Podría México convertirse en un clúster marítimo

MÉXICO (NTX)._ La construcción de barcos en México y otras acciones en la industria podrían potenciar al País para convertirse en un clúster marítimo, afirmó el director del la naviera American President Lines, Sergio Mármol.  "México está bien situado porque las rutas marítimas confluyen en este país, con lo cual, si ya se tienen los servicios, y si se tiene construcción de buques y otro tipo de actividades, pueden convertir al País en una Nación muy importante marítimamente hablando", expresó.  Comentó que actualmente el sector carretero y ferroviario concentran el mayor interés, debido al comercio que se tiene con Estados Unidos.  Sin embargo, potencializar la construcción de barcos y otras acciones enfocadas a la industria naviera abonaría al comercio vía marítima y convertirían a México "seguramente en el top ten a nivel mundial".  Actualmente, Singapur tiene el mayor puerto a nivel mundial, a través del cual se distribuyen el mayor número de mercancías, cuenta con la fabricación de buques, seguro para este tipo de embarcaciones, matriculación de los mismos y una escuela marítima, entre otros.  El directivo, quien estará al frente de la naviera en México hasta el próximo 31 de marzo, para luego dirigir al equipo dentro de la misma empresa, pero con sede en Londres, mencionó que para la compañía, México es un país muy importante que empuja a seguir invirtiendo.  Con una cuota de mercado del 15 por ciento del tráfico de contenedores se ubica dentro de la media de los 80 países donde ofrece servicio la empresa.  "Es importante, y motiva que la empresa siga mirando a México para invertir más. Nuestra inversión viene con la construcción de barcos y disposición de los mismos. Aquí la contribución es que esos activos que viene al país tiene el rendimiento adecuado", resaltó.  En su opinión para este año la ALP estima un crecimiento, toda vez que analizan nuevos tráficos hacia Sudamérica, lo cual ayudará a posicionarse mejor en el mercado, apuntó.  "Nuestros corredores son principalmente de Asia a México y viceversa", sin embargo, con estos nuevos servicios también abriremos los canales hacia Sudamérica, que es un comercio en el que México está participando cada vez más", concluyó.

Todos los derechos reservados. Editorial Noroeste, S.A. de C.V. "México está bien situado porque las rutas marítimas confluyen en este país, con lo cual, si ya se tienen los servicios, y si se tiene construcción de buques y otro tipo de actividades, pueden convertir al país en una nación muy importante marítimamente hablando", expresó.                                       En entrevista, comentó que actualmente el sector carretero y ferroviario concentran el mayor interés, debido al comercio que se tiene con Estados Unidos. Sin embargo, potencializar la construcción de barcos y otras acciones enfocadas a la industria naviera abonaría al comercio vía marítima y convertirían a México "seguramente en el top ten a nivel mundial". Actualmente, Singapur tiene el mayor puerto a nivel mundial, a través del cual se distribuyen el mayor número de mercancías, cuenta con la fabricación de buques, seguro para este tipo de embarcaciones, matriculación de los mismos y una escuela marítima, entre otros. El directivo, quien estará al frente de la naviera en México hasta el próximo 31 de marzo, para luego dirigir al equipo dentro de la misma empresa, pero con sede en Londres, mencionó que para la compañía, México es un país muy importante que empuja a seguir invirtiendo. Con una cuota de mercado del 15 por ciento del tráfico de contenedores se ubica dentro de la media de los 80 países donde ofrece servicio la empresa. "Es importante, y motiva que la empresa siga mirando a México para invertir más. Nuestra inversión viene con la construcción de barcos y disposición de los mismos. Aquí la contribución es que esos activos que viene al país tiene el rendimiento adecuado", resaltó. En su opinión para este año la ALP estima un crecimiento, toda vez que analizan nuevos tráficos hacia Sudamérica, lo cual ayudará a posicionarse mejor en el mercado, apuntó. "Nuestros corredores son principalmente de Asia a México y viceversa", sin embargo, con estos nuevos servicios también abriremos los canales hacia Sudamérica, que es un comercio en el que México está participando cada vez más", concluyó. Fuente: Info7 -- Publicado por Blogger en PANORAMA MARITIMO Y PORTUARIO

A un año de la reforma, triplicaron sus pérdidas Pemex y la CFE‏

Como una consecuencia de la Reforma Energética que se supone traería un  auge económico al país, las empresas Petróleos Mexicanos y Comisión Federal de Electricidad triplicaron sus pérdidas al término del primer trimestre del presente año.

La empresa Pemex está registrando su mayor pérdida en la historia, estiman haber perdido  100 mil 546 millones de pesos. El declive de los  precios del petróleo fue un duro golpe para la producción de México, los precios del crudo descendieron de 92.41 dólares por barril en 2014 a 44.8 dólares hasta finales de marzo del presente año, registrando así el peor nivel económico reportado por trimestres en la historia de la petrolera. De esta forma, las pérdidas de Pemex se dispararon en un 179% en comparación con los 35 mil 953 millones de pesos perdidos en 2014.        

El primer trimestre de ingresos para Pemex de presente año se estiman en 279 mil 499 millones, 31.3% menos que los del primer trimestre de 2014, cuando se reportaron ingresos por 406 mil 934 millones de pesos.

La Comisión Federal de Electricidad reportó pérdidas estimadas en 16 mil 305 millones de pesos tan sólo en el periodo de enero-marzo del presente año, una bajada considerable en comparación con los 5 mil 814 millones de pesos perdidos en 2014.

Los ingresos de la empresa proveedora de electricidad descendieron de 78 mil 290 millones en el periodo referido de 2014, a 73 mil 449 millones en el presente periodo.

