Baubeta: auguran brete portuario en 2014

Dragados. Los barcos no lo pagarán, sino los fletes y al final lo harán los consumidores

Fuente: El País
EMILIO CAZALÁ

La planta física portuaria está desbordada, viejos proyectos no ejecutados y otros demorados, transporte horizontal congestionado, actividad de pesqueros internacionales será afectada por la construcción Muelle C, panorama complicado.

El presidente del Centro de Navegación Mario Baubeta acaba de ofrecer en la Liga Marítima una muy ilustrativa y orientadora conferencia en el curso de la cual analizó la problemática portuaria desde el ángulo de la infraestructura destacando algunos puntos como los viejos proyectos, los que no se ejecutaron, los demorados, los proyectados de futuro, las necesidades del puerto para competir en la región, la constante lucha con los puertos vecinos para sostener la legitima aspiración de ser un puerto "hub" y finalmente la inevitable crisis portuaria de futuro (2014/15) por carencia de infraestructura que según Baubeta, está cantada como la del 2008.

No menos complicado es el tema de los dragados que mereció también un agudo análisis de Baubeta, minucioso y esclarecedor, en cuyo tema está latente el peligro de que por errores de estrategia, nos barran del escenario rioplatense. Parece inevitable, según conceptos primitivos, que trasladar costos a los barcos o sea a la carga, nos pondrá en desventaja regionalmente. Porque en definitiva pretender que los dueños de los barcos paguen el dragado es obvio que no lo harán, sino que lo trasladarán al flete y el flete a la carga y esto hace que nos corran del escenario rioplatense porque vamos a ser el puerto más caro de la región. Y esto surge de la ecuación del volumen de contenedores que manejan en Buenos Aires y Montevideo lo que hará que seamos más caros por contenedor que en la vecina orilla. Y eso nos recuerda, según puntualizo Baubeta, que en 2008 la ANP devengó a Rentas Generales 18 millones de dólares de una recaudación total que llegó a los 74 millones de dólares lo que representa un porcentaje del 24% de ingresos que perdieron.

Nosotros vamos a ofrecer una síntesis bien aséptica, sin adjetivos ni esdrújulas, referida a las perspectivas de futuro tal como le aguarda al actual puerto de Montevideo. El esquema entonces de Baubeta sobre la situación del puerto en el 2008 fue el siguiente:

BAUBETA. "Saturación de la planta física, el puerto tiene poco espacio, poca área operativa. Contraste de estándares tecnológicos, grúas de pórtico versus grúas móviles su ventajas y desventajas: las de TCP lo que obliga a Montecon a realizar un enorme esfuerzo competitivo. Transporte horizontal congestionado; hemos visto grandes colas de camiones, un ferrocarril con débil presencia operativa y el terrestre lo calificamos de precario.

Imposibilidad y rechazo de prestar servicios a buques que necesitaban un muelle de atraque para realizar reparaciones. Desde junio del 2008 se convivió con una congestión que fue muy difícil de superar, tuvo que llegar la crisis global para superarla. La nueva Terminal de Contenedores (2006) lleva tres años de discusión, proyecto totalmente politizado. Y esto ocurre cuando hace pocos días recalaron en Montevideo buques portacontenedores de 294 metros de eslora, otro de 286 metros, con calados de diseño de 13,89 y 12,50 metros respectivamente con capacidad para más de 5.500 teus, una tendencia irreversible que no nos debe sorprender porque ya se dijo y se previó en el 2004/05. Hoy nosotros no tenemos certeza de si se logrará construir otro muelle de 600 metros y 20 ha de retro área operativa que es la II Terminal; por el contrario estamos enfrascados en una discusión que lleva más de tres años.

Terminal Pesquera de Capurro es un proyecto a consideración de la ANP desde el año 2002 bajo la presidencia del Ing. Agustín Aguerre. La estimación de la finalización de la obra es, supuestamente, el 2012. El atraso de este proyecto va a afectar seriamente la actividad de los pesqueros internacionales y por ende repercutirá sobre el puerto de Montevideo a partir de la iniciación de las obras del Muelle C, en marzo 2010. Cuando comiencen estas obras, las actividades de los pesqueros será imposible realizarlas en los tradicionales lugares y la pregunta es ¿dónde van a ir los pesqueros y sus actividades?

Como ya lo dijimos, las perspectivas de futuro son: tendencia a la saturación de la planta física, es decir del espacio portuario para operaciones, muelles públicos al techo de su capacidad operativa. Un solo muelle especializado en contenedores a cota de 14 metros, TCP y nueva sobreestructura (las nuevas 4 grúas). Transporte horizontal congestionado. Problemas de ajuste de oferta y demanda, difícil punto de equilibrio. Tendencia a concentrar buques de mayor tamaño como los que están llegando desde hace varias semanas. Afectación de negocio naviero, un único muelle con posibilidad de otorgar ventanas de atraque a los grandes barcos que es TCP. Cuando la actividad comience a crecer, y los grandes barcos vengan con contenedores al tope de su capacidad, la tendencia es a concentrar todo el movimiento en un solo muelle de 14 metros. Y si en el 2013 se llega a un millón de contenedores, el porcentaje de concentración será aun mayor. No hay monopolio pero hay una tendencia al monopolio. Porque existe un solo muelle que puede recibir barcos a 14 metros y un solo muelle con grúas del tipo "gantry crane" de última generación y un solo muelle con ventana asegurada".

