FED on port services to affect shipping traffic

Source: Dawn

KARACHI: Port and shipping experts said that 16 per cent Federal Excise Duty (FED) levied in the new budget on services provided by ports and terminal operators would harm the sector.

The country’s ports are already expensive than the regional ports, including Dubai, Colombo and Singapore, and with the imposition of FED the situation will worsen, they added.

Shipping circles informed that as a result of higher rates of container handling at the country’s ports many shipping companies had stopped calling at the Karachi Port and Qasim Port.

Some officials at the ministry of finance and Federal Bureau of Revenue (FBR) were so ignorant of the fact that no budget proposals could be notified or imposed till such time they are approved by the National Assembly.

Consequently, the ministry notified on June 13 the imposition of 16 per cent FED on all services rendered by ports and terminal operators.

Similarly, the FBR on the day, when the federal budget was presented before the National Assembly, issued a notification for the imposition of FED on port services.

The FED has been proposed on services provided by port and terminal operators in relation to imports, piloting and mooring, deliveries and storage in port area, including demurrage and wharfage.

According to notification terminal operators include Karachi International Container Terminal (KICT), Pakistan International Container Terminal (PICT) and Qasim International Container Terminal (QICT).

However, port and shipping experts disputed the new levy on the grounds that globally shipping lines were suffering losses due to low freight rates and recession and were out to cut their operational expenses.

Unfortunately, Pakistan’s containerised and bulk cargo import is 100 per cent handled by foreign shipping lines as the state-owned PNSC only has 11 ships.

Capt Anwar Shah, former director general of ports and shipping and governor World Maritime University, Malmao, Sweden, told Dawn that the Port of Singapore twice reduced its charges bringing a total impact of 35 per cent.

He said the global recession had hit shipping industry badly and many big shipping companies had gone bankrupt.

Petrolero encalla al sur de Taiwán con 39.000 litros de combustible

Fuente: ADN

El petrolero Colombo Queen, encallado en las aguas cercanas a la punta sur de Taiwán con 39.000 litros de combustible en sus depósitos, no supone un peligro inmediato para el medioambiente, señalaron hoy fuentes oficiales.

El barco no corre el peligro de romperse y ya se ha iniciado un operativo para su seguimiento, agregó la Oficina de Protección Medioambiental en un comunicado.

El petrolero encalló durante la tormenta tropical "Linfa", que azotó el Estrecho de Formosa el sábado y el domingo pasados, y la Policía Marítima rescató a todos los tripulantes.

El incidente marítimo hizo temer la repetición del desastre ecológico causado en 2001 por un petrolero griego que vertió 11 toneladas de crudo que contaminaron las costas del Parque Nacional de Kenting.

Vietnamese PM ratifies ASEAN-China maritime transport agreement

Source: Xinhuanet

HANOI, June 19 (Xinhua) -- Vietnamese Prime Minister Nguyen Tan Dung adopted the maritime transport agreement between member countries of the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) and China, the Vietnam News Agency reported Friday.

The agreement aims to facilitate and foster cooperation in passenger and cargo transport by sea among the signatories. It was signed by Transport Ministers of member countries of the ASEAN and China in Singapore in October 2007, according to the report.

The ASEAN-China maritime transport agreement will take effect once ratified by all the ASEAN member countries and China.

New maritime law favours local, regional investors

Source: The East African

By Githua Kihara and Gitonga Marete (email the author)

The Merchant Shipping Act 2009 which was assented to by Kenya’s President Mwai Kibaki last month is expected to open the maritime industry to local and regional investors.

It marks a significant turning point in the numerous past attempts to streamline regulation of Kenya’s maritime transport sector.

The Act is intended to create a comprehensive and modern legal regime for merchant shipping in Kenya by replacing the outdated Merchant Shipping Act, 1967.

Kenya has been operating under the 1967 law which does not reflect major transformations in the industry globally, and which had locked out potential investors.

The Kenya Maritine Authority Director General Nancy Karigithu told The EastAfrican that the new law opened opportunities for investment in water transport, as the legislation recognises procedures for creating mortgages on vessels.

This means that entrepreneurs can now access funds from banks and other financial institutions to buy floating assets as processes for ensuring that the loans and the assets are secured are guaranteed.

The Act is a welcome initiative lauded by many industry players, as it provides for appropriate legislation to address maritime safety, security and training.

It also covers marine pollution prevention and the preservation of the marine environment; auxiliary shipping services; piracy and armed robbery that have become serious threats against ships in waters off the Coast of Somalia.

“It is of significance that provisions have been made in the Act to address competitiveness and efficiency of service delivery in the maritime sector, an area that has been a major problem to both local traders and consumers as well as the economies of the region that rely on the port of Mombasa,” said Ms Karigithu.

“Lack of modern laws has long caused problems for banks and business people who could not access such financing due to the lacuna in law and also lack of regulation in the industry for safety standards,” said Ms Karigithu.

A watercraft census and baseline survey carried out by the Kenya Maritine Authority last year revealed that there were 19,050 vessels operating in both coastal and inland waters of Kenya most of which are not registered and are therefore not controlled, leaving them to be misused by unscrupulous individuals.

Inefficiencies of trade facilitators may now be identified under the new law and in such a climate, pricing of transport should be rationalised to the benefit of the economies of the region.

Solicitan Oficial de Maquinas para remolcador

Se solicita oficial de maquinas para remolcador en Coatzacoalcos,Ver.

Interesados enviar su C.V a matorres@marinefuels.com.mx

ó comunicarse al tel. celular 5543428633

con el Capitán Miguel Angel Torres Guzman.

Baja Ferries esta requiriendo Terceros y Segundos Oficiales de Cubierta mexicanos

Actualmente la empresa Baja Ferries esta requiriendo Terceros y Segundos Oficiales de Cubierta mexicanos que se encuentren interesados en realizar navegación de cabotaje a bordo de los buques “Chihuahua Star”, “California Star” y “Sonora Star” contando con todo los beneficios del pago de todas las prestaciones de ley (Aguinaldo, vacaciones, fondo de ahorro, vales de despensa, IMSS)

Por tal motivo, de estar interesados y contar con toda la documentación actualizada y vigente requerida por la autoridad Marítima les pedimos amablemente se comuniquen a las oficinas de esta Organización a las siguientes direcciones de correos electrónicos:

admon@ocpnrm.org.mx / secint@ocpnrm.org.mx

Teléfonos: 229 932 30 23 / 229 931 15 51 / 01 800 800 15 51 /

Sr. Jorge Isla o R.O. Enrique Jimenez

De igual manera si gustan se pueden comunicar directamente a la empresa al siguiente teléfono:

01 669 981 71 99 / con la Sra. Mexy Heraldez

mexi.heraldez@bajaferries.com.mx / yvette.vizcarra@bajaferries.com.mx

MARMEX INFORMA

Seguimos Solicitando Capitanes de Marina, Pilotos Navales y Jefes de Maquinas

Interesados enviar CV a la siguiente Dirección de correo Electrónico:


erik.jimenez@tmm.com.mx

Autoriza Semarnat ampliar muelle SSA México en Cozumel

Fuente: Noticaribe

En tiempo récord, es decir, apenas tres meses, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) revisó y autorizó el proyecto de ampliación del muelle SSA México que la empresa Stevedoring Services of America opera en Cozumel y que actualmente recibe el 40 por ciento del tráfico de cruceros que arriban a la isla.


El resolutivo fue autorizado el pasado 12 de junio con un plazo de 71 años para su ejecución, de acuerdo con información publicada en la Gaceta Ecológica de la dependencia federal correspondiente a la semana que del 11 al 17 de junio.

De acuerdo con la Manifestación de Impacto Ambiental presentada por la empresa Stevedoring Services of America apenas el pasado 9 de marzo, la naviera pretende aumentar el ancho del muelle en cinco metros, con el fin de que alcance un ancho total de 17 metros, además de que también se busca aumentar en otros cinco metros el ancho interior de la plataforma de amarre (duque de alba) con el fin de alinearlo al muelle, sin que en este caso tampoco se incremente su longuitud.

Además, el proyecto incluiría la construcción de nuevas oficinas e instalaciones comerciales, todo ello con una inversión de 15 millones de dólares aproximadamente.

Fuentes periodísticas consultadas señalaban que desde marzo la naviera ya había adjudicado el contrato de las obras de ampliación a la empresa HB Construcciones Marítimas, de Monterrey y sólo es esperaba el resolutivo de la Semarnat para comenzar los trabajos.

No pagará API utilidades a ejidos Medrano y Magón

Residentes de otros ejidos si reciben el pago de utilidades por parte de API, debido a un convenio establecido hace años

Fuente: Gabriela Villalobos Ravizé / La Razón

Sin el pago de utilidades por parte de API, se quedarán ejidatarios de Flores Magón y Francisco Medrado, debido a que en 20 años no generó ganancias y el litigio que presentaron demandando esta prestación, lo perdieron.
Informó lo anterior el director general de la Administración Portuario Integral, Alejandro Gochicoa Matienzo, quien señaló que esta situación no aplica a todos los pobladores, por que hay quienes en lugar de demandar, aceptaron realizar un convenio para que en cuanto se tuvieran ganancias se les pagara, esto en base a un cálculo hecho a futuro, el cual fue aceptado y muchos ya han empezado a disfrutar de este beneficio.
"El reclamo que hicieron mediante instancias legales quedó sin efecto, es ya inválido, puesto que hace años un juez determinó que no debería de existir un pago, por que no ha habido utilidades en 20 años, Medrano y Flores Magón demandaron este derecho y lo perdieron hace años, ya se decretó prescripción de esos derechos por que han pasado 20 años sin haber utilidades".
Señaló que API Altamira a la fecha ha entregado a 58 ejidatarios de 108 afectados, una buena parte de las utilidades convenidas, y que el único ejido que falta por resolverse es el de Armenta, no obstante negociaron con ellos, se les presentó una propuesta que algunos aceptaron respecto al 20 por ciento de utilidades.
"Hay a quienes se les ha pagado entre 120, 200 y 300 mil pesos, según el tamaño de la parcela, estamos pagando a mil 500 la hectárea, recursos que fueron entregados desde hace dos años, a la fecha,
Sobre el proceso legal que enfrenta la SCT y los ejidatarios, dijo que éste es un golpe fuerte a la imagen del puerto, pero que se sigue trabajando de forma normal.

Instruyen a personal de Apiver sobre blindaje electoral

Fuente: SDP

Veracruz, 17 Jun (Notimex).- La Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) informó que se capacitó a su personal en blindaje electoral, dentro de acciones encaminadas al cumplimiento de la responsabilidad civil, de cara a los comicios del 5 de julio.

En entrevista, el director de Apiver, Juan Ignacio Fernández, dijo que esta acción es derivada del Programa Nacional de Rendición de Cuentas, Transparencia y Combate a la Corrupción.

Acotó que los 180 empleados de ese organismo fueron convocados a la Plática del ABC del Servidor Público, del 15 al 17 de junio, dentro del programa para capacitar en blindaje electoral a los funcionarios y servidores públicos.

Agregó que el propósito es que los servidores públicos estén conscientes de sus obligaciones y del compromiso que tienen para conducirse con estricto apego a la ley, es decir, no incurrir en faltas administrativas o delitos de tipo electoral.

