El Gobierno refuerza con 150 millones a los astilleros privados para garantizar las nuevas construcciones

Fuente: Faro de Vigo

F. ALONSO - VIGO Los efectos de la crisis también alcanzan a la construcción naval a pesar de que en la Ría de Vigo hay carga de trabajo en algunos de los astilleros hasta el año 2012. Pero pasan los meses y no se logra ningún nuevo contrato por problemas de financiación. Los astilleros han llamado a las puertas de la Xunta y del Gobierno central. Los primeros resultados indican que en el plazo de unos días el Gobierno reforzará a los 26 astilleros privados españoles, de los que 9 son gallegos, integrados en Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros, Sociedad de Reconversión) con la concesión de 150 millones de euros para hacer frente a las llamadas garantías de reembolso a las que debe hacer frente el astillero con el armador.
La iniciativa partió de la dirección ejecutiva de Pymar y de la Gerencia del Sector Naval y el dinero será aportado con fondos del Instituto Oficial de Crédito (ICO)con el aval de Pymar a través de su fondo Patrimonial de Garantías. Se espera que la Xunta se sume e incremente estas ayudas al sector naval en el caso de los astilleros gallegos, como también en el caso de las diferentes autonomías.
“Es un refuerzo muy importante que el Gobierno nos presta a los astilleros privados”, apunta el ex presidente de Pymar y presidente de Barreras, José Francisco González Viñas. “Estoy convencido de que estos 150 millones de euros son una cantidad de referencia y que será ampliada según las necesidades del sector. Cuando se cubra esa cantidad, si hay más operaciones también habrá más dinero”.
González Viñas reconoce que en el momento actual hay astilleros que tienen problemas para hacer frente a las garantías de reembolso. “Con estas ayudas, el astillero que necesite esas garantías podrá solicitarlas al ICO, con lo cual ningún constructor podrá decir que no firma un nuevo contrato de un barco porque no puede aportar garantías”.
“Entre Pymar, ICO y Xunta se establece una barrera que hará posible que los astilleros no se vean abocados a no aceptar encargos por falta de garantías. Lo podrá perder por precio, por plazo, porque no tenga instalaciones o porque el armador no tenga financiación, que es lo más normal”, añadió el máximo responsable del astillero Barreras.
Este tipo de ayudas no son para garantizar el afianzamiento del armador, sino del astillero. “El astillero deberá devolver al armador una garantía de reembolso igual a la que le haya adelantado por una parte del barco encargado”, explica González Viñas, que puntualiza que de esta forma el dinero adelantado por el armador estará a cubierto.
En esta línea de obtener dinero, los representantes del Clúster del Naval de Galicia (Aclunaga) han venido realizando negociaciones con el conselleiro de Economía, José Ramón Fernández Antonio, y con el presidente del Igape, Álvaro Álvarez lázquez, con el fin de concretar los instrumentos de apoyo que faciliten el acceso al crédito para que los astilleros puedan seguir construyendo. El sector del naval gallego ha pedido a la Xunta garantías para conseguir los créditos. “No estamos pidiendo subvenciones, sino que se instrumenten las líneas que permitan la financiación comercial”, dijo el presidente de Aclunaga, José Domínguez.

Capitanía de Puerto presentó plan de trabajo para protección marítima

Fuente: El Informador

La Dirección General Marítima (DIMAR) a través de la Capitanía de Puerto de Santa Marta continúa con su misión de dirigir, coordinar y controlar las actividades marítimas. Por tal razón presentó el plan de trabajo para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias PBIP.

PBIP es un código adoptado por la Organización Marítima Internacional OMI, tiene como objetivo establecer un marco internacional para la cooperación entre los gobiernos contratantes, los organismos gubernamentales, las administraciones locales y los sectores naviero y portuario con el fin de detectar, evaluar las amenazas para la protección marítima y tomar medidas preventivas contra los sucesos que afecten a la protección de los buques e instalaciones portuarias utilizadas para el comercio internacional.

Entre los asistentes a este evento se encontraba el Capitán de Fragata David Yunda del Comando Conjunto Fuerzas Militares del Caribe y representantes de terminales portuarios del Caribe como Carlos Beltran Oficial de seguridad de Drummond, Guillermo Simmonds supervisor marino de Prodeco entre otros.

El Capitán de Fragata Juan Francisco Herrera Leal Capitán de Puerto de Santa Marta, mencionó la situación general de los terminales portuarios durante el 2008, destacando las medidas acogidas para combatir problemáticas referentes a violación de la seguridad portuaria.

La Capitanía de Puerto socializó el cronograma de visitas generales que se hará a cada terminal portuario, para conocer las medidas de seguridad adoptadas en cada uno de ellos y explicó que posterior a dichas inspecciones se efectuarán auditorías presididas por la sede central de la Dirección General Marítima ubicada en Bogotá.

El Capitán de Puerto informó que los puertos deben implementar acciones sancionatorias a quienes interfieran en la seguridad de los mis-mos. Dirigiéndose a autoridades y representantes de terminales resaltó la responsabilidad de adoptar un plan de respuesta adecuado en caso de atentados.

Optimando procesos la Capitanía de Puerto de Santa Marta permanece comprometida con la Seguridad Marítima.

Presentan un trasatlántico ecológico en Francia

Producirá su propia energía a través de paneles solares
Reducirá en 50% el consumo de combustibles fósiles

Fuente: El Financiero

México, 26 de marzo.- El antiguo astillero del Atlántico STX Europe presentó a mitad de marzo un trasatlántico ecológico, impulsado por velas, en Saint-Nazaire en el departamento de Loire-Atlantique, Francia.

El proyecto de 305 metros de longitud consta de cinco cascos con cinco mástiles y una superficie de 12 mil 440 metros cuadrados de tela para sus enormes velas.

El principal objetivo de este proyecto es el reducir al máximo el impacto ecológico ocasionado por el barco. La nave producirá su propia energía mediante paneles solares y tendrá su propia planta tratadora de desechos sólidos. Reducirá al 50 por ciento el consumo de combustibles fósiles gracias a sus velas, y así limitará las emisiones de gas invernadero a la atmósfera. (Redacción de El Financiero en línea/MCH)

Un discreto e incansable naviero

Fuente: Diario Vasco

DV. «Juanma te da todo, hasta la sangre si hace falta», aseguraba ayer un allegado al empresario, atónito por el atentado cometido por la banda terrorista ETA contra un «buen hombre». Una definición que coincidía con la de muchos otros vecinos de Amorebieta, localidad en la que nació hace 57 años y donde sigue residiendo en la actualidad. No es extraño encontrarle por cualquier rincón del pueblo, charlando con los amigos o tomando un pote con un conocido. «Es amigo de todos. Siempre está dispuesto a ayudar a quien le pide un favor». Una opinión compartida por muchos pero que, curiosamente, nadie quiso rubicar con nombres y apellidos.
De aficiones «sencillas» y «muy campechano», el empresario evitó ayer cualquier protagonismo, más allá del que los terroristas quisieron darle en contra de su voluntad. Optó por mantenerse al margen de los numerosos medios de comunicación que se arremolinaron en torno a su vivienda, ubicada en la céntrica calle de Konbenio. Tampoco quiso que el Ayuntamiento convocara una concentración de protesta. «Para no dar publicidad», fue el argumento que trasladó al alcalde de Amorebieta, David Latxaga.
Los que le conocen le definen como un hombre tímido, al que le gusta caminar de forma discreta por la vida. Con paso firme, eso sí. «Es un trabajador incansable», aseguran los más cercanos a este empresario de peso en la economía vasca. Por tradición familiar, su trayectoria está estrechamente vinculada a los Astilleros de Murueta, empresa que fundó su abuelo en 1943 y de la que tomó las riendas siendo muy joven, tras la prematura muerte de su padre.
Esta compañía, uno de los tres astilleros privados vascos, tiene su sede en la localidad vizcaína del mismo nombre, en la ría de Gernika. Desde su fundación, hace de medio siglo, ha construido más de 170 buques. El primero en botarse fue el carguero Punta Begoña que inició su singladura en aguas de esta reserva natural. Desde entonces, de los diques de este astillero han zarpado «mercantes de todo tipo», así como «buques pesqueros de última generación, más robustos y complejos».
En 1967 amplió la sociedad con la apertura de Naviera Murueta, con sede en Bilbao, y dedicada al transporte marítimo. En estos momentos la empresa cuenta con una plantilla cercana a los cien trabajadores y es propietaria de cinco buques de carga y gestiona el buque 'Bahía Uno', del que es copropietaria y que se dedica al transporte de combustible para suministro a otros barcos.
«No le va a parar»
Sin abandonar su estrecha vinculación al mundo de naval, ni la participación en las empresas familiares, Juanma Arana decidió ampliar hace unos años su campo de acción. En 2005, Astilleros de Murueta se hizo con el 34,36% del accionariado de Construcciones Navales del Norte (CNN), empresa dedica a la fabricación de buques de gran tonelaje que un año después de su creación obtuvo la adjudicación de La Naval de Sestao. Tras la construcción del gasero Sestao Knutsen, en 2007, sus más de 400 trabajadores directos y los 1.500 profesionales de la industria auxiliar, se ocupan del montaje de los buques en cartera y de la construcción de las dos dragas de succión «de mayor capacidad jamás construidas», afirman fuentes de la compañía.
Arana, que ostenta también el cargo de tesorero en la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Bilbao, volvió a hacer ayer gala del aplomo que le caracteriza. De no haber sido por las continuas visitas que recibió en el caserón que le vio crecer y en el que vive solo tras el fallecimiento de su madre, «habría ido a trabajar como un día más», reconocía una allegada.
«Es un hombre activo, vital, optimista y se lo ha tomado con deportividad», señalaba el presidente del PNV de Vizcaya, Andoni Ortuzar, a la salida de la vivienda, donde acudió acompañado del alcalde.
El atentado sobresaltó a muchos ciudadanos y causó indignación a una gran mayoría. «No entiendo cómo han ido contra un hombre que ha apostado por el pueblo toda la vida. Los jarraitxus de ahora no saben ni a dónde van», lamentaba un vecino. A una de sus conocidas, sin embargo, no le pilló de sorpresa. «Hace un tiempo que había advertido de que tenía ya un aviso», indicó. Pero está segura de que Juanma «va a seguir en su ruta. Esto no le va a parar».
El empresario, que según sus conocidos se mantiene totalmente al margen de la política, seguirá disfrutando de sus amigos alrededor de una buena mesa. «No tengo ninguna dudas de que le veremos en las cenas que celebra con su cuadrilla una vez al mes en un txoko de la localidad».
El alcalde quiso trasladarle públicamente su agradecimiento por dedicarse «a trabajar y a crear riqueza para este país». David Latxaga reclamó «a la gente que practica esta violencia» que «si tiene reivindicaciones políticas que hacer» las formule «por la vía pacífica y democrática».

