Archivo historico de encuestas

31-Mar-2011

¿Se le daba buen uso al chat?

Si	10 (14%)
No	54 (77%)
No se	1 (1%)
No me interesa	5 (7%)

Votos hasta el momento: 70
Encuesta cerrada

¿Consideras correcto haber eliminado el chat

Si	49 (66%)
No	22 (29%)
No se	3 (4%)

Votos hasta el momento: 74
Encuesta cerrada

¿Crees necesario volver a colocar el chat?

Si	24 (34%)
No	44 (62%)
No se	1 (1%)
No me interesa	1 (1%)

Votos hasta el momento: 70
Encuesta cerrada

Octubre-2010

¿CUAL CONSIDERAS ES EL MEJOR CUADRO DE DIÁLOGO (CHAT) QUE DEBERÍA PERMANECER COMO ÚNICO?

Cbox (lateral izquierdo) 4 (80%)

Chatango (Centro superior) 1 (20%)

Xat (Centro inferior) 1 (20%)


Votos hasta el momento: 5
Encuesta cerrada



15-Sep-09

¿Consideras adecuado el nombramiento de un marino en la Dirección General de Marina Mercante?

Si 78 (92%)

No 4 (4%)

No se 0 (0%)

Me da lo mismo 2 (2%)

Votos hasta el momento: 84
Encuesta cerrada

¿Crees que el marino nombrado en la Dirección General de Marina Mercante mejorara la Marina Mercante?

Si 61 (79%)

No 13 (16%)

No se 2 (2%)

No me importa 1 (1%)

Votos hasta el momento: 77
Encuesta cerrada

¿Crees que el nuevo Director General de Marina Mercante mejorara las condiciones laborales de los marinos?

Si 36 (55%)

No 24 (36%)

No se 5 (7%)

Votos hasta el momento: 65
Encuesta cerrada

07-Sep-09

¿Cómo crees que se haga la elección del próximo DGMM?Análisis curricular 12 (14%)

Mediante concurso 5 (5%)

Mediante la Ley del Servicio Profesional de Carrera en la Administración Pública Federal 6 (7%)

Mediante el Servicio Civil de Carrera 2 (2%)

Sin análisis, “Dedazo” 60 (70%)


Votos hasta el momento: 85
Encuesta cerrada

¿En quién crees que reside la elección del próximo DGMM?
SCT 32 (38%)

SEMAR 7 (8%)

SCT con consentimiento de SEMAR 23 (27%)

Presidente de la Republica 21 (25%)


Votos hasta el momento: 83
Encuesta cerrada

¿Qué actitudes esperas en el próximo DGMM?

Abusador, Defraudador, Deshonesto, Desorganizado, Prepotencia
22 (29%)

Firmeza, Organizado, Rectitud
47 (63%)

Homosexual, Misógino, Oportunista o Sexo acosador
5 (6%)

Votos hasta el momento: 74
Encuesta cerrada

¿Qué aptitudes esperas en el próximo DGMM?

Inepto, Político malo, Político sin oficio
14 (22%)

Experimentado, Intelectual, Político bueno, Profesional conocedor, Honesto
34 (55%)

Experiencia escasa, Inmaduro ó Títulos ilegítimos
13 (21%)


Votos hasta el momento: 61
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08-Mar-09

¿Estas de acuerdo en agremiarte a cooperativas de las navieras para perder tus derechos como trabajador?Sí 5 (7%)
No 56 (87%)
No se 3 (4%)

Votos hasta el momento: 64
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¿Quien creen que tenga la razón en el conflicto laboral de la empresa Cruceros Marítimos del Caribe?
Los trabajadores marinos 53 (73%)
La empresa naviera 11 (15%)
Ninguno 8 (11%)


Votos hasta el momento: 72
Encuesta cerrada
¿Como consideran la actitud de la empresa Cruceros Marítimos del Caribe con los marinos?
Buena 9 (12%)
Mala 16 (22%)
Pesima 47 (65%)

Votos hasta el momento: 72
Encuesta cerrada
¿Como marino trabajarias actualmente con la naviera Cruceros Marítimos del Caribe?
Sí 18 (22%)
No 58 (72%)
No se 4 (5%)

Votos hasta el momento: 80
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27-Feb-09

¿Estas de acuerdo con el paro de los pescadores por el precio del diesel?


Si 30 (71%)
No 8 (19%)

Me es indiferente 4 (9%)

Votos hasta el momento: 42
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¿Cual esperas que sea la prioridad de la nueva directiva de las Escuelas Náuticas del país?

Acelerar la reestructuración del sistema educativo 7 (21%)
Mejorar la calidad educativa 5 (15%)
Estructurar un buen equipo de trabajo 1 (3%)
Dar a los estudiantes un mejor perfil para trabajar en el extranjero 3 (9%)
Disminuir los costos y las cuotas 3 (9%)
Todas las anteriores 14 (42%)


Votos hasta el momento: 33
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¿Consideran necesario que los recien egresados de las escuelas nauticas realizen el examen TOEFL, y lo aprueben con 550 puntos?

Si 34 (65%)
No 17 (32%)
No se 1 (1%)

Votos hasta el momento: 52
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07-Octubre-2008

¿Consideras que han dado resultado las reuniones entre marinos mercantes y con las autoridades?Sí 6 (23%)
No 16 (61%)
No se 4 (15%)

Votos hasta el momento: 26
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17-Ago-08

“Actualmente la explotación, transporte, distribución, almacenamiento y refinación de los hidrocarburos son actividades exclusivas del gobierno ¿Está de acuerdo o no está de acuerdo que en esas actividades puedan ahora participar empresas privadas?

Sí 15 (51%)
No 14 (48%)

Votos hasta el momento: 29
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En general ¿Está usted de acuerdo o no está de acuerdo de que se aprueben las iniciativas a la Reforma Energética que se debaten actualmente en el Congreso de la Unión?

Sí 11 (39%)
No 17 (60%)

Votos hasta el momento: 28
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27-Jul-08

¿Cual consideras sea el motivo para escribir anonimos y con pseudonimos?Miedo 1 (3%)Precaución 8 (25%)
Inseguridad 4 (12%)Cobardia 16 (50%)Otros 3 (9%)
Votos hasta el momento: 32
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¿Consideras ético escribir opiniones y comentarios, anonimos y con pseudonimos?
Sí 10 (38%)No 16 (61%)No se 0 (0%)
Votos hasta el momento: 26
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13-jul-08

¿Donde consideras que tendran oportunidad laboral los más de 200 egresados de las 3 escuelas náuticas?
En buques de altura en el extranjero 8 (21%)En la Sonda de Campeche 23 (62%)En la flota de Pemex 1 (2%)En la flota atunera 3 (8%)En la industria terrestre 2 (5%)
Votos hasta el momento: 37
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30-Jun-08

¿Consideras idónea la propuesta del FUMM para buscar candidatos a Diputados Federales para que apoyen al medio marítimo?
Sí 7 (87%)
No 1 (12%)No se 0 (0%)

Votos hasta el momento: 8
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¿Como marino, te consideras apto para competir como candidato a Diputado Federal por tu Distrito?
Sí 1 (25%)No 3 (75%)No se 0 (0%)
Votos hasta el momento: 4
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23-Jun-08A proposito del debate sobre el transporte de petroliferos y derivados de Pemex, ¿Como consideras debe ser el el transporte marítimo de Pemex?
Flota propia 19 (82%)Arrendamiento de flota 1 (4%)Flotas privadas 3 (13%)No se 0 (0%)
Votos hasta el momento: 23
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15-Jun-08¿Que consideras hacer necesario para que se le entregue una Dirección Genral a un Marino con estos cambios en la CGPyMM?
Solicitarlo por escrito al Coordinador 6 (35%)
Exigirlo con fuerza y unión 6 (35%)Realizar plantones para que nos escuchen 0 (0%)Proponer entre todos los grupos una tercia de marinos 5 (29%)

Votos hasta el momento: 17
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01-Jun-08
A PROPOSITO DEL DÍA DE LA MARINA, ¿A QUIEN CONSIDERAS EL PEOR ENEMIGO DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA?

Gobierno Federal (CGPMM) 13 (50%)
Camara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo 1 (3%)Asociación Nacional de Transporte Privado 3 (11%)
Pemex 0 (0%)
Asociación Mexicana de Agentes Navieros 0 (0%)FUMM y Colegios de Marinos 9 (34%)
Votos hasta el momento: 26
Encuesta cerrada
01-Jun-08
¿QUE ESPERAS PARA ESTE 1° DE JUNIO DÍA DE LA MARINA?

