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Fuente: Nuestromar
Debido a la alta congestión en rutas y autopistas. Se estima que las operaciones logísticas involucran alrededor de u$s 1.000 millones y representan cerca del 14% del PBI de Europa.
No hay duda que el transporte marítimo continuará creciendo por lo que la inversión portuaria y su infraestructura deberán seguir esta tendencia para afrontar semejante crecimiento.
Esta es la primera conclusión tras la reunión que mantuvo en Bruselas con delegados de la Unión Europea Patrick Campbell, Secretario del Centro de Navegación y Vicepresidente de las Américas de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos y Brokers (Fonasba en su sigla en inglés)
Del encuentro, en donde se abordaron temas de logística y transporte participaron los funcionarios de la UE Ben Van Houte (Logistic Officer), Floor Van Houdt (General Policy Officer), Dimitrios Theologitis (Transport and Port Policy) y Maria Manuela Cabral (Custom officer).
En Europa, debido a la alta congestión en rutas y autopistas, existe conciencia sobre la importancia de incentivar el transporte marítimo y las políticas para la navegación de corta distancia. Por tal motivo, la industria marítima deberá seguir pautas de regularidad, puntualidad y confiabilidad.
“Europa se prepara para una conectividad total aduanera con estrecha coordinación entre todos los proveedores. Para 2013 se establecerá un nuevo y moderno código aduanero.
Hoy actualmente el chequeo físico de la carga en aduana es alrededor del 8% e intentará quedarse en esos márgenes. Asimismo, se creará un Nuevo registro de operadores económicos autorizados (AEO), que deberán preparar electrónicamente las declaraciones de pre arribo conocidas como entry summary declarations (ENS). En las exportaciones deberán presentar el exit summary declaration (EXS)”, dijo a Transport & Cargo Patrick Campbell, quien también es Vicepresidente de NYK - Grupo Multimar.
Lo directivos europeos también expresaron su postura frente al reclamo de los Estados Unidos para escanear el 100 % de los contenedores que se dirigen a su territorio. Sobre el particular señalaron que si bien la seguridad es de suma importancia, escanear todas las unidades no es una garantía.
“Algunas estimaciones consideran que este proceso puede costar hasta u$s 500 por contenedor. También hay muchos interrogantes que resolver en el control de buques tanque, graneleros, o cruceros. La UE está discutiendo este asunto cuidadosamente el cual puede ser visto como una barrera comercial”, agregó Campbell.
La logística fue otro punto clave del encuentro.
Se estima que las operaciones logísticas involucran alrededor de u$s 1.000 millones, es decir que representan cerca del 14% del PBI de Europa.
La proyección según estudios efectuados dice que el volumen aumentará un 50% más hasta 2020, y continuará creciendo pasada esa fecha.
Será necesarias inversiones en facilidades portuarias, rutas y ferrocarriles. También se está evaluando la posibilidad de usar camiones más largos y pesados. Incluso hay un rumor sobre la posible construcción de un prototipo de buque con capacidad de 22.000 TEU en un astillero coreano.
Europa está ahora haciendo muchos componentes en China, India y Grecia de manera que mucha más carga estará ingresando a la UE.
“En este esquema, está claro que el crecimiento de Asia es de vital importancia para el comercio de Europa y que los altos precios de los combustibles preocupan a todos. Al mismo tiempo, los aspectos medioambientales son una prioridad para la industria marítima”, añadió Campbell.
Tras resaltar que “la idea era conocer un poco los distintos avances en materia de transporte y logística de la Comunidad Europea” y que “preocupa el proteccionismo”, el directivo aclaró que “la UE está siempre mirando nuevas formas de cooperación comercial y el Mercosur es un asunto pendiente. De todas formas, debido a las dificultades de negociar con él como bloque la UE está avanzando actualmente con Brasil quien parece abierto a llegar a un acuerdo en algunos ítems”.
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA
jueves, 26 de junio de 2008
miércoles, 25 de junio de 2008
Extiende Pemex plazo de arrendamiento de buque-tanques
La fecha del fallo para la evaluación de propuestas será el 14 de julio
Fuente: El Financiero
México, 24 de junio.- Petróleos Mexicanos informó que debido a que Pemex Refinación realiza la actualización de los precios de referencia internacional conforme a las condiciones actuales del mercado, modificó la fecha del fallo para la evaluación de propuestas para el arrendamiento puro de tres buques-tanque, que estaba programada para el día 24 de junio y será el 14 de julio.
Lo anterior, tiene el propósito de dar cumplimiento a uno de los últimos requisitos de las bases de licitación que es la evaluación de la propuesta conjunta presentada por las empresas TMM División Marítima y Transportación Marítima Mexicana, informó la paraestatal.
Cabe recordar que Pemex Refinación emitió el pasado 11 de mayo la Licitación Pública Internacional 18576018-005-08 para el arrendamiento puro, sin opción a compra, de cinco buques tanque de doble casco y con un peso mínimo de 40 mil toneladas métricas de pesos muerto y con póliza integral de mantenimiento, para transportar petrolíferos en ambos litorales del país, por un periodo de cinco años.
Se determinó el cambio de la fecha de fallo con fundamento en el artículo 35 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público, que en su fracción IV, especifica que dicho acto podrá diferirse, siempre que el nuevo plazo fijado no exceda de 20 días naturales contados a partir de la fecha originalmente establecida. (Paola Avila/Finsat/MCH)
Fuente: El Financiero
México, 24 de junio.- Petróleos Mexicanos informó que debido a que Pemex Refinación realiza la actualización de los precios de referencia internacional conforme a las condiciones actuales del mercado, modificó la fecha del fallo para la evaluación de propuestas para el arrendamiento puro de tres buques-tanque, que estaba programada para el día 24 de junio y será el 14 de julio.
Lo anterior, tiene el propósito de dar cumplimiento a uno de los últimos requisitos de las bases de licitación que es la evaluación de la propuesta conjunta presentada por las empresas TMM División Marítima y Transportación Marítima Mexicana, informó la paraestatal.
Cabe recordar que Pemex Refinación emitió el pasado 11 de mayo la Licitación Pública Internacional 18576018-005-08 para el arrendamiento puro, sin opción a compra, de cinco buques tanque de doble casco y con un peso mínimo de 40 mil toneladas métricas de pesos muerto y con póliza integral de mantenimiento, para transportar petrolíferos en ambos litorales del país, por un periodo de cinco años.
Se determinó el cambio de la fecha de fallo con fundamento en el artículo 35 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público, que en su fracción IV, especifica que dicho acto podrá diferirse, siempre que el nuevo plazo fijado no exceda de 20 días naturales contados a partir de la fecha originalmente establecida. (Paola Avila/Finsat/MCH)
Refuerzan seguridad portuaria
Fuente: Oved Contreras / Corresponsal / Diario de Xalapa
Veracruz, Veracruz.- A fin de reforzar la lucha contra el tráfico de armas, el puerto de Veracruz, al igual que otras terminales con fuerte presencia en el comercio internacional, instala equipos de rayos Gamma para la detección de radiaciones en mercancía con destino a Estados Unidos.
El director de Administraciones Portuarias de la SCT, Leonardo Lazo Margáin, explicó que el equipo se encuentra en la Dirección General de Aduanas y se instalará en los próximos días en los puertos de Altamira, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Veracruz en una etapa inicial.
Entrevistado en el aeropuerto de esta ciudad, el funcionario federal explicó que los puertos mexicanos se modernizan con equipo de seguridad para responder a disposiciones internacionales, principalmente de Estados Unidos, para mejorar el combate contra el tráfico ilegal de armas, drogas, contrabando en general y el terrorismo.
Entre las nuevas disposiciones, expuso que el gobierno estadounidense pidió a los puertos de enlace mejorar el rastreo de cualquier tipo de radicación en los diversos cargamentos, para evitar el ingreso de material que pudiera utilizarse en actos de terrorismo.
Agregó que se instalarán equipos de rayos Gamma en el puerto de Veracruz al igual que en otras terminales portuarias, que permitirá revisar todo tipo de objetos, envases, encapsulados, ropa, mercancía en general, pues se trata de mecanismos muy sofisticados que pueden detectar irregularidades en cualquier tipo de cargamento.
En la presente administración federal, sostuvo que se han invertido en los puertos más de 800 millones de pesos de recursos propios en infraestructura de seguridad y vigilancia.
Expuso que a la cifra se suman otros mil 560 millones de pesos, provenientes de recursos fiscales, autorizados por primera vez por la federación.
Comentó que la seguridad es prioritaria en los 16 puertos del país, especialmente en los marítimos, ante el crecimiento en la movilización de carga, sobre todo contenerizada ante el riesgo de que puedan importarse mercancías prohibidas.
Lazo Margáin refirió que se invierte en rayos Gama y rayos X, así como en nuevas instalaciones para las aduanas, con la instalación de circuitos cerrados, de televisión, accesos controlados automatizados, sistema de información y la creación de Comités de Coordinación de todas las instancias federales de seguridad.
Destacó que se ha consolidado la integración de los Centros de Unificación de Vigilancia Marina, donde se integran la Secretaría de Marina, la Procuraduría General de la República, Secretaría de Seguridad Pública federal y el Ejército Mexicano, "y estos centros ya operan en once de los puertos del país".
Veracruz, Veracruz.- A fin de reforzar la lucha contra el tráfico de armas, el puerto de Veracruz, al igual que otras terminales con fuerte presencia en el comercio internacional, instala equipos de rayos Gamma para la detección de radiaciones en mercancía con destino a Estados Unidos.
El director de Administraciones Portuarias de la SCT, Leonardo Lazo Margáin, explicó que el equipo se encuentra en la Dirección General de Aduanas y se instalará en los próximos días en los puertos de Altamira, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Veracruz en una etapa inicial.
Entrevistado en el aeropuerto de esta ciudad, el funcionario federal explicó que los puertos mexicanos se modernizan con equipo de seguridad para responder a disposiciones internacionales, principalmente de Estados Unidos, para mejorar el combate contra el tráfico ilegal de armas, drogas, contrabando en general y el terrorismo.
