en complicidad o instigados, probablemente, con empresas del sector privado”.

Aclara después que las autoridades bolivianas requirieron al MOPC conocer la situación jurídica de las embarcaciones de las firmas UABL y Oceanpar “en el sentido de que existía una sospecha de que dichas empresas habrían incumplido el acuerdo de Santa Cruz de la Sierra de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná”.

El hecho denunciado se materializó durante la gestión de Nicanor Duarte Frutos, siendo ministro de Obras, Pánfilo Benítez, y director de la Marina Mercante, Oscar Cortessi.

OMSA and US Coast Guard implement quality partnership

Source: Offshore Shipping
The Offshore Marine Service Association (OMSA) and the US Coast Guard have formally executed the Offshore Support Vessel Industry Quality Partnership with a Memorandum of Understanding (MOU) between the association and the Coast Guard.

The purpose of the partnership is to promote safety and security within the offshore industry and to protect marine environments.
The agreement was signed by Otto Candies, III, Chairman of OMSA, and Rear Admiral Brian M Salerno, US Coast Guard Assistant Commandant for Marine Safety, Security, and Stewardship.

"The Coast Guard remains committed to working with our partners in the offshore support vessel industry to create a common culture for achieving our shared goal of safe and secure maritime trade," said Rear Adm. Brian Salerno, assistant commandant for Marine Safety, Security and Stewardship.

"An open dialog with our maritime stakeholders is a critical component of the Coast Guard's Marine Safety Program and this new partnership provides a forum for that two-way communication."

“OMSA is delighted to enter into a formal partnership with the Coast Guard that will mutually benefit the agency as well as our members. Because OMSA members carry the equipment, supplies and many of the workers needed to explore, develop and produce offshore resources, they can be called the lifeline to America’s offshore energy supplies and a true partner to the Coast Guard in its efforts to maintain maritime security, safety and marine protection,” said Ken Wells, President, OMSA.

OMSA and the Coast Guard have had a long, successful history of working together on safety and security. An OMSA/Coast Guard working group developed the first prototype for the Streamlined Inspection Process.

OMSA also leads the way in developing an alternate security plan that is used by much of the membership. As well, one of the keys to the offshore industry’s safety record is its reliance on “Stop Work Authority,” a philosophy that stresses that every member of the crew from the captain to the least senior deckhand has the authority and responsibility to halt any operation that does not appear safe.

Piden a barcos de EEUU contratar guardias para navegar por costas somalíes

Fuente: China Org
La Guardia Costera de Estados Unidos exhortó hoy a los barcos con bandera estadounidense que naveguen cerca del Cuerno de Africa a contratar guardias armados o desarmados.

El director de política de prevención de la Guardia Costera, el contraalmirante James Watson, dijo durante una reunión sobre seguridad marítima realizada en Florida que es necesario tomar nuevas medidas para responder al creciente número de ataques de piratas en las costas de Somalia.

"Esperamos ver más seguridad en los barcos de bandera estadounidense que transiten por estas aguas", dijo Watson.

También señaló que los propietarios de todos los barcos de bandera estadounidense tienen que presentar sus planes de seguridad contra la piratería para el 26 de mayo para "indicarnos lo que proponen" para su aprobación.

El tema de la piratería atrajo la atención después de que un barco carguero danés con bandera estadounidense fue atacado el mes pasado en la costa somalí, lo que condujo a un enfrentamiento de varios días entre militares estadounidenses y piratas.

Desde entonces, el gobierno y el ejército estadounidenses pidieron una nueva estrategia para proteger los barcos de bandera estadounidense y evitar que sean atacados por piratas, incluyendo la contratación de guardias armados a bordo de las embarcaciones.

Sin embargo, la industria naviera tiene sus dudas con respecto a la recomendación pues algunos países no permiten a los buques armados entrar a sus puertos y se cree que la medida bien podría incrementar el riesgo de violencia.

Watson dijo que el Departamento de Estado está trabajando con países de las regiones infestadas de piratas para saber cuáles son las leyes sobre armas aplicables en sus puertos con el fin de aclarar el tema para la industria naviera estadounidense. Fin

Buque petrolero "Sandino" inició operaciones de carga en el Terminal de Guaraguao

Fuente: ABN
Caracas, 12 May. ABN.- El buque petrolero “Sandino”, adquirido por la empresa mixta Transportes del ALBA (Transalba), inició este martes sus operaciones formales de carga por el muelle 7 del Terminal Marino de Guaraguao, perteneciente a PDVSA, Refinación Oriente.

Lo hizo durante una ceremonia de bienvenida y bautizo presidida por el vicepresidente de Refinación, Comercio y Suministro de Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA), Asdrúbal Chávez.

El tanquero tipo Panamax, de 72 mil 700 toneladas de peso muerto y capacidad de carga de 490 mil barriles, realizará embarques regulares de crudo liviano (Mesa 28 API) y productos procesados en la Refinería Puerto La Cruz, estado Anzoátegui, con destino a la Refinería Camilo Cienfuegos, situada en la provincia cubana de Cienfuegos.

También transportará fuel oil a otros mercados del Caribe.

Chávez informó que el tanquero es el segundo propiedad de Transalba, una empresa mixta cuyos accionistas son la filial PDVSA Cuba, S.A. (50%) y la firma cubana Internacional Marítima S.A. (50%).

En febrero de 2008, se recibió un primer buque de igual capacidad con el nombre de “Petión”, en honor al prócer haitiano Alexandre Petión, colaborador de El Libertador, Simón Bolívar, en la causa independentista.

El navío fue construido en China y bautizado como “Sandino” en homenaje a Augusto César Sandino, líder de la resistencia nicaragüense que luchó contra la ocupación del ejército de Estados Unidos.

El Vicepresidente de Refinación, Comercio y Suministro de PDVSA destacó que la adquisición de estas dos embarcaciones representa ahorros importantes para PDVSA en el pago de fletes, y eleva las garantías en materia de transporte y suministro de hidrocarburos a la región, en el marco de la complementación económica, política y social de América Latina y el Caribe, prevista como parte de la Alternativa Bolivariana para los pueblos de Nuestra América (ALBA) y el Acuerdo de Cooperación Energética Petrocaribe.

“Con estas embarcaciones se garantizará el suministro continuo de petróleo y derivados a estas hermanas repúblicas, y ahorros estimados en entre medio y un dólar por barril, que al año pueden significar entre 30 y 50 millones de dólares”, precisó Chávez.

Señaló además, que la construcción del tanquero “Sandino” fue posible gracias a un crédito otorgado por el Banco de Desarrollo Económico y Social de Venezuela (BANDES).

“En la actualidad evaluamos la construcción de otros barcos para seguir fortaleciendo el transporte petrolero en Centroamérica y el Caribe”, agregó.

En la ceremonia de bienvenida y bautizo de la nave estuvieron presentes el Gerente General de Refinación Oriente, Fernando Padrón; el asesor económico de la Embajada de Cuba en Venezuela, Marcos Nieto; el capitán Jorge Slusarenko, director de TransAlba, gerente general y director de PDV Marina; Luis Rivas, director gerente de PDV Caribe; el capitán de puerto Víctor Ortiz Rojas, de la Capitanía de Puerto La Cruz; Francisco Ortega Castillo, comandante del CORE 7 y el alcalde del municipio Guanta, Johnathan Marín.

Las operaciones de los buques “Sandino” y “Petión” elevarán en 8 las maniobras bimestrales de atraque, carga y desatraque de embarcaciones por el Terminal Marino de Guaraguao.