Que se modifique la Ley de Navegación 3 (12%)Que se apruebe el Reglamento 1 (4%)Que se privatize la educación náutica 0 (0%)Que se active la industria naval 12 (48%)Que siga igual todo 9 (36%)
Votos hasta el momento: 25
Encuesta cerrada
31-May-08
¿QUE SE DEBE HACER PARA MEJORAR LA LABOR DEL BLOG?
Cambiar enfoque 1 (9%)Mejorar contenido de noticias 0 (0%)
Tener más opiniones y comentarios 4 (36%)Buscar participación gubernamental 6 (54%)Desaparecer 0 (0%)
Votos hasta el momento: 11
Horas que quedan para votar: 3
25-may-08
¿COMO CONSIDERAS LA LABOR REALIZADA EN ESTE BLOG?Excelente 14 (66%)Buena 3 (14%)
Regula 0 (0%)Mala 4 (19%)
Votos hasta el momento: 21
Encuesta cerrada
19-MAY-08¿COMO CONSIDERAS EL DESEMPEÑO DEL ACTUAL DIRECTOR ADJUNTO DE MARINA MERCANTE?
Nulo 15 (42%)
Malo 11 (31%)Regular 0 (0%)
Excelente 9 (25%)

Votos hasta el momento: 35
Encuesta cerrada

11-May-08¿COMO CONSIDERAS EL PRECIO DE $ 3,140.00 DE LA COLEGIATURA PARA LOS ALUMNOS DE LAS NÁUTICAS?
Excesivamente Caro 16 (32%)Muy Caro 10 (20%)Razonable 9 (18%)
Barato 15 (30%)
Votos hasta el momento: 50
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03-May-08
¿CONSIDERAS QUE LOS COLEGIOS DE MARINOS EN MÉXICO ESTÁN CUMPLIENDO CON SUS FUNCIONES?
Si 3 (13%)No 17 (73%)No se 3 (13%)
Votos hasta el momento: 23
Encuesta cerrada


26-Abr-08
¿COMO CONSIDERAS EL DESEMPEÑO DE LA COMISIÓN DE MARINA DE LA CAMARA DE DIPUTADOS?
Excelente 4 (25%)
Buena 0 (0%)
Regular 2 (12%)Mala 10 (62%)
Votos hasta el momento: 16
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12-Abr-08¿COMO CONSIDERAS LA ACTUACIÓN DEL SENADOR SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO?
Excelente 5 (13%)Buena 3 (8%)Regular 10 (27%)Mala 19 (51%)
Votos hasta el momento: 37
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Aún no hay reportes del accidente en la plataforma petrolera Usumacinta

Fuente: La Jornada
Israel Rodríguez J.

A más de siete meses de ocurrido el accidente en la plataforma de perforación Usumacinta, ubicada en la sonda de Campeche, en el que fallecieron 21 trabajadores y dos desaparecieron, después que fallaron las mandarinas de evacuación, las tres comisiones encargadas de la investigación no han dado a conocer resultados, a pesar de que se programó que a mediados de febrero de 2008 rindieran informes preliminares sobre el caso con el propósito de deslindar responsabilidades.

Después del 23 de octubre de 2007, cuando la plataforma de perforación Usumacinta, propiedad de la Compañía Perforadora La Central, golpeó el árbol de válvulas del pozo Kab 101, y se produjo una fuga de combustible y un incendio, empezó la integración de comisiones investigadoras.

En el accidente fallecieron 21 trabajadores que fueron contratados por la perforadora, que a su vez prestaba servicios en la materia a Petróleos Mexicanos (Pemex). Las primeras hipótesis indicaban que varios botes salvavidas, conocidos como mandarinas, fallaron, además de que presuntamente no se había capacitado a los empleados para enfrentar esas emergencias.

Por un lado, se formó la comisión integrada por las secretarías del Trabajo, de Comunicaciones y Transportes, de Medio Ambiente, de Energía, de Marina y de Gobernación, además de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente y la Comisión Nacional del Agua.

Adicionalmente, la Procuraduría General de la República y la Secretaría de la Función Pública iniciaron indagaciones para deslindar responsabilidades, mientras Pemex solicitó apoyo del estadunidense Instituto Battelle para que coadyuvará en las investigaciones técnicas. También se integró una comisión especial independiente, constituida por distinguidos ciudadanos, encabezados por Mario Molina, premio Nobel de Química.

La plataforma Usumacinta, contigua a la Kab 101, se ubicada en un tirante de agua de 23.7 metros, a casi 32 kilómetros del Puerto de Dos Bocas, Tabasco, y a 75 kilómetros de Ciudad del Carmen, Campeche.

Otras hipótesis manejadas por las autoridades señalaban que las causas del accidente fueron las rachas de viento de hasta 130 kilómetros por hora y olas de hasta 8 metros, resultado del frente frío número cuatro, que movieron la plataforma contra el árbol de válvulas del pozo Kab 101, ocasionando una fuga de gas y crudo que provocó una explosión y la evacuación de los trabajadores. El incendio y la fuga fueron controlados por personal de Pemex el 15 de diciembre de 2007.

La pobreza de nuestra poitica maritima...‏

De: Alberto Acevedo

Arcelor Mittal busca navios para operar...

Es más que una ironía: Lakshmi Mittal tiene la cuarta mayor fortuna global (45,000 mdd, según Forbes), habita la casa más cara del planeta (en Londres, 105.7 mdd), dio a su hija la boda más cara de la historia (65 mdd) y adquirió la siderúrgica Sicartsa por 1,439 mdd. Pero aun con ese poder, no puede conseguir un barco para llevar mineral ferroso de su mina El Volcán, en Sonora, a su acerera ArcelorMittal de Lázaro Cárdenas, Michoacán.

A escala internacional, ArcelorMittal emplea barcos de entre 200 y 270 metros, y en la flota mexicana de cabotaje no ha encontrado ninguno disponible para hacer sus operaciones entre los dos puertos mexicanos. Esas naves en México prefieren trabajar con Pemex o con las cementeras.

“Se ha tenido que dar permisos especiales a barcos extranjeros para hacer cabotaje a ArcelorMittal”, afirma una fuente de la SCT, que pide el anonimato.

La falta de un sistema eficiente de transporte ha forzado también al gobierno a otorgar subsidios a la exportación de maíz, llevándolo desde Sinaloa hasta África. Y para abastecer de ese grano al centro y sur de México, según Robert Day, director general de Granos y Oleaginosas de Cargill, es más barato importarlo de Estados Unidos por barco, que desde Sinaloa a través de otra vía local.

“El cabotaje en México está poco desarrollado, lo que impide desfogar las carreteras y encarece su mantenimiento”, reconoce Sergio Carrera, director general de Comercio Interno de la Secretaría de Economía.

El gobierno padeció el sistema de cabotaje marítimo en noviembre de 2007, cuando no encontró disponible ningún barco en todo el Pacífico mexicano para abastecer a las zonas devastadas por inundaciones en Tabasco y Chiapas.

Fue tal la desesperación, que el titular de la SCT, Luis Téllez, negoció que la cementera Apasco liberara temporalmente un ferry que opera de La Paz (BCS) a Mazatlán (Sinaloa), para que llevara de Salina Cruz, Oaxaca, a Puerto Chiapas, provisiones a 72,000 damnificados, lo cual reveló la insuficiencia del sistema de cabotaje en un país con 11,592 km de costas.

Zozobra embarcación con 215 turistas en Cancún

El cuarto de máquinas hizo agua; una persona sufrió paro cardiaco

Adriana Varillas y Roberto Barboza
Fuente: El Universal

CANCUN, QR.— La embarcación Sea-Star que proporciona el servicio de recorridos entre Cancún e Isla Mujeres zozobró ayer en la zona de arrecifes coralinos Chitales, cuando transportaba a 215 turistas nacionales y extranjeros.
Los paseantes fueron rescatados por el navío Sea Hooke, de la misma empresa Club Lagoon, aunque varios sufrieron crisis nerviosas, lesiones y una persona sufrió un paro cardiaco.

El percance ocurrió a las 14 horas de ayer sábado en la zona de arrecifes, una de la más concurridas por los visitantes de Cancún y de la riviera maya, cuando dicha embarcación se encontraba detenida para que los turistas realizaran buceo en el arrecife, a corta distancia de la costa quintanarroense.

Aquí, los dos motores del Sea Star se detuvieron y al hacer la revisión de la avería, los tripulantes se percataron que en la sala de máquinas estaba entrando mucha agua por el lado de la popa y que su nivel subía rápidamente, según informó el titular de la Capitanía de Puerto de Cancún e Isla Mujeres, Vicente Martínez Morales.

Explicó que a las 14:22 horas, el capitán del Sea Star, Agustín Situk, notificó a la Capitanía de Puerto el problema, por lo que se procedió a enviar varias patrullas para auxiliar a los turistas alarmados, quienes una vez en tierra fueron trasladados para su atención al centro de hospedaje Dreams, ubicado en Punta Cancún, corazón de la zona hotelera.

La Cruz Roja informó que envió a 35 paramédicos a bordo de cuatro ambulancias, quienes atendieron a cinco personas que presentaron crisis nerviosas, a dos más por probables fracturas y a otra con un paro cardiaco, por lo que fue trasladada en estado crítico al hospital Galenia, localizado en el centro de la ciudad.

Esta persona, que no ha sido identificada, presentó el paro cardiaco cuando estaba buceando y quedó atorada bajo la embarcación. Elementos de la Capitanía de Puerto lograron rescatarla con un cuadro de asfixia.

El vicealmirante de Puerto, Miguel Ángel Ramos, director de Seguridad Pública de Cancún Quintana Roo, señaló que la embarcación Sea Star, de 63 pies de eslora, 24 de manga y de doble casco, conocido como catamarán, con capacidad para 250 pasajeros, fue remolcada a la costa a la altura de playa Tortugas, en donde será revisada para determinar las causas de este accidente.

Señaló que se abrirá una investigación del caso para deslindar responsabilidades.

Asimismo, funcionarios de la dirección del Parque Marino Nacional informaron que de inmediato se dispuso hacer revisiones en la zona del arrecife, para verificar si hubo afectaciones.

Interés de marinos por capacitación

Fuente: Tribuna Campeche

El Centro de Capacitación Náutica del Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional (Fidena) en Ciudad del Carmen sólo capta el 15 por ciento de personas que solicitan su Libreta de Mar ante la Capitanía de Puerto.

