México podrá competir con Houston a través del nuevo puerto de Tuxpan

 

Puerto Profundo de Tuxpan será el primer terminal totalmente privado de ese país

 

 

La construcción del nuevo Puerto Profundo de Tuxpan, Veracruz, megaobra que se está licitando con una inversión de 16 mil 733 millones de pesos (US$ 1.258 millones) por parte de ICA, PPI y Prointec, una vez terminado será el primer puerto comercial de altura totalmente privado en México que competirá con las tarifas portuarias internacionales, porque Veracruz opera con tarifas por contenedor 5 veces más altas que Houston (US$ 231,2 frente a US$ 44.2), por la protección tarifaria gubernamental que oculta ineficiencias e inequidades.

Lo anterior lo externó José Francisco Reygadas Valdés, ex Presidente del Colegio Nacional de Arquitectos de México, quien consideró que el Puerto Profundo de Tuxpan, competirá de esta manera con los puertos de Estados Unidos, por donde actualmente entra 50 por ciento de la carga destinada a México. Al ser su construcción financiada por la iniciativa privada, no distraerá recursos federales dado que será autofinanciable.

Señaló que este gigante portuario que está emergiendo en el Golfo de México, será un puerto offshore (fuera de la costa, dentro del mar), que en la primera etapa tendrá 18 puntos de atraque con lo que arribarán barcos de última generación, que actualmente tienen dificultades para entrar en otros puertos nacionales.

Entre los grandes atractivos de este nuevo puerto, explicó que será su conectividad a través de la autopista Ciudad de México-Tuxpan que será terminada en mayo próximo, y el Arco Norte, con la principal zona de consumo del mundo con más de 40 millones de habitantes, el altiplano central. El Puerto Profundo estará de esta manera conectado a solo 2 horas 30 minutos del Distrito Federal.

El también ex Presidente de la Federación Panamericana de Arquitectos dijo que a diferencia también de otros puertos que tienen problemas con su expansión, el Puerto Profundo de Tuxpan tiene 1.000 hectáreas de reserva propia y 10 mil más de reservas no propias disponibles en la zona y que la vialidad jurídica de carácter de puerto totalmente privado, lo dictaminó y desarrolló la Secretaria de Comunicaciones y Transporte de México (SCT) desde 2007.

Reygadas Valdés puntualizó que el Puerto Profundo de Tuxpan además de su competencia con los puertos estadounidenses, permitirá desarrollar una autopista de mar entre Houston y Tuxpan, para bajar la carga destinada a México que llega por el puerto de Texas.

Detalló que la primera etapa de la construcción del nuevo Puerto Profundo será del 2014 al 2016 y la segunda etapa del 2016 al 2018.

A esto, se sumaron las declaraciones de Rodrigo Alpizar Vallejo, presidente de Cámara Nacional de la Industria de la Transformación quien consideró al Puerto Profundo de Tuxpan capaz de transformar a México en un país más competitivo al disminuir los costos logísticos, que son los más importantes en la transacción de productos.

El líder industrial afirmó que se deben romper viejos paradigmas en materia de construcción de puertos para salir de la inercia comercial, aprovechando la apertura económica del país.

El presidente de la Canacintra refirió que la construcción del Puerto Profundo de Tuxpan totalmente por la iniciativa privada va a beneficiar no sólo al Golfo de México con un puerto eficaz y competitivo, sino a todo México porque de estados como Michoacán y Puebla va a ser más rentable sacar la producción industrial o comercial por Tuxpan que por cualquier otro puerto mexicano.

 

Fuente: El Financiero, México

TPP reinicia embarques de mineral en puerto Lázaro Cárdenas

Terminal en México espera movilizar 4,5 millones de toneladas de fierro este año

 

La empresa Terminales Portuarias del Pacífico-TPP-, despachó su primer buque del año con 74 mil toneladas de mineral de hierro con destino a China, con una productividad récord de 43 mil toneladas cargadas por día, informó su director general, Thomás Cortés Petersen.

La productividad récord, explicó, se logró gracias a la entrada en operaciones de la nueva grúa Liebherr 600 en el terminal de Lázaro Cárdenas en el Estado de Michoacán, recientemente adquirida a un costo de siete millones de dólares para mejorar las operaciones en este puerto considerado líder en el movimiento de minerales en México.

El pasado miércoles 5 de marzo partió el primer buque de este año operado por TPP, debido a los retrasos con los que la Dirección General de Minas, dependiente de la Secretaría de Economía, procesó esta vez el refrendo de los permisos de explotación a las compañías mineras para este año, ante los acontecimientos recientes sucedidos en la entidad y particularmente en predios ajenos al Recinto Portuario.

