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Fuente: El Universal
Kuala Lumpur:- Un buque carguero egipcio fue secuestrado por piratas en el Golfo de Adén, cerca de Somalía, dijo hoy un oficial marítimo.
El barco fue secuestrado el miércoles por la noche, siendo el décimo que sufre esa suerte en esas aguas infestadas de piratas desde el 20 de julio, dijo Noel Choong, de la Oficina Marítima Internacional, informó AP.
Ese mismo día, fue secuestrado un velero francés, dijo Choong, y añadió que no había otra información disponible.
La OMI combate el delito en el mar, principalmente la piratería y el fraude comercial.
El ministerio francés dijo que aparentemente había dos franceses a bordo. Choong dijo que el pedido de socorro al OMI indicaba la presencia de un tercer tripulante no francés, noticia que no se pudo confirmar.
``El número de naves secuestradas ha aumentado drásticamente. Este es el décimo barco secuestrado desde el 20 de julio'', dijo el funcionario, y exhortó a la ONU y la comunidad internacional a ``tomar medidas inmediatas antes de que escape a todo control''.
Somalía es el centro mundial de la piratería. Con los últimos incidentes, el número de barcos secuestrados en lo que va del año en el golfo asciende a 41, dijo Choong.
Por el Golfo de Adén, que conecta el Mar Rojo con el Océano Indico y es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, pasan unos 20.000 buques por año. Pero se ha vuelto tristemente célebre por la cantidad de ataques, atribuidos a piratas somalíes.
Somalía tiene la costa más larga de Africa, con 3.025 kilómetros. El país está sumido en la pobreza y su gobierno dejó de funcionar en 1991.
Una coalición internacional de buques y aviones de guerra dirigida por Estados Unidos vigila un corredor de seguridad en el golfo.
sábado, 6 de septiembre de 2008
Barcelona se situa como el quinto puerto de cruceros del mundo
Fuente: Veintepies
El puerto de Barcelona se situará este año 2008 como el quinto puerto de cruceros del mundo en numero de pasajeros. El puerto, que entre enero y agosto ha tenido un tráfico cercano a 1.300.000 pasajeros, preve superar los dos millones durante el presente ejercicio, con un incremento del 15% respecto a 2007, en que se contabilizaron 1.765.838 pasajeros y 820 escalas.
Solamente superan al puerto de Barcelona en número de pasajeros los tres grandes puertos turísticos del estado norteamericano de Florida: Miami, Puerto Cañaveral y Puerto Everglades, así como el puerto mejicano de Cozumel.
El ránking de cruceros en el año 2008 ha estado realizado por la empresa GP Wild (Internacional)Limited y publicado en el número de julio de la revista especializada Lloyd’s Cruise Internacional, uno de los referentes informativos del sector.
La publicación destaca que Barcelona encabeza el crecimiento de la industria crucerística en el Mediterráneo, crecimiento del cual también se han beneficiado otros puertos de la región, como el de Palma de Mallorca, Nápoles, Venecia, El Pireo y Civitavecchia, enclaves que han pasado a situarse entre los primeros 20 del mundo.
Lloyd’s Cruise International explica que mientras los puertos del Caribe, la primera zona crucerística del mundo, están teniendo crecimientos muy bajos, el Mediterráneo se ha situado como la principal zona emergente de esta industria. Esta revista hace una especial comentario al papel de Barcelona como puerto de cruceros referentes en Europa y el Mediterráneo.
Barcelona, destaca Lloyd’s Cruise International, ha realizado durante los últimos años
importantes inversiones para renovar las terminales existentes y construirse nuevas, y hace especial referencia de la nueva terminal A, inagurada este mismo año y operada por la empresa Cruceros del Puerto de Barcelona.
La nueva terminal A ha sido diseñada para recibir los mayores cruceros que se construirán los próximos años, con una capacidad para unos 6.000 pasajeros.
Actualmente, el puerto de Barcelona dispone de siete terminales dedicadas, exclusivamente, al tráfico de cruceros que cuentan con todos los servicios, medidas de seguridad y que se adapten a las necesidades de cada operador.
Lloyd’s Cruise International sitúa la ubicación de las terminales, el corazón de la ciudad, y su atractivo turístico, como otra de las claves del éxito de Barcelona.
Reunión de Terminal Marítima de Zaragoza en la Expo’08
El Consejo de Administración de la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) se ha reunido de manera extraordinaria, en la Sala de Gobierno del Pabellón de Zaragoza de la Expo Zaragoza 2008.
Por parte del puerto de Barcelona, asistió el presidente de la Autoridad Portuaria, Jordi Valls, y el subdirector general de Estrategia y Desarrollo, Santiago García-Milà.
La Terminal Marítima de Zaragoza fue creada en el año 2001 como el resultado de la apuesta conjunta del puerto catalán, Mercazaragoza así como otras inversiones de la ciudad para facilitar e impulsar el comercio exterior marítimo de todas las regiones del Valle del Ebro.
El puerto de Barcelona se situará este año 2008 como el quinto puerto de cruceros del mundo en numero de pasajeros. El puerto, que entre enero y agosto ha tenido un tráfico cercano a 1.300.000 pasajeros, preve superar los dos millones durante el presente ejercicio, con un incremento del 15% respecto a 2007, en que se contabilizaron 1.765.838 pasajeros y 820 escalas.
Solamente superan al puerto de Barcelona en número de pasajeros los tres grandes puertos turísticos del estado norteamericano de Florida: Miami, Puerto Cañaveral y Puerto Everglades, así como el puerto mejicano de Cozumel.
El ránking de cruceros en el año 2008 ha estado realizado por la empresa GP Wild (Internacional)Limited y publicado en el número de julio de la revista especializada Lloyd’s Cruise Internacional, uno de los referentes informativos del sector.
La publicación destaca que Barcelona encabeza el crecimiento de la industria crucerística en el Mediterráneo, crecimiento del cual también se han beneficiado otros puertos de la región, como el de Palma de Mallorca, Nápoles, Venecia, El Pireo y Civitavecchia, enclaves que han pasado a situarse entre los primeros 20 del mundo.
Lloyd’s Cruise International explica que mientras los puertos del Caribe, la primera zona crucerística del mundo, están teniendo crecimientos muy bajos, el Mediterráneo se ha situado como la principal zona emergente de esta industria. Esta revista hace una especial comentario al papel de Barcelona como puerto de cruceros referentes en Europa y el Mediterráneo.
Barcelona, destaca Lloyd’s Cruise International, ha realizado durante los últimos años
importantes inversiones para renovar las terminales existentes y construirse nuevas, y hace especial referencia de la nueva terminal A, inagurada este mismo año y operada por la empresa Cruceros del Puerto de Barcelona.
La nueva terminal A ha sido diseñada para recibir los mayores cruceros que se construirán los próximos años, con una capacidad para unos 6.000 pasajeros.
Actualmente, el puerto de Barcelona dispone de siete terminales dedicadas, exclusivamente, al tráfico de cruceros que cuentan con todos los servicios, medidas de seguridad y que se adapten a las necesidades de cada operador.
Lloyd’s Cruise International sitúa la ubicación de las terminales, el corazón de la ciudad, y su atractivo turístico, como otra de las claves del éxito de Barcelona.
Reunión de Terminal Marítima de Zaragoza en la Expo’08
El Consejo de Administración de la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) se ha reunido de manera extraordinaria, en la Sala de Gobierno del Pabellón de Zaragoza de la Expo Zaragoza 2008.
Por parte del puerto de Barcelona, asistió el presidente de la Autoridad Portuaria, Jordi Valls, y el subdirector general de Estrategia y Desarrollo, Santiago García-Milà.
La Terminal Marítima de Zaragoza fue creada en el año 2001 como el resultado de la apuesta conjunta del puerto catalán, Mercazaragoza así como otras inversiones de la ciudad para facilitar e impulsar el comercio exterior marítimo de todas las regiones del Valle del Ebro.
Ceuta exige 240.000 euros a un buque argelino por un vertido ilegal de fuel
Fuente: 20 Minutos
La Capitanía Marítima de Ceuta exigió hoy al buque argelino Tambout el depósito de 240.000 euros en su Caja General hasta que, presumiblemente la próxima semana, concluya el expediente que ha iniciado contra él, la mitad "por las numerosas deficiencias detectadas durante la inspección realizada a bordo por el jefe de Seguridad Marítima de la Capitanía".
Tendrán que pagar además otros 120.000 euros en previsión de los gastos a los que tenga que hacer frente en concepto "del coste de las tareas de limpieza del litoral a causa de un vertido ilegal de hidrocarburos, en el caso de que este buque fuera el responsable, para lo que se esperará el resultado de los análisis realizados en el laboratorio".
Según informó la Delegación del Gobierno a través de un comunicado, ayer se hizo entrega a los responsables del buque, en presencia de representantes de la compañía aseguradora del barco y de la empresa consignataria en Ceuta, de una copia del acuerdo de inicio del expediente sancionador iniciado por la Capitanía.
Trabajos de limpieza
El barco de bandera argelina permanece retenido y fondeado en la bahía norte de la ciudad después de que Capitanía Marítima le señalase como presunto responsable de un vertido que ha afectado a una parte del litoral comprendido entre los muelles de levante y poniente del puerto local, cuyas escolleras han recibido la mayor parte del hidrocarburo vertido, que también ha alcanzado la playa de San Amaro.
En aplicación del Plan Territorial de la Ciudad y no habiéndose detectado desde ayer por parte de la Capitanía Marítima y el Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil nuevos hidrocarburos en el agua, se continúan los trabajos de limpieza del arenal.
La Capitanía Marítima de Ceuta exigió hoy al buque argelino Tambout el depósito de 240.000 euros en su Caja General hasta que, presumiblemente la próxima semana, concluya el expediente que ha iniciado contra él, la mitad "por las numerosas deficiencias detectadas durante la inspección realizada a bordo por el jefe de Seguridad Marítima de la Capitanía".
Tendrán que pagar además otros 120.000 euros en previsión de los gastos a los que tenga que hacer frente en concepto "del coste de las tareas de limpieza del litoral a causa de un vertido ilegal de hidrocarburos, en el caso de que este buque fuera el responsable, para lo que se esperará el resultado de los análisis realizados en el laboratorio".
Según informó la Delegación del Gobierno a través de un comunicado, ayer se hizo entrega a los responsables del buque, en presencia de representantes de la compañía aseguradora del barco y de la empresa consignataria en Ceuta, de una copia del acuerdo de inicio del expediente sancionador iniciado por la Capitanía.
Trabajos de limpieza
El barco de bandera argelina permanece retenido y fondeado en la bahía norte de la ciudad después de que Capitanía Marítima le señalase como presunto responsable de un vertido que ha afectado a una parte del litoral comprendido entre los muelles de levante y poniente del puerto local, cuyas escolleras han recibido la mayor parte del hidrocarburo vertido, que también ha alcanzado la playa de San Amaro.
En aplicación del Plan Territorial de la Ciudad y no habiéndose detectado desde ayer por parte de la Capitanía Marítima y el Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil nuevos hidrocarburos en el agua, se continúan los trabajos de limpieza del arenal.
Baja llegada de cruceros a México
En el primer semestre ingresan 3.5 millones de cruceristas
Los fenómenos meteorológicos y los nuevos requisitos migratorios de EU, las causas
Fuente: El Financiero
México, 5 de septiembre.- En el primer semestre del año ingresaron a México 3.5 millones de cruceristas, cifra que significa una reducción del 9.5 por ciento en comparación con el mismo periodo de 2007, reveló Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística.
El ejecutivo señaló que según datos de la Secretaría de Turismo, en el primer semestre de 2008 llegaron a nuestro país el gasto promedio de los cruceristas se ubicó en 74.30 dólares, es decir 1.8 por ciento más que la cifra reportada entre enero y junio del 2007.
Destacó que el año pasado este segmento significó la llegada de 6.8 millones de viajeros que dejaron divisas por 488 millones de dólares, con un gasto promedio per cápita de 71.6 dólares.
Respecto a la disminución en el flujo de cruceristas registrado en el primer semestre del año en curso, señaló que entre las razones se encuentran los fenómenos meteorológicos; los nuevos requisitos migratorios de Estados Unidos; y la mejora de la competencia regional en países como Guatemala, Honduras, Panamá, República Dominicana y Belice.
Además señaló la reorientación de las rutas de los cruceros estadounidenses hacia Europa para incrementar sus ingresos por la fortaleza del euro en comparación con el dólar; y el aumento del precio del combustible.
Sin embargo, Torruco Marqués comentó que las expectativas de esta industria para el 2009 son positivas ya que el Gobierno Federal invertirá mil 600 millones de pesos para mejora de infraestructura marítima. De este presupuesto 198 millones se ejercerán este año.
Los fenómenos meteorológicos y los nuevos requisitos migratorios de EU, las causas
Fuente: El Financiero
México, 5 de septiembre.- En el primer semestre del año ingresaron a México 3.5 millones de cruceristas, cifra que significa una reducción del 9.5 por ciento en comparación con el mismo periodo de 2007, reveló Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística.
El ejecutivo señaló que según datos de la Secretaría de Turismo, en el primer semestre de 2008 llegaron a nuestro país el gasto promedio de los cruceristas se ubicó en 74.30 dólares, es decir 1.8 por ciento más que la cifra reportada entre enero y junio del 2007.
Destacó que el año pasado este segmento significó la llegada de 6.8 millones de viajeros que dejaron divisas por 488 millones de dólares, con un gasto promedio per cápita de 71.6 dólares.
Respecto a la disminución en el flujo de cruceristas registrado en el primer semestre del año en curso, señaló que entre las razones se encuentran los fenómenos meteorológicos; los nuevos requisitos migratorios de Estados Unidos; y la mejora de la competencia regional en países como Guatemala, Honduras, Panamá, República Dominicana y Belice.
Además señaló la reorientación de las rutas de los cruceros estadounidenses hacia Europa para incrementar sus ingresos por la fortaleza del euro en comparación con el dólar; y el aumento del precio del combustible.
Sin embargo, Torruco Marqués comentó que las expectativas de esta industria para el 2009 son positivas ya que el Gobierno Federal invertirá mil 600 millones de pesos para mejora de infraestructura marítima. De este presupuesto 198 millones se ejercerán este año.
Noventa días para instalar el chip
Fuente: La Hora
El tema de la instalación del chip o Dispositivo de Monitoreo Satelital (DMS) en los barcos pesqueros, a fin de que puedan ser monitoreados mediante el satélite, no está muy claro en algunos aspectos.
Jorge Chiriboga, dirigente de los pescadores, ha expresado que la intención de los armadores pesqueros es que el plazo para instalar el dispositivo debe ampliarse hasta diciembre.
El dirigente sostiene que el Gobierno debe subsidiar la instalación de los equipos, pues tienen muchas limitaciones y a su vez pocas utilidades debido a las últimas normativas y regulaciones que tienen que ver con la distribución del combustible.
Según la Dirección Nacional de Espacios Acuáticos (Dirnea), la disposición es obligatoria para las embarcaciones artesanales e industriales de 20 Toneladas de Registro Bruto (TRB), y debe cumplirse en 90 días.
Patricio Mora, director regional de Marina Mercante y capitán del Puerto, informó mediante una rueda de prensa que la prórroga para instalar el sistema será de 90 días. “En ese tiempo los interesados podrán gestionar cualquier medida que les convenga”, señaló el oficial.
Recordó que los propietarios de las embarcaciones que incumplan esta obligación, a partir de los plazos establecidos y tomando en consideración el Plan de Soberanía energética, no serán tomadas en cuenta para ser abastecidas de combustible en cualquier puerto o estación del perfil costanero.
El presidente Rafael Correa, en su última visita a Manta, el pasado miércoles, dijo que la instalación del sistema debe ser gratuita, pero no especificó en qué condiciones.
El tema de la instalación del chip o Dispositivo de Monitoreo Satelital (DMS) en los barcos pesqueros, a fin de que puedan ser monitoreados mediante el satélite, no está muy claro en algunos aspectos.
Jorge Chiriboga, dirigente de los pescadores, ha expresado que la intención de los armadores pesqueros es que el plazo para instalar el dispositivo debe ampliarse hasta diciembre.
El dirigente sostiene que el Gobierno debe subsidiar la instalación de los equipos, pues tienen muchas limitaciones y a su vez pocas utilidades debido a las últimas normativas y regulaciones que tienen que ver con la distribución del combustible.
Según la Dirección Nacional de Espacios Acuáticos (Dirnea), la disposición es obligatoria para las embarcaciones artesanales e industriales de 20 Toneladas de Registro Bruto (TRB), y debe cumplirse en 90 días.
Patricio Mora, director regional de Marina Mercante y capitán del Puerto, informó mediante una rueda de prensa que la prórroga para instalar el sistema será de 90 días. “En ese tiempo los interesados podrán gestionar cualquier medida que les convenga”, señaló el oficial.
Recordó que los propietarios de las embarcaciones que incumplan esta obligación, a partir de los plazos establecidos y tomando en consideración el Plan de Soberanía energética, no serán tomadas en cuenta para ser abastecidas de combustible en cualquier puerto o estación del perfil costanero.
El presidente Rafael Correa, en su última visita a Manta, el pasado miércoles, dijo que la instalación del sistema debe ser gratuita, pero no especificó en qué condiciones.
El Puerto de Altamira continúa con sus proyectos de expansión
Fuente: Webpicking
Como parte de estas acciones une esfuerzos con el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior del Bajío (COMCE) así como con el Puerto Interior de Guanajuato y el pasado 4 de septiembre realizó en la ciudad de León, Guanajuato, una reunión en donde dieron a conocer la implementación del plan de acción para la promoción del Corredor Altamira- Bajío.
El evento estuvo dirigido a importadores, exportadores, agentes aduanales, transportistas, embarcadores y consolidadores del Bajío a quienes se les explicó las ventajas que brindará este corredor siendo una de las más sobresalientes el incremento en las operaciones que se realizan vía marítima a través del Puerto de Altamira, aprovechando la infraestructura existente en el Puerto infraestructura del Puerto Interior de Guanajuato.
Señalaron la importancia que significa para el Puerto de Altamira el estar integrado a la logística internacional de mercancías de manera eficiente y con la satisfacción de los requerimientos del mercado.
Los asistentes mostraron un gran interés ante este proyecto, reconociendo los beneficios que su ejecución brindaría a sus actividades de comercio exterior.
De esta manera el Puerto de Altamira sigue buscando siempre las mejores estrategias para la atracción e incremento de sus operaciones, maximizando la aportación a las cadenas productivas para los tráficos nacionales e internacionales con un desarrollo sostenido que contribuye al crecimiento regional.
Como parte de estas acciones une esfuerzos con el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior del Bajío (COMCE) así como con el Puerto Interior de Guanajuato y el pasado 4 de septiembre realizó en la ciudad de León, Guanajuato, una reunión en donde dieron a conocer la implementación del plan de acción para la promoción del Corredor Altamira- Bajío.
El evento estuvo dirigido a importadores, exportadores, agentes aduanales, transportistas, embarcadores y consolidadores del Bajío a quienes se les explicó las ventajas que brindará este corredor siendo una de las más sobresalientes el incremento en las operaciones que se realizan vía marítima a través del Puerto de Altamira, aprovechando la infraestructura existente en el Puerto infraestructura del Puerto Interior de Guanajuato.
Señalaron la importancia que significa para el Puerto de Altamira el estar integrado a la logística internacional de mercancías de manera eficiente y con la satisfacción de los requerimientos del mercado.
Los asistentes mostraron un gran interés ante este proyecto, reconociendo los beneficios que su ejecución brindaría a sus actividades de comercio exterior.
De esta manera el Puerto de Altamira sigue buscando siempre las mejores estrategias para la atracción e incremento de sus operaciones, maximizando la aportación a las cadenas productivas para los tráficos nacionales e internacionales con un desarrollo sostenido que contribuye al crecimiento regional.
Clausuradas unas jornadas de seguridad en los buques de recreo
Fuente: Malaga Hoy
Velar por la seguridad en las embarcaciones de recreo. Esta es la finalidad de la campaña de difusión del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) que ha llevado a cabo la Dirección General de la Marina Mercante.
Las charlas, que finalizaron ayer, fueron presentadas en rueda de prensa por Francisco Hoya, capitán marítimo de Málaga. Hoya explicó que esta campaña se creó para "inculcar la cultura de la seguridad. En la náutica se están produciendo problemas que "se podrían subsanar con un buen sistema de seguridad".