Panamá, con buen presagio

Fuente: La Estrella

PANAMÁ. Mientras que en el último trimestre de 2008 la crisis financiera global sacudia a Estados Unidos, Europa y Asia, la economía panameña, que registró el año pasado un crecimiento de un 9. 2%, se mantuvo ajena al negativo panorama internacional.
Hoy, este crecimiento se ve reflejado en las actividades económicas del país, sobre todo en el sector financiero, ya que los bancos locales cuentan con suficiente liquidez, a diferencia de la estadounidense Citigroup que no para de pedir ayuda a la Casa Blanca y el Royal Bank que se ha convertido en ejemplo del colapso del sistema bancario inglés.
La economía nacional, de cara a esta realidad, “tiene una considerable ventaja” para navegar en medio de la crisis sin que sea “fuertemente afectada”, dice el español, Luis Garatea, experto en comercio y transporte marítimo internacional.
El analista, que se encuentra en Panamá para dictar un ciclo de conferencias para la maestría en gestión de empresas marítimas portuarias, de la Universidad Santa María La Antigua (USMA), advierte que, sin embargo, “Panamá no debe confiarse”, aunque los expertos digan que se espera que la economía global comience a tomar un repunte a finales de 2010. “No tenemos la certeza de que así sea”, dijo.
Precisamente porque nadie puede asegurar cuándo terminará la crisis o por cuánto tiempo más podrán aguantar las grandes economías, Garatea aconseja que Panamá, que depende del turismo y el comercio marítimo, debe manejarse con “cautela”.
El consejo le viene bien al país. Sobre todo si tomamos en cuenta que en Panamá reina una atmósfera demasiada “optimista” respecto a la crisis, cuando uno de los pilares importantes de la economía nacional como el comercio marítimo inició el año cogeando al registrar una contracción en los movimientos de carga en los puertos, producto de la merma en la actividad marítima global.
Esta señal debería suponer para las autoridades locales una luz amarilla ante lo que nos espera en el segundo semestre.

¿Festín con barcos EPN?

Fuente: La Prensa

El ciudadano Francisco Vargas Fuentes denunció un “despilfarro” en la Empresa Nacional de Puertos (EPN), donde supuestamente desde hace años se están vendiendo de manera ilegal y a precios ridículos barcos y barcazas que pertenecen al Estado.

La denuncia fue presentada en diferentes instituciones del Estado, como la Contraloría, el Ministerio de Transporte, la misma EPN, la Fiscalía, y la Procuraduría General de la República.

La procuradora Específica de Finanzas, Patricia Miranda, indicó que ya se está tramitando la denuncia y se procedió a solicitar información en el Registró Público sobre una de las últimas barcazas, vendida a un colombiano de nombre Cipriano Quiroga Santamaría.

Vargas Fuentes indicó que hace 12 meses el barco Misión de Paz, que era del Estado y recorría la ruta El Rama-Bluefields -Corn Island, se encontraba en Bluefields, pero luego desapareció y ahora está en manos del colombiano Quiroga Santamaría, quien lo repara en el astillero El Diamante, en Granada.

Según Vargas Fuentes, las ventas de los barcos de la EPN se hacen sin realizar licitaciones, únicamente por intereses políticos, económicos y amiguismo. “Señor procurador (Hernán Estrada) estamos poniendo esta denuncia para que investigue quién está detrás de este saqueo a la Portuaria, quién autorizó la venta de este barco Misión de Paz, igualmente las otras barcazas. Se ha acusado a los gobiernos neoliberales y seguimos en la misma corrupción”, dice Vargas en una carta a la PGR.

El colombiano Quiroga Santamaría, además de poseer otras dos embarcaciones que surcan la ruta San Jorge, Moyogalpa, dijo que el Misión de Paz lo compró a Gonzalo Jarquín, habitante de Bluefields, el 9 de agosto del año pasado. Refirió que era una chatarra náutica y ya ha invertido cerca de 350 mil dólares para convertirlo en una nueva opción de transporte acuático. Carecía de motores, castillo, y propelas. El barco Misión de Paz estuvo en dique un tiempo. Ahora está en agua y luce bastante reparado. Se le han realizado adaptaciones para que traslade vehículos. Por ahora está en proceso de finalización del castillo y el puesto de mando.

Este dinero, según explicó Cipriano Quiroga, lo prestó al banco a un plazo de siete años bajo hipoteca. Explicó que cuando esté totalmente rehabilitado se inaugurará con el nombre de Ché Guevara, en homenaje al guerrillero histórico. La reconstrucción va acelerada y luce los colores rojo y negro.

Quiroga explicó que hizo la compra a raíz de una visita que hiciera Bayardo Arce y el Vicepresidente de la República, Jaime Morales Carazo, a la Isla de Ometepe, ocasión en la que se reunieron con los lancheros y sugirieron que debían mejorar sus embarcaciones, porque estaban muy viejas y deterioradas.

“En base a esto empecé a buscar una plana y me encontré con ésta, que estaba botada en el astillero del señor Frank Zeledón, en Bluefields. Estaba descartada por el MTI desde el año 1993”, indicó Quiroga con las escrituras en mano.

Denys Hurtado, gerente de puertos lacustres de la EPN, en la cuenca del Lago Cocibolca, confirmó que la embarcación está siendo reconstruida en el astillero El Diamante, hasta donde fue remolcada a través del río San Juan. “Lo que sé es que este barco se encontraba en la Costa Atlántica, pero nunca ha estado en ningún puerto nuestro. Yo le puedo asegurar que nunca ha pertenecido a la portuaria nacional y lo que se dice es sólo para desacreditarnos”, dijo Hurtado.

Atraco de piratas somalíes

Fuente: Página 12

Piratas somalíes secuestraron dos cargueros europeos en las costas de Somalía en las últimas 24 horas. Este es el mayor golpe dado por los piratas desde que varias flotas extranjeras se desplegaron en esta zona, una de las que tiene el mayor tráfico marítimo. El mes pasado el gobierno somalí acordó con las Naciones Unidas y quince países crear un sistema de patrullaje en común para que esos países puedan defenderse de la piratería. Mientras tanto, varias embarcaciones siguen en poder de los piratas, entre ellos un yate griego.

El sistema de patrullaje internacional ha servido para disminuir el porcentaje de ataques exitosos de 32 por ciento a 13 por ciento este año. Ahora los piratas son capturados cada vez más frecuentemente y entregados a las autoridades para ser sometidos a juicio de Kenia, Yemen y Somalía.

Pero el tamaño de los barcos secuestrados mina las esperanzas de que la llegada de una flotilla de países accidentales y asiáticos pudiese controlar la piratería en la zona. Ambas embarcaciones son buques cisterna destinados al transporte de sustancias químicas. Hasta el momento no se sabe si los barcos iban cargados en el momento de su captura.

Uno de los barcos secuestrados es el “Nipayia”. Según el Centro de Seguridad Marítima de la Unión Europea, se trata de un navío griego con bandera panameña, de 9 mil toneladas. Lleva 19 tripulantes y fue atacado el miércoles al este de Somalía, a unas 450 millas de Kismaayo. El otro buque es el “Bow Asir”, que fue secuestrado el jueves a 250 millas al este de Kismaayo. Es un barco noruego registrado en las Bahamas, de 23 mil toneladas.

Los ataques muestran que las bandas piratas actúan sin problemas a pesar de las flotas que patrullan la zona para evitar una repetición de la oleada de secuestros del año pasado, nunca vista antes. La mayoría de los barcos occidentales y asiáticos están concentrados en el golfo de Aden, la entrada al mar Rojo y el canal de Suez, mientras que los piratas están actuando cada vez más lejos de la costa somalí.

En otro ataque lejos de la costa esta semana, los piratas secuestraron un yate de las Seychelles con dos hombres a bordo. El barco se dirigía a Madagascar, bastante al sur de las aguas somalíes. Los piratas somalíes obtuvieron ya 200 millones de dólares en rescates desde comienzos de 2008. “La operación naval tiene mucho éxito en el golfo de Aden”, dijo Pottengal Mukundan, director de la Oficina Internacional Marítima. “Estos ataques han ocurrido fuera de la costa este de Somalía.” Con las sumas obtenidas, los piratas usan barcos cada vez más sofisticados y equipos de radar para localizar, perseguir y capturar otros cargueros.

“Se quedan fuera de la zona de seguridad del golfo de Aden. Intentan desestabilizar el sistema de seguridad impuesto por las flotas extranjeras en la zona”, explicó Andrew Mwangura, del Programa de Asistencia a los Navegantes de Africa del Este, que vigila la piratería en la región desde el puerto keniano de Mombasa. Normalmente, las bandas trabajan desde un barco “madre” del que salen lanchas más rápidas llenas de hombres armados, para abordar el objetivo. La mayoría de las tripulaciones se rinden sin ofrecer resistencia.

Dos casos importantes a principios de este año se resolvieron con el pago de tres millones de dólares: el del petrolero saudita y el de un carguero ucraniano. En 2008, el número record de secuestro fue de 42, con un total de 815 tripulantes capturados como rehenes. Esto incrementó el precio de los seguros, por lo que algunos barcos prefieren rodear Africa y no atravesar el canal de Suez.

Por otra parte, el ministro del Interior de Somalía, Abdulkader Ali Omar, fue herido ayer en un atentado con explosivos en el que murieron su secretario y dos civiles. El ministro del Interior somalí que resultó herido paseaba por los alrededores de su casa cuando fue atacado por una bomba activada por control remoto.

El presidente de Puertos señaló que habrá menos recaladas pero casi la misma cantidad de pasajeros (Tierra del Fuego)

Fuente: Nuestromar

En la temporada de turismo marítimo 2009/2010.

A partir de la participación en la "Seatrade 2009", desde la Dirección Provincial de Puertos señalaron que la cantidad de recaladas en el puerto de Ushuaia, durante la temporada de turismo marítimo 2009/2010, será menor pero estiman que la cantidad de pasajeros no caerá tanto.

El presidente del organismo, Adrián Gómez, señaló que el informe del representante de Puertos en el evento que tuvo lugar en Miami a mediados de este mes, da cuenta de una baja en la cantidad de recaladas de buques, pero no habrá una merma importante en el número de pasajeros.

Explicó que la caída de las recaladas "no se da solamente en el Puerto de Ushuaia, sino que a los armadores les está costando vender los pasajes", calculando que eso se debe a la crisis económica mundial y "al cambio de rutas turísticas, más el hecho de que algunos barcos entran en desuso por lo que las empresas unifican los viajes de dos embarcaciones chicas en un buque más grande y con mayor capacidad de pasajeros". De ese modo, insistió que "en cuanto a recaladas van a ser menos, pero la cantidad de turistas en el pueblo (sic) no variará mucho".

Asimismo, sostuvo que desde el organismo "vamos a seguir ofreciendo los mismos servicios, y hasta mejorando algunos y agregando otros, más allá de la disminución de recaladas", anotando que "habrá que organizar algunos servicios porque hubo quejas puntuales en algunos aspectos como el suministro de agua o de energía eléctrica en la punta del muelle".

Reiteró que las empresas que no operarán en Ushuaia no tomaron esa decisión por esa situación particular sino porque "no les conviene, debido a que no vendieron la cantidad de pasajes suficientes o les seduce más otra ruta", aclarando que esto está relacionado a los cruceros que realizan los recorridos por el sur de Sudamérica, indicando que "a Ushuaia siempre van a querer venir las empresas de cruceros, porque del hemisferio sur es el destino más atractivo". Respecto de los cruceros antárticos, anotó que dejarán de venir algunos barcos chicos, donde las empresas optaron por operar con una nave de mayor capacidad.