Así lo informó el director de la dependencia, Eugenio Soler Osuna, quien dijo que como respuesta a las estrictas medidas que la Capitanía de Puerto y Marina Mercante han tomado contra las empresas que embarcan personas sin documentos en regla, el número de personas interesadas por la capacitación ha aumentado.

Explicó Soler Osuna que semanalmente son expedidas un promedio de 200 Libretas, y mencionó que Fidena desconoce por qué razón continúa esta baja en los trámites, ya que aunque hay escuelas privadas de capacitación marítima en la Isla, dada su infraestructura no pueden competir con aquel centro.

Sin embargo, reconoció que ahora son alrededor de 20 personas las que semanalmente llegan al Centro, cuando antes apenas se inscribían 10 cada cinco días, aproximadamente.

Independientemente están quienes participan en los cursos especiales de posicionamiento dinámico y oficial de protección de buques e instalaciones portuarias, asentó.

Los cursos que se requieren para obtener una Libreta de Mar, son los de supervivencia de la vida humana en el mar, el de primeros auxilios básicos, el de seguridad personal y responsabilidades sociales, además de otro contra incendios.

A la vez se ofertan todos los cursos dirigidos al personal subalterno y los derivados del código “PBIP” para oficiales, y los oficiales en su nivel básico y avanzado, lo que hace a este centro de entrenamiento único en América Latina, expresó.

Se promoverá al estado con líneas de cruceros: Hillman

El secretario de Turismo informó que en las próximas semanas se promoverá al estado con los propietarios de líneas de cruceros, todo ello con la finalidad de dar a conocer que tiene a Veracruz como uno de los puertos para atracar y visitar

Fuente: Diario del Istmo
Xalapa, Ver.
Miguel Ángel Gómez


El secretario de Turismo, Iván Hillman Chapoy, informó que en las próximas semanas se promoverá al estado con los propietarios de líneas de cruceros, todo ello con la finalidad de dar a conocer la nueva Ruta del Golfo que tiene a Veracruz como uno de los puertos para atracar y visitar.

Entrevistado en un hotel de la ciudad, el funcionario sureño dijo que es agradable saber que hacia el Golfo de México se estableció la ruta de los cruceros: “Incluye a puertos como Tampico, 2 Bocas, Veracruz y Progreso. Una vez que se establezcan los convenios, los beneficios serán extraordinarios”.

DERRAMA ECONÓMICA

Y es que algunos navíos traen hasta 5 mil pasajeros en sus viajes que regularmente tienen una duración de entre una y dos semanas: “El hecho de que bajen a un puerto significa que puede haber una derrama importante. Hay cálculos que nos indican que por cada turista que baja al puerto hay un gasto de 75 dólares”.

No en balde, dijo que se trabaja intensamente para elaborar el plan de promoción para que las navieras tengan contemplado un atracamiento en Veracruz como parte de su programa y que no sólo implique que el barco llegue aquí a causa de algún fenómeno meteorológico.

Hillman Chapoy sabe que en cada uno de los puertos que conforman la ruta de los cruceros se estará trabajando para que representen una mejor opción: “Aquí en Veracruz lo tenemos todo y creo que eso será lo que va a atraer a los empresarios de Cruceros y a sus usuarios”.

Inclusive, no sólo la derrama económica es lo que importa, sino que el estado se dará a conocer de manera importante: “Por ello hay que trabajar en los esquemas de promoción y muy pronto tendremos el plan completo para ofrecerlos a las navieras”.

Deep Water Drilling

¿CUANTAS PLATAFORMAS COMO ESTA NECESITA PEMEX PARA PERFORACIÓN EN AGUAS PROFUNDAS?

¿TIENE PEMEX LA CAPACIDAD PARA MANTENERLAS EN UNA OPERACION CONTINUA Y SEGURA?

¿CUENTA PEMEX CON LA LOGISTICA PARA ABASTECER LO NECESARIO PARA UNA CONTINUA OPERACION DE PERFORACION?

¿CON EL EQUIPO DE TRANSPORTE DE PERSONAL DESDE LA COSTA HASTA EL LUGAR DONDE ESTE OPERANDO LA PLATAFORMA?

SALUDOS CORDIALES....CAP. VILLA

GVA7500 Semi-Submersible DP3 Deep Water Drilling Unit For Harsh Environment
Payload approx. 7.000-7.800 tonnes

Client
GVA Consultants AB, Sweden

Owner
SeaDrill Ltd

Builder
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co

Description

Main particulars:
Length over all 116.6 m
Beam over all 96.7 m
Beam outside pontoons 78.1 m
Height, baseline to upper deck 45.0 m
Length of pontoons 108.8 m
Max. Drilling draught 25.0 m
Transit draught 9.9 m
Capacities:
Payload in operational condition approx. 7.000 – 7.800 tonnes.
Accommodation for 120 persons (outside North Sea area up to 158 persons).
Electric power system with 8 x diesel generators, 4860 kW each
Propulsion power with 8 x thrusters, 3500 kW each
Classification:
DNV Offshore Rules, NMD, UK HSE, IMO, NORSOK

Under GVA-C’s Management the commission had following contents:

Basic system engineering arrangements, calculations, system PIDs, conceptual routings and preliminary weight estimations for machinery, ventilation and HVAC
El. Equipment arrangements, load analysis, functional descriptions, block diagrams and single line diagrams for electric and instrumentation
Accommodation lay-outs, insulation plans, floor coverings and safety plan
Scope 15,000 hours.


Source: Deltamarine

La asociación de navieras CSIS dan su apoyo al día Mundial del Medio Ambiente

Fuente: Veintepies

Las navieras que conforman la asociación Container Shipping Information Service (CSIS) han hecho público su apoyo al día Mundial del Medio Ambiente, haciendo hincapié en la necesidad de trabajar por la protección del entorno.

Desde Zim Integrated Shipping Service, que forma parte del acuerdo, destacaron la importancia de poner en marcha recursos e iniciativas para promover unas actividades económicas con una menor emisión de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera.

Entre otras cuestiones, aludieron al papel de la eficiencia energética, al uso de fuentes alternativas de energía y un consumo respetuoso con el medio ambiente como métodos para alcanzar una economía que provoque un menor impacto ambiental.

“A pesar de transportar la mayor parte de los productos manufacturados del mundo, el sector marítimo internacional está avanzando en sus esfuerzos de reducir el efecto invernadero y las emisiones dañinas”, indicaron desde ZIM.

La naviera aludió también a su compromiso por mantener los más altos estándares de calidad y seguridad y de cumplir con todas las regulaciones internacionales de protección de la naturaleza.

“ZIM busca constantemente formas de operar sus buques de forma más eficiente y respetuosa con el medioambiente. Entre estas iniciativas, figura el uso de combustibles con un menor nivel de azufre, la mejora de las rutas para favorecer un consumo óptimo de combustible y los ensayos con nuevos tipos de pinturas para el casco de los buques.

Las navieras que forman parte de este grupo de discusión son Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), Atlantic Container Line, China Shipping Group, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Crowley Maritime Corporation, Hamburg Süd, Evergreen Marine Corporation, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine (HMM), Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line), Maersk Line, Malaysia International Shipping Corporation (MISC), Mediterranean Shipping Company (MSC), Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Neptune Orient Lines (NOL), APL, Nippon Yusen Kaisha (NYK), Orient Overseas Container Line (OOCL), Pacific International Lines, United Arab Shipping Company (UASC), Wan Hai Lines, Yang Ming Marine Transport Corporation y Zim Integrated Shipping Service.

Brazil Petrobras To Lease 40 Deepwater Drilling Vessels, Rigs

CONTRATOS DE ARRENDAMIENTO

BRAZIL ARRENDARA 40 PLATAFORMAS SEMI SUMERGIBLES PARA OPERAR EN AGUAS PROFUNDAS Y ULTRA PROFUNDAS.
SE LAS ENTREGAN EN EL 2017..

¿TIENE PEMEX LA CAPACIDAD PARA MANTENERLAS EN UNA OPERACION CONTINUA Y SEGURA?

¿CUENTA PEMEX CON LA LOGISTICA PARA ABASTECER LO NECESARIO PARA UNA CONTINUA OPERACION DE PERFORACION?

¿CON EL EQUIPO DE TRANSPORTE DE PERSONAL DESDE LA COSTA HASTA EL LUGAR DONDE ESTE OPERANDO LA PLATAFORMA?


Source: Dow Jones

RIO DE JANEIRO -(Dow Jones)- Brazil's state-run oil firm Petroleo Brasileiro SA (PBR), or Petrobras, plans to lease 40 drilling vessels and semi-submersible platforms to operate in deep and ultra-deep waters, the company said in a late Tuesday release.

The company expects to receive the new units by 2017.

Petrobras currently is also preparing a tender for 24 oil rig support vessels, and will tender another 122 of such vessels in the coming six years.

All 146 support vessels will be built in Brazil, Petrobras said.

The company's ambitious fleet expansion plans come amid an overheating of the global oil services industry that led to a price explosion.

Petrobras already has leased almost 80% of all drilling vessels with a capacity to operate in deep waters worldwide, the Valor newspaper said Wednesday.

The company urgently needs more drilling equipment to explore and produce from its new promising pre-salt oil province off the coast of southeastern Brazil.

The company in November said it estimates recoverable reserves at its Tupi field in the pre-salt area of the Santos Basin off the coast of Rio de Janeiro of up to 8 billion barrels of oil equivalent.

Oil found in Brazil's pre-salt area lies at a water depth of more than 2,000 meters, and a further 5,000 meters below sand, rocks and salt, making production challenging and expensive.

