Decenas de buques esperan sin actividad al este del Peñón

Aguardan en el fondeadero "gratis y poco controlado" de Gibraltar los encargos que disminuyen con la crisis. Ecologistas piden la dimisión de Magdalena Álvarez

Fuente: Diario de Cadiz
Francis Mena / Algeciras

La crisis económica puede estar poniendo en riesgo también la seguridad marítima de la Bahía de Algeciras. Lo puede hacer indirectamente. La recesión económica, de la que no escapa ni el tráfico marítimo, está llevando a muchos buques a tener que paralizar su actividad temporalmente, aunque por más tiempo de lo que desean, ante la ausencia de clientes que fleten las naves o partes de estas. Fondeados en la cara este del Peñón muchos de estos buques esperan órdenes para reanudar su actividad. Así lo reflejó ayer el diario gibraltareño Gibraltar Chronicle, donde el capitán del puerto de la Roca, Peter Hall, reconocía este efecto. La cara este de la Roca, donde se acumula casi una veintena de barcos todos los días, es una zona poco controlada en cuanto a lo que a seguridad se refiere, donde se produjo el accidente del Fedra o del New Flame.

Fue la propia Administración Marítima del Gobierno de Gibraltar quien lo reconoció en un informe fechado el 4 de diciembre de 2007, donde hacía público, tras el accidente del Samothraki, una serie de deficiencias en el control marítimo. El informe revelaba entre otras: la falta de una cobertura radar en la parte este del Peñón; o la recepción con "interrupciones de la señal" y "desfase" del sistema que permite a los buques comunicar su posición. La Autoridad Portuaria de Gibraltar dice que espera adquirir pronto un nuevo sistema radar para mejorar el control.

En las últimas semanas se ha visto incrementado el número de buques que fondean frente a las rocas de Punta Europa. Ayer se podían apreciar hasta 17 barcos -cargueros y petroleros- que permanecían en la zona este, donde el ecologista de Verdemar, Antonio Muñoz, dice que "ni cobran ni tienen restricciones" y que muchas veces llegan hasta Fuengirola. Denunció además otra práctica que hacen algunos barcos cuando el fondeadero está muy concurrido y que consiste en que la embarcación "da vueltas por la zona" hasta que tiene permiso para hacer bunkering en las empresas del Peñón. Como ejemplo, remitió varios seguimientos vía satélite en los que, por ejemplo, el buque Capetan Costis estuvo desde el 28 al 31 de diciembre navegando despacio por el Mar de Alborán y a la espalda del fondeadero hasta que entró en el puerto. Además añadió que en Gibraltar "no se están haciendo las revisiones del 25% de los buques que marca la ley" y "que el fuel sea mucho más barato" también los atrae.

Ecologistas en Acción exigirá la dimisión de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, a la que califican de "antiespañola" por entender que, con su "inacción", está "cediendo descaradamente a Gibraltar más de 12 millas del Mar de Alborán para que practique su negocio del bunkering". Además, plantean remitir una carta al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, exponiendo las consecuencias de la "mala gestión" de la ministra. Muñoz cree que "se pone en peligro el medio ambiente, por la ausencia de control y vigilancia, y la economía de millones de personas en la Costa del Sol".

Mientras tanto, el Fedra, accidentado cuando se encontraba fondeado precisamente en la zona este del Peñón, sigue a la espera de entrar en el puerto gibraltareño en aguas que España y Reino Unido consideran suyas. Muñoz dijo no entender de jurisdicciones pero sí de seguridad marítima, "que está en peligro".

Prestige´. Los intereses juegan (y III)

Fuente: La Opinión Coruña

ANTÓN LUACES .s una práctica aceptada (y una medida de aplicación obligatoria) que la seguridad de las personas ha de primar ante cualquier emergencia en la mar. Máxime si el buque presenta riesgo de explosión, contaminación grave, etc. que pueda poner en peligro la vida de las personas que se encuentran a bordo o en las proximidades (tripulaciones de los buques de salvamento, trabajadores portuarios, habitantes de la zona costera, etc.). Y esto fue lo primero que hizo Apostolos Mangouras, capitán del petrolero Prestige, ante la evidencia de que ese riesgo existía. La tripulación del buque fue evacuada, con la excepción del propio capitán, el primer oficial y el jefe de máquinas, que se mantuvieron a bordo hasta que, definitivamente, las autoridades marítimas españolas llevaron a cabo lo que, desde un principio, tenían la posibilidad de hacer: dirigir las actuaciones de manera que se pudiera controlar el vertido y el rumbo del petrolero. (La verdad es que todo se limitó a criticar la inexistencia del tren de remolque -que sí hubo- y al autobombo de Sasemar porque un inspector marítimo -posteriormente designado capitán marítimo de A Coruña- accedió al Prestige descolgándose del helicóptero Helimer Galicia para proceder al arranque de máquinas. Su mayor mérito fue la agilidad demostrada "para la edad que tenía").

Es decir: la intervención justificada por la emisión del SOS también se produjo tarde. ¿Como efecto, tal vez, de la negativa del capitán o armador a aceptar las tarifas impuestas por la intervención del Ría de Vigo que, probablemente, condujeron a la aceptación de la casa armadora del contrato LOF (Lloyds open forum) que dio paso a la compañía Smit Tack, cuando ya era prácticamente imposible para los medios de salvamento españoles poder hacerse con el buque? Esto no podrá probarse nunca si el capitán Mangouras guarda silencio y, naturalmente, los responsables de aquella catástrofe se enrocan en su postura, ahora reforzada por el informe entregado en el juzgado de Corcubión por la Abogacía del Estado.

Para entender lo que pudo haber ocurrido a bordo del Prestige ante tanta indecisión hay que acudir a cuanto está regulado por la Organización Marítima Internacional en relación con los lugares de refugio -que es lo que pretendía Mangouras- que establece que, a reserva de la autorización previa del Estado ribereño, si es necesaria, el capitán y la compañía naviera interesada deben tomar cualesquiera medida de respuesta necesaria tales como la firma de un contrato de salvamento o de remolque o cualquier otra prestación de servicio destinada a remediar la situación del buque.

A mayor abundamiento, el capitán, la compañía y, cuando corresponda, el salvador del buque, deben cumplir las exigencias prácticas derivadas del proceso de adopción de decisiones del Estado ribereño. (El Estado ribereño no está obligado a conceder autorización para que un buque entre en un lugar de refugio, pero la OMI determina que "sí debe sopesar [el Estado ribereño] todos los factores y riesgos de manera equilibrada y conceder refugio cuando sea razonablemente posible").

Si, en el caso de omisión o en situaciones de emergencia, "el Estado ribereño puede hacer uso de su autoridad adoptando las medidas de respuesta que exija", parece evidente que los responsables políticos y marítimos de aquellos momentos hicieron dejación de sus funciones al no haber aplicado lo que el derecho internacional contempla. O tal vez evaluaron indebidamente la peligrosidad de la situación, algo que tendría que haber aclarado el jefe del Centro Nacional de Coordinación de Salvamento y Lucha Contra la Contaminación y de la Dirección de Operaciones en la Mar del Plan Nacional de Contingencias, entre otros representantes de las instituciones marítimas españolas.

El informe de los abogados del Estado está siendo analizado con lupa no sólo en España. Lo hacen también los abogados que tienen que ver tanto con el caso en sí como los afectados por las demandas en su día presentadas. Lo han hecho también los miembros del Grupo de Expertos No Gubernamentales de Llamada Selectiva Digital, que consideran "intachable" la actuación del capitán Mangouras.

desde el momento de la emisión del SOS en Llamada Selectiva Digital el día 13 de noviembre de 2002 a las 14.15 UTC y el posterior Mayday seguido del correspondiente mensaje de socorro a las 14.17 UTC recibido por la Radio Costera de A Coruña Radio, y muestran a Mangouras "su incondicional apoyo desde España".

El Grupo hace constar que el Código IGS, que figura en el Capítulo IX del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar (Solas) exonera parcial o totalmente de responsabilidades al capitán Mangouras, y hacen patente su sorpresa por haberse obviado la Orden FOM/2232/2002, de 4 de septiembre, en la que se actualizaban las tarifas por los servicios prestados por Sasemar y donde se recogía la aplicación de las tarifas para las actividades de remolque, transporte de personas y medios técnicos y materiales así como cualquier asistencia en la mar, excepto aquellas susceptibles de ser calificadas como Prestación del Servicio Público de Salvamento por la legislación aplicable.

Analizadas estas y otras cuestiones relacionadas con el naufragio del Prestige, el Grupo considera "inadmisible" la confusión de los conceptos entre la emisión de un SOS y la petición de asistencia por parte de un buque. El primer concepto, aclaran, obliga a la prestación del servicio público de salvamento (Orden FOM/2232/2002). El segundo concepto permite, a través del Código IGS, la negociación del remolque.

¿Hasta dónde jugaron los intereses económicos convertidos posteriormente y por el descontrol del Prestige en intereses políticos?

Recuérdese que fueron varias (y no exclusivamente la del entonces alcalde de A Coruña, Francisco Vázquez) las voces que proclamaban la posibilidad de utilizar un buque de la Armada para hundir el Prestige, después de haber dado a entender a un pueblo que veía con asombro cómo el chapapote se le venía encima, que el mejor remedio era alejar el buque de la costa. Y si se hundía, no pasaba nada: la frialdad de las aguas haría que el crudo se compactara y permaneciera para siempre en el fondo marino. Posteriormente vinieron los "hilillos de plastilina" y, ahora, el informe de la Abogacía del Estado.

Liberado tras casi dos meses el petrolero saudí "Sirius Star"

Fuente: Diario de Navarra

El superpetrolero saudí Sirius Star, con sus 25 tripulantes, fue liberado ayer por los piratas somalíes que lo mantenían secuestrado desde el 15 de noviembre pasado, informó Andrew Mwangura, director del Programa de Asistencia Marítima (PAM), con sede en la ciudad keniana de Mombasa.

El barco, que se dirige a aguas seguras hacia Ciudad del Cabo (Sudáfrica) fue liberado "alrededor del mediodía, cuando fue abandonado por los piratas" y sus 25 tripulantes se encuentran "en buen estado". Aunque no pudo precisar qué rescate se había pagado por el barco, Mwangura apuntó que "no menos de tres millones de dólares". EFE

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El subsidio al diesel favorece a empresas extranjeras

Fuente: Proceso

REGINA MARTíNEZ

JALAPA, Ver. , 8 de enero (apro).- El presidente de la Comisión de Marina en el Senado de la República, Sebastián Calderón Centeno, afirmó este jueves que las empresas extranjeras que se dedican a la pesca en litorales mexicanos han sido beneficiadas con el subsidio al diesel que otorga el gobierno federal.
El legislador refirió que, a través de denuncias de los propios pescadores, se constató que embarcaciones de Estados Unidos y Centroamérica llegan a puertos mexicanos para comprar a 7 pesos el litro de combustible y luego lo comercializan al doble en el mercado internacional.
En entrevista, luego de asistir a un acto realizado en la Tercera Zona Naval en el puerto de Veracruz, el legislador reconoció que después de que el caso fue presentado ante el Senado, la actividad de las embarcaciones extranjeras en mar abierto disminuyó considerablemente.
Así mismo, mencionó que los puertos de Progreso, en Yucatán, y Morelos, en Quintana Roo, son los puntos principales que utilizan las naves extranjeras para comprar el combustible.
Ante ello, dijo, el Senado de la República ha hecho un llamado a las secretarias de Economía, Comunicaciones y Transportes, Hacienda y Crédito Público, así como a Petróleos Mexicanos (Pemex), para que intervengan y frenen esa actividad.
Y no descartó que se frene completamente ante el incremento al precio del diesel decretado la semana pasada por la Secretaría de Hacienda.
"Creo que con el incremento del precio del diesel ya no resultará atractivo para los extranjeros venir a comprarlo a los puertos mexicanos", dijo.
No obstante, en la capital del país el director general de Pemex, Jesús Reyes Heroles, aseguró que el precio del diesel en México sigue estando por debajo de otros países, y en el caso de la frontera con Estados Unidos es 20% más bajo.

