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lunes, 22 de septiembre de 2008

Absuelven a Pemex de la muerte de 22 personas; culpan al clima

A 11 meses de los hechos ocurridos en la plataforma Usumacinta, en Campeche, la procuraduría pretende dejar el caso en la impunidad, denuncia el diputado Cuauhtémoc Velasco Oliva

Fuente: La Jornada

A 11 meses del accidente en la plataforma Usumacinta de Petróleos Mexicanos (Pemex), en la sonda de Campeche, la única conclusión a la que ha llegado la Procuraduría General de la República (PGR) es que el percance, en el cual murieron 22 trabajadores, se debió “a una severa contingencia climatológica”, que provocó una colisión con la embarcación Sea Pony, “ocasionando diversos sucesos que desembocaron en la pérdida de la vida” de los empleados de la paraestatal, así como daños materiales y ambientales.

La información se desprende de distintos oficios que la PGR ha entregado a la Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) y a la Cámara de Diputados, en los cuales insiste que por la discreción propia de la investigación no puede aportar elementos para la queja que siguen visitadores por violación a las garantías básicas de los trabajadores y sus familias.

El reporte de estos avances en la investigación se incluyen en el oficio SCRPPA/DS07191/2008 que envió el subprocurador de Control Regional de la PGR, Víctor Emilio Corzo Cabañas, al presidente de la comisión de la Cámara de Diputados encargada de investigar los daños ecológicos provocados por Pemex, Arturo Martínez Rocha.

Sin embargo, el diputado de Convergencia Cuauhtémoc Velasco Oliva denunció que la procuraduría pretende mantener ese caso en la impunidad, dado que recurrentemente se ha negado a que los visitadores de la CNDH obtengan copias de la indagatoria. Por ejemplo, en un oficio reciente, el SCRPPA/DS/08362-/2008, fechado el 11 de agosto pasado, el mismo subprocurador respondió a un punto de acuerdo de la Cámara que exigió no poner más trabas al ombudsman, que en efecto la PGR no ha entregado copias del expediente a la comisión.

Así, por ejemplo, el funcionario de la procuraduría refiere que en una visita realizada el 29 de enero pasado, únicamente se les permitió a los enviados de derechos humanos tener a la vista los documentos.

Agrega: “de la investigación que nos ocupa, la información que pudiera ser de su utilidad, sin poner en riesgo la secrecía de la misma, se le mostraron físicamente los tomos 10 y 11 de la indagatoria, en los que se pudo constatar los números de fojas y diferentes diligencias contenidas en este legajo; sin embargo, por tratarse de una indagatoria en fase de integración, el agente del Ministerio Público se encuentra impedido legalmente para informar y/o expedir copia de la misma”.

Al respecto, Cuauhtémoc Velasco, quien es vicecordinador de Energía y Desarrollo de su grupo parlamentario, aseguró que la PGR trata de encubrir a los responsables del accidente ocurrido el 23 de octubre de 2007 en la plataforma Usumacinta. “Al negar a la CNDH el acceso a los resultados de los peritajes, la procuraduría no sólo entorpece las investigaciones de los visitadores, sino que pretende que el desastre en la sonda de Campeche se sume a la larga cadena de casos de impunidad que prevalecen en el país”, afirmó.

Medina Mora, obstáculo: legislador de Convergencia

En entrevista, el legislador consideró que el procurador Eduardo Medina Mora ha impedido el exhorto aprobado por la Comisión Permanente, en su sesión del 23 de julio pasado, en el cual se le pidió colaborar con la CNDH y otorgar la información necesaria sobre el hecho.

También, señaló, el Ministerio Público se ha negado a dar acceso a otros expedientes requeridos por la comisión, en torno a constantes denuncias sobre posibles violaciones a los derechos humanos, a la vida, a la integridad personal y a la justicia de las personas que laboran en la sonda petrolera, contratadas por las compañías privadas a las que Pemex les ha encargado obras de exploración y de extracción de hidrocarburos.

Recordó que el año pasado un grupo de legisladores visitó la sonda de Campeche, donde Pemex cuenta con más de 100 plataformas marítimas en las que trabajan 13 mil 500 personas, de las cuales únicamente 4 mil 500 tienen contrato con la paraestatal. Ahí, refirió, se pudo constatar la falta de medidas de seguridad y las violaciones a los derechos humanos, ante la complacencia de las autoridades gubernamentales. Afirmó que la ausencia de supervisión permite que ocurran arbitrariedades y que las precarias condiciones de trabajo de los empleados son toleradas por los directivos de Pemex, al grado que la paraestatal no ha rescindido ningún contrato a empresas acusadas de violación de las garantías fundamentales de sus empleados.

QEPD Don Mauro Oviedo Estrada

Nuestro más sentido pesame para nuestro maestro IMN Pedro Oviedo Estrada y familia

Subject: MAURO OVIEDO ESTRADA Q.E.P.D.

Buenas tardes.

Les informo sobre el desceso de EX Lider sindical de Marina de Altura. Padre del IMN. Mauro Oviedo Tobias y hermano del IMN. Pedro Oviedo Estrada.

Fallecio en la Cd. de México estando en etapa de recuperación de una intervención quirurgica al corazón (una arteria).Todo estaba bién y bañandose en el hospital se resbalo y sufrio una herida en la cabeza y no fué posible parar la hemorragia (plaquetas muy bajas)

Mañana sabado llegan sus cenizas y se oficiara una misa a las 18:00.

Saludo de Don David un marino mexicano

Don David, el ser marino no es limitativo a las Escuelas Náuticas, Saludos
From: casalagua2001@hotmail.com
Subject: hola

Mi nombre es David, edad 63 años.

Fui Radio-operador de la marina mercante nacional en la epoca de oro, 1960 a 1970.

Como ahora sustituyo aquellas comunicaciones por radio con la red internet, descubrí su blog y quiero felicitarlos por eso.

Como referentes quiero mencionar al CAP. BERNARDO LOPEZ ( alias el gallo giro ), uno de los capitanes más viejos del sistema, creo que fue egresado de la escuela de Veracruz.
Tambien el Cap. JOSE T. SUERO LOPEZ, que tengo entendido ahora se dedica a la consultoría maritima en Veracruz.

Con el anduve cerca de 4 años en el SALTILLO. De primero andaba el Cap. Adrian Edmundo Osuna Salazar, ex director de la Esc. Nau. de Mazatlán y actualmente Piloto de Puerto.

y como ellos, conozco a infinidad de elementos de quienes guardo un grato recuerdo y a quienes quisiera poder saludar.

He intentado adherirme al grupo msn de marinos mercantes de Veracruz, pero no dan respuesta. La idea es integrarme alli aunque no soy egresado de ninguna escuela naútica.

Le mando un cordial saludo.

Debate Núm. 11 del Foro del Petroleo

From: etcheverry@prodigy.net.mx
Subject: Un saludo

A todos los marinos mercantes les envío la liga en donde pueden ver la defensa de la marina mercante en el Senado de la República.

http://resiteacapulco.blogspot.com en el debate número 11.

Estamos integrando el proyecto de la mal llamada Reforma Energética que en concreto es petrolera, pero que lucharemos porque sea amplia e integral, el día 25 de Agosto la daremos a conocer públicamente.

Saludos a todos.

Ing Armando Etcheverry y BELTRÁN.

Comité Nacional de Estudios de la Energía.

Se perdieron 40 mil empleos en industria naval

Fuente: Redacción elgolfo.info/ Adrián Sandoval

La falta de una política de Estado para el sector marítimo nacional provocó que se perdieran más de 40 mil empleos directos en la industria naval y la marina nacional.

Y es que la paraestatal Petróleos Mexicanos compró recientemente 10 buques petroleros al extranjero, cuando originalmente se habló de construirlos en astilleros del país.

Antonio Rodríguez Fritz, secretario regional Interamericano de la ITF, señaló lo anterior y dijo que es urgente la aplicación de la Ley de Fomento a la Marina Mercante y una política de Estado a favor de este sector.

Citó como ejemplo el caso de Brasil, donde el gobierno respalda al sector naval y marítimo con apoyos y recursos que estimulen el abanderamiento de naves brasileñas.

En contraste, México cada vez tiene más buques navegando con banderas de conveniencia.

Por su parte, Enrique Lozano, inspector de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), expresó que el problema del asunto es mayor, considerando que esos barcos signan convenios con sindicatos blancos, contratos de protección que avala la propia Secretaría del Trabajo y Previsión Social, con los que los marinos no cuentan con las prestaciones de ley y están prácticamente desprotegidos.

En conferencia de prensa, los integrantes de la ITF comentaron que tan sólo en la Sonda de Campeche hay 54 mil marinos mexicanos trabajando en estas condiciones.

Hay unos 300 embarcaciones operando así y la cifra se duplicará en sólo unos años, precisaron.

Con estos contratos de protección con sindicatos blancos, los trabajadores del mar laboran sin prestaciones, con menores salarios y en condiciones inaceptables.

Lamentablemente, manifestaron, la Secretaría del Trabajo solapa este situación y hasta la estimula.

Proyecto de buques reactiva a los Astilleros

Fuente: Milenio

La obra de la Armada de México dejará 320 empleos de forma directa y 1,500 indirectos; en Tampico se construirán tres embarcaciones más para vigilar las costas de México.

Moderno e innovador por su característica de tipo trinomio, el buque patrulla oceánica (PO), que se denominará “Independencia” se construye en el Astillero de Marina Número Uno de Tampico, el objetivo es fortalecer la vigilancia en las costas mexicanas y sus recursos por parte de la Armada de México Secretaría de Marina, informó el Contralmirante del Servicio de Ingenieros de la Armada, ingeniero naval Gonzalo Cabrera Castillo.

El director de Astillero de Marina Número Uno de Tampico, informó que el buque PO que se construye se pondrá en marcha como parte de los festejos del Bicentenario de México y registra un avance de un 12 por ciento de su totalidad, ya que se compone de acero, aluminio, de manera interna lleva muchos sistemas, tuberías, maquinaria y equipos.

Explicó que la construcción de un barco se divide en diversos códigos, uno de ellos es la parte del acero y aluminio el cual representa el 40% del buque y a la fecha se lleva un avance del 25 por ciento, considerando todo como tubería y sistemas en general, es un 12 por ciento.

Con una inversión de 70 millones de dólares, el buque Patrulla Oceánica estará listo en agosto del 2010. A la fecha la importante obra ha generado 120 empleos de manera directa y se incrementarán a 320 el próximo año, más las fuentes de trabajo que se dan de manera indirecta, pues fuera del Astillero de Marina las fuentes de empleo son del 5 por uno y se estima que se crean 1500 trabajos.

El proceso de construcción del buque es de 28 meses. En lo que va del sexenio se han construido 6 barcos PO y se edificarán otros 6 más, 3 de ellos será en Tampico el resto los construirán en el Astilleros de Marina Número 20, en Salina Cruz Oaxaca.

Una vez concluido el buque Patrulla Oceánica al que denominarán “Independencia” por el Bicentario, será la Secretaría de Marina quien determine el área que vigilará la nueva embarcación, el Golfo de México o el Pacífico. Será una unidad más que se sumará a la vigilancia del mar patrimonial, zona económica exclusiva y en especial de los recursos marinos.

El Director de Astillero Número Uno de Tampico dijo que la etapa más difícil, no es la construcción que se basa en planos porque se cuenta con gente capacitada, sino cuando se hacen las pruebas para comprobar que todo funciona correctamente, “al momento que el buque se meta al agua, es ahí cuando se corroboran cálculos, diseños y todo lo que comprende un buque Patrulla Oceánica”.

Entre las innovaciones que tiene los barcos tipos Patrulla Oceánica es el concepto de trinomio, porque opera de manera conjunta el buque, una lancha rápida que se ubica en el interior y un helicóptero, lo cual amplia la zona de cobertura de vigilancia.