Fernando Padrón, gerente general de Refinación Oriente, subrayó que el personal de esta instalación trabajó con bastante tiempo de antelación para adecuar la programación del terminal a las demandas de servicios de los referidos buques petroleros.

Informó que en su primera operación en este puerto el “Sandino” cargará 390 barriles de crudo Merey Mesa 28.

Una carga similar realizará el buque “Petión”, lo que sumará un total de 780 mil barriles de petróleo que esta semana saldrán de Guaraguao hacia la Refinería Camilo Cienfuegos.

Reconoció Padrón que la presencia de estos buques ratifica la confianza que Petróleos de Venezuela tiene en la seguridad y el personal de este terminal marino.

“Aquí manejamos el embarque de petróleo con altos estándares de calidad, cumpliendo toda la normativa vigente, nacional e internacional, tanto tierra como en mar”, subrayó.

El eurocomisario de Pesca alerta de los riesgos para la flota

Fuente: La Voz de Galicia
El comisario de Pesca, Joe Borg, han pedido a varios foros de la UE que tengan en cuenta los problemas de seguridad de la flota atunera que faena en el Índico debido a los ataques piratas. El comisario ha iniciado las gestiones para propiciar que aumente la protección a los barcos que pescan en la zona. Bruselas respondió así a la petición de España, que solicitó ampliar al sur la cobertura de la misión Atalanta ante el desplazamiento de los ataques en esa dirección.

Inédito plebiscito por un derrame de petróleo

Fuente: Clarín

La gente de Magdalena decidirá si acepta o no los US$ 9,5 millones que Shell le ofrece a ese municipio bonaerense. Se intenta así compensar el peor derrame de crudo en aguas dulces, ocurrido en 1999.

Hace diez años, 30 kilómetros de playas y humedales de la costa de Magdalena se tiñeron de petróleo. También se vistió de negro el futuro de sus habitantes. Este domingo ellos deberán decidir, a través de un plebiscito, si aceptan los U$S9,5 millones que ofrece la petrolera Shell, acusada por el municipio de responsable del derrame. O si están a favor de continuar el juicio.

El 15 de enero de 1999, el buque Estrella Pampeana de Shell, y el barco Sea Paraná, de bandera alemana, chocaron en el Río de la Plata. Fue el comienzo del peor desastre de su tipo en aguas dulces en el país: se derramaron 5.300 metros cúbicos (5.300.000 litros) de hidrocarburos. Dos meses después la Municipalidad demandó a la petrolera para que repare el ambiente y realice un manejo adecuado de los residuos peligrosos. Pero la mitad de esos diez años la Justicia se ocupó de discutir qué tribunal debía atender el caso que hoy espera en un juzgado federal de Capital, al igual que las demandas de unos 500 vecinos que reclaman por daños a la salud, el ambiente y la economía.

Magdalena tiene unos 20.000 habitantes y sus cuatro cárceles son la principal fuente laboral. Este domingo, 12.000 personas están en condiciones de votar el acuerdo extrajudicial al que llegaron Shell y el municipio, y que busca poner fin a la demanda. El acta acuerdo, a la que accedió Clarín, no habla de indemnización. Dice: "La presente transacción se lleva a cabo al mero efecto conciliatorio y no implica el reconocimiento de responsabilidad alguna en los hechos". Y más adelante aclara que, tras el pago, la Municipalidad "desistirá de los procesos iniciados".

Además, Shell ofrece "su colaboración desinteresada y no vinculante para brindar asesoramiento legal, ambiental, tecnológico, de diseño y planificación" para un plan de desarrollo turístico en el corredor ribereño de Magdalena a Atalaya, la instalación de un parque industrial y un programa de tratamiento de residuos sólidos.

"Si pagan es porque reconocen los hechos. El acuerdo es positivo porque pone fin a una causa con futuro incierto", dijo a Clarín el intendente de Magdalena, Fernando Carballo (PJ), quien en abril de 2006, cuando la princesa Máxima de Holanda visitó la Argentina, le pidió que interceda en el conflicto. "Hay consenso entre el PJ, la UCR y entidades intermedias del distrito -dijo Carballo-. Si bien legalmente el plebiscito no es vinculante, si la mitad más uno de los votantes dice que sí, el convenio quedará convalidado. Más del 70% de la gente irá por la positiva", adelantó confiado. ¿En qué se va a usar la plata? Peronistas y radicales dicen que se crearán comisiones de trabajo para decidir las obras. Incluso, que el dinero se depositará en una cuenta especial.

¿Qué dice la gente? Hay confundidos, desinformados, descreídos que piensan que la plata se la van a quedar los políticos y también esperanzados que creen que el dinero ayudará a mejorar la ciudad. "El corredor turístico y la repavimentación de la ruta 11, que está muy mal, son obras necesarias", opinan Justina Fernández (docente) y su esposo Gustavo Villafañe (médico), ambos de 57 años. "El juicio va para largo, es más conveniente arreglar ahora", dicen en la costa del río Marcela Balmaceda (33, ama de casa) y su marido Héctor González (39, empleado penitenciario). También conviven resquemores y enfrentamientos entre la docena de demandantes que acordaron extrajudicialmente con Shell (hay junqueros que recibieron U$S13.000) y quienes esperan un fallo justo.

En Shell afirman que "estudios nacionales e internacionales indican que hace 6 años no hay rastros de petróleo en la costa". Sin embargo, los ambientalistas de la ONG Ala Plástica aseguran que "la alteración del ecosistema costero no pudo ser revertido en diez años". Y que "el daño aún existe".

Empresarios de la Industria Naval se reúnen en la ciudad

Fuente: Nuestromar

El encuentro, de carácter internacional, está organizado por ABIN. Congregará a las empresas del sector y a las de sus dos "columnas asociadas": la logística portuaria y marítima-fluvial. Habrá conferencias, ronda de negocios y exposición de servicios.

Con participación de empresarios de todo el país y además de Uruguay, Chile, Brasil, Paraguay, Panamá y Grecia, entre otros, se llevará a cabo en Mar del Plata el "Primer Encuentro Internacional de la Industria Naval" (Einaval 2009).

El espacio, organizado por la la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), se extenderá del 3 al 5 de junio en instalaciones del NH Gran Hotel Provincial y contará con espacios de conferencias, paneles, exposición de firmas de la industria y proveedores y una ronda de negocios.

"Creemos que en estos tiempos tenemos que propiciar instrumentos de pensamientos e intercambio que nos permitan ver un horizonte, pensar a mediano y largo plazo" aseveró Miguel Angel Sánchez, vicepresidente de ABIN.

Este evento, de carácter internacional es inédito en nuestro país y abarcará el tratamiento de todos los temas de interés para la industria naval, al igual que los sectores directamente vinculados, como los de logística portuaria y marítimo-fluvial. "Nosotros decimos que la columna vertebral es la industria naval, pero que tiene dos columnas complementarias, que son la marítima fluvial (armadores) y la logística portuaria. Creemos que es importante tener en cuenta ese triángulo", apuntó Sánchez.

Empresarios, inversores, gerentes, directores, técnicos, fabricantes, representantes, distribuidores, consultores, profesionales, autoridades, docentes, estudiantes vinculados al sector, están invitados a este encuentro que contará con disertaciones de destacados referentes.

"Consideramos importante el aspecto académico", indicó Sánchez, quien informó que entre los conferencistas hay reconocidos especialistas de universidades.
Asimismo valoró la realización de un panel centrado en el tema de la industria naval en los medios de comunicación. "Lentamente en varios medios la industria va cobrando un espacio" señaló, agregando que "hemos detectado que es un actor importante que podrá aportar su visión de la industria".