Pescadores de Lázaro Cárdenas se sumarán a paro nacional

Fuente: La Opinión de Michoacán
Librado GODOY SANCHEZ

CD. LAZARO CARDENAS, MICH.- Pescadores de las 10 cooperativas del municipio están evaluando la posibilidad de sumarse al paro nacional denominado «Cero Pesca 2009», convocado por el sector, informó en conferencia de prensa Casto García Serna, quien dijo que aunque los pescadores de Lázaro Cárdenas, que registran entre 270 y 280 lanchas, no utilizan diesel marino, «moralmente apoyamos la lucha».
«El día de ayer platiqué con Delfino Ornelas, dirigente de Salina Cruz, Oaxaca», añadió Casto, «y le comentamos que en caso de que así lo determinemos nosotros entraríamos en el acuerdo del paro con Tamaulipas y Sonora».

Dijo que los 500 pescadores de este municipio se suman a la protesta convocada por la Canainpesca «porque en el litoral michoacano en el presente no contamos con subsidio de gasolina, aunque el gobierno federal dice que subsidia con dos pesos, cosa que en el pasado sólo dos cooperativas locales tenían, pero desde hace tiempo las gasolineras le dijeron a la Sagarpa que ya no iban a surtir el combustible».

Por el aumento del diesel usado por el transporte de carga y pesquero en cinco centavos, ahora el litro tendrá un valor de 7.38 pesos mexicanos, cerca de 0.54 centavos dólar, alrededor de dos mil embarcaciones de ambos litorales del país permanecen en los puertos porque -aseguran los pescadores- el alto precio del combustible no les permite costear sus actividades.

En México existen unos 350 mil pescadores, de los cuales hasta ahora «45 mil aproximadamente están en paro», cifra a la que hay que sumar los mexicanos que indirectamente están siendo afectados por la protesta, según datos aportados por la Cámara Nacional de las Industrias Pesqueras (Canainpesca).

CONTAMINACION DE FERTINAL AFECTA AL SECTOR PESQUERO

Iraís Rosales Patiño y Casto García Serna, dos de los principales líderes de pescadores de la costa michoacana, denunciaron que a un año de que la empresa Agroindustrias del Balsas, mejor conocida como Fertinal, reiniciara labores, la emisión de contaminantes de la factoría ha vuelto a afectar considerablemente la actividad pesquera y ecológica de la zona marítima.

Iraís recordó que antes de que la empresa entrara en operación, el yesoducto que llevaría los desechos de los ácidos producidos por la planta hasta la fosa marina conocida como de la «Necesidad» se fracturó con el temblor de 1985, «y jamás la repararon; desde entonces se han venido contaminando con desechos químicos cientos de kilómetros de playas, tanto hacia al sur como hacia el norte».

Los dirigentes coincidieron en señalar que han acudido ante instancias federales, que son las responsables del entorno ecológico, y que en respuesta la empresa obtuvo una prórroga de 30 meses para resolver la cuestión, «pero no ha pasado nada, a pesar de los monitoreos, que indican que en la escollera de la barra de Burras en lugar de ostión y otros moluscos ahora hay puro yeso y piedras».

«Nosotros no queremos negociar la ecología del mar a cambio de lanchitas», expresaron otros pescadores presentes en la conferencia, «lo que pedimos es que Fertinal ponga su planta potabilizadora o tratadora de desechos o cerrar la empresa, porque ahorita somos nosotros, pero después serán los enramaderos y la sociedad en general».

EL MALECON

En este rubro, los pescadores que tienen sus cooperativas en el sector donde se construirá el malecón de la ribera del Balsas, aceptaron que están dispuestos a dejar libre el área donde actualmente tienen sus viviendas, pero rechazaron la idea de la asignación que en el proyecto les otorgan pocos metros de frente para cada cooperativa.

«Queremos que nos respeten los bajaderos que tenemos desde el año 1963, la construcción de las bodegas, como estamos ahora, y no que nos quieran mandar a todos juntos, con las lanchas en otro amarradero. Deben tomarnos en cuenta, como lo estaban haciendo desde el principio, para avanzar. No nos oponemos, pero antes hay que velar por el sector pesquero de Lázaro Cárdenas».

Pescadores mexicanos levantan bloqueo a puerto

Fuente: Invertia

MEXICO DF, ene 8 . - Pescadores que bloquearon durante todo el jueves los accesos a una terminal de la petrolera estatal Pemex en protesta por los altos precios del diesel levantaron la medida en las últimas horas del día, dijo la compañía en un comunicado.

Salina Cruz, el puerto que fue bloqueado, maneja aproximadamente un 2 por ciento de las exportaciones petroleras. El resto de los envíos al exterior se hace por el Golfo de México. Pemex dijo que los pescadores llamaron al gobierno local a sentarse a dialogar para llegar a una solución.

Los pescadores, que protestan por el alza de los precios del diesel, impidieron la entrada a más de 1,000 trabajadores a las instalaciones petroleras provocando la suspensión de actividades y poniendo en riesgo la distribución de sus productos.

El gobierno mexicano congeló el miércoles los precios de las gasolinas como parte de un plan de estímulos económicos para enfrentar la crisis mundial, pero el diesel continuará aumentando semanalmente.

México tiene un pequeña capacidad de almacenamiento para productos petroleros y muchas de sus terminales de distribución sólo tienen inventarios suficientes para dos días.

Los pescadores piden reducir los precios del diesel marino, cuyos recientes aumentos han erosionado sus ingresos, aseguran. También protestan por la imposición de una larga zona de seguridad alrededor del puerto, donde está prohibido pescar. Pemex dijo que la zona de seguridad responde a una norma internacional.

Perspectiva poco alentadora para puerto de altura en 2009

Fuente: Por Esto!

Por la crisis económica cae flujo de contenedores

La Administración Portuaria Integral registró un descenso de hasta un 11 por ciento en el flujo de contenedores durante el 2008, por lo que las perspectivas para este año no son nada halagüeñas debido a la crítica situación económica que enfrenta el país, sobre todo Estados Unidos, que es el principal mercado de la región, reconoció ayer el director general de la API de Progreso, Mario César Cuen Aranda
No obstante, dijo que hay optimismo debido al trabajo de promoción que se ha realizado en el seno de los Comités, principalmente con el puerto de Panamá City, con el que se lleva a cabo una difusión en forma conjunta y coordinada en la búsqueda de nuevas empresas y mercados.
Señaló que además del trabajo de promoción, la API le apostará al desarrollo de infraestructura en coordinación con el Gobierno del Estado, debido a que en este año se pretende invertir más de 250 millones de pesos en los puertos pesqueros de Yucatán, 130 millones de los cuales serán para el dragado de la curva del canal de navegación, 106 millones para diversos puertos del litoral, así como 30 millones para la remodelación de los arcos del viaducto.
En materia de cruceros, a pesar que el 2008 fue bueno con más de 170 arribos, en el 2009 se pretende mantener esa cifra, aunque en este año el puerto de Majahual representa una competencia para Progreso, toda vez que esa comunidad tiene ya concertado el arribo de 200 barcos.
—A este puerto le pegó más duro la crisis económica que a los demás del país debido a que la composición de la carga que maneja es mayormente con EE.UU., en tanto que el resto de las terminales marítimas tiene una diversidad de carga con el resto del mundo, contrario a lo que sucede en Yucatán, donde el 80 % de la carga en contendores va a la Unión Americana -, insistió el funcionario.
—Las perspectivas para el 2009 son inciertas porque no sabemos qué tanto nos va a pegar la crisis y definitivamente va estar un poquito complicado, pero lo interesante es que el trabajo de promoción que se ha estado haciendo en los últimos meses y la labor conjunta con Panamá City está abriendo la posibilidad que otras empresas empiecen a manejar carga por Progreso, acotó.
—Estamos saliendo mucho a vender el corredor, le estamos diciendo a la gente que aquí estamos, y está funcionando bastante bien. Otra ventaja que tenemos es que en marzo los dos puertos de Panamá City y Progreso saldremos a una misión comercial y vamos a invitar a empresarios e industriales, además de que les regresaremos la visita que nos hicieron en noviembre, manifestó.
—Tenemos muchas expectativas de lo que estamos haciendo y nos están tomando como ejemplo en el Golfo, porque las acciones comerciales que hace Progreso en conjunto con otro puerto de EE.UU. ha llamado la atención porque nadie más lo está haciendo.
—Yo creo que si no logramos superar las operaciones del 2008, sí las vamos a mantener y esa será una buena ganancia debido a lo complicado del panorama, sobre todo en la frontera Norte donde han cerrado muchas maquiladoras textiles. Aquí también se empezó a dar pero se frenó y ojalá así siga -subrayó.
—La otra situación que va a estar en juego es que a los industriales les está saliendo mucho más caro producir en China de lo que salía antes; los altos precios de los combustibles del año pasado hizo despertar a los empresarios de que no era tan barato China comparado con México. Antes el costo del transporte no figuraba en el costo total de los productos, no era representativo; ahora sí, pues es muy caro. Si comparan el costo total de traer un producto manufacturado en China a como se manufactura en México, ya no estamos en desventaja tan grande como antes, además de que la calidad de la mano de obra en México y de Yucatán es excelente. La verdad es que la mano de obra yucateca es muy profesional y muy buena, además de que aquí vivimos una paz laboral y de seguridad impresionante que no se da en muchas partes —puntualizó.
—El otro factor que nos está ayudando es que el dólar se deprecio un 30% por ciento; eso significa que a las empresas maquiladoras les está saliendo más económico producir en México de lo que le estaba saliendo con el dólar barato; el dólar caro beneficia mucho a los exportadores porque les rinde más sus pesos mexicanos -sostuvo.
Cuen Aranda dijo que el esquema que utilizan con Panamá City es el siguiente: “Primeramente estamos identificando a las empresas que están en un radio de no más de 300 millas de Panamá City, a las cuales se visita y vamos a contratar a una persona entre los dos puertos para que esté constantemente tocándole las puertas. Lo mismo estamos haciendo de este lado en la Península, estamos haciendo un mapeo de las empresas que están en la región; aquí no trabajamos con base en suposiciones, sino que tenemos que ponerle nombres y apellidos a las empresas de todos los giros comerciales, tanto automóviles, en textiles, industrias, perecederos, y está funcionando bien y ya estamos moviendo productos que nunca antes se habían movido, tanto de entrada como de salida”, aclaró.
—Le estamos diciendo a todo el mundo que le sale mucho más económico moverse por el mar que cruzar todo el país y llegar hasta acá y esto está teniendo eco, ya que los costos son menores hasta en un 40 por ciento de ahorro, dependiendo del punto de procedencia de Estados Unidos, además de que es mucho más seguro por el mar que por carretera.
—Otra cosa interesante es que se tiene un nuevo presidente en EE.UU. que está anunciando un plan de inversión de infraestructura muy grande, lo que abre las expectativas y las puertas para que se vuelva a exportar la piedra que tenemos, eso sí es interesante y ojalá se logre con algunos amarres. Hay demanda pero lo que no existe en EE.UU. es construcción; entonces ahora le van a meter a infraestructura carretera, puentes, hospitales, escuelas y todo lo que les hace falta porque los gringos se quedaron atrasados en infraestructura por varios años —comentó.
—Lo que más nos preocupa es que se contraiga demasiado la industria textil en Estados Unidos, eso traerá consecuencias negativas a las maquiladoras de acá. La que ha estado batallando es la industria automotriz que acá no existe, a diferencia de lo que pasa en el Norte, donde se ha reducido hasta el 30 por ciento de su personal.
Sin embargo, a pesar de esa consideraciones, dijo que en general el 2009 será un año difícil y complicado, y la recuperación se daría hasta el 2010.
En cuanto a las obras, manifestó que ya se está licitando el dragado de la curva y este viernes se anunciarán las cuatro propuestas participantes: Canteras Peninsulares, IMSA, Dragamex y Mexicanas de Dragados. Antes de que concluya enero la empresa ganadora estará firmando el contrato para iniciar lo antes posible y concluir antes de que empiece la temporada de lluvias.
Sobre el dragado de la curva reconoció que no resolverán el problema de fondo, ya que se requiere mayor profundidad del canal, así como hacerlo más amplio, lo que requiere una millonaria inversión que no se tiene en este momento, por lo que será prioridad buscar los recursos para ello.
Dio a conocer que el dragado de la curva se hará con base en explosivos y no con maquinaria debido a los altos costos de operación, ya que se requiere por lo menos unos 10 millones de dólares para desplazarla de Europa y otras partes del mundo.
Por último, convocó a todos los actores a sumar fuerzas y trabajar coordinados y en comunicación, a fin de enfrentar la problemática y evitar que la crisis golpee al puerto de Progreso.
(Jaime Vargas)

Llegaran mil 300 cruceros a Quintana Roo en 2009

Fuente: Diario de Yucatán
Por Luis Espadas García

CHETUMAL.- En el presente año arribarán a Quintana Roo mil 300 cruceros con poco más de 3 millones de turistas en total, informo el Director de la Administración Portuaria Integral, Javier Cetina González.