Durante la comparecencia, Hoya estuvo con el secretario general de la Asociación de Puertos Deportivos Marinas, Miguel García, que ofreció los datos sobre la siniestralidad en los buques de recreo, que han sufrido un descenso.
Según las cifras el número de víctimas es de 12,8 accidentes anuales de media en comparación con las 13,6 del período 2001-2006. También formó parte en la presentación de las jornadas , Manuel Reina, oficial de la marina mercante, que actúa de ponente en las jornadas. Reina explicó que estas jornadas se realizan "para que la flota deportiva pueda realizar sus singladuras lo más segura posible".
El programa ha desarrollado un calendario de conferencias impartidas en puertos deportivos del litoral malagueño como Estepona, Marbella y Fuengirola. La clausura del ciclo tuvo lugar anoche en el Club Náutico El Candado. Según la organización unas 100 personas han asistido a las charlas formativas.
Velar por la seguridad en las embarcaciones de recreo. Esta es la finalidad de la campaña de difusión del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) que ha llevado a cabo la Dirección General de la Marina Mercante.
Las charlas, que finalizaron ayer, fueron presentadas en rueda de prensa por Francisco Hoya, capitán marítimo de Málaga. Hoya explicó que esta campaña se creó para "inculcar la cultura de la seguridad. En la náutica se están produciendo problemas que "se podrían subsanar con un buen sistema de seguridad".
Durante la comparecencia, Hoya estuvo con el secretario general de la Asociación de Puertos Deportivos Marinas, Miguel García, que ofreció los datos sobre la siniestralidad en los buques de recreo, que han sufrido un descenso.
Según las cifras el número de víctimas es de 12,8 accidentes anuales de media en comparación con las 13,6 del período 2001-2006. También formó parte en la presentación de las jornadas , Manuel Reina, oficial de la marina mercante, que actúa de ponente en las jornadas. Reina explicó que estas jornadas se realizan "para que la flota deportiva pueda realizar sus singladuras lo más segura posible".
El programa ha desarrollado un calendario de conferencias impartidas en puertos deportivos del litoral malagueño como Estepona, Marbella y Fuengirola. La clausura del ciclo tuvo lugar anoche en el Club Náutico El Candado. Según la organización unas 100 personas han asistido a las charlas formativas.
Taiwan va por un nuevo intento de ingreso a la ONU
Fuente: Proa Regional
«Nuestros corazones palpitan con fuertes latidos.
Los derechos de millones se ponen a sus pies.
Una sociedad que marcha necesita justicia verdadera.
Un mundo como éste necesita unión verdadera.
Ignorados durante demasiado tiempo, nos volvimos más fuertes.
A derrumbar las paredes y a correr sobre ellas»
Lo anterior corresponde a parte de la letra de una canción de Chthonic, una banda black metal taiwanesa, cuya gira por Estados Unidos en septiembre del año pasado, coincidió con la apertura de la Asamblea General de las Naciones Unidas, y el primer intento que hace Taiwan por incorporarse al órgano mundial bajo el nombre de «Taiwan», en lugar de «República de China».
Taiwan ha procurado participar en las Naciones Unidas desde 1993, pero ha fracasado por la oposición de China, que mantiene un escaño permanente en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, y afirma que Taiwan es parte de su territorio, hizo presente, Armando Cheng, director de la división de Prensa de la Oficina Económica y Cultural de Taipei, en una nueva visita a nuestro medio, en el marco de una campaña de sensibilización mundial, cuando se está a menos de dos semanas de un acontecimiento internacional que podría cambiar la vida para 23 millones de habitantes, que hoy están ais-lados del acceso a información relevante sobre materias importantes, así como sensibles para la vida de todo ser humano, como es la salud, por ejemplo.
El 22 de marzo pasado, la República de China celebró sus elecciones presidenciales, elegido fue Ma Ying-jeou como el nuevo presidente de la República de China (Taiwan), quien en parte de su alocución con motivo de la toma de posesión destacó, que Taiwan ha reto-mado los tradicionales valores de la benevolencia, integridad, laboriosidad, honestidad y tolerancia. Gracias a tan extraordinaria experiencia, Taiwan ha sido declarado «Faro de la Democracia de Asia y el Mundo».
El 16 de septiembre próximo sin duda será un día especial para los 23 millones de taiwaneses, así se desprende de las palabras de Armando Cheng, quien se refirió a la posición oficial sobre el ingreso de Taiwán a las Naciones Unidas.
¿Qué ocurrirá el 16 de septiembre en la ONU?
Conforme a las expectativas del pueblo, este año mi gobierno continuará promoviendo su inserción en la ONU, planeando asimismo solicitar a sus aliados diplomáticos que presenten conjuntamente una propuesta titulada «La necesidad de examinar los derechos fundamentales de una participación significativa de los 23 millones de habitantes de la República de China (Taiwán) en las actividades de las agencias especializadas de la ONU».
¿Y qué espera su pueblo que ocurra en esta ocasión?
Esperamos que la propuesta en cuestión, sea incluida como tema suplementario en la agenda provisional del próximo período de sesiones de la Asamblea General de la ONU a inaugurarse el próximo 16 de septiembre.
¿Por qué, a juicio de ustedes, la ONU debiera aprobar ahora la participación de Taiwán?
Haciendo un poco de historia, recordar en primer lugar que desde 1971, a Taiwán se le ha negado la participación en las conferencias y convenciones así como en los mecanismos y los órganos especializados de la ONU, por lo que se ha convertido en el principal hueco en el sistema operacional de las Naciones Unidas. La ONU, y en especial sus agencias especializadas conexas constituyen la plataforma más importante para el manejo de cuestiones globales, por lo que según el principio de universalidad se debe aceptar la participación de Tai-wán.
Para conocimiento de sus lectores, el hecho de no poder participar en conferencias, mecanismos o actividades de las agencias especializadas de la ONU ha perjudicado los derechos del pueblo taiwanes.
¿Puede citarnos algún ejemplo especifico?
Por ejemplo, hasta la fecha la Organización Mundial de la Salud no ha podido establecer una comunicación y una interacción directa con Taiwán para la prevención de enfermedades infecciosas, ni tampoco ha incorporado a Taiwán al Reglamento Sanitario Internacional 2005 (IHR 2005).
Asimismo, se ha restringido seriamente la participación de Taiwán en las conferencias y actividades técnicas de la OMS. Ello ha impedido que, a la hora de surgir severos brotes epidémicos, obtuviéramos de inmediato informaciones actualizadas sobre cuestiones médicas y de salud.
¿Eso se ha traducido en algún perjuicio o amenaza para la salud de la población?
Por citar algún antecedente, mencionar brotes epidémicos como el SRAS que perjudicaron severamente los derechos de salud de los 23 millones de habitantes de Taiwán así como de los extranjeros residentes y los visitantes.
Podríamos referirnos por ejemplo, que si bien Taiwán es la décima nación naviera en el mundo, el hecho de no poder participar en la Organización Marítima Internacional es desfavorable para el desarrollo marítimo del país, dado que no sólo se nos ha negado información de primera mano sobre las conferencias relevantes, sino que con frecuencia se ha puesto en duda la validez del Certificado de Marineros de Taiwán.
Incorporado Taiwán a la ONU, ¿cuál sería su aporte?
Todo lo que yo he dicho, planteado, representa la posición oficial de mi país.
Las cuestiones que las agencias especializadas de la ONU manejan suelen tener orientaciones funcionales y especializadas.
La participación de Taiwán permitirá dejar de lado las disputas a ambos lados del Estrecho, y facilitará el diálogo y la cooperación sobre temas de interés común, reduciendo gradualmente malentendidos y discrepancias. En este sentido, se reducirían considerablemente las posibilidades de confrontación en el Estrecho de Taiwán, fortaleciendo la estabilidad y prosperidad en la región de Asia y el Pacífico. Nuestra solicitud del presente año se funda sobre consideraciones racionales y moderadas.
«Nuestros corazones palpitan con fuertes latidos.
Los derechos de millones se ponen a sus pies.
Una sociedad que marcha necesita justicia verdadera.
Un mundo como éste necesita unión verdadera.
Ignorados durante demasiado tiempo, nos volvimos más fuertes.
A derrumbar las paredes y a correr sobre ellas»
Lo anterior corresponde a parte de la letra de una canción de Chthonic, una banda black metal taiwanesa, cuya gira por Estados Unidos en septiembre del año pasado, coincidió con la apertura de la Asamblea General de las Naciones Unidas, y el primer intento que hace Taiwan por incorporarse al órgano mundial bajo el nombre de «Taiwan», en lugar de «República de China».
Taiwan ha procurado participar en las Naciones Unidas desde 1993, pero ha fracasado por la oposición de China, que mantiene un escaño permanente en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, y afirma que Taiwan es parte de su territorio, hizo presente, Armando Cheng, director de la división de Prensa de la Oficina Económica y Cultural de Taipei, en una nueva visita a nuestro medio, en el marco de una campaña de sensibilización mundial, cuando se está a menos de dos semanas de un acontecimiento internacional que podría cambiar la vida para 23 millones de habitantes, que hoy están ais-lados del acceso a información relevante sobre materias importantes, así como sensibles para la vida de todo ser humano, como es la salud, por ejemplo.
El 22 de marzo pasado, la República de China celebró sus elecciones presidenciales, elegido fue Ma Ying-jeou como el nuevo presidente de la República de China (Taiwan), quien en parte de su alocución con motivo de la toma de posesión destacó, que Taiwan ha reto-mado los tradicionales valores de la benevolencia, integridad, laboriosidad, honestidad y tolerancia. Gracias a tan extraordinaria experiencia, Taiwan ha sido declarado «Faro de la Democracia de Asia y el Mundo».
El 16 de septiembre próximo sin duda será un día especial para los 23 millones de taiwaneses, así se desprende de las palabras de Armando Cheng, quien se refirió a la posición oficial sobre el ingreso de Taiwán a las Naciones Unidas.
¿Qué ocurrirá el 16 de septiembre en la ONU?
Conforme a las expectativas del pueblo, este año mi gobierno continuará promoviendo su inserción en la ONU, planeando asimismo solicitar a sus aliados diplomáticos que presenten conjuntamente una propuesta titulada «La necesidad de examinar los derechos fundamentales de una participación significativa de los 23 millones de habitantes de la República de China (Taiwán) en las actividades de las agencias especializadas de la ONU».
¿Y qué espera su pueblo que ocurra en esta ocasión?
Esperamos que la propuesta en cuestión, sea incluida como tema suplementario en la agenda provisional del próximo período de sesiones de la Asamblea General de la ONU a inaugurarse el próximo 16 de septiembre.
¿Por qué, a juicio de ustedes, la ONU debiera aprobar ahora la participación de Taiwán?
Haciendo un poco de historia, recordar en primer lugar que desde 1971, a Taiwán se le ha negado la participación en las conferencias y convenciones así como en los mecanismos y los órganos especializados de la ONU, por lo que se ha convertido en el principal hueco en el sistema operacional de las Naciones Unidas. La ONU, y en especial sus agencias especializadas conexas constituyen la plataforma más importante para el manejo de cuestiones globales, por lo que según el principio de universalidad se debe aceptar la participación de Tai-wán.
Para conocimiento de sus lectores, el hecho de no poder participar en conferencias, mecanismos o actividades de las agencias especializadas de la ONU ha perjudicado los derechos del pueblo taiwanes.
¿Puede citarnos algún ejemplo especifico?
Por ejemplo, hasta la fecha la Organización Mundial de la Salud no ha podido establecer una comunicación y una interacción directa con Taiwán para la prevención de enfermedades infecciosas, ni tampoco ha incorporado a Taiwán al Reglamento Sanitario Internacional 2005 (IHR 2005).
Asimismo, se ha restringido seriamente la participación de Taiwán en las conferencias y actividades técnicas de la OMS. Ello ha impedido que, a la hora de surgir severos brotes epidémicos, obtuviéramos de inmediato informaciones actualizadas sobre cuestiones médicas y de salud.
¿Eso se ha traducido en algún perjuicio o amenaza para la salud de la población?
Por citar algún antecedente, mencionar brotes epidémicos como el SRAS que perjudicaron severamente los derechos de salud de los 23 millones de habitantes de Taiwán así como de los extranjeros residentes y los visitantes.
Podríamos referirnos por ejemplo, que si bien Taiwán es la décima nación naviera en el mundo, el hecho de no poder participar en la Organización Marítima Internacional es desfavorable para el desarrollo marítimo del país, dado que no sólo se nos ha negado información de primera mano sobre las conferencias relevantes, sino que con frecuencia se ha puesto en duda la validez del Certificado de Marineros de Taiwán.
Incorporado Taiwán a la ONU, ¿cuál sería su aporte?
Todo lo que yo he dicho, planteado, representa la posición oficial de mi país.
Las cuestiones que las agencias especializadas de la ONU manejan suelen tener orientaciones funcionales y especializadas.
La participación de Taiwán permitirá dejar de lado las disputas a ambos lados del Estrecho, y facilitará el diálogo y la cooperación sobre temas de interés común, reduciendo gradualmente malentendidos y discrepancias. En este sentido, se reducirían considerablemente las posibilidades de confrontación en el Estrecho de Taiwán, fortaleciendo la estabilidad y prosperidad en la región de Asia y el Pacífico. Nuestra solicitud del presente año se funda sobre consideraciones racionales y moderadas.
Piden aplazar cobros a cruceros
Fuente: Noroeste
PUERTO VALLARTA._ Por considerar que viola tratados internacionales, al no facilitar el acceso a visitantes extranjeros al País, congresos locales solicitaron a la Cámara de Diputados aplazar de manera indefinida el cobro de derechos a pasajeros de cruceros turísticos.
A partir del 1 de octubre, entra en vigor la disposición federal de que los visitantes extranjeros paguen 5 dólares, equivalente a 51.35 pesos, al momento de tocar puertos mexicanos.
En el Segundo Seminario en Materia de Competitividad para la Industria de Cruceros en México,celebrada ayer en este puerto, se informó que los congresos locales de Sonora y Tabasco, presentaron a la Cámara de Diputados aplazar de manera indefinida ese cobro del Derecho de no Inmigrante, contemplado en la Ley Federal de Derechos.
"Con la entrada en vigor de este impuesto, a partir del primero de octubre,
México va en contra de los tratados internacionales suscritos por el
Ejecutivo, aprobados por el Senado de la República y ratificados ante la Organización Marítima Internacional, toda vez que nuestro país está obligado a facilitar el acceso a los visitantes extranjeros", concluyeron ayer en la reunión.
La aplicación de este impuesto, expusieron, estará desalentando a los paseantes a desembarcar y, al mismo tiempo, agravar la difícil situación por la cual atraviesa la industria de cruceros ante el aumento en el precio de los combustibles, de alimentos e insumos.
Se indicó que en la sesión del Senado del martes 9 de septiembre, se presentará una iniciativa en contra de se cobro.
Para los asistentes a este evento de la Comisión Ejecutiva de Turismo, ese impuesto es ejemplo de las políticas públicas que han sido responsables de la caída de la actividad turística en el ranking mundial. Y de acuerdo con el Foro Económico Mundial, por la competitividad de su infraestructura, México se ubica en el lugar 64 de 125 países.
Según la Asociación de Cruceros del Caribe en Florida, Cozumel fue desplazado del primer lugar en la recepción de turistas de cruceros, después de Bahamas, pues al cierre de 2007, recibió 2 millones 488 mil pasajeros, contra 2 millones 970 mil pasajeros de la isla caribeña.
5 dólares el cobro por pasajero de cruceros
1 de octubre, la entrada en vigor de esa disposición
2 lugar mundial, ocupa Cozumel en recepción de cruceros
PUERTO VALLARTA._ Por considerar que viola tratados internacionales, al no facilitar el acceso a visitantes extranjeros al País, congresos locales solicitaron a la Cámara de Diputados aplazar de manera indefinida el cobro de derechos a pasajeros de cruceros turísticos.
A partir del 1 de octubre, entra en vigor la disposición federal de que los visitantes extranjeros paguen 5 dólares, equivalente a 51.35 pesos, al momento de tocar puertos mexicanos.
En el Segundo Seminario en Materia de Competitividad para la Industria de Cruceros en México,celebrada ayer en este puerto, se informó que los congresos locales de Sonora y Tabasco, presentaron a la Cámara de Diputados aplazar de manera indefinida ese cobro del Derecho de no Inmigrante, contemplado en la Ley Federal de Derechos.
"Con la entrada en vigor de este impuesto, a partir del primero de octubre,
México va en contra de los tratados internacionales suscritos por el
Ejecutivo, aprobados por el Senado de la República y ratificados ante la Organización Marítima Internacional, toda vez que nuestro país está obligado a facilitar el acceso a los visitantes extranjeros", concluyeron ayer en la reunión.
La aplicación de este impuesto, expusieron, estará desalentando a los paseantes a desembarcar y, al mismo tiempo, agravar la difícil situación por la cual atraviesa la industria de cruceros ante el aumento en el precio de los combustibles, de alimentos e insumos.
Se indicó que en la sesión del Senado del martes 9 de septiembre, se presentará una iniciativa en contra de se cobro.
Para los asistentes a este evento de la Comisión Ejecutiva de Turismo, ese impuesto es ejemplo de las políticas públicas que han sido responsables de la caída de la actividad turística en el ranking mundial. Y de acuerdo con el Foro Económico Mundial, por la competitividad de su infraestructura, México se ubica en el lugar 64 de 125 países.
Según la Asociación de Cruceros del Caribe en Florida, Cozumel fue desplazado del primer lugar en la recepción de turistas de cruceros, después de Bahamas, pues al cierre de 2007, recibió 2 millones 488 mil pasajeros, contra 2 millones 970 mil pasajeros de la isla caribeña.
5 dólares el cobro por pasajero de cruceros
1 de octubre, la entrada en vigor de esa disposición
2 lugar mundial, ocupa Cozumel en recepción de cruceros
El verdadero motivo de la IV Flota de EE.UU. en Latinoamérica
Sería por el descubrimiento de reservas petroleras en el Atlántico
Fuente: Darío Pignotti / Página 12
Una de las más influyentes figuras de la Cámara alta brasileña criticó el relanzamiento de la flota, y dijo que podría estar relacionada con el descubrimiento de vastas reservas petroleras en la costa del Atlántico sur.
..
El senador Pedro Simón, acaso el más respetado de la Cámara alta brasileña, no le cree al secretario adjunto de EE.UU. Thomas Shannon, quien la semana pasada señaló en Buenos Aires que la reactivación de la IV Flota no reviste carácter ofensivo.
“Si la IV no tiene carácter ofensivo, entonces tiene carácter defensivo, pero ¿para defenderse de quién?” “¿Cuál es el hecho que justifica esa decisión norteamericana?”
“La Unión Soviética no existe más, Fidel Castro no gobierna más Cuba, (Hugo) Chávez ya está cambiando, ahora está recibiendo el presidente de Colombia, abrazándolo, ya está olvidándose de las FARC, yo pregunto entonces: ¿dónde está el motivo para relanzar la IV Flota?”.
Simón se repliega un instante en el sillón de su despacho, hace un silencio y luego acomete: “Esto de la IV Flota es parte de una política externa de prepotencia que ya conocemos en Brasil... sólo basta leer el libro del embajador norteamericano Lincoln Gordon, de la época en que derribaron al presidente Joao Goulart (1964), donde dice abiertamente que los marines estaban listos para entrar si Goulart no presentaba la renuncia”.
El almirante James Stravidis, jefe del Comando Sur de los Estados Unidos, desmintió a la prensa brasileña que la reanudación de los patrullajes de la Marina guarde alguna relación con el hallazgo de gigantescas reservas de petróleo en la Cuenca de Santos, frente a las costas de San Pablo.
Para Simón, los argumentos del almirante son tan inconsistentes como los del subsecretario de Estado Shannon.
“Ahora, de repente, cuando se habla de enormes reservas de petróleo en nuestras costas, ahora que se insiste en la internacionalización de la Amazonia, nos enteramos que la IV Flota viene para acá”, se indigna.
El ex presidente brasileño José Sarney (1985-1990) va en la misma línea que Simón: “El aspecto económico ciertamente pesó en la decisión norteamericana de reactivar la IV Flota, ante la perspectiva de que la región se torne uno de los grandes centros de producción de petróleo debido a los recientes descubrimientos”.
