Perú podría construir barcos y un puerto para Bolivia

Fuente: El Colombiano

El Servicio Industrial de la Marina de Guerra del Perú (Sima) está listo para atender cualquier requerimiento de Bolivia para la construcción de buques y un puerto en la ciudad peruana de Ilo, aseguró este lunes el almirante Jason Saavedra, director de esa empresa.

"Si Bolivia así lo decide, estamos ampliamente en condiciones de apoyar en la construcción de cualquier tipo de nave, ya sea mercante o de instrucción, o un terminal portuario en lo que a metal mecánica se refiere. Podemos construir los buques que Bolivia desee", señaló el almirante a la agencia oficial Andina.

El ministro de Defensa de Bolivia, Rubén Saavedra, anunció el sábado pasado que el Gobierno de Evo Morales estudia la compra de buques para realizar operaciones y formar a sus oficiales navales en el puerto de Ilo, en la costa del sur de Perú.

El pasado martes, Morales y su homólogo peruano, Alan García, suscribieron un protocolo complementario al acuerdo que permitió a Perú poner a disposición de Bolivia, en 1992, una zona franca sin soberanía en Ilo.

Perú otorgó a Bolivia durante 99 años nuevas facilidades portuarias y de libre tránsito para sus exportaciones, que podrán salir con mejores condiciones por Ilo, un puerto a unos 1.200 kilómetros al sur de Lima.

Además, en la zona franca industrial y económica especial de Ilo se podrán instalar industrias bolivianas para el mercado externo y en la zona franca turística se podrá construir un muelle deportivo y de pesca.

Al respecto, Jason Saavedra dijo que ya se han producido algunos contactos con la Armada de Bolivia, que ha solicitado información sobre los servicios del Sima en construcción de infraestructura portuaria, buques de instrucción y mercantes.

El oficial recordó que el Sima construyó en los años ochenta las fragatas lanza misiles "Montero" y "Mariátegui", que actualmente conforman la escuadra de superficie de la Marina de Guerra peruana.

La empresa de la Armada atiende actualmente pedidos de todo el mundo, entre los que sobresale la construcción de buques remolcadores y barcazas para los trabajos en el Canal de Panamá.

"Además, el Sima Perú ha construido buques de carga, mercantes, petroleros, buques científicos; realiza trabajos de modernización de barcos, así que no habría ninguna limitación par atender cualquier requerimiento de la Armada de Bolivia", detalló.

El ministro boliviano de Defensa explicó que su país analiza comprar primero buques de práctica para capacitar a oficiales y después adquirir naves de transporte, mientras que la instrucción a sus marinos se hará en un anexo a la Escuela Naval de Ilo, que albergará a cerca de 250 efectivos bolivianos, entre alumnos, instructores y personal de apoyo.

Bolivia quedó sin acceso al Pacífico en una guerra que perdió junto con Perú frente a Chile en el siglo XIX y desde entonces el tema dificulta los vínculos de La Paz y Santiago, que tienen suspendidas sus relaciones a nivel de embajadores desde 1962, con un breve paréntesis de 1975 a 1978.

Uruguay ofrece a Bolivia "Puerto Libre" en condiciones más favorables que Chile para el comercio

Fuente: ABI

La Paz, 10 jul (ABI).- Uruguay ha ofrecido una salida marítima comercial a Bolivia por puertos de su territorio, en condiciones más ventajosas que las que otorga el vecino trasandino Chile, que sirve la carga boliviana a ultramar desde principios del siglo XX, anunció el viernes el canciller David Choquehuanca.

"Podríamos salir hacia el Océano Atlántico por su territorio con facilidades portuarias como para que Bolivia pueda tener acceso a terceros países por sus puertos. Hay que trabajar todavía en un reglamento bilateral que en tres meses podrá estar bajo el régimen de Puerto Libre", anunció durante una conferencia de prensa en que confirmó el viaje del presidente Evo Morales a Montevideo, el lunes, para reunirse con su homólogo uruguayo Tabaré Vásquez.

