Cancelan navieras viajes al Golfo de México: Enciso

Fuente: Diario del Istmo

El presidente de la asociación de Agentes Aduanales de Veracruz, Manuel Enciso Villareal, reveló que tres líneas navieras de las más importantes del mundo suspendieron su viajes al Golfo de México con lo que saldrán perjudicados en sus movimiento de carga los puertos de Veracruz, Tuxpan, Coatzacoalcos y Altamira.

El empresario explicó que se trata de líneas de origen europeo y chino que se han visto afectadas por los incrementos de los combustibles en el área marítima y por tal motivo están recortando sus trayectorias.

“Los puertos del Golfo que pertenecen a Veracruz van a ser seriamente dañados, no solamente el puerto de Veracruz y tenemos que revertir esa situación para poder crecer, porque estamos hablando que una de esas empresas del ramo es la Chinese Shipping Line, que es muy importante a nivel internacional”, detalló.

En ese sentido, Enciso Villareal comentó que esperan que el gobierno federal en conjunto con el estatal puedan hacer algo al respecto porque se trata de un hecho que va a impactar directamente a la entidad veracruzana.

Asimismo, el ex presidente de Coparmex en la región anunció que en próximos días presentarán una campaña para promocionar el puerto de Veracruz en destinos importantes como Canadá, Estados Unidos, Europa, Centro y Sudamércia y la India.

“En el caso de la India es un país que es nuevo China y su entrada natural va a ser Veracruz, es algo que estamos enfocando las baterías y que consideramos que vamos a tener una respuesta buena”, agregó.

Precisó que solamente participará de entrada la Asociación de Agentes Aduanales y se le ha informado por motivo obvios a la Administración Portuaria Integral de Veracruz así como al Gobierno de Veracruz.

“Es labor directamente de la asociación y el grupo de empresas que corresponden a los agentes aduanales quienes estamos interesados que se reactive el puerto, se les ha invitado a que trabajen conjuntamente y hemos tenido una respuesta positiva”, finalizó.

Exporta Pemex 3.2 mdb de crudo a través de terminal Dos Bocas

Fuente: SDP

Ciudad del Carmen, Cam., 13 Ago (Notimex).- Pemex exportó en julio pasado, a través de la Terminal Marítima de Dos Bocas, Tabasco, tres millones 221 mil 176 barriles de petróleo crudo tipo Maya e Istmo, operación que generó divisas por 205 millones 246 mil 783.94 dólares.

De acuerdo con información de la Unidad Corporativa de Servicios Aduanales de Petróleos Mexicanos (Pemex), las exportaciones de petróleo crudo tipo Maya e Istmo desde este punto de embarque, tuvieron como principal destino Estados Unidos, Canadá, El Salvador y España.

Las exportaciones de petróleo crudo que se llevan a cabo en esta Terminal Marítima se realizan por medio de dos monoboyas que se localizan a 22 kilómetros de la costa.

A través de este punto de venta, durante el séptimo mes del año el precio promedio de venta por barril fue de 64 dólares y se realizaron seis viajes en igual número de embarcaciones.

Señaló que con estas acciones, Petróleos Mexicanos contribuye al fortalecimiento de la economía del país en beneficio de todos los mexicanos.

Con barco de CSAV inicia reactivación

Fuente: Ensenada net

Por Elizabeth Vargas

Este jueves arribó a Ensenada el buque Lumaco CSAV, de la Compañía Sudamericana de Vapores que con este atraque reanuda la ruta por Ensenada con servicios compartidos con CMA- CGM y China Shipping.

El Director de la Administración Portuaria Integral de Ensenada Carlos Jáuregui González indicó que este viaje anticipa el inicio de la recuperación económica y una visión sobre la misma anticipada del comercio asiático.


El CSAV Lumaco, es el primer buque de los denominados postpanamax, (no pueden cruzar el canal de Panamá) que llega a Ensenada a donde no podían entrar por las dimensiones y calado de su dársena.


Este buque llegó con carga procedente del Puerto Pusán Corea para descargar en Ensenada 61 contenedores de importación y cargar 22 de exportación atracando en los muelles de la empresa Ensenada Internacional Containers a las 7:05 horas de la mañana.


El barco tras 3:17 horas de operación zarpó del Puerto a las 12:08 horas con destino a Manzanillo y luego a Puertos centroamericanos.


El Director de la API indicó que aunado a este arribo, se dio ya el anuncio de la empresa Hanging para tener servicios directos desde Asia, y al parecer le apuestan al mercado de importación generado por la industria maquiladora y el de exportación a Centro y Sudamérica por la naviera CSAV.


Además se combinará con un servicios de cabotaje con un barco más pequeño a Manzanillo.


En el mes de agosto, tres nuevas rutas iniciarán operaciones por Ensenada, Hanging Shiping que incorpora un nuevo servicio y convertirá a Ensenada en su puerto “Hub”


Asimismo Hapag Lloyd iniciará el 30 de agosto la incorporación de buques con capacidad de 4 mil 600 teus y proyección para pasar a 6 mil teus.


DATOS


Nombre CSAV Lumaco

Botado: 11 mayo 2009

Capacidad: 4,250 teus

Eslora: 261.0 metros

Manga: 32 m

Bandera: Hong Kong

Procedencia pusan korea

Destino manzanillo

No hay prórroga, suspenderán servicio de lanchaje

Fuente: Diario de Yucatán

La dirección General de Protección y Seguridad Marítima y la Dirección de Puertos y Marina Mercante, suspenderán este viernes el servicio de lanchaje en el río Coatzacoalcos hasta en tanto las empresas prestadoras de servicios no cuenten con un muelle de seguridad certificado bajo la norma de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP).

Con lo anterior a partir de este viernes las empresas San-Ru, Avituallamiento Marítimo, Maritimex, Servicios Marítimos Especializados Lulu y la Unión de Amarradores dejarán de prestar el servicio de lanchaje en el Puerto de Coatzacoalcos hasta en tanto les autoricen la operación de un nuevo muelle o bien la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos (API) les permita realizar sus embarques en el interior de dichas instalaciones.