El Contralmirante Gonzalo Cabrera anunció que el objetivo, es entregar el primer barco en el 2010 para celebrar el Bicentario, posteriormente en el 2011se entregará otro más y en el 2012 se concluye con la construcción de buques asignados a Astillero de Marina Uno de Tampico.

Aún con las nuevas modernas unidades, Cabrera Castillo reconoció que no son suficientes para vigilar las costas, pero sí son las adecuadas, ya que son mejores y cubren mayor área en menor tiempo de estancia en el mar, lo que significa que cubren mayor zona en menor tiempo de estancia en el mar, suficientes nunca serán.

Afirmó que los 6 buques que se construirá en estos últimos es sólo una parte de las necesidades de la Secretaría de Marina y que fortalecerá la seguridad y protección de los recursos naturales del país ubicado en el mar.

Más de 70 años operando

El Astillero de Marina Número Uno de Tampico fue fundado desde 1930, operó como Terminal y centro de abastecimiento de la compañía United Dredding CO. Y en 1937 se dedicó exclusivamente a la reparación de dragas y chalanes bajo el nombre de Terminal Marítima de Dragado.

A partir de 1941 bajo la administración de la Secretaría de Marina ha participado activamente cubriendo las necesidades propias de la Marina y de otras dependencias del medio marítimo desarrollando proyectos de construcción y reparación.

El Astillero de Tampico es el más completo en la región, porque no sólo está especializado en la reparación y mantenimiento sino también en el diseño y construcción de buques de todo tipo.

La certificación en un sistema de calidad alcanzada desde el 28 de diciembre de 2005, lo hace un establecimiento comprometido.

Cuenta con un varadero de 1500 toneladas de capacidad y una eslora útil de 60 metros, una mesa de transferencia lateral de 60 metros. Un dique flotante con una capacidad de levante de 3 mil toneladas y 119 metros de eslora útil para los trabajos de carena.

Aurora Ortega.

Licita Puerto Lázaro Cárdenas terminal de automóviles

Fuente: Reforma

MEXICO, Septiembre. 22.- La Administración Integral del Puerto de Lázaro Cárdenas emitió la licitación para desarrollar la primera Terminal Especializada de Automóviles (TEA), concurso que inicó a poco más de dos meses que lo cancelara por buscar una superficie mayor a la que tenía contemplada para el desarrollo de este proyecto.

En un comunicado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que la publicación de dicha licitación se emitió el pasado 12 de septiembre, con la que pretende construir una instalación con capacidad de almacenar más de 700 mil vehículos al año.

Según la dependencia, la TEA se convertirá en la de mayor capacidad para la operación de este tipo de carga, por su diseño, características técnicas y dimensiones, además de ubicarse en el acceso marítimo mexicano con mayores ventajas logísticas del país.

La convocatoria es para concursar la construcción, operación y explotación de una terminal portuaria especializada para el manejo de automóviles y equipos rodantes, que incluya la prestación de servicios de valor agregado, como la internación de vehículos al país o para su exportación.

La TEA se podrá construir en un área de 40 hasta 56.6 hectáreas, con base en la propuesta que presente el participante ganador, con un frente de agua para la edificación de dos posiciones de atraque.

Según las bases la construcción de la nueva terminal está programada en tres etapas y se estima que el proyecto generará por lo menos 750 empleos directos y dos mil 250 indirectos.

La presentación de propuestas se realizará el 9 de enero de 2009 y el fallo del concurso se dará el día 26 del mismo mes. Se estima que la nueva terminal podría iniciar operaciones a finales del año próximo.

Será la primera en construirse con un enfoque logístico y de servicios especializados para firmas automotrices, al disponer de elementos para otorgar valor agregado a las unidades como: reparación de daños, instalación de equipamiento, colocación de accesorios, gestiones de consolidación y expedición de unidades, inspecciones y lavado.

La Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, tiene previsto invertir este año 504 millones de pesos, de los cuales 230 serán para obras de dragado de construcción en áreas comunes del puerto y la diferencia para obras de infraestructura.

Arremeten contra Servicios Públicos

Fuente: Noroeste

El gerente de Comercialización de la Administración Portuaria Internacional, Alfonso Solís Ginter criticó las condiciones en la que se encuentra la playa del Maviry, la presentación de la carretera Mochis-Topolobampo y otros sitios que están llenos de basura y maleza.
Subrayó que será el próximo lunes cuando arribe el Príncipe Alberto, de la línea de cruceros Silver Sears con alrededor de 40 pasajeros, lo que representa la baja que el turismo tiene y de no solucionar las condiciones en las que se encuentran algunos puntos, esta cifra podrá bajar aún más.
"Sabemos de la tragedia de las inundaciones y tenemos consciencia de que Servicios Municipales y la Presidencia tienen que atender los daños de la región, pero en cuanto al servicio de la limpieza no es algo nuevo, es algo que hemos venido trabajando desde hace mucho y las cosas están igual", puntualizó.
El gerente de API expresó que de no darse solución al problema de presentación de los destinos turísticos como la playa del Maviry, tendrán que retirar el servicio de autobús para los visitantes extranjeros.
"Como administración portuaria apoyamos con los autobuses gratis para los turistas que se quedan en el puerto, estamos pensando en ya no mandarlos, porque las playas la verdad están en muy malas condiciones, hay mucha basura, los baños en unas condiciones deplorables", asentó.
Asimismo indicó que El Fuerte realiza un esfuerzo por mejorar, donde se ha invertido más capital a las barrancas para hacer más efectivo el tour.
Por su parte el director de Servicios Públicos Municipales, Ángel Gómez Salazar reprobó el ataque por parte de API de Topolobampo, en lugar de trabajar en conjunto para mejorar el área de los puntos turísticos de la región.
"No es nuevo que API haga ese tipo de comentarios cuando no se a que espiran si estamos trabajando en el Maviry, desde que iniciamos ésta administración, andamos en cuadrillas tres días por semana, en labores de limpieza con maquinaria, llevando el agua a los restaurantes, a los baños", determinó.
Asimismo reiteró que no trabajan en atender directamente a la administración portuaria en cuanto a las visitas de cruceros, sino que cuentan con el servicio de limpieza permanente.
"La verdad no tenemos porque atenderlos directamente, nosotros hacemos nuestro trabajo vengan o no vengan cruceros que al final de cuenta representan el turismo, pero nosotros trabajamos por el municipio", subrayó.
Gómez Salazar reconoció que en un lapso de 15 días a raíz de la contingencia natural, no se realizan los trabajos debidos, pero no significa que no se trabaje en ello.
"A 15 días que pasó la contingencia no entramos ningún día ahorita andamos en lo que es la tala de árboles, limpiando los camellones, todo lo que representa peligro, estamos atacando lo que son los problemas reales", determinó.

"Sabemos de la tragedia de las inundaciones y tenemos consciencia de que Servicios Municipales y la Presidencia tienen que atender los daños de la región, pero en cuanto al servicio de la limpieza no es algo nuevo, es algo que hemos venido trabajando desde hace mucho y las cosas están igual".
Alfonso Solís Ginter, gerente general de API Topolobampo.

El mar no es la única opción para los marinos

Fuente: Milenio

En julio, estuvo en Tampico el buque tipo patrulla oceánica ARM “Oaxaca” PI-161, como parte de un crucero de instrucción para los cadetes del cuarto año de la Heroica Escuela Naval Militar.

Este tipo de buque tiene una especial relevancia por incluir un diseño de trinomio: buque-helicóptero-embarcación. Está al mando del segundo comandante Erick Rigel Márquez Márquez, originario de Coatzacoalcos Veracruz.

Márquez formó parte de un intercambio del buque escuela de la Armada de Argentina y posteriormente fue oficial de cargo en el buque guardacostas Escobedo. Durante tres años viajó a bordo del Buque escuela Cuahutémoc y estuvo comisionado en el Estado Mayor Presidencial durante dos años.

“En esta carrera uno tiene muchas responsabilidades, un día estas en el mar, después tienes a tu cargo la seguridad de los funcionarios de la federación, te encargas del área de compras, o muchas otras actividades más. Es una carrera muy gratificante. Mucha gente no conoce las funciones de la Armada”.

Además durante un año y medio estuvo en el buque “Pánuco” en Tampico, Tamaulipas. “La ciudad está muy cambiada. Luce más limpia y su zona comercial ha crecido mucho, le da un realce distinto al que tenía hace varios años.

Es una bonita experiencia regresar a Tampico. Siempre ha sido un puerto importante para la Armada”. El buque Oaxaca es uno de los más nuevos y modernos de la Armada de México. Fue manufacturado con los estándares de la Certificación de Calidad ISO 9001-2000 en Salina Cruz, Oaxaca.

El viaje de instrucción que realizan los 67 cadetes del cuarto año a bordo de esta embarcación inició en el puerto de Veracruz, tocaron Coatzacoalcos, Progreso Yucatán, el país hermano de Haití en donde dejaron ayuda humanitaria, Puerto Rico, Progreso, Nuevo Orleáns, Tampico y el crucero de instrucción terminará en Veracruz.

Los buques realizan la vigilancia marítima en los litorales del país con el fin de mantener el estado de derecho en el mar territorial y en la zona económica exclusiva en lo que respecta a la explotación de recursos.

Este año, mujeres ingresaron por primera vez a los planteles educativos navales de Antón Lizardo pero exclusivamente a la carrera de logística.

Denise Ayala.

China rechaza un buque con mineral cien veces más radioactivo de lo normal

Fuente: El Universal Venezuela

Pekín.- Las autoridades portuarias chinas rechazaron hoy el atraque de un barco que transportaba más de 70 toneladas de arena de circonio procedente de Nigeria y ordenaron su devolución al país africano porque el mineral excedía en hasta "cien veces" los estándares normales de radioactividad.

Según informó hoy la agencia de noticias oficial china, Xinhua, el buque transportaba en cuatro contenedores 74,25 toneladas de este mineral refractario, resistente al calor, cuyo destino era la localidad costera de Quanzhou, en la provincia suroriental de Fujian, reportó Efe.

El mineral iba a ser utilizado en plantas de producción de cerámica.

Según un funcionario del puerto de Xiamen, situado en la misma provincia, al sur de Quanzhou, citado por Xinhua, la radioactividad encontrada en el mineral excedía en "cien veces" los estándares normales, un nivel "alto" que calificó de "raro".

Proponen derogar un impuesto a los turistas de cruceros

Fuente: Diario de Yucatán

Debió aplicarse desde julio pero fue aplazado

MÉXICO (Notimex).— La Comisión de Turismo del Senado propuso derogar el cobro de 56 pesos por concepto de Derecho de No Inmigrante (DNI) que debía imponerse a los pasajeros de cruceros que arriban al país.

El presidente de esa comisión, Luis Coppola Joffroy, informó que según la Ley Federal de Derechos el cobro se haría efectivo a partir del 1 de julio pasado.

"Sin embargo, el Ejecutivo federal emitió un decreto el 30 de junio de 2008 para aplazar la entrada en vigor de este derecho ante la clara afectación que se tendría en esta industria", dijo el senador del Partido Acción Nacional (PAN).

"El cobro del derecho, junto con la revisión individual de los pasajeros de los cruceros, ocasionaría largas filas en los servicios migratorios, lo que afectaría a los turistas y, colateralmente, a las líneas navieras", indicó.

Coppola Joffroy señaló que en 2000 el número de pasajeros de cruceros que arribaron a México alcanzó 3.5 millones, mientras la derrama económica ascendió a 200 millones de dólares.

"En el año 2007 la llegada de personas por esta vía casi se duplicó, al igual que la derrama económica que fue de 487 millones de dólares", detalló.

Sostuvo que México ocupa el octavo lugar mundial en lo referente al número de visitantes extranjeros, que ascendieron a casi 21.5 millones en 2007, además de que el turismo representa 7.7 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB).