Concluyó que la Plática del ABC del Servidor Público fue impartida por personal especializado adscrito al Organo Interno de Control de la Apiver.

Esto, con el firme compromiso de prevenir los delitos electorales y evitar cualquier acto u omisión contrarios a la legalidad y normatividad electoral vigente.

Impulsan creación de ruta de ferries por el Golfo

Fuente: Diario de Xalapa
Iván Peralta/Corresponsal/Diario de Xalapa

Veracruz, Veracruz.- Organizaciones sindicales en coordinación con el Gobierno del Estado trabajan con el fin de lograr que empresarios norteamericanos abran una nueva ruta para el transporte de personas y mercancías a través de buque tipo ferries por el Golfo de México.

La nueva escalera náutica por el Golfo de México pretende contribuir a hacer más fluido el traslado de las personas y las mercancías, reducir los costos logísticos y reactivar el empleo en la Marina Mercante Nacional.

Por ello se reunieron en esta ciudad funcionarios de las secretarías del Trabajo y de Desarrollo Económico, empresas de servicios marítimos locales y representantes de los sindicatos de marinos con el representante de la empresa Maya King-Superferries, Gabriel Cseri, quien promueve la nueva carretera marítima que permitirá una mejor conexión entre los puertos del Golfo de México.

En entrevista, el promotor de encuentro Francisco Montes Granillo, secretario general de la Unión Nacional de Marineros, dijo que además del transporte de mercancías se busca detonar el movimiento de turistas extranjeros a través de ferries que arriben desde Estados Unidos a puertos mexicanos, principalmente el de Veracruz, logrando la permanencia del visitante por semanas.

Detalló que esta modalidad de transporte no ha sido aprovechada en el Golfo de México, por lo que representa una oportunidad para el desarrollo de otros puertos de cabotaje como Alvarado y Tuxpan, ya que dicha empresa tiene una flota importante de ferries y buques, pero además se está buscando financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo para mejorar la infraestructura en los puertos y la construcción de nuevas embarcaciones.

Participaron en la reunión Mariano Ruano Boza, director general de Baja Ferries; Julio Gutiérrez, director de Promoción Turística del Gobierno del Estado; Quetzalcoalt Calva, director de Nuevos Proyectos de Operadora Marítima TMM; Enrique Pacheco Georges, secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional.

Asimismo, Jaime Romero, gerente administrativo de Saams Remolques; Miguel Angel Alvarez Cantú, director del Icimar; y Sergio Iglesias Rodríguez, representante del área marítima y portuaria de la Sedecop, entre otros.

Armada de Chile lanzó su Doctrina Marítima

Fuente: Nuestromar

"Chile es un país esencialmente marítimo; el mar es vital para su desarrollo y fundamental para la subsistencia de su población". Con esta frase el comandante en jefe de la Armada, almirante Rodolfo Codina, presentó la Doctrina Marítima: "El Poder Marítimo Nacional".

Culminando con su gestión de cuatro años al mando de la Institución, el almirante Codina promulgó esta relevante publicación que será distribuida tanto al interior de la institución como a las más altas autoridades del país, considerando el envío de su primer ejemplar a la Presidenta de República, Michelle Bachelet.

Fue así como el viernes 12 de junio en el Museo Naval y Marítimo de Valparaíso, previo a la ceremonia de conmemoración de un nuevo aniversario de la Subsecretaría de Marina, el almirante Codina hizo entrega de esta publicación al ministro de Defensa Nacional, Francisco Vidal.

Esta doctrina es una guía que muestra cómo la Armada contribuye con sus medios, capacidades y personal a la Seguridad y al Desarrollo del país, demostrando también una clara vocación conjunta en la consecución de estos objetivos. Tiene, además, el propósito de expresar los fundamentos que rigen el pensamiento y actuar de esta institución de la República que lidera el Poder Marítimo Nacional en pos de los intereses de Chile.

A diferencia de lo que se podría pensar, el alcance que tiene esta Doctrina Marítima va más allá del ámbito puramente naval, trascendiendo a otras instituciones del Estado, del sector público y privado, y muchos otros actores que influyen en la toma de decisiones en nuestro país.

Es así como la Armada de Chile reafirma una vez más su compromiso con el destino marítimo de la nación, fortaleciendo la conciencia marítima de los chilenos e incentivando el uso integral y sustentable de los recursos marinos en beneficio de Chile.

AQUA - CHILE

Castro cree que ganar a ABS en el caso ‘Prestige’ sería un “éxito sin precedentes”

Fuente: Xornal

El pleito que España mantiene con la sociedad norteamericana ABS por el caso del buque Prestige –que en 2002 sufrió una avería frente al cabo Fisterra y derramó miles de toneladas de fuel en la costa gallega– será un juicio muy difícil.

La abogada del Estado-jefe de Galicia, Consuelo Castro, destacó, en la Escuela de Verano del Ministerio Fiscal que se celebra en el Pazo de Mariñán, que será complicado ganar a la sociedad de clasificación ABS. La labor de este tipo de entidades es inspeccionar los barcos comprobar el cumplimiento de los estándares de calidad de los sistemas.

“Nos enfrentamos a un auténtico gigante de la industria marítima; no ha perdido nunca un caso y está asesorado por una legión de abogados de altísimo nivel”, señaló Castro respecto a ABS, de la que dependían las inspecciones del Prestige. La representante estatal insistió: “Ganarles un pleito representaría un éxito jurídico internacional sin precedentes ya que en un sistema legal como el norteamericano la sociedad de clasificación no suele salir perdiendo”.

Mejoras legislativas

El profesor de Derecho Mercantil Fernando Cachafeiro, que también participó en las jornadas, recalcó que la normativa reguladora de las mareas negras necesita mejorar algunos artículos. Entre ellos destacó el de “la responsabilidad del propietario negligente y la mejora de las relaciones entre derecho nacional e internacional”.

“El principio de que quién contamina paga sería aplicable al vendedor de los hidrocarburos, al fletador y al propietario del buque”, explicó. Sin embargo, Cachafeiro dejo claro que, normalmente, se recurre a complejos entramados societarios para eludir responsabilidades.

IMO’s MSC 86 sets the scene

Source: Tanker Operator

At the IMO’s recent 86th Maritime Safety Committee (MSC) session, among other issues, piracy, ECDIS and goal-based standards came under scrutiny.

An MSC circular on piracy and armed robbery against ships off the coast of Somalia was agreed, which included best management practices to deter piracy in the Gulf of Aden and off Somalia. The circular was developed by industry organisations.

The MSC said that flag states should be strongly discouraged from allowing their seafarers to carry and use firearms for personal protection, or for the protection of vessels. It was agreed that seafarers were civilians and the use of firearms required special training and aptitudes and the risk of accidents with firearms was great.

It was also agreed that the use of unarmed security personnel was a matter for individual shipowners, companies and ship operators to decide. The carriage of armed security personnel, or the use of military or law-enforcement officers (duly authorised by the government of the flag state to carry firearms for the security of the ship) should be subject to flag State legislation and policies and is a matter for the flag State to authorise, in consultation with shipowners, companies and ship operators.

The MSC also agreed to make ECDIS and BNWAS mandatory under SOLAS Amendments to SOLAS regulation V/19, with an expected entry into force date of 1st January 2011.

These requirements will be mandatory for new ships and phased-in for existing ships.

Other SOLAS amendments adopted included:

* An amendment to SOLAS regulation II-1/3-5.2, to prohibit all new installations of asbestos on board ships, without exceptions.

* Amendments to the title of Chapter VI to read, Carriage of Cargoes ‘and Oil Fuels’ and to Regulation VI/5-1 on Material safety data sheets (MSDS) to require MSDS to be provided for ships carrying oil or oil fuel, prior to the loading of such oil as cargo in bulk or bunkering of oil fuel. The MSC also approved recommendations for MSDS for MARPOL Annex I type cargoes and oil fuels.

The MSC also approved international goal-based ship construction standards for bulk carriers and tankers, together with proposed amendments to SOLAS Chapter II-1 making their application mandatory, for consideration at MSC 87 with a view to adoption.

As for LRIT, some data centres were still undergoing testing and these were expected to be fully integrated into the LRIT system before 30th September 2009. In the meantime, contractual arrangements between LRIT data centres are under consideration for receiving and providing information.

The MSC agreed guidance on the survey and certification of compliance of ships with the requirement to transmit LRIT information; guidance to search and rescue services in relation to requesting and receiving LRIT information and an MSC circular on information communicated to the IMO in relation to the establishment of LRIT data centres and their position in relation to developmental testing in the production of the LRIT system.

Turning to STCW, the MSC approved, in principle, the preliminary draft revised text of the STCW 1978, as amended and the STCW Code, prepared by the sub-committee on standards of training and watchkeeping (STW).

The committee authorised the holding of an ad hoc inter-sessional meeting of an STW working group, from 7th to 11th September 2009, to progress the work, with a view to finalisation at STW 41 in January 2010.

Vietnamese PM ratifies ASEAN-China maritime transport agreement

Source: Xinhuanet

HANOI, June 19 (Xinhua) -- Vietnamese Prime Minister Nguyen Tan Dung adopted the maritime transport agreement between member countries of the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) and China, the Vietnam News Agency reported Friday.

The agreement aims to facilitate and foster cooperation in passenger and cargo transport by sea among the signatories. It was signed by Transport Ministers of member countries of the ASEAN and China in Singapore in October 2007, according to the report.

The ASEAN-China maritime transport agreement will take effect once ratified by all the ASEAN member countries and China.

Un congreso de Ingeniería naval debatirá cómo "ganar el futuro" del sector en crisis

Fuente: Faro de Vigo

E. O. Que la flota está sobredimensionada, que hay que ajustar la oferta a la demanda o que la crisis provoca menor necesidad de buques. Son algunas de las cuestiones que tiene claras el presidente del comité organizador del 48º Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima, Francisco de Bartolomé, que se celebrará la próxima semana (los días 25 y 26) en Vigo, puede que aún inmersa en la huelga del sector Metalúrgico, pero reunirá a unos 120 congresistas de toda España. La elección de Vigo está justificada por su importancia en la construcción naval.
Por eso, "abordaremos actuaciones para ganar el futuro. No nos podemos quedar anclados en la bonanza; hay que ver lo que se nos presenta con la crisis", explica Bartolomé.
El presidente de honor del congreso es el Príncipe de Asturias, Felipe de Borbón y Grecia. Contará con el presidente de Ingenieros navales de España y Galicia.

Complacency a concern as piracy incidents increase

Source: Seatrade Asia

Copenhagen: Shipowner complacency is adding to the piracy problem in the Gulf of Aden, according to a maritime security expert. Hans Tino Hansen, MD of Denmark-based RiskIntelligence, a security firm with a specialist martime service MaRisk, there is more information available on potential risks than ever before and yet the situation has never been as bad as it is today. Despite greater vigilance by some owners, 23% of all incidents are successful.