Vale señalar que ABIN reúne astilleros de toda la provincia de Buenos Aires -el 85% a nivel nacional- y también a empresas desde la Patagonia hasta la Hidrovía y tiene como objetivo consolidar al sector a nivel nacional y asimismo su proyección internacional.

El evento, que cuenta con las adhesiones de distintas entidades como la Asociación Argentina de Ingeniería Naval, el Consejo Profesional de Ingenieros Navales, la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval, el Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval de la República Argentina y el Bureau de Certificación de Argentina.

El sector se reúne en este encuentro en el marco de un acuerdo de Abin con la Cámara de la Industria Naval de Uruguay y el Cluster Naval de Montevideo. Un evento de similares características se desarrollará antes de fin de año en Uruguay.

Por más datos o consultas los interesados pueden contactarse con la Secretaría de Einaval 09 o por e-mail: indusnaval@gmail.com o telefónicamente a los números (011) 4245 3837/ 154-163 4757/ (0223)155-785390.

LA CAPITAL (Mar del Plata)

Busca Centroamérica mayor regulación de actividades pesqueras

Fuente: SDP

San Salvador, 13 May (Notimex).- Los países del Sistema de la Integración Centroamericana (Sica) estudian en El Salvador iniciativas para impulsar el control y la vigilancia de las actividades pesqueras con el din de proteger los recursos.

El organismo regional, con sede en El Salvador, señaló que funcionarios y expertos de los países de la región y República Dominicana iniciaron el martes un foro con la finalidad de fortalecer las capacidades en el ordenamiento de la actividad.

La actividad de tres días reúne a la Organización del Sector Pesquero y Acuícola del Istmo Centroamericano (Ospesca) con el apoyo de la Administración Nacional del Océano y la Atmósfera (NOOAA) y la Agencia para el Desarrollo de Estados Unidos de América (USAID).

Para el Sica, el tema de la pesca ilegal no declarada y no reglamentada es un problema mundial y su magnitud e impacto se manifiesta en diferentes áreas como la ecología, economía y la parte social.

Esta situación "agota las reservas y atenta contra las medidas de protección y recuperación destinadas a garantizar la viabilidad de esos recursos", agregó un comunicado del ente regional.

Añadió que los pescadores que explotan los recursos de manera legal temen que con la práctica ilegal de la pesca se ponga en peligro la supervivencia de pobladores de las zonas costeras de la región.

Según el Sica, la cita es de carácter institucional, por lo que cuenta con los centros nacionales de pesca, representantes de la naval y marina mercante.

Además, la autoridad marítima portuaria, representantes de Medio Ambiente en las áreas marinas protegidas, así como funcionarios de monitoreo y vigilancia pesquera.

lunes, 11 de mayo de 2009

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Solo les dan una raya!

Mientras gran parte de los obreros portuarios lamentan que no haya trabajo en los muelles debido a la crísis económica, los trabajadores de APIVER están molestos porque las autoridades portuarias solamente les autorizaron un mes de salario por reparto

Fuente: Notiver
Por RAYMUNDO ESPEJO
Reportero de NOTIVER

Mientras gran parte de los obreros portuarios lamentan que no haya trabajo en los muelles debido a la crísis económica, los trabajadores de APIVER están molestos porque las autoridades portuarias solamente les autorizaron un mes de salario por reparto de utilidades aún cuando las ganancias de la empresa fueron de 219 millones de pesos.

Los trabajadores de APIVER fueron notificados que recibirán un mes de salario por concepto de reparto de utilidades, pero nunca les presentaron la carátula fiscal correspondiente al año 2008, sin embargo, saben que hubo ganancias del orden de los 219 millones de pesos.

Desde el anonimato por temor a las represalias, trabajadores de APIVER dijeron que funcionarios de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante advirtieron que serán liquidados todos los trabajadores que se opongan a recibir el reparto de utilidades bajo el argumento de una reestructuración de la plantilla laboral.

Recordaron que en varias ocasiones enviaron oficios al departamento de Recursos Humanos de APIVER, que preside Juan Ignacio Fernández Carbajal, pero jamás les contestaron y ahora les informan que solamente recibirán el equivalente a un mes de salario por reparto de utilidades.

Un grupo de trabajadores analizan la posibilidad de demandar a APIVER por el reparto de utilidades, aún cuando sean despedidos por esa causa.

Cabe recordar que esta semana un grupo de obreros de la compañía de maniobras CPV se plantaron frente a los accesos a APIVER, en el puerto de Veracruz, para exigir trabajo porque, argumentan, hay quienes sólo trabajan un turno a la semana.

Por crisis, firma de cruceros transporta a petroleros en la sonda de Campeche

Fuente: La Jornada
Miriam Posada García
Se trata de una ampliación de actividades, asegura la compañía

La crisis en la industria turística afincada en el Caribe mexicano llevó a empresas como Cruceros Marítimos del Caribe (CMC) a migrar a la prestación de de servicios de transporte en la sonda de Campeche, para trasladar vía ferry al personal de las estaciones marítimas de extracción e hidrocarburos y las terminales terrestres de Petróleos Mexicanos (Pemex).

La empresa –por conducto de su subsidiaria México Waterjets– señaló que, más que un cambio de giro ante la crisis que enfrenta el sector turístico, se trata de una ampliación de actividades hacia el segmento del transporte de personal de la industria petrolera.

Así, este fin de semana la empresa mexicana colocó su primera embarcación tipo catamarán con la que proveerá servicios outsorcing de transporte a empresas que necesitan movilizar al personal que se desempeña en la Sonda de Campeche.

“CMC opera una flota de 20 embarcaciones tipo ferry para diversos conceptos de transportación de carga y pasaje y decidió incursionar en el mercado petrolero offshore ante la contracción económica en la región del Caribe mexicano, compuesto por destinos como Cancún, Cozumel y Riviera Maya, que han sufrido una fuerte caída en la captación de turistas y el arribo de cruceros”, señaló la empresa.

La embarcación con la que operará en la zona petrolera del sureste del Golfo de México cuenta con “certificado clase a salvo”, fue reconfigurada este año para transportar a 200 personas a una velocidad de hasta 32 nudos, “lo que la convertirá en uno de los equipos más veloces de la sonda de Campeche y en la más eficiente, debido a que duplica la velocidad de los medios de transporte actuales”.

EL RINCON DE DON PEDRO

Fuente: Notiver
Resulta que un buen amigo mío, anda muy triste, porque después de un largo año de trabajo en la compañía en donde está, le salieron con un reparto de utilidades de tan sólo 50 pesos.Él es obrero en la zona portuaria y por más que el sindicato, cosa rara, ha protestado por el poco reparto de utilidades, o se ha conseguido ni un peso más, aduciendo la empresa que su declaración de impuestos está en ceros.

Estimado amigo:


Resulta que un buen amigo mío, anda muy triste, porque después de un largo año de trabajo en la compañía en donde está, le salieron con un reparto de utilidades de tan sólo 50 pesos.

Él es obrero en la zona portuaria y por más que el sindicato, cosa rara, ha protestado por el poco reparto de utilidades, o se ha conseguido ni un peso más, aduciendo la empresa que su declaración de impuestos está en ceros.

Esto quiere decir que la empresa no ganó nada durante el año y que los socios tampoco tuvieron utilidades.