Por ello propuso derogar algunas fracciones de Artículo 8 de la Ley Federal de Derechos, para que no se cobren derechos de internación al país a turistas extranjeros de los cruceros.

Coppola Joffroy informó que la iniciativa de reformas a la Ley Federal de Derechos fue turnada por el Senado a la Cámara de Diputados, para su análisis durante la discusión del paquete económico de 2009.

La Federación Ibérica de Empresas Estibadoras y Agentes Marítimos se da cita en Castellón

El salón de actos de la sede de la Autoridad Portuaria de Castellón acogió recientemente la reunión de la Federación Ibérica de Empresas Estibadoras y Agentes Marítimos (FIMOP).

Fuente: Veintepies

Los portavoces de la agrupación -presidida por Javier Vidal Niebla- fueron recibidos por el presidente del puerto de Castellón, Juan José Monzonís.

El encuentro contó con la presencia de representantes de la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarios de Buques (ANESCO) y delegados de las Asociaciones Portuguesas de Estibadores del puerto de Aveiro. También acudieron agentes de navegación de Portugal, operadores del puerto de Lisboa, portavoces de la Asociación de Operadores Portuarios de los puertos de Duero y Leixoes y de la Asociación de Agentes de Navegación y Empresas Operadores Portuarias de Setúbal.

Entre los principales temas tratados durante la reunión destacaron el Certificado de Calidad de Fonasba, el anteproyecto de Ley General de Navegación Marítima, la Ley de Puertos portuguesa y la derogación de exenciones para las Conferencias Liner.

Finalizado el encuentro, los participantes realizaron una visita guiada al puerto de Castellón, tras la cual departieron en un almuerzo organizado por la Autoridad Portuaria de Castellón. El presidente de la Asociación Local de Empresas Estibadoras y Consignatarias -Sebastián Plá- estuvo presente.

Aseguran barco camaronero con más de 3 toneladas de cocaína

Fuente: PGR / Chetula.com

El Gobierno Federal informa, a través de la Secretaría de Marina y de la Procuraduría General de la República de los resultados finales del aseguramiento de droga realizado el 17 del actual en el barco camaronero “Juan Alejandro”, embarcación de bandera nacional detenido por la Armada de México en aguas del Océano Pacífico, frente a las costa de Chiapas.

Una vez concluida la inspección minuciosa a que fue sometido dicho buque, utilizando ion escaners y binomios caninos de la Secretaría de Marina, fueron encontrados un total de 155 bultos con un total de 3 mil 100 paquetes (ladrillos) forrados con cinta color canela, encontrados en el interior de uno de los tanques de agua de la sección de popa de la embarcación, cuyo contenido dio positivo en las pruebas periciales de la PGR a la droga clorhidrato de cocaína.

Ante la presencia y fe ministerial del Agente del Ministerio Público Federal, en los términos que dispone la Constitución, se terminó el conteo y pesaje oficial de la droga, arrojando un peso ministerial de 3 mil 384.3 kilogramos de cocaína.

Los seis tripulantes detenidos del barco camaronero, son Daniel Sosa Balmoris (patrón del barco), con domicilio en Alvarado, Ver.; José Ramón Maldonado Lizárraga, originario de Ensenada, B.C.; Mariano Martínez Félix, con domicilio en Acayucan, Ver.; Miguel Ángel Mendoza y Jesús Antonio Alduenda Andrade, ambos de Escuinapa, Sin., y Mauricio Malerva Mendieta, originario de Alvarado, Ver., de 43, 42, 26, 44, 48 y 24 años de edad, respectivamente, todos pertenecientes a la Sociedad Cooperativa de Producción Pesquera “Punta de Tía Nico”, S.C.L.

Los detenidos fueron puestos a disposición del Ministerio Público de la Federación adscrito a la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada (SIEDO), que solicitó y obtuvo del Juez Décimo Tercero de Distrito en el Distrito Federal, orden de arraigo por un término de 40 días en contra de los seis detenidos, a quienes se les investiga por los delitos de Delincuencia Organizada en la modalidad de Contra la Salud y los que resulten.

Con acciones como ésta se refrenda el compromiso del Gobierno Federal para combatir frontalmente la delincuencia organizada en cualquiera de sus manifestaciones, afectar el poder económico de las estructuras criminales, evitando la impunidad para mantener las condiciones de seguridad y vigencia del Estado de Derecho, en el marco del Acuerdo por la Seguridad, la Justicia y la Legalidad.

Pais pidió mayor protección a la mano de obra portuaria

Fuente: El Diario de Madryn

El diputado nacional Juan Mario Pais en conjunto con el legislador Juan Dante Gonzalez presentaron un Proyecto de Ley que promueve la aprobación del Convenio Nº 137 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), tendiente a estimular el aseguramiento de empleo permanente de los trabajadores portuarios en el territorio nacional.

Sobre el particular el diputado chubutense manifestó “este Convenio, promueve en los países que lo ratifiquen la generación de políticas tendientes a resguardar a los trabajadores portuarios de la precarización en el empleo, para que por un lado se contemplen los avances en la actividad portuaria en cuanto al manipuleo de cargas y descargas y por el otro la necesidad de regular protectoriamente este trabajo”.

Políticas erróneas

De los considerandos expuestos en el Proyecto se destaca que la iniciativa parlamentaria tiene por objeto corregir aquellas distorsiones generadas por la flexibilización llevada a cabo en la década pasada, en la que la actividad portuaria fue especialmente afectada con una desregulación que lesionó a miles de trabajadores que de por sí se desempeñaban en una actividad con niveles de ocupación no permanente.

El diputado Pais subrayó, entre otros beneficios que aporta este convenio, “constituye un instrumento para complementar la labor iniciada por los gremios, en especial por la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (FEMPINRA), ya que establece un mecanismo de consulta para las organizaciones de empleadores y de trabajadores, para determinar los alcances del trabajo portuario, teniendo en cuenta los nuevos métodos de manipulación de carga y las especializaciones de la actividad portuaria, a la vez que se establece sea la política nacional la que estimule a las partes interesadas a que para propender al empleo permanente o en su defecto, asegurar períodos mínimos de empleo o ingresos mínimos cuya amplitud e índole dependerán de la situación económica y social del país y del puerto de que se trate".

La industria naval ya tiene propuestas para impulsar al sector

Fuente: Nuestromar

El próximo martes 23 de septiembre, a partir de las 16, en el Aula Magna de la Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), se realizará la “II Jornada para el Desarrollo de la Industria Naval”.

Estarán presentes representantes de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), la Cámara de la Industria Naval Argentina , la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata, el Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval (SAONSINRA), la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (FEPIMRA), el Consejo Promotor de la Industria Naval de Avellaneda y el Departamento de Ingeniería Naval de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN-Reg Bs. As) y de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

Todas estas entidades son las que han estado trabajando intensamente en los últimos dos meses y se espera que para la fecha de convocatoria se sumen varias más.

Por primera vez se ha logrado que las entidades más representativas y variadas de un mismo sector como lo es en éste caso la Industria Naval Argentina alcancen semejantes niveles de consenso.

“La reactivación del sector será real en la medida que el país pueda desarrollar y aplicar todas las estrategias posibles”, confió Horacio Tettamanti, presidente de SPI ASTILLEROS y miembro de ABIN.

César Legaspi, de la UTN, indicó que “las circunstancias políticas y económicas actuales generan las condiciones para que esta actividad se inserte en el lugar que le corresponde dentro de la economía, no con un afán de protagonismo, sino por la contribución que pueden realizar en la generación de riqueza”.

La I Jornada se realizó en mayo pasado con el objetivo de generar propuestas de acción en el corto, mediano y largo plazo que le permitan a la industria naval sumarse a las oportunidades del mercado nacional e internacional.

En este tiempo, los representantes de estas entidades analizaron distintas alternativas y propuestas, las cuales quedaron resumidas en un documento base que será dado a conocer y entregado a las máximas autoridades nacionales durante el desarrollo de esta II Jornada, y dentro del contexto de las propuestas solicitadas por la presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández, para el Bicentenario.

Las “Bases para un Plan Estratégico para el Desarrollo de la Industria Naval” contiene las líneas de acción directas e indirectas que fomentan la promoción del sector con la participación del ámbito público, el poder legislativo, y un estímulo para revitalizar la infraestructura, el equipamiento y la tecnología en los astilleros y talleres navales.

También habrá propuestas para la consolidación institucional de la industria naval y el incentivo para la capacitación, así como solicitan reformas a normativas aduaneras e impositivas.

El sector coincide en la necesidad de unirse en un ámbito común para recuperar las políticas de estímulo al sector y así poder aprovechar mejor el contexto favorable que tiene la industria naval en el plano regional y mundial, con el desarrollo sostenido de la Hidrovía, la potencialidad de la exploración petrolera off-shore, los bajos costos comparativos con otros mercados, para la construcción de distintos artefactos navales, y la calidad de la mano de obra de los obreros argentinos.

Se captarían 207 mdp por cobro a cruceros

Fuente: Excelsior
Engge Chavarría

Poco más de 207 millones de pesos es el monto que la Secretaría de Hacienda pretende recaudar de forma adicional al modificar el régimen de cuotas en la Ley de Derechos a las empresas turísticas que ofrecen crucerosPoco más de 207 millones de pesos es el monto que la Secretaría de Hacienda pretende recaudar de forma adicional al modificar el régimen de cuotas en la Ley de Derechos a las empresas turísticas que ofrecen cruceros.

El subsecretario de Ingresos de la dependencia, José Antonio Meade, explicó que este impuesto se obtendría del cobro a las compañías responsables de las embarcaciones turísticas comerciales que arriben a puertos del país, conforme a una cuota de 25 pesos diarios.

Mencionó que es una cifra nada despreciable para los ingresos del país.

De la captación total, 40 millones de pesos se destinarán al Instituto Nacional de Migración (INM) y 167 millones de pesos a la mejora de municipios.

En una reunión con legisladores de la Comisión de Hacienda y Crédito Público de la Cámara de Diputados, señaló que los cálculos se realizaron con relación a 2007.

El año pasado registraron 6.7 millones de pasajeros que llegaron de diferentes puertos del país, y de esos 3.2 millones pisaron más de dos veces el destino.

Lo que Hacienda propone en 2009 es cobrar 25 pesos por cada persona que arribe a un puerto calculando que habrá 8.2 millones de tripulantes que viajarán en una empresa naviera en calidad de turista, lo que generaría 207 millones de pesos.

Esta modificación fiscal sustituiría al cobro de 56 pesos por visitante por el otorgamiento de la calidad migratoria de no migrante a extranjeros que arriben a territorio nacional a través de cruceros como visitantes locales, y del derecho por servicios migratorios extraordinarios por la revisión de la documentación de la tripulación en embarcaciones turísticas comerciales.

Cabe aclarar que con la propuesta del Ejecutivo Federal, hoy el costo correrá al ciento por ciento por las empresas navieras y no por los pasajeros, y se gravaría cada vez que la embarcación toque puerto y por todas las personas a bordo, incluidos los trabajadores de la firma.

El presidente de la comisión de Hacienda de la Cámara baja, Jorge Estefan Chidiac, manifestó que el sector turismo se quejó de esta propuesta por parte del Ejecutivo.

Sin embargo, “no lo vamos a desproteger y analizaremos los techos presupuestales”.

Cursos de capacitación en la Escuela de Superficie

Fuente: Armada de Colombia

La Escuela de Superficie en convenio interinstitucional con el SENA, llevó a cabo los cursos de formación y capacitación del personal militar y civil de la Fuerza Naval de Caribe, en cumplimiento al acuerdo del plan operativo trazado de competencias.

Este curso fue coordinado por el Suboficial Jefe Alfredo Ramos Meza y contó con el apoyo de Luz Ramírez y Corina Hernández – ambas profesoras del SENA – quienes hicieron énfasis a la formación en gestión documental, ortografía y redacción, seguridad marítima OMI, asistencia médica, responsabilidad social, y de Leyes Internacionales Sobre Contaminación Marítima MARPOL.