Por otra parte, comentó que la actividad turística marítima no le representa un mayor ingreso al Puerto sino que es tan sólo el 15 % de los recursos, siendo el grueso la actividad de los buques portacontenedores y los pesqueros, explicando que "tal vez muchas personas piensan que el Puerto hace grandes negocios con los cruceros, pero esa actividad representa el 15% de los recursos".

No obstante, manifestó que desde la entidad "tenemos que brindar un mejor servicio a los containeros, a los pesqueros, sin dejar de lado el turismo, porque le representa un importante ingreso a la ciudad".

El informe del representante de la DPP en la Seatrade da cuenta de que los cruceros que llegan a la ciudad "son cada vez más grandes, por lo que al Puerto le harían falta otros 200 metros más de muelle para recibir a las embarcaciones que en la temporada 2010/2011 podrían comenzar a venir".

EL DIARIO DEL FIN DEL MUNDO

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BFA Blatter MSc.
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Fullcrew Mexico is looking for 2nd engineers.

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· Main Engines: 2 x Bolnes 14V DNL150/600, total: 4200 BHP
· Experience with Propellers in nozzles, linked Becker rudders , F.P. tunnel thruster, Azimuth Thruster
· DP system: Type Kongsberg SDP 21.

Candidate profile

-Formal STCW approved qualification for 2nd Engineer;
-Valid Basic safety & Advanced fire fighting certificate;
-Valid GMDSS certificate;
-Valid medical test and seaman’s book;
-Sufficient level of English is indispensable

· Schedule: 6 / 6 weeks
· Contract: Permanent

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La refinería, para Roberto Hernández

Fuente: Por Esto

Así como el latifundista Luis Terrazas proclamaba en el Porfiriato que él no era de Chihuahua, sino “Chihuahua es mío”, Roberto Hernández Ramírez –acusado por los POR ESTO! desde 1997 de vínculos con el narcotráfico- se jacta no de ser oriundo de Tuxpan, sino que este municipio de Veracruz forma parte de su vasto imperio económico

* Ahí se ubicará la primera refinería que se construirá en tres décadas /

Decisión eminentemente política en la que el ganador es el delincuente de cuello blanco

MEXICO, D.F., 23 de marzo (APRO).- Así como el latifundista Luis Terrazas proclamaba en el Porfiriato que él no era de Chihuahua, sino “Chihuahua es mío”, Roberto Hernández Ramírez –acusado por los POR ESTO! desde 1997 de vínculos con el narcotráfico- se jacta no de ser oriundo de Tuxpan, sino que este municipio de Veracruz, forma parte de su vasto imperio económico.

Por eso, aunque hay efectivamente consideraciones de carácter técnico, la decisión sobre dónde se ubicará la primera refinería que se construirá en tres décadas, es eminentemente política y, en efecto, el ganador es Roberto Hernández, cuya fortuna se ha acumulado por su maestría en el tráfico de influencias.

Presidente del Consejo de Administración de Banamex, por cuya venta de 12 mil 550 millones de dólares al Citigroup no pagó ni un sólo centavo de impuestos gracias a Vicente Fox –su cómplice desde la Universidad Iberoamericana—, y uno de los más tenaces propagandistas y financieros de Felipe Calderón, Hernández ha hecho grandes inversiones –económica y políticas- en Tuxpan para materializar otro de sus magníficos negocios.

Junto con José Serrano Segovia y Bernardo Quintana, accionistas de Transportes Marítimos Mexicanos (TMM) e Ingenieros Civiles Asociados (ICA), Hernández Ramírez es uno de los inversionistas, entre otros multimillonarios negocios carreteros, en la autopista México-Tuxpan y posee numerosísimas propiedades inmobiliarias en ese puerto.

Paisano del ideólogo liberal Jesús Reyes Heroles, un mexicano de una enorme estatura que contrasta con la de su hijo del mismo nombre que dirige Petróleos Mexicanos (PEMEX), Hernández ha sabido cobrarle a Calderón -como en su momento a Fox- el respaldo económico y político que le dio en el proceso electoral del 2006.

Entre los muchos negocios que ha hecho al amparo del poder, cuando hace 20 años era un especulador quebrado, Hernández encabezó el amasijo de empresarios que compraron Aeroméxico, cuyo director es José Luis Barraza, el ex presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) que delinquió, confesa e impunemente, en ese año.

Y el más reciente cobro de facturas de Hernández fue la decisión de Calderón, a través de la Secretaría de Hacienda, de avalar la participación accionaria del Gobierno de Estados Unidos en Banamex, pese a la prohibición establecida en el artículo 13 de la Ley de Instituciones de Crédito.
Sobra decir que otro de los negocios de Hernández Ramírez es el político a nivel local: Actuando en sociedad con Elba Esther Gordillo, amiga y cómplice, perfilan al ex priísta Miguel Angel Yunes como candidato a la gubernatura el próximo año.

Así, los foros que Calderón anunció para determinar dónde se ubicará en definitiva la refinería —que pretendidamente se llamará Juan Camilo Mouriño, en honor a otro traficante de influencias— es obvio que serán sólo un circo, con la participación de nueve gobernadores comparsas y Fidel Herrera, de Veracruz, en la dicha.

Roberto Hernández ya emitió la orden, y ni modo que Calderón objete su voluntad suprema.

Taller de Actualización para OPB / OCPM

Fuera Lobos de Punta Colonet

Fuente: Biznews

ENSENADA.- El Tercer Tribunal de Circuito con sede en Mexicali puso fin a uno de los más antiguos capítulos en la historia de obstáculos que ha enfrentado el proyecto Punta Colonet.

Después de tres años de litigios, el tribunal resolvió a favor de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y en contra de Grupo Minero Lobos, con relación a los amparos presentados por la minera en los que se argumentaba la afectación de un presunto yacimiento de titanio en el mar. La sentencia no admite recurso alguno.

El interés de Minero Lobos estaba concentrado en los tres kilómetros que abarcaba la concesión que dio SCT para la construcción del puerto, rada portuaria y zona de operación. La empresa exigía permiso para desarrollar una terminal de contenedores, una terminal de cruceros y un complejo habitacional y comercial.

Grupo Minero Lobos había recurrido al amparo al Tribunal de Circuito, luego que el Juzgado XI de Distrito con Sede en Ensenada, Baja California, desechó los amparos promovidos para evitar el desarrollo del mega-puerto en la región costera de Punta Colonet.

Al igual que ahora, en aquella ocasión la autoridad judicial consideró improcedente los amparos promovidos por Gabriel Chavez, Adolfo Rodríguez Haros y Sergio Saucedo de Baja California Puerto Enterprise que habían argumentado afectaciones a una concesión minera otorgada por la Secretaría de Economía de México en 2005.

El amparo iba contra el decreto publicado en agosto del 2006 mediante el cual se busca convertir a Bahía Colonet en puerto de altura y cabotaje en 3,000 hectáreas que eran propiedad de la concesión de Lobos que en agosto del 2007 fue cancelada por el gobierno federal por no haber iniciado obras de exploración desde que se les entregó la misma.

La concesión minera 225263 fue para la explotación de minerales metálicos (titanio) y la primera que se entregaba en aguas marinas mexicanas, tras una reforma a la ley que permitía explotación minera en el mar.

Con esta resolución, aparentemente, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), libera el único escollo que mantenía el gobierno Federal en torno al proyecto de un Puerto en Punta Colonet, en la costa del Pacífico Mexicano, dando así certidumbre jurídica a los posibles interesados en el desarrollo.

El último intento jurídico de Gabriel Chávez de participar en el proyecto fue sobreseído el 5 de marzo y según el fallo el grupo minero no tienen ningún interés jurídico en el proyecto al cual se invertirán $5,000 millones de dólares.

Pero no todo son buenas noticias para el proyecto. El director general en México de Kansas City Southern llamó a invertir en puertos como el de Lázaro Cárdenas, entre otros, que han demostrado su capacidad y competitividad internacional, ya que invertir en proyectos como el de Punta Colonet, en Baja California, es tomar demasiados riesgos.

El director de KCSM descartó que haya interés de la ferroviaria en invertir en el proyecto por razones de logística. La empresa ferroviaria maneja un 70% de la carga que sale de Lázaro Cárdenas y un 25% de la nacional.

Kansas City Southern de México tiene proyectado sea construida una terminal multimodal en la Isla de La Palma, la cual está en proceso de desincorporación por parte del Congreso del Estado, donde tiene previsto invertir $80 millones de dólares.

Construyen Parque del Bicentenario

Fuente: Diario el Istmo

La Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos (API) lleva a cabo la construcción de lo que será el Parque Bicentenario en las instalaciones del faro de villa Allende.

Informa la dependencia que el Parque Bicentenario estará terminado en el mes de octubre, contando con aviario, fosa de mamíferos, cocodrilario, cafetería y múltiples áreas verdes.

La inversión para esta obra que forma parte de los festejos para conmemorar el Bicentenario de la Independencia de México, es de $16.5 millones de pesos, generando cientos de empleos indirectos durante su construcción.

La Fiscalía no recurrirá el auto del ‘Prestige’ como reclamó Greenpeace

La ONG había solicitado que el ministerio fiscal impugnase la decisión de exculpar a López-Sors por alejar el barco. El Gobierno español, ahora libre de la imputación, se enfrenta hoy a la empresa ABS, que revisó el buque, en una vista oral en EEUU

Fuente: Xornal
Mercedes Cernadas / A Coruña

La organización ecologista Greenpeace solicitó que la Fiscalía General recurriese el auto del Prestige, en el que la jueza de Corcubión le retiró la imputación al ex director de la Marina Mercante, José Luis López-Sors y justificó la decisión de alejar el barco de la costa, con lo que Fomento quedó exculpado. Sin embargo, el Ministerio Fiscal no impugnará la decisión de la jueza. La Fiscalía General del Estado no tiene previsto actuar y el fiscal competente del caso en Galicia solo se pronunciará “a través del escrito de acusación”.

Fuentes de la Fiscalía General aseguraron ayer a este diario que “la petición de una asociación –por Greenpece– no hace que se modifique nada”. “Hay un fiscal competente en A Coruña que está personado en el caso, y se hará lo que él estime”, aseguran.

La fiscalía de A Coruña, por su parte, no actuará ni dirá nada al respecto “hasta que formule el escrito de acusación”, una fase que podría durar más de un mes, mientras que el plazo para presentar un recurso de reforma al auto es de tan solo tres días, y de cinco días si se trata de un recurso de apelación. De esto se desprende que no tiene previsto impugnar la decisión de la jueza.

España llega “limpia” a EEUU

El auto dictado por la jueza de Corcubión hace que el Gobierno estatal pueda presentarse hoy libre de culpa en la vista oral que se celebrará en Estados Unidos. Después de que le hayan retirado la imputación, el Ejecutivo se personará en la vista tras haber recurrido la resolución del Tribunal Federal del Distrito Sur de Nueva York, que declaraba incompetente a la jurisdicción estadounidense para llevar el caso.
El Gobierno español puso una demanda contra ABS (American Bureau of Shipping), la empresa clasificatoria que le dio el visto bueno al Prestige y dijo que estaba en buenas condiciones para transportar petróleo. España pide una indemnización de más de mil millones de dólares por la defectuosa clasificación del buque.