La única empresa que va a poder seguir prestando el servicio de lanchaje es Servicios Marítimos Especializados de Coatzacoalcos, la cual si cuenta con instalaciones certificadas bajo la norma PBIP, pues a pesar de no contar con los permisos correspondientes de CONAGUA construyó sus propios embarcaderos a orillas del río Coatzacoalcos abajo de las oficinas de Pilotos del Puerto y logró su certificación.

Por otra parte hay la disposición de la API de que para no afectar la operación en el servicio de lanchaje, les ceda de manera temporal a las empresas prestadoras del servicio uno de sus muelles ubicado en el interior del recinto, hasta en tanto estas cumplen con los requisitos y certifican sus instalaciones, pero esa posibilidad se decidirá hasta hoy viernes.

Naviera chilena CSAV perdió 412,6 millones de dólares en el primer semestre

Fuente: Agencia EFE

Santiago de Chile, 13 ago (EFE).- La Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV), la principal naviera chilena y una de las mayores de América Latina, perdió 412,6 millones de dólares en el primer semestre de este año, debido a la caída del transporte marítimo causada por la crisis económica, dijo hoy la empresa.

La pérdida de CSAV, controlada por el grupo chileno Claro, se compara con el beneficio de 18,3 millones de dólares registrada en igual período de 2008, precisó el informe de resultados enviado por la naviera a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).

Los ingresos consolidados de la compañía sumaron en el período 1.537 millones de dólares, que suponen una caída interanual del 36,8 por ciento.

"Esta significativa caída de las ventas se explica íntegramente por los efectos de la aguda crisis que atraviesa la economía mundial", sostuvo la compañía en su análisis del balance semestral.

El resultado operacional mostró una pérdida de 322,7 millones de dólares, frente al retroceso de 21,9 millones de dólares anotado en la primera mitad del año pasado.

En tanto, el resultado fuera de explotación presentó una pérdida de 112,8 millones de dólares, contra el beneficio de 52 millones obtenido entre enero y junio de 2008.

La crisis golpeó a los puertos del mundo

Fuente: El Telégrafo

En Ecuador la situación no es tan grave, a tal punto que dos terminales tienen leves crecimientos.
Las operaciones portuarias en el mundo registraron caídas significativas a causa de la crisis financiera internacional. Esta fue la conclusión de Gabriel Pérez, experto del área de infraestructura, regulación y transporte de la Cepal, que participó ayer en la feria y congreso Ciudades Puerto, que se desarrolla en Guayaquil.


De acuerdo con información de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), los quince principales puertos mundiales, entre los que constan Singapur, Shangai, Hong Kong y otros de Estados Unidos y Europa, registraron una caída de 15,6% en sus operaciones.

Mientras que las quince terminales portuarias más importantes de Latinoamérica tienen una caída del 10,7% en promedio.

Pérez explicó que estas reducciones comenzaron desde junio de 2008, cuando se empezaron a sentir los efectos de la crisis inmobiliaria estadounidense en las economías de varios países. Antes de esta fecha, los sectores naviero y marítimo registraban crecimientos constantes.

Por ejemplo, dijo el experto, los treinta principales puertos de la región latinoamericana obtuvieron en promedio un saldo positivo del 14% entre 2002 y 2007.

Los fletes de las embarcaciones de carga también crecieron y aumentaron la contratación de buques para trasladar comodities (petróleo, alimentos, minerales y metales).

Pero la situación cambió, debido al decrecimiento de las exportaciones mundiales y a la falta de financiamiento a consecuencia de la crisis. Según la Cepal, en la región las operaciones portuarias bajaron un 21% en volumen y un 38% en valor.

Sin embargo, los puertos ecuatorianos tuvieron mejor suerte, pues no registraron caídas significativas y, en el caso de Guayaquil y Manta, solo hubo una desaceleración de sus indicadores.

Durante el período de crisis, la terminal marítima guayaquileña logró un crecimiento del 2,7% en sus operaciones, cuando entre 2002 y 2007 sus movimientos aumentaron en 9,4%, según la Cepal.

El gerente de la Autoridad Portuaria de Guayaquil, Tomás Leroux, aseguró que la crisis no se sintió en el puerto de la urbe porque el concesionario (Contecon) mantuvo el flujo operativo. “Esa es una de las ventajas de la concesión”, resaltó.

Leroux afirmó que alrededor de 100 buques mensuales ingresan a la terminal, lo cual no ha cambiado, pese al problema financiero internacional. “Todo sucede normalmente. No hemos notado hasta el momento una disminución”, agregó.

Mientras que el gerente de la Autoridad Portuaria de Manta, Hélive Angulo, destacó que la operación en el puerto manabita no decayó, por el contrario, creció.

Además, manifestó que el país mantiene una carga “cautiva”, que está distribuida en los cuatro puertos públicos (Guayaquil, Manta, Puerto Bolívar y Esmeraldas) y en los privados. “En ocasiones una línea naviera hace un cambio de ruta dentro del país, pero la carga se mantiene en Ecuador. Cambia la estadística de los puertos, pero no la nacional”, aclaró el funcionario.

Adicionalmente, Pérez destacó que un tema preocupante es la gran disponibilidad de barcos que existirá en el negocio frente a la poca demanda, lo cual impactará en los precios de los fletes.

El experto explicó que en 2007 se ordenó la construcción de cientos de embarcaciones, las cuales serán entregadas a fines de este año o en 2010, cuando el comercio marítimo estará en proceso de recuperación.




Las inversiones están detenidas


La construcción de los megaproyectos portuarios está detenida a nivel mundial por efecto de la crisis financiera global, aseguraron participantes de la feria y congreso Ciudades Puerto 2009, que concluye hoy en Guayaquil.

En el caso de Latinoamérica, la falta de financiamiento tiene paralizados puertos en Colombia, Perú y hasta en nuestro país.

Esto provocará un replanteamiento de los proyectos. Para Óscar Bazán, de la Autoridad del Canal de Panamá, los propietarios de las obras deben guiarse por la demanda que tendrá la obra. “Si no hay demanda, no se puede calcular la tasa de retorno del dinero que se usará en la construcción”, afirmó.