Up to the beginning of this week, there had already been 135 attacks so far this year, according to the firm’s statistics, compared with 141 over the whole of 2008. Unless things change for the better, Hansen projects that there could be as many as 314 incidents off Somalia in total this year. The number of incidents logged by the firm is higher than International Maritime Bureau figures, Hansen said, because the IMB works only off reported incidents. Not all such attacks are made public.

On the issue of complacency, Hansen admitted to being puzzled. Perhaps it is Company Security Officers’ failure to distribute timely intelligence; or maybe it is a lack of decision-making. There are definitely some operators, he said, who simply decide to take a chance, sometimes even sailing the most vulnerable tonnage – slow vessels with a low freeboard – through the most dangerous waters. At least four vessels hijacked during 2009 were sailing directly into areas where warnings had been issued, according to Hansen.

Now the main concern is the move further off the coast and the use of mother ships to launch skiffs. Hansen said that if the pirates start operations in earnest east of 60° longitude, then what has become a serious regional problem becomes a critical strategic global issue. To police the west Indian Ocean in the same way as naval forces protect key transit zones in the Gulf of Aden would require “all the navies of the world”, he said.

The company offers a web-based assessment service, tracking maritime incidents around the world and offering additional analysis. So far, it has 3,000 users ranging from the large to small shipping companies, classification societies, underwriters, government agencies and offshore seismic operators. Charges vary but, for ship operators, are based on the number of vessels in operation.

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Certificado de competencia expedido por la empresa proveedora del software del VTMS.
Licencia de operador del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS/SMSSM).
Conocimiento total del vocabulario marítimo emanado de la Organización Marítima Internacional (OMI), para la comunicación con embarcaciones (sea-speak).
Conocimiento de la legislación marítimo-portuaria.
Radarista calificado.
Certificado de seguridad marítima.
Certificado de combate y control de incendios.
Certificado de seguridad personal y responsabilidades sociales.
Certificado de salud vigente, emitido por la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte de la SCT.
Certificado de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate.
Certificado de técnicas de supervivencia personal.
Certificado de técnicas avanzadas de lucha contra incendios.
Certificado de primeros auxilios médicos.
Meteorología.
Cinemática naval.
Operación de los sistemas de telecomunicaciones marítimas.
Señalamiento y tráfico marítimo.
Disposición de legislación y reglamentación relativas a las responsabilidades y actividades de un CCTSM.

Habilidades en: Toma de Decisiones, Trabajar bajo presión frente a situaciones de emergencia y/o bajo circunstancias imprevistas, Interpretación de los parámetros meteorológicos locales, discreción, Trabajo en equipo, puntualidad y habilidad en la administración del tiempo.

Si cubre los requisitos, favor de enviar su CV en ingles y español a la direccion debajo señalada

Información Adicional
• Sueldo: $26,000 mensual
• Puesto: Tiempo Completo
• Código de Referencia: JEFECCM

Fuente: OCC

Sólo una Fracción de los Terrenos de la API son Ejidales

Fuente: El Sol de Tampico
Gabriel Molar Barrios

Altamira, Tamaulipas.- Al aclarar que de las más de diez mil hectáreas que componen el Puerto Industrial de Altamira sólo una fracción son tierras ejidales, el director general de la Administración Portuaria Integral de Altamira, Ing. Alejandro Gochicoa Matienzo, manifestó que los ejidos Ricardo Flores Magón y Francisco Medrano no podrán exigir el pago del veinte por ciento de las utilidades que la Administración Portuaria Integral debería otorgarles, debido a que en veinte años no hubo ganancias.

Reiteró que el proceso legal entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y los ejidatarios es un fuerte golpe a la imagen del puerto; "al final de cuentas, todavía falta que se ejecute la determinación, lo que le corresponderá al juez, pero aun así, el Puerto de Altamira sigue trabajando y las industrias siguen produciendo".

Además, se trata de un litigio que ambas comunidades interpusieron y perdieron ante la falta de ganancias en el organismo; "es un reclamo inválido, puesto que hace años un juez determinó que no debería de existir un pago porque no hubieron utilidades en veinte años. En años anteriores, hicimos un acuerdo de que una parte importante de la comercialización de los terrenos, se les entregaría, pero sería mediante un cálculo".

En ese sentido, dijo que ya se entregó a cincuenta y ocho de ciento ocho ejidatarios afectados una buena parte y que los de la Congregación Armenta es el único juicio que aún está por resolverse, pero no obstante, API-Altamira ya negoció con ellos presentando propuestas que algunos aceptaron respecto al veinte por ciento de las ganancias, erogando para ello entre 120 y 300 mil pesos, según el tamaño de la parcela.

Por último, Gochicoa Matienzo manifestó que no todas las extensiones territoriales de la terminal son ejidales; "de las diez mil hectáreas que se compone, el área ejidal nada más son entre mil quinientas y mil setecientas y no las casi tres mil como se ha manejado, ya que las marismas son una buena parte así como el área de lagunas. No todas las áreas son aprovechables, pues hay un cordón ecológico y algo urbano''.

Ignora la STPS reclamo de Unión de Estibadores

Fuente: La Jornada

Patricia Muñoz Ríos

A los trabajadores de la Unión de Estibadores y del Sindicato de Maniobristas, Carretilleros y Cargadores del Puerto de Veracruz se les despojó de casi 20 mil millones de pesos; además se les requisaron sus instalaciones –las cuales fueron tomadas por la Secretaría de Hacienda estatal– y fueron obligados a entregar su contrato colectivo de trabajo, todo ello para favorecer a las empresas navieras trasnacionales.

Así lo denunciaron en conferencia de prensa representantes de ambas organizaciones, quienes acusan que mientras el Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI) señala que no han perdido el registro como sindicatos, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social no les quiere entregar la toma de nota solicitada desde el 10 de septiembre de 2008.

En conferencia de prensa en la Alianza de Tranviarios de México, Marco Antonio Cervantes, a nombre de ambas organizaciones, señaló que en 1991 el entonces presidente Carlos Salinas de Gortari les aplicó una ilegal requisa que devino en robo a los trabajadores, ya que la Secretaría de Hacienda les incautó bienes y cuentas sindicales. Además, se les obligó a entregar el registro y el contrato colectivo, bajo amenazas de cárcel y muerte contra los líderes sindicales.

Sin embargo, el año pasado el IFAI informó que no está cancelado el registro 643 de la Unión de Estibadores y que el registró 4534, del Sindicato de Maniobristas, se encuentra archivado por falta de interés. Por tanto, en virtud de que los sindicatos no están disueltos, se solicitaron las tomas de nota a la Secretaría del Trabajo.

El Puerto de Lazaro Cardenas, punto importante para el crecimiento de inversiones en el estado

Fuente: Mi Morelia.com

Lázaro Cárdenas, Mich., a 16 de junio de 2009.- Con la intención de promover los beneficios que ofrece el Puerto de Lázaro Cárdenas en materia de inversión, el gobernador del estado, Leonel Godoy Rangel, se reunió con personal de la empresa Kansas City Southern México y empresarios estatales e internacionales, a quienes les reiteró el compromiso del gobierno por ofrecer las condiciones necesarias para que se realicen en el puerto inversiones que ayuden al crecimiento y desarrollo de la zona, Michoacán y México.

Indicó que se trabajará para construir una aduana en el puerto, que será la más grande de América Latina y que facilitará el traslado de mercancías, la cual se ubicará en un terreno de 45 hectáreas.

Comentó que gracias al desarrollo que ha tenido el Puerto de Lázaro Cárdenas en los últimos años, en un lapso de cinco o seis años se podrá alcanzar el primer lugar nacional en cuanto al traslado de mercancías hacia el norte del país y el centro de Estados Unidos.

Señaló que el Puerto de Lázaro Cárdenas ofrece grandes oportunidades de desarrollo para las empresas, las cuales cuentan con el apoyo de la ferroviaria Kansas City Southern México, ya que la mayoría de las mercancías se trasladan por ferrocarril y Lázaro Cárdenas junto con la empresa Kansas City, tiene una perspectiva de crecimiento con la entrada del mercado asiático.

Dijo que como gobierno apoyarán a las diferentes empresas para que tengan la certidumbre jurídica necesaria para que inviertan en el puerto y esta región del estado siga siendo el motor de desarrollo económico en Michoacán.

Godoy Rangel agradeció la visita de empresarios de Estados Unidos y de Canadá, quienes conocieron los beneficios que ofrece el Puerto de Lázaro Cárdenas, y porqué es uno de los más importantes no sólo del país sino de América Latina, por los atractivos que ofrece.

Por su parte José Zozaya, presidente y representante de Kansas City Southern México (KSCM), mencionó que el Puerto de Lázaro Cárdenas es uno de los íconos más importantes de la infraestructura mexicana, que muestra la relevancia de la modernización de la industria y del comercio internacional en el país.

Apuntó que hoy más que nunca es necesario que los tres niveles de gobierno y el sector privado trabajen conjuntamente para enfrentar los desafíos que genera la difícil situación financiera y económica mundial, de la cual México no es la excepción.

Mencionó que el Puerto de Lázaro Cárdenas es un buen ejemplo de las oportunidades que se pueden alcanzar si se trabaja de manera conjunta, al convertirse en uno de los más importantes puntos de México y América Latina, para transportar de una manera rápida, segura y eficiente productos y mercancías hacia el corazón industrial del país y el centro de los Estados Unidos.

Indicó que KCSM tiene un firme compromiso con México y una visión de negocio a largo plazo. Recordó que obtuvieron la concesión de servicio público de transporte ferroviario de carga en 1997 por 50 años y prorrogable otros 50, lo que representa una gran inversión y una visión de largo alcance, por ello, se han invertido alrededor de 3 mil millones de dólares desde 1997 en mantenimiento y equipamiento de la red, así como en proyectos estratégicos a lo largo de los 15 estados en donde tienen presencia.

José Zozaya mencionó que el Puerto de Lázaro Cárdenas por sí mismo es un lugar estratégico que da sentido al Corredor Ferroviario Internacional constituido por KCSM y que de manera natural conecta con el Súper Corredor de América del Norte (NASCO por sus siglas en inglés) representando un motor intermodal clave en beneficio del comercio del área del TLCAN.

“Hoy el corredor que va de Lázaro Cárdenas a Kansas City es una realidad y su relevancia se acrecienta día con día. Hasta 70 por ciento del total de la carga que llega a este puerto se transporta por tren al corazón industrial de México y hacia el centro de Estados Unidos.

“Lázaro Cárdenas representa una gran nativa a los puertos de Los Ángeles y Long Beach, para aprovechar las ventajas de la ruta comercial que conecta a México y Estados Unidos con los mercados del Pacífico Asiático”, apuntó.

Dijo que las inversiones a largo plazo, las condiciones de certidumbre y los proyectos de infraestructura son vitales para el desarrollo y expansión de este puerto, que requiere oportunamente tener la capacidad necesaria para atender esas enormes oportunidades comerciales. En ese sentido, reiteró el interés y compromiso con el Puerto de Lázaro Cárdenas y con el estado de Michoacán para participar en proyectos de esa naturaleza.