El entrevistado refirió que los eventos suscitados con algunos patios de minerales ubicados en el exterior del puerto no afectan las operaciones de TPP. En esos términos se expresó también el Director General de la Administración Portuaria, Vicealmirante Jorge Luís Cruz Ballado, quien precisó que las actividades del puerto en ningún momento se han visto afectadas por la intervención de autoridades federales en patios de almacenamiento de minerales que pertenecen a particulares y por lo tanto no tienen relación alguna con el movimiento del puerto.

Por su parte, el Director de TPP, dijo que pese al retraso con que se reiniciaron las actividades este año, confía en que se logrará la meta contemplada para este año en cuanto a manejo de minerales, que es de 4 a 4,5 millones de toneladas de mineral de fierro.

Fuente: Quadratin, México

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ESCOLARIDAD:

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GENERAL DEPROTECCION Y MEDIA PREVENTIVA EN EL TRASPORTE

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(COMPROBABLE)

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MANTENIMIENTO, ASI COMO CONOCIMIENTOS EN ELECTRONICA BASICA

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CAPITANIAS DE PUERTO

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DE LA PAZ, PUERTO VALLARTA, ACAPULCO E IXTAPA

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"Sale a la venta La jubilación ideal"

Estimados Miembros Colegiados.- por este conducto les informo solicito de mi próximo libro, es decir; lo compren, lean y recomienden en su familia, entorno y amistades. Como referencia en el CM de Tamaulipas A.C. en sus estatutos, Art. 5.- Objetivos Fundamental de: g) Fomentar la Cultura; es decir; con esta navela Yo pretendo contribuir.., y arriba les adjunto lo que será las pastas del libro.

Se venderá en $ 140 pesos en algunas de todas las Librerias Porrúa que hay en las cds. más importantes de los 17 Estados donde tiene presencia Editorial Porrúa, aunque desafortunadamante No en: Tamaulipas, Campeche, Sinaloa, Sonora, Chihuahua, etc.

Print-Porrua los distribuirá en sus librerias de:

1.- D. F .- Cd. de México (casa matriz, Alameda, Zócalo, etc.)

2.- Veracruz.- Veracruz, Coatzacolcos y Poza Rica.

3.- Q. Roo.- Cancún.

4.- Yucatán.- Mérida.

5.- N. León.- Monterrey

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7.- Jalisco.- Guadalajara.
9.- Michoacan.- Morelia.
10.- E. de México, Morelos, Nayarit, Chiapas, Guanajuato, Hidalgo, SLP, Queretaro, Puebla.

En Tamaulipas se venderá en:

- Tampico y Madero: LIZZO Tampico en Av. Universidad # 200 Col. Petrolera, tel: 213 8096

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Es una obra inédita que lleva un Gran Mensaje Social, especialmente de asesoría a las personas laborando aun en su 2da. Edad.., Como reconocimiento a los jubilados ya disfrutando de su 3er. Edad y como, Consuelo a los que nunca se jubilarán y les sirva de guía en lo que les está promoviendo la SEDESOL.

Esta novela-corta arranca con dos capítulos contrastantes:

- El padre jubilado, aunque fracasado y por lo contrario su hijo en camino a su jubilación ideal.

- Los otros dos capítulos llevan recomendaciones para la planeación de la 3era. edad y para los longevos hasta su 4ta. edad.

- Un Anexo de instituciones que Jubilan y sus leyes y reglamentos como: IMSS, ISSSTE, Pemex, etc.

Próximamente el autor en coordinación con Televisa hará presentaciones en Tampico; y con Porrúa presentaciones en: Cd. de México y Veracruz, además con los Colegios de Marinos y las Dir. de Cultura de los Ayuntamientos locales.

Como referencia, libros anteriores del autor:

1.- "Comó mejorar la Educación Náutica en México" como tésis en la Universidad Marítima Mundial en 1985 en Suecia (ya agotado), y sirvió de guía al Fidena para aumentar de 3 a 4 años las carreras náuticas y se bosquejó, Merchant Marine University of Mexico, que actualmente nuestro CMT elevó a proyecto nacional ambicionado como: Universidad Marítima de México.

2.- "El hombre es más cuando termina.., que como empieza" impreso en Cd. de México en 2002 (ya agotado), que del producto de su venta se apoyó la construcción de las dos iglesias y para equipar de computadoras a las dos escuelas primarias de sus pueblos de origen.