Destacó que, días atrás, el mandatario uruguayo se comprometió a abrir todos los puertos de su país, de cara al Atlántico, como centros de distribución para las mercaderías bolivianas, lo que implica que los exportadores bolivianos podrán llegar con sus productos a un determinado puerto para distribuirlo recién a un tercer país, lo que no permite Chile.

Esa decisión fue objeto de una exhaustiva reunión de una comisión bilateral Bolivia-Uruguay que se conformó para éste y otros 25 puntos que fueron discutidos y que están relacionados con la cooperación en educación, en el sector agrícola, ciencia y tecnología, gas, hidrovía, entre otros.

La propuesta uruguaya a favor de Bolivia cruza por la construcción de un puerto en Montevideo que estará funcionando desde el año 2010, para que funcionarios de la Administración de Servicios Portuarios-Bolivia (ASPB), puedan instalarse de la misma manera como sucede con el libre tránsito que hay en Arica (Chile) y que pronto se tendrá en el también chileno Iquique.

"Una de las diferencias cualitativas con la propuesta uruguaya es que vamos a poder llevar nuestros productos a sus puertos y recién buscar destinos. Con Chile no pasa eso", resaltó.

El mandatario boliviano viajará el lunes a Montevideo por invitación de Vásquez, donde le esperan varias reuniones oficiales y una conferencia de prensa con medios locales.

En la reunión con su par uruguayo, Morales afinará la propuesta portuaria, con el aditamento importante de posibilitar la exportación de los minerales que se extraerán del Mutún en los próximos meses.

"Uruguay nos mostró disposición para coordinar opciones portuarias adecuadas para la exportación de la producción del Mutún", enfatizó el canciller boliviano.

También se tiene previsto abordar temas tales como la "operativización" para el aprovechamiento de la hidrovía Paraguay-Paraná y el interés de Uruguay en comprar gas boliviano, apuntó.

En la historia, Uruguay es el país más solidario con la secular causa marítima boliviana.

MOPC otorgó matrícula a buques bolivianos en forma irregular

Tras la denuncia del Ministerio de Defensa de Bolivia saltó el gran negociado que realizaban funcionarios de la Marina Mercante, dependiente del MOPC, para permitir la circulación de barcos con doble bandera.

Fuente: Ultima Hora
Por Mílder Melgarejo Valiente
milder-melgarejo@uhora.com.py

El 10% de las 2.300 embarcaciones que operan en aguas nacionales fueron habilitadas en forma ilegal. Los funcionarios de la Marina Mercante, oficina dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), cometieron hechos punibles, como producción de documentos de contenido falso, para autorizar a la firma UABL Paraguay SA la incorporación a la matrícula nacional y uso del pabellón paraguayo de 252 unidad de transporte fluvial, bajo el contrato de sistema leasing, según consta en el decreto Nº 8.473 del mes de noviembre del 2006.

ÚH accedió al expediente del caso de corrupción y fue comprobada por la Asesoría Jurídica del MOPC.

LLAMATIVO SILENCIO. A pesar que la habilitación ilegal de las embarcaciones se dio durante el mandato presidencial de Nicanor Duarte Frutos, la nueva administración de la Marina Mercante, que desde agosto del año pasado está bajo la dirección de Jorge Irala Mallorquín, sugestivamente no se dio cuenta que gran cantidad de embarcaciones que estaban operando fueron habilitadas en forma irregular.

RECLAMO BOLIVIANO. El director de Marina Mercante paraguaya recién detectó la irregularidad de las embarcaciones después de la protesta oficial que realizó el Registro Internacional Boliviano de Buques, dependiente del Ministerio de Defensa Nacional del vecino país.

Bolivia solicitó a la Marina Mercante las copias de certificados de cancelación de Registro Boliviano y de Inexistencia de gravámenes e hipotecas, "mismos que debieron ser presentados por la empresa UBL para el abanderamiento en el registro paraguayo de las 252 naves", expresa la nota que está firmada por el contraalmirante Juan Carlos Rivero Castelo, director general ejecutivo del Registro Internacional Boliviano de Buques.