Colonet en 2008, dice SCT en NASCO

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

El Secretario de Comunicaciones y Transportes en México, Luis Téllez anunció éste viernes en una reunión internacional, que para fines de junio o principios de julio se licitará el Puerto de Punta Colonet en el Municipio de Ensenada, Baja California.

Durante su participación en la Conferencia 2008 de Nasco (Súper Corredor Comercial de América del Norte) que se celebra en Guanajuato, el titular de la SCT, habló de los proyectos de infraestructura del gobierno Federal, donde junto con el proyecto de 10 mil kilómetros de carreteras de alta especificación se contempla el Puerto de Colonet.

En un comunicado de prensa de las SCT, se indica que Téllez “resaltó que para fines de junio o principios de julio se licitará Punta Colonet que será un proyecto portuario de carga en la región de Ensenada, en la frontera con los Estados Unidos”.

Como se ha señalado con oportunidad en este medio, el Proyecto del Puerto de Punta Colonet, es uno de los mas importantes para la actual administración Federal en el cual se contempla una inversión multimillonaria con interés de distintas firmas internacionales.

Grandes corporativos, como la financiera estadunidense AIE Highstar Capital ha etiquetado recursos para este megaproyecto o se han unido con empresas ferroviarias como son Hutchinson Ports Holding, Union Pacific, BNSF Railway, Ian Malcom, Dp World, Canadian Pacific Railway, Apm Terminals , Maersk Line, Grupo Mexico y Ferromex

El Megaproyecto de Colonet estima una inversión de entre 9 y 12 mil millones de dólares donde se involucran además del Puerto, un ferrocarril que una Colonet (México) con Arizona ( Estados Unidos), una planta generadora de electricidad, regasificadora de gas natural, aeropuerto, y una nueva ciudad cuyo proyecto de desarrollo esta en proceso.

El megapuerto de Colonet, se insertaría dentro del tráfico transpacífico de contenedores asiáticos a los puertos gemelos estadunidenses de Long Beach y Los Ángeles, y el creciente comercio entre China y América Latina.

El puerto abarcará un litoral de 46 kilómetros, con lo que sería tan grande como los puertos estadounidenses de Los Ángeles y Long Beach, juntos con una ubicación estratégica, a 252 kilómetros al sur de San Diego.

Colonet se prevee que tenga de 10 a 20 muelles y una conexión ferroviaria de doble vía de 322 kilómetros con la frontera de Estados Unidos que a partir de la licitación y concurso internacional lleve al menos cuatro años su construcción.

Al inicio, el puerto tendrá una capacidad anual de un millón de TEUS y seis millones para 2025.

La declaración de Téllez, se realizó ante la secretaria de Relaciones Exteriores, Patricia Espinosa Cantellano; el primer ministro de Manitoba, Canadá, Gary Doer; el primer ministro de Québec, Jean Charest; el gobernador de Guanajuato, Juan Manuel Oliva Ramírez; el gobernador de Nuevo León, José Natividad González Parás; y la gobernadora de Zacatecas, Amalia García Medina.

Armadores gallegos dan de baja a tripulantes debido a la huelga

Fuente: La Opinión Coruña

ANTÓN LUACES. A CORUÑA. Como era previsible, el amarre -hasta ahora- de parte de la flota pesquera ha traído las primeras consecuencias negativas para las tripulaciones. Una semana después de que se iniciase el paro auspiciado por la patronal del sector (Plataforma en defensa del sector pesquero y Cepesca) y a la espera de lo que depare este fin de semana tras la llegada a puerto de más de una veintena de barcos que faenan en caladeros comunitarios o en el caladero nacional, son varios los armadores que han recurrido a dar de baja a sus tripulaciones, especialmente a los extranjeros.

De esta forma, estos trabajadores han pasado ya a depender de las oficinas de empleo para tener derecho -el que lo tiene- al subsidio de paro. Peor es lo acontecido en puertos como el de A Coruña o Burela donde los armadores han procedido al despedido de tripulantes por "no presentarse en su puesto de trabajo del 1 al 5 del presente mes de junio", según fuentes sindicales consultadas.

Y esto ha ocurrido después de que los armadores hubieran planteado ante el Consello Galego de Pesca, celebrado esta semana, la necesidad de que la administración les conceda la exención del pago de cuotas de la Seguridad Social o, como mal menor, bonificaciones, además de la eliminación de las tasas portuarias.

Las mismas fuentes consultadas afirman que son varios los marineros de barcos de Gran Sol a los que la casa armadora les retienen las ganancias de toda una marea, con lo que si los marineros cambian de barco o por cualquier circunstancia abandonan la embarcación en la que han venido prestando sus servicios se quedan sin percibir salario. Este hecho, así como el despido de los pescadores, dos de ellos producidos en una empresa coruñesa con barcos de arrastre del litoral, ha llevado a los sindicatos a plantear la situación ante los tribunales laborales porque consideran que "el paro patronal no puede significar, exclusivamente, perjuicio para los trabajadores".

Hyundai Heavy, Daewoo Win $4.9b in Contracts

Source: Trading Markets


Hyundai Heavy Industries Co. and Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. said that they have won a combined $4.9b worth of deals in the past week to build 30 vessels, including oil tankers and bulk carriers.

During an international shipping exhibition held in Greece last week, Hyundai Heavy Industries, the world's largest shipyard, received deals valued at $2.4 billion to build 22 ships, including 16 oil tankers. So far this year, the shipyard has won deals worth $12.3 billion to build 94 vessels, up 37 percent from a year earlier.

Daewoo Shipbuilding has received $5.6 billion worth of orders this year, achieving about a third of this year's target of $17.5 billion. Its backlog reached $41.5 billion.

Shipyards in South Korea, the world's largest shipbuilding nation, are building new docks and expanding facilities to meet increased global shipbuilding demand.

Explota buque ruso, hay siete muertos

Fuente: Terra

AFP.-MOSCÚ, Rusia. Siete personas murieron y tres desaparecieron en una explosión ocurrida a bordo del buque mercante ruso "Ienisei", en la región de Kalinigrado, enclave ruso situado entre Polonia y Lituania, anunció la marina rusa el viernes.

"Fueron hallados siete muertos y tres personas están desaparecidas", anunció Igor Dygalo, portavoz de la marina rusa a la agencia Interfax, cuando proseguían las operaciones de búsqueda a bordo del navío.

Un incendio se declaró el jueves a bordo del navío, que pertenece a la compañía rusa Enex, cuando estaba inmovilizado para ser reparado en los astilleros de Baltiisk y destruyó una superficie de 300 m2.

Una investigación deberá precisar las causas del incendio.

Petrobras requirements mean big business for OSV operators

Source: Offhore shipping

News that Petrobras in Brazil is formulating requirements for very large numbers of PSVs, anchor handlers and other vessels have been confirmed.

According to broker Seabrokers, a staggering 146 new vessels are to be chartered by Petrobras between now and 2014, according
to the Brazilian company.

This is to be made up of 64 PSVs, 54 large anchor handlers, 10 tugs and 18 oil spill response vessels, with 70-80 per cent of the vessels to be chartered domestically (and thus built by Brazilian yards).

Said Seabrokers: "Recent massive finds offshore Brazil (Tupi and Cariocas for example) and an aggressive drilling programme requiring 40 drillships and semi-submersibles through 2017 will see these support vessels being well used."

Experto asegura que China aún se enfrenta a contaminación en la costa

Fuente: Xinhuanet

BEIJING, 8 jun (Xinhua) -- Uno de los principales expertos de China en geografía económica marítima ha advertido que la contaminación de los mares sigue siendo seria, a pesar de la ligera mejora en la calidad del agua a poca distancia de la costa.

"Desde hace más o menos 20 años, la economía marina de China se ha ido desarrollando de manera asombrosamente rápida y los recursos marítimos han sido explotados ampliamente. Como resultado, las condiciones del ambiente en la costa de China se ha deteriorado, y la ecología oceánica ha sido dañada seriamente", afirmó el profesor Luan Weixin, del colegio de Economía y Administración de la Universidad Marítima de Dalian.

Un total de 145.000 kilómetros cuadrados de aguas poco profundas a lo largo de la vasta zona costera de China no lograron alcanzar los estándares de calidad para el agua oceánica limpia, de los cuales 29.000 kilómetros cuadrados de aguas de mar se encontraban seriamente contaminadas.

Estas áreas acuáticas severamente contaminadas incluyen las bahías del Liaodong (Este de Liaoning), Bohai y Hangzhou, los estuarios de los ríos Amarillo, Yangtze y Zhujiang, así como algunas áreas de grandes ciudades costeras, afirmó.

"El contenido de los principales contaminantes, tales como nitrógeno y fosfato inorgánicos, se mantienen en niveles altos en aguas marinas contaminadas", destacó Luan en un seminario sobre zonas de funciones marítimas, en la ciudad costera de Tiangjin, en el norte del país.

Durante los últimos 50 años el ecosistema de la costa ha perdido el 50 por ciento de sus zonas pantanosas por la excesiva utilización, mientras que el 80 por ciento de los arrecifes de coral y manglares han sido destruidos, dijo Luan.

La economía marítima de China ha ido crecido a un ritmo anual de más del 20 por ciento desde la década de 1980, y el volumen de producción total alcanzó los 2,5 billones de yuanes (cerca de 359. 000 millones de dólares) el año pasado, 266 veces más que el registrado en 1979.

La parte continental de China posee una línea costera de cerca de 18.000 kilómetros de largo. De acuerdo con la Convención de las Naciones Unidas sobre Derecho del Mar, el área de la zona económica exclusiva de China es de unos tres millones de kilómetros cuadrados.

