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Source: Trading Markets
Hyundai Heavy Industries Co. and Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. said that they have won a combined $4.9b worth of deals in the past week to build 30 vessels, including oil tankers and bulk carriers.
During an international shipping exhibition held in Greece last week, Hyundai Heavy Industries, the world's largest shipyard, received deals valued at $2.4 billion to build 22 ships, including 16 oil tankers. So far this year, the shipyard has won deals worth $12.3 billion to build 94 vessels, up 37 percent from a year earlier.
Daewoo Shipbuilding has received $5.6 billion worth of orders this year, achieving about a third of this year's target of $17.5 billion. Its backlog reached $41.5 billion.
Shipyards in South Korea, the world's largest shipbuilding nation, are building new docks and expanding facilities to meet increased global shipbuilding demand.
domingo, 8 de junio de 2008
Explota buque ruso, hay siete muertos
Fuente: Terra
AFP.-MOSCÚ, Rusia. Siete personas murieron y tres desaparecieron en una explosión ocurrida a bordo del buque mercante ruso "Ienisei", en la región de Kalinigrado, enclave ruso situado entre Polonia y Lituania, anunció la marina rusa el viernes.
"Fueron hallados siete muertos y tres personas están desaparecidas", anunció Igor Dygalo, portavoz de la marina rusa a la agencia Interfax, cuando proseguían las operaciones de búsqueda a bordo del navío.
Un incendio se declaró el jueves a bordo del navío, que pertenece a la compañía rusa Enex, cuando estaba inmovilizado para ser reparado en los astilleros de Baltiisk y destruyó una superficie de 300 m2.
Una investigación deberá precisar las causas del incendio.
AFP.-MOSCÚ, Rusia. Siete personas murieron y tres desaparecieron en una explosión ocurrida a bordo del buque mercante ruso "Ienisei", en la región de Kalinigrado, enclave ruso situado entre Polonia y Lituania, anunció la marina rusa el viernes.
"Fueron hallados siete muertos y tres personas están desaparecidas", anunció Igor Dygalo, portavoz de la marina rusa a la agencia Interfax, cuando proseguían las operaciones de búsqueda a bordo del navío.
Un incendio se declaró el jueves a bordo del navío, que pertenece a la compañía rusa Enex, cuando estaba inmovilizado para ser reparado en los astilleros de Baltiisk y destruyó una superficie de 300 m2.
Una investigación deberá precisar las causas del incendio.
Petrobras requirements mean big business for OSV operators
Source: Offhore shipping
News that Petrobras in Brazil is formulating requirements for very large numbers of PSVs, anchor handlers and other vessels have been confirmed.
According to broker Seabrokers, a staggering 146 new vessels are to be chartered by Petrobras between now and 2014, according
to the Brazilian company.
This is to be made up of 64 PSVs, 54 large anchor handlers, 10 tugs and 18 oil spill response vessels, with 70-80 per cent of the vessels to be chartered domestically (and thus built by Brazilian yards).
Said Seabrokers: "Recent massive finds offshore Brazil (Tupi and Cariocas for example) and an aggressive drilling programme requiring 40 drillships and semi-submersibles through 2017 will see these support vessels being well used."
News that Petrobras in Brazil is formulating requirements for very large numbers of PSVs, anchor handlers and other vessels have been confirmed.
According to broker Seabrokers, a staggering 146 new vessels are to be chartered by Petrobras between now and 2014, according
to the Brazilian company.
This is to be made up of 64 PSVs, 54 large anchor handlers, 10 tugs and 18 oil spill response vessels, with 70-80 per cent of the vessels to be chartered domestically (and thus built by Brazilian yards).
Said Seabrokers: "Recent massive finds offshore Brazil (Tupi and Cariocas for example) and an aggressive drilling programme requiring 40 drillships and semi-submersibles through 2017 will see these support vessels being well used."
Experto asegura que China aún se enfrenta a contaminación en la costa
Fuente: Xinhuanet
BEIJING, 8 jun (Xinhua) -- Uno de los principales expertos de China en geografía económica marítima ha advertido que la contaminación de los mares sigue siendo seria, a pesar de la ligera mejora en la calidad del agua a poca distancia de la costa.
"Desde hace más o menos 20 años, la economía marina de China se ha ido desarrollando de manera asombrosamente rápida y los recursos marítimos han sido explotados ampliamente. Como resultado, las condiciones del ambiente en la costa de China se ha deteriorado, y la ecología oceánica ha sido dañada seriamente", afirmó el profesor Luan Weixin, del colegio de Economía y Administración de la Universidad Marítima de Dalian.
Un total de 145.000 kilómetros cuadrados de aguas poco profundas a lo largo de la vasta zona costera de China no lograron alcanzar los estándares de calidad para el agua oceánica limpia, de los cuales 29.000 kilómetros cuadrados de aguas de mar se encontraban seriamente contaminadas.
Estas áreas acuáticas severamente contaminadas incluyen las bahías del Liaodong (Este de Liaoning), Bohai y Hangzhou, los estuarios de los ríos Amarillo, Yangtze y Zhujiang, así como algunas áreas de grandes ciudades costeras, afirmó.
"El contenido de los principales contaminantes, tales como nitrógeno y fosfato inorgánicos, se mantienen en niveles altos en aguas marinas contaminadas", destacó Luan en un seminario sobre zonas de funciones marítimas, en la ciudad costera de Tiangjin, en el norte del país.
Durante los últimos 50 años el ecosistema de la costa ha perdido el 50 por ciento de sus zonas pantanosas por la excesiva utilización, mientras que el 80 por ciento de los arrecifes de coral y manglares han sido destruidos, dijo Luan.
La economía marítima de China ha ido crecido a un ritmo anual de más del 20 por ciento desde la década de 1980, y el volumen de producción total alcanzó los 2,5 billones de yuanes (cerca de 359. 000 millones de dólares) el año pasado, 266 veces más que el registrado en 1979.
La parte continental de China posee una línea costera de cerca de 18.000 kilómetros de largo. De acuerdo con la Convención de las Naciones Unidas sobre Derecho del Mar, el área de la zona económica exclusiva de China es de unos tres millones de kilómetros cuadrados.
BEIJING, 8 jun (Xinhua) -- Uno de los principales expertos de China en geografía económica marítima ha advertido que la contaminación de los mares sigue siendo seria, a pesar de la ligera mejora en la calidad del agua a poca distancia de la costa.
"Desde hace más o menos 20 años, la economía marina de China se ha ido desarrollando de manera asombrosamente rápida y los recursos marítimos han sido explotados ampliamente. Como resultado, las condiciones del ambiente en la costa de China se ha deteriorado, y la ecología oceánica ha sido dañada seriamente", afirmó el profesor Luan Weixin, del colegio de Economía y Administración de la Universidad Marítima de Dalian.
Un total de 145.000 kilómetros cuadrados de aguas poco profundas a lo largo de la vasta zona costera de China no lograron alcanzar los estándares de calidad para el agua oceánica limpia, de los cuales 29.000 kilómetros cuadrados de aguas de mar se encontraban seriamente contaminadas.
Estas áreas acuáticas severamente contaminadas incluyen las bahías del Liaodong (Este de Liaoning), Bohai y Hangzhou, los estuarios de los ríos Amarillo, Yangtze y Zhujiang, así como algunas áreas de grandes ciudades costeras, afirmó.
"El contenido de los principales contaminantes, tales como nitrógeno y fosfato inorgánicos, se mantienen en niveles altos en aguas marinas contaminadas", destacó Luan en un seminario sobre zonas de funciones marítimas, en la ciudad costera de Tiangjin, en el norte del país.
Durante los últimos 50 años el ecosistema de la costa ha perdido el 50 por ciento de sus zonas pantanosas por la excesiva utilización, mientras que el 80 por ciento de los arrecifes de coral y manglares han sido destruidos, dijo Luan.
La economía marítima de China ha ido crecido a un ritmo anual de más del 20 por ciento desde la década de 1980, y el volumen de producción total alcanzó los 2,5 billones de yuanes (cerca de 359. 000 millones de dólares) el año pasado, 266 veces más que el registrado en 1979.
La parte continental de China posee una línea costera de cerca de 18.000 kilómetros de largo. De acuerdo con la Convención de las Naciones Unidas sobre Derecho del Mar, el área de la zona económica exclusiva de China es de unos tres millones de kilómetros cuadrados.
viernes, 6 de junio de 2008
Para hacer obra de 180 días
Permiten funcionarios que contratista colombiano no concluya muelle de la TM de Pajaritos
Trabajadores de Blastinaval de México S.A de C.V siguen laborando en el Muelle 9 de la Terminal Marítima de Pajaritos, pese a que dicha obra tenía que estar terminada desde abril del 2006.
Fuete: Diario del Istmo
GERARDO ENRIQUEZ/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
Sin acreditar la experiencia requerida, el colombiano Juan Pablo Ballestas Juliao “ganó” en menos de una hora un contrato de más de 20 millones de pesos para hacer una obra a Pemex Refinación en un lapso de 180 días.
A más de dos años de haber iniciado, los trabajos aún no concluyen, no los han firmado de recibido y además presentan fallas que hasta el momento siguen corrigiendo, revela un informe hecho llegar a la Secretaría de la Función Pública.
Se trata de la licitación nacional 18576176-015-05 de Pemex Refinación para el reacondicionamiento del muelle 9 de la Terminal Marítima de Pajaritos, que de acuerdo con las bases de la convocatoria, tuvo un costo de 20 millones 470 mil 581 pesos.
Trabajadores de Blastinaval de México S.A de C.V siguen laborando en el Muelle 9 de la Terminal Marítima de Pajaritos, pese a que dicha obra tenía que estar terminada desde abril del 2006.
Fuete: Diario del Istmo
GERARDO ENRIQUEZ/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
Sin acreditar la experiencia requerida, el colombiano Juan Pablo Ballestas Juliao “ganó” en menos de una hora un contrato de más de 20 millones de pesos para hacer una obra a Pemex Refinación en un lapso de 180 días.
A más de dos años de haber iniciado, los trabajos aún no concluyen, no los han firmado de recibido y además presentan fallas que hasta el momento siguen corrigiendo, revela un informe hecho llegar a la Secretaría de la Función Pública.
Se trata de la licitación nacional 18576176-015-05 de Pemex Refinación para el reacondicionamiento del muelle 9 de la Terminal Marítima de Pajaritos, que de acuerdo con las bases de la convocatoria, tuvo un costo de 20 millones 470 mil 581 pesos.
Esperan reactivación de la Marina Mercante
Es un sueño lo dicho por el Cap. Peyrot, como lo dijimos se irán TODOS los que integraron la banda de Reyes Roel, ya hoy se confirman las dos cabezas principales. Con un negocio y corrupción tan grande es imposible que les dejaran comerse el pastel.
Los que bienen, tambien tienen la mira puesta en los grandes presupuestos de los puertos. El año que entran vienen las elecciones y los puertos ahora son la caja "chica"....
Señores seguimos con viento en contra...Muerto el rey, viva el rey!!!
Fuente: Diario de Xalapa
Reyna León / Corresponsal / Diario de Xalapa
Veracruz, Veracruz.- Cambios en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) podrían generar la pauta para la reactivación de la Marina Mercante Nacional, aseguró Marco Antonio Peyrot Solís, diputado federal y secretario de la Comisión de Marina.
Manifestó que a dos meses de haber sido designado Alejandro Chacón Domínguez nuevo coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se esperan medidas para reactivar a la Marina Mercante Nacional.
Reconoció que hay crisis en el sector marítimo y como en cualquier negocio para reactivar a la marina mercante, se requiere de incentivos.
Subrayó que el pasado 8 de abril el secretario de Comunicaciones y Transporte (SCT) Luis Téllez removió al coordinador de Puertos y Marina Mercante designando en el cargo a Alejandro Chacón Domínguez, quien a su vez está analizando la situación que impera dentro del sector y los posibles relevos dentro del área.
En teoría todos los colaboradores y principales directores como Puertos, Marina Mercante, Fomento y Desarrollo Portuario, Administraciones Portuarias Integrales (API's)y el Fidena (Fideicomiso para la Educación de la Marina Mercante Nacional), tendrían que ser relevados, sin embargo es algo que debe determinar el coordinador responsable del área.
Además de buscar las medidas para reactivar la Marina Mercante, ya que como cualquier otro negocio requiere incentivos y hoy por hoy nuestro país no tiene la capacidad para transportar sus mercancías con buques mexicanos.
Peyrot Solís recordó que existen 89 barcos con 783 mil 305 toneladas de registro bruto, lo que representa el 0.1 por ciento de la Marina Mercante Mundial.
Los que bienen, tambien tienen la mira puesta en los grandes presupuestos de los puertos. El año que entran vienen las elecciones y los puertos ahora son la caja "chica"....
Señores seguimos con viento en contra...Muerto el rey, viva el rey!!!
Fuente: Diario de Xalapa
Reyna León / Corresponsal / Diario de Xalapa
Veracruz, Veracruz.- Cambios en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) podrían generar la pauta para la reactivación de la Marina Mercante Nacional, aseguró Marco Antonio Peyrot Solís, diputado federal y secretario de la Comisión de Marina.
Manifestó que a dos meses de haber sido designado Alejandro Chacón Domínguez nuevo coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se esperan medidas para reactivar a la Marina Mercante Nacional.
Reconoció que hay crisis en el sector marítimo y como en cualquier negocio para reactivar a la marina mercante, se requiere de incentivos.
Subrayó que el pasado 8 de abril el secretario de Comunicaciones y Transporte (SCT) Luis Téllez removió al coordinador de Puertos y Marina Mercante designando en el cargo a Alejandro Chacón Domínguez, quien a su vez está analizando la situación que impera dentro del sector y los posibles relevos dentro del área.
En teoría todos los colaboradores y principales directores como Puertos, Marina Mercante, Fomento y Desarrollo Portuario, Administraciones Portuarias Integrales (API's)y el Fidena (Fideicomiso para la Educación de la Marina Mercante Nacional), tendrían que ser relevados, sin embargo es algo que debe determinar el coordinador responsable del área.
Además de buscar las medidas para reactivar la Marina Mercante, ya que como cualquier otro negocio requiere incentivos y hoy por hoy nuestro país no tiene la capacidad para transportar sus mercancías con buques mexicanos.
Peyrot Solís recordó que existen 89 barcos con 783 mil 305 toneladas de registro bruto, lo que representa el 0.1 por ciento de la Marina Mercante Mundial.
Puerto LC será el segundo puerto más comercial del Pacífico
Fuente: Isaac Reyes Maza/Quadratín
MORELIA, Mich., 6 de junio de 2008.-Al incrementarse el próximo en más del cien por ciento el arribo de barcos al puerto Lázaro Cárdenas y la inversión de otros 150 millones de dólares a la segunda fase de la zona de contenedores, la terminal marítima michoacana se ubicará como el segundo puerto comercial en importancia de la costa del Pacífico.
Tal afirmación se desprende de lo que mencionó el Secretario de Desarrollo Económico de la entidad, Eloy Vargas Arreola, quien resaltó que en el 2007, el crecimiento nacional en movimiento portuario de mercancías fue del 10 por ciento, en Lázaro Cárdenas fue del 70 por ciento y para el 2008 se espera un aumento superior pues se prevé la movilización anual de 600 mil contenedores.
El responsable de impulsar las políticas económicas del gobierno estatal de Leonel Godoy Rangel, anunció que el próximo mes en el puerto Lázaro Cárdenas se pasará de ocho arribos diarios de embarcaciones, a 18 por día, es decir diez más, lo que significa un incremento de más del cien por ciento.
El funcionario estatal recordó que este recinto portuario ha captado en los últimos años una de las mayores inversiones y ejemplificó con la empresa Hutchinson que ya anunció la intención de adelantar la segunda fase en la construcción de la Terminal de contenedores, mediante una inversión de 150 millones de dólares adicionales a los 220 millones que ya invirtieron en la primera etapa.
El Secretario de Desarrollo Económico ratificó el compromiso del gobierno estatal de seguir impulsando el recinto fiscal estratégico, para lo cual se hará en breve la solicitud para la desincorporación de terrenos.
MORELIA, Mich., 6 de junio de 2008.-Al incrementarse el próximo en más del cien por ciento el arribo de barcos al puerto Lázaro Cárdenas y la inversión de otros 150 millones de dólares a la segunda fase de la zona de contenedores, la terminal marítima michoacana se ubicará como el segundo puerto comercial en importancia de la costa del Pacífico.
Tal afirmación se desprende de lo que mencionó el Secretario de Desarrollo Económico de la entidad, Eloy Vargas Arreola, quien resaltó que en el 2007, el crecimiento nacional en movimiento portuario de mercancías fue del 10 por ciento, en Lázaro Cárdenas fue del 70 por ciento y para el 2008 se espera un aumento superior pues se prevé la movilización anual de 600 mil contenedores.
El responsable de impulsar las políticas económicas del gobierno estatal de Leonel Godoy Rangel, anunció que el próximo mes en el puerto Lázaro Cárdenas se pasará de ocho arribos diarios de embarcaciones, a 18 por día, es decir diez más, lo que significa un incremento de más del cien por ciento.
El funcionario estatal recordó que este recinto portuario ha captado en los últimos años una de las mayores inversiones y ejemplificó con la empresa Hutchinson que ya anunció la intención de adelantar la segunda fase en la construcción de la Terminal de contenedores, mediante una inversión de 150 millones de dólares adicionales a los 220 millones que ya invirtieron en la primera etapa.
El Secretario de Desarrollo Económico ratificó el compromiso del gobierno estatal de seguir impulsando el recinto fiscal estratégico, para lo cual se hará en breve la solicitud para la desincorporación de terrenos.
Puerto realiza II Jornada Ambiental
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
Una visión del Puerto y su relación con el entorno, fue presentado este jueves en la Segunda Jornada Ambiental enmarcada dentro del Día Internacional del Medio Ambiente.
Carlos Jáuregui Director de la Administración Portuaria Integral explicó que se pretende con esta Jornada ambiental, dirigida a los niños y adolescentes sensibilizarlos respecto a lo que se hace en Ensenada para proteger el Puerto como su principal ventana al Mar.
Para esto, especialistas del Instituto de investigaciones oceanológicas, y la Facultad de ciencias Marinas de la UABC, y personal de Proesteros y Haciendo lo Necesario, mostraron a los pequeños la relación del Puerto con el Medio.
Asimismo que tipo de organismos habitan en las inmediaciones del Puerto pegados a las rocas, o viviendo en la dársena y como pueden resultar afectados por el ser humano y por las mismas embarcaciones que entran y salen de muelles y marinas.
El Puerto precisó Jáuregui es una zona vulnerable donde existe una gran actividad de distintos tipos que impacta, tanto el agua como el aire y donde se aplican en la actualidad numerosas normas y reglamentaciones que garanticen que se protegerán.
Cuestiones como el arenado para limpiar cascos de embarcaciones (sandblast) en los astilleros, en el agua y en la tierra derrame de aceites y agua sucia, junto con basura lanzada al mar por los visitantes.
En esto se realiza un trabajo constante que de parte de la API ha implicado la aplicación de programas ambientales para reciclaje de papel, reuso de agua para riego de jardines de la ventana al mar y vigilancia de los distintos escenarios del puerto para verificar el cumplimiento de normas.
En las marinas se fomenta programa denominado buenas prácticas dado que finalmente ellos tienen clientes primordialmente extranjeros y su embarcaciones deben conocer las reglas en el manejo de aguas.
Actualmente el Puerto de Ensenada tiene una Certificación ISO 14001 vigente desde hace cuatro años y se tiene además un certificado de industria limpia por parte de la profepa.
Estos obligan a vigilan en el interior del puerto supervisión de cesionarios y prestadores de servicio al hacer maniobras de aprovisionamiento de combustible y manejo de cargas con el cuidado y controles de normatividad.
Por Elizabeth Vargas
Una visión del Puerto y su relación con el entorno, fue presentado este jueves en la Segunda Jornada Ambiental enmarcada dentro del Día Internacional del Medio Ambiente.
Carlos Jáuregui Director de la Administración Portuaria Integral explicó que se pretende con esta Jornada ambiental, dirigida a los niños y adolescentes sensibilizarlos respecto a lo que se hace en Ensenada para proteger el Puerto como su principal ventana al Mar.
Para esto, especialistas del Instituto de investigaciones oceanológicas, y la Facultad de ciencias Marinas de la UABC, y personal de Proesteros y Haciendo lo Necesario, mostraron a los pequeños la relación del Puerto con el Medio.
Asimismo que tipo de organismos habitan en las inmediaciones del Puerto pegados a las rocas, o viviendo en la dársena y como pueden resultar afectados por el ser humano y por las mismas embarcaciones que entran y salen de muelles y marinas.
El Puerto precisó Jáuregui es una zona vulnerable donde existe una gran actividad de distintos tipos que impacta, tanto el agua como el aire y donde se aplican en la actualidad numerosas normas y reglamentaciones que garanticen que se protegerán.
Cuestiones como el arenado para limpiar cascos de embarcaciones (sandblast) en los astilleros, en el agua y en la tierra derrame de aceites y agua sucia, junto con basura lanzada al mar por los visitantes.
En esto se realiza un trabajo constante que de parte de la API ha implicado la aplicación de programas ambientales para reciclaje de papel, reuso de agua para riego de jardines de la ventana al mar y vigilancia de los distintos escenarios del puerto para verificar el cumplimiento de normas.
En las marinas se fomenta programa denominado buenas prácticas dado que finalmente ellos tienen clientes primordialmente extranjeros y su embarcaciones deben conocer las reglas en el manejo de aguas.
Actualmente el Puerto de Ensenada tiene una Certificación ISO 14001 vigente desde hace cuatro años y se tiene además un certificado de industria limpia por parte de la profepa.
Estos obligan a vigilan en el interior del puerto supervisión de cesionarios y prestadores de servicio al hacer maniobras de aprovisionamiento de combustible y manejo de cargas con el cuidado y controles de normatividad.