Es así como la Armada Nacional le apunta al talento humano, a su formación, capacitación y emprendimiento para que el personal de la institución posea las mejores competencias para desempeñar sus cargos de manera óptima.
SNA

El manejo costero y la gestión portuaria

Fuente: Pesca y Puertos

(Puerto Madryn) Organizado en forma conjunta por el Ministerio de Defensa, la Armada Argentina y la UTN se llevaron a cabo en esta ciudad las Jornadas de Intereses Marítimos que tuvieron una gran convocatoria tanto de especialistas como de público. El evento se desarrolló en las instalaciones del Ecocentro, cuyo auditorio fue colmado en su capacidad en las dos jornadas donde se realizaron las disertaciones y conferencias de investigadores, docentes y científicos.

La temática y la talla de los expositores fue clave para el nivel de convocatoria logrado, la ceremonia de apertura estuvo a cargo del ingeniero Carlos Fantini, vicerrector de la UTN; José Luis Sersale, subsecretario de Asuntos Técnicos Militares, y Delfot Ferraris, comandante del Área Naval Atlántica.

En la apertura expuso María Marcela Eraso, docente de reconocida trayectoria de la Universidad Nacional de Mar del Plata, sobre “Intereses Marítimos” dando una visión global de la actividad, sirviendo de introducción a los diferentes paneles del evento, además fue moderadora en otras disertaciones posteriores.

La exposición de la doctora Isabel Moreno Castillo de la Universidad Islas Baleares de España sobre los efectos del refulado de playas fue una de las que más interés logró teniendo en cuenta que la temática ha sido de largo abordaje en los ámbitos costeros de la región. Por su parte, la disertación del doctor Daniel López Stefoni de la Universidad de Los Lagos de Chile motivó numerosas consultas de los asistentes cuando abordó las tendencias en el uso de aguas costeras por “Cultivos de especies nativas e introducidas”, en especial las inquietudes fueron dirigidas a conocer el impacto que provoca este tipo de actividades.

El licenciado Andrés Rivas del CENPAT habló sobre física y biología como una sociedad muy productiva en el mar patagónico. Y, en ese marco donde se englobó la “relación mar-ambiente” se sumó la exposición del doctor Pedro Barón, investigador del CONICET y docente de la UTN Madryn al explicar los riesgos y alternativas de acción frente a la introducción de especies exóticas en la costa marítima patagónica, surgiendo allí el debate sobre las consecuencias que a traído a nivel local experiencias tales como la del alga undaria, que se ha extendido por todo el Golfo Nuevo y ahora amenaza el San José.

El derecho marítimo internacional también tuvo su panel de exposición en estas jornadas, siendo el jurista Luis César Romero Basaldúa quien llevó adelante la conferencia acompañado de otros abogados especializados. El “Derecho del mar” fue luego completado con la visión desde el Ministerio de Defensa y la Armada.

En el tramo final del encuentro la actividad portuaria estuvo en el centro de análisis, abordándose la gestión de los puertos chubutenses y las necesidades que presentan los puertos patagónicos en general, exponiendo el director general de Puertos de Chubut, Juan Granada. También se había previsto la presencia del subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, quien finalmente no pudo asistir.

Además de analizarse la situación de los puertos administrados desde el Estado o de organismos mixtos, se indagó sobre el sistema intermodal de transporte en el desarrollo sustentable del territorio, como así también la visión de los puertos privados, en este último caso de la mano de Carlos Schinoni, presidente de la Cámara de Servicios Portuarios y de Comercio Exterior de Zárate y Campana.

Beneficia a navieras retraso de impuesto a cruceros

La prórroga fue por tres meses
El 1 de octubre entra en vigor

Fuente: El Financiero

México, 18 de septiembre.- El presidente de la Comisión de Turismo, en la Cámara de Diputados el perredista Octavio Martínez Vargas, aseguró que la prórroga de tres meses que decretó el Servicio de Administración Tributaria a la entrada en vigor del impuesto a los cruceros pretende favorecer a las líneas navieras.

En entrevista explicó que el 1 de octubre próximo entra en vigor el derecho conocido como "impuesto a los cruceros", mediante el cual todo turista que llegue a costas mexicanas abordo de cruceros debe pagar un derecho de 56 pesos.

Destacó que "las autoridades no miden correctamente la aplicación de impuestos: con el Impuesto a los Depósitos en Efectivo no hubo prórroga, ahí dijeron entra el primero de julio y punto final, pese a que muchos organismos empresariales platearon que era inviable".

Martínez Vargas dijo que no vamos a desistir en que los visitantes que se internan al país a través de los cruceros paguen un derecho; queremos que estos recursos se queden en los municipios para mejorar la imagen urbana, la conservación del destino y la seguridad pública que se le oferta al turista".

Informó que en la Comisión se encuentran iniciativas de reforma a la Ley Federal de Derechos, que aumenta de cinco a 20 dólares el impuesto y advirtió que "si las líneas navieras se empecinan en no pagar, habremos de explorar la vía de hacerlos retenedores fiscales".

La naturaleza de la Comisión, añadió, es que en los municipios que reciben turistas vía crucero se pueda disfrutar el destino de manera completa: con espacios limpios, correcta imagen urbana, seguridad pública eficiente, señalización requerida y capacitación de los prestadores de servicios, a fin de que el visitante regrese. (Con información de Finsat/AYV)

Grecia confirma el secuestro de un carguero griego por piratas en Somalia

Fuente: EFE

Atenas, 22 sep (EFE).- El Gobierno de Grecia confirmó hoy el secuestro del carguero "Captain Stephanos", de propiedad griega y con bandera de Bahamas, por piratas en las costas de Somalia.

El Ministerio de Marina Mercante griego informó hoy a Efe de que el buque, que fue interceptado el domingo por piratas armados, tiene 19 tripulantes y lleva una carga de carbón.

El barco es propiedad de la compañía "Charles World Shipping Corporation" y se dirigía a Italia desde las costas de Sudáfrica cuando fue secuestrado a 250 millas marinas de las costas de Somalia

La tripulación está compuesta por 17 filipinos, un ucraniano y un chino.

Se trata del segundo secuestro de un barco de propiedad griega, además de un intento fallido, en la última semana ante las costas de Somalia.EFE

El verdadero poder de la flota rusa que arribará a Venezuela

Fuente: Urgente 24

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) - Cada vez es más evidente que el teatro de operaciones en el que se podría desarrollar el siguente enfrentamiento entre USA y la Federación Rusa, esa especie de segunda Guerra Fría que se manifiesta cada vez con más fuerza, será la región Latinoamericana.

USA, que día a día queda más enemistado con Venezuela, anunció hacia fines de abril de este año la reactivación de la IV Flota para el Caribe y Latinoamérica, disuelta en 1950. El gobierno estadounidense declaró en reiteradas oportunidades que los buques de la recientemente reactivada flota tendrán sólo asignaciones de rescate o de asistencia médica, buscando llevar tranquilidad a la región.

Sin embargo, con la creciente tensión entre Venezuela y Colombia por las acciones de las FARC y el crecimiento de las redes de narcotráfico en toda la región (que incluso ya tiene modos terroristas), las alarmas de USA están un poco más encendidas como para solo enviar buques hospital a la región y las declaraciones de funcionarios estadounidenses al respecto son poco convincentes.

Por parte de la Federación Rusa el discurso es similar: Rusia efectuará maniobras militares con la armada venezolana pero su portavoz, Igor Digalo, aclaró que los ejercicios sólo se realizarán para probar equipos de comunicaciones y realizar maniobras de salvataje

Sin embargo, Rusia no deja de enviar mensajes a USA luego del conflicto desatado en Osetia del Sur y Abjasia, por el que los rusos acusaron a los estadounidenses de haberse metido en lo que considera su "patio trasero". En este sentido, el mensaje de la escuadra rusa en el Caribe sigue la misma línea de advertencia: la Federación Rusa se meterá en el "patio trasero" de USA.

Primero fue una advertencia acerca de la posibilidad de enviar bombarderos de largo alcance a Cuba. Luego los bombarderos efectivamente aterrizaron en Venezuela, aunque los rusos se encargaron de aclarar que las naves iban desarmadas. Luego, el envío de una escuadra naval al Caribe, que a pesar de las fanfarronerías de Chávez sobre la supuesta alianza estratégica de Venezuela con Rusia, hace pensar que el mensaje de los rusos en este caso será un poco más fuerte.

Porque lo que envían a Venezuela no es una escuadra inocente y sin poder de fuego, así como se sospecha que no lo será la IV Flota estadounidense. Los ejecicios de "salvataje" serán efectuados con el crucero nuclear Pedro el Grande (Pyotr Velikiy), el mayor crucero nuclear del mundo, perteneciente a la clase Kirov y estandarte de la Flota del Norte, la más poderosa de Rusia.

Los cruceros Kirov

El crucero de Batalla Kirov, es uno de los más grandes y poderosos barcos de superficie de la Marina Rusa y del Mundo. Fueron construido para la Marina Soviética en Rusia se les conoce por su designación Proyecto 1144 Orlan (significa en Rusa Águila Marina). Es similar en tamaño a los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. Cuentan con propulsión nuclear.

La Marina Rusa los considera Cruceros Pesados de Misiles. Sus análogos en la Marina de USA son los Cruceros de Batalla Alaska.

Esta clase cuenta con una impresionante cantidad de armas (misiles, cañones y armas electrónicas), posee un antena de radar de gran tamaño llamada Top Pair por la OTAN, su arma principal son 20 misiles SS-N-19 Shipwreck montados en la cubierta (lanzamiento vertical) estos tienen el propósito de atacar blancos de superficie de gran tamaño, para su defensa aérea cuenta con 12 lanzadores S-300F con 96 misiles y 2 lanzadores OSA-MA con 40 misiles. El primer barco de la clase ‘’Kirov’’ fue diseñado para misiles SS-N-14 pero los barcos siguientes fueron modificados y mejorados para armas más nuevas.

Otras armas en modelos más nuevos incluyen sistema de cañones AK-130, 10 tubos de torpedos y misiles capaces de disparar SS-N-15, el sistema Udav-1 con 40 torpedos antisubmarino y 2 tubos lanzadores para RBU-1000.

El primer barco de esta clase fue el Kirov (luego renombrado Almirante Ushakov en 1992) fue botado en 1973 en el astillero de Leningrado y lanzado en 1977, comisionado el 30 de diciembre de 1980, cuando apareció en el Mar la OTAN le dio el nombre de BALCOM I (Comando del Báltico).

El Kirov sufrió un accidente de reactor en 1990 mientras realizaba pruebas en el Mar Mediterráneo, no se hicieron reparaciones debido a la falta de fondos y el cambio de situación política en la Unión Soviética, posiblemente fue canibalizado para obtener partes para otros barcos de la clase.

Frunze el segundo barco de la clase fue completado en 1984, y asignado a la Flota del Pacífico En 1991 fue renombrado Almirante Lazarev. El barco permanece activo desde 1994 y fue decomisado o retirado del servicio 4 años después.

Kalinin el tercero de la clase, entró en servicio en 1988. Asignado a la Flota del Mar del Norte, luego renombrado Almirante Nakhimov fue asignado para retiro en 1999 y luego reactivado en 2005.

La construcción del cuarto barco Yuri Andropov encontró muchos retrasos en 1986 (año de su construcción) y no se completó sino hasta 1996, y fue bautizado como Pedro el Grande (en ruso Pyotr Velikiy).

Este último representa el estandarte no sólo de la Flota del Norte sino también de toda la Armada Rusa. El Pyotr Velikiy ha tenido dos números de identificación, el 183 y el 099. Tiene una tripulación de 727 hombres, con 97 oficiales. Va armado con helicópteros, 20 lanzamisiles de crucero Granit, 12 lanzamisiles antiaéreos y sistemas Vovopad de defensa contra los submarinos.