3.- "Anécdotas de un Trotamundos" autobiografía impresa en USA por Editorial Palibrio en 2012 y de venta por internet por .., que dicen los analistas que lleva un gran mensaje social y muhos anécdotas de la marina mercante mexicana y experiencias marítimas internacionales en las que participó el autor.

Cordiales Slds..

Ing. M.N. Angel Saucedo Escobar Miembro fundador del CMT A.C.
angel.saucedo@hotmail.com               Twitter: @angelsaucedoe
Tampico, Tamaulipas; México.

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Ana Lilia y Anabel

Carmen Aristegui F. 7 Mar. 2014

Pocas veces se ve, con tanta claridad, lo que puede sucederle a un periodista que decide investigar y publicar, en México, sobre hechos de corrupción y malos manejos asociados a las altas esferas del poder político y criminal, como en los casos de las periodistas mexicanas Ana Lilia Pérez y Anabel Hernández. Referencias obligadas por sus trabajos de investigación han visto, en estos días, revalorada su tarea a raíz de la recaptura de El Chapo Guzmán, y días después por el escándalo desatado por "Oceanografía".

Consultar en estos días los trabajos de ambas resulta imprescindible. Sin embargo, la sociedad parece no reparar demasiado en cómo la publicación de sus investigaciones ha afectado la vida de estas mujeres que continúan decididas a seguir abordando asuntos relacionados con la corrupción en las altas esferas del poder político y empresarial, impunidad y crimen organizado.

Anabel, autora -entre otros- de Fin de fiesta en Los Pinos y Los Señores del Narco, en cuya portada aparece una foto de El Chapo Guzmán, ha tenido que acogerse a los programas de protección a periodistas que se han establecido -gracias a la presión nacional pero sobre todo internacional sobre las autoridades mexicanas. La gran cantidad de asesinatos y desapariciones de periodistas que ha quedado en total impunidad ha colocado a nuestro país como uno de los más peligrosos para ejercer la tarea periodística. Las autoridades han tenido que establecer mecanismos de protección que han arrojado resultados desiguales. Anabel Hernández, por ejemplo, ha tenido, desde hace tiempo, que ir acompañada por elementos policiacos cada vez que quiere hacer un traslado. Sin embargo, las nuevas autoridades acaban de determinar que el actual "status" de la periodista debe ser reclasificado. Consideran que -no queda claro por qué- la actividad que realiza debe ser considerada como de "bajo riesgo". Es previsible que disminuya o desaparezca su protección, en algo que debería ser reconsiderado por el gobierno federal no sólo porque la actividad de la periodista se mantiene, como lo saben sus lectores, en Proceso y Reforma, con los mismos niveles, sino porque su domicilio, recientemente, fue allanado por gente armada en un episodio que no ha quedado del todo esclarecido.

El caso de Ana Lilia Pérez, autora, entre otros, del libro Camisas azules. Manos negras y El Cártel

Negro (Grijalbo), es el de una periodista que se vio obligada a salir de México a raíz de amenazas y persecuciones judiciales insólitas, que la empujaron a abandonar el país.

Camisas azules... fue el resultado de nueve años de investigación de una periodista dedicada, como dice la contraportada, a "...escrutar la corrupción en Pemex, soportada con fuentes vivas y documentales de alto nivel, expedientes de auditorías clasificados como 'confidenciales'... decenas de entrevistas, testimonios y recorridos por las regiones petroleras en tierra y en plataformas, además de las revelaciones de altos funcionarios de los gobiernos de Vicente Fox y Felipe Calderón, que desnudan los negocios privados de los hombres públicos".

En el prólogo del libro, Miguel Ángel Granados Chapa, el maestro y periodista al que tanto se le extraña, escribió en 2010 sobre Ana Lilia: "A juicio de la gente de poder, los otrora impolutos panistas, la reportera había ido más allá de lo admisible y se propusieron contenerla. Dieron entonces comienzo, por vías sesgadas, a una intensa campaña de asedio judicial, que no se suspendió con la muerte de Mouriño en noviembre de 2008. Desde entonces la persecución no ha cesado, impulsada por beneficiarios de la corrupción en Pemex... La periodista Ana Lilia Pérez no está dispuesta a cejar en sus denuncias. Le impone ese deber la claridad con que ha advertido la práctica de la corrupción en varios niveles de Pemex, cuyo funcionamiento es claramente conocido por la reportera...".