Durante la entrevista Página 12 preguntó a Pedro Simón por qué su aprehensión hacia los navíos norteamericanos, dado que no pueden navegar dentro de las 200 millas de soberanía marítima brasileña, que es donde se alojan los 33.000 millones de barriles de petróleo estimados por el Ministerio de Minas y Energía. Simón corrige al reportero y aporta un dato que considera “importante”: Brasil aspira a que su zona de explotación económica exclusiva se prolongue hasta 350 millas marinas, basado en estudios geológicos que demostrarían que hasta allí se prolonga su plataforma continental. En principio la ONU reconoció la petición brasileña, algo que hasta el momento no hizo Estados Unidos.
Según reveló el senador Aloizio Mercadante, del oficialista Partido de los Trabajadores, es “serio” suponer que los pozos petroleros hallados en los últimos meses sean en realidad un “único” megacampo que se extendería más allá de las 200 millas marinas.
Pedro Simón, del Partido Movimiento Democrático Brasileño, el más fuerte del Senado, no es un náufrago cañoneando en solitario a los destructores que desde ayer están habilitados para patrullar el Atlántico igual que lo hicieron durante la II Guerra Mundial, cuando en las costas brasileñas hubo combates con submarinos del Eje.
Miembro de la Comisión de Defensa y Relaciones Exteriores, Simón comentó que la oposición a la IV Flota, generó “un consenso en el Senado, diría que hay casi una unanimidad, hay un sentimiento de patria”.
Sus opiniones traducen el malestar que predomina en el Parlamento y la inquietud que campea en el Palacio del Planalto, donde el presidente Luiz Inácio Lula da Silva solicitó al canciller Celso Amorim que tome cartas en el asunto, según reveló ayer la prensa local.
La semana pasada Simón encabezó una delegación multipartidaria que transmitió su “preocupación y perplejidad” al embajador estadounidense Clifford Sobel. La visita fue el primer paso de lo que, según informaron fuentes parlamentarias a este diario, sería la costura de un consenso amplio para impulsar una “respuesta consistente a Washington”.
El segundo paso de ese armado político ocurrirá esta semana cuando está prevista la visita del ministro de Defensa Nelson Jobim al Senado. El tercero, se supone, puede estar a cargo del propio ministro de Defensa quien este mes debe viajar a EE.UU., donde podría exponer el disgusto brasileño.
Pedro Simon va por más y propone convocar al Consejo de Defensa Suramericano para “estudiar qué caminos seguir con los países de la región”. “Es un buen momento para hacerlo, creo que estamos llegando a puntos de vista comunes entre nuestros países, el presidente Lula se manifestó enérgicamente contra la (IV) Flota, la presidenta Cristina (Fernández) de Kirchner también.”
Fuente: Darío Pignotti / Página 12
Una de las más influyentes figuras de la Cámara alta brasileña criticó el relanzamiento de la flota, y dijo que podría estar relacionada con el descubrimiento de vastas reservas petroleras en la costa del Atlántico sur.
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El senador Pedro Simón, acaso el más respetado de la Cámara alta brasileña, no le cree al secretario adjunto de EE.UU. Thomas Shannon, quien la semana pasada señaló en Buenos Aires que la reactivación de la IV Flota no reviste carácter ofensivo.
“Si la IV no tiene carácter ofensivo, entonces tiene carácter defensivo, pero ¿para defenderse de quién?” “¿Cuál es el hecho que justifica esa decisión norteamericana?”
“La Unión Soviética no existe más, Fidel Castro no gobierna más Cuba, (Hugo) Chávez ya está cambiando, ahora está recibiendo el presidente de Colombia, abrazándolo, ya está olvidándose de las FARC, yo pregunto entonces: ¿dónde está el motivo para relanzar la IV Flota?”.
Simón se repliega un instante en el sillón de su despacho, hace un silencio y luego acomete: “Esto de la IV Flota es parte de una política externa de prepotencia que ya conocemos en Brasil... sólo basta leer el libro del embajador norteamericano Lincoln Gordon, de la época en que derribaron al presidente Joao Goulart (1964), donde dice abiertamente que los marines estaban listos para entrar si Goulart no presentaba la renuncia”.
El almirante James Stravidis, jefe del Comando Sur de los Estados Unidos, desmintió a la prensa brasileña que la reanudación de los patrullajes de la Marina guarde alguna relación con el hallazgo de gigantescas reservas de petróleo en la Cuenca de Santos, frente a las costas de San Pablo.
Para Simón, los argumentos del almirante son tan inconsistentes como los del subsecretario de Estado Shannon.
“Ahora, de repente, cuando se habla de enormes reservas de petróleo en nuestras costas, ahora que se insiste en la internacionalización de la Amazonia, nos enteramos que la IV Flota viene para acá”, se indigna.
El ex presidente brasileño José Sarney (1985-1990) va en la misma línea que Simón: “El aspecto económico ciertamente pesó en la decisión norteamericana de reactivar la IV Flota, ante la perspectiva de que la región se torne uno de los grandes centros de producción de petróleo debido a los recientes descubrimientos”.
Durante la entrevista Página 12 preguntó a Pedro Simón por qué su aprehensión hacia los navíos norteamericanos, dado que no pueden navegar dentro de las 200 millas de soberanía marítima brasileña, que es donde se alojan los 33.000 millones de barriles de petróleo estimados por el Ministerio de Minas y Energía. Simón corrige al reportero y aporta un dato que considera “importante”: Brasil aspira a que su zona de explotación económica exclusiva se prolongue hasta 350 millas marinas, basado en estudios geológicos que demostrarían que hasta allí se prolonga su plataforma continental. En principio la ONU reconoció la petición brasileña, algo que hasta el momento no hizo Estados Unidos.
Según reveló el senador Aloizio Mercadante, del oficialista Partido de los Trabajadores, es “serio” suponer que los pozos petroleros hallados en los últimos meses sean en realidad un “único” megacampo que se extendería más allá de las 200 millas marinas.
Pedro Simón, del Partido Movimiento Democrático Brasileño, el más fuerte del Senado, no es un náufrago cañoneando en solitario a los destructores que desde ayer están habilitados para patrullar el Atlántico igual que lo hicieron durante la II Guerra Mundial, cuando en las costas brasileñas hubo combates con submarinos del Eje.
Miembro de la Comisión de Defensa y Relaciones Exteriores, Simón comentó que la oposición a la IV Flota, generó “un consenso en el Senado, diría que hay casi una unanimidad, hay un sentimiento de patria”.
Sus opiniones traducen el malestar que predomina en el Parlamento y la inquietud que campea en el Palacio del Planalto, donde el presidente Luiz Inácio Lula da Silva solicitó al canciller Celso Amorim que tome cartas en el asunto, según reveló ayer la prensa local.
La semana pasada Simón encabezó una delegación multipartidaria que transmitió su “preocupación y perplejidad” al embajador estadounidense Clifford Sobel. La visita fue el primer paso de lo que, según informaron fuentes parlamentarias a este diario, sería la costura de un consenso amplio para impulsar una “respuesta consistente a Washington”.
El segundo paso de ese armado político ocurrirá esta semana cuando está prevista la visita del ministro de Defensa Nelson Jobim al Senado. El tercero, se supone, puede estar a cargo del propio ministro de Defensa quien este mes debe viajar a EE.UU., donde podría exponer el disgusto brasileño.
Pedro Simon va por más y propone convocar al Consejo de Defensa Suramericano para “estudiar qué caminos seguir con los países de la región”. “Es un buen momento para hacerlo, creo que estamos llegando a puntos de vista comunes entre nuestros países, el presidente Lula se manifestó enérgicamente contra la (IV) Flota, la presidenta Cristina (Fernández) de Kirchner también.”
miércoles, 3 de septiembre de 2008
La industria naval construirá de nuevo
Fuente: CNN Expansión
Por primera vez en 24 años, la paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) licitó tres barcos abastecedores rápidos para el transporte de materiales y equipo ligero en el Golfo de México. La construcción de dos de estas embarcaciones correrá a cargo de SENI, el astillero mexicano Servicios Navales e Industriales, en asociación con la compañía australiana Strategic Marine, quienes fueron subcontratados por la naviera Arrendadora Ocean Mexicana (AOM). Pemex asignó en noviembre de 2007 dos embarcaciones rápidas a Arrendadora Ocean Mexicana (AOM) y la tercera a Oceanografía. El monto de cada uno de los contratos es de 11.9 millones pesos por casi dos años. Se estima que las operaciones iniciarán el 23 de agosto del 2009.
Los barcos rápidos (de 500 toneladas cada uno) abastecerán a la Sonda de Campeche. Transportarán tubería, equipos ligeros, motores, bombas y equipo hidráulico; también tienen capacidad para llevar 60 pasajeros sentados.
En la licitación participaron más de 20 empresas, entre ellas Naviera Integral, Transportación Marítima Mexicana, Naviera Bourbon Tamaulipas, y Transportación y Servicios Marinos.
En anteriores licitaciones, las navieras AOM y Oceanografía fueron acusadas por la Auditoría Superior de la Federación y por algunos legisladores de inflar costos y de tráfico de influencias en virtud de su supuesta relación con los hermanos Bribiesca, hijos de Marta Sahagún de Fox. Sin embargo, ambas compañías lo desmintieron públicamente y la PGR las exoneró. SENI junto con Strategic Marine construirán las dos embarcaciones de Arrendadora Ocean Mexicana en las instalaciones de SENI en Mazatlán, Sinaloa. Para tal efecto están edificando una nave de 1,500 m2. La compañía se encuentra en la etapa del trazado de las embarcaciones actualmente.
Hasta ahora SENI se había mantenido como un taller de reparación en Mazatlán, que tiene la ventaja de contar con una industria auxiliar a la naval que fabrica partes y accesorios. Cuando se paró la construcción naval en México, esta industria sobrevivió orientando sus actividades hacia el exterior.
La época dorada
Los barcos rápidos (de 500 toneladas cada uno) abastecerán a la Sonda de Campeche. Transportarán tubería, equipos ligeros, motores, bombas y equipo hidráulico; también tienen capacidad para llevar 60 pasajeros sentados.
En la licitación participaron más de 20 empresas, entre ellas Naviera Integral, Transportación Marítima Mexicana, Naviera Bourbon Tamaulipas, y Transportación y Servicios Marinos.
En anteriores licitaciones, las navieras AOM y Oceanografía fueron acusadas por la Auditoría Superior de la Federación y por algunos legisladores de inflar costos y de tráfico de influencias en virtud de su supuesta relación con los hermanos Bribiesca, hijos de Marta Sahagún de Fox. Sin embargo, ambas compañías lo desmintieron públicamente y la PGR las exoneró. SENI junto con Strategic Marine construirán las dos embarcaciones de Arrendadora Ocean Mexicana en las instalaciones de SENI en Mazatlán, Sinaloa. Para tal efecto están edificando una nave de 1,500 m2. La compañía se encuentra en la etapa del trazado de las embarcaciones actualmente.
Hasta ahora SENI se había mantenido como un taller de reparación en Mazatlán, que tiene la ventaja de contar con una industria auxiliar a la naval que fabrica partes y accesorios. Cuando se paró la construcción naval en México, esta industria sobrevivió orientando sus actividades hacia el exterior.
La época dorada
Mario Uribe Preciado, presidente de SENI, de 70 años de edad, labora en la industria naval desde 1966. Trabajó en el primer astillero del país, es capitán de navío, se graduó de ingeniero en la Escuela Naval Militar y en el IPN, y tiene una maestría en ciencias de la Universidad de Strathcly de Inglaterra. También fue presidente de la Cámara Nacional de la Industria Naval. Para él, la época dorada de los astilleros nacionales privados fue de 1934 a 1973, cuando se construían y reparaban embarcaciones en 120 talleres y había 19,000 trabajadores.
En el país se construían buques tanque de 45,000 toneladas de peso muerto, graneleros de 22,000 toneladas, buques contenedores de 5,000 toneladas y se hacían atuneros de diversos pesos; remolcadores, amarra botes, lanchas de pasajeros, chalanes de diferentes tamaños, dragas, barcos de señalamiento marítimo; sargaceros, camaroneros, sardineros, escameros, atuneros de vara y de cerco de varios tamaños, y tiburoneros, entre otros, según destaca un estudio de la Cámara Mexicana de la Industria de Transporte Marítimo (Cameintram) realizado por expertos navales.
La industria inclusive exportaba más de 400 embarcaciones de diversos tipos a países de centro y Sudamérica, India, Pakistán, países árabes y Australia, entre otros, agrega el estudio.
El gobierno del presidente Luis Echeverría destruyó esta industria al obligar a la iniciativa privada a construir 500 embarcaciones para pesca, planes que fin de cuentas no se llevaron a cabo. No se cumplieron contratos de exportación ya firmados, lo cual también echó abajo su capacidad y credibilidad. Se estatizaron los tres principales astilleros de la iniciativa privada, se creó la paraestatal Astilleros Unidos y se decomisó la flota camaronera a los empresarios para dárselas a las cooperativas.
Las cooperativas, con la cultura del no pago de sus deudas, hicieron quebrar a muchos astilleros, y Astilleros Unidos, con una política de ruinosa competencia en precios y de otorgamiento de créditos a cooperativas y armadores, a la postre se fue a la quiebra.
El presidente José López Portillo terminó de dar la puntilla a la industria naval. En los siguientes sexenios del PRI y del PAN, ésta languideció con trabajos de reparación y mantenimiento de la flota ya existente. De vez en cuando salía alguna posibilidad de contratar la reconstrucción de algún barco camaronero.
A la fecha, continúa el documento, sobreviven 65 instalaciones privadas en ambos litorales. El 87.5% son astilleros artesanales con poca infraestructura, y el 12.5% es industria pequeña y mediana. Da empleo a poco más de mil trabajadores.
Los cuatro astilleros que formaron parte de la empresa paraestatal Astilleros Unidos fueron vendidos a los hermanos Gutiérrez Güitrón, del Grupo SIDEC-Situr en el sexenio de Carlos Salinas de Gortari, pero no los supieron manejar y los remataron.
“El Astillero de Mazatlán tiene más de cuatro años en huelga y se ve difícil su reapertura. El de Guaymas está parcialmente cerrado y lo están tratando de revivir. El de Ensenada está cambiando su vocación pesquera por la de reparación de mega yates, y el de Veracruz fue adquirido por una empresa extranjera y está funcionando”.
A pesar de esta situación, el estudio de la Cameintram prevé que la industria puede revivir.
Las instalaciones que hicieron los barcos de construcción naval podrían modernizarse. El personal técnico y de supervisión, aunque disperso, aún es posible volverlo a conjuntar, así como también la mano de obra, indica el estudio.
El documento propone una alianza de astilleros mexicanos de la iniciativa privada, económicamente sanos y con probada capacidad técnica y administrativa, con astilleros extranjeros que aporten la tecnología, experiencia y el conocimiento de mercado del que se carece en el país.
En entrevista conjunta, César Reyes Roel, coordinador saliente de Puertos y Marina Mercante, y José Tomás Lozano, director de Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), refieren que entre 2001 y 2006 se abanderaron como mexicanas 331 embarcaciones, 93% más que en el sexenio anterior.
En el 2007 se programaron 40 más y se llegó a las 45. Este año la meta es de 40 y ya llevan 10. “Eso nos permite que las tripulaciones sean completamente mexicanas y haya un mercado de trabajo mayor para los marinos mercantes nacionales”, dice César Reyes Roel.
El paso siguiente, dice, sería dar beneficios fiscales para construir embarcaciones nacionales de todos tamaños para competir con los astilleros extranjeros, sobre todo en la importación de equipos que no se construyan en el país.
José Tomás Lozano asegura que los navieros mexicanos tienen una oportunidad de negocio en un segmento de la marina mercante conocida como cabotaje, que es el movimiento de mercancía de un puerto a otro dentro de las costas mexicanas, y no en la navegación de altura con grandes buques, que es controlado por siete empresas internacionales.
SCT publica convocatoria del proyecto portuario
Fuente: Excelsior
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó ayer en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la convocatoria para la concesión del proyecto Punta Colonet, en Ensenada, Baja California.
De acuerdo con información oficial, Punta Colonet se compone del Proyecto de la Administración Portuaria Integral (API), así como de la Terminal de Contenedores, Ferroviario y el financiamiento del Proyecto de Desarrollo Urbano.
Es una obra de infraestructura de gran impacto económico que incluye un nuevo puerto completo de clase mundial con tecnología de punta, terminales de contenedores de gran capacidad y una conexión con ferrocarril que lo unirá con la red ferroviaria de Estados Unidos.
Las concesiones se otorgarán por 45 años y en el concurso, que tendrá como agente a Banobras podrán participar personas físicas o morales, nacionales o extranjeras.
La presentación y apertura de las propuestas técnicas y económicas será el 31 de julio de 2009, en tanto el 31 de agosto del mismo año se dará a conocer el fallo final del concurso y al ganador, que requerirá la opinión favorable de la Comisión Federal de Competencia (CFC).
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó ayer en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la convocatoria para la concesión del proyecto Punta Colonet, en Ensenada, Baja California.
De acuerdo con información oficial, Punta Colonet se compone del Proyecto de la Administración Portuaria Integral (API), así como de la Terminal de Contenedores, Ferroviario y el financiamiento del Proyecto de Desarrollo Urbano.
Es una obra de infraestructura de gran impacto económico que incluye un nuevo puerto completo de clase mundial con tecnología de punta, terminales de contenedores de gran capacidad y una conexión con ferrocarril que lo unirá con la red ferroviaria de Estados Unidos.
Las concesiones se otorgarán por 45 años y en el concurso, que tendrá como agente a Banobras podrán participar personas físicas o morales, nacionales o extranjeras.
La presentación y apertura de las propuestas técnicas y económicas será el 31 de julio de 2009, en tanto el 31 de agosto del mismo año se dará a conocer el fallo final del concurso y al ganador, que requerirá la opinión favorable de la Comisión Federal de Competencia (CFC).
Quedan varados 215 pasajeros del buque "Chihuahua Star" en Pichilingue
Fuente: El Sudcaliforniano
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- Mas de 215 pasajeros y unos 45 choferes del buque "Chihuahua Star", procedente de Mazatlán, se quedaron varados en la bahía de La Paz, cuando a su arribo al puerto de Pichilingue, la embarcación quedó fondeada debido a la negativa de las maniobras de atraque por parte de la Administración Portuaria Integral. Hasta las 9.40 a.m. el atraque se reincorporó, luego de la intervención de la autoridad de la Capitanía de Puerto, hasta entonces pasajeros y operadores pudieron descender de la embarcación.
La naviera concesionaria del transporte de pasajeros y que también moviliza la mayor parte de la carga que traslada desde el centro a la entidad, calificó como "un exceso en las facultades y atribuciones de la API" la cual resaltó en un comunicado al respecto: que la negativa de la dirección de la API estatal, a cargo de Brian Westall González, se sustentó primero sobre el programa del blindaje contra la delincuencia que el Gobierno del Estado instrumenta en la terminal de transbordadores, programa que, dijeron, aún no opera en Pichilingue.
Durante la misma mañana de ayer, cuando aún no se solucionaba el conflicto, el mismo director de la API declaró al noticiario matutino de la radio local, la versión del "blindaje" aunque después admitió que las instalaciones portuarias son insuficientes, tras justificar la negativa a la falta de personal.
El problema causó que los pasajeros y operadores de carga permanecieran varados más de tres horas, para lo cual fue necesaria la intervención de la Capitanía de Puerto para que la embarcación realizara el atraque en el muelle de altura o comercial.
En su comunicado, la naviera Baja Ferries hace una reflexión de las operaciones que ayer mismo a temprana hora se realizaran en el puerto de Pichilingue, que recibió los buques California Star, San Guillermo, Sonora, el cementero y el transbordador Chihuahua Star, "lo que evidencia la importancia del puerto y el crecimiento de las operaciones portuarias que manifestaron una severa insuficiencia para hacerle frente al desarrollo de la entidad".
Ante esta eventualidad, el vocero de la naviera, Juan Plata Medina, señaló que "independientemente de que Baja Ferries no ha abandonado la mesa de negociaciones con la API, se enviará una protesta a las autoridades centrales y se expresará la necesidad de su intervención para que se supervisen las condiciones actuales del puerto de tal manera que se instrumenten y programen las obras de dragado, ampliación y modernización de sus instalaciones, para que respondan a las necesidades de los usuarios".