“Por el momento no tenemos cancelaciones, Quintana Roo es el paso obligado de los cruceros que tienen como destino el Caribe, es por ello que no estamos considerando una afectación mayor” dijo Javier Cetina González.

Del total de los cruceros, mil arribaran a Cozumel y 300 a Costa Maya, en Majahual.

“Hay algunas rutas del pacifico que se han cancelado y las dirigieron al Caribe, es por ello que la actividad se mantendrá en Quintana Roo”.

Ya anuncian en página web cruceros al Edén

Fuente: Tabasco Hoy
Por: Redacción En Línea
Villahermosa, Tabasco

Una compañía internacional de cruceros turísticos ya anuncia en su página de internet al puerto de Dos Bocas, Tabasco, como escala de 10 horas de uno de sus cruceros.

Según el sitio web de la empresa Holland America Line, el barco Ms Zuiderman contempla dentro de su itinerario al puerto tabasqueño en el crucero que tiene fecha de salida el 18 de abril de 2009, desde Fort Lauderdale, Florida.

Según el itinerario, el barco atracará en el muelle de Dos Bocas a las 8 de la mañana del día 22 y partiría a las 6 de la tarde al siguiente punto del viaje.

Este barco, a partir de dicha fecha, viajará por diversos destinos costeros hasta llegar a Dos Bocas, donde permanecerá un día; despu´s, partirá para seguir hasta el canal de Panamá y de ahí viajar hacia al norte en el Pacífico hasta terminar su viaje en Vancouver, Canadá.

Este crucero ofrece, durante el día que estará encalado en Dos Bocas, Tabasco, la posiblidad de explorar la ciudad maya de Palenque, en Chiapas y que se encuentra a casi tres horas de viaje por tierra desde el puerto.

Ofrecen 3 posibles excursiones en Tabasco

Los pasajeros de la naviera Holland America Line, tendrán la oportunidad, una vez llegados a Dos Bocas, de contratar alguna de cuatro posibles excursiones por tierra, cada una de las cuales tendrían una duración de cinco horas, sin contar el traslado.

El costo de cualquiea de estas exclusiones, sería de 100 a 150 dólares (1 mil 300 a 2 mil pesos).

Una de estas excursiones es a Palenque, Chiapas, mientras que las otras tres son dentro de Tabasco. A continuación se transcriben los detalles de estas excursiones, que aparecen originalmente en inglés en la página de la compañía:


"Dos Bocas, Tabasco, México
Resumen: este puerto del Golfo de México ofrece la oportunidad de explorar la ciudad maya de Palenque, alguna vez abandonada en la tupida jungla, y hoy esplendidamente descubierta.

"Excursiones por tierra:

"Costo aproximado de cada excursión: 100 a 150 dólares.

"Sendero del Chocolate:
Duración aproximada 4 y media horas.

"Bienvenidos al corazón de la región productora de cacao, donde sus granos se originaron y comenzaron su popular viaje a todo el mundo. El chocolate fue la bebida sagrada de los mayas y se usaba como moneda de intercambio en el comercio. Su crecimiento en la región hizo a las ciudades de invaluables y poderosas. donde arribaron los conquistadores españoles, inmediatamente vieron el potencial del cacao y llevaron sus semillas a Africa para encontrar una forma diferente de procesar los granos. En este viaje, descubireron una forma de fabricar el chocolate que conocemos hoy. Durante esta excursión visitarás dos viejas haciendas cacaoteras. Aquí verás un museo del chocolate, así como las plantaciones de cacao. Descubre cómo el cacao se convirtió en chocolate y aprende sobre algunas de las viejas costumbre de la región. También escucharás un grupo local de música en vivo y tendrás la oportunidad de comprar marcas locales de choclate, algunas de las cuales son vendidas en el exclusivo mercado europeo.

"Nota: Lleva ropa y zapatos cómodos. Lleva somprero, bloqueador solar y repelente de insectos.

"Ruinas Mayas de Comalcalco y poblado Paraios (sic)

"Duración. aproximadamente 4 horas.

"Visita el sitio arqueológico de Comalcalco, el único sitio maya conocido cuyos edificios están hechos de ladrillos. Estos ladrillos son únicos y representan un gran misterio para historiadores y admiradores de la cultura maya, ya que muchos de ellos tienen grabados. Estas figuras van desde simples a sofisticados patrones. Sin embaro, a pesar de su elaborado arte, estos ladrillos no fueron hechos para ser exhibidos ya que las secciones del patrón fueron pegadas y usadas para la construcción del sitio. Sólo luego de que estos ladrillos se cayeron uno a uno de sus edificios, los arquéologos pudieron descubrir el trabajo artístico que había en ellos. También aprenderás cómo las tumbas difieren en este sitio de aquellas en otras ciudades mayas, ya que aquí los restos fueron colocados dentro de grandes vasijas de arcilla. Luego caminarás a través del sitio actual para ver las pirámides y otros edificios principales, donde parte de la decoración frontal todavía permanece. Luego de las ruinas, vaiajarás al poblado de Paraíso para una caminata a la plaza principal con su iglesia, vendedores locales que ofrecen artessanías e incluso probarás sus famosos helados, antes de regresar al barco.

"Excursión al Museo Arqueológico de la Vebta (sic) y a la ciudad de Villahermosa

"Duración aproximada 5 horas.

"Explora el único museo arqueológico de la Venta, donde a lo largo de un sendero sinuoso, descubrirás algunas de las famosas piezas olmecas. Camina hacía atrás en el tiempo mientras ves las colosales cabezas olmecas que pesan toneladas y que fueron llevadas hasta esta región desde Veracruz y algunas áreas de Tabasco. También tendrás oportunidad de ver las artesanías locales ofrecidas por artistas tradicionales en el sitio. Luego aborda tu autobús con aire acondicionado y visita la ciudad de villahermosa para una caminata. Villahermosa es la capital del estado de Tabasco y visitarás algunas de sus estructuras más importantes, como el palacio de gobierno, una iglesia local y uno de los muchos puentes que atraviesan el río Griajlva. Camina a lo largo de coloridas calles del centro y piérdete un rato en las tiendas locales, antes de regresar en autobús al muelle".

Los navieros prevén una fuerte subida de tarifas con la nueva ley portuaria

Fuente: El Comercio Digital

Critican la supresión de descuentos en el tráfico con las islas y en el cabotaje europeo, así como el gravamen de los graneles
Anave envidia las ayudas anunciadas para el ferrocarril

Tras un primer estudio del borrador de nueva normativa portuaria, la Asociación de Navieros Españoles (Anave) hizo público su análisis, en el que destaca que «las empresas navieras han puesto de manifiesto su preocupación por el fuerte crecimiento de las tasas portuarias que puede derivarse del Anteproyecto, que no se limitaría a los servicios con las islas e intraeuropeos, sino que podría también perjudicar a otros tráficos cautivos (principalmente graneles sólidos y líquidos). Este hecho, junto con la necesidad de incluir en la Ley elementos que conduzcan a una mejora de la eficiencia y productividad del sector portuario, serán parte fundamental del posicionamiento de las navieras en relación con el Anteproyecto consultado».

Los armadores entienden que la aplicación de la normativa propuesta por el Ministerio de Fomento, a través de Puertos del Estado, puede quintuplicar algunas tarifas, porque «elimina la práctica totalidad de las bonificaciones existentes en las tasas portuarias a los tráficos marítimos insulares e interinsulares y reduce muy notablemente las bonificaciones aplicables al transporte marítimo intraeuropeo (Short Sea Shipping), a pesar de que la promoción del mismo es un objetivo prioritario de la política europea de transportes.

Anave envidia, sin embargo, las ayudas previstas para el transporte de mercancía en ferrocarril y compara el papel que barco y tren tienen en el mundo del transporte para poner de manifiesto que la descriminación no es justa ni deseable con vistas a desarrollar los puertos.

Competencia

En ese sentido, Anave lamenta que «mientras Fomento anuncia esas cuantiosas inversiones en infraestructuras para el transporte ferroviario de mercancías -casi 5.000 millones de euros-, las empresas navieras españolas llevan varios años solicitando del Ministerio de Fomento un sistema de Ecobono, similar al autorizado por la UE para Italia, que anime a los transportistas terrestres a embarcar sus camiones o semiremolques en los barcos, evitando así gran parte del trayecto por carretera, especialmente en las zonas más sensibles. Este instrumento, para el que se barajaba un modesto presupuesto, pero que aparentemente no ha figurado hasta ahora entre las prioridades del Ministerio, podría servir, hasta cierto punto, como compensación a la desaparición de las bonificaciones en las tasas portuarias».

Para defender un mejor trato al modo marítimo, Anave argumenta que en 2007 se movieron por ferrocarril en España 30,9 millones de toneladas de mercancías, un 1,3% menos que en 2006, mientras que los puertos españoles movieron ese mismo año 468 millones de toneladas de mercancías, un 4,6% más que el año anterior. De ellas, unos 45 millones de toneladas correspondieron a tráficos de cabotaje nacional y 85 millones de toneladas, a tráficos con la UE. En 2007, las autoridades portuarias invirtieron en infraestructuras unos 1.099 millones de euros sin ayuda estatal

Incumplimiento de los códigos internacionales

Fuente: La Opinión Coruña

ANTÓN LUACES Tal vez debido a la escasa o nula respuesta de los grupos parlamentarios mayoritarios en el Congreso y ante la evidencia de que, al menos desde Galicia, tan sólo el Grupo Mixto, a través de las iniciativas a este respecto presentadas por el BNG, el Grupo de Expertos Voluntarios del Sistema Mundial de Socorro, constituido mayoritariamente por oficiales radioelectrónicos de la Marina Mercante, se ha dirigido a los nacionalistas gallegos para que actúen en la Cámara Baja como únicos representantes del sector marítimo en orden a comprobar el grado de cumplimiento en España de las normas y reglamentos que, nacidos en el seno de la Organización Marítima Internacional (OMI), deben ser aplicados en los Estados Miembros de dicho Organismo internacional de la ONU. El Subcomité de Implantación por el Estado de Abanderamiento de la OMI -en su 16º Periodo de Sesiones, punto 6 del orden del día, reunido en junio de 2008- solicitó a los estados que utilicen el Manual de Uso de los Medios de Notificación para las Administraciones, recogido en la circular número 2.639 e hicieran uso del Sistema Mundial Integrado de Información Marítima de la OMI (GISIS) cuando presenten sus informes sobre siniestros y sucesos marítimos; e invitó a los gobiernos miembros a que pusieran en vigor el Código de Normas Internacionales y prácticas recomendadas para la investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marítimos.