Con nuestro actual presidente la deuda pública se elevó 33%      

Pemex ha experimentado perdidas millonarias la  empresa  aporta una tercera parte del presupuesto público anual, sumadas con las de CFE, se agrega una deuda pública del Estado mexicano por 7 billones 116 mil 728 pesos. Dicha cifra representa un incremento del 33% en lo que va del sexenio de Enrique Peña Nieto, ya que hasta diciembre de 2012 la deuda pública se estimaba en 5 billones 352 mil millones de pesos.        

La deuda pública incluyendo los gastos de estas dos empresas queda en en 4 billones 763 mil 445 pesos, mientras que el saldo de la deuda externa se estima en 155 mil 292 millones de dólares.      

Mirando estos numeros el panorama de México es devastador y desalentador, toda vez que el secretario de Hacienda, Luis Videgaray anunció que los recortes presupuestales serán una constante en los próximos años, como medidas para reducir el gasto gubernamental.      

Fuente:revoluciontrespuntocero.com        

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UNIVERSIDAD MARITIMA‏

El I.M.N. German Pacheco Díaz, diputado federal a la LXII Legislatura del Congreso de la Unión, integrante del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional, sometió a consideración del pleno de la Camara de Diputados la iniciativa de Ley que Crea la Universidad Marítima de México.

Al respecto expuso lo siguiente:

"La marina mercante es una actividad empapada de historia y tradición, pero a su vez es una empresa moderna y dinámica, donde todo el mundo es consciente de la importante función que desempeñan hacia un propósito global mucho más amplio. La salud de la economía mundial y el propio funcionamiento del mundo como lo conocemos, dependen de profesionales de la navegación y el comercio marítimos, pues alrededor del 90 por ciento del comercio mundial se realiza por medio de puertos y buques mercantes.

Según datos publicados por la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram) el sector marítimo mexicano generó durante el año pasado 210 mil empleos, y durante los últimos tres años se estima una inversión de 6 mil millones de dólares relacionados con este sector, particularmente estratégico para las actividades de exploración y producción de hidrocarburos en el Golfo de México.

La educación náutica de nuestro país, desde la década de los setentas es administrada por conducto del Fideicomiso de Formación y Capacitación del Personal de la Marina Mercante Nacional (Fidena), dentro del sector de comunicaciones y transportes. Y para cumplir con sus propósitos cuenta únicamente con tres escuelas náuticas: La de Tampico, en Tamaulipas; la de Veracruz, en Veracruz; la de Mazatlán, en Sinaloa, y un Centro de Educación Náutica en Ciudad del Carmen, Campeche.

El personal de la marina mercante que egresa de dichos planteles cumple efectivamente con los requisitos que establece el Convenio de Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar 1978 con sus enmiendas de 1995 y del 2010 adoptadas por la Organización Marítima Internacional, OMI, de la cual México es miembro signatario desde septiembre de 1954; sin embargo este fideicomiso carece de la fortaleza suficiente para garantizar en forma definitiva la capacidad de las escuelas náuticas para satisfacer la actual demanda de una educativa publica y universitaria que con justa razón reclama nuestra población para los jóvenes.

A pesar de que un fideicomiso por definición es creado de manera provisional; por más de 30 años el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional, Fidena, ha efectuado un extraordinario esfuerzo por mantener la formación y titulación de los egresados de las escuelas náuticas dentro de los más altos estándares educativos que son reconocidos tanto por la Secretaría de Educación Pública al otorgársele a cada egresado su cedula profesional, como por la Organización Marítima Internacional mediante la expedición de refrendos a sus títulos conforme lo prescribe el Convenio Internacional para la Gente de Mar (STCW).

Esfuerzo que en los últimos 20 años ha recaído únicamente en uno de sus diversos fideicomitentes: el gobierno federal, quien por conducto del presupuesto autorizado a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes aporta a Fidena recursos fiscales que al ser insuficientes para su sostenimiento, han obligado a su administración a cobrar inscripciones y colegiaturas cada vez más elevadas para sus alumnos, y a brindar servicios ajenos a la educación náutica como lo son “servicios de verificación de cumplimiento de contratos para petróleos mexicanos” (checklist) y “servicios de evaluación y auditoria” a buques e instalaciones portuarias que le han sido delegados por la SCT con el evidente propósito de incrementar sus insuficientes ingresos.

Aun y cuando el monto pagado para las inscripciones y colegiaturas (aproximadamente 4 mil pesos mensuales) de cada alumno corresponden razonablemente al costo de los servicios que se brindan en cada escuela náutica, es un hecho indubitable que la mayor parte de las familias en México no pueden realizar esa valiosa inversión educativa para sus hijos, y que la percepción salarial que reciben maestros e instructores en cada escuela náutica deja mucho que desear.

Mientras que durante el 2014 por conducto de la SCT se destinaron poco más de 67 millones de pesos para el sostenimiento y operación de Fidena, una universidad pública típica recibió recursos fiscales por conducto de la SEP de casi 2 mil 300 millones de pesos.

Las carreras de nivel licenciatura que se imparten en las escuelas náuticas están acreditadas y son reconocidas por la Secretaría de Educación Pública mediante un convenio SCT-SEP, lo que le permite a sus egresados obtener en poco tiempo la cédula profesional correspondiente; sin embargo Fidena no ha podido desarrollar programas de posgrado que en forma coherente le permita a sus egresados en las licenciaturas de piloto naval y maquinista naval cursar sus respectivas maestrías y doctorados, por lo que cada egresado de estas carreras típicamente recibe hasta 4 cedulas profesionales con grado de licenciatura, mientras que si se imparte una maestría en administración portuaria, sin que para tal especialidad exista una licenciatura.