Pero arreglar una declaración para presentarla en ceros, es la cosa más sencilla del mundo, para un contador que sepa manejar la pluma a favor de los accionistas, porque para eso les pagan.

Porque no es concebible que una empresa de la zona portuaria no tenga utilidades, sobre todo el año pasado, que todavía había un gran movimiento en el puerto.

En lo que va del año, si le podemos crear a las empresas que anden mal en sus ingresos y por ende en sus utilidades, porque se ve enseguida que en el puerto no hay movimiento.

Hay muchas formas de disminuir las utilidades, creando con familiares o amistades, puestos muy bien pagados que hacen que la empresa llegue, al final del año, con cero utilidades, mientras éstas se desviaron a otros fines, desde luego pagando impuestos que resultan menores que los que tenga que pagar la empresa por las utilidades generadas en el año .

Tanto trabajar, durante un año, por un aliciente (?) de tan sólo 50 pesos, que no alcanzan ni para el urbano que se tiene que pagar todos los días para presentarse en su centro de trabajo.

Pero así son las cosas, que se arreglan de diferente manera aún cuando los obreros tengan que llevar la peor parte, porque se desengañan de su esfuerzo cotidiano, cuando les salen con un reparto que no va acorde con el movimiento de la empresa.

Cierto que hay instancias gubernamentales que dicen defender a los obreros, pero que se ven imposibilitadas cuando la declaración que presentan, está en ceros, porque todos los gastos están plenamente justificados, aún cuando no sean ciertos.

Ahí si que ni el Sistema de Administración Tributaria, SAT, pude hacer nada, porque los sueldos fantasmas están amparados con las altas al Seguro Social, que pagan sus cuotas y con los impuestos sobre productos del trabajo. No hay ni pa' dónde hacerse.

Ora si que como dice el dicho: Palo dado, ni Dios lo quita.

Las empresas, no sólo las portuarias, saben cómo hacerlo y estando dentro de la Ley en sus desviaciones, no les pueden demostrar lo contrario, porque son evasiones fiscales muy bien hechas.

Ya le dije a mi amigo, que ni llorar es bueno.

Como siempre, don Alfonso, reciba mi saludo desde las Lomas de Río Medio. Pedro Colmenares Baruch.

p.d.- Jalisco, Guerrero, Hidalgo y Tlaxcala, siguen con la emergencia de la epidemia, de seguro porque no supieron guardar las medidas de seguridad ordenadas por las autoridades sanitarias federales. Aquí, les recomiendo que no aflojen a las recomendaciones. Vale.

p.d. 2.- Un beso respetuoso en la frente a todas las madrecitas en su día. A la mía, sólo le pongo una rosa en su fotografía, porque no la conocí. Los que la tienen, deben siempre, amorosos con ella. También vale.

p.d. especial.- No soy monedita de oro, pa' caerle bien a todos, así nací y así soy, si no me quieren... ni modo.

Inaugurarán nuevo centro de control marítimo en Cozumel

Fuente: Por Esto!

Será el próximo martes cuando estén en Cozumel el director nacional de puertos y del de marina mercante, ambos de la SCT, con la misión de echar a andar el nuevo centro de control de tráfico marítimo, cuyo radar de largo alcance ya fue probado y se encuentra totalmente operativo.

El radar está instalado en la torre que se encuentra en el Puerto de Abrigo de Cozumel y se complementa con una estación repetidora que se encuentra en Isla Mujeres.

El aparato, que costó un millón de dólares, fue adquirido e instalado por la API pero será operado por la SCT federal debido a que es una instalación estratégica para el país, pues representa la posibilidad de controlar minuciosamente todo el tráfico marítimo que se da en la zona Norte de Quintana Roo.

La visita de los funcionarios originalmente se había programado para abril pasado, pero se pospuso por la alerta sanitaria.

Sin embargo el equipo ya fue probado y personal de la SCT se ha cerciorado de que funciona, por lo que sólo falta la entrega oficial de la torre, la cual se hará este martes ante el director general de puertos de la SCT, Alejandro Hernández Cervantes; y el director de marina mercante Adolfo Zagal Olivares, quienes recibirán el equipo por parte de la empresa fabricante del mismo, para empezar a operarlo.

La operación de la torre estará a cargo de al menos dos capitanes de altura con capacitación especial para operar ese tipo de equipos, quienes fueron seleccionados por la SCT y también podrían ser presentados este martes.

Mejoran la infraestructura pesquera

Fuente: Diario de Yucatán

Beneficios para los pescadores, el sector turístico y deportivo

SAN FRANCISCO DE CAMPECHE.— La Administración Portuaria Integral de Campeche realiza importantes obras en beneficio del sector pesquero y para la propia comunidad campechana, afirmó su titular, Ricardo Ocampo Fernández.

El objetivo del programa, señaló, es contar con la infraestructura actual funcionando al 100 por ciento y mantener los puertos en operación.

El director de la API explicó que actualmente se trabaja en el acondicionamiento de botaderos de la dársena de San Francisco, para facilitar maniobras para las personas que desarrollan actividades náuticas, así como de una reconstrucción integral en esta zona para mejorar y ofrecer al público una imagen diferente.

En esta área, explicó, se construye una rampa de buen tamaño con todas las especificaciones que deben llevar en cuanto a inclinación para que tengan un mejor servicio al momento de introducir lanchas al mar, además de que se adecua la palapa para albergar a las familias o turistas que hagan uso de esa área.

Aunado a estos trabajos se incluyen servicios de alumbrado, agua potable, baños y, adicionalmente, se va a construir un muelle de cortesía para facilitar la logística de los usuarios para el abordaje de los pasajeros y para el avituallamiento de las embarcaciones.

Ocampo Fernández detalló que “el propósito es que en la dársena se pueda dar un servicio integral y de calidad a todos los usuarios, sobretodo en el momento de ingresar sus lanchas en el botadero de una manera más práctica y productiva, y al mismo tiempo darle una imagen diferente a ese sector”.

Informó que estos trabajos que se llevan a cabo en la dársena de San Francisco iniciaron aproximadamente hace tres semanas y se espera concluyan en un mes.

Especificó que además de las obras en la dársena, se realizan trabajos en el refugio pesquero de Kila, Lerma.

Ahí construyen una palapa para realizar las actividades que desarrolla el sector pesquero ribereño, dado que la que tenían se encontraba ya en malas condiciones.— Glendy Escalante

Ensenada, busca recuperar cruceros

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

Autoridades portuarias y de turismo en Ensenada solicitarán al gobierno Federal una diferenciación de condiciones sanitarias en México, mediante el código de alertas de colores, por regiones o por estados, para posicionar nuevamente a los 8 estados que reciben cruceros de manera regular.

Así lo informó el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González tras una reunión en la que participaron diferentes funcionarios públicos y privados ligados al tema.

En dicha reunión se establecieron tres propuestas fundamentales en las que destaca proponer a las instancias federales de México el establecimiento de una diferenciación de condiciones sanitarias mediante el código de alertas de colores.

Este código podría hacerse por regiones o por estados, para posicionar nuevamente a los 8 estados que reciben cruceros de manera regular.

Otra propuesta es solicitar que la Secretaría de Turismo del estado, en coordinación con la Secretaría de Turismo Federal una campaña que posicionen el mensaje de vuelta a la normalidad para retomar las operaciones de desembarque de pasajeros en Ensenada.

Esto con la implementación de las medidas adicionales necesarias que, en su caso, establezcan las autoridades sanitarias mexicanas, así como las de las líneas de cruceros ya que solo en San Diego ya hay más casos que en todo Baja California.