Es por ello que los Expertos Voluntarios del SMS solicitan al BNG que pregunte en el Congreso si España ha puesto en vigor el Código de Normas Internacionales y Prácticas Recomendadas para la investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marítimos; si utiliza el Sistema Mundial Integrado de Información Marítima de OMI (GISIS) y qué siniestros notificó España a la OMI haciendo uso del Manual recogido en la circular número 2.639.

Las respuestas de la Dirección General de la Marina Mercante determinarán el grado de cumplimiento que España otorga a los códigos internacionales suscritos y que, en la mayoría de los casos, ni siquiera se transcriben al ordenamiento español para su aplicación posterior.

La propia Organización Marítima Internacional considera "importante" que el resultado de las investigaciones de todos los accidentes se comunique en su totalidad a la OMI, incluidos los sucesos que han estado a punto de causar un accidente, y los potencialmente peligrosos, así como las conclusiones y recomendaciones conexas para que se examinen en el mar con la toma de decisiones de la OMI.

Este planteamiento tuvo lugar en el seno del Subcomité de Implantación por el Estado de Abanderamiento, 12º Periodo de Sesiones, punto 22 del orden del Día, celebrado el 8 de abril de 2004, en el que la delegación española estuvo presidida por Pacha Vicente.

Del grado de incumplimiento por España de estos preceptos es buena prueba la inexistencia de referencias al incidente registrado en las costas de Galicia el 25 de enero de 2001 con el gasero argelino Ramdane Abane que, como publicó entonces LA OPINIÓN, estuvo muy cerca del embarrancamiento en la costa de Muxía. Un mes más tarde, el 25 de febrero, el entonces director general de la Marina Mercante, José Luis López-Sors, reconocía en este mismo periódico la existencia de un "exceso de confianza, error de cálculo y error de evacuación" en la respuesta que los medios de Salvamento Marítimo dieron a la "corrección de la trayectoria" del gasero. Anunciaba López-Sors la apertura de un expediente informativo por los servicios de Inspección del Ministerio de Fomento, pero el resultado de este expediente no aparece -o al menos nosotros no lo hemos encontrado- en las referencias que España debe dar (y no da habitualmente) a la Organización Marítima Internacional.

Más de mil alumnos se beneficiarán del Plan de Formación Marítimo Pesquero 2009 en Andalucía

Fuente: Xornal Galicia

El programa, diseñado por el Ifapa, incluye cursos por internet y se adapta a las demandas y necesidades del sector

La Junta de Andalucía ha iniciado un nuevo Plan de Formación Marítimo Pesquero adaptado a las demandas y necesidades actuales del sector andaluz y del que se beneficiarán más de mil alumnos. El plan, diseñado por el Instituto de Investigación y Formación Agraria y Pesquera (IFAPA), adscrito a la Consejería de Agricultura y Pesca, incluye diez titulaciones profesionales y acciones específicas en la línea de transferencia de tecnología de este organismo.

El programa formativo oferta más de 1.300 horas en titulaciones y certificados de especialidad necesarios para que los trabajadores puedan desempeñar determinadas tareas como marinero pescador, patrón local de pesca, patrón costero polivalente, portuario, operador restringido de Salvamento y Seguridad Marítima y operador del Sistema Mundial de Socorro, entre otros.

La oferta formativa del plan para este año incluye la modalidad ‘on-line’ por internet para determinados cursos, jornadas divulgativas y acciones enmarcadas en la actividad de Transferencia de Tecnología del IFAPA. Estas actuaciones permitirán a los interesados formarse en diversas materias específicas como la calidad alimentaria, la tramitación y gestión de expedientes acuícolas y la prevención de riesgos laborales.

Los cursos de formación marítimo-pesquera se impartirá en los centros IFAPA de todas las provincias andaluzas y también en determinadas localidades costeras, con el fin de facilitar su acceso a los interesados. El objetivo es que los profesionales del sector pesquero no tengan que abandonar su medio de vida ni realizar grandes desplazamientos para recibir nuevos conocimientos y técnicas.

El plan de acción formativo, así como las condiciones de inscripción de los cursos, se encuentran en la web www.juntadeandalucia.es/innovacioncienciayempresa/ifapa donde los usuarios también pueden acceder al boletín de cursos del IFAPA y recibirlo periódicamente previa inscripción al correo svformacion.ifapa@juntadeandalucia.es.

EEUU forma su propia fuerza naval contra los piratas somalís

Fuente: EL PERIÓDICO
MANAMA

EEUU anunció ayer la creación de una nueva fuerza "multinacional" bajo mando estadounidense para luchar contra la piratería somalí que infesta las aguas del océano Índico y en especial el golfo de Adén. La creación de esta fuerza, bautizada como Combined Task Force 151 (CTF 151), se produce después de un año en el que los piratas somalís capturaron un centenar de buques y percibieron una cifra equivalente a 87 millones de euros en rescates.
Según un portavoz de la V Flota de EEUU, con base en Manama, capital de Bahrein, pese a la vocación multinacional de la fuerza naval, por el momento la CTF 151 solo contará con buques de guerra estadounidenses, a cuyo mando estará el almirante Terence McKnight. La fuerza será plenamente operativa "a mediados de enero", incluirá tres navíos y dos aviones y "coordinará sus operaciones" con la misión naval enviada por la Unión Europea. Esta, compuesta por seis buques de guerra y tres aviones bajo mando británico y bautizada como Atalanta, constituye la primera operación naval de la historia de la UE. La importancia de la zona se refleja en que alrededor del 12% del comercio marítimo y el 30% del petróleo bruto mundial transitan por el estrecho de Bab el Mandeb, que separa el mar Rojo del golfo de Adén.

ABIERTA A "OTRAS NACIONES"
"Por el momento, solo forma parte de la CTF-151 EEUU, aunque esperamos que otras naciones se unan a nosotros en un futuro cercano", proclamó la teniente Stephanie Murdock, portavoz de la V Flota de EEUU. La CTF-151 será formada a partir de unidades integrantes de otra fuerza, la CTF-150, creada en el marco de la lucha antiterrorista en el Cuerno de África con la misión específica de garantizar la seguridad marítima en el golfo de Adén, el golfo de Omán, el mar Rojo y el resto del océano Índico.
Desde agosto del 2008, unidades de la CTF-150, apoyadas por aviones, patrullan el golfo de Adén para luchar contra la piratería. En el futuro, la CTF-150 continuará luchando contra el tráfico de drogas y el contrabando de armas vinculado a los extremistas islámicos, mientras que la fuerza naval recién creada "se consagrará únicamente a su misión contra los piratas".
El anuncio de la formación de esta fuerza se produce el día en que los ministros de Asuntos Exteriores de la UE tenían previsto ratificar en Bruselas el despliegue naval europeo. El ministro de Asuntos Exteriores español, Miguel Ángel Moratinos, expresó ayer la satisfacción de España por el lanzamiento de la operación Atalanta a su llegada al consejo de Asuntos Generales y Relaciones Exteriores de la UE. Un total de nueve países participarán en la misión naval europea.

Ampliarán el puerto de Pajaritos

A pesar de la crisis mundial, la API espera un incremento en el movimiento de carga con una meta de 3 millones 700 mil toneladas en el año

Fuente: Diario del Istmo
IRMA SANTANDER/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO

A pesar de la crisis económica mundial que se vive, la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos (Apicoat) espera un incremento en el movimiento de carga de diversos productos con una meta de 3 millones 700 mil toneladas en el año, reveló el director Gilberto Ríos Ruiz.

Mientras que el Gobierno Federal a través de recursos fiscales autorizó 250 millones de pesos para desarrollar el puerto de Pajaritos, y cuya primera etapa consistirá en la construcción de un muelle marginal de 250 metros. Sólo se está a la espera de que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autorice el estudio de impacto ambiental.

En rueda de prensa, en donde presentó los resultados del año 2008 y los proyectos de 2009; Ríos Ruiz dijo que en este año esperan la llegada de inversionistas para instalarse en la ampliación del puerto de Pajaritos, aunado a las conexiones terrestres del área.

El muelle marginal será construido en una zona en donde no existe el mangle, para no afectar el medio ambiente.
En lo que respecta a la carga que es manejada por el puerto de Coatzacoalcos, sostuvo que en los últimos meses el movimiento se ha visto ligeramente mermado, aun así confió en que este 2009 habrá un incremento.

“Esperemos que la crisis nos afecte poco, además estamos trabajando en la promoción de atraer nuevas cargas y operaciones que nos permitan compensar la baja en aquellas que se pudieran haber visto afectadas.
Coatzacoalcos tiene una vocación granelera, y los productos son menos sensibles a las crisis económicas”, añadió.
Los productos más afectados en los últimos meses son aquellos que están siendo transportados por el ferrobuque.
Para abrir nuevos mercados, pretender incrementar la exportación de azúcar y fertilizantes.

Así como una Terminal de etanol en un terreno de 20, 000 metros cuadrados, con un manejo de 38 mil 862 toneladas y una inversión 26 millones.
Otro de los proyectos de este año son dos licitaciones, una es una bodega de usos múltiples con 5 metros cuadrados, así como la instalación portuaria.

Con recursos propios, la API construirá con 8 millones de pesos la red de agua potable y perforación de un pozo, al igual que la obra área subterránea de línea de alta tensión con 4 millones de pesos.
Y la terminación del parque Bicentenario en un área de 1.7 hectáreas con una inversión de 13 millones de pesos.

CIFRAS:
En el año 2007, se movieron por el recinto portuario: 3 millones, 608 mil toneladas y en el 2008, 3 mil 661 toneladas.
Los principales productos son: químicos, azufre, azúcar, cemento, principalmente.

Salina Cruz parece un puerto fantasma

Dominado por el silencio, el muelle pesquero ofrecía el martes un aspecto fantasmal, perturbado por el ronroneo desafiante del buque petrolero Francisco J. Mújica, fondeado en la dársena con sus 160 metros de largo por 22 de ancho, ante unas 40 decrépitas embarcaciones camaroneras

Alberto López Corresponsal
Fuente: El Universal

SALINA CRUZ, Oax.— Dominado por el silencio, el muelle pesquero ofrecía el martes un aspecto fantasmal, perturbado por el ronroneo desafiante del buque petrolero Francisco J. Mújica, fondeado en la dársena con sus 160 metros de largo por 22 de ancho, ante unas 40 decrépitas embarcaciones camaroneras.
Los gritos de maquinistas, wincheros, cocineros y pescadores que en otros tiempos inundaban las bodegas y superficie de los barcos, están ausentes. Ellos cumplieron seis días de paro en protesta por las alzas en el precio del diesel marino y las voces ahora están en las calles.

Frente al recinto fiscal, en una cervecería llamada El Muelle, algunos viejos pescadores rumiaban sobre su apremiante situación. “Hoy no tengo nada que llevarle a la familia”, decía uno a quien apodan El Cata. Otro, identificado como Marcelo respondía: “A mí, doña Minga me regaló unos pescaditos para la familia”.

Frente a ellos, unos 100 pescadores comenzaban a reunirse convocados por un aparato de sonido para instalar unas enormes mantas que decían: “Vamos contra Pemex. Ya es tiempo de que pague la deuda histórica que tiene con Salina Cruz y el sector pesquero oaxaqueño. Di no al aumento del diesel”.

A un costado, en el sitio conocido como Los Pinos, donde mayoristas comercializan las escamas y crustáceos que aun tienen en existencia, don Antonio Guzmán advertía que “de todas formas, la flota camaronera de Oaxaca estaba condenada a suspender sus operaciones, porque aquí nadie aguanta las alzas en el combustible”.

Se quejan de abandono gubernamental

“¡Es la verdad!”, remachó una y otra vez. Mayorista y dueño del barco Fauna Marina III, confesaba que por el abandono gubernamental hacia la pesca, desde hace tres años vendió dos de los tres barcos que tenía. “Yo espero que con este paro el gobierno voltee sus ojos hacia la pesca de Salina Cruz”.