Para atender esa demanda de recursos humanos que exige actualmente la marina mercante, también resulta evidente el requerimiento de contar con personal docente debidamente calificado, capacitado y entrenado de acuerdo con el conocimiento de los recursos de la tecnología actual para la enseñanza moderna, que deberá ser atendida al detectar la necesidad profesional de sus egresados o de los egresados de otras escuelas o instituciones con programas afines.

Comprometida con la reforma constitucional en materia energética, la industria del transporte marítimo también requiere que sus estructuras se fortalezcan con una educación pública y universitaria para la gente de mar. y con ello, brindarle a la educación náutica las mismas condiciones académicas que disfrutan los demás instituciones de educación superior en México, las cuales permiten no sólo actividades de formación y capacitación, sino también de investigación y desarrollo al disponer de un presupuesto suficiente para adaptarse a la demanda de estudio de los jóvenes mexicanos y de mejorar su educación con programas de posgrado especializado, maestrías y doctorado a la altura de las necesidades del avance de la tecnología en el transporte marítimo.

La transmisión del conocimiento es un exitoso fenómeno que ha hecho prosperar a la humanidad desde sus más remotos principios, y que alcanza su mayor trascendencia mediante la formación de profesionistas con alto grado de especialización dentro de un medio idóneo: La educación universitaria.

La educación universitaria, es también una palanca de desarrollo que permite no solamente incrementar el capital humano, sino también fortalecer la cohesión y justicia sociales, enriquece la cultura, pero sobre todo contribuye a consolidar la democracia y la identidad nacional basada en la diversidad cultural.

Considerando que una universidad debe ser una institución de enseñanza superior formada por diversas facultades y que otorga distintos grados académicos, tenemos que la actual forma de impartir la educación náutica en México tiene una gran oportunidad de mejora mediante la transformación del actual fideicomiso en una UNIVERSIDAD."

Después de lo anteriormente expuesto, el diputado del Grupo Parlamentario de Accion Nacional sometió a consideración del Pleno la siguiente iniciativa con proyecto de Decreto:

Único. Se crea la Ley que crea la universidad Marítima de México, para quedar como sigue:

Ley que Crea la Universidad Marítima de México

Capítulo I

De su naturaleza, objetivos y medios

Artículo 1o. Se crea la Universidad Marítima de México como organismo autónomo del Estado, con personalidad jurídica, patrimonio propio y sede de gobierno en México, Distrito Federal.

Artículo 2o. La universidad podrá establecer escuelas, facultades y centros universitarios en cualquier parte del país, preferentemente en los puertos de Mazatlán, Tampico, Veracruz y Ciudad del Carmen.

Artículo 3o. La Universidad Marítima de México tiene como objetivos:

I.             Impartir educación de tipo superior -técnico, de licenciatura y de postgrado- para formar personal docente, investigadores y técnicos con juicio crítico, democrático, nacionalista y humanístico que los capacite para contribuir a la solución de los problemas del transporte marítimo y la operación portuaria. También si la Universidad lo estima conveniente podrá prestar enseñanza a nivel medio;

II.                  II. Desarrollar la investigación científica, básica y tecnológica, ligada a la docencia para obtener el mejor aprovechamiento económico y social de las actividades marítimas, costeras y portuarias del país y encontrar nuevos procedimientos que respondan a las necesidades del desarrollo nacional independiente;

III.                III. Preservar, difundir y acrecentar la cultura y promover la realización del hombre especialmente en el medio marino para lograr una sociedad más justa y creadora;

IV.                IV. Propiciar la libre investigación a través de la participación de alumnos y personal académico en un proceso educativo abierto a todas las corrientes del pensamiento;
V. Promover la formación de profesionales de alto nivel conforme a programas académicos y de investigación que colaboren al establecimiento de una estrategia viable para combatir el subdesarrollo.
VI. Pugnar porque las innovaciones científicas y tecnológicas lleguen oportunamente al sector marítimo, a fin de promover el cambio social para lograr un mejor nivel económico y cultural de sus miembros;

V.                  VII. Procurar, en coordinación con otras instituciones de carácter marítimo, una adecuada planificación de la industria del transporte marítimo, especialmente de la industria naval, atendiendo a los aspectos ecológicos, de crédito, tecnológico, perfeccionamiento de sus técnicas de seguridad a la vida humana en el mar, formas de organización, servicios asistenciales, y otros, a fin de elevar la productividad, ingresos y competitividad de la gente de mar, las empresas navieras, astilleros, industria auxiliar y otras actividades vinculadas con la marina mercante y la operación portuaria.

Artículo 4o. La Universidad Marítima de México, para el cumplimiento de su objetivo, tendrá las atribuciones siguientes:

I.                    Organizarse como lo considere necesario, dentro de los lineamientos generales que inspiran la presente ley;

II.                  II. Planear y programar sus actividades conforme a los principios de libertad de cátedra y de investigación;
III. Crear, modificar, o suprimir escuelas, facultades y centros universitarios;
IV. Expedir certificados de estudio, otorgar diplomas, títulos profesionales, grados académicos y menciones honoríficas;

III.                V. Revalidar y establecer equivalencias de estudios de los niveles educativos que imparta;
VI. Establecer las políticas de ingreso y permanencia de alumnos y del personal académico, atendiendo para ello lo señalado en el artículo 3o. de la Constitución Política y 5o. de la Ley General de Educación, y demás leyes aplicables;

IV.                VII. Prestar asistencia técnica y servicio social a comunidades costeras y portuarias según sus planes académicos y cuando lo juzgue conveniente;

V.                  VIII. Colaborar en los planes nacionales de desarrollo y con instituciones o personas ligadas al medio marítimo según sus planes académicos y cuando lo juzgue conveniente;
IX. Sostener y desarrollar los servicios escolares y sociales que se presten a la comunidad universitaria;
X. Crear las unidades administrativas que sean necesarias para su funcionamiento.