Entre las nuevas disposiciones, expuso que el gobierno estadounidense pidió a los puertos de enlace mejorar el rastreo de cualquier tipo de radicación en los diversos cargamentos, para evitar el ingreso de material que pudiera utilizarse en actos de terrorismo.
Agregó que se instalarán equipos de rayos Gamma en el puerto de Veracruz al igual que en otras terminales portuarias, que permitirá revisar todo tipo de objetos, envases, encapsulados, ropa, mercancía en general, pues se trata de mecanismos muy sofisticados que pueden detectar irregularidades en cualquier tipo de cargamento.
En la presente administración federal, sostuvo que se han invertido en los puertos más de 800 millones de pesos de recursos propios en infraestructura de seguridad y vigilancia.
Expuso que a la cifra se suman otros mil 560 millones de pesos, provenientes de recursos fiscales, autorizados por primera vez por la federación.
Comentó que la seguridad es prioritaria en los 16 puertos del país, especialmente en los marítimos, ante el crecimiento en la movilización de carga, sobre todo contenerizada ante el riesgo de que puedan importarse mercancías prohibidas.
Lazo Margáin refirió que se invierte en rayos Gama y rayos X, así como en nuevas instalaciones para las aduanas, con la instalación de circuitos cerrados, de televisión, accesos controlados automatizados, sistema de información y la creación de Comités de Coordinación de todas las instancias federales de seguridad.
Destacó que se ha consolidado la integración de los Centros de Unificación de Vigilancia Marina, donde se integran la Secretaría de Marina, la Procuraduría General de la República, Secretaría de Seguridad Pública federal y el Ejército Mexicano, "y estos centros ya operan en once de los puertos del país".
Que se queda Olivieri en APIVER!
• Jorge González Olivieri fue ratificado este martes como director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), para que siga al frente del proyecto de ampliación del Puerto de Veracruz
Fuente: Notiver
Por RAYMUNDO ESPEJO
Reportero de NOTIVER
Jorge González Olivieri fue ratificado este martes como director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), para que siga al frente del proyecto de ampliación del Puerto de Veracruz y en el que se tiene programado invertir dos mil 300 millones de dólares.
En la asamblea del Consejo de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, celebrada este martes en el Centro de Negocios del puerto, los consejeros ratificaron en el cargo Jorge González Olivieri.
La asamblea fue encabezada por Lorenzo Lazo Margain, director de Fomento y Administración Portuaria de la SCT, y ahí respaldaron el trabajo de González Olivieri, por los resultados obtenidos durante los últimos años.
Jorge González Olivieri continuará con la ampliación del puerto hacia la Bahía de Vergara, proyecto que garantizaría incrementar cinco veces el movimiento de carga y generar cerca de 20 mil nuevos empleos.
El proyecto contempla una inversión de dos mil 300 millones de pesos para hacer de Veracruz el puerto más grande del país en el año 2015, aunque se tiene programado que para el año 2009 empiecen a operar dos nuevos muelles y eso permitirá incrementar el manejo de carga de 39.5 millones de toneladas a 118 millones de toneladas anuales.
El Consejo de Administración de APIVER está integrado por el Gobierno Federal, el Gobierno del Estado, Gobierno Municipal y un asiento de la Iniciativa Privada de Veracruz.
Fuente: Notiver
Por RAYMUNDO ESPEJO
Reportero de NOTIVER
Jorge González Olivieri fue ratificado este martes como director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), para que siga al frente del proyecto de ampliación del Puerto de Veracruz y en el que se tiene programado invertir dos mil 300 millones de dólares.
En la asamblea del Consejo de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, celebrada este martes en el Centro de Negocios del puerto, los consejeros ratificaron en el cargo Jorge González Olivieri.
La asamblea fue encabezada por Lorenzo Lazo Margain, director de Fomento y Administración Portuaria de la SCT, y ahí respaldaron el trabajo de González Olivieri, por los resultados obtenidos durante los últimos años.
Jorge González Olivieri continuará con la ampliación del puerto hacia la Bahía de Vergara, proyecto que garantizaría incrementar cinco veces el movimiento de carga y generar cerca de 20 mil nuevos empleos.
El proyecto contempla una inversión de dos mil 300 millones de pesos para hacer de Veracruz el puerto más grande del país en el año 2015, aunque se tiene programado que para el año 2009 empiecen a operar dos nuevos muelles y eso permitirá incrementar el manejo de carga de 39.5 millones de toneladas a 118 millones de toneladas anuales.
El Consejo de Administración de APIVER está integrado por el Gobierno Federal, el Gobierno del Estado, Gobierno Municipal y un asiento de la Iniciativa Privada de Veracruz.
Un centenar de buceadores intenta extraer los cadáveres atrapados en el buque
Fuente: EFE
Manila, 25 jun (EFE).- Cerca de un centenar de buceadores de las fuerzas navales de Estados Unidos y de Filipinas, se adentró hoy en el buque hundido para recuperar los cadáveres que quedaron atrapados en el interior, donde se cree que permanecen parte de los 740 desaparecidos.
Las tarea de sacar a la superficie a los cadáveres, que empezó por el compartimento de primera clase, es lenta y está obstaculizada por el oleaje que mueve casi constantemente el transbordador hundido boca abajo y del que únicamente sobresale del agua su proa.
La popa del barco, de unas 24.000 toneladas de peso y de siete plantas, está asentada sobre una plataforma de coral, por lo que los que los expertos no descartan que ésta ceda y el transbordados se sumerja del todo.
"Están (los buceadores) inspeccionando la cabina de primera clase, luego nadarán más profundo para examinar los otros espacios del barco", explicó el portavoz del servicio de Guarda Costa, Armando Padillo, en rueda de prensa.
Para penetrar en el ferry "Princess of Stars", que zozobró el pasado sábado a unos tres kilómetros al sureste de la isla de Sibuyan, en la región central del archipiélago, los buceadores han perforado escotillas y roto ventanillas.
Fuentes de la Armada filipina indicaron que entre la veintena de cadáveres extraídos del barco durante la jornada, uno de ellos tenía aspecto occidental, aunque precisaron que ese aspecto no se podía confirmar sin un examen forense.
En el barco, de unas 24.000 toneladas, iban a bordo un total de 862 personas, incluidos 111 tripulantes, cuando se hundió al día siguiente de que zarpara, el pasado viernes, del puerto de Manila con destino a la isla de Cebú.
Desde entonces, un total de 48 personas han sido encontradas con vida en distintas islas de la región, y la cifra de muertos se aproxima a 70, según fuentes del servicio de Guarda Costas.
A las operaciones de rescate, se incorporaron unos 30 buceadores del navío de la Armada estadounidense "Stockham, al que se unirá en las próximas horas el grupo naval encabezado por el portaaviones "Ronald Regan", con la misión de participar en las tareas de asistencia a los damnificados por el tifón "Fengshen".
Además del "Princess of Stars", al menos otros ocho barcos de pesca o cargueros se hundieron a causa del temporal que desató el tifón a su paso por las regiones central y sur del archipiélago de las Filipinas, donde gran parte de los buques de la flota son viejos y las autoridades relajan la aplicación de las normas básica de seguridad marítima.
Por orden la presidenta Gloria Macapagal Arroyo, una comisión ha abierto una investigación a la naviera filipina Sulpicio Lines, para aclarar su responsabilidad responsable del desastre.
Sulpicio Lines, que mantiene la versión de que su transbordador zarpó tras recibir la pertinente autorización, era propietaria del buque "Doña Paz", que se llevó consigo al fondo del mar a unas 4.400 personas tras colisionar en 1987 con un petrolero.
El desastre del "Doña Paz" es hasta hoy el mayor de la historia de la navegación comercial.
En tierra firme, al menos 288 personas han fallecido y 275 han sido dadas por desaparecidas a causa de las riadas y corrimientos de tierras provocados por el tifón a su paso por regiones del centro y del sur del archipiélago, según datos de la Cruz Roja local.
El tifón, que el miércoles llegó al sur de China, ha dejado unos 300.000 damnificados, y causado dañó materiales por valor de 1.000 millones de pesos (unos 22,7 millones de dólares), de acuerdo a los datos facilitados por el Comité Nacional para la Coordinación de Desastres.
Manila, 25 jun (EFE).- Cerca de un centenar de buceadores de las fuerzas navales de Estados Unidos y de Filipinas, se adentró hoy en el buque hundido para recuperar los cadáveres que quedaron atrapados en el interior, donde se cree que permanecen parte de los 740 desaparecidos.
Las tarea de sacar a la superficie a los cadáveres, que empezó por el compartimento de primera clase, es lenta y está obstaculizada por el oleaje que mueve casi constantemente el transbordador hundido boca abajo y del que únicamente sobresale del agua su proa.
La popa del barco, de unas 24.000 toneladas de peso y de siete plantas, está asentada sobre una plataforma de coral, por lo que los que los expertos no descartan que ésta ceda y el transbordados se sumerja del todo.
"Están (los buceadores) inspeccionando la cabina de primera clase, luego nadarán más profundo para examinar los otros espacios del barco", explicó el portavoz del servicio de Guarda Costa, Armando Padillo, en rueda de prensa.
Para penetrar en el ferry "Princess of Stars", que zozobró el pasado sábado a unos tres kilómetros al sureste de la isla de Sibuyan, en la región central del archipiélago, los buceadores han perforado escotillas y roto ventanillas.
Fuentes de la Armada filipina indicaron que entre la veintena de cadáveres extraídos del barco durante la jornada, uno de ellos tenía aspecto occidental, aunque precisaron que ese aspecto no se podía confirmar sin un examen forense.
En el barco, de unas 24.000 toneladas, iban a bordo un total de 862 personas, incluidos 111 tripulantes, cuando se hundió al día siguiente de que zarpara, el pasado viernes, del puerto de Manila con destino a la isla de Cebú.
