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viernes, 4 de noviembre de 2011
domingo, 19 de septiembre de 2010
Miami es el principal puerto de comercio de Guatemala
Fuente: Prensa Libre
El puerto de Miami en la Costa Este de Norteamérica se ha constituido como el principal centro de carga marítima para Guatemala, en importación y exportación.
POR URÍAS GAMARRO
En esa costa, durante el 2009 se movilizaron cuatro millones 115 mil toneladas métricas (TM2) de los 16.1 millones que se movilizaron por la red portuaria en ese período.
Rolando Rousselin, director de la Comisión Portuaria Nacional, explicó que a ese puerto llegan por la vía marítima los productos de exportación del país y desde allí salen para otros destinos del mundo.
También se acumula la mayor parte de importaciones que luego llegarán a Guatemala. “El 80 por ciento del comercio exterior del país tiene un paso por Miami”, declaró.
Jean Paul Brichaux, director ejecutivo de la Asociación de Exportadores de Café, indicó que el mayor flujo de carga es por Miami, porque se ha convertido en el principal centro de distribución y logístico para las compañías nacionales.
El boletín estadístico de la CPN detalla que el segundo puerto de importancia para Guatemala es el de Los Ángeles, en la Costa Oeste, donde se movilizaron 2.4 millones de TM2, seguido del puerto de Shanghái y Japón, con un millón 365 de TM2.
El comercio exterior de Guatemala en 2009 fue de US$18 mil 880 millones, de los cuáles en la red portuaria fue de US$11 mil 927 millones.
El puerto de Miami en la Costa Este de Norteamérica se ha constituido como el principal centro de carga marítima para Guatemala, en importación y exportación.
POR URÍAS GAMARRO
En esa costa, durante el 2009 se movilizaron cuatro millones 115 mil toneladas métricas (TM2) de los 16.1 millones que se movilizaron por la red portuaria en ese período.
Rolando Rousselin, director de la Comisión Portuaria Nacional, explicó que a ese puerto llegan por la vía marítima los productos de exportación del país y desde allí salen para otros destinos del mundo.
También se acumula la mayor parte de importaciones que luego llegarán a Guatemala. “El 80 por ciento del comercio exterior del país tiene un paso por Miami”, declaró.
Jean Paul Brichaux, director ejecutivo de la Asociación de Exportadores de Café, indicó que el mayor flujo de carga es por Miami, porque se ha convertido en el principal centro de distribución y logístico para las compañías nacionales.
El boletín estadístico de la CPN detalla que el segundo puerto de importancia para Guatemala es el de Los Ángeles, en la Costa Oeste, donde se movilizaron 2.4 millones de TM2, seguido del puerto de Shanghái y Japón, con un millón 365 de TM2.
El comercio exterior de Guatemala en 2009 fue de US$18 mil 880 millones, de los cuáles en la red portuaria fue de US$11 mil 927 millones.
martes, 23 de febrero de 2010
Suspenden construcción de planta gasera
Fuente: La Cronica de Hoy
Ante el reclamo y denuncia de importantes grupos ecologistas contra Grupo Tomza, de Tomás y Enrique Zaragoza, en relación a la construcción de una planta de gas en la reserva natural Punta de Manabique, ubicado en una zona protegida en Guatemala, el ministro de Ambiente y Recursos Naturales ordenó el pasado 20 de febrero la suspensión de los trabajos respectivos.
Tomza se ha caracterizado por instalar sus plantas en sitios protegidos y ecológicamente privilegiados como el caso de Omoa en Honduras, donde se ha tenido que enfrentar a la oposición de la sociedad civil y diversos grupos no gubernamentales que han pedido su reubicación.
En el caso de Guatemala, Tomza una vez más atenta contra un área protegida que afectaría un importante refugio de vida silvestre, ya que con su proyecto llamado Terminal Marítima Tropigas S.A, pretende construir cinco esferas con 7.5 millones de galones de gas, hacia las que se bombearía el hidrocarburo desde los barcos con mangueras hasta la planta en tierra, lo cual representa un grave riesgo en caso de fuga o explosión.
En los medios informativos de Guatemala se comenta que este tipo de proyectos en principio se aprueban a empresarios que, como Tomás y Enrique Zaragoza, le han hecho importantes favores al presidente Álvaro Colom, al que en repetidas ocasiones le han proporcionado un avión para sus viajes al extranjero.