Según fuentes jurídicas consultadas por este diario, uno de los argumentos en los que se apoyaba ABS es el hecho de que España le reclamase responsabilidades cuando el propio Gobierno estaba imputado por la catástrofe. La empresa estadounidense defendía que la culpa de la marea negra estaba en la decisión errónea de alejar el barco. “Ahora, el Estado es acusador, pero no acusado, y eso purifica mucho su aituación. Está limpio y, según el auto, hizo lo que tenía que hacer, lo que le ayuda en este caso”, afirman las mismas fuentes.

La discrepancia entre las partes radica en el Convenio CLC, que se aplica para la responsabilidad civil en casos de contaminación por hidrocarburos, y que establece que las reclamaciones deben realizarse en los tribunales del estado donde se produjeron los daños. La sentencia recurrida en Nueva York entendía que las empresas clasificatorias como ABS entran dentro del convenio, por lo que la demanda debería llevarla la justicia española. España defiende lo contrario y espera que Estados Unidos se haga responsable del caso.



Decisión de abs

La empresa clasificatoria de barcos estadounidense ABS –American Bureau of Shipping–, que hoy se enfrenta a España en una vista oral en EEUU, le dio el visto bueno al ‘Prestige’ para que llevase una carga de petróleo antes de que se produjese la marea negra en las costas gallegas. Según fuentes jurídicas, la misma empresa, que cuanta con un sofisticado sistema informático de predicción, mandó desguazar dos barcos gemelos del ‘Prestige’, el ‘Alexandros’ y el ‘Centauros’, porque “tenían muchas posibilidades de partirse entre los mamparos 61 y 71” a finales de 2002. Ése fue el sitio exacto por el que el ‘Prestige’ se quebró. España esgrime este argumento, entre otros, para afirmar que ABS conocía el mal estado en el que se encontraba el buque.



Nunca Máis agotará el plazo para presentar su recurso

La plataforma Nunca Máis, creada para defender a los damnificados por la catástrofe del ‘Prestige’ y parte personada en la causa, mantiene su intención de recurrir la decisión de la jueza de Corcubión, aunque sus abogados aseguran que, debido a la complejidad del caso, apurarán los plazos para presentar la impugnación. El auto judicial de transformación a procedimiento abreviado se dictó el pasado viernes y, desde entonces, se dio un plazo de tres días para presentar un recurso de reforma (que resuelve el mismo órgano que dictó la resolución) y de cinco días para un recurso de apelación (que resuelve un órgano superior). En este último caso, Nunca Máis tendrá que recurrir antes del viernes. A partir de ese momento, el Ministerio Fiscal y las representaciones de las acusaciones personadas tendrán que presentar sus escritos de acusación solicitando la apertura del juicio oral, una fase que pude prolongarse durante meses.

Tampoco presentarán recurso contra el auto –que defiende como mejor opción el haber alejado el barco– la mayoría de las acusaciones particulares de los afectados por la marea negra, aunque sí lo hará Nunca Máis, personada en el caso.

Greenpeace coincide con la plataforma gallega al considerar que alejar el petrolero “provocó la mayor catástrofe ambiental del país”. Los servicios jurídicos de la organización ecologista pretendían que la Fiscalía General del Estado pudiese “corregir este grave error”, que “crea un grave precedente ante futuros accidentes marítimos” puesto que “abre un espacio de impunidad frente a decisiones de la Administración”. A Greenpeace le resulta “inadmisible que los gestores públicos responsables de la mayor catástrofe ambiental de este país queden libres de cualquier tipo de responsabilidad”, una opinión que también comparte el Bloque Nacionalista Galego.

Puerto de Puerto Cabello fue por años la caja chica de la familia Salas

Fuente: ABN

Caracas, 25 Mar. ABN.- Por muchos años el puerto de Puerto Cabello, en el estado Carabobo, sirvió como la caja chica de la familia Salas y miles de millones de bolívares fueron a dar a sus bolsillos, aseguró este miércoles el alcalde de ese municipio, Rafael Lacava.

Durante su intervención en el programa Al Momento, transmitido por Venezolana de Televisión (VTV), Lacava señaló que este puerto, que es la principal actividad económica de la entidad, “fue secuestrado por la oligarquía valenciana representada en los testaferros de la mafia de la familia Salas, y los resultados fueron un puerto totalmente indigente, donde a los trabajadores no se les respetaron sus reivindicaciones laborales”.

“Además, nadie podía reclamar sus derechos porque si alguien levantaba su voz en defensa de los trabajadores era expulsado de la actividad portuaria”, dijo.

Recalcó que este control que ejercía la familia del actual gobernador de Carabobo, Henrique Salas Feo, sobre este puerto lo convirtió en “un estado dentro del Estado donde nadie podía entrar a verificar los números; era una especie de caja negra, y todo el ingreso fue a engrosar las arcas de la familia Salas durante dos décadas”.

El puerto de Puerto Cabello moviliza 600 mil contenedores al año, lo cual representa las dos terceras partes de la carga que entra a Venezuela, “y hoy vemos con gran satisfacción este acto de justicia, que es la reversión de la administración de estos servicios a quien sí tiene capacidad para hacerlo como lo es el Gobierno central”, dijo.

Asimismo, Lacava indicó que “la Alcaldía de Puerto Cabello nunca recibió ni un sólo centavo para recuperar la infraestructura vial, ni para combatir los efectos de la contaminación ambiental, producto de la irresponsabilidad de las autoridades portuarias que no controlan la carga de gandolas con trigo, sorgo y soya importada que cae en las autopistas, lo cual atrae roedores que generan mononucleósis, leptospirosis”.

Lacava explicó que, la nueva visión de la administración del puerto de Puerto Cabello es de inclusión de las comunidades organizadas, por lo que “la primera acción que tomó Luis Gregorio Marín como presidente de la Junta de Reversión del puerto fue reunirse con los consejos comunales de la zona para explicar a la población la nueva realidad de las instalaciones, ya que los trabajadores tenían 25 años que no entraban en el edificio de la presidencia del puerto, aún cuando son los protagonistas de la actividad portuaria”.

Recalcó que entre cuatro mil cinco mil trabajadores del puerto tienen garantizada su estabilidad laboral y serán reconocidas las reivindicaciones que les fueron negadas por tantos años, dándole paso a una visión socialista dirigida al ser humano.

Finalmente, expresó el burgomaestre que “los porteños estamos de fiesta por esta decisión que viene a hacer justicia frente a esa falsa descentralización que fue hecha a la medida para la oligarquía”.

El transporte marítimo en Francia: la apertura de los puertos franceses al transporte extranjero

Fuente: Acceso

Francia, conocida por su vocación marítima dado que sus costas están orientadas al Océano Atlántico, al Mar del Norte y al Mediterráneo, se encuentra inmersa en el proceso de reforma de sus puertos con la finalidad de mejorar su atractivo económico y su competitividad.

Los puertos franceses, con un volumen acumulado de 384,7 millones de toneladas (101,6 de las cuales corresponden a los puertos de Le Havre y Rouen juntos, y 100 al puerto de Marsella), presentan un gran potencial de desarrollo. Tan solo los puertos de Rotterdam (430 millones de toneladas), Amberes (200 millones de toneladas) y Hamburgo (140 millones de toneladas) los superan.

Francia, conocida por su vocación marítima dado que sus costas están orientadas al Océano Atlántico, al Mar del Norte y al Mediterráneo, se encuentra inmersa en el proceso de reforma de sus puertos con la finalidad de mejorar su atractivo económico y su competitividad.

Los puertos franceses, con un volumen acumulado de 384,7 millones de toneladas (101,6 de las cuales corresponden a los puertos de Le Havre y Rouen juntos, y 100 al puerto de Marsella), presentan un gran potencial de desarrollo. Tan solo los puertos de Rotterdam (430 millones de toneladas), Amberes (200 millones de toneladas) y Hamburgo (140 millones de toneladas) los superan.
Tanto los enlaces marítimos como los recientemente creados de cabotaje intereuropeos contribuyen al desarrollo de los puertos franceses. Un 72% de las importaciones y exportaciones de Francia se realizan por mar. En la actualidad, entre las compañías francesas de transporte encontramos Cetragpa, Marfret, Socatra, Bourbon, Louis Dreyfus, Geogas, Compagnie Maritime Nantaise. Sólo la CMA GCM gestiona más de la mitad del tonelaje de Francia.

Los puertos de Le Havre (Port 2000 Le Havre) y de Marsella (Fos 2 XL Marseille) ya han realizado inversiones estratégicas para adaptarse a las nuevas necesidades del transporte marítimo (transporte masivo de combustibles fósiles, como carbón, hierro y minerales, generalización del transporte en contenedores y concentración del tráfico en los puertos principales). Estos puertos se han convertido en los principales puntos de enlace de transportes mixtos: ferrocarril/fluvial/carretera.

El gobierno francés desea modernizar los puertos y permitir que las compañías los utilicen mejor y con mayor frecuencia. Es por lo que el 4 de julio de 2008 (www.vie-publique.fr) aprobó una ley para que la organización de los puertos sea más eficiente, así como para poner en marcha una ambiciosa estrategia de desarrollo económico. Dicha ley abre las concesiones de los puertos, por lo que la gestión y el desarrollo de los mismos se podrán encargar, a partir de ahora, a operadores privados o sociedades formadas por entes públicos y privados. Asimismo, el personal destinado a las actividades de manipulación de mercancías y equipos también será gestionado por operadores privados y/o de otros países. Muchos de estos operadores ya están presentes en los servicios portuarios, de transporte y transferencia de entrega, como por ejemplo Prologis, Gazeley, Daher, Katoen Natie, SDV, DHL, Schenker y Dresser.

En palabras de Géraldine FILIPPI, directora para la Península Ibérica de la Agencia Francesa para las Inversiones Internacionales: “El gobierno quiere fortalecer la competitividad y la productividad de los puertos franceses. Esto implica inversiones activas importantes (445 millones de euros presupuestados hasta 2013) y operadores privados con el fin de incrementar el tráfico medio anual de 3,5 a 10 millones de contenedores en 2015”.

Acerca de…
“Invest in France” Agencia Francesa para las Inversiones Internacionales, Invest in France es el organismo encargado de la promoción, prospección y apoyo a las inversiones internacionales en Francia. La red Invest in France opera a nivel mundial con oficinas en Francia, Norteamérica, Asia y Europa. En Francia, Invest in France trabaja en estrecha colaboración con las agencias regionales de desarrollo económico para aportar las mejores oportunidades de negocios, así como un servicio personalizado a los inversores.

Ajustes en medio de la crisis global

Fuente: La Estrella

PANAMÁ. El impacto de la crisis económica global en el comercio marítimo mundial ha significado una gran estocada para Estados Unidos, Europa y Asia.

Ahora, si bien es cierto que la crisis todavía no ha puesto de rodillas al sector marítimo panameño, las navieras han registrado una contracción en sus ingresos durante enero y febrero, lo que podría ser un mal síntoma. Este nuevo escenario ha hecho que las navieras tomen medidas para hacerle frente a la disminución de los volúmenes en las cargas.

Según el administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Fernando Solórzano, como primeras medidas, las navieras han optado por la movilización de buques a rutas más rentables o “rutas secundarias”.

La “leve merma” en las actividades de las navieras de la que habla Solórzano, ha provocado que se tome otra decisión: reducir la velocidad de los buques para ahorrar combustible además de usar el menor número de barcos para transportar los contenedores.

Otra medida es reducir la cobertura a puertos no rentables.