Desde entonces, un total de 48 personas han sido encontradas con vida en distintas islas de la región, y la cifra de muertos se aproxima a 70, según fuentes del servicio de Guarda Costas.
A las operaciones de rescate, se incorporaron unos 30 buceadores del navío de la Armada estadounidense "Stockham, al que se unirá en las próximas horas el grupo naval encabezado por el portaaviones "Ronald Regan", con la misión de participar en las tareas de asistencia a los damnificados por el tifón "Fengshen".
Además del "Princess of Stars", al menos otros ocho barcos de pesca o cargueros se hundieron a causa del temporal que desató el tifón a su paso por las regiones central y sur del archipiélago de las Filipinas, donde gran parte de los buques de la flota son viejos y las autoridades relajan la aplicación de las normas básica de seguridad marítima.
Por orden la presidenta Gloria Macapagal Arroyo, una comisión ha abierto una investigación a la naviera filipina Sulpicio Lines, para aclarar su responsabilidad responsable del desastre.
Sulpicio Lines, que mantiene la versión de que su transbordador zarpó tras recibir la pertinente autorización, era propietaria del buque "Doña Paz", que se llevó consigo al fondo del mar a unas 4.400 personas tras colisionar en 1987 con un petrolero.
El desastre del "Doña Paz" es hasta hoy el mayor de la historia de la navegación comercial.
En tierra firme, al menos 288 personas han fallecido y 275 han sido dadas por desaparecidas a causa de las riadas y corrimientos de tierras provocados por el tifón a su paso por regiones del centro y del sur del archipiélago, según datos de la Cruz Roja local.
El tifón, que el miércoles llegó al sur de China, ha dejado unos 300.000 damnificados, y causado dañó materiales por valor de 1.000 millones de pesos (unos 22,7 millones de dólares), de acuerdo a los datos facilitados por el Comité Nacional para la Coordinación de Desastres.
Re-blindan el puerto!
• Ante las exigencias internacionales de elevar las medidas de seguridad en los puertos, en nuestro país se han intensificado las acciones para redoblar la vigilancia para desarticular bandas organizadas que trafican con personas, armas y drogas.
POR MAR, TIERRA Y AIRE
* Llevarán el comando unificado a los puertos
* Doblarán la lucha contra el tráfico de personas, drogas y armas
Fuente:
Por Sergio Naranjo Gamboa
Reportero de NOTIVER
Ante las exigencias internacionales de elevar las medidas de seguridad en los puertos, en nuestro país se han intensificado las acciones para redoblar la vigilancia para desarticular bandas organizadas que trafican con personas, armas y drogas.
México forma parte de la red de puertos que aplican normas internacionales de seguridad, por lo que se coordinan esfuerzos entre la PGR, la Secretaría de Marina y demás autoridades aduaneras para detectar actos ilícitos entre ellas actividades relacionadas con el narcotráfico.
Incluso hay un equipo especial para detectar el contrabando técnico que tiene que ver con la introducción de fármacos que están prohibidos y que deben de ser importados bajo control de las autoridades sanitarias, señala Lorenzo Lazo Margaín, Coordinador General de Fomento y Administración Portuaria.
El entrevistado dijo que en el país hay 16 puertos, pero se está trabajando en 11 que deben de seguir reforzando sus medidas de seguridad a estándares internacionales ya que tenemos convenios de estar en la red de puertos de alta seguridad.
Desde hace dos años la fecha se han destinado más de 200 millones tan solo para el equipamientos de nuestros 11 puertos aunque dijo que no h sido el único recursos que se canaliza para dar seguridad y celeridad a la carga y descarga de nuestras mercancías.
Manifestó que adicionalmente y como medida de apoyo se está instalando equipo especial de rayos X y gama para facilitar las labores de detección de droga o mercancía ilegal, incluso hasta de personas, como ha sucedido en otros lados donde se han hecho ya varios decomisos.
Comentó que con los Centros Unificados de Vigilancia Marina y la colocación de cámaras se puede tener una mayor cobertura, en donde participa la Procuraduría General de la Republica, así como la Secretaría de la Defensa Nacional.
Finalmente dijo que en esta administración federal se han invertido en los puertos más de 800 millones de pesos de recursos propios de las administraciones portuarias para seguridad más mil 560 millones más que ha puesto de manera directa el presidente Felipe Calderón Hinojosa.
POR MAR, TIERRA Y AIRE
* Llevarán el comando unificado a los puertos
* Doblarán la lucha contra el tráfico de personas, drogas y armas
Fuente:
Por Sergio Naranjo Gamboa
Reportero de NOTIVER
Ante las exigencias internacionales de elevar las medidas de seguridad en los puertos, en nuestro país se han intensificado las acciones para redoblar la vigilancia para desarticular bandas organizadas que trafican con personas, armas y drogas.
México forma parte de la red de puertos que aplican normas internacionales de seguridad, por lo que se coordinan esfuerzos entre la PGR, la Secretaría de Marina y demás autoridades aduaneras para detectar actos ilícitos entre ellas actividades relacionadas con el narcotráfico.
Incluso hay un equipo especial para detectar el contrabando técnico que tiene que ver con la introducción de fármacos que están prohibidos y que deben de ser importados bajo control de las autoridades sanitarias, señala Lorenzo Lazo Margaín, Coordinador General de Fomento y Administración Portuaria.
El entrevistado dijo que en el país hay 16 puertos, pero se está trabajando en 11 que deben de seguir reforzando sus medidas de seguridad a estándares internacionales ya que tenemos convenios de estar en la red de puertos de alta seguridad.
Desde hace dos años la fecha se han destinado más de 200 millones tan solo para el equipamientos de nuestros 11 puertos aunque dijo que no h sido el único recursos que se canaliza para dar seguridad y celeridad a la carga y descarga de nuestras mercancías.
Manifestó que adicionalmente y como medida de apoyo se está instalando equipo especial de rayos X y gama para facilitar las labores de detección de droga o mercancía ilegal, incluso hasta de personas, como ha sucedido en otros lados donde se han hecho ya varios decomisos.
Comentó que con los Centros Unificados de Vigilancia Marina y la colocación de cámaras se puede tener una mayor cobertura, en donde participa la Procuraduría General de la Republica, así como la Secretaría de la Defensa Nacional.
Finalmente dijo que en esta administración federal se han invertido en los puertos más de 800 millones de pesos de recursos propios de las administraciones portuarias para seguridad más mil 560 millones más que ha puesto de manera directa el presidente Felipe Calderón Hinojosa.
Diez marineros ucranianos piden ayuda a México para regresar a su país
Fuente: EFE
Veracruz (México) 20 jun (EFE).- Diez marineros ucranianos, cuyo barco ingresó hoy a reparaciones en el puerto de Veracruz tras un mes de espera, pidieron apoyo a México para regresar a su país debido a que no percibían sus salarios y vivían en condiciones insalubres, informaron fuentes cercanas al caso.
Los ucranianos abandonaron hoy la embarcación -de origen ruso con bandera beliceña- atracada en el puerto de Veracruz (Golfo de México) y solicitaron el respaldo de las autoridades mexicanas y de la oficina en México de la Federación Internacional de Trabajadores (ITF, por su siglas en inglés).
Enrique Lozano, representante en México de la ITF, dijo a la prensa que los ucranianos viajaban en el buque "Rybno" que transportaba chatarra desde Houston, Estados Unidos, al puerto de Veracruz y pidieron a las autoridades mexicanas su ayuda en el hospedaje y alimentación mientras se soluciona el conflicto laboral con la empresa.
Los marineros exigen que la empresa Sea Management LTD con sede en Londres el pago de unos 40.000 dólares por sueldos y billetes de avión para el regreso a sus lugares de origen en Ucrania.
Durante un mes el barco permaneció fondeado en la bahía de Veracruz y finalmente hoy ingresó al astillero para su reparación por tiempo indefinido, por lo que exigen el regreso al país de origen, explicó.
Lozano detalló que la tripulación viajaba en condiciones adversas, pues consumían agua contaminada y carecían del servicio de aire acondicionado.
Agregó que los inspectores de la ITF detectaron irregularidades en el manejo del personal, debido a que solo les pagaban 1.300 dólares mensuales a los empleados cuando habían informado que se les entregaban 2.800.
"La empresa no respondió a los llamados por lo que se inició un proceso de demanda laboral y ahora deberán pagar los sueldos y el regreso", dijo.
Lozano aseguró que los marineros recibieron amenazas vía telefónica de los representantes de la empresa naviera para que se desistan de la demanda.
Agregó que la representación de la ITF en Londres estableció contacto con la empresa para pedirle pague los salarios y regreso a los ucranianos a su país.
Veracruz (México) 20 jun (EFE).- Diez marineros ucranianos, cuyo barco ingresó hoy a reparaciones en el puerto de Veracruz tras un mes de espera, pidieron apoyo a México para regresar a su país debido a que no percibían sus salarios y vivían en condiciones insalubres, informaron fuentes cercanas al caso.
Los ucranianos abandonaron hoy la embarcación -de origen ruso con bandera beliceña- atracada en el puerto de Veracruz (Golfo de México) y solicitaron el respaldo de las autoridades mexicanas y de la oficina en México de la Federación Internacional de Trabajadores (ITF, por su siglas en inglés).
Enrique Lozano, representante en México de la ITF, dijo a la prensa que los ucranianos viajaban en el buque "Rybno" que transportaba chatarra desde Houston, Estados Unidos, al puerto de Veracruz y pidieron a las autoridades mexicanas su ayuda en el hospedaje y alimentación mientras se soluciona el conflicto laboral con la empresa.
Los marineros exigen que la empresa Sea Management LTD con sede en Londres el pago de unos 40.000 dólares por sueldos y billetes de avión para el regreso a sus lugares de origen en Ucrania.
Durante un mes el barco permaneció fondeado en la bahía de Veracruz y finalmente hoy ingresó al astillero para su reparación por tiempo indefinido, por lo que exigen el regreso al país de origen, explicó.