Artículo 5o. Cada unidad universitaria ejercerá sus funciones académicas por medio de divisiones, departamentos y programas, de acuerdo con los niveles educativos que imparta la Universidad. Las divisiones se establecerán por áreas del conocimiento, los departamentos por disciplinas específicas o por grupos homogéneos de éstas y los programas por componentes curriculares interdisciplinarios. Los Centros Regionales son entidades de apoyo académico que se establecerán atendiendo a peculiaridades ecológicas o agrosociales, o ambas.

Artículo 6o. La Universidad tomará las medidas correspondientes, en base a su reglamentación respectiva, para asegurar ante cualquier circunstancia, la estabilidad y continuidad de las actividades de investigación científica, básica y tecnológica.

Capítulo II

De las autoridades universitarias

Artículo 7o. La comunidad universitaria constituida por alumnos, profesores e investigadores de la Universidad Marítima de México se gobernará a sí misma por las autoridades que ella designe en los términos de la presente Ley y sus Reglamentos, y podrán conocer, discutir y decidir cualquier asunto pertinente a la institución a excepción de los académicos.

Artículo 8o. La Universidad Marítima de México establecerá los procedimientos para constituir los distintos cuerpos colegiados encargados de resolver, entre otras, sus cuestiones académicas y administrativas, los cuales estarán constituidos por alumnos y personal académico.

Artículo 9o. El ejercicio de las funciones académico-administrativas de la universidad estará a cargo del rector, los directores de cada escuela, jefes de departamento y de las unidades administrativas que se establezcan.

Artículo 10. El rector de la universidad será el representante legal de la institución, durará en su cargo cinco años y no podrá ser reelecto.

Para ser rector de la universidad se requiere:

I.                    Ser oficial de la marina mercante mexicana;

II.                  II. Tener menos de sesenta años de edad el día de la elección;
III. Poseer título a nivel licenciatura, tener cuando menos diez años de experiencia profesional, tres de los cuales deberá ser de experiencia académica en una universidad o centro de educación superior.

III.                IV. Ser persona honorable y de reconocido prestigio y competencia profesional.
Artículo 11. Serán facultades y obligaciones del rector:

IV.                I. Cumplir y hacer cumplir las disposiciones de esta ley y las reglamentarias de la universidad.
II. Proponer a los cuerpos colegiados correspondientes candidatos a funcionarios y empleados administrativos;

V.                  III. Coordinar las actividades de las distintas escuelas, facultades y centros de la universidad, y

VI.                IV. Las demás que le señale este ordenamiento y sus disposiciones reglamentarias.

Capítulo III

Del patrimonio de la universidad

Artículo 12. El patrimonio de la universidad estará constituido por:

I.                    Los bienes que asigne el gobierno federal y que se encuentren al servicio del Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional.

II.                  II. Los subsidios que le otorguen los gobiernos de la federación, de los estados y de los municipios;
III. Los ingresos que obtenga por los servicios que preste, y

III.                IV. Los bienes, derechos y demás ingresos que adquiera por cualquier título legal.

Capítulo IV

Disposiciones diversas

Artículo 13. Los ingresos de la Universidad y los bienes de su propiedad no estarán sujetos a impuestos ni derechos federales. Tampoco estarán gravados los actos o contratos en que ella intervenga, si los impuestos, conforme a la ley respectiva debiesen estar a cargo de esta Institución.

Artículo 14. Las relaciones de trabajo entre la Universidad Marítima de México y sus trabajadores se regirán por la Ley Federal de los Trabajadores al Servicio del Estado, Reglamentaria del Apartado B) del Artículo 123 Constitucional.

Artículo 15. Serán considerados empleados de confianza: el rector, los directores de cada escuela, los jefes de departamento, los jefes de centro regional y demás personal que tenga ese carácter, de conformidad con lo dispuesto por el artículo 5o. de la Ley Federal de los Trabajadores al Servicio del Estado, Reglamentaria del Apartado B) del Artículo 123 Constitucional.

Transitorios

Primero. Esta ley entrará en vigor a los quince días de la fecha de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.

Segundo. Al entrar en vigor la presente ley, el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante designará de cada una de las tres Escuelas Náuticas Mercantes una comisión de 4 profesores y 3 alumnos, que se encargaran de elaborar en un plazo no mayor de 30 días, las normas reglamentarias para el establecimiento de las estructuras que permitan el pleno funcionamiento de la universidad, los mecanismos de elección de Rector y demás funcionarios, así como la integración de los cuerpos colegiados. El estatuto reglamentario que corresponda, para su perfeccionamiento y obligatoriedad deberá ser aprobado por la comunidad, profesores y alumnos de las Tres Escuelas Náuticas Mercantes y el Centro de Educación Náutica de Campeche dentro de los siguientes 30 días a la fecha en que se le dé a conocer el proyecto respectivo.

El Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante continuará estructurado y funcionando como órgano desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes por un plazo no mayor de un año. Con base en las necesidades que se presenten y los recursos de que se disponga, se transferirán a la Universidad Marítima de México la posesión y goce de las instalaciones, equipos y demás bienes muebles e inmuebles de que ha venido haciendo uso en el desarrollo de sus funciones el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante.

Tercero. El Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante cesará en sus funciones, una vez que las autoridades universitarias elegidas conforme a las normas reglamentarias aplicables tomen posesión de sus cargos.

Cuarto. La universidad reconocerá los derechos adquiridos por el personal que ha prestado sus servicios al Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante conforme a la Ley de los Trabajadores al Servicio del Estado Reglamentaria del Apartado B del Artículo 123 Constitucional.