El Piotr Veliki es un navío dotado del armamento más potente del mundo; es de 28 mil toneladas de desplazamiento y desarrolla una velocidad de 32 nudos por hora. Cada uno de sus dos reactores nucleares tiene 300 megavatios de potencia. El armamento del "Piotr Veliki" -los misiles crucero "Granit"- no tienen igual en el mundo.

El Piotr Veliki representa a la Flota del Norte rusa

La Flota del Mar del Norte es la base principal de la Marina de Rusia defiende el territorio del círculo ártico, fue formada en 1933 sirvió de apoyo para suministros de guerra en la Segunda Guerra Mundial, es el único puerto que no se congela durante el invierno. Sus cuarteles generales están en Murmansk y los puestos y comando administrativos en Severomorsk. Durante la época de la Unión Soviética albergaba cerca de 200 submarinos nucleares entre lanza misiles y de ataque.

Esta base fue escenario del incidente del Kursk submarino de clase Oscar durante las maniobras de la Flota. La flota volvió a realizar maniobras de gran envergadura en enero de 2004 en las cuales participaron 13 barcos y 7 submarinos en el Mar de Barents, participaron los 2 mayores barcos de la Marina el Almirante Kuznetsov y el Pedro el Grande pero otro ejercicio de lanzamiento de 2 misiles intercontinentales desde submarinos Delta IV, el presidente Putin estaba a bordo de un clase Typhoon.

El barco insignia de esta flota es el Crucero nuclear Pedro el Grande llamado en honor a Pedro I de Rusia. La Flota del Norte es más conocida por su elevado numero de submarinos nucleares en la zona, cerca de dos tercios de la fuerza nuclear submarino de Rusia esta en ese lugar.

Un conglomerado de flotas en todos los flancos

Estructuralmente, la Marina de Guerra de la FR consta de cuatro flotas (del Báltico, del Norte, del Pacífico y del Mar Negro) y una flotilla (del Caspio). De la Marina de Guerra forman parte grandes unidades de buques de superficie y submarinos, aviación naval, infantería naval y tropas costeras de cohetes y de artillería.

Las principales zonas de concentración de las fuerzas y sus bases se encuentran en la Península de Kola (Flota del Norte), Kamchatka y Primorie (Flota del Pacífico), provincia de Kaliningrado y Kronstadt (Flota del Báltico), Crimea (Sevastópol) y la zona naval de Novorossiisk (Flota del Mar Negro).

La Marina de Guerra de Rusia cuenta con el crucero portaaviones "Admiral Kuznetsov", 4 cruceros atómicos pesados portacohetes ("Piotr Veliki", "Admiral Ushakov", "Admiral Lazarev" y "Admiral Najimov"), 4 cruceros portacohetes, así como otros 300 buques de las zonas marítima y oceánica (entre ellos cerca de 80 sumergibles polivalentes). En el período comprendido entre 1992 y 1997 entraron en servicio más de 10 sumergibles atómicos.

Con la puesta en servicio del crucero pesado portaaviones "Admiral Kuznetsov" la Marina de Guerra de Rusia recibió un tipo absolutamente nuevo de navío. El trampolín de despegue del que pueden partir los cazas más modernos de cuarta generación Su-27K, los dispositivos de frenado que garantizan su apontaje, el angar instalado debajo de la pista de despegue provisto de dos elevadores, plataformas giratorias y rieles de transporte, por primera vez garantizaron la formación en nuestra MG de una agrupación portaaviones capaz de resolver un amplio espectro de tareas, tanto en el tiempo como en el espacio, además a una gran distancia de sus bases.

El 2 de noviembre de 1996, en los astilleros de buques atómicos de Rusia, en Severodvinsk, comenzó a construirse el sumergible estratégico portacohetes de nueva generació3n "Yuri Dolgoruki". Será el mejor buque submarino del mundo en su clase. Gracias a la insonorización de su propulsor es sumamente difícil localizarlo por la estela de condensación y térmica. El proceso de preparación de un ataque con torpedos o cohetes se simplifica gracias al empleo de los logros más modernos de electrónica.

Reflotan el barco con combustible hundido en el puerto de Tarragona

Fuente: La Vanguardía

Tarragona. (EFE).- Los técnicos han conseguido reflotar la embarcación con combustible hundida el pasado 9 de septiembre en el muelle de Reus del puerto de Tarragona, según ha anunciado en rueda de prensa la Subdelegada del Gobierno, Teresa Pallarès.

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Después de sellar todos los agujeros, sacar agua de los tanques e inyectar aire, ayer se procedió a reflotar la gabarra 'Savinosa', y ahora se procederá a vaciar los tres tanques de fuel que, junto con otros dos de gasóleo, permanecen en la embarcación.

Mientras duren estos trabajos -alrededor de 12 horas por el vaciado de cada uno de estos tanques-, una grúa de gran tonelaje aguantará el barco para evitar un nuevo hundimiento.

Respecto a las causas del hundimiento del barco, Pallarès no ha revelado ningún dato, aunque ha asegurado que se ha facilitado toda la información disponible a la comisión de investigación correspondiente.

La Subdelegada, que no ha especificado la cantidad total de combustible vertido a las aguas del puerto de Tarragona, ha anunciado que el Plan nacional de contingencias por contaminación marítima no se desactivará hasta que no finalicen los trabajos.

Arriba buque de guerra Papaloapan

Fuente: Redacción ElGolfo.Info/Rocio Rivera

El buque de guerra anfibia Papaloapan, arribó la mañana de este lunes con 106 guardiamarinas y 27 alumnos del ingeniería de la H. Escuela Naval Militar, luego de un periodo de prácticas por ocho puertos del mundo.

El capitán de Fragata CG DEM Abraham Caballero Rosas expresó que zarparon el 1 de julio con 106 guardiamarinas y 27 alumnos de Ingeniería.

Los guardiamarinas realizaron prácticas sobre navegación, aspectos logísticos y todos los temas relacionados a la astronomía náutica y en general de navegación.

Los de ingeniería hicieron prácticas afines a la carrera que están estudiando, con motores principales propulsores, maquinaria naval auxiliar, planta frigorífica, etc.

Ellos visitaron ocho puertos, tanto de Francia, Irlanda, Noruega así como una isla de Portugal.

Después de ese recorrido, llegaron hoy a este puerto de Veracruz y fueron recibidos por sus familiares, que emocionados abrazaban y besaban a sus hijos, esposos y novios.

Un mariachi entonó diversas melodías de bienvenida, entre ellas la canción de José Alfredo Jiménez, “El Siete Mares”.

MULTINACIONAL NORUEGA OPERÓ EN CENTRO SALMONERO QUE MANTIENE AÚN VARIAS ILEGALIDADES EN MAGALLANES

Instalaciones como la de la imagen estarían instaladas de manera irregular en un sector de inminente interés turístico.

Fuente: Radio Polar
Punta Arenas, (Ecoceanos News)

La Multinacional noruega Marine Harvest, a la cual se le responsabiliza de llevar el virus ISA a la Región de Magallanes, operó en un centro de cultivo de la empresa Acuimag que aún ocupa ilegalmente un área 30 veces superior a lo que tenía autorizada, según se desprende de varios informes entregados por la autoridad marítima de la zona.

Por esta razón, el sindicato de tripulantes de Punta Arenas, Sitoners, está solicitando a la Armada, qué es responsable de lo que sucede en el mar chileno, que desaloje todas las instalaciones de esta empresa en la zona de Caleta Délano, en la comuna de Puerto Natales.

De acuerdo a lo establecido en el Artículo 122 de la Ley General de Pesca y Acuicultura, lo que corresponde es que la Autoridad Marítima informe al Juzgado Civil competente de esta situación y que la Gobernación Provincial respectiva, oficiada por la Capitanía de Puerto y mediante el auxilio de la Fuerza Pública, proceda a desalojar o retirar las instalaciones que en tierra y mar esten emplazadas sin los permisos respectivos.

La Armada de Chile ya en otras oportunidades ha procedido a iniciar un proceso de desalojo de instalaciones salmoneras ilegales. Un caso emblemático de este proceder se registró en 2006 cuando la empresa Pacific Star tuvo que retirar todas sus instalaciones en tierra y mar en la zona de Chaitén, luego de haber cultivado salmón de exportación por más de 3 años de manera totalmente ilegal.

Luego de esta acción, quedó registrada en tribunales y en noticias publicada por Ecoceanos News, numerosa información legal que deja jurisprudencia sobre estos ilícitos.

Para lograr el desalojo de Acuimag, los dirigentes de Sitoners enviaron una carta al Gobernador Marítimo de Punta Arenas, Capitán de Navío Ricardo Bendel Vidal, en la que justifican su demanda con información procedente de la misma Armada.

Sitoners afirma además que “los Órganos de la Administración del Estado deben someter su acción a la Constitución y a las normas dictadas conforme a ella, por lo tanto no pueden amparar una situación irregular e ilegal”.

Por lo tanto solicita que “dada la prolongada irregularidad e ilegalidad que se ha mantenido en este caso relativo al centro Caleta Délano de la empresa ACUIMAG, la Gobernación Marítima, en un plazo reducido de tiempo, restablezca el imperio de la Ley, ordenando el desalojo de todas las instalaciones ilegales de esta empresa tanto en tierra como en mar”.

Además demanda que “se oficie a los Tribunales competentes y se investiguen las razones por las que la Autoridad Marítima local ha permitido que la normativa vigente haya sido ignorada o sobrepasada”.

domingo, 21 de septiembre de 2008

Incierto panorama para el Chihuahua Star

Fuente: Noroeste
Aún no se tiene una fecha establecida para que el Chihuahua Star reinicie operaciones luego de que sus motores sucumbieran en altamar, a unos 30 kilómetros de Mazatlán, frente a Mármol.
El barco Sonora Star está ofreciendo el servicio para la transportación de carga cada tercer día.
Juan Plata Medina, coordinador de Comunicación de Baja Ferries, señaló que ya se encuentran en el puerto los técnicos procedentes de Alemania revisando los dos motores de la embarcación, además esperan la llegada de las refacciones.

La conexión vía marítima, entre Mazatlán y La Paz para el transporte de pasajeros, se encuentra suspendida de manera indefinida, por lo que los clientes asiduos de este servicio tiene la opción de viajar utilizando el puerto de Topolobampo.

Plata Medina señaló que hasta el momento se sigue atendiendo a los pasajeros que habían adquirido sus boletos antes de que se presentará el incidente, esto consiste en transportarlos vía terrestre a Topolobampo para que aborden el California Star que conecta a ese puerto con La Paz.

Agregó que en cuanto a la situación de los operadores de carga, la mayoría optó, ese día, por viajar rumbo a Topolobampo y la empresa asumió el costo de las casetas así como de la entrega de mil pesos por concepto de consumo de diesel.

Plata Medina señaló que este incidente no va a provocar que la empresa abandone la ruta, razón por la cual no están escatimando en los gastos de reparación, así como en el mantenimiento de toda su flota.

En cuanto al movimiento de carga que ha estado realizando el Sonora Star, se tiene el registro de un promedio de 700 metros lineales cada tercer día.

El Sonora Star esta funcionando los lunes, miércoles y viernes con salidas de Mazatlán a La Paz y los martes, jueves y sábados con salidas de La Paz a Mazatlán.

AL RESCATE
El buque de carga Sonora Star está supliendo al Chihuahua Star que está descompuesto y que genera que el transporte de pasajeros esté suspendido de manera indefinida.

Mazatlán-La Paz
* Las salidas son lunes, miércoles y viernes.

La Paz-Mazatlán
* Las salidas son martes, jueves y sábado.

Aseguran otro barco con gasolina robada

La Marina de Centla logró asegurar el buque 'Eduardito' que transportaba 30 mil litros de combustible.