Lo importante es que la sociedad guatemalteca, a través del Consejo de Áreas Protegidas (Conap), actuó con gran oportunidad al denunciar el inicio de los trabajos de parte de Tomza, lo que ha obligado al gobierno de Álvaro Colom, por medio de su ministro de Ambiente y Recursos Naturales, a suspender la obra.
El Conap demostró que el proyecto Terminal Marítima Tropigas, por su ubicación en un área protegida, contraviene la norma vigente y no es viable jurídicamente. Se demostró además que el proyecto no es compatible con el plan maestro del área protegida, que es refugio de vida silvestre en Punta de Manabique y que Guatemala como gobierno mantiene compromisos y obligaciones con convenios internacionales que no pueden pasarse por alto. Por ello, el pasado fin de semana Tomás y Enrique Zaragoza fueron notificados de la suspensión.
DESCRUBREN HILO NEGRO… A pesar de la difícil situación económica y de las crisis recurrentes, el 74 por ciento de las personas en México carece de educación financiera, aseguró ayer un estudio de la empresa de consultoría TNS Research International. "La mayoría de las personas no sabe cómo evaluar o no puede deducir correctamente riesgos financieros, ni menores (lotería), ni mayores (inversiones). Esto es un problema a nivel mundial acentuado en algunos países.", detalla el informe de la consultora.
Ante un imprevisto monetario, 53% de los mexicanos acude a la ayuda de préstamos con su familia o amigos; por el contrario, en Portugal sólo un 25% pediría dinero a sus familiares, ya que el 45% de ellos usaría un fondo de ahorros previsto para esos casos, según datos de TNS Finance.
juliobrito@cronica.com.mx
juliobrito@visionautomotriz.com.mx
Tomza se ha caracterizado por instalar sus plantas en sitios protegidos y ecológicamente privilegiados como el caso de Omoa en Honduras, donde se ha tenido que enfrentar a la oposición de la sociedad civil y diversos grupos no gubernamentales que han pedido su reubicación.
En el caso de Guatemala, Tomza una vez más atenta contra un área protegida que afectaría un importante refugio de vida silvestre, ya que con su proyecto llamado Terminal Marítima Tropigas S.A, pretende construir cinco esferas con 7.5 millones de galones de gas, hacia las que se bombearía el hidrocarburo desde los barcos con mangueras hasta la planta en tierra, lo cual representa un grave riesgo en caso de fuga o explosión.
En los medios informativos de Guatemala se comenta que este tipo de proyectos en principio se aprueban a empresarios que, como Tomás y Enrique Zaragoza, le han hecho importantes favores al presidente Álvaro Colom, al que en repetidas ocasiones le han proporcionado un avión para sus viajes al extranjero.
Lo importante es que la sociedad guatemalteca, a través del Consejo de Áreas Protegidas (Conap), actuó con gran oportunidad al denunciar el inicio de los trabajos de parte de Tomza, lo que ha obligado al gobierno de Álvaro Colom, por medio de su ministro de Ambiente y Recursos Naturales, a suspender la obra.
El Conap demostró que el proyecto Terminal Marítima Tropigas, por su ubicación en un área protegida, contraviene la norma vigente y no es viable jurídicamente. Se demostró además que el proyecto no es compatible con el plan maestro del área protegida, que es refugio de vida silvestre en Punta de Manabique y que Guatemala como gobierno mantiene compromisos y obligaciones con convenios internacionales que no pueden pasarse por alto. Por ello, el pasado fin de semana Tomás y Enrique Zaragoza fueron notificados de la suspensión.
DESCRUBREN HILO NEGRO… A pesar de la difícil situación económica y de las crisis recurrentes, el 74 por ciento de las personas en México carece de educación financiera, aseguró ayer un estudio de la empresa de consultoría TNS Research International. "La mayoría de las personas no sabe cómo evaluar o no puede deducir correctamente riesgos financieros, ni menores (lotería), ni mayores (inversiones). Esto es un problema a nivel mundial acentuado en algunos países.", detalla el informe de la consultora.
Ante un imprevisto monetario, 53% de los mexicanos acude a la ayuda de préstamos con su familia o amigos; por el contrario, en Portugal sólo un 25% pediría dinero a sus familiares, ya que el 45% de ellos usaría un fondo de ahorros previsto para esos casos, según datos de TNS Finance.
juliobrito@cronica.com.mx
juliobrito@visionautomotriz.com.mx
jueves, 18 de febrero de 2010
Denuncian construcción de planta de gas mexicana en reserva guatemalteca
Fuente: Univisión
Una organización ambiental guatemalteca denunció este miércoles el inicio de los trabajos de construcción de una planta de gas de capital mexicano en la reserva natural Punta de Manabique, anclada en el Caribe, pese a la ausencia de un estudio de impacto ambiental del Estado.
