Sub-Committee on Standards of Training and Watchkeeping, 40th session: 2-6 February 2009

Sub-Committee on Standards of Training and Watchkeeping, 40th session: 2-6 February 2009

Closing remarks by the Secretary-general, 6 February 2009

Mr. Chairman, distinguished delegates,

We are approaching the end of another session of the Sub-Committee on Standards of Training and Watchkeeping and we can feel a sense of satisfaction shared by all that, after the hard work of the past five days, you are about to bring the Sub-Committee to a successful conclusion.

This has, indeed, been another very important session, both from the viewpoint of the huge volume of work accomplished and, more significantly, with regard to the substance of the decisions you have made.

Of your most important achievements this week, I would single out the significant progress made with the comprehensive review of the STCW Convention and preparation of the preliminary draft text of:

.1 chapter II, in particular, provisions relating to celestial navigation, ARPA and radar requirements, marine environment awareness training and VTS training;

.2 chapter III, in particular, provisions relating to harmonization of near coastal requirements and marine environment awareness training;

.3 chapters IV and VII;

.4 chapter VI, in particular, requirements for maintaining professional competence in areas where training cannot be conducted on board and security training; and

.5 chapter VIII, in particular, relating to requirements for the prevention of drug and alcohol abuse; provisions for maintaining a safe anchor watch; bridge and engine room resource management and harmonization of hours of rest and work,

and the significant progress with preparation of the preliminary draft text of chapters III and V.

Your work this week has ensured that the Sub-Committee remains on schedule to complete the comprehensive review of the STCW Convention and Code with a view to adopting the amendments by a Diplomatic Conference of STCW Parties in June next year.

I think you can also be proud of the significant progress you have made on the remaining items on your agenda and, in particular, on the review of the principles for establishing the safe manning levels of ships.

I wish to pay special tribute to your Chairman, Admiral Peter Brady of Jamaica, who has again most ably chaired this session with his relentless efforts to facilitate progress in the on-going work and his determination and patience in order to achieve consensus in the Sub-Committee's decisions. His unanimous re-election yesterday for 2010 by acclamation is a clear sign of the high esteem in which he is held by the IMO family and the wider maritime community. I also take this opportunity to express our gratitude to your Vice-Chairman, Mr. Abdul Hafiz Kayssi of Lebanon and congratulate him also to his well deserved re-election.

All in all:

- congratulations to all of you on your achievements during the session;

- our sincere thanks also to the Chairmen of the working and correspondence groups and all other officers involved in this meeting;

- my appreciation also goes to the dedicated staff from the Conference Division working behind the scenes, including the interpreters and the translators.

I would also wish to record my appreciation for the work done by the Secretariat before and during the session to serve the needs of the meeting. Such work requires a collective and coordinated effort by all the players and I feel certain you will agree that the staff of the Secretariat has not failed in meeting your expectations.

While we were busy at this session developing and putting in place regulations and standards intended to improve safety and environmental protection at sea, life goes on. A number of delegates and observers who normally attend this Sub-Committee have recently relinquished their duties; have retired, or are about to do so; have been transferred to other duties, or are about to be; while still others are attending the Sub-Committee for the last time for a variety of reasons. Among them, and we would like to express our sincere appreciation for the contributions they have made to the work of this Sub-Committee, are:

- Capitain Ronald Quipildor Tito, Alternate Permanent Representative of Bolivia to IMO, on his return home;
- Captain Hugo Ricaurte Caravias, Permanent Representative of Ecuador to IMO, on his return home;
- Mr. Yun Min Jong, Deputy Permanent Representative to IMO, Minister, Embassy of the Democratic People's Republic of Korea, on his return home;
- Mr. Kwang Nam Ri, Second Secretary, Embassy of the Democratic People's Republic of Korea, on his return home; and
- Captain Jose Caetano de Oliveira Filho of Brazil, on return home.

I wish them all the very best in their new endeavours.

Mr. Chairman, distinguished delegates,

After a successful and productive meeting, it is time to rest and to be with your family, friends and loved ones. With these words, I wish you all a safe return home and look forward to seeing you at STW 41 if not earlier.

Thank you.

Los presidentes de los puertos reclaman más suelo industrial en su despedida

Fuente: Atlántico

Los presidentes de las autoridades portuarias de Vigo, Jesús Paz; Coruña, Macario Fernández, y Ferrol, Amable Dopico, coincidieron ayer en la necesidad de ampliar el suelo industrial en el entorno de los muelles para hacer viables los puertos. Lo hicieron en el foro del Club de Debates Empresa y Finanzas, que logró congregar a cerca de 150 representantes de asociaciones, instituciones y empresas relacionadas con el ’Nuevo Panorama Portuario Gallego’, tema central de este evento. La reunión de los tres sirvió, además, para despedirse ante la comunidad portuaria, ya que el cambio de Gobierno en la Xunta supondrá su salida del cargo. Los tres destacaron que sin suelo industrial no hay cabida al desarrollo de los puertos, y existe el riesgo de la deslocalización de las empresas. Sobre la Autopista del Mar de Vigo, aclararon que la puesta en marcha de toda la infraestructura y logística de la misma, abre nuevas puertas a Galicia, sirviendo como centro del Atlántico. Incidieron en que se trata de una apuesta conjunta de los cinco puertos gallegos, con un tremendo valor, que además facilita su puesta en marcha porque ’situará al transporte marítimo, como el más competitivo, abaratando los costes para el cliente y el producto final, por lo que será importante para Vigo y la economía gallega’.
La especialización de los puertos gallegos fue otro de los temas, destacando la confluencia de graneles sólidos, líquidos y gas para los puertos del norte, y la mercancía general (vehículos, perecederas, construcción o maderas), para la zona sur y, fundamentalmente, Vigo, la plataforma más importante del noroeste peninsular para el tráfico ro-ro, sobre ruedas.

Maritime varsity opens city campus

Source: The Telegraph

The Chennai-based Indian Maritime University (IMU) inaugurated its Calcutta wing at the Marine Engineering and Research Institute on Wednesday, providing some solace to the Taratala campus that had resented losing out on the central varsity in 2007.

Shipping minister T.R. Baalu had steered the university to his home state, prompting Left MPs to almost come to blows with DMK leaders in the Lok Sabha in March 2007.

“Given the infrastructure, faculty strength and history of the institute, it should have been the logical choice for housing the university,” said Sadhan Kumar Sarkar, the director of the institute.

“We hope there will be no discrimination between the headquarters and the Calcutta and Mumbai campuses, as all will have the same facilities.”

Students who enrol with the Taratala institute will register with the maritime varsity from the next academic year. The present students of the four-year BTech course in marine engineering will, however, get their degrees from Jadavpur University.

“We will try to organise a mass transfer of those who will graduate in 2010, 2011 and 2012 to the IMU so that they get their degrees from the maritime university,” said Sarkar.

Under the IMU, the Taratala institute will increase its student intake and improve infrastructure to accommodate more courses from the next academic year.

The institute will increase the number of seats in the BTech course from 208 to 242 in 2010. “We will also have a new six-storey academic complex as well as new hostels on campus,” said Sarkar.

One of the concerns voiced by the institute when it lost out to Chennai was brain drain. It feared the new courses would only be offered at the IMU headquarters and most of its students would migrate there.

But that is no longer a concern, feels the director of the institute. The Calcutta campus of the IMU will also offer a number of courses previously not taught in the country.

“Our students had to go to the US or the UK to pursue further studies in marine engineering, maritime law or management in shipping and logistics. But now they can study these courses here,” said Sarkar.

Institutes under the IMU, including the one in the city, will also offer an executive MBA degree as well as a BSc degree in dredging.

En Apoyo al Cap. José Israel González Pérez

SR. MARINOMERCANTECOZUMEL@HOTMAIL.COM

DE VERDAD QUE ES ALGO MOLESTO E INCOMODO DIRIGIRSE A ALGUIEN QUIEN NO TIENE EL VALOR PARA MENCIONAR SU NOMBRE OCULTANDOSE BAJO UN PSUDONIMO. POR LO QUE COMENTA EN SU REPLICA, IMAGINO QUE USTED NO ES GENTE DE MAR, O ALGUN DIA LO FUE, Y AHORA SOLAMENTE ESTA ATRÁS DE UN ESCRITORIO VIENDO DURANTE ESTOS DIAS PELIGRAR SU TRABAJO. LE INFORMO, POR SI NO LO SABE, QUE NO ES EL UNICO, TAMBIEN LOS TRABAJADORES DE SU EMPRESA A LA QUE USTED ES TAN LEAL , VEN PELIGRAR SU TRABAJO POR EL SIMPLE HECHO QUE EJERCER SU DERECHO CONSTITUCIONAL DE AFILIARSE A UN SINDICATO QUE LES PERMITA LOGRAR UN CONTRATO COLECTIVO DONDE SE RECONOZCA SU TRABAJO, Y SE LES TRATE COMO PERSONAS. QUE TAMBIEN ASI COMO USTED HAN SIDO LEALES A LA EMPRESA PUES EN CADA MANIOBRA, EN CADA RUTA, EN CADA MAL TIEMPO ARRIESGAN SU VIDA, DESDE EL MOMENTO QUE ABORDAN LA EMBARCACION. POR UN SALARIO DE $98.25 A MARINEROS Y $72.40 A SOBRECARGOS MAS “TIEMPO EXTRA”, MISMO TIEMPO EXTRA QUE ES EXPRIMIDO AL PASAR POR TODOS LOS FILTROS, Y HACIENDOLES SABER QUE NO ES UN PAGO SINO UN REGALO DE LA EMPRESA. Y QUE SABEN QUE NO PUEDEN EXIJIR AUMENTO PUES ES SIGNIFICADO DE DESPIDO A QUIEN LO MENCIONE. ENTIENDO SU MOLESTIA POR LA SITUACION DE RIESGO DE SU EMPLEO A LA QUE LOS TRABAJADORES LO HAN PUESTO. PUES POR LO VISTO USTED ESTA MAS QUE COMODO RECIBIENDO 35 A 50,000 MENSUALES SIN ARRIESGAR SU VIDA COMO LO HACEN A DIARIO NUESTROS COMPAÑEROS. Y QUE PARA USTED NO LE IMPORTA SI LE PAGAN TIEMPO EXTRA O LE QUITAN IMSS, INFONAVIT O DEMAS PRESTACIONES.

BIEN, HAGASE LA PRIMERA PREGUNTA, COMO ES QUE ALGUIEN QUE NO TIENE EL VALOR DE MOSTRAR SU NOMBRE SE DICE TAN LEAL A LA COMPAÑÍA. TAL VEZ NO CONOZCA EL SIGNIFICADO DE LEALTAD, BIEN ME TOMO EL ATREVIMIENTO DE MOSTRARSELO:

LEALTAD: Hacer aquello con lo que uno se ha comprometido, aun en circunstancias cambiantes. O bien, es una cualidad de aquellas personas que acatan las leyes o cumplen los acuerdos, tácitos o explícitos.

BIEN, DESPUES DE HABER COMPARTIDO NUESTRA DEFINICION DE LEALTAD. Y DESPUES DE ENTENDER SU LEALTAD INCONDICIONAL A LA EMPRESA, LE HAGO ESTAS PREGUNTAS:

1.- CREE USTED QUE SER LEAL A LA EMPRESA ES AHORRARLE LA MAYOR CANTIDAD DE DINERO? MI RESPUESTA ES AFIRMATIVA Y PUEDO ASEGURAR COINCIDE CON LA SUYA SR MARINO MARINO.

2.- CREE USTED QUE PARA AHORRAR LA MAYOR CANTIDAD DE DINERO SEA NECESARIO REDUCIR COSTOS? …. NUEVAMENTE PODRIAMOS COINCIDIR EN ESTA PREGUNTA “SR INCOGNITO”.

3.- CREE USTED QUE EL REDUCIR COSTOS SEA NECESARIO O IMPLIQUE LA REDUCCION DEL PERSONAL SIN MENCIONAR COSTOS DE MANTENIMIENTO? …. NUEVAMENTE PODRIA COINCIDIR CON USTED.

