Aprobarán ley de puertos en dos o tres meses

Fuente: El Nuevo Diario

La Ley de Puertos, una demanda que data del gobierno del ex presidente Enrique Bolaños, será aprobada por la Asamblea Nacional en dos o tres meses, a más tardar, según cálculos del presidente ejecutivo de la Empresa Portuaria Nacional, EPN, Virgilio Silva.

Si eso ocurre, Silva estima que podrán licitar dentro de tres meses el megaproyecto portuario, que es emblema del Ejecutivo, Monkey Point cuya inversión implicará el desembolso de 450 millones de dólares. Esa cifra equivale al 38 por ciento de lo que implicaron las exportaciones nacionales en el 2009.

El funcionario adelantó que hay al menos cuatro países interesados en el proyecto, entre estos Uruguay, China Taiwán y Corea. “Se elegirá el que tenga mejor propuesta”, dijo sin profundizar. La idea es que se comience la construcción del megapuerto este año, culminándola en el 2014.

“Sólo en el primer año y medio de la construcción estimamos que ya se podría empezar a operar. En Monkey Point atracarían barcos de hasta 200 mil toneladas, tendría entonces un nivel competitivo (de escala) mundial”, destacó Silva.

El presidente de la EPN, a lo anterior sumó otras inversiones como la rehabilitación del Puerto en Bilwi que permitiría la entrada de barcos de 10 mil a 15 mil toneladas, y cuya inversión se estima en 40 millones de dólares. Así como la construcción de un Puerto en Momotombo y otro en la Isla de Ometepe, que totalizaría los 6 millones de dólares.

Silva subrayó que al mes los ingresos de la EPN suman los 1.5 millones de dólares, lo que representa un incremento del 32 por ciento respecto a años atrás. Pero esa cifra relativa aumentaría con las nuevas inversiones. Lo anterior lo detalló tras anunciar el Seminario Informativo sobre las Oportunidades de Negocios en China Taiwán que acontecerá este jueves en Caconic.

¿Festín con barcos EPN?

Fuente: La Prensa

El ciudadano Francisco Vargas Fuentes denunció un “despilfarro” en la Empresa Nacional de Puertos (EPN), donde supuestamente desde hace años se están vendiendo de manera ilegal y a precios ridículos barcos y barcazas que pertenecen al Estado.

La denuncia fue presentada en diferentes instituciones del Estado, como la Contraloría, el Ministerio de Transporte, la misma EPN, la Fiscalía, y la Procuraduría General de la República.

La procuradora Específica de Finanzas, Patricia Miranda, indicó que ya se está tramitando la denuncia y se procedió a solicitar información en el Registró Público sobre una de las últimas barcazas, vendida a un colombiano de nombre Cipriano Quiroga Santamaría.

Vargas Fuentes indicó que hace 12 meses el barco Misión de Paz, que era del Estado y recorría la ruta El Rama-Bluefields -Corn Island, se encontraba en Bluefields, pero luego desapareció y ahora está en manos del colombiano Quiroga Santamaría, quien lo repara en el astillero El Diamante, en Granada.

Según Vargas Fuentes, las ventas de los barcos de la EPN se hacen sin realizar licitaciones, únicamente por intereses políticos, económicos y amiguismo. “Señor procurador (Hernán Estrada) estamos poniendo esta denuncia para que investigue quién está detrás de este saqueo a la Portuaria, quién autorizó la venta de este barco Misión de Paz, igualmente las otras barcazas. Se ha acusado a los gobiernos neoliberales y seguimos en la misma corrupción”, dice Vargas en una carta a la PGR.

El colombiano Quiroga Santamaría, además de poseer otras dos embarcaciones que surcan la ruta San Jorge, Moyogalpa, dijo que el Misión de Paz lo compró a Gonzalo Jarquín, habitante de Bluefields, el 9 de agosto del año pasado. Refirió que era una chatarra náutica y ya ha invertido cerca de 350 mil dólares para convertirlo en una nueva opción de transporte acuático. Carecía de motores, castillo, y propelas. El barco Misión de Paz estuvo en dique un tiempo. Ahora está en agua y luce bastante reparado. Se le han realizado adaptaciones para que traslade vehículos. Por ahora está en proceso de finalización del castillo y el puesto de mando.

Este dinero, según explicó Cipriano Quiroga, lo prestó al banco a un plazo de siete años bajo hipoteca. Explicó que cuando esté totalmente rehabilitado se inaugurará con el nombre de Ché Guevara, en homenaje al guerrillero histórico. La reconstrucción va acelerada y luce los colores rojo y negro.

Quiroga explicó que hizo la compra a raíz de una visita que hiciera Bayardo Arce y el Vicepresidente de la República, Jaime Morales Carazo, a la Isla de Ometepe, ocasión en la que se reunieron con los lancheros y sugirieron que debían mejorar sus embarcaciones, porque estaban muy viejas y deterioradas.

“En base a esto empecé a buscar una plana y me encontré con ésta, que estaba botada en el astillero del señor Frank Zeledón, en Bluefields. Estaba descartada por el MTI desde el año 1993”, indicó Quiroga con las escrituras en mano.