EVIDENCIA DE CORRUPCIÓN. "Las embarcaciones incorporadas en virtud al artículo 12 del Decreto Nº 5.339/05 no contienen certificación de cese de bandera, requisito fundamental para la concesión de la referida incorporación, según informe oficial remitido por la autoridad boliviana en la materia y en base a la verificación de los antecedentes", expresa uno de los párrafos de la nota elevada por el director de la Marina Mercante, Jorge Irala Mallorquín, al viceministro de Administración y Finanzas del MOPC, Juan Félix Bogado.

"Ante esta situación cabe recalcar que los funcionarios intervinientes cometieron hechos punibles tipificados como producción inmediata y mediata de documentos de contenido falso", agregó Irala Mallorquín en su informe sobre el caso.

Dicho informe fue elevado por la Marina Mercante al Viceministerio de Obras Públicas el pasado 27 de abril y hasta la fecha no se realizó una denuncia de la corrupción ante el Ministerio Público.

Una Marina sin mar

Fuente: Excelsior

Alan Miranda

Ser uno de los únicos dos países de Sudamérica que no tienen una salida al mar no le impide a Bolivia entrenar diariamente a unos cinco mil hombres y mujeres para mantener activa a su fuerza naval, que no ha podido surcar las aguas oceánicas desde hace más de un siglo.

El pasado 23 de marzo, el pueblo de ese país y los miembros de la institución celebraron el Día del Mar, en conmemoración de Eduardo Abaroa, quien defendió la ciudad de Calama cerca de la costa, cuando ésta todavía pertenecía al país que actualmente es gobernado por Evo Morales.

Ese país sudamericano perdió el departamento de Litoral, su única salida al océano en 1879, a manos de Chile durante la Guerra del Pacífico. Sin embargo, eso no evita que su fuerza naval realice ejercicios de entrenamiento para un eventual regreso a las aguas marinas.

“Nuestras aspiraciones para salir al mar jamás se han soslayado. Siempre tenemos la esperanza de que en algún momento vamos a regresar a las costas del Pacífico”, dijo a Excélsior el vicealmirante Armando Pacheco, comandante general de la Armada Boliviana.

La Paz saca a relucir el tema año con año en las reuniones de la Organización de Estados Americanos (OEA). El conflicto también ha causado que las relaciones diplomáticas con Chile hayan sido casi inexistentes desde que inició la Guerra del Pacífico, con una pequeña excepción entre 1975 y 1979, durante las dictaduras de Augusto Pinochet, en Chile, y Hugo Banzer en la nación mediterránea. En la actualidad, hay consulados en ambos países, pero no embajadas.

Los distintos ocupantes de la residencia presidencial de La Paz han asegurado que gran parte del atraso económico de esa nación se debe a su falta de litorales, que no permiten establecer relaciones comerciales con otros países. Por ejemplo, un estudio realizado por la Unidad de Estudios de Políticas Sociales y Económicas del gobierno boliviano indica que su producto interno bruto habría sido 10 por ciento mayor en 1998 si se tuviera acceso a puertos propios.

La falta de éstos también dificulta el abastecimiento alimenticio, aseguró el profesor Alexis Pérez, historiador y docente de la Universidad Mayor de San Andrés en La Paz. Esto sucede, porque al no poder controlar las condiciones en las que se almacena la comida en los puertos chilenos, frecuentemente hay problemas para mantener los productos en buen estado, aseguró.

Hoy por hoy, el estancamiento económico de esta nación andina podría quedar atrás, pues los salares de Uyuni, ubicados en el departamento de Potosí, están en la mira de varias empresas transnacionales, ya que son los mayores depósitos de litio en el mundo, material indispensable para la fabricación de baterías para los automóviles eléctricos del futuro.