Durante la visita realizada al Puerto de Lázaro Cárdenas estuvieron presentes las empresas: Grupo Alles Monterrey, APL, BASF, Bushnell, Canadian Pacific Railway Limited, Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV), China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO), Demdaco, Exxon Mobil Corporation (ExxonMobil), Greater Kansas City Foreign Trade Zone Inc, Hamburg Sud, Jacobson Companies, Jones Lang Lasalle Americas, Kuene & Naghel, Maersk Line, Metro Park Warehouse, Proventure, Smart Warehousing, State of Missouri Trade & Investment Office- México, Transportation Logistics Systems, Transystems, Warehouse Specialists y Whirlpool.

En la reunión estuvo Rubén Medina González, director general de la Administración Portuaria Integral; Ildefonso Carrillo Mora, capitán de puerto; Joaquín Esteban García Silva Pérez, comandante de la X Zona Naval; Mariano Sánchez Ortega, presidente municipal de Lázaro Cárdenas, diputados locales y empresarios estatales y nacionales.

Puerto Progreso contará con un nuevo club de tripulantes

Ofrecerá todos los servicios para el recreo, esparcimiento y diversión
El regreso de los cruceros, uno de los motivos para ello

Fuente: El Financiero

Progreso, 16 de junio.- Para conseguir su consolidación como uno de los mejores destinos de cruceros del país el puerto de Progreso pondrá en función un club para tripulantes, que contara con todos los servicios para el recreo, esparcimiento y diversión de los trabajadores de los barcos de recreo.

De acuerdo con el director de la Administración Portuaria Integral de Progreso, Mario César Cuen Aranda, con el retorno de los cruceros Ecstasy y Fantasy de la línea naviera Carnival inició la fase de prueba del el llamado crew club, cuyo objetivo es atender a la tribulación que desea bajar y disfrutar del sol y mar que ofrece el puerto.

Se espera formalizar las operaciones del centro de recreo el próximo mes de julio, una vez que se normalice el calendario de frecuencias de los barcos programadas para el 2009, que son lunes y miércoles.

Destacó que el proyecto del club es parte de un programa que busca ofrecer varias opciones de descanso, distracción y esparcimiento a los turistas, que se Irán mejorando paulatinamente de acuerdo a las sugerencias de los usuarios.

No obstante, son los propios tripulantes que en ocasiones realizan la promoción de un destino, al ser atendidos de manera especia llegan con mayor gusto a un sitio.

Incluso, con el club se pretende tener una carta de presensación para las demás navieras, ya que se les ofrece un producto para su personal.

Cuen Aranda señaló que el proyecto se logro concretar por el trabajo conjunto y las acciones coordinadas entre la Administradora Portuaria Integral con la Secretaría de Fomento Turístico del Gobierno del Estado, a fin de brindar mejores servicios a la tripulación.

Para la fase de prueba se realizó un convenio con el restaurante Eladio's para la atención en alimentos, pues el objetivo es los miembros de la tripulación se sienta a gusto ofreciendo calidad en el servicio.

Los usuarios del club gozaran de servicio de bar en donde se incluyen mesas, comida tradicional yucateca, cerveza, refrescos, además de un área de esparcimiento con juegos como baraja, dominó, billar, sala de TV, espacio para internet inalámbrico de alta velocidad, servicio de peluquería y masajes, regaderas, baños, acceso directo a la playa, cancha de voleibol, entre otros. (Con información de Yoisi Moguel/Finsat/RSC)

“Puerto de Altamira seguirá creciendo”: EHF

Industriales informan que a ese lugar han arribado 100 barcos con gas licuado con capacidad de generar energía para todo el país.

- API asegura que se firmaron convenios con ejidatarios y más del 50% ya recibió el pago de 20% de utilidades.

Fuente: Cynthia Gallardo Guerrero/EnLíneaDIRECTA

Altamira, Tamaulipas.- A casi una semana de darse a conocer el fallo del Tribunal Colegiado de Circuito en Ciudad Victoria, para que a campesinos de Magón y Medrano se les entregue el pago de 20 por ciento de utilidad del puerto de Altamira ó restituirles las tierras, y tras dialogar ayer con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas; el Gobernador del Estado, Eugenio Hernández Flores manifestó que, “el puerto seguirá creciendo” y no se detendrá por un proceso jurídico que dijo no debe politizarse:

“Este litigio es un asunto meramente judicial no político, que está siendo ventilado en los tribunales, estoy seguro que pronto va a haber un arreglo entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y los ejidatarios que están demandando no hay que politizar este asunto... aquí no va a pasar nada, vamos a seguir creciendo en este puerto de Altamira”

Por su parte, Luis Apperti Llovet, presidente de la AISTAC dijo que el puerto industrial de Altamira es uno de los más importantes a nivel nacional al cual han arribado 100 embarcaciones con gas licuado que genera electricidad para el país, por lo que criticó el conflicto ejidal que atraviesa: “Hay algunos “iluminados” que no entienden cual ha sido la actividad pública de este recinto portuario, lamentamos muchísimo ese tipo de situaciones aquí se constata día con día lo que representa la inversión en infraestructura, el esfuerzo de los empresarios, de los trabajadores y los mismos ejidatarios que muchas de esas comunidades están inmersas en este complejo industrial”.

En tanto, el director general de la Administración Portuaria Integral, Alejandro Gochicoa Matienzo informó que desde 1981 no existen utilidades para saldar el 20 por ciento de adeudo de utilidades a ejidatarios de Magón y Medrano, sin embargo, hace año y medio inició la firma de convenios con los habitantes de esas comunidades rurales y de 108 afectados más del 50% aceptó ese acuerdo: “algunos ejidatarios lo aceptaron, de los 108 afectados cerca de 56 ya aceptaron ese pago y firmaron y recibieron ese dinero, 15 mil pesos por hectárea pero ese juicio nada tiene que ver con el 20% no fue mencionado ese reclamo”.

No obstante, el funcionario federal expresó que a quienes si aceptaron el acuerdo y en base a las hectáreas de sus tierras se les pago entre 120 mil a 300 mil pesos según el tamaño de la parcela: “de los cinco tenemos a: Armenta, Pedrera y Villa Altamira de los 108, es entre Medrano y Magón son unos 40, el que mas tiene es Armenta, Villa Altamira 15 o 16 ejidatarios”.

También indicó que del total de 10 mil hectáreas que consta el puerto sólo 1, 700 corresponden a área ejidal ya que gran parte del predio comprende el cordón ecológico, las marismas cordón ecológico, además de zona urbana.

Para concluir, dijo que desde su creación a la fecha, en el puerto se han movilizado más de 100 millones de toneladas de productos y generado miles de empleos.

Facilitan arribos de buques

Fuente: El Vigía

La Administración Portuaria Integral de Guaymas informó que la ampliación del muelle cuatro mejorará la maniobrabilidad de las operaciones en el puerto.
Hace algunas semanas, el puerto inició operaciones de carga en el ampliado muelle cuatro de la banda Este, luego que se invirtieran recursos por el orden de los cuatro millones de dólares, esto con la intención de incrementar su actividad para la recepción de buques.
Fue la embarcación “Skolten”, procedente del astillero de Ulsan, en Corea del Sur, quien inaugurara las modernas instalaciones y que también fue para el navío su primer viaje.
En este primer recorrido se embarcaron siete mil toneladas de aceite de pescado que se destinarán a los países de Canadá y Bélgica.
Esta nueva infraestructura portuaria coincide con la puesta en marcha del nuevo corredor multimodal Mexicali-Guaymas.
Se estima que para este año el recinto duplique los volúmenes de carga registrada en el 2008 que fue de 1.8 millones de dólares. A pesar de la crisis económica que impactó directamente en los niveles de comercio exterior, Apiguay fue una de las excepciones de la red portuaria nacional, al registrar un crecimiento del 2 por ciento en el primer cuatrimestre.
Esto gracias a la diversificación de carga manejada en importación y exportación, lo que permitió un avance importante en el movimiento de productos.

Cuantioso decomiso de droga en Progreso

Fuente: Diario de Yucatán

Por JOSÉ ÓSCAR PÉREZ GUILLERMO


PROGRESO, Yucatán.— El comandante de la IX Zona Naval, Eduardo Villa Valenzuela, confirmó esta tarde el hallazgo de cocaína en un contenedor que arribó al puerto de altura.

La carga, según se informó, sería trasladada por carretera a Jalisco.

La operación ocasionó esta tarde amplia movilización en la terminal remota de Progreso, donde se llevó al cabo una inspección a cargo de altos mandos navales y del Ejército.

La droga venía en un contenedor que contenía pescado y fue detectada por medio de una inspección realizada con rayos "x". Los responsables de la carga señalaron que se trataba de un conservador, pero las autoridades confirmaron que se trataba de cocaína.

Navales encapuchados y fuertemente armados custodian por ahora el acceso de la terminal remota y no permiten el acceso a los medios de comunicación. Están en espera de la llegada de agentes del Ministerio Público Federal y de la PGR para entregar la carga, que será trasladada a la IX Zona Naval.

Por el hallazgo de la droga, la Armada de México reforzó aun más la vigilancia en el lugar con el envío de dos camiones comando con unos 50 elementos armados y encapuchados.

Ademas, los militares prohibieron la entrada de camiones y vehiculos a la terminal donde se registro el hallazgo.

Fuentes portuarias indican que se trata de cocaína en el interior de un contenedor que se encuentra en el patio de maniobras de la Terminal de Contenedores de Yucatán (TCY).

La carga del contenedor llegó vía marítima en días pasados en un barco cuyo nombre todavia no se informa, pero que fue importada por una compañía de Guadalajara, Jalisco, según indicaron transportistas que se encuentran en el lugar de los hechos.

operez@megamedia.com.mx

CSAV obtiene ''Green Flag Environmental Achievement''

Fuente: Mundo Marítimo

CSAV fue reconocida por El Puerto de Long Beach en Los Angeles con el “2008 Green Flag Environmental Achievement Award”. Las naves que cumplen en un 100% con el Programa de reducción voluntaria de velocidad en un período de un año en el Puerto de Long Beach se hacen merecedoras de este premio.

Además las autoridades del puerto destacaron en CSAV el continuo respaldo al programa de incentivos para el cuidado del medio ambiente impulsado por el Puerto Californiano.

Fuente: CSAV

Caen hasta en 42% las tarifas de fletes marítimos: AMANAC

Fuente: Cambio de Michoacán

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Derivado de la crisis financiera global han caído entre un 35 y un 42 por ciento las tarifas de los fletes vía marítima, hecho que ha provocado a su vez una guerra de tarifas, lo que está pegando a las agencias aduanales nacionales ya que los saca de competencia y tiene directamente afectaciones en los costos operativos en los puertos de dichas agencias.

Lo anterior lo señaló Felipe Bracamontes Venegas, quien es el presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Aduanales Asociación Civil (AMANAC), durante la inauguración de la delegación de esta asociación en este puerto michoacano, resaltó además que como industria les ha pegado mucho la crisis económica.

Aún así, apuntó, se espera que para el 2011 se tenga un repunte en la economía y con esto también en el comercio marítimo, aquí señaló que Lázaro Cárdenas es uno de los únicos puertos que están teniendo un crecimiento positivo con relación a todos los puertos nacionales e incluso algunos a nivel internacional.