Denys Hurtado, gerente de puertos lacustres de la EPN, en la cuenca del Lago Cocibolca, confirmó que la embarcación está siendo reconstruida en el astillero El Diamante, hasta donde fue remolcada a través del río San Juan. “Lo que sé es que este barco se encontraba en la Costa Atlántica, pero nunca ha estado en ningún puerto nuestro. Yo le puedo asegurar que nunca ha pertenecido a la portuaria nacional y lo que se dice es sólo para desacreditarnos”, dijo Hurtado.

Transporte acuático deberá tener seguro

Roberto Morales A.
nacionales@laprensa.com.ni

La Dirección General de Transporte Acuático (DGTA) del Ministerio del Transporte e Infraestructura (MTI), a partir del 20 de enero exigirá a toda embarcación de pasajeros, la adquisición de un seguro para proteger a los usuarios que navegan en los barcos por las diferentes rutas.

Manuel Mora, director general de Transporte Acuático, manifestó que esta disposición ministerial será de obligatorio cumplimiento y debe ser acatada por todos los empresarios que tienen una embarcación que preste el servicio de transporte para pasajeros.

“Éste será un seguro de responsabilidad para proteger a los pasajeros y lo que transporten; ya sea equipaje o carga. En el año 2007 realizamos una consultoría sobre seguridad marítima, desarrollada por expertos chilenos de la Organización Marítima Internacional (OMI), quienes señalaron que la mayor debilidad en este sector era la falta seguros que garantizaran a los usuarios una protección en caso de que ocurriera un accidente”, explicó.

Mora dijo que las leyes y normativas de navegación nacionales e internacionales, obligan a las entidades reguladoras a establecer medidas de amplia seguridad, y Nicaragua no cumplía esta disposición.

“La resolución ministerial estará lista el 20 de enero. A partir de esa fecha las empresas aseguradoras deberán ofrecer contratos a los dueños de embarcaciones nacionales para adquirir un seguro. Antes las aseguradoras no consideraban al transporte acuático como un mercado rentable, pero ahora ambas partes deberán negociar”, indicó.

Inversionistas de EE.UU. con interés en Monkey Point

Fuente: La Prensa
Luis Núñez Salmerón
economia@laprensa.com.ni

Pese al discurso duro “antiimperialista” del presidente Daniel Ortega, empresarios de Estados Unidos arribarán en febrero del próximo año a Nicaragua para analizar la posibilidad de invertir en puertos nicaragüenses, particularmente en el proyectado Puerto de Monkey Point, en el mar Caribe.

Así lo expresó Bill Johnson, director del Puerto de Miami Dade, en Estados Unidos, quien se encuentra de visita en el país como parte de una gira de trabajo. Ayer ratificó el hermanamiento del puerto de Miami Dade con el Puerto El Rama, en Nicaragua, vigente desde el 2004.

“Hay un ambiente positivo para la inversión”, destacó Johnson, después de realizar un breve recorrido por el Puerto Salvador Allende, en la costa sur del lago de Managua.

Posteriormente Johnson se reunió con el presidente Ortega, a quien reiteró su disposición de invertir en el país.

Virgilio Silva, presidente de la Empresa Portuaria Nacional (EPN), informó que los empresarios norteamericanos llegarán en febrero para analizar la posibilidad de invertir en el Puerto de Monkey Point.

Según el funcionario, la construcción de este puerto supone una inversión de unos 350 millones de dólares.

AÚN EN “CONTACTOS”

Silva indicó que ya han hecho contactos con importantes empresas portuarias de Estados Unidos “y esperamos tener buenas noticias”, sobre el interés de las mismas de concretar inversiones en Monkey Point.

Enrique Zamora, presidente de la Asociación de Productores y Exportadores de Nicaragua (APEN), destacó la importancia de contar con una ruta de salida en el mar Caribe, ya que con ello se estarían ahorrando en transporte entre 500 y 700 dólares por cada contenedor. Actualmente parte de las exportaciones de Nicaragua salen hacia el exterior a través de los puertos Cortés en Honduras y Limón en Costa Rica.

El Puerto de Monkey Point tendría capacidad de manejar semanalmente hasta 10 mil contenedores, es decir, más del doble de la capacidad que tiene Puerto Corinto, la terminal marítima más importante de Nicaragua, ubicada en el departamento de Chinandega, en el Pacífico.

La obra, de concretarse, permitiría la salida de las exportaciones nicaragüenses hacia mercados importantes, como la costa Este de Estados Unidos y Europa.

Nicaragua ratificará seguridad de puertos

Fuente: El Nuevo Diario

Nicaragua comenzó el proceso de reafirmar la certificación de los puertos marítimos más importantes en el Pacífico y Atlántico en cumplimiento del Código Internacional para la Protección de los Buques y las Instalaciones Portuarias (PBIP), firmado en julio de 2004 por la mayoría de naciones del mundo y regido por la Organización Marítima Internacional.