4.- CREE USTED QUE ADEMAS DE REDUCIR COSTOS DESPIDIENDO PERSONAL, SEA NECESARIO REDUCIR E INCLUSO MUTILAR LAS PRESTACIONES DE LOS TRABAJADORES, CREANDO SOCIEDADES, BUSCANDO LA MEJOR FORMA DE LIBRARSE DE RESPONSABILIDAD HACIA EL TRABAJADOR Y A LA VEZ DE RESPONSABILIDADES FISCALES SUSTENTANDOSE EN LA FLEXIBILIDAD LABORAL QUE DEJA LA LEY. PRIVANDO DE SERVICIO MEDICO, FONDO DE AHORRO PARA RETIRO, AHORRO PARA VIVIENDA, OBTENIENDO EL MAYOR BENEFICIO PARA LA EMPRESA, ETC.?...................... AQUÍ SI DUDO MUCHO EN QUE COINCIDAMOS.

5.- CREE USTED QUE LOGRARIA MEJOR PRODUCTIVIDAD O CALIDAD EN EL SERVICIO CON TRABAJADORES CONTENTOS O BIEN PAGADOS Y QUE SE SIENTAN SEGUROS CON SU EMPLEO O POR LO MENOS SIN VERLOS COMO UNA CARGA FISCAL?...... ESO ES LO QUE NUESTRO SINDICATO INTENTA PLANTEARLE A LA EMPRESA.

POR ULTIMO LE HAGO SABER QUE ESTE MOVIMIENTO NO ES POR INTERES PERSONAL DEL CAP. JOSE ISRAEL GONZALEZ PEREZ, NI DE LOS SIGUIENTES COMPAÑEROS: ING LUIS MOISES MIJANGOS FERRER, CAP. JONATHAN GONZALEZ BOULOY, CAP. RUBEN VAZQUEZ URZUA, CAP. ISAIAS ALVAREZ VAZQUEZ, CAP. JULIO CESAR RAMIREZ AGUILAR, ING. MARTIN CONTRERAS RABINO, ING. MARTIN MADRIGAL, ING. LUCIANO LEDEZMA, CAP. LUIS ALBERTO VALLES ROCHA, CAP. MOISES PEÑA BARRADAS, ING. MARCO ARTURO ZAZUETA VALERIO, ING. FRANCISCO PADILLA SAN GERMAN, ING EDUARDO FUENTES PEREZ, ING. ELIAS DIAZ VILLALOBOS, ING. JOEL AGUSTIN PINEDA, ING. OSCAR QUINTERO QUINTERO. Y MUCHO MENOS DE SU SERVIDOR PIL. NAV. FREDY ARTURO BANDA GUTIERREZ (QUE TAMBIEN COMO YA TODOS LO SABEN HE RECIBIDO MI LIQUIDACION OBLIGADO A RENUNCIAR, BAJO PRESION POR AFILIARME A UN SINDICATO). ES MAS BIEN HECHO A PETICION DE LOS TRABAJADORES DE SU EMPRESA, MARINEROS, CONTRAMAESTRES, SOBRECARGOS, MOTORISTAS, SOLDADORES, TRAFICOS, MALETEROS, PATRONES DE COSTA. QUE DIA A DIA OBSERVAN Y VIVEN SIN PODER HACER NADA LAS CONDICIONES LABORALES EN QUE SE ENCUENTRAN. Y NADIE DE LOS ARRIBA MENCIONADOS BUSCA ENRIQUECERCE, COMO USTED ASI LO VE, A COSTA DE LA EMPRESA, NO LO PERMITE NUETRO CODIGO DE HONOR (QUE ESPERO USTED COMO MARINO MERCANTE LO CONOZCA). Y SI NO CREE ESTAS LETRAS PREGUNTE A SU GERENTE DE OPERACIONES, Y GERENTE DE CAPITAL HUMANO. ELLOS LO SABEN SE LOS EXPUSE EN SU MOMENTO.

SALUDOS SR MARINO MARINO!

ATTE.

PIL. NAV. FREDY ARTURO BANDA GTZ.

ENMT GEN 98-02

“DEL ESTUDIO AL MAR POR MÉXICO”

Capitanes - Regata petrolera

Fuente: Reforma
CAPITANES
capitanes@reforma.com

Regata petrolera

No pierda de vista esta semana el fallo de Pemex Refinación, a cargo de José Antonio Ceballos. Se trata del arrendamiento de cinco buques-tanque necesarios para la transportación de petrolíferos, asunto del que le hemos venido contando. Resulta que en esta segunda ronda llegaron más participantes que en la licitación que se declaró desierta a la mitad del año pasado. Compiten TMM, División Marítima de José Serrano, por tres barcos; Naviera Delrem que representa Mario Martel, va por uno; Naviera Tulum, de Ricardo Frías, por dos, y Arrendadora Ocean Mexicana de Jaime Reynoso Durand, por tres. Le recordamos que en la primera versión de este concurso solamente participó TMM, pero se declaró desierta porque la oferta rebasó el costo por barril transportado que se fijó en 0.6248 dólares. Hoy, con el tipo de cambio arriba de 15 pesos, el análisis de mercado que debió realizar la petrolera para esta licitación ajustará al alza el monto establecido el año pasado. Quienes cumplan con los lineamientos técnicos y con la oferta económica deberán iniciar operaciones entre el 26 de marzo y el 14 de mayo del presente año. Haga sus apuestas.

Una de lancheros

Ya que andamos navegando, fíjese que aquí hay un ejemplo de que no siempre el monopolio tiene rostro de millonario. Ahora, hasta los lancheros deben cuidarse de la actividad antimonopólica de la Comisión Federal de Competencia, a cargo del siempre muy activo Eduardo Pérez Motta. Resulta que el Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto Delegación Tampico-Altamira (SNPP) tenía una peculiar forma de actuar. A quien llegaba a solicitar una lancha, el gremio le correspondía con una simple solicitud adicional: que también le rentaran el "piloto" sindicalizado, con los obvios costos adicionales. Según nos cuentan, quienes rentaban la lancha pedían llevar su propio conductor para reducir costos, obteniendo siempre una respuesta negativa. Así que la CFC inició una investigación de oficio que comenzó en julio de 2004 y terminó un año después. Ésta determinó que estos trabajadores incurrían en prácticas anticompetitivas. Los pilotos agremiados patalearon inmediatamente, dando lugar a un largo proceso judicial. Pero la Suprema Corte ya decidió el jueves pasado en favor de la CFC. ¿El resultado? El sindicato pagará 2 millones 340 mil pesos de multa por esta causa. Ojalá se corriera la misma suerte con otro tipo de monopolios.

EXHORTA AL EJECUTIVO FEDERAL A HACER UN LLAMADO A LA COMUNIDAD MARÍTIMA INTERNACIONAL

Dictámenes a Discusión

De la Comisión de Relaciones Exteriores, África, el que contiene punto de acuerdo:
Por el que se exhorta al Ejecutivo Federal a hacer un llamado a la comunidad marítima internacional a aumentar la seguridad del transporte marítimo y a exigir lo antes posible la liberación de los periodistas que se encuentran secuestrados en Somalia.
DICTAMEN DE LA COMISIÓN DE RELACIONES EXTERIORES, ÁFRICA, A LA PROPUESTA CON PUNTO DE ACUERDO POR LA QUE SE EXHORTA AL EJECUTIVO FEDERAL A HACER UN LLAMADO A LA COMUNIDAD MARÍTIMA INTERNACIONAL A AUMENTAR LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y A EXIGIR LO ANTES POSIBLE LA LIBERACIÓN DE LOS PERIODISTAS QUE SE ENCUENTRAN SECUESTRADOS EN SOMALIA.

HONORABLE ASAMBLEA:
A la Comisión de Relaciones Exteriores, África de la H. Cámara de Senadores le fue turnada, para su análisis y elaboración del dictamen correspondiente, la propuesta con Punto de Acuerdo presentada por los senadores Sebastián Calderón Centeno y Luis Alberto Coppola Joffroy, ambos integrantes del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional, por el que se exhorta al Ejecutivo Federal a hacer un llamado a la comunidad marítima internacional a aumentar la seguridad del transporte marítimo y a exigir, lo antes posible, la liberación de los periodistas que se encuentran secuestrados en Somalia.

Esta Comisión, con base en las facultades que le confieren los artículos 85, 94, 96 y 103 de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, así como los artículos 58, 60, 65, 87, 88, 93, 94 y demás relativos y aplicables del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, somete a consideración de los integrantes de esta Honorable Asamblea el presente dictamen de conformidad con los siguientes:

I. ANTECEDENTES

Primero.- El 11 de diciembre de 2008, la Mesa Directiva de esta Soberanía recibió la propuesta con Punto de Acuerdo, citada anteriormente, de los senadores Sebastián Calderón Centeno y Luis Alberto Coppola Joffroy, ambos integrantes del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional.

Segundo.- En esa misma fecha, dicha propuesta con Punto de Acuerdo fue turnada por la Mesa Directiva de esta Cámara de Senadores mediante oficio No. DGPL-1P3A.-9143 a la Comisión de Relaciones Exteriores.

Tercero.- La Presidencia de la Mesa Directiva de la Cámara de Senadores, recibió el 4 de febrero de los corrientes una carta de la Senadora Rosario Green Macías, Presidenta de la Comisión de Relaciones Exteriores, por la que le solicita al Senador Gustavo Enrique Madero Muñoz, que gire sus apreciables instrucciones a fin de que el turno de la propuesta con Punto de Acuerdo sea rectificado, en virtud de que la Comisión encargada de analizar y dictaminar todos aquellos asuntos concernientes con el Continente Africano es la Comisión de Relaciones Exteriores, África.

Cuarto.- El 5 de febrero de 2009 mediante el oficio No. DGPL-2P3A.-9419 la Mesa Directiva acordó autorizar la rectificación de turno de la propuesta antes mencionada de la Comisión de Relaciones Exteriores a la Comisión de Relaciones Exteriores, África para su estudio y elaboración del dictamen que corresponda al efecto.

II. DESCRIPCIÓN DEL PUNTO DE ACUERDO

Los Senadores autores de la propuesta en mención exponen los argumentos sintetizados a continuación para exhortar a la adopción del Punto de Acuerdo igualmente mencionado:
Mencionan que los océanos son un recurso económico vital que proporciona sus medios de vida a millones de personas en todo el mundo. Que aproximadamente el 90% del comercio internacional se transporta por mar y que tanto el turismo de playa, los cruceros como la pesca son una importante fuente de ingresos para muchos países.

También manifiestan que todas las bondades de los mares se han visto opacadas tras un sinnúmero de actos delictivos que se están cometiendo, como el terrorismo, el robo a mano armada en alta mar, el contrabando de inmigrantes y el tráfico ilícito de estupefacientes y otras mercancías, amenazando la seguridad y la estabilidad de los Estados.

Indican que la piratería en los mares es una de las actividades que está lesionando fuertemente el comercio y la convivencia internacional.

Aluden al artículo 101 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, mismo que define a la piratería como todo acto ilegal de violencia o de detención o todo acto de depredación cometidos con un propósito personal por la tripulación o los pasajeros de un buque privado o de una aeronave privada y dirigidos contra un buque o una aeronave en alta mar o contra personas o bienes a bordo de ellos; incluso considera como piratería la participación voluntaria en la utilización de un buque o de una aeronave, cuando el que lo realice tenga conocimiento de hechos que den a dicho buque o aeronave el carácter de buque o aeronave pirata.

Manifiestan que aunque este acto delictivo nos parece parte de leyendas e historias de antaño, en la actualidad subsiste y es una constante amenaza para el transporte marítimo internacional, ya que la ONU registró en 2008, 120 ataques de secuestradores de alta mar, frente a las costas de Somalia, con 35 navíos y 600 personas retenidas.