Quinto. Se abroga el decreto por el que se crea el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante y se derogan todas las disposiciones que se opongan a la presente ley.
Dado en el Palacio Legislativo de San Lázaro, sede la Cámara de Diputados del honorable Congreso de la Unión de los Estados Unidos Mexicanos, a los 12 de marzo de 2015.

Diputado Germán Pacheco Díaz (rúbrica)

Consejo de Pemex aprueba creación de nuevas filiales‏

El Consejo de Administración de Pemex (CAPEMEX) aprobó los acuerdos de creación de sus nuevas empresas productivas subsidiarias, las filiales Exploración y Producción, así como de Transformación Industrial.

Durante su reunión de este viernes, también se acordó la de cinco empresas que eventualmente se transformarán en filiales: Perforación y Servicios; Logística; Cogeneración y Servicios; Fertilizantes, y Etileno.

En un comunicado, Petróleos Mexicanos (Pemex) informó que las nuevas subsidiarias tendrán personalidad jurídica, patrimonio propio y autonomía técnica y operativa, sujetas a la conducción central, dirección estratégica y coordinación de la petrolera.
 

"Su finalidad será la creación de valor económico y rentabilidad para el Estado mexicano, para lo cual podrán llevar a cabo actividades en el país o en el extranjero", cuyos titulares serán nombrados por el CAPEMEX a propuesta del director general de la empresa productiva.

Asimismo, se aprobó el Estatuto Orgánico de Petróleos Mexicanos, el cual contiene la estructura y organización básicas, así como las funciones que corresponden a las distintas áreas y líneas de negocio a partir de su reorganización corporativa.

Precisó que dicho estatuto establece las funciones de cada área, y con su expedición se evita la duplicidad de funciones y se asegura su alineación y congruencia con la nueva organización; además determina la estructura y organización básica de la empresa y establece reglas para el funcionamiento del Consejo de Administración y de sus comités.
 

El Consejo de Administración también nombró a José Manuel Carrera Panizzo como director corporativo de Alianzas y Nuevos Negocios; Tirso Armando Castañón Terminel como director corporativo de Recursos Humanos, y a Pedro Silva López como director corporativo de Investigación y Desarrollo Tecnológico.

Paralelamente, ratificaron en sus cargos a Mario Alberto Beauregard Álvarez, como director corporativo de Finanzas; Víctor Díaz Solís, director corporativo de Administración y Servicios, y Arturo Francisco Henriquez Autrey, director corporativo de Procura y Abastecimiento.

De igual forma a José Luis Luna Cárdenas, director corporativo de Procesos de Negocio y Tecnología de la Información; Marco Antonio de la Peña Sánchez, director Jurídico, y a Tomás Ibarra Guerra, titular de la Unidad de Control Interno Institucional.

Fuente: Televisa

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Celebra la Unión Nacional de Marineros cien años de su fundación

La Unión Nacional de Marineros, Fogoneros, Mayordomos, Cocineros, Camareros, Similares y Conexos de la República Mexicana, celebró cien años de su fundación con la develación de una placa conmemorativa en su sede sindical en este puerto.

 

Asimismo, en una ceremonia, hizo entrega de reconocimientos a los trabajadores de mayor antigüedad en la agrupación y recodaron a los marinos que  perdieron la vida en al mar en accidentes o desastres.

Honorio Alberto Galván Aguilar, secretario general de la Unión Nacional de Marineros, recordó que la agrupación se fundó en esta ciudad el en 1915 y tuvo su mayor esplendor en los años setentas y ochentas a la par del crecimiento de la marina mercante  nacional.

A partir de los noventa, con la desaparición de las empresas navieras mexicanas, inició un proceso de declive en la generación de la mano de obra; actualmente tiene cinco contratos de trabajo con empresas nacionales y representación sindical en Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Progreso y Ciudad del Carmen, entre otros puertos.

Actualmente la Unión Nacional de Marineros,  afiliada a la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF por sus siglas en inglés)  trabaja en la dignificación y la seguridad de los trabajadores de la industria off shore, sobre todo los que trabajan en la sonda de Campeche.

A la celebración asistieron: en representación del Gobierno del Estado de Veracruz, José Luis Enríquez Ambell; el Secretario General de la Asociación Sindical  de Oficiales de Máquinas, Enrique Pacheco Jorges; el secretario general de la Orden de Capitanes y Pilotos Navales, Ysmael García Muñoz; el Inspector de ITF en Veracruz, Enrique Lozada Díaz y el Capitán de Altura, Miguel Ángel Álvarez Cantú, director del CIMAR SC, entre otros.

Pemex avanza en la renovación de la flota menor,

Petróleos Mexicanos avanza en la renovación de su flota menor, al colocarse hoy la quilla del primero de dos remolcadores que se construirán en el astillero de Servicios Navales e Industriales de este puerto, después de dos décadas que no se construía en México este tipo de embarcaciones.

El remolcador forma parte de las 22 embarcaciones que Pemex construirá conjuntamente con la Secretaría de Marina y cuya inversión total será de 3 mil 400 millones de pesos. La renovación de la flota consistirá en: 16 remolcadores, tres abastecedores y tres chalanes.

En representación del director general de Petróleos Mexicanos, Emilio Lozoya Austin, el director de Pemex Comercio Internacional (PMI), José Manuel Carrera Panizzo, aseguró que Pemex ha sido y será un promotor de la industria naval, ya que un alto porcentaje del petróleo nacional se produce costas afuera.

Indicó que en su proceso de modernización, Pemex necesita de una industria naval fuerte y sólida. Sostuvo que la empresa aprovechará su ubicación estratégica, ya que el futuro de nuestro país está en desarrollar la industria naval, la cual no sólo favorece al sector petrolero, sino también al pesquero y de transporte. Pemex aprovechará su ubicación estratégica.