Han pasado varios años, pero Ana Lilia aún no ha podido regresar a su tierra.
Veremos qué sucede y si van en serio las investigaciones sobre "Oceanografía", y sus derivaciones. Veremos qué tanto se extienden las pesquisas -a otros hechos, empresas, personas y redes de influencia que operaron en los últimos sexenios. Si van en serio con las averiguaciones, todos sabemos que podría abrirse una caja de Pandora. Para que hoy tengamos conciencia de ello, hay que recordar que el trabajo de estas y otros periodistas ha sido de vital importancia.

Las condiciones en que han tenido que vivir estas colegas no pueden ser sino motivo de vergüenza para México.

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Estaremos en Mazatlán los días 27 y 28 de Febrero, ofreciendo mayor información en:

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₪ Ubicado en: Playa Gaviotas # 100, Zona Dorada, Mazatlán, Sinaloa

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01 (938) 38-11-440 ext. 297

Colossal Gantry Crane Arrives in Vancouver

Vancouver Shipyard’s new 300-metric-ton Gantry Crane arriving in Vancouver via deep sea ship on Thursday, February, 14, 2014 prior to being offloaded

After months of planning and anticipation, Seaspan’s new 300-metric-ton Gantry Crane arrived at Vancouver Shipyards. 
Once erected, this colossal crane will be the largest Gantry Crane in Canada, towering 80 meters high and spanning 76 meters wide, and mark a significant milestone in Vancouver Shipyard’s Modernization Project. The two-year, $200 million project, which began construction in October 2012 and is scheduled for completion in the fall of 2014, will provide a new state-of-the-art facility, allowing Seaspan to efficiently deliver Non-Combat Vessels for the Royal Canadian Navy and Canadian Coast Guard.

“The transformation of Vancouver Shipyards has been incredible as we continue to build a world-class shipbuilding and ship repair centre of excellence on the West Coast,” said Brian Carter, President of Seaspan Shipyards. “Today’s event is a further demonstration of Seaspan’s huge commitment to investing in people, processes and equipment, and is the latest landmark in the future of the National Shipbuilding Procurement Strategy."

Due to its massive size, the crane was shipped in three large pieces – the fixed leg, hinged leg and main girder - along with thousands of smaller components from China via a deep sea ship to Fraser Surrey Docks, before being offloaded and transported to Seaspan’s North Vancouver location.

Assembly, hook-up, testing and commissioning of the crane is estimated to take place over the next several months, with completion targeted for this summer.

“Once operational, this crane will play a pivotal role in our shipbuilding business well into the future,” said Brian. “It is a very exciting time at Seaspan Shipyards. Not only are our new facilities taking shape, but development activities are moving full-steam ahead as we prepare to build the next generation of vessels for the men and women of the Canadian Coast Guard in October 2014 

MarineLink.com

Requerimiento de Oficiales en Practicas (Pilotines)

Por este conducto hago de su conocimiento que actualmente esta Orden de Capitanes y Pilotos está requiriendo Oficiales en Practicas que estén interesados en realizar sus prácticas profesionales a bordo de los buques operados por la empresa “Operadora Marítima TMM”.

Si estas interesado y en busca de una empresa seria donde te puedas formar como Piloto Naval, comunícate inmediatamente a esta Organización a los siguientes teléfonos:

229 932 30 23 / 229 931 15 51 / 01 800 800 15 51

También puedes hacerlo a los siguientes correos electrónicos

admon@ocpnrm.org.mx

secact@ocpnrm.org.mx

SERVICIOS ESPECIALIZADOS PARA PROYECTOS MARINOS Y TERRESTRE, S.A. DE C.V.

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^{SEXO: Indistinto, EDAD: 23 a 40 años, EXPERIENCIA: 1 año, FORMACIÓN: Escuela Náutica Mercante, DOCUMENTACIÓN: Identidad Marítima, Refrendo, Certificado Médico, Titulo, Cursos de DP, O.P.B. Licencia, etc.}

 

^{* URGE PERSONAL COMO O.P.B}

 

 

^{CONTRATACION INMEDIATA SEGUN REQUERIMIENTO}

 

^{* MOTORISTAS, MARINEROS, CONTRAMAESTRE, RADIO OPERADOR, OFICIALES D.P. u O.P.B}

^{Las plazas vacantes están disponibles a partir de este día 01 de Febrero de 2014.}

^{Importante cada plaza aquí presentada requiere de experiencia en el puesto mínimo de 1 año.}

^{NOTA: Enviar C.V. al correo vakantezcdc@hotmail.com, contratarecluta@hotmail.com, indicando la plaza a la que se postula en la parte de Asunto. La empresa les recuerda que todo proceso de Reclutamiento y Selección de personal no genera costo alguno para el postulante o candidato.}

 

_{Periférica Norte s/n, en Fraccionamiento Lomas de Holché, C.P. 24167 Cd. del Carmen, Campeche. Teléfono 938-106-55-81 ó 938-38-11-600 Ext.: 1267, 1257. o al 938-142-97-17 Correo Electrónico vakantezcdc@hotmail.com.}

DEMAR INSTALADORA Y CONSTRUCTORA S.A DE C.V.