Aunque Solórzano no menciona ejemplos, dice que ya se habla de fusiones y alianzas entre navieras.

El gerente general de Manzanillo International Terminal, Carlos Urriola, posa sus expectativas en el “movimiento que generarán los trabajos de la ampliación del Canal” y confía en el impulso que tomará el sector, a pesar de que se sabe que la crisis global afecta, de una u otra forma, todas aquellas actividades que están conectadas con el sector marítimo local.

Sin embargo, no todas son proyecciones negativas. También hay inversiones millonarias que se están desarrollando en este sector.

HACIA EL FUTURO

Según Solórzano, las inversiones en ampliaciones de infraestructura —que iniciaron en 2007— en las terminales de Balboa, Cristóbal, Colón Container Terminal, Manzanillo International Terminal y Colón 2000, representan la suma de 1,828 millones de dólares.

“Contrario a lo que está sucediendo en algunos países de América Latina, los proyectos portuarios panameños se encuentran actualmente avanzados en un alto porcentaje”, asegura Solórzano.

Además, el 95% de los contenedores que se mueven en las terminales panameñas, según reportes estadísticos de la AMP, van hacia otros países de la región.

El movimiento de contenedores en 2008 registró 4.6 millones de unidades, en relación a los 4 millones en 2007, un aumento de 14.2%. Para las navieras, el 2009 será un año de retos en medio de la crisis.

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REDUCCIÓN DE CARGA

El administrador de la Autoridad del Canal (ACP), Alberto Alemán Zubieta, aseguró recientemente en la Asamblea Nacional de Diputados que la recesión mundial producirá una reducción en tonelajes de volúmenes de carga de un 5% sobre lo previsto para el año fiscal 2009.

Sin embargo, explicó que la vía interoceánica, por motivo del ajuste de precios en el peaje, tendrá ingresos mayores en comparación a 2008. Zubieta, durante la reunión sostenida con diputados de la Comisión de Asuntos del Canal, señaló que la proyección para el año fiscal que finaliza en septiembre, es de 303 millones de toneladas, pero la contracción posiblemente afecte dicha cifra y volúmenes, registrando finalmente alrededor de los 290 millones.

RAÚL CARRILLO

Hacienda subastará buque Filippos que le fue adjudicado por deudas

Fuente: ABC

Hacienda busca subastar el buque Filippos, que le habían adjudicado por deudas; en tanto que los barcos Mariscal Estigarribia y Bernardino Caballero, abandonados en Porto Alegre, solo podrán ser vendidos como chatarras.

El Ministerio de Hacienda planea rematar en subasta pública el buque “Filippos” que le fue adjudicado en subasta judicial en noviembre del año pasado, como parte de una deuda que la firma Avante SRL mantiene con el Estado paraguayo.

El abogado del Tesoro del Ministerio de Hacienda, Raúl Sapena Giménez, informó ayer que la intención es vender el barco en un plazo máximo de sesenta días para recuperar parte de lo adeudado por la citada empresa.

La embarcación está amarrada desde el 2002 en el puerto de Porto Alegre, Brasil, abandonado y con una deuda que ronda los 156.000 dólares por gastos de estadía, más un pasivo laboral de unos 120.000 dólares.

Explicó que un perito naval de la Prefectura General Naval viajará a la ciudad brasileña a los efectos de determinar la base de venta.

Uno de los involucrados en este caso, junto con la firma Avante, es Javier Dacak, quien hasta inicio de este mes se desempeñaba como ministro de la Secretaría Nacional de Deportes (SND).

Dacak luego fue sustituido tras la imputación realizada por el fiscal René Fernández por supuesta estafa contra el Estado paraguayo.

ESTIGARRIBIA Y CABALLERO

El abogado del Tesoro también informó que en el mismo puerto están abandonados desde más de diez años los buques “Mariscal José Félix Estigarribia” y “General Bernardino Caballero”.

Estos habían sido privatizados durante el gobierno de Juan Carlos Wasmosy y luego recuperados por la falta de pago por parte de la compañía que los adquirió.

Estas embarcaciones están en total estado de abandono, rapiñados y con una deuda de 600.000 dólares por estadía en puertos, además una demanda de 2 millones de reales efectuada por una firma brasileña.

Sapena explicó que las autoridades portuarias, la intendencia y la gobernación de Porto Alegre resolvieron ya abandonar estos buques en un paraje lejano porque constituyen un riesgo para la salud de las personas y polución visual, ya que están en pleno centro de dicha ciudad. El abogado indicó que si se puede obtener quitas de la deuda podrían llegar a venderse como chatarras, teniendo en cuenta que ya ni pueden navegar debido a que la legislación brasileña lo prohíbe.

Reconoció que se encuentran en esta situación por la desidia estatal y que lo ideal es que se vendan para cancelar las deudas, solicitando las quitas correspondientes, ya que hace años están en Porto Alegre.

PROCESO FRACASADO

Los buques Mariscal Estigarribia y General Bernardino Caballero pertenecían a la Flota Mercante del Estado SA; durante el proceso de privatización fueron traspasados al patrimonio de la empresa Compañía Marítima SA, la que a su vez vendió a plazos ambos busques a la firma Medill & Associates Financial Services.

El incumplimiento en el pago de las cuotas por parte de la compradora acarreó la rescisión del acuerdo y por ende la vuelta al dominio estatal. A consecuencia de las acciones invocadas por los trabajadores y las medidas cautelares que impedían su movilización, fueron amarrados en el puerto de Porto Alegre, Brasil, desde 1996, según los datos de la Abogacía del Tesoro.

DP World gestionará el puerto de Argel durante un periodo de 30 años

Fuente: Veintepies

El operador portuario Dubai Ports World (DP World) ha asumido oficialmente el control del puerto de Argel, cuyas instalaciones han recibido el nombre de DP World Djazair. Con este proyecto, son ya 49 las terminales que la compañía gestiona en todo el mundo, repartidas entre 27 países.

La nueva concesión forma parte de la estrategia de la compañía en Argelia, que incluye desarrollar los puertos de Argel y Djen Djen. El primero, que gestiona más del 60% del tráfico exterior del país, será empleado para “servir las principales necesidades nacionales”, según DP World, mientras que el segundo será el puerto clave en el este de Argelia y servirá de ‘hub’ de trasbordo para las mercancías con destino al Mediterráneo Occidental.

Entre las prioridades del grupo con respecto a Argel, figuran reducir la congestión y los retrasos administrativos del puerto que, según la compañía, han puesto “serios obstáculos a la competitividad” del enclave en los últimos años.

DP World enviará, en un primer momento, trabajadores de Argelia a las terminales que gestiona en Djibouti, Dakar y Dubai para que lleven a cabo periodos de aprendizaje de dos meses.

El director ejecutivo de la compañía, Mohammed Sharaf, destacó el interés de DP World por fomentar el desarrollo local en Argelia y ofrecer a su población oportunidades para desarrollar su carrera formando parte de una compañía global.

“Aplicar la amplia experiencia de DP World a las operaciones portuarias de Argelia es el primer paso para crear puestos de trabajo tanto en el puerto como en su comunidad. Una infraestructura eficiente estimula el comercio y el crecimiento de los negocios locales, lo que beneficia tanto a la comunidad local como a nuestras actividades”, explicó el director de DP World en África, Anil Singh.

Por otra parte, las instalaciones de DP World en Djibouti, la terminal de contenedores Doraleh, ha recibido la escala del buque “CMA CGM Ivanhoe” de 9.660 TEUs de capacidad. La terminal, que empezó a funcionar el mes pasado, acogió la escala de la nave, de 350 metros de eslora, 43 metros de manga y 110.000 toneladas de tonelaje bruto. Doraleh Container Terminals tiene una capacidad anual de 1,2 millones de TEUs que se espera que aumente hasta los tres millones de TEUs.

Día Mundial de la Meteorología

Fuente: La Demajagua
Por Yaremis Casanova y Yalenis Figueredo

El 23 de marzo se celebra el Día Mundial de la Meteorología, es la fecha escogida para advertir a todos los terrícolas acerca de los efectos que tiene la contaminación en el clima.

Durante la celebración de este nuevo aniversario, debe resaltarse la importancia de comprender mejor la función de los océanos en el sistema climático, y la necesidad de contribuir en la preservación de este vital recurso natural como legado para las generaciones futuras.

La Meteorología es fundamental para predecir sequías, inundaciones y otro tipo de fenómenos que causan estragos a la humanidad.

La Organización Meteorológica Mundial (OMM) cuenta con cuatro satélites de órbita polar, cinco satélites geoestacionarios, unas 10 mil estaciones de observación terrestre, siete mil estaciones de buque y 300 boyas meteorológicas.

Toda esta infraestructura está destinada a tener información oportuna para evitar o disminuir los efectos de los desastres naturales.

Dada la vulnerabilidad del hombre ante los fenómenos y cambios climatológicos, contar con servicios que puedan prevenir desastres es imprescindible.

La OMM conjuntamente con la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO (Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura) y otras organizaciones, realizan una vigilancia constante de los mares a nivel mundial, por medio de satélites de observación, estaciones meteorológicas, aeronaves, boyas meteorológicas, etc.

Para hacer un balance de estos programas se institucionalizó esta efeméride, ocasión propicia para realizar foros y seminarios que contribuyan a analizar y conseguir soluciones a los problemas ambientales del mundo.

Desde la predicción meteorológica hasta la investigación sobre la contaminación del aire, pasando por el cambio climático, los estudios del agotamiento de la capa de ozono y la predicción de las tormentas tropicales, la OMM coordina la actividad científica mundial para que la información meteorológica, y otros servicios, lleguen con rapidez y precisión cada vez mayores al público, al usuario privado y comercial, a la navegación aérea y marítima internacional.

Las actividades de la OMM contribuyen a la seguridad de vidas y bienes, al desarrollo socioeconómico de las naciones y a la protección del medio ambiente.

Con sede en Ginebra, esta Organización cuenta con 185 Miembros, forma parte de las Naciones Unidas y es la voz científica y autorizada en cuanto concierne al estado y al comportamiento de la atmósfera y el clima de la Tierra.

El Convenio Meteorológico Mundial, por el que se creó la Organización Meteorológica Mundial (OMM), fue adoptado en la Duodécima Conferencia de Directores de la Organización Meteorológica Internacional (OMI) reunida en Washington en 1947.

Los fines de la OMM son facilitar la cooperación internacional en servicios y observaciones meteorológicos, promover el intercambio rápido de información meteorológica, la normalización de las observaciones meteorológicas y la publicación uniforme de observaciones y estadísticas.