Los nuevos vigilantes del mar
Fuente: Canarias 7
Adolfo Santana
Las Palmas de Gran Canaria
La Agencia Canaria de Investigación, Innovación y Sociedad de la Información (ACIISI), a través del Instituto Canario de Ciencias Marínas (ICCM), participa en un proyecto europeo de investigación y desarrrollo mancomunado para crear un moderno sistema de vigilancia marítima autónomo.
En este proyecto europeo, denominado Sistema de Vigilancia Marítimo Autónomo (AMASS), cofinanciado por el 7º Programa Marco de la Unión Europea con unos cuatro millones de euros, participan la empresa alemana Carl Zeiss Optronics, en calidad de coordinador, y grupos de investigación de distintos organismos de Reino Unido, Malta, Polonia, República Checa, Noruega, Alemania y España, que lo hace a través del Instituto Canario de Ciencias Marinas y la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC).
El objetivo principal de este proyecto es el desarrollo de un sistema de vigilancia autónomo destinado a la observación y la seguridad de las áreas marítimas críticas en base a reducir la actual y potencial inmigración ilegal, así como el tráfico de drogas, armas y sustancias ilícitas.
En boyas.
Este sistema de vigilancia estará constituido por plataformas autónomas de observación y control, sobre boyas, equipadas con sensores activos y pasivos, destacando un nuevo sistema de visión térmico conectado a una red de radio de banda ancha. Las alarmas generadas por el sistema de monotorización serán mostradas en un panel informativo, situado en el correspondiente centro de control, facilitando así una información sobre la posición y dirección del objeto detectado. Está previsto que el operador del sistema tenga la opción de activar directamente el sistema de captación de imágenes de vídeo ante una situación de alarma que se detecte.
En la presentación del proyecto participaron ayer en la sede del Instituto Canario de Ciencias Marinas José Joaquín Hernández Brito, en representación del ACIISI; Carlos Barrera, técnico del departamento de Oceanografía del Instituto Canario de Ciencias Marinas; Tomás Anderson, en representación de la empresa alemana Carl Zeiss Optronics, coordinador del proyecto; y Paolo Salieri, miembro de la Comisión Europea de Empresa.
Según explicó José Joaquín Hernández Brito, «para el desarrollo de este proyecto, que durará unos 44 meses, se han mantenido reuniones de trabajo con diferentes cuerpos e instituciones de salvamento y rescate de Canarias, con el objetivo de recibir información de primera mano sobre la problemática existente en materia de inmigración ilegal, sobre todo en el Atlántico meridional y gran parte del mar Mediterráneo.
La primera reunión.
Coincidiendo con el inicio del proyecto de vigilancia marítima, se celebró en Gran Canaria la primera reunión de coordinación en la que participan todos los socios europeos y varios miembros de la Comisión Europea en materia de seguridad. El desarrollo del proyecto persigue la instalación en Canarias y Malta de este sistema.
Entre lo tecnológico y lo político.
Canarias y Malta serán los centros donde se verificarán los resultados previstos para el Sistema de Vigilancia Marítimo Autónomo que, en palabras del comisionado europeo, Paolo Salieri, «es el resultado de aplicar la investigación para desarrollar sistemas que permitan una mayor seguridad en las fronteras de los países miembros, y esto no deja de ser un producto de la investigación tecnológica de una serie de científicos embarcados en un proyecto común que permitirá detectar pequeñas naves en un radio de cientos de kilómetros, pero nuestro papel llega hasta ahí y a la extrapolación del sistema a otras zonas del continente europeo, pero las decisiones sobre lo que se haga dependen siempre de los políticos, que son los que toman decisiones tras ser elegidos por sus respectivos pueblos en las urnas».
Tomás Anderson, representante de la empresa alemana Carl Zeiss Optronics, manifestó por su parte que «el sistema responde a la necesidad de aportar soluciones tecnológicas a la entrada ilegal de inmigrantes, terroristas, y sustancias ilícitas».
José Joaquín Hernández Brito resaltó también que «es este un proyecto de primer orden, que se pone en valor con un conjunto de socios europeos que participan en el mismo. La Unión Europea aporta cuatro millones de euros para el mismo, pero los países miembros colaboran también con una aportación para el desarrollo del sistema y su comercialización».
Adolfo Santana
Las Palmas de Gran Canaria
La Agencia Canaria de Investigación, Innovación y Sociedad de la Información (ACIISI), a través del Instituto Canario de Ciencias Marínas (ICCM), participa en un proyecto europeo de investigación y desarrrollo mancomunado para crear un moderno sistema de vigilancia marítima autónomo.
En este proyecto europeo, denominado Sistema de Vigilancia Marítimo Autónomo (AMASS), cofinanciado por el 7º Programa Marco de la Unión Europea con unos cuatro millones de euros, participan la empresa alemana Carl Zeiss Optronics, en calidad de coordinador, y grupos de investigación de distintos organismos de Reino Unido, Malta, Polonia, República Checa, Noruega, Alemania y España, que lo hace a través del Instituto Canario de Ciencias Marinas y la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC).
El objetivo principal de este proyecto es el desarrollo de un sistema de vigilancia autónomo destinado a la observación y la seguridad de las áreas marítimas críticas en base a reducir la actual y potencial inmigración ilegal, así como el tráfico de drogas, armas y sustancias ilícitas.
En boyas.
Este sistema de vigilancia estará constituido por plataformas autónomas de observación y control, sobre boyas, equipadas con sensores activos y pasivos, destacando un nuevo sistema de visión térmico conectado a una red de radio de banda ancha. Las alarmas generadas por el sistema de monotorización serán mostradas en un panel informativo, situado en el correspondiente centro de control, facilitando así una información sobre la posición y dirección del objeto detectado. Está previsto que el operador del sistema tenga la opción de activar directamente el sistema de captación de imágenes de vídeo ante una situación de alarma que se detecte.
En la presentación del proyecto participaron ayer en la sede del Instituto Canario de Ciencias Marinas José Joaquín Hernández Brito, en representación del ACIISI; Carlos Barrera, técnico del departamento de Oceanografía del Instituto Canario de Ciencias Marinas; Tomás Anderson, en representación de la empresa alemana Carl Zeiss Optronics, coordinador del proyecto; y Paolo Salieri, miembro de la Comisión Europea de Empresa.
Según explicó José Joaquín Hernández Brito, «para el desarrollo de este proyecto, que durará unos 44 meses, se han mantenido reuniones de trabajo con diferentes cuerpos e instituciones de salvamento y rescate de Canarias, con el objetivo de recibir información de primera mano sobre la problemática existente en materia de inmigración ilegal, sobre todo en el Atlántico meridional y gran parte del mar Mediterráneo.
La primera reunión.
Coincidiendo con el inicio del proyecto de vigilancia marítima, se celebró en Gran Canaria la primera reunión de coordinación en la que participan todos los socios europeos y varios miembros de la Comisión Europea en materia de seguridad. El desarrollo del proyecto persigue la instalación en Canarias y Malta de este sistema.
Entre lo tecnológico y lo político.
Canarias y Malta serán los centros donde se verificarán los resultados previstos para el Sistema de Vigilancia Marítimo Autónomo que, en palabras del comisionado europeo, Paolo Salieri, «es el resultado de aplicar la investigación para desarrollar sistemas que permitan una mayor seguridad en las fronteras de los países miembros, y esto no deja de ser un producto de la investigación tecnológica de una serie de científicos embarcados en un proyecto común que permitirá detectar pequeñas naves en un radio de cientos de kilómetros, pero nuestro papel llega hasta ahí y a la extrapolación del sistema a otras zonas del continente europeo, pero las decisiones sobre lo que se haga dependen siempre de los políticos, que son los que toman decisiones tras ser elegidos por sus respectivos pueblos en las urnas».
Tomás Anderson, representante de la empresa alemana Carl Zeiss Optronics, manifestó por su parte que «el sistema responde a la necesidad de aportar soluciones tecnológicas a la entrada ilegal de inmigrantes, terroristas, y sustancias ilícitas».
José Joaquín Hernández Brito resaltó también que «es este un proyecto de primer orden, que se pone en valor con un conjunto de socios europeos que participan en el mismo. La Unión Europea aporta cuatro millones de euros para el mismo, pero los países miembros colaboran también con una aportación para el desarrollo del sistema y su comercialización».
Rentabilidad del Puerto LC sustenta el interés de navieras
Héctor Tapia
Fuente: Cambio de Michoacán
El costo de los manejos de carga a través del Puerto Lázaro Cárdenas no es elevado, es el mismo que se tiene en el Puerto de Manzanillo, en el vecino estado de Colima, y está muy por debajo de los costos que se tienen en los puertos del Pacífico de Estados Unidos, aseguró Armando Palos Nájera, director de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac).
Dijo que dichos costos no son caros por lo que descartó que éstos estén repercutiendo en el mercado, ya que dijo, además se cuenta con múltiples ventajas logísticas que resultan favorables para las empresas que manejan sus mercancías a través de este puerto.
El director del Apilac señaló que el Puerto Lázaro Cárdenas está creciendo por las mismas navieras que están confiando en este lugar y que están viendo la rentabilidad de la misma, «está habiendo un interés enorme porque se está convirtiendo en un puerto competitivo en costos y en facilidades en infraestructura» que ofrece al mercado global.
Explicó que en los últimos cuatro años en el puerto no se han incrementado tarifas, lo que lo ha ido convirtiendo en «un puerto muy rentable en cuanto a tarifas, por supuesto no se mantendrá así toda la vida», aunque los que se hagan en el futuro, no definido, serán de forma paulatina y «debidamente».
Insistió en que «por lo pronto no habrá cambios» y resaltó que este puerto con la infraestructura que tiene para recibir a barcos de gran calado resulta una ventaja competitiva para las navieras y para los usuarios, por lo que repercute en la reducción de los costos en las tarifas finales de los productos.
Entrevistado vía telefónica, informó que se estuvo participando, en conjunto con el gobierno del estado de Michoacán, en la capital del estado de Guanajuato, exponiendo el crecimiento comercial y en infraestructura que ha tenido el Puerto de Lázaro Cárdenas, que servirá de entrada ante el arranque del puerto seco establecido en la entidad del Bajío.
Fuente: Cambio de Michoacán
El costo de los manejos de carga a través del Puerto Lázaro Cárdenas no es elevado, es el mismo que se tiene en el Puerto de Manzanillo, en el vecino estado de Colima, y está muy por debajo de los costos que se tienen en los puertos del Pacífico de Estados Unidos, aseguró Armando Palos Nájera, director de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac).
Dijo que dichos costos no son caros por lo que descartó que éstos estén repercutiendo en el mercado, ya que dijo, además se cuenta con múltiples ventajas logísticas que resultan favorables para las empresas que manejan sus mercancías a través de este puerto.
El director del Apilac señaló que el Puerto Lázaro Cárdenas está creciendo por las mismas navieras que están confiando en este lugar y que están viendo la rentabilidad de la misma, «está habiendo un interés enorme porque se está convirtiendo en un puerto competitivo en costos y en facilidades en infraestructura» que ofrece al mercado global.
Explicó que en los últimos cuatro años en el puerto no se han incrementado tarifas, lo que lo ha ido convirtiendo en «un puerto muy rentable en cuanto a tarifas, por supuesto no se mantendrá así toda la vida», aunque los que se hagan en el futuro, no definido, serán de forma paulatina y «debidamente».
Insistió en que «por lo pronto no habrá cambios» y resaltó que este puerto con la infraestructura que tiene para recibir a barcos de gran calado resulta una ventaja competitiva para las navieras y para los usuarios, por lo que repercute en la reducción de los costos en las tarifas finales de los productos.
Entrevistado vía telefónica, informó que se estuvo participando, en conjunto con el gobierno del estado de Michoacán, en la capital del estado de Guanajuato, exponiendo el crecimiento comercial y en infraestructura que ha tenido el Puerto de Lázaro Cárdenas, que servirá de entrada ante el arranque del puerto seco establecido en la entidad del Bajío.
MÁS MUJERES EN LAS ESPECIALIDADES NAVAL Y MARÍTIMO PORTUARIA
Por Regla Zulueta
El VI Simposio Marítimo Internacional celebrado durante tres días en el Capitolio Nacional demuestra la incorporación de la mujer cubana en especialidades que antes del triunfo de la Revolución no se encontraban, afirmó el doctor José González Cobas, presidente de la Sección Cuba del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval.
En declaraciones a Mujeres en Internet precisó que esta integración se inició en la Marina Mercante cuando comenzaron a trabajar como camareras, cocineras y más tarde algunas estudiaron en la Escuela Naval en las especialidades de pilotos de altura para buques.
Hoy contamos con ingenieras constructoras navales e industriales que se desempeñan en el sector naval y en el marítimo portuario.
El doctor José González Cobas, subrayó que el 40 por ciento del personal de dirección de la mayoría de las empresas del sector son mujeres y que en el caso específico del Instituto ascienden al 60 por ciento en las especialidades naval y marítimo portuaria.
Ellas son abnegadas, disciplinadas y tienen un alto sentido de responsabilidad en el trabajo, algo que produce un golpe de efecto fresco en áreas productivas donde no había tradición, agregó.
Más adelante anunció que es interés del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval Cuba, promover el establecimiento de un centro de estudios especializado para las áreas naval y marítimo portuario que posibilite la creación de un programa permanente de cursos cortos de alta especialidad que incluirán las disciplinas de legislación marítima internacional, inspección, administración, supervisión y agenciamiento de buques, así como seguros marítimos entre otras afines.
Explicó González Cobas que este último período se puede mencionar como un logro la creación de una filial en la ciudad de Cienfuegos, cuyo puerto ha pasado a ser el segundo en importancia del país en función de sus instalaciones y volumen de carga a manipular anualmente, lo demuestra el nutrido grupo de especialistas que participan en este VI Simposio Marítimo Internacional.
El VI Simposio Marítimo Internacional celebrado durante tres días en el Capitolio Nacional demuestra la incorporación de la mujer cubana en especialidades que antes del triunfo de la Revolución no se encontraban, afirmó el doctor José González Cobas, presidente de la Sección Cuba del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval.
En declaraciones a Mujeres en Internet precisó que esta integración se inició en la Marina Mercante cuando comenzaron a trabajar como camareras, cocineras y más tarde algunas estudiaron en la Escuela Naval en las especialidades de pilotos de altura para buques.
Hoy contamos con ingenieras constructoras navales e industriales que se desempeñan en el sector naval y en el marítimo portuario.
El doctor José González Cobas, subrayó que el 40 por ciento del personal de dirección de la mayoría de las empresas del sector son mujeres y que en el caso específico del Instituto ascienden al 60 por ciento en las especialidades naval y marítimo portuaria.
Ellas son abnegadas, disciplinadas y tienen un alto sentido de responsabilidad en el trabajo, algo que produce un golpe de efecto fresco en áreas productivas donde no había tradición, agregó.
Más adelante anunció que es interés del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval Cuba, promover el establecimiento de un centro de estudios especializado para las áreas naval y marítimo portuario que posibilite la creación de un programa permanente de cursos cortos de alta especialidad que incluirán las disciplinas de legislación marítima internacional, inspección, administración, supervisión y agenciamiento de buques, así como seguros marítimos entre otras afines.
Explicó González Cobas que este último período se puede mencionar como un logro la creación de una filial en la ciudad de Cienfuegos, cuyo puerto ha pasado a ser el segundo en importancia del país en función de sus instalaciones y volumen de carga a manipular anualmente, lo demuestra el nutrido grupo de especialistas que participan en este VI Simposio Marítimo Internacional.
Los puertos se preparan para los nuevos portacontenedores
Fuente: Veintepies
En los últimos quince años el tamaño de los buques, y en especial, los buques portacontenedores, ha experimentado una evolución espectacular. De los buques con capacidad para 750, 1.000 o 3.000 TEU que se han ido consolidando a lo largo de los años noventa se ha pasado a buques, como el “MSC Pamela”, con capacidad para 9.200 TEU, o el “Emma Maersk”, con capacidad para 13.500 TEU (entre 11.000 y 11.500 reales).
Ahora llegan los buques de 11.000, 12.000 y hasta 14.000 TEU de capacidad, con una eslora, una manga y un calado que obligan a los puertos que quieren mantener su competitividad a adaptar sus instalaciones y que hacen reflexionar acerca de dónde están los límites de este crecimiento y si éste se produce de manera acorde a la demanda del mercado. ¿El huevo o la gallina?
A esa pregunta intentaron responder los participantes de la Jornada de Logística Portuaria que cada año organizada Puertos del Estado en el Marco del SIL y que este año llevaba por título “El gigantismo de los buques portacontenedores”. En ella participaron, Álvaro Rodríguez, del Departamento de Planificación de Puertos del Estado, y los responsables Comerciales de los puertos de Valencia (Juan Antonio Delgado), Algeciras (José Luis Ormaechea) y Barcelona (Juan Madrid), así como Andrew Penfold, de Germanischer Lloyd, y Volker Bertram, de Ocean Shipping Consultans, Alfonso González, director de Marítima Valenciana, y Miguel Ángel Duro, director comercial de TCB, que explicaron el punto de vista del operador.
Álvaro Rodríguez introdujo el tema recordando que es la primer jornada orientada a una visión del lado mar y no del lado tierra, como venía siendo habitual. En este sentido, explicó que el objetivo es plantear cuáles son las claves de esta tendencia por parte del sector marítimo y las posibles limitaciones que existen para este crecimiento en el tamaño de los buques. Navieras como MSC y CMA-CGM ya han encargado buques de 12.000 TEU y hay otros pedidos de buques que alcanzar los 15.000 TEU. Además, hay estudios sobre los barcos con capacidad para 20.000 TEU. Añadió que el tráfico de mercancía general crece en el mundo por encima de otros tráficos, como el de graneles, y ya copa el 65% del total.
Los mayores crecimientos, según explicó Rodríguez, se esperan en la ruta Europa-Asia y en el corredor transpacífico, aunque el trasatlántico no queda libre de estos crecimientos del flujo comercial, liderado en materia de transporte marítimo por los puertos asiáticos, con más de 20 millones de TEU al año.
En este contexto, detectó alguna limitaciones en el crecimiento del tamaño de los buques. Por un lado, las tecnológicas, ya que ya se empieza a cuestionar la necesidad de que los nuevos grandes buques cuenten con dos motores, y en concreto de los sobrecostes asociados a las limitaciones tecnológicas.
La segunda limitación se encontraría en las infraestructuras, ya que estos buques exigen calados de entre 17 y 18 metros y, por tanto, la inversión que se requiere en los puertos es muy elevada. En tercer lugar, aludió a las limitaciones en la explotación. En este sentido, serían necesarias grúas con mayor alcance de manga que las que operan actualmente en los principales puertos españoles, con 22 contenedores de manga, de manera que también haría falta realizar un refuerzo en las estructuras del muelle. Finalmente, identificó posibles limitaciones en la demanda, con el riesgo que podría suponer la puesta en marcha de un buque de 18.000 TEU y que éste sólo se complete al 60%.
“Uno de los grandes problemas radica en vincular oferta y demanda”, aseguró el director de Planificación de Puertos del Estado. En este sentido, recordó que en otros modos de transporte, como el terrestre o el aéreo, existen reglamentos internacionales que establecen los límites y garantizan cierto equilibrio, algo que no existe en el transporte marítimo, por lo que parece indispensable cierto acuerdos entre todas las partes implicadas.
Penfold y Bertram fueron los encargados de realizar una aproximación a los posibles límites existentes en el diseño y la explotación y también en los límites del equilibrio oferta-demanda.
A continuación los tres grandes puertos españoles (Algeciras, Barcelona y Valencia) explicaron cómo se preparan para estos grandes buques y para los crecimientos previstos. El director comercial de Valenciaport, Juan Antonio Delgado, aseguró que el poder de negociación de las navieras tenderá a ser cada vez mayor y señaló que este “gigantismo” de los buques tiene impacto no sólo sobre las infraestructuras existentes, sino también sobre las futuras. En este sentido, aludió a los trabajos que se han realizado en el puerto de Valencia para adecuar el Muelle de Levante a las nuevas necesidades del mercado. En cuanto a las instalaciones futuras, Delgado señaló que en la ampliación norte del puerto de Valencia, que permitirá duplicar las instalaciones actuales y cuyas obras están a punto de iniciarse, ha sido necesario replantear el proyecto inicial, que contemplaba calados de 16 metros, para incorporar calados de hasta 18 metros. “Estos aumentos en los calados implican una mayor inversión”,
recordó. “Los puertos tienen que reaccionar con rapidez y la labor de planificación obliga a sobredimensionar las infraestructuras y esperar que a través de la integración en la cadena de suministro seamos capaces de atender a los grandes buques y contar con las infraestructuras para ello”.
Alfonso González, director de Marítima Valenciana, explicó las características de la terminal, que cuenta con un muelle principal, el Príncipe Felipe y el muelle este y un tercer muelle, el de Costa, cuyas obras de acondicionamiento se iniciarán en las próximas semanas. Entre las características de los nuevos buques, los Ultra Large Container Ships (ULCS), González citó que se encuentran en la ruta Europa-Asia, que requieren grandes volúmenes de carga para justiciar su escala y que recalan en pocos puertos y con buenas comunicaciones y servicios feeder. Para que puedan operar en una terminal el director de Marvalsa aseguró que estos buques necesitan suficiente línea de atraque, calado suficiente, capacidad en la terminal para operar y grúas de última generación.
Hasta la fecha en Marítima Valenciana ha operado buques de hasta 9.200 TEU, con una eslora de entre 334 y 337 metros, 42,8 y 45,6 de manga, 9 ó 10 filas de contenedores en bodega y siete alturas, así como un calado de entre 14 y 15 metros. El “MSC Pamela”, de 9.200 TEU, es el mayor buque que ha trabajado hasta la fecha en esta terminal. “En la actualidad tenemos capacidad en la línea principal para operar de forma simultánea hasta cuatro buques de 16 metros de calado, ya que disponemos de 11 grúas con capacidad de entre 19 y 22 contenedores de manga y 900 tomas frigoríficas”, explicó el director de Marítima Valencia, que recordó que cuentan con una terminal ferroviaria con posibilidad de que operen cuatro trenes a la vez.