PILOTO NAVAL

· Título de Piloto Naval

· Refrendo Vigente

· Indispensable Certificado de Competencia de OPB

PRIMER OFICIAL DE MÁQUINAS

· Título de Ingeniero Mecánico Naval

· Refrendo de Primer Maquinista Naval (Vigente)

· Experiencia Comprobable como Jefe de Máquinas.

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· Excelente Salario

· Prestaciones de Ley en Orden

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· Hospedaje y Alimentación

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· Oportunidad de Crecimiento Laboral

Interesados favor de enviar su currículum vitae indicando el nombre de la vacante a la cual se postula a luz.banos@demar.com.mx ó llamar a los Tels. 938 38 124 30 Ext.2139, Cel. 9383869458

VACANTE EN FULL CREW

VACANTE JACKING MASTER :
Para un cliente en Ciudad del Carmen estamos en búsqueda de un Jacking Master. Inicio: 28/02. Debe ser especialista marítimo certificado por una firma internacional y tener experiencia en las maniobras durante los movimientos de plataformas auto-elevables, el cual deberá estar aprobado por la casa aseguradora de la plataforma. Salario: 125.000 por 56 días. Contrato indefinido más prestaciones. Interesados favor de enviar su cv y documentación a reclutamiento@fullcrew.com.mx

VACANTE OIM (OFFSHORE INSTALLATION MANAGER)

Para un cliente en Ciudad del Carmen estamos en búsqueda de un OIM. Inicio: 28/02. Indispensable contar con mínimo de 2 años experiencia en esta posición:. Salario: 125.000 por 56 días. Contrato indefinido más prestaciones. Interesados favor de enviar su cv y documentación a reclutamiento@fullcrew.com.mx

 

Lennart Rietveld

International Recruitment

 

P: +52 55 5534 5162 | lennart@fullcrew.com.mx

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2do Oficial de cubierta DP

ü Piloto Naval /Capitán de Marina

ü Refrendo vigente

ü Curso Básico y/o Avanzado DP

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ü Experiencia mínima de 1 año

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Cocinero

ü Libreta tipo A

ü (categoría 1ER COCINERO, 2DO COCINERO O MAYORDOMO)

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ü Experiencia mínima de 1 año en restaurantes y embarcaciones

Sueldo atractivo)

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A National Maritime Strategy

It’s not rocket science.

• The National Maritime Symposium: talk is cheap

Last week, Paul "Chip" Jaenichen, Acting U.S. Maritime Administrator said in his online blog, “... We concluded the Maritime Administration's first National Maritime Strategy Symposium, and we're pleased that it included so many leaders who work every day providing for the economic and national security of our nation’s waterways." He added, “The U.S.-Flag commercial fleet, crewed by U.S. merchant mariners, provides safe, reliable, and environmentally-responsible transport of cargo to support economic activity – both domestically and internationally. Maritime trade is a critical part of our country’s economy.” I couldn’t agree more. But, perhaps, that’s where he and I diverge.

We do need a national maritime strategy. And, it was nice that we had a reported attendance of more than 250 people representing shippers, operators, labor, academics, and government agencies, all participating in roundtable discussions, panel sessions and presentations. The mid-January event focused on developing a national maritime strategy. The nation’s Acting Marad Chief also insisted, “The symposium was an important step in the right direction … but only a first step.” We can only hope that it wasn’t the only step. And you can forgive me for being skeptical of an organization that has just awoken from a self-imposed, four year slumber.

• Export for the (right) Reason

These are exciting times for domestic oil & gas producers, refiners, boatbuilders and let’s face it – pretty much anyone who counts themselves as a stakeholder on the domestic waterfront. Stakeholders are enjoying a time when we as a nation boast a trade surplus in terms of refined products and shipbuilding output (up to a certain size and deadweight and in specific niche trades). Domestic energy production has us in a sweet spot that last year recorded the lowest need for imported feedstocks and crude oil in decades. The analysts say it will only get better. Indeed, some oil majors predict that the United States could be all but energy self-sufficient in as little as five years, if we only play our cards correctly.