Por: Daniel Reyes Dionisio
Fuente: Tabasco Hoy

Elementos de la Armada de México detuvieron una vez más en este puerto, un barco escamero que regresaba supuestamente de la pesca en altamar e intentaba llegar al muelle pesquero, transportando en su interior un importante cargamento de combustible robado, asegurándose al capitán de la embarcación que fue puesto a disposición de la Procuraduría General de la República (PGR), mientras que el navío fue confinado al muelle fiscal bajo resguardo de la Capitanía de Puertos.

Lo anterior fue confirmado por el propio capitán de puertos, Víctor Manuel Pérez Alvarez, quien aseguró que al filo de las 11 de la noche del pasado 15 de septiembre, recibió una llamada por parte de la Armada de México, quienes le informaba sobre la detención del barco escamero “Eduardito” con matrícula 0401164332-6 de Ciudad del Carmen, Campeche, por lo que le solicitaban informes sobre su despacho.

Añadió que fue hasta el día siguiente en que se le entregó copias del despacho de este barco a la Armada de México, el cual está fechado el 13 de junio con una duración de 3 meses para salir a la pesca de escamas en altamar, por lo que este miércoles llegaron hasta la Capitanía de puertos agentes de la Procuraduría General de la República (PGR) al mando de un agente del Ministerio Público Federal (MPF) para solicitarle que resguardara el barco incautado, mismo que fue remolcado al muelle fiscal.

El funcionario federal dijo desconocer a que se debe la detención de este barco, --que hace precisamente un año fue detenido en este puerto en compañía de navío “Inca XIII” ambos cargados con 70 mil litros de combustible robado--, ya que dijo que por lo general las autoridades navales no informan nada, mucho menos la PGR le informó que trae el barco en su interior, pero no descartó que sea por el mismo problema que tuvo anteriormente.

De acuerdo a fuentes, el barco “Eduardito” intentaba atracar al muelle pesquero de este puerto, cuando un comando de infantes de marina lo interceptaron unas millas antes de llegar, ya que previamente los navales recibieron una llamada anónima de que esta embarcación traía un cargamento de combustible de 30 mil litros que iba a ser descargado en el muelle, por lo que procedieron a su intercepción, deteniendo al patrón del barco de nombre Lucio Jiménez Romero (a) ‘La Camelia’, quien la otra vez también fue detenido.

IMO seeks extension of UN resolution on piracy in Gulf of Aden

Source: Business 24/7

The London-based International Maritime Organisation (IMO) has asked for the extension of United Nations resolution 1816, which aims to tackle the upsurge in piracy in the Gulf of Aden.

Under the terms of the resolution, which was adopted in June for a period of six months, the Somalian government allows ships from countries co-operating in the anti-piracy effort to enter its territorial waters and use all necessary means consistent with international law to repress acts of piracy and armed robbery at sea.

"The secretary-general of the IMO has written to the UN secretary-general asking for extension of the mandate of 1816," said spokeswoman for the organisation.

UAE shipowners have shown great concern over the increasing acts of piracy, joining the international shipping community in its call to an immediate end to the incidents of hijacking, which they said threatened the future of shipping.

"A solution has to be found how to permanently put an end to this problem. It is likely to have future repercussions on the regional shipping industry as ships avoid affected routes," said Ramesh Ramakrishnan, Chairman of Transworld Group and Vice-President of UAE shipowners' Association. More than five ships flying the UAE flag were hijacked by Somali pirates in the past three years and later released after payment of hefty ransom.

Last week, shipping organisations made a crisis call to the IMO and the UN requesting real and immediate action against acts of piracy, kidnapping and armed robbery, carried out with increasing frequency against ships in the Gulf of Aden.

The round table of international shipping associations – Bimco, Intercargo, International Chamber of Shipping/International Shipping Federation and Intertanko – joined global trade union federation the ITF (International Transport Workers' Federation) to request the IMO Secretary-General Efthimios Mitropoulos to use his organisation's influence to ensure UN backing for an increased naval force in order to protect the lives of seafarers and passengers as well as ships and cargoes.

The industry's plea is in response to a situation that it describes as in danger of spiralling completely and irretrievably out of control.

"The shipping organisations note that some major companies are already refusing to transit the Gulf of Aden, while many others are understandably considering similar steps," the statement said, adding that the piracy attacks "could prompt shipowners to redirect their ships via the Cape of Good Hope, with severe consequences for international trade, including increased prices for delivered goods".

The Korea Shipowners' Association (KSA) has also spoken out over what it calls "brutal" pirate activities in the Gulf of Aden. These cases involved Bright Ruby, which was hijacked by Somali pirates on September 10 with 21 crew members from Korea and Myanmar, and the South Korean-flagged bulk carrier Samsun Elory, which was attacked in the region on September 16.

More than 30 vessels have been attacked by Somali pirates so far this year, KSA notes, and more than 130 seafarers taken as hostages for "exorbitant ransom".

"We strongly urge the international community and maritime nations to take tougher action such as the recent rescue operations by France, to suppress unpardonable piracy, armed robbery and other unlawful activities against ships in the Gulf of Aden," it said.

The Gulf of Aden is a vital international trading lane connecting the Indian Ocean with the Red Sea, with nearly 20,000 ships passing through it every year to the Suez Canal. This year so far there have been 50 attacks on vessels between the Gulf of Aden and Somalia, with 20 resulting in hijacks, the International Maritime Bureau said. Currently 12 vessels are held by pirates, with more than 250 crew held hostage. Owners have been calling for an increased international presence to help tackle the problem, and the United States Naval Central Command established a maritime security patrol area last month.

Currently the coalition forces are "patrolling a narrow corridor and ships operating outside the corridor are being seen as fair game by the pirates", said Sam Dawson, spokesman for the International Transport Workers' Federation, one of the organisations behind the crisis call.

El Fantasy se queda 3 días en Progreso

Fuente: Diario de Yucatán
Llega para recibir mantenimiento, con 1,400 tripulantes

PROGRESO.— La licenciada Sonia Tamés Arenas, encargada de Promoción y Comercialización de la Administración Portuaria Integral, informa que por vez primera, desde que en noviembre de 2001 comenzaron a arribar de manera regular los cruceros turísticos, el “Fantasy” recibe mantenimiento en la terminal remota.

La funcionaria explica que el “Fantasy” es uno de los cruceros que desde su arribo el 27 de agosto de 2007 “depositó su voto de confianza” en esta ciudad, “primero como destino y ahora apostando a un nuevo segmento de mercado, en el servicio de tipo habitacional”.

El trasatlántico arribó el miércoles pasado a las 05:43 de la mañana procedente de Mobile Alabama. Zarpó anoche con destino a su puerto de origen.

Los trabajos de tipo habitacional están a cargo de la empresa Beacon Marítima.

Los trabajos realizados incluyen la renovación de pisos, ventanas y alfombras. Se emplearon a 10 albañiles y una decena de soldadores especializados.— Gabino Tzec Valle

Salina Cruz, a la carga; crece el movimiento de contenedores

Fuente: Tiempo en Linea

La Secretaría de Economía del Gobierno del Estado y la Administración Portuaria Integral de Salina Cruz (APISAL), informaron que la compañía Mediterranean Shipping Company (MSC), la segunda línea naviera a nivel mundial, sigue operando de manera regular en este destino comercial.

El secretario de economía estatal, Enrique Sada Fernández, detalló que en días pasados arribó, procedente del Puerto Quetzal, Guatemala, el buque de bandera panameña “M/V MSC Paola” el cual realizó maniobras de de carga y descarga de 205 TEUs (Twenty-Foot Equivalent Unit por sus siglas en ingles y que equivale a un contenedor de 20 pies de largo) en distintos puerto de Coatzacoalcos y Oaxaca.
La nave contenía diversos productos comerciales, como cerveza y polietileno; así como de siete TEU´s conteniendo madera y partes para bicicleta

El funcionario explicó que por su estratégica ubicación geográfica, el puerto de Salina Cruz es una excelente opción para las cargas que tienen como origen los estados del Sureste Mexicano, disminuyendo los tiempos de tránsito y costos para diversas empresas; además de evitar la espera en puertos congestionados, incrementar los niveles de seguridad de sus productos, realizar la consolidación en puerto y optimizar los espacios en sus plantas.

Por su parte el director de APISAL, Raúl Beristáin Espinoza, dio a conocer que a casi un año del primer arribo, MSC ha movilizado hasta la fecha dos mil 779 TEUs que transportaron diferentes mercancías, entre ellas, el mezcal, cacao, mineral de cobre, petroquímicos, madera, partes para bicicletas, entre otros.

Asimismo, han realizado cargas de importantes empresas ubicadas en la región, entre las que se encuentran Compañía Cervecera del Trópico S.A. (Grupo Modelo), PMI Comercio Internacional, Quimir, e Innophos de México, entre otras.

Pronosticó que para este año se espera un cierre aproximado a los cinco mil 25 TEUs manejados por el puerto, con lo que se igualaría a la cifra de TEUs operados en el año 2000, lo que marca una tendencia positiva debido a la confianza de los clientes hacia los servicios que se ofrecen actualmente.

Aseguró que diferentes exportadores e importadores han preferido al Puerto de Salina Cruz como una opción natural para desplazar sus cargas, que tienen como destino final puertos de Asia, Sudamérica, Oceanía y la Costa Oeste de Estados Unidos en la exportación o los diferentes puntos de la zona de influencia para la importación.

Por último señaló que manera conjunta, el Gobierno del Estado, a través de la Secretaría de Economía y APISAL seguirán promocionando el puerto, para lograr atraer a las cargas que de manera natural tienen su salida desde Salina Cruz hacia sus clientes en Asia, Oceanía, la Costa Oeste de Estados Unidos, Canadá, o Centroamérica y Sudamérica.

II Conferencia de los Puertos Mexicanos y los Puertos de Los Ángeles y Long Beach

Fuente: Webpicking
La Secretaría de Relaciones Exteriores, a través del Consulado General de México en Los Ángeles, y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, en coordinación con el Puerto de Los Ángeles y Puerto de Long Beach, California, Estados Unidos; organizan esta conferencia que se celebrará los días 16 y 17 de Octubre del 2008 en el Hotel Grand Bay, Isla Navidad, Colima, México.

Esta reunión tiene como finalidad identificar proyectos y estrategias de colaboración y desarrollo en materia ambiental, comercial y turística que fortalezcan a la región.

PROGRAMA:

Miércoles, 16 de octubre del 2008

09:00 - 10:00 Inauguración

Presentador: Por definir. Representante mexicano

Endoso de Acuerdo de Colaboración entre el Puerto de Los Ángeles, Long Beach y los puertos del Pacífico Mexicano


México:

Lic. Alejandro Chacón Domínguez, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante

Los Ángeles:

Mr. S. David Freeman, Presidente de la Mesa Directiva de Comisionados Portuarios, Puerto de Los Ángeles

Diputado Director Ejectuvio, Puerto de Los Ángeles. Por confirmar


Long Beach:

Mr. James C. Hankla, Presidente de la Mesa Directiva de Comisionados Portuarios, Puerto de Long Beach. Por confirmar

Mario Cordero, Comisionado. Confirmado

Mr. Richard D. Steinke, Director Ejecutivo, Puerto de Long Beach. Por confirmar.


10:00 - 12:00 Sesión 1. Operación y Administración Portuaria

Moderador: Por definir

México:

GCPMM / Director de Puertos (APIS)

Operador de Terminal Global

Los Ángeles: Director Ejecutivo

Long Beach: Director Ejecutivo o Comisionado


14:00 - 16:00 Sesión 2. Relaciones con el Medio y la Comunidad

Moderador: Por definir

México:

Mario Cuen / Puerto Progreso (APS)

Alternativas de Mejora, Acciones Conjuntas y Financiamiento, Ministro del Medio Ambiente (SEMARNAT)

Los Ángeles: Comisionado Portuario. Por confirmar

Long Beach: Comisionado Portuario

(Temas sugeridos: financiamiento a nombre de la protección ambiental para los puertos de E.E.U.U.)