Y como todo tiene que ver con todo, en otra parte de su disertación Mario Baubeta concluye y siempre sobre el tema de los dragados: "que para poder financiar las obras de dragado, será necesario que la mayor cantidad de muelles del puerto estén a 14 metros para mantener una ecuación razonable o sea reducirle costos al barco a través de mayor movimiento de contenedores, de lo contrario seremos un puerto caro. Y la ecuación es que cuando en Montevideo se mueven un promedio de 750 teus por barco en Buenos Aires son 2 mil teus. O sea que los costos de ingreso al puerto para el armador son diferentes a los de la vecina orilla, según el volumen operativo".

Apuesta naviera en el sur de Chile pese a la crisis

Fuente: Mundo Marítimo

Una verdadera apuesta en tiempos de crisis es la construcción de la motonave Stella Australis, por parte de la compañía regional Cruceros Australis, y cuya construcción avanza en el astillero Asenav de Valdivia. Allí mismo fueron armados los dos navíos con que cuenta la empresa, el Mare Australis y el Via Australis.

Branko Ivelic, gerente de Operaciones de Cruceros Australis, destacó que las faenas avanzan de acuerdo a lo programado y esperan que si todo sigue bien esté terminada en septiembre de 2010, para el Bicentenario, y entrando en operaciones a fines de octubre o principios de noviembre.

Destacó que con su inclusión esperan incrementar la capacidad de la región para transportar una mayor cantidad de pasajeros de todos los países, quienes vienen a conocer nuestra Patagonia y su riqueza paisajística.

Ivelic destacó que operan cruceros de expedición desde 1990, “cuando nadie pensaba en el desarrollo de la región en turismo marítimo. Y sus propietarios (de la compañía) apostaron en esto y siguen creyendo, y aquí hay que tener una visión de largo plazo”.

En relación a las estadísticas de la última temporada, golpeada por la crisis económica mundial, manifestó que en aquel período ya el sector turismo se vio afectado, particularmente el turismo de extranjeros, que es su principal fuente de pasajeros (más del 90 por ciento).

Para lo que viene este verano, dijo que aprecian que esta disminución va a ser mucho más notoria, calculándola en un 20 por ciento menos de pasajeros.

“Sin embargo, acá lo importante es apostar por el futuro. Esta crisis, más temprano que tarde, va a ser superada. Ya se notan signos de recuperación. Esperamos que se puedan notar ya a mediados o, por lo menos, a fines de la siguiente temporada para retomar esta senda de permanente crecimiento que ha tenido el turismo en esta región, que sigue siendo de tremendo atractivo y potencial”, dijo Ivelic.

Esta nueva inversión supera los 23 millones de dólares. Es un crucero de expedición para 210 pasajeros, de 89 metros de eslora (largo) y 14 de manga (ancho), con una capacidad de 60 tripulantes.

Pese a su similitud con las restantes unidades de su flota, la Stella Australis será de mayor envergadura, pues la capacidad del Mare Australis y el Via Australis es de sólo 136 pasajeros.

Actualmente, registran avances en su casco y primera cubierta tomando forma de buque. “Confiamos en que siga todo marchando bien y salga adelante y cumplamos con los plazos comprometidos”, subrayó.

Fuente: La Prensa Austral

Dianca se reinventa para convertirse en astillero de última generación

Fuente: Entorno Inteligente

Alfredo Pineda, nuevo presidente de Dianca, anunció este jueves que la principal meta del astillero porteño es reinventarse para multiplicar su oferta de servicio en el ramo metalmecánico, además de contar con la capacidad física y de personal para la recepción de barcos de última generación.

Pineda hizo este anuncio durante los actos protocolares del 104 aniversario de la fundación de Diques y Astilleros Nacionales, C.A. (Dianca), celebrados este jueves con toda la fuerza trabajadora (civil y militar) en las instalaciones del astillero porteño.

Citó como ejemplo la posibilidad de que la empresa se convierta en fabricante de plataformas petroleras y torres para la producción de energía eólica, de servicio para forrar tuberías a utilizar en instalaciones marítimas, así como de la inmensa gama de trabajos similares a los mencionados que se pueden hacer en el astillero que no necesariamente tienen que ver con la parte naval. "Dianca es una industria metalmecánica y, en función de ello, debe estar en capacidad de ofrecer los servicios inherentes a este sector", aclaró.

Obtención de las certificaciones correspondientes va a ser el premio que el astillero obtenga por los esfuerzos que hará para convertirse en una empresa de servicios metalmecánicos múltiples.

Trazar un plan estratégico de trabajo, la formación de líderes y devolverle a Dianca su estatus del pasado (un astillero de servicios múltiples) son también parte de los retos que el presidente de la estatal invitó a los trabajadores del astillero a asumir como propios en lo que resta del año 2009 y el próximo 2010, durante su discurso ofrecido en los actos por el aniversario de la empresa. "Esto va a permitir cubrir a tiempo la programación pautada en cada proyecto que la empresa se trace", especificó Pineda.

Sobre la capacitación del personal, el presidente de Dianca indicó que los cursos estarán dirigidos a todo el personal. "Desde el personal de más bajo nivel en el organigrama hasta yo, como cabeza de la empresa, para que todos tengamos el mismo criterio y norte hacia dónde vamos en el tiempo establecido", detalló.

Para la formación de líderes, Pineda explicó que Dianca, en su misión de reinventarse, está consciente de lo vital que es contar con líderes laborales con capacidad gerencial para la ejecución de proyectos marco, en el tiempo establecido y con los recursos asignados.

Condecoraciones y reconocimientos

Durante el acto aniversario, personal civil y militar fue objeto de reconocimientos y entrega de botones por 5, 10, 15, 20, 25 y hasta 30 años de servicio en el astillero porteño.

