México importaría gas barato en 2018

El director del Centro Nacional de Control de Gas Natural (Cenegas), David Madero Suarez, señaló que México busca que en 2018 deje de importar gas caro, como el licuado, para sustituirlo por otro más barato que provenga del oeste de Texas o de Arizona, en Estados Unidos. 

Las importaciones de gas, dijo, aumentaran, “aunque la buena noticia” es que Estados Unidos produce gas barato tipo shale y eso significa que esa tecnología se podrá traer a México, así como para producir gas convencional tanto en Burgos como en el sureste.

“Estoy convencido de que hay posibilidades de producir mucho más en México, de que la producción de gas repunte de manera muy fuerte, pero no la veo en corto plazo todavía”, expuso.

Añadió que a los puntos más alejados de las zonas de inyección es más complicado llevar el gas, a diferencia de Tabasco, donde hay tres centros procesadores y no se prevén problemas de traslado.

Los puntos más complicados están en Jalisco o en Michoacán, pues hay que llevar el gas desde el norte o el sureste y pasar por todo el centro del  país para llegar al occidente, abundó.

IMPORTACIONES: MEXICO compra 200 millones de pies cúbicos diarios de gas natural licuado

“Lo que hacemos es un incremento del sistema que permita a Guadalajara, traerle gas desde otro punto de inyección distinto al tradicional, de importación; para que llegue digamos del oeste de Texas, a partir de Chihuahua, Durango, Aguascalientes y llegar a Guadalajara”, dijo.

Con el Plan Quinquenal de Expansión del Sistema de Transporte y Almacenamiento Nacional Integrado de Gas Natural 2015-2019, expuso, se prevé que en 2018, México tendrá un abasto confiable y seguro del gas, además de que ya no dependerá del gas natural licuado.

Hoy en día, continúo, son pocas las importaciones de gas natural licuado que se necesitan, que rondan los 200 millones de pies cúbicos diarios, contra casi seis mil millones de todo el sistema. “Y queremos dejar de importar gas caro para importar gas barato que viene por las importaciones de Texas y Arizona y por supuesto del gas nacional”, destacó.

LLEGARÁ A 78% COBERTURA DE GAS NATURAL EN MEXICO

La ampliación de la red de gasoductos del país, que tendrá una inversión mayor a 21 mil millones de dólares, llegará a los 20 mil 230 kilómetros de longitud al término del sexenio, 78% más que todo lo construido hasta 2012, de acuerdo a datos de la CFE. La red de gasoductos sumará hacia el final del sexenio al menos 20 mil 230 kilómetros de longitud, 78% más que todo lo construido hasta 2012, de acuerdo a datos de la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Por esta causa, por primera vez estados como Baja California Sur, Sinaloa y Zacatecas, contarán con el combustible que permitió la industrialización de entidades como Nuevo León y Coahuila, publica El Financiero.

EnergíaHoy

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Guillermo Parra Avello

CRITICAN REGLAS LAXAS EN RONDA 1

La organización civil Proyecto sobre Organización, Desarrollo, Educación e Investigación (PODER),  -que revisa la transparencia de las empresas- advirtió que, ante la baja participación en la primera licitacion de la Ronda Uno, el Gobierno mexicano decidió flexibilizar los requisitos de rendición de cuentas de las compañías interesadas en la segunda licitacion y, también, la participación del Estado mexicano en las ganancias.

“Se redujeron las utilidades operativas que le corresponderían al Estado mexicano de 40% a 30%, así como el monto de garantía de seriedad de la propuesta, y ahora se permitió a las empresas realizar exploración además de extracción”, dijo Tamar Hayrikyan, investigadora independiente que leyó parte de reporte que realizó PODER sobre la industria energética en México.

“Además, se flexibilizó el contenido de los registros y se eliminó el requisito de presentar algunos informes, tales como el reporte de ingeniería y el informe de construcción de instalaciones”, agregó, de acuerdo con el sitio Sin embargo.mx.

La información presentada en conferencia de prensa, dos días antes de que se dieran a conocer los ganadores de la segunda licitacion de la Ronda Uno de la Reforma Energética, en la que se interesaron, advirtieron, empresas con antecedentes de violaciones a todo tipo de normas.

“Esta flexibilización es particularmente preocupante ante los antecedentes de corrupción, daños medioambientales y violaciones graves de derechos humanos por parte de cinco empresas –Shell, BP, Chevron, Grupo Carso, y Grupo Bal-. Algunas de estas empresas tienen operaciones en México desde hace años y han sido señaladas por prácticas de corrupción, vínculos con el crimen organizado y control territorial estratégico”, advirtió Hayrikyan.

PODER denunció en un análisis que las cinco empresas que participaron en la Ronda Uno por nueve áreas en aguas poco profundas han incurrido en presuntas violaciones a los derechos humanos, corrupción y afectaciones al medioambiente, que incluso han causado muertes.