Lozano detalló que la tripulación viajaba en condiciones adversas, pues consumían agua contaminada y carecían del servicio de aire acondicionado.
Agregó que los inspectores de la ITF detectaron irregularidades en el manejo del personal, debido a que solo les pagaban 1.300 dólares mensuales a los empleados cuando habían informado que se les entregaban 2.800.
"La empresa no respondió a los llamados por lo que se inició un proceso de demanda laboral y ahora deberán pagar los sueldos y el regreso", dijo.
Lozano aseguró que los marineros recibieron amenazas vía telefónica de los representantes de la empresa naviera para que se desistan de la demanda.
Agregó que la representación de la ITF en Londres estableció contacto con la empresa para pedirle pague los salarios y regreso a los ucranianos a su país.
El astillero surcoreano STX lanzará una oferta sobre Aker Yards
Fuente: AFP
OSLO (AFP) - El constructor naval surcoreano STX Shipbuilding, que hasta ahora controla el 39,2% de Aker Yards, lanzará una oferta sobre la totalidad del grupo noruego, líder europeo del sector, anunció éste último este lunes.
STX acaba de comprar más de 1,3 millones de acciones de Aker Yards a 63 coronas cada una, es decir, una operación de unas 82 millones de coronas (unos 10 millones de euros).
De esta forma, el grupo surcoreano controla el 40,39% de Aker Yards, porcentaje que según la ley noruega le obliga a presentar una oferta de compra sobre la totalidad del grupo. "En la medida en que la compra activa una oferta obligatoria de STX sobre el resto de las acciones de Aker Yards, el consejo de vigilancia apuesta a un valor justo para la compañía, incluida una prima de toma de control adaptada", indicó Aker Yards en un comunicado.
Esto supone que Aker Yards pedirá un precio fuerte por el grupo. "El consejo de vigilancia examinará la oferta cuando éste esté disponible y dará su opinión a los accionistas sobre su valor", precisó el texto.
Este lunes, en la bolsa de Oslo, las acciones de Aker Yards ganaban un 15,93%, a 65,50 coronas, superando el precio puesto por los surcoreanos. Al parecer, el mercado espera que STX pague aún más para hacerse con la constructora naval noruega.
STX había dejado entrever sus ambiciones sobre Aker Yards el 12 de junio pasado, al concluir un acuerdo con el Estado francés sobre el futuro de antiguos astilleros en el Atlántico, actualmente bautizados Aker Yards Francia, sin informar, al parecer, al grupo noruego.
Al cabo de ese acuerdo, el gobierno francés recuperará el 9% de los astilleros de Saint Nazare y Lorient (noroeste), controlados en la actualidad por Aker Yards (75%) y por la francesa Alstom (25%). Esta última conservará su parte hasta 2010.
Aker Yards se había declarado "sorprendida" por dicho acuerdo, del que dijo haber tenido conocimiento por medio de la prensa.
OSLO (AFP) - El constructor naval surcoreano STX Shipbuilding, que hasta ahora controla el 39,2% de Aker Yards, lanzará una oferta sobre la totalidad del grupo noruego, líder europeo del sector, anunció éste último este lunes.
STX acaba de comprar más de 1,3 millones de acciones de Aker Yards a 63 coronas cada una, es decir, una operación de unas 82 millones de coronas (unos 10 millones de euros).
De esta forma, el grupo surcoreano controla el 40,39% de Aker Yards, porcentaje que según la ley noruega le obliga a presentar una oferta de compra sobre la totalidad del grupo. "En la medida en que la compra activa una oferta obligatoria de STX sobre el resto de las acciones de Aker Yards, el consejo de vigilancia apuesta a un valor justo para la compañía, incluida una prima de toma de control adaptada", indicó Aker Yards en un comunicado.
Esto supone que Aker Yards pedirá un precio fuerte por el grupo. "El consejo de vigilancia examinará la oferta cuando éste esté disponible y dará su opinión a los accionistas sobre su valor", precisó el texto.
Este lunes, en la bolsa de Oslo, las acciones de Aker Yards ganaban un 15,93%, a 65,50 coronas, superando el precio puesto por los surcoreanos. Al parecer, el mercado espera que STX pague aún más para hacerse con la constructora naval noruega.
STX había dejado entrever sus ambiciones sobre Aker Yards el 12 de junio pasado, al concluir un acuerdo con el Estado francés sobre el futuro de antiguos astilleros en el Atlántico, actualmente bautizados Aker Yards Francia, sin informar, al parecer, al grupo noruego.
Al cabo de ese acuerdo, el gobierno francés recuperará el 9% de los astilleros de Saint Nazare y Lorient (noroeste), controlados en la actualidad por Aker Yards (75%) y por la francesa Alstom (25%). Esta última conservará su parte hasta 2010.
Aker Yards se había declarado "sorprendida" por dicho acuerdo, del que dijo haber tenido conocimiento por medio de la prensa.
Trabajadores portuarios demandan navieras 20 millones para pago pensiones
Fuente: El Caribe
El presidente de la Federación Dominicana de Trabajadores Portuarios, Silvio Ureña, demandó este martes de varias empresas navieras el pago de 20 millones de pesos a la caja de pensiones.
Ureña y varios pensionarios dijeron que la falta de pago de una empresa que pensionó a más de tres mil obreros ha dificultado los desembolsos oportunos a esos trabajadores.
“Lo que impedirá en el día de mañana que esos viejecitos calcinados por el sol, viento, salitre y la miseria no puedan cobrar mañana. porque estos señores prefieren tener esos 20 millones en los bancos a plazo fijo”, manifestó Ureña.
Insistieron que desde el primero de enero las navieras Báez y Ranni, Marítima Dominicana y Ageport no pagan el plan de pensiones de los trabajadores portuarios.
El presidente de la Federación Dominicana de Trabajadores Portuarios, Silvio Ureña, demandó este martes de varias empresas navieras el pago de 20 millones de pesos a la caja de pensiones.
Ureña y varios pensionarios dijeron que la falta de pago de una empresa que pensionó a más de tres mil obreros ha dificultado los desembolsos oportunos a esos trabajadores.
“Lo que impedirá en el día de mañana que esos viejecitos calcinados por el sol, viento, salitre y la miseria no puedan cobrar mañana. porque estos señores prefieren tener esos 20 millones en los bancos a plazo fijo”, manifestó Ureña.
Insistieron que desde el primero de enero las navieras Báez y Ranni, Marítima Dominicana y Ageport no pagan el plan de pensiones de los trabajadores portuarios.
Hacen falta 400 marinos profesionalizados en Sucre
El capitán de Puerto Sucre, César Flores, dijo que actualmente hay cerca de 100 profesionales de la navegación titulados que laboran en el estado, pero esta cifra no satisface la gran carga de trabajo que demanda la actividad. Exhortó a las autoridades educativas a buscar alternativas factibles
Fuente: El Tiempo
CUMANÁ.- El capitán de Puerto Sucre, César Flores, dijo que sólo en esta entidad hacen falta 400 marinos titulados para satisfacer la demanda de personal capacitado que requiere ese sector de la economía.
La aseveración la hizo durante un acto de celebración del Día de la Marina Mercante en el país y detalló que actualmente hay unos 100 profesionales de la navegación, pero no se dan abasto para cubrir el campo laboral.
“Ya superamos la crisis de la capitanía paralela, donde se trataba de ingresar mercancía de manera fraudulenta a Cumaná. Ampliamos las inspecciones a las embarcaciones y aplicamos mecanismos para que el ambiente de trabajo sea el más adecuado. Por eso requerimos mano de obra especializada”.
Recordó el capitán de Altura que Venezuela posee 740 mil kilómetros cuadrados de territorio marítimo, en el cual se realizan muchas transacciones y un intenso movimiento por las actividades petroleras, gasíferas, pesqueras y turísticas.
“Por ello necesitamos que se diversifiquen y amplíen las ofertas de estudios y profesionalización. En este momento únicamente contamos con la Universidad Marítima de Venezuela, ubicada en Catia La Mar (estado Vargas), pero muchos jóvenes del interior no tienen los recursos para trasladarse hasta allá a estudiar”, señaló el capitán.
Flores exhortó al Ministerio de Educación Superior a solventar ese déficit. Considera que se pueden desarrollar proyectos de estudios marítimos a través de la Universidad Nacional Abierta o la Universidad de la Fuerza Armada (Unefa), cuyas extensiones se encuentran en Sucre.
Hay alternativas
En la Unefa, extensión Cumaná, existe la carrera de Ingeniería Naval, y dentro de pocas semanas se graduará la primera promoción, como lo explicó el decano, coronel Luis José Figuera Patiño.
“También hay 60 jóvenes de todo el país que viajan a la sede de la institución en Caracas para profesionalizarse en la especialidad Costa Afuera”.
Ve factible que haya otras carreras técnicas en la Unefa relacionadas con el mar, como Técnico Superior Universitario en Mantenimiento Naval.
La coordinadora de la Aldea Universitaria de Santa Fe, Sara Medina, señaló que este conglomerado tiene espacios suficientes para que cualquier recinto académico ofrezca allí estudios de este tipo.
Condecorados
En ocasión de celebrarse el Día de la Marina Mercante de Venezuela (21 de junio), Puerto Sucre otorgó reconocimientos a funcionarios por sus años de labor y vínculos con el ente: Manuel Rosas, Jesús Indriago, Francisco Arratia, Antonio Suárez Vallejo y José Ramón Durán. El acto fue durante un desayuno en el hotel Villa Mar de Cumaná.
Fuente: El Tiempo
CUMANÁ.- El capitán de Puerto Sucre, César Flores, dijo que sólo en esta entidad hacen falta 400 marinos titulados para satisfacer la demanda de personal capacitado que requiere ese sector de la economía.
La aseveración la hizo durante un acto de celebración del Día de la Marina Mercante en el país y detalló que actualmente hay unos 100 profesionales de la navegación, pero no se dan abasto para cubrir el campo laboral.