El anfiteatro de Dianca fue el escenario escogido para llevar a cabo el acto, en el que la presidencia de la empresa y sus directores, junto a los líderes sindicales, entregaron reconocimientos al personal.

Las autoridades australianas reciben al buque escuela de Colombia en Sídney

Fuente: ADN

El buque escuela de la Armada de Colombia "ARC Gloria" recibió hoy la bienvenida oficial a Australia frente a la Casa de la Opera de Sídney, de mano de las autoridades australianas y representantes de la comunidad colombiana.

"La visita del barco representa los tres pilares de la política exterior de Colombia en Australia: conseguir ser socio de pleno derecho del APEC, promocionar las inversiones en el sector de la minería y honrar a los estudiantes colombianos que hay en Australia", dijo el embajador colombiano en Australia, Diego Betancur.

La ministra de Ciudadanía del estado de Nueva Gales del Sur, Virgina Judge, recibió al barco y recordó a los 2.500 colombianos que residen en la ciudad y los 7.000 jóvenes que estudian en sus instituciones académicas.

El buque atracó ayer, escoltado por los barcos australianos Fire Tug, James Craig y Southern Swan, y quedará abierto al público hasta el 3 de septiembre.

El velero bergantín, con una eslora de 76 metros, ha navegado el equivalente a 28 veces la vuelta al mundo durante su historia.

Construido en 1968, ha visitado 162 puertos en 65 países y viaja con 170 tripulantes, entre ellos algunos invitados de países como Panamá, República Dominicana y Perú.

El "Gloria" partió de Cartagena de Indias (Colombia) el pasado 8 de mayo y, tras pasar por Hawai (EEUU), Yokohama (Japón), Pusán (Corea del Sur), Shanghai (China) y Manila, llegó a Sydney (Australia).

Aún visitará Papete (Polinesia Francesa) antes de regresar a Cartagena el próximo 8 de noviembre.

La industria auxiliar de Astilleros de Sevilla perdió 200 empleos en agosto

Fuente: ADN

La industria auxiliar de los Astilleros de Sevilla denunció hoy que durante el mes de agosto perdió unos 200 trabajadores más por "la falta de respuesta en lo relativo a solucionar los problemas de liquidez" y además, ya advirtieron de que los "incumplimientos" en los pagos que son "habituales desde marzo" provocará el cese "de todas las actividades en septiembre".

En un comunicado, el portavoz de la industria auxiliar, José Miguel Sáez Moreno, consideró que "esta circunstancia tiene relación directa con la asfixiante situación financiera que atraviesa Astilleros de Sevilla, marcada por sus más de 15 millones de euros de deuda que mantiene, entre otros con la industria auxiliar, lo que obligó en los últimos meses a rebajar la masa salarial en más de 800 empleos directos".

Así, desde la industria auxiliar reprocharon que "esta situación que conlleva no sólo la pérdida directa de los puestos de trabajo, sino que además tiene como consecuencia que no se disponga de mano de obra suficiente, lo que ralentizaría y prácticamente paralizaría la construcción de los tres buques que actualmente se tienen contratados, al entrar incluso en riesgo de cancelaciones".

Además, explicaron que "supondría la desaparición de más de mil empleos en empresas que prestan sus servicios y dependen directamente de la industria auxiliar, así como la desaparición de unos 5.000 empleos indirectos y externos al astillero que dependen de esta actividad --almacenes metalúrgicos, suministros industriales, transportistas, almacenes y talleres de pinturas o papelerías--".

Desde el mes de marzo la industria auxiliar ha hecho "grandes esfuerzos para mantener su actividad muy a pesar de los constantes retrasos y los reiterados incumplimientos de los pagos por parte de astilleros de Sevilla". No obstante, aseveraron que han mantenido "la producción del astillero y en la medida de lo posible los puestos de trabajo".

En este sentido, desde la industria auxiliar reiteraron que para que continúe la actividad deben concurrir "la regularización de todos los pagos pendientes y la ayuda para la necesaria financiación incluida dentro del Plan de Viabilidad Industrial diseñado por Astilleros de Sevilla, financiación que es difícil de conseguir sin el apoyo explícito de entidades públicas como la Junta de Andalucía".

Estas dos circunstancias "garantizarían la continuidad y estabilidad para los próximos tres años, en los que entre otras circunstancias supondría mantener 2.500 puestos de trabajo directos y unos 12.500 puestos de trabajo más indirectos", según explicó Saéz, quién precisó que "de no ser así, el conflicto empresarial desembocará irremediablemente en la desaparición total del astillero sevillano".

Al respecto, el portavoz informó de que Astilleros de Sevilla "a pesar de la coyuntura económica actual, en los últimos dos años ha sido el único astillero privado en España capaz de construir y entregar barcos, en gran medida porque las plantillas tanto de las empresas auxiliares como la de los trabajadores provenientes de la privatización de IZAR son profesionales altamente especializados y de gran prestigio profesional en el sector naval tanto nacional como internacional".

CARGA DE TRABAJO HASTA 2010

Por su parte, Astilleros de Sevilla aseguró días atrás tener carga de trabajo hasta mediados de 2010 e indicó que negocia "activamente" la consecución de nuevos contratos dentro del mercado 'Offshore' que asegura, según apuntó, "una exitosa continuidad futura".

Según explicó la empresa en una nota, la factoría hispalense construye en estos momentos dos buques de apoyo a plataformas petrolíferas de última generación y un buque ferry para un armador nórdico, lo que proporciona "una carga de trabajo hasta mediados del 2010".