Finalmente otra propuesta es que el Gobierno del Estado haga las gestiones ante las instancias correspondientes, junto con el Gobierno Federal, para que la advertencia a los pasajeros de cruceros establecida por la autoridad sanitaria en los Estados Unidos, sea eliminada para viajar a México lo más pronto posible, dado que inclusive la OMS ha establecido condiciones controladas.

A la reunión asistieron entre otros funcionarios el Secretario de Turismo, Oscar Escobedo, Javier Rodríguez, Gerente General de la Terminal de Cruceros, Jorge Ojeda, Agente de Buques de CARNIVAL. Personal de Proturismo, Ayuntamiento, Fondos Mixtos y la Administración Portuaria Integral.

Crucifixión en Puertos

Fuente: Cardinal

Pedro Antonio González Méndez, empleado de la Administración Nacional de Navegación y Puertos y quien asegura ser sobrino del Presidente de la República, Fernando Lugo, se crucificó esta mañana frente al local de la institución, en solidaridad con sus compañeros.

González aseguró que el actual Presidente de la ANNP, Albino González, llevó al ente a la bancarrota.

Centenares de funcionarios y trabajadores de la ANNP se movilizaron para exigir la reincorporación de trabajadores despedidos, así como la renuncia o destitución del Presidente de Puertos.

MOPC otorgó matrícula a buques bolivianos en forma irregular

Tras la denuncia del Ministerio de Defensa de Bolivia saltó el gran negociado que realizaban funcionarios de la Marina Mercante, dependiente del MOPC, para permitir la circulación de barcos con doble bandera.

Fuente: Ultima Hora
Por Mílder Melgarejo Valiente
milder-melgarejo@uhora.com.py

El 10% de las 2.300 embarcaciones que operan en aguas nacionales fueron habilitadas en forma ilegal. Los funcionarios de la Marina Mercante, oficina dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), cometieron hechos punibles, como producción de documentos de contenido falso, para autorizar a la firma UABL Paraguay SA la incorporación a la matrícula nacional y uso del pabellón paraguayo de 252 unidad de transporte fluvial, bajo el contrato de sistema leasing, según consta en el decreto Nº 8.473 del mes de noviembre del 2006.

ÚH accedió al expediente del caso de corrupción y fue comprobada por la Asesoría Jurídica del MOPC.

LLAMATIVO SILENCIO. A pesar que la habilitación ilegal de las embarcaciones se dio durante el mandato presidencial de Nicanor Duarte Frutos, la nueva administración de la Marina Mercante, que desde agosto del año pasado está bajo la dirección de Jorge Irala Mallorquín, sugestivamente no se dio cuenta que gran cantidad de embarcaciones que estaban operando fueron habilitadas en forma irregular.

RECLAMO BOLIVIANO. El director de Marina Mercante paraguaya recién detectó la irregularidad de las embarcaciones después de la protesta oficial que realizó el Registro Internacional Boliviano de Buques, dependiente del Ministerio de Defensa Nacional del vecino país.

Bolivia solicitó a la Marina Mercante las copias de certificados de cancelación de Registro Boliviano y de Inexistencia de gravámenes e hipotecas, "mismos que debieron ser presentados por la empresa UBL para el abanderamiento en el registro paraguayo de las 252 naves", expresa la nota que está firmada por el contraalmirante Juan Carlos Rivero Castelo, director general ejecutivo del Registro Internacional Boliviano de Buques.

EVIDENCIA DE CORRUPCIÓN. "Las embarcaciones incorporadas en virtud al artículo 12 del Decreto Nº 5.339/05 no contienen certificación de cese de bandera, requisito fundamental para la concesión de la referida incorporación, según informe oficial remitido por la autoridad boliviana en la materia y en base a la verificación de los antecedentes", expresa uno de los párrafos de la nota elevada por el director de la Marina Mercante, Jorge Irala Mallorquín, al viceministro de Administración y Finanzas del MOPC, Juan Félix Bogado.

"Ante esta situación cabe recalcar que los funcionarios intervinientes cometieron hechos punibles tipificados como producción inmediata y mediata de documentos de contenido falso", agregó Irala Mallorquín en su informe sobre el caso.

Dicho informe fue elevado por la Marina Mercante al Viceministerio de Obras Públicas el pasado 27 de abril y hasta la fecha no se realizó una denuncia de la corrupción ante el Ministerio Público.

EXPANSION MARITIMA: SEGUIMOS A FLOTE

Fuente: Enredando
Contra lo que una andanada de mails cadena relataban que sucedería, la Cancillería argentina realizó la presentación de sus informes técnicos, por los cuales nuestro país afirma su soberanía sobre su plataforma continental conforme a lo dispuesto por la Convención de la ONU sobre Derecho del Mar. Esta acción, de singular importancia, debe hacernos meditar sobre la necesidad de una pronta explotación de los recursos pesqueros y energéticos que nuestro país posee en esta área.

No sucedió lo que, una andanada de mails cadena – algunos alentados por el programa periodístico televisivo CQC – alegaba que sucedería: no hubo desidia por parte de las autoridades. Finalmente la Comisión Nacional para el Límite Exterior de la Plataforma Continental Argentina (COPLA), cumplió con su objetivo.

La Cancillería argentina presentó el martes en la sede de la ONU, la información sobre los límites de la plataforma continental argentina más allá de las 200 millas marinas de nuestra costa. Tal como aquí habíamos adelantado que sucedería, el gobierno cumplió con la presentación de su informe en el plazo convenido por la Convención de la ONU sobre Derecho del Mar.

Según trascendiera, la estrategia de realizar la presentación cercana al fin del plazo, obedeció a evitar que Gran Bretaña tuviera tiempo para efectuar cambios en su propia presentación. Como se sabe, el conflicto de soberanía que mantiene nuestro país con Gran Bretaña sobre las islas del Atlántico Sur y los espacios marítimos adyacentes, traerá de seguro conflictos. Argentina realizó en ocasión de adherir a la Convención, una reserva en torno a la "cuestión Malvinas", señalando que no "reconoce ni reconocerá y considerará nula cualquier actividad o medida que pudiera realizarse o adoptarse sin su consentimiento con referencia a esta cuestión, que el gobierno argentino considera de la mayor importancia”. Y que "el Gobierno argentino entenderá que la materialización de actos de la naturaleza antes mencionada es contraria a las referidas resoluciones adoptadas por las Naciones Unidas, cuyo objetivo es la solución pacífica de la disputa de soberanía sobre las Islas por la vía de las negociaciones bilaterales y con los buenos oficios del Secretario General de las Naciones Unidas…”

Otro punto de virtual tensión será el espacio marítimo del sector antártico que reclama nuestro país.

La importante presentación, que tomó diez años de estudios geológicos, geofísicos, hidrográficos y oceanográficos, tiene por delante aún el desafío de ser aceptada por una comisión internacional, por lo cual deberemos estar atentos a lo que se dictamine al respecto.

De acuerdo a lo dispuesto por la Convención, los derechos de explotación de la plataforma, incluyen a los de origen mineral y a otros recursos no vivos del lecho y subsuelo, así como de los organismos vivos de especies sedentarias. De vital importancia, son el gas y el petróleo, que nuestro país, transitando una conocida crisis energética, deberá abocarse a explorar sin dilaciones, tal como hace Brasil, líder en la producción de plataformas petroleras de alta mar.