"El que Brian Westall González acepte públicamente que las instalaciones del puerto son insuficientes, nos da confianza para esperar inversiones concretas que resuelvan estas deficiencias y sobre todo atiendan las exigencias de los usuarios, quienes pagan por instalaciones dignas, confortables y con servicios de calidad", dijo el representante de Baja Ferries.
Cuestionado sobre las obligaciones de la API y del pago que los pasajeros realizan a esa dependencia, Plata Medina recordó que cada pasajero paga 31 pesos por acceso a la terminal portuaria, 130 pesos por vehículo embarcado y hasta 180 pesos por cada trailer o camión que pasa por la terminal hacia la embarcación, "esto lo convierte en el peaje más caro del país por unos cuantos metros, por cierto, lleno de baches ", dijo enfático.
Replanteó la demanda acerca de que el puerto es insuficiente para el número de vehículos y pasajeros que se movilizan por la terminal, "es necesario que las autoridades federales ordenen la circulación en esa importante vía y que la API permita que los tractocamiones se estacionen dentro del recinto portuario, así se evitará que permanezcan a un lado de la carretera, donde ponen en riesgo a quienes por ahí circulan, incluido nuestro personal y los mismos trabajadores de la API", respaldó.
La API debe reconocer la importancia que el puerto tiene y actuar en consecuencia a fin de atender las necesidades de los usuarios, "nosotros como navieros cubrimos todos y cada uno de los innumerables servicios y derechos portuarios, no tenemos adeudo alguno y requerimos de los muelles, los pasajeros, también son usuarios de la terminal y pagan por servicios que no tienen", finalizó enfático.
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- Mas de 215 pasajeros y unos 45 choferes del buque "Chihuahua Star", procedente de Mazatlán, se quedaron varados en la bahía de La Paz, cuando a su arribo al puerto de Pichilingue, la embarcación quedó fondeada debido a la negativa de las maniobras de atraque por parte de la Administración Portuaria Integral. Hasta las 9.40 a.m. el atraque se reincorporó, luego de la intervención de la autoridad de la Capitanía de Puerto, hasta entonces pasajeros y operadores pudieron descender de la embarcación.
La naviera concesionaria del transporte de pasajeros y que también moviliza la mayor parte de la carga que traslada desde el centro a la entidad, calificó como "un exceso en las facultades y atribuciones de la API" la cual resaltó en un comunicado al respecto: que la negativa de la dirección de la API estatal, a cargo de Brian Westall González, se sustentó primero sobre el programa del blindaje contra la delincuencia que el Gobierno del Estado instrumenta en la terminal de transbordadores, programa que, dijeron, aún no opera en Pichilingue.
Durante la misma mañana de ayer, cuando aún no se solucionaba el conflicto, el mismo director de la API declaró al noticiario matutino de la radio local, la versión del "blindaje" aunque después admitió que las instalaciones portuarias son insuficientes, tras justificar la negativa a la falta de personal.
El problema causó que los pasajeros y operadores de carga permanecieran varados más de tres horas, para lo cual fue necesaria la intervención de la Capitanía de Puerto para que la embarcación realizara el atraque en el muelle de altura o comercial.
En su comunicado, la naviera Baja Ferries hace una reflexión de las operaciones que ayer mismo a temprana hora se realizaran en el puerto de Pichilingue, que recibió los buques California Star, San Guillermo, Sonora, el cementero y el transbordador Chihuahua Star, "lo que evidencia la importancia del puerto y el crecimiento de las operaciones portuarias que manifestaron una severa insuficiencia para hacerle frente al desarrollo de la entidad".
Ante esta eventualidad, el vocero de la naviera, Juan Plata Medina, señaló que "independientemente de que Baja Ferries no ha abandonado la mesa de negociaciones con la API, se enviará una protesta a las autoridades centrales y se expresará la necesidad de su intervención para que se supervisen las condiciones actuales del puerto de tal manera que se instrumenten y programen las obras de dragado, ampliación y modernización de sus instalaciones, para que respondan a las necesidades de los usuarios".
"El que Brian Westall González acepte públicamente que las instalaciones del puerto son insuficientes, nos da confianza para esperar inversiones concretas que resuelvan estas deficiencias y sobre todo atiendan las exigencias de los usuarios, quienes pagan por instalaciones dignas, confortables y con servicios de calidad", dijo el representante de Baja Ferries.
Cuestionado sobre las obligaciones de la API y del pago que los pasajeros realizan a esa dependencia, Plata Medina recordó que cada pasajero paga 31 pesos por acceso a la terminal portuaria, 130 pesos por vehículo embarcado y hasta 180 pesos por cada trailer o camión que pasa por la terminal hacia la embarcación, "esto lo convierte en el peaje más caro del país por unos cuantos metros, por cierto, lleno de baches ", dijo enfático.
Replanteó la demanda acerca de que el puerto es insuficiente para el número de vehículos y pasajeros que se movilizan por la terminal, "es necesario que las autoridades federales ordenen la circulación en esa importante vía y que la API permita que los tractocamiones se estacionen dentro del recinto portuario, así se evitará que permanezcan a un lado de la carretera, donde ponen en riesgo a quienes por ahí circulan, incluido nuestro personal y los mismos trabajadores de la API", respaldó.
La API debe reconocer la importancia que el puerto tiene y actuar en consecuencia a fin de atender las necesidades de los usuarios, "nosotros como navieros cubrimos todos y cada uno de los innumerables servicios y derechos portuarios, no tenemos adeudo alguno y requerimos de los muelles, los pasajeros, también son usuarios de la terminal y pagan por servicios que no tienen", finalizó enfático.
Coordinadora analizará la situación actual de la nueva Ley de Puertos
Fuente: Veintepies
Según declararon fuentes del sindicato mayoritario de los puertos españoles a Valencia Marítima, la reunión se celebraría para ver cual es la situación “real” del anteproyecto de ley en el que se plasmaría la futura Ley de Puertos.
Estas mismas fuentes afirmaron que, hasta el momento, no ha habido contactos ni con Puertos del Estado ni con el Ministerio de Fomento, y “no sabemos aún si se dejará al sector de la estiba tal como está”, en referencia a la transformación de las Sociedades de Estiba en Agrupaciones de Portuarias de Interés Económico (APIEs).
En ese sentido, desde Coordinadora se recuerda que recientemente Mariano Navas se mostró partidario de un modelo donde convivieran ambos modelos de sociedades gestoras del servicio de la estiba en los puertos, un extremo que desde el sindicato se niegan a valorar. En anteriores ocasiones, desde el sindicato se ha instado a cumplir la Ley 48/2003, que establecía la transformación de las Sociedades de Estiba en APIEs.
Por otro lado, desde el sindicato recordaron que las nuevas medidas que se aprobaron recientemente para la declaración de aptitud de los trabajadores portuarios ya se vienen aplicando desde hace años en las pruebas de acceso, “no aportando nada nuevo a lo que ya establece la ley”.
IV Acuerdo Marco
Sin embargo, desde Coordinadora achacan a Puertos del Estado la “nula disposición al diálogo y a la comunicación” a la hora de aprobar medidas que afectan “de forma directa a un colectivo como el estibador”.
El momento en el que se encuentra el IV Acuerdo Marco también se analizará en esta reunión. Coordinadora considera “superado” el escollo de la representatividad de ANESCO, y afirma que en la actualidad tan solo quedan aspectos jurídicos que podrían modificar de forma “poco sustancial” el texto actual.
Según declararon fuentes del sindicato mayoritario de los puertos españoles a Valencia Marítima, la reunión se celebraría para ver cual es la situación “real” del anteproyecto de ley en el que se plasmaría la futura Ley de Puertos.
Estas mismas fuentes afirmaron que, hasta el momento, no ha habido contactos ni con Puertos del Estado ni con el Ministerio de Fomento, y “no sabemos aún si se dejará al sector de la estiba tal como está”, en referencia a la transformación de las Sociedades de Estiba en Agrupaciones de Portuarias de Interés Económico (APIEs).
En ese sentido, desde Coordinadora se recuerda que recientemente Mariano Navas se mostró partidario de un modelo donde convivieran ambos modelos de sociedades gestoras del servicio de la estiba en los puertos, un extremo que desde el sindicato se niegan a valorar. En anteriores ocasiones, desde el sindicato se ha instado a cumplir la Ley 48/2003, que establecía la transformación de las Sociedades de Estiba en APIEs.
Por otro lado, desde el sindicato recordaron que las nuevas medidas que se aprobaron recientemente para la declaración de aptitud de los trabajadores portuarios ya se vienen aplicando desde hace años en las pruebas de acceso, “no aportando nada nuevo a lo que ya establece la ley”.
IV Acuerdo Marco
Sin embargo, desde Coordinadora achacan a Puertos del Estado la “nula disposición al diálogo y a la comunicación” a la hora de aprobar medidas que afectan “de forma directa a un colectivo como el estibador”.
El momento en el que se encuentra el IV Acuerdo Marco también se analizará en esta reunión. Coordinadora considera “superado” el escollo de la representatividad de ANESCO, y afirma que en la actualidad tan solo quedan aspectos jurídicos que podrían modificar de forma “poco sustancial” el texto actual.
Los barcos que podrían controlar el cambio climático
Fuente: Nuestromar
(FNM) Un científico de la Universidad de Edimburgo (Gran Bretaña), ha concebido una nueva arma para combatir el calentamiento global: una flota de 1.500 barcos a vela no tripulados creando una estela que emblanquece las nubes para reflejar mejor el calor proveniente del Sol.
El concepto implica buques - propulsados por una tecnología de “velas rotantes” - que podrían patrullar áreas seleccionadas del océano, rociando diminutas gotas de agua de mar en el interior de las nubes existentes. Las gotitas incrementan la superficie y de ese modo emblanquecen las nubes, aumentando la radiación devuelta al espacio, y compensando el calentamiento causado por la utilización de combustibles fósiles.
“Lo atractivo del sistema es que funciona con viento y agua de mar”, dijo Stephen Salter, autor de un trabajo publicado el lunes en la revista científica Royal Society's Philosophical Transactions. “Se puede aplicar el efecto localmente, para enfriar el Ártico o las zonas marítimas que rodean arrecifes de coral. Esto daría un completo control. Podríamos incluso retrotraernos hacia una pequeña edad de hielo. Los efectos pueden incrementarse o suavizarse, o suprimirse completamente si algo inesperado sucediera”.
Las embarcaciones serán propulsadas por el viento, usando la fuerza rotacional aerodinámica, que no ha sido aprovechada en buques durante 80 años. El “efecto Magnus” fue observado por primera vez por Sir Isaac Newton, mientras observaba a los jugadores de tennis utilizando el “spin” para cambiar la trayectoria de sus tiros.
En 1926, un buque a rotor diseñado por Anton Flettner cruzó el Atlántico, pero la tecnología se desvaneció en medio de la Gran Depresión.
Los materiales modernos y el alto costo del petróleo han revivido la idea: hace pocos días, la empresa alemana de energía Enercon, botó un primer buque de carga propulsado con rotores.
“Nuestra principal razón para utilizar estos rotores es que son amigables con las computadoras”, señaló el Dr Salter. “Los buques a vela han evolucionado tradicionalmente para ser navegados por humanos. Es mucho más fácil hacer navegar un sistema Flettner. Todo lo que se necesita es calibrar y ajustar la velocidad del rotor. Si usted revierte el spin, simplemente saldrá navegando en reversa”.
El sistema provee una potencia sorprendente. Las embarcaciones navegarán a una velocidad moderada (8 nudos) mientras se encuentren rociando, pero para trasladarlas a otras áreas, o para alejarse de una zona de mal tiempo, pueden teóricamente desarrollar hasta 24 nudos, una velocidad alta aún para veleros de competición. Un motor diesel de reserva puede también ayudar a traer con seguridad a puerto a los barcos, que tendrán un costo de entre uno y dos millones de libras esterlinas cada uno.
Propulsores del tipo de turbinas instalados en el agua bajo el barco, impulsan los rotores y el generador de rocío. El agua de mar es filtrada antes de ser forzada a través de un disco de 6 pulgadas de diámetro, perforado con más de mil millones de orificios, para producir una fina nube de gotas de menos de un micrón de ancho. Estos núcleos de condensación de nubes, son entonces expelidos a la atmósfera, a través de un ventilador instalado dentro de los cilindros del rotor.
Los barcos – de 300 toneladas – serán guiados desde una central de control de tráfico. “Los lugares más aptos para ser rociados, son aquellos en los que haya mucha luz solar para poder reflejar, en los que soplen vientos firmes aunque no extremos, y en los que sea baja la densidad de tráfico y de témpanos”, explicó Salter. Hollín, polvo o polución en el aire actúan como núcleos, y para que estos barcos puedan hacer la diferencia necesitan operar fuera de tales condiciones. La áreas marinas frente a las costas de California, Namibia y Perú muestra buenas perspectivas para todo el año, mientras que las de los Océanos Australes serán claves durante el verano antártico.
Un trabajo relacionado – publicado en la misma edición de la revista de la Royal Society – muestra que el cambio en el brillo de las nubes sobre el mar podrían enfriar el planeta lo suficiente como para compensar el doble del dióxido de carbono de origen antrópico producido desde la revolución industrial hasta nuestros días. Una reducción de sólo 3.7 watts por metro cuadrado – menos del 1.1% de los 340 watts de calor por metro cuadrado que el Sol provee en promedio – mantendría la temperatura global estable hasta el 2050.
El Dr Salter estima que serán necesarios 20 millones de libras esterlinas para poner la ciencia y tecnología al punto necesario para poder comenzar a construir los barcos. Una vez que estén en el agua, podrán ampliar su función, sirviendo como laboratorios científicos, para recolectar información meteorológica sobre las acciones de los aerosoles, determinaciones de salinidad del agua, mediciones de plankton y de acidez.
“Los barcos también estarán provistos con mantas y agua dulce”, agregó el Dr Salter. Si se los articula con los servicios de emergencia marítima, los buques generadores de nubes podrían venir al rescate de marinos en apuros, y no sólo del planeta”.
Por Frank Pope
(FNM) Un científico de la Universidad de Edimburgo (Gran Bretaña), ha concebido una nueva arma para combatir el calentamiento global: una flota de 1.500 barcos a vela no tripulados creando una estela que emblanquece las nubes para reflejar mejor el calor proveniente del Sol.
El concepto implica buques - propulsados por una tecnología de “velas rotantes” - que podrían patrullar áreas seleccionadas del océano, rociando diminutas gotas de agua de mar en el interior de las nubes existentes. Las gotitas incrementan la superficie y de ese modo emblanquecen las nubes, aumentando la radiación devuelta al espacio, y compensando el calentamiento causado por la utilización de combustibles fósiles.
“Lo atractivo del sistema es que funciona con viento y agua de mar”, dijo Stephen Salter, autor de un trabajo publicado el lunes en la revista científica Royal Society's Philosophical Transactions. “Se puede aplicar el efecto localmente, para enfriar el Ártico o las zonas marítimas que rodean arrecifes de coral. Esto daría un completo control. Podríamos incluso retrotraernos hacia una pequeña edad de hielo. Los efectos pueden incrementarse o suavizarse, o suprimirse completamente si algo inesperado sucediera”.
Las embarcaciones serán propulsadas por el viento, usando la fuerza rotacional aerodinámica, que no ha sido aprovechada en buques durante 80 años. El “efecto Magnus” fue observado por primera vez por Sir Isaac Newton, mientras observaba a los jugadores de tennis utilizando el “spin” para cambiar la trayectoria de sus tiros.
En 1926, un buque a rotor diseñado por Anton Flettner cruzó el Atlántico, pero la tecnología se desvaneció en medio de la Gran Depresión.
Los materiales modernos y el alto costo del petróleo han revivido la idea: hace pocos días, la empresa alemana de energía Enercon, botó un primer buque de carga propulsado con rotores.
“Nuestra principal razón para utilizar estos rotores es que son amigables con las computadoras”, señaló el Dr Salter. “Los buques a vela han evolucionado tradicionalmente para ser navegados por humanos. Es mucho más fácil hacer navegar un sistema Flettner. Todo lo que se necesita es calibrar y ajustar la velocidad del rotor. Si usted revierte el spin, simplemente saldrá navegando en reversa”.
El sistema provee una potencia sorprendente. Las embarcaciones navegarán a una velocidad moderada (8 nudos) mientras se encuentren rociando, pero para trasladarlas a otras áreas, o para alejarse de una zona de mal tiempo, pueden teóricamente desarrollar hasta 24 nudos, una velocidad alta aún para veleros de competición. Un motor diesel de reserva puede también ayudar a traer con seguridad a puerto a los barcos, que tendrán un costo de entre uno y dos millones de libras esterlinas cada uno.
Propulsores del tipo de turbinas instalados en el agua bajo el barco, impulsan los rotores y el generador de rocío. El agua de mar es filtrada antes de ser forzada a través de un disco de 6 pulgadas de diámetro, perforado con más de mil millones de orificios, para producir una fina nube de gotas de menos de un micrón de ancho. Estos núcleos de condensación de nubes, son entonces expelidos a la atmósfera, a través de un ventilador instalado dentro de los cilindros del rotor.
Los barcos – de 300 toneladas – serán guiados desde una central de control de tráfico. “Los lugares más aptos para ser rociados, son aquellos en los que haya mucha luz solar para poder reflejar, en los que soplen vientos firmes aunque no extremos, y en los que sea baja la densidad de tráfico y de témpanos”, explicó Salter. Hollín, polvo o polución en el aire actúan como núcleos, y para que estos barcos puedan hacer la diferencia necesitan operar fuera de tales condiciones. La áreas marinas frente a las costas de California, Namibia y Perú muestra buenas perspectivas para todo el año, mientras que las de los Océanos Australes serán claves durante el verano antártico.
Un trabajo relacionado – publicado en la misma edición de la revista de la Royal Society – muestra que el cambio en el brillo de las nubes sobre el mar podrían enfriar el planeta lo suficiente como para compensar el doble del dióxido de carbono de origen antrópico producido desde la revolución industrial hasta nuestros días. Una reducción de sólo 3.7 watts por metro cuadrado – menos del 1.1% de los 340 watts de calor por metro cuadrado que el Sol provee en promedio – mantendría la temperatura global estable hasta el 2050.
El Dr Salter estima que serán necesarios 20 millones de libras esterlinas para poner la ciencia y tecnología al punto necesario para poder comenzar a construir los barcos. Una vez que estén en el agua, podrán ampliar su función, sirviendo como laboratorios científicos, para recolectar información meteorológica sobre las acciones de los aerosoles, determinaciones de salinidad del agua, mediciones de plankton y de acidez.
“Los barcos también estarán provistos con mantas y agua dulce”, agregó el Dr Salter. Si se los articula con los servicios de emergencia marítima, los buques generadores de nubes podrían venir al rescate de marinos en apuros, y no sólo del planeta”.
Por Frank Pope
Piratas somalíes secuestran un barco francés
Fuente: Diario de Yucatán
PARÍS (EFE).— El gobierno de París confirmó el secuestro de un velero con dos franceses a bordo por piratas en el golfo de Adén, frente a las costas de Somalia.
“Francia condena firmemente este acto de piratería y pide la liberación inmediata de dos personas retenidas en el velero. Nuestra primera preocupación es la seguridad de nuestros compatriotas”, señala un comunicado del Ministerio de Asuntos Extranjeros francés.
Tras confirmar que un velero con dos franceses “ha sido objeto de un acto de piratería en el golfo de Adén”, la nota indica que el Ministerio de Exteriores “se ha movilizado en París y a través de sus embajadas en la región, en colaboración con otras administraciones competentes, para conseguir la liberación” de las dos personas.
El titular de Exteriores francés, Bernard Kouchner, ha pedido la activación inmediata del centro de crisis del Ministerio, que ha celebrado una reunión esta mañana para examinar la situación, según el comunicado.
Asimismo, el departamento de Exteriores insiste en que desaconseja toda navegación de placer en el golfo de Adén.
En la misma nota, el Ministerio recuerda que en 2007 se registraron 263 actos de piratería, de ellos una treintena frente a las costas de Somalia.
En abril pasado, 30 tripulantes del velero de lujo “Ponant" estuvieron secuestrados durante una semana frente a las costas de Somalia.
Los tripulantes —veintidós de ellos de nacionalidad francesa— fueron liberados después de que el armador del barco pagara un rescate de 2 millones de dólares a los piratas, de los que agentes de las fuerzas especiales galas consiguieron detener a seis.
