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Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Eric Galindo
Para terminar de integrar la averiguación previa y consignarla a un juez penal, sólo falta un peritaje para determinar qué fue lo que originó el hundimiento del "Sea Star" y la necropsia de la turista que falleció en el accidente, dio a conocer el director de Averiguaciones Previas, Julio Moreno Orendai.
Dijo que se enteró por los medios de comunicación sobre el fallo que dio la Dirección General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) con relación al accidente del catamarán "Sea Star".
Mencionó que ya giró instrucciones al Ministerio Público del Fuero Común (MPFC) para que solicite por escrito al coordinador de puertos, para que les proporcione una copia del expediente completo, para ver qué y con base en qué están resolviendo el expediente administrativo que iniciaron por el hundimiento de la embarcación.
Moreno Orendai señaló que están localizando un perito en la materia para que determine cuáles fueron las causas del accidente.
miércoles, 2 de julio de 2008
Complementarán estudio vías férreas Punta Colonet en 3 meses
Fuente: El Semanario
MEXICO, Julio. 2.- Los estudios para la construcción de los más de 700 kilómetros de vías de ferrocarril que se incluirán en el Proyecto de Punta Colonet estarán listos en tres meses más, publica el diario el Universal.
"Estamos revisando la información recabada por las firmas asesoras contratadas por el gobierno de Baja California. Calculamos terminar en tres meses un planteamiento para integrar lo del tren al paquete de Punta Colonet", confirmó en entrevista Óscar Corso, director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT.
Punta Colonet será un nuevo puerto en el Pacífico Mexicano, localizado al sur de Ensenada, Baja California. De acuerdo al Programa Nacional de Infraestructura (PNI) 2007-2012, el valor de su construcción rondaría entre los 6,000 y 8,000 millones de dólares (MD), agrega el reporte.
La terminal de contenedores incluye la construcción de vías de ferrocarril de más de 700 kilómetros de distancia hacia algún punto de la frontera que enlace al nuevo puerto con la red ferroviaria de EU.
El funcionario dijo que todavía no se define qué punto de la frontera con EU será el elegido para que cruce el ferrocarril con los contenedores que lleguen a Punta Colonet, pero que se sigue considerando a Mexicali como una opción.
MEXICO, Julio. 2.- Los estudios para la construcción de los más de 700 kilómetros de vías de ferrocarril que se incluirán en el Proyecto de Punta Colonet estarán listos en tres meses más, publica el diario el Universal.
"Estamos revisando la información recabada por las firmas asesoras contratadas por el gobierno de Baja California. Calculamos terminar en tres meses un planteamiento para integrar lo del tren al paquete de Punta Colonet", confirmó en entrevista Óscar Corso, director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT.
Punta Colonet será un nuevo puerto en el Pacífico Mexicano, localizado al sur de Ensenada, Baja California. De acuerdo al Programa Nacional de Infraestructura (PNI) 2007-2012, el valor de su construcción rondaría entre los 6,000 y 8,000 millones de dólares (MD), agrega el reporte.
La terminal de contenedores incluye la construcción de vías de ferrocarril de más de 700 kilómetros de distancia hacia algún punto de la frontera que enlace al nuevo puerto con la red ferroviaria de EU.
El funcionario dijo que todavía no se define qué punto de la frontera con EU será el elegido para que cruce el ferrocarril con los contenedores que lleguen a Punta Colonet, pero que se sigue considerando a Mexicali como una opción.
Se entrevista ejecutivo de la Carnival con alcalde
Fuente: Novedades de Quintana Roo
COZUMEL, MX.- Giora Israel, vicepresidente de Planeación Estratégica de la Carnival Cruise Lines, llegó a Cozumel para entrevistarse con el alcalde, pero se negó a hacer declaraciones a la prensa.
Con esto queda sin respuesta el porqué las navieras manejaron información en relación a que el Gobierno de México no tuvo acercamientos con ellos para determinar el mecanismo de cobro de derecho de cinco dólares por turista de crucero.
Este cobro fue prorrogado por tres meses luego de que el presidente de la república, Felipe de Jesús Calderón Hinojosa, hiciera uso de su facultad para emitir un decreto en el que se autoriza la prórroga.
En el documento se revela que las navieras ya tenían conocimiento del mecanismo del cobro, tal y como lo diera a conocer hace unos días la diputada Sara Latife Ruiz Chávez, en exclusiva para este rotativo.
La isla de Cozumel sería el destino de cruceros que más beneficios obtendría del cobro de este derecho, al captar entre siete y 10 millones de dólares anualmente.
La naviera Carnival Cruise Lines es la mayor compañía de cruceros del mundo y fue creada en 1972. Tiene su sede en Miami, Florida y cuenta con una extensa flota. Su éxito la llevó a crecer de tal manera que ha ido absorbiendo competidores en la Corporación Carnival, propietaria de navieras como Costa Cruceros, Cunard o Princess Cruises, entre muchos otros.
Giora Israel se limitó a declarar en un español poco fluido que la suspensión de la entrada en vigor del cobro de 56 pesos (cinco dólares) por pasajero era una "cosa buena que permitirá a las navieras organizarse".
Acompañada por Alberto Uch Mezo, gerente de la Carnival en la ínsula, conversó con Juan Carlos González, presidente municipal de Cozumel, aunque los detalles de esta conversación no fueron dados a conocer.
A mediados de junio los representantes de la Federación de Cruceros de la Florida y el Caribe (FCCA por su siglas en inglés), solicitaron que la entrada en vigor del pago del derecho se aplazara seis meses, argumentando que no tenían información sobre la mecánica del cobro.
Afinan detalles
Más tarde la diputada Sara Latife Ruiz fue contactada vía telefónica y dio a conocer que el decreto presidencial fue publicado en el Diario Oficial de la Federación el 30 de junio. Con esto se suspende el cobro del derecho. La disposición se exime temporalmente del pago del derecho establecido en el artículo 8o., fracción IX, de la Ley Federal de Derechos.
En el texto se dice que el 24 de diciembre de 2007 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones de la Ley Federal de Derechos, en el que se incluye la adición de la fracción IX y un último párrafo al artículo 8 de dicho ordenamiento jurídico, a fin de establecer un nuevo derecho por concepto de servicios migratorios que deberán pagar los visitantes locales que arriben a nuestro país en cruceros turísticos, cuya recaudación será destinada a mejorar la prestación de los servicios en materia migratoria y fortalecer la infraestructura de las zonas costeras de los municipios a los que arriben los citados cruceros.
El documento, cuya copia obra en poder esta casa editorial, menciona que "con la finalidad de no afectar a la actividad turística, se ha planteado a las líneas navieras cuyas embarcaciones arriban a nuestro país, la posibilidad de que el cobro del multicitado derecho por servicios migratorios se efectúe a través de las mismas, para lo cual se han efectuado diversas gestiones a fin de establecer las bases que permitan que el pago del derecho se realice junto con el del precio de los boletos que al efecto vendan las propias líneas navieras".
Con este se desmienten las aseveraciones de los representantes de la navieras –expresó la diputada- que le manifestaron al presidente municipal de Cozumel que no contaban con información suficiente para comenzar a hacer el cobro el primer día de julio.
Instantes antes de la junta con el vicepresidente de la Carnival, Juan Carlos González Hernández mencionó que estos tres meses que no se cobrarán los cinco dólares, significan una buena recaudación que se pudo haber llevado acabo en beneficio de los habitantes de Cozumel.
Agregó que espera que esta prórroga sea suficiente para que el primer día de octubre las compañías de cruceros comiencen a cobrar el derecho. Por lo que toca a la posibilidad de que se reduzca el número de cruceros que llegan a Cozumel, el alcalde dijo confiar en que el estatus de sitio Premium que tiene la isla para las navieras, difícilmente hará que tomen este tipo de decisiones.
Ese mismo día se entrevistó con el secretario de Turismo del Estado de Quintana Roo, Carlos Joaquín González, para afinar los detalles de la instalación del Consejo de Cruceros Municipal, instancia donde se presentaran los proyectos en los que se utilizaran los ingresos que genera este derecho. No se dieron de talles de fecha de instalación de dicho consejo o cuales son estos proyectos.
Por su parte, el subdelegado del Instituto Nacional de Migración en la isla mostró un correo electrónico enviado por Olga Melgarejo Pérez, coordinadora de Administración del INM, en el que se le notifica sobre la suspensión del cobro del derecho de internación a los turistas de cruceros que entraría en vigor el primero de julio.
COZUMEL, MX.- Giora Israel, vicepresidente de Planeación Estratégica de la Carnival Cruise Lines, llegó a Cozumel para entrevistarse con el alcalde, pero se negó a hacer declaraciones a la prensa.
Con esto queda sin respuesta el porqué las navieras manejaron información en relación a que el Gobierno de México no tuvo acercamientos con ellos para determinar el mecanismo de cobro de derecho de cinco dólares por turista de crucero.
Este cobro fue prorrogado por tres meses luego de que el presidente de la república, Felipe de Jesús Calderón Hinojosa, hiciera uso de su facultad para emitir un decreto en el que se autoriza la prórroga.
En el documento se revela que las navieras ya tenían conocimiento del mecanismo del cobro, tal y como lo diera a conocer hace unos días la diputada Sara Latife Ruiz Chávez, en exclusiva para este rotativo.
La isla de Cozumel sería el destino de cruceros que más beneficios obtendría del cobro de este derecho, al captar entre siete y 10 millones de dólares anualmente.
La naviera Carnival Cruise Lines es la mayor compañía de cruceros del mundo y fue creada en 1972. Tiene su sede en Miami, Florida y cuenta con una extensa flota. Su éxito la llevó a crecer de tal manera que ha ido absorbiendo competidores en la Corporación Carnival, propietaria de navieras como Costa Cruceros, Cunard o Princess Cruises, entre muchos otros.
Giora Israel se limitó a declarar en un español poco fluido que la suspensión de la entrada en vigor del cobro de 56 pesos (cinco dólares) por pasajero era una "cosa buena que permitirá a las navieras organizarse".
Acompañada por Alberto Uch Mezo, gerente de la Carnival en la ínsula, conversó con Juan Carlos González, presidente municipal de Cozumel, aunque los detalles de esta conversación no fueron dados a conocer.