Es de esperar que se aliente la exploración off shore y se acreciente la presencia marítima argentina, apuntando a la consolidación de una verdadera política hacia el mar de la que hoy carecemos.

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Se celebra el mayor Festival Portuario en Hamburgo

Fuente: Cotizalia
HAMBURGO, Alemania, May 10 /PRNewswire/ --

-- Hamburgo / Alemania celebró el pasado fin de semana el 820 cumpleaños de su puerto, contando con más de 1.2 millones de visitantes

-- Referencia cruzada: La fotografía se ha distribuido por medio de la EPA (European Pressphoto Agency)

El 820 grados HAFENGEBURTSTAG HAMBURG (cumpleaños del Puerto de Hamburgo) finalizó el domingo - el evento de este puerto atrajo la semana pasada a más de 1.2 millones de visitantes tanto de Alemania como del extranjero. A pesar de las cambiantes condiciones del tiempo, disfrutaron de la mayor fiesta del mundo en un puerto de forma exuberante. El Puerto de Hamburgo formó la columna vertebral de la muestra marítima, sin precedente en ningún otro lugar del mundo.

El evento se remonta al Emperador Friedrich Barbarossa, quien el 7 de mayo de 1189 concedió a los habitantes de Hamburgo la garantía de exención de la concesión de los deberes de Aduana para los barcos entre la ciudad y el Mar del Norte. Esta fecha se ha considerado desde entonces como el cumpleaños del Puerto de Hamburgo.

Hamburgo - La Metrópolis en el Muelle, ofreció la semana pasada un atractivo programa en y al lado del Río Elbe, desde el Oevelgönne Museum Harbour a través de St. Pauli Landing Stages y hasta llegar a Baumwall. Entre lo más destacado están los desfiles de llegada y salida de cerca de 300 embarcaciones de todo el mundo, grandes barcos, barcos museo, yates y yates a motor y otras embarcaciones; las regatas de botes de Dragon; los grandes fuegos artificiales del sábado por la noche y el único ballet de remolcadores la tarde del sábado. Todo ello en un espectáculo de tres días, y la oportunidad para los turistas de embarcarse en un navío con designación de Barcos Abiertos y reunirse con auténticos lobos de mar.

En los 3,5 kilómetros de extensión del show entre el Fish Auction Hall y Baumwall, 500 personas del espectáculo han presentado juegos, atracciones y exquisiteces marítimas. Todos los artículos del programa se han utilizado frente a un telón de fondo de funcionalidades, y por encima de todo, un puerto vibrante situado justo en el centro de la famosa metrópolis en el muelle.

Más información: http://www.hafengeburtstag-hamburg.de.

Fotografías libres de Copyright: http://www.mediaserver.hamburg.de

Imágenes: http://www.thenewsmarket.com/HamburgMarketing

IMO panel makes progress in tackling GHG problems

Source: Taiwan News
The Working Group on Greenhouse Gas Emission (GHG) of the International Maritime Organization (IMO) made major progress in developing measures to enhance energy efficiency in international shipping at its meeting in London recently.
The meeting will report to IMO's Marine Environment Protection Committee (MEPC) when it meets for its 59th session in July,

The working group, which was attended by more than 200 experts from all over the world, concentrated on the technical and operational measures to reduce GHG from ships - two of the three pillars of IMO's GHG work. The third pillar, possible market-based instruments, will be debated in depth at MEPC 59.

The working group considered a large number of papers from member governments and observer organizations on how to increase fuel efficiency in the world fleet.

The main focus was the further refinement of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships, on the basis of experience gained through its trial application over the past six months.

The EEDI is meant to stimulate innovation and technical development of all the elements influencing the energy efficiency of a ship, thus making it possible to design and build intrinsically energy efficient ships of the future.

The group also considered how to improve the Energy Efficiency Operational Index (EEOI), which enables operators to measure the fuel efficiency of an existing ship and, therefore, to gauge the effectiveness of any measures adopted to reduce energy consumption.

The EEOI has been applied by member states and the shipping industry, on a trial basis and since 2005, to hundreds of ships in operation. It provides a figure, expressed in grams of CO2 per ton mile, for the efficiency of a specific ship, enabling comparison of its energy or fuel efficiency to similar ships.

The experts at the meeting debated over a draft Ship Energy Management Plan (SEMP) that has been developed by a coalition of industry organizations and agreed to forward it to MEPC 59 for further consideration.

The SEMP incorporates guidance on best practices, which include improved voyage planning, speed and power optimization, optimized ship handling, improved fleet management and cargo handling, as well as energy management for individual ships.

The outcome of MEPC 59 will be presented to the conference that the United Nations will convene in Copenhagen in December 2009, which is set to agree on a successor instrument to the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC).


PDVSA se arriesga a perder flota marítima petrolera

Fuente: Mundo Marítimo
La Asamblea Nacional aprobó ayer la Ley que Reserva al Estado los Bienes y Servicios Conexos a la Actividad Primaria de Hidrocarburos. El instrumento legal es percibido por las empresas contratistas de Petróleos de Venezuela como una carta bajo la manga a la que apelará el Gobierno en caso de que una de estas compañías amenace o advierta sobre suspender actividades en el país por los pagos que les adeuda Pdvsa.

De esta manera, el Ejecutivo nacional tendrá la declaratoria de utilidad pública sobre los bienes y servicios asociados a inyección de agua, vapor o gas en los yacimientos, los procesos de compresión gasífera, así como las actividades marítimas del sector de hidrocarburos que se realizan en el lago de Maracaibo como transporte de personal, buzos, barcazas con grúa para traslado de materiales, diesel, agua industrial, remolcadores, gabarras planas, boyeras y tuberías, entre otros materiales.

De hecho, cuando el presidente Hugo Chávez le puso el ejecútese a la ley, instruyó al ministro de Energía y Petróleo, Rafael Ramírez, para que se proceda a la toma de 300 embarcaciones que prestan servicios en yacimientos del lago de Maracaibo.

"Si no tenemos control de las lanchas y las embarcaciones no hay manera de que produzcamos petróleo en el lago", dijo el ministro Ramírez, quien también ha señalado que no todas las empresas que prestan el servicio marítimo serán expropiadas. Igual criterio sostuvo ayer el presidente de la Comisión de Energía y Minas de la Asamblea Nacional, Ángel Rodríguez, al momento de explicar los alcances de esta ley.

"Siempre que el Gobierno ha tomado este tipo de medidas ­y en este caso ocurrirá lo mismo­ se ha llamado a las empresas a conversar", indicó el parlamentario. "Tuvimos la experiencia con un área más neurálgica como los convenios operativos y las asociaciones de la Faja del Orinoco que migraron a empresas mixtas", agregó.

Sin embargo, entre los representantes de las empresas afectadas y abogados expertos en materia de hidrocarburos o de derecho marítimo hay el criterio de que Pdvsa no sólo abre la posibilidad de que se le inicien procedimientos de arbitraje internacional, sino que afronte una situación de deterioro de los equipos que prestan servicio a la industria petrolera en el lago de Maracaibo.

"Si Pdvsa no puede pagar por arrendar embarcaciones, mucho menos por su renovación o por la indemnización si el Gobierno decide concretar la expropiación", afirmó el abogado Aurelio Fernández Concheso, experto en materia de derecho marítimo y arbitraje. "En la actualidad, esa flota que presta servicio al país es relativamente moderna, pero dentro de cuatro o cinco años será obsoleta y afectará la producción de petróleo en el occidente del país", añadió.