Curiosamente, una de las razones que motivaron la Guerra del Pacífico, fue el descubrimiento de importantes yacimientos de guano, mineral de gran utilidad para la fabricación de municiones en aquella época, así como la consecuente entrada de compañías extranjeras para explotar el recurso.

Uno de los factores que contribuyeron a la pérdida de ese territorio, de acuerdo con el profesor Pérez, fue el hecho de que no estaban presentes el gobierno ni el sector privado para proteger sus intereses.

“El gran problema de Bolivia es que no tenía presencia en términos de capital, pero tampoco en términos de trabajo. No sólo eso, sino que el Estado era muy débil”, explicó el académico vía
telefónica.

“La costa estaba ocupada por mano de obra, empresarios, especuladores, no solamente chilenos, sino de otras nacionalidades”, agregó.

La creación de la escuadra marítima boliviana ocurrió originalmente el 6 de noviembre de 1826, alrededor de un año después del nacimiento de Bolivia como Estado independiente. Sin embargo, durante el conflicto armado, las pocas embarcaciones pertenecientes a la escuadra de ese país fueron destruidas.

“Al igual que los barcos peruanos, fueron prácticamente acabados por la superioridad numérica, además de la calidad de los buques que tenía en aquel entonces la escuadra chilena, de modo que perdimos embarcaciones como el Morro, el María Luisa, entre otras, que no estaban muy abrigadas”, explicó Pacheco.

El problema estratégico de la guerra fue que el ejército boliviano, pequeño y lejos de ser profesional, no fue directamente a defender el litoral de su país, sino que se acercó a Perú y desde ahí intentó recuperarlo, pero ya era demasiado tarde, explicó el profesor Pérez.

Ningún ciudadano de esta nación andina volvió a ser parte de una armada hasta 1963, cuando por mandato del presidente Víctor Paz Estensoro, fue refundada la institución, aunque con el nombre de Fuerza Fluvial y Lacustre. Este año, se celebrará el aniversario número 183 de su fundación, a pesar de la larga interrupción de su
existencia.

Bolivia es dueña de aproximadamente la mitad del lago Titicaca y unos seis mil kilómetros de ríos navegables en los departamentos del este, la mayoría de los cuales son afluentes del Amazonas, aunque también hay vías fluviales tributarias al Río de la Plata, que desemboca entre Argentina y Uruguay.

Es en estos espacios en donde están concentradas las operaciones de esta división de las fuerzas armadas.
“Hacemos atenciones de salud, coadyuvamos a las tareas cuando se registran desastres naturales, en fin, en todo aquello que resulte ser beneficioso para el Estado boliviano”, explica el almirante.

El lago Titicaca es el hogar de las embarcaciones más importantes de la institución. Se trata de 14 lanchas pequeñas, de 12 metros cada una, un barco hospital que brinda apoyo a las poblaciones que rodean al lago y un buque multipropósito de 40 metros de eslora, manufacturado en su totalidad por Bolivia. De acuerdo con Pacheco, puede ser utilizado para complementar las tareas del hospital, para realizar paseos turísticos, entre otros.

Uno de los rubros en los que se ha desarrollado de manera notable esta fuerza naval es en la formación de buzos de altura, es decir, aquellos que se sumergen en cuerpos de agua que se encuentran a una elevación considerable con respecto al nivel del mar.

Esto no es de extrañar, puesto que Bolivia comparte con Perú las aguas del lago Titicaca, el más alto del mundo. Es justamente en él donde está ubicado el Centro de Buceo de Altura de la Armada Boliviana, específicamente en el estrecho de Tiquina, a tres mil 800 metros sobre el nivel del mar.

Además de apoyar a la población durante los desastres naturales, la Armada realiza tareas de lucha contra el narcotráfico. Para ello, cuentan con la división de los Diablos azules, quienes se trasladan a bordo de aproximadamente 40 lanchas de alta velocidad, conocidas como “pirañas”. Muchas de éstas también son construidas en Bolivia, aunque los motores se importan.