Con todo esto, Marítima Valenciana podría recibir en el Muelle Príncipe Felipe tres buques de estas dimensiones al mismo tiempo, gracias sus siete grúas twin lift (22 contenedores de manga). En relación a las tendencias de las grúas, González recordó que se habla de alturas de hasta 70 u 80 metros, pero señaló que aún así no se puede elevar más de un contenedor de 40’ o dos de 20’ con las grúas actuales, de poco más de 40 metros.
Servicio rail-shuttle
Por otro lado, Alfonso González destacó la apuesta de su terminal por la conexión ferroviaria, vital para el éxito de las instalaciones portuarias. En este sentido, explicó que en breve está prevista la puesta en marcha en Marítima Valenciana de un rail shuttle, es decir, un shuttle ferroviario entre el puerto de Valencia y Puerto Seco, en Madrid. “La idea es que sea como el puente aéreo Madrid-Barcelona, es decir, una serie de trenes con regularidad que nos permitan competir con el camión. Para ello es necesario optimizar el costo y, por tanto, optimizar el tren y adaptarlo a las necesidades del cliente”. Si la idea funciona si podría trasladar a otras terminales donde tiene presencia el Grupo Dragados.
En los últimos quince años el tamaño de los buques, y en especial, los buques portacontenedores, ha experimentado una evolución espectacular. De los buques con capacidad para 750, 1.000 o 3.000 TEU que se han ido consolidando a lo largo de los años noventa se ha pasado a buques, como el “MSC Pamela”, con capacidad para 9.200 TEU, o el “Emma Maersk”, con capacidad para 13.500 TEU (entre 11.000 y 11.500 reales).
Ahora llegan los buques de 11.000, 12.000 y hasta 14.000 TEU de capacidad, con una eslora, una manga y un calado que obligan a los puertos que quieren mantener su competitividad a adaptar sus instalaciones y que hacen reflexionar acerca de dónde están los límites de este crecimiento y si éste se produce de manera acorde a la demanda del mercado. ¿El huevo o la gallina?
A esa pregunta intentaron responder los participantes de la Jornada de Logística Portuaria que cada año organizada Puertos del Estado en el Marco del SIL y que este año llevaba por título “El gigantismo de los buques portacontenedores”. En ella participaron, Álvaro Rodríguez, del Departamento de Planificación de Puertos del Estado, y los responsables Comerciales de los puertos de Valencia (Juan Antonio Delgado), Algeciras (José Luis Ormaechea) y Barcelona (Juan Madrid), así como Andrew Penfold, de Germanischer Lloyd, y Volker Bertram, de Ocean Shipping Consultans, Alfonso González, director de Marítima Valenciana, y Miguel Ángel Duro, director comercial de TCB, que explicaron el punto de vista del operador.
Álvaro Rodríguez introdujo el tema recordando que es la primer jornada orientada a una visión del lado mar y no del lado tierra, como venía siendo habitual. En este sentido, explicó que el objetivo es plantear cuáles son las claves de esta tendencia por parte del sector marítimo y las posibles limitaciones que existen para este crecimiento en el tamaño de los buques. Navieras como MSC y CMA-CGM ya han encargado buques de 12.000 TEU y hay otros pedidos de buques que alcanzar los 15.000 TEU. Además, hay estudios sobre los barcos con capacidad para 20.000 TEU. Añadió que el tráfico de mercancía general crece en el mundo por encima de otros tráficos, como el de graneles, y ya copa el 65% del total.
Los mayores crecimientos, según explicó Rodríguez, se esperan en la ruta Europa-Asia y en el corredor transpacífico, aunque el trasatlántico no queda libre de estos crecimientos del flujo comercial, liderado en materia de transporte marítimo por los puertos asiáticos, con más de 20 millones de TEU al año.
En este contexto, detectó alguna limitaciones en el crecimiento del tamaño de los buques. Por un lado, las tecnológicas, ya que ya se empieza a cuestionar la necesidad de que los nuevos grandes buques cuenten con dos motores, y en concreto de los sobrecostes asociados a las limitaciones tecnológicas.
La segunda limitación se encontraría en las infraestructuras, ya que estos buques exigen calados de entre 17 y 18 metros y, por tanto, la inversión que se requiere en los puertos es muy elevada. En tercer lugar, aludió a las limitaciones en la explotación. En este sentido, serían necesarias grúas con mayor alcance de manga que las que operan actualmente en los principales puertos españoles, con 22 contenedores de manga, de manera que también haría falta realizar un refuerzo en las estructuras del muelle. Finalmente, identificó posibles limitaciones en la demanda, con el riesgo que podría suponer la puesta en marcha de un buque de 18.000 TEU y que éste sólo se complete al 60%.
“Uno de los grandes problemas radica en vincular oferta y demanda”, aseguró el director de Planificación de Puertos del Estado. En este sentido, recordó que en otros modos de transporte, como el terrestre o el aéreo, existen reglamentos internacionales que establecen los límites y garantizan cierto equilibrio, algo que no existe en el transporte marítimo, por lo que parece indispensable cierto acuerdos entre todas las partes implicadas.
Penfold y Bertram fueron los encargados de realizar una aproximación a los posibles límites existentes en el diseño y la explotación y también en los límites del equilibrio oferta-demanda.
A continuación los tres grandes puertos españoles (Algeciras, Barcelona y Valencia) explicaron cómo se preparan para estos grandes buques y para los crecimientos previstos. El director comercial de Valenciaport, Juan Antonio Delgado, aseguró que el poder de negociación de las navieras tenderá a ser cada vez mayor y señaló que este “gigantismo” de los buques tiene impacto no sólo sobre las infraestructuras existentes, sino también sobre las futuras. En este sentido, aludió a los trabajos que se han realizado en el puerto de Valencia para adecuar el Muelle de Levante a las nuevas necesidades del mercado. En cuanto a las instalaciones futuras, Delgado señaló que en la ampliación norte del puerto de Valencia, que permitirá duplicar las instalaciones actuales y cuyas obras están a punto de iniciarse, ha sido necesario replantear el proyecto inicial, que contemplaba calados de 16 metros, para incorporar calados de hasta 18 metros. “Estos aumentos en los calados implican una mayor inversión”,
recordó. “Los puertos tienen que reaccionar con rapidez y la labor de planificación obliga a sobredimensionar las infraestructuras y esperar que a través de la integración en la cadena de suministro seamos capaces de atender a los grandes buques y contar con las infraestructuras para ello”.
Alfonso González, director de Marítima Valenciana, explicó las características de la terminal, que cuenta con un muelle principal, el Príncipe Felipe y el muelle este y un tercer muelle, el de Costa, cuyas obras de acondicionamiento se iniciarán en las próximas semanas. Entre las características de los nuevos buques, los Ultra Large Container Ships (ULCS), González citó que se encuentran en la ruta Europa-Asia, que requieren grandes volúmenes de carga para justiciar su escala y que recalan en pocos puertos y con buenas comunicaciones y servicios feeder. Para que puedan operar en una terminal el director de Marvalsa aseguró que estos buques necesitan suficiente línea de atraque, calado suficiente, capacidad en la terminal para operar y grúas de última generación.
Hasta la fecha en Marítima Valenciana ha operado buques de hasta 9.200 TEU, con una eslora de entre 334 y 337 metros, 42,8 y 45,6 de manga, 9 ó 10 filas de contenedores en bodega y siete alturas, así como un calado de entre 14 y 15 metros. El “MSC Pamela”, de 9.200 TEU, es el mayor buque que ha trabajado hasta la fecha en esta terminal. “En la actualidad tenemos capacidad en la línea principal para operar de forma simultánea hasta cuatro buques de 16 metros de calado, ya que disponemos de 11 grúas con capacidad de entre 19 y 22 contenedores de manga y 900 tomas frigoríficas”, explicó el director de Marítima Valencia, que recordó que cuentan con una terminal ferroviaria con posibilidad de que operen cuatro trenes a la vez.
Con todo esto, Marítima Valenciana podría recibir en el Muelle Príncipe Felipe tres buques de estas dimensiones al mismo tiempo, gracias sus siete grúas twin lift (22 contenedores de manga). En relación a las tendencias de las grúas, González recordó que se habla de alturas de hasta 70 u 80 metros, pero señaló que aún así no se puede elevar más de un contenedor de 40’ o dos de 20’ con las grúas actuales, de poco más de 40 metros.
Servicio rail-shuttle
Por otro lado, Alfonso González destacó la apuesta de su terminal por la conexión ferroviaria, vital para el éxito de las instalaciones portuarias. En este sentido, explicó que en breve está prevista la puesta en marcha en Marítima Valenciana de un rail shuttle, es decir, un shuttle ferroviario entre el puerto de Valencia y Puerto Seco, en Madrid. “La idea es que sea como el puente aéreo Madrid-Barcelona, es decir, una serie de trenes con regularidad que nos permitan competir con el camión. Para ello es necesario optimizar el costo y, por tanto, optimizar el tren y adaptarlo a las necesidades del cliente”. Si la idea funciona si podría trasladar a otras terminales donde tiene presencia el Grupo Dragados.
Figaredo: «El buque es el futuro, pero El Musel cogió la carga mala»
Fuente: LNE
M. SUÁREZ
«El buque es el futuro. Lo dice Europa. Y, de hecho, ¿por qué se han metido las grandes constructoras en puertos? La pena es que El Musel ha cogido la carga mala». El gijonés Luis Figaredo, socio del reputado despacho de abogados Uría y Menéndez, demostró ayer no tener pelos en la lengua para analizar la actual situación marítima del país, tanto desde el punto de vista jurídico como económico. Una situación de la que puso dos ejemplos claros: el de Valencia, por saber aprovechar su potencial como comunidad costera, y el de los asturianos, por todo lo contrario. «El Musel se resiste a ser un puerto de contenedores, pero tendrá que serlo. Ésa es la carga buena», insistió.
Figaredo, uno de los mejores especialistas en derecho marítimo a nivel internacional, ofreció ayer una conferencia en el salón de actos del Acuario de Poniente por invitación de la Escuela de Negocios de Asturias. El abogado animó a los presentes, en su mayoría estudiantes de posgrado, a sumergirse en asuntos marítimos por «el gran futuro» del sector y lamentó que «en una región como ésta, que mira al mar, no haya una formación» más específica en esta materia. «Los clientes echan de menos buenos profesionales y nosotros echamos de menos clientes que sepan de lo que están hablando», afirmó, extendiendo su comentario a toda España. «Sólo nos acordamos de lo marítimo cuando vienen los dramas», apostilló.
Respecto a esos dramas, Luis Figaredo fue igual de contundente que durante toda su conferencia: «Leyes hay de sobra, pero se tienen que cumplir. ¿Y por qué no se cumplen? Por intereses comerciales». Él lideró el equipo de profesionales que representó a España en sus reclamaciones exteriores por la catástrofe del «Prestige». Ayer, puso sobre la mesa las dificultades para dirimir responsabilidades en casos como éste. Los privilegios marítimos, con los que «habría que terminar», y la limitación de responsabilidad, que, a su juicio, «es la mayor injusticia que hay», no facilitan la tarea.
«Quien daña el medio ambiente tiene la obligación de reponer todo ese daño, no de reponerlo en parte. Entiendo la limitación de responsabilidad de una naviera de forma contractual, pero no frente a terceros», señaló. Figaredo trabaja en Madrid con el también asturiano Aurelio Menéndez, cuyo bufete recibía esta semana el premio a la mejor firma española del año. A punto de jubilarse, ayer anunciaba su vuelta a Gijón. Antes, en la recta final de su conferencia, dejaba sobre la mesa otra de sus aplastantes consideraciones: «Hay que dejar de mirar hacia Madrid y empezar a mirar para Bruselas, que es de donde nos viene todo».
M. SUÁREZ
«El buque es el futuro. Lo dice Europa. Y, de hecho, ¿por qué se han metido las grandes constructoras en puertos? La pena es que El Musel ha cogido la carga mala». El gijonés Luis Figaredo, socio del reputado despacho de abogados Uría y Menéndez, demostró ayer no tener pelos en la lengua para analizar la actual situación marítima del país, tanto desde el punto de vista jurídico como económico. Una situación de la que puso dos ejemplos claros: el de Valencia, por saber aprovechar su potencial como comunidad costera, y el de los asturianos, por todo lo contrario. «El Musel se resiste a ser un puerto de contenedores, pero tendrá que serlo. Ésa es la carga buena», insistió.
Figaredo, uno de los mejores especialistas en derecho marítimo a nivel internacional, ofreció ayer una conferencia en el salón de actos del Acuario de Poniente por invitación de la Escuela de Negocios de Asturias. El abogado animó a los presentes, en su mayoría estudiantes de posgrado, a sumergirse en asuntos marítimos por «el gran futuro» del sector y lamentó que «en una región como ésta, que mira al mar, no haya una formación» más específica en esta materia. «Los clientes echan de menos buenos profesionales y nosotros echamos de menos clientes que sepan de lo que están hablando», afirmó, extendiendo su comentario a toda España. «Sólo nos acordamos de lo marítimo cuando vienen los dramas», apostilló.
Respecto a esos dramas, Luis Figaredo fue igual de contundente que durante toda su conferencia: «Leyes hay de sobra, pero se tienen que cumplir. ¿Y por qué no se cumplen? Por intereses comerciales». Él lideró el equipo de profesionales que representó a España en sus reclamaciones exteriores por la catástrofe del «Prestige». Ayer, puso sobre la mesa las dificultades para dirimir responsabilidades en casos como éste. Los privilegios marítimos, con los que «habría que terminar», y la limitación de responsabilidad, que, a su juicio, «es la mayor injusticia que hay», no facilitan la tarea.
«Quien daña el medio ambiente tiene la obligación de reponer todo ese daño, no de reponerlo en parte. Entiendo la limitación de responsabilidad de una naviera de forma contractual, pero no frente a terceros», señaló. Figaredo trabaja en Madrid con el también asturiano Aurelio Menéndez, cuyo bufete recibía esta semana el premio a la mejor firma española del año. A punto de jubilarse, ayer anunciaba su vuelta a Gijón. Antes, en la recta final de su conferencia, dejaba sobre la mesa otra de sus aplastantes consideraciones: «Hay que dejar de mirar hacia Madrid y empezar a mirar para Bruselas, que es de donde nos viene todo».
Destacan valor de invertir en puertos
La "potenciación" de los terminales marítimos es un aspecto que debe ser considerado como esencial para el desarrollo de una comunidad y del país, manifestó Jorge Bustos, presidente de la Congemar.
Fuente: Maritimo Portuario
Una actividad denominada "Diálogo social para la desarrollo de la industria portuaria" se realizó durante la mañana de del jueves en el Hotel Arturo Prat. En la oportunidad destacaron la importancia que tiene la inversión estatal en el desarrollo de los terminales marítimos.
El evento fue organizado por la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios y Afines de Chile, Fenatrapoa y la Confederación de Trabajadores Portuarios y Gente de Mar, Congemar, a través de un proyecto impulsado por la subsecretaría del Trabajo, que busca fomentar un diálogo tripartito entre el Gobierno, empresarios y trabajadores, conformando mesas de conversación permanente para analizar los problemas que afectan al sector.
La propuesta de la jornada fue ofrecer una visión del modelo portuario alternativo. El presidente de la Fenatrapoa, Bernardo Alarcón, explicó que actualmente existe una parte privatizada en los puertos, "pero que debe haber más inversión por parte del Estado en la infraestructura portuaria, es decir las ciudades puerto pasan a ser parte de la riqueza que produce el puerto y además dentro de ella la administración".
El dirigente, que fue expositor junto al presidente de la Congemar, Jorge Bustos manifestó que "actualmente es altamente rentable invertir en infraestructura portuaria, mucho más rentable que tener dinero en el tesoro norteamericano que sólo está rentando el 4%".
En ese aspecto dijo que existe una responsabilidad mayor del estado en esta materia, porque la "potenciación" de los terminales marítimos son un aspecto que debe ser considerado como esencial para el desarrollo de una comunidad y del país.
Reivindicaciones
Bernardo Alarcón, destacó que existen dos temas reivindicativos importantes para el sector como es la regulación del trabajo portuario a través de una Ley General de Puertos, una política portuaria y una superintendencia de puertos. "Actualmente el trabajo portuario es una ley de la selva, en cuanto a temas de seguridad laboral, que es uno de los puntos que más preocupan".
Otro tema que preocupa al dirigente es la necesidad de los trabajadores del sector para adelantar su jubilación, "porque hay mucha gente que no está en condiciones de trabajar en el puerto, debido a que se trata de un actividad pesada. Estamos viendo cómo podemos acordar con el Gobierno una salida a través de pensiones o jubilaciones. Queremos que sea de una forma digna".
Fuente: Maritimo Portuario
Una actividad denominada "Diálogo social para la desarrollo de la industria portuaria" se realizó durante la mañana de del jueves en el Hotel Arturo Prat. En la oportunidad destacaron la importancia que tiene la inversión estatal en el desarrollo de los terminales marítimos.
El evento fue organizado por la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios y Afines de Chile, Fenatrapoa y la Confederación de Trabajadores Portuarios y Gente de Mar, Congemar, a través de un proyecto impulsado por la subsecretaría del Trabajo, que busca fomentar un diálogo tripartito entre el Gobierno, empresarios y trabajadores, conformando mesas de conversación permanente para analizar los problemas que afectan al sector.
La propuesta de la jornada fue ofrecer una visión del modelo portuario alternativo. El presidente de la Fenatrapoa, Bernardo Alarcón, explicó que actualmente existe una parte privatizada en los puertos, "pero que debe haber más inversión por parte del Estado en la infraestructura portuaria, es decir las ciudades puerto pasan a ser parte de la riqueza que produce el puerto y además dentro de ella la administración".
El dirigente, que fue expositor junto al presidente de la Congemar, Jorge Bustos manifestó que "actualmente es altamente rentable invertir en infraestructura portuaria, mucho más rentable que tener dinero en el tesoro norteamericano que sólo está rentando el 4%".
En ese aspecto dijo que existe una responsabilidad mayor del estado en esta materia, porque la "potenciación" de los terminales marítimos son un aspecto que debe ser considerado como esencial para el desarrollo de una comunidad y del país.
Reivindicaciones
Bernardo Alarcón, destacó que existen dos temas reivindicativos importantes para el sector como es la regulación del trabajo portuario a través de una Ley General de Puertos, una política portuaria y una superintendencia de puertos. "Actualmente el trabajo portuario es una ley de la selva, en cuanto a temas de seguridad laboral, que es uno de los puntos que más preocupan".
Otro tema que preocupa al dirigente es la necesidad de los trabajadores del sector para adelantar su jubilación, "porque hay mucha gente que no está en condiciones de trabajar en el puerto, debido a que se trata de un actividad pesada. Estamos viendo cómo podemos acordar con el Gobierno una salida a través de pensiones o jubilaciones. Queremos que sea de una forma digna".
Presenta Cienfuegos ponencia en Simposio Marítimo Internacional
Presenta Cienfuegos ponencia en Simposio Marítimo Internacional
Fuente: 5 Septiembre
Ramón BARRERAS FERRÁN
Notable interés despertó entre los asistentes al VI Simposio Marítimo Internacional (SYMTECHANAVAL’2008), la ponencia titulada Control y protección biológica de las instalaciones de varada y puestas a flote, del ingeniero Roberto Luis González Suárez, de Cienfuegos, estudio que puso a consideración de los especialistas el impacto ambiental que tienen las limpiezas mecánicas realizadas a los cascos de los buques, las cuales pueden introducir especies invasivas en niveles que permiten considerarlas en el rango de contaminación biológica.
El evento, realizado en salones de la Academia de Ciencias de Cuba, con sede en el Capitolio Nacional y convocado por el Capítulo Cubano del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (IPIN), analizó temas como la educación, la hidrodinámica y el derecho marítimo.
Al encuentro, finalizado luego de tres días de sesiones, asistieron representantes de astilleros, compañías navieras, terminales portuarias, centros de proyecto e investigaciones, sociedades clasificadoras, escuelas y academias navales, y otras entidades del sector, quienes intercambiaron experiencias e ideas y acordaron líneas comunes de acción en el ámbito panamericano.
Entre los aspectos tratados estuvieron la preparación de los técnicos de nivel medio y obreros calificados, la base material de estudios, la preparación de los marinos subalternos, las perspectivas de los laboratorios de hidrodinámica numérica y experimental y la necesidad de una ley de navegación y de una legislación laboral para el área marítima.
Un numeroso grupo de ponencias fueron presentadas por expertos de la región. Especialistas cubanos disertaron sobre el manual para buzos-soldadores bajo el agua, la construcción naval y la operación de los buques en aguas restringidas, nuevas tecnologías en la construcción de submarinos nucleares, transportación y manipulación de contenedores, planificación portuaria a partir de un programa de computación, utilización de la energía alternativa y monitoreo del agua de lastre.
El estudio del ingeniero cienfueguero Roberto Luis González Suárez abordó de forma pormenorizada los argumentos que explican el porqué de la aparición en la bahía de Cienfuegos de la llamada Ostra Verde, un molusco bivalvo que afecta de manera notable los canales de enfriamiento de las plantas generadoras de la Central Termoeléctrica Carlos Manuel de Céspedes.
La presencia en esos conductos de colonias de estos mejillones obligan la ejecución sistemática de labores de limpieza, con la consiguiente elevación de los costos de mantenimiento y afectación de la eficiencia durante el proceso de generación de electricidad.
Fuente: 5 Septiembre
Ramón BARRERAS FERRÁN
Notable interés despertó entre los asistentes al VI Simposio Marítimo Internacional (SYMTECHANAVAL’2008), la ponencia titulada Control y protección biológica de las instalaciones de varada y puestas a flote, del ingeniero Roberto Luis González Suárez, de Cienfuegos, estudio que puso a consideración de los especialistas el impacto ambiental que tienen las limpiezas mecánicas realizadas a los cascos de los buques, las cuales pueden introducir especies invasivas en niveles que permiten considerarlas en el rango de contaminación biológica.