LA PRESIDENTA ASISTE A LANZAMIENTO DE UN BUQUE-ESCUELA

Fuente: El Patagonico

Buenos Aires, 25 de marzo (Télam).- La presidenta Cristina Fernández de Kirchner, encabezará mañana al mediodía al acto de inauguración y habilitación del buque-escuela multipropósito "Manuel Belgrano".
La nave donada por una empresa pesquera a la Fundación Azul, entidad creada por el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), será destinada a la investigación, estudio y preservación de recursos ictícolas, como así también a la capacitación y perfeccionamiento de los trabajadores de la actividad marítima.
La ceremonia se llevará a cabo a partir de las 11,30, en la dársena Norte del puerto de la ciudad de Buenos Aires (junto a Buquebus), con la presencia del titular del SOMU, Omar Suárez y el ministro de Trabajo, Carlos Tomada.
Asistirán además, el titular de la CGT, Hugo Moyano; el secretario de Agricultura y Pesca, Carlos Cheppi; el jefe de la Armada, almirante Jorge Godoy y otras autoridades nacionales, así como representantes del quehacer marítimo y fluvial.
El buque fue reacondicionado en los astilleros Tandanor para ser destinado a la capacitación de los trabajadores del sector marítimo; así como para cumplir tareas de investigación y difusión para el cuidado del ambiente marítimo.
A bordo de la nave se complementarán los aspectos prácticos para la formación, capacitación, perfeccionamiento y actualización del personal respecto a los desafios tecnológicos y los nuevos recursos para la navegación.-(Télam).-

Retenciones en el Puerto de Valencia tras la huelga de estibadores

Fuente: Europa Press

El puerto de Valencia comenzó a recuperar la normalidad tras las dos jornadas de huelga de los estibadores convocadas en toda España por la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar contra la nueva Ley de Puertos que, con un seguimiento del 100 por ciento de los 1.260 trabajadores, impidieron la entrada y salida del puerto de cerca de 10.000 contenedores, según informaron a Europa Press fuentes del sindicato mayoritario.

Al respecto, puntualizaron que si bien durante esos dos días se paralizaron las labores complementarias de recepción y entrega de mercancías, las funciones de servicio público de los estibadores --de carga y descarga-- se desarrollaron "con total normalidad" para evitar que, como anteriores ocasiones, "la repercusión de la huelga sea siempre hacia el buque".

Desde la Coordinadora se mostraron convencidos de que "antes del fin de semana, el puerto volverá completamente a la normalidad", aunque reconocieron que en la mañana de hoy "inevitablemente ha habido colapso" entre "todos los transportistas" que querían acceder al recinto portuario para dar salida a las mercancías.

Fuentes de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) señalaron a Europa Press que "no ha habido ningún problema a lo largo de la mañana, excepto el razonable después de dos días de no operación", dado que "desde ayer por la tarde, un dispositivo reforzado de policía portuaria trabaja para garantizar que no se produce ninguna situación de congestión dentro del puerto, mientras que en la parte de fuera se coordinan con la Guardia Civil de Tráfico".

A primera hora de la mañana, en torno a las 7.00 horas, se produjeron importantes retenciones en la V-30 y V-31 por la elevada concentración de camiones que pretendían acceder al puerto. De hecho, según indicó el Centro de Gestión de Tráfico, se llegaron a alcanzar colas de hasta 6,5 kilómetros en la V-30 y de cerca de 9 kilómetros en la V-31 en torno a las 10 de la mañana.

Posteriormente, en torno al mediodía, la situación del tráfico se había "normalizado totalmente", según confirmaron tanto desde el Centro de Gestión de Tráfico como desde la APV, quienes explicaron que el flujo de camiones fue "disminuyendo" gracias a que los vehículos eran distribuidos a la entrada del puerto según a la terminal a la que se dirigiesen.

"A primera hora de la mañana perdíamos de vista los camiones que accedían por el puente", pero hacia el mediodía había ya "un tráfico fluido, con cuatro o cinco camiones esperando que les indiquen hacia dónde dirigirse", indicaron desde la APV.

Para evitar desabasto de gas deben comprarse más barcos

Fuente: Diario de México

La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, consideró que los atentados a las instalaciones de Petróleos Mexicanos (PEMEX), no sólo dañan a la paraestatal sino a todos los mexicanos, y deben hacer reflexionar al Presidente Felipe Calderón para que reconsidere renovar la flota petrolera del país y también sea a través de los buques la distribución de los combustibles y no sólo por la Red Nacional de Ductos.

Asimismo, se congratuló de que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) haya respondido positivamente a la solicitud del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM), para que los operadores de radio comunicaciones reciban la capacitación necesaria para convertirse en Oficiales de Protección al Buque (OPB), que vendrá a reforzar la seguridad de un patrimonio nacional que es PEMEX.

Jesús Manuel Ramírez Vicente, presidente de la Asociación de Oficiales en Comunicaciones y Estaciones Terrenas, dijo que este logro del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM) —al que están afiliados—dará como resultado la preparación de radio operadores en la seguridad, principalmente, en los buques de PEMEX.

Ahora, subrayó, confían en que directivos de la paraestatal “vean con buenos ojos” la acertada disposición de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Nacional de la SCT, para que se programe la capacitación de los radio operadores en Oficiales de Protección al Buque, que serán certificados como parte del Programa de Homologación al Personal de Comunicaciones Marítimas, de la citada dependencia.

Reunidos en el auditorio “Heriberto Jara” de la CNC, el presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México (con mas de 100 mil miembros) y secretario de Transporte del CEN de la CNC, Salvador Rivera Castrellón, felicitó a los dirigentes del Frente Unido de Marinos Mercantes por el logro de poder capacitar a los radio operadores en beneficio del país, e hizo votos para que esta muestra de apertura política por parte de funcionarios de la SCT “no sea solo pasajera”, acotó.

Anunciarán ganadora de concesión

Fuente: El Vigia

Será hasta el mes de julio cuando se dé a conocer el nombre de la compañía a la cual se le habrá de concesionar la terminal para contenedores en Apiguay
Será hasta el próximo mes de julio cuando la Administración Portuaria Integral de Guaymas (Apiguay) anuncie a la empresa ganadora de la licitación para la terminal de contenedores.

José Luis Castro Ibarra, director general de la dependencia, informó que actualmente la licitación corre su curso y las firmas interesadas en este millonario proyecto están en proceso de entregar la documentación solicitada para su participación.

Son dos las compañías que actualmente se disputan la licitación para la instalación de una terminal especializada en el manejo de contenedores.

La construcción de la terminal generará más de 250 empleos e inicialmente se invertirán 50 millones de pesos para el manejo de cien mil contenedores.

Por este medio se desplazarán de Guaymas-Mazatlán-Manzanillo, cerca de 2 mil 500 contenedores de Sonora con destino al continente asiático a través de una embarcación con capacidad para 7 mil contenedores.

La terminal especializada para el manejo de contenedores (TEC), tiene como objetivo de mercado el sureste de los Estados Unidos, el mercado regional, para aprovechar las oportunidades competitivas que ofrece el corredor fiscal autorizado.

La terminal permitirá el manejo de acuerdo con estudios de mercado, de un volumen mínimo inicial de cien mil contenedores y tendrá la posibilidad de una expansión territorial.

A licitarse estará un espacio de 420 metros con frente de agua y 50 metros de área de operación en muelle que tendrá la instalación de grúas de pórtico, que ayudarán para la descarga de buques porta-contenedores, además la rehabilitación de un espacio de patios de diez hectáreas equipadas.

Se podrán recibir embarcaciones de hasta 300 metros de eslora, donde se podrán embarcar y desembarcar directamente del buque a transporte terrestre y viceversa, con rendimientos aproximados de 22 contenedores por hora por grúa; esta central podría iniciar a partir de abril del 2010.

margarita@elvigia.com.mxEsta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

Baja 49.7% movimiento de autos en puertos

En el primer bimestre del año, las importaciones se ubicaron en 37 mil 815 unidades
Se exportaron 35 mil 633 vehículos

Fuente:; El Financiero

México, 23 de marzo.- La crisis del sector automotriz sigue impactando en el movimiento de automóviles por los puertos mexicanos, al registrar una caída de 49.7 por ciento en el primer bimestre del año, comparado con el mismo periodo de 2008.

De acuerdo con cifras de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), durante dicho lapso se pasó de 145 mil 882 a 73 mil 448 unidades.

En el reporte, el organismo dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), detalló que en enero-febrero las importaciones se ubicaron en 37 mil 815 unidades, cuando el mismo periodo del año pasado se registraron 75 mil 365; mientras que las exportaciones pasaron de 70 mil 517 a 35 mil 633.

A su vez, los puertos del Pacífico tuvieron una depreciación de 71.5 por ciento, al registrarse un movimiento de 16 mil 578 unidades, comparadas con las 58 mil 111 del primer bimestre de 2008.

La terminal de Acapulco cayó 82 por ciento, al mover sólo mil 963 de 10 mil 902 vehículos, Mazatlán perdió 78.5 por ciento, al caer de 11 mil 417 a dos mil 457; Lázaro Cárdenas con 73.9 por ciento, de 27 mil 008 a siete mil 041 y Manzanillo registró una reducción de 41.7 por ciento, al pasar de ocho mil 784 a cinco mil 117 autos.

Para las terminales portuarias del Golfo-Caribe, el impacto fue de menos 35.2 por ciento, ya que el movimiento fue de 56 mil 870 unidades durante los dos primeros meses del año, cuando en el mismo periodo de 2008 fue de 87 mil 771 unidades.

El puerto de Tampico dejó de captar automóviles, cuando el año pasado movió 130; Altamira disminuyó 91 por ciento, al pasar de 936 a 84 autos; y Veracruz con 34.5 por ciento, de 86 mil 705 a 56 mil 786.

La CGPMM reporta que también el tráfico de contenedores registró una disminución de 15.1 por ciento, ya que se operaron 413 mil 744, de 487 mil 485 del periodo enero-febrero del año pasado.

El movimiento de pasajeros de cruceros, sumaron un millón 156 mil 302 atendidos en 586 arribos, esta cifra es inferior en 10.3 por ciento a la correspondiente del periodo de referencia.

Analistas y empresarios del sector, anticiparon que el primer trimestre del año, sería el lapso donde se registrarían bajas en todos los sectores, debido a la crisis financiera que está afectado todos los mercados. (Con información de Notimex/MCH)

Apilac de los principales afectados tras paro de transportistas

Fuente: Cambios de Michoacán

Aún cuando entre la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) a nivel nacional y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se pactó no realizar el paro en todo el país como protesta contra el incremento del diesel, en el puerto de Lázaro Cárdenas cerca de 200 transportistas a granel comenzaron un paro de labores por 48 horas.

El paro comenzó a primera hora de este lunes, en este las unidades de transporte fueron simplemente paradas, una parte en el acceso a la ciudad que viene de la autopista Siglo XXI, a la altura de los puentes cuates; mientras que el otro grupo de camiones fueron estacionados a la orilla del tramo carretero que va hacia el aeropuerto local.

En este paro de labores están participando diversos sindicatos establecidos en este puerto michoacano, entre los que se cuentan, para el ramo del transporte de carga a granel, la CTM, la CROM, el STIAT y el sindicato Luis Donaldo Colosio.

En este sentido, Marcelo Dávalos Rivera, líder del sindicato de la CTM de la sección 38 del gremio nacional, señaló que “estamos haciendo el paro debido a la presión de los incrementos del diesel que está afectando a los trabajadores”, el cual se calcula en un 28 porciento, indicó.

Por esta razón, hizo un llamado al gobierno federal para que haga un alto en los incrementos del combustible debido a que cada vez es más difícil sostener los gastos propios del ramo; esto aunado, dijo, a la disminución que ha habido en la oferta de trabajo el trabajo en la región, como parte de los efectos de la crisis global que ya está pegando al puerto michoacano.

Estos transportistas se dedican al transporte a granel, principalmente para empresas como la acerera de ArcelorMittal en el transporte de minerales, para la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas al interior del desarrollo portuario y para obras como la del boulevard playero, entre otras.