Dada la naturaleza de los espacios en los que opera este cuerpo, se ha dado una especialización en las acciones que se realizan en ambientes pluviales. Por ello, las armadas de Argentina, Perú, Venezuela, Brasil e incluso Chile, mandan a oficiales a formarse en la Escuela de Operaciones Fluviales.

Pero Bolivia no sólo brinda entrenamiento a las fuerzas navales de sus vecinos, sino que también cuenta con acuerdos para que sus propios oficiales realicen ejercicios en otros países.

En la actualidad, tienen acuerdos de cooperación para que sus miembros se embarquen en buques escuela de Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Venezuela.

“Recientemente, con las buenas relaciones que se tienen con la marina venezolana, se han embarcado más de 340 miembros de nuestra institución y este año pensamos hacer lo mismo”, explicó Pacheco.

Pero el paso más importante para esta institución está en proceso, pues actualmente se gestiona la adquisición de un buque escuela para su uso exclusivo, el cual será comprado de España. Se espera que dentro de un año, la embarcación ya esté lista para zarpar.

“Vamos a estar surcando los mares del mundo, llegando a todos los puertos de los países amigos.”

Una vez concluido el proceso, el navío, cuyo nombre todavía no ha sido decidido, podrá navegar por aguas internacionales y atracar en los puertos extranjeros, con el permiso de las autoridades.

Esta embarcación se agregará a los 44 barcos mercantes con la bandera roja, amarilla y verde, que transportan todo tipo de productos alrededor del mundo.

“Bolivia tiene todo el derecho a navegar por aguas internacionales, de acuerdo con la Organización Marítima Internacional, con los convenios internacionales del mar. Tenemos todo el derecho a la pesca, a la explotación”, explicó Pacheco.

Otro de los proyectos en los que se está trabajando actualmente es la construcción de un “tren marítimo” que iniciará su recorrido en el cerro del Mutún, cerca de la frontera con Brasil y concluirá en la desembocadura del Río Paraná en Argentina. El proyecto incluye la construcción de un remolcador y 14 barcazas de 60 metros de longitud cada una.

El proyecto facilitará el transporte del hierro sacado del Mutún, cuyas reservas de ese mineral están calculadas en más de 40 mil millones de toneladas, para su posterior transporte y transformación por la empresa india Jindal, que tiene una concesión para explotar ese recurso por 40 años.

Uno de los motivos más importantes por los cuales se insiste en tener acceso a las costas del Pacífico es porque éstas permiten establecer comercio marítimo. Sin embargo, de acuerdo con un tratado firmado en 1904 entre ambas naciones, Chile brindaría la oportunidad a Bolivia de que sus productos transitaran libremente por su territorio para llegar a los puertos de Arica y Antofagasta, donde serían embarcados.

No obstante, en un documento conocido como El libro azul, con fecha de 2004, el gobierno de la nación mediterránea se queja de la imposición de altas tarifas a sus transportistas por parte de las autoridades chilenas. Asimismo, afirma que la privatización de los puertos afecta en gran medida la capacidad de circulación de sus productos.

La presentación de una petición de revisión de los límites marítimos por parte de Chile reavivó el debate sobre la disputa territorial. Bolivia se quejó de no haber sido invitada y el presidente peruano, Alan García, la criticó por no haber vuelto a tocar el tema.

La idea de devolverle a este país una parte del territorio perdido para construir puertos no es particularmente popular entre los chilenos. Durante la visita a Cuba de la presidenta Michelle Bachelet, el ex líder cubano Fidel Castro apoyó la idea de que Bolivia recupere el territorio litoral que la “oligarquía chilena le arrebató”.

La desaprobación de esas palabras en Santiago fue casi unánime entre los partidos políticos, excepto por el Comunista. No obstante, algunos personajes chilenos célebres han mostrado su beneplácito con la idea. Edmundo Pérez Yoma, ex ministro de Defensa; Gabriel González Videla, ex presidente, y Jorge Soria, ex alcalde de la ciudad de Iquique han sido algunos de los que abogan desde Chile por alcanzar un acuerdo.