El evento, realizado en salones de la Academia de Ciencias de Cuba, con sede en el Capitolio Nacional y convocado por el Capítulo Cubano del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (IPIN), analizó temas como la educación, la hidrodinámica y el derecho marítimo.
Al encuentro, finalizado luego de tres días de sesiones, asistieron representantes de astilleros, compañías navieras, terminales portuarias, centros de proyecto e investigaciones, sociedades clasificadoras, escuelas y academias navales, y otras entidades del sector, quienes intercambiaron experiencias e ideas y acordaron líneas comunes de acción en el ámbito panamericano.
Entre los aspectos tratados estuvieron la preparación de los técnicos de nivel medio y obreros calificados, la base material de estudios, la preparación de los marinos subalternos, las perspectivas de los laboratorios de hidrodinámica numérica y experimental y la necesidad de una ley de navegación y de una legislación laboral para el área marítima.
Un numeroso grupo de ponencias fueron presentadas por expertos de la región. Especialistas cubanos disertaron sobre el manual para buzos-soldadores bajo el agua, la construcción naval y la operación de los buques en aguas restringidas, nuevas tecnologías en la construcción de submarinos nucleares, transportación y manipulación de contenedores, planificación portuaria a partir de un programa de computación, utilización de la energía alternativa y monitoreo del agua de lastre.
El estudio del ingeniero cienfueguero Roberto Luis González Suárez abordó de forma pormenorizada los argumentos que explican el porqué de la aparición en la bahía de Cienfuegos de la llamada Ostra Verde, un molusco bivalvo que afecta de manera notable los canales de enfriamiento de las plantas generadoras de la Central Termoeléctrica Carlos Manuel de Céspedes.
La presencia en esos conductos de colonias de estos mejillones obligan la ejecución sistemática de labores de limpieza, con la consiguiente elevación de los costos de mantenimiento y afectación de la eficiencia durante el proceso de generación de electricidad.
Viene licitación Punta Colonet en Junio o Julio 2008: Téllez
Fuente: El Semanario
MEXICO, Junio. 6.- Para fines de junio o principios de julio de este año se licitará Punta Colonet, un proyecto portuario de carga en la región de Tijuana, en la frontera con los Estados Unidos, señaló Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En un comunicado, la dependencia indica por otra parte, ya se realizan las especificaciones para el desarrollo de una carretera entre Mazatlán y Durango que atravesará la Sierra Madre Occidental. "Vamos a construir ahí el puente más alto y más largo en toda Latinoamérica. Este camino va a comenzar en el Pacífico y terminará en Matamoros", subrayó el titular de la secretaria.
También se construye un camino que va de Manzanillo hacia San Luis Potosí y Guanajuato y llegará a Tampico- Altamira, adelantó el funcionario al mencionar que en diciembre próximo el Presidente Felipe Calderón abrirá el Arco Norte; "se trata de una carretera que pasará cerca de Puebla e irá a Guadalajara y cruzará los principales caminos que se dirigen hacia el norte".
Puntualizó que todo el tráfico que viene del sureste tendrá que entrar a la ciudad de México y de esta manera se podrá ir hacia Pachuca, que conduce hacia el norte o la carretera hacia Querétaro y también a Atlacomulco, Maravatío e irá directo hacia la región de Nogales.
Por otro lado, Luis Téllez, aseguró que durante esta administración se construirán 10,000 kilómetros de autopistas de alta especificación, con el propósito de conectar las diversas áreas de producción de México y contar con nuevas vialidades. Adicionalmente, dijo, en beneficio de comunidades que más lo requieran, se crearán otros 10 kilómetros de caminos, con lo que se incrementará este tipo de infraestructura en 25%.
Durante su participación en la Nasco (Súper Corredor Comercial de América del Norte) Conferencia 2008, el titular de la SCT explicó que lograr 10,000 kilómetros de alta especificación representará el doble de carreteras con que se cuenta actualmente.
Añadió que estos objetivos serán posibles gracias a que se cuenta con recursos públicos y privados; ejemplo de ello, es que se construye la red vial que conecta a la parte central del país con la parte norte, ya que la finalidad de la presente administración es contar con 100 proyectos estratégicos carreteros.
Asimismo el titular de la SCT indicó que a la vista del Programa Nacional de Infraestructura para la actual administración, al concluir 2012 las condiciones del sistema de transporte, tanto por la infraestructura como por los servicios, serán cualitativamente diferentes a los actuales.
"Así como deseamos crear conexiones interregionales dentro de México que contribuyan al desarrollo equitativo del país, el sistema de transporte debe quedar plenamente incorporado a las cadenas internacionales del transporte", dijo Téllez ante funcionarios extranjeros y mexicanos.
MEXICO, Junio. 6.- Para fines de junio o principios de julio de este año se licitará Punta Colonet, un proyecto portuario de carga en la región de Tijuana, en la frontera con los Estados Unidos, señaló Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En un comunicado, la dependencia indica por otra parte, ya se realizan las especificaciones para el desarrollo de una carretera entre Mazatlán y Durango que atravesará la Sierra Madre Occidental. "Vamos a construir ahí el puente más alto y más largo en toda Latinoamérica. Este camino va a comenzar en el Pacífico y terminará en Matamoros", subrayó el titular de la secretaria.
También se construye un camino que va de Manzanillo hacia San Luis Potosí y Guanajuato y llegará a Tampico- Altamira, adelantó el funcionario al mencionar que en diciembre próximo el Presidente Felipe Calderón abrirá el Arco Norte; "se trata de una carretera que pasará cerca de Puebla e irá a Guadalajara y cruzará los principales caminos que se dirigen hacia el norte".
Puntualizó que todo el tráfico que viene del sureste tendrá que entrar a la ciudad de México y de esta manera se podrá ir hacia Pachuca, que conduce hacia el norte o la carretera hacia Querétaro y también a Atlacomulco, Maravatío e irá directo hacia la región de Nogales.
Por otro lado, Luis Téllez, aseguró que durante esta administración se construirán 10,000 kilómetros de autopistas de alta especificación, con el propósito de conectar las diversas áreas de producción de México y contar con nuevas vialidades. Adicionalmente, dijo, en beneficio de comunidades que más lo requieran, se crearán otros 10 kilómetros de caminos, con lo que se incrementará este tipo de infraestructura en 25%.
Durante su participación en la Nasco (Súper Corredor Comercial de América del Norte) Conferencia 2008, el titular de la SCT explicó que lograr 10,000 kilómetros de alta especificación representará el doble de carreteras con que se cuenta actualmente.
Añadió que estos objetivos serán posibles gracias a que se cuenta con recursos públicos y privados; ejemplo de ello, es que se construye la red vial que conecta a la parte central del país con la parte norte, ya que la finalidad de la presente administración es contar con 100 proyectos estratégicos carreteros.
Asimismo el titular de la SCT indicó que a la vista del Programa Nacional de Infraestructura para la actual administración, al concluir 2012 las condiciones del sistema de transporte, tanto por la infraestructura como por los servicios, serán cualitativamente diferentes a los actuales.
"Así como deseamos crear conexiones interregionales dentro de México que contribuyan al desarrollo equitativo del país, el sistema de transporte debe quedar plenamente incorporado a las cadenas internacionales del transporte", dijo Téllez ante funcionarios extranjeros y mexicanos.
S.O.S ante las aguas de lastre
Fuente: Radio Rebelde
La Habana, Cuba.- Especialistas reunidos en La Habana, en el VI Simposio Marítimo Internacional dedicaron una sesión completa a un problema poco investigado.
Se trata de una gran amenaza para la biodiversidad, en los ecosistemas de los mares y océanos del mundo, la introducción de especies marinas invasivas, transportadas en aguas de lastre y en los sedimentos de los Buques de Travesía Internacional.
Muchos de los asistentes sorprendidos por este problema ecológico conocimos que las aguas de lastre sirven desde tiempos remotos a mejorar la estabilidad de los buques, cuando transitan sin cargas. Antes se usaba como lastre, piedras, arena y objetos pesados. Hasta que en el siglo XIX empezó a utilizarse la propia agua del mar.
Actualmente se estima que más de 13 mil millones de litros de agua lastre transportan actualmente la flota mercante en todo el mundo arrastrando unas 4 mil especies de animales y vegetales.
Esta situación se ha convertido, en el mayor vector para la transferencia marina de organismos.
Para interpretar este fenómeno conocimos que el Cangrejo verde europeo, voraz crustáceo de unos 8 centímetros de longitud llegó a las costas de los Estados Unidos, Panamá, Madagascar, el Mar Rojo, La India y Australia a través de las aguas de lastre depositadas por buques.
Ese cangrejo es muy agresivo y se alimenta de todo aquello que puede atrapar. Incluso es capaz de abrir las conchas de muchas almejas con sus fuertes patas. Donde llega acaba con los peces y fauna marina.
Por primera vez especialistas cubanos se detienen a estudiar el tema de las aguas de lastre depositadas en los diferentes puertos comerciales del país.
La master Irma Rabelo Barnueva, profesora de la Academia Naval Granma aboga porque autoridades marítimas del país, elaboren un plan de gestión de las aguas de lastre por el impacto que ellas tienen en el medio ambiente, especialmente, en la diversidad biológica.
Esta investigadora hizo una propuesta que incluye, la gestión y control de las aguas de lastre que se depositan en Cuba. Aseguró que no debemos esperar por la implementación del convenio internacional sobre este problema, pues muchos de los países integrantes, le falta voluntad política para aplicar algunos mecanismos de monitoreo, sin embargo es responsabilidad de cada administración marítima establecer las regulaciones para evitar las contaminaciones y a la vez proteger la salud humana.
Apuntó Irma Rabelo que el mejillón cebra apareció en los grandes lagos del norte y los daños han sido terribles, otra especie es la medusa americana que invadió al Mar Negro afectando la biota porque se alimenta de una manera exagerada de toda la vegetación marina típica del lugar. Y recordó que la bacteria del Cólera llegó a Perú desde Asia, en aguas de lastre.
En la administración marítima internacional y cubana las aguas de lastre resultan un problema ambiental porque a través de ella se trasladan agentes patógenos y especies invasivas, así lo confirma una investigación hecha por dos master cienfuegueros.
Rodolfo Ripol Calcines y Maité Nodarse Castillo, ambos monitorearon las aguas de lastre de un buque con bandera extranjera que cada 9 días visita la Bahía de Cienfuegos y descargan 7mil metros cúbicos de aguas lastres de tres puertos Panamá, República Dominicana y Haití y para sorpresa encontraron agentes y especies que merecen ser estudiados.
Al efectuar los estudios microbiológicos se detectaron coliformes totales y fecales aunque dentro de la aplicación de la norma estaban en los niveles permisibles se demostró que esos patógenos humanos se estaban transmitiendo y se descargaron en el puerto de Cienfuegos en estado viable.
También se le hicieron a estas aguas de lastre estudios taxonómicos los que identificaron la presencia de tres tipos de microalga, dos diatomeas y un dinoflajelado que están reportada por la literatura como especie nocivas causantes en varios lugares del mundo de la formación de mareas roja.
La Organización Marítima Internacional a través del Comité de Protección del Medio Marino, ha venido tratando este problema ecológico y durante los últimos años se han redactado resoluciones para prevenir y minimizar el daño, pero en la realidad no se aplican.
Esta primera investigación cienfueguera abre los ojos para las autoridades marítimas cubanas, sobre las aguas de lastre que se depositan en los diferentes puertos comerciales del país.
Monitorear estas aguas es la única manera de evitar la introducción de organismos acuáticos perjudiciales en los ecosistemas marinos y costeros.
La Habana, Cuba.- Especialistas reunidos en La Habana, en el VI Simposio Marítimo Internacional dedicaron una sesión completa a un problema poco investigado.
Se trata de una gran amenaza para la biodiversidad, en los ecosistemas de los mares y océanos del mundo, la introducción de especies marinas invasivas, transportadas en aguas de lastre y en los sedimentos de los Buques de Travesía Internacional.
Muchos de los asistentes sorprendidos por este problema ecológico conocimos que las aguas de lastre sirven desde tiempos remotos a mejorar la estabilidad de los buques, cuando transitan sin cargas. Antes se usaba como lastre, piedras, arena y objetos pesados. Hasta que en el siglo XIX empezó a utilizarse la propia agua del mar.
Actualmente se estima que más de 13 mil millones de litros de agua lastre transportan actualmente la flota mercante en todo el mundo arrastrando unas 4 mil especies de animales y vegetales.
Esta situación se ha convertido, en el mayor vector para la transferencia marina de organismos.
Para interpretar este fenómeno conocimos que el Cangrejo verde europeo, voraz crustáceo de unos 8 centímetros de longitud llegó a las costas de los Estados Unidos, Panamá, Madagascar, el Mar Rojo, La India y Australia a través de las aguas de lastre depositadas por buques.
Ese cangrejo es muy agresivo y se alimenta de todo aquello que puede atrapar. Incluso es capaz de abrir las conchas de muchas almejas con sus fuertes patas. Donde llega acaba con los peces y fauna marina.
Por primera vez especialistas cubanos se detienen a estudiar el tema de las aguas de lastre depositadas en los diferentes puertos comerciales del país.
La master Irma Rabelo Barnueva, profesora de la Academia Naval Granma aboga porque autoridades marítimas del país, elaboren un plan de gestión de las aguas de lastre por el impacto que ellas tienen en el medio ambiente, especialmente, en la diversidad biológica.
Esta investigadora hizo una propuesta que incluye, la gestión y control de las aguas de lastre que se depositan en Cuba. Aseguró que no debemos esperar por la implementación del convenio internacional sobre este problema, pues muchos de los países integrantes, le falta voluntad política para aplicar algunos mecanismos de monitoreo, sin embargo es responsabilidad de cada administración marítima establecer las regulaciones para evitar las contaminaciones y a la vez proteger la salud humana.
Apuntó Irma Rabelo que el mejillón cebra apareció en los grandes lagos del norte y los daños han sido terribles, otra especie es la medusa americana que invadió al Mar Negro afectando la biota porque se alimenta de una manera exagerada de toda la vegetación marina típica del lugar. Y recordó que la bacteria del Cólera llegó a Perú desde Asia, en aguas de lastre.
En la administración marítima internacional y cubana las aguas de lastre resultan un problema ambiental porque a través de ella se trasladan agentes patógenos y especies invasivas, así lo confirma una investigación hecha por dos master cienfuegueros.
Rodolfo Ripol Calcines y Maité Nodarse Castillo, ambos monitorearon las aguas de lastre de un buque con bandera extranjera que cada 9 días visita la Bahía de Cienfuegos y descargan 7mil metros cúbicos de aguas lastres de tres puertos Panamá, República Dominicana y Haití y para sorpresa encontraron agentes y especies que merecen ser estudiados.
Al efectuar los estudios microbiológicos se detectaron coliformes totales y fecales aunque dentro de la aplicación de la norma estaban en los niveles permisibles se demostró que esos patógenos humanos se estaban transmitiendo y se descargaron en el puerto de Cienfuegos en estado viable.
También se le hicieron a estas aguas de lastre estudios taxonómicos los que identificaron la presencia de tres tipos de microalga, dos diatomeas y un dinoflajelado que están reportada por la literatura como especie nocivas causantes en varios lugares del mundo de la formación de mareas roja.
La Organización Marítima Internacional a través del Comité de Protección del Medio Marino, ha venido tratando este problema ecológico y durante los últimos años se han redactado resoluciones para prevenir y minimizar el daño, pero en la realidad no se aplican.
Esta primera investigación cienfueguera abre los ojos para las autoridades marítimas cubanas, sobre las aguas de lastre que se depositan en los diferentes puertos comerciales del país.
Monitorear estas aguas es la única manera de evitar la introducción de organismos acuáticos perjudiciales en los ecosistemas marinos y costeros.
jueves, 5 de junio de 2008
Pemex Refinación recibió propuestas técnicas y económicas para el arrendamiento puro de buques tanque
Pemex
Boletin No. 088
-Las empresas TMM División Marítima S.A. de C.V. y Transportación Marítima Mexicana, S.A de C.V. presentaron propuesta conjunta para el arrendamiento de tres embarcaciones
-Este acto se llevó a cabo con absoluta transparencia
-Participaron dos testigos sociales durante el proceso
-Forma parte del programa de renovación de la flota petrolera
Pemex-Refinación llevó a cabo hoy el acto de presentación y apertura de proposiciones de la licitación pública nacional número 18576018-005-08 para el arrendamiento puro a casco desnudo, sin opción a compra, de tres de los cinco buques tanque de doble casco que había convocado.
Estas embarcaciones deberán contar con capacidad de un mínimo de 40 mil toneladas métricas de peso muerto y con póliza integral de mantenimiento, para transportar petrolíferos en ambos litorales del país por un periodo de cinco años.
Esta convocatoria, junto con el proceso de licitación pública para el arrendamiento financiero de otras cinco embarcaciones, forma parte del programa de renovación de la flota petrolera marítima de PEMEX para optimizar la distribución de petrolíferos en el país.
Las proposiciones presentadas por escrito se recibieron conforme a lo establecido en las bases de licitación, a fin de proceder a su revisión, evaluación y análisis detallado de toda la documentación.
De todas las empresas interesadas en la licitación, Pemex Refinación recibió la propuesta conjunta de las empresas TMM División Marítima S.A. de C.V. y Transportación Marítima Mexicana, S.A de C.V.
Cabe mencionar que durante el acto de presentación y apertura de proposiciones, Pemex Refinación recibió cartas de disculpa de Naviera de Sotavento S.A. de C.V.; Naviera Mexicana y Asociados, S.A. de C.V.; Naviera Tulum , S.A. de C.V.; Arrendadora Ocean Mexicana, S.A. de C.V. y Shryver Transportes y Logística, S.A. de C.V.
Es importante mencionar que con el propósito de garantizar plenamente la transparencia en el proceso de licitación, se contó con la participación de dos testigos sociales, un representante del Órgano Interno de Control de Pemex Refinación, así como dos funcionarios de la Secretaría de la Función Pública.
Boletin No. 088
-Las empresas TMM División Marítima S.A. de C.V. y Transportación Marítima Mexicana, S.A de C.V. presentaron propuesta conjunta para el arrendamiento de tres embarcaciones
-Este acto se llevó a cabo con absoluta transparencia
-Participaron dos testigos sociales durante el proceso
-Forma parte del programa de renovación de la flota petrolera
Pemex-Refinación llevó a cabo hoy el acto de presentación y apertura de proposiciones de la licitación pública nacional número 18576018-005-08 para el arrendamiento puro a casco desnudo, sin opción a compra, de tres de los cinco buques tanque de doble casco que había convocado.
Estas embarcaciones deberán contar con capacidad de un mínimo de 40 mil toneladas métricas de peso muerto y con póliza integral de mantenimiento, para transportar petrolíferos en ambos litorales del país por un periodo de cinco años.
Esta convocatoria, junto con el proceso de licitación pública para el arrendamiento financiero de otras cinco embarcaciones, forma parte del programa de renovación de la flota petrolera marítima de PEMEX para optimizar la distribución de petrolíferos en el país.
Las proposiciones presentadas por escrito se recibieron conforme a lo establecido en las bases de licitación, a fin de proceder a su revisión, evaluación y análisis detallado de toda la documentación.
De todas las empresas interesadas en la licitación, Pemex Refinación recibió la propuesta conjunta de las empresas TMM División Marítima S.A. de C.V. y Transportación Marítima Mexicana, S.A de C.V.
Cabe mencionar que durante el acto de presentación y apertura de proposiciones, Pemex Refinación recibió cartas de disculpa de Naviera de Sotavento S.A. de C.V.; Naviera Mexicana y Asociados, S.A. de C.V.; Naviera Tulum , S.A. de C.V.; Arrendadora Ocean Mexicana, S.A. de C.V. y Shryver Transportes y Logística, S.A. de C.V.
Es importante mencionar que con el propósito de garantizar plenamente la transparencia en el proceso de licitación, se contó con la participación de dos testigos sociales, un representante del Órgano Interno de Control de Pemex Refinación, así como dos funcionarios de la Secretaría de la Función Pública.
No aprueba edil de Cozumel el "home port"
Fuente: Diario de Yucatán
Ante la polémica que resurgió en torno a la construcción de un ”Home Port” en Solidaridad, luego de que el alcalde Román Quián Alcocer habló sobre la posibilidad de destrabar el proyecto, el presidente municipal de Cozumel, Juan Carlos González Hernández, opinó que ”si yo tuviera una industria hotelera exitosa no le apostaría a los cruceros”.
Agregó que el turismo de cruceros es bueno, deja derrama económica pero nunca será similar a la que deja el visitante de pernocta.
El alcalde cozumeleño comentó que ”desde mi muy particular punto de vista”, un destino consolidado en la industria hotelera no debe incluir cruceros.
En ese sentido, indicó que Cancún y la Riviera Maya, que juntos tienen un estimado de 60,000 cuartos de hotel, la mayoría de gran lujo, no necesitan la actividad de cruceros, pues aunque es un turismo masivo y deja cierta derrama económica, no es suficiente como la que suelen dejar los visitantes que pernoctan.
De hecho, comentó que él ya piensa en la posibilidad de diversificar la industria de Cozumel, pues por lo menos el 90% de la población depende de la actividad naviera y por tanto, están a expensas de sus altas y bajas o ante la zozobra de que alguna empresa naviera abandone la ruta.
Comentó que la versión de que la industria hotelera se complementa perfectamente con la naviera solo es en casos aislados, como en Barcelona, que es un destino súper consolidado, con toda una trayectoria turística.
El edil de Cozumel comentó que precisamente el cobro de los 5 dólares que empezarán a aplicar a cada visitante de crucero a partir del mes de julio, se aplicará en dotar de infraestructura el municipio.