El director del Centro de Acción Legal, Ambiental y Social (Calas), Yuri Melini, dijo que los trabajos iniciaron sin la aprobación del proyecto Terminal Marítima Tropigas, para la recepción, almacenamiento y distribución de gas licuado de petróleo (GLP) por el ministerio de Ambiente y Recursos Naturales.
El proyecto, impulsado por el Grupo Tomza, de capital mexicano, pretende construir la planta para que barcos puedan descargar el gas por medio de una tubería submarina de acero, el cual estaría almacenado en cinco esferas con capacidad para 1,5 millones de galones cada una.
Luego el gas sería distribuido a todo el país en camiones.
No obstante, el proyecto puede provocar daños irreversibles y tirar "a la basura los 20 años que tomó aprobar Punta de Manabique como área protegida", advirtió.
Punta de Manabique fue declarada reserva por dos leyes, una de 1989 donde la incluye entre las Áreas Protegidas del país, y otra en 2005 que la declara Área Protegida de Refugio de Vida Silvestre, explicó el activista al diario Prensa Libre.
De acuerdo con el ambientalista, la reserva es un ecosistema único y refugio de especies amenazadas, como el manatí, el tapir y el jaguar, todos en peligro de extinción.
Entre tanto, el ministro de Ambiente, Luis Ferraté, confirmó que el estudio ambiental sigue en análisis, por lo que no han decidido sobre la autorización para construir la terminal de Tropigas.
Accionistas del Grupo Tomza están vinculados con el presidente Álvaro Colom, toda vez que le ha prestado un avión privado en al menos siete viajes al exterior, el primero en abril del 2008 cuando realizó un viaje oficial a Brasil y el último la víspera cuando viajó a Washington.
El director del Centro de Acción Legal, Ambiental y Social (Calas), Yuri Melini, dijo que los trabajos iniciaron sin la aprobación del proyecto Terminal Marítima Tropigas, para la recepción, almacenamiento y distribución de gas licuado de petróleo (GLP) por el ministerio de Ambiente y Recursos Naturales.
El proyecto, impulsado por el Grupo Tomza, de capital mexicano, pretende construir la planta para que barcos puedan descargar el gas por medio de una tubería submarina de acero, el cual estaría almacenado en cinco esferas con capacidad para 1,5 millones de galones cada una.
Luego el gas sería distribuido a todo el país en camiones.
No obstante, el proyecto puede provocar daños irreversibles y tirar "a la basura los 20 años que tomó aprobar Punta de Manabique como área protegida", advirtió.
Punta de Manabique fue declarada reserva por dos leyes, una de 1989 donde la incluye entre las Áreas Protegidas del país, y otra en 2005 que la declara Área Protegida de Refugio de Vida Silvestre, explicó el activista al diario Prensa Libre.
De acuerdo con el ambientalista, la reserva es un ecosistema único y refugio de especies amenazadas, como el manatí, el tapir y el jaguar, todos en peligro de extinción.
Entre tanto, el ministro de Ambiente, Luis Ferraté, confirmó que el estudio ambiental sigue en análisis, por lo que no han decidido sobre la autorización para construir la terminal de Tropigas.
Accionistas del Grupo Tomza están vinculados con el presidente Álvaro Colom, toda vez que le ha prestado un avión privado en al menos siete viajes al exterior, el primero en abril del 2008 cuando realizó un viaje oficial a Brasil y el último la víspera cuando viajó a Washington.
lunes, 4 de mayo de 2009
Las navieras se oponen a nueva normativa de la SAT
Fuente: Prensa Libre
Una nueva disposición de las autoridades aduaneras, que obliga a las navieras a nacionalizar los contenedores que permanecen más de tres meses en recintos aduaneros en Guatemala, tiene molestos a varios sectores, porque consideran que causará escasez y más costos.
Desde la semana recién pasada, la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) dispuso que los empresarios deben legalizar, por medio del pago de impuestos, los contenedores secos o refrigerados que esperan mercadería y cuyos permisos han vencido.