“La lucha contra la piratería marítima es una de las prioridades de Francia”, señala el comunicado de Exteriores, al recordar que este asunto ha sido objeto de varias iniciativas en la Unión Europea y la ONU, donde el pasado 2 de junio se adoptó una resolución al respecto en el Consejo de Seguridad.
PARÍS (EFE).— El gobierno de París confirmó el secuestro de un velero con dos franceses a bordo por piratas en el golfo de Adén, frente a las costas de Somalia.
“Francia condena firmemente este acto de piratería y pide la liberación inmediata de dos personas retenidas en el velero. Nuestra primera preocupación es la seguridad de nuestros compatriotas”, señala un comunicado del Ministerio de Asuntos Extranjeros francés.
Tras confirmar que un velero con dos franceses “ha sido objeto de un acto de piratería en el golfo de Adén”, la nota indica que el Ministerio de Exteriores “se ha movilizado en París y a través de sus embajadas en la región, en colaboración con otras administraciones competentes, para conseguir la liberación” de las dos personas.
El titular de Exteriores francés, Bernard Kouchner, ha pedido la activación inmediata del centro de crisis del Ministerio, que ha celebrado una reunión esta mañana para examinar la situación, según el comunicado.
Asimismo, el departamento de Exteriores insiste en que desaconseja toda navegación de placer en el golfo de Adén.
En la misma nota, el Ministerio recuerda que en 2007 se registraron 263 actos de piratería, de ellos una treintena frente a las costas de Somalia.
En abril pasado, 30 tripulantes del velero de lujo “Ponant" estuvieron secuestrados durante una semana frente a las costas de Somalia.
Los tripulantes —veintidós de ellos de nacionalidad francesa— fueron liberados después de que el armador del barco pagara un rescate de 2 millones de dólares a los piratas, de los que agentes de las fuerzas especiales galas consiguieron detener a seis.
“La lucha contra la piratería marítima es una de las prioridades de Francia”, señala el comunicado de Exteriores, al recordar que este asunto ha sido objeto de varias iniciativas en la Unión Europea y la ONU, donde el pasado 2 de junio se adoptó una resolución al respecto en el Consejo de Seguridad.
Capitanía Marítima expedienta a un buque argelino por verter hidrocarburos en la bahía norte
Fuente: Ceuta al Día
La Capitanía Marítima de Ceuta ha abierto expediente sacionador al buque argelino 'Tamgout', al encontrar evidencias de una descarga ilegal de hidrocarburos al mar. El buque se encuentrea fondeado en la bahía norte y ha sido inspeccionado por Capitanía después de aparecer restos de hidrocarburos en la zona entre el muelle de la Puntilla y San Amaro. En cualquier caso, Delegación del Gobierno avisa que el vertido es de "escasa entidad".
Las inspecciones realizadas no han detectado grandes manchas, sino tan sólo varios grupos de 'bolas' de hidrocarburos. En cualquier caso, Delegación y Ciudad han activado los servicios y planes de emergencia, y los medios de Sasemar, incluyendo un helicoptero, una embarcación y un remolcador de altura han estado preparados. Las tareas de limpieza se han centrado en la playa de San Amaro y en la zona portuaria.
Se ha detectado presencia de contaminación en las escolleras de los muelles de Poniente y Levante y en la zona de la Punta de Santa Catalina, lugares de difícil acceso y en los que se producirá una degradación natural del hidrocarburo. Se han tomado muestras de estos residuos, que viajan ya hacia los laboratorios para tratar de determinar si existe conexión entre este buque argelino y la contaminación sufrida en el día de ayer.
La Capitanía Marítima de Ceuta ha abierto expediente sacionador al buque argelino 'Tamgout', al encontrar evidencias de una descarga ilegal de hidrocarburos al mar. El buque se encuentrea fondeado en la bahía norte y ha sido inspeccionado por Capitanía después de aparecer restos de hidrocarburos en la zona entre el muelle de la Puntilla y San Amaro. En cualquier caso, Delegación del Gobierno avisa que el vertido es de "escasa entidad".
Las inspecciones realizadas no han detectado grandes manchas, sino tan sólo varios grupos de 'bolas' de hidrocarburos. En cualquier caso, Delegación y Ciudad han activado los servicios y planes de emergencia, y los medios de Sasemar, incluyendo un helicoptero, una embarcación y un remolcador de altura han estado preparados. Las tareas de limpieza se han centrado en la playa de San Amaro y en la zona portuaria.
Se ha detectado presencia de contaminación en las escolleras de los muelles de Poniente y Levante y en la zona de la Punta de Santa Catalina, lugares de difícil acceso y en los que se producirá una degradación natural del hidrocarburo. Se han tomado muestras de estos residuos, que viajan ya hacia los laboratorios para tratar de determinar si existe conexión entre este buque argelino y la contaminación sufrida en el día de ayer.
La CE potenciará la investigación sobre actividades marítimas sostenibles
Fuente: Terra
La Comisión Europea (CE) aprobó hoy una estrategia para que los países de la UE potencien la investigación y la innovación con vistas a proteger los ecosistemas marinos y fomentar una actividad económica marítima sostenible.
La estrategia, que se enmarca en la política marítima europea integrada presentada por Bruselas en 2007, pretende hacer compatible un crecimiento económico ecológico y la protección del medioambiente con las actividades relacionadas con el mar.
El fundamento de esta iniciativa de la Comisión es hacer compatible la investigación marina, una rama de la ciencia que se dedica al estudio de la flora y la fauna de los océanos y los mares y su interacción con las costas y la atmósfera, con la marítima, que se ocupa de desarrollar tecnología para la mejor explotación de los recursos marinos, como barcos, puertos o plataformas petrolíferas.
La estrategia pretende reforzar las capacidades de las nuevas infraestructuras, como los observatorios oceánicos o las embarcaciones especializadas en investigación, e impulsar la innovación y la educación en este campo.
Además, persigue integrar temas de investigación interdisciplinares, como el impacto de las actividades del ser humano en los ecosistemas costeros y marinos y la protección de la biodiversidad marina.
El plan también busca favorecer el acceso a las infraestructuras de investigación y la cooperación internacional en este ámbito, dado que los problemas relacionados con los océanos 'tienen una dimensión global' y afectan a países terceros, señala Bruselas.
El comisario europeo de Investigación, Janez Potocnik, indicó en un comunicado que se debe considerar la estrategia aprobada hoy como uno de los primeros pasos para instaurar el Espacio Europeo para la Investigación, que pretende promover la excelencia científica y favorecer la innovación en Europa.
Por su parte, el comisario de Pesca, Joe Borg, afirmó que la propuesta constituye uno de los 'principales pilares' de la política marítima de la UE.
'Es indispensable que nos permita realizar plenamente el potencial de las actividades ligadas al mar de forma que sean viables para el medioambiente', señaló.
La Comisión recuerda en la nota que las regiones marítimas de la UE, dedicadas al transporte, el turismo, la planificación del litoral o a la pesca y la acuicultura, representan cerca del 40% del Producto Interior Bruto (PIB) de la Unión.
En la UE, el 90% del comercio internacional y el 40% del comunitario se realizan a través de transporte marítimo, mientras que la cifra de negocios anual del sector de la construcción naval se eleva a 90.000 millones de euros y el de la pesca y la acuicultura a 20.000 millones.
Bruselas cree que estas actividades pueden constituir, no obstante, una 'amenaza para el medioambiente' y apunta que es necesario profundizar en la investigación para 'comprender mejor los sistemas oceánicos y el papel de los océanos en el cambio climático'.
La Comisión Europea (CE) aprobó hoy una estrategia para que los países de la UE potencien la investigación y la innovación con vistas a proteger los ecosistemas marinos y fomentar una actividad económica marítima sostenible.
La estrategia, que se enmarca en la política marítima europea integrada presentada por Bruselas en 2007, pretende hacer compatible un crecimiento económico ecológico y la protección del medioambiente con las actividades relacionadas con el mar.
El fundamento de esta iniciativa de la Comisión es hacer compatible la investigación marina, una rama de la ciencia que se dedica al estudio de la flora y la fauna de los océanos y los mares y su interacción con las costas y la atmósfera, con la marítima, que se ocupa de desarrollar tecnología para la mejor explotación de los recursos marinos, como barcos, puertos o plataformas petrolíferas.
La estrategia pretende reforzar las capacidades de las nuevas infraestructuras, como los observatorios oceánicos o las embarcaciones especializadas en investigación, e impulsar la innovación y la educación en este campo.
Además, persigue integrar temas de investigación interdisciplinares, como el impacto de las actividades del ser humano en los ecosistemas costeros y marinos y la protección de la biodiversidad marina.
El plan también busca favorecer el acceso a las infraestructuras de investigación y la cooperación internacional en este ámbito, dado que los problemas relacionados con los océanos 'tienen una dimensión global' y afectan a países terceros, señala Bruselas.
El comisario europeo de Investigación, Janez Potocnik, indicó en un comunicado que se debe considerar la estrategia aprobada hoy como uno de los primeros pasos para instaurar el Espacio Europeo para la Investigación, que pretende promover la excelencia científica y favorecer la innovación en Europa.
Por su parte, el comisario de Pesca, Joe Borg, afirmó que la propuesta constituye uno de los 'principales pilares' de la política marítima de la UE.
'Es indispensable que nos permita realizar plenamente el potencial de las actividades ligadas al mar de forma que sean viables para el medioambiente', señaló.
La Comisión recuerda en la nota que las regiones marítimas de la UE, dedicadas al transporte, el turismo, la planificación del litoral o a la pesca y la acuicultura, representan cerca del 40% del Producto Interior Bruto (PIB) de la Unión.
En la UE, el 90% del comercio internacional y el 40% del comunitario se realizan a través de transporte marítimo, mientras que la cifra de negocios anual del sector de la construcción naval se eleva a 90.000 millones de euros y el de la pesca y la acuicultura a 20.000 millones.
Bruselas cree que estas actividades pueden constituir, no obstante, una 'amenaza para el medioambiente' y apunta que es necesario profundizar en la investigación para 'comprender mejor los sistemas oceánicos y el papel de los océanos en el cambio climático'.
Ampliación del Canal de Panamá arriba a primer año
Fuente: Prensa Latina
Panamá, 3 sep (PL) Las obras de ampliación del Canal de Panamá, importante vía marítima para el comercio internacional de bienes, llegaron hoy a su primer año con avances de acuerdo al cronograma establecido, informaron fuentes oficiales.
Según reportes de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), hasta el momento se han adjudicado 60 convenios de construcción, servicios y accesoria diversa por valor conjunto de 296 millones de dólares.
El mayor número de empleos se generará el próximo año con el contrato de diseño y construcción de las nuevas esclusas, que se calcula requerirán de alrededor de cinco mil trabajadores.
Las obras previstas para finalizar en el 2014 contemplan una inversión global en torno a los cinco mil 250 millones de dólares.
De esa forma, la vía garantizará su posicionamiento estratégico a favor del comercio global, al favorecer el tránsito de buques de mayor capacidad con el consiguiente impacto positivo en el consumo de energéticos.
Los archivos oficiales muestran que el 15 de agosto de 1914 el vapor Ancón inauguró el Canal al transitar los 80 kilómetros de la ruta interoceánica.
A partir de esa fecha, más de 957 mil embarcaciones han utilizado las facilidades de la mencionada vía, por la cual se mueve cada año cerca del cinco por ciento del comercio mundial.
Un elemento esencial en la historia de esa vía está en su paso a manos de Panamá en 1999, como resultado de los tratados suscritos por Omar Torrijos con el entonces presidente estadounidense, James Carter.
Panamá, 3 sep (PL) Las obras de ampliación del Canal de Panamá, importante vía marítima para el comercio internacional de bienes, llegaron hoy a su primer año con avances de acuerdo al cronograma establecido, informaron fuentes oficiales.
Según reportes de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), hasta el momento se han adjudicado 60 convenios de construcción, servicios y accesoria diversa por valor conjunto de 296 millones de dólares.
El mayor número de empleos se generará el próximo año con el contrato de diseño y construcción de las nuevas esclusas, que se calcula requerirán de alrededor de cinco mil trabajadores.
Las obras previstas para finalizar en el 2014 contemplan una inversión global en torno a los cinco mil 250 millones de dólares.
De esa forma, la vía garantizará su posicionamiento estratégico a favor del comercio global, al favorecer el tránsito de buques de mayor capacidad con el consiguiente impacto positivo en el consumo de energéticos.
Los archivos oficiales muestran que el 15 de agosto de 1914 el vapor Ancón inauguró el Canal al transitar los 80 kilómetros de la ruta interoceánica.
A partir de esa fecha, más de 957 mil embarcaciones han utilizado las facilidades de la mencionada vía, por la cual se mueve cada año cerca del cinco por ciento del comercio mundial.
Un elemento esencial en la historia de esa vía está en su paso a manos de Panamá en 1999, como resultado de los tratados suscritos por Omar Torrijos con el entonces presidente estadounidense, James Carter.
Millonaria inversión para la Terminal Marítima y Refinería maderense
Fuente: Arely Sandoval/MetroNoticias
Ciudad Madero, Tamaulipas.- Con el propósito fundamental de mejorar la productividad y la seguridad laboral de la clase trabajadora petrolera, se realizara en lo que resta del año una millonaria inversión en la refinería Francisco I Madero, así como en la Terminal marítima de esta ciudad petrolera, según lo informo, el secretario de la sección uno del sindicato petrolero, Edras Romero Vega.
Preciso que tan solo en la refinería, existen proyectos de inversión en lo referente al mantenimiento de unidades de operación, con un monto superior a los mil millones de pesos, permitiendo con ello mejorar la productividad en esta área. De igual forma se dará rehabilitación a otros sectores de la misma en especial al rubro de seguridad y a lo que producción se refiere.
“ Se va a invertir en la Terminal marítima en varios aspectos de la misma, principalmente en el aspecto de la seguridad de las instalaciones y de la integridad del personal, los recursos están llegando en tiempo y forma, estamos tan solo a medio año de que culminen de aterrizar todos los compromisos de la cláusula 34, donde hay compromisos bilaterales entre trabajadores y sindicato”
Romera Vega, sostuvo que otras de las áreas a invertir esta la Terminal Marítima Maderense, la cual cabe destacar que es uno de los compromisos adquiridos entre el sindicato y los trabajadores, por ello se destinara un presupuesto de 100 millones de pesos para la adquisición de equipo de seguridad, así como la capacitación de los cientos de trabajadores pertenecientes a la misma.
En otro tema, el Secretario General de la Sección Uno, reafirmó la unión que prevalece en la clase trabajadora sindicalizada a favor de su dirigente nacional, Carlos Romero Deschamps, situación que garantiza la tranquilidad en las instalaciones petroleras de la Zona Sur de la entidad tamaulipeca.
Ciudad Madero, Tamaulipas.- Con el propósito fundamental de mejorar la productividad y la seguridad laboral de la clase trabajadora petrolera, se realizara en lo que resta del año una millonaria inversión en la refinería Francisco I Madero, así como en la Terminal marítima de esta ciudad petrolera, según lo informo, el secretario de la sección uno del sindicato petrolero, Edras Romero Vega.
Preciso que tan solo en la refinería, existen proyectos de inversión en lo referente al mantenimiento de unidades de operación, con un monto superior a los mil millones de pesos, permitiendo con ello mejorar la productividad en esta área. De igual forma se dará rehabilitación a otros sectores de la misma en especial al rubro de seguridad y a lo que producción se refiere.
“ Se va a invertir en la Terminal marítima en varios aspectos de la misma, principalmente en el aspecto de la seguridad de las instalaciones y de la integridad del personal, los recursos están llegando en tiempo y forma, estamos tan solo a medio año de que culminen de aterrizar todos los compromisos de la cláusula 34, donde hay compromisos bilaterales entre trabajadores y sindicato”
Romera Vega, sostuvo que otras de las áreas a invertir esta la Terminal Marítima Maderense, la cual cabe destacar que es uno de los compromisos adquiridos entre el sindicato y los trabajadores, por ello se destinara un presupuesto de 100 millones de pesos para la adquisición de equipo de seguridad, así como la capacitación de los cientos de trabajadores pertenecientes a la misma.
En otro tema, el Secretario General de la Sección Uno, reafirmó la unión que prevalece en la clase trabajadora sindicalizada a favor de su dirigente nacional, Carlos Romero Deschamps, situación que garantiza la tranquilidad en las instalaciones petroleras de la Zona Sur de la entidad tamaulipeca.
martes, 2 de septiembre de 2008
Harán primera reunión de Cruceros Turísticos en Puerto Vallarta
Fuente: Milenio
Setujal Dijo que el arribo semanal durante todo el año del crucero Carnival Pride es de gran importancia, ya que lo catalogan como uno de los más grandes, con capacidad para dos mil 154 pasajeros y un total de tres mil 54 ocupantes, incluyendo tripulación.
Guadalajara.- Con el fin de conocer y analizar las propuestas e inquietudes de prestadores de servicios, se realizará mañana la primera reunión del grupo de trabajo de Cruceros Turísticos de la Comisión Ejecutiva de Turismo, en Puerto Vallarta.
La Secretaría de Turismo Jalisco (Setujal) apuntó que dentro de las actividades se contempla la asistencia de varios funcionarios, para conocer el proceso de atención por parte de las autoridades, como migración y sanidad internacional en la terminal de cruceros de la Administración Portuaria Integral (API) de Puerto Vallarta.
Indicó que se realizará una inspección de las labores de aproximación, arribo, atraque, amarre, lanchaje, servicios de ascenso y descenso de pasajeros de dichas embarcaciones.
Dijo que el arribo semanal durante todo el año del crucero Carnival Pride a Puerto Vallarta es de gran importancia para el turismo de este destino, ya que cuenta con características especiales, que lo catalogan como uno de los más grandes, con capacidad para dos mil 154 pasajeros y un total de tres mil 54 ocupantes, incluyendo tripulación.
Subrayó que la API Puerto Vallarta tiene una capacidad para recibir tres posiciones de atraque y atender de forma simultánea al mismo número de cruceros de más de 70 mil toneladas de registro bruto y aproximadamente dos mil 500 pasajeros, con más de 10 mil metros cuadrados de áreas verdes, que la hacen única en el país.
Su infraestructura portuaria, señaló, con una vocación 100 por ciento turística, cuenta con muelles, patios, jardines, andadores, entre otros, y el mercado potencial real para los cruceros locales es de dos millones 500 mil turistas de arribo anual a Puerto Vallarta.
En 2007, ese destino recibió 235 cruceros con un total de 502 mil 397 pasajeros en tránsito, y en el primer semestre de este año recibió 350 mil 704 pasajeros, en 161 navíos, por lo que la API estima que al finalizar 2008 el número de los mismos aumentará a 275.
Notimex
Setujal Dijo que el arribo semanal durante todo el año del crucero Carnival Pride es de gran importancia, ya que lo catalogan como uno de los más grandes, con capacidad para dos mil 154 pasajeros y un total de tres mil 54 ocupantes, incluyendo tripulación.
Guadalajara.- Con el fin de conocer y analizar las propuestas e inquietudes de prestadores de servicios, se realizará mañana la primera reunión del grupo de trabajo de Cruceros Turísticos de la Comisión Ejecutiva de Turismo, en Puerto Vallarta.
La Secretaría de Turismo Jalisco (Setujal) apuntó que dentro de las actividades se contempla la asistencia de varios funcionarios, para conocer el proceso de atención por parte de las autoridades, como migración y sanidad internacional en la terminal de cruceros de la Administración Portuaria Integral (API) de Puerto Vallarta.
Indicó que se realizará una inspección de las labores de aproximación, arribo, atraque, amarre, lanchaje, servicios de ascenso y descenso de pasajeros de dichas embarcaciones.
Dijo que el arribo semanal durante todo el año del crucero Carnival Pride a Puerto Vallarta es de gran importancia para el turismo de este destino, ya que cuenta con características especiales, que lo catalogan como uno de los más grandes, con capacidad para dos mil 154 pasajeros y un total de tres mil 54 ocupantes, incluyendo tripulación.
Subrayó que la API Puerto Vallarta tiene una capacidad para recibir tres posiciones de atraque y atender de forma simultánea al mismo número de cruceros de más de 70 mil toneladas de registro bruto y aproximadamente dos mil 500 pasajeros, con más de 10 mil metros cuadrados de áreas verdes, que la hacen única en el país.