Bazán también destacó que ese aspecto fue considerado en el proyecto de ampliación del Canal de Panamá, que costará aproximadamente 5.250 millones de dólares y que estará listo en 2014.

Además, las navieras ahora están privilegiando a los puertos que prestan facilidades de conectividad y bajas tarifas. (FLF)

APL recibe un premio en Los Ángeles por mejorar la calidad del aire

Fuente: Veintepies

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La naviera APL, del grupo Neptune Orient Lines (NOL) ha recibido el premio Clean Air Action Plan del puerto estadounidense de Los Ángeles por contribuir a la mejora de la calidad del aire a través de unas operaciones y una tecnología innovadoras

“Siempre hemos creído que el crecimiento del comercio global no es posible sin una gestión medioambiental responsable”, señaló el vicepresidente de la división de Asuntos Medioambientales de APL, Earl Agron. “Nos complace que el puerto de Los Ángeles coincida con nosotros y que haya reconocido nuestros esfuerzos”, apuntó.



El galardón Clean Air Action Plan es el último de una serie de premios medioambientales concedidos por ese puerto de la costa oeste de Estados Unidos a la naviera.

APL ya fue distinguida este año por emplear combustible bajo en azufre y reducir la velocidad de sus buques para contribuir a atajar las emisiones contaminantes en la costa del estado de California. La terminal marítima que APL gestiona en Los Ángeles desde 1997 es una de las más grandes y activas del puerto.

Entre el equipamiento de la terminal, figuran 22 grúas eléctricas, un sistema de líneas férreas dentro de la terminal, y más de 600 conexiones eléctricas para contenedores frigoríficos.

El puerto también reconoció los esfuerzos de APL por actualizar los equipos que emplea en su terminal de contenedores. La compañía ha invertido cerca de un millón de dólares para instalar nuevos motores en sus 195 tractores.

En sus buques, la naviera ha introducido nuevas válvulas para limitar las fugas de combustible y un nuevo sistema de lubricación.

Esas tecnologías contribuyen a quemar el combustible de forma más eficiente y regular el empleo de carburante, con lo que se reducirán las emisiones contaminantes de las naves, indicó la naviera.

APL también ha dado a 42 de sus buques una capa de pintura de silicona, con lo que se puede
reducir el consumo de combustible en un 7%.

APL dispone de oficinas propias en España.

Exploran nuevos negocios marítimos en Panamá

Fuente: Mundo Marítimo

Por lo menos cuatro tratados de libre comercio (TLC) firmados por Panamá contienen disposiciones relacionadas al tema marítimo que brindan a las empresas panameñas de este sector oportunidades de negocios.

Esos países son Singapur, Guatemala, Canadá y Cuba, cuyo acuerdo se destaca porque hace mención expresa a las oportunidades que existen entre ambos mercados para el desarrollo de industrias marítimas auxiliares, explicó Leroy Sheffer, ex jefe de Negociaciones Comerciales de Panamá.

“El principal marco de negociación de este tema se da a nivel multilateral: tan solo 47 de más de 150 países han hecho a la fecha algún tipo de compromiso en esta materia”, dijo Sheffer.

Durante una presentación ante los miembros de la Cámara Marítima, el especialista sostuvo que el potencial que las industrias marítimas auxiliares poseen en la región no tiene límites.

Por ejemplo, un estudio muy puntual que realizó Panamá sobre algunas actividades de sector, encontró que la región en sí misma representa un mercado potencial aún por explotar.

“Solo tenemos que mirar a los planes de expansión que la región diseña, para entender que los operadores en Panamá, nacionales o extranjeros, pueden –tras definir prioridades- expandir su know how sin mayores limitaciones de acceso”, destacó.

La ampliación del Canal es uno de los proyectos que impulsará un gran desarrollo en el sector marítimo regional, afirman los analistas, ya que muchos países invertirán en nuevas infraestructuras portuarias para atender la demanda.

Como parte de la divulgación de las oportunidades de negocios en el sector marítimo, la Cámara Marítima dictará seminarios entre sus más de 160 miembros.

Para Marvin Castillo, presidente de la Cámara Marítima, “mientras Panamá abra más mercados con TLC, más oportunidades a la industria local ya fortalecida estará brindando”. La industria marítima auxiliar incluye servicios en reparadores navales, avitualladores, lanchas, logística y remolcadores, entre otros.

Mercado definido en la región

Competencia: Las empresas tienen que asegurarse de que poseen tarifas o costos competitivos a nivel regional para incentivar el desarrollo de las actividades marítimas.

Logística: Manejar estándares aceptados mundialmente que limiten o eliminen riesgos sobre la capacidad de los operadores de servicios logísticos.

Estratégico: Operar desde Panamá es una de las ventajas sugeridas para atraer clientes.

Fuente: La Prensa, Panamá

Fluviomar, con bendición K, creó una empresa con Pdvsa

Fuente: Urgente 24

En Caracas, Venezuela, mucho se comentó acerca del supuesto apoyo gubernamental a la empresa de transporte marítimo Fluviomar para que se transforme en 'la pata argentina' de la empresa binacional Fluvioalba, que tiene a Pdvsa como accionista por 'la pata venezolana'.

La creación de una nueva empresa de transporte fluvial de capital mixto, entre la estatal Petróleos de Venezuela (Pdvsa) y la argentina Fluviomar, permitirá el intercambio “fluido” de hidrocarburos por alimentos entre ambos países, informó Pdvsa en un comunicado.

En la nueva empresa, llamada Fluvioalba, participa Pdvsa a través de su filial de transporte de carga Albanave, y la argentina Fluviomar, refleja el comunicado, sin especificar los porcentajes de participación.

“Esta empresa tendrá como objetivo el transporte de alimentos e hidrocarburos utilizando el eje fluvial Paraguay-Paraná, conformado por Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil y Bolivia”, explicó Pdvsa, que enviará petróleo y sus derivados a la Argentina y otros países sudamericanos, y recibirá a cambio alimentos como soja, carne y arroz.

“Que Pdvsa tenga acceso a esta hidrovía, importante arteria de comunicación de cinco países, nos permite tener una presencia viva en un mercado fluido de hidrocarburos y alimentos bastante importante”, dijo Asdrúbal Chávez, vicepresidente de refinación de la petrolera.