Las empresas analizadas por la organización PODER, fueron las multinacionales Shell, British Petroleoum, y Chevron, así como las mexicanas Grupo Carso, y Grupo Bal, que pertencen a los multimillonarios Carlos Slim Helú y Alberto Bailléres González. Son compañías que se encuentran dentro del ranking de las dos mil más grandes del mundo.  

PEMEX DEBERÁ EPARAR CONTRATOS DE FRANQUICIA Y ABASTO DE COMBUSTIBLE

La Comisión Regulador de Energía (CRE) determinó que Pemex deberá separar los contratos de suministro y franquicia de gasolina y diesel, a partir del 1 de Enero de 2016, informó la abogada experta en derecho regulatoria energético, María Guadalupe Ortiz Alonso. La medida tiene como propósito que los permisionarios de expendio al público de diesel y gasolina puedan elegir marcas y modelos de comercialización de dichos productos en 2017, consideró. La experta explicó que los Términos y Condiciones para la Venta de Primera Mano de los combustibles eran sujetos a las modalidades de contratación que estaban en vigor con anterioridad a la Ley de Hidrocarburos. A partir del 1 de Enero de 2016, entrarán en vigor los permisos de expendio al público de gasolina y diesel, por lo que se deberán separar los contratos.    

 

 

EnergíaHoy

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Guillermo Parra Avello

TEXANAS ATRAIDAS POR MEXICO

Los permisos de gasolineras particulares se darán a partir de 2017

Apertura: Las petroleras  extranjeras están listas para despachar su gasolina en México

Los principales productores de gasolina en la costa del golfo de Estados Unidos, como Exxon, Mobil, Chevron, Valero, Shell o BP, tendrán ventaja para entrar en ls importación y venta de gasolina con sus propias estaciones de servicio en México, una vez que se abra a la iniciativa privada el negocio de la refinacion y la venta de primera mano de petrolíferos.

Las multinacionales estadounidenses y europeas tienen un fuerte vínculo con la gasolina que se vende en México, debido a que procesan la mitad del producto que se consume en territorio nacional.

60% DE LA GASOLINA NACIONAL LA PRODUCE PEMEX, EL OTRO 40% SE COMPRA EN DIVERSOS PAISES

 Casi 40% de la gasolina que se consume en México viene de compañías situadas en la costa del golfo de Estados Unidos (Texas), por lo que será lógico que, en lugar de vendérsela a Pemex, integren los procesos para venderla aquí”, dice Alejandra León, analista de la Consultora IHS-Cera.

La reforma constitucional en materia de energía, aprobada a finales del año pasado, abrió la inversión privada a la venta de primera mano de la gasolina y otros refinados del petróleo, una actividad en la que, hasta ahora, sólo Pemex podía participar a través de una red de casi 10,000 franquiciatarios de origen mexicano.

Además, la petrolera nacional tiene el monopolio de la importación de las gasolinas o su refinamiento dentro del país, y sólo existe un pequeño nicho de apertura en el transporte entre las centrales y las estaciones de servicio.

Pero la propuesta del gobierno del presidente Enrique Peña Nieto pretende una apertura total, desde la refinacion hasta la venta de primera mano en gasolineras de compañías que traerán sus estaciones con su propia marca, algo que ya realizan las grandes petroleras estadounidenses y europeas en otros paises.

La Comisión Reguladora de Energía otorgará los permisos para instalar estaciones de servicio a partir de 2017, mientras que la autorización para la importación de refinados se dará en 2018, pero no será hasta el 2020 cuando se libere el precio, que por ahora controla la SHCP.

En cualquier escenario, el combustible será importado por la sobrada capacidad de producción en la frontera con EU, asegura la especialista de IHS-Cera.

Pero la apertura a la competencia en la venta de gasolina no se traducirá en una reducción en los precios porque se encuentra subsidiada, dice Gustavo Alamaraz de la firma Grupo Estrategia Política.

 

Recopilado

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Guillermo Parra Avello

Expansión-Junio 2014 

PETROLEROS: BIENVENIDOS

 

Aerolíneas, hoteles, y restaurantes invierten en las ciudades que crecerán con la reforma energetica.

En Yopal no había nada cuando, en 1983, la compañía inglesa British Petroleum  -hoy llamada BP- llegó a este pueblo del centro de Colombia a buscar petróleo. “No había alumbrado, agua, drenaje, ni telefonía”, recuerda Luis Augusto Yepes, ex vicepresidente de Comercio Internacional de Ecopetrol, la petrolera estatal de ese país. La empresa construyó un campamento con materiales prefabricados para alojar a sus trabajadores, y el gobierno instaló la red de energía eléctrica. Cuatro años después, BP perforó el primer pozo en esa región, y desde entonces, Yopal se transformó: su población se cuadriplicó y hoy es el centro económico de la región de la Orinoquia. Nadie en la ciudad, según los indicadores “tiene una vivienda inadecuada”, según los indicadores del municipio.