As energy demand increases overseas concurrent with our newly robust domestic output, the current situation leaves the United States in a very good position. The latest discussion that would allow the export of LNG as well as crude oil to foreign entities is nominally good news. Mind you, little if any of that output would end on U.S. bottoms, but the corresponding reduction in our still massive trade deficit would be a welcome outcome, if the exports come to fruition. Separately, I read a recent news item which tied the recovery of the foreign (registered) crude oil tanker market to the end of the U.S. Export Ban.

The wire story went on to say that the ongoing energy recovery would leave crude-oil tankers behind unless the United States reversed course on its almost four-decade ban on the exports of most unrefined exports. That may well be true. Beyond this, I do favor the export of excess LNG and any other unrefined assets that we find ourselves blessed to possess on this side of the pond. Doing that to help the greater global tanker market is a decidedly bad reason for doing so. Reducing our trade deficit and increasing domestic employment, especially in the maritime and energy sectors, should be among our main concerns as we move forward in a changing global energy climate.

• Simple Steps: Charity begins at home

I wonder how many others who attended this month’s National Maritime Symposium in Washington, or like me, dialed in on the Web, saw the irony of having such an event hosted by the U.S. Maritime Administration. The same organization that bills itself as the nation’s “maritime cheerleader” has only just recently finished awarding nearly USD $1 million to a domestic vessel operator for the purpose of retrofitting new, LNG burning engines into its vessels. It all sounds good until you realize that the funds will likely be used to perform those alterations in an Asian shipyard. What’s wrong with keeping those funds here at home?

At about the same time that U.S. taypayer funded Marad grant money moves offshore, support for the Maritime Security Program (MSP) that provides a $3.5 million annual subsidy for about 60 U.S. flagged – but all foreign built – vessels was also pushed at the Symposium. The Marad-administered program is nominally a good idea. That it funds the operations of foreign built vessels, is not. Over a five year period, the federal government will potentially spend as much as $1 billion on the program.

MSP rules require the Secretary of Transportation to establish a fleet of active, commercially viable, militarily useful, privately-owned vessels to meet national defense and other security requirements. I constantly find myself asking how many ships we could build domestically with those funds, using loan guarantees, grants in exchange for a certain number of years of MSP participation or other creative vehicles. It’s nice to count the 60 ships among our “American” merchant marine. Every one of them would probably be reflagged tomorrow if the funding disappeared.

• It’s not Rocket Science

In a statement released yesterday by the U.S. Department of Transportation and attributed to Transportation Secretary Anthony Foxx, the nation’s newly confirmed transportation chief said, “In his 2014 State of the Union Address, President Obama laid out a bold vision for increasing opportunity for all Americans. The road to better opportunities can take many forms – a bridge that helps parents get home faster, a transit system that connects a community to new jobs, or a port that helps businesses sell to more markets – and we at the Department of Transportation look forward to doing our part to help connect all Americans to the 21st century economy.”

Secretary Foxx’s comments were important in only one respect. That he mentioned U.S. ports at all was a refreshing sea change for this administration. Echoing the words of Acting U.S. Maritime Administrator Paul Jaenichen, when he referred to the National Maritime Symposium, that’s an important first step. To date, all we have are words. We do need a strong merchant marine. There IS room for the Jones Act in the domestic maritime equation and there is plenty else we could be doing in the meantime to further the infrastructure of the domestic waterfront. It’s not rocket science. – MarPro

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Joseph Keefe is the lead commentator of MaritimeProfessional.com. Additionally, he is Editor of both Maritime Professional and MarineNews print magazines. He can be reached at Keefe@marinelink.com or at jkeefe@maritimeprofessional.com. MaritimeProfessional.com is the largest business networking site devoted to the marine industry. Each day thousands of industry professionals around the world log on to network, connect, and communicate.

Ante la presencia de numerosos militantes y ciudadanía en general, el diputado federal Germán Pacheco Díaz, rindió su primer informe de labores legislativas a los tampiqueños.

       

En su discurso, destacó el privilegio y la delicada responsabilidad de representarlos en la Cámara de Diputados del Congreso de la Unión, “me comprometí a estar muy cerca de la gente de mi distrito. Tengo la certeza de que sólo la comunicación directa y constante entre legislador y ciudadanos, da forma a iniciativas o gestiones que respondan a lo que realmente queremos los tampiqueños”.