Un mes encerrados a bordo

Fuente: El Boletin

Los operarios de un buque de Iscomar permanecen en huelga desde hace un mes para exigir los pagos de tres recibos que les deben. Denuncian además el limbo jurídico al que les han expuesto: no les pagan, les amarran y no les despiden.

PAU SEMPERE La tripulación del buque Mercedes del Mar —propiedad de la empresa naviera Iscomar— ha cumplido esta semana un mes de encierro a bordo del buque: permanece en huelga indefinida desde el 27 de julio a causa de los tres meses de salarios adeudados que acumulan. El buque que operan fue amarrado en el puerto de Valencia de manera indefinida, desvinculándolo de cualquier trayecto. Ahora, sin abandonar su puesto de trabajo, los tripulantes aguantan férreamente el pulso al que les está sometiendo la empresa naval, que no asume el coste de los despidos ni reubica a los operarios en otras embarcaciones.
Más de 35 empleados fueron abandonados junto al navío cuando se ordenó que éste fuera amarrado. Actualmente, un mes después, 20 tripulantes aguantan el desafío encubierto de Iscomar, que pretende colmar la paciencia o las necesidades personales de los operarios para que renuncien voluntariamente a sus salarios y regresen a sus ciudades con sus familias. «La situación es dramática», atestiguan. La actitud adoptada por la empresa es, según un operario de la firma, «comunicar a los empleados que no nos van a despedir y que ya nos pagarán...». Sin embargo, «ni te pagan los tres meses que te deben ni te mandan al paro», asume y recrimina un empleado de la firma desde 1994.
Fuentes del sindicato CGT perciben que la estrategia de Iscomar será quitarse deudas declarando concurso de acreedores y provocar que el Fondo de Garantía Salarial (Fogasa) se haga cargo de los salarios adeudados. Asimismo, recuerdan que «en 2006 se publicaron beneficios de un 37%» y preguntan «¿qué ha sido de la fortuna de la familia Seguí?».
La esperanza generalizada de los tripulantes es denunciar individualmente a la empresa naviera por incumplimiento grave de contrato laboral cuando pase agosto. No obstante, algunos empleados han cedido ya a las presiones de Iscomar y han abandonado el barco para buscarse la vida por otras vías, pues, como apunta la oficial de máquinas del navío, «las facturas y la hipoteca deben pagarse y aquí, ahora, no recibimos nada».
A su vez, también conviven en huelga empleados que llevan 30 años al servicio de la firma y se muestran reacios a denunciar por su vinculación más personal con la que ha sido la empresa de toda su vida. Además de la vida a bordo y la falta de cobros, los tripulantes se enfrentan a retrasos en el abastecimiento de fuel y víveres. «Estamos al límite de los suministros de agua, pero al parecer, por fin vamos a recibir 200.000 litros», asegura un oficial de la embarcación.
Los operarios del navío denuncian que el Mercedes del Mar cuenta con mecanismos de seguridad obsoletos e inútiles, así como fatiga de materiales, y es que, según declaran, el buque, que tiene alrededor de 30 años, pasaba las revisiones anuales del astillero reemplazando las piezas desperfectas por otras ya usadas. «Las estructuras son tercermundistas y peligrosas», señala la oficial de máquinas. Además, los operarios manifiestan la falta de inspecciones de trabajo. «Se han vivido casos de personas que después de meses trabajando, van al INEM y se percatan de que no están dados de alta», afirma un empleado.
Los tripulantes del Mercedes del Mar señalan que «siempre hemos tenido problemas con los pagos», e incluso aseguran que «había que mandar un aviso de prehuelga para cobrar». Además, la firma respondía en ocasiones con amenazas diciendo que «si paraban, serían los últimos en cobrar».

Miles de operarios ultiman en Finlandia la construcción del mayor barco mundo

Fuente: ABC

Gemma Bastida Turku (Finlandia), 31 ago (EFE).- Más de 2.200 operarios del astillero STX de Turku, en Finlandia, trabajan a contrarreloj para concluir la construcción del 'Oasis of the Seas', el mayor barco de pasajeros del mundo, un gigante de acero de 220.000 toneladas que ha costado mil millones y ha supuesto una revolución en el sector.

A finales de noviembre, el astillero, situado a unos 150 kilómetros de Helsinki, hará entrega a la compañía Royal Caribbean de este colosal buque, cuatro veces más pesado que el Titanic y un 40 por ciento más grande que el hasta ahora mayor crucero del mundo, el 'Freedom of the seas', también propiedad de la naviera estadounidense.

Visto a pie del muelle, el 'Oasis of the Seas' es imponente, gigantesco, interminable. "Es imposible describirlo con palabras", afirma con acierto el vicepresidente ejecutivo de Royal Caribbean, Harri Kulovara.

El barco, de 360 metros de eslora (largo) y 65 de manga (ancho), tiene dieciséis cubiertas, más de 2.700 camarotes y una capacidad para cerca de 8.500 personas (6.296 pasajeros y 2.165 tripulantes).

El interior del 'Oasis of the seas' no es menos impresionante, aunque el tiempo apremia y aún queda mucho trabajo por hacer.

Dentro del buque, que recientemente ha podido visitar un centenar de periodistas de todo el mundo, decenas de carpinteros, electricistas, pintores, limpiadores y demás profesionales trabajan silenciosamente en el sinfín de pasillos, camarotes y demás estancias del barco para poder cumplir con el calendario de entrega previsto. Para ello quedan exactamente 58 días.