La reforma energética de México, que pone fin al monopolio de Pemex y permitirá la operación de petroleras extranjeras, tendrá el mismo efecto sobre los pueblos del golfo, en donde están las mayores reservas probadas de petróleo del país. Al menos, eso esperan los secretarios de Desarrollo Económico de Tabasco, Nuevo León, Tamaulipas y Campeche.

“En cuanto se otorguen los proyectos (a empresas privadas) las entidades comenzaran a equiparse”, dice Francisco Madrid, director de la Facultad de Turismo de la Universidad Anáhuac del Norte. Con el desarrollo de las ciudades, añade, los negocios también crecerán.

La apertura del sector en México no sólo se beneficiará a las compañías energéticas. Aerolíneas, cadenas de hoteles y restaurantes ya invierten en las ciudades de mayor actividad petrolera del país para atender la demanda que habrá con la llegada de las empresas y sus trabajadores.
Aeromexico aumento el año pasado 13% más sus asientos a Ciudad del Carmen, Campeche, y 18% a la ciudad de Reynosa en Tamaulipas. VivaAerobús crecerá este año su capacidad en 14% de transportación a Reynosa y Tampico, en Tamaulipas y Villahermosa, en Tabasco. Todas ellas son ciudades cercanas a yacimientos de petróleo.

interContinental Hotels Group (IHG) abrirá hoteles en Coatzacoalcos, Veracruz y Ciudad del Carmen. Hoteles City hará lo mismo en Villahermosa.

Además, cadenas de restaurantes como Vips, Toks y Burger King aumentarán su presencia en las entidades del golfo de México con la apertura de nuevos establecimientos.

“Poco a poco se requerirán no sólo hoteles sino centros comerciales, oficinas y servicios para atender a los trabajadores que llegarán a trabajar  y después se quedarán a vivir”, dice Florencia Estrada, dueña de la inmobiliaria Remax Promotab, en Villahermosa.

RUMBO A LA REFINERIA

Arturo Becerril, gerente de la división de renta de equipo de Trekant, viaja una vez al mes de Queretaro a Tampico. Su empresa da mantenimiento industrial  y renta de grúas a empresas del sector petroquímico de esta localidad. Las visitas de Becerril a sus clientes son cansadas y costosas. Maneja una hora en auto desde Querétaro hasta el aeropuerto de León, Guanajuato. De ahí toma un vuelo al Distrito Federal, en donde hace conexión hasta Tampico.

La apertura del sector energético reducirá el tiempo de sus viajes, pues la aerolíneas aumentarán asientos y rutas a las ciudades petroleras.

“La reforma va a impulsar la conectividad”, dice Jorge Goytortúa, vicepresidente de ventas de Aeroméxico, la aerolínea más grande del país. “Pero, por ahora, apenas comienza a fluir la inversión, por lo que el proceso tardará algunos años”.

En 2013, Aeroméxico elevó 10% su capacidad de transportación –para algunos destinos en sociedad con Aeromar- a ciudades petroleras como Reynosa, Ciudad del Carmen, Tampico, Veracruz, Villahermosa y Mérida. La empresa también la oportunidad de crecimiento en Nuevo León –señala Goytortúa, donde está parte de la reserva de gas de la Cuenca de Burgos. Por ello, el año pasado duplicó su número de asientos en los vuelos a Monterrey.

Interjet, la segunda aerolínea del país, conecta el Distrito Federal con Palenque, Chiapas. La ruta, creada en Marzo de 2014, nació con la idea de fomentar el turismo a las zonas arqueológicas de la región, pero su cercanía con varios municipios petroleros la convirtió en vía de comunicación para ejecutivos de empresas energéticas.

Tampico, Reynosa, Villahermosa y Mérida son las rutas petroleras más importantes para VivaAerobus. El objetivo de esta empresa es aumentar este año 14% el número de asientos para interconectar estas ciudades con otros centros económicos, como Veracruz, Guadalajara y Monterrey. Además, las rutas de Tampico a Villahermosa, Guadalajara y Monterrey crecerán un 42%.

“Siempre ha habido (en esos destinos) mucha demanda y poca oferta”, dice Juan Carlos Zuazua, CEO de VivaAerobus. “El reto y la estrategia de negocios son elevar la conectividad regional”.

Volaris, por su parte, estrenó en Junio vuelos hacia Villahermosa y Tampico.

Las aerolíneas también tienen el reto de ofrecer un mayor número de vuelos internacionales a Houston, Miami y Dallas, que son puntos de conectividad para el sector petrolero a nivel mundial, dice Gerardo Murray, vicepresidente regional de Distribucion y Mercadeo Comercial de IHG para México, América Latina y el Caribe.

Los ejecutivos de algunas empresas extranjeras que proveen servicios a Pemex, como la estadounidense Halliburton, viajan desde su país hacia los pueblos petroleros de México. “Los vuelos de Houston a Ciudad del Carmen siempre vienen llenos”, comenta Enrique Ariel Escalante, secretario de Desarrollo Industrial y Comercial de Campeche.