Su infraestructura portuaria, señaló, con una vocación 100 por ciento turística, cuenta con muelles, patios, jardines, andadores, entre otros, y el mercado potencial real para los cruceros locales es de dos millones 500 mil turistas de arribo anual a Puerto Vallarta.
En 2007, ese destino recibió 235 cruceros con un total de 502 mil 397 pasajeros en tránsito, y en el primer semestre de este año recibió 350 mil 704 pasajeros, en 161 navíos, por lo que la API estima que al finalizar 2008 el número de los mismos aumentará a 275.
Notimex
Retrasa licitación de terminal de autos
Fuente: El Porvenir
Por: ROBERTO MARTÍNEZ PEÑA / EL ECONOMISTA,
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no cumplió con el plazo que se fijó para lanzar la convocatoria de licitación para realizar la Terminal Especializada de Automóviles en el Puerto de Lázaro Cárdenas.
De acuerdo con la dependencia, federal, así como de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, dicha convocatoria debía haber salido en el mes de agosto, luego de que la cancelara por incumplir con las condiciones mínimas para su desarrollo.
En este lugar se pretende desarrollar una terminal especializada en el manejo de automóviles y una capacidad de operación de 700,000 vehículos al año, lo que la convertirá en la mayor de su tipo en el país.
El 26 de junio, la dependencia federal anunció la cancelación de esta convocatoria para asignar un lugar más adecuado para la construcción, operación y desarrollo de la terminal de automóviles en este sitio.
Alejandro Chacón, coordinador general de Puertos y Marina Mercante, explicó a El Econo- Economista mista que la cancelación de la Terminal Especializada de Automóviles (TEA) en Lázaro Cárdenas, uno de los proyectos más importantes del país, fue porque la zona en la que iba a desarrollarse ya se había destinado a una empresa para que realizara labores de almacenamiento.
“El predio que se había considerado inicialmente, ya tenía un contrato de almacenamiento con una empresa y no era conveniente licitar en un predio donde estaba otra empresa trabajando, no se había vencido ese contrato todavía, entonces preferimos salir con un proceso limpio”, aclaró.
Además dijo que el área era muy pequeña para el desarrollo de la única Terminal Especializada de Automóviles del país y lo nuevo que se pretende licitar es más grande.
También porque la zona en donde pretendía desarrollarse esta terminal portuaria estaba muy próxima a una zona industrial y los desechos que emitían esas empresas afectarían la salud de las personas que operarían en la TEA.
Con la nueva localización se espera ampliar la capacidad de la futura terminal, respecto de la ubicación propuesta en el concurso cancelado, así como garantizar la disponibilidad del área de desarrollo.
rmartinez@eleconomista.com.mx
Por: ROBERTO MARTÍNEZ PEÑA / EL ECONOMISTA,
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no cumplió con el plazo que se fijó para lanzar la convocatoria de licitación para realizar la Terminal Especializada de Automóviles en el Puerto de Lázaro Cárdenas.
De acuerdo con la dependencia, federal, así como de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, dicha convocatoria debía haber salido en el mes de agosto, luego de que la cancelara por incumplir con las condiciones mínimas para su desarrollo.
En este lugar se pretende desarrollar una terminal especializada en el manejo de automóviles y una capacidad de operación de 700,000 vehículos al año, lo que la convertirá en la mayor de su tipo en el país.
El 26 de junio, la dependencia federal anunció la cancelación de esta convocatoria para asignar un lugar más adecuado para la construcción, operación y desarrollo de la terminal de automóviles en este sitio.
Alejandro Chacón, coordinador general de Puertos y Marina Mercante, explicó a El Econo- Economista mista que la cancelación de la Terminal Especializada de Automóviles (TEA) en Lázaro Cárdenas, uno de los proyectos más importantes del país, fue porque la zona en la que iba a desarrollarse ya se había destinado a una empresa para que realizara labores de almacenamiento.
“El predio que se había considerado inicialmente, ya tenía un contrato de almacenamiento con una empresa y no era conveniente licitar en un predio donde estaba otra empresa trabajando, no se había vencido ese contrato todavía, entonces preferimos salir con un proceso limpio”, aclaró.
Además dijo que el área era muy pequeña para el desarrollo de la única Terminal Especializada de Automóviles del país y lo nuevo que se pretende licitar es más grande.
También porque la zona en donde pretendía desarrollarse esta terminal portuaria estaba muy próxima a una zona industrial y los desechos que emitían esas empresas afectarían la salud de las personas que operarían en la TEA.
Con la nueva localización se espera ampliar la capacidad de la futura terminal, respecto de la ubicación propuesta en el concurso cancelado, así como garantizar la disponibilidad del área de desarrollo.
rmartinez@eleconomista.com.mx
Publican bases de licitación para Punta Colonet
Da a conocer el Diario Oficial de la Federación las bases de licitación para el otorgamiento simultáneo de la concesión pata la construcción, operación y explotación del puerto más grande de América Latina
Fuente: El Universal
El Diario Oficial de la Federación publicó las bases de licitación para el otorgamiento simultáneo de la concesión pata la construcción, operación y explotación de vías ferroviarias para Punta Colonet.
Las bases también contemplan uno o dos puntos de destino en la frontera de los Estados Unidos Mexicanos con los Estados Unidos de América así como para la prestación del servicio público de transporte ferroviario de carga y los permisos para prestar los servicios auxiliares correspondientes en dichas rutas.
La concesión también incluye la construcción de una Administración Portuaria Integral (API), una o dos vías férreas (con paso fronterizo a EU), y una radiofrecuencia que servirá para las operaciones del proyecto mismo. Además de una terminal comercial de uso público para contenedores y la prestación de los servicios portuarios correspondientes.
Las concesiones se otorgarán por un plazo de 45 años y en el concurso, que tendrá como agente al Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) podrán participar personas físicas o morales, nacionales o extranjeras.
El calendario establecido en la convocatoria indica que el acto de presentación y apertura de las propuestas técnicas y económicas será el 31 de julio de 2009.
En tanto, será el 31 de agosto del mismo año cuando se de a conocer el fallo final del concurso y al concursante ganador, el cual requerirá de la opinión favorable de la Comisión Federal de Competencia (CFC) .
El proyecto Punta Colonet se localizará 140 kilómetros al sur de Ensenada. Este es el proyecto más importante del sexenio por el monto de inversión, que requerirá 5 mil millones de dólares.
El consorcio ganador será el que ofrezca el mayor desplazamiento de contenedores y un menor precio por el movimiento de cada uno de ellos.
Punta Colonet estará edificado en una superficie de 83.2 hectáreas de tierra y 2 mil 600 hectáreas de mar territorial. Calderón dijo que esta será la mayor obra portuaria y de infraestructura que inicie en su administración y que competirá con los puertos de Los Ángeles y Long Beach, ambos en California.
Con información de David Aguilar
Fuente: El Universal
El Diario Oficial de la Federación publicó las bases de licitación para el otorgamiento simultáneo de la concesión pata la construcción, operación y explotación de vías ferroviarias para Punta Colonet.
Las bases también contemplan uno o dos puntos de destino en la frontera de los Estados Unidos Mexicanos con los Estados Unidos de América así como para la prestación del servicio público de transporte ferroviario de carga y los permisos para prestar los servicios auxiliares correspondientes en dichas rutas.
La concesión también incluye la construcción de una Administración Portuaria Integral (API), una o dos vías férreas (con paso fronterizo a EU), y una radiofrecuencia que servirá para las operaciones del proyecto mismo. Además de una terminal comercial de uso público para contenedores y la prestación de los servicios portuarios correspondientes.
Las concesiones se otorgarán por un plazo de 45 años y en el concurso, que tendrá como agente al Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) podrán participar personas físicas o morales, nacionales o extranjeras.
El calendario establecido en la convocatoria indica que el acto de presentación y apertura de las propuestas técnicas y económicas será el 31 de julio de 2009.
En tanto, será el 31 de agosto del mismo año cuando se de a conocer el fallo final del concurso y al concursante ganador, el cual requerirá de la opinión favorable de la Comisión Federal de Competencia (CFC) .
El proyecto Punta Colonet se localizará 140 kilómetros al sur de Ensenada. Este es el proyecto más importante del sexenio por el monto de inversión, que requerirá 5 mil millones de dólares.
El consorcio ganador será el que ofrezca el mayor desplazamiento de contenedores y un menor precio por el movimiento de cada uno de ellos.
Punta Colonet estará edificado en una superficie de 83.2 hectáreas de tierra y 2 mil 600 hectáreas de mar territorial. Calderón dijo que esta será la mayor obra portuaria y de infraestructura que inicie en su administración y que competirá con los puertos de Los Ángeles y Long Beach, ambos en California.
Con información de David Aguilar
El puerto de Lázaro Cárdenas, tercer lugar a nivel nacional en la carga de contenedores
Fuente: La Jornada
CARLOS TORRES OSEGUERA (Corresponsal)
Lazaro cardenas, 1 de septiembre.- En carga de contendores esta terminal ocupa el tercer lugar nacional por debajo de Manzanillo y Veracruz; sin embargo, el puerto michoacano, según las estimaciones de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, es la de mayor crecimiento porcentual al aumentar este tipo de carga en 41 por ciento en comparación con el primer semestre de 2007.
En este periodo se movilizaron por Lázaro Cárdenas 197 mil 149 TEUs, por lo que el crecimiento sostenido que lleva el puerto no descarta, según sus autoridades, a que a fin de año se supere el medio millón de cajas, toda vez que en el segundo semestre aumenta la actividad.
A pesar del empuje que está teniendo la carga de contenedores, el puerto ocupa el tercer lugar nacional por debajo de Manzanillo, con 847 mil 551 TEUs, y de Veracruz, que en el semestre movió 413 mil 617 TEUs.
Lázaro Cárdenas empezó a mover contenedores en 2004, entonces se reportó un movimiento de 43 mil 435 TEUs, y de ahí la carga se ha duplicado y en 2007 se alcanzaron los 270 mil 240, y para este año la meta es de 400 mil, aunque se presume que se llegue a los 500 mil contenedores.
CARLOS TORRES OSEGUERA (Corresponsal)
Lazaro cardenas, 1 de septiembre.- En carga de contendores esta terminal ocupa el tercer lugar nacional por debajo de Manzanillo y Veracruz; sin embargo, el puerto michoacano, según las estimaciones de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, es la de mayor crecimiento porcentual al aumentar este tipo de carga en 41 por ciento en comparación con el primer semestre de 2007.
En este periodo se movilizaron por Lázaro Cárdenas 197 mil 149 TEUs, por lo que el crecimiento sostenido que lleva el puerto no descarta, según sus autoridades, a que a fin de año se supere el medio millón de cajas, toda vez que en el segundo semestre aumenta la actividad.
A pesar del empuje que está teniendo la carga de contenedores, el puerto ocupa el tercer lugar nacional por debajo de Manzanillo, con 847 mil 551 TEUs, y de Veracruz, que en el semestre movió 413 mil 617 TEUs.
Lázaro Cárdenas empezó a mover contenedores en 2004, entonces se reportó un movimiento de 43 mil 435 TEUs, y de ahí la carga se ha duplicado y en 2007 se alcanzaron los 270 mil 240, y para este año la meta es de 400 mil, aunque se presume que se llegue a los 500 mil contenedores.
Marineros locales reclaman trabajo en el off shore (Comodoro Rivadavia)
Fuente: Nuestromar
Desde la delegación Comodoro Rivadavia del SOMU (Sindicato Obrero Marítimo Unido) se reclamó que la actividad exploratoria costa afuera que está por comenzar en el golfo San Jorge tenga en cuenta a los marineros de la ciudad y de la región, ante la falta de contactos que hasta el momento han observado en relación a la posible participación de estos trabajadores. Los dos remolcadores que operarán desde el puerto se compondrían de una tripulación de 15 marineros cada uno, sobre cuyo total el gremio pide que se tenga en cuenta a marineros de la región, para cubrir al menos una parte de la marinería.
El delegado local del SOMU, Daniel García, dijo ayer que por parte de la provincia y en sucesivas reuniones ha encontrado las puertas abiertas ante la inquietud de que se dé inserción laboral a marineros de la zona, en el proyecto de búsqueda de petróleo y gas en el mar.
"La libreta del marinero es para marina mercante –dijo el dirigente- y no es exclusivamente para la pesca, entonces se pueden insertar en otras actividades. Los remolcadores, por lo que sabemos, hoy están en Puerto Galván (Bahía Blanca) y ocupan unos 15 tripulantes cada uno, sólo para la parte de marinería, además de la oficialidad. Nosotros no reclamamos todo para nosotros, pero al menos una parte, un porcentaje de marineros que sean de Comodoro y la región, porque tampoco exigimos que todo sea para nosotros".
En ese marco indicó que la intención es incorporar a una parte de los marineros locales (son alrededor de 40 trabajadores), "para insertar a gente que hoy no tiene trabajo o está trabajando pero que ve en esto la posibilidad de tener una mejora, porque todos sabemos que no es lo mismo trabajar en un pesquero que en un remolcador de apoyo al off shore".
García afirmó que los marineros de la zona no quieren ser "el último eslabón de la cadena", ya que "somos el sindicato que tiene jurisdicción sobre lo que pasa en el mar, como todo lo que pasa en el yacimiento es de los petroleros. Nosotros no pretendemos tampoco meternos en la faz del petróleo, aunque supuestamente también se contempla una dotación de seguridad dentro de las plataformas, que debe integrarse por 4 ó 5 marineros. Estos son detalles que queremos conocer y por eso estamos reclamando una participación más directa, porque la operatoria va a ser en aguas de la provincia".
Capacitación
El dirigente sostuvo que los marineros de la zona están capacitados en lo que respecta a sus tareas a partir de los cursos denominados STCW95, impartidos por Prefectura. Admitió que puede resultar necesaria la capacitación complementaria para la tarea específica para el apoyo en trabajos petroleros, a lo que dijo que el sindicato está dispuesto a colaborar en la medida que haya claridad sobre las especificaciones requeridas.
"Lo que sí puedo decir es que la gente nuestra está acostumbrada a operar en remolcadores de la región y hay mucha experiencia, además de conocimientos específicos sobre marinería que califican muy bien a los trabajadores de la zona, por lo que creemos que la inserción es totalmente posible –remarcó-. Vuelvo a decir: no estamos exigiendo la totalidad de los puestos de trabajo para nosotros, sino un porcentaje, con posibilidades de incorporar a marineros de toda la zona".
La posibilidad de que las operaciones hayan tenido contacto con el sindicato a nivel central no fue descartada por el dirigente local, aunque dijo no tener información al respecto. En ese marco, las expectativas de trabajadores de la ciudad es que haya una integración con puestos laborales locales, más allá de que puedan arribar dotaciones formadas por personal de otras regiones.
Desde la delegación Comodoro Rivadavia del SOMU (Sindicato Obrero Marítimo Unido) se reclamó que la actividad exploratoria costa afuera que está por comenzar en el golfo San Jorge tenga en cuenta a los marineros de la ciudad y de la región, ante la falta de contactos que hasta el momento han observado en relación a la posible participación de estos trabajadores. Los dos remolcadores que operarán desde el puerto se compondrían de una tripulación de 15 marineros cada uno, sobre cuyo total el gremio pide que se tenga en cuenta a marineros de la región, para cubrir al menos una parte de la marinería.
El delegado local del SOMU, Daniel García, dijo ayer que por parte de la provincia y en sucesivas reuniones ha encontrado las puertas abiertas ante la inquietud de que se dé inserción laboral a marineros de la zona, en el proyecto de búsqueda de petróleo y gas en el mar.
"La libreta del marinero es para marina mercante –dijo el dirigente- y no es exclusivamente para la pesca, entonces se pueden insertar en otras actividades. Los remolcadores, por lo que sabemos, hoy están en Puerto Galván (Bahía Blanca) y ocupan unos 15 tripulantes cada uno, sólo para la parte de marinería, además de la oficialidad. Nosotros no reclamamos todo para nosotros, pero al menos una parte, un porcentaje de marineros que sean de Comodoro y la región, porque tampoco exigimos que todo sea para nosotros".
En ese marco indicó que la intención es incorporar a una parte de los marineros locales (son alrededor de 40 trabajadores), "para insertar a gente que hoy no tiene trabajo o está trabajando pero que ve en esto la posibilidad de tener una mejora, porque todos sabemos que no es lo mismo trabajar en un pesquero que en un remolcador de apoyo al off shore".
García afirmó que los marineros de la zona no quieren ser "el último eslabón de la cadena", ya que "somos el sindicato que tiene jurisdicción sobre lo que pasa en el mar, como todo lo que pasa en el yacimiento es de los petroleros. Nosotros no pretendemos tampoco meternos en la faz del petróleo, aunque supuestamente también se contempla una dotación de seguridad dentro de las plataformas, que debe integrarse por 4 ó 5 marineros. Estos son detalles que queremos conocer y por eso estamos reclamando una participación más directa, porque la operatoria va a ser en aguas de la provincia".
Capacitación
El dirigente sostuvo que los marineros de la zona están capacitados en lo que respecta a sus tareas a partir de los cursos denominados STCW95, impartidos por Prefectura. Admitió que puede resultar necesaria la capacitación complementaria para la tarea específica para el apoyo en trabajos petroleros, a lo que dijo que el sindicato está dispuesto a colaborar en la medida que haya claridad sobre las especificaciones requeridas.
"Lo que sí puedo decir es que la gente nuestra está acostumbrada a operar en remolcadores de la región y hay mucha experiencia, además de conocimientos específicos sobre marinería que califican muy bien a los trabajadores de la zona, por lo que creemos que la inserción es totalmente posible –remarcó-. Vuelvo a decir: no estamos exigiendo la totalidad de los puestos de trabajo para nosotros, sino un porcentaje, con posibilidades de incorporar a marineros de toda la zona".
La posibilidad de que las operaciones hayan tenido contacto con el sindicato a nivel central no fue descartada por el dirigente local, aunque dijo no tener información al respecto. En ese marco, las expectativas de trabajadores de la ciudad es que haya una integración con puestos laborales locales, más allá de que puedan arribar dotaciones formadas por personal de otras regiones.
Marinos de remolcadores se declaran en huelga
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Los marinos que prestan el servicio de remolcadores en la empresa Smit International Harbour Towage declararon una huelga a partir de las 8:00 a.m. de hoy.
Hasta el cierre de esta sección, las partes se mantenían en el Ministerio de Trabajo tratando de alcanzar un acuerdo para evitar la huelga.
Un vocero de los trabajadores dijo que la empresa se ha mantenido en su posición de continuar con el sistema laboral de cinco días a bordo por cinco días libres, en donde solo son remuneradas 12 de las 24 horas diarias.
“Esto infringe Convenios ratificados por Panamá como el STCW 78-95, en donde ya están establecidas las horas de guardia de la gente de mar”, afirmó Luis Fruto, secretario general del Sindicato de Trabajadores de Servicios Marítimos de Remolcadores, Barcazas y Afines de Panamá.
Luis Shirley, representante legal de la empresa y quien ayer se mantenía en el Ministerio de Trabajo negociando, mencionó la posibilidad de declarar un arbitraje obligatorio.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Los marinos que prestan el servicio de remolcadores en la empresa Smit International Harbour Towage declararon una huelga a partir de las 8:00 a.m. de hoy.
Hasta el cierre de esta sección, las partes se mantenían en el Ministerio de Trabajo tratando de alcanzar un acuerdo para evitar la huelga.
Un vocero de los trabajadores dijo que la empresa se ha mantenido en su posición de continuar con el sistema laboral de cinco días a bordo por cinco días libres, en donde solo son remuneradas 12 de las 24 horas diarias.
“Esto infringe Convenios ratificados por Panamá como el STCW 78-95, en donde ya están establecidas las horas de guardia de la gente de mar”, afirmó Luis Fruto, secretario general del Sindicato de Trabajadores de Servicios Marítimos de Remolcadores, Barcazas y Afines de Panamá.
Luis Shirley, representante legal de la empresa y quien ayer se mantenía en el Ministerio de Trabajo negociando, mencionó la posibilidad de declarar un arbitraje obligatorio.
Comenzará ‘exportación’ de pescadores a España
Fuente: La Hora
Manta, La Hora
El proyecto, que llevan adelante los gobiernos de España y Ecuador, cuyo objetivo es capacitar al menos a 1.000 pescadores ecuatorianos que después serán contratados por empresas pesqueras españolas, comenzará a concretarse desde el mes de octubre.