A mediados de junio los representantes de la Federación de Cruceros de la Florida y el Caribe (FCCA por su siglas en inglés), solicitaron que la entrada en vigor del pago del derecho se aplazara seis meses, argumentando que no tenían información sobre la mecánica del cobro.
Afinan detalles
Más tarde la diputada Sara Latife Ruiz fue contactada vía telefónica y dio a conocer que el decreto presidencial fue publicado en el Diario Oficial de la Federación el 30 de junio. Con esto se suspende el cobro del derecho. La disposición se exime temporalmente del pago del derecho establecido en el artículo 8o., fracción IX, de la Ley Federal de Derechos.
En el texto se dice que el 24 de diciembre de 2007 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones de la Ley Federal de Derechos, en el que se incluye la adición de la fracción IX y un último párrafo al artículo 8 de dicho ordenamiento jurídico, a fin de establecer un nuevo derecho por concepto de servicios migratorios que deberán pagar los visitantes locales que arriben a nuestro país en cruceros turísticos, cuya recaudación será destinada a mejorar la prestación de los servicios en materia migratoria y fortalecer la infraestructura de las zonas costeras de los municipios a los que arriben los citados cruceros.
El documento, cuya copia obra en poder esta casa editorial, menciona que "con la finalidad de no afectar a la actividad turística, se ha planteado a las líneas navieras cuyas embarcaciones arriban a nuestro país, la posibilidad de que el cobro del multicitado derecho por servicios migratorios se efectúe a través de las mismas, para lo cual se han efectuado diversas gestiones a fin de establecer las bases que permitan que el pago del derecho se realice junto con el del precio de los boletos que al efecto vendan las propias líneas navieras".
Con este se desmienten las aseveraciones de los representantes de la navieras –expresó la diputada- que le manifestaron al presidente municipal de Cozumel que no contaban con información suficiente para comenzar a hacer el cobro el primer día de julio.
Instantes antes de la junta con el vicepresidente de la Carnival, Juan Carlos González Hernández mencionó que estos tres meses que no se cobrarán los cinco dólares, significan una buena recaudación que se pudo haber llevado acabo en beneficio de los habitantes de Cozumel.
Agregó que espera que esta prórroga sea suficiente para que el primer día de octubre las compañías de cruceros comiencen a cobrar el derecho. Por lo que toca a la posibilidad de que se reduzca el número de cruceros que llegan a Cozumel, el alcalde dijo confiar en que el estatus de sitio Premium que tiene la isla para las navieras, difícilmente hará que tomen este tipo de decisiones.
Ese mismo día se entrevistó con el secretario de Turismo del Estado de Quintana Roo, Carlos Joaquín González, para afinar los detalles de la instalación del Consejo de Cruceros Municipal, instancia donde se presentaran los proyectos en los que se utilizaran los ingresos que genera este derecho. No se dieron de talles de fecha de instalación de dicho consejo o cuales son estos proyectos.
Por su parte, el subdelegado del Instituto Nacional de Migración en la isla mostró un correo electrónico enviado por Olga Melgarejo Pérez, coordinadora de Administración del INM, en el que se le notifica sobre la suspensión del cobro del derecho de internación a los turistas de cruceros que entraría en vigor el primero de julio.
Holland America estrena su novedoso buque Eurodam
Fuente: HOSTELTUR
Holland America Line ha bautizado su nuevo buque con el nombre de Eurodam. Desplaza 86.700 toneladas y tiene capacidad para 2.104 pasajeros, e iniciará operaciones con un crucero inaugural de diez días el 5 de julio próximo, con salida desde Copenhague, por el norte de Europa.
El evento ha incluido una serie de actividades con agentes de viajes desde los puertos de Southampton, Reino Unido; y de Rotterdam, en los Países Bajos; con la participación de la reina Beatriz, cuando se cumplen 135 años del primer crucero realizado por la naviera.
El Eurodam, el navío más largo construido por Holland America, ha sido diseñado dentro de la nueva Signature Class que lanza la naviera e introduce en el mercado un nuevo concepto de cabinas con ventanas panorámicas de pared a pared y del suelo al techo, y cabinas en la parte superior del barco. Dispone de once cubiertas, 1.022 camarotes, un 86% exterior y un 67% con balcón, provistos de las comodidades de Signature of Excellence; y, entre otros atributos, posee una colección de arte contemporáneo valorada en varios cientos de millones de euros.
Holland America Line ha bautizado su nuevo buque con el nombre de Eurodam. Desplaza 86.700 toneladas y tiene capacidad para 2.104 pasajeros, e iniciará operaciones con un crucero inaugural de diez días el 5 de julio próximo, con salida desde Copenhague, por el norte de Europa.
El evento ha incluido una serie de actividades con agentes de viajes desde los puertos de Southampton, Reino Unido; y de Rotterdam, en los Países Bajos; con la participación de la reina Beatriz, cuando se cumplen 135 años del primer crucero realizado por la naviera.
El Eurodam, el navío más largo construido por Holland America, ha sido diseñado dentro de la nueva Signature Class que lanza la naviera e introduce en el mercado un nuevo concepto de cabinas con ventanas panorámicas de pared a pared y del suelo al techo, y cabinas en la parte superior del barco. Dispone de once cubiertas, 1.022 camarotes, un 86% exterior y un 67% con balcón, provistos de las comodidades de Signature of Excellence; y, entre otros atributos, posee una colección de arte contemporáneo valorada en varios cientos de millones de euros.
Un ente que nace sin capacidad sancionadora y dispone de ingresos de nueve millones
Fuente: La Voz de Galicia
Casi seis años ha tardado el proceso desde el alumbramiento político en diciembre del 2003 hasta su desembarco real en Vigo. Claro que, si no hubiese irregularidades en las capturas o pesca ilegal, la Agencia Europea para el Control de la Pesca no tendría razón de ser. La historia dirá si es necesario o no ser indulgente, o alabar, la institución, toda vez que se sepa, de verdad, cuál es su peso en el seno de la UE.
Pese a la pereza institucional, dada la mastodóntica burocracia en la capital europea, finalmente la oficina ha echado a andar en Vigo, una sede compensatoria y de rebote para una agencia que, en realidad, no estaba prevista para Galicia. España aspiraba, en realidad, a la sede de la Agencia Europea de Seguridad Marítima, que finalmente se fue a Lisboa.
Muchos han sido los problemas para crear y poner a andar la oficina y, después de todo, nace sin los poderes adecuados, según dicen en varios ámbitos del sector pesquero. Es decir, que se alumbra sin cierta convicción, y tratando de que los propios países mantengan sus competencias en materia de policía y control de las aguas.
La oficina dispondrá de unos ingresos anuales de unos nueve millones de euros. Por su propia naturaleza, está por ver si en el futuro tendrá ingresos propios fuera del presupuesto de la UE, como consecuencia, precisamente, de su actividad sancionadora.
Casi seis años ha tardado el proceso desde el alumbramiento político en diciembre del 2003 hasta su desembarco real en Vigo. Claro que, si no hubiese irregularidades en las capturas o pesca ilegal, la Agencia Europea para el Control de la Pesca no tendría razón de ser. La historia dirá si es necesario o no ser indulgente, o alabar, la institución, toda vez que se sepa, de verdad, cuál es su peso en el seno de la UE.
Pese a la pereza institucional, dada la mastodóntica burocracia en la capital europea, finalmente la oficina ha echado a andar en Vigo, una sede compensatoria y de rebote para una agencia que, en realidad, no estaba prevista para Galicia. España aspiraba, en realidad, a la sede de la Agencia Europea de Seguridad Marítima, que finalmente se fue a Lisboa.
Muchos han sido los problemas para crear y poner a andar la oficina y, después de todo, nace sin los poderes adecuados, según dicen en varios ámbitos del sector pesquero. Es decir, que se alumbra sin cierta convicción, y tratando de que los propios países mantengan sus competencias en materia de policía y control de las aguas.
La oficina dispondrá de unos ingresos anuales de unos nueve millones de euros. Por su propia naturaleza, está por ver si en el futuro tendrá ingresos propios fuera del presupuesto de la UE, como consecuencia, precisamente, de su actividad sancionadora.
El costo de fletes navieros subió hasta 45% en 6 meses
Fuente: El Comercio
Redacción Guayaquil
Los fletes navieros pasan factura a los agentes del comercio exterior (que se dedican a la importación y exportación de mercaderías) por el alza continua del precio del barril del petróleo, que ya supera los USD 135. Y en especial a los que utilizan los barcos para transportar sus productos.
Un ejemplo es el banano, que ahora debe destinar más dinero por el flete, ya que su cotización llega a USD 10 por caja. Solo producir la fruta en el campo bordea los USD 3 la caja de 43 libras.
Hace un año el flete al Mediterráneo costaba USD 6 por caja, pero ahora la tarifa subió a USD 10. Mientras que a los países de la Unión Europea (UE) estaba en USD 4 y ahora supera los USD 7.
Eso también se refleja en los contenedores de 20 pies y que no necesitan refrigeración. Hace un año el flete promedio a Estados Unidos estaba en USD 900, pero ahora ya supera los USD 1 800. A la UE el valor supera los 2 200. El monto sube si los contenedores tienen refrigeración.
Para Eduardo Ledesma, director de la Asociación de Exportadores de Banano del Ecuador (AEBE), el alza continua de los fletes afecta a la industria drásticamente. “El precio final de la fruta no sube, pero sus costos, como el flete, sí. A veces el flete se equipara al precio y no hay ganancias”.
Andrés Mata, director de la Asociación de Almacenes de Electrodomésticos del Ecuador (Asedelec), señaló que los nuevos fletes se comenzarán a fijar en los próximos días. “Sabemos que se van a incrementar, aunque todavía no conocemos los valores. Todo es por el alto precio del petróleo”.
Mata, que representa a los importadores de electrodomésticos, sostiene que ya se buscan alternativas para ver cómo se trasladarán los nuevos costos al precio final.