De la mano del capitán del buque, William Wright, el grupo de informadores recorre, esquivando cables, andamios, planos y mesas de trabajo, algunas de las principales estancias del barco, aunque más de seis horas de visita ininterrumpida apenas sirven para conocer una centésima parte de esta enorme ciudad sobre el mar, dividida, como cualquier urbe que se precie, en siete 'barrios' distintos.

Espacios como los restaurantes, el casino, la zona de piscinas y la mayor parte de los camarotes están prácticamente finalizados, aunque todo permanece debidamente protegido con plásticos y cartones para evitar el polvo y posibles daños derivados de las obras que se realizan en otras zonas.

Además de estas estancias, habituales en todos los cruceros de pasajeros, el 'Oasis of the Seas' cuenta con una serie de espacios que reafirman si cabe aún más su exclusividad y grandilocuencia.

Así, el navío cuenta, por ejemplo, con un anfiteatro al descubierto en el que se podrán presenciar espectáculos acuáticos; camarotes tipo "loft" de hasta 154 metros cuadrados; una piscina con simulador de olas y un parque con vegetación real bautizado como "Central Park". ¿Alguien da más? Más de 5.300 kilómetros de cableado eléctrico, 600.000 litros de pintura y 241 kilómetros de tuberías se han utilizado en la construcción del último gran barco de Royal Caribbean, unas cifras que evidencian la magnitud de un proyecto en el que el astillero finlandés empezó a trabajar hace dos años y medio.

Como explica el presidente de la naviera, Richard Fain, "lo revolucionario, lo evolucionario y lo tradicional" se entremezclan en un barco del que destacan, dimensiones a parte, su diseño, amplitud, arquitectura e ingeniería.

Además, añade el capitán William Wright, "es el crucero más seguro y estable jamás construido".

"Hemos hecho pruebas a escala real para demostrar su resistencia y la probabilidad de que resulte dañado e incluso ha sobrevivido a una colisión con otro barco, lo que es una buena noticia", bromea Wright.

El 'Oasis of the seas' zarpará por primera vez con pasajeros el próximo 5 de diciembre. Lo hará de su puerto base, en Fort Lauderdale (Florida, Estados Unidos), para recorrer las islas del Caribe oriental y occidental, su destino durante los próximos años.

Según los responsables de Royal Caribbean, las reservas para viajar en el 'Oasis of the Seas' "están funcionando muy bien, especialmente los loft". El alojamiento más asequible, en un camarote interior, costará entre 700 y 800 euros.

A finales del próximo año, el buque compartirá su hegemonía con el 'Allure of the Seas', un crucero de idénticas dimensiones que está siendo construido también en los astilleros de Turku.

Su puesta de largo, no obstante, aún deberá esperar, ya que quedan varios meses de trabajo antes de que el 'Allure' pueda salir del dique seco y adentrarse por primera vez en el mar. EFE

precisiones al Acta de la sesión de la Junta de Coordinación Política

Ciclo Conferencias Colegio Marinos Veracruz

Ceremonia Aniversario Escuela Náutica de Tampico

Pemex otorga nuevos contratos

Fuente: Excelsior

Cruceros Marítimos del Caribe (CMC), compañía naviera mexicana, firmó un contrato de transporte con Grupo Protexa, el cual contempla la conexión con instalaciones de Petróleos Mexicanos (Pemex), y la provisión de “autopistas marítimas” entre diferentes puntos del Golfo de México y la región petrolera de la Sonda de Campeche situada mar adentro.

Ahí, desarrolla obras de instalación, mantenimiento, construcción de líneas submarinas, rehabilitación y modernización de plataformas petroleras.

Trino Molina, presidente de CMC, comentó que Protexa es el mayor constructor off-Shore de infraestructura petrolera marina y submarina del país.

Agregó que las “autopistas del mar” son identificadas de esa forma, debido a que las embarcaciones de última generación tecnológica que opera CMC, reducirán los tiempos de tránsito e interconexión hasta en cinco por ciento. También aumentará la capacidad de transportación hasta en 150 por ciento.

CMC obtuvo el contrato luego de aprobar los estándares de seguridad exigidos por Pemex para el tráfico marítimo en actividades petroleras off-shore.

Molina explicó que CMC opera una flota de 20 embarcaciones tipo ferry para diversos conceptos de transportación en carga y pasaje.

La empresa proveerá gradualmente la demanda de contratistas del mercado petrolero de embarcaciones off-shore. Estas alcanzan una velocidad de 32 nudos, lo cual convierte a CMC en el primer operador de una vía marítima de alta velocidad en la región petrolera.

Su mercado objetivo en la Sonda de Campeche es de 15 mil personas que se mueven entre plataformas y costa o en otras actividades petroleras marítimas.

A pesar de la crisis, el puerto de Lázaro Cárdenas registra continuo crecimiento

Fuente: La Jornada
GEMA REYES

Actualmente el puerto de Lázaro Cárdenas continúa creciendo, ya que en el mes de julio de este año aumentó en 10 por ciento, superando el mismo periodo del año pasado; en comparación con las 16 unidades portuarias del país, éste tiene posibilidades de continuar desarrollándose sin resultar afectado por la crisis económica actual, ya que ha registrado ingresos excedentes de 8 por ciento en el ingreso de carga, principalmente de graneles minerales, afirmó Rubén Medina González, administrador de la Unidad Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac).