Para hacer obra de 180 días

Permiten funcionarios que contratista colombiano no concluya muelle de la TM de Pajaritos

Trabajadores de Blastinaval de México S.A de C.V siguen laborando en el Muelle 9 de la Terminal Marítima de Pajaritos, pese a que dicha obra tenía que estar terminada desde abril del 2006.

Fuete: Diario del Istmo
GERARDO ENRIQUEZ/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO

Sin acreditar la experiencia requerida, el colombiano Juan Pablo Ballestas Juliao “ganó” en menos de una hora un contrato de más de 20 millones de pesos para hacer una obra a Pemex Refinación en un lapso de 180 días.

A más de dos años de haber iniciado, los trabajos aún no concluyen, no los han firmado de recibido y además presentan fallas que hasta el momento siguen corrigiendo, revela un informe hecho llegar a la Secretaría de la Función Pública.

Se trata de la licitación nacional 18576176-015-05 de Pemex Refinación para el reacondicionamiento del muelle 9 de la Terminal Marítima de Pajaritos, que de acuerdo con las bases de la convocatoria, tuvo un costo de 20 millones 470 mil 581 pesos.

Esperan reactivación de la Marina Mercante

Es un sueño lo dicho por el Cap. Peyrot, como lo dijimos se irán TODOS los que integraron la banda de Reyes Roel, ya hoy se confirman las dos cabezas principales. Con un negocio y corrupción tan grande es imposible que les dejaran comerse el pastel.

Los que bienen, tambien tienen la mira puesta en los grandes presupuestos de los puertos. El año que entran vienen las elecciones y los puertos ahora son la caja "chica"....

Señores seguimos con viento en contra...Muerto el rey, viva el rey!!!

Fuente: Diario de Xalapa
Reyna León / Corresponsal / Diario de Xalapa

Veracruz, Veracruz.- Cambios en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) podrían generar la pauta para la reactivación de la Marina Mercante Nacional, aseguró Marco Antonio Peyrot Solís, diputado federal y secretario de la Comisión de Marina.

Manifestó que a dos meses de haber sido designado Alejandro Chacón Domínguez nuevo coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se esperan medidas para reactivar a la Marina Mercante Nacional.

Reconoció que hay crisis en el sector marítimo y como en cualquier negocio para reactivar a la marina mercante, se requiere de incentivos.

Subrayó que el pasado 8 de abril el secretario de Comunicaciones y Transporte (SCT) Luis Téllez removió al coordinador de Puertos y Marina Mercante designando en el cargo a Alejandro Chacón Domínguez, quien a su vez está analizando la situación que impera dentro del sector y los posibles relevos dentro del área.

En teoría todos los colaboradores y principales directores como Puertos, Marina Mercante, Fomento y Desarrollo Portuario, Administraciones Portuarias Integrales (API's)y el Fidena (Fideicomiso para la Educación de la Marina Mercante Nacional), tendrían que ser relevados, sin embargo es algo que debe determinar el coordinador responsable del área.

Además de buscar las medidas para reactivar la Marina Mercante, ya que como cualquier otro negocio requiere incentivos y hoy por hoy nuestro país no tiene la capacidad para transportar sus mercancías con buques mexicanos.

Peyrot Solís recordó que existen 89 barcos con 783 mil 305 toneladas de registro bruto, lo que representa el 0.1 por ciento de la Marina Mercante Mundial.

Puerto LC será el segundo puerto más comercial del Pacífico

Fuente: Isaac Reyes Maza/Quadratín

MORELIA, Mich., 6 de junio de 2008.-Al incrementarse el próximo en más del cien por ciento el arribo de barcos al puerto Lázaro Cárdenas y la inversión de otros 150 millones de dólares a la segunda fase de la zona de contenedores, la terminal marítima michoacana se ubicará como el segundo puerto comercial en importancia de la costa del Pacífico.

Tal afirmación se desprende de lo que mencionó el Secretario de Desarrollo Económico de la entidad, Eloy Vargas Arreola, quien resaltó que en el 2007, el crecimiento nacional en movimiento portuario de mercancías fue del 10 por ciento, en Lázaro Cárdenas fue del 70 por ciento y para el 2008 se espera un aumento superior pues se prevé la movilización anual de 600 mil contenedores.

El responsable de impulsar las políticas económicas del gobierno estatal de Leonel Godoy Rangel, anunció que el próximo mes en el puerto Lázaro Cárdenas se pasará de ocho arribos diarios de embarcaciones, a 18 por día, es decir diez más, lo que significa un incremento de más del cien por ciento.

El funcionario estatal recordó que este recinto portuario ha captado en los últimos años una de las mayores inversiones y ejemplificó con la empresa Hutchinson que ya anunció la intención de adelantar la segunda fase en la construcción de la Terminal de contenedores, mediante una inversión de 150 millones de dólares adicionales a los 220 millones que ya invirtieron en la primera etapa.

El Secretario de Desarrollo Económico ratificó el compromiso del gobierno estatal de seguir impulsando el recinto fiscal estratégico, para lo cual se hará en breve la solicitud para la desincorporación de terrenos.

Puerto realiza II Jornada Ambiental

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

Una visión del Puerto y su relación con el entorno, fue presentado este jueves en la Segunda Jornada Ambiental enmarcada dentro del Día Internacional del Medio Ambiente.

Carlos Jáuregui Director de la Administración Portuaria Integral explicó que se pretende con esta Jornada ambiental, dirigida a los niños y adolescentes sensibilizarlos respecto a lo que se hace en Ensenada para proteger el Puerto como su principal ventana al Mar.

Para esto, especialistas del Instituto de investigaciones oceanológicas, y la Facultad de ciencias Marinas de la UABC, y personal de Proesteros y Haciendo lo Necesario, mostraron a los pequeños la relación del Puerto con el Medio.

Asimismo que tipo de organismos habitan en las inmediaciones del Puerto pegados a las rocas, o viviendo en la dársena y como pueden resultar afectados por el ser humano y por las mismas embarcaciones que entran y salen de muelles y marinas.

El Puerto precisó Jáuregui es una zona vulnerable donde existe una gran actividad de distintos tipos que impacta, tanto el agua como el aire y donde se aplican en la actualidad numerosas normas y reglamentaciones que garanticen que se protegerán.

Cuestiones como el arenado para limpiar cascos de embarcaciones (sandblast) en los astilleros, en el agua y en la tierra derrame de aceites y agua sucia, junto con basura lanzada al mar por los visitantes.

En esto se realiza un trabajo constante que de parte de la API ha implicado la aplicación de programas ambientales para reciclaje de papel, reuso de agua para riego de jardines de la ventana al mar y vigilancia de los distintos escenarios del puerto para verificar el cumplimiento de normas.

En las marinas se fomenta programa denominado buenas prácticas dado que finalmente ellos tienen clientes primordialmente extranjeros y su embarcaciones deben conocer las reglas en el manejo de aguas.

Actualmente el Puerto de Ensenada tiene una Certificación ISO 14001 vigente desde hace cuatro años y se tiene además un certificado de industria limpia por parte de la profepa.

Estos obligan a vigilan en el interior del puerto supervisión de cesionarios y prestadores de servicio al hacer maniobras de aprovisionamiento de combustible y manejo de cargas con el cuidado y controles de normatividad.

Los nuevos vigilantes del mar

Fuente: Canarias 7
Adolfo Santana
Las Palmas de Gran Canaria

La Agencia Canaria de Investigación, Innovación y Sociedad de la Información (ACIISI), a través del Instituto Canario de Ciencias Marínas (ICCM), participa en un proyecto europeo de investigación y desarrrollo mancomunado para crear un moderno sistema de vigilancia marítima autónomo.

En este proyecto europeo, denominado Sistema de Vigilancia Marítimo Autónomo (AMASS), cofinanciado por el 7º Programa Marco de la Unión Europea con unos cuatro millones de euros, participan la empresa alemana Carl Zeiss Optronics, en calidad de coordinador, y grupos de investigación de distintos organismos de Reino Unido, Malta, Polonia, República Checa, Noruega, Alemania y España, que lo hace a través del Instituto Canario de Ciencias Marinas y la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC).

El objetivo principal de este proyecto es el desarrollo de un sistema de vigilancia autónomo destinado a la observación y la seguridad de las áreas marítimas críticas en base a reducir la actual y potencial inmigración ilegal, así como el tráfico de drogas, armas y sustancias ilícitas.

En boyas.

Este sistema de vigilancia estará constituido por plataformas autónomas de observación y control, sobre boyas, equipadas con sensores activos y pasivos, destacando un nuevo sistema de visión térmico conectado a una red de radio de banda ancha. Las alarmas generadas por el sistema de monotorización serán mostradas en un panel informativo, situado en el correspondiente centro de control, facilitando así una información sobre la posición y dirección del objeto detectado. Está previsto que el operador del sistema tenga la opción de activar directamente el sistema de captación de imágenes de vídeo ante una situación de alarma que se detecte.

En la presentación del proyecto participaron ayer en la sede del Instituto Canario de Ciencias Marinas José Joaquín Hernández Brito, en representación del ACIISI; Carlos Barrera, técnico del departamento de Oceanografía del Instituto Canario de Ciencias Marinas; Tomás Anderson, en representación de la empresa alemana Carl Zeiss Optronics, coordinador del proyecto; y Paolo Salieri, miembro de la Comisión Europea de Empresa.

