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lunes, 9 de noviembre de 2009

"Alejar el 'Prestige' pudo ser incorrecto y no tener relevancia penal"

Fuente: El País

Es la cara del ministerio fiscal en Galicia y abomina de las detenciones televisadas. "No son mi estilo", asegura Carlos Varela (O Carballiño, 1956), quien sin embargo se revuelve contra las duras acusaciones que han vertido contra el ministerio público varios dirigentes del PP. "Es el mundo al revés, que los presuntos delincuentes acusen a quien cumple con su labor". Sobre el Prestige, avisa: "El alejamiento del barco pudo ser incorrecto y no tener relevancia penal".

Pregunta. ¿En tiempos de crisis cambia el perfil de delincuente y los tipos penales?

Respuesta. No tenemos datos para asegurarlo, sólo una afirmación general de que cuando la economía va mal aumentan los delitos contra el patrimonio.

P. Propone comarcalizar la Justicia. ¿En qué quedará su recomendación?

R. La ordenación del territorio es una asignatura pendiente en los servicios públicos. Partimos de los partidos judiciales del siglo XIX, han mejorado las comunicaciones y se puede crear una matriz territorial que la justicia debe aplicar. Lo mejor sería delimitar una demarcación y luego decidir la planta judicial. No me refiero a la vieja comarca natural, sino a comarcas funcionales, con intercambios de flujos regulares.

P. Será complicado. Galicia es muy sensible a los localismos.

R. Los localismos no cuentan para vertebrar el territorio.

P. Los periódicos amanecen plagados de corrupción. ¿Es esta sociedad más corrupta?

R. Hay relación directa entre especulación urbanística y corrupción. Con el boom inmobiliario se incrementaron los procedimientos judiciales, algunos pendientes de sentencia. En períodos preelectorales las denuncias suben, y con el parón inmobiliario, bajan. Hay un fiscal especializado en urbanismo y atendemos cualquier denuncia.

P. ¿Necesitarían delegados de la Fiscalía Anticorrupción?

R. La Fiscalía Anticorrupción actúa en el conjunto del Estado y se desplaza desde Madrid a lugares donde detectan casos. Otras veces actúa por medio de delegados, en Galicia no tenemos ninguno y empleamos fiscales especializados en delitos económicos y urbanismo.

P. ¿Es razonable que detenciones como las de Castro de Rei u otras se practiquen con semejante despliegue mediático?

R. Debemos ser prudentes, está por ver si se traduce en consecuencias penales. Sí es cierto que estas operaciones muchas veces se producen de manera espectacular, con cierta teatralidad en cuanto a las formas, creo que están fuera de lugar. Se puede ser eficaz siendo comedido, sin presentar a los detenidos con exposición pública, o avisando a los medios. No es mi estilo.

P. El PP critica la Operación Muralla de Lugo, donde la fiscalía investiga prácticas de la Diputación. ¿Cómo está ese caso?

R. Fue una operación que tuvo ese desarrollo espectacular al que me refería...

P. Y que no comparte.

R. No, no lo comparto, insisto, porque la exhibición no garantiza eficacia. En esa actuación se requisó documentación que el juzgado está analizando en un proceso laborioso y que precisa de ayuda de peritos contables. Esperemos que las conclusiones lleguen cuando antes.

P. Casos como esos sirvieron al PP para descalificar a la fiscalía aquí y en el resto de España.

R. Es una perversión culpar al investigador por hacer su trabajo. Los jueces y fiscales tenemos obligación legal de actuar cuando detectamos hechos que pueden tener relevancia penal. No se nos puede reprochar y si esa actuación afecta a afiliados de un partido, habrá que esperar al resultado de la investigación. Es el mundo al revés, que los presuntos delincuentes reprochen el comportamiento a los investigadores. Es impropio de una sociedad madura. Espero que esas actitudes cambien.

P. ¿Cuál será la postura de la fiscalía en el caso Prestige? ¿Acusará al ex director general de la Marina Mercante?

R. Esperaremos al momento oportuno para dar a conocer la postura del ministerio fiscal, que siempre ha impulsado este proceso. El fiscal especializado en Medio Ambiente participa en todas las diligencias, conoce los datos y por eso la postura de la fiscalía será meditada, fruto del conocimiento de la causa. Otra cosa es que se pueda discrepar con ella. La práctica de pruebas testificales y periciales enriquecerá el debate y nos dará una panorámica distinta de la que transmiten los medios de comunicación. Será bueno escuchar a peritos y testigos para saber si el alejamiento fue incorrecto e incluso si, siendo incorrecto, puede perseguirse penalmente. Con independencia de la posición que la fiscalía adopte en la acusación, tras practicar las pruebas, podría ser modificada.

P. ¿Les cuesta hacer ver a la sociedad que una decisión política desafortunada puede no tener repercusiones penales?

R. Eso es lo que intentamos hacer ver porque es en lo que nosotros nos hemos de fijar: si ese alejamiento tiene relevancia penal. Lo demás es debate político y no nos interesa.

P. ¿Qué opinión le merece el último auto judicial, que por cierto no se detiene en consideraciones jurídicas?

R. El auto considera que el ex director general de la Marina Mercante José Luis López Sors debe ser llevado a juicio. Me parece correcto, era lo que solicitaba algún recurso. Pero el referente debe ser el tribunal de enjuiciamiento y la sentencia que dicte, tras practicar la prueba.

P. ¿La justicia se ha tomado en serio el caso Prestige?

R. Se precisa un debate sobre macroprocesos y delincuencia compleja, el sistema organizativo judicial que tenemos... Este asunto cayó en un pequeño juzgado, por el que pasaron muchos jueces, pero si hubiera caído en otro, sería lo mismo. Los juzgados no están capacitados para macroprocesos sobre infracciones complejas. Precisamos jurisdicciones especializadas.

P. La complejidad de los nuevos tipos delictivos, ¿requiere cuerpos especializados?

R. La fiscalía está especializada de acuerdo con los nuevos tiempos, tiene secciones en urbanismo, patrimonio histórico, siniestralidad viaria y laboral, medio ambiente... El problema es que nos encontramos muchos casos de lo que llamamos litigación de baja intensidad [la que no supera la pena de prisión de dos años]. Esta casuística debería ser abordada por otro tipo de tribunales, para que los juzgados de instrucción se pudieran dedicar al combate de la criminalidad más compleja, así lo recomienda el Consejo de Europa.

P. Usted propone la mediación para casos que pueden arreglar fuera de los tribunales.

R. No superaremos el atasco si no resolvemos dos problemas: el tratamiento de litigios masivos y de baja intensidad y si no tenemos implantada la mediación para problemas relacionados con el derecho de familia o relaciones de vecindad, en los que los contendientes deben seguir manteniendo una relación personal. Esos asuntos deben someterse a la mediación y si fracasa, derivarse a los juzgados.

P. Vemos cómo se contamina la relación del poder político con ciertos estamentos judiciales. ¿El hecho de que sea la Xunta quien dote de medios a la fiscalía, puede ser un problema si tiene que pronunciarse sobre aforados del Gobierno?

R. No puede, ni debe. Una cosa es que a la Xunta, dentro de su ámbito competencial, le compete la dotación de medios materiales al ministerio fiscal y otra, que nosotros nos regimos por un estatuto orgánico, que dice que tenemos que evaluar los comportamientos delictivos con independencia del sujeto, de su cualidad o adscripción política. No hemos tenido ningún problema y ya ha habido personas aforadas afectadas por la acción de la justicia. No hemos confundido una cosa con otra.

P. ¿No estaría más garantizada esa independencia si no hubiese esa relación?

R. Está establecido en el marco legal que esa competencia reside en el ámbito autonómico, pero no nos impide ejercer nuestra función con arreglo a los principios de legalidad, objetividad e imparcialidad.

P. Al conselleiro de Medio Ambiente, Agustín Hernández, se le acusa en un juzgado de falsedad documental por avalar una obra inacabada. ¿Qué criterio seguirá la fiscalía?

R. Lo trataremos como el de cualquier otra persona. Se comprobará si esos hechos tienen naturaleza penal. Será una mera aplicac ión de la ley con independencia del sujeto.

P. ¿Cree que puede haber un delito de falsedad documental?

R. El caso no ha llegado al Tribunal Superior, está en un órgano judicial que llegará a una conclusión y verá si los hechos tienen o no relevancia penal.

Realizada botadura de primer buque productero de PDVSA construido en Brasil

Fuente: Minci

A través del Proyecto de Construcción de Buques para transporte de productos
derivados del Petróleo, PDVSA asegura la atención del mercado Nacional e Internacional, maximizando su flota propia de Navíos, modernizando así su infraestructura.

Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA) efectuó el lanzamiento del Buque Productero “Abreu e Lima”, en las instalaciones del astillero EISA, en Isla del Gobernador, Río de Janeiro, Brasil.

La construcción de la nave mencionada es producto de los Acuerdos Bilaterales suscritos entre la República Bolivariana de Venezuela y la República Federativa de Brasil, los lineamientos del Plan Siembra Petrolera 2009-2030 y la estrategia nacional de integración geopolítica de mirada hacia el sur de nuestro continente.

En el acto de carácter técnico el director ejecutivo de PDVSA Do Brasil, Sergio Tovar, señaló en representación de Petróleos de Venezuela, S.A. y sus empresas filiales PDVSA Naval y PDV Marina que “esta es la primera de las embarcaciones que se construirán para el transporte de Productos Limpios de Petróleo, con una capacidad de 47 Mil Toneladas de Peso Muerto (TPM), equivalente a cerca de 320 Mil Barriles”.

Gracias a este proyecto podrá hacerse más eficiente el transporte de productos derivados del petróleo hacia los mercados nacional e internacional. Así mismo, mediante el mismo se incrementará la flota petrolera venezolana, y se consolidará la soberanía naval de la nación, apuntalando a la vez la integración latinoamericana.

La construcción del Buque Abreu e Lima obedece al acuerdo firmado entre PDV Marina, la empresa MAUA JURONG y el astillero EISA de Brasil, proyecto que es administrado por PDVSA Naval. El navío fue bautizado con ese nombre en honor al prócer brasilero José Inacio Abreu e Lima, quien participó junto al Libertador Simón Bolívar, como general al servicio de la Guerra de Independencia de Venezuela, gesto que reafirma los lazos de hermandad entre los pueblos del Sur.

La Alianza Estratégica entre PDV Marina, PDVSA Naval y el astillero brasilero EISA para la construcción de buques petroleros impulsa la transferencia tecnológica, lo que en un futuro próximo permitirá la fabricación de embarcaciones de gran calado en suelo nacional, acciones estas que favorecerán la reactivación de la Marina Mercante Nacional, la generación de empleo en el sector naval venezolano y sus industrias conexas, bajo la premisa de la formación del nuevo modelo productivo socialista, orientado hacia la autonomía energética de la región.

La tripulación de un barco panameño vive retenida en el puerto de Alicante

Fuente: El Mundo

El Ecstacy, un buque con bandera panameña, lleva seis meses retenido en el puerto de Alicante.

La tripulación, formada por siete marineros indios, llegó al puerto levantino hace 9 meses. Pero Capitanía Marítima no les deja iniciar el viaje de regreso porque considera peligroso que el barco salga a navegar en el estado en el que se encuentra.

Las autoridades exigen que se reparen los desperfectos y se paguen las multas administrativas. Sin embargo, el armador del Ecstacy asegura que no puede hacer frente a los gastos que supondría volver a ponerlo en el mar.

Hace seis meses que los visados de la tripulación caducaron, y los marineros están cansados y deseosos de volver a casa. En el barco amarrado a puerto han improvisado su hogar, y piden ayuda a las autoridades para regresar junto a sus familias.