“Ya superamos la crisis de la capitanía paralela, donde se trataba de ingresar mercancía de manera fraudulenta a Cumaná. Ampliamos las inspecciones a las embarcaciones y aplicamos mecanismos para que el ambiente de trabajo sea el más adecuado. Por eso requerimos mano de obra especializada”.
Recordó el capitán de Altura que Venezuela posee 740 mil kilómetros cuadrados de territorio marítimo, en el cual se realizan muchas transacciones y un intenso movimiento por las actividades petroleras, gasíferas, pesqueras y turísticas.
“Por ello necesitamos que se diversifiquen y amplíen las ofertas de estudios y profesionalización. En este momento únicamente contamos con la Universidad Marítima de Venezuela, ubicada en Catia La Mar (estado Vargas), pero muchos jóvenes del interior no tienen los recursos para trasladarse hasta allá a estudiar”, señaló el capitán.
Flores exhortó al Ministerio de Educación Superior a solventar ese déficit. Considera que se pueden desarrollar proyectos de estudios marítimos a través de la Universidad Nacional Abierta o la Universidad de la Fuerza Armada (Unefa), cuyas extensiones se encuentran en Sucre.
Hay alternativas
En la Unefa, extensión Cumaná, existe la carrera de Ingeniería Naval, y dentro de pocas semanas se graduará la primera promoción, como lo explicó el decano, coronel Luis José Figuera Patiño.
“También hay 60 jóvenes de todo el país que viajan a la sede de la institución en Caracas para profesionalizarse en la especialidad Costa Afuera”.
Ve factible que haya otras carreras técnicas en la Unefa relacionadas con el mar, como Técnico Superior Universitario en Mantenimiento Naval.
La coordinadora de la Aldea Universitaria de Santa Fe, Sara Medina, señaló que este conglomerado tiene espacios suficientes para que cualquier recinto académico ofrezca allí estudios de este tipo.
Condecorados
En ocasión de celebrarse el Día de la Marina Mercante de Venezuela (21 de junio), Puerto Sucre otorgó reconocimientos a funcionarios por sus años de labor y vínculos con el ente: Manuel Rosas, Jesús Indriago, Francisco Arratia, Antonio Suárez Vallejo y José Ramón Durán. El acto fue durante un desayuno en el hotel Villa Mar de Cumaná.
Pepenador Regio
Fuente: Excelsior
Nancy Díaz
Es empresario de cepa, lleva los negocios en la sangre. Fue educado para preservar el acervo empresarial e industrial que ha construido su familia, pero decidió tomar un camino diferente. En una de las reuniones en donde los Garza y los Sada de varias generaciones estaban presentes, uno de sus primos se burló con hilaridad: “¡eres el pepenador de la familia!
Más allá de la moda o de una tendencia pasajera, Promotora Ambiental (PASA) nació del compromiso real que Alberto Garza Santos ha tenido con la preservación del medio ambiente desde la década de los 80. A pesar de tener la oportunidad de poder integrarse a los negocios de la familia, decidió ser fiel a su proyecto, y adquirió una pequeña empresa de recolección de basura y siete camiones con los cuales comenzó a recolectar los desechos de las empresas de la región.
Han pasado 17 años desde entonces, y Alberto Garza sigue siendo el “pepenador” de los desechos de empresas privadas localizadas en 42 diferentes ciudades del país, para 25 diferentes gobiernos municipales, le da tratamiento a los desechos petroleros de Pemex, y mantiene cinco diferentes áreas de negocio a través de cinco diferentes empresas.
Desde el año 2005, PASA se convirtió en una empresa pública y colocó 40 por ciento de sus acciones en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), movimiento que le permitió recaudar más de 80 millones de dólares.
Sin embargo, la capacidad de Garza Santos de previsualizar y anticiparse a los cambios del mercado, le ha dado el impulso para desarrollar nuevos proyectos e innovadores proyectos.
Dueño del timón
“La intención es convertirse en el Oxo de los servicios ambientales. Queremos que nuestros clientes lleguen con nosotros y podamos resolver todas sus necesidades relacionadas con desechos, desde el tratamiento de agua, reciclaje, residuos peligrosos, o cuestiones de impacto en el lecho marítimo y bioenergéticos. Queremos tener la capacidad de responder a cuestiones de toda índole”.
En una plática que mantiene con EcoNegocios, asegura que para lograrlo ha dedicado gran parte de los esfuerzos de la empresa a la investigación.
Uno de los temas que más le preocupa, es la gran dependencia de la sociedad mundial hacia el petróleo y los energéticos fósiles.
“Tenemos que quitarnos de golpe y porrazo la gran dependencia al petróleo, y transitar lo más rápido posible a la economía del hidrógeno. No estoy pensando en una dependencia al hidrógeno como ahora se tiene al petróleo, pero sí es necesario encontrar un equilibrio entre el hidrógeno, el petróleo, la energía eólica y la solar, pero realmente el hidrógeno debe tomar un rol fundamental”.
Fundamentado en esta visión, Alberto Garza está buscando alternativas para “gasificar” de forma eficiente la basura, de tal forma que se pueda obtener un energético de manera limpia.
“La idea es liberar sus componentes básicos como el hidrógeno, el carbono, un poquito de oxígeno, y lo que haces, es básicamente lograr un gas sintético rico en hidrógeno”.
Ello, toda vez que su experiencia por más de una década le ha mostrado que la tecnología y los procesos relacionados con el reciclaje de la basura cambian poco.
“Es lo que veo mas viable para obtener más beneficios del reciclaje de la basura. Hasta ahora, reciclar la basura genera empleos, pero nada más, no es una actividad que genere un mayor impacto económico ni que brinde un mayor valor agregado. Su valor económico es nulo, es bajísimo el resultado económico, y la realidad es que el porcentaje que logras reciclar también es bajísimo”.
En otro de los ámbitos en donde proyecta una gran veta de negocio sustentable, es través de las bacterias para la biorremediación, bacterias que ayuden a tratar los desechos y a descomponer sus elementos.
“La biotecnología es una rama del negocio que estamos impulsando mucho. De hecho, estamos montando el primer laboratorio de producción de cepas y bacterias para la biorremediación, y hemos tenido grandes resultados. En este laboratorio, en el cual se invirtieron cerca de un millón de dólares, se están desarrollando cepas diferentes de bacterias para tratar diferentes tipos de residuos. Hay bacterias que te fijan metales pesados y te descomponen el hidrocarburo. En la biotecnología es inmenso el campo que se puede explorar”.
Siendo consistente con su visión sustentable, el nieto de Eugenio Garza Sada y de Alberto Santos González, descalifica por completo la generación de etanol a través de granos y alimentos.
“Estamos arrancando un proyecto de producción de etanol con base a celulosa. Yo no creo que la solución de energéticos, ni del mundo ni de México, sea el etanol a base de maíz o soya o caña de azúcar. No es sustentable desde ninguna perspectiva. Si destináramos toda el área cultivable de maíz de Estados Unidos para generar etanol, sólo se lograría contribuir con menos de 12 por ciento de las necesidades de gasolina, y menos de 6.0 por ciento de las necesidades de diesel”.
“No es una solución, pero si lo lográramos hacer, sería más inteligente pensar que con lo que se desecha, ya que se desperdicia más de 95 por ciento del grano, se podrían desarrollar enzimas para desdoblar la cadena de celulosa, y con ello convertir los azúcares para poder producir etanol. ¡Esa sí sería una solución interesante!”.
Finalmente, en la última de las áreas en donde ha decidido emprender, es en la recuperación de embarcaciones desechadas, que tienen un gran potencial de destrucción del ecosistema marítimo.
A través de EcoMar, Reciclajes Ecológicos Marítimos, desmantelará el creciente volumen de embarcaciones que serán desechadas tras la puesta en marcha de la nueva regulación de la Organización Marítima Internacional, la cual ya no permitirá embarcaciones de un solo casco, los cuales son fácilmente destruibles.
“En la primera etapa, el puerto de desmantelamiento que hemos logrado, tendrá capacidad para 84 mil toneladas, lo cual equivale a doce barcos de gran porte. Con le cambio de regulación, queremos estar listos”.
Nancy Díaz
Es empresario de cepa, lleva los negocios en la sangre. Fue educado para preservar el acervo empresarial e industrial que ha construido su familia, pero decidió tomar un camino diferente. En una de las reuniones en donde los Garza y los Sada de varias generaciones estaban presentes, uno de sus primos se burló con hilaridad: “¡eres el pepenador de la familia!
Más allá de la moda o de una tendencia pasajera, Promotora Ambiental (PASA) nació del compromiso real que Alberto Garza Santos ha tenido con la preservación del medio ambiente desde la década de los 80. A pesar de tener la oportunidad de poder integrarse a los negocios de la familia, decidió ser fiel a su proyecto, y adquirió una pequeña empresa de recolección de basura y siete camiones con los cuales comenzó a recolectar los desechos de las empresas de la región.
Han pasado 17 años desde entonces, y Alberto Garza sigue siendo el “pepenador” de los desechos de empresas privadas localizadas en 42 diferentes ciudades del país, para 25 diferentes gobiernos municipales, le da tratamiento a los desechos petroleros de Pemex, y mantiene cinco diferentes áreas de negocio a través de cinco diferentes empresas.
Desde el año 2005, PASA se convirtió en una empresa pública y colocó 40 por ciento de sus acciones en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), movimiento que le permitió recaudar más de 80 millones de dólares.
Sin embargo, la capacidad de Garza Santos de previsualizar y anticiparse a los cambios del mercado, le ha dado el impulso para desarrollar nuevos proyectos e innovadores proyectos.
Dueño del timón
“La intención es convertirse en el Oxo de los servicios ambientales. Queremos que nuestros clientes lleguen con nosotros y podamos resolver todas sus necesidades relacionadas con desechos, desde el tratamiento de agua, reciclaje, residuos peligrosos, o cuestiones de impacto en el lecho marítimo y bioenergéticos. Queremos tener la capacidad de responder a cuestiones de toda índole”.