Lo anterior fue informado en conferencia de prensa, donde acompañado por el secretario de Desarrollo Económico, Isidoro Ruiz Argáiz, y el presidente del Consejo Consultivo para el Desarrollo de Michoacán, Alfonso Álvarez Miaja, el director de la Apilac dio a conocer los pormenores del Foro comercial “Nuevas alianzas estratégicas de éxito” que organiza en coordinación con el gobierno del estado, y que se llevará a cabo hoy en el Centro de Convenciones y Exposiciones de Morelia (Ceconexpo).

A partir de las 11:30 horas se desarrollarán cuatro mesas de trabajo con los temas “Michoacán como alternativa clave para la atracción y desarrollo de negocios”, “Desarrollo del movimiento de carga contenerizada en el puerto y su visión de crecimiento”, y “Desarrollo de la nueva aduana en el puerto y su impacto en el comercio exterior”.

Al destacar la frase “Queremos decirle a todo el país que el puerto de Lázaro Cárdenas también genera noticias”, Rubén Medina González señaló que este foro ha sido convocado debido a la demanda del comercio exterior y de quienes forman la comunidad del puerto, como son los socios inversionistas, sesionarios, prestadores de servicios y empresarios que siguen invirtiendo en la entidad.

Aseveró que en los últimos cinco años, el puerto de Lázaro Cárdenas ha tenido un crecimiento sostenido de 6 por ciento, aun cuando la media es de 3 por ciento. Al cierre del mes de julio de 2009, el Puerto michoacano tiene un registro de crecimiento de 10 por ciento, superior al mismo periodo de 2008.

No obstante, precisó que es el único puerto que está creciendo en comparación con las 16 administraciones portuarias del país que tienen números rojos, por lo que el Puerto michoacano se ha consolidado con este porcentaje.

Destacó que con referencia a la crisis económica mundial, ésta no ha afectado al puerto, lo cual se traduce en números sólidos e incluso están registrando ingresos excedentes, ya que en la medida que llega más carga, los ingresos han incrementado en 8 por ciento.

Señaló que los productos que han incrementado en su llegada al Puerto michoacano son graneles minerales que son insumos para procesar fertilizantes, y el otro es el carbón mineral para el consumo de la carboeléctrica de Petacalco, Guerrero.

Desincorporar la isla La Palma

Rubén Medina González explicó que “para el Puerto resulta estratégico que el proyecto de crecimiento y fiscalizado estratégico, de las inversiones que tiene previstas el gobierno del estado en el predio de más de 620 hectáreas, que conforman la isla de La Palma se consoliden; como hemos venido mencionando, el Puerto en este momento gana 30 por ciento más de ventajas competitivas no sólo a nivel nacional, por lo que estamos esperando a que la desincorporación de la isla se resuelva lo antes posible para así poder salir a ofertar algunos productos que hoy en día no es posible.

“La vocación del Puerto al interior del mismo tiene, acotado ciertos giros y actividades que al poder contar con ese espacio adicional nos va a permitir captar otras actividades; en este momento ya contamos con mil 500 hectáreas disponibles para atraer infraestructura y terminales, pero no son suficientes para instalar pequeña y mediana industria, así como maquiladoras.

“En las visitas que hemos tenido de inversionistas extranjeros nos han señalado la posibilidad de instalar este servicio, ya que le daría un gran valor agregado y costo significativo al Puerto, porque actualmente 30 por ciento del costo final de los productos se los lleva la logística, pero si los logramos reducir nos volvemos competitivos”, concluyó.

Primer buquetanque de 2009 a Sempra.

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

Este sábado arribará a Ensenada el buque tanque Tangguh-Towuti a la Terminal de Energía Costa Azul de la empresa Sempra Energy confirmó el Capitán de Puerto José Luis Ríos Hernández.

El arribo de este buque tanque que realizará operaciones en la planta regasificadora, es el primero de éste 2009, y utilizará en las maniobras el nuevo remolcador adquirido ex profeso para las operaciones de la planta.


El Tangguh-Towuti es un barco con bandera de Singapur que llega procedente de Asia Contratado por la NYK Shipping por medio de la agencia Anacopa.


El buque realizará maniobras de descarga de gas natural en las instalaciones de Costa Azul, a partir del 29 de agosto que se espera su arribo a esta región donde permanecerá varios días.


El buquetanque Tangguh-Towuti es un barco que tiene una eslora de 285 metros y manga de 53 y es la primera vez que llegará a un puerto del Pacífico Mexicano.

El Puerto de Dos Bocas trabaja en el desarrollo del Único Parque Industrial Petrolero del país

Fuente: Webpicking

La Administración Portuaria Integral de Dos Bocas es un Centro Logístico y Estratégico para el desarrollo de la industria petrolera; por esto ofrece una Infraestructura moderna de -32 Pies de Calado oficial y una Comunidad Portuaria especializada.

Actualmente cuenta con el Único Parque Industrial Petrolero del País de más de 700,000 m2 ubicado a 1.8 km desde el Muelle de la Terminal de Usos Múltiples. El Puerto de Dos Bocas tiene un estimado de inversión de más de 300 MDP en sus 5 etapas en el Parque Industrial con el objetivo de brindar espacios y/o áreas con los servicios necesarios como vialidad interior y exterior, instalación de energía eléctrica, red de agua potable, red de drenaje, telefonía, jardinería, barda perimetral, señalamiento, entre otros; para la instalación de empresas.

El Único Parque industrial Petrolero especializado en la manufactura y procesamiento de productos relacionados con las actividades petroleras, con áreas para el desarrollo de Recinto Fiscalizado Estratégico, Productos Derivados del Petróleo, Bases Operativas, Equipo de Perforación, Servicios a Plataformas, entre otros.