Juan Palomeque, experto naviero, sostuvo que el promedio de los fletes aumentó en seis meses hasta un 45% y que las causas son los altos precios del petróleo, el peaje al Canal de Panamá -que aumentó 30%- y la baja oferta del parque naviero. “Esos gastos restan competitividad en la venta de banano y dan ventaja a los productores de Costa Rica, Panamá y Guatemala, que no utilizan el canal”.
Según Palomeque, esos costos son asumidos por el exportador y el consumidor final, toda vez que las navieras se protegen de esos gastos. “En los contratos que se negocian se pone una cláusula que permite ajustar el costo de los fletes cuando hay variaciones en los combustibles. Ellos no pierden, solo trasladan los costos”.
Esa opinión es compartida por Emilio Aguiar, ex presidente de la Asociación de Navieros del Ecuador, quien explica que ahora su sector esta, en su mejor momento. “Hay una gran demanda de espacio en los barcos y eso generó el alza de fletes. Así el precio del petróleo suba los clientes quieren transportar, por lo que los costos se trasladan y varían cada día”.
Según Aguiar, ahora el sector esta en equilibrio y hasta genera dividendos que le favorecen. Por eso la industria mundial empezó a construir más naves para satisfacer la demanda actual.
En el mercado local operan 36 agencias navieras que ofrecen sus servicios. Según las estadísticas de la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG), entre enero y mayo del 2008 arribaron 559 naves, de las cuales movilizaron 738 690 toneladas de carga general y 771 578 toneladas en contenedores.
Aguiar explicó que en 18 meses las navieras tuvieron que ajustar los costos adicionales del flete por cada tonelada por el alza del crudo. En enero del 2007 el ajuste se ubicó en USD 35, pero ya en junio de este año el ajuste fue de USD 52. Es decir, si el flete de un contenedor a Japón se negoció hace dos meses en USD 4 000, ya en junio se tuvo que ajustar adicionalmente USD 52 por tonelada.
Pero Aguiar aclara que hay muchos productos que también aumentan sus cotizaciones en el mercado internacional que pueden financiar el alza de los fletes, debido a que tienen mucha demanda. Ahí se encuentran los bienes agrícolas y alimenticios.
Redacción Guayaquil
Los fletes navieros pasan factura a los agentes del comercio exterior (que se dedican a la importación y exportación de mercaderías) por el alza continua del precio del barril del petróleo, que ya supera los USD 135. Y en especial a los que utilizan los barcos para transportar sus productos.
Un ejemplo es el banano, que ahora debe destinar más dinero por el flete, ya que su cotización llega a USD 10 por caja. Solo producir la fruta en el campo bordea los USD 3 la caja de 43 libras.
Hace un año el flete al Mediterráneo costaba USD 6 por caja, pero ahora la tarifa subió a USD 10. Mientras que a los países de la Unión Europea (UE) estaba en USD 4 y ahora supera los USD 7.
Eso también se refleja en los contenedores de 20 pies y que no necesitan refrigeración. Hace un año el flete promedio a Estados Unidos estaba en USD 900, pero ahora ya supera los USD 1 800. A la UE el valor supera los 2 200. El monto sube si los contenedores tienen refrigeración.
Para Eduardo Ledesma, director de la Asociación de Exportadores de Banano del Ecuador (AEBE), el alza continua de los fletes afecta a la industria drásticamente. “El precio final de la fruta no sube, pero sus costos, como el flete, sí. A veces el flete se equipara al precio y no hay ganancias”.
Andrés Mata, director de la Asociación de Almacenes de Electrodomésticos del Ecuador (Asedelec), señaló que los nuevos fletes se comenzarán a fijar en los próximos días. “Sabemos que se van a incrementar, aunque todavía no conocemos los valores. Todo es por el alto precio del petróleo”.
Mata, que representa a los importadores de electrodomésticos, sostiene que ya se buscan alternativas para ver cómo se trasladarán los nuevos costos al precio final.
Juan Palomeque, experto naviero, sostuvo que el promedio de los fletes aumentó en seis meses hasta un 45% y que las causas son los altos precios del petróleo, el peaje al Canal de Panamá -que aumentó 30%- y la baja oferta del parque naviero. “Esos gastos restan competitividad en la venta de banano y dan ventaja a los productores de Costa Rica, Panamá y Guatemala, que no utilizan el canal”.
Según Palomeque, esos costos son asumidos por el exportador y el consumidor final, toda vez que las navieras se protegen de esos gastos. “En los contratos que se negocian se pone una cláusula que permite ajustar el costo de los fletes cuando hay variaciones en los combustibles. Ellos no pierden, solo trasladan los costos”.
Esa opinión es compartida por Emilio Aguiar, ex presidente de la Asociación de Navieros del Ecuador, quien explica que ahora su sector esta, en su mejor momento. “Hay una gran demanda de espacio en los barcos y eso generó el alza de fletes. Así el precio del petróleo suba los clientes quieren transportar, por lo que los costos se trasladan y varían cada día”.
Según Aguiar, ahora el sector esta en equilibrio y hasta genera dividendos que le favorecen. Por eso la industria mundial empezó a construir más naves para satisfacer la demanda actual.
En el mercado local operan 36 agencias navieras que ofrecen sus servicios. Según las estadísticas de la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG), entre enero y mayo del 2008 arribaron 559 naves, de las cuales movilizaron 738 690 toneladas de carga general y 771 578 toneladas en contenedores.
Aguiar explicó que en 18 meses las navieras tuvieron que ajustar los costos adicionales del flete por cada tonelada por el alza del crudo. En enero del 2007 el ajuste se ubicó en USD 35, pero ya en junio de este año el ajuste fue de USD 52. Es decir, si el flete de un contenedor a Japón se negoció hace dos meses en USD 4 000, ya en junio se tuvo que ajustar adicionalmente USD 52 por tonelada.
Pero Aguiar aclara que hay muchos productos que también aumentan sus cotizaciones en el mercado internacional que pueden financiar el alza de los fletes, debido a que tienen mucha demanda. Ahí se encuentran los bienes agrícolas y alimenticios.
Adquirirá Transportación Marítima Mexicana nueva flota naviera
Fuente: Jorge Vega / El Sol de México
El Grupo Transportación Marítima Mexicana (TMM) informó que emitirá los certificados del tercer tramo de su Programa de Certificados Bursátiles en el mercado de México, por un monto de cuatro mil 390 millones de pesos (427 mdd) al amparo de un programa de bursatilización de hasta por nueve mil millones de pesos.
La empresa de transportación y logística señaló que la operación permitirá que Grupo TMM realice una inversión de capital por 341 millones de dólares para adquirir tres buques tanque, seis barcos abastecedores altamente especializados y uno ecológico.
Se comentó que la flota de diez embarcaciones, identificada como Proa al Sol III, se empleará con clientes que tengan una calificación de riesgo crediticio igual o superior a la otorgada por Fitch México de AA (mex), lo que implica una sólida calidad crediticia respecto de otros emisores o emisiones en el país.
La compañía puntualizó que en cuanto a los nuevos navíos, fuera del ecológico, seis de ellos recién salidos de los astilleros, permitirán la generación de un flujo operativo del orden de los 55 millones de dólares.
El Grupo Transportación Marítima Mexicana (TMM) informó que emitirá los certificados del tercer tramo de su Programa de Certificados Bursátiles en el mercado de México, por un monto de cuatro mil 390 millones de pesos (427 mdd) al amparo de un programa de bursatilización de hasta por nueve mil millones de pesos.
La empresa de transportación y logística señaló que la operación permitirá que Grupo TMM realice una inversión de capital por 341 millones de dólares para adquirir tres buques tanque, seis barcos abastecedores altamente especializados y uno ecológico.
Se comentó que la flota de diez embarcaciones, identificada como Proa al Sol III, se empleará con clientes que tengan una calificación de riesgo crediticio igual o superior a la otorgada por Fitch México de AA (mex), lo que implica una sólida calidad crediticia respecto de otros emisores o emisiones en el país.
La compañía puntualizó que en cuanto a los nuevos navíos, fuera del ecológico, seis de ellos recién salidos de los astilleros, permitirán la generación de un flujo operativo del orden de los 55 millones de dólares.
La AP de Cartagena colabora en la formación de futuros profesionales
Fuente: Veintepies
Desde el año 1.993, la Autoridad Portuaria de Cartagena ha firmado diversos convenios con Universidades y Centros de Formación, para la realización de prácticas de estudiantes. Se han suscrito acuerdos con las universidades de Murcia, Granada y Navarra, con las universidades politécnicas de Cartagena, Madrid y Valencia, con la Universidad Nacional de Educación a Distancia, la Fundación Universidad Empresa de Murcia, el Instituto Europeo de Estudios Marítimos, el Lycee La Fayette, y los institutos Carlos III y Politécnico de Cartagena.
Gracias a estos acuerdos, un total de 54 estudiantes han pasado por distintos departamentos del puerto, realizando un período mínimo de prácticas de tres meses, durante los cuales han recibido una bolsa de estudios en torno a los 300 euros mensuales, además de recibir una formación práctica, útil y valiosa a la hora de ingresar en el mercado laboral.
Estos estudiantes en prácticas pertenecen a las más diversas disciplinas. Además de las más relacionadas con la actividad portuaria, como las ingenierías de Caminos, Canales y Puertos, Industrial y Técnicas tanto de Obras Públicas como Industrial, también han desarrollado prácticas estudiantes de Ciencias Económicas y Empresariales, Ingeniería Informática, Biblioteconomía, Derecho, Psicopedagogía, Graduado Social, Administración y Dirección de Empresas, Comercio Internacional, Instalaciones y Mantenimiento y Administrativo.
Por último, también diversos estudiantes de cursos de postgrado han completado su formación con prácticas en la Autoridad Portuaria. En concreto, los alumnos pertenecían a los masters en Desarrollo de Comercio Internacional, Derecho Marítimo, Dirección y Calidad Medioambiental y Sistemas de Gestión.
Desde el año 1.993, la Autoridad Portuaria de Cartagena ha firmado diversos convenios con Universidades y Centros de Formación, para la realización de prácticas de estudiantes. Se han suscrito acuerdos con las universidades de Murcia, Granada y Navarra, con las universidades politécnicas de Cartagena, Madrid y Valencia, con la Universidad Nacional de Educación a Distancia, la Fundación Universidad Empresa de Murcia, el Instituto Europeo de Estudios Marítimos, el Lycee La Fayette, y los institutos Carlos III y Politécnico de Cartagena.