Evo Morales analizó tema marítimo y futuro de estatal petrolera durante largo feriado

Fuente: Tiempos de la Internet

LA PAZ, Bolivia, feb 24 --
El presidente Evo Morales realizó un profundo análisis de la demanda marítima boliviana y del futuro de la estatal petrolera YPFB, afectada por corrupción.
Durante el largo feriado que culmina hoy, el mandatario se reunió con el presidente de YPFB, Carlos Villegas, con quien analizó el porvenir de la compañía, luego de los escándalos de corrupción que se develaron a su interior.
Asimismo, recibió al cónsul de Bolivia en Chile, Freddy Berzatti, con quien evaluó la actualidad de las negociaciones con ese país, acerca de la reivindicación marítima boliviana, que exige una salida al Pacífico al gobierno de Santiago.
El mandatario concluirá el carnaval que comenzó el jueves pasado, con la tradicional C'halla que es un rito de agradecimiento a la Pachamama.
LATAM: Reporte

Bolivia y su acceso al mar

Fuente: Diario las Americas
Por Guillermo Cabrera Leiva

En una conversación que sostuve con un funcionario chileno de la OEA, hace algunos años, se me ocurrió decirle ¿Por qué Chile no le devuelve a Bolivia el territorio que le quitó cuando la Guerra del Pacífico?

A esta pregunta me respondió el chileno: “Cuando los Estados Unidos le devuelvan a México el territorio que le quitó en la guerra de 1848, entonces Chile le devolverá a Bolivia su acceso al mar”.

La respuesta implicaba una discusión prolongada y enojosa y preferí cambiar de conversación. Hoy ha resurgido la cuestión, motivada, nada menos, que por una declaración de Fidel Castro, el tirano moribundo que es capaz aún de alborotar el cotarro con cualquier opinión que salga de sus labios.

La cuestión sigue siendo objeto de debate, aunque al presente no se haya agitado lo suficiente. No cabe duda que privar a Bolivia de una zona marítima que formaba parte de su territorio original, como resultado de un conflicto armado con una nación hermana, es algo que motiva una profunda reflexión.

Es curioso que el tema se haya reavivado con la visita de la Presidenta de Chile a Cuba, y que el decrépito tirano, sin consideración alguna a la visitante, haya disparado ese cohete incendiario tan de cerca.

Y es muy curioso, además --y esto no tiene nada que ver con el punto central de este comentario-- que los apellidos de los personajes chilenos que han comentado el asunto inclusive el de la Presidenta, parezcan más bien de políticos ingleses o franceses y no de hispanoamericanos. Por ejemplo, el diputado del partido Unión Demócrata Independiente se llama Felipe Ward, el Vicepresidente del Partido Renovación Nacional se llama Cristián Monckeberg, y el diputado Demócrata Cristiano se llama Patricio Walker. Para colmo, el analista político que se ha destacado en este caso se llama Guillermo Holzmann. El Canciller chileno, que acompañó a la Presidenta Bachelet, se llama Alejandro Foxley y el Vice Canciller se llama Alberto van Klaveren.

Estos señores, lógico, defienden los hechos consumados y la firma del Tratado de 1804 que alteró los límites geográficos de Bolivia, y que como documento firmado y sancionado por ambos gobiernos, es acuerdo irrevocable y definitivo.

Alegan que las declaraciones de Fidel Castro deben tomarse como la opinión de un ciudadano en particular, que no es el Presidente de Cuba y que, por lo tanto, no deben producir inquietud alguna ni provocar litigios ni controversias.

Para los cubanos de la Isla este problema es muy lejano y es totalmente ajeno a la situación que sufre la Isla. Pero para el mundo hispanoamericano, especialmente para los dirigentes del “Socialismo siglo XXI” y sus secuaces, el tema no deja de ser un tropiezo y una cuestión desagradable a todas luces. El mandón venezolano lo pensará dos veces antes de atacar a Chile por haberle cerrado a Bolivia el paso al mar.