Según explicó José Joaquín Hernández Brito, «para el desarrollo de este proyecto, que durará unos 44 meses, se han mantenido reuniones de trabajo con diferentes cuerpos e instituciones de salvamento y rescate de Canarias, con el objetivo de recibir información de primera mano sobre la problemática existente en materia de inmigración ilegal, sobre todo en el Atlántico meridional y gran parte del mar Mediterráneo.

La primera reunión.

Coincidiendo con el inicio del proyecto de vigilancia marítima, se celebró en Gran Canaria la primera reunión de coordinación en la que participan todos los socios europeos y varios miembros de la Comisión Europea en materia de seguridad. El desarrollo del proyecto persigue la instalación en Canarias y Malta de este sistema.

Entre lo tecnológico y lo político.

Canarias y Malta serán los centros donde se verificarán los resultados previstos para el Sistema de Vigilancia Marítimo Autónomo que, en palabras del comisionado europeo, Paolo Salieri, «es el resultado de aplicar la investigación para desarrollar sistemas que permitan una mayor seguridad en las fronteras de los países miembros, y esto no deja de ser un producto de la investigación tecnológica de una serie de científicos embarcados en un proyecto común que permitirá detectar pequeñas naves en un radio de cientos de kilómetros, pero nuestro papel llega hasta ahí y a la extrapolación del sistema a otras zonas del continente europeo, pero las decisiones sobre lo que se haga dependen siempre de los políticos, que son los que toman decisiones tras ser elegidos por sus respectivos pueblos en las urnas».

Tomás Anderson, representante de la empresa alemana Carl Zeiss Optronics, manifestó por su parte que «el sistema responde a la necesidad de aportar soluciones tecnológicas a la entrada ilegal de inmigrantes, terroristas, y sustancias ilícitas».

José Joaquín Hernández Brito resaltó también que «es este un proyecto de primer orden, que se pone en valor con un conjunto de socios europeos que participan en el mismo. La Unión Europea aporta cuatro millones de euros para el mismo, pero los países miembros colaboran también con una aportación para el desarrollo del sistema y su comercialización».

Rentabilidad del Puerto LC sustenta el interés de navieras

Héctor Tapia
Fuente: Cambio de Michoacán

El costo de los manejos de carga a través del Puerto Lázaro Cárdenas no es elevado, es el mismo que se tiene en el Puerto de Manzanillo, en el vecino estado de Colima, y está muy por debajo de los costos que se tienen en los puertos del Pacífico de Estados Unidos, aseguró Armando Palos Nájera, director de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac).

Dijo que dichos costos no son caros por lo que descartó que éstos estén repercutiendo en el mercado, ya que dijo, además se cuenta con múltiples ventajas logísticas que resultan favorables para las empresas que manejan sus mercancías a través de este puerto.

El director del Apilac señaló que el Puerto Lázaro Cárdenas está creciendo por las mismas navieras que están confiando en este lugar y que están viendo la rentabilidad de la misma, «está habiendo un interés enorme porque se está convirtiendo en un puerto competitivo en costos y en facilidades en infraestructura» que ofrece al mercado global.

Explicó que en los últimos cuatro años en el puerto no se han incrementado tarifas, lo que lo ha ido convirtiendo en «un puerto muy rentable en cuanto a tarifas, por supuesto no se mantendrá así toda la vida», aunque los que se hagan en el futuro, no definido, serán de forma paulatina y «debidamente».

Insistió en que «por lo pronto no habrá cambios» y resaltó que este puerto con la infraestructura que tiene para recibir a barcos de gran calado resulta una ventaja competitiva para las navieras y para los usuarios, por lo que repercute en la reducción de los costos en las tarifas finales de los productos.

Entrevistado vía telefónica, informó que se estuvo participando, en conjunto con el gobierno del estado de Michoacán, en la capital del estado de Guanajuato, exponiendo el crecimiento comercial y en infraestructura que ha tenido el Puerto de Lázaro Cárdenas, que servirá de entrada ante el arranque del puerto seco establecido en la entidad del Bajío.

MÁS MUJERES EN LAS ESPECIALIDADES NAVAL Y MARÍTIMO PORTUARIA

Por Regla Zulueta

El VI Simposio Marítimo Internacional celebrado durante tres días en el Capitolio Nacional demuestra la incorporación de la mujer cubana en especialidades que antes del triunfo de la Revolución no se encontraban, afirmó el doctor José González Cobas, presidente de la Sección Cuba del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval.

En declaraciones a Mujeres en Internet precisó que esta integración se inició en la Marina Mercante cuando comenzaron a trabajar como camareras, cocineras y más tarde algunas estudiaron en la Escuela Naval en las especialidades de pilotos de altura para buques.

Hoy contamos con ingenieras constructoras navales e industriales que se desempeñan en el sector naval y en el marítimo portuario.

El doctor José González Cobas, subrayó que el 40 por ciento del personal de dirección de la mayoría de las empresas del sector son mujeres y que en el caso específico del Instituto ascienden al 60 por ciento en las especialidades naval y marítimo portuaria.

Ellas son abnegadas, disciplinadas y tienen un alto sentido de responsabilidad en el trabajo, algo que produce un golpe de efecto fresco en áreas productivas donde no había tradición, agregó.

Más adelante anunció que es interés del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval Cuba, promover el establecimiento de un centro de estudios especializado para las áreas naval y marítimo portuario que posibilite la creación de un programa permanente de cursos cortos de alta especialidad que incluirán las disciplinas de legislación marítima internacional, inspección, administración, supervisión y agenciamiento de buques, así como seguros marítimos entre otras afines.

Explicó González Cobas que este último período se puede mencionar como un logro la creación de una filial en la ciudad de Cienfuegos, cuyo puerto ha pasado a ser el segundo en importancia del país en función de sus instalaciones y volumen de carga a manipular anualmente, lo demuestra el nutrido grupo de especialistas que participan en este VI Simposio Marítimo Internacional.

Los puertos se preparan para los nuevos portacontenedores

Fuente: Veintepies

En los últimos quince años el tamaño de los buques, y en especial, los buques portacontenedores, ha experimentado una evolución espectacular. De los buques con capacidad para 750, 1.000 o 3.000 TEU que se han ido consolidando a lo largo de los años noventa se ha pasado a buques, como el “MSC Pamela”, con capacidad para 9.200 TEU, o el “Emma Maersk”, con capacidad para 13.500 TEU (entre 11.000 y 11.500 reales).

Ahora llegan los buques de 11.000, 12.000 y hasta 14.000 TEU de capacidad, con una eslora, una manga y un calado que obligan a los puertos que quieren mantener su competitividad a adaptar sus instalaciones y que hacen reflexionar acerca de dónde están los límites de este crecimiento y si éste se produce de manera acorde a la demanda del mercado. ¿El huevo o la gallina?

A esa pregunta intentaron responder los participantes de la Jornada de Logística Portuaria que cada año organizada Puertos del Estado en el Marco del SIL y que este año llevaba por título “El gigantismo de los buques portacontenedores”. En ella participaron, Álvaro Rodríguez, del Departamento de Planificación de Puertos del Estado, y los responsables Comerciales de los puertos de Valencia (Juan Antonio Delgado), Algeciras (José Luis Ormaechea) y Barcelona (Juan Madrid), así como Andrew Penfold, de Germanischer Lloyd, y Volker Bertram, de Ocean Shipping Consultans, Alfonso González, director de Marítima Valenciana, y Miguel Ángel Duro, director comercial de TCB, que explicaron el punto de vista del operador.

Álvaro Rodríguez introdujo el tema recordando que es la primer jornada orientada a una visión del lado mar y no del lado tierra, como venía siendo habitual. En este sentido, explicó que el objetivo es plantear cuáles son las claves de esta tendencia por parte del sector marítimo y las posibles limitaciones que existen para este crecimiento en el tamaño de los buques. Navieras como MSC y CMA-CGM ya han encargado buques de 12.000 TEU y hay otros pedidos de buques que alcanzar los 15.000 TEU. Además, hay estudios sobre los barcos con capacidad para 20.000 TEU. Añadió que el tráfico de mercancía general crece en el mundo por encima de otros tráficos, como el de graneles, y ya copa el 65% del total.

Los mayores crecimientos, según explicó Rodríguez, se esperan en la ruta Europa-Asia y en el corredor transpacífico, aunque el trasatlántico no queda libre de estos crecimientos del flujo comercial, liderado en materia de transporte marítimo por los puertos asiáticos, con más de 20 millones de TEU al año.

En este contexto, detectó alguna limitaciones en el crecimiento del tamaño de los buques. Por un lado, las tecnológicas, ya que ya se empieza a cuestionar la necesidad de que los nuevos grandes buques cuenten con dos motores, y en concreto de los sobrecostes asociados a las limitaciones tecnológicas.

La segunda limitación se encontraría en las infraestructuras, ya que estos buques exigen calados de entre 17 y 18 metros y, por tanto, la inversión que se requiere en los puertos es muy elevada. En tercer lugar, aludió a las limitaciones en la explotación. En este sentido, serían necesarias grúas con mayor alcance de manga que las que operan actualmente en los principales puertos españoles, con 22 contenedores de manga, de manera que también haría falta realizar un refuerzo en las estructuras del muelle. Finalmente, identificó posibles limitaciones en la demanda, con el riesgo que podría suponer la puesta en marcha de un buque de 18.000 TEU y que éste sólo se complete al 60%.

“Uno de los grandes problemas radica en vincular oferta y demanda”, aseguró el director de Planificación de Puertos del Estado. En este sentido, recordó que en otros modos de transporte, como el terrestre o el aéreo, existen reglamentos internacionales que establecen los límites y garantizan cierto equilibrio, algo que no existe en el transporte marítimo, por lo que parece indispensable cierto acuerdos entre todas las partes implicadas.