Gracias a estos acuerdos, un total de 54 estudiantes han pasado por distintos departamentos del puerto, realizando un período mínimo de prácticas de tres meses, durante los cuales han recibido una bolsa de estudios en torno a los 300 euros mensuales, además de recibir una formación práctica, útil y valiosa a la hora de ingresar en el mercado laboral.
Estos estudiantes en prácticas pertenecen a las más diversas disciplinas. Además de las más relacionadas con la actividad portuaria, como las ingenierías de Caminos, Canales y Puertos, Industrial y Técnicas tanto de Obras Públicas como Industrial, también han desarrollado prácticas estudiantes de Ciencias Económicas y Empresariales, Ingeniería Informática, Biblioteconomía, Derecho, Psicopedagogía, Graduado Social, Administración y Dirección de Empresas, Comercio Internacional, Instalaciones y Mantenimiento y Administrativo.
Por último, también diversos estudiantes de cursos de postgrado han completado su formación con prácticas en la Autoridad Portuaria. En concreto, los alumnos pertenecían a los masters en Desarrollo de Comercio Internacional, Derecho Marítimo, Dirección y Calidad Medioambiental y Sistemas de Gestión.
EEUU reitera que no permitirá a Irán bloquear la navegación en el G.Pérsico
Fuente: Union Radio
El comandante de la Quinta Flota de EEUU, con sede en Bahrein, Kevin J. Cosgriff, descartó hoy que Irán ponga en práctica sus amenazas y bloquee la navegación en el Golfo Pérsico, pero insistió en que, de todos modos, EEUU no se lo permitirá.
Cosgriff hizo esta declaración en una alocución que pronunció en una reunión de los jefes de las Fuerzas Navales del Consejo de Cooperación del Golfo Pérsico, organizada en Abu Dhabi por el Centro de Emiratos para Estudios Estratégicos.
El militar estadounidense reiteró el compromiso de su país con la seguridad de la región petrolera del Golfo y se refirió sobre todo a la importancia estratégica del estrecho de Ormuz, en la entrada de esa vía marítima, entre Omán e Irán, por donde sale el 40 por ciento de las necesidades de crudo del mundo.
"Irán no intentará cerrar el estrecho de Ormuz, y nosotros no permitiremos que cierren el estrecho de Ormuz", dijo Cosgriff, que había hecho una declaración en el mismo sentido hace dos días en la capital bahrainí, Manama.
Sus advertencias se produjeron después de que el comandante de los Guardianes de la Revolución de Irán, Ali Yafari, afirmara la semana pasada que el Ejército de su país controlaría Ormuz, si Irán es atacado por Israel o EEUU.
Yafari reaccionaba a las informaciones según las que Israel puede estar preparando un ataque aéreo contra las instalaciones atómicas iraníes, que Teherán asegura que son pacíficas y Occidente sospecha que tienen fines militares.
Cosgriff se refirió a los incidentes que ocurrieron este año entre pequeñas lanchas militares de Irán y barcos de la marina estadounidense en el Golfo, y reafirmó que en caso de que se repitan EEUU "defenderá a sus barcos".
En la conferencia en Abu Dhabi participaron los jefes de las fuerzas navales y representantes militares y civiles de los países del CCG, integrado por Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Omán, Bahrein, Qatar y kuwait, todos aliados de EEUU.
Estos tres últimos acogen en sus territorios y aguas jurisdiccionales bases militares estadounidenses, mientras que todos los miembros del CCG tienen firmados acuerdos de cooperación defensiva con EEUU.
El comandante de la Quinta Flota de EEUU, con sede en Bahrein, Kevin J. Cosgriff, descartó hoy que Irán ponga en práctica sus amenazas y bloquee la navegación en el Golfo Pérsico, pero insistió en que, de todos modos, EEUU no se lo permitirá.
Cosgriff hizo esta declaración en una alocución que pronunció en una reunión de los jefes de las Fuerzas Navales del Consejo de Cooperación del Golfo Pérsico, organizada en Abu Dhabi por el Centro de Emiratos para Estudios Estratégicos.
El militar estadounidense reiteró el compromiso de su país con la seguridad de la región petrolera del Golfo y se refirió sobre todo a la importancia estratégica del estrecho de Ormuz, en la entrada de esa vía marítima, entre Omán e Irán, por donde sale el 40 por ciento de las necesidades de crudo del mundo.
"Irán no intentará cerrar el estrecho de Ormuz, y nosotros no permitiremos que cierren el estrecho de Ormuz", dijo Cosgriff, que había hecho una declaración en el mismo sentido hace dos días en la capital bahrainí, Manama.
Sus advertencias se produjeron después de que el comandante de los Guardianes de la Revolución de Irán, Ali Yafari, afirmara la semana pasada que el Ejército de su país controlaría Ormuz, si Irán es atacado por Israel o EEUU.
Yafari reaccionaba a las informaciones según las que Israel puede estar preparando un ataque aéreo contra las instalaciones atómicas iraníes, que Teherán asegura que son pacíficas y Occidente sospecha que tienen fines militares.
Cosgriff se refirió a los incidentes que ocurrieron este año entre pequeñas lanchas militares de Irán y barcos de la marina estadounidense en el Golfo, y reafirmó que en caso de que se repitan EEUU "defenderá a sus barcos".
En la conferencia en Abu Dhabi participaron los jefes de las fuerzas navales y representantes militares y civiles de los países del CCG, integrado por Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Omán, Bahrein, Qatar y kuwait, todos aliados de EEUU.
Estos tres últimos acogen en sus territorios y aguas jurisdiccionales bases militares estadounidenses, mientras que todos los miembros del CCG tienen firmados acuerdos de cooperación defensiva con EEUU.
martes, 1 de julio de 2008
Mienten descaradamente
*En realidad protegen a Vicente Arturo Martínez Morales pues lo nombraron capitán de Puerto en Salina Cruz, Oaxaca
*Involucrado en el tráfico de cubanos, al permitir el ingreso de un sinnúmero de embarcaciones con dicho fin
*Fue señalado por infinidad de corruptelas
Fuente: Por Esto!
Por Salvador Canto y Míriam González
En un claro proteccionismo del gobierno federal, el titular de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Alejandro Chacón Domínguez, anunció en conferencia de prensa la destitución del capitán regional de Puerto de Cancún, Vicente Arturo Martínez Morales, cuando en verdad el hecho sólo se trata de un cambio de adscripción, pues fue enviado al puerto de Salina Cruz, Oaxaca, y en su lugar llega el capitán Roberto López Aispuro, procedente de Puerto Vallarta, Jalisco.
Esto, en el marco de una intensa investigación que realiza la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada (SIEDO) por el tráfico de indocumentados cubanos en las costas de Quintana Roo y en el cual, sin duda, Martínez Morales se encuentra embarrado por el hecho de permitir el ingreso de un sinnúmero de embarcaciones utilizadas para el movimiento de los antillanos.
Sin embargo, esta “remoción” del cargo –término que empleó textualmente Chacón Domínguez en la conferencia de prensa-, no es más que una clara muestra de la corrupción e impunidad dentro del gobierno federal, pues le inventaron que los motivos eran en referencia al percance náutico ocurrido el 7 de junio con la embarcación “Sea Star”, en el que una turista norteamericana perdió la vida.
“Esta remoción del cargo es para no generar conflictos de interés y sobre todo, no afectar la investigación del accidente”, señaló.
Este movimiento se efectúa, tal y como POR ESTO! de Quintana Roo lo había adelantado en la edición del pasado viernes 20 de junio, en donde el rumor de que sería cesado era insistente dentro del personal de la Capitanía de Puerto, sólo que no se esperaba que el gobierno federal finalmente encubriera sus ilícitas actividades y en lugar de suspenderlo y castigarlo severamente, lo protege y lo manda al puerto de Salina Cruz, Oaxaca, en sustitución de Miguel Angel Martínez.
Es importante recordar que durante la estadía de Vicente Arturo Martínez Morales en la Capitanía Regional de Cancún, que fue por arriba de los cinco años, dicho personaje fue multiseñalado de actos de corrupción al otorgar permisos náuticos al por mayor, tolerar que la ley de navegación fuera violentada gravemente, al grado de que se presentaron varios accidentes en el mar y como saldo, dos turistas muertas.
También, se enroló sentimentalmente con la entonces titular de la Secretaría de la Función Pública (SFP), Fabiola Montes Barajas, a cambio de que las denuncias que varios prestadores de servicios turísticos y pescadores habían presentado en su contra, nunca procedieran, aún cuando algunas estaban encaminadas al tráfico de indocumentados cubanos.
Se lleva entre las “patas” al capitán de Isla Mujeres
El aún capitán de Puerto de Isla Mujeres, José Luis Ibarra Rojo, también fue removido hacia el municipio de Nautla, Veracruz, y la notificación se le hizo desde el pasado viernes por medio de un oficio en el cual se le explica de la necesidad que existe al interior de la dependencia federal y que eran cambios de rutina.
En su lugar llegará quien está al frente precisamente de la Capitanía de Nautla, Pedro Acosta Rojas, es decir, sería un movimiento solamente.
Ibarra Rojo llevaba prestando sus servicios al frente de la Capitanía de Puerto de la ínsula desde hace casi siete años, y ayer por la tarde fue confirmado su cambio en la misma conferencia de prensa ofrecida por el titular CGPMM de la SCT, Alejandro Chacón Domínguez, quien también lo involucró con el asunto del accidente de la embarcación “Sea Star”, aún cuando él nunca otorgó ningún permiso y es más, jamás figuró dentro del proceso que las autoridades iniciaron por dicho percance.
Ayer, el propio Ibarra Rojo agradeció las facilidades que se le dieron en el municipio.
La notificación del cambio señala que será enviado a la Capitanía de Puerto de Nautla, Veracruz, aun cuando le falta ya poco tiempo para su jubilación.
Es importante insistir que los motivos más probables de estos cambios, obedecen a los últimos acontecimientos de cubanos, sobre todo por el rescate de los 33 antillanos en el Estado de Chiapas y por el semi hundimiento del “Sea Star”, aún cuando la Capitanía de Puerto en Isla Mujeres no tuvo culpa.