El abandono gubernamental es la principal queja de los pescadores, tanto de alta mar como ribereños. Denunciaron así que desde el año pasado desapareció del puerto la subdelegación federal de pesca. “¿Pa’ qué diablos se llevaron la oficina a la capital de Oaxaca?”, preguntaba exaltado un miembro de este gremio conocido como El Chino.

Los pescadores ribereños de Salinas del Marqués, agencia de este puerto, también tienen sus propios problemas aunados al incremento en la gasolina. Desde hace 10 años Pemex les prohibió pescar frente a las boyas donde cargan los busques petroleros.

“Mañana (hoy) vamos a esperar la respuesta de Pemex, si mantienen su negativa, ¡nos movilizaremos!”, advirtió el dirigente Joel Gallegos.

En Salinas del Marqués cada uno de los 320 pescadores ribereños exige una indemnización de 2 millones de pesos para dejar de pescar, “donde antes lo hacían nuestros abuelos”. La irritación de los hombres del mar oaxaqueños es grande.

Maritime Accidents: Call For Automatic ID Systems

Busy Period For Maritime Accidents Sparks Call For Use Of Automatic Identification Systems On Recreational Boats

Source: Scoop
For immediate release:-

The number of media reports about maritime accidents suggest these holidays have been one of the busiest periods on record.

Many of these accidents could have been aided by the installation of simple Automatic Identification System (AIS) equipment, according to Mark Janor, from Australasia’s leading maritime communications provider, Kordia®.

One such incident involved a boat missing in rough seas off the Bay of Plenty coast on 30 December. Four people—including an 11-year-old—were eventually winched to safety after an extensive Search and Rescue operation that included the Northland Electricity Rescue Helicopter.

“On this occasion, the use of Automatic Identification System (AIS) equipment would have provided a real time location and historical track of the vessel, ensuring these people were found quickly,” says Janor.

“The visibility provided by AIS equipment would be of use in almost all maritime incidents, limited only by the practicality of carrying such a device on smaller craft.”

A preventative safety measure that can help with identification of an overdue vessel, Kordia®’s National AIS Network provides quick clarification of a distressed vessel’s position, identification of other vessels in the area that may be able to assist, and visibility of search efforts by a co-ordinating authority.

“To be seen, a boatie simply needs to install an AIS transponder onto their vessel,” states Janor. “Priced from $1,000 plus installation, these are fairly inexpensive pieces of potentially life-saving equipment that would ensure emergency services could respond quickly and efficiently to an urgent maritime situation.

“Add to that the ability to have this AIS transponder’s location monitored by friends and family at home on any Internet connection for a small monthly license fee, using the EarthVTS system provided by Kordia®, and you quickly realise there is a cost-efficient and reliable way to ensure safety of life at sea,” says Janor.

“New Zealanders love their coastal environment, but these unpredictable waters have seen far too many people caught out this summer. By carrying proper communications equipment, i.e. VHF radio, EPIRB, distress flares or even a cell phone in a waterproof bag, and taking simple safety measures like obtaining weather forecasts, wearing life jackets and the installation of Automatic Identification System equipment, boaties can enjoy New Zealand’s waters, while knowing that they are more likely to be pinpointed in an emergency. It might just save a life,” says Janor.

Convenio Marítimo de Trabajo fue sancionado

Fuente: Hora Cero

HORA CERO.- El presidente de la República Martín Torrijos, sancionó, este martes, la Ley por medio de la cual se aprueba el Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (CTM), adoptado el 23 de febrero del 2006 en el marco de la 94ª Reunión Marítima de la Conferencia General de la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

"Es motivo de mucha satisfacción haber firmado este convenio y haberlo logrado de la forma en que se ha hecho, después de años de esfuerzo, de reconocer que, a pesar del potencial que tiene el país siendo una bandera importante en el comercio marítimo mundial, también teníamos pendiente el tema de los derechos de las personas que trabajan en el mar", destacó el mandatario.

Torrijos agregó que con la sanción de esta Ley no sólo cumple con la palabra empeñada por su gobierno para lograr mayores oportunidades para los panameños, sino que también se siembra la semilla para lograr un mayor crecimiento con equidad para el país.

El convenio que regulará las condiciones laborales de aproximadamente 1.2 millones de marinos en el mundo, tiene como objetivo principal mejorar las condiciones laborales de estos trabajadores, al recoger en un instrumento único y coherente todas las normas actualizadas contenidas en los convenios y recomendaciones internacionales sobre trabajo marítimo y otros principios fundamentales del trabajo.

La ratificación del CTM promueve el liderazgo de Panamá en la industria marítima mundial, reforzando la capacidad del personal encargado, asegurando condiciones decentes de trabajo para la gente del mar, así como también reforzando la capacidad de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y de otras instituciones de la República que tienen responsabilidad en esta materia.

La sanción de esta Ley contó con la presencia en Panamá de Jean Maninat, director de la oficina regional de la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Además participaron el director de la AMP, Fernando Solórzano, el ministro y viceministro de Trabajo, Edwin Salamín y Felipe Cano respectivamente; el ministro de la Presidencia, Rafael Mezquita, así como representantes de los trabajadores y de empresas marítimas.

El puerto detectó deficiencias en un 10% de los barcos inspeccionados en 2008

Fuente: El Coemrcio Digital

Siete de los 77 barcos sometidos el pasado año a inspección en El Musel conforme a lo previsto en el Memorando de París quedaron detenidos hasta que solucionaron las deficiencias detectadas, lo que supone cerca del 10%. Se da la circunstancia de que en el puerto de Avilés se practicaron un total de 85 evaluaciones y ningún buque tuvo que dejar de navegar temporalmente.
Las inspecciones MOU tienen el objetivo de eliminar flota subestándar y garantizar unas buenas condiciones de navegación, tanto en lo que se refiere a seguridad como a evitar los vertidos contaminantes. Los estados firmantes del acuerdo, entre los que se encuentran la mayoría de la Europa Occidental y de Norteamérica, se comprometen a inspeccionar, al menos, el 25% de los barcos extranjeros que llegan a sus puertos, si bien esa cifra está sometida a revisión al alza.
El cómputo, en cualquier caso, se realiza en cada país, no en cada puerto. Quiere decirse que el porcentaje puede ser mayor en un puerto que en otro y, en la mayoría de los casos, el volumen de actividad depende de la dotación humana de cada capitanía marítima, que son los organismos de los que dependen las inspecciones.
En el caso de Gijón, el número de inspecciones ha sido decreciente durante el último lustro. En 2004 fueron inspeccionados 119 barcos, con un resultado de tres detenidos. Un año más tarde se pasó a 99 exámenes, que depararon siete retenciones. En 2006, con 93 evaluaciones, el número de buques detenidos se elevó hasta 10. Las visitas a los barcos para comprobar su estado y equipamiento en materia de seguridad continuaron disminuyendo en 2007, con 87 casos y 8 anulaciones temporales del permiso de navegación hasta que fueron solucionadas las deficiencias consideradas graves. Por último, como queda dicho, el pasado año fueron inspeccionados en El Musel 77 barcos, de los que 7 tuvieron que corregir irregularidades antes de poder zarpar.
Tres de los siete barcos detenidos, el 'Pac Star', el IVS Merlot y el 'Haoning Glory', navegan con bandera panameña. Al último de ellos le fueron detectadas a su llegada a El Musel nada menos que 20 anomalías que provocan detención, subsanadas en siete días de amarre.
Entre los siete barcos retenidos sumaron 39 días de paro forzoso. La detención más corta la protagonizó el 'IVS Merlot', que en un solo día resolvió las 12 anomalías graves que le fueron detectadas, mientras que el 'Dong A Rhea', de pabellón de la República de Korea, tardó 9 días en solucionar otros tantos defectos que le impedían navegar en las condiciones exigidas en el MOU.
Antítesis
La evolución decreciente del número de inspecciones que se produjo en El Musel tuvo su antítesis en Avilés, si bien la estadística avilesina no fue de aumento constante. En cualquier caso, la Capitanía Marítima de Avilés pasó de efectuar 53 exámenes, en 2004, a los 85 del pasado año.
También el historial de ambos puertos es distinto en lo que a detenciones se refiere. Hace un lustro, El Musel practicó 119 inspecciones con 3 detenciones, mientras que el puerto avilesino, con 53 análisis, paró 5 buques.
Desde entonces, los expertos gijoneses detectaron siempre más causas de detención que sus compañeros de Avilés.

Transporte acuático deberá tener seguro

Roberto Morales A.
nacionales@laprensa.com.ni

La Dirección General de Transporte Acuático (DGTA) del Ministerio del Transporte e Infraestructura (MTI), a partir del 20 de enero exigirá a toda embarcación de pasajeros, la adquisición de un seguro para proteger a los usuarios que navegan en los barcos por las diferentes rutas.

Manuel Mora, director general de Transporte Acuático, manifestó que esta disposición ministerial será de obligatorio cumplimiento y debe ser acatada por todos los empresarios que tienen una embarcación que preste el servicio de transporte para pasajeros.

“Éste será un seguro de responsabilidad para proteger a los pasajeros y lo que transporten; ya sea equipaje o carga. En el año 2007 realizamos una consultoría sobre seguridad marítima, desarrollada por expertos chilenos de la Organización Marítima Internacional (OMI), quienes señalaron que la mayor debilidad en este sector era la falta seguros que garantizaran a los usuarios una protección en caso de que ocurriera un accidente”, explicó.

Mora dijo que las leyes y normativas de navegación nacionales e internacionales, obligan a las entidades reguladoras a establecer medidas de amplia seguridad, y Nicaragua no cumplía esta disposición.

“La resolución ministerial estará lista el 20 de enero. A partir de esa fecha las empresas aseguradoras deberán ofrecer contratos a los dueños de embarcaciones nacionales para adquirir un seguro. Antes las aseguradoras no consideraban al transporte acuático como un mercado rentable, pero ahora ambas partes deberán negociar”, indicó.

La Fiscalía aún no desvela si va a acusar a López Sors

Fuente: La Voz de Galicia

La Abogacía del Estado ya ha mostrado su estrategia ante el final de la instrucción del caso Prestige con una argumentada defensa de la gestión del accidente, pero la Fiscalía aún no ha desvelado si finalmente acusará al ex director general de la Marina Mercante, José Luis López Sors, de cara a la apertura del juicio oral.
En un escrito presentado hace unos días en el Juzgado de Instrucción número 1 de Corcubión, el fiscal encargado del caso, Álvaro García Ortiz, asume que la jueza da por terminada la instrucción judicial, pero considera prematuro definir su estrategia procesal hasta que la jueza no dicte el auto de incoación de procedimiento abreviado, lo que en realidad supondría la transición para la apertura del juicio oral.
En cualquier caso, en la providencia de la jueza no se exige claramente que las partes muestren sus cartas procesales. Simplemente se reclamaba una opinión sobre el procedimiento a seguir una vez que el grueso de la instrucción penal ya ha terminado. En este punto, la Abogacía del Estado aprovechó para pedir el sobreseimiento de los cargos contra su defendido, pero la Fiscalía no considera que sea oportuno fijar sus acusaciones hasta que la jueza defina las imputaciones en el auto antes referido.
La Fiscalía, no obstante, considera que aún hay varios flecos judiciales que gestionar antes de cerrar definitivamente la instrucción. Uno de estos asuntos es la finalización de la pericial económica que, aunque forma parte de la vertiente civil del procedimiento, es considerada crucial por el ministerio público. Varios peritos contables están ultimando la valoración de daños y es posible que su trabajo termine en unas semanas.
Embargo en Grecia
El otro asunto que el fiscal considera que hay que zanjar es mucho más complejo. Consiste en saber qué sucedió realmente con la orden de embargo decretada en mayo del 2005 sobre los bienes y dinero en metálico de la armadora del Prestige , Universe Maritime, con sede en Atenas.
Grecia nunca ejecutó el embargo de 87,7 millones contra la empresa, pero en realidad tampoco hubo constancia oficial de la negativa de la Justicia griega a ejecutar la orden de la jueza española, en aquel tiempo una sustituta.
En realidad, solo hubo una comunicación no oficial por parte de los organismos europeos de cooperación jurídica, que informaron de que los griegos se negaban a colaborar con un auto que no era estrictamente penal, sino que pretendía asegurar las indemnizaciones del proceso civil del caso Prestige .
La Fiscalía considera ahora que es crucial obtener de la Justicia griega un documento en el que claramente argumenten su negativa a trabar el embargo. Este procedimiento podría llevarse a cabo mediante una comisión rogatoria que podría retrasar el final de la instrucción varios meses.
En cualquier caso, ambos son trámites judiciales que no afectan al sentido general de la instrucción penal, que la jueza ya ha dado por finalizada mediante una providencia emitida hace un mes.