Dávalos Rivera explicó que son cerca de 600 los transportistas que laboran para estos sindicatos de forma global actualmente, siendo esta totalidad la que está inactiva; sin embargo sólo una tercera parte se dio cita a la protesta a colocar sus unidades en las dos vialidades.

Controlan fuga de gas en pozo de Pemex

Fuente: Rumbo de México
GABINO GARCÍA

VILLAHERMOSA.- Pemex informó que la fuga de gas registrada el fin de semana quedó totalmente controlada luego de que se diera la voz de alarma entre el personal del pozo UECH-TB, localizado en aguas del Golfo de México y perteneciente al Activo Integral Litoral de Tabasco de la Región Marina Suroeste (RMSO).

La paraestatal destacó que, como medida de seguridad, fueron cerrados en automático, desde el cuarto SCADA, los pozos Uech-32 y Uech-34, que forman parte de esta instalación, situación que fue confirmada a través de las cámaras de video instaladas en la plataforma.

Como medida de seguridad, de inmediato se enviaron a la zona de la contingencia siete embarcaciones “caballo de trabajo” denominadas Isla Cozumel, Isla Tiburón, Isla de Tris, Cerro de Bernal, Victoria y la lancha Don Fausto.

PEP Región Sur informó que estas instalaciones mar adentro producen aceite ligero y se encuentran ubicadas en el Golfo de México, a una distancia de 100 kilómetros de la Terminal Marítima de Dos Bocas.

Jefe naval chileno enfrenta querella por torturas en Buque Escuela

Fuente: Tiempos de la Inernet

El número 2 de la Armada de Chile, el vicealmirante Cristián Gantes Young, enfrenta una querella por casos de violaciones a los Derechos Humanos.

Según informó hoy el diario electrónico El Mostrador.cl, la acción legal la presentó la semana pasada por la abogada Daniela Marzi, la que también incluye al actual procurador fiscal del Consejo de Defensa del Estado (CDE) de la Quinta Región, Enrique Vicente, quien al momento del Golpe Militar ofició como fiscal de esa rama de las Fuerzas Armadas.

La nota de prensa cita fuentes allegadas al caso para sostener que la querella se funda en las contradicciones en las que habría entrado Gantes Young, un experto en electrónica que está a punto de pasar a retiro.

El jefe naval ha sido citado a declarar por el caso de la muerte en 1973 del sacerdote británico Miguel Woodward, ocurrida durante las torturas que recibió en el Buque Escuela Esmeralda. Gantes habría declarado que el mismo 11 de septiembre, siendo teniente, habría sido trasladado desde la Esmeralda a otro buque y luego a la isla Juan Fernández, versión que para los querellantes no es verosímil, debido a la poca antigüedad que tenía por esos años.

Nuevos pasos para una política marítima integrada

Entre ellos destaca la ordenación del espacio marítimo, establecer una red europea de vigilancia marítima, un Observatorio Europeo de los Océanos y una red de datos. Temas por resolver: la pesca ilegal y el desmantelamiento de los buques.

Fuente: Agrocope
Belén Jiménez

El comisario europeo de Pesca, Joe Borg, presentó las medidas que está desarrollando la Comisión Europea para alcanzar una política marítima integrada, que permita hacer un uso sostenible de los océanos y los mares y hacer frente a retos como, por ejemplo, el cambio climático.

Entre las medidas: la creación de una estrategia para la proyección exterior de la política marítima de la Unión Europea, para de esta forma, promover el papel europeo en los asuntos marítimos internacionales.

Otra de las herramientas que expuso Borg es el desarrollo de la ordenación del espacio marítimo para promover el usos racional de los espacios y la competitividad de de la economía marítima de la UE.

La vigilancia marítima es otra de las cuestiones que se van a impulsar a través de controles fronterizos y aduaneros. Además, consideran establecer una red europea de vigilancia marítima.

También destacó la creación de un Observatorio Europeo de los Océanos y una red de datos.

Entre los problemas pendientes, hay que señalar la pesca ilegal, el desmantelamiento de los buques o el efecto invernadero.

La crisis económica y sus efectos en la industria marítima, a debate en reunión de la Comisión Interamericana de Puertos en Buenos Aires

Fuente: Red Bolivia

La crisis económica global y sus efectos en la región, tendrán un papel central en las deliberaciones del Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos (CECIP), que celebrará su décima reunión entre el lunes 23 y el viernes 27 en Buenos Aires (Argentina).


La crisis y su impacto en los puertos de las Américas formarán el centro de atención de uno de los paneles de la reunión. Para la Comisión Interamericana de Puertos (CIP), el foro representa una oportunidad especial para medir los alcances que la crisis está provocando en la industria marítima portuaria, y se espera que en la capital argentina puedan planearse acciones a tomar para paliar sus efectos.


Al encuentro en Buenos Aires acudirán representantes de los 15 países miembros del CECIP: México (actual presidente), Barbados, El Salvador, Estados Unidos y Uruguay (vicepresidentes), Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, Guatemala, Jamaica, Panamá, Perú, República Dominicana y Venezuela. Además, están invitados representantes de otros Estados miembros de la Organización de los Estados Americanos (OEA), países observadores y organismos internacionales.


También se espera la asistencia de otras instituciones como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Organización Panamericana de la Salud (OPS), el Consejo del Caribe para la Aplicación y Ejecución de las Leyes de Aduanas (CCALA), el Instituto Iberoamericano del Derecho Marítimo, Puertos de España, los Guardacostas estadounidenses y las principales empresas portuarias del continente americano.


El objetivo principal de la reunión es implementar las resoluciones y los mandatos que la CIP aprobó en su quinta reunión, celebrada en Brasil en 2007, mediante la evaluación de la ejecución de su plan de trabajo para 2008, adoptado por el CECIP en Lima en 2007. Además, se establecerá un nuevo plan de trabajo para 2009.


Al mismo tiempo, se presentarán proyectos para la creación de una Ley Modelo de Gestión de Puertos, para la protección medioambiental y el control de la navegación, y se debatirán las resoluciones de los trabajos de los doce subcomités del CECIP.


En Buenos Aires debe además ratificarse la sede y fecha de la celebración de la próxima reunión de la CIP en El Salvador en septiembre, y de las próximas tres reuniones del CECIP: en Panamá en 2009, en Chile en 2010 y en Guatemala en 2011.


La Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA) tiene por finalidad servir de foro interamericano permanente de los Estados Miembros para el fortalecimiento de la cooperación hemisférica y el desarrollo del sector portuario, con la participación y colaboración activa del sector privado.


La Comisión alcanza sus objetivos, cumple sus funciones y ejerce sus atribuciones mediante la celebración de sus reuniones y por intermedio del Comité Ejecutivo y de los Comités Técnicos Consultivos, con el apoyo de la Secretaría General de la OEA.

Sobrestock y Desplome de Tarifas Profundizan Crisis de Industria Naviera

Fuente: Estrategia

El complicado panorama que enfrenta la Compañía Sudamericana de Vapores, que podría llevarla a vender activos, se enmarca en un escenario mundial que no muestra señales de recuperación.


La delicada situación que la Compañía Sudamericana de Vapores reveló el lunes encendió las alarmas del mercado, pues incluso el superintendente de Valores y Seguros, Guillermo Larraín, reveló que están monitoreando el comportamiento de las acciones de la más emblemática empresa del Grupo Claro. Es así como sólo este año los papeles de la CSAV acumulan una baja de 24%, mientras que el año pasado ya habían caído 60%. Este desplome en los precios implica que la naviera en la actualidad sólo tenga un patrimonio bursátil de US$415 millones, es decir ha perdido US$1.775 millones desde su valor peak de US$2.190 millones en octubre de 2007.

Es así como el 13 de marzo la compañía nacional anunció que había firmado un contrato de asesoría con el banco alemán con la mayor cantidad de activos y participación en el negocio mundial, HSH Nordbank con el fin de diseñar un nuevo plan de negocios, que podría incluir ventas de activos, ante la desaceleración de su actividad por la crisis mundial. Entre otras cosas, se haría una evaluación de los diferentes servicios, sus rentabilidades y perspectivas a corto y mediano plazo; el análisis de la conveniencia de la venta o disposición de activos no esenciales, y la renegociación de contratos.

“Aunque no existe seguridad de que estas gestiones alcancen el éxito esperado y se reflejen a corto plazo en los resultados de la empresa, ellas, junto con el aumento de capital en curso (…) de tener éxito, constituirían un paso muy importante para solventar los problemas de rentabilidad que actualmente afronta CSAV”, reconoció la firma ante la SVS. En todo caso, ha trascendido que la asesoría del banco germano es más que sólo eso, pues es el principal acreedor de la naviera, por lo que sus ejecutivos, ya en Chile, están en intensas negociaciones para repactar las obligaciones.

Todo este convulsionado escenario se ha venido traduciendo en sucesivos recortes a la clasificación de riesgo de Vapores, pues mientras en febrero Standard & Poor’s le rebajó la categoría a “BB-“ desde “BB+”, la semana pasada Fitch Ratings hizo lo propio desde desde categoría “A” a “BBB” a la vez que asignó un Rating Watch Negativo.

En su fundamentación esta última clasificadora argumentó que “la baja se fundamenta en el fuerte deterioro del perfil crediticio que ha sufrido la compañía, donde el desequilibrio entre oferta y demanda en la industria naviera, ha afectado los resultados, llevándola a presentar pérdidas operacionales por US$134 millones en 2008. Lo anterior, junto a los elevados niveles de inversión incurridos el año pasado (US$ 217 millones), ha mermado dramáticamente los niveles de caja de la compañía, los que a la misma fecha disminuyeron a US$183 millones desde los US$586 millones a diciembre 2007”.

Y en este contexto agrega que “el aumento de capital por hasta US$200 millones que la compañía espera concretar en el primer semestre de 2009, sería determinante para sostener sus niveles de liquidez”. Sin embargo, en el mercado dudan que bajo el actual escenario naviero y económico mundial, Vapores logre que se suscriba la mayoría de esa emisión accionaria, por lo que la alternativa para evitar el “naufragio” apuntaría hacia la venta total o parcial de los activos de la empresa.

Auge y Caída

En líneas generales, previo a la crisis “la economía estaba bien y la industria naviera importaba materias primas y sacaba productos terminados en las rutas Asia-Europa y Asia-Estados Unidos, que son las dos principales en transporte de productos. Con estas dos rutas funcionando a full había mucha demanda y comenzaron a subir los precios”, explicó el analista de Fitch Ratings, Sergio Selman.

“Había gran demanda y una capacidad de barcos limitada. Los valores de los fletes eran altos, pero entraron a la oferta otros navíos más grandes -capacidad de hasta 15.500 TEU (unidad de medida de capacidad de transporte marítimo de contenedores)- lo que hizo necesario que transportasen una capacidad mucho mayor para que fuera rentable, por lo que se vieron presionados a bajar la tarifa”, agregó.

Asimismo, reaccionando al auge de la demanda, “el sector marítimo se embarcó en un plan de expansión de flotas muy ambicioso”, expuso el economic affaire officer, de la división de recursos naturales e infraestructura de Uneclac (Naciones Unidas), Ricardo Sánchez.