Penfold y Bertram fueron los encargados de realizar una aproximación a los posibles límites existentes en el diseño y la explotación y también en los límites del equilibrio oferta-demanda.

A continuación los tres grandes puertos españoles (Algeciras, Barcelona y Valencia) explicaron cómo se preparan para estos grandes buques y para los crecimientos previstos. El director comercial de Valenciaport, Juan Antonio Delgado, aseguró que el poder de negociación de las navieras tenderá a ser cada vez mayor y señaló que este “gigantismo” de los buques tiene impacto no sólo sobre las infraestructuras existentes, sino también sobre las futuras. En este sentido, aludió a los trabajos que se han realizado en el puerto de Valencia para adecuar el Muelle de Levante a las nuevas necesidades del mercado. En cuanto a las instalaciones futuras, Delgado señaló que en la ampliación norte del puerto de Valencia, que permitirá duplicar las instalaciones actuales y cuyas obras están a punto de iniciarse, ha sido necesario replantear el proyecto inicial, que contemplaba calados de 16 metros, para incorporar calados de hasta 18 metros. “Estos aumentos en los calados implican una mayor inversión”,
recordó. “Los puertos tienen que reaccionar con rapidez y la labor de planificación obliga a sobredimensionar las infraestructuras y esperar que a través de la integración en la cadena de suministro seamos capaces de atender a los grandes buques y contar con las infraestructuras para ello”.

Alfonso González, director de Marítima Valenciana, explicó las características de la terminal, que cuenta con un muelle principal, el Príncipe Felipe y el muelle este y un tercer muelle, el de Costa, cuyas obras de acondicionamiento se iniciarán en las próximas semanas. Entre las características de los nuevos buques, los Ultra Large Container Ships (ULCS), González citó que se encuentran en la ruta Europa-Asia, que requieren grandes volúmenes de carga para justiciar su escala y que recalan en pocos puertos y con buenas comunicaciones y servicios feeder. Para que puedan operar en una terminal el director de Marvalsa aseguró que estos buques necesitan suficiente línea de atraque, calado suficiente, capacidad en la terminal para operar y grúas de última generación.

Hasta la fecha en Marítima Valenciana ha operado buques de hasta 9.200 TEU, con una eslora de entre 334 y 337 metros, 42,8 y 45,6 de manga, 9 ó 10 filas de contenedores en bodega y siete alturas, así como un calado de entre 14 y 15 metros. El “MSC Pamela”, de 9.200 TEU, es el mayor buque que ha trabajado hasta la fecha en esta terminal. “En la actualidad tenemos capacidad en la línea principal para operar de forma simultánea hasta cuatro buques de 16 metros de calado, ya que disponemos de 11 grúas con capacidad de entre 19 y 22 contenedores de manga y 900 tomas frigoríficas”, explicó el director de Marítima Valencia, que recordó que cuentan con una terminal ferroviaria con posibilidad de que operen cuatro trenes a la vez.

Con todo esto, Marítima Valenciana podría recibir en el Muelle Príncipe Felipe tres buques de estas dimensiones al mismo tiempo, gracias sus siete grúas twin lift (22 contenedores de manga). En relación a las tendencias de las grúas, González recordó que se habla de alturas de hasta 70 u 80 metros, pero señaló que aún así no se puede elevar más de un contenedor de 40’ o dos de 20’ con las grúas actuales, de poco más de 40 metros.

Servicio rail-shuttle

Por otro lado, Alfonso González destacó la apuesta de su terminal por la conexión ferroviaria, vital para el éxito de las instalaciones portuarias. En este sentido, explicó que en breve está prevista la puesta en marcha en Marítima Valenciana de un rail shuttle, es decir, un shuttle ferroviario entre el puerto de Valencia y Puerto Seco, en Madrid. “La idea es que sea como el puente aéreo Madrid-Barcelona, es decir, una serie de trenes con regularidad que nos permitan competir con el camión. Para ello es necesario optimizar el costo y, por tanto, optimizar el tren y adaptarlo a las necesidades del cliente”. Si la idea funciona si podría trasladar a otras terminales donde tiene presencia el Grupo Dragados.

Figaredo: «El buque es el futuro, pero El Musel cogió la carga mala»

Fuente: LNE
M. SUÁREZ

«El buque es el futuro. Lo dice Europa. Y, de hecho, ¿por qué se han metido las grandes constructoras en puertos? La pena es que El Musel ha cogido la carga mala». El gijonés Luis Figaredo, socio del reputado despacho de abogados Uría y Menéndez, demostró ayer no tener pelos en la lengua para analizar la actual situación marítima del país, tanto desde el punto de vista jurídico como económico. Una situación de la que puso dos ejemplos claros: el de Valencia, por saber aprovechar su potencial como comunidad costera, y el de los asturianos, por todo lo contrario. «El Musel se resiste a ser un puerto de contenedores, pero tendrá que serlo. Ésa es la carga buena», insistió.

Figaredo, uno de los mejores especialistas en derecho marítimo a nivel internacional, ofreció ayer una conferencia en el salón de actos del Acuario de Poniente por invitación de la Escuela de Negocios de Asturias. El abogado animó a los presentes, en su mayoría estudiantes de posgrado, a sumergirse en asuntos marítimos por «el gran futuro» del sector y lamentó que «en una región como ésta, que mira al mar, no haya una formación» más específica en esta materia. «Los clientes echan de menos buenos profesionales y nosotros echamos de menos clientes que sepan de lo que están hablando», afirmó, extendiendo su comentario a toda España. «Sólo nos acordamos de lo marítimo cuando vienen los dramas», apostilló.

Respecto a esos dramas, Luis Figaredo fue igual de contundente que durante toda su conferencia: «Leyes hay de sobra, pero se tienen que cumplir. ¿Y por qué no se cumplen? Por intereses comerciales». Él lideró el equipo de profesionales que representó a España en sus reclamaciones exteriores por la catástrofe del «Prestige». Ayer, puso sobre la mesa las dificultades para dirimir responsabilidades en casos como éste. Los privilegios marítimos, con los que «habría que terminar», y la limitación de responsabilidad, que, a su juicio, «es la mayor injusticia que hay», no facilitan la tarea.

«Quien daña el medio ambiente tiene la obligación de reponer todo ese daño, no de reponerlo en parte. Entiendo la limitación de responsabilidad de una naviera de forma contractual, pero no frente a terceros», señaló. Figaredo trabaja en Madrid con el también asturiano Aurelio Menéndez, cuyo bufete recibía esta semana el premio a la mejor firma española del año. A punto de jubilarse, ayer anunciaba su vuelta a Gijón. Antes, en la recta final de su conferencia, dejaba sobre la mesa otra de sus aplastantes consideraciones: «Hay que dejar de mirar hacia Madrid y empezar a mirar para Bruselas, que es de donde nos viene todo».

Destacan valor de invertir en puertos

La "potenciación" de los terminales marítimos es un aspecto que debe ser considerado como esencial para el desarrollo de una comunidad y del país, manifestó Jorge Bustos, presidente de la Congemar.

Fuente: Maritimo Portuario

Una actividad denominada "Diálogo social para la desarrollo de la industria portuaria" se realizó durante la mañana de del jueves en el Hotel Arturo Prat. En la oportunidad destacaron la importancia que tiene la inversión estatal en el desarrollo de los terminales marítimos.

El evento fue organizado por la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios y Afines de Chile, Fenatrapoa y la Confederación de Trabajadores Portuarios y Gente de Mar, Congemar, a través de un proyecto impulsado por la subsecretaría del Trabajo, que busca fomentar un diálogo tripartito entre el Gobierno, empresarios y trabajadores, conformando mesas de conversación permanente para analizar los problemas que afectan al sector.

La propuesta de la jornada fue ofrecer una visión del modelo portuario alternativo. El presidente de la Fenatrapoa, Bernardo Alarcón, explicó que actualmente existe una parte privatizada en los puertos, "pero que debe haber más inversión por parte del Estado en la infraestructura portuaria, es decir las ciudades puerto pasan a ser parte de la riqueza que produce el puerto y además dentro de ella la administración".

El dirigente, que fue expositor junto al presidente de la Congemar, Jorge Bustos manifestó que "actualmente es altamente rentable invertir en infraestructura portuaria, mucho más rentable que tener dinero en el tesoro norteamericano que sólo está rentando el 4%".

En ese aspecto dijo que existe una responsabilidad mayor del estado en esta materia, porque la "potenciación" de los terminales marítimos son un aspecto que debe ser considerado como esencial para el desarrollo de una comunidad y del país.

Reivindicaciones

Bernardo Alarcón, destacó que existen dos temas reivindicativos importantes para el sector como es la regulación del trabajo portuario a través de una Ley General de Puertos, una política portuaria y una superintendencia de puertos. "Actualmente el trabajo portuario es una ley de la selva, en cuanto a temas de seguridad laboral, que es uno de los puntos que más preocupan".
Otro tema que preocupa al dirigente es la necesidad de los trabajadores del sector para adelantar su jubilación, "porque hay mucha gente que no está en condiciones de trabajar en el puerto, debido a que se trata de un actividad pesada. Estamos viendo cómo podemos acordar con el Gobierno una salida a través de pensiones o jubilaciones. Queremos que sea de una forma digna".