El siglo del regreso al mar

Fuente: Nuestromar

Cuestión de estado: Por sus riquezas energéticas y alimentarias, y por ser un espacio común, los océanos vuelven a la escena internacional como fuente de negocios... y de inseguridad.

Poco han durado las expectativas generadas en la posguerra fría acerca de los llamados "dividendos de la paz". En 15 años, las potencias han vuelto a las relaciones básicas que dominan el escenario internacional: la competencia por más mercados, la ocupación de espacios y la obtención de mayores niveles de seguridad, por lo que desarrollan capacidades autónomas a los efectos de ser considerados socios en materia de cooperación internacional. Todos los campos del quehacer nacional están involucrados en esta dinámica, pero es en el plano naval en el que se ve con mayor fuerza.

En primer lugar, la evolución de las tecnologías de exploración y extracción incrementaron las posibilidades de explotación de recursos energéticos y minerales de la plataforma continental. Segundo, es el medio de comunicación óptimo para el comercio internacional: se están incrementando las flotas y las capacidades de los portacontenedores, al obligar a los puertos a adaptarse a esta realidad.

Tercero, el mar es uno de los tres "espacios comunes" que representa la última frontera de expansión económica y de seguridad, que los explota quien tiene los medios.

De su correcta y sustentable explotación depende la obtención de riquezas para los Estados que tienen frontera marítima. Es una usina de negocios para quienes se posicionen en él. Las potencias centrales han comenzado un proceso de cerramiento cooperativo de los mares para alcanzar un dominio y conocimiento que permita saber qué se transporta, qué existe, quiénes utilizan y con qué finalidad el espacio naval. Bajo esta lupa es que hay que comprender la restauración de la IV flota estadounidense en el Mar del Caribe.

Así como las potencias ocupan el mar, también lo hacen las amenazas transnacionales. El narcotráfico comenzó. Ahora los terroristas atacan plataformas petrolíferas, buques tanques y cruceros, la mayoría en el Cuerno de Africa. Como efecto secundario, los costos y los seguros se han incrementado.

El Atlántico Sur es una fuente de recursos económicos vitales para el Cono Sur -incluida Gran Bretaña- donde existen reservas de petróleo, minerales y de pesca. Para Brasil el mar es su "Amazonia azul", por lo que incrementa su presencia naval y da protección a los emprendimientos energéticos y alimenticios que lleva a cabo. Sus astilleros están reforzando la flota comercial, de exploración y militar para responder a los desafíos de los próximos años.

Gran Bretaña declaró su intención de extender el reclamo de plataforma continental desde Malvinas a 350 millas al Este, reservándose los derechos de explotación económica y manteniendo una guarnición militar para proteger sus intereses en el mar. Si el siglo XXI es un regreso al mar, nuestros vecinos ya están desarrollando los medios para ocuparlo. Es de esperar que la Argentina avance en el mismo camino.

Por Juan Battaleme
Para LA NACION
El autor es profesor investigador del Instituto de Ciencias Jurídicas y Sociales de la UADE

Desmontada la infamia del Prestige

Fuente: El Diario Exterior

Han pasado ya más de 6 años de la tragedia ecológica que supuso el carguero Prestige para Galicia y para España. En aquel momento sirvió para que la oposición, que se encontraba sin mensaje alguno y alejada en las encuestas del Partido Popular, cogiera oxígeno y sobre todo, iniciara la constante que caracterizó al periodo 2002-2004: tomar la calle.

A falta de un discurso con el que captar a la ciudadanía, socialistas de toda España y nacionalistas gallegos unieron sus fuerzas con la única finalidad de machacar al entonces Presidente del gobierno español José María Aznar. El todovalismo se instaló en determinados sectores de la población española, especialmente, entre aquellos que decían y dicen, sin rubor alguno, ser representantes de la cultura.

Políticos e "intelectuales" de izquierda no escatimaron esfuerzos. Pidieron dimisiones; presentaron mociones de censura; generaron malestar en nombre de la transparencia y de la ecología…todo ello con la única finalidad de derribar al PP.

Conocido el informe de la Abogacía del Estado, por higiene democrático, todos ellos deberían ofrecer explicaciones o incluso, disculpas. No lo harán, pues como hemos sostenido desde estas líneas, la palabra autocrítica no está en su vocabulario. Además, muchos de ellos han recogido los frutos de su fomento, nada desinteresado, de la crispación social generada en aquél entonces.

Transcurrida media docena de años, el contexto político es diametralmente distinto: gobierno socialista en España y coalición entre BNG y socialismo en Galicia. También ha cambiado nuestra situación económica ya que del auge de entonces, se ha pasado a la crisis actual, cuyo último dato es que la suspensión de pagos en 2008 es el triple con respecto a 2007, sin olvidar que el paro va en aumento.

Sin duda alguna deben de ser momentos felices para José María Aznar, bestia negra del progresismo sectario que no dudará en manipular sus opiniones acerca de Obama con el objetivo de desviar la atención y generar un debate tan falso como artificial. José Blanco ya ha hecho las veces de abanderado. Hay cosas que nunca cambian.

Estrena SCT director de Fomento y Administración Portuaria

Oportunistas corruptos en las APIS () te recomienda este artículo de T21:

Mensaje:
Los puertos deben de cumplir su misión con expertos en la materia, están muy desacreditados por los oportunistas corruptos. Lejos de tener confianza en las APIS las tratamos de evitar a toda costa, por la falta de seriedad que en ellas se practica.

Fecha de la Noticia: 6/1/2009

Estrena SCT director de Fomento y Administración Portuaria

Fuente: T21
Por Miguel Ángel Castillo Ortiz

MÉXICO, DF, 6 de enero, 2009.- Desde el primer día de este año, la Dirección General de Fomento y Administración Portuaria de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) está a cargo de Othón Pérez Martínez, en lugar de Leonardo Lazo Margain, quien dejó la Coordinación de Puertos y Marina Mercante después de casi 11 años. Othón Pérez Martínez proviene del Banco del Ahorro Nacional y Servicio Financieros (Bansefi), donde fungió como director de planeación y su experiencia data tanto del sector público como del privado, aunque ésta será la primera ocasión que ocupe un cargo relacionado con el ámbito portuario, no le son ajenas las áreas de proyectos y planeación estratégica. Pérez Martínez es ingeniero Industrial por la Universidad Iberoamericana y desempeñó varios puestos en el Servicio de Administración Tributaria (SAT). Antes permaneció ocho años en distintas direcciones y gerencias del grupo de telecomunicaciones Avantel. Entre sus responsabilidades está la alineación de los planes de desarrollo de las Administraciones Portuarias Integrales (APIs), así como de las licitaciones para infraestructura y servicios portuarios.


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¿A buen puerto?

CAPITANES
Fuente: REFORMA

¿A buen puerto?

Quien de plano pidió a los Reyes Magos encontrar a un director de "aguante", es Alejandro Chacón, actual Coordinador de Puertos y Marina Mercante.

Resulta que en la tercera semana de diciembre, Pablo Medina Zamora decidió renunciar a la Dirección General de Puertos.

Pero entre pasillos de la dependencia se asegura que uno de los motivos de esta salida es la "incompatibilidad" entre el coordinador y Medina Zamora, quien estuvo al frente de las APIs de Ensenada y Altamira y también pasó por Cemex.

Dicen que Medina Zamora no aguantó la rigidez que se maneja en la coordinación, donde el titular vigila cada paso de sus directores.

Pero otras versiones señalan que era tal el desarreglo que había en el área que sólo metiendo disciplina en serio es como se va a poner nuevamente orden en el sector.

Doce mil se sumaron al paro pesquero

Fuente: Tribuna Campeche

No, al alza al diesel marino; les es lesivo
● Están inactivos pescadores, permisionarios

y trabajadores de altura y ribera
● Cuatro agrupaciones repudian aumentos aprobados por el Presidente Calderón
● Piden mediación del gobernador; acusan desatención de Benjamín Azar García

El paro nacional de embarcaciones —denominado “Cero pesca 2009”— contra el aumento al precio del diesel marino, involucra a más de 12 mil personas entre pescadores, permisionarios y obreros del sector de altura y ribera de la entidad, afirmaron dirigentes de cuatro organizaciones, y exhortaron al gobernador Jorge Carlos Hurtado Valdez a sumarse y exigir al Gobierno Federal que frene el incremento al combustible.
Cerca de 200 pescadores de altura y de ribera y obreros del sector se reunieron en el muelle pesquero de Lerma para manifestar su inconformidad contra el aumento.
Fueron encabezados por los presidentes de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera (Canainpesca), Laureano Cevallos Fuentes; de la Federación Regional de Sociedades Cooperativas del Puerto de Campeche, Javier Fernando Gil Chi; del Frente Estatal de Pescadores Ribereños del Estado, José Luis Escalante Morales, y del grupo Resurgimiento Obreros de Campeche y de Servicios Marinos, Alvaro Uc Estrella.
Repudiaron el aumento de cinco a siete pesos el litro de diesel marino, pues impide la rentabilidad de la pesca. Por ello decidieron mantener paralizadas más de cuatro mil embarcaciones ribereñas y 105 barcos de altura, lo que deja sin empleo a más de 12 mil personas.
El dirigente de la Canainpesca, Cevallos Fuentes, manifestó que el plantón en el muelle de Lerma respalda el llamado del líder nacional, Rafael Ruiz Moreno, para oponerse al aumento del combustible.
Reiteró su llamado al gobernador Hurtado Valdez y al secretario estatal de Pesca, Ramón Gabriel Ochoa Peña, de que se unan al movimiento; confió en que el mandatario sea el interlocutor ante el Presidente panista Felipe de Jesúa Calderón Hinojosa, y ante el secretario de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa), Alberto Cárdenas Jiménez, para encontrar solución.
Recordó que este problema ya se había advertido a la Sagarpa, pero su delegado en la entidad, Benjamín Azar García, quien no conoce nada de lo que significa el sector, nunca respondió a los señalamientos del sector pesquero, lo que motivó que se unieran al paro nacional.
Advirtió que continuarán paralizadas de manera indefinida las embarcaciones de altura y de ribera, así como varaderos, astilleros, obreros y calafateadores, entre otros, hasta solucionar el problema.
Cevallos Fuentes se quejó de las millonarias pérdidas, tanto de altura como de ribera, aunque los barcos camaroneros ya tenían el problema de la baja captura, que pasó de 100 a 70 kilos por noche, y el precio se desplomó de 120 a 90 pesos kilo.
El dirigente del Frente Estatal de Pescadores Ribereños del Estado, Escalante Morales, respaldó el paro nacional, ya que la gasolina es tan cara como el diesel, lo que hace menos rentable la actividad, por lo que paralizaron cuatro mil embarcaciones, cuyos tripulantes “viven de puro milagro, ya que no tienen ingresos económicos, y tienen que buscar el sustento familiar por otras partes”.
Los líderes pesqueros advirtieron que mañana empezarán movimientos más fuertes en el sector pesquero, para buscar el acercamiento con autoridades estatales y federales que los lleven a una solución.