Revelan que también hay piratería en el Mar de las Antillas (Caribe) y la Costa de Perú. No obstante; que los reportes de la Organización Marítima Internacional dicen que, los actos de piratería se concentran sobre todo en las costas africanas del Golfo de Guinea y el Golfo de Adén; en el Mar de Omán; en las costas asiáticas del Golfo de Bengala, Mar de China y Estrecho de Malasia. También declaran que México no está exento de la piratería en sus costas y que decenas de barcos camaroneros han sido despojados de su captura. Añaden que los mares mexicanos son surcados todos los días por embarcaciones mucho más rápidas y con carga más preciada, drogas, y que están latentes la existencia de amenazas como el terrorismo y sabotaje, contrabando de armas y explosivos, y el crimen organizado. Además de que respecto a la comisión de estos ilícitos, no podemos soslayar las operaciones de vigilancia de la Armada de México en las zonas marinas mexicanas y costas del país, coadyuvando con ello, a mantener las funciones del Estado en el entorno marítimo, así como a la preservación de los recursos del mar, cuyos resultados han sido altamente positivos.

Nos recuerdan que nuestro país cuenta con más de once mil kilómetros de estratégicos litorales que lo vinculan con rutas marítimas comerciales de mayor importancia en el mundo; y con tres millones de kilómetros cuadrados de mar en su zona económica exclusiva, y que buena parte de su comercio internacional lo realiza mediante el transporte marítimo.

Instan a no olvidar que la seguridad en los océanos es el principio indispensable para el comercio internacional, del cual depende el desarrollo de gran parte de los países que realizan sus intercambios comerciales mayoritariamente por vía marítima.

Denuncian también el secuestro de cuatro periodistas internacionales que cubrían la noticia desde Bossaso, capital de la provincia nororiental de Puntlandia (Somalia) por solidaridad con el gremio mundial de periodistas que cubren día a día noticias de relevante interés mundial.

Indican asimismo, que este hecho no puede pasar desapercibido por esta soberanía con base al respeto del tratado firmado por nuestra Nación en materia de Libertad de Expresión y Derechos Humanos.

Finalmente hacen un atento llamado a la Organización de las Naciones Unidas, de la que Somalia es miembro, desde el 20 de septiembre de 1960, para que a través de la Comisión Internacional de los Derechos Humanos, actúe en consecuencia y se exija lo antes posible la libertad de los periodistas secuestrados.

Manifiestan que en meses recientes, la situación en mención ha evolucionado de manera interesante. Por un lado, la Comunidad Internacional ha enviado navíos militares para la protección de las embarcaciones que surcan el Golfo de Adén. Organismos como la Unión Europea y la OTAN, así como países entre los que se puede contar a China, Rusia, India, Estados Unidos y Canadá, han sumado esfuerzos para tratar de contrarrestar a la piratería frente a las costas de Somalia, misma que representa una amenaza para el comercio internacional.
III. Valoración y ANÁLISIS del punto de acuerdo

Los actos de piratería cometidos alrededor de la costa de Somalia aumentaron considerablemente en 2008, teniendo un alcance global debido a que los ataques y secuestros fueron perpetrados en contra de embarcaciones de distintos países. Los alcances de la piratería se ven reflejados asimismo, en los esfuerzos que varios de los países afectados han hecho para patrullar la zona y en los efectos que tiene sobre la economía mundial.
Estos efectos son múltiples. Primero, las primas de los seguros de las embarcaciones se incrementan. Segundo, las embarcaciones se ven cada vez más obligadas a tomar rutas más largas para llegar a su destino. Por ejemplo, en el caso de cambiar la ruta Golfo de Adén - Mar Rojo - Canal de Suez por la ruta que rodea el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) hacia Gibraltar para llegar al Mediterráneo desde el Golfo Pérsico, incrementa todo tipo de costos de manera significativa.

Según el Secretario General e la Organización Marítima Internacional (OMI), el millaje extra por recorrer sería casi el doble que para un viaje típico, por ejemplo, de Ras Tanura (Arabia Saudita) a Gibraltar; la prolongación del mismo viaje hasta en 12.5 días a una velocidad de 15 nudos (retrasando el abastecimiento de las reservas energéticas de América y Europa); habría una necesidad adicional de unas 750 toneladas de combustible por barco y un volumen extra de alrededor de 2,335 toneladas de CO2 emitidas por el combustible adicional quemado; habría un incremento en las tarifas de carga, que inicialmente aumentarían más del doble en caso de que todos los barcos fueran desviados alrededor del Cabo, y subsecuentemente se establecerían en un alza de entre 25 y 30% o más.

A su vez, el portavoz de la OTAN, James Appathurai, indicaba que la ruta por el Cabo de Buena Esperanza es un 30% más larga y encarece el viaje entre 20.000 y 30.000 euros al día.

Es así como en caso de que no aumente la vigilancia en las rutas de mayor tránsito marítimo - como lo es el área en mención -- y no se garantice la navegación internacional a través de ellas, las embarcaciones se verán obligadas a tomar otras rutas. Todo esto afectaría eventualmente a las economías y, especialmente, a los consumidores, quienes serían los que cubrirían las alzas en las primas, en las tarifas de carga y en el combustible.

Un ejemplo conciso de cómo los actos de piratería afectan negativamente a México y al mundo es: el petróleo. Se estima que 17 petroleros pasan al día por la zona transportando el 7% de la producción mundial de crudo. El secuestro del petrolero saudí, con dos millones de barriles de crudo en su interior, supuso una subida automática del precio del petróleo y da una idea de las repercusiones que tienen este tipo de ataques.

Como mencionan los Senadores autores de la propuesta que nos ocupa y las consideraciones mencionadas anteriormente, el comercio marítimo es de suma importancia para la economía mundial. Es por eso que esta Comisión estima importante que la voz de México se sume a las demás voces que han surgido alrededor del mundo pidiendo una mayor seguridad para el transporte marítimo.
En lo concerniente a los dos periodistas secuestrados, está Comisión considera, como mencionan los Senadores autores de la propuesta en cuestión, que este hecho debe ser considerado por esta Soberanía en concordancia con el tratado firmado por México en materia de Libertad de Expresión y Derechos Humanos, así como por solidaridad con el gremio periodístico mundial.

Por otro lado, dos de los cuatro reporteros internacionales que mencionan los Senadores autores de la propuesta, fueron liberados el 4 de enero del año en curso. Se trata del español José Cendón y del británico Colin Freeman, quienes habían sido secuestrados por los guardias que ellos mismos habían contratado para su protección.
En cuanto a los dos reporteros restantes, se trata de Amanda Lindhout, una reportera canadiense, y de Nigel Brennan, un fotoperiodista australiano. Las últimas noticias indican que el 16 de enero del presente año fueron liberados los tres somalíes (dos choferes y un camarógrafo) que fueron secuestrados junto con Lindhout y Brennan en agosto pasado. Sin embargo, los dos periodistas extranjeros no han sido liberados hasta el momento. El 24 de enero se dio a conocer que los secuestradores somalíes habían reducido la suma del rescate de 2.5 millones de dólares a 100 mil dólares.

Con la intención de lograr que los diferentes objetivos que plantea la Proposición con Punto de Acuerdo propuesta por los senadores que la promueven, esta Comisión estima conveniente realizarle algunas modificaciones y adiciones a los resolutivos planteados en ella. Así, en cada apartado se explicará de manera detallada los motivos y argumentos por los que estimamos son viables cada una de las modificaciones aquí planteadas.
III. MODIFICIONES AL PUNTO DE ACUERDO

La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar es tomada en cuenta como marco y base de todo instrumento futuro que se proponga definir aún más los derechos y compromisos sobre los mares. En ese sentido, tenemos que dicha Convención ha dado frutos importantes tales como:
La aceptación casi universal de las doce millas como límite del mar territorial;
La jurisdicción de los Estados ribereños sobre los recursos de una zona económica exclusiva de no más de 200 millas marinas;
El derecho de tránsito a través de los estrechos usados para la navegación internacional;
La soberanía de los Estados archipielágicos (compuestos por islas) sobre una zona; de mar delimitada por líneas trazadas entre los puntos extremos de las islas;
Los derechos soberanos de los Estados ribereños sobre su plataforma continental;
La responsabilidad de todos los Estados de administrar y conservar sus recursos biológicos, y
La obligación de lo Estados de resolver por medios pacíficos las controversias relativas a la aplicación o interpretación de la Convención.
Por otro lado, la Organización Marítima Internacional (OMI) también apoya de forma decidida la codificación del derecho marítimo, ya que ha elaborado y aplicado en todo el mundo alrededor de 40 convenciones, convenios y protocolos y alrededor de 800 códigos y recomendaciones que tratan temas tan diversos como el transporte marítimo, la protección de la vida humana en el mar, la prevención y combate de la contaminación marina, el salvamento, el tráfico marino y el terrorismo en el mar.

Además, la OMI se ocupa de mejorar la seguridad del transporte marítimo dedicado al comercio internacional y de prevenir la contaminación de los mares causada por los buques. Fue establecida en 1959 y desde entonces se dedica a proporcionar a los gobiernos mecanismos de cooperación para:

Formular reglamentos y prácticas relativas a cuestiones técnicas del transporte marítimo internacional
Facilitar la adopción de las normas más altas posibles de seguridad marítima y eficiencia en la navegación
Proteger al medio ambiente marino a través de la prevención y el control de la contaminación causada por los buques
Por lo anterior, con fundamento en lo que sea conducente de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar y en las atribuciones que tiene la OMI, esta Comisión dictaminadora propone que se agregue un Resolutivo que establezca de manera clara y precisa que se le exhorte a la Organización Marítima Internacional (OMI) para que impulse la formulación de las disposiciones que resulten aplicables a fin de intentar erradicar la piratería en los mares.

México a partir de enero de este 2009 ha ingresado al Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. El 6 de enero el Presidente del Consejo de Seguridad envió una carta al Secretario General de la ONU informando la designación de las Presidencias y Vicepresidencias de los Órganos Subsidiarios del Consejo de Seguridad. Así, en ese sentido México asumió la Presidencia del Comité de Sanciones para Somalia (751) en donde se ha manifestado a favor de la creación de una nueva Operación de Mantenimiento de la Paz de Naciones Unidas en Somalia, que reemplazaría a la actual Misión de la Unión Africana. Además ha propuesto que el mandato de esta nueva misión incluya:
1) Dar especial atención al derecho internacional humanitario y los derechos humanos;

2) Combatir el tráfico ilícito de armas;

3) Buscar la protección del personal de las Naciones Unidas en el terreno.

El 16 de enero del presente año el Consejo de Seguridad aprobó por unanimidad la resolución 1863 con la cual se extiende por 6 meses el mandato de la Misión de la Unión Africana en Somalia -AMISOM- y solicita a la Unión Africana que complete el despliegue previsto en 8,000 tropas.

Asimismo, expresa la intención del Consejo de Seguridad de establecer una Operación de Mantenimiento de la Paz -OMP- que releve a la AMISOM, sujeta a una próxima decisión del Consejo de Seguridad en junio de 2009.

En ese orden de ideas establece los elementos a incluir en el mandato de la futura OMP, poniéndole especial énfasis al hecho de facilitar el acceso y entrega de ayuda humanitaria; también le solicita al Secretario General que informe en el mes de abril sobre los avances en la situación en Somalia y sobre el despliegue completo de AMISOM con miras a la transición a una OMP de la ONU.

La finalidad de la presente propuesta de modificación es con la intención de que el Comité de Sanciones 751 conozca en interés de uno de los Poderes del Estado Mexicano respecto de la manera en que se podrían enfocar mejor las sanciones y posibles soluciones al problema que aqueja a ese país africano, para hacer posible la entrega de asistencia humanitaria y detener las acciones de piratería que llevan a cabo sus nacionales, poniendo en perpetuo estado de zozobra a los numerosos barcos internacionales que transitan frente a sus costas.

Por todo lo anterior, y con la finalidad de que el análisis y planteamientos manifestados en este Senado de la República coadyuven en alguna medida con la labor que éste Comité de Sanciones que preside nuestro país tiene proyectada, es que esta Comisión de Relaciones Exteriores, Africa propone que se agregué un resolutivo específico en el que se haga del conocimiento del mencionado Comité de Sanciones lo que esta Cámara ha resuelto.