Buques a la deriva. Armadores que operan en el estado Zulia consideran que la ley que otorga la posibilidad de expropiar a las empresas contratistas que operan en la zona surge justamente por el temor que hay en Pdvsa de que alguna de estas compañías retire sus embarcaciones y equipos si la corporación no cumple con sus obligaciones de pago.

La alarma viene por las advertencias que en este sentido han hecho algunas de las compañías de transporte emplazadas en el lago de Maracaibo, y por el hecho de que compañías transnacionales como Williams, encargada de la inyección de gas en el oriente del país, haya hecho público que Pdvsa le adeuda 241 millones de dólares.

Fuentes vinculadas con Pdvsa manifestaron que la ley en cuestión dejó por fuera los taladros de perforación porque el desmontaje y retiro de estos equipo es complejo y requiere de mucho tiempo y, sobre todo, experticia, a diferencia de las unidades encargadas del transporte o las que se utilizan para elevar el potencial de extracción de los yacimientos.

También se asegura que la empresa se prepara para enfrentar nuevas acciones de arbitraje internacional.

Fuente: Venmedios, Venezuela

Chile: el modelo pesquero neoliberal y la irresponsabilidad de las instituciones

Fuente: Biodiversidadla
"El ecosonda de las bolincheras mostraba una gran mancha de pescado bajo las aguas... A pesar de la cercanía a la costa, se realizó el lance de todos modos, sin embargo al ir recogiendo la enorme red de cerco, todos se percataron de que sería imposible llevar esa cantidad de sardina. A continuación prosiguieron a botar la mayor parte del enorme cargamento de sardinas ya sin vida, para dejar solo lo que las bodegas pudieran llevar a tierra..."

Descarte, Varamiento y Daño Ambiental

El ecosonda de las bolincheras mostraba una gran mancha de pescado bajo las aguas... A pesar de la cercanía a la costa, se realizó el lance de todos modos, sin embargo al ir recogiendo la enorme red de cerco, todos en las embarcaciones se percataron rápidamente de que sería imposible llevar esa cantidad de sardina. A continuación prosiguieron a botar al mar la mayor parte del enorme cargamento de sardinas ya sin vida que traían las redes, para dejar solo lo que las bodegas pudieran llevar a tierra...

Este es el escenario en el cual, según los pescadores artesanales de la Caleta Queule (Sur de Chile) y los demás habitantes de la costa del sector (VIII, IX y XIV regiones), es lo que habría generado el gran varamiento de sardinas producido el día jueves 9 de abril, y que aún trae consecuencias. Ellos aseguran que el descarte que realizaron estas embarcaciones tiene que haber sido de al menos unas 300 a 400 toneladas de sardina común.

Como consecuencia, desde temprano en la mañana e impulsada por la marea creciente, la masa de pescado en descomposición comenzó a varar en las costas y hacia adentro del río Queule. Al mediodía se apreciaba un impresionante panorama de sardinas muertas en: Punta Queule, Desembocadura del río, Caleta, Los Pinos, llegando hasta el Humedal 20 Km., río arriba. Otro efecto se produjo con la muerte de las especies que habitan el río, tales como: Robalos, Pejerreyes, Cangrejos, Anguilas etc. Al mismo tiempo, los cultivos de choro y choritos, de los cuales algunos habitantes de Queule subsisten, se vieron igualmente afectados por el agua contaminada, y por la capa de 30 a 50 centímetros de pescado en descomposición, que se acumulaba en el fondo. El fuerte olor a putrefacción, comenzaba a generar malestares como mareos, vómitos y dolores de cabeza en las personas, tanto así que debieron suspenderse las clases en las escuelas de Queule. También se vieron perjudicadas los paseos turísticos por el río y la bahía, el desembarque de pescado, etc.

Los habitantes de Queule, comenzaron de inmediato por su propia cuenta y disponiendo de los medios que tuvieron al alcance, a retirar y limpiar esta gran cantidad de desechos; Sin embargo, no contaron con las condiciones adecuadas para realizar dicha labor, especialmente las medidas de seguridad, debido que el pescado en descomposición emite sustancias altamente tóxicas para la salud, como lo es el ácido sulfhídrico, responsable en otras circunstancias de numerosas muertes. Además la descomposición de peces en el agua, es realizada por bacterias y hongos que pueden producir enfermedades de tipo gastrointestinal si esta agua es usada como bebida o tiene contacto accidental con la boca.

Debido a la constante insistencia del Sindicato de Pescadores y Buzos Artesanales de Queule junto a los habitantes de la Caleta, recibieron después de cuatro días el apoyo de la municipalidad de Toltén, para comenzar las tareas de limpieza voluntariamente, dos días más tarde se hizo presente en el lugar el gobierno regional.

Situación Actual de Queule

- Situación Laboral: No se proporcionó a las personas, las mínimas medidas de seguridad para realizar los trabajos de limpieza del lugar.

- Río y Humedal: Al día de hoy, no se han realizado los estudios y las evaluaciones por parte del Gobierno para determinar los daños producidos por la varazón de sardinas 20 kilómetros río arriba. Además, la limpieza del río ha sido en forma parcial y en el humedal no se ha realizado.

- Turismo: Esta actividad se ha visto perjudicada, producto de la mala imagen que se produjo del sector, por causa de la varazón en las playas, humedal y el río. Al mismo tiempo, los visitantes a la Caleta no consumen los diferentes productos extraídos debido a una posible intoxicación.

- Cultivo de Choros y Choritos: Dicha actividad igualmente se ha visto afectada, debido a la gran cantidad de sardinas muertas que se depositaron en el fondo del río, siendo este su hábitat de reproducción y crecimiento. Además, tampoco se ha hecho un estudio de evaluación de los posibles daños que pudieran sufrir los diferentes cultivos.

Temas de fondo: Mala fiscalización, descarte, reducción y privatización del mar

A pesar de que este hecho fue noticia en los medios de prensa tradicionales, regionales y nacionales, en la mayoría de los casos se presentó como un extraño fenómeno, sobre el cual se desconocían sus causas, pero que debía responder a principios naturales, tales como cambios de temperaturas de las aguas, floración de algas y otras razones desconocidas.

La mayor parte de los medios de prensa que cubrieron el tema citaron al Servicio Nacional de Pesca como fuente oficial sostenedora de este argumento.

A partir de lo anterior surgen ciertas interrogantes:

Los pescadores de la caleta Queule afirmaron a las autoridades tener testigos que presenciaron el descarte, constatándose a simple vista que la sardina presentaba clara evidencia de haber llegado a las costas en estado de descomposición y con señales de haber sido “apretada” por las redes bolincheras. Si esto fue provocado por cambios de temperaturas en las aguas, como lo han afirmado las autoridades, nosotros nos preguntamos lo siguiente; ¿Por qué no varo en otras zonas?, ¿Por qué solamente murió Sardina y no otras especies?, ¿Por qué el pescado entro muerto al rió, siendo que hace cinco años también ocurrió una varazón pero el pescado entro vivo?…

Teniendo en cuenta estos antecedentes que contradicen la hipótesis de que el fenómeno fue originado por causas naturales, lo más lógico hubiera sido llevar adelante por lo menos una adecuada investigación. Entonces: ¿Por qué desde el Servicio Nacional de Pesca se da a la prensa esta versión? ¿Por qué las autoridades, tales como la Autoridad Marítima, la Gobernación y la Intendencia se empeñan en bajarle el perfil a lo sucedido?

Lo anterior da para pensar que existen razones para que las autoridades estén ocultando las verdaderas responsabilidades, evitando a su vez con esto que emerjan los temas de fondo que subyacen a este hecho.