En ese sentido, dijo que un tema que requiere de una especial atención es el de la basura, pues aunque los visitantes de crucero no dejan una derrama económica que beneficie a toda la población, si dejan enormes cantidades de desechos cuyo destino atañe a todos los cozumeleños.
Por ello insistió, si en sus manos estuviera el municipio de Playa del Carmen y la autorización del permiso para destrabar la construcción del ”Home Port”, lo pensaría mas de dos veces.
Ante la polémica que resurgió en torno a la construcción de un ”Home Port” en Solidaridad, luego de que el alcalde Román Quián Alcocer habló sobre la posibilidad de destrabar el proyecto, el presidente municipal de Cozumel, Juan Carlos González Hernández, opinó que ”si yo tuviera una industria hotelera exitosa no le apostaría a los cruceros”.
Agregó que el turismo de cruceros es bueno, deja derrama económica pero nunca será similar a la que deja el visitante de pernocta.
El alcalde cozumeleño comentó que ”desde mi muy particular punto de vista”, un destino consolidado en la industria hotelera no debe incluir cruceros.
En ese sentido, indicó que Cancún y la Riviera Maya, que juntos tienen un estimado de 60,000 cuartos de hotel, la mayoría de gran lujo, no necesitan la actividad de cruceros, pues aunque es un turismo masivo y deja cierta derrama económica, no es suficiente como la que suelen dejar los visitantes que pernoctan.
De hecho, comentó que él ya piensa en la posibilidad de diversificar la industria de Cozumel, pues por lo menos el 90% de la población depende de la actividad naviera y por tanto, están a expensas de sus altas y bajas o ante la zozobra de que alguna empresa naviera abandone la ruta.
Comentó que la versión de que la industria hotelera se complementa perfectamente con la naviera solo es en casos aislados, como en Barcelona, que es un destino súper consolidado, con toda una trayectoria turística.
El edil de Cozumel comentó que precisamente el cobro de los 5 dólares que empezarán a aplicar a cada visitante de crucero a partir del mes de julio, se aplicará en dotar de infraestructura el municipio.
En ese sentido, dijo que un tema que requiere de una especial atención es el de la basura, pues aunque los visitantes de crucero no dejan una derrama económica que beneficie a toda la población, si dejan enormes cantidades de desechos cuyo destino atañe a todos los cozumeleños.
Por ello insistió, si en sus manos estuviera el municipio de Playa del Carmen y la autorización del permiso para destrabar la construcción del ”Home Port”, lo pensaría mas de dos veces.
Llega millonaria inversión para el puerto de LC
Angelina Arredondo Elizalde
Fuente: Cambio de Michoacán
El subsecretario federal de Comunicaciones y Transportes, Humberto Treviño Landois, y el secretario de Desarrollo Económico, Eloy Vargas Arreola, anunciaron una millonaria inversión que podría convertir al Puerto Lázaro Cárdenas en el más moderno y seguro del país, y de los más importantes de América Latina.
En conferencia de prensa conjunta de ambos funcionarios, de Michael R Haverty, presidente del Consejo Directivo de Kansas City Southern, y de José Zozaya Delano, presidente de Kansas City México, en el marco de la Cuarta Conferencia Anual de la Coalición del Súper Corredor de Norteamérica (NASCO por sus siglas en inglés), se informó que mientras en el 2007 el crecimiento nacional de los puertos fue del diez por ciento, el de Lázaro Cárdenas alcanzó el 70 por ciento.
Asimismo, las embarcaciones registraron un aumento de diez a 18 arribos diarios, y la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), se convirtió en una de las más eficientes de México.
Eloy Vargas Arreola, secretario de Desarrollo Económico, informó que el Puerto Lázaro Cárdenas ha captado una de las mayores inversiones, ya que Hutchinson anunció su intención de adelantar 150 millones de dólares en la segunda etapa de la Terminal de Contenedores, adicionales a los 220 millones de dólares que ya invirtió en su primera etapa.
Abundó que al crearse esta infraestructura se tendrá capacidad para movilizar un millón y medio de TEUS en el 2010, si bien para este 2008 se estima que se movilizarán 600 mil contenedores en Lázaro Cárdenas, contra los quince mil que se movían en el 2004, la expectativa para el 2010 es poder mover 1.5 millones de TEUS.
Mientras tanto, el subsecretario federal de Comunicaciones y Transportes, Humberto Treviño Landois, subrayó que «es intención y empeño del presidente de la República, Felipe Calderón, que este sea el sexenio de la infraestructura y por ello, al inicio de la administración se presentó el Programa Nacional de Infraestructura, un plan muy bien armado para lograr la colaboración de los gobiernos estatales, los locales y los inversionistas privados».
Dicho plan -explicó- «contempla, en el rubro de los puertos, la creación de cinco nuevos puertos en el país y la modernización de otros 22».
El funcionario federal destacó que «en el caso de Michoacán existe interés y la decisión plena de colaboración, creemos que con la inversión que se hará, no sólo se logrará que el Puerto Lázaro Cárdenas sea el más grande de México, sino el más seguro y más moderno del país y de América Latina».
Anunció que el gobierno federal destinará recursos para el dragado de tres millones de metros cúbicos en este 2008 y de otros seis millones de metros cúbicos en el año siguiente, lo cual permitirá una mayor movilidad de las embarcaciones, mediante una inversión de 180 millones de pesos, y en materia de vías de ferrocarril dentro del puerto michoacano, se crearán 7.8 kilómetros de vías férreas este año y trece kilómetros en el 2009.
Treviño Landois precisó que en este año se terminará en Lázaro Cárdenas el puente para transporte carretero con una inversión de 600 millones de pesos, además de que se construirá la aduana más grande del país en la Isla El Cayacal, en lo que el gobierno federal invertirá 350 millones de pesos.
Por su parte, José Zozaya Delano, presidente de Kansas City México, destacó que la presencia misma de funcionarios federales y estatales, e inversionistas es una muestra de la gran colaboración que existe, «hoy Lázaro Cárdenas es parte nodal de la red de Kansas City Southern; ahí inicia el corredor que atraviesa quince estados de la República Mexicana, a través del cual se brinda servicio a gran parte del país y a Estados Unidos».
Mientras que Michael Haverty, presidente del Consejo Directivo de Kansas City, destacó que KCS es una red ferroviaria que va desde el corazón de México hasta el corazón de Estados Unidos, y debido a que el puerto de Los Ángeles tiene problemas de congestionamiento, también habrá tráfico desde el puerto de Lázaro Cárdenas hasta Estados Unidos, principalmente alrededor de los mercados de Houston y Atlanta.
Este 2008, -abundó el directivo- se invertirán 200 millones de dólares en proyectos de infraestructura, además de que se comprarán 30 locomotoras con valor de 60 millones de dólares, ya que a raíz de la nueva Reforma Fiscal de México, se decidió comprarlas en lugar de rentarlas.
«Hace once años que estamos invirtiendo en México porque estamos convencidos de que cada vez más manufacturas se van a trasladar a través del país, vemos un brillante futuro para México, vamos a seguir trabajando para que este país sea competitivo en el mercado global», expresó.
Podrían retirar patio del tren
José G Zozaya Delano, presidente de Kansas City en México, anunció que con una inversión de casi cinco millones de dólares se podrían construir dos puentes de paso a desnivel que permitirían retirar el patio de maniobras de la ciudad de Morelia.
Zozaya indicó que la empresa Kansas City tiene la intención de sacar el patio de maniobras del Centro de Morelia, pero tienen clientes dentro de la ciudad, quienes utilizan sus servicios.
Sin embargo, -subrayó- «Kansas City Southern está en posibilidad de aportar los recursos para la construcción de dos pasos a desnivel en Morelia, en donde se pretende invertir 1.2 millones de dólares en este 2008, que aunados a recursos federales y estatales se convertirán en casi cinco millones de dólares».
Fuente: Cambio de Michoacán
El subsecretario federal de Comunicaciones y Transportes, Humberto Treviño Landois, y el secretario de Desarrollo Económico, Eloy Vargas Arreola, anunciaron una millonaria inversión que podría convertir al Puerto Lázaro Cárdenas en el más moderno y seguro del país, y de los más importantes de América Latina.
En conferencia de prensa conjunta de ambos funcionarios, de Michael R Haverty, presidente del Consejo Directivo de Kansas City Southern, y de José Zozaya Delano, presidente de Kansas City México, en el marco de la Cuarta Conferencia Anual de la Coalición del Súper Corredor de Norteamérica (NASCO por sus siglas en inglés), se informó que mientras en el 2007 el crecimiento nacional de los puertos fue del diez por ciento, el de Lázaro Cárdenas alcanzó el 70 por ciento.
Asimismo, las embarcaciones registraron un aumento de diez a 18 arribos diarios, y la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), se convirtió en una de las más eficientes de México.
Eloy Vargas Arreola, secretario de Desarrollo Económico, informó que el Puerto Lázaro Cárdenas ha captado una de las mayores inversiones, ya que Hutchinson anunció su intención de adelantar 150 millones de dólares en la segunda etapa de la Terminal de Contenedores, adicionales a los 220 millones de dólares que ya invirtió en su primera etapa.
Abundó que al crearse esta infraestructura se tendrá capacidad para movilizar un millón y medio de TEUS en el 2010, si bien para este 2008 se estima que se movilizarán 600 mil contenedores en Lázaro Cárdenas, contra los quince mil que se movían en el 2004, la expectativa para el 2010 es poder mover 1.5 millones de TEUS.
Mientras tanto, el subsecretario federal de Comunicaciones y Transportes, Humberto Treviño Landois, subrayó que «es intención y empeño del presidente de la República, Felipe Calderón, que este sea el sexenio de la infraestructura y por ello, al inicio de la administración se presentó el Programa Nacional de Infraestructura, un plan muy bien armado para lograr la colaboración de los gobiernos estatales, los locales y los inversionistas privados».
Dicho plan -explicó- «contempla, en el rubro de los puertos, la creación de cinco nuevos puertos en el país y la modernización de otros 22».
El funcionario federal destacó que «en el caso de Michoacán existe interés y la decisión plena de colaboración, creemos que con la inversión que se hará, no sólo se logrará que el Puerto Lázaro Cárdenas sea el más grande de México, sino el más seguro y más moderno del país y de América Latina».
Anunció que el gobierno federal destinará recursos para el dragado de tres millones de metros cúbicos en este 2008 y de otros seis millones de metros cúbicos en el año siguiente, lo cual permitirá una mayor movilidad de las embarcaciones, mediante una inversión de 180 millones de pesos, y en materia de vías de ferrocarril dentro del puerto michoacano, se crearán 7.8 kilómetros de vías férreas este año y trece kilómetros en el 2009.
Treviño Landois precisó que en este año se terminará en Lázaro Cárdenas el puente para transporte carretero con una inversión de 600 millones de pesos, además de que se construirá la aduana más grande del país en la Isla El Cayacal, en lo que el gobierno federal invertirá 350 millones de pesos.
Por su parte, José Zozaya Delano, presidente de Kansas City México, destacó que la presencia misma de funcionarios federales y estatales, e inversionistas es una muestra de la gran colaboración que existe, «hoy Lázaro Cárdenas es parte nodal de la red de Kansas City Southern; ahí inicia el corredor que atraviesa quince estados de la República Mexicana, a través del cual se brinda servicio a gran parte del país y a Estados Unidos».
Mientras que Michael Haverty, presidente del Consejo Directivo de Kansas City, destacó que KCS es una red ferroviaria que va desde el corazón de México hasta el corazón de Estados Unidos, y debido a que el puerto de Los Ángeles tiene problemas de congestionamiento, también habrá tráfico desde el puerto de Lázaro Cárdenas hasta Estados Unidos, principalmente alrededor de los mercados de Houston y Atlanta.
Este 2008, -abundó el directivo- se invertirán 200 millones de dólares en proyectos de infraestructura, además de que se comprarán 30 locomotoras con valor de 60 millones de dólares, ya que a raíz de la nueva Reforma Fiscal de México, se decidió comprarlas en lugar de rentarlas.
«Hace once años que estamos invirtiendo en México porque estamos convencidos de que cada vez más manufacturas se van a trasladar a través del país, vemos un brillante futuro para México, vamos a seguir trabajando para que este país sea competitivo en el mercado global», expresó.
Podrían retirar patio del tren
José G Zozaya Delano, presidente de Kansas City en México, anunció que con una inversión de casi cinco millones de dólares se podrían construir dos puentes de paso a desnivel que permitirían retirar el patio de maniobras de la ciudad de Morelia.
Zozaya indicó que la empresa Kansas City tiene la intención de sacar el patio de maniobras del Centro de Morelia, pero tienen clientes dentro de la ciudad, quienes utilizan sus servicios.
Sin embargo, -subrayó- «Kansas City Southern está en posibilidad de aportar los recursos para la construcción de dos pasos a desnivel en Morelia, en donde se pretende invertir 1.2 millones de dólares en este 2008, que aunados a recursos federales y estatales se convertirán en casi cinco millones de dólares».
Llega maíz al puerto
Fuente: Diario del Istmo
CECILIA BOCANEGRA/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
Se están desembarcando en el puerto de Coatzacoalcos 25 mil 300 toneladas de maíz amarillo y 4 mil 850 toneladas de DDG o maíz residual que sirve para alimentar ganado.
La llegada de este producto provocó que se movieran 30 mil 150 toneladas en estos días en el muelle 7, donde atracó el barco Ikam-Veracruz. Este grano llegó destinado para Multiver.
El ingeniero Gilberto Ríos Ruiz, director general de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos, informó que la próxima semana se espera la llegada de otra embarcación, el Neamoni con 25 mil toneladas de maíz amarillo, dirigido a la empresa Transferencias Graneleras.
Además de maíz amarillo dicha embarcación traerá también frijol de soya y trigo, productos que se harán llegar a la terminal de la empresa harinera ubicada en el recinto fiscal y el cual también estará dirigido a la engorda de animales.
Por otra parte, también la próxima semana arribará al puerto de Coatzacoalcos el buque Frieda Selmer con 42 mil 240 toneladas de barita (granel mineral) que permite a la empresa Minar que muele la barita para elaborar los lodos de perforación.
El ingeniero Ríos Ruiz apuntó que con el movimiento de granel agrícola que se está dando en las instalaciones portuarias se está reactivando en este mes de junio las actividades en el recinto fiscal.
CECILIA BOCANEGRA/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
Se están desembarcando en el puerto de Coatzacoalcos 25 mil 300 toneladas de maíz amarillo y 4 mil 850 toneladas de DDG o maíz residual que sirve para alimentar ganado.
La llegada de este producto provocó que se movieran 30 mil 150 toneladas en estos días en el muelle 7, donde atracó el barco Ikam-Veracruz. Este grano llegó destinado para Multiver.
El ingeniero Gilberto Ríos Ruiz, director general de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos, informó que la próxima semana se espera la llegada de otra embarcación, el Neamoni con 25 mil toneladas de maíz amarillo, dirigido a la empresa Transferencias Graneleras.
Además de maíz amarillo dicha embarcación traerá también frijol de soya y trigo, productos que se harán llegar a la terminal de la empresa harinera ubicada en el recinto fiscal y el cual también estará dirigido a la engorda de animales.
Por otra parte, también la próxima semana arribará al puerto de Coatzacoalcos el buque Frieda Selmer con 42 mil 240 toneladas de barita (granel mineral) que permite a la empresa Minar que muele la barita para elaborar los lodos de perforación.
El ingeniero Ríos Ruiz apuntó que con el movimiento de granel agrícola que se está dando en las instalaciones portuarias se está reactivando en este mes de junio las actividades en el recinto fiscal.
Alumnos de estudios marítimos hacen sus prácticas en empresas de Boluda
Fuente: Sur
Un nuevo instituto que comenzará a funcionar a partir del próximo mes de septiembre en San Fernando formará a alumnos en las distintas actividades marítima pesqueras que existen en la actualidad. Según informó uno de los profesores, Manuel López, este centro será el único de Andalucía que imparta las enseñanza para obtener los títulos de Técnico Superior en Navegación, Pesca y Transporte Marítimo, necesario para la obtención del título de patrón de altura, y de Técnico de Supervisión y Control de Máquinas e Instalaciones del Buque, necesario para el título de Mecánico Mayor Naval.
El instituto, que mantiene un convenio de colaboración con las empresas del grupo Boluda, incluida la Naviera Pinillos para que los alumnos realicen las prácticas, mantendrá abierto el plazo de preinscripción hasta el 25 de junio y, una vez haya sido admitido el alumno, tendrá que matricularse entre los días 10 y 16 de julio.
Pérez explicó que en cada curso hay una treintena de alumnos menores de 24 años, y que hasta 13 podrán solicitar la beca de residencia para pernoctar en la provincia de Cádiz durante el curso.
Un nuevo instituto que comenzará a funcionar a partir del próximo mes de septiembre en San Fernando formará a alumnos en las distintas actividades marítima pesqueras que existen en la actualidad. Según informó uno de los profesores, Manuel López, este centro será el único de Andalucía que imparta las enseñanza para obtener los títulos de Técnico Superior en Navegación, Pesca y Transporte Marítimo, necesario para la obtención del título de patrón de altura, y de Técnico de Supervisión y Control de Máquinas e Instalaciones del Buque, necesario para el título de Mecánico Mayor Naval.
El instituto, que mantiene un convenio de colaboración con las empresas del grupo Boluda, incluida la Naviera Pinillos para que los alumnos realicen las prácticas, mantendrá abierto el plazo de preinscripción hasta el 25 de junio y, una vez haya sido admitido el alumno, tendrá que matricularse entre los días 10 y 16 de julio.
Pérez explicó que en cada curso hay una treintena de alumnos menores de 24 años, y que hasta 13 podrán solicitar la beca de residencia para pernoctar en la provincia de Cádiz durante el curso.
Barcos derraman combustible tras colisionar
Fuente: Informador
Dos barcos mercantes, uno de bandera griega y otro de Malta, chocaron al frente de la costa uruguaya, esto provocó un derrame de combustible, de 40 metros de ancho y siete millas de largo, en el Río de la Plata.
BUENOS AIRES/MONTEVIDEO.- Dos barcos mercantes, uno de bandera griega y otro de Malta, chocaron al frente de la costa uruguaya lo que provocó un derrame de combustible, de 40 metros de ancho y siete millas de largo en el Río de la Plata.
Debido al viento, el combustible que se derramó se dirige hacia Buenos Aires, dijo una fuente del Ministerio de Medio Ambiente uruguayo.
Voceros de la Prefectura Marítima argentina señalaron que si bien en el incidente participa la Armada uruguaya, helicópteros de la fuerza sobrevuelan la zona en forma preventiva para poder evaluar cómo evoluciona la mancha.
El buque “Syros”, de bandera griega, colisionó la noche del miércoles con el “Sea Bird”, de Malta, que se encontraba fondeado a unos 20 kilómetros de la Costa de Montevideo.
Según un comunicado de la Armada uruguaya, el “Syros” registró daños “a la altura de línea de flotación, hacia la popa, con una dimensión de aproximadamente cuatro por cinco metros de longitud”.
La Armada no informó sobre la dimensión del derrame.
Una fuente de la Dirección Nacional de Medio Ambiente, que depende del ministerio del área, dijo que el barco perdió unos 14 mil metros cúbicos del hidrocarburo.
“En este momento la mancha está en el medio del río y por el viento está teniendo rumbo hacia el sur de Buenos Aires (Argentina). Esperemos que no llegue”, dijo la fuente que prefirió el anonimato.
Las autoridades argentinas aplicaron productos químicos para ayudar a la solubilidad del carburante en el agua. De acuerdo con medios de prensa uruguayos, ningún tripulante resultó herido en el accidente.
El barco de bandera griega inclinó su posición unos 10 grados para minimizar el derrame y está siendo reparado por una empresa privada.
Combustible pesado
El carburante que derramaron los barcos en el Río de la Plata es fuel oil. Se trata de un combustible pesado que se utiliza para hornos y calderas industriales. Es un subproducto químico que se obtiene de los derivados más pesados del petróleo. Se quema con dificultad. Incluso, no todo lo que se incinera, se diluye. Ese residuo duro se utiliza para el pavimento. Mientras este carburante esté en contacto con el agua, será liviano, pero cuando se acerque a las costas, hacia aguas bajas, podrá producir daños ecológicos, si es que no se diluye previamente con el empleo de otros químicos.
Dos barcos mercantes, uno de bandera griega y otro de Malta, chocaron al frente de la costa uruguaya, esto provocó un derrame de combustible, de 40 metros de ancho y siete millas de largo, en el Río de la Plata.
BUENOS AIRES/MONTEVIDEO.- Dos barcos mercantes, uno de bandera griega y otro de Malta, chocaron al frente de la costa uruguaya lo que provocó un derrame de combustible, de 40 metros de ancho y siete millas de largo en el Río de la Plata.
Debido al viento, el combustible que se derramó se dirige hacia Buenos Aires, dijo una fuente del Ministerio de Medio Ambiente uruguayo.
Voceros de la Prefectura Marítima argentina señalaron que si bien en el incidente participa la Armada uruguaya, helicópteros de la fuerza sobrevuelan la zona en forma preventiva para poder evaluar cómo evoluciona la mancha.
El buque “Syros”, de bandera griega, colisionó la noche del miércoles con el “Sea Bird”, de Malta, que se encontraba fondeado a unos 20 kilómetros de la Costa de Montevideo.
Según un comunicado de la Armada uruguaya, el “Syros” registró daños “a la altura de línea de flotación, hacia la popa, con una dimensión de aproximadamente cuatro por cinco metros de longitud”.
La Armada no informó sobre la dimensión del derrame.
Una fuente de la Dirección Nacional de Medio Ambiente, que depende del ministerio del área, dijo que el barco perdió unos 14 mil metros cúbicos del hidrocarburo.
“En este momento la mancha está en el medio del río y por el viento está teniendo rumbo hacia el sur de Buenos Aires (Argentina). Esperemos que no llegue”, dijo la fuente que prefirió el anonimato.