Acompañado del secretario de Desarrollo Económico del Estado, Eloy Vargas Arreola, el presidente del AMANAC dijo que la caída de los fletes marítimos se han agudizado con la crisis mundial, “hay una guerra de tarifas marítimas en los fletes y andamos en el orden del 35 al 42 por ciento a la baja, eso nos saca mucho de competencia al no haber carga, al no haber fletes marítimos pero si tienes impactos económicos en cuanto a costos operativos en los puertos”.

Por su parte, Eloy Vargas de cara a la inauguración de esta delegación de la AMANAC, dijo que al puerto, además de la participación de la gran cantidad de empresas y líneas navieras que hoy están operando, se suman nuevos servicios al puerto.

Aquí destacó además que el sector logístico en México es un sector que está aportando una gran cantidad de empleos, “que genera inversión y que contribuye a la actividad económica del país y a su competitividad”, además agregó que solamente en el caso de Michoacán, este sector genera cerca de 27 mil empleos relacionados con el puerto, esto según –aseguró- cifras mismas del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).

El funcionario estatal dijo que hace unos años no había una sólo línea naviera comercial que operara en el puerto, “sólo dos o tres agentes aduanales operando, actualmente estamos hablando de que son cerca de 30 las que existen en Lázaro Cárdenas, entre ellas las 10 líneas más importantes.

Vargas Arreola apuntó que en el caso de la apertura de una delegación de la AMANAC, “esto nos ayuda muchísimo en la organización y con la relación y gestión gubernamental, ya que el gobierno actúa con relación a la demanda, y el hecho de que estén permite tener una visión compartida sobre el desarrollo de la región”.

Además de la inauguración de esta delegación en Lázaro Cárdenas, se aprovechó para dar posesión al delegado regional, que será en este caso Sergio Orozco.

El sector naval es que más dificultades tiene para cubrir sus ofertas de trabajo en Cantabria

Fuente: Terra

Así lo refleja el Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura correspondiente al tercer trimestre del año, elaborado por el Ministerio de Trabajo e Inmigración y recogido por Europa Press, donde se detallan las ocupaciones que a los servicios públicos de empleo les cuesta más completar.

De esta forma, de la treintena de profesiones con dificultades, más de la mitad se corresponden con el sector naval, que requiere y no consigue completar puestos de trabajo de oficial radioeléctrico de la marina mercante, jefe de máquinas, maquinista, frigorista o mecánico naval; o piloto y sobrecargo de buques.

Los problemas se dan también en otras áreas de la actividad marítima, como camareros, cocineros, mayordomos o azafatas, específicos para buques de pasaje, y en miembros de la tripulación como marineros, contramaestres, además de ocupaciones tan específicas como engrasador de maquinaria o bomberos de buques.

El resto de profesiones del catálogo de difícil cobertura incluye, entre otras, ofertas que no se han podido cubrir de deportistas profesionales, músicos de salas de fiestas, podadores, empleados de hogar o peones para trabajar en el sector primario.

La presencia de una ocupación en este listado del Ministerio de Trabajo implica que los empleadores que no puedan cubrir sus ofertas pueden tramitar las autorizaciones de residencia y trabajo para que estos puestos los desempeñen trabajadores extranjeros.

SIN CONDUCTORES DE TRANVÍA NI FALLEROS

Este catálogo se centra en las ocupaciones con poca demanda y dificultades para satisfacerla. Pero además, los servicios públicos de empleo también recopilan las profesiones en las que no ha habido ninguna petición y no constan demandantes inscritos.

En Cantabria, durante el tercer trimestre del año, según los datos recogidos por Europa Press, entre las aproximadamente cuatrocientas ocupaciones sobre las que no se interesó nadie se encuentran planificadores de tráfico, conductores de tranvía, artistas falleros, o extractores de petróleo, entre otros.

Hay algunas de carácter muy especializado, como laminador de metales preciosos, pirotécnico artesanal, constructor de pianos y de áreas científicas, caso de astrónomos, meteorólogos, cristalógrafos o geofísicos, entre otros.

Una parte importante de las ocupaciones a las que no respondió nadie se encuentran en el área de las profesiones del calzado (cortadores de calzado a mano, tintadores y encoladores, abrillantadores), tendencia que se extiende a la de los trabajos del cuero, como los operadores de marroquinería.

En el apartado aéreo, nadie responde a ofertas de empleo como las de piloto de helicópteros, instructor de control de tráfico aéreo, técnico en seguridad aérea o encargados de los talleres de mantenimiento de motores de avión o helicóptero.

Tampoco se interesó ningún demandante de empleo por las ofertas relacionadas con la música o el mundo del circo. Así, nadie aspiró a trabajar como director de orquesta, barítono o mezzosprano, y en el caso circense, tampoco hubo interesados en convertirse en prestidigitadores, ventrílocuos, hipnotizadores, contorsionistas o jefes de circo.

Las distintas ocupaciones de los toros (picador, banderillero o mozo de espadas) corrieron igual suerte, del mismo modo que las relacionadas con el cine, como extras de cine, o adaptadores de diálogos de doblaje.

La familia Rickmers celebra 175 años dedicada al transporte marítimo

Fuente: Veintepies

Tras cinco generaciones dedicadas a los servicios marítimos, unas 400 personas y 50 miembros de la familia Rickmers festejaron el aniversario con diversos actos repartidos entre el ayuntamiento y la Cámara de Comercio de Hamburgo.


Con motivo del aniversario, la editorial Hoffman y Campe publicará un libro sobre la historia de la familia y el Museo Marítimo Alemán, ubicado en Bremerhaven, le dedicará una exposición, que se exhibirá entre el próximo 20 de junio y el 17 de enero de 2010.

En el simposio "La crisis global y los caminos hacia la recuperación" participaron profesores de las universidades de Harvard, Singapur y el instituto politécnico de Nueva York, como Niall
Ferguson, Kishore Mahbubani y Nassim Nicholas Taleb, entre otros.

Los hermanos Bertram y Erck Rickmers han donado un millón de euros al consejo ético World Future Council (WFC), con motivo del aniversario.

La entidad, fundada en 2007 por el artífice del Premio Nobel Alternativo, Jakob von Uexküll, está formada por expertos internacionales y su labor incluye buscar respuestas al cambio climático y al desarrollo sostenible de las ciudades y la agricultura.

"Con ocasión del 175 aniversario de la familia, queremos rendir un tributo al pasado y al mismo tiempo hacer una contribución para el futuro. Respaldar una forma de pensar responsable y actuar en beneficio de las generaciones futuras son cosas que sólo pueden hacerse a escala global. Por ese motivo queremos apoyar la labor internacional del World Future Council", señaló la familia Rickmers.

Bertram y Erck Rickmers gestionan dos empresas dedicadas al transporte marítimo de mercancías, E.R. Capital Holding, por un lado, y Rickmers Group, propietario de la naviera Rickmers-Linie, por otro.

Medio Marino publica una guía sobre el ahorro de energía en los buques de pesca

Fuente: La Opinión Coruña

A. LUACES A CORUÑA La Secretaría General del Mar ha publicado un trabajo realizado por la Fundación Philippe Cousteau Unión de los Océanos que pretende dar respuesta a la posibilidad de que a medio y largo plazo se produzcan nuevas subidas del precio del combustible y las distintas modalidades de flota pierdan rentabilidad.

El uso de artes y métodos de trabajo que exigen cada vez un mayor consumo energético necesita un cambio basado en las buenas prácticas, según indica el trabajo de la fundación presidida por el almirante Gabriel Portal Antón.

Esta Guía de buenas prácticas, editada por la Secretaría General del Mar, es una "herramienta útil para el empresario pesquero a la hora de tomar decisiones" que busca la complicidad de los armadores, patrones y mecánicos de pesqueros de bajura para mejorar y mantener la eficiencia energética de sus embarcaciones. "Si el excedente de energía resultante de las modificaciones técnicas y operativas se utiliza para aumentar la velocidad (o hacer más trabajo), no habrá ningún ahorro; el control del aprovechamiento de la energía siempre depende de las decisiones y del criterio que vaya adoptando el capitán o patrón de la embarcación".

Consumo de los barcos

El mayor consumo energético de un buque (35%) se utiliza para hacer girar la hélice, para vencer la resistencia por la formación de las olas se emplea un 18% del consumo y el mismo para contrarrestar el rozamiento del forro de la embarcación. Mientras, para neutralizar la resistencia de la estela y la de la turbulencia que provoca la hélice contra el casco del pesquero se necesita el 17% de la energía y el 3% restante se destina a vencer la oposición del aire.

La guía plantea cada uno de los esfuerzos que la embarcación realiza y el consumo que significan: en navegación, faenando, en puerto, en el gobierno y maniobra, con las distintas modalidades de pesca y los equipos de procesado y conservación de capturas. Además recuerda las tareas de mantenimiento, la construcción del buque y aquellas innovaciones realizadas por distintos países para ahorrar combustible.

El fiscal pide 30 meses de cárcel para dos armadores por un accidente

Fuente: Opinión la Coruña

REDACCIÓN A CORUÑA Dos armadores de un buque de pesca del puerto de Muros se enfrentan a una petición de dos años y medio de prisión y una indemnización de 108.000 euros como consecuencia del accidente laboral sufrido por un marinero a sus órdenes, que según la Fiscalía no vestía las ropas de trabajo adecuadas para la realización de la tarea que se le encomendó, que además debía ser llevada a cabo por dos personas.

Los hechos sucedieron en abril de 2002 cuando el barco se hallaba amarrado en Muros y el trabajador recibió la orden de izar el cabo que sujetaba la embarcación al noray del muelle, para lo que debe emplearse un molinete eléctrico. La reglamentación técnica obliga a que sean dos marineros quienes acometan esta tarea debido a su peligrosidad, para la que también es necesario disponer de vestimenta adecuada, aunque el operario se hallaba solo y vestía sus propias ropas.

Cuando la máquina comenzó a girar, el cabo enganchó el jersey del marinero y le envolvió varias veces, al tiempo que le golpeaba contra el molinete y la cubierta del pesquero. La máquina disponía de un botón de parada, pero el trabajador no pudo accionarlo y tuvo que ser el segundo patrón el que lo pulsase tras llegar desde la cabina. El fiscal califica los hechos de delitos contra los derechos de los trabajadores y de lesiones imprudentes.

La UE reforzará la prevención de la contaminación marítima

Fuente: Diario de Navarra

La Agencia Europea de Seguridad Marítima, que fue creada en 2002 a raíz de que el petrolero "Erika" vertiese en 1999 unas 19.000 toneladas de crudo en aguas de la costa francesa, ha anunciado que velará por minimizar los riesgos en el mar- Por otra parte, recordó que el "transporte marítimo es de vital importancia para Europa ya que supone el 90 por ciento del comercio externo de la UE

La Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) reforzará la prevención de la contaminación, anunció hoy el organismo al inaugurar sus nuevas instalaciones donde se homenajeó a la fallecida ex comisaria española Loyola de Palacio.
El vicepresidente de la Comisión Europea, el italiano Antonio Tajani, explicó hoy que "esta joven agencia tiene como misión liderar la cooperación entre países para aumentar la seguridad marítima" y afirmó que "su actividad ha multiplicado las posibilidades de la UE para cumplir su papel preponderante en el escenario mundial".