*Involucrado en el tráfico de cubanos, al permitir el ingreso de un sinnúmero de embarcaciones con dicho fin
*Fue señalado por infinidad de corruptelas
Fuente: Por Esto!
Por Salvador Canto y Míriam González
En un claro proteccionismo del gobierno federal, el titular de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Alejandro Chacón Domínguez, anunció en conferencia de prensa la destitución del capitán regional de Puerto de Cancún, Vicente Arturo Martínez Morales, cuando en verdad el hecho sólo se trata de un cambio de adscripción, pues fue enviado al puerto de Salina Cruz, Oaxaca, y en su lugar llega el capitán Roberto López Aispuro, procedente de Puerto Vallarta, Jalisco.
Esto, en el marco de una intensa investigación que realiza la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada (SIEDO) por el tráfico de indocumentados cubanos en las costas de Quintana Roo y en el cual, sin duda, Martínez Morales se encuentra embarrado por el hecho de permitir el ingreso de un sinnúmero de embarcaciones utilizadas para el movimiento de los antillanos.
Sin embargo, esta “remoción” del cargo –término que empleó textualmente Chacón Domínguez en la conferencia de prensa-, no es más que una clara muestra de la corrupción e impunidad dentro del gobierno federal, pues le inventaron que los motivos eran en referencia al percance náutico ocurrido el 7 de junio con la embarcación “Sea Star”, en el que una turista norteamericana perdió la vida.
“Esta remoción del cargo es para no generar conflictos de interés y sobre todo, no afectar la investigación del accidente”, señaló.
Este movimiento se efectúa, tal y como POR ESTO! de Quintana Roo lo había adelantado en la edición del pasado viernes 20 de junio, en donde el rumor de que sería cesado era insistente dentro del personal de la Capitanía de Puerto, sólo que no se esperaba que el gobierno federal finalmente encubriera sus ilícitas actividades y en lugar de suspenderlo y castigarlo severamente, lo protege y lo manda al puerto de Salina Cruz, Oaxaca, en sustitución de Miguel Angel Martínez.
Es importante recordar que durante la estadía de Vicente Arturo Martínez Morales en la Capitanía Regional de Cancún, que fue por arriba de los cinco años, dicho personaje fue multiseñalado de actos de corrupción al otorgar permisos náuticos al por mayor, tolerar que la ley de navegación fuera violentada gravemente, al grado de que se presentaron varios accidentes en el mar y como saldo, dos turistas muertas.
También, se enroló sentimentalmente con la entonces titular de la Secretaría de la Función Pública (SFP), Fabiola Montes Barajas, a cambio de que las denuncias que varios prestadores de servicios turísticos y pescadores habían presentado en su contra, nunca procedieran, aún cuando algunas estaban encaminadas al tráfico de indocumentados cubanos.
Se lleva entre las “patas” al capitán de Isla Mujeres
El aún capitán de Puerto de Isla Mujeres, José Luis Ibarra Rojo, también fue removido hacia el municipio de Nautla, Veracruz, y la notificación se le hizo desde el pasado viernes por medio de un oficio en el cual se le explica de la necesidad que existe al interior de la dependencia federal y que eran cambios de rutina.
En su lugar llegará quien está al frente precisamente de la Capitanía de Nautla, Pedro Acosta Rojas, es decir, sería un movimiento solamente.
Ibarra Rojo llevaba prestando sus servicios al frente de la Capitanía de Puerto de la ínsula desde hace casi siete años, y ayer por la tarde fue confirmado su cambio en la misma conferencia de prensa ofrecida por el titular CGPMM de la SCT, Alejandro Chacón Domínguez, quien también lo involucró con el asunto del accidente de la embarcación “Sea Star”, aún cuando él nunca otorgó ningún permiso y es más, jamás figuró dentro del proceso que las autoridades iniciaron por dicho percance.
Ayer, el propio Ibarra Rojo agradeció las facilidades que se le dieron en el municipio.
La notificación del cambio señala que será enviado a la Capitanía de Puerto de Nautla, Veracruz, aun cuando le falta ya poco tiempo para su jubilación.
Es importante insistir que los motivos más probables de estos cambios, obedecen a los últimos acontecimientos de cubanos, sobre todo por el rescate de los 33 antillanos en el Estado de Chiapas y por el semi hundimiento del “Sea Star”, aún cuando la Capitanía de Puerto en Isla Mujeres no tuvo culpa.
Hallan culpable al capitán del "Sea Star"
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por:Lino Sarmiento/Lanrry Parra
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer los resultados de la investigación del percance ocurrido el siete de junio en la zona arrecifal "Chitales" que derivó en la muerte de una joven turista y daños a corales protegidos por la ley ambiental por el semihundimiento del catamarán "Sea Star".
En conferencia de prensa, Alejandro Chacón Domínguez, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, indicó que derivado de las indagaciones que inició la Dirección General de Marina Mercante, se estableció que el incidente se originó por la mala actuación tanto del patrón de costa como de la empresa.
"Quedó establecido que el accidente fue ocasionado por decisiones incorrectas y actos deliberadamente indebidos llevados a cabo por el patrón de mando del catamarán "Sea Star", Agustín Cituk, y por la empresa Servicios Marítimos y Acuáticos del Caribe S.A. de C.V. propietaria de la embarcación".
Chacón Domínguez precisó que tanto la compañía como el patrón de costa permitieron el exceso de pasajeros (215), declarando ante la Capitanía de Puerto de Isla Mujeres un número menor (65).
"El Certificado Nacional de Seguridad Marítima del catamarán establece como máximo de pasajeros a bordo 83 y tres tripulantes", lo que viola las normas de seguridad en la navegación. El patrón de costa no tomó en cuenta que las palas del timón y sus propelas aumentan en 1.24 metros el calado del casco, por lo que ambos hicieron contacto con los arrecifes.
Asimismo el patrón desestimó la presencia de los arrecifes "Chitales", ya que era la primera vez que navegaba por dicha zona con esa embarcación, sin recibir instrucción de la empresa al respecto, señaló.
La Dirección General de Marina Mercante informó que se inició también un procedimiento de verificación y supervisión operativa a las capitanías de Puerto Juárez e Isla Mujeres, a fin de determinar la responsabilidad de sus titulares.
En lugar de los funcionarios removidos entrarán Roberto López Aispuro como capitán en Puerto Juárez, el mismo puesto que ejercía en Puerto Vallarta, y en Isla Mujeres Pedro Acosta Rojas, proveniente de Nautla, Veracruz.
Los capitanes separados habían sido señalados por una posible responsabilidad en el encallamiento múltiple ocurrido en junio de 2007 sobre la cresta arrecifal de Punta Nizuc, proceso que sigue atorado en la PGR.
Las sanciones
Una vez determinadas las causas del accidente, la Dirección General de Marina Mercante hizo las siguientes precisiones:
1.- Suspenden de manera inmediata y definitiva el permiso para ejercer la categoría de patrón de costa a Agustín Cituk
2.- Revocación total y definitiva del permiso de prestación de servicios turísticos y marinos a la embarcación "Sea Star", otorgado por la SCT a la empresa Servicios Marítimos y Acuáticos del Caribe
3.- Revocación de los permisos de prestación de servicios a las otras embarcaciones de la empresa y suspensión de sus actividades en tanto se realizan inspecciones de las condiciones técnicas y de operación
4.- Se notifica al patrón de costa y a la empresa del inicio de procedimiento para imponerles la máxima sanción que permite aplicar la Ley de Navegación y Comercio Marítimo consistente en una multa de alrededor de 50 mil pesos
5.- Para iniciar las investigaciones e integrar un expediente se ordenó a partir de hoy, martes, la separación del cargo de los capitanes de puerto de Isla Mujeres y Puerto Juárez, José Luis Ibarra Rojo y Vicente Martínez Morales, respectivamente
Por:Lino Sarmiento/Lanrry Parra
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer los resultados de la investigación del percance ocurrido el siete de junio en la zona arrecifal "Chitales" que derivó en la muerte de una joven turista y daños a corales protegidos por la ley ambiental por el semihundimiento del catamarán "Sea Star".
En conferencia de prensa, Alejandro Chacón Domínguez, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, indicó que derivado de las indagaciones que inició la Dirección General de Marina Mercante, se estableció que el incidente se originó por la mala actuación tanto del patrón de costa como de la empresa.
"Quedó establecido que el accidente fue ocasionado por decisiones incorrectas y actos deliberadamente indebidos llevados a cabo por el patrón de mando del catamarán "Sea Star", Agustín Cituk, y por la empresa Servicios Marítimos y Acuáticos del Caribe S.A. de C.V. propietaria de la embarcación".
Chacón Domínguez precisó que tanto la compañía como el patrón de costa permitieron el exceso de pasajeros (215), declarando ante la Capitanía de Puerto de Isla Mujeres un número menor (65).
"El Certificado Nacional de Seguridad Marítima del catamarán establece como máximo de pasajeros a bordo 83 y tres tripulantes", lo que viola las normas de seguridad en la navegación. El patrón de costa no tomó en cuenta que las palas del timón y sus propelas aumentan en 1.24 metros el calado del casco, por lo que ambos hicieron contacto con los arrecifes.
Asimismo el patrón desestimó la presencia de los arrecifes "Chitales", ya que era la primera vez que navegaba por dicha zona con esa embarcación, sin recibir instrucción de la empresa al respecto, señaló.
La Dirección General de Marina Mercante informó que se inició también un procedimiento de verificación y supervisión operativa a las capitanías de Puerto Juárez e Isla Mujeres, a fin de determinar la responsabilidad de sus titulares.
En lugar de los funcionarios removidos entrarán Roberto López Aispuro como capitán en Puerto Juárez, el mismo puesto que ejercía en Puerto Vallarta, y en Isla Mujeres Pedro Acosta Rojas, proveniente de Nautla, Veracruz.
Los capitanes separados habían sido señalados por una posible responsabilidad en el encallamiento múltiple ocurrido en junio de 2007 sobre la cresta arrecifal de Punta Nizuc, proceso que sigue atorado en la PGR.