Pero llegó la crisis mundial, por eso, “la primera reacción al ver los primeros coletazos fue suspender las órdenes de fabricación de los barcos. Sin embargo, a algunas navieras les resultaba más caro cancelar el contrato que seguir adelante”, añadió. “Ha habido un fuerte proceso de renegociación -o intento- de los contratos, de reprogramaciones de fechas de entrega, refinanciamiento; de todo en estos meses”.

Crisis Actual

“La empresa que envió a hacer un barco hace un año, cuando la economía aún se veía bien, y que ahora está pagando las cuotas, tendrá en un año más un barco que posiblemente no tendrá trabajo”, afirmó Selman.

Asimismo, las tarifas se han desplomado tan fuerte que el 20 de mayo el Índice Báltico (Baltic Dry Index), que mide la evolución del costo del transporte marítimo de las principales materias primas, llegó a 11.793 puntos, mientras que el 19 de marzo se ubicó en 1.795 puntos, lo que implicó una caída de 85%, mientras que en los últimos doce meses la baja es de 77%.

De acuerdo al HSH Nordbank “la dramática caída de las tarifas de charter continúa (…) y las que hay actualmente apenas alcanzan para cubrir los costos operativos de los barcos”. Añaden que “la dimensión de la recesión mundial supera todas las previsiones y el ánimo cae también en igual proporción a como bajan los ingresos y las ventas”.

De acuerdo a Sánchez, “el descenso de las tasas de flete ha sido importante. Nosotros registramos cerca de un 35% de baja a la fecha respecto al último trimestre de 2008”. A su vez, la Cámara Marítima y Portuaria indicó que “en el tema puertos esperamos una caída del 15% a 20% en carga general”.

Sánchez explica que en octubre de 2008 había 70 barcos portacontenedores inactivos -de unos 6.000, con capacidad de transporte cercana a 150.000 contenedores chicos- fue creciendo y “hoy son cerca de 500 con una capacidad de transporte de 1,3 millón de TEU”.

El libro de órdenes de fabricación de barcos indica que “lo que se está fabricando hoy corresponde a un 49% de la capacidad de la flota que ya existe”, indica HSH Nordbank en su boletín del 29 de febrero. Es decir el sobrestock de barcos seguiría presionando a la baja las ya deprimidas tarifas.

Otra reacción de la industria es lo que se conoce como mandar los barcos a scrap, es decir convertirlos en chatarra. Además, hay navieras que a sus mejores clientes, les están ofreciendo sólo el costo del petróleo como precio del flete. “Las tarifas están muy bajas y hay empresas que están empezando a quebrar”, afirmó Selman.

Proyecciones Inciertas

Este año la industria mundial enfrenta una flota que crece por sobre el 14%, en momentos que la demanda se estanca. “Partimos de la base que los programas de reactivación implementados en los diferentes países comenzarán a causar su efecto y que se empiece a recuperar lentamente la economía en Estados Unidos y Europa en la segunda mitad de 2009. Esto puede también desencadenar una recuperación del mercado de charter de transporte para barcos de container, pero según nuestra opinión eso se demorará un tiempo más en empezar a producirse”, expuso el banco alemán. “No contamos con una estabilización del mercado de los charter navieros hasta mediados de 2010”, agregó.

En todo caso, Sánchez comentó que algunas compañías están implementando un cargo nuevo en la tarifa de flete llamado “crisis restauration charge”, que oscila entre US$150 y US$200. “Estas son el tipo de señales a las que uno tiene que estar atento”.

Cifras de la Crisis

-Hoy Vapores tiene un patrimonio bursátil de US$415 millones, es decir, ha perdido US$1.775 millones desde su valor peak de US$2.190 millones en octubre de 2007.

-El Indice Báltico (Baltic Dry Index), al 20 de mayo llegó a 11.793 puntos, mientras que el 19 de marzo registró 1.795 puntos, lo que implicó una caída de 85%.

-En los últimos doce meses el Baltic Dry Index tuvo un descenso de 62,46%.

-Las tasas de flete, a la fecha, registraron una baja cercana al 35% respecto al último trimestre de 2008.

-La Cámara Marítima y Portuaria espera una caída del 15% a 20% en carga general.

-La flota mundial de portacontenedores está creciendo por sobre el 14%.

-La cantidad de órdenes de construcción de flota actual representa un 49% de la capacidad actual de transporte marítimo.

PESCADORES ARTESANALES ACUSAN ABUSO DE AUTORIDAD MARITIMA CHILENA

Fuente: Radio Uno

La federación de pescadores artesanales de la región Tacna, mostró su respaldo total a la demanda presentada por el Gobierno Peruano ante la Corte Internacional de Justicia de la Haya, por el tema del diferendo marítimo.

El dirigente de este gremio, Zoilo Gonzales Ugalde, indicó que debido a los problemas que existen actualmente, los hombres dedicados a la pesca se ven obligados a pagar cuantiosas sumas de dinero, si algunas de sus embarcaciones sobrepasa los supuestos límites establecidos con el vecino país de chile.

Sólo durante los tres primeros meses del año, los hombres del mar fueron sujetos de multas por un monto total de 65 mil nuevos soles, por tres embarcaciones que fueron detenidas a media milla del paralelo 18.21

"Las patrullas chilenas no entienden que si a veces las embarcaciones sobre pasan los límites, esto es producto de las corrientes marinas o del viento que nos aleja un poco de nuestras fronteras", indicó Gonzáles Ugalde.

Finalmente el dirigente de los pescadores, indicó que se espera que en un tiempo de cuatro o cinco años, se resuelva por completo este tema, para no seguir siendo víctimas de los abusos que comete la autoridad marítima del vecino país.

TUI Travel vende Hapag-Lloyd, su filial de transporte marítimo, por 4.450 millones a un consorcio

Fuente: Finanzas

El grupo TUI ha completado la venta de Hapag-Lloyd, su filial de transporte marítimo, a un grupo de inversores alemanes por 4.450 millones de euros para centrarse en el turismo, informó hoy el touroperador, que mantendrá un 43,3% en el accionariado de la nueva naviera, frente al 33,33% negociado anteriormente.

Tras la adquisición, el consorcio alemán con sede en Hamburgo se hará cargo de Hapag-Lloyd y TUI proveerá de hasta 1.100 millones de euros a la filial por un periodo limitado de tiempo para dotar de liquidez al grupo y asegurar su estabilidad financiera, bajo las condiciones del mercado.

A cambio, TUI recibirá 1.600 millones de euros en plusvalías por la venta de su filial, 400 euros menos que las expectativas iniciales, informó en un comunicado.

TUI anunció en octubre la firma de un preacuerdo para la venta de Hapag-Lloyd al consorcio alemán tras haber alcanzado un precio de compra de 700 millones de euros. El acuerdo contemplaba la prioridad de los co-accionistas y el derecho de TUI, como inversionista activo, a establecer la primera oferta de venta de las partes al consorcio de Hamburgo.

TRABAJO-BRASIL: Comienza crucial huelga petrolera

Esto es unión.....Y los sindicatos mexicanos?.......

Fuente: IPS
Por Fabiana Frayssinet

RÍO DE JANEIRO, 23 mar (IPS) - Unos 30.000 trabajadores de la firma estatal brasileña Petrobras adhieren desde este lunes a la huelga de cinco días convocada por su sindicato en demanda de mejoras salariales y de seguridad laboral, que involucra áreas administrativas y pozos en tierra firme y mar adentro.

Joao Antonio Moraes, coordinador de la Federación Única de los Petroleros (FUP), confirmó que la huelga alcanza todas las unidades del país, desde la producción, exploración y explotación hasta sectores como administrativos, personal de transporte y de refinería.

En entrevista con IPS, el sindicalista considero que con 30.000 de los 60.000 empleados de la firma en huelga, el balance parcial es que hubo "un muy buen grado de adhesión", en particular en los estados de Río de Janeiro, Sao Paulo, Bahia y Paraná.

Moraes destacó que esta medida inaugura asimismo "una nueva forma de huelgas", la de ser la "primera en pre-sal". Se refirió así a la paralización de la plataforma marítima de explotación de petróleo P-34, ubicada en alta mar, en el campo de Jubarte, de Campos, en Río de Janeiro.

Esa plataforma P-34 es la primera en extraer petróleo de las llamadas camadas de "pre-sal", un yacimiento en el subsuelo oceánico cercano a la costa sudeste de Brasil, que podría convertir al país en el futuro en uno de los grandes productores mundiales de crudo. Ese pozo ya produce alrededor de 60.000 barriles diarios de petróleo.

Precisamente esa instalación, donde a comienzos de año murió un operario a causa de una falla técnica, es uno de los focos de reivindicaciones de mayor seguridad laboral.

Desde 2000 han muerto 165 trabajadores de Petrobras por accidentes de trabajo. La mayoría de ellos eran contratados por empresas tercerizadas que funcionan en las plataformas marítimas donde Petrobras concentra más de 90 por ciento de su producción de crudo.

En un comunicado de prensa, Petrobras aseguró que "todas sus unidades funcionan normalmente" y que "la producción y seguridad de operaciones de los empleados no fueron afectadas por el movimiento".

Para mantener lo que llamó "la continuidad operacional y el abastecimiento de mercado", la firma informó que "donde sea necesario se operará con equipos de contingencia.

Una decisión que los sindicalistas califican "de negligente", porque entienden que los empleados que Petrobras esta contratando para "romper la huelga" no tienen experiencia suficiente en áreas de producción como las plataformas, aumentado el riesgo de accidentes.

Además, "ese procedimiento de Petrobras es un atentado al derecho democrático y legal de huelga, repudió la FUP a través de un comunicado.

Los huelguistas reivindican también la garantía de los puestos de trabajo en las empresas contratadas por Petrobras. Asimismo reclaman para los trabajadores una "justa participación en las ganancias y resultados" favorables de la empresa.

Carlos Espinheira, director de prensa del Sindicato de Petroleros (Sindipetro) de Río de Janeiro, explicó a IPS que del "lucro informado a los accionistas, que llega a unos 4.000 millones de dólares, exigen el 25 por ciento que marca la ley.

"Petrobras habla de crisis, pero la crisis dentro de la empresa no se ve, sino por el contrario, las ganancias aumentaron", subrayó Espinheira.

"Petrobras usa la crisis para explotar aún más a los trabajadores", acotó Moraes. Según datos oficiales publicados en su sitio en Internet, la firma alcanzó en 2008 una ganancia líquida récord de 33.000 millones de reales, equivalente a unos 15.000 millones de dólares.

La producción de petróleo y de gas en el exterior creció 4,3 por ciento, mientras que la explotación local de crudo y derivados creció 9.4 por ciento respecto de 2007.

En febrero la tendencia favorable se mantuvo. La producción promedio de petróleo y de gas alcanzó a más de 2,2 millones de barriles, lo cual equivale a un aumento de 5,6 por ciento sobre el volumen producido en el mismo mes del año pasado y de 1,3 por ciento en relación a enero.

Cifras récord tanto en campos nacionales como en los países donde actúa la firma, que el presidente de Petrobras Distribuidora, José Eduardo Dutra, atribuyó en su oportunidad a lo que llamó "un antídoto contra los efectos de la crisis" económica mundial.

Eso quiere decir que la petrolera estatal brasileña tuvo como foco" la "eficiencia de la atención al cliente y de la estructura administrativo-financiera". (FIN/2009)