Importante participación de Lloyd's Register en la construcción de la ''Maersk Nomad''

Fuente: Mundo Marítimo

Una importante participación tuvo la casa clasificadora Lloyd's Register en el proceso de construcción de un nuevo buque de Maersk Canadá en los Astilleros Navales S.A., ASENAV, y que fue entregado a esta naviera en el puerto de Corral el pasado 28 de Octubre.

Durante la construcción de esta unidad, denominada “MN Maersk Nomad”, la clasificadora estuvo a cargo de la aprobación de los planos y de la certificación de gran parte de la maquinaria. Además, una vez realizado el corte de planchas de acero, participó en la verificación de la construcción de bloques, postura de quilla y el lanzamiento y entrega de la nave.

Durante este proyecto, Lloyd's Register se dedicó a comprobar que cada una de estas etapas se desarrollaran de acuerdo a las reglas y regulaciones establecidas por esta casa clasificadora a solicitud del Astillero y de común acuerdo con el futuro dueño, en este caso la naviera Maersk.

Las inspecciones de clase realizadas por la empresa durante la edificación de este buque, que duró alrededor de dos años y medio, estuvieron a cargo de los inspectores Agustín Villanueva, Project Manager; Leonardo Arellano y Kurt Sulzer, Site Office de Lloyd's Register.

Respecto a la relevancia de este proyecto para la casa clasificadora, Franz Bevensee, Marine Senior Surveyor ISM & ISPS Auditor de Lloyd's Register, señaló: “Para nosotros es muy importante que un proyecto de este tipo y envergadura se haya ejecutado bajo las reglas de esta casa clasificadora, pues ratifica el prestigio de esta organización.”

Además, “da cuenta a la comunidad marítima del alto estándar de los profesionales chilenos en el desarrollo de proyectos navales, que se suman a los ya ejecutados por ASMAR Talcahuano con la construcción de las OPV (Offshore Patrol Vessel) para la Armada de Chile y los proyectos de MARCO Chilena, donde actualmente también se encuentran en construcción una serie de tres yates de lujo, todos con planos y construcciones aprobados por Lloyd's Register”, comentó Bevensee.

La MN Maersk Nomad es del tipo Supply Vessel y corresponde al Casco H-151 construido por ASENAV. La nave, cuyas dimensiones son de 4400 DWT, 4500 GRT y 81.50 LBP, actualmente se encuentra de paso en el puerto de Valparaíso y posteriormente se dirigirá al norte del país para cumplir funciones de apoyo a plataformas petroleras en las costas de Canadá.

Por MundoMaritimo

Zapatero pide prudencia en negociación de barco secuestrado

Fuente: Pensa Latina

Madrid, 9 nov (PL) El presidente del gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, pidió hoy prudencia a los medios de comunicación en torno a las noticias que difunden sobre el secuestro de un barco por piratas somalíes.

Zapatero, quien asiste en la ciudad de Sopot a una cumbre hispanopoloca, solicitó a la prensa española tener cautela con las informaciones que se publican respecto al pesquero vasco Alakrana, retenido en el océano Índico hace 37 días.

Demos una imagen de país, imploró el jefe del ejecutivo ibérico en un mensaje dirigido también a la clase política, según reportes de varios medios españoles que cubren la reunión en Polonia.

Sabemos desde el primer día lo que tenemos que hacer, dijo en tono firme, tras insistir en sus reclamos de prudencia y discreción para lograr la liberación del atunero y sus 36 tripulantes.

Reclamó, además, el apoyo de las familias de los marineros apresados por los corsarios, a quienes aseguró que el Palacio de la Moncloa, sede del gobierno central, mantiene abiertas todas las vías de negociación y a todos sus ministros trabajando en el tema.

Sin aportar más detalles deslizó que la situación del secuestro podría estar encausada.

De acuerdo con una versión del enviado especial a Sopot del diario El País, el ministro español de Justicia, Francisco Caamaño, reveló que el ejecutivo estudia una salida jurídica a los dos somalíes presos en esta capital.

Los captores del Alakrana exigen como condición para liberar a la tripulación la entrega a Somalia de sus dos compatriotas detenidos aquí y sometidos a disposición de la justicia.

Caamaño aclaró, no obstante, que los dos piratas capturados deben ser juzgados y que un hipotético arreglo debe cumplir con todos los requisitos del Estado de derecho.

Si los reos son enviados a Somalia, nación con la cual España no tiene un convenio de extradición, nuestros jueces deberían estar en condiciones de supervisar el juicio que se celebre contra ellos, agregó.

Pese al patrullaje de varias armadas extranjeras en las vías de navegación que conectan Asia con Europa, los corsarios continúan recaudando millones de dólares en rescates por la liberación de los navíos capturados frente a las costas somalíes.

De acuerdo con diversas fuentes, en la actualidad existen unas 10 embarcaciones y al menos 187 rehenes retenidos en la convulsa zona marítima.

Proyecta línea de cruceros abanderar en Panamá seis naves

Fuente: SDP

Panamá, 9 Nov (Notimex).- La línea de cruceros Carnival anunció hoy su intención de sumar seis naves más de su flota a la bandera de Panamá por las ventajas de ese registro, informó la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

"Ya tenemos 16 buques abanderados con Panamá y queremos abanderar los otros seis, y para ello estamos dialogando con las nuevas autoridades de la AMP", indicó el directivo de Carnival, Dominico Rognoni, en un comunicado difundido por la entidad.

Directivos de Carnival se reunieron este lunes con funcionarios de la AMP encabezados por el administrador Roberto Linares.

Rognoni manifestó su confianza en que pronto se concreten las negociaciones para tener toda su flota bajo la bandera panameña.

En fecha reciente, Carnival registró en Panamá su crucero más grande, "Carnival Dream", que será inaugurado el jueves próximo en la ciudad de Nueva York.

Panamá encabeza el abanderamiento de barcos a nivel mundial con más de ocho mil 900 naves de más de 100 toneladas brutas, con miras a llegar a nueve mil buques a finales de año.

miércoles, 4 de noviembre de 2009

Se solicitan Oficiales de Marina

SE SOLICITAN OFICIALES DE MAQUINAS Y CUBIERTA INCLUYENDO OFICIALES EN PRACTICAS

PARA BARCOS FRIGORIFICOS, Y , BARCOS TANQUE

COMUNICARSE CON ;

ING JAVIER RAMIREZ ALVAREZ
TEL 00-507-6611-4670 CEL
00-507-7232-5566 EXT-150

PANAMÁ, REP DE PANAMÁ

Impulsarán puertos y litorales como desarrollo económico: Gertz

Fuente: SDP

México, 3 Nov. (Notimex).- Las actividades turísticas, económicas, comerciales e industriales de los litorales y puertos en México deben verse como una unidad de desarrollo, dijo el presidente de la Comisión de Marina de la Cámara baja, Alejandro Gertz Manero.

En entrevista con Notimex, anunció que en esta legislatura, una vez que se dé trámite a cuatro leyes para la consolidación de las normas en materia de puertos y cuidado de los mares, se dará paso a los trabajos para definir una nueva visión de este sector.

Indicó que en cuanto a materia militar y de seguridad, lo importante es que la Comisión de Marina defienda y haga prevalecer el presupuesto para que se garantice el funcionamiento y el mantenimiento de la flota naval.

Recordó que la Armada de México, como todas las instituciones de seguridad, tienen un carácter prioritario, debido a que el clima de violencia y el crecimiento del crimen organizado hace necesaria su participación con mayor ímpetu.

El legislador del partido Convergencia señaló que "en esa tarea estamos en contacto permanente con la Secretaría de Marina para conocer cuáles son las tareas que realizan, cómo podemos apoyar en el Congreso la defensa de mares y la defensa contra el crimen organizado".

Con relación al aspecto de la marina mercante, los puertos y los litorales, aseguró que impulsará una iniciativa conjunta con la participación de varias comisiones para que se emita una norma o acciones que garanticen una visión global del sector marítimo.

En ese sentido, refirió que tendrían que participar en ese proyecto las comisiones de Turismo, Marina, Economía, Comunicaciones y Transportes.

Expuso que desde "la marcha al mar, encabezada por Adolfo Ruiz Cortines, se pensó en el desarrollo nacional, en el crecimiento económico basado en la actividad portuaria y de los litorales, pero no se ha logrado generar esa visión de una sola unidad de desarrollo".

Gertz Manero dijo que la agenda legislativa tiene cuatro puntos que pueden considerarse inmediatos y esenciales para atender las necesidades a corto plazo de la marina mercante en materia de navegación, pero se pondrá a consideración de los secretarios de la comisión de Marina este martes. El primero de los retos, comentó, es resolver una ley de mar que quedó prácticamente rechazada en comisiones y que se debe dar el dictamen final, pues repite los convenios bilaterales y multilaterales en defensa de los mares y litorales. Mencionó que se requieren reformas a la Ley de Puertos, promulgada en 1993, en dos puntos: Una nomenclatura técnica mucho más avanzada y una serie de ampliaciones a los permisos, concesiones y actividades de las empresas que operan en los puertos.

Alejandro Gertz destacó que en México los puertos están bajo una norma en la que hay una persona moral integrada por el gobierno federal, el gobierno estatal y municipal.

Esa entidad, detalló, es la que concede los permisos a todos los operadores de puerto, que son las empresas de carga y descarga, remolques, bodegas y otras clases de servicios que se requieren en estos puntos.

"El objetivo final de esta reforma es hacer más eficientes a los puertos y para hacer más justa la operación para todos, esa es la parte en donde nos vamos a concentrar de inmediato", estableció.

El tercero de los proyectos, consiste en corregir la Ley de Comercio y Navegación Marítima vigente, que ha sido muy criticada, finalizó.

Exhorta IFAI a PEMEX que dé a conocer contratos

Fuente: W Radio
Por Lilia Saúl

México.- El Instituto Federal de Acceso a la Información Pública (IFAI) hizo un “exhorto enérgico” a Pemex Exploración y Producción para que atienda con diligencia cada una de las solicitudes que le fueron requeridas sobre un centenar de contratos adjudicados de manera directa a la empresa estadounidense Solar Turbines Incorporated, cuyo monto asciende a 13 mil millones de pesos.

W Radio dio a conocer que PEMEX celebró más de 500 contratos con la empresa Solar Turbine Incorporate al margen de la ley.

Los contratos se dieron de 2003 a la fecha y a la transnacional se le pagaron más de 13 mil millones de pesos, con lo cual la paraestatal violó, entre otras, la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público.

En su sesión pública, el IFAI afirmó que PEMEX Exploración y Producción había condicionado la entrega de la información a un ciudadano que pidió información de estos contratos, requiriéndole las razones de su solicitud, “situación a todas luces innecesaria”, de acuerdo con el pronunciamiento presentado por el IFAI.

El IFAI señaló que, de acuerdo con la Ley Federal de Transparencia, “en ningún caso la entrega de información estará condicionada a que se motive o justifique su utilización”.

De acuerdo con la información que diera a conocer W Radio, PEMEX le compró a la empresa transnacional turbocompresores, productor de gases y turbogeneradores que sirven para extraer el petróleo. Solar Turbine también fue contratada para darle mantenimiento a estos aparatos y vendió la herramienta para arreglar las mismas turbomáquinas.

Solar Turbines Incorporated, es una empresa subsidiaria de la transnacional Caterpillar, cuya sede se encuentra en San Diego, California. Esta empresa tuvo como representante en su momento al ex director de Pemex, Luis Ramírez Corzo y ha sido un proveedor frecuente de la actual paraestatal.

Información que se encuentra disponible en los sitios de Internet de PEMEX dan cuenta de que las subsidiarias Exploración y Producción, PEMEX Refinería y Petroquímica Básica violaron diversas reglamentaciones al entregarle contratos de manera directa a la empresa Solar Turbine por montos millonarios para la compra en su mayoría de turbinas y herramienta especializada.