16:00 - 18:00 Sesión 3. Colaboración Comercial

Moderador: Por definir

México:

Herramientas de PROMEXICO para fortalecer el esquema de colaboración de los puertos de California y los puertos del Pacífico Mexicano, PROMEXICO. Por confirmar

Sort Sea Shipping para el Tratado de Desarrollo entre los Puertos de Los Ángeles, Long Beach y los puertos del Pacífico Mexicano

GCPMM / Coordinación General de Marina Mercante. Por confirmar

Operador Logístico

(Tema sugerido: Propuestas para la colaboración comercial en tráfico "seaborn")


Jueves, 17 de Octubre del 2008

09:00 - 10:00 Sesión 4. Cruceros

Moderador: Por definir

México:

Proyecto del Mar de Cortés, Lic. Carmen Azpeitia, Director General de FONATUR Operadora Portuaria S. A. de C. V.

Operador de la Terminal de Cruceros de Los Ángeles: Christopher Chase, Director de Mercadotecnia de Cruceros

Agenda de Cruceros para la Competitividad / Propuesta para Acciones Conjuntas con Los Ángeles y Long Beach, Ministro de Turismo (SECTUR): José de J. Quiñonez,


10:00 - 12:00 Sesión 5. Desarrollo de la Línea Costera

Moderador: Por definir

México:

Long Beach: Por confirmar Ciudad de Long Beach


Los Ángeles: Michael Christensen, Diputado Director Ejecutivo, POLA

Desarrollador de la Marina Mexicana. Por confirmar

(Temas sugeridos: Operación de Marinas en E.E.U.U. / California) / (Marinas como opción de negocios / Oportunidades Recreativas y de Bienes Raíces)


12:00 - 14:00 Almuerzo

14:00 - 16:00 Cierre

Presentador: Por definir. Representante Americano.

México:

Lic. Alejandro Chacón Domínguez, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante


Los Ángeles:

Mr. S. David Freeman, Presidente de la Mesa Directiva de Comisionados Portuarios, Puerto de Los Ángeles

Diputado Director Ejecutivo, Puerto de Los Ángeles. Por confirmar

Long Beach:

Mr. James C. Hankla, Presidente de la Mesa Directiva de Comisionados Portuarios, Puerto de Long Beach. Por confirmar

Mario Cordero, Comisionado. Confirmado

Mr. Richard D. Steinke, Director Ejecutivo, Puerto de Long Beach. Por confirmar.

AIG troubles aren't expected to affect Ports America

The troubled insurer is one of 80 partners that hold a stake in several U.S. seaports, says the head of the group that manages those facilities.

Source: By Ronald D. White, Los Angeles Times Staff Writer

Dismissing rumors of a sale of troubled American International Group Inc.'s cargo terminal operations at several U.S. seaports, the head of the group that manages those facilities said Thursday that they were insulated from AIG's financial troubles and wouldn't be put on the auction block.

"We are legally and financially separate," said Stephen Edwards, chief executive of Iselin, N.J.-based Ports America Group, which is owned by the private equity firm AIG Highstar Capital.


Edwards said AIG holds less than 10% of the $3.5 billion in the High Star III Infrastructure investment fund, along with 79 other limited partners, "so we could not be sold off to meet AIG's financial obligations."

Port watchers became concerned after New York-based AIG got an $85-billion bailout Tuesday from the Federal Reserve with the expectation that the $1-trillion insurance conglomerate would sell assets over the next two years. AIG bought the terminal operations last year from Dubai Ports World after a political uproar forced the sale of the U.S. assets; the prospect of another foreign buyer eyeing the unit has been met with unease on the waterfront.

The terminals represent some of the fund's most valuable holdings, experts said, and would be keepers even in a year in which forecasters are predicting a 6% decline in trade at the nation's biggest seaports. The terminals mainly are large staging areas that act as moving and temporary storage facilities for ship-borne imports to the U.S. and exports headed abroad.


"This is hard infrastructure. These are long-term assets for long-term returns. These are not the kind of assets you would put up in a fire sale," said Paul Bingham, managing director of trade and transportation markets for Global Insight.

The terminals are relatively safe from new competition, which helps their asset value.

"You're talking about a scarce resource. No one will be building new seaports in the U.S. There is no waterfront land available," said Asaf Ashar, a professor with the National Ports and Waterways Institute at the University of New Orleans.

AIG's purchase from Dubai Ports World involved terminals at ports in New York/New Jersey, Philadelphia, Baltimore, Miami, New Orleans and Tampa, Fla., and cargo services at several other harbors.

Ports America has grown so rapidly from recent acquisitions that it says it's the nation's biggest terminal operator, with 97 facilities at 50 seaports in the U.S., Mexico and Chile.

If AIG tried to divest its seaport investments, Ashar said, foreign terminal operating companies in China and Singapore might be leery of drawing the same ire as Dubai Ports World did.

SSA Marine, a division of Carrix Inc., in which Goldman Sachs Infrastructure Investment Group holds a minority stake, was mentioned as a potential suitor. (SSA Marine is Ports America's chief domestic competitor.)

Spokesmen for SSA Marine and Goldman Sachs declined to comment.

ron.white@latimes.com

Más inversión para la costa

Fuente: Diario de Yucatán

Firman un convenio para realizar obras de infraestructura

Mediante un convenio con el Ejecutivo estatal, el gobierno federal aportará 106 millones de pesos el año próximo que servirán para realizar varios proyectos que mejoren la infraestructura de los puertos yucatecos, según informaron ayer Pablo Medina Zamora, director general de Puertos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, y Jaime Zetina González, secretario de Fomento Económico del Estado.

El funcionario federal destacó la coordinación que se está logrando entre los tres niveles de gobierno para la realización de estos proyectos.

La intención, dijo a su vez Zetina González, es trabajar en el desarrollo global de la costa de Yucatán, para la creación de una escalera naútica que involucre a todos los puertos del litoral yucateco, con la excepción de Progreso, ya que este último tiene sus recursos propios.

Medina Zamora explicó que esa suma se usará para trabajos de infraestructura, que permitan a los puertos yucatecos desarrollar diversas actividades en las que invertiría la iniciativa privada, tales como marinas, reparación de embarcaciones e incluso actividades turísticas y deportivas, además de fomentar el desarrollo pesquero.

Agregó que aunque ya se tienen algunos proyectos concretos, todavía falta darles prioridad, tarea que corresponderá cumplir a las autoridades estatales.

—No decidiremos los proyectos a 2,500 kilómetros de distancia, ni dejaremos la decisión a la Administración Portuaria Integral de Progreso —comentó Pablo Medina.

El director de Puertos apuntó que se buscará que en años posteriores a 2009 se continúe con esa inyección de recursos, a fin de realizar más proyectos de infraestructura en la costa.

En la presentación del convenio de inversión también estuvieron Mario Cuén Aranda, director de la API, y Víctor Cervera Hernández, coordinador de Desarrollo de la Zona Costera.— ROBERTO GARCÍA HIDALGO

Faltan trabajadores para 21 profesiones, sobre todo del sector naval

Fuente: La Opinión de Malaga

El Servicio Andaluz de Empleo no puede cubrir oficios como el de jefe de máquinas, calderero o mecánico de barcos

M. FERRARY. MÁLAGA El paro en Málaga afecta actualmente al 16% de la población en condiciones de trabajar. Un porcentaje que supone más de 100.000 personas buscando un empleo todos los días. Sin embargo, y pese a la necesidad de puestos de trabajo, todavía existen profesiones que no encuentran a personas dispuestas a emplearse. En concreto son 21 actividades, según el llamado Catálogo de Tareas de Difícil Cobertura, que elabora el Servicio Andaluz de Empleo (SAE).

No obstante, y pese a que todavía hay empleos por cubrir, la mayoría de los trabajadores no se encuentra muy animado a presentar su solicitud. Por un lado porque requieren de una formación específica y, por otro, porque 18 de estas 21 profesiones exigen embarcarse en un buque, al estar relacionadas con el sector naval.
Oficial radioeléctrico de la marina mercante, jefe de máquinas, maquinista naval, calderetero, frigorista, mecánico naval, mecánico de litoral, piloto de buque mercante, sobrecargo, cocinero de barco, auxiliar de buque de pasaje, mayordomo y camarero de embarcación, engrasador de máquina de barcos, contramaestre de cubierta y marinero (excepto pesca, mozo de cubierta y bombero de buques especializados forman ese listado de profesiones que necesitan de la normal afluencia de trabajadores para cubrir sus necesidades.

Este enfoque naval de las ofertas de empleo sin cubrir es casi mayoritario en Málaga, aunque todavía quedan tres ocupaciones con plazas libres y que requieren de una especialización previa: montador de ascensores, deportista profesional y entrenador deportivo.

La elaboración de este catálogo permite conocer la existencia de un puesto de trabajo disponible por la falta de respuesta para ocuparlo. Además, la inclusión en este documento, de elaboración trimestral, permite tramitar la autorización para que un trabajador extranjero pueda residir y trabajar en España cubriendo una de esas plazas.

La crisis económica también ha tenido un efecto directo en este catálogo, cuyo listado de profesiones que demandan trabajadores se ha reducido de forma considerable. En este último catálogo ya no aparecen ocupaciones que sí aparecían hace un año, como diversas modalidades de trabajador agrícola, panadero, pastelero, enterrador, vigilante de seguridad, esteticista, peluquero unisex, acompañante de personas, doncella, diversas modalidades de peón -de minas canteras y pozos de petróleo o de excavaciones arqueológicas- herrero, pintor de vehículos, marroquinero artesanal o conductor de camión o autobús, entre otros.

La necesidad ha obligado a muchos malagueños a plantearse el trabajo en puestos que antes desechaba desde primera hora. Pero sigue habiendo huecos.

Termina yate partido en dos; se salvan turistas

Fuente: Noroeste

Momentos de angustia y desesperación vivieron dos parejas de vacacionistas, al quedarse sin gasolina a bordo del pequeño yate en el que paseaban por la bahía, ya que al final se estamparon contra las piedras de "El clavadista".
Los turistas, quienes negaron sus generales, informaron a elementos de Protección Civil Municipal, que alrededor de las 20:40 horas, paseaban a bordo de un yate color azul con blanco por la bahía justo frente al Monumento a la Vida.
Y al parecer debido a un descuido, la embarcación de lujo se quedó sin combustible, por lo que comenzaron a ser jalados hacia la orilla por el fuerte oleaje que se presentaba en la zona.
Ambas parejas al ver que se acercaban a la zona rocosa de la glorieta Sánchez Taboada, justo frente al clavadista optaron por ponerse los chalecos salvavidas y se arrojaron al mar antes de colisionar contra las piedras.
Los turistas alcanzaron a salir y sanos y salvos subieron a las rocas en lo alto de la glorieta Sánchez Taboada, donde ya los esperaban paramédicos y rescatistas de Protección Civil.
Sin embargo, el fuerte oleaje provocó que el bote deportivo azotara durante varios minutos contra las rocas, originando que se partiera por la mitad.
Los rescatistas fueron auxiliados por los paramédicos, voluntarios y policías, además del personal de Capitanía de Puertos que arribó vía marítima en una lancha de rescate.

Panamá en comisión internacional de trabajo en el mar

Y MÉXICO CUANDO?

Fuente: Hora Cero

Panamá fue escogido dentro del grupo de países que liderizan la Reunión Tripartita de expertos para la adopción de las pautas para la inspecciones por el Estado de Pabellón en virtud del Convenio sobre Trabajo el Marítimo (CTM) adoptado por la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en 2006, la cual se esta llevando a cabo del 15 al 19 de septiembre en Ginebra, Suiza.