En una plática que mantiene con EcoNegocios, asegura que para lograrlo ha dedicado gran parte de los esfuerzos de la empresa a la investigación.
Uno de los temas que más le preocupa, es la gran dependencia de la sociedad mundial hacia el petróleo y los energéticos fósiles.
“Tenemos que quitarnos de golpe y porrazo la gran dependencia al petróleo, y transitar lo más rápido posible a la economía del hidrógeno. No estoy pensando en una dependencia al hidrógeno como ahora se tiene al petróleo, pero sí es necesario encontrar un equilibrio entre el hidrógeno, el petróleo, la energía eólica y la solar, pero realmente el hidrógeno debe tomar un rol fundamental”.
Fundamentado en esta visión, Alberto Garza está buscando alternativas para “gasificar” de forma eficiente la basura, de tal forma que se pueda obtener un energético de manera limpia.
“La idea es liberar sus componentes básicos como el hidrógeno, el carbono, un poquito de oxígeno, y lo que haces, es básicamente lograr un gas sintético rico en hidrógeno”.
Ello, toda vez que su experiencia por más de una década le ha mostrado que la tecnología y los procesos relacionados con el reciclaje de la basura cambian poco.
“Es lo que veo mas viable para obtener más beneficios del reciclaje de la basura. Hasta ahora, reciclar la basura genera empleos, pero nada más, no es una actividad que genere un mayor impacto económico ni que brinde un mayor valor agregado. Su valor económico es nulo, es bajísimo el resultado económico, y la realidad es que el porcentaje que logras reciclar también es bajísimo”.
En otro de los ámbitos en donde proyecta una gran veta de negocio sustentable, es través de las bacterias para la biorremediación, bacterias que ayuden a tratar los desechos y a descomponer sus elementos.
“La biotecnología es una rama del negocio que estamos impulsando mucho. De hecho, estamos montando el primer laboratorio de producción de cepas y bacterias para la biorremediación, y hemos tenido grandes resultados. En este laboratorio, en el cual se invirtieron cerca de un millón de dólares, se están desarrollando cepas diferentes de bacterias para tratar diferentes tipos de residuos. Hay bacterias que te fijan metales pesados y te descomponen el hidrocarburo. En la biotecnología es inmenso el campo que se puede explorar”.
Siendo consistente con su visión sustentable, el nieto de Eugenio Garza Sada y de Alberto Santos González, descalifica por completo la generación de etanol a través de granos y alimentos.
“Estamos arrancando un proyecto de producción de etanol con base a celulosa. Yo no creo que la solución de energéticos, ni del mundo ni de México, sea el etanol a base de maíz o soya o caña de azúcar. No es sustentable desde ninguna perspectiva. Si destináramos toda el área cultivable de maíz de Estados Unidos para generar etanol, sólo se lograría contribuir con menos de 12 por ciento de las necesidades de gasolina, y menos de 6.0 por ciento de las necesidades de diesel”.
“No es una solución, pero si lo lográramos hacer, sería más inteligente pensar que con lo que se desecha, ya que se desperdicia más de 95 por ciento del grano, se podrían desarrollar enzimas para desdoblar la cadena de celulosa, y con ello convertir los azúcares para poder producir etanol. ¡Esa sí sería una solución interesante!”.
Finalmente, en la última de las áreas en donde ha decidido emprender, es en la recuperación de embarcaciones desechadas, que tienen un gran potencial de destrucción del ecosistema marítimo.
A través de EcoMar, Reciclajes Ecológicos Marítimos, desmantelará el creciente volumen de embarcaciones que serán desechadas tras la puesta en marcha de la nueva regulación de la Organización Marítima Internacional, la cual ya no permitirá embarcaciones de un solo casco, los cuales son fácilmente destruibles.
“En la primera etapa, el puerto de desmantelamiento que hemos logrado, tendrá capacidad para 84 mil toneladas, lo cual equivale a doce barcos de gran porte. Con le cambio de regulación, queremos estar listos”.
Inaugurán Museo Marítimo de Hamburgo
Reúne el recinto 3 mil años de sitoria de la navegación en una muestra que incluye miles de modelos de barcos, instrumentos naúticos y libros sobre el mar
Fuente: El Universal
El Museo Marítimo Internacional de Hamburgo, inaugurado hoy por el presidente federal alemán, Horst Köhler, reúne 3 mil años de historia de la navegación en una exposición que incluye miles de modelos de barcos, instrumentos náuticos y libros y documentos sobre el mar.
"La historia de la navegación es historia de la humanidad" es el lema del museo fijado por el coleccionista Peter Tamm, cuya pasión por los barcos terminó desembocando en los miles de ejemplares que forman la base del nuevo museo de Hamburgo.
"Este museo es un buen ejemplo de lo que debe ser el espíritu de mecenazgo", dijo Kohler durante la inauguración, agradeciendo la donación de Tamm a su ciudad natal.
Tamm, nacido en 1928, empezó su colección a los 6 años, cuando su madre le regaló un modelo que fue el comienzo de una pasión devoradora.
Actualmente, su colección está compuesta por 25 mil pequeños modelos de barcos y 900 grandes, 5 mil pinturas, 120 mil libros y atlas y 50 mil planos de construcción, además de uniformes, armas o aparatos de comunicación, entre otros objetos.
El objetivo del museo es ilustrar la historia de la navegación marítima y despertar en las futuras generaciones la pasión por los barcos.
Entre las piezas más atractivas de la exposición hay un modelo en oro de la nao Santa María con la que Cristóbal Colón emprendió su expedición que culminaría con el descubrimiento de América.
El museo muestra los comienzos de la navegación a vela hace 3 mil años, cuando la humanidad empezó a sacar provecho de los vientos, con lo que se consiguió la primera revolución náutica.
Otras revoluciones técnicas, como la del siglo XV que hizo posible los descubrimientos, o el camino que llevó a la superación de la navegación a vela en el siglo XIX también están documentadas en el museo.
Asimismo historias ligadas a trayectos legendarios como el paso del Cabo de Hornos o personajes que siguen ocupando la imaginación de la humanidad como los piratas.
La evolución de la cartografía, y de la forma en que fue cambiando a través de los siglos nuestra imagen del mundo, ocupa un lugar importante en el museo.
Fuente: El Universal
El Museo Marítimo Internacional de Hamburgo, inaugurado hoy por el presidente federal alemán, Horst Köhler, reúne 3 mil años de historia de la navegación en una exposición que incluye miles de modelos de barcos, instrumentos náuticos y libros y documentos sobre el mar.
"La historia de la navegación es historia de la humanidad" es el lema del museo fijado por el coleccionista Peter Tamm, cuya pasión por los barcos terminó desembocando en los miles de ejemplares que forman la base del nuevo museo de Hamburgo.
"Este museo es un buen ejemplo de lo que debe ser el espíritu de mecenazgo", dijo Kohler durante la inauguración, agradeciendo la donación de Tamm a su ciudad natal.
Tamm, nacido en 1928, empezó su colección a los 6 años, cuando su madre le regaló un modelo que fue el comienzo de una pasión devoradora.
Actualmente, su colección está compuesta por 25 mil pequeños modelos de barcos y 900 grandes, 5 mil pinturas, 120 mil libros y atlas y 50 mil planos de construcción, además de uniformes, armas o aparatos de comunicación, entre otros objetos.
El objetivo del museo es ilustrar la historia de la navegación marítima y despertar en las futuras generaciones la pasión por los barcos.
Entre las piezas más atractivas de la exposición hay un modelo en oro de la nao Santa María con la que Cristóbal Colón emprendió su expedición que culminaría con el descubrimiento de América.
El museo muestra los comienzos de la navegación a vela hace 3 mil años, cuando la humanidad empezó a sacar provecho de los vientos, con lo que se consiguió la primera revolución náutica.
Otras revoluciones técnicas, como la del siglo XV que hizo posible los descubrimientos, o el camino que llevó a la superación de la navegación a vela en el siglo XIX también están documentadas en el museo.
Asimismo historias ligadas a trayectos legendarios como el paso del Cabo de Hornos o personajes que siguen ocupando la imaginación de la humanidad como los piratas.
La evolución de la cartografía, y de la forma en que fue cambiando a través de los siglos nuestra imagen del mundo, ocupa un lugar importante en el museo.
Corte Suprema EEUU reduce indemnización por derrame Exxon Valdez
Fuente: Reuters
WASHINGTON (Reuters) - La Corte Suprema de Estados Unidos revirtió el miércoles el fallo que ordenaba a Exxon Mobil Corp a pagar 2.500 millones de dólares como indemnización punitiva por daños y perjuicios por el derrame de petróleo del buque Exxon Valdez en 1989 frente a las costas de Alaska.
El máximo tribunal del país dictaminó que la indemnización debería ser limitada a un monto equivalente al de daños compensatorios de 507,5 millones de dólares.
En la resolución judicial, el magistrado David Souter concluyó que la indemnización por daños punitivos de 2.500 millones de dólares era excesiva según la ley federal marítima, por lo que debiera ser reducida al monto del daño real.
El caso involucró a unos 32.000 pescadores comerciales, comunidades indígenas de Alaska, dueños de terrenos y otros afectados por el peor derrame de un buque tanque en la historia de Estados Unidos.
Una escalada de los precios del petróleo ha empujado a Exxon Mobil a niveles nunca vistos de rentabilidad en los últimos años. Sólo en el 2007, la firma reportó utilidades por 40.600 millones de dólares.
El gigantesco buque tanque Exxon Valdez encalló en el Estrecho del Príncipe William de Alaska en marzo de 1989, derramando alrededor de 11 millones de galones de crudo.
La emergencia provocó una mancha de petróleo de más de 1.900 kilómetros de extensión frente a la costa, cerró plantas de piscicultura y mató a miles de mamíferos marinos y a cientos de miles de aves marinas.
Un jurado federal del estado de Alaska sancionó con 5.000 millones de dólares a la empresa como indemnización por perjuicios en 1994. Un juez federal redujo después esa multa a 4.500 millones de dólares y la corte de apelaciones la recortó nuevamente, a 2.500 millones de dólares.