Carrera Panizzo hizo notar que México tiene la ventaja de estar entre el mercado más barato de combustibles, que es la costa norte del Golfo de Estados Unidos, y el mercado más caro, como lo es actualmente la región de Asia-Pacífico.

Por su parte, el vicealmirante de Secretaría de Marina, José Antonio Sierra Rodríguez, reconoció el compromiso de Petróleos Mexicanos con la reactivación de la industria naval en México y afirmó que se dan pasos firmes para impulsar este sector.

Explicó que con este impulso, la industria mexicana del acero también crece, ya que se convierte en el principal abastecedor de la materia prima para la construcción de las embarcaciones, además de que se generan empleos y crecimiento para la región.

De los 16 nuevos remolcadores, nueve se construirán en Salina Cruz, Oaxaca; cinco en el puerto de Veracruz y dos en Mazatlán, cada uno con 31.5 metros de eslora y una manga de 11.2 metros, potencia de 50 a 60 toneladas de tirón, 428 toneladas de peso neto, calado de 4.20 metros y 12 nudos de velocidad.

La unidades podrán realizar operaciones en altamar y maniobras en puerto, servicios de remolque, acciones de contra incendio con bomba de agua-espuma, así como facilitar el mantenimiento a buques y trabajos de salvamento.

El diseño busca conseguir la máxima eficacia en las maniobras con la máxima simplicidad de manejo, de forma que pueda ser atendido con un mínimo de tripulación.

Fuente: Petróleos Mexicanos

Pemex avanza en la renovación de la flota menor,

Petróleos Mexicanos avanza en la renovación de su flota menor, al colocarse hoy la quilla del primero de dos remolcadores que se construirán en el astillero de Servicios Navales e Industriales de este puerto, después de dos décadas que no se construía en México este tipo de embarcaciones.

El remolcador forma parte de las 22 embarcaciones que Pemex construirá conjuntamente con la Secretaría de Marina y cuya inversión total será de 3 mil 400 millones de pesos. La renovación de la flota consistirá en: 16 remolcadores, tres abastecedores y tres chalanes.

En representación del director general de Petróleos Mexicanos, Emilio Lozoya Austin, el director de Pemex Comercio Internacional (PMI), José Manuel Carrera Panizzo, aseguró que Pemex ha sido y será un promotor de la industria naval, ya que un alto porcentaje del petróleo nacional se produce costas afuera.

Indicó que en su proceso de modernización, Pemex necesita de una industria naval fuerte y sólida. Sostuvo que la empresa aprovechará su ubicación estratégica, ya que el futuro de nuestro país está en desarrollar la industria naval, la cual no sólo favorece al sector petrolero, sino también al pesquero y de transporte. Pemex aprovechará su ubicación estratégica.

Carrera Panizzo hizo notar que México tiene la ventaja de estar entre el mercado más barato de combustibles, que es la costa norte del Golfo de Estados Unidos, y el mercado más caro, como lo es actualmente la región de Asia-Pacífico.

Por su parte, el vicealmirante de Secretaría de Marina, José Antonio Sierra Rodríguez, reconoció el compromiso de Petróleos Mexicanos con la reactivación de la industria naval en México y afirmó que se dan pasos firmes para impulsar este sector.

Explicó que con este impulso, la industria mexicana del acero también crece, ya que se convierte en el principal abastecedor de la materia prima para la construcción de las embarcaciones, además de que se generan empleos y crecimiento para la región.

De los 16 nuevos remolcadores, nueve se construirán en Salina Cruz, Oaxaca; cinco en el puerto de Veracruz y dos en Mazatlán, cada uno con 31.5 metros de eslora y una manga de 11.2 metros, potencia de 50 a 60 toneladas de tirón, 428 toneladas de peso neto, calado de 4.20 metros y 12 nudos de velocidad.

La unidades podrán realizar operaciones en altamar y maniobras en puerto, servicios de remolque, acciones de contra incendio con bomba de agua-espuma, así como facilitar el mantenimiento a buques y trabajos de salvamento.

El diseño busca conseguir la máxima eficacia en las maniobras con la máxima simplicidad de manejo, de forma que pueda ser atendido con un mínimo de tripulación.

Fuente: Petróleos Mexicanos

Reinauguran museo de la Secretaría de Marina en Veracruz

La Secretaría de Marina (Semar) publicó en elDiario Oficial un acuerdo por el que se reinaugura el Museo Histórico Naval bajo la denominación de Museo Naval México.

El documento destaca que el Museo Histórico Naval, creado mediante acuerdo del Ejecutivo federal publicado en el Diario Oficial de la Federación el 2 de febrero de 1998, se reinaugura bajo la denominación de Museo Naval México.

 

El Museo Naval México está ubicado en la calle Landero y Coss, manzanas 32 y 33, entre las calles de Mariano Arista y Esteban Morales, en el Puerto de Veracruz, estado de Veracruz, y está a cargo de la Secretaría de Marina.

El inmueble referido fue centro de resistencia en la heroica defensa del Puerto de Veracruz, el 21 de abril de 1914.

Con motivo de los festejos por el Centenario de la Gesta Heroica del Puerto de Veracruz del 21 de abril de 1914, se tiene considerado efectuar diversos actos conmemorativos; entre los cuales, se contempla la remodelación, reinauguración y cambio de denominación del Museo Histórico Naval.

El museo cuenta con objetos, documentos, obras pictóricas, artísticas y de investigación que son testimonio y parte de la historia de México, que merecen ser conservados, asegurados y difundidos para fomentar los valores y la cultura naval de nuestro país, se considera en el documento.

El citado museo estará conformado por salas interactivas, así como por exposiciones temporales e itinerantes, donde se albergará el acervo museográfico de la Secretaría de Marina.