Más allá de las responsabilidades que deben ser asumidas por parte de los capitanes de las embarcaciones que realizaron el descarte, existe una clara negligencia por parte de los entes fiscalizadores –Sernapesca y la Autoridad Marítima- que debe también ser asumida y sancionada de alguna manera, en función de reparar y corregir las consecuencias directas de este hecho y evitar que algo así vuelva a ocurrir. Al parecer lo que se estaría intentando encubrir son estas negligencias y tal vez la protección de ciertos intereses de los particulares responsables. Es más, después de la varazón y el daño medioambiental, es de público conocimiento el hecho de que tuvieron un almuerzo juntos, la Intendenta, Jefe Gabinete de la Intendenta, Director Regional de Sernapesca y a los que nuestro parecer son los responsables del descarte.

A partir de esta situación se hace necesario identificar con claridad cuáles son los factores que propician y permiten que prácticas de este tipo sucedan:

En Chile, la actividad pesquera se rige principalmente por la Ley N ° 18.892 de 1990, así como con la ley N ° 19.713 del año 2002, o la llamada “ley corta”, y sus modificaciones. Este último cuerpo legal, impulsado por el gobierno de Ricardo Lagos, consolidó la privatización de los recursos marinos, privilegiando el monopolio en el acceso y uso de los recursos para las grandes compañías pesqueras, industrias productoras de harina de pescado y empresas dedicadas al cultivo industrial de peces (especialmente salmones) y mariscos, así como permitiendo nocivas prácticas tales como la pesca de arrastre, el descarte y la contaminación por parte de las empresas.

Lo anterior ha llevado al paulatino deterioro del medio ambiente marino y sus recursos naturales, así como el desplazamiento del sector pesquero artesanal y la atomización gradual de su estructura social y organizacional, apuntándose a un modelo pesquero cortoplacista, que va destruyendo los recursos en pos del beneficio inmediato de los grandes capitales y en detrimento de la conservación y el beneficio alimentario de la población.

Si bien, se han llevado a cabo iniciativas que han intentado establecer modificaciones legales, para modificar algunos de estos aspectos, estas se han visto frenadas en el parlamento tanto por el bloque de gobierno, representado por la Concertación de Partidos por la Democracia como por la derecha por la Alianza por Chile. La última de estas iniciativas fue el proyecto de ley, que apuntaba a generar una moratoria a la nociva pesca de arrastre, sin embargo no existe para esta, ni para las otras muchas materias que debieran modificarse, tal como el caso del descarte - ejemplificado en el caso del presente artículo- ninguna intención de generar modificaciones por parte de estos dos bloques políticos que responden a los mismos intereses de poder, a pesar de las graves e irreversibles consecuencias.

El descarte, o la práctica de eliminar -ya muerta- al mar, la pesca que la embarcación no puede o no le conviene llevar a tierra, es algo que se realiza en enormes proporciones especialmente en la pesca industrial, sin embargo existe un sector de pesqueros semi-industriales, mal llamados artesanales, que lleva a cabo en ocasiones descartes de peces, tal como ocurrió en el presente caso de las sardinas en la caleta Queule.

Este sector está representado por embarcaciones de 15 a 18 metros, con capacidades de bodega entre las 30 a 80 toneladas, que se dedica a la captura de especies pelágicas, principalmente la sardina y anchoveta, para ser destinadas a la “reducción” o confección de aceite y harina de pescado. Estos subproductos son utilizados en amplia escala por la cuestionada y malograda industria salmonera, así como por otras industrias alimenticias que por lo general también son propiedad de grandes grupos económicos, tales como la de producción de carnes de pollo y cerdo, entre otras.

La apuesta por un modelo pesquero sustentable y generador de alimento para la población.

El descarte y varamiento de sardinas en Queule, con los daños que esto implica en los recursos, las actividades económicas y la imagen de la caleta, es especialmente sensible, a la vez que paradójico, por tratarse de una caleta y un sector que ha sido un ejemplo en lo que respecta reivindicar la protección del medio ambiente y el derecho a subsistir bajo los criterios y formas de vida que las comunidades consideran propios y justos: los pescadores artesanales lucharon –con éxito- hace más de 15 años por expulsar de sus costas a los grandes pesqueros industriales que realizaban pesca de cerco.

Gran parte de la caleta, además, ha estado adherida a la lucha de más de 13 años llevada a cabo por las comunidades Lafkenches y de pescadores de la zona contra la instalación por parte de la empresa de celulosa Celco, filial Valdivia, de un ducto de descarga de residuos industriales tóxicos.

Existe, por lo tanto en Queule, así como en todo el sector costero aledaño una fuerte decisión por llevar adelante un sistema de trabajo resguardado de la contaminación, malas prácticas y abusos tanto de industriales como artesanales pesqueros, empresas nacionales y trasnacionales: De hecho existe la intención de declarar toda la costa, desde Valdivia hasta Lebu como área de resguardo contra la contaminación, las malas prácticas pesqueras y a favor del trabajo pesquero sustentable y destinado a alimentar a la población. Lo anterior esta ya en proceso de conformación a través de la solicitud por parte de las comunidades indígenas Lafkenches de los llamados Espacios Costeros Marítimo de los Pueblos Originarios (ECPO), aprobados a comienzos del año 2008 en la ley n° 20.249, herramienta que impide, a su vez, que elementos nocivos y contaminantes, tales como el ducto de Celulosa Arauco, puedan operar en la zona.

Queule es un puerto pesquero artesanal, donde casi la totalidad de la producción de recursos marinos – corvina, sierra, reineta, pejegallos, congrio, locos, erizos, lapas, choros, ostras, algas, etc.- es destinada al consumo alimentario. En estos momentos se encuentra en preparación el inicio de las operaciones de la nueva planta de procesamiento y comercialización de recursos marinos del Sindicato de Pescadores y Buzos Artesanales de Queule, planta que estará enfocada a optimizar el control productivo y comercial de los recursos marinos por parte de los propios pescadores, y donde se pretende operar bajo un enfoque de sustentabilidad, trabajo colectivo y soberanía alimentaria. Esta iniciativa representa un gran desafío para los pescadores de la caleta, debido a que después de años de gestiones, podrán contar con los medios para materializar su apuesta por un sistema pesquero adecuado. De generarse en el futuro buenos resultados, esto podría transformarse en un elemento que impulse y consolide el fortalecimiento del trabajo productivo y de resguardo del mar por parte de las comunidades de pescadores y Lafkenches de toda la zona, sin embargo de persistir el modelo y la institucionalidad pesqueras imperantes y sus graves efectos, ésta así como cualquier iniciativa por defender el territorio y el mar, trabajando de manera sustentable, seguirán enfrentando serios obstáculos.

El descarte y varazón de sardinas en Queule, es un botón de muestra, una ventana, a partir de la cual se hace necesario cuestionar y transformar un modelo económico capitalista, que en este caso, en el ámbito pesquero, ambiental y cultural, vulnera sistemáticamente los derechos de las comunidades costeras, así como sus posibilidades de llevar adelante su forma de trabajo y vida de manera sustentable y en base a sus propios términos.

Jorge Pereira: Jorgepereira716@gmail.com
Asesor organizaciones de pescadores artesanales y comunidades Lafkenches de la VIII, IX y XIV región

Patricio Olivares: pescaartesanalnovena@gmail.com
Presidente Sindicato de Pescadores y Buzos Artesanales Caleta Queule