Venezuela, que congeló sus relaciones con Colombia debido al acuerdo militar que negocian Bogotá y Washington, desea reemplazar las importaciones desde su vecino, que sumaron US$6.100 millones en 2008, por compras a “Estados amigos” como la Argentina.

La presidente Cristina de Kirchner visitó Caracas acompañada de 70 empresarios para firmar 22 acuerdos comerciales, entre los que se incluye la importación de alimentos argentinos como carne bovina, productos avícolas, maíz amarillo, leche y frijoles.

El gobierno venezolano estima que la balanza comercial con Argentina se incrementará en US$ 1.000 millones este año. En 2008, rondó los US$ 1.400 millones.

Y ahora tendrá transportadora propia.

Fluviomar es una empresa argentina que preside Andrés R. Guzman, secundado por Francisco y Tomás Vineys, con más de 5 décadas de experiencia en los ríos Paraguay, Paraná, Uruguay y Río de la Plata.

Fluviomar cuenta con 29 remolcadores, más de 290 barcazas y nodos propios de operación en Brasil, Bolivia, Paraguay y la Argentina.

En la década del '70 instaló la 1ra. estación flotante de transferencia de carga a granel en el puerto de Escobar, con capacidad de 1.000 tn/hora de carga, resolviendo la dificultad de calado de los puertos del up-River permitiendo a los buques panamax completar sus bodegas.

A partir del 1º de marzo de 2001 comenzó a operar en la zona de puerto San Martín Km. 459 del río Paraná, y durante 2005 Fluviomar amplió sus operaciones con la compra de 2 empresas en las regiones de Asunción (Paraguay) y Corumba (Brasil).

La piratería reduce un 50% la pesca de los barcos españoles en el océano Índico

Fuente: Expansión

Los atuneros se sienten desprotegidos por el Ministerio de Defensa. Aseguran que la operación ha incrementado la presión de los piratas.

España cedió ayer a Holanda el mando de la operación Atalanta, la misión de la Unión Europea que lucha desde diciembre contra la piratería en las aguas del Océano Índico. El comodoro holandés Pieter Bindt asumió ayer el mando de la fuerza aeronaval, en sustitución del comandante español Juan Garat.

El relevo llega en un momento delicado: tanto las fuerzas internacionales que operan en el Golfo de Adén como la propia ministra de Defensa española, Carme Chacón, advirtieron en los últimos días de que en las próximas semanas podría haber un rebrote de los ataques piratas en la costa somalí como consecuencia del fin de la época de monzones.

Un repunte que pone en peligro a la flota española que faena en el Índico, que afronta el fin de esta temporada con preocupación y descontenta con la respuesta del Ministerio de Defensa a sus reivindicaciones de un aumento de la seguridad.

Fuentes del sector consultadas por este periódico aseguran, pese al despliegue de la fuerza aeronaval, esta temporada “las capturas han caído un 50% como consecuencia de la piratería”. Los atuneros españoles que faenan en esas aguas –alrededor de 22– han tenido que estar refugiados en el Canal de Mozambique, para tratar de evitar estos ataques y no han podido salir hasta que, debido al empeoramiento de las condiciones del mar por los monzones, se ha reducido la presión de los piratas.

Efectos
Las mismas fuentes aseguran que sí han notado, pero “negativamente” el despliegue de la misión Atalanta de la Unión Europea, porque ésta ha desplazado los ataques piratas desde el Golfo de Adén hasta el sur. De ahí que, desde hace varios meses, los atuneros reivindiquen que la fuerza militar desplegada en esas aguas amplíe también su radio de acción e incluya las aguas de Seychelles. A su juicio, el hecho de que la presencia militar se concentra en el golfo, por donde pasan los buques mercantes y los del programa mundial de alimentos, pero desprotege a los barcos pesqueros.

Sin embargo, éstas no son las únicas demandas de los atuneros españoles en el Índico, que se quejan de que últimamente tiene problemas de comunicación con los miembros de la Armada que patrullan las costas somalíes en el marco de la misión militar europea y con los que están en contactos desde que están desplegados allí. Fuentes de este sector admiten que, aunque la seguridad “ha aumentado un poco más” con el despliegue, pero que todavía está lejos de la que tienen los atuneros franceses, que llevan a bordo infantes de marina.

Los atuneros españoles reclaman que España haga lo mismo, aunque los armadores hagan frente a los gastos extra que esta medida pudiera ocasionar, pero Defensa lo niega por motivos legales. Además, según fuentes del sector, están a la espera de una respuesta del Ministerio del Interior sobre la posibilidad de llevar seguridad privada en los barcos para protegerse de los ataques, aunque todo apunta a que, de momento, esto tampoco se les permitirá por motivos legales.

No obstante, los atuneros esperan que el hecho de que España cediera ayer el mando de la operación a Holanda repercuta positivamente, ya que confían en que la fragata de la Armada, al no comandar la misión, se centre más en la defensa de los intereses españoles en la zona.

Los ataques se duplican hasta junio
El centro de Información sobre la Piratería, órgano dependiente de la Oficina Marítima Internacional (OMI) ha detectado que los ataques de piratas en el mundo se han duplicado en los seis primeros meses de 2009. Entre enero y junio, el Centro contabilizó 240 ataques de piratas, 6 asesinatos de tripulantes, 19 heridos y 591 secuestrados.

Algunas de las zonas en las que se ha detectado una mayor actividad de piratería son: Somalia (130 ataques), Nigeria (13 ataqueLZs), Perú (10 ataques), el estrecho de Malaca (9 ataques) y las costas de India (6 ataques). Para luchar contra los ataques en el Océano Índico la Unión Europea desplegó en diciembre la operación Atalanta, en la que participan una docena de países y que ha estado bajo mando español los últimos cuatro meses.

Aunque en principio estaba previsto que la misión finalizara el próximo 13 de diciembre, los Veintisiete constataron en junio la “amenaza” de los corsarios y decidieron prorrogarla hasta el próximo año.