Manta, La Hora
El proyecto, que llevan adelante los gobiernos de España y Ecuador, cuyo objetivo es capacitar al menos a 1.000 pescadores ecuatorianos que después serán contratados por empresas pesqueras españolas, comenzará a concretarse desde el mes de octubre.
Para ello, los representantes de un “cluster” (un grupo de compañías y asociaciones interconectadas), instalarán una oficina en Manta en la cual se coordinarán acciones para ejecutar este plan.
El programa, denominado Forpex, se aplicará en tres países: Ecuador, Perú y Senegal (Africa), y contempla capacitar al menos 2.500 personas para que adquieran conocimientos como tripulantes de barcos pesqueros; una vez capacitados, serán contratados para trabajar en algunas de los 500 naves que son propiedad de las empresas que conforman el cluster.
José Parajuá, director general del Cluster de Empresas Pesqueras de España, dijo que esta agrupación la conforman 240 empresas españolas que tienen negocios de pesca y acuacultura en diferentes países, incluido Ecuador.
El funcionario recordó que el convenio entre Ecuador y España, para aplicar el plan, se firmó el año pasado, pero debido a las elecciones en España tuvo un retraso.
Recordó que la capacitación de los futuros trabajadores del mar, se realizará en la Escuela de Pesca del Pacífico Oriental (Epespo) de Manta, y en la Escuela Politécnica del Litoral (Espol).
“Comenzaremos con una capacitación básica como son los cursos de la Organización Marítima Internacional (OMI), en una primera fase; después de unos dos años, en una segunda fase, la capacitación subirá de nivel pues estará dirigida a formar capitanes de barcos y patrones costaneros, entre otras especialidades”, dijo Parajuá. La inversión inicial estimada es de 600 mil euros.
¿Por qué escogen a ecuatorianos?
Una de los factores que motivan a los españoles a contar con la fuerza laboral ecuatoriana, es que los ecuatorianos tienen una gran tradición marinera, especialmente en la provincia de Manabí, dijo José Parajuá, representante de varias empresas pesqueras españolas.
Otro factor es que la integración de nuestros compatriotas en la sociedad española ha sido positiva; de hecho los emigrantes ecuatorianos, como fuerza laboral, son reconocidos como excelentes.
Cámara Marítima becó a estudiantes
Fuente: Prensa
FORMACIÓN. Los cadetes Nery Geraldine Sánchez Rodríguez y Noel Arosemena Atencio, que estudian en la Universidad Internacional, recibieron una beca de la Cámara Marítima de Panamá para cubrir los costos del resto de la carrera, siempre y cuando cumplan con los requisitos académicos.
Las becas las entregó el presidente de la Cámara Marítima, Rubén Karamanites, como un aporte del gremio a la formación marítima.
FORMACIÓN. Los cadetes Nery Geraldine Sánchez Rodríguez y Noel Arosemena Atencio, que estudian en la Universidad Internacional, recibieron una beca de la Cámara Marítima de Panamá para cubrir los costos del resto de la carrera, siempre y cuando cumplan con los requisitos académicos.
Las becas las entregó el presidente de la Cámara Marítima, Rubén Karamanites, como un aporte del gremio a la formación marítima.
Semar, la consentida en el segundo año de gobierno de Calderón
Fuente: Proceso
jorge carrasco araizaga
MÉXICO, DF, 1 de septiembre (apro).- En medio de los operativos contra el narcotráfico, durante el segundo año de gobierno de Felipe Calderón la Armada de México superó al Ejército y Fuerza Aérea en el reforzamiento de sus capacidades.
De acuerdo con el capítulo de Seguridad Nacional del II Informe de Gobierno de Calderón, la Secretaría de Marina-Armada de México (Semar) aventajó a la de la Defensa Nacional (Sedena) tanto en equipo como en infraestructura.
Mientras el Ejército adquirió equipos antimotines y detectores de comunicación, la Armada se hizo de aviones de vigilancia marítima, helicópteros y abastecimientos para los 32 batallones de Infantería de Marina de reciente creación. Además, terminó la construcción de dos buques patrulla.
En el apartado titulado “Defensa de la soberanía y de la integridad del territorio” quedaron manifiestas las diferencias que hubo entre ambas fuerzas entre septiembre de 2007 y agosto de este año.
En el caso de la Marina se reportó la adquisición de equipos y herramientas especiales para helicópteros MI-17, así como dos aviones CN-235-300M Persuader de Vigilancia Marítima.
Compró también dos helicópteros Panther AS-565 MB, un helicóptero Schweizer SAC 300C y 17 embarcaciones tipo Defender para el equipamiento de las Estaciones de Búsqueda y Rescate.
Además, la Armada equipó “en un 24%” los 32 batallones de Infantería de Marina creados el año pasado.
Según el informe, también “concluyeron los trabajos de construcción y alistamiento” de dos buques patrulla interceptora clase Polaris II, ARM, CAPH, Pl-1405 y ARM Mirach P-1406.
Esas unidades, añade, se integrarán a las fuerzas operativas que actualmente participan en las Operaciones de Alto Impacto.
Además, en los astilleros de la Marina se construyen dos buques de vigilancia oceánica de mil 680 toneladas de desplazamiento, además de un buque patrulla costera “clase demócrata”.
En tanto, la Sedena sólo adquirió mil 339 radios Falcón II, mil 61 equipos de radiocomunicación tierra-aire, diverso equipo de transmisiones, 830 vehículos de diversos tipos, 300 detectores GT-200 y 270 sistemas programables para detección molecular GT-200.
Además, dos equipos portátiles detectores de explosivos y mil 443 equipos de protección antimotín.
El informe detalla que en ese periodo dos mil 487 efectivos de la Sedena resguardaron 132 instalaciones estratégicas de Pemex, la CFE, Conagua, ASA, y casetas de peaje de Cafupe.
En el caso de la Marina, a través de la Operación Farallón reforzó 40 instalaciones estratégicas de Pemex y 14 de la CFE.
En el informe se reitera que los soldados y marineros recibieron un incremento de 500 pesos en su Compensación Técnica. Ese aumento, que no va al salario, fue anunciado por Calderón el Día del Ejército, el 19 de febrero.
Destaca, además, un incremento de mujeres en el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos.
“Actualmente se cuenta con siete mil 654 mujeres entre generales, jefes, oficiales y tropa, que representan 4.3% de personal ocupado por la Sedena, 0.5 puntos porcentuales más que lo observado a diciembre de 2007”.
El médico no atiende cuando la fiebre es de 37,5 grados (Puertos)
Fuente: Nuestromar
El mercurio está ascendiendo. Esta vez, la actividad febril no es sinónimo de récord de contenedores en Buenos Aires o de bulk carriers cargando frenéticamente granos en Rosario. Esta fiebre es de 37,5°. No alcanza para llamar la atención del médico.
El médico llega cuando la fiebre se acerca a los 40°. La experiencia demuestra que sólo el paro total de actividades preocupa al facultativo.
La Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (Fempinra), que agrupa a 14 centrales de trabajadores del sector llamó a un cese de actividades para mañana.
Desde las 11 hasta que termine el día no permitirán la entrada ni salida de camiones a las terminales portuarias nacionales, ni la operación dentro de las mismas, ni el ingreso o egreso de buques a los puertos. Otra pérdida en el cuadro de resultados.
La protesta incluye varios puntos: cuarta categoría; asignaciones familiares; movilidad de las jubilaciones; instrumentación del programa de propiedad participada; terminar con la tercerización y el trabajo en negro; el retorno de la bandera nacional; la defensa de los intereses argentinos en la hidrovía...
Pero en la base del iceberg está el temor por la inercia que se observa en el puerto.
Se suma así un factor "clínico" de peso: los 20.000 trabajadores del puerto de Buenos Aires no ven un plan. Lo que ven son las tenazas de Montevideo y ahora de La Plata que presionan sobre los contenedores de Puerto Nuevo.
Los armadores advierten que los barcos serán más grandes y que Buenos Aires no está en condiciones de recibirlos. Pero sus síntomas no logran llamar la atención, como tampoco la indefinición sobre el vencimiento de las concesiones en 2012, 2018 y 2019 de Bactssa, TRP y APM Terminals, respectivamente.
Los trabajadores sienten que sus fuentes de trabajo peligran. La fiebre está por llegar a los 40°. La AGP es una madre que consuela con analgésicos. Con el paro, el médico -que es, además, ministro de Planificación- tal vez comience a prestar atención.
Por Emiliano Galli/La Nación
El mercurio está ascendiendo. Esta vez, la actividad febril no es sinónimo de récord de contenedores en Buenos Aires o de bulk carriers cargando frenéticamente granos en Rosario. Esta fiebre es de 37,5°. No alcanza para llamar la atención del médico.
El médico llega cuando la fiebre se acerca a los 40°. La experiencia demuestra que sólo el paro total de actividades preocupa al facultativo.
La Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (Fempinra), que agrupa a 14 centrales de trabajadores del sector llamó a un cese de actividades para mañana.
Desde las 11 hasta que termine el día no permitirán la entrada ni salida de camiones a las terminales portuarias nacionales, ni la operación dentro de las mismas, ni el ingreso o egreso de buques a los puertos. Otra pérdida en el cuadro de resultados.
La protesta incluye varios puntos: cuarta categoría; asignaciones familiares; movilidad de las jubilaciones; instrumentación del programa de propiedad participada; terminar con la tercerización y el trabajo en negro; el retorno de la bandera nacional; la defensa de los intereses argentinos en la hidrovía...
Pero en la base del iceberg está el temor por la inercia que se observa en el puerto.
Se suma así un factor "clínico" de peso: los 20.000 trabajadores del puerto de Buenos Aires no ven un plan. Lo que ven son las tenazas de Montevideo y ahora de La Plata que presionan sobre los contenedores de Puerto Nuevo.
Los armadores advierten que los barcos serán más grandes y que Buenos Aires no está en condiciones de recibirlos. Pero sus síntomas no logran llamar la atención, como tampoco la indefinición sobre el vencimiento de las concesiones en 2012, 2018 y 2019 de Bactssa, TRP y APM Terminals, respectivamente.
Los trabajadores sienten que sus fuentes de trabajo peligran. La fiebre está por llegar a los 40°. La AGP es una madre que consuela con analgésicos. Con el paro, el médico -que es, además, ministro de Planificación- tal vez comience a prestar atención.
Por Emiliano Galli/La Nación
UE se propone hacer del transporte un medio para combatir el cambio climático
Fuente: Finanzas
La Rochelle (Francia), 2 sep (EFE).- Los ministros de transportes de la UE acordaron hoy mejorar los transportes para que sean "un medio de reducción de las emisiones de CO2 y de combatir el cambio climático", aunque no lograron grandes avances sobre la manera de concretar ese objetivo.
En una reunión informal de dos días, los Veintisiete pusieron de manifiesto las discrepancias que existen en aspectos como la aceptación del paquete global de medidas sobre seguridad marítima o la modificación de la normativa "euroviñeta", para que los camiones paguen por contaminar.
El ministro francés de Ecología, Jean-Louis Borloo, cuyo país preside la UE este semestre, explicó en rueda de prensa que muchos países quieren avanzar en proyectos como las llamadas autopistas del mar, encaminadas a reducir el tráfico de mercancías por carretera y la contaminación que causa.
No obstante, admitió que existen discrepancias sobre, por ejemplo, si se puede considerar a los barcos que transportan los camiones como "infraestructura", lo que obligaría a modificar su fiscalidad.
El vicepresidente y comisario europeo de Transportes, Antonio Tajani, subrayó por su parte la importancia de impulsar las autopistas del mar como medio de acercamiento a los países del norte de África.
No obstante, reconoció que la UE va con "un poco con retraso" en lo que se refiere a la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T).
La "euroviñeta" también fue objeto de debate entre los ministros, y, según fuentes de la presidencia de la Unión, España encabezó el grupo de delegaciones que se opuso a la reforma de esa normativa, ya que como país periférico se vería obligada a pagar más si se aplica el cambio.
Las mismas fuentes señalaron que España se refirió a la delicada situación económica de los transportistas a causa del elevado precio de la gasolina y que consideró inadecuado que se les haga pagar lo que muchos países consideran un nuevo impuesto.
Tajani explicó que, a pesar de las divergencias, hay un consenso entre los países sobre la necesidad de "pagar por contaminar", aunque admitió que habrá que examinar cómo se puede modificar la propuesta para vencer las reticencias de los que se oponen.
En cuanto a seguridad marítima, España, Francia y Portugal hicieron presión para su refuerzo y apoyaron la aprobación íntegra del paquete de medidas llamado Erika III -en alusión al buque hundido en el Canal de la Mancha en 1999-, que consta de siete propuestas legales de las que sólo cinco han sido han sido aceptadas.
Las dos normativas que más divergencias provocan entre los Estados miembros son, por un lado, la que incrementa el control sobre las concesiones de pabellones de países europeos y, por otro, la que delimita la responsabilidad de los armadores en caso de accidente.
La Rochelle (Francia), 2 sep (EFE).- Los ministros de transportes de la UE acordaron hoy mejorar los transportes para que sean "un medio de reducción de las emisiones de CO2 y de combatir el cambio climático", aunque no lograron grandes avances sobre la manera de concretar ese objetivo.
En una reunión informal de dos días, los Veintisiete pusieron de manifiesto las discrepancias que existen en aspectos como la aceptación del paquete global de medidas sobre seguridad marítima o la modificación de la normativa "euroviñeta", para que los camiones paguen por contaminar.
El ministro francés de Ecología, Jean-Louis Borloo, cuyo país preside la UE este semestre, explicó en rueda de prensa que muchos países quieren avanzar en proyectos como las llamadas autopistas del mar, encaminadas a reducir el tráfico de mercancías por carretera y la contaminación que causa.
No obstante, admitió que existen discrepancias sobre, por ejemplo, si se puede considerar a los barcos que transportan los camiones como "infraestructura", lo que obligaría a modificar su fiscalidad.
El vicepresidente y comisario europeo de Transportes, Antonio Tajani, subrayó por su parte la importancia de impulsar las autopistas del mar como medio de acercamiento a los países del norte de África.
No obstante, reconoció que la UE va con "un poco con retraso" en lo que se refiere a la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T).
La "euroviñeta" también fue objeto de debate entre los ministros, y, según fuentes de la presidencia de la Unión, España encabezó el grupo de delegaciones que se opuso a la reforma de esa normativa, ya que como país periférico se vería obligada a pagar más si se aplica el cambio.
Las mismas fuentes señalaron que España se refirió a la delicada situación económica de los transportistas a causa del elevado precio de la gasolina y que consideró inadecuado que se les haga pagar lo que muchos países consideran un nuevo impuesto.
Tajani explicó que, a pesar de las divergencias, hay un consenso entre los países sobre la necesidad de "pagar por contaminar", aunque admitió que habrá que examinar cómo se puede modificar la propuesta para vencer las reticencias de los que se oponen.
En cuanto a seguridad marítima, España, Francia y Portugal hicieron presión para su refuerzo y apoyaron la aprobación íntegra del paquete de medidas llamado Erika III -en alusión al buque hundido en el Canal de la Mancha en 1999-, que consta de siete propuestas legales de las que sólo cinco han sido han sido aceptadas.
Las dos normativas que más divergencias provocan entre los Estados miembros son, por un lado, la que incrementa el control sobre las concesiones de pabellones de países europeos y, por otro, la que delimita la responsabilidad de los armadores en caso de accidente.
El privilegio del mar
El mar puede significar un lugar de diversión para un turista bogotano o un número de contenedores para un empresario antioqueño. Valorar la diversidad del patrimonio cultural colombiano frente los mares nos a hacer un uso social más responsable de los recursos marinos.
Fuente: Semana
Por Weildler Guerra Curvelo
¿Qué significa el mar para los colombianos? Para algunos habitantes de nuestros Andes la percepción del mar será, quizás, la reflejada en unos inolvidables versos de León de Greiff: “mis ojos vagabundos /no han visto el mar /la cántiga ondulosa de su trémula curva/no ha mecido mis sueños/ni oí de sus sirenas su erótica quejumbre”. La apreciación de este vasto espacio acuático para algunos de quienes vivimos en el Caribe o en el Pacifico podría acercarse más a lo expresado por Derek Walcott: “El mar fue mi privilegio/y un pueblo fresco”. Andinos, pacíficos y caribeños seguimos observando al mar con un antiguo asombro y confluimos en Borges cuando afirma: “quien lo mira lo ve por vez primera / siempre”.
Mientras observo las barcas de pescadores de Riohacha a la espera de bivalvos y pescados para el desayuno el olor de las algas que se pudren recuerdo la frase incesante de los conferencistas nacionales machacada hasta su devaluación: los colombianos vivimos de espaldas al mar.
Pero, ¿es ello cierto? ¿Carecemos en nuestro país de una cultura marítima? Durante milenios agua y sociedad han interactuado y ello ha propiciado la generación de prácticas discursivas, de representaciones y símbolos. El mar es a la vez espacio físico y representación mental.
Para los antiguos griegos halios: el mar, simbolizaba por excelencia lo inhóspito del universo. Morir devorado por los peces o por los monstruos del mar era el más trágico de los destinos humanos. La porción que ellos valoraban de la naturaleza era el universo agrícola y pastoril por el que estaban dispuestos a morir. En contraste, para los egipcios los peces, sacralizados y momificados, podían representar la sabiduría y el conocimiento dado a los humanos como también la justicia y la paz.
Estas formas simbólicas de apropiación de la vida marina revelan como las culturas del pasado construyeron una relación con el mar que incluía una dimensión ética. La ética es una regulación del poder humano para actuar frente a entidades no humanas.
Para los pescadores wayuu contemporáneos el mar es un ser vivo y cimarrón al cual es posible aproximarse a través del conocimiento y de los rituales en busca de domesticación. Por ello los buceadores indígenas ponen nombres a los caladeros y clasifican con criterios locales, los fondos, las praderas marinas y los jardines de coral. Los Mamas wiwas de la Sierra Nevada consideran que, como principio femenino, la mar está ligada a la vida y a los alimentos como el pescado y la sal. Provee además otro alimento físico y espiritual: la cal empleada en el poporo a través de las conchas marinas.
Dado que Colombia es un país culturalmente diverso no existe una cultura marítima homogénea sino diversas culturas marítimas que reflejan distintos grados de interacción con el mar.
En un excelente ensayo llamado: La construcción del patrimonio cultural marítimo en el territorio Colombiano la investigadora Aura Ome Barón considera que las sociedades que se relacionan con el océano no son solamente las situadas en las zonas costeras pues las de tierra adentro han tenido también sus relaciones y representaciones históricas y sociales del mar y de su ambiente.
Un ejemplo de ello es el de los habitantes de Pamplona en Norte de Santander que desde el interior mantuvieron una histórica y fluida relación con los puertos de Maracaibo. El mar es un escenario y un espacio social, político, económico e histórico, es un medio de comunicación y también un escenario de batallas. Puede significar solo un lugar de diversión para un turista bogotano o simplemente un número de contenedores para un empresario antioqueño.
¿Qué nos ha llegado a través del mar? Lo que suelen traer los barcos: personas, alimentos, artefactos e ideas. La diáspora africana, las migraciones árabes y judías, el trigo y el aceite de oliva, los pianos y los fusiles, las ideas de insurrección frente a un orden colonial opresivo que estimularon nuestra independencia.
Por ello, este país de dos costas debe ser consciente del inmenso valor patrimonial de nuestros bienes culturales marítimos. Considerarlos parte de nuestro patrimonio hace más visibles las diversas formas de percibir, representar y valorar el mar y de esta manera fortalece la identidad nacional.
Todo ello implica el mejoramiento de las condiciones de vida de las comunidades costeras, la preservación del ambiente y la adopción de una ética dirigida hacia un uso social más responsable de los recursos marinos.
wilderguerra@gmail.com
Fuente: Semana
Por Weildler Guerra Curvelo
¿Qué significa el mar para los colombianos? Para algunos habitantes de nuestros Andes la percepción del mar será, quizás, la reflejada en unos inolvidables versos de León de Greiff: “mis ojos vagabundos /no han visto el mar /la cántiga ondulosa de su trémula curva/no ha mecido mis sueños/ni oí de sus sirenas su erótica quejumbre”. La apreciación de este vasto espacio acuático para algunos de quienes vivimos en el Caribe o en el Pacifico podría acercarse más a lo expresado por Derek Walcott: “El mar fue mi privilegio/y un pueblo fresco”. Andinos, pacíficos y caribeños seguimos observando al mar con un antiguo asombro y confluimos en Borges cuando afirma: “quien lo mira lo ve por vez primera / siempre”.