Presenta Cienfuegos ponencia en Simposio Marítimo Internacional

Presenta Cienfuegos ponencia en Simposio Marítimo Internacional

Fuente: 5 Septiembre
Ramón BARRERAS FERRÁN

Notable interés despertó entre los asistentes al VI Simposio Marítimo Internacional (SYMTECHANAVAL’2008), la ponencia titulada Control y protección biológica de las instalaciones de varada y puestas a flote, del ingeniero Roberto Luis González Suárez, de Cienfuegos, estudio que puso a consideración de los especialistas el impacto ambiental que tienen las limpiezas mecánicas realizadas a los cascos de los buques, las cuales pueden introducir especies invasivas en niveles que permiten considerarlas en el rango de contaminación biológica.
El evento, realizado en salones de la Academia de Ciencias de Cuba, con sede en el Capitolio Nacional y convocado por el Capítulo Cubano del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (IPIN), analizó temas como la educación, la hidrodinámica y el derecho marítimo.
Al encuentro, finalizado luego de tres días de sesiones, asistieron representantes de astilleros, compañías navieras, terminales portuarias, centros de proyecto e investigaciones, sociedades clasificadoras, escuelas y academias navales, y otras entidades del sector, quienes intercambiaron experiencias e ideas y acordaron líneas comunes de acción en el ámbito panamericano.
Entre los aspectos tratados estuvieron la preparación de los técnicos de nivel medio y obreros calificados, la base material de estudios, la preparación de los marinos subalternos, las perspectivas de los laboratorios de hidrodinámica numérica y experimental y la necesidad de una ley de navegación y de una legislación laboral para el área marítima.
Un numeroso grupo de ponencias fueron presentadas por expertos de la región. Especialistas cubanos disertaron sobre el manual para buzos-soldadores bajo el agua, la construcción naval y la operación de los buques en aguas restringidas, nuevas tecnologías en la construcción de submarinos nucleares, transportación y manipulación de contenedores, planificación portuaria a partir de un programa de computación, utilización de la energía alternativa y monitoreo del agua de lastre.
El estudio del ingeniero cienfueguero Roberto Luis González Suárez abordó de forma pormenorizada los argumentos que explican el porqué de la aparición en la bahía de Cienfuegos de la llamada Ostra Verde, un molusco bivalvo que afecta de manera notable los canales de enfriamiento de las plantas generadoras de la Central Termoeléctrica Carlos Manuel de Céspedes.
La presencia en esos conductos de colonias de estos mejillones obligan la ejecución sistemática de labores de limpieza, con la consiguiente elevación de los costos de mantenimiento y afectación de la eficiencia durante el proceso de generación de electricidad.

Viene licitación Punta Colonet en Junio o Julio 2008: Téllez

Fuente: El Semanario

MEXICO, Junio. 6.- Para fines de junio o principios de julio de este año se licitará Punta Colonet, un proyecto portuario de carga en la región de Tijuana, en la frontera con los Estados Unidos, señaló Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT).

En un comunicado, la dependencia indica por otra parte, ya se realizan las especificaciones para el desarrollo de una carretera entre Mazatlán y Durango que atravesará la Sierra Madre Occidental. "Vamos a construir ahí el puente más alto y más largo en toda Latinoamérica. Este camino va a comenzar en el Pacífico y terminará en Matamoros", subrayó el titular de la secretaria.

También se construye un camino que va de Manzanillo hacia San Luis Potosí y Guanajuato y llegará a Tampico- Altamira, adelantó el funcionario al mencionar que en diciembre próximo el Presidente Felipe Calderón abrirá el Arco Norte; "se trata de una carretera que pasará cerca de Puebla e irá a Guadalajara y cruzará los principales caminos que se dirigen hacia el norte".

Puntualizó que todo el tráfico que viene del sureste tendrá que entrar a la ciudad de México y de esta manera se podrá ir hacia Pachuca, que conduce hacia el norte o la carretera hacia Querétaro y también a Atlacomulco, Maravatío e irá directo hacia la región de Nogales.

Por otro lado, Luis Téllez, aseguró que durante esta administración se construirán 10,000 kilómetros de autopistas de alta especificación, con el propósito de conectar las diversas áreas de producción de México y contar con nuevas vialidades. Adicionalmente, dijo, en beneficio de comunidades que más lo requieran, se crearán otros 10 kilómetros de caminos, con lo que se incrementará este tipo de infraestructura en 25%.

Durante su participación en la Nasco (Súper Corredor Comercial de América del Norte) Conferencia 2008, el titular de la SCT explicó que lograr 10,000 kilómetros de alta especificación representará el doble de carreteras con que se cuenta actualmente.

Añadió que estos objetivos serán posibles gracias a que se cuenta con recursos públicos y privados; ejemplo de ello, es que se construye la red vial que conecta a la parte central del país con la parte norte, ya que la finalidad de la presente administración es contar con 100 proyectos estratégicos carreteros.

Asimismo el titular de la SCT indicó que a la vista del Programa Nacional de Infraestructura para la actual administración, al concluir 2012 las condiciones del sistema de transporte, tanto por la infraestructura como por los servicios, serán cualitativamente diferentes a los actuales.

"Así como deseamos crear conexiones interregionales dentro de México que contribuyan al desarrollo equitativo del país, el sistema de transporte debe quedar plenamente incorporado a las cadenas internacionales del transporte", dijo Téllez ante funcionarios extranjeros y mexicanos.

S.O.S ante las aguas de lastre

Fuente: Radio Rebelde

La Habana, Cuba.- Especialistas reunidos en La Habana, en el VI Simposio Marítimo Internacional dedicaron una sesión completa a un problema poco investigado.

Se trata de una gran amenaza para la biodiversidad, en los ecosistemas de los mares y océanos del mundo, la introducción de especies marinas invasivas, transportadas en aguas de lastre y en los sedimentos de los Buques de Travesía Internacional.

Muchos de los asistentes sorprendidos por este problema ecológico conocimos que las aguas de lastre sirven desde tiempos remotos a mejorar la estabilidad de los buques, cuando transitan sin cargas. Antes se usaba como lastre, piedras, arena y objetos pesados. Hasta que en el siglo XIX empezó a utilizarse la propia agua del mar.

Actualmente se estima que más de 13 mil millones de litros de agua lastre transportan actualmente la flota mercante en todo el mundo arrastrando unas 4 mil especies de animales y vegetales.

Esta situación se ha convertido, en el mayor vector para la transferencia marina de organismos.

Para interpretar este fenómeno conocimos que el Cangrejo verde europeo, voraz crustáceo de unos 8 centímetros de longitud llegó a las costas de los Estados Unidos, Panamá, Madagascar, el Mar Rojo, La India y Australia a través de las aguas de lastre depositadas por buques.

Ese cangrejo es muy agresivo y se alimenta de todo aquello que puede atrapar. Incluso es capaz de abrir las conchas de muchas almejas con sus fuertes patas. Donde llega acaba con los peces y fauna marina.

Por primera vez especialistas cubanos se detienen a estudiar el tema de las aguas de lastre depositadas en los diferentes puertos comerciales del país.
La master Irma Rabelo Barnueva, profesora de la Academia Naval Granma aboga porque autoridades marítimas del país, elaboren un plan de gestión de las aguas de lastre por el impacto que ellas tienen en el medio ambiente, especialmente, en la diversidad biológica.

Esta investigadora hizo una propuesta que incluye, la gestión y control de las aguas de lastre que se depositan en Cuba. Aseguró que no debemos esperar por la implementación del convenio internacional sobre este problema, pues muchos de los países integrantes, le falta voluntad política para aplicar algunos mecanismos de monitoreo, sin embargo es responsabilidad de cada administración marítima establecer las regulaciones para evitar las contaminaciones y a la vez proteger la salud humana.

Apuntó Irma Rabelo que el mejillón cebra apareció en los grandes lagos del norte y los daños han sido terribles, otra especie es la medusa americana que invadió al Mar Negro afectando la biota porque se alimenta de una manera exagerada de toda la vegetación marina típica del lugar. Y recordó que la bacteria del Cólera llegó a Perú desde Asia, en aguas de lastre.

En la administración marítima internacional y cubana las aguas de lastre resultan un problema ambiental porque a través de ella se trasladan agentes patógenos y especies invasivas, así lo confirma una investigación hecha por dos master cienfuegueros.

Rodolfo Ripol Calcines y Maité Nodarse Castillo, ambos monitorearon las aguas de lastre de un buque con bandera extranjera que cada 9 días visita la Bahía de Cienfuegos y descargan 7mil metros cúbicos de aguas lastres de tres puertos Panamá, República Dominicana y Haití y para sorpresa encontraron agentes y especies que merecen ser estudiados.

Al efectuar los estudios microbiológicos se detectaron coliformes totales y fecales aunque dentro de la aplicación de la norma estaban en los niveles permisibles se demostró que esos patógenos humanos se estaban transmitiendo y se descargaron en el puerto de Cienfuegos en estado viable.

También se le hicieron a estas aguas de lastre estudios taxonómicos los que identificaron la presencia de tres tipos de microalga, dos diatomeas y un dinoflajelado que están reportada por la literatura como especie nocivas causantes en varios lugares del mundo de la formación de mareas roja.

La Organización Marítima Internacional a través del Comité de Protección del Medio Marino, ha venido tratando este problema ecológico y durante los últimos años se han redactado resoluciones para prevenir y minimizar el daño, pero en la realidad no se aplican.

Esta primera investigación cienfueguera abre los ojos para las autoridades marítimas cubanas, sobre las aguas de lastre que se depositan en los diferentes puertos comerciales del país.

Monitorear estas aguas es la única manera de evitar la introducción de organismos acuáticos perjudiciales en los ecosistemas marinos y costeros.