España tiene ahora mismo desplegados en el buque Marqués de la Ensenada y la fragata Numancia, que viajarán de vuelta a España y serán relevados por la fragata Canarias, con 210 militares, a las que se suma la unidad aérea embarcada, con dos helicópteros Sikorsky SH60 B. Asimismo, España tiene allí un avión de reconocimiento P3 Orión. Durante estos cuatro meses, la operación se ha saldado con 52 detenidos.

+ DEL FRAUDE EN APIVER‏

COMPAÑEROS Y COMPAÑERAS

8 mil millones de pesos es una cantidad cuyo manejo no es nada despreciable, casi es presupuesto de todo un Municipio de mas de millón y medio de habitantes, y es tan solo la asignada para obra pública en la Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V., en lo sucesivo APIVER.

Estas paraestatales ejercen presupuestos millonarios en obra pública, que es una de las áreas más proclives a la corrupción, y como lo habíamos anunciado ya se organizaba los cuadros en el gobierno para este efecto.

http://www.portuariomex.es.tl/El-C%5Bh%5Dapo-Portuario-y--.--.--.--.-.htm

Otorgamos el beneficio de la duda e hicimos un compás de espera para evaluar la actuación de la nueva generación que venia a terminar con el Lazismo, para encontrarnos con que:

Como en toda mafia cae la cabeza y se yergue otra, es idéntico y lo mas parecido a la delincuencia organizada.

APIVER actualmente en manos de El Chitón, Juan Ignacio Fernández Carvajal, hermano del famoso Diablo.

Y del que se autonombra como “operador” o encargado de los entres, mochadas, chanchullos o como le quiera llamar, El Llavero, Alejandro Couttolenc Villar,

Quien no disimula ni tantito su fama de corrupto, sino que hace gala de su impunidad.

http://www.milenio.com/node/33289

Según él

“…pondrá a los Veracruzanos a tragar camote…”

como lo hizo con sus pares en Puebla.


• Desaparición de libros contables;
• Facturas apócrifas.
• Pagos personales con dinero público;
• Gastos de tarjetas de crédito con cargo al organismo;
• Vehículos extraviados.
• Cheques expedidos sin fondos o sin autorización.
• Liquidaciones simuladas;
• Expedición de certificaciones falsas;
• Peculado de apoyos federales.
• Administración fraudulenta;
• Lucro con la Bolsa de Trabajo.
• Gravámenes y limitaciones de dominio en los bienes del organismo;

Pero los malos manejos y el saqueo a la APIVER son tan evidentes que no podrán durar mucho, a menos que cuenten con la complicidad que tanto cacarean de Juan Paratore y de Salvador Vega Casillas, situación que el propio Raul Alejandro Hidalgo López, Titular del Organo Interno de Control pretexta no solo para no intervenir, sino para alinearse, coludirse y participar.

No es casualidad que mas del 50% de las licitaciones convocadas por la APIVER se han declarado desiertas.

Se ha hecho con el propósito de que, aprovechando que la ley lo permite, una vez que una licitación se declara desierta se permite la adjudicación directa.

Tampoco es casual de que Rió Medio habiendo obtenido una licitación con la administración pasada, con la que cumplió sus compromisos (léase mochadas, entres y demás), ya no quieran dar mas dinero al Chitos y al Llavero y ahora resulte que, según su escritura constitutiva no es apta para obtener un contrato de 31 millones de pesos, y entonces ¿como obtuvo uno de mas de 100 millones de pesos?

Y el mas reciente absurdo y arbitrario de los golpes del Chitos y el Llavero, la adjudicación con documentación apócrifa, inclusive de tipo fiscal, de un contrato por casi 32 millones a DESARROLLO CIVIL DEL GOLFO, S.A. DE C.V.

Por ello analistas políticos y periodistas se preguntan:

¿Conocerán las autoridades de la SCT los antecedentes de los poblanos invitados por el hermano de “El Diablo” Fernández a Apiver, sobre todo de Alejandro Couttolenc?

http://e-consulta.com/blogs/corte/?tag=juan-ignacio-fernandez-carvajal

Estaremos pendientes de este cártel Poblano, que tal y como se afirma en el medio sabe de puertos

“lo mismo que el dueño de una trajinera de Xochimilco”

http://www.elgolfo.info/web/columnas/oraculo/16430-la-vida-te-da-sorpresasapiver-en-peligro.html

Para los efectos a que haya lugar desde ahora hacemos nuestras las denuncias que anónimas que nos han llegado, por temor a represalias y por la colusión de funcionarios, y denunciamos los presentes hechos.

visita www.portuariomex.es.tl

www.portuariomex.blogspot.com

Revisan las cuentas de APIVER!

Auditores de la Secretaría del Trabajo (STyPS) realizan unainvestigación al interior de la Administración Portuaria Integral deVeracruz (APIVER), en el marco del desahogo de las demandasinterpuestas por trabajadores

* Todo por el reparto de utilidades

* Dan un mes y tenían 20 millobes

Por RAYMUNDO ESPEJO

Reportero de NOTIVER

Auditores de la Secretaría del Trabajo (STyPS) realizan unainvestigación al interior de la Administración Portuaria Integral deVeracruz (APIVER), en el marco del desahogo de las demandas interpuestas por trabajadores inconformes con el monto económico que recibieron por concepto del reparto de utilidades.

La mañana de este viernes arribaron a las oficinas de la APIVER, en este puerto, auditores de la STyPS para realizar una investigación en relación al reparto de utilidades que fue entregado a los más de 190trabajadores en la primera quincena de mayo del 2009.

Al menos 30 trabajadores de la APIVER comparecieron ante los tribunales laborales para demandar al organismo público descentralizado, debido a que consideran que el reparto de utilidades que se les otorgó no es lo que por ley les corresponde.

APIVER pagó por reparto de utilidades a sus trabajadores elequivalente a un mes de salario, pero versiones obtenidas por el personal fue que había 20 millones de pesos que no fueron repartidos y eso generó inconformidad.

Los dictamenes de los auditores serán entregados a los tribunales laborales para ser anexados a los expedientes de demanda, para que los presidentes de las Juntas dicten los laudos correspondientes, pero seguramente no se harán públicos debido a la opacidad con la que operala APIVER...