Previo a la nueva disposición, cuando los equipos llegaban a los puertos nacionales, las autoridades de aduanas permitían el ingreso por 90 días, a través del formulario Admisión Temporal de Contenedores (ATC). Vencido el plazo, la naviera debía pagar US$100 de multa y podía amplia por tres meses su autorización.
La SAT cambió el concepto y ahora un contenedor vacío ya no es un transporte sino que se convierte en una mercadería y por ello, transcurridos los tres meses se obligará a nacionalizar los contenedores, explicaron las navieras.
La naviera propietaria del contenedor pagará todos los impuestos para su nacionalización, similar a cuando un automóvil es importado y se queda en el territorio nacional.
Rechazan nacionalización
Rolando Coronado, presidente de la Asociación de Navieros de Guatemala (Asonav), dijo que la restricción causará que las empresas navieras no cumplan los compromisos contraídos o trasladarán el sobrecosto de operación a los usuarios.
Una opción planteada por Coronado, pero que también afectará a los exportadores, es que las navieras entreguen el producto en los muelles portuarios para no tener que efectuar más trámites en Guatemala, y regresar a su punto de origen o desviarse hacia otros puertos.
El representante de los empresarios explicó que para poder cumplir con los contratos de transporte de exportaciones de Guatemala, las navieras deben tener en el país suficiente inventario de contenedores para evitar la escasez de equipos.
Agregó que utilizan contenedores refrigerados para transportar productos perecederos como las legumbres o frutas de temporada y que son valorados en aproximadamente en US$5 mil, lo que implica un costo de impuestos de US$850 al nacionalizar un equipo que de todas formas tendrá que salir.
En el caso de los contenedores secos (no refrigerados), se debe pagar aproximadamente US$300, puesto que son valorados en US$1 mil 700.
De acuerdo con Coronado, a nivel mundial existe gran demanda de contenedores refrigerados y por ello las navieras que operan en el país buscan asegurar un número suficiente de ellos con bastante antelación para cumplir con los contratos.
Podrán renovar
Por medio de la Dirección de Comunicación Social, las autoridades de la SAT manifestaron que ha sido otorgada una prórroga de hasta por un “período igual al autorizado inicialmente (tres meses), para los documentos de Admisión Temporal de Contenedores (ATC), a los cuales no se les haya vencido el citado período de tres meses otorgado al momento de su ingreso al país, según lo establece artículo 427 del Recauca IV”.
Coronado aseguró que efectivamente se puede renovar, pero se tardan tanto en autorizar los ATC que terminan obligando a nacionalizar el contenedor.
Carolina Castellanos, directora ejecutiva de la Cámara de Comercio Guatemalteco Americana (Amcham), opinó que es necesario agilizar el comercio en el país, y que acciones como las tomadas por las autoridades aduaneras lo impiden.
Castellanos agregó que la SAT debe hacer un esfuerzo mayor para que sus sistemas en línea funcionen de tal manera que sea posible hacer la renovación del ATC vía electrónica, y de esa manera agilizar trámites.
Javier Zepeda, director ejecutivo de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), manifestó que las autoridades aduaneras deben tomar medidas que incentiven el comercio y no que lo restrinjan.
“En este momento en donde el comercio mundial está tan afectado negativamente, las autoridades deben analizar en qué manera pueden contribuir con la navieras”, afirmó.
Al final del día, según Zepeda, el consumidor es quien termina pagando los sobre costos del transporte marítimo.
Agregó que se corre el peligro de que la carga busque mejores opciones en puertos cercanos a Guatemala. Hasta la fecha en los puertos de Guatemala trabajan 37 compañías navieras.
Desde la semana recién pasada, la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) dispuso que los empresarios deben legalizar, por medio del pago de impuestos, los contenedores secos o refrigerados que esperan mercadería y cuyos permisos han vencido.
Previo a la nueva disposición, cuando los equipos llegaban a los puertos nacionales, las autoridades de aduanas permitían el ingreso por 90 días, a través del formulario Admisión Temporal de Contenedores (ATC). Vencido el plazo, la naviera debía pagar US$100 de multa y podía amplia por tres meses su autorización.
La SAT cambió el concepto y ahora un contenedor vacío ya no es un transporte sino que se convierte en una mercadería y por ello, transcurridos los tres meses se obligará a nacionalizar los contenedores, explicaron las navieras.
La naviera propietaria del contenedor pagará todos los impuestos para su nacionalización, similar a cuando un automóvil es importado y se queda en el territorio nacional.