(Informe adicional de Michael Erman en Nueva York)
(Reporte de James Vicini, Editado en español por Ignacio Badal)
WASHINGTON (Reuters) - La Corte Suprema de Estados Unidos revirtió el miércoles el fallo que ordenaba a Exxon Mobil Corp a pagar 2.500 millones de dólares como indemnización punitiva por daños y perjuicios por el derrame de petróleo del buque Exxon Valdez en 1989 frente a las costas de Alaska.
El máximo tribunal del país dictaminó que la indemnización debería ser limitada a un monto equivalente al de daños compensatorios de 507,5 millones de dólares.
En la resolución judicial, el magistrado David Souter concluyó que la indemnización por daños punitivos de 2.500 millones de dólares era excesiva según la ley federal marítima, por lo que debiera ser reducida al monto del daño real.
El caso involucró a unos 32.000 pescadores comerciales, comunidades indígenas de Alaska, dueños de terrenos y otros afectados por el peor derrame de un buque tanque en la historia de Estados Unidos.
Una escalada de los precios del petróleo ha empujado a Exxon Mobil a niveles nunca vistos de rentabilidad en los últimos años. Sólo en el 2007, la firma reportó utilidades por 40.600 millones de dólares.
El gigantesco buque tanque Exxon Valdez encalló en el Estrecho del Príncipe William de Alaska en marzo de 1989, derramando alrededor de 11 millones de galones de crudo.
La emergencia provocó una mancha de petróleo de más de 1.900 kilómetros de extensión frente a la costa, cerró plantas de piscicultura y mató a miles de mamíferos marinos y a cientos de miles de aves marinas.
Un jurado federal del estado de Alaska sancionó con 5.000 millones de dólares a la empresa como indemnización por perjuicios en 1994. Un juez federal redujo después esa multa a 4.500 millones de dólares y la corte de apelaciones la recortó nuevamente, a 2.500 millones de dólares.
(Informe adicional de Michael Erman en Nueva York)
(Reporte de James Vicini, Editado en español por Ignacio Badal)
Países europeos incrementan precios de combustibles con impuestos de hasta 50%
Fuente: Minci
El ex secretario general de la OPEP y experto petrolero, Álvaro Silva Calderón, explicó que en Europa y en la mayoría de los países desarrollados, el precio de los combustibles es elevadísimo por los altos impuestos que estos países cobran a la gasolina, captando de esta manera ingresos fiscales y atribuyendo el alto precio a los países productores de crudo
“El transporte mediante automóviles que usan gasolina es un problema de la humanidad, se deben buscar medios más eficientes, pues se consume mucha energía, y un carro no aprovecha más del 20% de la gasolina que consume, el otro 80% se desperdicia, creando problemas de contaminación y hasta de inseguridad”, afirmó el ex secretario general de la OPEP y experto petrolero, Álvaro Silva Calderón, invitado al programa En Confianza, que transmite Venezolana de Televisión.
“En Europa y en la mayoría de los países desarrollados, el precio de los combustibles es elevadísimo por los altos impuestos que estos países cobran a la gasolina, captando de esta manera ingresos fiscales y atribuyendo el alto precio a los países productores de crudo”, señaló Silva Calderón, al tiempo que indicó que el mercado petrolero está abastecido.
Esta reflexión la realizó en relación a la cumbre de la OPEP, realizada el pasado fin de semana, donde Arabia Saudita manifestó que se debe aumentar la producción de crudo, y recordó que este país es el mayor exportador de petróleo del mundo y el principal aliado militar, económico y político de los Estados Unidos de Norteamérica.
A la mencionada cumbre, asistieron 25 países entre productores y consumidores y 7 organizaciones internacionales. “La OPEP no es un cartel, desde ningún punto de vista, es una organización de países soberanos que defienden un bien natural”, señaló el secretario general de la organización petrolera.
Para Silva Calderón, la inseguridad es la causa principal de la elevación de los precios, entre estos factores se encuentra la invasión que sigue resistiendo Irak, lo que genera inseguridad en toda la región.
“En Nigeria hay continuos ataques a las instalaciones petroleras, la amenaza sobre Irán por el uso de la energía atómica e incluso sobre Arabia Saudita, la campaña continua contra el mundo árabe, después de los ataques del 11 de septiembre”.
Por su parte, Rodolfo Cardona, periodista experto petrolero, indicó que otro factor que influye en la elevación de los precios del crudo es la devaluación del dólar y los problemas con los créditos hipotecarios que ha tenido EEUU.
Asimismo, ambos expertos coincidieron en la urgente necesidad de buscar medios de energía alternativa (limpia o verde) eólica, eléctrica, solar, marítima, geotérmica, nuclear o de cualquier otro tipo y de evitar el derroche, lo cual además colaboraría contra el calentamiento global, “estas serían medidas coadyuvantes que no sustituirían al petróleo y al gas”, recalcó Silva Calderón.
Por su parte, Cardona indicó que con los planes que adelanta el gobierno bolivariano, en Venezuela se ha logrado ahorro energético, a través de la sustitución de bombillos, e informó la pronta inauguración de un parque eólico en Paraguaná.
El ex secretario general de la OPEP y experto petrolero, Álvaro Silva Calderón, explicó que en Europa y en la mayoría de los países desarrollados, el precio de los combustibles es elevadísimo por los altos impuestos que estos países cobran a la gasolina, captando de esta manera ingresos fiscales y atribuyendo el alto precio a los países productores de crudo
“El transporte mediante automóviles que usan gasolina es un problema de la humanidad, se deben buscar medios más eficientes, pues se consume mucha energía, y un carro no aprovecha más del 20% de la gasolina que consume, el otro 80% se desperdicia, creando problemas de contaminación y hasta de inseguridad”, afirmó el ex secretario general de la OPEP y experto petrolero, Álvaro Silva Calderón, invitado al programa En Confianza, que transmite Venezolana de Televisión.
“En Europa y en la mayoría de los países desarrollados, el precio de los combustibles es elevadísimo por los altos impuestos que estos países cobran a la gasolina, captando de esta manera ingresos fiscales y atribuyendo el alto precio a los países productores de crudo”, señaló Silva Calderón, al tiempo que indicó que el mercado petrolero está abastecido.
Esta reflexión la realizó en relación a la cumbre de la OPEP, realizada el pasado fin de semana, donde Arabia Saudita manifestó que se debe aumentar la producción de crudo, y recordó que este país es el mayor exportador de petróleo del mundo y el principal aliado militar, económico y político de los Estados Unidos de Norteamérica.
A la mencionada cumbre, asistieron 25 países entre productores y consumidores y 7 organizaciones internacionales. “La OPEP no es un cartel, desde ningún punto de vista, es una organización de países soberanos que defienden un bien natural”, señaló el secretario general de la organización petrolera.
Para Silva Calderón, la inseguridad es la causa principal de la elevación de los precios, entre estos factores se encuentra la invasión que sigue resistiendo Irak, lo que genera inseguridad en toda la región.
“En Nigeria hay continuos ataques a las instalaciones petroleras, la amenaza sobre Irán por el uso de la energía atómica e incluso sobre Arabia Saudita, la campaña continua contra el mundo árabe, después de los ataques del 11 de septiembre”.
Por su parte, Rodolfo Cardona, periodista experto petrolero, indicó que otro factor que influye en la elevación de los precios del crudo es la devaluación del dólar y los problemas con los créditos hipotecarios que ha tenido EEUU.
Asimismo, ambos expertos coincidieron en la urgente necesidad de buscar medios de energía alternativa (limpia o verde) eólica, eléctrica, solar, marítima, geotérmica, nuclear o de cualquier otro tipo y de evitar el derroche, lo cual además colaboraría contra el calentamiento global, “estas serían medidas coadyuvantes que no sustituirían al petróleo y al gas”, recalcó Silva Calderón.
Por su parte, Cardona indicó que con los planes que adelanta el gobierno bolivariano, en Venezuela se ha logrado ahorro energético, a través de la sustitución de bombillos, e informó la pronta inauguración de un parque eólico en Paraguaná.
martes, 24 de junio de 2008
Batalla minera para llevar en barco material del Estado
Fuente: El Imparcial
GUAYMAS, Sonora(PH)
La compañía minera Mittal no ha podido conseguir un barco con capacidad suficiente para trasladar mineral ferroso de su mina El Volcán, localizada en Guaymas.
La revista Expansión reveló que la compañía, considerada la más grande en su tipo en el mundo, no ha concretado ese objetivo porque requiere de un barco cuyo tamaño oscila entre los 200 y 270 metros de largo.
Citando fuentes de la SCT la publicación explica que la firma no ha encontrado en la flota mexicana de cabotaje ningún barco disponible para hacer sus operaciones entre los dos puertos mexicanos. Esas naves prefieren trabajar con Pemex o las cementeras.
“Se ha tenido que dar permisos a barcos extranjeros para hacer cabotaje a ArcelorMittal”, afirma una fuente de la SCT, que pidió el anonimato según la revista Expansión.
El problema de la falta de embarcaciones, refiere la revista, no lo tiene sólo la industria minera.
La falta de un sistema eficiente de transporte ha forzado también al Gobierno a otorgar subsidios a la exportación de maíz, llevándolo desde Sinaloa hasta África.
GUAYMAS, Sonora(PH)
La compañía minera Mittal no ha podido conseguir un barco con capacidad suficiente para trasladar mineral ferroso de su mina El Volcán, localizada en Guaymas.
La revista Expansión reveló que la compañía, considerada la más grande en su tipo en el mundo, no ha concretado ese objetivo porque requiere de un barco cuyo tamaño oscila entre los 200 y 270 metros de largo.
Citando fuentes de la SCT la publicación explica que la firma no ha encontrado en la flota mexicana de cabotaje ningún barco disponible para hacer sus operaciones entre los dos puertos mexicanos. Esas naves prefieren trabajar con Pemex o las cementeras.