Tajani hizo estas declaraciones durante la inauguración de la nueva sede de la EMSA, ubicada en Lisboa, en la margen izquierda del río Tajo.

A la ceremonia de apertura asistió también la ex comisaria y ex ministra española de Asuntos Exteriores, Ana Palacio, quien agradeció a la Comisión Europea que la sala de conferencias de la EMSA lleve el nombre de su hermana Loyola.

Palacio afirmó que Loyola de Palacio, antigua ministra de Agricultura y Pesca, "adoraba el mar", "luchó mucho para conseguir que se llevase a cabo el proyecto de la EMSA" -creada en 2002- y aseguró que sabe que su hermana "está orgullosa y feliz por este reconocimiento".

Por su parte, el director ejecutivo de la agencia, el holandés Willem de Ruiter, reconoció la labor de De Palacio, en el ámbito de los transportes de la UE.

Asimismo, indicó que "en grandes accidentes como en el caso del petrolero "Prestige" -que vertió miles de toneladas de fuel frente a las costas gallegas en 2002- un solo país no puede solucionar el vertido" y especificó que esa labor de cooperación le compete a la EMSA.

"Nosotros tenemos 16 barcos preparados para toda Europa, no digo que sea suficiente, pero son más grandes que los que normalmente tienen los Estados miembros y ésa es nuestra contribución", señaló Ruiter, quien subrayó que el organismo también proporciona información "adecuada" y "rápida" sobre la situación y características de los buques.

También acudió al acto el ministro de Obras Públicas, Transporte y Telecomunicaciones de Portugal, Mario Lino, quien recordó que el "transporte marítimo es de vital importancia para Europa ya que supone el 90 por ciento del comercio externo de la UE y más del 40 por ciento del comercio interno".

"El mar tiene para Europa una importancia histórica y estratégica que no debemos olvidar y por ello debemos minimizar los riesgos en el mar", declaró el ministro portugués.

Lino dijo que "la UE, a través de la EMSA, debe liderar la prevención en la contaminación del mar por parte de navíos, la gestión de las catástrofes, la vigilancia de la inmigración ilegal marítima y el control de la pesca".

La Agencia Europea de Seguridad Marítima fue creada en 2002 a raíz de que el petrolero "Erika" vertiese en 1999 unas 19.000 toneladas de crudo en aguas del Atlántico cerca de la costa francesa.

Entre los objetivos fundamentales de la agencia se encuentran garantizar la minimización del riesgo de accidentes marítimos, la prevención de contaminación por parte de los barcos y la reducción de pérdida de vidas humanas en el mar.

En diciembre de 2003 la Comisión Europea decidió que la sede de la EMSA se ubicase en Lisboa, sin embargo, hasta ahora, la agencia se encontraba en una base provisional en la capital lusa.

Ordenan a Exxon pagar US$507.5 millones derrame 1989

Fuente: el Semanario

MÉXICO, junio 16, 2009.- Exxon Mobil deberá pagar 507.5 millones de dólares en daños y perjuicios por un derrame producido en 1989 en Alaska, EU; así como intereses a los demandantes por 5.9% de la cantidad indicada en un juicio en 1996.

Esto se da después de que un tribunal federal de apelaciones, situado en San Francisco, fallara en contra del grupo petrolero y confirma la sentencia de la Corte Suprema emitida el pasado año.

El castigo se debe al derrame que ocurrió hace 20 años en la bahía Prince William Sound de Alaska, en el que se vieron afectados pescadores, empresarios y nativos por el vertido de 37,000 toneladas de hidrocarburo del buque Exxon Valdez en el agua, lo que provocó una tragedia
ecológica que aún siguen estudiándose.

Este derrame fue el más grave en la historia estadounidense y como consecuencia impulsó un cambio significativo en la legislación medioambiental, que dio lugar al Oil Pollution Act de 1990.

En 1996, Exxon Mobil fue condenado a pagar 5,000 millones de dólares en concepto de daños y perjuicios a los afectados por la catástrofe ecológica, pero fue reducida en repetidas apelaciones judiciales. (El Semanario Agencia, ESA)

México y Francia lanzan observatorio virtual de vigilancia marítima

Fuente: Univisión

El Observatorio Jacques-Yves Cousteau de los Mares, único en el mundo y que será un archivo virtual de información científica, fue lanzado el martes como parte de un esfuerzo de colaboración entre México y Francia en beneficio del medio ambiente.

"Este observatorio no contará con una sede específica formal, será un depósito virtual de toda la información, de investigaciones" científicas de los mares, realizadas por instituciones mexicanas y francesas, dijo en rueda de prensa Sergio Hérnandez, director general del Centro de Investigaciones Científicas del Noroeste (CIBNOR).

El embajador de Francia en México, Daniel Parfait, explicó que la iniciativa para crear este proyecto, único en su tipo en todo el mundo, se lanzó hace seis meses y se consolidó durante la visita a México del presidente francés, Nicolas Sarkozy, en marzo pasado.

"No hay hasta la fecha algo comparable con la creación de este Observatorio, es una idea pionera (...). Cuando se habla de un Observatorio Cousteau la gente entiende inmediatamente de qué se trata. Estoy convencido que va a ser un modelo y que se va a desarrollar en otras zonas", dijo el diplomático.

Este Observatorio, que operará a partir del 22 de junio, será coordinado en su primera etapa por el CIBNOR, con sede en La Paz (noroeste), y reunirá investigaciones de la zona del Pacífico y posteriormente recabará información relativa al Atlántico, cuando la coordinación pasará a Mérida (este).

Hernández explicó que este Observatorio contribuirá a dotar de información científica y técnica a las instituciones gubernamentales "para la toma de mejores decisiones en el ordenamiento territorial marítimo" y así contribuir a la preservación ambiental, sobre todo en el frente del combate al cambio climático.

Inicialmente participarán unas seis instituciones científicas mexicanas e igual número de francesas y se espera que una vez que se consolide el proyecto se sumen más participantes.

Por nueva Plataforma requieren

Tipo de Trabajo: Tiempo Completo

Estado del Trabajo: Esperando Aspirantes

En la ciudad de Ciudad del Carmen


Descripción del trabajo Por nueva Plataforma requiero las siguientes categorías:

Segundo Perforador (Driller Assistant)
Médicos a bordo
Changos (Derrickman)
Pisos (Floorman)
Soldadores (Welder)
ATP o ATM


Conocimientos requeridos En necesario que cuenten de manera evidencial con Rig. Pass, Libreta de mar, cursos y certificación según su categoría, expericiencia de 3 a 5 años mínimo.

Se les brindará excelente salario y prestaciones.

Cómo Contactar

Enviar Email a: reclutamiento@allsolutionsmx.com.mx

Información de Contacto
Teléfono de Contacto: 9381031150
Email de Contacto: reclutamiento@allsolutionsmx.com.mx

Conferencias por semana portuaria

Fuente: Ensenada net

Por Elizabeth Vargas

Como parte de los festejos por el aniversario 15 de la creación de la Administración Portuaria Integral de Ensenada se realizará el próximo 26 de junio una serie de conferencias sobre la operación y logística del Puerto.

El evento se realizarán dentro de la Semana Portuaria y la Conferencia se ha denominado Puerto de Ensenada eslabón logístico para la reducción de Costos informó el Gerente de Comercialización de la API Juan Carlos Ochoa.


El evento esta dirigido a sector industrial, empresarial y la comunidad portuaria en general, mismo que tendrá un costo de recuperación de 300 pesos por asistente.


Los temas a tratar, Comercio exterior y el factor de la recesión económica mundial, estrategias para la reducción de costos logísticos, tecnologías de la información y logística, eficiencia y control, Innovación logística planeación y retos del Ejecutivo logístico.


El evento será el próximo viernes 26 de junio a partir de las 8:00 horas y hasta las 19:00 horas en la Sala Ernesto Muñoz Acosta del Centro Estatal de las Artes.


Evento: Conferencia

Nombre: Puerto de Ensenada eslabón logístico para la reducción de Costos.

Día: viernes 26 de junio

Horario 8:00 a.m. a 19:00 p.m.

Lugar: Sala Ernesto Muñoz Acosta CEARTE .

Costo: 300 pesos

Cupo: Limitado

Informes: www.puertoensenada.com.mx

Arribo de buques genera empleos en el Istmo

Fuente: El Imparcial

SALINA CRUZ, Oax.- El arribo de buques en el Puerto de Salina Cruz, transportando maíz, aerogeneradores para torres de energía eólica y contenedores, representan una derrama económica importante y la generación de empleos directos e indirectos, que benefician al Istmo de Tehuantepec, reconoció el director general de la Administración Portuaria Integral (API), Raúl Beristáin Espinoza..

En entrevista, dijo que actualmente la API está recibiendo maíz blanco de la temporada de otoño-invierno proveniente de Topolobampo, Sinaloa, que se distribuye a toda la región de Chiapas, en la capital de Oaxaca y en una menor parte a Veracruz.

El 30 de mayo terminó la descarga del primer buque operado por la empresa INAGRO del Sur, la cual trajo para su desembarque, 30 mil 190 toneladas de maíz.

“Estamos hablando de 6 mil toneladas diarias en tres turnos y esto originó una generación 800 empleos directos y unos 2 mil 400 indirectos, ya que para el desahogo de toda esta mercancía, tuvimos que tener disponibles diarios más de 100 camiones y aproximadamente de 25 a 30 tolvas de ferrocarril”, expresó.

Para el próximo 22 de junio, Raúl Beristáin Espinoza, informó que se espera el arribo de la segunda embarcación de maíz con 34 mil toneladas de la empresa Maseca, proveniente de Topolobampo, Sinaloa.

Posteriormente, la API estará en espera de otros cuatro arribos más con maíz, haciendo un total de alrededor de 180 mil toneladas de este grano, para la actual temporada.

“No nos estamos limitando nadamás a la carga del maíz, ya que el día 20 de junio, llegará un buque que trae 11 mil toneladas de urea perlada, que es un fertilizante de la empresa DISAGRO BYATSA, y la ruta quincenal que ya tienen los contenedores, que son arribos normales en el puerto”, apuntó.

Aunado a éstos, de igual forma las empresas eólicas establecidas en el Istmo, han utilizado el Puerto para el arribo de sus aerogeneradores de energía eléctrica por medio del viento.

La empresa Eléctrica del Valle de México, filial de Eléctrica de Francia, que ejecuta un parque eólico entre La Ventosa, Juchitán y La Mata, perteneciente a Asunción Ixtaltepec, fue la primera en ocupar el puerto para el arribo de 27 torres y sus aspas.
“Todas las torres y aspas, se desembarcaron por el Puerto de Salina Cruz, lográndose un buen rendimiento y un buen trato a la mercancía, se bajó sin ningún problema y esto abrió el mercado en el ramo de la energía eólica y a raíz de esto ya recibimos visitas de otros clientes”, indicó el director general de la API.

Lo más importante, es que ante la situación de desempleo que hay en la región, todos estos arribos, representan una generación constante de empleos directos y una derrama económica para la región, puntualizó.