En el último trimestre del 2008 se realizaron actividades de relleno, compactación y nivelación del Primer Polígono de 38 has, con una inversión de 1 millón de dólares por el Puerto de Dos Bocas para brindar los servicios necesarios para la instalación de empresas interesadas en el proyecto.

El Puerto de Dos Bocas cuenta con importantes proyectos en desarrollo para la implementación de nuevas empresas con cultura ecológica, para generar fuentes de empleo y derrama económica a la región.

Zarpa el trimarán 'Zamná'

Fuente: Esmas


CANCÚN, México, ago. 26, 2009.-Este miercoles zarpó de la isla de Cozumel, rumbo a Miami, Florida, el trimarán "Zamná", con 16 personas a bordo.

Alrededor de 300 personas ondeando sus banderas blancas despidieron la embarcación de 36 metros de eslora y 13 metros de manga, elaborada en maderas finas por artesanos mexicanos.

Mientras se alejaba, en el muelle una banda interpretaba las tradicionales "Golondrinas".

Antes de partir, Isela Carrillo se despidió de su hijo, el niño Carlos Antonio Angulo, de 12 años de edad, quien llevará el mensaje de paz de México para el mundo. "Que Dios te bendiga mi vida, cuídate y disfruta...vive al máximo", le dijo.

El trimarán "Zamná", palabra de origen maya que significa "Dios de las Estrellas del Mar", tocará puerto en 13 países, de cuatro continentes.

Vidal Alznar, capitan del barco, explicó que "Zamna es la bandera que acompaña a esta oración marinera por la Paz, una entrega al creador".

La salida del "Zamná" fue custodiada por cuatro aviones de la Armada de México, lanchas interceptoras, embarcaciones de la capitanía de puerto y algunos yates particulares.

Autoridades federales, estatales y municipales estuvieron presentes en la salida del "Zamná", que se estima retornará a la Isla de Cozumel, en febrero del 2010.

El tráfico marítimo se reduce en un 17% con respecto al año anterior

Fuente: Europa Sur

Los puertos españoles sufren también las consecuencias de la crisis · Mientras el tráfico de pasajeros disminuye un 9,1%, la caída de los graneles sólidos llega incluso a superar el 30% en el conjunto estatal

El tráfico portuario total, que incluye pesca, avituallamiento y tráfico local, se redujo un 16,96% en el primer semestre de 2009 respecto al mismo periodo del año anterior, con un movimiento de 201,9 millones de toneladas, según los datos publicados por Puertos del Estado, organismo dependiente del Ministerio de Fomento.

En cuanto al movimiento de mercancías -cargas y descargas de graneles líquidos, sólidos y mercancía general- se redujo un 17,4% en el primer semestre del año, hasta los 195,17 millones de toneladas de carga. Por su parte, el número de buques atracados se situó en los 55.155 navíos, un 9,3% menos que en el los primeros seis meses de 2008.

En términos interanuales, el tráfico portuario de 35,1 millones de toneladas registrado en junio de 2009 supone un descenso del 12,4%, frente a las 40,1 millones de toneladas del mismo mes del año anterior. La misma comparativa en términos de movimiento de mercancías refleja un descenso en la actividad del 12,8%, con un movimiento de 39 millones de toneladas en junio del presente año.

Por tipos de tráfico, los graneles sólidos retrocedieron un 31,1%, hasta las 37,3 millones de toneladas, mientras que el movimiento de mercancías en general alcanzó los 85,4 millones, un 17% menos que en el mismo periodo del mes anterior.

Asimismo, el tráfico ro-ro cayó un 16,8%, con 18,9 millones de euros, mientras que el movimiento de graneles líquidos se redujo un 8,7% hasta los 72,4 millones de toneladas.

Por su parte, el tráfico de pasajeros disminuyó un 9,1%, hasta los 10,36 millones de pasajeros, de los que 2,3 millones correspondieron a cruceros.

Los puertos españoles sufren, de esta manera, las graves consecuencias de la crisis. Y registra así una seria reducción del volumen de todos los tipos de tráfico marítimo.

Utilidades de China Shipping descienden un 80%

Fuente: Mundo Marítimo

La principal naviera de carga del continente asiático, China Shipping Development, obtuvo un beneficio neto de 63 millones de euros en los seis primeros meses del 2009, suponiendo un descenso del 80.7% interanual.

Las ventas de la compañía estatal bajaron un 54,8%, un total de 423 millones de euros, según informó la prensa local. El volumen del transporte de carga cayó un 10,6% en el primer semestre de este año, hasta los 101 millones de toneladas.

Los malos resultados se atribuyen al precio del petróleo y carbón, que se pactaron para que este año fueran un 39% más bajos que el año 2008. La compañía confía en que la situación mejore la segunda mitad del año, donde se prevé que disminuyan los efectos de la crisis económica.

El primer semestre de 2008 la compañía obtuvo unos beneficios de 327 millones de dólares. La naviera cuenta con más de 440 buques, con una capacidad total de 15 millones de toneladas, a los que se sumarán este año otros 64 barcos que le costarán a la compañía 1.954 millones de euros.

Fuente: Global Asia, España

Un barco petrolero sin carga se parte en dos cerca del canal de Suez

Fuente: Agencia EFE

El Cairo, 28 ago (EFE).- Un barco petrolero con bandera panameña naufragó hoy y se partió en dos mitades cuando navegaba cerca del canal de Suez, informó la agencia de noticias egipcia MENA, que aclaró que la embarcación no transportaba ninguna carga.