Se estima pertinente realizar algunas adiciones de forma en la redacción del texto de los resolutivos planteados por los Senadores promoventes de la presente Proposición con Punto de Acuerdo.
Por lo anterior, y con fundamento en los argumentos antes referidos, los Resolutivos del Punto de Acuerdo quedarían de la siguiente manera:

RESOLUTIVOS

Primero.- Se formula un respetuoso llamado al Ejecutivo Federal, para que en el ámbito de sus atribuciones, exhorte a la Organización Marítima Internacional (OMI) para que ésta impulse la formulación o reforma de las disposiciones que resulten aplicables a fin de que se disminuya y erradique la piratería en los mares.

Segundo.- El Senado de la República exhorta a la comunidad marítima internacional, y a todos los Estados miembros de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar a fin de que en el ámbito de sus atribuciones aumenten la vigilancia en las rutas de mayor tránsito marítimo, garantizando con ello la navegación internacional. Ello por medio de la aplicación efectiva, de su respectiva Convención, en pro de la seguridad de los pasajeros y las mercancías que navegan por la zona que ahora representa un constante riesgo.

Tercero.- El Senado de la República exhorta al Ejecutivo Federal, para que a través de la Secretaría de Relaciones Exteriores, haga llegar a la Presidencia del Comité de Sanciones para Somalia (751) del Consejo de Seguridad el contenido del presente Punto de Acuerdo a fin de ser tomado en cuenta para la ejecución de acciones que impulsen las normas de seguridad en Somalia.

Cuarto.- La Cámara de Senadores del Congreso de la Unión solicita al Ejecutivo Federal, para que en el ámbito de sus atribuciones, a través de la Secretaría de Relaciones Exteriores, haga llegar a la Comisión Internacional de los Derechos Humanos de la Organización de las Naciones Unidas, el presente exhorto por el cual se exhorta a la liberación de los periodistas secuestrados en Somalia.

IV. CONSIDERACIONES FINALES
Primera.- Los actos de piratería que se han suscitado en las costas alrededor de Somalia, además de poner en peligro la integridad de tripulaciones, pasajeros y mercancías, tienen efectos negativos sobre la economía mundial, por lo que considera pertinente que nuestro país se sume al llamado por una mayor seguridad de las vías marítimas comerciales.

Segunda.- Por solidaridad para con el gremio periodístico internacional, así como en apego al tratado firmado por México en materia de Libertad de Expresión y Derechos Humanos, la Comisión considera pertinente que se exija, a través de los canales correspondientes, la liberación de los periodistas extranjeros privados de su libertad en Somalia.

Tercera.- Los miembros de esta Comisión estimamos que con las modificaciones aquí planteadas lograremos incidir con mayor eficacia en los entes encargados de intentar resolver este tipo de problemáticas.

Por todo lo anterior, los Senadores de la Comisión de Relaciones Exteriores África (CRE, A) sometemos a la consideración del Pleno de esta Cámara los siguientes:

RESOLUTIVOS

Primero.- Se formula un respetuoso llamado al Ejecutivo Federal, para que en el ámbito de sus atribuciones, exhorte a la Organización Marítima Internacional (OMI) para que ésta impulse la formulación o reforma de las disposiciones que resulten aplicables a fin de que se disminuya y erradique la piratería en los mares.

Segundo.- El Senado de la República exhorta a la comunidad marítima internacional, y a todos los Estados miembros de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar a fin de que en el ámbito de sus atribuciones, aumenten la vigilancia en las rutas de mayor tránsito marítimo, garantizando con ello la navegación internacional.

Tercero.- El Senado de la República exhorta al Ejecutivo Federal, para que a través de la Secretaría de Relaciones Exteriores, haga llegar a la Presidencia del Comité de Sanciones para Somalia (751) del Consejo de Seguridad el contenido del presente Punto de Acuerdo.

Cuarto.- La Cámara de Senadores del Congreso de la Unión solicita al Ejecutivo Federal, para que en el ámbito de sus atribuciones, a través de la Secretaría de Relaciones Exteriores, haga llegar a la Comisión Internacional de los Derechos Humanos de la Organización de las Naciones Unidas, el presente exhorto por el cual se exige la liberación de los periodistas secuestrados en Somalia.

Cámara de Senadores, México D.F., a 23 de febrero de 2009.

COMISIÓN DE RELACIONES EXTERIORES, ÁFRICA

Retirarán 25 barcos chatarra

Estas embarcaciones han permanecido varados desde hace varios años y únicamente ocupan espacios del muelle del Parque Bonfil

Adrián Luján
Fuente: Noroeste

Para evitar una posible contingencia y un estorbo para el resto de las embarcaciones, la Capitanía de Puerto retirará al menos 25 barcos camaroneros que son una auténtica "chatarra" abandonada en el muelle del Parque Bonfil.
Estas embarcaciones han permanecido varados desde hace varios años y únicamente ocupan espacios del muelle del Parque Bonfil, ideados para facilitar la entrada y salida de barcos.
Jorge Castañeda Uzcanga, Capitán de Puerto, anunció que el retiro de estos barcos se hará en las próximas semanas en aras de despejar el área de entrada y salida del muelle.
"Hay aproximadamente 25 barcos camaroneros inservibles, carecen de una buena estructura y obviamente no pueden recibir el despacho de salida", señaló.
"El proceso de retiro de estos barcos camaroneros será en los próximos días para posteriormente 'deshuesarlos' porque, más que riesgo, impiden la salida y el arribo del resto de embarcaciones".
El funcionario federal afirmó que como parte del proceso de retiro y destrucción de las embarcaciones, el buque Durango, donado por la Armada de México al Gobierno del Estado, también es objeto de demolición, debido a que su presencia significa un riesgo en caso de ocurrir algún tipo de fenómeno natural.
"Ya se dio la autorización del Gobierno del Estado para deshuesar el buque Durango, el cual duró mucho tiempo en el muelle de la API".
Castañeda Uzcanga mencionó que todavía hay embarcaciones camaroneras en altamar, pero que la semana pasada se registró el regreso de varios barcos.
La salida de barcos camaroneros han disminuido y los que exigen el despacho lo hacen por 30 días, mientras que la flota atunera solicita hasta por 60 días para realizar sus capturas.

"Hay aproximadamente 25 barcos camaroneros inservibles, carecen de una buena estructura y obviamente no pueden recibir el despacho de salida".

Jorge Castañeda Uzcanga
Capitán de Puerto

FRENTE OBRERO MARINO

Fuente: W Radio
FRENTE OBRERO MARINO

FRENTE OBRERO MARINO SONDA DE CAMPECHE. CD. DEL CARMEN CAMP 4 NOV. 2007 EN LA MAR ES COMPROMISO SOCIAL Y TOTAL DE QUIEN OSTENTE EL PODER PRESIDENCIAL EN MEXICO, INDPENDIENTEMENTE DE QUE EL PODER POLITICO MILITAR EMPRESARIAL LO HAYA INSTALADO EN LA SILLA PRESIDENCIAL. SANCIONAR REMOVER, DESTITUIR, AL PROPIO SECRETARIO DEL TRABAJO QUIEN AL PARECER NO TRABAJA PARA EL PUEBLO DE MEXICO. ASI MISMO AL DIRECTOR DE PETROLEOS MEXICANOS QUIEN SOLO EXIBE IGNORANCIA Y CORRUPCION. AL DIRECTOR, SUBDIRECTOR, COORDINADORES, SUPERVISORES DE SEGURIDAD INDUSTRIAL DE PEMEX , CAPITAN DE PUERTO (SCT) CAPITAN DE CONTROL MARINO PEMEX EN TIERRA Y ABORDO , SUPERINTENDENTE DE USUMACINTA REPERESENTANTE DE PEMEX A BORDO DE LA MSIMA POR LA OMISON TOTAL DE LAS SIGUIENTES MEDIDAS. A.- OMISION A LA PREVIA EVACUACION DEL PERSONAL DE LA PLATAFORMA AUTO/ ELEVALE P. USUMACINTA ANTE AVISO METEOROLOGICO BOLETINADO POR MAL TIEMPO PARA PLATAFORMAS Y EMBARCACIONES EN LA SONDA DE CAMPECHE. B.-OMISION A LA SUUPENSION D ETRABAJOS CON EL CANTILIVER Y EQUIPO DE PERFORACION SOBRE EL MANIFULL DE VALVULAS DE LA ESTRUCTURA DEL POZO KAB 101. C.-OMISIONTOTAL DE RECUPERACION DEL CANTILIVER A LA P. A/E. USUMACINTA, LIBERANDO AL 100% EL MANIFULL DE VALVULAS CONECTADAS. C.-OMISION A LA INFORMACION REAL DE CAMPO PARA LA SOCIEDAD CIVIL, CONSISTENTE EN LA TERSGIVERSACION MANEJANDO EL ACCIDENTE COMO UN CHOQUE DE PLATAFORMAS, CUANDO ANTE LA REALIDAD FUE UN DAÑO MECANICO AL MANIFULL POR TORSION, EMPUJE, Y EFECTO DE PALANCA POR LA DINAMICA DEL MAL TIEMPO PREVALECIENTE. CAUSANDO DAÑO MECANICO Y LA EXPLOSION DE GASES. LAS DECLARACIONES DE JESUS REYES HEROLES SON LAS DE UN DIRECTOR POLITICO IGNORANTE DE LA OPERACIÓN TECNICA PETROLERA Y QUE ADEMAS ES ENGAÑADO POR SUS OPERADORES SUBORDINADOS. EL DIRECTOR DE PEMEX NO ENTIENDE, NO CONOCE, NO SABE NADA DE LA INDUSTRIA PETROLERA QUE NO SEAN TRANSACCIONES ADMINISTRATIVAS PARA SU PROPIO BENEFICIO ECONOMICO A TRAVES DELA CORRUPCION 23 TRABAJADORES TAMBIEN FUERON LOS MUERTOS HACE DECADAS CUANDO EL BARCO HUICHOL DE SATURACION SE HUNDE POR NO PERMITIRLE PEMEX Y PROTEXA LA ENTRADA A RESGUARDO AL PUERTO DE CIUDAD DEL CARMEN. LOS AÑOS 90S TRANSCURREN VERTIGINOSAMENTE SURGIENDO NUEVAS CONTRATISTAS DESDE LAS MAS EXTRAÑAS COMO LA DEL TRABAJADOR POLLO CANTARELL COLUDIDO CON LA MAFIA DE FUNCIONARIOS PETROLEROS, HASTA LAS DE MUCHO ARRAIGO EN LA SONDA DESDE LOS AÑOS 70S COMO DIAVAZ PROTEGIDA POR EL PODER POLITICO PRIISTA DEL EXREGENTE DE LA CIUDAD DE MEXICO ENTONCES VAZQUEZ SENTIES EMPRESA QUE NUNCA PAGO AL SEGURO SOCIAL CUOTA DE COTIZACION POR MAS DE 25 AÑOS A SUS TRABAJADORES BUZOS QUE LA LLEVARON A LA CIMA DEL MONOPOLIO EMPRESARIAL EN MEXICO Y EXTRANJERO. EXPUESTA A LA CABEZA EN EL LIBRO BUZ-NAV/PRESIDENCIA, POR UN GRUPO DE EX_MILITARES MARINOS QUE SE COORDINABAN CON LA PRESIDENCIA DE VICENTE FOX HACIENDO SEÑALAMIENTOS DE ALTA CORRUPCION, CON EL UNICO OBJETIVO DE DIGNIFICAR LA ALTA ESPECIALIDAD DEL B

HPH quiso vender acciones de TIDE

Fuente: La Hora

Los representantes de la empresa Terminales Internacionales del Ecuador (TIDE), concesionaria del puerto, fueron herméticos para dar declaraciones cuando se producían conflictos con los representantes de Autoridad Portuaria de Manta (APM).

En las últimas semanas, cuando se comenzó a conocer el posible abandono del proyecto, la tónica ha sido la misma. El hermetismo siguió primando.

Los datos sobre la posición de TIDE en torno al problema, son versiones recogidas de algunas cartas enviadas, desde Hong Kong o Panamá, a las autoridades de APM.

Una primera misiva enviada a Lucía Fernández -presidenta de APM- el 5 de febrero de 2009, dio cuenta que la posición de TIDE y su filial Hutchison Port Holding (HPH), era dejar de administrar el puerto.