Las autoridades argentinas aplicaron productos químicos para ayudar a la solubilidad del carburante en el agua. De acuerdo con medios de prensa uruguayos, ningún tripulante resultó herido en el accidente.
El barco de bandera griega inclinó su posición unos 10 grados para minimizar el derrame y está siendo reparado por una empresa privada.
Combustible pesado
El carburante que derramaron los barcos en el Río de la Plata es fuel oil. Se trata de un combustible pesado que se utiliza para hornos y calderas industriales. Es un subproducto químico que se obtiene de los derivados más pesados del petróleo. Se quema con dificultad. Incluso, no todo lo que se incinera, se diluye. Ese residuo duro se utiliza para el pavimento. Mientras este carburante esté en contacto con el agua, será liviano, pero cuando se acerque a las costas, hacia aguas bajas, podrá producir daños ecológicos, si es que no se diluye previamente con el empleo de otros químicos.
Debe API sembrar árboles: Semarnat
Fuente: Redacción elgolfo.info/ Adrián Sandoval/ Alejandro Morales
El delegado de la Secretaría del Medio Ambiente en el estado de Veracruz (Semarnat), Manuel Molina, señaló que la Administración Portuaria Integral de Veracruz está obligada a sembrar por lo menos 180 mil árboles como parte del convenio de remediación.
Explicó que este fue un acuerdo que se pactó desde que se le dio el permiso para los trabajos de ampliación, por lo que es muy independiente si la empresa recibe un reconocimiento o no, esto es algo que por norma está obligado a cumplir.
El entrevistado comentó que el que haya recibido el reconocimiento del Consejo Estatal de Ecología no lo libera de la responsabilidad de llevar a cabo el programa de reforestación, de lo contrario estaría sujeto a la normatividad como todos.
Aclaró que quienes no cumplen con estas normas son sancionados, por lo que invitó a los nuevos ganadores del premio estatal de ecología que cumplan con todos los acuerdos.
De igual forma, dijo que hasta el momento han cubierto la parte que les corresponde.
Manuel Molina dijo que en Veracruz se está trabajando muy fuerte en el programa de Tú Decides, que ha provocado que mucha gente se sume y esté apoyando estas iniciativas; como ejemplo, dijo que se ha recolectado más de 3 toneladas de PET, el cual puede ser reciclado.
El delegado de la Secretaría del Medio Ambiente en el estado de Veracruz (Semarnat), Manuel Molina, señaló que la Administración Portuaria Integral de Veracruz está obligada a sembrar por lo menos 180 mil árboles como parte del convenio de remediación.
Explicó que este fue un acuerdo que se pactó desde que se le dio el permiso para los trabajos de ampliación, por lo que es muy independiente si la empresa recibe un reconocimiento o no, esto es algo que por norma está obligado a cumplir.
El entrevistado comentó que el que haya recibido el reconocimiento del Consejo Estatal de Ecología no lo libera de la responsabilidad de llevar a cabo el programa de reforestación, de lo contrario estaría sujeto a la normatividad como todos.
Aclaró que quienes no cumplen con estas normas son sancionados, por lo que invitó a los nuevos ganadores del premio estatal de ecología que cumplan con todos los acuerdos.
De igual forma, dijo que hasta el momento han cubierto la parte que les corresponde.
Manuel Molina dijo que en Veracruz se está trabajando muy fuerte en el programa de Tú Decides, que ha provocado que mucha gente se sume y esté apoyando estas iniciativas; como ejemplo, dijo que se ha recolectado más de 3 toneladas de PET, el cual puede ser reciclado.
En marcha recuperación marítimo-portuaria
Fuente: Granmma
Lourdes Pérez Navarro
lourdes.p@granma.cip.cu
A un costo de 30 millones de dólares, Cuba reinició el dragado de sus puertos, lo que permitirá recuperar la capacidad de calado de los buques que arriben y realizar una explotación más cabal de las terminales e instalaciones portuarias.
Según informó Gilberto Ponce Ríos, viceministro de Transporte a cargo de la actividad marítimo-portuaria, ya concluyó el dragado de una parte del puerto de Cienfuegos; actualmente se trabaja en Batabanó-Gerona y en La Habana. Próximamente empezarán las labores en Santiago de Cuba, en Casasa (provincia de Ciego de Ávila), en el habanero puerto del Mariel y en el canal La Estopa.
La conclusión de las obras en este último permitirá la transportación marítima de los trabajadores de Cayo Largo del Sur con el empleo del catamarán Iris, lo que posibilitará abaratar costos. Hoy este movimiento se realiza por vía aérea.
Durante la clausura del VI Simposio Marítimo Internacional, Ponce subrayó que el proceso de recuperación y modernización de los puertos y de la flota, tanto auxiliar como mercante, requiere del aseguramiento de los recursos humanos. Recientemente los ministerios de Transporte y Educación firmaron un convenio encaminado al rescate de institutos politécnicos destinados a la formación de técnicos de nivel medio y obreros calificados en diferentes especialidades marítimo-portuarias, carreras desaparecidas años atrás de los planes de estudio.
En los últimos meses han sido recuperados remolcadores y patanas, y remotorizada la flota de prácticos de puerto, además de la puesta en marcha de catamaranes que hoy garantizan la transportación de pasajeros desde y hacia el municipio especial Isla de la Juventud.
Lourdes Pérez Navarro
lourdes.p@granma.cip.cu
A un costo de 30 millones de dólares, Cuba reinició el dragado de sus puertos, lo que permitirá recuperar la capacidad de calado de los buques que arriben y realizar una explotación más cabal de las terminales e instalaciones portuarias.
Según informó Gilberto Ponce Ríos, viceministro de Transporte a cargo de la actividad marítimo-portuaria, ya concluyó el dragado de una parte del puerto de Cienfuegos; actualmente se trabaja en Batabanó-Gerona y en La Habana. Próximamente empezarán las labores en Santiago de Cuba, en Casasa (provincia de Ciego de Ávila), en el habanero puerto del Mariel y en el canal La Estopa.
La conclusión de las obras en este último permitirá la transportación marítima de los trabajadores de Cayo Largo del Sur con el empleo del catamarán Iris, lo que posibilitará abaratar costos. Hoy este movimiento se realiza por vía aérea.
Durante la clausura del VI Simposio Marítimo Internacional, Ponce subrayó que el proceso de recuperación y modernización de los puertos y de la flota, tanto auxiliar como mercante, requiere del aseguramiento de los recursos humanos. Recientemente los ministerios de Transporte y Educación firmaron un convenio encaminado al rescate de institutos politécnicos destinados a la formación de técnicos de nivel medio y obreros calificados en diferentes especialidades marítimo-portuarias, carreras desaparecidas años atrás de los planes de estudio.
En los últimos meses han sido recuperados remolcadores y patanas, y remotorizada la flota de prácticos de puerto, además de la puesta en marcha de catamaranes que hoy garantizan la transportación de pasajeros desde y hacia el municipio especial Isla de la Juventud.
China ofrece taller para funcionarios marítimos de Asia y África
Fuente: China Org
Un taller sobre la ejecución de las leyes marítimas para 42 altos funcionarios marítimos provenientes de países asiáticos y africanos comenzó en la oriental provincia china de Zhejiang este miércoles.
Los funcionarios discutirán sobre el manejo de emergencias marítimas y sobre cooperación policial marítima internacional.
Algunas conferencias serán presentadas por expertos del Ministerio de Seguridad Pública de China y catedráticos de la Academia de Policía Marítima de Seguridad Pública, que es la entidad anfitriona de estos talleres, en la ciudad de Ningbo.
El taller, que terminará el 23 de junio, incluye visitas a las agencias de aplicación de las leyes marítimas en Zhejiang y a la vecina Shanghai.
Zhu Jian, vocero de la academia, dijo que este taller podría " extender y profundizar la cooperación para la aplicación de las leyes marítimas entre China y otros países en vías de desarrollo".
Los 42 funcionarios marítimos proceden de 24 países, incluidos las Filipinas, Myanmar, Indonesia, Pakistán, Jordania, Egipto y la República de Seychelles. Fin
Un taller sobre la ejecución de las leyes marítimas para 42 altos funcionarios marítimos provenientes de países asiáticos y africanos comenzó en la oriental provincia china de Zhejiang este miércoles.
Los funcionarios discutirán sobre el manejo de emergencias marítimas y sobre cooperación policial marítima internacional.
Algunas conferencias serán presentadas por expertos del Ministerio de Seguridad Pública de China y catedráticos de la Academia de Policía Marítima de Seguridad Pública, que es la entidad anfitriona de estos talleres, en la ciudad de Ningbo.
El taller, que terminará el 23 de junio, incluye visitas a las agencias de aplicación de las leyes marítimas en Zhejiang y a la vecina Shanghai.
Zhu Jian, vocero de la academia, dijo que este taller podría " extender y profundizar la cooperación para la aplicación de las leyes marítimas entre China y otros países en vías de desarrollo".
Los 42 funcionarios marítimos proceden de 24 países, incluidos las Filipinas, Myanmar, Indonesia, Pakistán, Jordania, Egipto y la República de Seychelles. Fin
Lloyd's Register readies shipping for "seafarers' bill of rights"
Source: Lloyd's Register
Lloyd's Register readies shipping for "seafarers' bill of rights"
Lloyd's Register develops the support, systems and training to help ensure ILO Convention compliance
Lloyd's Register has developed a voluntary assessment programme, designed to support the practical implementation of the forthcoming ILO Maritime Labour Convention (MLC, 2006) on new and existing ships.
Not yet mandatory, the MLC, a significant development in international shipping described as a 'bill of rights' for maritime labour, is expected to come into force by 2012. But ratification may take place even earlier.
The convention has been drafted to help ensure that all seafarers, regardless of their nationality and the flag of the ships they work on, can enjoy decent working and living conditions. Lloyd's Register believes that the MLC, 2006 will have a direct and positive impact on crew recruitment and retention and maritime safety - key issues for all those involved in shipping. The new convention sets minimum standards on issues such as conditions of employment, accommodation, recreational facilities, food and catering, health and safety protection, medical care, welfare and social security protection issues. Detailed requirements of the convention aim to tackle issues associated with the causes of fatigue, occupational accidents, recruitment, employment opportunities and working and living conditions for an estimated 1.2 million seafarers.
Roland Ives, Lloyd's Register's ILO Development Manager, commented, "The convention will affect nearly all operators. Its compliance and enforcement provisions will ensure that MLC, 2006 requirements are to be respected even on ships flying the flag of countries that have not ratified it, thus helping establish a level playing field. In the future it may be possible for port state control to detain any ship for non-compliance on a labour related issue. This convention represents a major international initiative to eliminate sub-standard shipping and is a positive development for those operators who support the recruitment and retention of well motivated seafarers."
To help the industry to be prepared Lloyd's Register has developed a voluntary assessment scheme for ship owners, shipyards and operating companies. The voluntary assessment scheme is based around identified important inspection criteria addressed by the five titles of the convention:
Title 1: Minimum requirements for seafarers to work on a ship
Title 2: Conditions of employment
Title 3: Accommodation, recreational facilities, food and catering
Title 4: Health protection, medical care, welfare and social security protection
Title 5: Compliance and enforcement - on board complaint procedures
Roland Ives says, "Lloyd's Register has already undertaken trial inspection work and numerous evaluation studies against the full requirements of the MLC, 2006 and we have consulted ship owners, shipyards and regulators to identify a positive, practical, pro-active approach to the implementation of the MLC, 2006. We are now able to provide shipyards, shipowners and operators with the tools and support they need to comply with the MLC, 2006.
Lloyd's Register believes that it is possible that the implementation of this new convention will be earlier than that indicated in the ILO action plan and therefore considers it is important to be proactive in addressing the requirements of the convention.
Lloyd's Register's voluntary assessment programme makes reference to the need for national requirements to be identified through Flag State Declarations of Maritime Labour Compliance Part I (DMLC Part I). Until flag states issue their DMLCs and ratify the convention, Lloyd's Register can help clients to be prepared by inspecting their ships against Lloyd's Register's voluntary assessment scheme to gain a 'Statement of Compliance' against the requirements of the MLC, 2006.
In addition Lloyd's Register is preparing an international programme of seminars, workshops and training programmes to support the needs of clients.
Lloyd's Register readies shipping for "seafarers' bill of rights"
Lloyd's Register develops the support, systems and training to help ensure ILO Convention compliance
Lloyd's Register has developed a voluntary assessment programme, designed to support the practical implementation of the forthcoming ILO Maritime Labour Convention (MLC, 2006) on new and existing ships.
Not yet mandatory, the MLC, a significant development in international shipping described as a 'bill of rights' for maritime labour, is expected to come into force by 2012. But ratification may take place even earlier.
The convention has been drafted to help ensure that all seafarers, regardless of their nationality and the flag of the ships they work on, can enjoy decent working and living conditions. Lloyd's Register believes that the MLC, 2006 will have a direct and positive impact on crew recruitment and retention and maritime safety - key issues for all those involved in shipping. The new convention sets minimum standards on issues such as conditions of employment, accommodation, recreational facilities, food and catering, health and safety protection, medical care, welfare and social security protection issues. Detailed requirements of the convention aim to tackle issues associated with the causes of fatigue, occupational accidents, recruitment, employment opportunities and working and living conditions for an estimated 1.2 million seafarers.
Roland Ives, Lloyd's Register's ILO Development Manager, commented, "The convention will affect nearly all operators. Its compliance and enforcement provisions will ensure that MLC, 2006 requirements are to be respected even on ships flying the flag of countries that have not ratified it, thus helping establish a level playing field. In the future it may be possible for port state control to detain any ship for non-compliance on a labour related issue. This convention represents a major international initiative to eliminate sub-standard shipping and is a positive development for those operators who support the recruitment and retention of well motivated seafarers."
To help the industry to be prepared Lloyd's Register has developed a voluntary assessment scheme for ship owners, shipyards and operating companies. The voluntary assessment scheme is based around identified important inspection criteria addressed by the five titles of the convention:
Title 1: Minimum requirements for seafarers to work on a ship
Title 2: Conditions of employment
Title 3: Accommodation, recreational facilities, food and catering
Title 4: Health protection, medical care, welfare and social security protection
Title 5: Compliance and enforcement - on board complaint procedures
Roland Ives says, "Lloyd's Register has already undertaken trial inspection work and numerous evaluation studies against the full requirements of the MLC, 2006 and we have consulted ship owners, shipyards and regulators to identify a positive, practical, pro-active approach to the implementation of the MLC, 2006. We are now able to provide shipyards, shipowners and operators with the tools and support they need to comply with the MLC, 2006.
Lloyd's Register believes that it is possible that the implementation of this new convention will be earlier than that indicated in the ILO action plan and therefore considers it is important to be proactive in addressing the requirements of the convention.
Lloyd's Register's voluntary assessment programme makes reference to the need for national requirements to be identified through Flag State Declarations of Maritime Labour Compliance Part I (DMLC Part I). Until flag states issue their DMLCs and ratify the convention, Lloyd's Register can help clients to be prepared by inspecting their ships against Lloyd's Register's voluntary assessment scheme to gain a 'Statement of Compliance' against the requirements of the MLC, 2006.
In addition Lloyd's Register is preparing an international programme of seminars, workshops and training programmes to support the needs of clients.
Puerto del Callao en camino a obtener Marca de Garantía
Fuente: Orbita
Callao - Perú, (ORBITA).- La Corporación Andina de Fomento (CAF), la Fundación Valenciaport y la Autoridad Portuaria Nacional (ANP) pusieron en marcha el período de pruebas de la Marca de Garantía en el Puerto del Callao, con lo cual se encamina a constituirse en el segundo de la región en implementar el programa.
El acto estuvo encabezado por el presidente de directorio de la APN, Frank Boyle Alvarado; el presidente de la Fundación Valenciaport, Rafael del Moral; y el director del Programa de Calidad de los Servicios Portuarios de la CAF, Julián Villalba, quien detalló que la Marca de Garantía implica que los clientes del Puerto que utilicen los servicios de operadores debidamente calificados, gozarán de ventajas asociadas a la rapidez, confiabilidad y seguridad, que se verán reflejadas en la capacidad de garantizar la calidad del servicio prestado.
“De este modo, los buques tendrán fijo un estimado de tiempo para atracar en los muelles desde su llegada al puerto y los importadores conocerán de antemano el tiempo en el que recibirán su carga a destino”, manifestó.
Por su parte, Boyle Alvarado, sostuvo que la eficiencia en los procesos de la cadena logística de los puertos nacionales es primordial para lograr un servicio de calidad de nivel internacional.
“A través de la Marca de Garantía se encaminarán acciones que buscan optimizar la prestación de los servicios portuarios y lograr mayor satisfacción del usuario. El punto de partida de la Marca fue la creación del Consejo de Calidad del Puerto del Callao, a través del cual se logró agrupar a la comunidad logístico portuaria y cuya presidencia recae actualmente en nuestra entidad”, agregó.
Durante el referido acto se suscribió, además, el Compromiso de colaboración con la implementación de la Marca de Garantía del Puerto del Callao, el cual fue rubricado por instituciones promotoras del proyecto “Puertos de Primera”, quienes manifestaron su intención de continuar apoyando esta iniciativa.
Asistieron representantes de la la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Sunat); la Dirección General de Transporte Acuático; la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI); la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU);Dubai Ports World Callao (DP World Callao); el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA); la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA); la Dirección General de Sanidad Marítima Internacional (DISA I); la Dirección General de Migraciones y Naturalización (DIGEMIN); la Asociación Peruana de Agentes Marìtimos (APAM); Asociación Peruana de Operadores Portuarios (ASPPOR); Asociación de Agentes de Aduana del Perú ( AAAP); Asociación Peruana de Agentes de Carga Internacional – Asociación de Transporte y Logística (APACIT).
Asimismo, la Asociación Peruana de Prácticos (APPM); Unión de Prácticos de Puertos del Perú (UPRAPPER); Asociación de Prácticos Marítimos de Boyas del Perú (ASPRABOYAS); Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Perú (UNT); Asociación Nacional de Transporte Terrestre de Carga (ANATEC); Asociación Peruana de Almacenes y Terminales (APAT); Asociación de Terminales de Almacenamiento del Perú (ATAP); Municipalidad Provincial del Callao; Asociación Peruana de Proveedores de Buques (APROVEB); Corporación Andina de Fomento – Universidad Politécnica de Valencia (CAF/UPV); Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur); la Cámara de Comercio de Lima (CCL);; la Asociación Marítima del Perú; Cámara de Comercio del Callao y el Colegio de Ingenieros del Callao.
La operación de la Marca –que a nivel regional se encuentra además en periodo de pruebas en los puertos de Cartagena-Colombia y Guayaquil en Ecuador, extendiéndose posteriormente al Puerto de Buenaventura en Colombia y Puerto Cabello en Venezuela, identificados y seleccionados como puertos objetivo inicialmente debido a que registran el mayor tráfico de contenedores en la región.
Cabe recordar que la CAF, la Fundación Marca de Garantía del Gobierno Autonómico de Valencia y la Fundación Valenciaport de la Autoridad Portuaria de Valencia constituyeron en abril del 2007 la Asociación Latinoamericana de Calidad Portuaria (ALCP), ente sin fines de lucro que fungirá como titular de la Marca de Garantía en toda la Región.
La constitución de la ALCP surge del Programa Puertos de Primera, el cual fue resultado de la colaboración institucional entre la CAF y la Universidad Politécnica de Valencia (UPV). En ese sentido, se completó en 2002 un estudio denominado Logística y Competitividad, gracias al cual se constató la importancia de los puertos en el comercio internacional de los países andinos.
Posteriormente, se realizó un estudio acerca del desempeño de 15 puertos en Suramérica, en el que se concluyó que para mejorar la eficiencia de los puertos de la Región era necesario, además de inversiones en infraestructura, acometer programas para mejorar la calidad de los servicios prestados a sus clientes.
Basándose en dichos resultados, la CAF inició el Programa Puertos de Primera, el cual busca el mejoramiento de la calidad de servicios portuarios, apoyado en el modelo de la Marca de Garantía, que se ha venido aplicando, con éxito desde 1995, en el puerto español de Valencia. En un primer momento fueron seleccionados los cinco puertos andinos con mayor tráfico de contenedores: los puertos de Cartagena y Buenaventura, en Colombia; Guayaquil en Ecuador; El Callao en Perú y Cabello en Venezuela.
La CAF es una institución financiera multilateral cuya misión es apoyar el desarrollo sostenible de sus países accionistas y la integración regional. Está conformada actualmente por 17 países de América Latina, el Caribe y Europa. Sus accionistas son Argentina, Bolivia, Brasil, Costa Rica, Colombia, Chile, Ecuador, España, Jamaica, México, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Trinidad & Tobago, Uruguay y Venezuela, así como 15 bancos privados de la región andina. Con sede en Caracas, Venezuela, la CAF cuenta con Oficinas de Representación en La Paz, Brasilia, Bogotá, Quito, Madrid y Lima.
Callao - Perú, (ORBITA).- La Corporación Andina de Fomento (CAF), la Fundación Valenciaport y la Autoridad Portuaria Nacional (ANP) pusieron en marcha el período de pruebas de la Marca de Garantía en el Puerto del Callao, con lo cual se encamina a constituirse en el segundo de la región en implementar el programa.
El acto estuvo encabezado por el presidente de directorio de la APN, Frank Boyle Alvarado; el presidente de la Fundación Valenciaport, Rafael del Moral; y el director del Programa de Calidad de los Servicios Portuarios de la CAF, Julián Villalba, quien detalló que la Marca de Garantía implica que los clientes del Puerto que utilicen los servicios de operadores debidamente calificados, gozarán de ventajas asociadas a la rapidez, confiabilidad y seguridad, que se verán reflejadas en la capacidad de garantizar la calidad del servicio prestado.
“De este modo, los buques tendrán fijo un estimado de tiempo para atracar en los muelles desde su llegada al puerto y los importadores conocerán de antemano el tiempo en el que recibirán su carga a destino”, manifestó.
Por su parte, Boyle Alvarado, sostuvo que la eficiencia en los procesos de la cadena logística de los puertos nacionales es primordial para lograr un servicio de calidad de nivel internacional.