SIN CUARTOS DISPONIBLES

Cuando por fin Arturo Becerril llega a Tampico, debe buscar hospedaje. “Hasta hace un año no necesitaba hacer reservación, pero ahora corro el riesgo de no encontrar lugar” dice.

Su primera opción es quedarse en hoteles de cadena, afirma, “por s excelente relación precio-calidad”. Los hoteles independientes atienden a 65% de los clientes y las cadenas, a 35% del mercado, según Murray, de IHG.

La estrategia de esta compañía para ganar huéspedes es ofrecer hoteles adaptados a distintos tipos de clientes, con marcas con Holiday Inn, Intercontinental, Hotel Índigo, y Staybridge Suites.

Murray no da una estimación de crecimiento de la compañía con relación a la reforma energética, pero IHG ya tiene propiedades en ciudades con actividad petrolera, como Villahermosa, y esta año abrirá un Holiday Inn en Coatzacoalcos, un Staybridge Suites en Ciudad del Carmen y otro en el puerto de Dos Bocas, en Paraíso, Tabasco.

Hoteles City también ve oportunidades en las ciudades petroleras. En Marzo abrieron dos establecimientos en Ciudad del Carmen y en Mayo, uno en Paraíso. Ya tienen 50% de ocupación, y “esperamos cerrar el año con un 75%”, afirma Blanca Herrera, directora de servicios de Franquicia de esta cadena especializada en viajeros de negocios. En Diciembre estrenará otro hotel en Villahermosa.

Dentro del sector petrolero hay diferentes actividades, como explotación, comercialización o refinación. Los trabajadores de cada una tienen necesidades distintas, por lo que esta empresa adapta su estrategia según el perfil de cada ciudad, cuenta Herrera.

Por ejemplo, en Villahermosa y Ciudad del Carmen, dedicadas a la explotación del crudo, las jornadas de trabajo son muy largas, así que Hoteles City ofrece los desayunos desde las cinco de la mañana. Sin embargo, Tampico y Reynosa, centradas en la refinación, tienen un gran número de visitantes de empresas de proveeduría, con un ritmo de negocios más normal.

“Las oportunidades de inversión las detectamos dependiendo de la vocación económica de cada ciudad”, dice Herrera.

Cuando la estancia de Becerril dura más de una semana, en lugar de hoteles de cadena elige pequeños establecimientos locales, porque son más flexibles.

En el hotel Grand Royal de Tampico, los clientes deben reservar los cuartos cuando al menos una semana de anticipación. “Siempre ha sido así”, asegura la recepcionista.

El hotel Hacienda Real de Ciudad del Carmen es uno de los establecimientos de mayor tradición entre los empleados de Pemex. Este hotel tiene la tarifa por noche más alta del lugar: 1,430 pesos más impuestos. Pero a pesar de la desventaja del precio, siempre tienen una alta ocupación, dice Nicolás Peraza, gerente del hotel.

Frente a las cadenas, que ofrecen habitaciones por noche desde 1,000 pesos, paquetes y programas de lealtad, los hoteles independientes se defienden con servicios complementarios, como transportación y concierge, explica Peraza. 

BOOM COMERCIAL

Además del transporte y el alojamiento, el eslabón que complementa los servicios los servicios de una ciudad con vocación de negocios es la oferta alimentaria, con restaurants y tiendas de autoservicio, explica Arturo Dávalos, presidente de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y Alimentos Condimentados (Canirac) en la localidad petrolera de Poza Rica.

En este lugar prolifera la apertura de restaurantes de cadenas como toks, y El Portón. “El crecimiento va a ser rápido, y aunque el futuro es incierto, 40% de las reservas de crudo están aquí, por lo que nos estamos preparando para un boom comercial” dice Dávalos.

En Ciudad del Carmen, por ejemplo, los restaurantes atienden a los ejecutivos y empleados de las plataformas petroleras de lunes a viernes, cuenta Martín Anguas Mendoza, fundador del establecimiento Cayo Arcas.

Sin embargo, en las ciudades con alta densidad de trabajadores petroleros, los restaurantes sólo sirven a 18% de los empleados, mientras que el resto son alimentados en sus centros de trabajo por empresas como catering, como Sodexo, Catermar y Bistro, dice Hilario Agustin Aquino, presidente de la Canirac en Ciudad del Carmen.

Hay otros sectores, como la construcción y el inmobiliario, que esperan que la reforma energética les beneficie.

“Una ciudad con infraestructura disminuye costos”, afirma Escalante, del gobierno de Campeche, que proyecta que el puerto de La Ceiba (Seybaplaya), cercano a la capital del estado, sea un futuro centro de negocios.

En Villahermosa, en los próximos tres años se construirán ocho torres de oficinas, estacionamientos, centros comerciales, un hospital de Pemex y zonas residenciales, como Villa Altabrisas, que ofrecerá viviendas, centro comercial y oficinas, según Estrada, de la Inmobiliaria Remax.