Algunos de los funcionarios encargados de firmar estos contratos con la empresa internacional fueron Juan Javier Hinojosa Puebla y Joaquín Rosete Téllez, bajo el cargo de subdirectores la de la región marina noreste de PEMEX.

PEMEX Exploración y Producción es de las subsidiarias de la paraestatal que firmó de los contratos más caros con Solar Turbine, pues tiene uno por casi 300 millones de pesos con fecha del 2 de septiembre de 2008 mientras que el contrato más reciente lo firmó PEMEX Refinería al pagarle casi un millón de pesos a la misma empresa por concepto de “refacción de compresores”.

Caerán peces gordos

Por fraude a Pemex

Caerán peces gordos
Concluye investigación por el millonario desfalco en la Terminal Marítima de Pajaritos

Fuente: Diario del Istmo

La investigación por el millonario desfalco detectada en la Terminal Marítima de Pajaritos ha concluido y ya se tiene la lista de empleados sindicalizados y de confianza a los que Petróleos Mexicanos les tiene lista su rescisión laboral por el ilícito que fue puesto al descubierto por DIARIO DEL ISTMO.

En la lista del personal que aparece en la investigación, están al parecer desde el ex Jefe de Recursos Humanos, Fredy Dolores, el encargado de la Sección de Nómina, tres capturistas y dos cajeros, a quienes curiosamente están dejando afuera, pese a que ellos pagaban en efectivo a los trabajadores petroleros que cobraron doble sueldo o prestaciones sin documentos.

La investigación sobre el millonario fraude que realizaron un grupo de trabajadores sindicalizados de la Sección 10 y de confianza que laboraban en la Terminal Marítima de Pajaritos y que fue puesta al descubierto por DIARIO DEL ISTMO, fue realizada por el licenciado Carlos Cravioto Cornejo quien llegó exprofeso de Cadereyta, Nuevo León, a realizar la investigación que acaba de concluir la semana pasada y a partir del próximo miércoles iniciará con la rescisión laboral de todos los involucrados.

Inauguran Terminal de Fertilizantes

Raúl Rodríguez Angulo
Fuente: La Voz del Puerto

Con una inversión cercana a los 3 millones de dólares se inauguró aquí la Terminal de Fertilizantes en el recinto portuario local, única en su tipo a nivel nacional.

Ante la presencia del director de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez, se inició la operación de esta terminal con el desembarque de 30 mil toneladas del fluido mediante operaciones de la empresa Cortez Transfer en Guaymas.

Presentes en el corte del simbólico corte de listón los alcaldes de Guaymas y Empalme, César Lizárraga Hernández y Javier Caraveo Rincón, además de los directivos de la empresa operadora de la moderna terminal, el presidente del grupo Cortez Transfer, John Robert Jessen y su director Mark Christopher Jessen.

El alcalde porteño destacó la importancia de inversiones como la de la empresa Cortez Transfer, que genera ya 130 empleos directos y será un ejemplo a seguir para otras firmas que pudieran hacer de la nuestra una tierra de inversión y desarrollo.

En representación del gobernador de Sonora, Guillermo Padrés Elías, el director del programa Impulsor, Mario Cuen Aranda, quien ponderó las ventajas del recinto portuario guaymense como opción para las actividades de producción de California, Arizona, Texas y Nuevo México, Estados Unidos.

La terminal que supera un costo de inversión de 3 millones de dólares cuenta con una capacidad de abastecimiento de 30 mil toneladas métricas de fertilizante líquido y será el puente de enlace para el traslado de 200 toneladas del material a los estados de California, Texas y Arizona.

La terminal fue construida en las instalaciones de la Administración Portuaria Integral de Guaymas (APIGUAY), vendrá a contribuir en el avance para los productores del noroeste de Sonora y suroeste de Estado Unidos; además de ser una alternativa de fertilización en precios competitivos favoreciendo en gran medida al cuidado del medio ambiente.
La nueva terminal permitirá además la utilización por primera vez del corredor multimodal Guaymas-Mexicali, lo que permitirá incentivar el tránsito internacional de mercancías del noroeste de México hacia el sur del los Estados Unidos.

Limpian en Veracruz para construir su propia marina

Se trabaja en 10 hectáreas donde se edificará la Marina de Veracruz, la cual tendrá 180 embarcaderos y se invertirán aproximadamente 160 millones de pesOS

Fuente:El Universal

El director general del Sistema Portuario Veracruz, Sergio Iglesias Rodríguez, informó que iniciaron los trabajos de limpieza del fondo del mar, en las 10 hectáreas donde se construirá la Marina de Veracruz.

Indicó que se trabaja en 10 hectáreas donde se edificará la Marina de Veracruz, la cual tendrá 180 embarcaderos y se invertirán aproximadamente 160 millones de pesos.

Agregó que para el próximo año empezarán los trabajos de edificación de los muelles con todos los servicios requeridos, una vez que el gobierno federal ya otorgó todos los permisos correspondientes.

Iglesias Rodríguez destacó que la Marina estará ubicada entre el acuario de Veracruz y la Escuela Náutica Mercante "Fernando Siliceo y Torres".

Destacó otros proyectos a realizarse en el estado, como son el puerto profundo de Tuxpan, la transformación del puerto pesquero de Alvarado a terminal petrolera y la construcción de la Marina de Veracruz.

Los marinos rechazan el plan de grado que reduce la formación a tres cursos

Fuente: LNE
C. JIMÉNEZ

La transición hacia Bolonia de los marinos se presenta más larga de lo previsto. La Agencia Nacional para la Evaluación y la Acreditación (ANECA) ha paralizado las fichas de los futuros grados de Ingeniería Marítima y de Ingeniería Náutica. El problema radica en que, tal y como están diseñados esos títulos, las siete escuelas de Marina Civil de España se verían obligadas a agrupar la etapa de formación a tres cursos, al contabilizarse en el cuarto curso los doce meses de embarque previstos para la obtención del título profesional.

«Nos vemos muy pillados para cumplir esos objetivos», subraya el director de la Escuela de Marina Civil de Gijón, Rafael García Méndez, quien, no obstante, señala que se trata de un problema que escapa a la institución académica y a las comunidades autónomas porque dependen de los requerimientos de la IMO (International Maritime Organization) y en España, del Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Marina Mercante.

La Escuela de Marina de Gijón celebra esta tarde, a partir de las 17.00 horas, el acto de despedida a su última promoción, integrada por unos noventa titulados. Entre ellos, los cuatro alumnos distinguidos con los premios fin de carrera: Juan Lobo Carbajal, Juan Prieto González, Alberto Álvarez Tejero y Laudelino Córdoba Montes. En el transcurso del acto será homenajeado el profesor de Inglés Técnico Marítimo Rafael Sánchez García. También recibirá un caluroso reconocimiento el equipo de cafetería y personal de limpieza del centro, en señal de agradecimiento al cuarto de siglo que lleva al servicio de alumnos y profesores de la Escuela.

Aval positivo en gestión de autoridad marítima panameña

Fuente: Prensa Latina

Panamá, 3 nov (PL) La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) recibió un aval positivo a la gestión de su dirección de Marina Mercante por parte de la firma Lloydâ�Ös Register, tras concluir una auditoria externa a cargo de esa entidad.

Los expertos de la empresa evaluadora verificaron de primera mano la calificación del personal que presta servicios en la institución.

El proceso, indicaron directivos de la AMP, buscaba además verificar el cumplimiento de los parámetros internos de calidad bajo la norma ISO 9001 del 2000.

Una nueva inspección se programó para mayo del venidero año, con vistas a determinar si el organismo está en condiciones de mantener su calificación.

Por su parte, Roberto Linares, titular de la AMP, indicó que entre los objetivos de su gestión esta el ofrecer a los clientes un servicio de calidad y fortalecer el liderazgo del país en la materia.

Bajo bandera panameña operan en la actualidad ocho mil 900 buques y se prevé cerrar el ejercicio del 2009 con una cifra de nueve mil naves registradas.

Navegad como sea para cobrar el seguro

Esta es la situación de 16 marineros cubanos y seis de las islas Maldivas. Sólo disponen de 1.000 dólares y comida para cinco días y no pueden salir de un pueblo selvático del sur de Gabón

Fuente: NICOLÁS CASTELLANO / CADENA SER

Es lo que el armador del buque Medea les exigió a unos marineros cubanos tras sufrir una grave avería que hace que el barco esté a punto de hundirse. La madera que cargaron a bordo procede de una zona de protección medioambiental por lo que un representante del armador permanece retenido por las autoridades de la república de Gabón. Familiares de los marineros residentes en España han dado parte a Greenpeace.

Después de 11 meses sin cobrar ni un solo euro de salario, el mismo tiempo sin poder volver a Cuba para poder ver a sus familias, la situación de 16 marineros cubanos y seis de las islas Maldivas ha empeorado aun más porque han sido abandonados en un pequeño pueblo selvático al sur de la república de Gabón llamado Mayumba.

Estos 21 marineros pretendían transportar un cargamento de madera dese Gabón a China pero el viejo carguero construido hace 33 años no ha resistido y está a punto de hundirse.

Sólo disponen de 1.000 dólares y comida para cinco días y no tienen ninguna forma de salir de esa zona porque el armador griego de la empresa 'Medea Shiping Company' los ha dejado abandonados. Marino Madán, el primero oficial del barco, ha hablado para la Cadena SER y nos ha contado que están desesperados.

Cuba cuenta con muchos marinos mercantes profesionales pero con pocos barcos, por ello el Gobierno de la isla creó una agencia de empleo que los enrola en buques de diversos países. De momemtno esa agencia cubana, que tramitó el contrato con este armador, y la embajada cubana en el Congo no han resuelto esta odisea.

Venezuela contará con Astillero Nororiental en el 2013

Fuente: Minci

OBRAS En el 2012 se culminarán trabajos del tercer puente sobre río Orinoco

Venezuela contará con Astillero Nororiental en el 2013

Presidente Chávez dijo que el equipo técnico debe comenzar a elaborar el proyecto del gasoducto, y no engavetarlo. Adelantan proyecto para el suministro de agua potable para la región central
Mesa de Guanipa, estado Anzoátegui. Con una inversión de mil 600 millones de dólares, el Gobierno Bolivariano en convenio con la empresa Andrade Gutierrez S.A. construirá el Astillero Nororiental, en el estado Sucre de Venezuela.

Informó el presidente Chávez que será “un gran astillero, de mil 600 millones de dólares, el cual entrará en operación en el 2013. Producirá barcos de 400 mil toneladas de peso muerto, y plataformas para la exploración costa afuera”.

El proyecto Cuira para el suministro de agua potable en la región central de la nación venezolana, es otro de los planes que se adelanta con empresas brasileñas, comentó el Presidente desde el Centro de Formación Socialista “José Inácio Abreu e Lima” del estado Anzoátegui.

Aseguró que la relación entre Brasil y Venezuela “se está construyendo de manera muy sólida sobre una gran plataforma geopolítica”, al tiempo de mencionar el acuerdo que contempla la construcción de la refinería en Pernambuco, documento que forma parte de los 15 instrumentos jurídicos rubricados el día de hoy por Brasil y Venezuela.

Los puentes están tendidos para “apurar el paso y hacer un cronograma específico de eventos. Consolidar lo que hemos hecho y abrir nuevos horizontes”, acotó el jefe de Estado al proponer la revisión del proyecto del gasoducto con la nación carioca. “Propongo que el equipo técnico comience a elaborarlo, posiblemente en una escala menor”.

Otro de los proyectos estructurantes y de integración que se deben dejar instalados, antes que culmine el periodo de gobierno del mandatario brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, es la zona binacional Brasil y Venezuela y el Ferrocarril del Sur, dijo.