Crisis impactará severamente obra pública en el puerto

Fuente: La Opinión de Michoacán
Librado GODOY SANCHEZ

CD. LAZARO CARDENAS, MICH.- Con la reducción de las partidas federales para el año que comienza, la obra pública impulsada por el ayuntamiento se verá afectada considerablemente en términos globales, en unos veintitantos millones de pesos, consideró el alcalde de este puerto, Mariano Ortega Sánchez.

«No quisiéramos que, en particular, la obra pública se viera afectada, pero es evidente que el costo de los materiales ha subido y lo que antes podíamos hacer con 5 millones de pesos hoy lo tendríamos que hacer con siete», apuntó.

El edil porteño dijo que el año pasado les llegaron poco más de 5 millones de pesos de participaciones federales y que para este año se las bajaron a 3 y fracción: « De hecho, los últimos dos meses ya tuvimos problemas, digo económicos, porque nosotros nos programamos, y de pronto nos llegan así, no te dicen».

«Nosotros pensamos, continuó explicando Mariano, que al bajar el precio del crudo, porque se supone que los recursos que nos mandaban correspondían a bonos del excedente petrolero, pues ellos (la Federación) nos bajaron las participaciones».

Dijo que el presupuesto de egresos aprobado por el Congreso del Estado para el municipio tiene que respetarse: «Yo creo que el gobierno del estado lo va a respetar, porque vamos a ir también con un programa de austeridad, que aunque ustedes me escucharon que hay que comprar los camiones de la basura, que tendrán un costo de alrededor de 15 millones de pesos, tenemos que darle continuidad a rubros como el de la basura, porque podremos dejar de hacer otra cosa, menos la limpieza de la ciudad».

Destacó que a pesar de los problemas por los cuales habrá de pasar, el incremento presupuestado en rubros como el deporte y la cultura habrán de respetarse, «porque a mí me interesa meterle mucho a estas dos cuestiones».

En cuanto a las participaciones estatales, el presidente municipal dijo que en el último acercamiento que sostuvo con el gobernador de la entidad, el maestro Leonel Godoy Rangel, en la reunión de presidentes municipales de la Sierra-Costa, «la indicación fue de que nos ajustáramos el cinturón todos, porque iban a venir situaciones difíciles, que él ya las estaba previendo y que teníamos que entrarle todos».

LA NOMINA

El presidente municipal dijo que para ponerse a tono con los planes de austeridad el ayuntamiento tendrá que buscar los mecanismos adecuados para bajar la nómina o el costo de la misma: «Ya lo estamos viendo con el tesorero municipal. No hemos podido reducir la nómina, porque ustedes vieron cómo estaba el municipio, en su conjunto; así que lo que tuvimos que hacer era reforzar, inclusive, que nos encontramos con una situación verdadera de problemas serios».

«Nada más recuerden ustedes cómo estaban las calles», hizo memoria el edil, «en qué condiciones estaban los vehículos, los camiones de la basura; y hablo mucho de la basura porque eso me preocupa».

Por último, Ortega Sánchez reveló que en el segundo mes del año hará «pequeños ajustes» a su gabinete, pero no dijo en qué áreas ni en cuántas.

OBRAS PARA 2009

Mariano Ortega expresó que aunque la situación es difícil algunas de las obras proyectadas desde el inicio de su administración será la planta potabilizadora de aguas residuales, «que cuesta una lana, alrededor de 60 millones de pesos, reactivarlas, repararlas. Eso lo estamos viendo con el gobierno del estado y el federal».

«En especial hay dos plantas de tratamiento que yo he estado pugnando por hacer», continuó el mandatario local, «porque los proyectos los convengamos con el gobierno federal y estatal. Estas en La Mira y por el rumbo del 82º Batallón, que serían obras importantes para este año, lo cual nos ayudaría a sanear parte de las aguas negras que se están arrojando al estero del Caimán».

«Pero hay que obtener recursos», acotó Ortega, «por eso vamos a seguir con el rigor en el cobro a los usuarios morosos del Capalac, porque también hay que ver que se necesita el dinero; pero donde veamos que está difícil, pues implementaremos un programa para aligerar la carga de los que menos tienen en este sentido».

CASO ARCELOR MITTAL

Con relación al asunto con la Acerera Arcelor Mittal, Mariano Ortega dijo que insistirán en el cobro de la obligación tributaria que la empresa tiene para con el ayuntamiento de Lázaro Cárdenas, consistente en el pago de prediales y de traslado de dominio: «Ellos siempre han argumentado que no les corresponde pagar el impuesto por el traslado de dominio; pero para nosotros se dio y, bueno, tenemos que seguir luchando para que este tipo de empresas paguen impuestos. Y si es necesario ir a los tribunales irémos hasta allá, para que nos aclaren todo al respecto. Incluso, tenemos una reunión con representantes de la empresa para el próximo miércoles. Lo mismo verémos con lo del Derecho de Alumbrado Público (DAP)».

RELACION CON LA APILAC

El presidente municipal dijo que en el caso del trato con la Administración Portuaria Integral (Apilac) la cuestión es totalmente diferente: «Nosotros tenemos una relación muy excelente con la Api, recordemos que el ayuntamiento es parte del consejo de administración de la misma, y es claro que ellos han venido participando con nosotros, por ejemplo en casos como el del malecón, además de que la relación puerto-ciudad va viento en popa, incluso están participando haciéndonos proyectos».

Al mando de un «petrolero muerto»

Fuente: La Voz de Galicia

Apostolos Mangouras cumplirá en febrero 73 años y de su mala salud de hierro depende que haya un juicio en Galicia por la catástrofe del Prestige , ese petrolero que en su única declaración en el juzgado de Corcubión definió como un «barco muerto», al estar escorado, condenado a hundirse y sin máquina. De momento, la Abogacía del Estado considera que debe seguir imputado en la causa, al hacer suyas las hipótesis del peritaje encargado al ingeniero naval Martín Criado. En este informe se responsabiliza al capitán de hacerse a la mar «en la situación de carga, época del año y ruta de navegación, siendo conocedor del deficiente estado estructural y operativo del buque». Le recrimina, entre otras cosas, que no solicitara refugio en la ría de Ares ante el fuerte temporal que ya anunciaban los partes meteorológicos. Este peritaje considera, además, que el capitán «tuvo gran implicación en el posterior hundimiento» por su decisión de lastrar los tanques de babor, lo que aumentó las tensiones en la fatigada estructura del petrolero.
Bien es verdad que la actitud del marino ha sido defendida en el otro informe pericial elaborado por un capitán de la Marina Mercante. Mangouras, desde su detención el 15 de noviembre del 2002, ha sido defendido a capa y espada por sus compañeros, e incluso una delegación de eurodiputados -algunos incluso confesaron haber llorado por su situación- acudieron a visitarle a Barcelona cuando todavía no podía salir de España tras pagar una fianza de 3 millones de euros. El sentir general era que el marino servía de cabeza de turco , a pesar de ser griego hasta la médula.

La visión de los servicios jurídicos del Estado es muy distinta a la de aquellos eurodiputados y la atribuyen «a aquel estado de opinión que quiso ver en las autoridades del Estado español los principales causantes de la catástrofe». Consideran que el capitán y sus subordinados actuaron de forma «obstructiva» con la Administración española, como lo demuestra un vídeo en el que el capitán no responde a las llamadas de los servicios de salvamento. Le acusan de un mantenimiento deficiente de los elementos de seguridad clave del petrolero y de retrasar la maniobra de remolque cuando aún era posible acometerla a la luz del día, «dejando el buque a la deriva durante un gran número de horas». Cuando se necesitaron manos para hacer efectivo el enganche, el capitán desapareció de la proa del Prestige y renunció a colaborar. «Tal vez estuviera calculando la hora exacta en la que el buque se empotraría contra las rocas», ironizan los abogados en su informe.

Esta actitud obstruccionista de los tres miembros de la tripulación también se manifestó cuando el inspector Serafín Regueiro les ordenó poner en marcha las máquinas. «La desobediencia, la obstrucción y el sabotaje son palmarios», concluyen. De momento, Mangouras es el único de los tres imputados de la tripulación que está siendo controlado periódicamente por la Justicia de su país.

08 DE ENERO SE CELEBRA DÍA DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL

Fuente: Agencia Press

Agencia Press - La ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional 28583, fue publicada en el diario Oficial el Peruano el 20 de Julio del 2005, misma que lamentablemente margina la inversion extranjera en la REACTIVACION DE LA FLOTA, continuando arrastrando errores del pasado que coadyuvaron a su liquidación en 1991 con la dación del DS 644 que elimino la reserva de carga y no se dio una Ley que favorezca la inversion en Marina Mercante para que compita en las mismas o mejores condiciones que las Marinas Mercantes que operan y lideran los paises de bandera de conveniencia o nula tributacion.

En el año 2008 se trato de modificar la Ley 28583, incidiendo en los mismos errores, siendo manejada a favor de intereses externos, la que es observada por el Ejecutivo en Julio del 2008; concecuencia por la que nuetro pais increiblemente en este grave proceso de RECESION, deja de percibir 2,000’000 de USD.

Solo por concepto del fletes del comercio exterior y continua postrado en el avance maritimo sin poder regular los fletes, puertos atrazados, constiyuyendo una vergüenza en este siglo celebrar con tanta pompa la instalación de 02 gruas pórticos en el Callao, mismas que debieron de instalarse hace 36 años; la pérdida de conocimiento del manejo comercial maritimo, la postracion del desarrollo como recuperacion de los puertos menores mismos que incentivarán el transporte de cabotaje que coadyuvará en la disminución del costo de fletes en aproximadamente 25% y la falta de competencia en la industria de la construccion y reparacion naval.

Por estas y otras razones es que solicitamos a las autoridades a apostar por la RECUPERACION DE LA FLOTA DE MARINA MERCANTE y que nuestro pais vuelva a liderar con una flota moderna y que no se vueva a celebrar el 8 de Enero un día de la Marina Mercante sin flota.

Guatemala: Inguat cobrará US$10 a pasajeros de cruceros a partir del 15 de enero

Fuente: Periodico Digital

El director del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), Roberto Robles, anunció ayer que a partir del 15 de enero se cobrarán de nuevo el impuesto de salida a viajeros que visiten el país en viajes a cruceros.

La tasa es de US$10 dólares para quienes salgan del país por vía marítima, y está establecida en el decreto 44-2000 del Congreso; Robles señaló que en el primer año del Gobierno pasado hubo un acuerdo de dirección en el que se exoneraba los cruceros de este pago, por lo que las actuales autoridades ya formularon una derogatoria.

La publicación del acuerdo derogatorio estaba prevista para ayer, pero se atrasó debido a inconformidades en algunos sectores de la industria turística.

Walder Véliz, representante de la gremial de tour operadores de Izabal, indicó que algunas compañías de cruceros ya les comunicaron que al estar vigente el tributo, dejarán de visitar puertos guatemaltecos, y ello perjudicaría la actividad comercial en el departamento.

El cobro se aplica sólo a los viajeros que hayan abandonado la terminal portuaria. Según Véliz, un 60 por ciento de los turistas abandonan el puerto y contribuyen con la economía local, pero con la medida este porcentaje disminuirá.

Los empresarios del turismo en Izabal revisan las alternativas legales para dar marcha atrás al cobro. Véliz informó que también visitarán la Comisión de Turismo del Congreso para evitar el gravamen.

Robles expresó que el impuesto es bastante bajo en relación con los precios de los viajes en crucero, por lo que no cree que la actividad turística se vea afectada.

Maruja Acevedo, directora ejecutiva de la Cámara de la Industria, expresó que esperarán a conocer el marco jurídico de la suspensión del cobro y de su derogatoria, pero adelantó que estos impuestos afectan a la competitividad del país como destino.
Fuente: ElPeriódico.