Igual que Tabasco, otros estados como Campeche, Veracruz y Tamaulipas, tienen proyectos para mejorar su infraestructura. El gobierno de Veracruz trabaja en la ampliación de la carretera Mexico-Tuxpan y del aeropuerto de Jalapa. El gobierno de Tamaulipas negocia nuevas rutas en sus cinco aeropuertos internacionales, dice Mónica González, secretaria de Desarrollo Económico y Turismo del estado.

Sin embargo, este auge tendrá que esperar unos años. “No va a ser tan rápido (….) Hay visión, pero infraestructura, advierte Rafael Ruiz, vocero de la Confederación Patronal de Campeche.

Mientras tanto, ejecutivos como Arturo Becerril se trasladan a estas zonas con la expectativa de ampliar sus negocios. “Vamos a crecer 30% de la operación en los próximos cinco años, de la mano del sector petroquímico” dice.

Esto obligará a viajar más, dormir más y comer más en las ciudades petroleras de México.

 

Recopilado

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Guillermo Parra Avello

Expansión Junio 2014                      

TEMAS MARITIMOS‏

DP training addressed

 

DNV GL has introduced a new recommended practice for the training of dynamic positioning (DP) operators.

The new standard is based on the latest training and certification principles and defines the role that simulators can play in giving candidates better and more efficient training.

Given the differing duration and frequency of DP operations, the recommended practice (RP) does not define a universal seatime requirement expressed in days. Instead, learning goals are used to define the training experiences required. Simulator training can reduce sea time requirements by up to 50%.

“Dynamic positioning can be considered a high risk activity involving a team of people working together on high technology equipment. Realistic simulation, including time on full mission simulators, plays an important role in how they learn to deal with situations that rarely occur at sea,” said Aksel Nordholm, DNV GL’s manager for simulator certification. “As long as all operational aspects are included in the training, such as communication and cooperation with others, simulators enhance competence and reduce training time.”

Major players in the offshore industry, which includes FPSOs/FSOs and shuttle tanker operators, collaborated on the development of the new RP which covers: competence development, seatime/on board competence building, competence assessment, certification and re-certification.

“Teekay is very satisfied with the great work carried out by DNV GL and their partners to finally launch the new certification scheme for dynamic position competence,” said Torbjørg Undem, head of marine human resources at Teekay Shipping Norway. “Teekay greatly welcomes this certification scheme which we strongly believe will both enhance the quality and competence of DP personnel and also facilitate a better flow of new competence to the market.

“DP competence is needed today, and the need for qualified personnel is expected to grow significantly. With this robust scheme provided by DNV GL, we are optimistic that the entire industry will benefit in the years to come,”he said.

Stig Wiggen, CEO, Ship Modelling & Simulation Centre, Trondheim, Norway added:“The new recommended practice on DP operator certification from DNV GL is a giant leap forward with regards to quality in all aspects of DPO certification, and is the first real proof of competence for DP operators.”

The RP provides guidance to flag states and other parties wanting to establish an independently validated certification scheme. It refers to existing DNV GL standards and certification activities and provides detailed input for training centres and test centres.

The combination of the RP and related DNV GL standards helps flag states meet anticipated STCW DP operator requirements currently covered in Part B (guidance) but expected to be moved to Part A (mandatory) in the near future.

The conclusion from Mark Pointon at IDPOA, The International Dynamic Positioning Operators Association welcomes the publication of this RP by saying: “We hope that it will be adopted as the universal mechanism that ensures a consistent standard of DP certification globally for DP operators."

*DNV GL has also opened a new South China office in Guangzhou to support business growth in the area.

Located in downtown Guangzhou, the DNV GL office services as a centre for the company’s operations in South China. Headed by area manager Gu Xiaoli, DNV GL South China covers the provinces of Guangdong, Fujian, Guangxi and Hainan.

“South China is one of the three national shipbuilding bases laid out by the Chinese government. The launch of DNV GL’s expanded new office shows our stronger commitment to the market after the merger of DNV and GL,” said DNV GL’s vice president and regional manager for Greater China, Torgeir Sterri.

Looking ahead, Sterri said, “2014 marks year one of DNV GL as a merged company and 150th anniversary of our proud heritage. We expect to further deepen and expand the co-operation in new areas such as LNG carriers, Arctic shipping, offshore units, etc.”

LPG carrier orders continue

May 02 2014

This week’s brokers reports contain the news that Eastern Pacific had ordered three, plus two optional, Suezmaxes at Sungdong for 2016-2017 deliveries. The price per vessel was said to be $64.35 mill.

In addition, Atlas Maritime was said to have ordered two Aframaxes at Daehan for 2015 delivery.

Navigator Holdings has confirmed that the company has exercised its option to build an additional three 35,000 cu m ethylene/ethane capable semi-refrigerated liquefied gas carriers, in addition to the one vessel of the same size already under construction.

The three additional vessels will be built at Jiangnan Shipyard in China for $78.4 mill each.