La recertificación de puerto seguro garantizará la confianza a los usuarios de los puertos nicaragüenses y los convierte en altamente competitivos y seguros en el desarrollo de las operaciones marítimas internacionales, según lo explicó el licenciado Hugo López, Subdirector General de Transporte Acuático del Ministerio de Transportes e Infraestructura.

El Puerto de Corinto será el primer astillero a ser evaluado debido a su gran importancia y después continuarán con Puerto Sandino, San Juan del Sur, El Bluff y Corn Island. El muelle de Puerto Cabezas no podrá recibir su certificación debido a sus propias características, según lo explicó el funcionario.

Los puertos nicaragüenses recibieron su primera certificación en junio de 2004, poco después de entrar en vigencia el Código PBIP, aprobado como una medida de prevenir las acciones terroristas, el tráfico de armas o drogas y la defensa al medio ambiente.


Corinto sueña con ponerse al día

En Centroamérica, el puerto más seguro es Puerto Cortés que cuenta en la actualidad con un sistema para escanear contenedores. “Ellos pueden revisar los contenedores sin necesidad de abrirlos”, explicó López, quien afirmó que las autoridades portuarias nacionales trabajan para lograr en los próximos años, dotar a Puerto de Corinto con un sistema de escaneo para los contenedores, lo que convertiría el puerto en uno de los más seguros.

Afirmó que otro de los trabajos desarrollados en la actualidad busca dotar a los puertos del Atlántico y del Pacífico de la técnica canina, circuitos cerrados de televisión y completar los aparatos digitales para la identificación del personal que ingresa a los puertos, pero también se trabaja para seleccionar equipos de buzos especializados para la revisión de los cascos de los buques que atracan en los puertos y garantizar que no tengan adheridos explosivos ni otras sustancias. “Nicaragua está cumpliendo con las medidas de seguridad en todos sus puertos”, explicó López.

Expresó que Estados Unidos es el país más interesado y preocupado por la certificación de los puertos, en tal sentido el personal del Servicio de Guardacostas de ese país realiza inspecciones dos veces al año para evaluar la seguridad. “Nunca hemos tenidos problemas y han aprobado nuestros puertos”, afirmó el funcionario.

“La idea es poder detectar y prevenir actos que suponen una amenaza interna y externa en los puertos”, señaló López, quien confirmó que estudian la posibilidad que el muelle nuevo que construyó la Empresa Nacional de Puertos en el Lago de Managua también pueda recibir la certificación.

Aunque reconoció que en el lago no podrán atracar nunca buques internacionales, el muelle fue construido para el servicio turístico, y recordó que las agencias de turismo internacional exigen la seguridad para sus clientes.

Ley de Costas con 95% de acuerdo en comisión

Diputados que la dictaminan buscaban consenso ayer sobre la distancia de la costa marítima

Vicepresidente de la República dice que es excesivo el atraso en el proceso de aprobación de esa ley

Fuente: La Prensa
Wendy Álvarez Hidalgo y Luis Núñez Salmerón
economía@laprensa.com.ni

La Comisión de Población, Desarrollo y Municipios, de la Asamblea Nacional, discutió ayer las reformas al dictamen del proyecto de Ley de Costas, para que ésta sea aprobada por el plenario en junio próximo.

Francisco Valenzuela, presidente de la Comisión de Población, Desarrollo y Municipios, afirmó que hasta el momento se han puesto de acuerdo en un 95 por ciento referente a los aspectos que incluye el proyecto de Ley de Costas.

Hasta en horas de la tarde de ayer, los miembros de la Comisión buscaban consenso sobre la distancia que debe alcanzar la costa marítima desde la marea alta hacia dentro.

Valenzuela también explicó que los linderos de costas ya están definidos en la Ley de Medio Ambiente y Ley de Agua y “por eso lo que vamos a hacer es trasladar la distancia que establecen estas leyes (al proyecto de Ley de Costas) que está entre 50 y 30 metros, cuya zona de playa será de uso exclusivo de los ciudadanos”, explicó.

PROTEGERÁN PASOS

El diputado sandinista dijo que la ley respetará “los pasos históricos en las playas y en caso de que no existan, en la ley se establecerán los mecanismos para que se defina dónde es que se van a tener esos pasos”.

Los pasos históricos son las vías comunes de acceso que utilizan los ciudadanos para penetrar a las playas.

“Es una ley que es una necesidad para el país, para la inversión, porque da seguridad a la inversión y le da derecho a los ciudadanos de hacer uso de sus playas y sus costas”, explicó Valenzuela.

Añadió que si un inversionista solicita un espacio de costa para uso exclusivo, tendrá que presentar una solicitud ante la Comisión de Costas y el Concejo Municipal, los que estudiarán la petición y establecerán el pago de una concesión en un lapso de 25 a 50 años.

Este martes, empresarios nacionales y extranjeros hicieron un llamado al parlamento para que apruebe esta ley que tiene detenidos unos mil millones de dólares en inversiones turísticas en la zona costera.


Los empresarios argumentaron que el problema es que todavía no saben cuáles serán las regulaciones que traerá la nueva ley, y si respetará los derechos de propiedad de las inversiones turísticas.