Bolivia, con Paraguay, son los dos únicos países del Continente que no poseen litoral marítimo. Los bolivianos alegan que la supresión de la salida al mar le ha sido desventajosa para su desarrollo económico, cosa que niegan los chilenos, señalando que de conformidad con el Tratado de 1904 Bolivia tiene acceso, libre de impuestos, al puerto chileno de Arica y que Chile costeó y construyó el ferrocarril que comunica a Arica con la capital de Bolivia.

Evo Morales, el Presidente de Bolivia, ha recibido con beneplácito las declaraciones de Fidel, y de seguro que estas declaraciones fortalecerán su batalla por la recuperación del litoral perdido.

Dicen las estadísticas que treinta de los 42 países que carecen de litoral marítimo son de los más pobres y menos desarrollados del mundo. El acceso al mar parece ser una ventaja natural para el progreso de un país, aunque esta regla no ha funcionado en el caso de Cuba, cuyas fronteras son totalmente marítimas y, sin embargo, pocos países ofrecen un cuadro de miseria material y moral como el de Cuba.

Fidel Castro considera injusta la supresión de la salida al mar impuesta por Chile a Bolivia. Pero no considera injusta la supresión de las libertades en su propia patria, impuesta por él con todo rigor durante medio siglo.

Bolivia bota al lago Titicaca el primer buque de factura nacional

Fuente: Univisión

La Paz, 13 feb (EFE).- El Gobierno de Bolivia botó hoy al Lago Titicaca el mayor buque de su Armada y de factura íntegramente nacional, aunque su fabricación fue financiada casi en un 50 por ciento por fondos de la cooperación de Venezuela.

El presidente de Bolivia, Evo Morales, asistió al acto de botadura del "Buque Multipropósito", embarcación de poco más de 41 metros de eslora y que costó, según fuentes oficiales consultadas por Efe, alrededor de 1,2 millones de dólares.

La nave, de tipo catamarán, será fundamentalmente usada como buque escuela y en labores de cooperación científica, además, de para realizar rutas turísticas entre varias localidades ribereñas del lago.

El acto fue aprovechado por el presidente Morales para reivindicar el derecho de Bolivia a obtener una salida soberana al océano Pacifico de Chile, país con el que la perdió su litoral en una guerra a finales del siglo XIX.

El gobernante indígena aseguró que "muchos organismos internacionales y Gobiernos" le han mostrado "total respaldo y solidaridad" en relación a esta demanda histórica.

"Siento que hemos recuperado la confianza entre dos Gobiernos hermanos como Bolivia y Chile (...) Hay una confianza y esa diplomacia de los pueblos ahora nos permitirá avanzar en la segunda parte de cómo resolver ese tema histórico", afirmó.

Por su parte, el almirante Armando Pacheco, comandante general de la Armada boliviana, afirmó que la institución bajo su mando "no tendría sentido alguno (...) de no existir intereses marítimos".

Pacheco mostró su "felicidad" porque la nueva Constitución boliviana incluye la demanda marítima "como objetivo nacional permanente". EFE

Acuerdo Maritimo

Reportan Chile y Bolivia avance en negociación marítima Internacional -
Lunes 24 de noviembre (14:10 hrs.)

Forma parte de un proceso de construcción de confianzas en que los países están empeñados, añaden.