También informó que para el año 2012 se estarán concluyendo los trabajos del tercer puente sobre el río Orinoco, y que los equipos de trabajo ya se encuentran estudiando la posibilidad de construir el cuarto puente hacia el Amazonas.

Prensa Presidencial/Maryuri Varela

Marinos cubanos esperan repatriación en Gabón tras dejar barco armador griego

Fuente: Terra

Johannesburgo, 4 nov (EFE)- Los tripulantes del carguero "Medea K", 16 ciudadanos cubanos y seis maldivos, esperan en la localidad de Mayumba, en el sur de Gabón, ser repatriados a sus países por el armador griego propietario del buque, que abandonaron el pasado 19 de octubre al escorar después de ser cargado de madera.

Según explicó a Efe por teléfono el capitán del barco, Luis Arozarena, el problema comenzó cuando cargaron madera en el pueblo de Mayumba, en el sur de Gabón.

El peso provocó la "inundación de las bodegas y una escora de 20 a 25 grados", lo que les obligó a abandonar el barco.

"Estuvimos dos días y medio a bordo en esa situación y, finalmente, tuvimos que abandonar el barco", dijo Arozarena, quien agregó que el buque "no puede navegar, sigue escorado, tiene casi tres metros de agua en las máquinas, éstas no funcionan, y es imposible bombear el agua".

El barco, con bandera panameña y propiedad de la naviera griega "Hecate Shipping", según indicó el capitán, "tiene 31 ó 32 años, es muy viejo" y debía hacer un flete de madera desde Mayumba a China por cuenta de un consignatario de ese país asiático.

Ahora, el barco se encuentra a una milla de Mayumba, donde según Arozarena no hay un puerto seguro, "sólo un cargadero de madera", con dos remolcadores enviados por el armador.

Con la ayuda del consignatario chino, los tripulantes se alojaron en un motel de Mayumba, donde, agregó el capitán, "las condiciones no son malas y nos alimentamos con la comida que pudimos sacar del barco", a la espera de cobrar y viajar a Cuba y las islas Maldivas.

El armador, Elefterios Kabadia, no se ha puesto en contacto con los tripulantes, que esperan sus pagas y ser repatriarlos: "Estamos sin asistencia del armador, nos adeuda los sueldos de muchos meses", insistió Arozarena, quien explicó que, según las fechas de embarque, les deben entre ocho y once meses.

Los tripulantes cubanos, dijo el capitán, fueron contratados por medio de una agencia del Gobierno de su país, "Selecmar", y los maldivos por otra compañía estatal, con las que han entrado en contacto y de las que esperan ayuda.

"Nosotros ya no tenemos que ver con el barco, no es navegable", apostilló Arozarena, quien espera que "nos manden aquí, a Mayumba, los salarios y que nos repatríen", pues, insistió, "el barco no es navegable".

Los trabajadores de MCíes deciden comprar el astillero vigués como alternativa al cierre

Fuente: Faro de Vigo

J. CARNEIRO - VIGO La plantilla de MCíes saldrá al rescate del astillero vigués. La mayoría de los trabajadores –85 personas– ha aceptado la propuesta de los administradores concursales de constituir una sociedad anónima laboral (SAL) para comprar las instalaciones y los barcos en cartera, como única alternativa al cierre. Fuentes sindicales confirman que la SAL se constituirá en las próximas semanas y confían en que alcance un capital social de 3 millones de euros, para lo que han pedido la colaboración de la Consellería de Economía e Industria.

MCíes presentó el pasado 26 de agosto la solicitud de concurso voluntario de acreedores forzado por la falta de liquidez para hacer frente a la deuda que le reclamaban tres auxiliares que trabajaban subcontratadas en sus instalaciones de Teis (Vigo), entre dos y cinco millones de euros, según fuentes sindicales.

Ante la gravedad de la situación, la autoridad concursal trasladó a la gerencia de la empresa, a los sindicatos y al comité que la única solución para salvar la compañía sería que los trabajadores constituyesen una SAL y se hiciesen cargo de la gestión del astillero, forzando la salida de sus actuales propietarios. Esta alternativa ya se utilizó en su día en empresas como Censa y la extinguida Santo Domingo (actual Armón). En este caso, se trataría de una medida provisional para sanear la empresa, a la espera de que en el futuro un posible comprador se haga cargo del astillero.

La mayoría de los trabajadores aceptó en una asamblea celebrada el viernes constituir una SAL, para lo que aportarán 30.000 euros cada uno que se obtendrán por la vía de la capitalización del desempleo, según fuentes sindicales. Capitalizar el paro consiste en percibir el importe total de la prestación por desempleo correspondiente en un pago único. Esta opción sólo es posible si lo solicitantes pretenden montar una sociedad mercantil o cooperativa, como ocurre en este caso.

Fuentes sindicales confían en que la SAL logre un capital social de 3 millones de euros, lo que permitirá terminar y entregar los barcos que se están construyendo en el astillero, ayudando a sanear la empresa y evitando posibles penalizaciones por retrasos. Uno de estos buques es un oceanográfico para el Gobierno danés, que tiene que entregarse en el plazo de un mes, y en el que todavía se tienen que invertir 1,5 millones de euros.

En este sentido, sindicatos y comité pretenden que la Xunta entre en el capital de la SAL a través de sus sociedades de capital riesgo, y ya han pedido una reunión con la Consellería de Economía e Industria. Este tipo de sociedades, por su naturaleza, suelen recibir ayudas públicas para su puesta en marcha.

Pese a todo, los trabajadores que no quieran adherirse a la iniciativa –hasta ahora sólo ocho han dicho que no a la SAL– podrán salir de la empresa a través de un expediente de regulación de empleo, según fuentes sindicales.

Además del oceanográfico para el Gobierno danés, MCíes tiene en cartera otros dos buques de investigación para el Instituto Español de Oceanografía (IEO), departamento que ya ha garantizado a los trabajadores que mantendrá los contratos tras el cambio de titularidad en el astillero, e incluso está dispuesto a negociar mejoras en la construcción. Cada uno de estos buques tiene un valor de unos 16 millones de euros.

A estos barcos se suma un ferry para un armador sueco cuya construcción es todavía muy incipiente –apenas se han colocado los primeros bloques–, y el megayate cuyo contrato fue cancelado el año pasado. El casco del buque está en las instalaciones de MCíes en Teis, y el puente, en las de San Pedro de Sárdoma.

PDVSA lanza al mar su primer petrolero construido en Brasil

Fuente: Xinhua

La petrolera venezolana PDVSA lanzó el día 3 al mar el navío Abreu e Lima, el primero de diez petroleros que encomendó en astilleros brasileños para la renovación de su flota.

La embarcación fue bautizada en una ceremonia en Río de Janeiro que contócon la presencia del director ejecutivo de PDVSA para Brasil, Marco Malave; el presidente de la refinería binacional (Brasil-Venezuela) Abreu e Lima, Marcelinho Guedes, y el cónsul general de Venezuela en Río de Janeiro, Edgar González Marín.

El navío, construido en las plantas del astillero Estaleiro Ilha (EISA) en la Ilha do Governador, en la zona norte de Río de Janeiro, tiene 182 metros de eslora y capacidad para transportar 340.000 barriles de derivados de petróleo.

El petrolero fue bautizado con el mismo nombre de la refinería Abreu e Lima, la planta que PDVSA está construyendo en asociación con la petrolera brasileña Petrobras en el estado brasileño de Pernambuco y que tendrácapacidad para procesar 230.000 barriles de crudo por día.

Según la estatal Agencia Brasil, el navío lanzado hoy al mar será usado en las operaciones de la refinería binacional.

La agencia agrega que el plan de renovación de la flota de PDVSA prevé la construcción de diez embarcaciones en Brasil que serán entregadas hasta el 2014, ocho de las cuales del tipo Panamax (para transportar crudo a través del canal de Panamá) y dos para el transporte de derivados.

Las encomiendas forman parte del plan de inversiones de la compañía venezolana para los próximos cinco años por 130.000 millones de dólares, según Agencia Brasil.

De acuerdo con los cálculos de PDVSA, las encomiendas venezolanas garantizaron cerca de 16.000 empleos en la industria naval de Río de Janeiro.(Xinhua)

Estrenan documental "El marino mercante chileno" en la Universidad Andrés Bello

Fuente: Universia

La producción audiovisual de Fundación "Mar de Chile", que muestra la vida y profesión de estos hombres de mar, realizada con el auspicio de la Casa de Estudios, la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante, y la Naviera "Ultragas", será presentada el jueves 5 de noviembre, a las 18:30 horas, en el Campus Casona de Las Condes.

Revisa las actividades universitarias en la Agenda Universia

A través de historias y testimonios vivenciales, el documental “El marino mercante chileno” narra el proceso de formación profesional y las actividades que día a día realizan aquellos compatriotas que han elegido esta profesión como su forma de vida, mostrando al espectador la importancia que reviste esta carrera para el desarrollo del país y la oportunidad personal y profesional que ofrece a las nuevas generaciones.

En este marco, la Universidad Andrés Bello ha preparado el estreno oficial de esta producción audiovisual, como auspiciadora y considerando que entre sus carreras se encuentra Ingeniería en Marina Mercante, como una apuesta segura a una actividad pilar del desarrollo económico del país.

El estreno, al que asistirán autoridades del ámbito marítimo, político, educacional y económico, se llevará a cabo el jueves 5 de noviembre, a las 18:30 horas, en el Auditórium José María Aznar del Campus Casona Las Condes UNAB, ubicado en Fernández Concha 700 (Av. Las Condes alt. 13500).

El documental “El marino mercante chileno” es una producción de Fundación “Mar de Chile”, entidad sin fines de lucro cuya misión es contribuir al fomento de la conciencia marítima nacional, y fue realizado por Mario Lübbert y Sebastián Domínguez, constituyendo la continuación de los exitosos trabajos “Hombres de Mar” (2007) y “Gente de Mar” (2008).

El propósito de este trabajo audiovisual, al igual que la de sus predecesores, es mostrar las opciones laborales y de vida que ofrece el mar, en este caso en particular, la carrera del marino mercante y la sólida formación profesional que los prepara para viajar por el mundo, dentro de una industria que maneja tecnología de punta y de alto impacto en la economía mundial.

Edición: Universia / RR

Fuente: Universidad Andrés Bello

the country's maritime industry headed for major streamlining

Source: Coastweek

Coastweek -- Transport Minister Chirau Ali Mwakwere has called on stakeholders in the maritime industry to support the recently enacted Merchant Shipping Act 2009, to boost trade in the region.

The minister said the operationalisation of the Act will spur economic growth given that 95 per cent of international trade is maritime based.

Speaking during the official opening of a regional stake holders meeting on the establishment of consultation machinery on maritime transport services in Mombasa , the minister moved to allay fears among a section of shipping lines that the new Act would lock out foreigners.

"It is regrettable that some of the stakeholders misinterpreted this new Act as one that has been enacted to restrict foreign direct investment in the maritime transport sector.

"This is not so.

"On the contrary, the Government through my Ministry encourages collaboration between local and foreign firms.

"The Act does not prohibit direct foreign investment in any segment of the logistics chain.

"It addresses the issue of vertical integration of the logistics chain where a few dominate the sector by applying pricing practices that limit the entry of new participants," he added.

The minister said the government had mandated the Kenya Maritime Authority (KMA) to monitor efficiencies and competitiveness of a whole transport logistics supply chain are required in Kenya 's maritime industry.

The regional stakeholders will among other things deliberate on ways of improving the transport infrastructure situation to boost trade.

In her address to the stakeholders, KMA Director General Nancy Karigithu said the country's maritime industry is headed for major streamlining with the implementation of the Merchant Shipping Act, 2009.

The new law will, among other things reduce the cost of maritime transport and ease business in Kenya's shipping industry and the region in general, making the country's exports more competitive in foreign markets and imports more affordable to the common people.