Rechazan nacionalización
Rolando Coronado, presidente de la Asociación de Navieros de Guatemala (Asonav), dijo que la restricción causará que las empresas navieras no cumplan los compromisos contraídos o trasladarán el sobrecosto de operación a los usuarios.
Una opción planteada por Coronado, pero que también afectará a los exportadores, es que las navieras entreguen el producto en los muelles portuarios para no tener que efectuar más trámites en Guatemala, y regresar a su punto de origen o desviarse hacia otros puertos.
El representante de los empresarios explicó que para poder cumplir con los contratos de transporte de exportaciones de Guatemala, las navieras deben tener en el país suficiente inventario de contenedores para evitar la escasez de equipos.
Agregó que utilizan contenedores refrigerados para transportar productos perecederos como las legumbres o frutas de temporada y que son valorados en aproximadamente en US$5 mil, lo que implica un costo de impuestos de US$850 al nacionalizar un equipo que de todas formas tendrá que salir.
En el caso de los contenedores secos (no refrigerados), se debe pagar aproximadamente US$300, puesto que son valorados en US$1 mil 700.
De acuerdo con Coronado, a nivel mundial existe gran demanda de contenedores refrigerados y por ello las navieras que operan en el país buscan asegurar un número suficiente de ellos con bastante antelación para cumplir con los contratos.
Podrán renovar
Por medio de la Dirección de Comunicación Social, las autoridades de la SAT manifestaron que ha sido otorgada una prórroga de hasta por un “período igual al autorizado inicialmente (tres meses), para los documentos de Admisión Temporal de Contenedores (ATC), a los cuales no se les haya vencido el citado período de tres meses otorgado al momento de su ingreso al país, según lo establece artículo 427 del Recauca IV”.
Coronado aseguró que efectivamente se puede renovar, pero se tardan tanto en autorizar los ATC que terminan obligando a nacionalizar el contenedor.
Carolina Castellanos, directora ejecutiva de la Cámara de Comercio Guatemalteco Americana (Amcham), opinó que es necesario agilizar el comercio en el país, y que acciones como las tomadas por las autoridades aduaneras lo impiden.
Castellanos agregó que la SAT debe hacer un esfuerzo mayor para que sus sistemas en línea funcionen de tal manera que sea posible hacer la renovación del ATC vía electrónica, y de esa manera agilizar trámites.
Javier Zepeda, director ejecutivo de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), manifestó que las autoridades aduaneras deben tomar medidas que incentiven el comercio y no que lo restrinjan.
“En este momento en donde el comercio mundial está tan afectado negativamente, las autoridades deben analizar en qué manera pueden contribuir con la navieras”, afirmó.
Al final del día, según Zepeda, el consumidor es quien termina pagando los sobre costos del transporte marítimo.
Agregó que se corre el peligro de que la carga busque mejores opciones en puertos cercanos a Guatemala. Hasta la fecha en los puertos de Guatemala trabajan 37 compañías navieras.
martes, 6 de enero de 2009
Guatemala: Inguat cobrará US$10 a pasajeros de cruceros a partir del 15 de enero
Fuente: Periodico Digital
El director del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), Roberto Robles, anunció ayer que a partir del 15 de enero se cobrarán de nuevo el impuesto de salida a viajeros que visiten el país en viajes a cruceros.
La tasa es de US$10 dólares para quienes salgan del país por vía marítima, y está establecida en el decreto 44-2000 del Congreso; Robles señaló que en el primer año del Gobierno pasado hubo un acuerdo de dirección en el que se exoneraba los cruceros de este pago, por lo que las actuales autoridades ya formularon una derogatoria.
La publicación del acuerdo derogatorio estaba prevista para ayer, pero se atrasó debido a inconformidades en algunos sectores de la industria turística.
Walder Véliz, representante de la gremial de tour operadores de Izabal, indicó que algunas compañías de cruceros ya les comunicaron que al estar vigente el tributo, dejarán de visitar puertos guatemaltecos, y ello perjudicaría la actividad comercial en el departamento.
El cobro se aplica sólo a los viajeros que hayan abandonado la terminal portuaria. Según Véliz, un 60 por ciento de los turistas abandonan el puerto y contribuyen con la economía local, pero con la medida este porcentaje disminuirá.
Los empresarios del turismo en Izabal revisan las alternativas legales para dar marcha atrás al cobro. Véliz informó que también visitarán la Comisión de Turismo del Congreso para evitar el gravamen.