Se incrementa actividad portuaria

Fuente: El Vigía

Gran movimiento reporta la Administración Portuaria Integral de Guaymas en el manejo de granos, indicó el gerente de Comercialización.
En el último mes, la dependencia movilizó 288 mil toneladas de trigo con destino a diversos puntos del mundo.
También se movieron 75 mil toneladas de maíz y 33 mil toneladas de cártamo de exportación; el trigo es enviado en su mayoría al Mediterráneo y el maíz a Colombia.
Dijo que estos productos son resguardados en la unidad de silos de Apiguay, considerada en América Latina como una de las terminales de mayor competitividad.
El Puerto tiene una terminal especial y una unidad de silos formada por una batería de 72 con una capacidad para recibir hasta 68 mil toneladas de trigo.
“Los proyectos de inversión siguen ahí todavía, algunos están detenidos, pero no suspendidos”.
Para este 2009 se prevé movilizar 600 mil toneladas de trigo producido en Sonora y que es enviado a África, específicamente a Argelia, indicó Guillermo Von Borstel Osuna.

Mañana abogados de ejidatarios sostendrán reunión con SCT

Fuente: Milenio

Altamira.- Francisco Javier Ávalos Hernández, abogado del buffet jurídico que lleva el caso del fallo federal contra la API señaló que todo indica que el caso finalice favorablemente para la industria y los terrenos ejidales.

Joel Infante Zamarripa, comisario del Ejido Flores Magón, informó que el día de mañana el buffet jurídico que lleva el caso del fallo federal contra la terminal portuaria sostendrá una reunión con la SCT, también Roberto Leal, comisario del Ejido Medrano explicó que están a la espera del resolutivo, confían en que se les pagará lo justo.

Joel Zamarripa Infante, comisariado del ejido Flores Magón, señaló que esta reunión espera que salgan acuerdos que les beneficien, pues los 21 ejidatarios de este sector sólo buscan el pago justo por sus tierras expropiadas, y dejó en claro que en ningún momento buscan perjudicar las actividades del puerto de Altamira.

Expresó que este caso se mantuvo con la mejor discreción para no causar revuelo y no perjudicar al municipio. “Por muchos años estuvo pendiente el caso, mucha gente lo veía perdido, pero llegamos con las personas adecuadas quienes nos asesoran y llevaron bien el caso, resultando favorable el fallo”.

Esto luego de que en días pasado un tribunal federal otorgó un amparo a dos grupos de ejidatarios patrocinados jurídicamente por los ex dirigentes del Partido Acción Nacional (PAN) el ex senador Diego Fernández de Cevallos y el ex procurador general de la República, Antonio Lozano García contra el decreto presidencial que expropió los terrenos donde se ubica la terminal marítima en Altamira.

Se dio el fallo en contra de la Administración Portuaria Integral de Altamira (API), y tendrá que pagar una millonaria cantidad a ejidatarios.

Los ejidos beneficiados son Flores Magón y Medrano. 85 personas son las personas que podrían recibir un pago por sus terrenos.

Berenice Ramírez

LA SCT ES DERROTADA POR EL “JEFE DIEGO” | PREDIOS DE CLIENTES DEL “JEFE” DIEGO SERÁN RESTITUIDOS

Fuente: Una Fuente

NOTA ANTERIOR, UNAFUENTE EN TIEMO REAL: EL JEFE DIEGO GANA PORQUE LE TIENEN MIEDO: PRD CALIFICA GERMÁN MARTÍNEZ AL JEFE DIEGO DE “HONORABLE”

VANGUARDIA publica que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio por perdido el proceso que encabezó el ex senador Diego Fernández de Cevallos contra la expropiación de terrenos donde se levanto el puerto de Altamira, y en el cual están en juego mil 500 millones de pesos. Aunque el tribunal que amparó a ejidatarios afectados no precisó los alcances del fallo, la dependencia interpretó en 30 días que se deben devolver las tierras, valuar el pago de indemnizaciones y determinar qué dependencia del gobierno debe asumir el costo económico. El 3 de diciembre de 2008, solo un mes después de que se emitió la resolución jurídica, la SCT instruyó a funcionarios a recabar información necesaria “para iniciar ante la Secretaria de la Reforma Agraria el procedimiento que permita expropiar de nuevo a favor de esta dependencia los terrenos que nos ocupan”, con el compromiso de pagar avalúo e indemnización, comenta VANGUARDIA.

Al respecto, el dirigente del PAN, Germán Martínez, deslindó del asunto al gobierno: “Es una decisión que atañe a un juez”, y consideró “personas honorables” a Fernández de Cevallos y al ex procurador Antonio Lozano, quienes llevaron el proceso. En el Senado, el líder perredista Carlos Navarrete criticó que personajes de la política litiguen contra el Estado.

PREDIOS DE CLIENTES DEL “JEFE” DIEGO SERÁN RESTITUIDOS
VANGUARDIA advierte que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) solicitó devolver a ejidatarios los terrenos expropiados donde se construyó el puerto industrial de Altamira, Tamaulipas, e iniciar los trámites para un nuevo decreto de expropiación, el avalúo para el pago de indemnizaciones y ver cuál dependencia del gobierno federal debe asumir el pago de todo. Todo lo anterior, luego de leer la resolución sobre el amparo que un tribunal federal otorgó a la defensa de ejidatarios encabezada por los ex dirigentes del PAN, el ex senador Diego Fernández de Cevallos y el ex procurador general de la República Antonio Lozano Gracia, contra el decreto presidencial que expropió los predios donde está la terminal marítima. Menos de un mes después de concedido el amparo a la defensa integrada también por el ex subsecretario de Asuntos Jurídicos de la Secretaría de Gobernación Arturo Chávez Chávez, el director general adjunto normativo de la SCT, Francisco Loera Aguilar, interpretó el sentido del amparo de la siguiente manera: “Los efectos de la resolución antes mencionada serían la inexistencia del decreto expropiatorio y, en su caso, la restitución al ejido de los terrenos expropiados”, según documentos oficiales de Comunicaciones y Transportes a los que EL UNIVERSAL tuvo acceso, refiere VANGUARDIA.

En la sentencia de amparo dictada el 5 de noviembre de 2008, no se establece cuál es el alcance de la misma. Señala que las autoridades no fundaron su proceder para que expresara la evidencia que tuvo a su alcance para determinar que dicha expropiación era superior a la utilidad social del ejido o de las comunidades y por ello “en ese contexto, se impone conceder el amparo solicitado por el núcleo agrario en contra del decreto expropiatorio”. Luego de esas frases no hay nada más sobre cómo debe cumplirse o a qué obliga el amparo. La respuesta de la SCT fue inmediata y en el oficio 17342 enviado el 3 de diciembre pasado por Francisco Loera Aguilar —entre cuyas responsabilidades en la institución se encuentran la emisión de opiniones y criterios jurídicos— se instruye a los funcionarios que tienen que ver con la administración y operación del puerto de Altamira para que lo en su opinión sería la inexistencia del decreto expropiatorio y la restitución al ejido de los terrenos, “se recabe información necesaria para iniciar ante la Secretaria de la Reforma Agraria el procedimiento que permita expropiar a favor de esta dependencia los terrenos que nos ocupan”.

De acuerdo con el oficio enviado por el funcionario, éste pide que “con la urgencia que el caso amerita y en coordinación con la Administración Portuaria Integral de Tampico se recabe la información que se detalla y se remita a esta Unidad de Asuntos Jurídicos”.

Puertos del Estado aboga por transmitir y compartir tecnología marítima con los puertos iberoamericanos

Fuente: Europa Press

Clausurado en Santander el décimo curso de formación para profesionales y técnicos de puertos latinoamericanos
SANTANDER, 12 Jun. (EUROPA PRESS) -

El presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, subrayó hoy la importancia de la formación y la cooperación en el ámbito portuario y destacó en este sentido la colaboración con la Organización de Estados Americanos para la formación de profesionales y técnicos. Tras esta colaboración para la formación, el "siguiente estadio", en el "futuro", será compartir y transmitir tecnología.

Así lo dijo en una rueda de prensa previa a la clausura del décimo 'Curso Iberoamericano de Tecnología, Operaciones y Gestión Ambiental en Puertos', una iniciativa conjunta de Puertos del Estado, la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos, la Autoridad Portuaria de Santander, la Universidad de Cantabria y la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), celebrado durante las cuatro últimas semanas en Santander.

González Laxe destacó que el sector portuario se mueve a nivel internacional y, por ello, se requiere de la participación de muchos actores económicos, sociales e instituciones y "cuanta más formación y más cooperación" haya será "mejor".

En este sentido, señaló que el curso de formación de profesionales iberoamericanos, que se celebra desde el año 2000, permite "reforzar" la cooperación con otro continente a través de la formación y, con ello, "afianzar" también los tráficos marítimos. Y tras esta fase en la colaboración, explicó que en el futuro lo que se hará será no sólo colaborar en la formación, sino compartir conocimiento y tecnología.

Según dijo, España tiene "muy buena tecnología marítima" que se podría "replicar" en los puertos latinoamericanos, por ejemplo, el sistema de predicción marítima, desarrollado por Puertos del Estado en colaboración con científicos de las principales universidades. Actualmente el sistema cuenta con cerca de 40 boyas de alta frecuencia que proporcionan información dada media hora.

Además, recordó que el sistema portuario español cuenta también con diferentes herramientas tecnológicas, "escasamente" conocidas, pero "avanzadas", que se están presentando a concursos públicos de otros países interesados en ellas. "Queremos extender aquello en que somos especialistas", comentó.

Igualmente, aludió a la intermodalidad para la conexión portuaria con el ferrocarril, algo que demandan puertos de todo el mundo y también es tecnología.

Asimismo, destacó lo relacionado con la metodología de indicadores de sostenibilidad y la intención de Puertos del Estado es seguir avanzando en esta línea porque, en palabras de González Laxe, los puertos deben ser "la primera industria" de cada ciudad "cuidando el medio ambiente", tanto la calidad del agua como del aire.

PUERTOS VIVOS

Junto al presidente de Puertos del Estado, participaron también en la rueda de prensa representantes de las demás instituciones que colaboran en el 'Curso Iberoamericano de Tecnología, Operaciones y Gestión Ambiental en Puertos', que desde su creación ha formado a 240 profesionales, sobre todo del ámbito iberoamericano y nacional.

El secretario general de la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos, Carlos Gallegos, resaltó la importancia de la colaboración entre puertos y destacó las relaciones con Puertos del Estado, con el que se mantienen vínculos desde hace 15 años.

Gracias a la cooperación entre ambos organismos se obtienen "beneficios" para las dos partes, ya que, por un lado, se permite capacitar a profesionales iberoamericanos del ámbito portuario y, a su vez, inversores de puertos españoles pueden participar en el desarrollo de puertos de América Latina, explicó Gallegos.

Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Christian Manrique, también incidió en la importancia de la colaboración entre puertos y de la formación, porque los puertos son "seres vivos, entes que necesitan crecer, adaptarse a las nuevas circunstancias y desarrollar instrumentos para seguir creciendo".

En esta línea, subrayó que los puertos han pasado de ser "inversores en capital físico", en infraestructuras, "a ser también inversores en capital intangible", como está haciendo por ejemplo el Puerto de Santander en el ámbito del I+D+i, como estrategia para desarrollarse y poder seguir creciendo.