The 35,000 cu m ethylene/ethane carriers are specifically designed in anticipation of large scale exports of ethane becoming available from surplus US shale gas production and the desire by international petrochemical companies to diversify their feedstock supplies with low cost US ethane, the company said.

However, as the world’s largest semi-refrigerated LPG carriers, they will have the versatility to transport the full range of liquefied gases, such as propane and butane, as well as petrochemicals, including ethylene and ethane, plus ammonia.

They will be delivered with dual fuel engines, reducing running costs through optimised propulsion systems and together with larger carrying capacities, will offer greater economies of scale, increasing competitiveness for the charterers, Navigator said.

Following the three additional vessels, Navigator has 13 vessels in its newbuilding programme, four of which are scheduled for delivery in late 2014, four in 2015 and five in 2016.

Following on from the holiday period, there was little to report on the timecharter market other than Indian interests fixing the 2002-built Aframax ‘Intisar’ for a short charter of 10-15 days at $16,500 per day.

Oetker was said to have chartered the 2000-built MR ‘Lakatania’ for 12 months at $13,750 with an option for a further 12 months.

In the S&P market, DHT was believed to be the buyer of Euronav’s 2008/2009-built VLCCs ‘Olympia’ and ‘Antarctica’ for $178 mill for the pair.

Reportedly leaving the fleet was the 1996-built VLCC ‘Universal Peace’sold on the basis as is Singapore for $475.6 per ldt to unknown breakers. The 1992-built Aframax ‘CE-Wave’ was said to have been sold for $473 per ldt to unknown breakers.

IRI celebrates reaching milestone

May 02 2014

International Registries Inc (IRI) and its affiliates, who provide administrative and technical support to the Republic of the Marshall Islands (RMI) Registry, will be celebrating passing the 100 mill gt milestone at two major shipping events in China.

IRI will host receptions at the Asia Shipping Fortune Summit taking place in Shanghai from 13th-14th May and the World Shipping (China) Summit in the Autumn.

“We are delighted to celebrate this landmark achievement with shipowners and other industry stakeholders in the Chinese maritime community,” said Annie Ng, IRI’s head of Asia. “Since 2011, there has been, on average, a 20% increase in the number of Chinese owners in the RMI fleet, due to the shipyards and other maritime services companies in China that have expanded their global reach and influence.”

The RMI Registry is the third largest in the world and now stands at over 102 mill gt with more than 3,100 vessels.

“While the RMI Registry’s largest shipowning countries include Greece, the US, Germany and Norway, we have been very happy to see tonnage coming out of the Far East,”said Ng.

The RMI Registry claims to be the only major open registry to be included on the White Lists of both the Paris and Tokyo MoUs and to hold Qualship 21 status with the US Coast Guard for nine consecutive years.

“The RMI Registry is committed to our owners and operators in China and will continue to provide strong support to this developing market,” concluded Ng.

Danish maritime week planned

May 02 2014

Between 6th and 10th October this year, the Danish shipping cluster will be coming together for Danish Maritime Days - claimed to be a major new event for the global maritime industry.

It will bring together a broad spectrum of leaders from across the industry with the objective to find new solutions to the most important challenges facing the industry today and in the future, the organisers said.

Many events, including conferences, briefings, exhibitions, symposia, company visits, receptions and dinners, are planned throughout the week.

The week has been planned to be a global platform for collaboration across the industry– shipowners, bankers and other investors, shipyards, suppliers, brokers, lawyers, shipmanagement, insurance, ports and various service providers – as well as regulators and other important stakeholders and opinion shapers.

According to the organisers, it will include events on new technologies, Arctic shipping, international trade and development, piracy, recruitment, education, offshore shipping and more.

The inaugural Danish Maritime Forum is planned to be the major event during the week. The purpose of this high-level, by-invitation-only summit is to bring together leaders in the global maritime industry with policy makers, experts and other influential decision makers to discuss how to enhance future profitability while strengthening the role and positive impact of the maritime industry on sustainable growth and development. It will take place on 8th-9th October, 2014.

Danish Maritime Days is intended to be an annual event, taking place in and around Copenhagen and across Denmark.

PDVSA to use St Eustatius to load VLCCs

Apr 28 2014

Venezuela's state-run PDVSA will use a terminal owned by US-based NuStar Energy on St Eustatius island in the Caribbean to store crude for loading into VLCCs destined for Asia.

This move comes after PDVSA decided to cease renting a facility in the Bahamas, a PDVSA executive said on Friday, reported Reuters.

PDVSA has been using the St Eustatius terminal since March this year as a centre to store and mix its crudes and product exportable blends, the Venezuelan oil company confirmed to Reuters.

The company has already started to receive crude tankers at the facility from Venezuela.

"We plan to build a new terminal in Araya (at Venezuela's Eastern coast) but meanwhile we are renting some storage centres in Aruba and St Eustatius and using our own facilities in Bonaire and Curacao," PDVSA's refining vice president, Asdrubal Chavez, reportedly said.