DESAYUNO MARINERO No. LVI

DESAYUNO MARINERO No. LVI paea este sabado 15 Agosto 2009 0800 hs. mismo lugar‏

Estimado Dn. Manuel. tengo el gusto de anexarte correos y te felicito por tratar de continuar con esta bonita tradicion ,.vale
Colegas apoyemos una vez mas este esfuerzo .- salud


atte. meixman

Peruana golpeada por capitán mexicano relata hechos

Fuente: Radio Trece

Ciudad de México, 7 de Agosto.- Indignada y en espera de que se haga justicia, Úrsula Silva, ciudadana del Perú narró en exclusiva para RADIO TRECE NOTICIAS la golpiza que le propinó el pasado miércoles el Capitán Raúl Esparza Santiago, Agregado Naval de la Embajada de México en Perú.
“Estábamos reunidas el miércoles por la noche con tres amigas después de trabajar, estábamos comiendo en un restaurante conocido en Lima en avenida Aviación. Este señor se encontraba con una señorita, estaba obviamente en estado etílico y bajó su brazo sobre el asiento y en ese momento me tocó y yo he procedido a decirle, señor por favor retire su mano y el señor retiró su mano y luego me dio una cachetada en el rostro. Después de haberme dado una cachetada en el rostro mi amiga se ha parado y le dijo indignada como mujer ¿por qué le estás pegando? ¡Qué te pasa, no! Y el señor en vez de reaccionar avergonzado, en ese momento me tiró un puñete en la cara y ya en el segundo golpe yo me sentí más afligida y no podía reaccionar me puse en shock. Todo el restaurante se paró, llegaron los policías distrital, también llego la policía, mis familiares y nos dirigimos a la Comisaría.”

Estando en la Comisaría, el coraje de Úrsula Silva fue aún más grande al enterarse que el Capitán Raúl Esparza Santiago tenía inmunidad por ser Agregado Naval de la Embajada de México en Perú.

“En la comisaría el señor ha dicho que tiene inmunidad diplomática por ser agregado naval de la embajada de México en Perú y por la inmunidad diplomática no le realizaron los exámenes etílicos y eso fue lo que más me indignó. La única opción que tuve fue llamar a la prensa y la prensa lo que hizo fue reproducir y así ocurrió todo.”

Esta situación penosa del Agregado Naval de la Embajada de México en Perú, Raúl Esparza Santiago ocasionó la molestia de la ciudadanía peruana.

“Ofendida vilmente porque éste es un agravio para mí, para mis amigas y para toda la sociedad y a todas las mujeres en general, la mujer latinoamericana. Eso que me ha pasado a mí y con vergüenza he salido a declarar. Pero prefiero tragarme esa vergüenza que el estar aceptando un maltrato físico. Esto pasa en todas las clases sociales, pasa en muchos ámbitos y pasa en varios países. Entonces la única manera de acabar con esto es hablar. Entonces es un mal. Yo quiero que mi caso quede como un ejemplo humildemente que las otras mujeres también hablen cuando se les golpee que no tienen por qué tener vergüenza y que solamente así se puede erradicar este mal en la sociedad latinoamericana.”

Úrsula Silva pidió al Gobierno de México que también le abra un proceso penal al Agregado Naval de la Embajada de nuestro país en Perú.

“Yo le pediría al gobierno de México que se le abra un proceso en México porque lo que yo no quiero es que sea golpeada una mujer en México o en cualquier otro país. Entonces eso no se puede permitir.”

Ante esta situación, la Secretaría de Marina Armada de México decidió terminar con la Comisión del Capitán Raúl Esparza Santiago, Agregado Naval de la Embajada de México en Perú y ordenó el inmediato traslado de este hombre a nuestro país luego de pedirle al gobierno de Perú una investigación minuciosa sobre estos hechos a fin de deslindar responsabilidades correspondientes.

Bogdan Castillo, reportero

http://www.radiotrece.com.mx/2009/08/07/peruana-golpeada-por-capitan-mexicano-relata-hechos-para-radio-trece/

http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2009/08/06/agregado-de-embajada-de-mexico-en-lima-golpea-ebrio-a-una-abogada

PEMEX awards platform contract for Kambesah

Source: Energy Current

MEXICO CITY: Petroleos Mexicanos (PEMEX) has awarded a MXN 207.9 million (US$16 million) contract to Construcciones Mecanicas Monclova for the construction of a platform for the Kambesah field in Sonda de Campeche offshore Mexico. The platform will allow the operation of three wells using pneumatic gas pumping. Production will be sent to the Kutz-TA satellite platform, then onto the Akal-TJ.Para platform.

PEMEX subsidiary PEMEX Exploracion y Producción (PEP) issued a tender for the platform on May 19, inviting interested companies to submit proposals. Eleven companies expressed interest, with six presenting offers to PEP.

The Kambesah field was discovered in August 2008, south of the Kutz field. The field will produce up to handle to 13,700 b/d of oil and 9.3 MMcf/d of natural gas when it reaches peak production. Kambesah is believed to have recoverable reserves of around of 23.5 million barrels of oil.

Work on the platform will begin on Aug. 17 and is expected to last for around 210 days.

Concesionarán terminal de contenedores

Fuente: El Vigía

La Administración Portuaria Integral de Guaymas (Apiguay) está interesada en contar con inversión privada para el manejo de contenedores, indicó el gerente de comercialización.

Mediante aviso público, la dependencia arrancó el proceso de apertura a la inversión privada para la adjudicación de un contrato de cesión parcial de derechos para el establecimiento, equipamiento, operación y explotación de una terminal de contenedores.

Además de un contrato de compraventa de equipo afecto a la terminal en el recinto de Guaymas.
Este aviso se realizó para detectar a potenciales operadores e inversionistas interesados en establecer y operar una terminal de contenedores; aquellos que deseen participar, tendrán hasta el 31 de agosto para registrar su propuesta.

Esta terminal estará instalada en una superficie federal de 53 mil 387 metros cuadrados integrada por un frente de agua con área de 18 mil 720 metros cuadrados.