Las sanciones
Una vez determinadas las causas del accidente, la Dirección General de Marina Mercante hizo las siguientes precisiones:
1.- Suspenden de manera inmediata y definitiva el permiso para ejercer la categoría de patrón de costa a Agustín Cituk
2.- Revocación total y definitiva del permiso de prestación de servicios turísticos y marinos a la embarcación "Sea Star", otorgado por la SCT a la empresa Servicios Marítimos y Acuáticos del Caribe
3.- Revocación de los permisos de prestación de servicios a las otras embarcaciones de la empresa y suspensión de sus actividades en tanto se realizan inspecciones de las condiciones técnicas y de operación
4.- Se notifica al patrón de costa y a la empresa del inicio de procedimiento para imponerles la máxima sanción que permite aplicar la Ley de Navegación y Comercio Marítimo consistente en una multa de alrededor de 50 mil pesos
5.- Para iniciar las investigaciones e integrar un expediente se ordenó a partir de hoy, martes, la separación del cargo de los capitanes de puerto de Isla Mujeres y Puerto Juárez, José Luis Ibarra Rojo y Vicente Martínez Morales, respectivamente
Sea Star: cesan capitanes por hundimiento
Fuente: Excelsior
Cancún.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) cesó a los capitanes de Puerto de Isla Mujeres y Puerto Juárez, tras el incidente en el que un catamarán se hundió el siete de junio pasado con 230 personas, muriendo una de ellas.
El director general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Alejandro Chacón Domínguez, dio a conocer este día, en rueda de prensa, la remoción de su cargo de los capitanes de Puerto de Isla Mujeres, José Luis Ibarra y de Puerto Juárez, Vicente Martínez González.
Esto, dijo, como parte de las acciones a seguir en las indagaciones sobre dicho incidente y, según estableció, 'para que se realicen las investigaciones correspondientes sobre estos hechos'.
Chacón Domínguez indicó que aún no es posible establecer la responsabilidad total de dichos funcionarios en el accidente del catamarán 'Sea Star' que se hundió frente al arrecife 'Chitales, en plena zona hotelera, sin embargo se estableció el cese de sus funciones en responsabilidad a la investigación que se sigue.
El 'Sea Star', catamarán de 15 metros de eslora, se hundió el sábado siete de junio parcialmente, con más de 200 turistas y cinco tripulantes a bordo, luego de violar una serie de reglamentos, debido a que sólo tenía permiso para transportar a 80 personas.
Chacón Domínguez explicó que la dependencia también impondrá sanciones a la empresa y capitán del barco que cometieron las irregularidades que ocasionaron la sobresaturación de la embarcación y por ende el accidente donde murió la estadunidense Liza Wong, de 18 años de edad.
Sobre el tema, el subprocurador de Justicia del estado, Luis Raymundo Canché Anquino, dio a conocer que las investigaciones sobre el caso de 'Sea Star' no han avanzado, debido a que la SCT no ha emitido un peritaje sobre las causas del hundimiento del catamarán.
Asimismo, por el hecho de que el Consulado de Estados Unidos aún no entrega un reporte final de las causas de la muerte de la turista Wong.
Cancún.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) cesó a los capitanes de Puerto de Isla Mujeres y Puerto Juárez, tras el incidente en el que un catamarán se hundió el siete de junio pasado con 230 personas, muriendo una de ellas.
El director general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Alejandro Chacón Domínguez, dio a conocer este día, en rueda de prensa, la remoción de su cargo de los capitanes de Puerto de Isla Mujeres, José Luis Ibarra y de Puerto Juárez, Vicente Martínez González.
Esto, dijo, como parte de las acciones a seguir en las indagaciones sobre dicho incidente y, según estableció, 'para que se realicen las investigaciones correspondientes sobre estos hechos'.
Chacón Domínguez indicó que aún no es posible establecer la responsabilidad total de dichos funcionarios en el accidente del catamarán 'Sea Star' que se hundió frente al arrecife 'Chitales, en plena zona hotelera, sin embargo se estableció el cese de sus funciones en responsabilidad a la investigación que se sigue.
El 'Sea Star', catamarán de 15 metros de eslora, se hundió el sábado siete de junio parcialmente, con más de 200 turistas y cinco tripulantes a bordo, luego de violar una serie de reglamentos, debido a que sólo tenía permiso para transportar a 80 personas.
Chacón Domínguez explicó que la dependencia también impondrá sanciones a la empresa y capitán del barco que cometieron las irregularidades que ocasionaron la sobresaturación de la embarcación y por ende el accidente donde murió la estadunidense Liza Wong, de 18 años de edad.
Sobre el tema, el subprocurador de Justicia del estado, Luis Raymundo Canché Anquino, dio a conocer que las investigaciones sobre el caso de 'Sea Star' no han avanzado, debido a que la SCT no ha emitido un peritaje sobre las causas del hundimiento del catamarán.
Asimismo, por el hecho de que el Consulado de Estados Unidos aún no entrega un reporte final de las causas de la muerte de la turista Wong.
Zarpa TMM en mercado de deuda con bono de $4,390 millones
Fuente: El Semanario
MÉXICO, julio 1, 2008.- Como ya lo había adelantado hace unas semanas El Semanario Agencia, el grupo de transporte TMM anunció hoy la emisión de los certificados del tercer tramo de su Programa de Certificados Bursátiles en el mercado de México, por un monto de 4,390 millones de pesos.
La empresa de la familia Serrano, que llegó a operar una de las mayores empresas navieras transatlánticas en el mundo, informó que realizará esta emisión al amparo de un programa de bursatilización de hasta por 9,000 millones de pesos, para obtener recursos que le permitan adquirir 10 nuevos barcos para su división marítima.
TMM, que en sus mejores momentos facturaba más de 1,000 millones de dólares al año, detalló en la carátula de prospecto de colocación de su bono que con el dinero recaudado adquirirá 3 buquetanques, 6 barcos abastecedores altamente especializados y uno ecológico.
Los nuevos navíos, seis de ellos recién salidos de los astilleros, permitirán la generación de un flujo operativo del orden de los 55 millones de dólares y se empleará con clientes que tengan una calificación de riesgo crediticio igual o superior a la otorgada por Fitch México de AA (mex).
Actualmente, TMM tiene negocios en puertos (es propietario del único puerto privatizado al 100%, en Acapulco, Guerrero, entre otras actividades); servicios de logística; y transporte marítimo, principalmente para el abastecimiento a Petróleos Mexicanos (Pemex), siendo esta división la más importante con 60% de los ingresos de la compañía en 2007.
La empresa que designó en enero pasado como director general a Fernando Sánchez Ugarte, ex subsecretario de Ingresos de la Secretaría de Hacienda (SHCP) y ex presidente del ente antimonopolios en el país, opera actualmente una flota de 39 buques (30 propios y 9 fletados) principalmente para atender las necesidades de la industria petrolera en el país, donde su principal clientes es Pemex. (El Semanario Agencia, ESA)
MÉXICO, julio 1, 2008.- Como ya lo había adelantado hace unas semanas El Semanario Agencia, el grupo de transporte TMM anunció hoy la emisión de los certificados del tercer tramo de su Programa de Certificados Bursátiles en el mercado de México, por un monto de 4,390 millones de pesos.
La empresa de la familia Serrano, que llegó a operar una de las mayores empresas navieras transatlánticas en el mundo, informó que realizará esta emisión al amparo de un programa de bursatilización de hasta por 9,000 millones de pesos, para obtener recursos que le permitan adquirir 10 nuevos barcos para su división marítima.
TMM, que en sus mejores momentos facturaba más de 1,000 millones de dólares al año, detalló en la carátula de prospecto de colocación de su bono que con el dinero recaudado adquirirá 3 buquetanques, 6 barcos abastecedores altamente especializados y uno ecológico.
Los nuevos navíos, seis de ellos recién salidos de los astilleros, permitirán la generación de un flujo operativo del orden de los 55 millones de dólares y se empleará con clientes que tengan una calificación de riesgo crediticio igual o superior a la otorgada por Fitch México de AA (mex).
Actualmente, TMM tiene negocios en puertos (es propietario del único puerto privatizado al 100%, en Acapulco, Guerrero, entre otras actividades); servicios de logística; y transporte marítimo, principalmente para el abastecimiento a Petróleos Mexicanos (Pemex), siendo esta división la más importante con 60% de los ingresos de la compañía en 2007.
La empresa que designó en enero pasado como director general a Fernando Sánchez Ugarte, ex subsecretario de Ingresos de la Secretaría de Hacienda (SHCP) y ex presidente del ente antimonopolios en el país, opera actualmente una flota de 39 buques (30 propios y 9 fletados) principalmente para atender las necesidades de la industria petrolera en el país, donde su principal clientes es Pemex. (El Semanario Agencia, ESA)
Aplazan cobro a cruceristas
Fuente: Notimex
CIUDAD DE MEXICO.- El gobierno federal eximió temporalmente del pago de derechos por concepto de servicios migratorios a los extranjeros que arriben a nuestro país en cruceros turísticos del 1 de julio al 30 de septiembre de 2008.
Con las modificaciones a la Ley Federal de Derechos, publicadas en diciembre de 2007, se establecía que los visitantes que a partir del 1 de julio arribaran en cruceros debían efectuar el pago del derecho en los módulos del Instituto Nacional de Migración ubicados en los puertos marítimos.
Sin embargo, mediante un decreto publicado hoy en el Diario Oficial de la Federación el gobierno federal difirió la aplicación de la medida a fin de evitar una afectación a la actividad turística en los municipios a los que arriben las embarcaciones.
Esto, al considerar que realizar dicho procedimiento implicaría para los viajeros varias horas y que por ello dispusieran de menos tiempo para realizar su visita.
Ante ello, la autoridad trabaja en la definición de las bases para que el pago del derecho por servicios migratorios se realice junto con el del precio de los boletos.
CIUDAD DE MEXICO.- El gobierno federal eximió temporalmente del pago de derechos por concepto de servicios migratorios a los extranjeros que arriben a nuestro país en cruceros turísticos del 1 de julio al 30 de septiembre de 2008.