El Financiero en línea
Santiago, 24 de noviembre.- Los gobiernos de Chile y Bolivia reportaron hoy avances en el proceso de negociación por la demanda boliviana de recuperar una salida soberana al mar, que ese país perdió en la llamada Guerra del Pacífico (1879-1883).
En un comunicado divulgado este lunes en Santiago, la cancillería chilena informó que en la XIX Reunión del Mecanismo de Consultas Políticas entre Chile y Bolivia las partes coincidieron en que "existe un avance en el tema marítimo".
El acta del encuentro binacional, que se realizó el viernes pasado, "forma parte de un proceso de construcción de confianzas en que los países están empeñados", añadió la dependencia.
Este proceso "debe constituirse en el marco fundamental de sus relaciones y de la construcción de intereses convergentes y compartidos que cuenten con los necesarios respaldos internos", acotó el Ministerio de Relaciones Exteriores.
Indicó, además, que los vicecancilleres de Chile, Alberto van Klaveren Stork, y de Bolivia, Hugo Fernández Aráoz, destacaron en la cita del viernes "la voluntad de sus gobiernos de mantener el diálogo en este nivel".
El llamado "tema marítimo" es uno de los aspectos políticos claves del proceso de acercamiento entre ambos países, que no tienen relaciones diplomáticas desde 1978.
La nota de la cancillería chilena subrayó que la reunión del Mecanismo de Consultas Políticas entre Chile y Bolivia se desarrolló "en un ambiente de profunda cordialidad y de amistad".
"Las delegaciones constataron los importantes avances que se han evidenciado en cada uno de los temas de la agenda de los 13 puntos, dando así cumplimiento al deseo mutuo de continuar profundizando el proceso de acercamiento" bilateral, detalló.
Además del tema marítimo, la agenda entre Chile y Bolivia contempla materias de integración fronteriza, libre tránsito, integración física, complementación económica, los recursos hídricos fronterizos, lucha contra la pobreza, seguridad y defensa.
(Con información de Notimex/CFE)

Diputados elevan a rango de ley convenio marítimo de la OMI

Fuente: Bolpress

La Cámara de Diputados elevó a rango de ley un convenio internacional de adhesión del Estado Boliviano al "Convenio de Formación, Titulación y Guardia de Gente de mar", aprobado por la Organización Marítima Internacional (OMI).

El ministro de Defensa Walker San Miguel explicó a los diputados que debido al aumento de la actividad marítima mercante en el mundo y sobre todo porque Bolivia ingresará a una mayor actividad en la hidrovía Paraguay- Paraná, es necesario certificar a los marinos que no tienen formación en las instituciones navales, pero que sin embargo trabajan en distintas especialidades, desde estibadores, tripulantes y expertos en el área de navegación, aspecto que motivó a la Fuerza Naval y la Cancillería de la República pedir al Congreso que el citado convenio internacional sea elevado a rango de Ley

Los legisladores aprobaron dos artículos: el primero estipula la ratificación y la adhesión del Estado Boliviano al "Convenio de Formación, Titulación y Guardia de Gente de mar", aprobado por la OMI. El segundo artículo encomienda a las Fuerzas Armadas la administración supervisión y control del cumplimiento del código de formación así como la creación de la escuela marítima para la formación y titulación de gente de mar.

El Convenio en cuestión es un instrumento jurídico internacional que emerge por la voluntad de los países contratantes de dejar establecido que la formación de la gente de mar desempeña un papel decisivo para la seguridad marítima y la protección del medio marino. Por consiguiente se establece un nivel mínimo de formación de los marinos en la Comunidad, respetando para ello las normas de formación adoptadas a escala internacional.

La normativa en cuestión es aplicable a los marinos que presten servicio a bordo de buques de navegación marítima que enarbolan el pabellón de un Estado miembro, con excepción de:

Los buques de guerra u otros tipos de buques que pertenezcan aun Estado miembro y se dediquen exclusivamente a servicios gubernamentales de carácter no comercial, además de buques pesqueros, yates de recreo no utilizados comercialmente, buques de madera de construcción primitiva.

El proyecto además permite el ingreso de Bolivia a la "lista blanca" de la Organización Marítima Internacional (OMI) y ayudará a que los buques que portan pabellón boliviano, puedan transitar libremente en los puertos del mundo sin restricciones.

Por otro lado, el citado proyecto de ley fomenta la igualdad y participación de la mujer en su formación en el sector marítimo, entre otros aspectos.