El gerente de comercialización de la Agiguay, Guillermo Von Borstel Osuna, comentó que actualmente están en operación el corredor multimodal Guaymas-Arizona, mediante el cual se moviliza carga en tránsito internacional por ferrocarril y autotransporte, además, del corredor multimodal ferroviario Guaymas-Mexicali.

Con esta instalación se busca que el puerto se fortalezca para que no dependa de un solo mercado, pues tradicionalmente se dependía de las cosechas de trigo y minerales; ahora se han adicionado mayores productos, entre ellos el manejo de contenedores.

J. Ray completes Maloob-C platform for PEMEX

Source: Energy Current

ALTAMIRA, MEXICO: Houston-based J. Ray McDermott has completed the Maloob-C drilling platform for PEMEX Exploración y Producción. The platform is now on its way to be installed in the Ku-Maloob-Zaap field in the Bay of Campeche offshore Mexico in 264 feet (80 m) of water.

The platform was the first project built at J. Ray's fabrication facility in Altamira, Mexico. Work on the drilling platform began in February 2008. Fabrication of the two-level, 2,535-ton deck and the 3,527-ton jacket, factory testing, onshore pre-commissioning and operational testing, load out and sea fastening were all performed by J. Ray at Altamira. Additionally, more than 3,300 tons of piles for the project were fabricated at J. Ray's Morgan City, La., location using the facility's rolling mill.

Engineers from J. Ray's Altamira office supervised the detailed engineering, and J. Ray's procurement group purchased materials, equipment and instrumentation that was not already provided by PEMEX. At peak construction, J. Ray had more than 500 craftsmen and professionals involved with the project.

J. Ray will mobilize its construction vessels from the U.S. Gulf of Mexico to perform the platform installation. The project is expected to be complete during the third quarter of 2009.

The Maloob-C Platform is designed to sustain 18 wells. Oil production will require gas lift at first stage, and electro-centrifugal or multiphase pumping systems will be used on future stages. Production will be sent to the Ku-H drilling platform for separation. The objective is to increase oil and gas production of Ku-Maloob-Zaap field.

CADETES DE LA UMIP A PASANTÍA EN MASSACHUSSETS MARITIME ACADEMY

CADETES DE LA UMIP A PASANTÍA EN MASSACHUSSETS MARITIME ACADEMY

Panamá, 9 de agosto de 2009. Como parte de los programas de intercambio académico que mantiene la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) con prestigiosas academias marítimas estadounidenses, 14 destacados cadetes panameños y un docente, viajaron hoy a Boston, Estados Unidos, para realizar una pasantía de tres semanas en la prestigiosa Academia Marítima de Massachussets (Massachussets Maritime Academy, MMA).

Previo al viaje, los cadetes se reunieron con el Rector de la UMIP, Doctor Luis Ramón Fábrega para ultimar detalles del viaje. Durante el encuentro el Doctor Fábrega dijo sentirse orgulloso del logro alcanzado por cada uno de los cadetes, y les exhortó a dejar en alto el nombre de la UMIP y el país.

Durante su estadía en MMA, los cadetes participarán en las actividades establecidas para los programas de pre-orientación (del 10 al 14 de agosto) y orientación (del 15 al 29 de agosto) que organiza el MMA, desde hace su creación hace 118 años. Los cadetes regresarán a Panamá el 30 de agosto del 2009.

Para completar satisfactoriamente los programas del MMA, los cadetes deberán cumplir con responsabilidades específicas como tareas de extinción, puntualidad, prácticas de supervivencia, inspección del comandante, inspección del cadete jefe de regimiento, examen de conocimiento comprensivo y prueba de salud física.

La selección de los cadetes, entre los que destacan 4 mujeres, estuvo a cargo de una comisión evaluadora integrada por docentes de todas las facultades, la Escuela de Liderazgo y el Maritime Language Center de la UMIP.

Luego de dos meses de deliberación la comisión seleccionó a los siguientes cadetes: Berrio, Brenda; Polo, Julio; Culiolis, Andrés; Quesada, Adriana; Díaz, José; Desgrenger, Osvaldo; Pitti, Igmary; Velásquez, Federico; Sinclair, Jorge; Castillo, Gabriel; Riquelme, Ulises; Thompson, Suzanne; Frago, Milton y Constantino, Javier

Para la escogencia de los cadetes, los miembros de la comisión evaluaron el índice académico, liderazgo, capacidad de comunicarse en el idioma inglés, evaluación psicológica, entrevista por oficiales y profesores, y desempeño en el cuerpo de cadetes, entre otros aspectos.

La comisión evaluadora estuvo integrada por el siguiente personal de la UMIP: Doctor Ariel Zeballos de la Clínica de Atención Integral; Licenciada Cevir Miranda, Psicóloga; Teniente Eddie Muñoz, Capitán Justo Reyes de la Escuela de Liderazgo; el Licenciado Víctor Hernández, estudios generales el Dr. Humberto Garcés, evaluación académica. Por su parte, el Capitán Carlos Chang junto a Karina Uribe, el Ingeniero Cesar Reyes y el Ingeniero Luis Montenegro estuvieron a cargo de las entrevistas personales.

Los cadetes serán supervisados por el Capitán Julio Bonilla, Director de Embarque de la UMIP, quien viajará en representación académica ante el MMA.

Las actividades académicas y prácticas a las que se someterán los cadetes panameños son la primera de muchas oportunidades que brinda universidad estadounidense para que los cadetes invitados y de la academia puedan sobresalir, a fin de reforzar valores importantes como: integridad, autodisciplina y responsabilidad.

La pasantía es producto de las buenas relaciones y los objetivos en común que tiene la UMIP con MMA, los cuales fueron propiciados por la relación establecida en el 2007 con la Secretaria de Transporte de Estados Unidos.

577 ASPIRANTES A CADETES EN LA UMIP PARA 350 PLAZAS

577 ASPIRANTES A CADETES EN LA UMIP PARA 350 PLAZAS

Panamá, 11 de agosto de 2009. Uno total de 577 aspirantes a cadetes -459 del sexo masculino y 118 del femenino- se inscribieron en la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) durante el periodo de admisión, para optar por una de las 350 plazas disponibles para nuevos cadetes en el año académico 2010.