Con las modificaciones a la Ley Federal de Derechos, publicadas en diciembre de 2007, se establecía que los visitantes que a partir del 1 de julio arribaran en cruceros debían efectuar el pago del derecho en los módulos del Instituto Nacional de Migración ubicados en los puertos marítimos.
Sin embargo, mediante un decreto publicado hoy en el Diario Oficial de la Federación el gobierno federal difirió la aplicación de la medida a fin de evitar una afectación a la actividad turística en los municipios a los que arriben las embarcaciones.
Esto, al considerar que realizar dicho procedimiento implicaría para los viajeros varias horas y que por ello dispusieran de menos tiempo para realizar su visita.
Ante ello, la autoridad trabaja en la definición de las bases para que el pago del derecho por servicios migratorios se realice junto con el del precio de los boletos.
Brasil encara un giro trascendental en su política portuaria
Fuente: La Nación
Si algo tiene en claro Lula es que, para cumplir con los ríos de tinta que profetizan su ascenso a potencia mundial de su presente emergente, debe primero proveer de una infraestructura acorde al salto cualitativo que la nación que preside pretende dar.
Posicionar industrias y sectores, con billonarias inversiones, no consiste solamente en acciones aisladas de créditos blandos o agresivas políticas de promoción del país en el exterior, con miras a atraer más y más capitales a la economía. Se trata, además, de propiciar caminos, vías de ferrocarril, hidrovías, flotas de transporte, depósitos y puertos a la altura de la circunstancia, es decir, con alto poder "lubricante" para el comercio exterior de bienes brasileños y del exterior.
La semana última se conoció un anuncio en este sentido. Brasil -que cuenta con una Secretaría Especial de Puertos, dependiente directamente de Lula- creará un nuevo régimen para la concesión de puertos marítimos privados. Lo novedoso es que no se establecerán restricciones de carga propia para el inversor interesado, condición necesaria en el actual sistema.
Este modelo flexible de construcción de terminales portuarias privadas apunta a recibir, en 10 años, inversiones por entre 15.000 y 20.000 millones de dólares.
El gobierno establecerá proyectos prioritarios y llamará a licitación. Quien gane podrá operar la terminal durante 25 años, período prorrogable a otros 25 años más.
A la hora de definir los proyectos viables, no sólo se tendrá en cuenta los análisis de viabilidad y de prospección logística, sino que se tendrá en especial consideración qué inversiones complementarias se contemplan en materia de caminos y vías de ferrocarril.
Brasil representa un negocio para las terminales y las navieras de 6,6 millones de TEU por año.
La competencia será fenomenal, y seguramente problemática. Pero el resultado final, que se verá en décadas, es lo que verdaderamente importa.
Si algo tiene en claro Lula es que, para cumplir con los ríos de tinta que profetizan su ascenso a potencia mundial de su presente emergente, debe primero proveer de una infraestructura acorde al salto cualitativo que la nación que preside pretende dar.
Posicionar industrias y sectores, con billonarias inversiones, no consiste solamente en acciones aisladas de créditos blandos o agresivas políticas de promoción del país en el exterior, con miras a atraer más y más capitales a la economía. Se trata, además, de propiciar caminos, vías de ferrocarril, hidrovías, flotas de transporte, depósitos y puertos a la altura de la circunstancia, es decir, con alto poder "lubricante" para el comercio exterior de bienes brasileños y del exterior.
La semana última se conoció un anuncio en este sentido. Brasil -que cuenta con una Secretaría Especial de Puertos, dependiente directamente de Lula- creará un nuevo régimen para la concesión de puertos marítimos privados. Lo novedoso es que no se establecerán restricciones de carga propia para el inversor interesado, condición necesaria en el actual sistema.
Este modelo flexible de construcción de terminales portuarias privadas apunta a recibir, en 10 años, inversiones por entre 15.000 y 20.000 millones de dólares.
El gobierno establecerá proyectos prioritarios y llamará a licitación. Quien gane podrá operar la terminal durante 25 años, período prorrogable a otros 25 años más.
A la hora de definir los proyectos viables, no sólo se tendrá en cuenta los análisis de viabilidad y de prospección logística, sino que se tendrá en especial consideración qué inversiones complementarias se contemplan en materia de caminos y vías de ferrocarril.
Brasil representa un negocio para las terminales y las navieras de 6,6 millones de TEU por año.
La competencia será fenomenal, y seguramente problemática. Pero el resultado final, que se verá en décadas, es lo que verdaderamente importa.
Los buques españoles aprueban en calidad
Fuente: Europa Sur
España mantiene su posición en la Lista Blanca de banderas, según las listas que ha adoptado el Memorando de París en la reunión de su Comité celebrado en Grecia y que publicará en el Informe Anual de 2007.
Éste incluye las nuevas Listas Negra, Gris y Blanca, así como la clasificación de las organizaciones reconocidas. La Lista Blanca agrupa a las flotas de mayor calidad y menor índice de buques detenidos. España figura por delante de banderas como Bélgica, Rusia y Estados Unidos.
El Memorando de París es un Acuerdo alcanzado entre las autoridades marítimas de veintisiete Estados, entre ellos España, y la mayoría pertenecientes a la Unión Europea, que tiene como objetivo la eliminación de los buques subestándar y la mejora de la seguridad marítima y la protección del medio marino mediante la inspección y control de los buques extranjeros que hacen escala en puertos de dichos Estados miembros.
El ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de la Marina Mercante y con la estrecha colaboración de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), desarrolló desde el año 2005 un plan de actuación una de cuyas consecuencias fue la inclusión de nuestro país en la citada lista.
Dicho plan contempla, además de acciones preventivas y correctivas sobre los buques de bandera española que navegan, el desarrollo de actividades de formación para compañías y tripulaciones, ya que el factor humano "es fundamental para una buena gestión de la seguridad a bordo de los buques".
El plan además también está realizando avances significativos en aspectos relativos al nuevo régimen de inspección de los buques, que se espera que pueda entrar en vigor en 2011. Asimismo, se han discutido los progresos alcanzados en el desarrollo del nuevo sistema de información, que está siendo gestionado por la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA), en estrecha colaboración con el Memorando de París.
España mantiene su posición en la Lista Blanca de banderas, según las listas que ha adoptado el Memorando de París en la reunión de su Comité celebrado en Grecia y que publicará en el Informe Anual de 2007.
Éste incluye las nuevas Listas Negra, Gris y Blanca, así como la clasificación de las organizaciones reconocidas. La Lista Blanca agrupa a las flotas de mayor calidad y menor índice de buques detenidos. España figura por delante de banderas como Bélgica, Rusia y Estados Unidos.
El Memorando de París es un Acuerdo alcanzado entre las autoridades marítimas de veintisiete Estados, entre ellos España, y la mayoría pertenecientes a la Unión Europea, que tiene como objetivo la eliminación de los buques subestándar y la mejora de la seguridad marítima y la protección del medio marino mediante la inspección y control de los buques extranjeros que hacen escala en puertos de dichos Estados miembros.
El ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de la Marina Mercante y con la estrecha colaboración de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), desarrolló desde el año 2005 un plan de actuación una de cuyas consecuencias fue la inclusión de nuestro país en la citada lista.
Dicho plan contempla, además de acciones preventivas y correctivas sobre los buques de bandera española que navegan, el desarrollo de actividades de formación para compañías y tripulaciones, ya que el factor humano "es fundamental para una buena gestión de la seguridad a bordo de los buques".
El plan además también está realizando avances significativos en aspectos relativos al nuevo régimen de inspección de los buques, que se espera que pueda entrar en vigor en 2011. Asimismo, se han discutido los progresos alcanzados en el desarrollo del nuevo sistema de información, que está siendo gestionado por la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA), en estrecha colaboración con el Memorando de París.
Capacitación en maquinaria naval
Fuente: Prensa
ACUERDO. Quince inspectores de la empresa clasificadora de buques Isthmus Bureau Of Shipping (IBS) viajarán a Panamá para ser capacitados por la Universidad Marítima Internacional de Panamá (Umip), en lo que a máquinas de buques se refiere (principales y auxiliares), a través del Simulador de Máquinas de la universidad.
La Umip informó que esto se logró, tras la firma de un acuerdo entre Alex Orillac Giraldo, gerente administrativo de IBS, y el rector de la Umip, Víctor Luna.
La capacitación de estos inspectores girará en torno al manejo y fallas de maquinarias diésel, estaciones de poder, operaciones de calderas y separadores de aguas oleosas.
ACUERDO. Quince inspectores de la empresa clasificadora de buques Isthmus Bureau Of Shipping (IBS) viajarán a Panamá para ser capacitados por la Universidad Marítima Internacional de Panamá (Umip), en lo que a máquinas de buques se refiere (principales y auxiliares), a través del Simulador de Máquinas de la universidad.
La Umip informó que esto se logró, tras la firma de un acuerdo entre Alex Orillac Giraldo, gerente administrativo de IBS, y el rector de la Umip, Víctor Luna.
La capacitación de estos inspectores girará en torno al manejo y fallas de maquinarias diésel, estaciones de poder, operaciones de calderas y separadores de aguas oleosas.
China Port Industry Report Reveals Cargo Output to be 3.447 Billion Tons
Source: Researchmarkets
DUBLIN, Ireland--(BUSINESS WIRE)--Research and Markets (http://www.researchandmarkets.com/research/e3b4ba/china_port_industr) has announced the addition of the "China Port Industry Research Report 2007" report to their offering.
The Chinese main ports from January to August in 2007 have completed the cargo output 3.447 billion tons, which were up 15.7% compared with the corresponding period last year, and the containers’ throughput has completed 71.9706 million TEU, up 23.1 per cent year-on-year; the expectation of China’s container throughput will exceed 100 million TEU in the whole year 2007.
There is still a certain gap between the existing port through put capacity and the demands from domestic and foreign trade growth. Therefore, there will be more ports are required in the next few years.
The integration of resource is a certain stage for the port industry development and it will become a long term trend in China port industry
Apart from the external expansion through the extension of the port capacity and improve performance, also, how to increase the rate of terminal operators are one of the most effective means to improve the performance.