She said the new law is poised to create massive job opportunities by opening a whole new field of opportunities through the separation of various auxiliary duties at the port.

"The main purpose of the Act is to create a comprehensive and modern legal regime for merchant shipping in Kenya .

"It will open the potential in the industry, drastically bringing down the cost of doing business and creating a lot of jobs for Kenyans," said Karigithu.

With over 95 per cent of Kenya 's international trade conducted through the maritime and shipping industry, the government is keen on streamlining the sector to ensure not only that it meets international industry standards, but also that it helps deliver Vision 2030 to Kenyans.

By opening up maritime education Kenyans at both skilled and semi-skilled levels will now have a chance to get jobs in the international shipping, and thus the ability to plough back foreign exchange reserves into the economy in form of salaries.

The new legislation is also expected to address maritime safety, security and marine pollution prevention as well as the preservation of the marine environment.

"It is of cognizable significance that provisions have been made in the Act to address competitiveness and efficiency of service delivery in the maritime sector, an area that has been a major problem to both local traders and consumers as well as the economies of the region that rely on the port of Mombasa," she said.

The law will see the separation of auxiliary shipping services such as ship ownership and clearing and forwarding, ship registration among others in order to encourage competition and create more employment opportunities among Kenyans.

Karigithu said with the enactment of the Shipping Merchant Act ( MSA ) KMA is currently working on modalities to modernise operations within the industry to create a level playing field among stakeholders and empower more local players in the industry.

She assured industry stake holders that the Act will create more business opportunities for local and foreign players with an estimated creation of 50,000 new local jobs in the lucrative auxiliary maritime services sector.

"There is fear among a section of stakeholders that the Act is discriminatory to foreign investors in the shipping industry.

"This is due to misinformation.

"The truth is that the Act will create a level playing ground for all players, whether foreign or local," she said.


Karigithu said the new law will bring down the cost of maritime transport and subsequently reduce the cost of goods by addressing market distortion through discouraging monopolies and opening up the logistics chain to different players, thus making services more competitive.

lunes, 2 de noviembre de 2009

Toma Meixueiro Mancisidor mando de Capitanía de Puerto

Fuente: Diario del Istmo

Ayer se produjo el cambio de mando en Capitanía del Puerto. El Capitán Elías Córdova Araico entregó la estafeta al Capitán Eduardo Meixueiro Mancisidor, el cual fue ascendido proveniente del puerto de Veracruz donde era jefe de navegación regional.

El Capitán Meixueiro en 1975 estuvo en Coatzacoalcos participando en el Plan Maestro de Desarrollo Coatzacoalcos-Salina Cruz.

El nuevo Capitán de Puerto, señaló que recibió instrucciones en torno a continuar con el ritmo de trabajo que le imprimió el Capitán Córdova a esta plaza y que en los próximos días se reunirá con las autoridades de la localidad y las áreas de jurisdicción que le corresponden.

BALANCE DE CÓRDOVA

Al hacer un balance de su actividad al frente de la Capitanía de Puerto, el Capitán Córdova mencionó como las dos más grandes satisfacciones profesionales durante su encargo en Coatzacoalcos: el poder desmantelar los barcos Orfeo, que encayó en la playa de Coatzacoalcos, y el Oituz y Ciclone que por siete años habían permanecido en el muelle del lado de villa Allende, convirtiendo al puerto de Coatzacoalcos en un cementerio de embarcaciones.

Vaya circunstancia la de TMM

Fuente: Excelsior
Tiempo de Negocios
Darío Celis

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Vaya circunstancia la de TMM, de José Serrano. Recordará la emisión de certificados bursátiles para levantar 900 millones de dólares el año pasado, recursos que sirvieron para comprar tres buque tanques para arrendar a Pemex. La cosa es que la paraestatal de Juan José Suárez Coppel tiene detenidas las licitaciones de largo plazo porque está redefiniendo su estrategia de logística. Los mercados tiraron las tarifas de transporte para ese tipo de barcos. Esta situación ha presionado la liquidez del grupo dirigido por Fernando Sánchez Ugarte.
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Moverá 30 mil toneladas de fertilizante líquido

Será el próximo martes 3 de noviembre del presente año cuando entre en funciones la nueva terminal para el manejo de fertilizante líquido, para lo cual habrá un evento especial de inauguración, en donde se contará con la presencia de distinguidos invitados al acto protocolario, informó Guillermo VonBorstel Osuna.
El gerente comercial de la Administración Portuaria Integral de Guaymas (Apiguay), dijo que a la inauguración de esta Terminal se contará con la presencia del coordinador General de Puertos y Marina Mercante, de la SCT, Alejandro Cachón Domínguez, así como el gobernador, Guillermo Padrés Elías, entre otros más.
VonBorstel Osuna indicó que la inauguración de esta infraestructura se realizará a partir de las 15:00 horas, en la Terminal del Centro de Cruceros, en donde será ésta la primera ocasión en la historia que el recinto portuario mueva fluidos líquidos, pues anteriormente sólo se manejaban fertilizante granulado.
Esta nueva terminal tuvo un costo aproximado a los 3 millones de dólares y es la empresa Cortez Transfer, quien realizó la construcción del recinto a un costado del cerro “La Ardilla”.
“Para esta fecha estará ya todo listo, la embarcación vendrá procedente de Rusia y traerá 30 mil toneladas de fertilizante líquido; será algo histórico porque antes no había sucedido un hecho de esta naturaleza”, manifestó el funcionario de Apiguay.
Subrayó que es Gowan Group, la dueña de varias empresas dedicadas a promover el desarrollo de productos que aumenten la productividad del campo, misma que fue la ganadora de la licitación a través de su filial Cortez Transferí.
Esta compañía importará fertilizantes desde Alaska para distribuirlos en la zona noroeste de México y el sur de Estados Unidos, a este último destino vía tránsitos internacionales.
La planta está instalada sobre una superficie de dos hectáreas, sin frente de agua, convirtiéndose en la única en su tipo, al combinar la recepción, almacenamiento y entrega de fertilizante líquido y granulado, y habrá una Terminal de fertilizante seco donde se almacenarán hasta 40 mil toneladas del producto, en tanto que un área será habilitada para albergar hasta 20 mil toneladas métricas de fertilizante líquido, concluyó.

Naufraga barco camaronero en Sonora; hay 5 desaparecidos

Localizaron a uno de los tripulantes tras el hundimiento de la embarcación por los fuertes vientos. Realizan un operativo de búsqueda por agua y aire

Marcelo Beyliss/ corresponsal
Fuente: El Universal

Cinco pescadores desaparecieron luego de que la embarcación camaronera que tripulaban se fuera a pique en el Golfo de California, frente a las costas de Puerto Peñasco, en el noroeste de la entidad.

El director de la Unidad Municipal de Protección Civil de Puerto Peñasco, Rubén Salido Martínez informó que de los seis hombres que viajaban a bordo del barco "Carranza II", uno fue rescatado con vida, mientras que los otros cinco permanecen extraviados.

El pescador, Juan Francisco Gallegos Trejo, de 22 años de edad, fue observado en el mar por los tripulantes del barco "Mister I" y lo trasladaron a tierra, donde de inmediato tuvo que recibir hospitalizado al presentar hipotermia y deshidratación.

Salido Martínez dijo que por los fuertes vientos que se presentaron en la región el pasado martes, la embarcación sufrió problemas que provocaron su hundimiento.

El "Carranza II" se encontraba a unas 25 millas al suroeste de Puerto Peñasco cuando se registraron los fuertes vientos que hicieron que la red pesquera, conocida como "chinchorro" arropara el motor.

Bajo esas condiciones el motor del barco dejó de funcionar y, se presume que en ese instante, una ola grande volteó el barco, comentó.

"El mal tiempo llegó de manera sorpresiva, no hubo tiempo de informar", aseguró el funcionario.

Indicó que se ha implementado un operativo de búsqueda por agua y aire, en el que participan decenas de elementos de protección civil, armada y de la población.

Casi 40 pangas y tres helicópteros se utilizan en la búsqueda de los cinco pescadores desaparecidos, comentó.

"Se hace todo lo humanamente posible para localizarlos, no perdemos la esperanza de encontrarlos vivos, probablemente refugiados en la Isla San Jorge, que se encuentra cerca del lugar del naufragio", añadió.

La noche del martes, dijo, fue la última vez que se tuvo contacto con la tripulación.

Distribuirán tarjetón de pesca a los camaroneros

Fuente: Tribuna Campeche

Al informar que realizarán gestiones para obtener recursos por 70 millones de pesos para la modernización de la flota camaronera campechana, el secretario de Pesca y Acuacultura, David Uribe Haydar, anunció que ante el inminente inicio de la temporada de captura de camarón en la Sonda de Campeche, pescadores de altura contarán con tarjetón de pesca de manera gratuita, lo que les evitará gastos por más de tres mil pesos. Tras reunirse con representantes de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera y Acuícola de Campeche (Canainpesca), y la Capitanía de Puerto, el funcionario indicó que también se pedirá a las autoridades de la Armada de México, flexibilizar los horarios de entrada y salida de las embarcaciones, a fin de que les den libertad y que no estén sujetos a un horario.

Uribe Haydar calificó a la reunión como muy productiva, ya que de acuerdo a las peticiones de los armadores, se acordó con el Capitán de Puerto, Alejandro Martínez, facilitar los tarjetones de manera gratuita a los pescadores, sólo con un certificado de salud.

Otro de los acuerdos importantes, es que a través de la Secretaría de Pesca y Acuacultura, se buscarán recursos federales por más de 70 millones de pesos, para iniciar la modernización de la flota camaronera de la capital del Estado.

El dirigente de la Canainpesca, Laureano Ceballos Fuentes, destacó que con estos acuerdos, ya no estarían sujetos a un horario para las entradas y salidas de las embarcaciones, ni se tendría que avisar 24 horas antes para salir a pescar, y 48 horas antes para entrar a puerto.

Los armadores no se oponen a la revisión cuando salen y cuando entran, pero piden que sea de manera aleatoria, que no haya horarios para entrar y salir, ya que eso perjudica la actividad.

Calificó como positivas las gestiones de la Secretaría de Pesca ante la Capitanía de Puerto, para que los pescadores tengan sus tarjetones de manera gratuita, ya que hay muchos problemas para obtener el documento, pues deben contar con un curso de Marina Mercante ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y erogar hasta tres mil pesos en gastos.

Lo más importante para el sector, es la modernización de las 107 embarcaciones de la capital del Estado, para lo cual se requieren más de 70 millones de pesos y se espera una aportación del 40 por ciento del Gobierno Federal, 30 por ciento del Gobierno del Estado y 30 por ciento del armador.

Pone Armada en operación buque de investigación pesquera

El objetivo, contribuir al desarrollo económico de esa industria
Asimismo, permitirán amplíar las oportunidades para participar en el mercado nacional e internacional

Fuente: El Financiero

México, 29 de octubre.- La Armada de México puso en operación un prototipo de buque pesquero de investigación, que contribuirá a ordenar, regular y administrar la pesca sustentable del camarón, así como al desarrollo económico de esa industria.

El secretario de Marina, Francisco Saynez Mendoza, atestiguó la botadura del Buque de Investigación Pesquera, en el Astillero de la Armada Número Seis en este puerto, cuya construcción inició el 6 de febrero de este año.

El proyecto para la construcción de este buque se desarrolló en coordinación con la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa) y la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca (Conapesca), y forma parte de un plan para abarcar las principales zonas camaroneras del país.

Durante su discurso en la ceremonia de botadura, el almirante Saynez Mendoza dijo en este sentido que el primer buque forma parte de "un ambicioso programa de construcción de más buques de este tipo", lo que contribuirá al desarrollo económico, así como a la creación de empleos directos e indirectos.