El 16 de febrero de 2009, la respuesta de Hong Kong fue que HPH considera que los cambios a los términos del contrato de concesión, unilateralmente impuestos por APM, son inaceptables, y la amenaza hecha por el Gobierno del Ecuador de terminar el contrato de concesión, no tiene asidero legal.

La reflexión de Gerry Jim, un alto directivo del consorcio chino, “es que las relaciones con APM se han deteriorado durante los últimos dos años, al punto que la renegociación de las consideraciones económicas, no son procedentes debido a las constantes amenazas sufridas por TIDE, en cuanto a la cancelación del contrato y otros requerimientos unilateralmente impuestos por APM, que no estaban dentro de los acuerdos logrados en el contrato de concesión”, recalca.

Según Gerry Jim, los directivos de HPH entienden que debido a los recientes cambios en la Constitución de la República del Ecuador, acuerdos de concesión a largo plazo con la participación de la iniciativa privada para el desarrollo y administración de los puertos, no serán posibles.

“Estamos preparados para ayudar al Gobierno a preservar la estructura de la concesión del puerto de Manta, y para vender todas las acciones de TIDE”, explica Jim.

El funcionario dice que siendo TIDE el propietario actual del paquete accionario, está dispuesto a vender las acciones, cuyo valor es de un dólar, a un nuevo inversionista que apruebe el gobierno ecuatoriano.

“Si esta propuesta es considerada conveniente para el Gobierno, nosotros necesitamos concretar un acuerdo de venta el 27 de febrero de 2009, antes de que se cumpla la retirada de TIDE de la concesión el día 28 de febrero de 2009, tal como lo había notificado el 05 de febrero de 2009”, agrega Jim.

Términos

En efecto, no hubo una venta y TIDE se retiró el pasado sábado.

Los términos de HPH, que sumaban 13 puntos, señalaban que venderán al nuevo inversionista la totalidad del negocio, incluidos los bienes generados al cierre (24 de febrero de 2009), con la excepción del dinero en efectivo, balances de bancos y la grúa móvil.

También indica que todas las cuentas por pagar que TIDE mantenga con sus acreedores, ya sea indirecta o directamente, y cualquier otro compromiso adquirido que no se haya cumplido a la fecha de la firma del acuerdo de la venta, las asumirá el nuevo inversionista.

Todas las reclamaciones pendientes de incumplimiento del contrato de concesión y las notificaciones de las multas impuestas por la APM y el Gobierno, las asumirá el nuevo inversionista al momento del acuerdo de venta.

La grúa no se toca

° Según los directivos de HPH, con el ánimo de cooperar con el nuevo inversionista, le permitirán el uso de la grúa móvil, si lo desea, pero conforme a los siguientes lineamientos:

Ese uso de la grúa móvil será gratuito desde el 1 de marzo de 2009 hasta el 29 de febrero del 2012, con la finalidad de que el nuevo inversionista tenga tiempo para adquirir su propio equipo de movilización de contenedores, sin la necesidad de pago por renta.

Si la grúa móvil es requerida para operaciones después del 29 de febrero de 2012, el nuevo inversionista pagará a HPH una renta anual de USD 800.000.

Esta oferta está hecha en base a que el nuevo inversionista le dará todo el mantenimiento necesario a la grúa para que esté completamente operativa, asumiendo los costos que ello demanda. Cuando la grúa ya no sea requerida, “nosotros (los de HPH) nos encargaremos de venderla o reubicarla, asumiendo los gastos del movimiento”.

Ministers approve maritime safety laws

Source: Euractiv

Justice and home affairs ministers last week rubberstamped six legislative proposals of the EU's third maritime safety package, which aims to reduce maritime accidents and pollution in Europe.

The package, tabled by the European Commission in 2005, includes eight draft laws. Last week's Justice and Home Affairs Council approved four of them on Thursday (26 February), laying down rules on ship inspection, port state control, monitoring vessel traffic and investigating accidents. Two further proposals were adopted on Friday (27 February) on common standards for maritime administration activities and passenger carriers' liability for accidents.

The legislation had a rough passage through the Parliament and Council, with the two institutions finally agreeing on the details during conciliation negotiations in December.

MEPs originally demanded much tougher laws than member states were willing to accept. Among other things, they wanted to make strict International Maritime Organisation (IMO) rules on flag-state obligations compulsory and make ship inspection regimes in ports mandatory, including the right to permanently ban ships that fail to comply with maritime safety standards (EurActiv 25/09/08).

The compromise is less stringent than the Parliament would have liked. Inspections in ports will concentrate on substandard ships, with lighter obligations for "quality vessels". The package's ultimate sanction against hazardous vessels is to refuse them entry into EU ports for three months.

The Commission had originally proposed to make safety investigations mandatory for all serious accidents, but the compromise relaxed this provision, only applying it to "very serious" cases.

The legislation seeks to fill in the gaps in two legislative packages that followed the Erika (December 1999) and Prestige (November 2002) accidents (see EurActiv LinksDossier), as failure to comply with established safety standards still poses a threat and gives rogue shipowners an unfair competitive advantage.

The five laws will be adopted once the Parliament has voted on them in the Parliament's plenary session in March. Two further laws on flag-state obligations and shipowners' civil liability are still to be agreed upon by ministers.

Vessel Security Officer Endorsement Added To STCW-95 Certificate

Source: NewswireToday - /newswire/ -

Delray Beach, FL, United States, 02/13/2009 - On July 1, 2009, the U.S. Coast Guard will enforce a new rule requiring completion of approved training and “Vessel Security Officer” endorsement on a mariner’s STCW Certificate in order to serve as a VSO on vessels subject to the STCW Convention.


Then – effective July 1, 2004, mariners sailing in the capacity of Vessel Security Officer (VSO) were required to have knowledge, based on training or experience, of the competencies required for that position. Now – on July 1, 2009, the U.S. Coast Guard will enforce a new rule requiring completion of approved training and “Vessel Security Officer” endorsement on a mariner’s STCW Certificate in order to serve as a VSO on vessels subject to the STCW Convention.

The U.S. Coast Guard has implemented an amendment to the STCW Convention that requires Ship Security Officers (called Vessel Security Officers in US terminology) on vessels subject to that Convention (most seagoing vessels) to have taken government-approved training appropriate for the position. As of July 1, 2009, the implementing regulation requires these VSOs to obtain a one-time VSO endorsement on their STCW Certificate documenting their completion of approved training.

Students of Maritime Protective Services, Inc. (MPS) who successfully completed either the MPS Vessel Security Officer Course after September 26, 2005 or the MPS Combined Vessel, Company, and Facility Security Officer Course after February 13, 2006 have met the regulation’s requirement for government-approved training requirement, and should prepare and process their application for the VSO endorsement as soon as possible.

To obtain the VSO endorsement:
• Send a completed application (Form CG-719B), passport photo, and copies of the course completion certificate and USCG license, MMD, and STCW Certificate to any local Regional Examination Center (REC), via fax, mail, or delivery. As a result of centralization, the REC will forward the application to the National Maritime Center (NMC) in West Virginia. The NMC will process the application and reissue the STCW-95 Certificate, with the VSO endorsement, at no charge.

• If necessary, MPS can provide a replacement course completion certificates. Contact D. Whaley at 561-330-2020 or email for procedures and cost.

Those who have taken a Security Officer course that was not US Government approved will be required to take either an approved VSO refresher course or an approved VSO course.

About Maritime Protective Services (MPS)
MPS (mpsint.com) specializes in US and international maritime security regulatory compliance consulting and training. They earned the coveted designation of Recognized Security Organization (RSO) under the ISPS Code from three countries (Greece, Malta, and Nigeria). MPS has been audited by Bureau Veritas, a leading classification society in the maritime industry, and has been approved and registered as a Maritime Security Consultant for the ISPS Code. Their MTSA and ISPS Code training courses for maritime security officers have been approved and certified by agencies of the US and UK governments and, uniquely, earn attendees Continuing Education Units through their strategic alliance with Florida Institute of Technology, a university recognized worldwide for its leadership and innovation in technical education. MPS has developed ISPS compliant security plans for port facilities and ships around the world, as well as MTSA compliant security plans in the United States. They have conducted security audits and led mandatory drills and exercises for a variety of clients. One measure of their adaptability is their development of specialized training for groups ranging from senior management of the Nigerian National Petroleum Corporation, to police in the United Kingdom, to waterborne security personnel at Bath Iron Works.

Their experts have extensive maritime security experience and come from backgrounds in the military, including Special Forces, the U.S. Coast Guard, and law enforcement. MPS staff includes certified ISPS Code auditors, certified Ship, Company, and Port Facility Security Officers, and individuals who have been recognized by the International Maritime Organization (IMO) and are now registered on the IMO Panel of Experts. The IMO has repeatedly tapped their personnel to conduct its “national needs” assessments of various countries’ ISPS Code implementation programs, as well as to train local ISPS Code course instructors to IMO standards.

Insopesca garantiza seguridad laboral a trabajadores del sector arrastrero

Fuente: RNV

El Gobierno Nacional a través del Instituto Socialista de la Pesca y la Acuicultura (Insopesca), ha realizado diversas propuestas laborales y formativas a los trabajadores que están involucrados directa e indirectamente en la pesca de arrastre.

Así lo dio a conocer Gilberto Giménez, presidente de Insopesca ante la entrada en vigencia de la prohibición de la pesca de arrastre desde el próximo 14 de marzo.

“Insopesca ha trabajado arduamente desde mediados del año pasado con la finalidad de establecer mecanismos de acción que permitan brindar a los trabajadores y trabajadoras que están involucrados en la pesca de arrastre estabilidad laboral”, sentenció Giménez

De acuerdo con un censo efectuado por Insopesca, existe un total de 267 embarcaciones permisadas de las cuales 248 son arrastreras y están distribuidas en los estados Falcón con 113, Sucre con 105, Anzoátegui 28 y Carabobo con 2 embarcaciones.

El presidente de Insopesca informó que hasta el momento se han realizado ocho mesas técnicas de trabajo con los dueños de embarcaciones y armadores para conocer las propuestas de este sector. De igual forma han sostenido un diálogo “abierto, franco y sincero con los tripulantes y marinos para conocer sus realidades e inquietudes ante la prohibición de la pesca de arrastre”, dijo Giménez.

Propuestas concretas

Ante ese escenario, el Gobierno Nacional ha creado diversas propuestas de trabajo dirigidas a satisfacer las necesidades de los sectores más deprimidos. “Los marinos y tripulantes han sido históricamente explotados, muchos de ellos no cuentan con los beneficios laborales estipulados en la Ley Orgánica del Trabajo, la mayoría son contratados a destajo por los grandes industriales de la pesca de arrastre”, expresó Gilberto Giménez.

En ese sentido, Insopesca en conjunto con la Alternativa Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América (Alba), mediante el convenio integral de cooperación con la República de Cuba, trabajan en la creación de la primera flota de pesca del Estado Venezolano en la que podrán participar todos involucrados en la pesca de arrastre.

Giménez explicó que esta flota propiciará la incursión del Estado en la pesca de Atún, actividad que en la actualidad sólo se encuentra en manos de la empresa privada. Además, propiciará la captura de Jurel, el cual aporta un alto contenido proteico a la dieta del venezolano.

Por último este ambicioso proyecto latinoamericano, fomentará la construcción de pequeñas y medianas embarcaciones con la finalidad de profesionalizar la actividad pesquera.

Según explicó el presidente de Insopesca hasta el momento, 80 hombres y mujeres que laboran como marinos y tripulantes en el sector arrastrero, recibieron capacitación y formación aprobada por la Organización Marítima Internacional (OMI), requisito indispensable para formar parte de la flota marina venezolana.

Otra de las propuestas que ofrece Insopesca a los tripulantes y marinos es el apoyo educativo y financiero de proyectos productivos para incursionar en la agricultura, acuicultura, ganadería, avicultura, piscicultura y cultivo de camarón.

Giménez agregó que actualmente se encuentran censados 183 trabajadores que desean volver a la pesca artesanal. Asimismo, se dará apoyo a 140 personas que manifestaron deseos de incursionar en materia de trasporte a través de líneas de taxi y transporte de carga. “A todos les hemos dado respuesta ya sea mediante el apoyo financiero o logístico”.