Marinas: entrega de riquezas por una miseria

Fuente: Diario Extra

Guillermo Quirós Alvarez (*)

Desde hace varios años se viene denunciando por los medios de prensa la entrega descarada de nuestra zona costera a manos de la poderosa empresa foránea, que con su gran capital compra voluntades, tierras y ahora islas en nuestro país. Si analizan a fondo la situación, advierten que obedece a un plan bien trazado que acompaña el Poder Ejecutivo, el cual mediante dudosos decretos y leyes, que bien denuncia la Contraloría en su último informe (mayo 2008), orquesta la mayor escalada de acciones en contra de los intereses de nuestro pueblo.

¿Sabía Ud. que la zona costera de Costa Rica es un recurso natural que tiene un valor aproximado de dos mil billones de colones (¢2.000,000.000,000.000)? ¡Ese es el tamaño del botín que quieren escamotearnos si los dejamos!
La última moda en esta escalada de agresiones son las marinas. Mediante una ley hecha a la medida de los desarrollistas, pretenden enlazar una disminución drástica de las condiciones establecidas para los estudios de impacto ambiental con las normas del TLC. Así, una vez aprobada en primera instancia la marina, el país no podrá echar marcha atrás si los estudios técnicos lo indican, pues en los tribunales ad hoc que establece el TLC nos obligarán a indemnizarlos por las inversiones hechas y por las utilidades dejadas de percibir en los próximos cien años. ¡Menuda herencia para nuestros exiguos fondos estatales!
Monstruo en el Caribe. Un buen ejemplo de lo afirmado lo constituye el proyecto Isla Moín, el cual ya cuenta con aprobación del INVU, la SETENA/MINAET y del ICT (La República, 15 set. 2008), quienes les permiten adueñarse de 35 hectáreas para construir una guápil de marinas en el Caribe Central para 650 yates; por encima inclusive de atribuciones exclusivas de la Asamblea Legislativa (art. 42, ley 6043). Con una inversión inicial de $500 millones, solo aguarda la nueva ley para iniciar obras en el Tercer Monstruo de la navegación marítima internacional (The Tico Times, junio 2007).

Y por irónico que parezca, se construirá sobre una isla, que bien define nuestro ordenamiento jurídico como zona pública (art.9, 10 de Ley 6043), terrenos reservados para el exclusivo disfrute del pueblo. Es un lugar donde no se permite levantar ningún tipo de construcción, razón por lo cual se desalojan y derriban los ranchos de los pescadores en la islas del Golfo de Nicoya, en Costa de Pájaros y en Chomes; pero que dependiendo del color del billete se vuelve la tortilla.

Pero además de la total falta de derecho, el proyecto se ubica en medio de un humedal costero, inicio de la red interconectada de los Canales de Tortuguero, el cual a través de convenios internacionales y de leyes propias, nuestro país se ha comprometido formalmente a respetar -o al menos en otros gobiernos-.

Proyecto insostenible. Esta es una marina donde circulan centenares de yates, algunos hasta de 275 pies de largo (www.islamoin.com), que alejan para siempre de la costa Caribe a tortugas y delfines, debido al ruido de sus motores y a la competencia por un mismo espacio vital. Una marina es una actividad industrial donde se cambian aceites de máquinas, se raspan cascos y se tiran aguas de sentina y la carga de sanitarios en los yates, largamente guardados. Tal actividad va acompañada por hoteles de lujo y 250 condominios, de tal forma que unas 7.000 personas y sus desechos habitarán el humedal. ¿Dónde evacuarán estas miles de toneladas cada año? ¿Las echarán en las comunidades de Portete, Cieneguita o Buenos Aires, tal como hicieron con los liberianos los del Golfo de “Cacagayo”? Conociendo nuestras leyes y autoridades, terminarán también en los Canales del Tortuguero, asfixiando al manatí y al gaspar, a la vieja y al róbalo. ¿Es este el modelo de desarrollo costero que desea nuestro pueblo?
Para el desarrollo de Limón se ha propuesto un desarrollo portuario con visión de futuro, que empleará a miles de personas en una actividad económica digna. No vale la pena entregar por una miseria y a un proyecto insostenible ambientalmente enormes riquezas naturales, al desarrollismo que acabará con la vida silvestre y contaminará por siempre aquella bella franja costera, tal como lo han hecho ya en Asia.

¡Alerta! Está de por medio el patrimonio de un digno pueblo que, estoy seguro, con hidalguía sabrá defender sus derechos y los de futuras generaciones.

*Oceanógrafo (oceano@racsa.co.cr).

Gobierno español prepara reforma a la Ley de Pesca

Fuente: Nuestromar

El Ministerio de Medio Ambiente Rural y Marino de España prepara una modificación de la Ley 3/2001 de Pesca Marítima del Estado con la que se pretende reflejar los cambios en materia de política pesquera registrados en dicho país desde la publicación de la norma, hace ahora ocho años.

Según informó La Opinión Coruña, la reforma legal está en manos de la Secretaría General del Mar, que depende del ministerio, y trabaja actualmente en la elaboración de un borrador de los artículos que precisan ser modificados. El documento será remitido a los representantes del sector pesquero para que estos lo estudien y aporten sus ideas al respecto.

El ministerio prevé que la reforma se produzca a finales de este año 2009, una vez superados los trámites parlamentarios correspondientes.


PESCA AL DIA – CHILE

El barco de 2008

Fuente: Malaga Hoy

COMO ya viene siendo tradicional en esta primera columna del año, hoy les hablaré del barco que, bajo mi punto de vista, ha sido el más destacado en el Puerto de nuestra ciudad en el transcurso del recién finalizado 2008.

Y aunque nos han visitado muchos y muy interesantes buques -podíamos destacar al oceanográfico español Sarmiento de Gamboa, al buque de crucero Independence of the Seas, al portacontenedores Maersk Algol, o al barco de cagas especiales Fairload, sin olvidar tampoco al afamado destructor norteamericano Cole-, el galardón del barco más significativo de 2008, sin duda alguna y por méritos propios, debería corresponder al buque de crucero Athena.

Independientemente de su muy dilatada historia (es el superviviente de la mayor colisión de buques de pasaje ocurrida hasta la fecha en el mundo), este barco construido en 1948 que nos ha visitado con cuatro nombres diferentes durante este pasado año realizó en el Puerto de nuestra ciudad unas serie de actividades muy significativas.

Tras su llegada el día 14 de marzo luciendo nueva bandera y nuevo puerto de registro (Málaga fue la primera ciudad que vio al Athena con bandera italiana), este buque inauguró las pernoctas en el atraque sur del muelle levante. Además de esto, el Athena realizó siete cruceros redondos, con salidas y llegadas en Málaga, algo que sirvió para estrenar todo el operativo turístico de nuestra joven estación marítima.

Pero si todo esto pareciera poco, les diré que durante cinco días y atracado en el muelle número 2, este buque fue usado como sede para una serie de actos culturales y empresariales.

Razones éstas más que suficientes para considerar al Athena como el barco de 2008, ¿no les parece?

Barcos de Hong Kong, Macao y Taiwan pueden pedir escolta naval de la parte continental de China

BEIJING, 6 ene (Xinhua) -- Los barcos de Hong Kong, Macao y Taiwan pueden solicitar los servicios de escolta de la flota naval de la parte continental de China en las aguas de Somalia, según manifestó hoy martes el Ministerio de Relaciones Exteriores de China.

Fuente: Xinhuanet

Hong Kong, Macao y Taiwan son parte de China. El gobierno central dedica una gran importancia a la seguridad de los ciudadanos fuera de la parte continental, por lo que la flotilla de escolta en las aguas de Somalia también protegerá a los barcos procedentes de Hong Kong, Macao y Taiwan, indicó el portavoz de dicho ministerio, Qin Gang.

Las fuerzas navales de China ha enviado a dos destructores y un buque de suministro al Golfo de Adén para participar en la patrulla multinacional en las aguas donde los piratas amenazan el tranporte marítimo internacional.

El Ministerio de Transportes chino comenzó a aceptar las solicitudes de escolta de barcos chinos a partir del 6 de enero y 15 barcos de mercancías ya han solicitado la escolta del 6 al 10 de enero.

Si no es empleado mío, no me hago cargo

En una demanda por daños y perjuicios, la Cámara Civil falló en contra de los familiares de un hombre que murió en su lugar de trabajo. La victima trabajaba de forma tercerizada, argumento que utilizaron los jueces para deslindar de responsabilidades a la empresa demandada. FALLO COMPLETO
Fallo completo

Fuente: Diario Judicial

La Cámara Civil rechazó la demanda iniciada por los familiares de una mujer que murió en su lugar de trabajo ya que trabajaba de manera tercerizada. Así lo decidieron los magistrados Mabel De los Santos, Carlos Raúl Ponce y Elisa M. Díaz de Vivar.
En los autos “Zarate Elba Ramona c/ Zarate Port S.A. s/ Daños y Perjuicios”, el juez preopinante entendió que “la apelante no ha podido rebatir los argumentos de la sentenciante y en virtud de lo expresado, si mi parecer fuere compartido por mis distinguidos colegas, propicio que se confirme la sentencia en cuanto rechaza la demanda”.
La causa se había iniciado tras la muerte de un trabajador portuario que desempeñaba tareas “de estiba a bordo del buque de bandera holandesa “Unicostas”. Mientras realizaba dichas tareas se resbaló mientras estaba parado en uno de los caños que cargaba en la bodega y se golpeó muy fuerte.
En la demanda se “invocó la causal objetiva prevista por el art. 1113 del Código Civil, en referencia al riesgo de la cosa los caños recubiertos de una sustancia grasosa de donde debía surgir la obligación del dueño o guardián de reparar los daños que sufridos”
En contrapartida, la empresa demandada negó los hechos por que “Zárate Port SA., (…) no poseía personal propio para las tareas de estiba, sino que tal labor la "tercerizaba" con otras empresas y en el caso particular de Aquino, se desempeñaba dentro de la órbita de la Cooperativa de Trabajo El Futuro Ltda., que integraba y la que a su vez, aseguraba a sus trabajadores en la compañía Penn Corp. Seguro de Vida”.
En primera instancia, se rechazó la demanda, por lo que se recurrió al recurso de apelación. En la Cámara, los jueces argumentaron que “ante la falta de respaldo probatorio para demostrar la relación laboral entre las partes, la apelante recurrió a un enfoque jurídico que no fue desarrollado al momento de la demanda” ya que “fue recién en la expresión de agravios que se enfatizó sobre el carácter de guardián de la cosa buque/caños por parte de Zarate Port SA”
Además los jueces hicieron hincapié en el rol de la victima en el accidente “Aquino miembro de la Cooperativa dedicada a tales tareas lamentablemente fallecido , lo cierto es que ello no puede excluir el análisis del papel causal de la mercadería y de las circunstancias de negligencia, imprudencia o impericia de la víctima” dijeron.
Y continuaron con su argumentación en la que destacaron que la demandante “al momento de interponer la demanda, había percibido indemnización por parte de "Penn Corp. Compañía de Seguros de Vida SA", quien aseguraba mediante el sistema de pólizas individuales a los empleados de "Coop. El Futuro Ltda."
Por lo que para los magistrados en tanto se reclamaba por el artículo 113 del Código Civil “es necesario demostrar: la existencia del daño, el carácter riesgoso de la cosa, lo que supone su concreta individualización y objetivación de su riesgo o vicio, la incidencia de la potencialidad dañosa en el perjuicio efectivamente sufrido y que es el responsable reviste el carácter de "dueño o guardián" de aquélla”
Al no poder ser esto demostrado por la demandante, y en tanta que “efectivamente esa cooperativa proveía estibadores de su plantel a requerimiento de empresas, asumiendo la dirección y la ejecución de las correspondientes tareas, procurando el cumplimiento de las normas de seguridad e higiene del trabajo”; se confirmó la sentencia de primera instancia rechazando la demanda.