 

Se mostrará el desempeño del personal que integra la Secretaría de Marina, a través de la interacción y manipulación de objetos por medio de equipo multimedia.

Fuente: Televisa

Ante la presencia de numerosos militantes y ciudadanía en general, el diputado federal Germán Pacheco Díaz, rindió su primer informe de labores legislativas a los tampiqueños.

       

En su discurso, destacó el privilegio y la delicada responsabilidad de representarlos en la Cámara de Diputados del Congreso de la Unión, “me comprometí a estar muy cerca de la gente de mi distrito. Tengo la certeza de que sólo la comunicación directa y constante entre legislador y ciudadanos, da forma a iniciativas o gestiones que respondan a lo que realmente queremos los tampiqueños”.

Mencionó que nuestro país atraviesa momentos muy difíciles que desafortunadamente revelan estrategias de gobierno poco asertivas para solucionar los grandes problemas nacionales, “ahora más que nunca los ciudadanos debemos estar unidos, la voz de cada uno de ustedes debe tener peso específico y ésa es mi responsabilidad en el Congreso”.

Pacheco Díaz señaló que desde su origen, pero sobre todo en los últimos años, el Partido Acción Nacional se ha distinguido por estar al lado de los mexicanos, pugnando siempre por construir un país que ofrezca a sus habitantes seguridad, certidumbre, paz, armonía, bienestar y progreso económico, “trasladamos la misma premisa a Tamaulipas y específicamente a este Distrito, pues Tampico enfrenta un grave problema de inseguridad, pese a intentos de algunas instancias por maquillar la realidad con cifras alegres. Los riesgos para la gente de bien, para quien trabaja honestamente buscando la prosperidad de su familia y de la sociedad… continúan”.

Abundó que mientras algunas voces afirman que no pasa nada, “las estadísticas que revela el sistema nacional de seguridad reflejan que en el 2013 Tamaulipas ocupó el primer lugar nacional en secuestros y es Tampico la cabeza de este lamentable indicador. He solicitado enfáticamente reforzar la presencia de fuerzas federales en la zona, pues vemos en su respaldo la única alternativa viable para lograr tranquilidad y certidumbre”.

Al respecto, felicitó y reconoció a las instituciones armadas por su invaluable labor.

Indicó que los diputados federales de la fracción panista, “somos celosos guardianes de la transparencia y la rendición de cuentas. Por ello logramos que el Instituto Federal de Acceso a la Información cuente con la estructura jurídica, administrativa y financiera que impida el sometimiento al gobierno.

Y estos criterios los haremos valer a nivel estatal y municipal para frenar dispendios o manejos deshonestos de cualquier administración”.

En otro rubro, expresó que la Reforma Energética recientemente aprobada condensa 12 años de propuestas del Partido Acción Nacional. Las ideas visionarias del PAN, que el PRI rechazó en el 2008 son la esencia de la actual reforma energética, “quienes integramos el Grupo Parlamentario del PAN, seremos causantes directos de la modificación positiva y gradual de este sector para beneficio de los mexicanos”.

Afirmó que gracias a las propuestas del Partido Acción Nacional que fueron tomadas por el Ejecutivo para presentar su iniciativa integral de Reforma Energética, dejaremos de importar gas y gasolina, bajarán a mediano plazo los precios de energía eléctrica y gas doméstico y acabaremos con la corrupción en Petróleos Mexicanos”.

Asimismo, el legislador tamaulipeco aseveró: “como diputado federal exhorté al ejecutivo a publicar en el Diario Oficial de la Federación el Reglamento de la Ley de Navegación y comercios marítimos, que brinda certidumbre a las empresas que participan en este rubro estratégico y nos posicione más sólidamente en el mapa de comercio global. Seguiré impulsando los puertos, en lo particular Tampico y Altamira a fin de fortalecer la actividad marítima y portuaria de nuestra marina mercante".

“Además, presentamos los fundamentos jurídicos de los Centros Unificadores la Atención de Incidencias Marítimo y Portuarias, así como la situación que guarda la Educación Náutica en México en la tribuna del Congreso".

“Se elaboró un punto de acuerdo donde se exhorta a la Secretaría de Energía a publicar en el Diario Oficial de la Federación regulación de precios y tarifas aplicables a las actividades de Transporte, Almacenamiento y distribución de Gas L.P. Suscribí como tu Diputado Federal, dos proyectos de decreto que reforman y adicionan diversas disposiciones de Ley y me adherí a 24 iniciativas de ley”.

Destacó que además de esta evidencia de trabajo legislativo, alcanzó un logro histórico en materia de gestión, “estableciendo una relación directa y cordial con algunas entidades del gobierno federal y municipal, valer el legítimo derecho de los tampiqueños a una vida mejor, más de 60 millones de pesos en recursos que hoy se traducen en 17 calles pavimentadas, las cuales representan más de siete kilómetros de vialidades totalmente nuevas para la ciudad, así como canchas deportivas y espacios culturales que generan un bienestar directo, de alto impacto social a las familias, respaldadas con fondos obtenidos a través de la representación ciudadana, como su diputado federal”.

Por último, Germán Pacheco se comprometió firmemente a mantener ese contacto permanente y muy cercano con la ciudadanía, “pues sus inquietudes y demandas son la esencia de mi trabajo en la Cámara de Diputados”.