Otro proyecto que lleva a cabo el Ejecutivo a través de Insopesca es la creación de cuatro granjas comunitarias de camaronicultura, con la finalidad de masificar el consumo de camarón en la dieta del pueblo venezolano.

Adicionalmente, se dio a conocer que se tiene previsto que los marinos que superen los 60 años de edad y las mujeres mayores de 50 años que trabajen de forma indirecta en la actividad de la pesca de arrastre, sean integrados al Seguro Social para que puedan recibir la jubilación asignada por el Estado.

New maritime business grows 31%

Source: Gulf News

Dubai: The Dubai Maritime City Authority on Tuesday said that the emirate had witnessed a 31 per cent growth in the registration of new maritime businesses in 2008 compared to 2007, reflecting huge demand for maritime and boat-building services.

"The increase of 31 per cent is a clear indication of the growing importance of the maritime sector within Dubai and the region," said Amer Ali, the chief executive of Dubai Maritime City.

In mid-last year, the authority launched its Raseina service, a one-stop-shop for all maritime transactions. Through the service, Dubai Maritime City Authority provides a centralised point of access for all maritime activities in the emirate, after taking over the responsibility in mid-2008.

The service facilitates various transactions including registration of trade name, issuance, renewal and amendment of licences.


The authority earlier took over all legal responsibilities of approximately 4,500 companies registered previously with Department of Economic Development (DED) when the new service was launched.

Retenido un barco tras una alcoholemia positiva del capitán

Fuente: Xornal
Europa Press

Un buque de bandera de Antigua y Barbuda quedó retenido en el Puerto de Vigo después de que su capitán diera positivo en la prueba de alcoholemia. El capitán del buque, natural de Ucrania, de 46 años e iniciales D. V., tuvo un conflicto con un práctico del Puerto a la hora de desatracar para abandonar el muelle. Tras un aviso del coordinador de Seguridad e Inspección Marítima al percibir que el capitán “estaba ebrio”, se trasladaron al lugar los agentes de Policía Local y le realizaron la prueba de alcoholemia, a la que accedió voluntariamente y resultó positiva.

APOYO PARA EL CAP. JOSE ISREAL GOZALEZ PEREZ Y DEMAS COMPAÑEROS DESPEDIDOS POR CRUCEROS MARITIMOS DEL CARIBE‏

Un saludo a todos los compañeros marinos y a cualquier persona ajena al gremio que pueda estar leyendo el blog.

Mi nombre es MARCO ARTURO ZAZUETA VALERIO soy Maquinista Naval egresado de la ENMT Gen 1998-2002, escribo mi nombre con mayúsculas porque a diferencia del anónimo que desesperadamente trata de manchar el nombre de mi compañero y amigo Cap. de Marina JOSE ISRAEL GONZALEZ PEREZ así como del movimiento sindical que abanderamos y promovemos y el sindicato que nos representa yo si tengo los pantalones suficientes como para hacerlo.

Que fácil es, de manera ruin y cobarde mandar un anónimo, para perjudicar la imagen de una persona, hacen falta tener pantalones y no solo tenerlos sino traerlos bien fajados para hacer un comentario o una denuncia publica así como también hace falta un poco de seso ya que obviamente su supuesto anonimato se ve esclarecido con sus desatinados comentarios en contra del compañero Cap. de Marina José Israel González Pérez quien con el simple hecho de atreverse a decir las cosas de frente queda totalmente de manifiesto la calidad de su persona y la veracidad de sus palabras, quedara a ustedes compañeros marinos y gente ajena al gremio ante estos sucesos juzgar la situación prevaleciente en la isla de Cozumel Quintana Roo con la compañía CRUCEROS MARITIMOS DEL CARIBE y mostrar sus opiniones y/o manifestar su apoyo para la situación que estamos viviendo por las arbitrariedades cometidas por esta compañía.

Yo soy uno de los muchos trabajadores despedidos arbitrariamente (hasta donde yo me quede 24, pero muy seguramente estara aumentando la cuenta) por ser promotor de un movimiento sindical para defender los derechos propios y de mis compañeros, no solamente oficiales sino también subalternos (así declarado por los funcionarios de la empresa). Y antes de que alguien haga mención de ello lo aclaro ante la opinión de todos ustedes yo acepte mi “liquidación” por así llamarla ya que en realidad fue una “renuncia voluntaria” con la evidente anuencia de la junta especial (local ) de conciliación y arbitraje que se presta para todas estas arbitrariedades (aunque esta es mi personal y humilde opinión, ya tocara a las autoridades pertinentes hacer las aclaraciones e investigaciones necesarias para demostrarme a mi y a la opinión publica que estamos equivocados ya que no es muy normal que una misma compañía tenga tantas “renuncias voluntarias” y/o demandas por despido injustificado en tan poco tiempo y menos en un periodo de litigio por un contrato colectivo de trabajo)

Hago una atenta invitación a todos aquellos compañeros con los cuales hayamos tenido el gusto de laborar o haber sido compañeros de aulas de manera solidaria nos manifiesten su apoyo y lo hagan del conocimiento de la opinión pública.

Así como una invitación a trabajar eficientemente y con dignidad por nuestra MARINA MERCANTE. Y a ofrecerle nuestra lealtad a cualquier compañía para la cual laboremos pero hacerles ver que eso no significa vender nuestra dignidad y derechos elementales ni laborales a ningún costo. ESOS NO TIENEN PRECIO.

MARCO ARTURO ZAZUETA VALERIO
MAQUINISTA NAVAL

Luis Tellez se va

Luis Tellez se va.‏

De: Portuario Mex (portuario_mex@yahoo.com.mx)
Para: marinos_mercantes@hotmail.com

Compañeros y compañeras.

Este pendiente de la entrega que al parecer hoy hará del cargo.

Desde la semana pasada, precisamente el viernes 27 de febrero se decía que sería el último de Luis Tellez al frente de la SCT.

Es obvio de que señora Carpinteyro no esta sola y Cerisola junto con Leonardo Lazo han orquestado gran parte del escandalo.

Conste que a la Carpinteyro le urge inmunidad y que ya se le han acercado los del PRD para una diputación, el contacto esta claro Leonardo Lazo por conducto de su cuñado Bernardo Batiz, integrante del Gobierno Legítimo.


visita www.portuariomex.es.tl

visita www.portuariomex.blogspot.com

Concesionarán puerto a un nuevo operador

(Dar click en las imagenes para ampliar)

Retienen concesión de la ACIS

Fuente: El Quintanarroense

COZUMEL, MX.- Aún cuando faltan dos de 17 puntos a cumplir, se logra retener la concesión de la Administración Costera Integral Sustentable (ACIS) con el trabajo realizado en los últimos 8 meses, luego de que la administración pasada no cumplió con ninguno de los puntos que en forma obligada exige la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, (SCT) al otorgar estas concesiones, ayer en la sesión privada del Consejo el director de Puertos y Marina Mercante felicitó a los directivos.

“Lo único que no hemos podido reducir es el adeudo de cerca de 6 millones que se le deben a Infovir y al municipio y que fueron solicitados como préstamo por la administración anterior” según dijo el director de ACIS, Ignacio Cureño Muñoz.

La reunión privada se llevó a cabo en un hotel del centro de la ciudad y en representación del gobernador del estado, estuvo el director general de la Administración Portuaria Integral, (Apiqroo) Javier Zetina González, dicha reunión fue encabezada por el presidente municipal, Juan Carlos González así como con la participación de los integrantes del consejo compuesto por la iniciativa privada y de otras instituciones y dependencias. En esta reunión también estuvo el director de Puertos y Marina Mercante quien felicitó al consejo y a la directiva por los logros obtenidos y el haber evitado que se les retirara la concesión.

Durante una entrevista realizada al término de la reunión con el director la Administración Costera Integral Sustentable (ACIS) Ignacio Cureño Muñoz quien confirmó que estuvo a punto de perderse la concesión debido a que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes envió un documento en el que se establecen los 17 puntos a cubrir por parte de la Administración y nunca se cumplieron, fue hasta mayo del año pasado que se rescató y en agosto se empezó a trabajar en ello.

Afortunadamente, dijo en 8 meses se logró cumplir con 15 de estos puntos o condicionantes y únicamente restan dos, que son el seguro y una fianza. Sin embargo, al atenderse a tiempo el 98 por ciento del requerimiento, se evitó que se retirara esta concesión.

Cabildean investigación a fondo en caso Usumacinta

-Presenta Convergencia un informe sobre el accidente que costó la vida a 22 trabajadores de Pemex
-Luego de varios informes, se determinó que hubo graves fallas técnicas que provocaron su muerte

Fuente: El Financiero

México, 2 de marzo.- La fracción de Convergencia en la Camara de Diputados presentó un informe sobre el caso de la plataforma petrolera Usumacinta, que el 23 de octubre de 2007 costó la vida a 22 trabajadores de Petróleos Mexicanos (Pemex).

En rueda de prensa de San Lázaro, el secretario de la Comisión de Energía, Cuauhtémoc Velasco Oliva, dijo que derivado de varios informes independientes, así como de las conclusiones de la CNDH se determinó que hubo graves fallas técnicas que provocaron la muerte de los trabajadores.

Expuso que las llamadas "mandarinas" o boyas de rescate estaban pegadas a las ventanillas con silicón, lo cual provocó su hundimiento.

Velasco Oliva dijo que otros instrumentos de rescate en la plataforma Usumacinta en la Sonda de Campeche se encontraban encadenados, por lo que al momento del rescate fue imposible activarlos para apoyo de quienes intentaban huir del lugar en llamas.

El legislador por Convergencia refirió que esa plataforma petrolera ya había presentado fallas e inclinaciones antes de este accidente y que las autoridades de Pemex no actuaron para solventarlas.

Anunció que se prevé profundizar las investigaciones, que se acate la recomendación de la Comisión Nacional de Derechos Humanos (CNDH) que responsabiliza a autoridades de Pemex de fallas técnicas y que continuará el trabajo con familiares de las víctimas hasta esclarecer los hechos.

El 23 de octubre de 2007 la plataforma Usumacinta de perforación golpeó un pozo en el Golfo de México a consecuencia de rachas de viento de hasta 130 kilómetros por hora y olas de hasta ocho metros de altura que trajo consigo un frente frío.

Tras el choque, que rompió una válvula y causó un derrame de aceite y gas, se desalojó a las 86 personas que estaban en la plataforma, sin embargo varios trabajadores murieron poco después cuando ya estaban en el mar en dos botes salvavidas que debían estar cerrados por completo. (Con información de Notimex/AYV)

Más de 500 mdp en tramo ferroviario

Fuente: El Golfo Info

La administración portuaria integral invierte más de 500 millones de pesos en la construcción del tramo ferroviario del Puerto a la terminal multimodal que se ubicará en Santa Fe, señala Juan Ignacio Fernández Carvajal director de la Administración Portuaria Integral.

Explicó que adicionalmente a esta inversión se dispondrá de un presupuesto de 190 millones de pesos para el pago de derecho de vía que hay que liberar en esta zona, en donde el gobierno del estado pondrá cerca de 40 y el resto la Administración Portuaria Integral.

Por otro lado al ser cuestionado sobre los problemas que se generan en la zona norte por los trabajos cada vez que sopla el viento dijo que se está haciendo el tendido de un gel que permite tener compactada la arena y que no vuele.

Aunque dijo que los trabajos se terminarán hasta el mes de mayo, agregó que este gel es una ayuda en lo que se realizaran los trabajos de ampliación del puerto, pero aclaró que el problema de la arena no va a terminar pues siempre ha existido en esta zona.

Desmantelan el buque Quetzalcóalt

Fuente: Dario del Istmo

A más de dos años de haber protagonizado un espectacular accidente en la Terminal Marítima de Pajaritos que cobró la vida de 8 trabajadores, el buque tanque Quetzacóalt permanece abandonado en el muelle 6 y está siendo desmantelado para venderlo como chatarra, mientras que la tripulación de la nave sigue cobrando sin trabajar, pues se les agotó la materia de trabajo.

De acuerdo con informes obtenidos por Imagen del Golfo, el citado buque está siendo desmantelado, pues ya le quitaron los controles centrales de la cabina, el motor central del cuarto de máquinas y otras herramientas, cuyo paradero se desconoce.