Mencionó que nuestro país atraviesa momentos muy difíciles que desafortunadamente revelan estrategias de gobierno poco asertivas para solucionar los grandes problemas nacionales, “ahora más que nunca los ciudadanos debemos estar unidos, la voz de cada uno de ustedes debe tener peso específico y ésa es mi responsabilidad en el Congreso”.

Pacheco Díaz señaló que desde su origen, pero sobre todo en los últimos años, el Partido Acción Nacional se ha distinguido por estar al lado de los mexicanos, pugnando siempre por construir un país que ofrezca a sus habitantes seguridad, certidumbre, paz, armonía, bienestar y progreso económico, “trasladamos la misma premisa a Tamaulipas y específicamente a este Distrito, pues Tampico enfrenta un grave problema de inseguridad, pese a intentos de algunas instancias por maquillar la realidad con cifras alegres. Los riesgos para la gente de bien, para quien trabaja honestamente buscando la prosperidad de su familia y de la sociedad… continúan”.

Abundó que mientras algunas voces afirman que no pasa nada, “las estadísticas que revela el sistema nacional de seguridad reflejan que en el 2013 Tamaulipas ocupó el primer lugar nacional en secuestros y es Tampico la cabeza de este lamentable indicador. He solicitado enfáticamente reforzar la presencia de fuerzas federales en la zona, pues vemos en su respaldo la única alternativa viable para lograr tranquilidad y certidumbre”.

Al respecto, felicitó y reconoció a las instituciones armadas por su invaluable labor.

Indicó que los diputados federales de la fracción panista, “somos celosos guardianes de la transparencia y la rendición de cuentas. Por ello logramos que el Instituto Federal de Acceso a la Información cuente con la estructura jurídica, administrativa y financiera que impida el sometimiento al gobierno.

Y estos criterios los haremos valer a nivel estatal y municipal para frenar dispendios o manejos deshonestos de cualquier administración”.

En otro rubro, expresó que la Reforma Energética recientemente aprobada condensa 12 años de propuestas del Partido Acción Nacional. Las ideas visionarias del PAN, que el PRI rechazó en el 2008 son la esencia de la actual reforma energética, “quienes integramos el Grupo Parlamentario del PAN, seremos causantes directos de la modificación positiva y gradual de este sector para beneficio de los mexicanos”.

Afirmó que gracias a las propuestas del Partido Acción Nacional que fueron tomadas por el Ejecutivo para presentar su iniciativa integral de Reforma Energética, dejaremos de importar gas y gasolina, bajarán a mediano plazo los precios de energía eléctrica y gas doméstico y acabaremos con la corrupción en Petróleos Mexicanos”.

Asimismo, el legislador tamaulipeco aseveró: “como diputado federal exhorté al ejecutivo a publicar en el Diario Oficial de la Federación el Reglamento de la Ley de Navegación y comercios marítimos, que brinda certidumbre a las empresas que participan en este rubro estratégico y nos posicione más sólidamente en el mapa de comercio global. Seguiré impulsando los puertos, en lo particular Tampico y Altamira a fin de fortalecer la actividad marítima y portuaria de nuestra marina mercante".

“Además, presentamos los fundamentos jurídicos de los Centros Unificadores la Atención de Incidencias Marítimo y Portuarias, así como la situación que guarda la Educación Náutica en México en la tribuna del Congreso".

“Se elaboró un punto de acuerdo donde se exhorta a la Secretaría de Energía a publicar en el Diario Oficial de la Federación regulación de precios y tarifas aplicables a las actividades de Transporte, Almacenamiento y distribución de Gas L.P. Suscribí como tu Diputado Federal, dos proyectos de decreto que reforman y adicionan diversas disposiciones de Ley y me adherí a 24 iniciativas de ley”.

Destacó que además de esta evidencia de trabajo legislativo, alcanzó un logro histórico en materia de gestión, “estableciendo una relación directa y cordial con algunas entidades del gobierno federal y municipal, valer el legítimo derecho de los tampiqueños a una vida mejor, más de 60 millones de pesos en recursos que hoy se traducen en 17 calles pavimentadas, las cuales representan más de siete kilómetros de vialidades totalmente nuevas para la ciudad, así como canchas deportivas y espacios culturales que generan un bienestar directo, de alto impacto social a las familias, respaldadas con fondos obtenidos a través de la representación ciudadana, como su diputado federal”.

Por último, Germán Pacheco se comprometió firmemente a mantener ese contacto permanente y muy cercano con la ciudadanía, “pues sus inquietudes y demandas son la esencia de mi trabajo en la Cámara de Diputados”.