“A través de la Marca de Garantía se encaminarán acciones que buscan optimizar la prestación de los servicios portuarios y lograr mayor satisfacción del usuario. El punto de partida de la Marca fue la creación del Consejo de Calidad del Puerto del Callao, a través del cual se logró agrupar a la comunidad logístico portuaria y cuya presidencia recae actualmente en nuestra entidad”, agregó.
Durante el referido acto se suscribió, además, el Compromiso de colaboración con la implementación de la Marca de Garantía del Puerto del Callao, el cual fue rubricado por instituciones promotoras del proyecto “Puertos de Primera”, quienes manifestaron su intención de continuar apoyando esta iniciativa.
Asistieron representantes de la la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Sunat); la Dirección General de Transporte Acuático; la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI); la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU);Dubai Ports World Callao (DP World Callao); el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA); la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA); la Dirección General de Sanidad Marítima Internacional (DISA I); la Dirección General de Migraciones y Naturalización (DIGEMIN); la Asociación Peruana de Agentes Marìtimos (APAM); Asociación Peruana de Operadores Portuarios (ASPPOR); Asociación de Agentes de Aduana del Perú ( AAAP); Asociación Peruana de Agentes de Carga Internacional – Asociación de Transporte y Logística (APACIT).
Asimismo, la Asociación Peruana de Prácticos (APPM); Unión de Prácticos de Puertos del Perú (UPRAPPER); Asociación de Prácticos Marítimos de Boyas del Perú (ASPRABOYAS); Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Perú (UNT); Asociación Nacional de Transporte Terrestre de Carga (ANATEC); Asociación Peruana de Almacenes y Terminales (APAT); Asociación de Terminales de Almacenamiento del Perú (ATAP); Municipalidad Provincial del Callao; Asociación Peruana de Proveedores de Buques (APROVEB); Corporación Andina de Fomento – Universidad Politécnica de Valencia (CAF/UPV); Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur); la Cámara de Comercio de Lima (CCL);; la Asociación Marítima del Perú; Cámara de Comercio del Callao y el Colegio de Ingenieros del Callao.
La operación de la Marca –que a nivel regional se encuentra además en periodo de pruebas en los puertos de Cartagena-Colombia y Guayaquil en Ecuador, extendiéndose posteriormente al Puerto de Buenaventura en Colombia y Puerto Cabello en Venezuela, identificados y seleccionados como puertos objetivo inicialmente debido a que registran el mayor tráfico de contenedores en la región.
Cabe recordar que la CAF, la Fundación Marca de Garantía del Gobierno Autonómico de Valencia y la Fundación Valenciaport de la Autoridad Portuaria de Valencia constituyeron en abril del 2007 la Asociación Latinoamericana de Calidad Portuaria (ALCP), ente sin fines de lucro que fungirá como titular de la Marca de Garantía en toda la Región.
La constitución de la ALCP surge del Programa Puertos de Primera, el cual fue resultado de la colaboración institucional entre la CAF y la Universidad Politécnica de Valencia (UPV). En ese sentido, se completó en 2002 un estudio denominado Logística y Competitividad, gracias al cual se constató la importancia de los puertos en el comercio internacional de los países andinos.
Posteriormente, se realizó un estudio acerca del desempeño de 15 puertos en Suramérica, en el que se concluyó que para mejorar la eficiencia de los puertos de la Región era necesario, además de inversiones en infraestructura, acometer programas para mejorar la calidad de los servicios prestados a sus clientes.
Basándose en dichos resultados, la CAF inició el Programa Puertos de Primera, el cual busca el mejoramiento de la calidad de servicios portuarios, apoyado en el modelo de la Marca de Garantía, que se ha venido aplicando, con éxito desde 1995, en el puerto español de Valencia. En un primer momento fueron seleccionados los cinco puertos andinos con mayor tráfico de contenedores: los puertos de Cartagena y Buenaventura, en Colombia; Guayaquil en Ecuador; El Callao en Perú y Cabello en Venezuela.
La CAF es una institución financiera multilateral cuya misión es apoyar el desarrollo sostenible de sus países accionistas y la integración regional. Está conformada actualmente por 17 países de América Latina, el Caribe y Europa. Sus accionistas son Argentina, Bolivia, Brasil, Costa Rica, Colombia, Chile, Ecuador, España, Jamaica, México, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Trinidad & Tobago, Uruguay y Venezuela, así como 15 bancos privados de la región andina. Con sede en Caracas, Venezuela, la CAF cuenta con Oficinas de Representación en La Paz, Brasilia, Bogotá, Quito, Madrid y Lima.
España destinará 30 millones de euros a las Autopistas del Mar
Fuente: Terra
Madrid, 5 jun (EFECOM).- La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, dijo hoy que España y Francia destinarán una subvención de 30 millones de euros -a partes iguales- para cada una de las dos Autopistas del Mar que habrá entre ambos países y cuya adjudicación se resolverá en el segundo semestre de este año.
Durante su primera intervención de la legislatura ante la Comisión de Fomento en el Congreso de los Diputados, Alvarez explicó que las dos Autopistas del Mar tendrán los puertos de cabecera en España y Francia.
Asimismo, recordó que la Comisión Intergubernamental designada para elegir las compañías que realizarán este servicio marítimo ya ha preseleccionado las ofertas.
En cuanto a la mejora de la seguridad marítima, la ministra indicó que en 2009 culminará el Plan Nacional de Salvamento 2006-2009 entrarán en servicio a lo largo de los próximos meses dos nuevas salvamares, seis patrulleras de salvamento y un avión de salvamento y lucha contra la contaminación.
También dentro de este plan se construirá la base estratégica de A Coruña, Sevilla y Castellón, así como la renovación de los centros de coordinación de salvamento de Santander, Vigo, Huelva, Cádiz, Algeciras, Palma, Castellón y Tarragona.
El Ministerio de Fomento aprobará un nuevo Plan Nacional de Salvamento (2010-2013) que implantará el sistema de identificación y seguimiento de buques de larga distancia y se perfeccionen los controles en las zonas marítimas especialmente sensibles en las que está prohibida la navegación de determinados buques y cargas. EFECOM mvm-kot/mdo
Madrid, 5 jun (EFECOM).- La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, dijo hoy que España y Francia destinarán una subvención de 30 millones de euros -a partes iguales- para cada una de las dos Autopistas del Mar que habrá entre ambos países y cuya adjudicación se resolverá en el segundo semestre de este año.
Durante su primera intervención de la legislatura ante la Comisión de Fomento en el Congreso de los Diputados, Alvarez explicó que las dos Autopistas del Mar tendrán los puertos de cabecera en España y Francia.
Asimismo, recordó que la Comisión Intergubernamental designada para elegir las compañías que realizarán este servicio marítimo ya ha preseleccionado las ofertas.
En cuanto a la mejora de la seguridad marítima, la ministra indicó que en 2009 culminará el Plan Nacional de Salvamento 2006-2009 entrarán en servicio a lo largo de los próximos meses dos nuevas salvamares, seis patrulleras de salvamento y un avión de salvamento y lucha contra la contaminación.
También dentro de este plan se construirá la base estratégica de A Coruña, Sevilla y Castellón, así como la renovación de los centros de coordinación de salvamento de Santander, Vigo, Huelva, Cádiz, Algeciras, Palma, Castellón y Tarragona.
El Ministerio de Fomento aprobará un nuevo Plan Nacional de Salvamento (2010-2013) que implantará el sistema de identificación y seguimiento de buques de larga distancia y se perfeccionen los controles en las zonas marítimas especialmente sensibles en las que está prohibida la navegación de determinados buques y cargas. EFECOM mvm-kot/mdo
Llega por mar 80% de la droga a México
Silvia Otero
Fuente: El Universal
silvia.otero@eluniversal.com.mx
El 80% de la droga que llega a México para proveer a los cárteles que operan en nuestro país se introduce vía marítima y el resto a través de vuelos ilegales desde Centroamérica, señala un diagnóstico de la Procuraduría General de la República (PGR) sobre las modalidades actuales del trasiego de enervantes, gran cantidad de los cuales tiene como destino final el mercado de Estados Unidos.
Se reconoce incluso que los narcotraficantes han optado por utilizar submarinos para traficar droga y evadir los radares, como dio a conocer EL UNIVERSAL en abril pasado, cuando se dio cuenta de que los cárteles utilizaban este tipo de transporte de “nueva generación”, con capacidad para 12 toneladas, para trasladar sus cargamentos desde Colombia hasta México y después hasta territorio estadounidense.
De hecho, de acuerdo con el diagnóstico de la dependencia, prácticamente los enervantes que son transportados por vía marítima hacia tierras mexicanas salen de las costas colombianas, tanto del Pacífico como del Atlántico.
Aunque ante el “blindaje” que se ha hecho por parte de las Fuerzas Armadas mexicanas, para evitar esta modalidad en el trasiego de estupefacientes, también se ha detectado que los narcotraficantes han buscado otras rutas, partiendo desde las costas colombianas hasta las islas Galápagos.
Se indica que en estas zonas los cargamentos de droga se pasan a una embarcación de mayor calado. “Generalmente son tiburoneras o son barcos atuneros; los resguardan en sus refrigeradores y se hace el trasiego hacia el norte”.
No obstante que se reconoce que 80% de las operaciones de tráfico que tienen como destino México y Estados Unidos se realiza por vía marítima, países como Guatemala se han convertido en un “foco rojo” en cuanto al trasiego vía aérea.
Al respecto, José Luis Santiago Vasconcelos, titular de la Subprocuraduría Jurídica y de Asuntos Internacionales de la PGR, indicó en días pasados —en una entrevista radiofónica— que Guatemala geográficamente representa una de las rutas principales de los narcoraficantes.
Aseguró que “Guatemala hoy está siendo prácticamente bombardeada todos los días por los narcotraficantes, en vuelos ilícitos que descargan ahí la cocaína y después la transitan hacia México por vía terrestre”.
No es casual que desde abril de este año las autoridades guatemaltecas hayan reportado la presencia y operación de células de narcotraficantes, lo mismo de los cárteles de Sinaloa que del Golfo, que se disputan ya este territorio como ruta idónea para el tráfico aéreo de los cargamentos de droga que envían sus socios colombianos.
Fuente: El Universal
silvia.otero@eluniversal.com.mx
El 80% de la droga que llega a México para proveer a los cárteles que operan en nuestro país se introduce vía marítima y el resto a través de vuelos ilegales desde Centroamérica, señala un diagnóstico de la Procuraduría General de la República (PGR) sobre las modalidades actuales del trasiego de enervantes, gran cantidad de los cuales tiene como destino final el mercado de Estados Unidos.
Se reconoce incluso que los narcotraficantes han optado por utilizar submarinos para traficar droga y evadir los radares, como dio a conocer EL UNIVERSAL en abril pasado, cuando se dio cuenta de que los cárteles utilizaban este tipo de transporte de “nueva generación”, con capacidad para 12 toneladas, para trasladar sus cargamentos desde Colombia hasta México y después hasta territorio estadounidense.
De hecho, de acuerdo con el diagnóstico de la dependencia, prácticamente los enervantes que son transportados por vía marítima hacia tierras mexicanas salen de las costas colombianas, tanto del Pacífico como del Atlántico.
Aunque ante el “blindaje” que se ha hecho por parte de las Fuerzas Armadas mexicanas, para evitar esta modalidad en el trasiego de estupefacientes, también se ha detectado que los narcotraficantes han buscado otras rutas, partiendo desde las costas colombianas hasta las islas Galápagos.
Se indica que en estas zonas los cargamentos de droga se pasan a una embarcación de mayor calado. “Generalmente son tiburoneras o son barcos atuneros; los resguardan en sus refrigeradores y se hace el trasiego hacia el norte”.
No obstante que se reconoce que 80% de las operaciones de tráfico que tienen como destino México y Estados Unidos se realiza por vía marítima, países como Guatemala se han convertido en un “foco rojo” en cuanto al trasiego vía aérea.
Al respecto, José Luis Santiago Vasconcelos, titular de la Subprocuraduría Jurídica y de Asuntos Internacionales de la PGR, indicó en días pasados —en una entrevista radiofónica— que Guatemala geográficamente representa una de las rutas principales de los narcoraficantes.
Aseguró que “Guatemala hoy está siendo prácticamente bombardeada todos los días por los narcotraficantes, en vuelos ilícitos que descargan ahí la cocaína y después la transitan hacia México por vía terrestre”.
No es casual que desde abril de este año las autoridades guatemaltecas hayan reportado la presencia y operación de células de narcotraficantes, lo mismo de los cárteles de Sinaloa que del Golfo, que se disputan ya este territorio como ruta idónea para el tráfico aéreo de los cargamentos de droga que envían sus socios colombianos.
miércoles, 4 de junio de 2008
Puertos, caros y lentos
De: Cap. Guillermo Parra
CUANDO EL RIO SUENA................CON ESTO QUEDA DEMOSTRADO QUE NO NADAMAS NOSOTROS LOS MARINOS NOS QUEJAMOS DE LA SITUACION MARITIMA PORTUARIA. HAY QUE ELER EL MENSAJE DEL COORDINADOR EN ESTE DIA Y QUE LEYO AQUI EL CAPITAN DE PUERTO, EN DONDE DICE QUE NO HAY QUE TOMAR MUCHO EN CUENTA LOS RECLAMOS SOCIALES "HAY QUE VER LOS AVANCES"?????? SALUDOSSSSSSSSSSSSSSS
..................si hay una propuesta de reforma energetica ; porqué no proponer una reforma marítima, ya que toda reforma es para el bienestar del México que todos queremos ver;
CUANDO EL RIO SUENA................CON ESTO QUEDA DEMOSTRADO QUE NO NADAMAS NOSOTROS LOS MARINOS NOS QUEJAMOS DE LA SITUACION MARITIMA PORTUARIA. HAY QUE ELER EL MENSAJE DEL COORDINADOR EN ESTE DIA Y QUE LEYO AQUI EL CAPITAN DE PUERTO, EN DONDE DICE QUE NO HAY QUE TOMAR MUCHO EN CUENTA LOS RECLAMOS SOCIALES "HAY QUE VER LOS AVANCES"?????? SALUDOSSSSSSSSSSSSSSS
..................si hay una propuesta de reforma energetica ; porqué no proponer una reforma marítima, ya que toda reforma es para el bienestar del México que todos queremos ver;
Día de la Marina Nacional
Fuente: Por Esto!
El 1 de junio fue declarado Día de la Marina para rendir homenaje a los hombres de mar y a todos aquellos que han caído en el cumplimiento de su deber, así como para dar a conocer a la nación la importancia de la marina mercante, subrayó ayer Cristóbal González Flores, Capitán del Puerto de Progreso.
Durante la ceremonia conmemorativa del Día de la Marina Nacional que se llevó a cabo en esa ciudad y puerto y fue presidida por la gobernadora del Estado, Ivonne Ortega Pacheco, también se depositó una ofrenda floral en el mar en memoria de los marinos caídos en el cumplimiento de su deber.
El evento inició alrededor de las 9 de la mañana en el monumento a Venustiano Carranza; la primera intervención estuvo a cargo de la alcaldesa de Progreso, Reina Quintal Recio, quien recordó que el Día de la Marina fue instituido con base en el artículo 32 de la Carta Magna, que ordenó que fueran mexicanos los que tripularan las embarcaciones de la Marina, que hasta entonces estaban al mando de extranjeros.
Dijo que el trabajo de los hombres de mar contribuye al desarrollo marítimo, así como al fortalecimiento de la vida económica, social y política del país. Destacó que Progreso es el principal punto de entrada de diversos productos que benefician al país y a la región. Hizo un reconocimiento también a los pescadores, que día a día arriesgan su vida tratando de llevar a casa el sustento para la familia.
Por su parte, el Capitán del Puerto de Progreso destacó que la celebración es el marco apropiado para honrar la memoria de todos aquellos hombres que han ofrendado su vida al mar.
--Mar, tierra y sol, el marco más apropiado para reunirnos y conmemorar un aniversario más del Día de la Marina Nacional y rendir homenaje a aquellos que en cumplimiento de su deber ofrendaron sus vidas, señaló.
La historia de México, dijo, registra importantes acontecimientos, como el que Venustiuano Carranza haya promulgado el 5 de febrero de 1917 la Carta Magna, que entró en vigor en mayo del mismo año, plasmado el artículo 32 y que señalaba en uno de sus párrafos:
--Para pertenecer a la Marina Nacional de Guerra y para desempeñar cualquier cargo o comisión en ella se requiere ser mexicano por nacimiento, es misma calidad será indispensable para ser capitán, patrón y primer maquinista en los buques mercantes mexicanos.
Recordó que este acto se consumó hasta el 1 de junio de 1917 al zarpar del Puerto Veracruz con destino a Progreso Yucatán, el buque vapor Tabasco, cuya tripulación estaba conformada exclusivamente por mexicanos por nacimiento. Destacó que antes de ello en los buques mercantes los puestos eran ocupados por extranjeros.
Hoy la armada de México recuerda con cariño a los cadetes de la Escuela Naval, que defendieron el Puerto de Veracruz cuando tropas estadounidenses invadieron el 21 de abril de 1914. Rinde también solemne homenaje a las tripulaciones de los buques tanque mexicanos "Potrero del llano" y "Faja de oro" hundidos por los submarinos alemanes los días 13 y 20 de mayo de 1942.
Junto con la mandataria estatal estuvieron en la ceremonia autoridades civiles y militares, como Eduardo Villa Valenzuela, Comandante de la IX Zona Naval; Miguel Ponce Riquelme, Capitán de Marina Residente de Operación Portuaria de PEMEX Refinación; así como el diputado Enrique Magadan Villamil y el presidente de la Gran Comisión del Congreso del Estado, Jorge Carlos Berlín Montero.
Más tarde, Ortega Pacheco se dirigió al Puerto de Abrigo de Yucalpetén para lanzar al mar una ofrenda floral en memoria de los marinos que encontraron el mar su tumba, cumpliendo con su labor.
A bordo del buque insignia PC-226 "Cochimie" la mandataria depositó en el mar un par de coronas florales en memoria de los marinos caídos en el cumplimiento de sus funciones. El mal tiempo impidió que la ofrenda se realizara en alta mar y por ello se llevó a cabo a escasos metros del puerto de abrigo.
Minutos antes la titular del Ejecutivo inauguró el parque "La Angustia del Pescador", ubicado en el boulevard del puerto de abrigo, en el que se instaló una ofrenda floral al pie del monumento "En memoria de los hombres caídos de mar".
Ahí se premió también a los ganadores de la Competencia de Navegación a la SINGA; durante su gira por Progreso, la mandataria premió a los ganadores del Maratón de la Marina 2008, en el que resultaron ganadores absolutos los kenianos Charles Nagacundi Nymoki en la categoría varonil libre, y en la femenil, Judy Nueri Kaniuki.
(David Rico)
El 1 de junio fue declarado Día de la Marina para rendir homenaje a los hombres de mar y a todos aquellos que han caído en el cumplimiento de su deber, así como para dar a conocer a la nación la importancia de la marina mercante, subrayó ayer Cristóbal González Flores, Capitán del Puerto de Progreso.
Durante la ceremonia conmemorativa del Día de la Marina Nacional que se llevó a cabo en esa ciudad y puerto y fue presidida por la gobernadora del Estado, Ivonne Ortega Pacheco, también se depositó una ofrenda floral en el mar en memoria de los marinos caídos en el cumplimiento de su deber.
El evento inició alrededor de las 9 de la mañana en el monumento a Venustiano Carranza; la primera intervención estuvo a cargo de la alcaldesa de Progreso, Reina Quintal Recio, quien recordó que el Día de la Marina fue instituido con base en el artículo 32 de la Carta Magna, que ordenó que fueran mexicanos los que tripularan las embarcaciones de la Marina, que hasta entonces estaban al mando de extranjeros.
Dijo que el trabajo de los hombres de mar contribuye al desarrollo marítimo, así como al fortalecimiento de la vida económica, social y política del país. Destacó que Progreso es el principal punto de entrada de diversos productos que benefician al país y a la región. Hizo un reconocimiento también a los pescadores, que día a día arriesgan su vida tratando de llevar a casa el sustento para la familia.
Por su parte, el Capitán del Puerto de Progreso destacó que la celebración es el marco apropiado para honrar la memoria de todos aquellos hombres que han ofrendado su vida al mar.
--Mar, tierra y sol, el marco más apropiado para reunirnos y conmemorar un aniversario más del Día de la Marina Nacional y rendir homenaje a aquellos que en cumplimiento de su deber ofrendaron sus vidas, señaló.
La historia de México, dijo, registra importantes acontecimientos, como el que Venustiuano Carranza haya promulgado el 5 de febrero de 1917 la Carta Magna, que entró en vigor en mayo del mismo año, plasmado el artículo 32 y que señalaba en uno de sus párrafos:
--Para pertenecer a la Marina Nacional de Guerra y para desempeñar cualquier cargo o comisión en ella se requiere ser mexicano por nacimiento, es misma calidad será indispensable para ser capitán, patrón y primer maquinista en los buques mercantes mexicanos.
Recordó que este acto se consumó hasta el 1 de junio de 1917 al zarpar del Puerto Veracruz con destino a Progreso Yucatán, el buque vapor Tabasco, cuya tripulación estaba conformada exclusivamente por mexicanos por nacimiento. Destacó que antes de ello en los buques mercantes los puestos eran ocupados por extranjeros.
Hoy la armada de México recuerda con cariño a los cadetes de la Escuela Naval, que defendieron el Puerto de Veracruz cuando tropas estadounidenses invadieron el 21 de abril de 1914. Rinde también solemne homenaje a las tripulaciones de los buques tanque mexicanos "Potrero del llano" y "Faja de oro" hundidos por los submarinos alemanes los días 13 y 20 de mayo de 1942.