"We used the Bahamas before, but from St Eustatius to Asia the trip is shorter, so we are saving time and money after negotiating with NuStar," he added.

After selling several facilities in the Caribbean to raise cash in recent years and trying to overcome fires and accidents that affected its domestic refining and storage network in 2012, PDVSA has signed new leasing contracts to use private facilities.

BORCO terminal in the Bahamas, which was owned by PDVSA until 2007 when it was sold, was later rented by the state-run company as an additional facility to its domestic network.

Asia, which last year became Venezuela's main oil export destination, is receiving an increasing volume of PDVSA's crude and products and most shipments are made by VLCCs loaded on the Venezuelan east coast, as well as the Caribbean, Reuters said.

Last year, PDVSA started leasing 4 mill barrels of storage capacity on Aruba in a facility owned by US refiner Valero Energy.

MAN Diesel & Turbo ready to support Tier III

Apr 28 2014

“We are ready for IMO Tier III”, said Dr Stephan Timmermann, MAN Diesel & Turbo Executive board member responsible for Marine Systems and After Sales.

“We have the technologies in place to support our customers for this new era of environmentally efficient shipping. I am pleased that the adoption of the IMO regulations will save us from mushrooming national regulations. Now we have a clear set of rules,”, he added.

The company’s CTO, Dr Hans-O. Jeske, underpinned its technological readiness:“Exhaust gas recirculation and selective catalytic reduction are technologies we not only have available but (also) have operational experience with.”

MAN Diesel & Turbo has also met the Tier III challenge by introducing dual-fuel engines that can operate on clean-burning gas. The two-stroke, high-pressure ME-GI and four-stroke, 51/60DF engines were introduced in 2013 and 2012, respectively and give shipowners and operators the option of using either HFO, or gas, depending on emission and price parameters.

Experts across all disciplines at MAN reckon that emissions regulation will remain a key driver for maritime technology development. “For MAN Diesel & Turbo, it is important to offer a variety of solutions so that customers can best balance their needs in terms of cost efficiency, environmental efficiency and operational profile”, Jeske explained. “For decades to come, we will see a rivalry of fuels. Versatility will be key. This is why we offer highly efficient, dual- fuel, two- and four-stroke engines, emission-control equipment and highly developed propeller designs.”

“While fuel prices remain high and emissions become ever more stringent, shipowners look for the most efficient solutions for newbuildings and existing ships”,said Ole Grøne, senior vice president marketing & sales, for MAN’s Low-Speed business unit. “From an environmental point of view, low-sulphur fuels such as methane, natural gas and LNG are highly relevant – all the more reason for us to be pleased with the success of our ME-GI engines.”

While IMO Tier III will come into force for newbuildings from 2016 onwards, already today retrofits can significantly enhance fuel efficiency for existing fleets. “Any percentage point of fuel saving means lower operational costs and lower emissions – it’s a win-win situation”, Grøne concluded.

*An in-depth look at MAN Diesel & Turbo will be included in our June issue.

 

Recopilado por Cap. Parra Avello

IMO 2014 priorities outlined

In his new year address, IMO secretary general Koji Sekimizu outlined some of the targets, challenges and priorities the organisation faces this year.

In his speech, given at the first meeting of the newly-formed IMO Sub-Committee on Ship Design and Construction, he reiterated his commitment to previously-stated targets of eliminating piracy and halving maritime casualties.
He said he also hoped for further progress in the ‘Accident Zero’ campaign, which he launched last year in conjunction with IALA (the International Association of Lighthouse Authorities) and pledged further efforts to implement the Djibouti Code of Conduct with IMO’s partner organisations.
Sekimizu repeated his call of last year, made at IMO’s Future Ship Safety Symposium, for serious efforts to begin to develop a “new concept” of ship safety.
This, he said, could be enshrined in a new SOLAS Convention to be adopted in 2024, which would mark 50 years since the adoption of the current SOLAS Convention – SOLAS 1974. Sekimizu urged IMO member governments and the shipping industry to put forward contributions on the subject for discussion at the next session of the Maritime Safety Committee.
Other high-priority issues for this coming biennium highlighted by Sekimizu included:

· The smooth introduction of IMO’s new sub-committee structure.
· Preparation for the organisation’s mandatory Member State Audit Scheme
· Implementation of goal-based standards for construction of tankers and bulk carriers.
· Adoption of a mandatory polar code during 2014.
· Handing over implementation of the Djibouti Code of Conduct to the signatory states and establishing a similar project for the Gulf of Guinea.
· Implementation of the EEDI.
· Entry into force criteria for the Ballast Water Convention to be met this year, so that it can be implemented before the end of this biennium.
· Bringing forward the study on availability of low sulphur fuel at the target year of 2020, to help bring about the global reduction of sulphur emissions from ship's exhaust.
He also pledged that he would also continue his review and reform efforts in order to ensure an even more efficient delivery from the IMO Secretariat.
In addition, he launched the theme of this year’s World Maritime Day - “IMO conventions: effective implementation”, expressing the hope that the year would see genuine progress towards effective and global implementation of all IMO conventions.
Sekimizu said the theme provided an opportunity to shine a spotlight on those IMO treaty instruments which have not yet entered into force, as well as wider and more effective implementation of measures already agreed or in place.