Fuente: Metronoticias

China now has the right to build a Nicaraguan canal to compete with Panama Canal

In a move that may turn out to be a lot more historically important than China’s reported lunar landing this weekend, the Sandinista government of Nicaragua is rapidly moving forward with a plan to allow a Beijing-based Chinese businessman to build a huge canal connecting Nicaragua’s Pacific and Atlantic coasts.
The plan gives telecommunications CEO Wang Jing a very generous set of concessions in exchange for a promise to build an inter-ocean canal three times the length of the Panama Canal, reports the Daily Mail. A bevy of tax-free side projects involved in the deal includes lucrative ports, an international airport, a cargo railway and an oil pipeline across the country.
The deal also lets Wang take private land for his projects—likely for a fraction of market value.
The price tag of the canal alone is estimated at between $40 and $50 billion.
Under the terms of the deal, Nicaragua receives $10 million a year for 10 years as well as a gradually larger portion of ownership of the canal over the course of a century. After 100 years, the country would own the canal. However, the payments and the ownership transfer only occur if the canal actually gets built.
The deal has many critics.
Environmentalists are absolutely up in arms, claiming that the tropical forest-filled, ruggedly gorgeous country will be wrecked by Chinese industry.
Several groups challenging the canal deal in Nicaragua’s Supreme Court expect the Sandinista-dominated Supreme Court to side with the government.
“It’s basically handing over the whole country — water, air and land — without any studies,” opposition congressman Luis Callejas said, according to the Mail.
Callejas was later blackballed from a 10-day trip to China by major Nicaraguan businessmen and politicians. Chinese diplomats refused to grant him a visa.
Shipping experts say that a canal in Nicaragua would need to produce $1 billion in annual revenue to break even, which would mean half of the Panama Canal’s cargo traffic would have to start using it.
Current Nicaraguan president Daniel Ortega – yes, that Daniel Ortega, the 1980s dyed-in-the-wool socialist — strongly supports the canal and Wang’s other projects, particularly ahead of the country’s 2016 presidential elections.
Last month, Ortega’s Sandinista party faction in government proposed a set of constitutional changes that would allow him to be president for life and also would write the canal project into the national constitution.
Ortega’s advisers predict that the new canal in Nicaragua could be completed in as little as five years and cause the country’s $10 billion GDP to double.
Another reason for the big push to start the canal now is that aid from socialist benefactor Venezuela is quickly drying up.
The people of Nicaragua across all social demographics are generally thrilled by the prospect of a new canal in their country and the prosperity they believe it will bring, notes the Mail.
Over the summer, the National Autonomous University of Nicaragua in the capital city of Managua announced that it will establish majors in port management and metallurgy. There will also be Chinese language courses on offer.

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La Corte Suprema de Justicia de Nicaragua declaró constitucional la Ley del Gran Canal Interoceánico este miércoles, rechazando más de 30 recursos presentados en contra del proyecto.

Los magistrados no encontraron conflicto con ningún artículo de la Constitución Política del país.

Los detractores de la ley argumentaban, entre otras cosas, el daño ambiental que ocasionaría la construcción del canal y el costo económico.

El gobierno nicaragüense pretende que esta vía interoceánica compita con el Canal de Panamá, cuya extensión va a triplicar.

La construcción estará a cargo de una empresa china.

Fuente BBC

Publicado por Blogger para PANORAMA MARITIMO Y PORTUARIO      

Dejará Homeport de Puerto Peñasco derrama millonaria en Sonora‏

Una derrama económica de un millón a un millón y medio de dólares se estima que dejará cada crucero que pase por Sonora una vez que empiece a operar el Homeport que se empezará a construir en Puerto Peñasco este mismo semestre, indicó Javier Tapia Camou, Coordinador de Fomento al Turismo.

El funcionario estatal señaló que el Estado está casi listo para iniciar las obras después de que el Gobernador Guillermo Padrés analizó con Guillermo Ruiz de Teresa, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), los detalles faltantes para dar inicio a este importante proyecto. "Antes de que termine el primer semestre debemos de estar poniendo la primera piedra en el mar para poder hacer las obras de protección que ya están autorizadas por el Gobierno Federal para que se inicien este año, estamos listos", comentó.

Contar con un Homeport provoca una derrama económica intensa, toda vez que un crucero de 2 mil 400 pasajeros, por mencionar un ejemplo, requiere de insumos semanales de un millón de dólares, únicamente por avituallamiento; además, los gastos de los turistas en los puntos del crucero pasan de 600 mil dólares.

La construcción del Homeport va directamente relacionada con la ampliación del Recinto Portuario en la que se invertirán 400 millones de pesos en una primera etapa, pues al contar con esta modernización, los cruceros que salgan de Puerto Peñasco estarán en condiciones de hacer escala en Guaymas a cargar combustible y otros insumos mientras los turistas visitan el puerto.

Estas y más noticias aparecen de las bondades del HOMEPORT, pero el Gobierno del estado de Quintana Roo, no las ve. Por consiguiente se está perdiendo el reordenar los ingreso a futuro de los arribos de cruceros, los cuales han disminuido en estadía y arribos al puerto de Cozumel, Platicando con los Capitanes de la Carnival, una de las Navieras de cruceros más importante del mundo, me comentan que han y quieren establecer un Homeport en Xcaret, especialmente en la Terminal de Calica, para iniciar sus viajes a la isla de Cozumel, Mahahual, Belice y Hondura; teniendo las ventajas de HOMEPORT, para no requerir visa americana solo pasaporte, incrementando así las facilidades para embarque, teniendo el Aeropuerto de Cancún como base, hoteles en la Riviera Maya, hoteles en Cancún y una derrama para los negocios locales.

Puede logísticamente realizar los viajes a Chichén Itzá, Tulum, Puerto Morelos, Cancún, Playa del Carmen, Cozumel, xcaret, xplor, Etc., y todos los atractivos, que ofrece el la Región, sin la necesidad del cruce de Cozumel, que encarece el movimiento del pasajero-crucero. Y que solo beneficia a las navieras locales como Ultramar y Cruceros Marítimos del Caribe.

Fuente: Comunidad portuaria