Con Panamá participan Bahamas, República de Corea, Egipto, Filipinas, Grecia, Islas Marshall, Japón, Reino Unido y Federación de Rusia.

La delegación de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) está compuesta por la Lcda. Nyxkhari Ardilla, Jefa del Departamento de Asuntos Laborales Marítimos de la Dirección General de la Gente de Mar y el Ing. Napoleón Smith, Director de la Oficina Técnica de la Autoridad Marítima de Panamá en Nueva York.

El Ing. Napoleón Smith fue electo Presidente de la mesa de los Gobiernos y lo acompaña en la vicepresidencia el Sr. Naoki Saito, Asistente del Director del Ministerio de Transporte del Gobierno de Japón.

Posteriormente del 22 al 26 de septiembre tendrá lugar la reunión de expertos para la elaboración de pautas destinadas a los funcionarios encargados del control por el Estado del Puerto que realizan inspecciones en virtud del Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006, liderizada por Alemania, Argentina, Brasil, Canadá, China, Francia, Libera, Nigeria, Noruega y Sudáfrica.

Ambas reuniones tienen como objetivo abordar temas relacionados a los requisitos que deben ser controlados por los inspectores de bandera y de Estado Rector de Puerto para dar cumplimento al Convenio sobre Trabajo Marítimo.

El Convenio sobre Trabajo Marítimo entrará en vigor 12 meses después de ser ratificado por al menos 30 países miembros de la OIT que en su conjunto posean como mínimo 33% de arqueo bruto de la flota mercante mundial. Hasta la fecha solamente Bahamas, Liberia y las Islas Marshall lo han adoptado

Promueven en Europa invertir en el puerto

Fuente: Noroeste

Mazatlán figuró dentro de la promoción de oferta para la inversión inmobiliaria que se realizó ProMéxico en Madrid y París, entre el 8 y 12 de septiembre.

Dentro de la delegación acudieron representantes de Morelos, Jalisco, Nuevo León, Chihuahua y Sinaloa, que estuvo representado por Gabriel Tostado Bastidas, director de Fomento a la Inversión de la Secretaria de Turismo del Estado.

La gira de trabajo organizada por ProMéxico se llamó Misión Comercial Expo Zaragoza, porque se hizo alrededor de esa expo, aunque las reuniones de trabajo se dieron en Madrid y París.

En París se reunieron con miembros de la Cámara de Comercio y con dos compañías inmobiliarias. En Madrid se encontraron con tres representantes de bancos y grupos inmobiliarios que buscan construcción inmobiliaria turística alterna al mercado español.
"Se tuvo una reunión muy específica para la inversión en Mazatlán con un grupo inmobiliario de Zaragoza y se les invitó para que el próximo año hagan una inversión de departamentos o condohotel en el puerto", afirmó Tostado Bastidas.
"No se cerró ningún acuerdo, se les dará seguimiento. Espero que estén concretados para fin de año".

La inversión española en Mazatlán se muestra en la construcción del Hotel Riú, el proyecto en su primera etapa contará con 750 habitaciones, y sumará una inversión aproximada de 75 millones de dólares.

"A nivel país, España es el segundo inversionista en la rama turística en México. Tienen ellos su propia crisis inmobiliaria, los bancos españoles traen problemas con sus carteras vencidas, por eso algunas constructoras españolas buscan en México seguir construyendo", aseguró.

"En el mercado nacional aún no hay problemas de cartera vencida, esperamos que los propietarios de condominios en Mazatlán sigan pagando sus compromisos inmobiliarios en los próximos años".

Los atuneros volverán a pescar en Somalia, tras enviar Francia dos aviones

Fuente: ABC
P. CERVILLA

MADRID. La decisión de Francia de enviar dos aviones a Somalia con «capacidad de usar la fuerza» ha animado a los 16 atuneros españoles a volver a pescar, después de que se vieran obligados a refugiarse de la amenaza pirata en las islas Seychelles.

La respuesta francesa ha sido vital para romper la resistencia de los patrones de los barcos, algunos de los cuales habían llegado a desobedecer la orden de los armadores de volver a faenar. Los pescadores no tenían confianza en que el avión P-3 Orión y el contingente de 90 militares, que ayer salieron desde la Base Aérea de Morón en Sevilla hacia la base francesa de Yibuti, garantizara su seguridad. Mientras que los buques pertenecientes a la asociación Anabac fueron obligados el jueves a salir a faenar, los de Opagac decidieron esperar hasta conocer la aportación militar francesa.

La ministra de Defensa, Carme Chacón, reconoció que la misión que van a desarrollar los militares en la zona es «compleja», ya que la extensión supone «tres veces España entera». Además, insistió en que España seguirá trabajando en todos los foros por la seguridad marítima.

La Industria del crucero evoluciona pese a la crísis económica mundial

Fuente: Xornal Galicia

El estado actual del sector del crucero fue uno de los temas tratados en la conferencia
“Cruise Industry: an Outlook. From great luxury to democratization”

La industria del crucero ha generado un impacto económico significativo en Europa durante los últimos años, en los que no se ha visto afectado por la crisis económica mundial que azota a otros sectores turísticos. Un ejemplo de ello es el posicionamiento de buques de crucero que realizan rutas por el Mediterráneo y las islas atlánticas y supone el 60% del mercado, por encima de otros destinos como el norte de Europa y el Caribe.

Estas son algunas de las conclusiones del Congreso Internacional de Cruceros denominado “Cruise Industry: an Outlook. From great luxury to democratization” (La industria del crucero: una visión general. Desde el gran lujo a la democratización), celebrado durante los días 19 y 20 de septiembre en el Puerto de Málaga.

El evento, organizado por Málagaport, reunió a los máximos representantes del sector con el objetivo de analizar la evolución que ha experimentado el mercado en cuanto al tamaño de los buques, las actividades realizadas a bordo y el destino elegido por las compañías para satisfacer la demanda de los pasajeros.

Sesión de tarde: mesa redonda
Durante la tarde de ayer tuvo lugar una mesa redonda, en la que los representantes de las más prestigiosas navieras, que también se dieron cita en el Congreso Internacional de Cruceros, expusieron sus reflexiones sobre la tendencia actual del mercado.

De esta forma, el representante del Departamento de Excursiones en Tierra de MSC Cruceros, D. Nicola Cesaro, propuso diversas ideas sobre la creación de nuevos itinerarios en las ciudades donde los buques de crucero efectúan sus escalas, con el objetivo de descubrir destinos que puedan resultar interesantes para todos los miembros de la familia.

Por su parte, la directora general de Royal Caribbean en España, Dña. Belén Wangüemert, señaló que “la popularización de los cruceros ha permitido a las navieras diversificar su oferta. Pese a las diversas actividades y comodidades que se pueden ofrecer dentro de un crucero, el objetivo consiste en elegir destinos atractivos, por tanto los puertos deben crear las infraestructuras necesarias para acoger a estos buques”, ya que la elección de un crucero viene dada, fundamentalmente, por el itinerario elegido.

Además, el director general de operaciones de Carnival, D. Philip Naylor, añadió que el turismo de cruceros está concebido, en la actualidad, como “unas vacaciones en un lugar seguro desde el que se pueden visitar distintos destinos”. La intervención de Naylor también estuvo centrada en la evolución histórica del crucero ya que, antiguamente, los buques estaban destinados a transportar carga y correspondencia y, hoy en día, muchos de ellos se han convertido en auténticos resorts flotantes.

Por último, el presidente de Cruise Mangement Consulting, D. Hugues Lamy, ofreció más datos sobre la industria del crucero, que representa un 2% de la actividad turística, “por lo que existe un gran potencial en este segmento”. Lamy señaló el interés de los operadores de crucero en la inversión de barcos, la anticipación en las normativas de los puertos y la promoción de este tipo de turismo” que, además, repercute muy positivamente en la ciudad.

Sesión de mañana: acto de presentación y conferencias
La mañana había comenzado con una bienvenida a los asistentes por parte del presidente de la Autoridad Portuaria de Málaga, D. Enrique Linde, dándoles a conocer las cifras estimadas del Puerto de Málaga en materia de cruceros, ya que este tipo de tráfico ha cobrado una gran importancia en la ciudad gracias a las nuevas instalaciones destinadas al mismo, así como a las actividades de promoción en las ferias internacionales más importantes del mercado.

- Previsión cruceros y cruceristas 2008
El tráfico de cruceros en el Puerto de Málaga ha experimentado una evolución muy positiva durante los dos últimos años y, prueba de ello, son las cifras de pasajeros y buques de crucero estimadas para el presente ejercicio. Si bien en 2007 atracaron 240 cruceros en la instalación malagueña, este año se prevé la llegada de un total de 275 buques, lo que supone un aumento del 14,50% respecto al año anterior.

Por otro lado, y teniendo en cuenta que este año cada buque de crucero alberga una media de 1.320 pasajeros (frente a los 1.219 del año anterior), se observa un claro aumento del número de cruceristas: en 2007 arribaron 292.567 pasajeros al Puerto de Málaga, mientras que la previsión para el presente año es de más de 360.000 superando, así, la barrera de los 300.000 cruceristas. Este aumento supone una variación positiva del 23% respecto al pasado año.

Tras el acto de presentación, el inicio de la jornada corrió a cargo del presidente de Medcruise, D. Laurent Monsaingeon, quien expuso la situación de la industria del crucero en el Mediterráneo.

La industria del crucero vive en la actualidad un cambio de gran relevancia mundial: la tendencia está llevando a las grandes líneas de crucero a posicionar sus buques en el Mediterráneo, norte de Europa y las costas europeas del Atlántico, en detrimento de los destinos americanos. Por este motivo, el tráfico de cruceros en Europa y el Mediterráneo ha aumentado un 10% y muchos puertos han observado un incremento del 20% en este tipo de tráfico. En este sentido, Monsaingeon añade que “Málaga es un puerto que ha experimentado uno de los mejores desarrollos en cuanto a la dotación de infraestructuras”.

Posteriormente, el director gerente de Málagaport, D. Sebastián Camps, habló sobre el tráfico de cruceros en un puerto en constante evolución, poniendo como ejemplo el Puerto de Málaga. El servicio que presta la Estación Marítima de Levante tanto al buque como al pasaje ha consolidado el tráfico de grandes cruceros en la ciudad, convirtiéndola en puerto base de las navieras más importantes del mundo. En la actualidad, el Puerto de Málaga continúa apostando por este tipo de tráfico con la construcción de una nueva Terminal de Pasajeros en el muelle 2, destinada a la recepción de buques de crucero más pequeños y, a su vez, más exclusivos, que puedan atracar en las zonas más cercanas al centro histórico.

Por su parte, el presidente de Andaluza Planificación y Turismo Consultoría, D. Rafael Esteve Secall, presentó el estudio titulado “Modelo para la estimación de futuras demandas de cruceros del Puerto de Málaga”. Este trabajo hace una aproximación del tráfico de cruceros para los próximos años a partir del análisis de su evolución y basándose en el modelo de otros puertos como el de Barcelona, cuya progresión ha seguido un ritmo similar al que está experimentando el Puerto de Málaga en la actualidad.

Por último, la intervención del subdirector de Relaciones Internacionales y Cooperación de Puertos del Estado, D. Manuel Gómez versó sobre la situación de la industria del crucero en Europa.

Visitas turística
Los asistentes al evento tuvieron la oportunidad de conocer la Estación Marítima de Levante en una visita guiada por la gerente Cruceros Málaga, Dña. Susana Gutiérrez. Todos ellos mostraron un enorme interés por esta instalación, admirando su diseño y estructura.

Por otro lado, durante la jornada del sábado, los asistentes visitaron los lugares más emblemáticos del centro histórico como la Alcazaba, el Museo Picasso y su casa natal, la Plaza de la Merced y la Catedral, conociendo, así, algunos de los atractivos turísticos más cercanos a la zona portuaria.