Fuente: Metronoticias

Pemex adjudica los dos floteles a los astilleros gallegos Hijos de J. Barreras y Navantia Ferrol

El gigante mexicano elige la oferta de su filial PMI, que incluía a los dos astilleros gallegos. La compañía argumenta que presentaron "el precio más bajo solvente"

    

Punto y final a la incertidumbre. La filial del gigante mexicano Pemex, Pemex Exploración y Producción (PEP), ha escogido a Hijos de J. Barreras y Navantia para que construyan los dos buques hotel (floteles) al mejorar la oferta de otras siete empresas en un concurso público internacional. A las 3:15 de la madrugada hora española, la petrolera comunicó el fallo que culmina un proceso retransmitido casi a diario desde otoño de 2012. El astillero vigués, del que Pemex posee el 51% de las acciones desde el pasado mes de diciembre, logra así la adjudicación de un sexto buque en poco más de un mes. El anuncio de ayer se produjo al sexto intento, tras retrasos reiterados por parte de la firma azteca.


"Tras la presentación de las propuestas técnicas y económicas, la oferta presentada por PMI Norteamérica S.A. de C.V. resultó ganadora con el precio más bajo solvente", dijo Pemex en una nota oficial. Con PMI, filial de la petrolera, concurrían tanto el astillero de Vigo como el de Ferrol. Barreras ya tenía carga de trabajo garantizada gracias a la entrada en el capital de Pemex, y en febrero comenzará con la construcción de un atunero para la armadora azteca Procesa. Este pedido será el primero en llenar las gradas del astillero, que han estado vacías los últimos 30 meses. El buque (bautizado provisionalmente como HJB-1600) tendrá 79,5 metros de eslora y su precio ronda los 20 millones de euros. A mayores, el astillero vigués prevé construir tres buques tanque para su socio de control, Petróleos Mexicanos, pedido que tiene un plazo de ejecución de 26 meses. El quinto barco, a mayores del flotel, es un supply para las armadoras Diavaz (México) y Oceanteam (Holanda). Navantia vuelve al trabajo después de haber el LHD Adelaide a principios de diciembre. El flotel era su única esperanza para llenar sus gradas vacías. El flotel garantiza carga de trabajo para unos dos años.

IMO 2014 priorities outlined

In his new year address, IMO secretary general Koji Sekimizu outlined some of the targets, challenges and priorities the organisation faces this year.

In his speech, given at the first meeting of the newly-formed IMO Sub-Committee on Ship Design and Construction, he reiterated his commitment to previously-stated targets of eliminating piracy and halving maritime casualties.
He said he also hoped for further progress in the ‘Accident Zero’ campaign, which he launched last year in conjunction with IALA (the International Association of Lighthouse Authorities) and pledged further efforts to implement the Djibouti Code of Conduct with IMO’s partner organisations.
Sekimizu repeated his call of last year, made at IMO’s Future Ship Safety Symposium, for serious efforts to begin to develop a “new concept” of ship safety.
This, he said, could be enshrined in a new SOLAS Convention to be adopted in 2024, which would mark 50 years since the adoption of the current SOLAS Convention – SOLAS 1974. Sekimizu urged IMO member governments and the shipping industry to put forward contributions on the subject for discussion at the next session of the Maritime Safety Committee.
Other high-priority issues for this coming biennium highlighted by Sekimizu included:

· The smooth introduction of IMO’s new sub-committee structure.
· Preparation for the organisation’s mandatory Member State Audit Scheme
· Implementation of goal-based standards for construction of tankers and bulk carriers.
· Adoption of a mandatory polar code during 2014.
· Handing over implementation of the Djibouti Code of Conduct to the signatory states and establishing a similar project for the Gulf of Guinea.
· Implementation of the EEDI.
· Entry into force criteria for the Ballast Water Convention to be met this year, so that it can be implemented before the end of this biennium.
· Bringing forward the study on availability of low sulphur fuel at the target year of 2020, to help bring about the global reduction of sulphur emissions from ship's exhaust.
He also pledged that he would also continue his review and reform efforts in order to ensure an even more efficient delivery from the IMO Secretariat.
In addition, he launched the theme of this year’s World Maritime Day - “IMO conventions: effective implementation”, expressing the hope that the year would see genuine progress towards effective and global implementation of all IMO conventions.
Sekimizu said the theme provided an opportunity to shine a spotlight on those IMO treaty instruments which have not yet entered into force, as well as wider and more effective implementation of measures already agreed or in place.