Mientras observo las barcas de pescadores de Riohacha a la espera de bivalvos y pescados para el desayuno el olor de las algas que se pudren recuerdo la frase incesante de los conferencistas nacionales machacada hasta su devaluación: los colombianos vivimos de espaldas al mar.
Pero, ¿es ello cierto? ¿Carecemos en nuestro país de una cultura marítima? Durante milenios agua y sociedad han interactuado y ello ha propiciado la generación de prácticas discursivas, de representaciones y símbolos. El mar es a la vez espacio físico y representación mental.
Para los antiguos griegos halios: el mar, simbolizaba por excelencia lo inhóspito del universo. Morir devorado por los peces o por los monstruos del mar era el más trágico de los destinos humanos. La porción que ellos valoraban de la naturaleza era el universo agrícola y pastoril por el que estaban dispuestos a morir. En contraste, para los egipcios los peces, sacralizados y momificados, podían representar la sabiduría y el conocimiento dado a los humanos como también la justicia y la paz.
Estas formas simbólicas de apropiación de la vida marina revelan como las culturas del pasado construyeron una relación con el mar que incluía una dimensión ética. La ética es una regulación del poder humano para actuar frente a entidades no humanas.
Para los pescadores wayuu contemporáneos el mar es un ser vivo y cimarrón al cual es posible aproximarse a través del conocimiento y de los rituales en busca de domesticación. Por ello los buceadores indígenas ponen nombres a los caladeros y clasifican con criterios locales, los fondos, las praderas marinas y los jardines de coral. Los Mamas wiwas de la Sierra Nevada consideran que, como principio femenino, la mar está ligada a la vida y a los alimentos como el pescado y la sal. Provee además otro alimento físico y espiritual: la cal empleada en el poporo a través de las conchas marinas.
Dado que Colombia es un país culturalmente diverso no existe una cultura marítima homogénea sino diversas culturas marítimas que reflejan distintos grados de interacción con el mar.
En un excelente ensayo llamado: La construcción del patrimonio cultural marítimo en el territorio Colombiano la investigadora Aura Ome Barón considera que las sociedades que se relacionan con el océano no son solamente las situadas en las zonas costeras pues las de tierra adentro han tenido también sus relaciones y representaciones históricas y sociales del mar y de su ambiente.
Un ejemplo de ello es el de los habitantes de Pamplona en Norte de Santander que desde el interior mantuvieron una histórica y fluida relación con los puertos de Maracaibo. El mar es un escenario y un espacio social, político, económico e histórico, es un medio de comunicación y también un escenario de batallas. Puede significar solo un lugar de diversión para un turista bogotano o simplemente un número de contenedores para un empresario antioqueño.
¿Qué nos ha llegado a través del mar? Lo que suelen traer los barcos: personas, alimentos, artefactos e ideas. La diáspora africana, las migraciones árabes y judías, el trigo y el aceite de oliva, los pianos y los fusiles, las ideas de insurrección frente a un orden colonial opresivo que estimularon nuestra independencia.
Por ello, este país de dos costas debe ser consciente del inmenso valor patrimonial de nuestros bienes culturales marítimos. Considerarlos parte de nuestro patrimonio hace más visibles las diversas formas de percibir, representar y valorar el mar y de esta manera fortalece la identidad nacional.
Todo ello implica el mejoramiento de las condiciones de vida de las comunidades costeras, la preservación del ambiente y la adopción de una ética dirigida hacia un uso social más responsable de los recursos marinos.
wilderguerra@gmail.com
El derecho marítimo no está suficientemente desarrollado en Chile
Fuente: Universia
Pontificia Universidad Católica de Valparaíso
Así lo planteó el profesor de la disciplina en Derecho de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Claudio Barroilhet, quien presentó el libro "Jurisdicción marítima", publicado por Editorial Librotecnia.
“Jurisdicción marítima” es el título del libro del académico Claudio Barroilhet Acevedo, que presentó hace unos días en la casa central de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.
Profesor de Derecho Marítimo en la Escuela de Derecho, el abogado PUCV y master en Derecho Marítimo fue acompañado en la ceremonia, celebrada en la sala Quinto Centenario del plantel, por el director de dicha unidad académica, José Luis Guerrero Becar; el presidente de la Asociación Chilena de Derecho Marítimo, Eugenio Cornejo Lacroix; y el presidente del Centro de Arbitraje y Mediación de la Región de Valparaíso, Waldo del Villar, además de académicos, alumnos y familiares.
La obra se divide en tres capítulos: uno dedicado a la Jurisdicción en Materia Marítima, otro a las Disposiciones Comunes a Todo Procedimiento Marítimo y un tercero relativo a los Procedimientos Marítimos Especiales.
El primero es derecho procesal orgánico y se inicia con temas que cumplen una función introductoria: los conceptos de jurisdicción y competencia, los orígenes y el alcance de la jurisdicción chilena en materia marítima, y algunas noticias acerca de la jurisdicción en materia marítima en el derecho comparado.
“Desde ahí, paso al arbitraje marítimo chileno, que nació como un paliativo a la dificultad de financiar tribunales marítimos ordinarios, donde identifico las características del arbitraje en materia marítima, para luego entrar de lleno en la competencia en razón de aquélla”, puntualizó Barroilhet.
El académico también trata las excepciones al arbitraje, que son la prórroga convencional de competencia a la justicia ordinaria, la competencia criminal para conocer de una acción civil, ciertos procedimientos especiales, los juicios de hacienda y otros en que tengan interés un organismo estatal y las disputas de menor cuantía.
Formación jurídica
El capítulo segundo es derecho procesal funcional, trata las Disposiciones Comunes a Todo Procedimiento Marítimo y se divide en dos partes: el Arbitraje Marítimo y las Normas Probatorias Especiales en Materia Marítima.
Al comentar la segunda parte del libro, el profesor Barroilhet dijo: “he escuchado voces críticas respecto del arbitraje marítimo en Chile. Hay que tener en mente la historia de su instauración, la que explico en el libro: el arbitraje fue un paliativo a la decisión de no crear tribunales ordinarios especializados en materia marítima, que habría sido el ideal. Esa fue una decisión político legal, de corte financiero, a mi juicio acertada, y si han existido árbitros que no han desempeñado adecuadamente su encargo, ese no es un problema atribuible al arbitraje, sino a las personas a quienes se nombraron. Debemos tener paciencia, ya que si bien el derecho marítimo chileno es de larga data, sólo se ha difundido en el último tiempo”.
Según explicó el académico PUCV, “es difícil encontrar abogados que estén preparados para resolver este tipo de controversias. Por eso mismo, tampoco proliferan los jueces que hayan estudiado esta disciplina en forma sistemática dentro de su formación jurídica. Pero esto no quiere decir que el arbitraje no sea una solución adecuada, sino que la disciplina no está lo suficientemente desarrollada en nuestro país”.
El tercer capítulo del libro “también contiene derecho procesal funcional, pero específico, por cuanto trata de los procedimientos marítimos especiales, partiendo por el arraigo de naves, al que le siguen otros procedimientos de retención en el Libro Tercero, a saber: la retención del astillero que construya o repare una nave; el derecho de retención del transportador o fletante sobre la mercancía, carga o equipaje; la retención de la nave en el contrato de fletamento a casco desnudo; la retención de mercancías en la avería gruesa y la retención de las especies salvadas”.
Claudio Barroilhet dedicó la obra a la memoria de Isabella Ancarola Privato, abogada de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, “profesión que desempeñó al servicio del Poder Judicial chileno, en el que terminó sus días en la plaza de ministro de la Corte de Apelaciones de La Serena, su tierra natal”.
Pontificia Universidad Católica de Valparaíso
Así lo planteó el profesor de la disciplina en Derecho de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Claudio Barroilhet, quien presentó el libro "Jurisdicción marítima", publicado por Editorial Librotecnia.
“Jurisdicción marítima” es el título del libro del académico Claudio Barroilhet Acevedo, que presentó hace unos días en la casa central de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.
Profesor de Derecho Marítimo en la Escuela de Derecho, el abogado PUCV y master en Derecho Marítimo fue acompañado en la ceremonia, celebrada en la sala Quinto Centenario del plantel, por el director de dicha unidad académica, José Luis Guerrero Becar; el presidente de la Asociación Chilena de Derecho Marítimo, Eugenio Cornejo Lacroix; y el presidente del Centro de Arbitraje y Mediación de la Región de Valparaíso, Waldo del Villar, además de académicos, alumnos y familiares.
La obra se divide en tres capítulos: uno dedicado a la Jurisdicción en Materia Marítima, otro a las Disposiciones Comunes a Todo Procedimiento Marítimo y un tercero relativo a los Procedimientos Marítimos Especiales.
El primero es derecho procesal orgánico y se inicia con temas que cumplen una función introductoria: los conceptos de jurisdicción y competencia, los orígenes y el alcance de la jurisdicción chilena en materia marítima, y algunas noticias acerca de la jurisdicción en materia marítima en el derecho comparado.
“Desde ahí, paso al arbitraje marítimo chileno, que nació como un paliativo a la dificultad de financiar tribunales marítimos ordinarios, donde identifico las características del arbitraje en materia marítima, para luego entrar de lleno en la competencia en razón de aquélla”, puntualizó Barroilhet.
El académico también trata las excepciones al arbitraje, que son la prórroga convencional de competencia a la justicia ordinaria, la competencia criminal para conocer de una acción civil, ciertos procedimientos especiales, los juicios de hacienda y otros en que tengan interés un organismo estatal y las disputas de menor cuantía.
Formación jurídica
El capítulo segundo es derecho procesal funcional, trata las Disposiciones Comunes a Todo Procedimiento Marítimo y se divide en dos partes: el Arbitraje Marítimo y las Normas Probatorias Especiales en Materia Marítima.
Al comentar la segunda parte del libro, el profesor Barroilhet dijo: “he escuchado voces críticas respecto del arbitraje marítimo en Chile. Hay que tener en mente la historia de su instauración, la que explico en el libro: el arbitraje fue un paliativo a la decisión de no crear tribunales ordinarios especializados en materia marítima, que habría sido el ideal. Esa fue una decisión político legal, de corte financiero, a mi juicio acertada, y si han existido árbitros que no han desempeñado adecuadamente su encargo, ese no es un problema atribuible al arbitraje, sino a las personas a quienes se nombraron. Debemos tener paciencia, ya que si bien el derecho marítimo chileno es de larga data, sólo se ha difundido en el último tiempo”.
Según explicó el académico PUCV, “es difícil encontrar abogados que estén preparados para resolver este tipo de controversias. Por eso mismo, tampoco proliferan los jueces que hayan estudiado esta disciplina en forma sistemática dentro de su formación jurídica. Pero esto no quiere decir que el arbitraje no sea una solución adecuada, sino que la disciplina no está lo suficientemente desarrollada en nuestro país”.
El tercer capítulo del libro “también contiene derecho procesal funcional, pero específico, por cuanto trata de los procedimientos marítimos especiales, partiendo por el arraigo de naves, al que le siguen otros procedimientos de retención en el Libro Tercero, a saber: la retención del astillero que construya o repare una nave; el derecho de retención del transportador o fletante sobre la mercancía, carga o equipaje; la retención de la nave en el contrato de fletamento a casco desnudo; la retención de mercancías en la avería gruesa y la retención de las especies salvadas”.
Claudio Barroilhet dedicó la obra a la memoria de Isabella Ancarola Privato, abogada de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, “profesión que desempeñó al servicio del Poder Judicial chileno, en el que terminó sus días en la plaza de ministro de la Corte de Apelaciones de La Serena, su tierra natal”.
Paran los trabajadores de la industria naval
Fuente: Pescare
Reclaman políticas de apoyo para el sector y un nuevo marco normativo que fomente la actividad en los astilleros locales. Además, piden la registración de trabajadores vinculados a cooperativas.
Los trabajadores de astilleros y talleres navales ligados a la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (Fempinra) pararán este miércoles.
La medida de fuerza, que cuenta con el apoyo del Sindicato de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval (Saon), se cumplirá este miércoles en todo el país, entre las 9 y las 19.
“Mar del Plata por supuesto que también se va a plegar con los compañeros que trabajan la ciudad”, detalló en conferencia de prensa Héctor Veliz, secretario de acción social del Saon.
Sin embargo, la marcha central se hará en Capital Federal. Los trabajadores se dirigirán hacia el Salón Felipe Vallase de la Confederación General del Trabajo (CGT), donde también decidirán los pasos a seguir.
El sindicalista ofreció más detalles: “El cese de actividades lo hacemos para que el Congreso trate una ley de marina mercante e industria naval que fomente la bandera nacional”.
Plan estratégico
Como dato vale señalar que hoy menos del dos por ciento de la flota abocada al transporte marítimo lleva la insignia argentina, circunstancia que encarece los costos y afecta el desarrollo local.
“Desde hace años venimos diciendo que es necesario el cese de la bandera de conveniencia no sólo en ultramar, sino también en el cabotaje marítimo; pero no obtuvimos respuestas”, expuso Véliz.
En este marco, la Fempinra elaboró un plan estratégico para el crecimiento del sector (ver documento completo) que incluye aspectos legales financieros, institucionales y hasta de capacitación.
Por su parte, el secretario gremial del Saon, Walter Castro, agregó que particularmente en Mar del Plata el paro tendrá una motivación extra: la queja por la tercerización del trabajo en cooperativas.
“Esto implica tener obreros mal o directamente no inscriptos como corresponde, dejándolos indefenso ante accidentes o despidos”, concluyó.
Reclaman políticas de apoyo para el sector y un nuevo marco normativo que fomente la actividad en los astilleros locales. Además, piden la registración de trabajadores vinculados a cooperativas.
Los trabajadores de astilleros y talleres navales ligados a la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (Fempinra) pararán este miércoles.
La medida de fuerza, que cuenta con el apoyo del Sindicato de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval (Saon), se cumplirá este miércoles en todo el país, entre las 9 y las 19.
“Mar del Plata por supuesto que también se va a plegar con los compañeros que trabajan la ciudad”, detalló en conferencia de prensa Héctor Veliz, secretario de acción social del Saon.
Sin embargo, la marcha central se hará en Capital Federal. Los trabajadores se dirigirán hacia el Salón Felipe Vallase de la Confederación General del Trabajo (CGT), donde también decidirán los pasos a seguir.
El sindicalista ofreció más detalles: “El cese de actividades lo hacemos para que el Congreso trate una ley de marina mercante e industria naval que fomente la bandera nacional”.
Plan estratégico
Como dato vale señalar que hoy menos del dos por ciento de la flota abocada al transporte marítimo lleva la insignia argentina, circunstancia que encarece los costos y afecta el desarrollo local.
“Desde hace años venimos diciendo que es necesario el cese de la bandera de conveniencia no sólo en ultramar, sino también en el cabotaje marítimo; pero no obtuvimos respuestas”, expuso Véliz.
En este marco, la Fempinra elaboró un plan estratégico para el crecimiento del sector (ver documento completo) que incluye aspectos legales financieros, institucionales y hasta de capacitación.
Por su parte, el secretario gremial del Saon, Walter Castro, agregó que particularmente en Mar del Plata el paro tendrá una motivación extra: la queja por la tercerización del trabajo en cooperativas.
“Esto implica tener obreros mal o directamente no inscriptos como corresponde, dejándolos indefenso ante accidentes o despidos”, concluyó.
Más del 50% de la flota no ha tramitado Certificado de Seguridad
Fuente: Noroeste
Karen Lule
Culiacán / Local
A ocho días de que inicie la zafra, más de la mitad de la flota pesquera no ha solicitado el trámite de Certificado de Seguridad Marítima y no existe ninguna solicitud de despacho.
Alfredo Castañeda Uzcanga, Capitán de Puerto, manifestó que ante el inicio precipitado de la zafra, las autoridades están trabajando de manera coordinada para garantizar la celeridad de los trámites, sin embargo, señaló que esto depende de que los productores presenten sus solicitudes.
Karen Lule
Culiacán / Local
A ocho días de que inicie la zafra, más de la mitad de la flota pesquera no ha solicitado el trámite de Certificado de Seguridad Marítima y no existe ninguna solicitud de despacho.
Alfredo Castañeda Uzcanga, Capitán de Puerto, manifestó que ante el inicio precipitado de la zafra, las autoridades están trabajando de manera coordinada para garantizar la celeridad de los trámites, sin embargo, señaló que esto depende de que los productores presenten sus solicitudes.
lunes, 1 de septiembre de 2008
GRAVE OFENSA DE FUNCIONARIOS DE LA SCT A LA CNC
ALIANZA DE MARINOS MERCANTES Y TRANSPORTISTAS CAMPESINOS DE MEXICO
CNC
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSION
COMUNICADO DE PRENSA
CNC
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSION
COMUNICADO DE PRENSA
México, D. F. a 1º de septiembre de 2008
GRAVE OFENSA DE FUNCIONARIOS
DE LA SCT A LA CNC
•Director General de Marina Mercante confirmó participación a Congreso de la UNTRAC y no asistió
•Demandas de Gente de Mar y sus posibles soluciones quedan otra vez a la deriva
•Todo lo contrario fue con el titular de Transporte Federal quien escucho por más de una hora las peticiones de los transportistas ejidales
Como una grave ofensa a la Confederación Nacional Campesina, que preside Cruz López Aguilar, calificó el dirigente de la Unión Nacional de Transportistas Campesinos (UNTRAC-CNC), Salvador Rivera Castrellón, la ausencia del Director General de Marina Mercante de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Adolfo Xavier Zagal Olivares, en el Congreso Nacional de los transportistas ejidales, a pesar de que había confirmado el funcionario su asistencia y participación.
Rivera Castrellón, también presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, afiliada a la CNC, dijo que “la ofensa no es para los transportistas campesinos ni para los marinos mercantes, sino es contra la Confederación Nacional Campesina”.
Mencionó que fueron voces de cientos de Delegados asistentes al Congreso Nacional, quienes manifestaron su descontento por el desaire del funcionario de la SCT, y lo peor que haya rehuido al dialogo y a escuchar las demandas de los trabajadores de mar para tratar de resolver los problemas de ese sector.
Rivera Castrellón, en cambio, resaltó la “valentía” del Director General de Transporte Federal de la SCT, Carlos González Narváez, “quien escuchó con mucha atención, por mas de una hora, las demandas de los transportistas cenecistas del país y dio respuestas en el mismo Foro, ante la presencia de nuestro líder Cruz López Aguilar”, asentó.
Rivera Castrellón -- secretario de Transporte del CEN de la CNC -- dijo que si el titular de la SAGARPA, Alberto Cárdenas Jiménez -- no bien visto por los cenecistas-- vino a la CNC, entonces ¿porqué un funcionario menor tuvo miedo de asistir a la casa de los campesinos?, inquirió.
Luego, lamento que el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, persista en tener funcionarios en la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante con baja responsabilidad y nula experiencia en esa área que es muy importante para el país.
Por su parte, el Capitán de Altura Víctor Martínez Rodríguez, presidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM), lamentó la ausencia del Director General de Marina Mercante, ya que se tenían propuestas directas para la inversión en la marina mercante, dijo.
“Sabemos que con reuniones exprés no se resuelve gran cosa, pero las palabras deben ser congruentes con las acciones y lo único que buscamos es que el gobierno volteé su mirada al mar y se de cuenta que además de prescindir de este sector productivo y estratégico, está en peligro la soberanía nacional a través de sus litorales”, subrayó el representante de los trabajadores de mar en el Congreso Nacional de la UNTRAC-CNC.
Durante la reunión mensual de la Alianza, en el auditorio “Heriberto Jara” de la CNC, el Capitán Martínez Rodríguez subrayó que la Gente de Mar trata de defender a la marina mercante nacional, con demandas y propuestas, y que además se busca rescatar al sector de su peligrosa desaparición, concluyó.
Por último, Rivera Castrellón dijo que los transportistas campesinos y los marinos mercantes estarán presentes hoy en el Ángel a la Independencia para participar en la Movilización Nacional que convoca la CNC como parte del Movimiento Nacional por la Soberanía Alimentaria y Energética, los Derechos de los Trabajadores y las Libertades Democráticas.
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