Las características técnicas de la embarcación, que incluye un sistema de refrigeración para conservar la calidad del crustáceo, permitirán disminuir las importaciones y amplía las oportunidades para participar en el mercado nacional e internacional.

Además de ello, el titular de la Secretaría de Marina-Armada de México (Semar) resaltó que el nuevo buque fomentará la investigación e incorporación de tecnologías y generará ahorro en la renovación de la flota mexicana.

El Astillero Número Seis se encargará de producir los buques que poco a poco modernicen la flota camaronera del país, y sobre esto Saynez Mendoza apuntó que la Armada pondrá al servicio de las instituciones y empresas que lo requieran "todas nuestras capacidades en construcción naval".

Acompañado por el gobernador de Sonora, Guillermo Padrés Elías, afirmó que la dependencia a su cargo tiene el único propósito de modernizar y ampliar las flotas mexicanas de la industria pesquera, de los servicios de apoyo portuario, turístico y de las actividades petroleras.

El Buque de Investigación Pesquera Tipo Camaronero tuvo un costo de 13.5 millones de pesos y está diseñado para realizar pesca de camarón, calamar, tiburón y escama en alta mar, y cuenta con una sala de proceso, un túnel de congelación, así como una bodega de 65 metros cúbicos.

Como madrina del buque fue nombrada María Iveth Dagnino Acuña de Padrés, esposa del gobernador sonorense, quien fue la encargada de cortar el listón con mazo y cincel y romper una botella de bacanora en el casco del buque para desear buena suerte a la embarcación. (Con información de Notimex/TPC)

Grupo TMM Reports Third-Quarter 2009 Financial Results

SOURCE: Grupo TMM

Oct 28, 2009 16:30 ET
Grupo TMM Reports Third-Quarter 2009 Financial Results
MEXICO CITY--(Marketwire - October 28, 2009) - Grupo TMM, S.A.B. (NYSE: TMM) (BMV: TMM A)

-- Consolidated operating profit up $4.7 million for quarter and 34.5% in
first nine months
-- Maritime operating profit up 40.8% for quarter and 21.9% in first nine
months
-- EBITDA up 119.2% for quarter and 42.0% in first nine months

Grupo TMM, S.A.B. (NYSE: TMM) (BMV: TMM A) ("TMM" or the "Company"), a Mexican intermodal transportation and logistics company, reported today its financial results for the third quarter and first nine months of 2009.
MANAGEMENT OVERVIEW
José F. Serrano, chairman and chief executive officer of Grupo TMM, said, "In the 2009 third quarter, weak economic conditions continued to negatively impact revenues at each of our business units. However, operating profit, operating margins and EBITDA in the third quarter and first nine months of 2009 exceeded last years' results.
"Consolidated revenues decreased 21.8 percent in the 2009 third quarter and 16.3 percent in the 2009 nine-month period compared to the same periods of last year. Notwithstanding these revenue decreases, consolidated operating profit in the 2009 third quarter improved to $3.8 million compared to an operating loss of $0.9 million in the same period last year, and improved to $14.8 million in the 2009 nine-month period compared to $11.0 million in the 2008 nine-month period. These improvements were mainly due to lower costs and expenses and to improved profits at Maritime in the 2009 periods compared to the 2008 periods."
Serrano continued, "In the 2009 third quarter, corporate expenses decreased 34.4 percent, or $2.1 million, and in the first nine months of 2009, decreased 22.5 percent, or $3.3 million, both compared to the same respective periods of last year. The ratio of corporate expenses to total revenue declined to 5.4 percent in the 2009 third quarter and to 5.0 percent in the 2009 nine-month period.
"Consolidated EBITDA grew year-over-year, up 119.2 percent from $7.8 million in the 2008 third quarter to $17.1 million in the 2009 third quarter. Consolidated EBITDA increased 42.0 percent, from $36.9 million in the 2008 period to $52.4 million, in the 2009 period.
"At Maritime, third-quarter 2009 revenues fell 6.5 percent compared to third-quarter 2008, mainly due to a decrease in product tanker revenue days and to fewer vessels in operation. For the nine-month period of 2009 compared to the same period of 2008, Maritime revenues remained stable at $151 million.
"However, Maritime operating profit and margins increased in both 2009 periods compared to last year. In the 2009 third quarter, operating profit improved 40.8 percent to $14.5 million, and in the 2009 nine-month period, increased 21.9 percent to $40.6 million, mainly due to improvements at our offshore segment as a result of more vessels in operation and to higher average daily rates when compared to 2008.
"We continue to enhance our vessel utilization and productivity at our Maritime division, as we have recently closed four new long-term contracts. One product tanker and one new offshore vessel each began five-year contracts in mid-August, contributing to 2009 third-quarter results. Additionally, one new offshore vessel began a five-year contract this month, and another vessel will begin a five-year contract in early November, both of which will contribute to our results in the fourth quarter."
Serrano continued, "In the first nine months of 2009, lower automobile production, decreasing total trade and negative economic indexes in Mexico and abroad have negatively impacted TMM's Ports and Logistics divisions' revenue and operations. Port revenue and operating profit decreased in the 2009 periods compared to the 2008 periods mainly due to reduced auto exports and fewer cruise ship calls in the Port of Acapulco. At Logistics, trucking, auto hauling and warehousing were negatively affected period over period by reduced volumes as a result of lower demand for consumer goods, retail and auto parts. Logistics revenue was also impacted by the depreciation of the peso versus the dollar in 2009 compared to 2008.
"Net financial costs in the 2009 periods were partially offset by peso depreciation versus the dollar, as we recorded a net exchange gain of $18.0 million in the third quarter, which in turn reduced the net exchange loss for the first nine months of 2009 to $7.4 million."
Serrano concluded, "As we have discussed previously, we continue to work on the restructuring of our dollar denominated debt and sale of our non-strategic and non-productive assets and operations. While we would have hoped to have these actions completed by today, global credit markets, the Mexican economy and Mexican regulations have made these dealings very complex and time consuming.
"I want to assure our shareholders that we are now in the final stages to reach an agreement to refinance this debt, which is necessary for TMM's renewed growth and improved shareholder returns. Completing these transactions will allow us to de-lever the Company, ease our financial costs, increase our financial flexibility and focus all of our efforts going forward on improving TMM's operating profit to become free cash flow positive in 2010, positioning the Company for long-term growth and profitability."
CONFERENCE CALL
TMM's management will host a conference call and Webcast to review financial and operational highlights on Thursday, October 29 at 11:30 a.m. Eastern time. To participate in the conference call, please dial (888) 554-1432 (domestic) or (719) 325-2172 (international) at least five minutes prior to the start of the event. Accompanying visuals and a simultaneous Webcast of the meeting will be available at http://www.visualwebcaster.com/event.asp?id=62685.
A replay of the conference call will be available through November 12 at 11:59 p.m. Eastern time, by dialing (888) 203-1112 or (719) 457-0820, and entering passcode 7939427. On the Internet a replay will be available for 30 days at http://www.visualwebcaster.com/event.asp?id=62685.
Headquartered in Mexico City, TMM is a Mexican intermodal transportation and logistics company. Through its branch offices and network of subsidiary companies, TMM provides a dynamic combination of ocean and land transportation services. Visit TMM's Web site at www.grupotmm.com. The site offers Spanish/English language options.
Included in this press release are certain forward-looking statements within the meaning of Section 27A of the Securities Act of 1933, as amended, and Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934, as amended. Such forward-looking statements speak only as of the date they are made and are based on the beliefs of the Company's management as well as on assumptions made. Actual results could differ materially from those included in such forward-looking statements. Readers are cautioned that all forward-looking statements involve risks and uncertainty. The following factors could cause actual results to differ materially from such forward-looking statements: global, US and Mexican economic and social conditions; the effect of the North American Free Trade Agreement on the level of US-Mexico trade; the condition of the world shipping market; the success of the Company's investment in new businesses; risks associated with the Company's reorganization and restructuring; the ability of the Company to reduce corporate overhead costs; the ability of management to manage growth and successfully compete in new businesses; and the ability of the Company to restructure or refinance its indebtedness. These risk factors and additional information are included in the Company's reports on Form 6-K and 20-F on file with the United States Securities and Exchange Commission.

Grupo TMM, S.A.B. and subsidiaries
Balance Sheet*
- millions of dollars -



September December
30, 31,
2009 2008

--------- ---------

Current assets:
Cash and cash equivalents 99.770 168.447
--------- ---------
Accounts receivable
Accounts receivable - Net 62.252 56.548
--------- ---------
Other accounts receivable 42.806 23.750
--------- ---------
Prepaid expenses and others current assets 10.087 11.653
--------- ---------
Total current assets 214.915 260.398
========= =========
Property, machinery and equipment 830.676 806.911
--------- ---------
Cumulative Depreciation (137.800) (124.396)
--------- ---------
Property, machinery and equipment - Net 692.876 682.515
========= =========
Other assets 57.784 47.821
--------- ---------
Deferred taxes 97.276 97.276
--------- ---------
Total assets 1,062.851 1,088.010
--------- ---------
Current liabilities:
Bank loans and current maturities of long-term
liabilities 16.419 21.063
--------- ---------
Sale of accounts receivable 16.306 14.976
--------- ---------
Suppliers 29.930 33.039
--------- ---------
Other accounts payable and accrued expenses 54.222 38.827
--------- ---------
Total current liabilities 116.877 107.905
--------- ---------
Long-term liabilities:
Bank loans 62.865 64.795
--------- ---------
Trust certificates debt 653.605 615.609
--------- ---------
Sale of accounts receivable 90.116 101.035
--------- ---------
Other long-term liabilities 27.760 27.483
--------- ---------
Total long-term liabilities 834.346 808.922
========= =========
Total liabilities 951.223 916.827
--------- ---------

Stockholders' equity
Common stock 114.058 114.058
--------- ---------
Retained earnings 20.435 82.117
--------- ---------
Initial accumulated translation loss (17.757) (17.757)
--------- ---------
Cumulative translation adjusted (11.573) (13.312)
--------- ---------
105.163 165.106
--------- ---------
Minority interest 6.465 6.077
--------- ---------
Total stockholders' equity 111.628 171.183
--------- ---------

Total liabilities and stockholders' equity 1,062.851 1,088.010
--------- ---------

*Prepared in accordance with International Financial Reporting Standards
as issued by the International Accounting Standards Board.