Debido a la explosión, el buque tanque se encuentra fracturado y existe el riesgo latente de que haga agua y naufrague, lo que representaría un grave riesgo para la circulación fluvial en el canal de navegación de acceso al Puerto de Pajaritos por donde diariamente circulan embarcaciones que llegan a cargar y descargar a la Terminal Marítima.

Como oportuntamente se informó, el pasado 17 de Octubre del año 2006 una explosión provocada por una chispa durante los trabajos de reparación de la grúa estática del buque, causó la muerte de 8 trabajadores, tres sindicalizados pertenecientes a la Sección 10 de Marina y la Sección 11 respectivamente, así como 5 trabajadores de la compañia contratista López y García de Salina Cruz Oaxaca que efectuaba trabajos de soldadura en la grúa de carga de la embarcación propiedad de Petróleos Mexicanos.

El buque Quetzalcóalt es una embarcación propiedad de Pemex con capacidad de 45 mil toneladas de productos, que era utilizado para el tráfico doméstico de combustibles, principalmente crudo maya en instalaciones de Pemex a nivel nacional.

A más de dos años y 4 meses de aquella explosión que cobró la vida de ocho trabajadores, hasta el momento no hay un sólo responsable del accidente que haya sido detenido y procesado, mientras que el buque Quetzalcóalt
va camino a los deshuesadores para venderlo como chatarra.

El único que había sido investigado era el Capitán Jaime Armando Castillo Laredo quien cuando ocurrió el accidente se desempeña como Superintendente de Tráfico Marítimo en la Terminal de Pajaritos. Él estuvo bajo investigación en las oficinas centrales de Pemex Refinación, en la ciudad, pero apenas la semana se acaba de reintegrar a la Terminal Marítima con el mismo cargo.

Registra avance de 80% obra de "base hidráulica" en Puerto deVeracruz

Fuente: SDP

Veracruz 2 Mar (Notimex).- El director general de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), Juan Ignacio Fernández Carbajal, dijo que la obra de "base hidráulica" en 300 hectáreas de la Zona de Actividades Logísticas, del puerto, concluirá en mayo.

Indicó que con la terminación de los trabajos se evitarán las polvaderas que afectaban la zona norte del Puerto de Veracruz.

Señaló que se lleva 80 por ciento de avance en la obra, la cual consta de una capa de gravilla de 15 centímetros de espesor, "es un tipo aglutinante que evitará que la arena vuele con los nortes y afecte a la población aledaña".

Explicó que aún cuando riegan agua en la Zona de Actividades Logísticas ello no evita que la arena vuele con el viento, sin embargo, el colocar un aglutinante ayudará en esta problemática.

"Hay personal en los fraccionamientos de la zona norte, están limpiando calles, drenajes, y demás. Este riego de liga evitará que a arena se vuele, es una especie de gelatina, se evitará más polvaderas", agregó.

Cabe señalar que la inversión de esta obra es de alrededor de 20 millones de pesos, trabajo con lo que se pondrá fin al arrastre de las arenas en las obras de ampliación natural del puerto.

Puntualizó que la expansión del Puerto de Veracruz incluye la construcción de la Zona de Actividades Logísticas, 30 nuevas posiciones de atraque, almacenes, patios, oficinas para una nueva Aduana.

Además de dragado suficiente para atender barcos de quinta y sexta generación e infraestructura de transporte intermodal.

Impulsan Puerto de Ensenada

Fuente: Biznews

BAJA CALIFORNIA.- El puerto de Ensenada se prepara para una nueva era productiva, y en consecuencia, de nuevos negocios para Baja California.

Con la llegada del buque Yuriy Arshenevskiy V.1, de origen ruso, Ensenada habrá dado el primer paso para la construcción de una Terminal Marítima de Almacenamiento de Gas, que representará una inversión de $400 millones de dólares.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes informó que esta Terminal se edificará en los lotes 38 y 39 de Costa Azul, en el puerto de Ensenada.

El proyecto ocupará una extensión de 80 hectáreas con frente al Océano Pacífico.

“Esta Terminal de Almacenamiento de gas en la zona denominada Costa Azul, permitirá la reactivación del movimiento de carga de proyecto a través del Puerto de Ensenada”, informó la dependencia en un comunicado.

Es por esta razón que desde hace días arribó a este puerto el buque Yuriy Arshenevskiy V.1, el primero programado dentro del proyecto, que trae a bordo seis esferas metálicas desmanteladas, que serán utilizadas para la construcción de una Terminal Marítima de Almacenamiento de Gas Licuado de Petróleo (GLP), que es propiedad de la compañía Zeta Gas de Baja California.

“Las primeras estructuras desmanteladas arribaron el 25 de febrero al muelle de cabotaje dentro de los patios públicos de API Ensenada, a bordo del buque de bandera rusa, Yuriy Arshenevskiy V.1, las cuales tienen un peso aproximado de 3,773 toneladas”, comunicó la SCT.

De igual forma, el buque contiene 12 contenedores de donde se descargarán las piezas y accesorios requeridos para el ensamble y funcionamiento de las esferas, que funcionarán como tanques de almacenamiento del gas, y que proveerá a los diferentes sectores industriales de este puerto.

La API de Altamira destacó que las maniobras de descarga dieron inicio hace días, para posteriormente arrancar esta semana con el proyecto de edificación de la Terminal.

La operación descarga del buque se realizó con dos grúas que están integradas a la misma embarcación, haciendo la descarga directa a una unidad de transporte pesado, una vez que se autorizaron y aprobaron los trámites de la Aduana de Ensenada.

La Administración Portuaria Integral de Ensenada precisó que el proyecto contará con 20 esferas preparadas con sistema de semi refrigeración, con capacidad de 43,000 barriles de Gas LP cada una. Esto equivale a 270,040 m2 de este combustible.

“Con el inicio de este proyecto se estima un movimiento constante en el manejo de carga general del Puerto durante el 2009.

“El impulso de estos planes de crecimiento y consolidación del Puerto se derivan de los esfuerzos de promoción de la API para captar mayores volúmenes de carga y descarga nacional e internacional”, aseguró la Administración.

En este proyecto se manejarán más de 165,000 toneladas de carga general, entre alambrón, rollos de lámina y vigas de acero, entre otra infraestructura.


Lo nuevo en Ensenada

Proyecto: Terminal Marítima de Almacenamiento de Gas Licuado de Petróleo
Empresa: Zeta Gas de Baja California
Extensión: 80 Hectáreas
Construcción: 20 esferas con semirefrigeración
Capacidad: 43,000 barriles de Gas LP c/u

Primer arribo:
Buque: Yuriy Arshenevskiy V.1
Bandera: Rusa
Procedencia: Kurkenque, Francia
Eslora: 167.50 m
Carga: 6 esferas desmanteladas / 12 contenedores con partes y accesorios
Tonelaje total: 3,773

Ships use Caribbean Sea as dump for solid waste

Source: MSNBC

SAN JUAN, Puerto Rico - Miles (kilometers) from shore in the open Caribbean Sea, cruise ships are dumping ground-up glass, rags and cardboard packaging. But vessels in other waters such as the Baltic and North seas are prohibited from throwing any solid waste overboard other than food scraps.

The difference? Many countries with coastlines on the world's most fragile seas abide by a United Nations dumping ban that requires them to treat ship-generated garbage on land. Caribbean islands, however, have yet to adopt the ban, saying they simply don't have the capacity to treat ship garbage on shore. They also fear the ban could push ships to dock in less-regulated ports of call.

"We don't have space to take nothing from nobody," said Travis Johnson, assistant harbor master in Saba, an island of 1,500 people that is building a new pier to accommodate larger cruise ships.

The U.N.'s International Maritime Organization outlawed dumping in 1993 for the Caribbean, a largely enclosed area where the string of islands blocks currents that would flush waste into the Atlantic Ocean. It will not take effect, however, until enough of the surrounding nations report their capacity for treating trash from cruise ships — information that the vast majority of nations so far have withheld.

The U.N. created the ban to protect areas that are vulnerable because of heavy ship traffic or sensitive ecology. It has already taken effect in the Antarctic, the Baltic Sea, the North Sea and the Persian Gulf and is due to come into force in the Mediterranean in May.

Environmentalists say debris dumped in the ocean can entangle sea creatures, damage water quality and alter ecosystems by providing habitats for opportunistic organisms.

Ignoring the ban also has its consequences for tourism. Some trash dumped in the ocean washes ashore with the winds and currents, fouling the beaches. In the Cayman Islands, the government has traced milk cartons on shore to a passing cruise ship.

"If you just dump this out at sea, eventually it gets back up on land," said Jeff Ramos, a Curacao-based U.S. Coast Guard officer.

In the Mediterranean, environmental officials say coastal nations are highly aware of marine litter and did not resist the ban.

"The issue of garbage from ships is very well-documented, at least in our region," said Lilia Khodjet El Khil, a Malta-based officer with the Regional Marine Pollution Emergency Response Center for the Mediterranean.

Under the current Caribbean regulations, ships can begin dumping garbage, including metal, glass and paper, three miles (five kilometers) from shore as long as it is ground to less than an inch. Almost anything but plastic can be dumped beyond 25 miles (40 kilometers).

The ban, if approved, would outlaw discharging of any solid waste at any distance except for food, which could still be dumped three miles (five kilometers) from shore.

The islands scattered across the Caribbean have struggled to establish a common policy because when it comes to the cruise industry, they see themselves as competitors. Cruise ship arrivals are major economic events, with passengers spending roughly $1.5 billion annually in Caribbean ports. Governments are wary of driving away ships that might find fewer requirements or lower fees elsewhere.

In one notorious example, Carnival Cruise Line withdrew from Grenada in 1999 amid a dispute over $1.50-a-head tax to pay for a new landfill.

"Countries haven't forgotten that," said Christopher Corbin, a Jamaica-based officer with the United Nations Environmental Program. "They are worried that they will get played off against each other."

A trade group that speaks for the cruise industry would not give its position on the ban when asked by The Associated Press, other than to say it abides by all current regulations and already is taking steps on its own to eliminate overboard dumping.

Most ships under the umbrella of the Cruise Lines International Association have stopped discharges of solid waste in the Caribbean, according to a statement from the Florida-based group. It said some cruise liners, equipped with on-board incinerators, compactors and recycling programs, now generate less non-recycled waste than resorts on land.

The amount of garbage washing up on the islands from cruise ships has decreased significantly over the last 15 years, said Allen Chastanet, a former chairman of the Caribbean Tourism Organization. Small, developing countries have not been able to impose the ban also because of divisions over who should pay to treat waste, said Chastanet, the tourism minister for St. Lucia, which has taken steps on its own to build new waste treatment plants.

The U.N. and the U.S. Coast Guard have held seminars on six islands over the last couple years to push for a regional approach in the wider Caribbean, which includes the Gulf of Mexico. The officers have stressed how vulnerable their tourism-driven economies are to pollution fouling their coastlines.

But advocates acknowledge it's a tough sell.

"There is a very strong feeling about taking other people's garbage, what's considered developed countries' garbage," Corbin said. "There's a stigma associated with trash."

Lanzan buque más avanzado de patrulla marítima de China

Fuente: China Org

El buque más avanzado de patrulla marina de China salió ayer domingo de la ciudad costera de Weihai, en la provincia oriental de Shandong, informó un funcionario del Ministerio de Transportes.

El barco, bautizado como Haixun 11, tiene 114 metros de largo y está equipado además con un helicóptero.

Su construcción terminó ayer y será puesto en pleno funcionamiento en junio, dijo Liu Gongchen, subdirector del buró marítimo que depende del ministerio citado.

El buque tiene capacidad para llevar a cabo misiones de búsqueda y rescate marítimos, seguimiento de aguas costeras, y puede servir como puesto de mando.

El buque permitirá al país ampliar su ámbito de patrullaje marítimo y realizar estas tareas de vigilancia durante más tiempo y de forma más regular.

El Haixun 11 puede cubrir hasta 6 mil millas náuticas con un solo suministro de combustible, y alcanzar una velocidad máxima de más de 40 kilómetros por hora.