De acuerdo con datos estadísticos proporcionados por la Secretaría General, los inscritos, para el nuevo periodo académico se distribuyen de la siguiente forma -por provincia-: Bocas del Toro, 5; Coclé, 19; Colón, 70; Chiriquí, 40; Herrera, 11; Los Santos, 11; Panamá, 393; Veraguas, 26; Extranjeros, 2.

Cabe destacar que los registros estadísticos de la Oficina de Mercadeo de UMIP advierten el interés de un número importante de jóvenes del interior de la república en ingresar a esta casa de estudios, sin embargo, les es poco viable tal posibilidad por la carencia de dormitorios y los altos costos que representa residir en la ciudad capital.

Con respecto al interés en la oferta académica de la UMIP, el documento destaca que para la carrera de Ingeniería Náutica con énfasis en Navegación y Transporte Marítimo (Cubierta) se inscribieron 343 aspirantes a cadetes; para la carrera de Ingeniería Náutica con énfasis en Maquinaria Naval (Máquina), se inscribieron 124; en la Ingeniería Náutica con énfasis en Construcción Naval, 36; en la Ingeniería en Recursos Marinos y Costeros con énfasis en Biología Marina, 19 y en la Ingeniería en Transporte Marítimo con énfasis en Industrias Marítimas y Portuarias, 55.

Los datos enlistados en el párrafo anterior se desglosan porcentualmente, de la siguiente forma: el 59.4% de los aspirantes se inclinan por la carrera de Cubierta; el 21.5% por la carrera de Maquinaria Naval, el restante, 19.1%, está distribuido en las demás especialidades. En síntesis, el 80.9% de los aspirantes a cadetes se inclinan por las carreras conducentes a un titulo de Oficial de Marina Mercante.
Cabe destacar que para ingresar a la UMIP los 577 aspirantes deberán realizar varias pruebas, entre ellas una de Evaluación de Conocimientos Generales -español, matemática, física, química y biología-, que por sí sola es la más importante de todas.
También deberán realizar una prueba de nivelación de inglés, además de pruebas de aptitud, personalidad, inteligencia emocional y potencial de liderazgo. Estas pruebas se llevarán a cabo, según el Calendario Académico, el 22 y 23 de agosto, luego, el 19 de octubre, se publicarán los resultados de los aspirantes preseleccionados.
Los aspirantes preseleccionados serán sujetos a entrevistas personales que se efectuarán del 22 al 30 de octubre, mientras que la evaluación médica se llevará a cabo del 11 al 30 de noviembre, para luego publicar, el 11 de diciembre, la lista de admisión final.

Junta directiva y asesora del Canal se reúnen en Panamá

Fuente: Hora Cero

Por Octavio Colindres

HORA CERO.- Las Juntas Directiva y Asesora de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) realizan en esta capital su XVI reunión con el objetivo de analizar temas de relevancia para la vía interoceánica, incluidos los avances del Programa de Ampliación.

La reunión inició este lunes con las palabras de bienvenida del Ministro Dani Kuzniecky, presidente de la Junta Directiva de la ACP, quien elevó las inquietudes de la empresa canalera para la consideración de la Junta Asesora. Las Juntas Directiva y Asesora recibieron de parte del administrador Alemán Zubieta, un informe sobre los resultados operativos del Canal durante el recién concluido año fiscal 2008 cuando la vía alcanzó un récord de ingresos por más de dos mil millones de balboas.

Durante el encuentro de dos días, las juntas evaluarán, además, los adelantos del Programa de Ampliación, incluida la estructura de financiamiento del proyecto por B/. 2,300 millones aprobada por el Consejo de Gabinete y la Junta Directiva de la ACP.

La última reunión de las Juntas Directiva y Asesora se celebró en esta capital en febrero pasado cuando acordaron encontrarse en lo sucesivo en Panamá para darle seguimiento al proceso de ampliación. Estas reuniones son complementadas por informes mensuales que permiten a los asesores acompañar el desarrollo de los principales proyectos que adelanta la ACP.

La presencia de personalidades internacionales como miembros ad honorem de la Junta Asesora ofrece a Panamá y al Canal una oportunidad invalorable de mantenerse al día sobre las tendencias de la economía y el comercio mundial a fin de mantener el servicio eficiente y rentable de la vía, lo que a la vez contribuye a elevar la confianza de la comunidad marítima internacional en el desempeño del Canal.

La Junta Asesora está conformada por líderes internacionales con experiencia sobresaliente en los campos del transporte y el comercio marítimo mundiales; de los negocios, las telecomunicaciones, la construcción, la banca y el sector académico.

Está integrada por las siguientes personas:

William A. O’Neil, secretario general emérito de la Organización Marítima Internacional (OMI) quien la preside.
Gerhard Kurz, expresidente de Seabulk International, Inc. y de Mobil Shipping.
Flemming R. Jacobs, director de Samskip y expresidente de NOL.
Albert H. Nahmad, presidente de la Junta Directiva y gerente general de Watsco, Inc.
Tommy Thomsen, presidente y gerente general de Clipper Wonsild Tankers
Salvador A. Jurado, presidente del Grupo Building Components.
C. C. Tung, presidente y gerente general de Orient Overseas (International) Limited (OOIL).
Andrónico Luksic Craig, vicepresidente del Banco de Chile.
Stephan Schmidheiny, presidente de la Fundación AVINA.
Philip A. Embiricos, director de Embiricos Shipbroker.
Joe R. Reeder, socio de la firma de abogados Greenberg Traurig LLP.
Almirante William J. Flanagan, presidente de Empresas Skarven, Inc.
Dr. Ernst G. Frankel, profesor emérito de Sistemas Oceánicos y profesor de Administración de la Universidad Tecnológica de Massachusetts (MIT).
Dr. Aaron Gellman, profesor de Administración y Estrategia del Centro de Transporte de la Universidad de Northwestern.
Mikio Sasaki, presidente de la Junta Directiva de la Corporación Mitsubishi.
Capitán Wei Jiafu, presidente del Grupo y gerente general de China Ocean Shipping Company (COSCO).
Koji Miyahara, presidente de Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line).
L. Francis Rooney III, presidente de Rooney Holdings