Key Topics Covered:
The smooth growth of industry profits
- Port throughput maintains a steady growth trend
- GDP and foreign trade growth is the main sources of growth
- Throughput maintains growth, the ports in north part of China have grown up rapidly
- The fastest growth is the container throughput
- The profit of listed companies in Port industry has grown steadily
Port expansion, asset integration is the development trend
- Port is in an accelerated expansion phase in China
- Demand: current port capacity is hardly to meet the growth of Chinas economy and foreign trade
- Supply: China is accelerating port construction
- Resource integration is the trend of the development in port industry.
Analysis the core port companies
- Tianjin Port
- Shenzhen Chiwan Wharf Holdings
- Yingkou Port
DUBLIN, Ireland--(BUSINESS WIRE)--Research and Markets (http://www.researchandmarkets.com/research/e3b4ba/china_port_industr) has announced the addition of the "China Port Industry Research Report 2007" report to their offering.
The Chinese main ports from January to August in 2007 have completed the cargo output 3.447 billion tons, which were up 15.7% compared with the corresponding period last year, and the containers’ throughput has completed 71.9706 million TEU, up 23.1 per cent year-on-year; the expectation of China’s container throughput will exceed 100 million TEU in the whole year 2007.
There is still a certain gap between the existing port through put capacity and the demands from domestic and foreign trade growth. Therefore, there will be more ports are required in the next few years.
The integration of resource is a certain stage for the port industry development and it will become a long term trend in China port industry
Apart from the external expansion through the extension of the port capacity and improve performance, also, how to increase the rate of terminal operators are one of the most effective means to improve the performance.
Key Topics Covered:
The smooth growth of industry profits
- Port throughput maintains a steady growth trend
- GDP and foreign trade growth is the main sources of growth
- Throughput maintains growth, the ports in north part of China have grown up rapidly
- The fastest growth is the container throughput
- The profit of listed companies in Port industry has grown steadily
Port expansion, asset integration is the development trend
- Port is in an accelerated expansion phase in China
- Demand: current port capacity is hardly to meet the growth of Chinas economy and foreign trade
- Supply: China is accelerating port construction
- Resource integration is the trend of the development in port industry.
Analysis the core port companies
- Tianjin Port
- Shenzhen Chiwan Wharf Holdings
- Yingkou Port
Corte sentencia a pagar 10% por mora
El Estado quedó obligado a cancelar a los trabajadores las indemnizaciones y las prestaciones de servicios.
El recargo sobre los 15 millones 200 mil dólares es de aproximadamente 1.5 millón de dólares por año.
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La Sala Tercera de la Corte Suprema de Justicia ordenó que el pago de las prestaciones de servicios a los ex trabajadores de la desaparecida Autoridad Portuaria Nacional, deberá incluir el 10% anual por mora que establece el Código de Trabajo.
Bajo la ponencia del magistrado Winston Spadafora, la Sala Tercera emitió un fallo en respuesta a la solicitud de interpretación prejudicial presentada por la Autoridad Marítima de Panamá.
Los derechos por prestaciones de servicios de los ex trabajadores portuarios se calcularon en 15 millones 200 mil dólares. El 10% de mora señalado por el Código de Trabajo totaliza aproximadamente 1.5 millón de dólares cada año, a partir de 1996 cuando se otorgó la concesión de los puertos de Balboa y Cristóbal.
Como consecuencia del contrato de concesión celebrado con Panama Ports Company para el desarrollo y operación de los puertos de Balboa y Cristóbal, el Estado quedó obligado a pagar a los trabajadores las indemnizaciones correspondientes y las prestaciones de servicios que no fueron cubiertas. Se trata de las prestaciones de servicios de 2 mil 276 ex trabajadores de los puertos de Balboa y Cristóbal, además de los ex trabajadores de las oficinas centrales de la desaparecida Autoridad Portuaria Nacional (APN).
Los ex trabajadores de los puertos de Balboa y Cristóbal y la oficina central de la antigua APN formularon petición para que se les reconociera el pago del décimo tercer mes, vacaciones proporcionales, vacaciones de primeras 40 horas, asignaciones de funciones y cambios de etapa que se dejaron de pagar , entre otros.
A un trabajador que devengaba mil dólares y tenía una antigüedad de 18 años, le correspondería cobrar unos 30 mil dólares, afirmó el dirigente de los ex trabajadores portuarios, César Aparicio.
Como parte de las consultas sobre esta demanda, el Ministerio de Trabajo contestó que el artículo 169 del Código de Trabajo contiene penalización hacia el empleador por razón de mora o falta de pago de los salarios, vacaciones, prestaciones e indemnizaciones.
Cuando el Estado dio en concesión los puertos de Balboa y Cristóbal, Panama Ports Company entregó por adelantado 30 millones de dólares para indemnizar a los trabajadores que quedarían cesantes.
La Procuraduría de la Administración manifestó que se hace clara la existencia de la obligación que tiene el Estado, con respecto al pago de las prestaciones de servicios de los ex trabajadores portuarios.
Queda pendiente resolver el derecho de participación accionaria en la administración de los puertos de los ex trabajadores portuarios, y que el Estado negó al momento de la privatización, dijo Aparicio.
Según el dirigente, si la empresa no quiere como socio a los ex trabajadores, entonces debe hacerles una oferta y que estos decidan si el monto satisface sus expectativas.
Aparicio añadió que actualmente Hugo Torrijos Richa se beneficia como socio accionario con la empresa Panama Port Company, S.A., mediante la participación de la empresa Port Outsourcing Services, que brinda el servicio de manejo de carga en el puerto.
El recargo sobre los 15 millones 200 mil dólares es de aproximadamente 1.5 millón de dólares por año.
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La Sala Tercera de la Corte Suprema de Justicia ordenó que el pago de las prestaciones de servicios a los ex trabajadores de la desaparecida Autoridad Portuaria Nacional, deberá incluir el 10% anual por mora que establece el Código de Trabajo.
Bajo la ponencia del magistrado Winston Spadafora, la Sala Tercera emitió un fallo en respuesta a la solicitud de interpretación prejudicial presentada por la Autoridad Marítima de Panamá.
Los derechos por prestaciones de servicios de los ex trabajadores portuarios se calcularon en 15 millones 200 mil dólares. El 10% de mora señalado por el Código de Trabajo totaliza aproximadamente 1.5 millón de dólares cada año, a partir de 1996 cuando se otorgó la concesión de los puertos de Balboa y Cristóbal.
Como consecuencia del contrato de concesión celebrado con Panama Ports Company para el desarrollo y operación de los puertos de Balboa y Cristóbal, el Estado quedó obligado a pagar a los trabajadores las indemnizaciones correspondientes y las prestaciones de servicios que no fueron cubiertas. Se trata de las prestaciones de servicios de 2 mil 276 ex trabajadores de los puertos de Balboa y Cristóbal, además de los ex trabajadores de las oficinas centrales de la desaparecida Autoridad Portuaria Nacional (APN).
Los ex trabajadores de los puertos de Balboa y Cristóbal y la oficina central de la antigua APN formularon petición para que se les reconociera el pago del décimo tercer mes, vacaciones proporcionales, vacaciones de primeras 40 horas, asignaciones de funciones y cambios de etapa que se dejaron de pagar , entre otros.
A un trabajador que devengaba mil dólares y tenía una antigüedad de 18 años, le correspondería cobrar unos 30 mil dólares, afirmó el dirigente de los ex trabajadores portuarios, César Aparicio.
Como parte de las consultas sobre esta demanda, el Ministerio de Trabajo contestó que el artículo 169 del Código de Trabajo contiene penalización hacia el empleador por razón de mora o falta de pago de los salarios, vacaciones, prestaciones e indemnizaciones.
Cuando el Estado dio en concesión los puertos de Balboa y Cristóbal, Panama Ports Company entregó por adelantado 30 millones de dólares para indemnizar a los trabajadores que quedarían cesantes.
La Procuraduría de la Administración manifestó que se hace clara la existencia de la obligación que tiene el Estado, con respecto al pago de las prestaciones de servicios de los ex trabajadores portuarios.
Queda pendiente resolver el derecho de participación accionaria en la administración de los puertos de los ex trabajadores portuarios, y que el Estado negó al momento de la privatización, dijo Aparicio.
Según el dirigente, si la empresa no quiere como socio a los ex trabajadores, entonces debe hacerles una oferta y que estos decidan si el monto satisface sus expectativas.
Aparicio añadió que actualmente Hugo Torrijos Richa se beneficia como socio accionario con la empresa Panama Port Company, S.A., mediante la participación de la empresa Port Outsourcing Services, que brinda el servicio de manejo de carga en el puerto.
Pride International, Inc. to Host Analyst Meeting
Source: Pride International, Inc.
HOUSTON, June 30, 2008 (PRIME NEWSWIRE) -- Pride International, Inc. (NYSE:PDE - News) today announced it will host an Analyst Meeting on Tuesday, November 18, 2008 from 8:30 a.m. to 12:00 p.m. CT. The meeting will be held at the Omni Hotel in Houston, Texas. Additional details on the meeting, including presenters, topics to be discussed and information on a live internet broadcast will be posted shortly on the Company's website at http://www.prideinternational.com.
Pride International, Inc., headquartered in Houston, Texas, is one of the world's largest offshore drilling contractors, operating a fleet of 54 rigs, including two deepwater drillships, 12 semisubmersible rigs, 28 jackups, five managed deepwater rigs and seven Eastern Hemisphere-based land rigs. The company also has three ultra-deepwater drillships under construction with expected deliveries in 2010 and 2011.
HOUSTON, June 30, 2008 (PRIME NEWSWIRE) -- Pride International, Inc. (NYSE:PDE - News) today announced it will host an Analyst Meeting on Tuesday, November 18, 2008 from 8:30 a.m. to 12:00 p.m. CT. The meeting will be held at the Omni Hotel in Houston, Texas. Additional details on the meeting, including presenters, topics to be discussed and information on a live internet broadcast will be posted shortly on the Company's website at http://www.prideinternational.com.
Pride International, Inc., headquartered in Houston, Texas, is one of the world's largest offshore drilling contractors, operating a fleet of 54 rigs, including two deepwater drillships, 12 semisubmersible rigs, 28 jackups, five managed deepwater rigs and seven Eastern Hemisphere-based land rigs. The company also has three ultra-deepwater drillships under construction with expected deliveries in 2010 and 2011.
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