Los astilleros gijoneses, K.O.

Fuente: LNE

LADISLAO DE ARRIBA Paréceme que quienes gestionan los astilleros del occidente gijonés, antaño muy acreditados, son, como por aquí se suele decir, «unos baldaos».

Cada vez que tengo noticia de los astilleros castropolenses (exactamente, de Figueras) me dan ataques de envidia.

Mientras los gijoneses de Poniente (Natahoyo, La Calzada, Jove) no se comen una rosca (nadie les encarga siquiera una chalana), los Astilleros Gondan abren mercado en Asia, dándose a conocer a través del Ministerio de Asuntos Marinos y Pesqueros de la República de Indonesia. Han conseguido ya siete contratos en este país (patrulleras para la Policía, y un buque escuela con capacidad para más de 70 personas). Gondan exporta ya el 90 por ciento de su producción, encontrando un buen puesto en el mercado de Noruega. Es de suponer que los descendientes de los legendarios vikingos entiendan algo de náutica.

No es la primera vez que traigo a esta página el tema, pues es mucha mi sorpresa al escuchar permanentemente los lamentos de la construcción naval, casi en trance de pedir limosna.

¿Por qué nuestros constructores navales no se preocupan de estudiar los planes estratégicos de los astilleros de la ribera del Eo? Los nuestros, es decir, los gijoneses, se han venido abajo y me ronda la duda de si será porque no saben o porque no quieren. Éstos ya no son los tiempos en que los incapaces se atechaban bajo el protector paraguas del INI.

«El que sabe sabe, y si no sabe, a la construcción naval». Así oía yo decir cuando iba a pescar al pedreru del Natahoyo.

Las falsedades de los panfletos del sector naval

Miguel Angel Llana
Fuente: Rebelión

Si la UGT no cuenta con más argumentos que la descalificación y los adjetivos despectivos, pocos son los elementos disponibles para iniciar un debate y, mucho menos, para que los afectados -los trabajadores de cualquier sindicato, los que sólo pueden vivir de su trabajo- y la opinión pública, a quien iba dirigida la carta, puedan sacar alguna conclusión.

Décadas de incertidumbre, de huelgas, movilizaciones, de represión, de juicios -casi sumarísimos- y toda clase de luchas por la defensa de algo tan elemental como es un puesto de trabajo, se reducen ahora a una carta en la que la UGT carga las tintas sobre un sindicato, sobre la CSI, al que descalifica por realizar las actividades que son propias de cualquier sindicato, o que debieran serlo.

Pero, precisamente, las denuncias que la UGT hace a la CSI por pegar unos carteles, a los que califica como panfletos, no afectan al fondo de la cuestión, sino justamente a lo contrario, es como asesinar al mensajero por el contenido del mensaje. Y el contenido es la desaparición inmediata de todo vestigio de la construcción naval en Gijón, de una gran oportunidad industrial y de los puestos de trabajo existentes y potenciales, en un intento de no claudicar y de apostar por la esperanza pero poniendo en su sitio a los responsables del desguace de los astilleros.

Precisamente la UGT decidió, firmó sin más, que Naval Gijón se cierre el 31 de marzo, dentro de poco más de un mes y, Juliana, tal como van las cosas y del modo con el que UGT las lleva, no tardará mucho más, si no es que ya está decidido a juzgar por las apariencias.

El triunfo del sindicalismo asturiano, y el del sector naval de Gijón en particular, es que de media docena de astilleros han pasado a la nada. Y, además, que de varios miles de trabajadores en el sector naval, junto con otros miles más en la industria auxiliar, han pasado a ser espectadores atónitos viendo edificios de ladrillo y cemento en medio de los astilleros o de urbanizaciones encima de los diques y de las gradas, víctimas de la burbuja inmobiliaria que todavía sigue y con la que piensan seguir.

De momento, un sindicato como la UGT con un ciento de “liberados”, es decir, de profesionales del sindicalismo que han olvidado su puesto de trabajo y que ya no se deben a las cuotas de sus afiliados y ni siquiera a los afialiados, sino a las millonarias subvenciones directas e indirectas del poder político-económico con el que han de enfrentarse, es lógico y cabe esperar que nunca muerdan la mano que les da de comer.

Mientras, en la CSI, no tienen liberados, viven y se mantienen de las cuotas de sus afiliados a los que obviamente se deben. Ni siquiera dependen de ningún partido porque sus dirigentes y sus afiliados lo son independientemente de su ideología política e religiosa.

Es posible, seguramente, que la CSI haya cometido y esté cometiendo errores tácticos y estratégicos, pero de todo ello, sus afiliados y sus dirigentes son los únicos responsables porque no están subordinados a directrices externas ni dependen de financiaciones ajenas o sospechosas de propiciar dependencia sindical, marginando a los afiliados.

Con tantos profesionales sindicales a sueldo, que no cobran de su oficio o de su profesión, sino de su puesto y categoría en el sindicato, UGT, no parece merezca la pena considerar los aspectos referidos a la democracia que se mencionan en la carta, ni cómo se toman o quién toma las decisiones.

El peor enemigo no hubiera podido escribir semejante carta ni que revelara de modo más evidente de qué lado está UGT, negociaron y firmaron el cierre de Naval Gijón y lo consideran un triunfo mientras descalifican a los que no lo firmaron, a los que no quisieron firmar su propio despido.

El próximo día dos de marzo, UGT junto con la dirección de Naval Gijón y Pymar, se sentarán en el banquillo de los acusados en el Juzgado de lo Social por haber marginado a los tres delegados sindicales de la CSI en las negociaciones que llevaron al cierre del astillero. No es la primera vez que UGT es llevada a juicio por prácticas similares en Naval Gijón y es posible que una vez más, UGT pierda el juicio.

La situación de UGT en Juliana tampoco es mejor. Con su representante sindical en el Consejo de Administración y su actitud conciliadora que se deriva de las reuniones y comidas con las autoridades más que con los trabajadores, las posibilidades de que el astillero pueda mantener el empleo parecen remotas.

--------------------------------------------------------------------------------

Brasil financiaría astillero en Ecuador

Fuente: América Economía

El presidente de Ecuador, Rafael Correa, anunció que su país recibió una propuesta brasileña para construir un astillero que demandaría inversiones del orden de los US$ 700 millones.

"A cada rato recibimos una compañía interesada en aportar capitales en esta nación, lo cual confirma que la inversión llega al país", afirmó Correa en su informe semanal.

Según expresó el mandatario, la obra “daría un salto cualitativo y cuantitativo en la historia industrial del país, porque sería un proyecto de alta tecnología”.

El mandatario destacó que la construcción permitirá construir supertanqueros (barcos petroleros), informó el domingo El Universo.

APM garantiza operación normal de puerto de Manta

Fuente: El Mercurio

Ante versiones emitidas en los medios de comunicación en el sentido de que se paralizó la construcción del Mega Puerto Internacional de Transferencia de Carga de Manta. APM desea precisar lo siguiente:

1. La construcción del Puerto Internacional de Transferencia de Carga de Manta es un proyecto de interés nacional. El Gobierno de Presidente Rafael Correa, ratificó su apoyo a esta iniciativa y analiza el mecanismo más óptimo para su ejecución de tal forma que el objetivo se mantiene y nuestra capacidad de gestión será inclaudicable para convertir a Manta en el Puerto de Transferencia Internacional de Carga de Sudamérica en el Ecuador, manifestaron directivos de APM.

2. AMP para precautelar la concesión resolvió intervenir el Puerto de Manta. Esta medida cautelar consta en el Contrato y se extenderá hasta máximo un año. El objetivo de esta medida es garantizar y preservar la prestación ininterrumpida de los servicios portuarios y el interés público.

3. APM designó al Lic. Galo Muentes Delgado como interventor del Puerto Internacional de Transferencia de Carga de Manta, que tendrá la responsabilidad legal de garantizar la operación normal del Puerto. Muentes es un reconocido experto en el manejo de puertos.

4. APM respetará el camino procesal para la terminación del Contrato de Concesión con la empresa Hutchinson, y evaluará todas las vías legales para la defensa de los intereses del Estado Ecuatoriano.

5. APM garantiza la operación plena del puerto de Manta a todas las empresas navieras, cargueras, estibadores y actores de la vida de la terminal.

6. La intervención de las operaciones del Puerto de Manta continuarán hasta que se termine todo el proceso con la ex concesionaria e ingresar la siguiente etapa con una nueva operadora.

7. APM instrumentará un Plan Estratégico que incluya una mayor construcción de infraestructura, nueva prestación de servicios y un Plan de Mercadeo nacional e internacional.

8. APM se encuentra al frente de la operación del puerto y recibió este domingo al barco Morning Linda con 1.300 vehículos, como muestra del trabajo regular de la terminal. Una vez instrumentada la intervención, a las 17h20, igualmente el sábado se efectuó el despacho del buque de contenedores Hamburgo de la compañía chilena CCNI con 170 contenedores de exportación, sin ningún problema operativo a las 18h00.

YAUHAR DEFENDIO EN ROMA EL CODIGO DE CONDUCTA PESQUERA

Fuente: El Patágonico

Buenos Aires, 2 de marzo (Télam).- El subsecretario de Pesca y Acuicultura de la Nación, Norbeto Yauhar, defendió hoy el Código de Conducta dispuesta para el sector pesquero en Argentina, durante su exposición en la Reunión de los Estados miembros del Comité de Pesca de la FAO, que se lleva a cabo en ciudad italiana de Roma.
"Para la República Argentina, el Código de Conducta se ha convertido en fundamento y guía para la formulación de políticas de ordenación pesquera", sostuvo el funcionario.
Yauhar se refirió a los avances que el país registró en la materia durante los dos últimos años, con la implementación del Código de Conducta para la pesca responsable, los planes de acción conexos y la estrategia en relación con la información y control para el manejo de pesquerías.
El funcionario, según un comunicado de prensa, mencionó además que la crisis de la merluza hubbsi y del calamar en la década del 90, "obligó a las autoridades argentinas a tomar, en el marco del Código de Conducta, severas medidas restrictivas a la actividad".
Destacó también que ya comenzaron a percibirse mejoras en estos recursos aunque se deberán incrementar las medidas de control.
Para fundamentar estas mejoras, el responsable de la cartera pesquera señaló que los volúmenes de pesca -a través de los desembarcos- correspondientes al período 2007-2008 alcanzaron las 920.000 toneladas por año, un 6 por ciento más respecto al promedio anual alcanzado entre 2000 y 2005.
Asimismo, explicó que más del 50 por ciento de los desembarques del bienio 2007-2008 correspondieron a las dos especies que habían atravesado por períodos críticos que llevaron a algunos a hablar de colapso de esas pesquerías. El año pasado, se desembarcó de cada una de ellas más de 250.000 toneladas.
"Estos desembarques, en particular los de merluza, se hicieron bajo crecientes medidas de monitoreo, control y vigilancia de la pesca y como parte de un programa de recuperación de la biomasa de adultos reproductores de la especie", señaló Yauhar.
El funcionario detalló las medidas que se adoptaron al promover la actividad en el mar de los buques de investigación y del programa de observadores a bordo de la flota comercial, y la obligatoriedad de utilización del sistema de monitoreo satelital para la totalidad de la flota pesquera comercial.
También se otorgaron cuotas de captura por buque, una reducción de la captura máxima permisible y la limitación del esfuerzo pesquero a través de paradas obligatorias en puerto y la reducción de permisos de pesca.
"Por más de una década existe una zona de prohibición de carácter permanente para la pesca por arrastre de fondo, que tiene una extensión de 180.000 kilómetros cuadrados", recordó Yauhar.
En relación con los avances sobre la ordenación de las principales pesquerías, el funcionario destacó que cinco especies están ya cuotificadas, otras siete cuentan con planes o medidas para su manejo y nueve tienen asignadas capturas máximas permisibles para poblaciones específicas.
Por otra parte, Yauhar informó que Argentina aprobó el Plan Nacional para prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, y el Plan Nacional para la conservación y utilización sustentable de las poblaciones de tiburones en el Mar Argentino.
A su vez, comentó que se trabaja en la redacción del Plan Nacional para reducir las capturas incidentales de aves marinas. (Télam).-