Lázaro Cárdenas sí permitía la inversión privada en Pemex

La reforma energética del presidente Enrique Peña Nieto promoverá los mismos principios del modelo de expropiación petrolera llevada a cabo por Lázaro Cárdenas del Río en la que sí se permitía la participación de la iniciativa privada en el sector petrolero de México.

Y, ¿qué es lo que estipulaba Lázaro Cárdenas? ¿si ahí se permitía la inversión privada, cómo quedó fuera después?

Luego de la expropiación petrolera, anunciada por el entonces presidente Cárdenas del Río la noche del 18 de marzo de 1938, se estableció en el artículo 27 de la Constitución que el dominio de la nación sobre los hidrocarburos es inalienable y sería a través de la ley reglamentaria como se establecería la participación de los particulares en el sector.

“Solo podrán hacerse concesiones por el gobierno federal a los particulares o sociedades civiles o comerciales constituidas conforme a las leyes mexicanas, con la condición de que se establezcan trabajos regulares para la explotación de los elementos de que se trata y se cumpla con los requisitos que prevengan las leyes”, establecía el artículo 27 constitucional.

En su artículo 7 la ley reglamentaria del artículo 27 constitucional, publicada el 9 de noviembre de 1940, estableció que “podrán celebrarse contratos con particulares, a fin de que estos lleven a cabo, por cuenta del Gobierno Federal, los trabajos de exploración y explotación, ya sea mediante compensaciones en efectivo o equivalentes a un porcentaje de los productos que se obtengan”.

En el argumento de la iniciativa de ley reglamentaria, el propio expresidente Cárdenas señalaba que el hecho de la expropiación, “no implica que la Nación abandone la posibilidad de admitir la colaboración de la iniciativa privada”.

El argumento de que la iniciativa privada no tenía participación en Pemex ha sido utilizado, sobre todo, por Andrés Manuel López Obrador y sus seguidores.

En el gobierno de Manuel Ávila Camacho se introdujo un párrafo al artículo 8 de la ley reglamentaria del artículo 27, en donde se limita la posibilidad de obtener un contrato a la conveniencia o necesidad.

“El otorgamiento de esos contratos se hará previo estudio que funde su necesidad o conveniencia, por medio de convocatoria que se expida en cada caso, y prefiriéndose a quien ofrezca mejores condiciones”, establece la reforma publicada en 1941.

Los contratos, quedo establecido ese año, se limitaban a 30 años y solo podían establecerse con empresas mexicanas o con sociedades de “economía mixta” en las que el gobierno tendría la mayor parte del capital social y de la que podrían formar parte pocos extranjeros.

Fue en la presidencia de Adolfo Ruiz Cortines donde se prohibió que los particulares tuvieran acceso a la renta petrolera por prestar sus servicios y solo se estableció que recibirían un pago por sus servicios.

“(Las empresas) Podrán celebrar contratos con Petróleos Mexicanos, mediante los cuales desarrollen a favor de la Nación obras, trabajos o servicios, de índole material o de carácter técnico, recibiendo a cabo compensaciones determinadas en efectivo, sin que los particulares puedan participar en las utilidades de la institución ni obtener participaciones subordinadas al resultado de los trabajos o servicios que se les encomienden”, estableció la argumentación de los cambios a la ley reglamentaria del 27.

La prohibición definitiva de la participación de la iniciativa privada en las tareas del sector energético fue realizada durante el gobierno del expresidente Adolfo López Mateos.

Aunque el exmandatario envió al Congreso una iniciativa donde solamente se reconocían derechos contenidos en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, los legisladores de la XLIV Legislatura que se encontraba en funciones, modificaron el dictamen y prohibieron de manera definitiva el otorgamiento de cualquier tipo de permiso o concesión sobre el petróleo.

Estas enmiendas dejaron sin vigencia, además, cualquier permiso que hubiera sido otorgado antes de ese tiempo.

 

“Debe asentarse de una vez por todas de manera indiscutible en el artículo 27 constitucional, que no se otorgarán concesiones ni contratos, ni subsistirán los que se hayan otorgado y solo la nación podrá llevar a efecto la explotación de esos productos”, se estableció en la argumentación de la reforma al artículo 27, que fue aprobado el 22 de octubre de 1959.

Así, el mérito de la prohibición de la entrada de iniciativa privada en Pemex no corresponde a Lázaro Cárdenas, sino que se llevó a cabo en el sexenio de Adolfo López Mateos, periodo en el que también se llevó a cabo la nacionalización de la industria eléctrica, el 27 de septiembre de 1960.

 

Recopilado

Capt

Guillermo Parra Avello

Dic-2013