Grupo TMM, S.A.B. and subsidiaries
Statement of Operations*
- millions of dollars -



Three months ended Nine months ended
September 30, September 30,
------------------ ------------------
2009 2008 2009 2008
-------- -------- -------- --------

Ports 0.924 1.343 3.772 5.578
Maritime 49.171 52.602 151.308 151.687
Logistics 22.900 36.656 68.617 106.027
Corporate and others 1.700 4.849 5.709 10.836
Eliminations (0.098) (0.091) (0.298) (0.292)
-------- -------- -------- --------
Revenue from freight and services 74.597 95.359 229.108 273.836
-------- -------- -------- --------

Ports (0.987) (1.481) (3.189) (4.454)
Maritime (27.813) (37.491) (90.206) (106.116)
Logistics (26.069) (38.715) (75.159) (109.291)
Corporate and others (2.574) (5.195) (7.374) (11.269)
Eliminations 0.098 0.091 0.298 0.292
-------- -------- -------- --------
Cost of freight and services (57.345) (82.791) (175.630) (230.838)
-------- -------- -------- --------

Ports (0.177) (0.208) (0.566) (0.645)
Maritime (6.853) (4.782) (20.499) (12.282)
Logistics (1.790) (0.940) (4.371) (3.301)
Corporate and others (0.002) 0.001 (0.011) (0.013)
-------- -------- -------- --------
Depreciation of vessels and
equipment (8.822) (5.929) (25.447) (16.241)
-------- -------- -------- --------

Corporate expenses (4.035) (6.147) (11.359) (14.736)
Ports (0.240) (0.346) 0.017 0.479
Maritime 14.505 10.329 40.603 33.289
Logistics (4.959) (2.999) (10.913) (6.565)
Corporate and others (0.876) (0.345) (1.676) (0.446)
Other (expenses) income - Net (0.599) (1.408) (1.834) (1.024)
-------- -------- -------- --------
Operating Income 3.796 (0.916) 14.838 10.997
======== ======== ======== ========
Financial (expenses) income - Net (21.028) (18.321) (67.858) (43.007)
Exchange gain (loss) - Net 17.967 32.051 (7.434) 21.663
-------- -------- -------- --------
Net financial cost (3.061) 13.730 (75.292) (21.344)
-------- -------- -------- --------
Gain (loss) before taxes 0.735 12.814 (60.454) (10.347)
======== ======== ======== ========
(Provision) benefit for taxes (0.245) 1.155 (0.647) (0.305)
-------- -------- -------- --------
Net income (loss) for the period 0.490 13.969 (61.101) (10.652)
-------- -------- -------- --------

Attributable to:
Minority interest 0.559 (0.082) 0.581 0.482
-------- -------- -------- --------
Equity holders of GTMM, S.A.B. (0.069) 14.051 (61.682) (11.134)
-------- -------- -------- --------

Weighted average outstanding shares
(millions) 55.227 55.956 55.227 56.518
Income (loss) earnings per share
(dollars / share) (0.00) 0.25 (1.12) (0.20)

Outstanding shares at end of period
(millions) 55.227 55.252 55.227 55.252
Income (loss) earnings per share
(dollars / share) (0.00) 0.25 (1.12) (0.20)
-------- -------- -------- --------
*Prepared in accordance with International Financial Reporting Standards as
issued by the International Accounting Standards Board.



Grupo TMM, S.A.B. and subsidiaries
Statement of Cash Flows*
- millions of dollars -



Three months ended Year ended
September 30, September 30,
------------------ ------------------
2009 2008 2009 2008
-------- -------- -------- --------

Cash flow from operation
activities:
Net Income (loss) before
discontinuing operations 0.490 13.969 (61.101) (10.652)
-------- -------- -------- --------

Charges (credits) to income not
affecting resources:
Depreciation & amortization 13.283 8.674 37.545 25.909
-------- -------- -------- --------
Other non-cash items 5.901 (12.476) 71.036 32.515
-------- -------- -------- --------
Total non-cash items 19.184 (3.802) 108.581 58.424
-------- -------- -------- --------
Changes in assets & liabilities (9.147) (31.437) (22.070) (59.421)
-------- -------- -------- --------
Total adjustments 10.037 (35.239) 86.511 (0.997)
-------- -------- -------- --------
Net cash provided by (used in)
operating activities 10.527 (21.270) 25.410 (11.649)
======== ======== ======== ========

Cash flow from investing
activities:
Proceeds from sales of assets 4.383 0.489 11.835 1.008
-------- -------- -------- --------
Payments for purchases of assets (14.794) (196.136) (53.537) (298.137)
-------- -------- -------- --------
Common stock decrease of
subsidiaries (0.202) (0.202) (0.490)
-------- -------- -------- --------
Dividends from non-consolidated
subsidiaries 1.001 0.643 1.001
-------- -------- -------- --------
Net cash used in investment
activities (10.613) (194.646) (41.261) (296.618)
======== ======== ======== ========

Cash flow provided by financing
activities:
Short-term borrowings (net) (2.277) (0.939) 0.249
-------- -------- -------- --------
Sale (repurchase) of accounts
receivable (net) (7.222) (7.240) (21.667) (21.777)
-------- -------- -------- --------
Repayment of long-term debt (7.300) 0.615 (40.490) (56.248)
-------- -------- -------- --------
Proceeds from issuance of
long-term debt 8.832 426.404 8.832 628.815
-------- -------- -------- --------
Acquisition of treasury shares,
net (1.367) (2.208)
-------- -------- -------- --------
Net cash (used in) provided by
financing activities (5.690) 416.135 (54.264) 548.831
======== ======== ======== ========
Exchange losses on cash (2.609) (11.058) 1.438 (11.058)
======== ======== ======== ========
Net (decrease) increase in cash (8.385) 189.161 (68.677) 229.506
-------- -------- -------- --------
Cash at beginning of period 108.155 92.580 168.447 52.235
-------- -------- -------- --------
Cash at end of period 99.770 281.741 99.770 281.741
-------- -------- -------- --------


*Prepared in accordance with International Financial Reporting Standards as
issued by the International Accounting Standards Board.


TMM COMPANY CONTACT:
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AT DRESNER CORPORATE SERVICES:
Kristine Walczak (investors, analysts, media)
312-726-3600

Deep water port in Mexico again may impact Yuma

Source: Yumasun
BY TERRY ROSS, NEWS AND INFORMATION CENTER DIRECTOR

The announcement that plans for a new major deep water port in Mexico have been renewed is bound to stir controversy locally if the project actually materializes.

While the port is a long way from us, it is possible the Yuma area could be closely linked to it via a railroad that would carry cargo from the new deep water port into the United States after crossing at San Luis Rio Colorado, Son. - one of various rail routes that have been proposed.

The Mexico city's mayor, Manuel Baldenebro, said the route is one under consideration in bidding proposals recently put forward by the Mexico Ministry of Communications and Transportation. He said it would bring economic development to his city and to Yuma County.

Some local residents will undoubtedly remember a similar proposal that was put forward in 2007 when Union Pacific Railroad was looking at serving the new port in Punta Colonet, located on the west coast of Baja California south of Ensenada.

Local opposition marshalled quickly against putting the railroad through the Yuma area due to concerns about pollution, crime and deterioration of property values in neighboring areas. Although no route was ever actually selected, Union Pacific had inquired about possible acquisition of land south of Yuma.

In the end, Union Pacific decided to drop plans to serve the port due to various factors, including delays by Mexican officials in moving the project forward. This decision caused celebration among local opponents.

The megaport, reportedly the largest infrastructure project ever undertaken by Mexico and costing $4 billion or more, was put on the back burner by Mexico when the world economy tanked. Now with the announcement of bidding specifications for the port, it appears Mexico officials are ready to move forward again.

Mexico officials say four companies have expressed interest in bidding to build the port and operate it. Prospective bidders must indicate their interest by Nov. 3, according to the Ministry of Communications and Transportation.

By the time the port is finished in a few years, it would be ready to take advantage of a world economic recovery. It could eventually be one of the largest deep water ports on the Pacific Coast. Current ports are nearing maximum capacity, causing bottlenecks and delays in shipping of goods from Asia to the United States in normal economic times.

A necessary component in the concept is getting the goods from Punta Colonet to the United States by rail. There are limited places to connect with major U.S. rail lines, and one of those is through Yuma, meaning we will likely once again be on the short list.

If that happens, opposition would undoubtedly be renewed to the idea.

Part of the reason there was so much opposition to the previous plan here was an initial lack of openness about the proposal from railroad officials, who were trying to keep a low profile while looking for available land. But this allowed rumors to bloom and likely increased the suspicion of the opponents, who felt they were being deceived.

If indeed there are new plans for a rail line through the Yuma area, then those proposing it need to be very up-front about the plans. The community has to be part of the process if they are to go along with it. Concerns need to be heard and dealt with early in the process.

La deuda de Astilleros con las auxiliares supera los 10 millones

Fuente: Huelva Información

Mientras la sombra de un concurso de acreedores navega sobre Astilleros, que mantiene una deuda de 280 millones, las empresas auxiliares ajenas a la propiedad temen que el efecto dominó llegue a sus cuentas. La deuda que la naviera onubense mantiene con ellas (cuya razón de ser es la prestación de servicios a Astilleros) supera los diez millones, según fuentes cercanas al sector.

La dependencia de estas sociedades con la actividad de Astilleros es difícil de sortear, pero no imposible. La empresa General Eléctrica Onubense (Geosa), especializada en la construcción de cuadros y pupitres eléctricos especiales, sinópticos e instrumentalización ha puesto el punto de mira de su actividad en los buques militares y ha diseñado y construido los cuadros eléctricos para la automatización de un buque militar para la Armada Española y de otro para la Armada Bolivariana de Venezuela. Encargos que se han incluido en un paquete más amplio de contratos, que convierten a Geosa en referente en el campo de automatizaciones navales.

Esta carga de trabajo llega en un momento crítico para el sector que depende de la actividad naval, del que, "gracias a su decidida apuesta por la innovación tecnológica y a los criterios de eficiencia y eficacia en sus compromisos" -según la empresa-, la compañía onubense sale fortalecida como modelo de adaptabilidad a las exigentes condiciones de un mercado tan competitivo.

Las automatizaciones de buques militares se ha convertido así en eje de la actividad de esta empresa onubense, que actualmente se encuentra desarrollando los cuadros auxiliares de otros tres Buques de Acción Marítima (BAM) para la Marina Española, así como del nuevo patrullero oceánico del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, y cuadros eléctricos para cuatro Buques de Vigilancia Litoral (BVL), embarcaciones de 79.9 metros de eslora, y para otros tres buques patrulleros de la Armada Nacional de Venezuela.

Hasta el momento es uno de los pocos casos que se dan en este sector y por ello, desde la FOE se ha constituido una comisión de seguimiento de empresas auxiliares y de servicios del sector naval, afectadas por la problemática de Astilleros.

Desde ella (constituida ayer) se pretende atender sus necesidades y trabajar en orden a seguir manteniendo su actividad. La FOE, ya lanzó la voz de alarma el pasado mes de mayo sobre la incertidumbre que se empezaba a cernir sobre este sector empresarial cuya plantilla en su conjunto es superior a la de los propios Astilleros. El acto de constitución de esta nueva comisión reunió ayer a los representantes de una veintena de empresas afectadas, que pusieron de manifiesto el efecto dominó que las crisis de Astilleros va tener sobre el sector de las auxiliares.

El incumplimiento de pagos por parte de Astilleros, que puede acarrear por sí mismo "la desaparición de esta actividad industrial, si no se atiende de forma inmediata la deuda contraída", según apuntó la patronal onubense, fue otro de los temas que centró la primera cita de esta comisión, cuyo primer objetivo se ha fijado mantener un encuentro con el presidente de la FOE, Antonio Ponce. Tras la cita, que servirá para que los empresarios le trasladen su preocupación, comenzará una ronda de encuentros con Astilleros y diferentes administraciones a fin de articular las actuaciones que garanticen la continuidad de un sector "que ha sido y es esencial" en la economía de la provincia.

Una pérdida causa un incendio en una plataforma petrolera australiana

Fuente: AFP

SÍDNEY — Una plataforma petrolera situada en la costa noroccidental de Australia era escenario de un incendio sin controlar este lunes debido a una pérdida en uno de sus pozos, advirtieron responsables de la empresa gestora de la instalación.

La plataforma West Atlas se incendió el domingo durante el último intento de parar la pérdida, que ha vertido miles de barriles de crudo en el mar de Timor desde el 21 de agosto.

El ministro australiano de Recursos y Energía, Martin Ferguson, afirmó que este lunes, la empresa PTTEP Australasia, que gestiona la plataforma, realizará un nuevo intento para parar la pérdida echando lodo en el pozo.

Según la PTTEP, acabar con la pérdida es la única forma de terminar con el incendio en la plataforma, situada a unos 250 km de la costa.

Ferguson añadió que el accidente, el más importante ocurrido en los últimos 25 años en una plataforma petrolera marítima en Australia, "ha tenido impacto en la industria australiana del petróleo y el gas".

Grupos ecologistas criticaron la forma en que el gobierno ha manejado el caso y señalaron que lo sucedido ha puesto en peligro el medio ambiente marino y animal de la costa noroccidental australiana, rica en recursos.