Por último, el rector de la Universidad de Cantabria, Federico Gutiérrez Solana, indicó que la colaboración en la formación permite estrechar las relaciones y avanzar también hacia la colaboración en la transferencia de conocimiento; y el jefe de Gabinete del rector de la UIMP, Fernando Saavedra, agregó que la formación y la transmisión de conocimiento son "fundamentales" para el desarrollo de un país.

Chávez avanza en control de puertos

Fuente: CNN Expansión

CARACAS (Reuters) — El Gobierno venezolano ordenó el jueves revisar los contratos de los operadores de infraestructura y almacenaje de cuatro puertos comerciales, en un nuevo paso para la toma de control del sector ordenada en marzo por el presidente Hugo Chávez.

El ministro de Obras Públicas y Vivienda, Diosdado Cabello, dijo que el Ejecutivo seguirá adelante con su plan de traspasar al Estado el control de puertos, aeropuertos y carreteras, por considerarlos vitales para la seguridad nacional.

"Esta es una actividad de carácter estratégico y de seguridad del Estado y la decisión es revertir la administración que hasta ahora ha sido llevada por particulares (...); son actividades que tienen que ver con la seguridad del Estado", dijo Cabello en conferencia de prensa.

Según una resolución publicada en la Gaceta Oficial, se revisarán cada una de las contrataciones que abarquen el uso del espacio e infraestructura portuaria, especialmente en el área de almacenes, silos y patios.

"El Gobierno nacional (...) inició un proceso que al término de 30 días quiere llevar a la revisión de todas y cada una de las concesiones y contratos que están firmados con las almacenadoras en los puertos", dijo Cabello, quien denunció que unas pocas familias locales controlan toda esa actividad.

El ministro adelantó el miércoles que la intención es que el Estado tome el control de esos espacios, con los que hasta ahora se habrían enriquecido "familias de la alta burguesía de Venezuela", acusó.

Sin embargo, la oposición califica la medida como una maniobra para restar atribuciones y recursos a gobernadores que se oponen a la "revolución socialista" que afirma liderar el mandatario izquierdista.

Chávez lleva adelante desde hace años un plan de nacionalizaciones que hasta la fecha ha afectado a sectores como el energético, financiero, cementero, siderúrgico, de telecomunicaciones y de alimentación.

Ratificado el Convenio de la OIT sobre trabajo marítimo 2006

Fuente: ADN

El Consejo de Ministros ha autorizado la ratificación del Convenio sobre el trabajo marítimo 2006 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y ha dispuesto su remisión a las Cortes Generales.

La decisión de la OIT de promover la creación de este nuevo convenio sobre el trabajo marítimo fue el resultado de una resolución conjunta adoptada en 2001 por las organizaciones internacionales de gente de mar y de armadores.

Diseñado para convertirse en un instrumento global y conocido como el "cuarto pilar" del régimen normativo internacional, aspira a proporcionar un transporte marítimo de calidad, al complementar los convenios clave de la Organización Marítima Internacional (OMI).

El gran número de convenios marítimos vigentes hacía difícil la ratificación y el control de la aplicación de todas las normas, que además eran en buena parte obsoletas y no reflejaban las condiciones actuales de trabajo y de vida a bordo.

El ámbito de aplicación del convenio son todos los buques, excluidos los dedicados a la pesca o actividades similares, las embarcaciones de construcción tradicional, así como los buques de guerra y las unidades navales auxiliares.

Como derechos específicos de la gente del mar está disponer de un lugar de trabajo seguro y protegido, condiciones de empleo justas, condiciones decentes de trabajo y de vida a bordo, protección a la salud y atención medica, así como medidas de bienestar y protección social.

El ejercicio de esos derechos se asegura mediante la legislación nacional, convenios colectivos, la práctica habitual u otras medidas.

Los buques de pabellón deberán estar provistos de un certificado de trabajo marítimo y de una declaración de conformidad laboral marítima y podrán ser objeto de inspecciones por otros estados miembros distintos del de pabellón para comprobar si cumplen los requisitos del Convenio.

Se introduce también el principio de "trato no más favorable" para evitar que aquellos buques bajo pabellón de Estados que no hayan ratificado el convenio puedan resultar favorecidos, en detrimento de aquellos otros pertenecientes a Estados que sí lo han ratificado.

Hutchinson entregaría activos de puerto de Manta

Fuente: América Economía

La empresa Terminales Internacionales del Ecuador (Tide) envió una propuesta a la Autoridad Portuaria de Manta (APM) para entregar sin inconvenientes sus activos para la operación del el terminal portuario de Manta.

Con esto la compañía busca poner fin a la relación contractual entre APM y TIDE, empresa creada por la transnacional china Hutchison Port, para administrar la concesión del puerto.

La licencia portuaria fue otorgada el 16 de noviembre de 2006 y contemplaba un plazo de 30 años. Sin embargo, la gestión terminó a finales de febrero de este año, luego de que el Gobierno ecuatoriano decidiera intervenir la empresa tras incumplimientos en el contrato.

A mediados de marzo, la administración de Rafael Correo informó que en los próximos tres meses encontraría un nuevo operador para el terminal portuario.

Carlos Lara Zavala, interventor por la Autoridad Portuaria, señaló que la ex concesionaria propuso terminar el contrato de concesión por mutuo acuerdo y transferir la totalidad de las acciones de la compañía a cero costos a la APM o a la autoridad que portuaria indique, informó El Telégrafo.

Pasos a seguir. Según detalló Lara, el nuevo paso significa que los anteriores accionistas de TIDE tendrían que asumir el pasivo de la empresa, con lo cual las obligaciones por pagar no se trasladarían al nuevo tenedor de las acciones.

Asimismo, los accionistas entregarían USS2 millones a Tide para que pueda cubrir la renovación de garantía y operar por un tiempo en el puerto. La empresa creada por la ex concesionaria tiene en activos US$ 14 millones, mientras que en pasivo, la cantidad bordea los US$ 20 millones, “que son los que se sanearían”, explicó.

“Si es que se da eso, la compañía TIDE seguiría siendo concesionaria del puerto, sólo que ya tendría otros accionistas, que sería la APM, pero ese acuerdo tiene que pasar por el visto bueno del presidente Rafael Correa”, comentó.

El sector industrial y comercial de Manta está expectante a los resultados de las negociaciones. El presidente de la Cámara de la Pequeña Industria de Manta, Pedro Vallejo, manifestó se espera un plan concreto de portuaria.

“Se dice que tienen contactos con operadores internacionales fuertes, pero después de lo que pasó con la Hutchison, se ve que es difícil que vayan a venir inversionistas a arriesgar capitales”, aseguró.

El Gobierno regula las titulaciones profesionales de la marina mercante

Fuente: Invertia

Madrid, 12 jun (EFECOM).- El Consejo de Ministros ha aprobado, a propuesta de Fomento, un Real Decreto que regula las titulaciones profesionales de la marina mercante, de forma que refunde en un solo texto toda la normativa sobre estos títulos.

Entre las novedades destaca la creación de un certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo, que permitirá a los capitanes de yate el gobierno profesional de estas embarcaciones.

También destaca la adaptación de las atribuciones de los títulos de formación profesional de adultos anteriores a la Ley de Ordenación General del Sistema Educativo (LOGSE) según los conocimientos y prácticas de sus poseedores.

El hecho de actualizar y refundir en un solo texto está aconsejado por la normativa internacional vigente, aprobada por la Organización Marítima Internacional (OMI), así como por las directivas de la Comunidad Europea y por la propia experiencia de la reglamentación nacional sobre formación en profesiones marítimas.

Pemex to Face Suit for Deaths at Offshore Platforms

Source: Herald Tribune

MEXICO CITY – A Mexican congressman said he will file suit against state-owned Petroleos Mexicanos before the Inter-American Commission on Human Rights, contending that violations of labor laws have led to 116 deaths on offshore platforms in the past four years.

Cuauhtemoc Velasco, a member of the Energy Committee in the lower house, said the suit would be filed jointly with the United Front of Merchant Marines, which comprises 14 unions representing employees of Pemex contractors in the Gulf of Mexico.

Velasco, who made his remarks during a meeting with that labor federation, said the suit would be filed in Washington and within a period of three months.

The lawmaker said that between January 2005 and May 2009 there have been 33 accidents resulting in 116 deaths, 294 injuries and $87 million in losses at oil installations and platforms.

He said that at the Campeche Sound, one of Mexico’s main oil producing areas, 70 percent of productive activities are carried out by private firms without oversight by Pemex or other federal agencies.

Velasco noted that non-compliance with security measures has resulted in accidents such as one on the Usumacinta oil platform in October 2007 that left 23 workers dead and 65 injured.

He said Pemex subcontracts work out to companies that violate labor laws, fail to adhere to safety requirements and pay wages that are lower than those received by those working for the state oil company.

The legislator said the lawsuit to be filed before the Inter-American Court is based on international treaties signed by Mexico regarding compensation for labor accidents, union freedom and protection, forced labor, social security, benefits in the event of on-the-job accidents and illnesses and the safety and health of employees.

He added that, according to the International Labor Organization, the party that must assume responsibility for the deaths at oil platforms is the operator, whether that company is the owner or the concessionaire.

Velasco added, therefore, that in this case the suit is directly aimed at Pemex and that only in a secondary sense will the Mexican government’s departments of labor and transportation be targeted. EFE

Global Dry Bulk Shipping Industry - An Analysis - Companies and Markets New Analysis

Source: Live PR

Global Dry Bulk Shipping Industry - An Analysis

Despite economic recession, the fundamentals of the dry bulk industry remain attractive with demand for dry bulk commodities continue to be positive.

The primary driver for the dry bulk shipping industry continues to be sustained demand in East Asia led by strong demand for commodities in China and increasingly India.

China’s infrastructure building programs as per its 11th Five Year Plan will continue to drive demand for steel and that in turn will stimulate demand for iron ore and coal. Driven by infrastructure spending by the government, over time, China has become the epicenter of dry bulk demand.

With China’s import of 2 billion tonnes of iron-ore, coal and grain in the year 2007 and its steel production increasing by 16.5% in the same year, the global dry bulk industry is expected to continue its growth momentum, albeit at a slower rate in the next few years.

Further with high growth of Indian economy and scarcity of its natural resources, India is likely to continue its demand for dry bulk commodities.

The demand for two commodities - coal and iron ore will drive the dry bulk industry in the near future. As the demand for steel is growing, especially in the Asian countries, iron ore is expected to see the highest growth among the dry bulk commodities. Further, coal is also likely to be much-in-demand commodity with new power plants being installed in the Asian countries.

The report analyzes the global seaborne dry bulk industry with a focus on major commodities like iron ore, coal and grain. It assesses the factors that are influencing the demand and supply of dry bulk vessels. Further, the major growth drivers that will have an impact on the future growth of the dry bulk industry have been analyzed in the report. The competitive landscape of the dry bulk shipping industry has been presented in the report with a focus on six leading carriers including DryShips, Diana Shipping, Excel Maritime, Navios Maritime, Genco Shipping and Eagle Bulk.

Author:
Mike King