Robles expresó que el impuesto es bastante bajo en relación con los precios de los viajes en crucero, por lo que no cree que la actividad turística se vea afectada.
Maruja Acevedo, directora ejecutiva de la Cámara de la Industria, expresó que esperarán a conocer el marco jurídico de la suspensión del cobro y de su derogatoria, pero adelantó que estos impuestos afectan a la competitividad del país como destino.
Fuente: ElPeriódico.
El director del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), Roberto Robles, anunció ayer que a partir del 15 de enero se cobrarán de nuevo el impuesto de salida a viajeros que visiten el país en viajes a cruceros.
La tasa es de US$10 dólares para quienes salgan del país por vía marítima, y está establecida en el decreto 44-2000 del Congreso; Robles señaló que en el primer año del Gobierno pasado hubo un acuerdo de dirección en el que se exoneraba los cruceros de este pago, por lo que las actuales autoridades ya formularon una derogatoria.
La publicación del acuerdo derogatorio estaba prevista para ayer, pero se atrasó debido a inconformidades en algunos sectores de la industria turística.
Walder Véliz, representante de la gremial de tour operadores de Izabal, indicó que algunas compañías de cruceros ya les comunicaron que al estar vigente el tributo, dejarán de visitar puertos guatemaltecos, y ello perjudicaría la actividad comercial en el departamento.
El cobro se aplica sólo a los viajeros que hayan abandonado la terminal portuaria. Según Véliz, un 60 por ciento de los turistas abandonan el puerto y contribuyen con la economía local, pero con la medida este porcentaje disminuirá.
Los empresarios del turismo en Izabal revisan las alternativas legales para dar marcha atrás al cobro. Véliz informó que también visitarán la Comisión de Turismo del Congreso para evitar el gravamen.
Robles expresó que el impuesto es bastante bajo en relación con los precios de los viajes en crucero, por lo que no cree que la actividad turística se vea afectada.
Maruja Acevedo, directora ejecutiva de la Cámara de la Industria, expresó que esperarán a conocer el marco jurídico de la suspensión del cobro y de su derogatoria, pero adelantó que estos impuestos afectan a la competitividad del país como destino.
Fuente: ElPeriódico.
viernes, 12 de diciembre de 2008
Carga en puertos nacionales, baja
Por urÍaS m. GaMARRO
Fuente: Prensa Libre
El incremento de los precios de los combustibles en el mercado internacional durante el 2008 y la recesión económica en Estados Unidos impactó en los movimientos de carga para la importación y exportación del país, vía marítima.
Unas 300 mil toneladas métricas menos que el año pasado se importaron en Puerto Quetzal, Escuintla, dijo María Isabel Fernández, directora ejecutiva de la Comisión Portuaria Nacional (CNP).
La reducción se dio en productos a granel sólido y líquidos (hidrocarburos); sin embargo, en el manejo de contenedores creció seis por ciento en comparación con el 2007.
En Puerto Barrios el movimiento de importación será de dos millones de toneladas y Santo Tomás de Castilla será de 4.7 millones de toneladas.
La importación en los puertos el año pasado fue de 11.1 millones de toneladas, y hasta el noviembre último alcanzaban 9.2 millones.
Con respecto de las exportaciones se movilizaron 5.7 millones de toneladas en el 2007, y 5.5 millones se han contabilizado hasta noviembre del 2008.
Fuente: Prensa Libre
El incremento de los precios de los combustibles en el mercado internacional durante el 2008 y la recesión económica en Estados Unidos impactó en los movimientos de carga para la importación y exportación del país, vía marítima.
Unas 300 mil toneladas métricas menos que el año pasado se importaron en Puerto Quetzal, Escuintla, dijo María Isabel Fernández, directora ejecutiva de la Comisión Portuaria Nacional (CNP).
La reducción se dio en productos a granel sólido y líquidos (hidrocarburos); sin embargo, en el manejo de contenedores creció seis por ciento en comparación con el 2007.
En Puerto Barrios el movimiento de importación será de dos millones de toneladas y Santo Tomás de Castilla será de 4.7 millones de toneladas.
La importación en los puertos el año pasado fue de 11.1 millones de toneladas, y hasta el noviembre último alcanzaban 9.2 millones.
Con respecto de las exportaciones se movilizaron 5.7 millones de toneladas en el 2007, y 5.5 millones se han contabilizado hasta noviembre del 2008.
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