Según MENA, el petrolero, que procedía de Yemen, se dirigía a los talleres de reparación de la Autoridad del Canal de Suez en la costa egipcia del Mar Rojo para ser sometido a trabajos de mantenimiento, cuando se resquebrajó en dos.

La agencia señaló que el capitán del petrolero, con una capacidad de 59.000 toneladas crudo, explicó en su llamada de auxilio que estaba limpiando los depósitos del barco cuando, para su sorpresa, se dio cuenta de que la embarcación estaba partida en dos a la altura del puerto de Adabiya, en la ciudad de Suez.

MENA agregó que el tráfico marítimo a lo largo de los 193 kilómetros del canal de Suez, que une el Mar Rojo con el Mediterráneo, no se ha visto afectado por el accidente.

Las autoridades egipcias iniciará una investigación para averiguar el motivo de la rotura del barco.

Por su parte, en declaraciones a la televisión estatal egipcia, el director de Emergencias de la Autoridad del Canal de Suez, Mohamed Amara, indicó que la embarcación todavía permanece a flote.

Amara aseguró que se han tomado las medidas necesarias para evitar cualquier derramamiento de petróleo al mar, por si quedara alguna cantidad de crudo en el interior del barco.

Firmaron acuerdos salariales para los portuarios

Fuente: Telam

La organización nacional y los representantes de la empresa Exolgan S.A. acordaron nuevos salarios básicos y retroactivos al 1 de julio último para los trabajadores de los sindicatos de Guincheros y Maquinistas de Grúas Móviles (SGyMGMRA), de la Marina Mercante (AAEMM), Encargados y Apuntadores Marítimos y Afines (SEAMARA) y Capataces y Estibadores Portuarios (SCEP).

El acuerdo otorgó una gratificación extraordinaria y por única vez de 1.200 pesos y una mejora salarial de 200 pesos para todas las categorías del convenio colectivo de trabajo 784/06, lo que generará a partir de enero de 2010 nuevas escalas de haberes.

Las partes convinieron también que los ticket canasta se incorporarán a los haberes básicos con retroactividad al 1 de julio último, en tanto se acordó la modificación de la asignación de los puntos por productividad durante un período de 12 meses.

La FEMPINRA también firmó este viernes en Trabajo un acuerdo con los directivos de la Cámara de Concesionarios de Terminales de Contenedores del Puerto de Buenos Aires, por el que con retroactividad al 1 de junio último los trabajadores percibirán un aumento del 17 por ciento sobre el total cobrado al 31 de mayo.

Ese convenio tendrá vigencia hasta el 30 de agosto próximo y, desde el 1 de septiembre, el porcentaje se integrará al salario.

A partir de enero de 2010 los trabajadores recibirán una mejora del 6 por ciento sobre los ingresos percibidos al 31 de mayo, con carácter remunerativo, y una gratificación extraordinaria no remunerativa de 950 pesos a abonarse en diciembre de 2009 y en enero de 2010, aseguró la Federación.

La totalidad de los puntos convenidos tendrán vigencia hasta el 31 de mayo de 2010, fecha hasta la cual se extendió el acuerdo de paz social temporario firmado el 14 de enero de este año.

Estos acuerdos permitieron -según señaló la FEMPINRA- que el puerto de Buenos Aires retomara este viernes su actividad característica de ingreso y salida de buques de todo el mundo.

Sin rastro de vida en el ferry hundido en Filipinas

Fuente: RTVE

EFE MANILA

Los equipos de buceo no han hallado rastro de supervivientes en el ferry que naufragó hace tres días a causa del tifón Fengshen en Filipinas y en el que viajaban más de 800 personas. Los buzos, que no pudieron acceder al interior del barco, sí vieron a través de las ventanas a un número indeterminado de cuerpos que flotaban dentro, según un portavoz de la Guardia Costera.

Por el momento, los supervivientes del naufragio son sólo 34 y seis cuerpos han sido rescatados, con lo que hay 822 desaparecidos. El pasado domingo, cuando los equipos de rescate se sumergieron por primera vez en el lugar del accidente, no obtuvieron respuesta cuando golpearon el casco por si les escuchaba alguien.

De confirmarse la muerte de los desaparecidos, será el accidente marítimo más grave desde 1987, cuando casi 4.400 perecieron en el choque de un transbordador contra un petrolero.

A última hora del lunes, 35 cadáveres fueron recuperados en aguas de la isla de Masbate en la región central de Filipinas, pero no todos los cuerpos procedían del barco hundido. Hace ya más de 72 horas que el navío quedó varado en Sibuyan, 60 kilómetros al este de Masbate y unos 300 kilómetros al sur de la capital, por el temporal del tifón Fengshen, que arrasó el fin de semana varias zonas de Filipinas.

Perforarán el casco

Según lo previsto, si los submarinistas no logran encontrar a las víctimas, está previsto que un buque de la Guardia Costera perfore el casco del transbordador, lo que supone el riesgo de causar un vertido de combustible que puede desencadenar una catástrofe medioambiental.

A bordo del transbordador, de unas 24.000 toneladas y propiedad de la naviera filipina Sulpicio Lines, iban 862 personas, incluidos 111 tripulantes, y no 746, como se difundió inicialmente.

Filipinas sufrió en diciembre de 1987 el mayor desastre de la historia de la navegación comercial, cuando cerca de 4.400 personas perdieron en la colisión contra un petrolero del ferry Doña Paz.

En tierra firme, al menos 224 personas han muerto y otras 374 han sido dadas por desaparecidas a causa de las riadas y corrimientos de tierras a causa del tifón a su paso por regiones del centro y del sur del archipiélago, según la Cruz Roja local.