"Por el momento hay muchos interrogantes sin respuesta, incluida la causa del incendio", declaró Martin el domingo, en Perth.

Career Occupational Profile for: Mates- Ship, Boat, and Barge

Supervise and coordinate activities of crew aboard ships, boats, barges, or dredges.

Signficant Points
Merchant mariners spend extended periods at sea.
Entry, training, and educational requirements for many water transportation occupations are established and regulated by the U.S. Coast Guard.
Faster-than-average growth and good job opportunities are expected.

Overview Earnings/Outlook Knowledge, Skills, & Abilities Tasks & Activities Web Resources
Sample Job Titles
Barge Mate
Boatswain's Mate
Cadet, Deck
Captain
Cargo Mate
Coastal Tug Mate
Container Ship Mate
Deck Engineer
Deck Hand
Deckhand
Dock Hand
Dredge Mate
Ferry Terminal Agent
First Mate
First Officer
Fourth Mate
Fourth Officer
Inland Tow Boats Master
Maritime Officer
Mate
Mate, Fishing Vessel
Mate, Ship, Boat, or Barge
Ocean Towing Merchant Mariner
Officer
Pilot Boat Officer
Relief Captain
Relief Master
Relief Mate
Sailing Officer
Second Mate
Second Officer
Skipper
Tankerman
Third Mate
Third Officer
Training Mate
Tug Captain
Tugboat Mate
Vessel Master



Training
These occupations usually involve using communication and organizational skills to coordinate, supervise, manage, or train others to accomplish goals. Examples include funeral directors, electricians, forest and conservation technicians, legal secretaries, interviewers, and insurance sales agents.
Most occupations in this zone require training in vocational schools, related on-the-job experience, or an associate's degree. Some may require a bachelor's degree.
Previous work-related skill, knowledge, or experience is required for these occupations. For example, an electrician must have completed three or four years of apprenticeship or several years of vocational training, and often must have passed a licensing exam, in order to perform the job.
Employees in these occupations usually need one or two years of training involving both on-the-job experience and informal training with experienced workers.
Entry, training, and educational requirements for many water transportation occupations are established and regulated by the U.S. Coast Guard. Most officers and operators of commercially operated vessels must be licensed by the Coast Guard, which offers various kinds of licenses, depending on the position, body of water, and type of vessel. Individuals must be relicensed when they change the type of ship or the body of water they are on.

Education and training. Entry-level workers are classified as ordinary seamen or deckhands. Workers take some basic training, lasting a few days, in areas such as first aid and firefighting.

There are two paths of education and training for a deck officer or an engineer: applicants must either accumulate thousands of hours of experience while working as a deckhand, or graduate from the U.S. Merchant Marine Academy or another maritime academy. In both cases, applicants must pass a written examination. It is difficult to pass the examination without substantial formal schooling or independent study. The academies offer a 4-year academic program leading to a bachelor-of-science degree, a license (issued only by the Coast Guard) as a third mate (deck officer) or third assistant engineer (engineering officer), and, if the person chooses, a commission as ensign in the U.S. Naval Reserve, Merchant Marine Reserve, or Coast Guard Reserve. With experience and additional training, third officers may qualify for higher rank. Generally officers on deep water vessels are academy graduates and those in supply boats, inland waterways, and rivers rose to their positions through years of experience.

Harbor pilot training usually consists of an extended apprenticeship with a towing company or a habor pilots’ association. Entrants may be able seamen or licensed officers.

Licensure. Coast Guard licensing requirements vary by occupational specialty, type of vessel, and by body of water (river, inland waterway, Great Lakes, and oceans.) The requirements increase as the skill level of the occupational specialty increases and the size of the vessel increases.

Entry level seamen or deckhands on vessels operating in harbors or on rivers or other waterways do not need a license. All others working on larger, ocean-going vessels do need a license. To get the basic entry level license, workers must pass a drug screen, take a medical exam, and be U.S. citizens.

Workers on ocean-going or Great Lakes vessels need specialty licenses to work as engineering officers, or deck officers. On rivers or inland waterways, only the captain or anyone who steers the boat needs a license. For more information on licensing requirements see the Coast Guard’s Web site listed in the sources of additional information. Radio operators are licensed by the Federal Communications Commission.

Other qualifications. Most positions require excellent health, good vision, and color perception. Good general physical condition is needed because many jobs require the ability to lift heavy objects, withstand heat and cold, stand or stoop for long periods of time, dexterity to maneuver through tight spaces, and good balance on uneven and wet surfaces and in rough water.

Advancement. Experience and passing exams are required to advance. Deckhands who wish to advance must decide whether they want to work in the wheelhouse or the engine room. They will then assist the engineers or deck officers. With experience, assistant engineers and deck offices can advance to become chief engineers or captains. On smaller boats, such as tugs, a captain may choose to become self-employed by buying a boat and working as an owner-operator.

Nature of Work
The movement of huge amounts of cargo, as well as passengers, between nations and within our Nation depends on workers in water transportation occupations, also known on commercial ships as merchant mariners. They operate and maintain deep-sea merchant ships, tugboats, towboats, ferries, dredges, offshore supply vessels, excursion vessels, and other waterborne craft on the oceans, the Great Lakes, rivers, canals, and other waterways, as well as in harbors. (Workers who operate watercraft used in commercial fishing are described in the section on fishers and fishing vessel operators elsewhere in the Handbook.)

Captains, mates, and pilots of water vessels command or supervise the operations of ships and water vessels, both within domestic waterways and on the deep sea. Captains or masters are in overall command of the operation of a vessel, and they supervise the work of all other officers and crew. Together with their department heads, captains ensure that proper procedures and safety practices are followed, check to make sure that machinery and equipment are in good working order, and oversee the loading and discharging of cargo or passengers. They also maintain logs and other records tracking the ships’ movements, efforts at controlling pollution, and cargo and passengers carried.

Deck officers or mates direct the routine operation of the vessel for the captain during the shifts when they are on watch. On smaller vessels, there may be only one mate (called a pilot on some inland towing vessels), who alternates watches with the captain. The mate would assume command of the ship if the captain became incapacitated. When more than one mate is necessary aboard a ship, they typically are designated chief mate or first mate, second mate, third mate, etc. Mates also supervise and coordinate activities of the crew aboard the ship. Captains and mates determine the course and speed of the vessel, maneuvering to avoid hazards and continuously monitoring the vessel’s position with charts and navigational aides. Captains and mates oversee crew members who steer the vessel, determine its location, operate engines, communicate with other vessels, perform maintenance, handle lines, and operate equipment on the vessel. They inspect the cargo holds during loading to ensure that the load is stowed according to specifications and regulations. Captains and mates also supervise crew members engaged in maintenance and the primary upkeep of the vessel.

Pilots guide ships in and out of harbors, through straits, and on rivers and other confined waterways where a familiarity with local water depths, winds, tides, currents, and hazards such as reefs and shoals are of prime importance. Pilots on river and canal vessels usually are regular crew members, like mates. Harbor pilots are generally independent contractors who accompany vessels while they enter or leave port. Harbor pilots may pilot many ships in a single day.

Ship engineers operate, maintain, and repair propulsion engines, boilers, generators, pumps, and other machinery. Merchant marine vessels usually have four engineering officers: A chief engineer and a first, second, and third assistant engineer. Assistant engineers stand periodic watches, overseeing the safe operation of engines and machinery.

Marine oilers and more experienced qualified members of the engine department, or QMEDs, assist the engineers to maintain the vessel in proper running order in the engine spaces below decks. These workers lubricate gears, shafts, bearings, and other moving parts of engines and motors; read pressure and temperature gauges; record data; and sometimes assist with repairs and adjust machinery.

Sailors or deckhands operate the vessel and its deck equipment under the direction of the ship’s officers and keep the nonengineering areas in good condition. They stand watch, looking out for other vessels and obstructions in the ship’s path, as well as for navigational aids such as buoys and lighthouses. They also steer the ship, measure water depth in shallow water, and maintain and operate deck equipment such as lifeboats, anchors, and cargo-handling gear. On vessels handling liquid cargo, mariners designated as pumpmen hook up hoses, operate pumps, and clean tanks; on tugboats or tow vessels, they tie barges together into tow units, inspect them periodically, and disconnect them when the destination is reached. When docking or departing, they handle lines. They also perform routine maintenance chores, such as repairing lines, chipping rust, and painting and cleaning decks or other areas. Experienced sailors are designated able seamen on oceangoing vessels, but may be called simply deckhands on inland waters; larger vessels usually have a boatswain, or head seaman.

A typical deep-sea merchant ship has a captain, three deck officers or mates, a chief engineer and three assistant engineers, plus six or more seamen, such as able seamen, oilers, QMEDs, and a cook. The size and service of the ship determine the number of crewmembers for a particular voyage. Small vessels operating in harbors, on rivers, or along the coast may have a crew comprising only a captain and one deckhand. On smaller vessels the cooking responsibilities usually fall under the deckhands’ duties.

On larger coastal ships, the crew may include a captain, a mate or pilot, an engineer, and seven or eight seamen. Some ships may have special unlicensed positions for entry level apprentice trainees. Unlicensed positions on a large ship may include a full-time cook, an electrician, and machinery mechanics.

Motorboat operators operate small, motor-driven boats that carry six or fewer passengers on fishing charters. They also take depth soundings in turning basins and serve as liaisons between ships, between ship and shore, between harbors and beaches, or on area patrol.

Work environment. Water transportation workers’ schedules vary based upon the type of ship and length of voyage. While on the water, crews are normally on duty for half of the day, 7 days a week.

Merchant mariners on survey and long distance cargo vessels can spend extended periods at sea. Most deep-sea mariners are hired for one or more voyages that last for several months; there is no job security after that. The length of time between voyages varies depending on job availability and personal preference.

Workers on supply vessels transport workers, supplies (water, drilling mud, fuel, and food), and equipment to oil and gas drilling platforms mostly in the Gulf of Mexico. Their voyages can last a few hours to a couple of weeks. As oil and gas exploration pushes into deeper waters, these trips take more time.

Workers on tugs and barges operate on the rivers, lakes, inland waterways, and along the coast. Most tugs have two crews and operate constantly. The crews will alternate, each working for 2-3 weeks and then taking 2-3 weeks off.

Many of those employed on Great Lakes ships work 60 days and have 30 days off, but do not work in the winter when the lakes are frozen. Others work steadily for a week or a month and then have an extended period off. Those on smaller vessels, such as tugs, supply boats and Great Lakes ships, are normally assigned to one vessel and have steady employment.

Workers on ferries transporting commuters work on weekdays in the morning and evening. Other ferries make frequent trips lasting a few hours. Ferries servicing vacation destinations often operate on seasonal schedules. Workers in harbors generally have year-round work. Work in harbors and on ferries is sought after because workers return home every day.

People holding water transportation jobs work in all kinds of weather, except when frozen waters make travel impossible. Although merchant mariners try to avoid severe storms while at sea, working in damp and cold conditions often is inevitable. While it is uncommon for vessels to suffer disasters such as fire, explosion, or a sinking, workers face the possibility that they may have to abandon their craft on short notice if it collides with other vessels or runs aground. They also risk injury or death from falling overboard and hazards associated with working with machinery, heavy loads, and dangerous cargo. However, modern safety management procedures, advanced emergency communications, and effective international rescue systems have greatly improved mariner safety.

Many companies are working to improve the living conditions on vessels to reduce employee turnover. Most of the Nation’s newest vessels are air conditioned, soundproofed to reduce machinery noise, and equipped with comfortable living quarters. Some companies have added improved entertainment systems and hired full-time cooks. These amenities lessen the difficulty of spending long periods away from home. Advances in communications, particularly e-mail, better link mariners to their families. Nevertheless, some mariners dislike the long periods away from home and the confinement aboard ship and consequently leave the occupation.

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