Junto con la mandataria estatal estuvieron en la ceremonia autoridades civiles y militares, como Eduardo Villa Valenzuela, Comandante de la IX Zona Naval; Miguel Ponce Riquelme, Capitán de Marina Residente de Operación Portuaria de PEMEX Refinación; así como el diputado Enrique Magadan Villamil y el presidente de la Gran Comisión del Congreso del Estado, Jorge Carlos Berlín Montero.
Más tarde, Ortega Pacheco se dirigió al Puerto de Abrigo de Yucalpetén para lanzar al mar una ofrenda floral en memoria de los marinos que encontraron el mar su tumba, cumpliendo con su labor.
A bordo del buque insignia PC-226 "Cochimie" la mandataria depositó en el mar un par de coronas florales en memoria de los marinos caídos en el cumplimiento de sus funciones. El mal tiempo impidió que la ofrenda se realizara en alta mar y por ello se llevó a cabo a escasos metros del puerto de abrigo.
Minutos antes la titular del Ejecutivo inauguró el parque "La Angustia del Pescador", ubicado en el boulevard del puerto de abrigo, en el que se instaló una ofrenda floral al pie del monumento "En memoria de los hombres caídos de mar".
Ahí se premió también a los ganadores de la Competencia de Navegación a la SINGA; durante su gira por Progreso, la mandataria premió a los ganadores del Maratón de la Marina 2008, en el que resultaron ganadores absolutos los kenianos Charles Nagacundi Nymoki en la categoría varonil libre, y en la femenil, Judy Nueri Kaniuki.
(David Rico)
Llaman a usuarios de muelles a la unidad
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Guadalupe Martínez
Con el objetivo de que la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apriqroo) dé certeza jurídica, tarifas justas y garantice una relación a largo plazo mediante el contrato de cesión parcial de derechos que pretende firmar con los usuarios, los Asociados Náuticos de Cancún (ANC) lanzaron una convocatoria a todos los usufructuarios de muelles en Cancún a unirse a la agrupación.
Roberto Díaz Abraham, presidente de los ANC, señaló que el sector iniciará a la brevedad el acercamiento con los beneficiarios de los 243 atracaderos que hay en este destino, con el objetivo de invitarlos a unirse en una sola agrupación que defienda sus derechos e intereses.
Resaltó que, dentro de todo, lo más importante es lograr que haya transparencia en el manejo de recursos y lo que se cobre a los usuarios de muelles se aplique en forma directa en la comunidad.
Por Guadalupe Martínez
Con el objetivo de que la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apriqroo) dé certeza jurídica, tarifas justas y garantice una relación a largo plazo mediante el contrato de cesión parcial de derechos que pretende firmar con los usuarios, los Asociados Náuticos de Cancún (ANC) lanzaron una convocatoria a todos los usufructuarios de muelles en Cancún a unirse a la agrupación.
Roberto Díaz Abraham, presidente de los ANC, señaló que el sector iniciará a la brevedad el acercamiento con los beneficiarios de los 243 atracaderos que hay en este destino, con el objetivo de invitarlos a unirse en una sola agrupación que defienda sus derechos e intereses.
Resaltó que, dentro de todo, lo más importante es lograr que haya transparencia en el manejo de recursos y lo que se cobre a los usuarios de muelles se aplique en forma directa en la comunidad.
Continuará API invirtiendo en el Centro Histórico
Fuente: Noroeste
Rafael Cárdenas
Mazatlán / Local
MAZATLÁN._ La Administración Portuaria Integral continuará apoyando el mejoramiento del centro histórico y solo está en espera del programa de obras del Ayuntamiento para aportar recursos económicos, como en anteriores proyectos, informó el director de la API, Alfonso Gil Díaz.
Precisó que serán 3 millones de pesos; un millón para la iluminación del mar en el sector de Olas Altas y 2 millones para el Centro Histórico.
"En diversas obras la inversión ha sido de 8 millones de pesos, y se pretende seguir mejorando a este sector de la ciudad para hacerlo más atractivo", expresó.
Rafael Cárdenas
Mazatlán / Local
MAZATLÁN._ La Administración Portuaria Integral continuará apoyando el mejoramiento del centro histórico y solo está en espera del programa de obras del Ayuntamiento para aportar recursos económicos, como en anteriores proyectos, informó el director de la API, Alfonso Gil Díaz.
Precisó que serán 3 millones de pesos; un millón para la iluminación del mar en el sector de Olas Altas y 2 millones para el Centro Histórico.
"En diversas obras la inversión ha sido de 8 millones de pesos, y se pretende seguir mejorando a este sector de la ciudad para hacerlo más atractivo", expresó.
Solicitan en Cuba ley para tratamiento de residuales marinos
Fuente: Prensa Latina
La Habana, 3 jun (PL) Irma Ravelo, profesora de la Academia Naval Granma, al este de esta ciudad, solicitó hoy aquí la elaboración de una ley para el tratamiento de los residuales en el contexto del VI Simposio Marítimo Internacional.
Durante el evento, que inició la víspera en el Capitolio de La Habana, Ravelo insistió en la necesidad de elevar la conciencia sobre los efectos que puede ocasionar esta problemática en la biota marina, la biodiversidad en las costas y la salud humana.
Ante la presencia de más de 150 delegados procedentes de Argentina, Chile, Panamá y el país anfitrión, la especialista sugirió que dicho marco legal aparezca una clasificación de los excedentes sólidos en dependencia de su agresividad al medio ambiente.
"Para las autoridades marítimo portuarias de la mayor de las Antillas constituye un reto alcanzar ese objetivo", declaró a Prensa Latina.
En lo que respecta a nuestro centro de estudio, dijo, se les imparte a los futuros oficiales de la marina mercante una asignatura (Prevención de la contaminación del medio ambiente), a través de la cual se logra fomentar una cultura en ese sentido.
Según José González, presidente del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (IPIN-Cuba) y a la vez del comité organizador de ese cónclave, durante las sesiones de trabajo, que concluyen mañana, se analizan también temáticas relacionadas con la educación, capacitación y empleo de tripulantes.
Enumeró además las reparaciones e industrias auxiliares, transporte marítimo y fluvial, instalaciones portuarias y obras hidrotécnicas.
IPIN-Cuba promueve sin fines de lucro el desarrollo de la ingeniería naval y del transporte marítimo en el continente americano.
El mismo lo integran ingenieros, técnicos, estudiantes y otros especialistas vinculados con la actividad naval, así como compañías navieras, astilleros e industrias auxiliares de la construcción y reparaciones navales.
Cuba concentra en esa organización a 400 técnicos agrupados en 19 colectivos, informó González.
La isla es miembro del IPIN desde 1995 y ha tenido una activa participación en los simposios celebrados en naciones como Perú, Chile y Brasil, refirió.
La Habana, 3 jun (PL) Irma Ravelo, profesora de la Academia Naval Granma, al este de esta ciudad, solicitó hoy aquí la elaboración de una ley para el tratamiento de los residuales en el contexto del VI Simposio Marítimo Internacional.
Durante el evento, que inició la víspera en el Capitolio de La Habana, Ravelo insistió en la necesidad de elevar la conciencia sobre los efectos que puede ocasionar esta problemática en la biota marina, la biodiversidad en las costas y la salud humana.
Ante la presencia de más de 150 delegados procedentes de Argentina, Chile, Panamá y el país anfitrión, la especialista sugirió que dicho marco legal aparezca una clasificación de los excedentes sólidos en dependencia de su agresividad al medio ambiente.
"Para las autoridades marítimo portuarias de la mayor de las Antillas constituye un reto alcanzar ese objetivo", declaró a Prensa Latina.
En lo que respecta a nuestro centro de estudio, dijo, se les imparte a los futuros oficiales de la marina mercante una asignatura (Prevención de la contaminación del medio ambiente), a través de la cual se logra fomentar una cultura en ese sentido.
Según José González, presidente del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (IPIN-Cuba) y a la vez del comité organizador de ese cónclave, durante las sesiones de trabajo, que concluyen mañana, se analizan también temáticas relacionadas con la educación, capacitación y empleo de tripulantes.
Enumeró además las reparaciones e industrias auxiliares, transporte marítimo y fluvial, instalaciones portuarias y obras hidrotécnicas.
IPIN-Cuba promueve sin fines de lucro el desarrollo de la ingeniería naval y del transporte marítimo en el continente americano.
El mismo lo integran ingenieros, técnicos, estudiantes y otros especialistas vinculados con la actividad naval, así como compañías navieras, astilleros e industrias auxiliares de la construcción y reparaciones navales.
Cuba concentra en esa organización a 400 técnicos agrupados en 19 colectivos, informó González.
La isla es miembro del IPIN desde 1995 y ha tenido una activa participación en los simposios celebrados en naciones como Perú, Chile y Brasil, refirió.
Piden 700.000 euros de rescate por barco holandés
Fuente: ADN Mundo
Los secuestradores del barco holandés retenido en costas somalíes exigieron unos 700.000 euros de rescate. Así lo dio a conocer un contacto de los piratas. Por su parte, un vocero de la compañía naviera a la que pertenece la embarcación, dijo que no se pagaran más de 450.000 euros para lograr la liberación del buque.
Según el funcionario, los secuestrados, cinco filipinos y cuatro rusos, se encuentran en buen estado de salud.
Por su lado, el portavoz de la Armada rusa, capitán de navío Igor Dygalo, afirmó que buques militares están preparados para zarpar hacia Somalía. "Si los dirigentes máximos del país deciden enviar buques de guerra a las costas de Somalia, la Armada cumplirá cabalmente esta misión", destacó y agregó que en este caso concreto el "empleo de la fuerza es una medida extrema".
Según informó ayer la radio de Somalia, los piratas amenazaron con matar a los tripulantes ruso-filipinos de Amiya Scan, si se emprende el intento de liberarlos por la fuerza. El Amiya Scan fue retenido hace una semana y permanece estacionado al frente de Bargal al norte de Somalía. Los piratas provienen, en la mayoría de las veces, de ese país.
El Consejo de Seguridad de la ONU emitió una resolución autorizando a los países, a entrar en aguas territoriales de Somalía para reprimir actos de piratería o robo a mano armada de embarcaciones.
Los secuestradores del barco holandés retenido en costas somalíes exigieron unos 700.000 euros de rescate. Así lo dio a conocer un contacto de los piratas. Por su parte, un vocero de la compañía naviera a la que pertenece la embarcación, dijo que no se pagaran más de 450.000 euros para lograr la liberación del buque.
Según el funcionario, los secuestrados, cinco filipinos y cuatro rusos, se encuentran en buen estado de salud.
Por su lado, el portavoz de la Armada rusa, capitán de navío Igor Dygalo, afirmó que buques militares están preparados para zarpar hacia Somalía. "Si los dirigentes máximos del país deciden enviar buques de guerra a las costas de Somalia, la Armada cumplirá cabalmente esta misión", destacó y agregó que en este caso concreto el "empleo de la fuerza es una medida extrema".
Según informó ayer la radio de Somalia, los piratas amenazaron con matar a los tripulantes ruso-filipinos de Amiya Scan, si se emprende el intento de liberarlos por la fuerza. El Amiya Scan fue retenido hace una semana y permanece estacionado al frente de Bargal al norte de Somalía. Los piratas provienen, en la mayoría de las veces, de ese país.
El Consejo de Seguridad de la ONU emitió una resolución autorizando a los países, a entrar en aguas territoriales de Somalía para reprimir actos de piratería o robo a mano armada de embarcaciones.
Safmarine bautiza a su segunda nave de 6.160 TEUs como “Safmarine Komati”
Fuente: Veintepies
La naviera Safmarine ha recibido el “Safmarine Komati” la segunda nave de la serie de 6.160 TEUs de , que inauguraron en abril con el bautizo del “Safmarine Karibe”.
Ambas naves son las más grandes de la flota de Safmarine y, según la naviera, se les ha apodado ya como “Safmarine MegaWhites” por el color blanco de sus cascos.
Actuó como madrina del “Safmarine Komati” Liang Jingying, esposa del gerente general de Wuhan Safe Jetta Material Flow, Zhang Minglei.
Invitados de China, Japón, Taiwán, Sudáfrica y Corea del sur asistieron a la ceremonia, celebrada en las instalaciones con que los astilleros Hanjin Heavy Industries and Construction cuentan en Busan (Corea).
Entre las características de la nave, figura una eslora de 299,5 metros y una manga de 40 metros. El barco dispone de un peso muerto de 84.775 toneladas métricas y puede navegar a una velocidad máxima de 25,1 nudos.
El “Safmari Komati” se unirá en breve a su buque gemelo, el “Safmarine Kariba” en la operativa del servicio Prime Express de la naviera, que enlaza puertos de Europa, Oriente Medio y la India.
Su responsable para Asia, Peter Ehrenreich destacó que la naviera ha incrementado considerablemente su crecimiento en Extremo Oriente en los últimos años.
El nuevo buque contará con una tripulación de 18 personas, entre ellas, el capitán, Christopher Smith, el ingeniero jefe, Christopher Blenkhorn y el jefe de operaciones, Raimer Potgieter.
La naviera, que forma parte del grupo danés A.P. Moller-Maersk, dispone de oficinas propias en Valencia.
La naviera Safmarine ha recibido el “Safmarine Komati” la segunda nave de la serie de 6.160 TEUs de , que inauguraron en abril con el bautizo del “Safmarine Karibe”.
Ambas naves son las más grandes de la flota de Safmarine y, según la naviera, se les ha apodado ya como “Safmarine MegaWhites” por el color blanco de sus cascos.
Actuó como madrina del “Safmarine Komati” Liang Jingying, esposa del gerente general de Wuhan Safe Jetta Material Flow, Zhang Minglei.
Invitados de China, Japón, Taiwán, Sudáfrica y Corea del sur asistieron a la ceremonia, celebrada en las instalaciones con que los astilleros Hanjin Heavy Industries and Construction cuentan en Busan (Corea).
Entre las características de la nave, figura una eslora de 299,5 metros y una manga de 40 metros. El barco dispone de un peso muerto de 84.775 toneladas métricas y puede navegar a una velocidad máxima de 25,1 nudos.
El “Safmari Komati” se unirá en breve a su buque gemelo, el “Safmarine Kariba” en la operativa del servicio Prime Express de la naviera, que enlaza puertos de Europa, Oriente Medio y la India.
Su responsable para Asia, Peter Ehrenreich destacó que la naviera ha incrementado considerablemente su crecimiento en Extremo Oriente en los últimos años.
El nuevo buque contará con una tripulación de 18 personas, entre ellas, el capitán, Christopher Smith, el ingeniero jefe, Christopher Blenkhorn y el jefe de operaciones, Raimer Potgieter.
La naviera, que forma parte del grupo danés A.P. Moller-Maersk, dispone de oficinas propias en Valencia.
Se reanudan las tareas de control del vertido de fuel frente a la playa de la Malvarrosa de Valencia
Fuente: Las Provincias
Las tareas de control de la mancha de fuel, que fue avistada ayer frente a las costas de Valencia, se han reanudado a primeras horas de esta mañana, aunque las playas "están totalmente limpias" y no se ha avistado ningún resto en ellas, según ha informado a EFE el delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta.
Una mancha de fuel de más de tres kilómetros de largo y origen desconocido fue detectada ayer a unos dos kilómetros en paralelo al faro del puerto de Valencia pero a últimas horas de ayer fue controlada.
Esta mañana está sobrevolando la zona un helicóptero desde el que se ha confirmado que no ha llegado a las playas ningún resto del vertido aunque se mantendrá el dispositivo hasta que los técnicos competentes aseguren que ya no hay ningún riesgo, ha añadido Peralta.
Peralta ha hecho hincapié en que después de las tareas realizadas ayer no se han descubierto restos de la mancha, aunque hoy se sumarán a las tareas de vigilancia dos buques más llegados de Cádiz y de Barcelona, concretamente se espera la arribada a la zona de los buques Clara Campoamor y Puerto Mayor, respectivamente.
En tierra también se mantiene el dispositivo por si los vientos o las corrientes pudieran ocasionar algún incidente pero, según ha insistido Peralta, no se ha detectado ningún tipo de resto del vertido.
En cuanto al origen del vertido, el delegado del Gobierno ha manifestado a EFE lo prioritario ha sido el control de la mismas pero "en un plazo relativamente corto" se espera la embarcación que la ha causado y se "exigirán con toda contundencia las responsabilidades que establece la ley.
Varias embarcaciones, barreras técnicas y una avioneta con infrarrojos participan las labores de control y limpieza del vertido.
El suceso ha obligado a activar los planes nacional y territorial de contingencias.
Las tareas de control de la mancha de fuel, que fue avistada ayer frente a las costas de Valencia, se han reanudado a primeras horas de esta mañana, aunque las playas "están totalmente limpias" y no se ha avistado ningún resto en ellas, según ha informado a EFE el delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta.
Una mancha de fuel de más de tres kilómetros de largo y origen desconocido fue detectada ayer a unos dos kilómetros en paralelo al faro del puerto de Valencia pero a últimas horas de ayer fue controlada.
Esta mañana está sobrevolando la zona un helicóptero desde el que se ha confirmado que no ha llegado a las playas ningún resto del vertido aunque se mantendrá el dispositivo hasta que los técnicos competentes aseguren que ya no hay ningún riesgo, ha añadido Peralta.
Peralta ha hecho hincapié en que después de las tareas realizadas ayer no se han descubierto restos de la mancha, aunque hoy se sumarán a las tareas de vigilancia dos buques más llegados de Cádiz y de Barcelona, concretamente se espera la arribada a la zona de los buques Clara Campoamor y Puerto Mayor, respectivamente.
En tierra también se mantiene el dispositivo por si los vientos o las corrientes pudieran ocasionar algún incidente pero, según ha insistido Peralta, no se ha detectado ningún tipo de resto del vertido.
En cuanto al origen del vertido, el delegado del Gobierno ha manifestado a EFE lo prioritario ha sido el control de la mismas pero "en un plazo relativamente corto" se espera la embarcación que la ha causado y se "exigirán con toda contundencia las responsabilidades que establece la ley.
Varias embarcaciones, barreras técnicas y una avioneta con infrarrojos participan las labores de control y limpieza del vertido.
El suceso ha obligado a activar los planes nacional y territorial de contingencias.
Firma de Singapur podría administrar el puerto de Ponce
Fuente: Primera Hora
Luego de casi ocho años de incertidumbre sobre la viabilidad del megapuerto, la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) negocia la operación y administración del proyecto con una empresa marítima de Asia, una de las diez más grandes del mundo en su rama.
El alcalde Francisco Zayas Seijo dejó abierta la posibilidad de que la operación del puerto ponceño por parte de una empresa cuya base está en Singapur comience a finales de año.
"Tenemos una negociación con un operador, que le quedan menos de 80 días para enviar la propuesta final. Es una compañía que administra puertos en Colombia, Chile, Brasil, Argentina, Estados Unidos y Europa. Es una de las diez compañías más grande del mundo", dijo.
Zayas Seijo dijo en entrevista con Prensa Asociada que una vez recibida la oferta final para operar y administrar lo que será el Puerto de Las Américas, un comité especial en 30 a 60 días, posiblemente para noviembre, tomará la decisión final de concederle el contrato o no por los próximos 30 a 50 años.
Apuntó, que si la oferta es favorable, antes de que termine el año comenzaría operaciones.
Zayas Seijo advirtió que por el monto de la inversión económica hecha y por hacerse, habrá que extender el contrato al operador a un término mayor al original propuesto de 30 años para recuperar la inversión pública.
Informó que en su última reunión de mayo la APA ratificó el uso de $84 millones para la construcción de obras adicionales de infraestructura, en y fuera del Puerto de Ponce.
"Allí se ratificó los acuerdos de la subasta de los $84 millones que son la segunda parte de la ampliación de estacionamiento para contenedores, y el desarrollo de la Finca Percon con los pluviales y la infraestructura", señaló.
Zayas Seijo especificó que Del Valle Group fue la empresa que ganó la subasta para la construcción del estacionamiento para contenedores, empresa que ha realizado otras obras en el Puerto de Ponce.
También se aprobó la compra de más grúas. Zayas Seijo explicó que los planes son comprar grúas usadas, pero no descartó la adquisición de equipo nuevo en Europa.
Luego de casi ocho años de incertidumbre sobre la viabilidad del megapuerto, la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) negocia la operación y administración del proyecto con una empresa marítima de Asia, una de las diez más grandes del mundo en su rama.
El alcalde Francisco Zayas Seijo dejó abierta la posibilidad de que la operación del puerto ponceño por parte de una empresa cuya base está en Singapur comience a finales de año.
"Tenemos una negociación con un operador, que le quedan menos de 80 días para enviar la propuesta final. Es una compañía que administra puertos en Colombia, Chile, Brasil, Argentina, Estados Unidos y Europa. Es una de las diez compañías más grande del mundo", dijo.
Zayas Seijo dijo en entrevista con Prensa Asociada que una vez recibida la oferta final para operar y administrar lo que será el Puerto de Las Américas, un comité especial en 30 a 60 días, posiblemente para noviembre, tomará la decisión final de concederle el contrato o no por los próximos 30 a 50 años.
Apuntó, que si la oferta es favorable, antes de que termine el año comenzaría operaciones.
Zayas Seijo advirtió que por el monto de la inversión económica hecha y por hacerse, habrá que extender el contrato al operador a un término mayor al original propuesto de 30 años para recuperar la inversión pública.
Informó que en su última reunión de mayo la APA ratificó el uso de $84 millones para la construcción de obras adicionales de infraestructura, en y fuera del Puerto de Ponce.
"Allí se ratificó los acuerdos de la subasta de los $84 millones que son la segunda parte de la ampliación de estacionamiento para contenedores, y el desarrollo de la Finca Percon con los pluviales y la infraestructura", señaló.
Zayas Seijo especificó que Del Valle Group fue la empresa que ganó la subasta para la construcción del estacionamiento para contenedores, empresa que ha realizado otras obras en el Puerto de Ponce.
También se aprobó la compra de más grúas. Zayas Seijo explicó que los planes son comprar grúas usadas, pero no descartó la adquisición de equipo nuevo en Europa.
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