“Se ha tenido que dar permisos a barcos extranjeros para hacer cabotaje a ArcelorMittal”, afirma una fuente de la SCT, que pidió el anonimato según la revista Expansión.
El problema de la falta de embarcaciones, refiere la revista, no lo tiene sólo la industria minera.
La falta de un sistema eficiente de transporte ha forzado también al Gobierno a otorgar subsidios a la exportación de maíz, llevándolo desde Sinaloa hasta África.
Pemex pondrá silenciadora tragedia en Campeche
Fuente: Excelsior
Ernesto Méndez
Voceros del gobierno federal buscan una estrategia de comunicación que dañe lo menos posible a la paraestatalCAMPECHE.— Al cumplirse ocho meses de la tragedia ocurrida en la plataforma Usumacinta, el gobierno federal afina la estrategia de comunicación social para dar a conocer los resultados de las investigaciones sobre la muerte de 22 trabajadores, daños al ambiente y fallas en los procedimientos de seguridad.
En la reunión que sostendrán hoy en Los Pinos los voceros de las secretarías de Medio Ambiente, Energía y Trabajo, además de Pemex, Profepa y PGR, se busca aminorar el golpe mediático a la paraestatal y evitar que su imagen salga afectada, sobre todo ahora que en el Senado de la República se analiza la reforma petrolera propuesta por el presidente Felipe Calderón.
Aunque los dictámenes del Instituto Batelle; el grupo encabezado por el premio Nobel de Química, Mario Molina, y de diversas dependencias públicas como la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) y la Secretaría del Trabajo ya están listos, se espera “el mejor momento” para presentarlos a la opinión pública.
La averiguación previa abierta por la Procuraduría General de la República (PGR), AP/PGR/CAMP/CARM-II/142/2007, por los delitos de homicidio, daño en propiedad ajena y los que resulten, se encuentra muy avanzada y esta misma semana podría arrojarresultados.
Hasta el momento se sabe que Petróleos Mexicanos y las empresas contratistas que operaban en la plataforma Usumacinta cometieron más de 200 violaciones a las condiciones generales de trabajo, capacitación, seguridad e higiene.
La sanción que será “básicamente de índole económica” pesará sobre Pemex Exploración y Producción, así como las empresas contratistas Perforadora Central y Servicios de Comisariato S.A. de C.V. (Sercomsa).
En entrevista, el gobernador de Campeche, Jorge Carlos Hurtado, afirmó que las conclusiones de las investigaciones se entregarán al mismo tiempo para que un resultado no influya en el otro y se haga un análisis muy serio y responsable de lo ocurrido el 23 de octubre de 2007.
“Lo importante es que las investigaciones traigan conclusiones importantes, porque si también se hacen a la ligera, no vamos a tener en qué sustentar nuestros reclamos”, subrayó.
El mandatario estatal indicó que el accidente de la plataforma Usumacinta causó afectaciones al medio ambiente y la pesca en la Sonda de Campeche.
“Pemex debe resarcir los daños a los pescadores que se han visto afectados en su actividad económica. A pesar de que el derrame no fue tan grande, porque la mayoría fueron gases, los daños fueron directamente sobre la pesca, que ha visto mermada su capacidad de captura”, comentó.
Hurtado Valdés destacó que la pesca de camarón ha descendido “brutalmente” debido a la presencia de la industria petrolera.
“Hace unos años teníamos más de 600 barcos camaroneros entre los puertos de Ciudad del Carmen y la capital, ahora se tienen 109, de los cuales sólo salen a pescar 75. Desaparecieron todas las plantas procesadoras de camarón”, apuntó el gobernador.
Por su parte, el delegado de la Profepa en Campeche, José Carlos Martínez, adelantó que Petróleos Mexicanos tendrá que pagar una sanción económica por la fuga en el pozo Kab-121.
Reconoció que durante los 54 días que duró la contingencia se registró una contaminación muy fuerte por emanaciones de gas a la atmósfera y derrame de hidrocarburos al mar.
“En la cuestión ambiental habrá una sanción puntual hacia la paraestatal, así como en la cuestión penal, la PGR determinará su situación y el Instituto Batelle tendrá que dar un dictamen fuerte, porque fue algo ejemplar”, manifestó.
Martínez León recordó que el procedimiento administrativo contra Pemex inició el pasado 17 de diciembre, una vez que se logró controlar la emergencia y ahora lo único que falta es que se fije una fecha para que las tres comisiones que investigaron los hechos salgan y de manera conjunta informen sobre las conclusiones.
“El dictamen ya está resuelto por parte de la Subprocuraduría de Inspección Industrial de la Profepa con base en los términos que marca la ley”, señaló.
En tanto, Enrique Iván González, delegado de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) en el estado, aseguró que es cuestión de días para que se presenten los dictámenes de las comisiones.
El funcionario consideró que sólo hasta conocer los resultados podrá definir si lo ocurrido en la Sonda de Campeche es o no una tragedia ambiental.
Precisó que cuando se produjo el choque entre las plataformas Usumacinta y la Kab 101 se hicieron múltiples recorridos vía terrestre, aérea y marítima para recabar información que forma parte de los expedientes que analizaron los especialistas.
“En lo que respecta a un posible desastre ambiental, las autoridades investigaron y están por emitir una información al respecto”, agregó.
CAMPECHE.— Al cumplirse ocho meses de la tragedia ocurrida en la plataforma Usumacinta, el gobierno federal afina la estrategia de comunicación social para dar a conocer los resultados de las investigaciones sobre la muerte de 22 trabajadores, daños al ambiente y fallas en los procedimientos de seguridad.
En la reunión que sostendrán hoy en Los Pinos los voceros de las secretarías de Medio Ambiente, Energía y Trabajo, además de Pemex, Profepa y PGR, se busca aminorar el golpe mediático a la paraestatal y evitar que su imagen salga afectada, sobre todo ahora que en el Senado de la República se analiza la reforma petrolera propuesta por el presidente Felipe Calderón.
Aunque los dictámenes del Instituto Batelle; el grupo encabezado por el premio Nobel de Química, Mario Molina, y de diversas dependencias públicas como la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) y la Secretaría del Trabajo ya están listos, se espera “el mejor momento” para presentarlos a la opinión pública.
La averiguación previa abierta por la Procuraduría General de la República (PGR), AP/PGR/CAMP/CARM-II/142/2007, por los delitos de homicidio, daño en propiedad ajena y los que resulten, se encuentra muy avanzada y esta misma semana podría arrojarresultados.
Hasta el momento se sabe que Petróleos Mexicanos y las empresas contratistas que operaban en la plataforma Usumacinta cometieron más de 200 violaciones a las condiciones generales de trabajo, capacitación, seguridad e higiene.
La sanción que será “básicamente de índole económica” pesará sobre Pemex Exploración y Producción, así como las empresas contratistas Perforadora Central y Servicios de Comisariato S.A. de C.V. (Sercomsa).
En entrevista, el gobernador de Campeche, Jorge Carlos Hurtado, afirmó que las conclusiones de las investigaciones se entregarán al mismo tiempo para que un resultado no influya en el otro y se haga un análisis muy serio y responsable de lo ocurrido el 23 de octubre de 2007.
“Lo importante es que las investigaciones traigan conclusiones importantes, porque si también se hacen a la ligera, no vamos a tener en qué sustentar nuestros reclamos”, subrayó.
El mandatario estatal indicó que el accidente de la plataforma Usumacinta causó afectaciones al medio ambiente y la pesca en la Sonda de Campeche.
“Pemex debe resarcir los daños a los pescadores que se han visto afectados en su actividad económica. A pesar de que el derrame no fue tan grande, porque la mayoría fueron gases, los daños fueron directamente sobre la pesca, que ha visto mermada su capacidad de captura”, comentó.
Hurtado Valdés destacó que la pesca de camarón ha descendido “brutalmente” debido a la presencia de la industria petrolera.
“Hace unos años teníamos más de 600 barcos camaroneros entre los puertos de Ciudad del Carmen y la capital, ahora se tienen 109, de los cuales sólo salen a pescar 75. Desaparecieron todas las plantas procesadoras de camarón”, apuntó el gobernador.
Por su parte, el delegado de la Profepa en Campeche, José Carlos Martínez, adelantó que Petróleos Mexicanos tendrá que pagar una sanción económica por la fuga en el pozo Kab-121.
Reconoció que durante los 54 días que duró la contingencia se registró una contaminación muy fuerte por emanaciones de gas a la atmósfera y derrame de hidrocarburos al mar.
“En la cuestión ambiental habrá una sanción puntual hacia la paraestatal, así como en la cuestión penal, la PGR determinará su situación y el Instituto Batelle tendrá que dar un dictamen fuerte, porque fue algo ejemplar”, manifestó.
Martínez León recordó que el procedimiento administrativo contra Pemex inició el pasado 17 de diciembre, una vez que se logró controlar la emergencia y ahora lo único que falta es que se fije una fecha para que las tres comisiones que investigaron los hechos salgan y de manera conjunta informen sobre las conclusiones.
“El dictamen ya está resuelto por parte de la Subprocuraduría de Inspección Industrial de la Profepa con base en los términos que marca la ley”, señaló.
En tanto, Enrique Iván González, delegado de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) en el estado, aseguró que es cuestión de días para que se presenten los dictámenes de las comisiones.
Ernesto Méndez
Voceros del gobierno federal buscan una estrategia de comunicación que dañe lo menos posible a la paraestatalCAMPECHE.— Al cumplirse ocho meses de la tragedia ocurrida en la plataforma Usumacinta, el gobierno federal afina la estrategia de comunicación social para dar a conocer los resultados de las investigaciones sobre la muerte de 22 trabajadores, daños al ambiente y fallas en los procedimientos de seguridad.
En la reunión que sostendrán hoy en Los Pinos los voceros de las secretarías de Medio Ambiente, Energía y Trabajo, además de Pemex, Profepa y PGR, se busca aminorar el golpe mediático a la paraestatal y evitar que su imagen salga afectada, sobre todo ahora que en el Senado de la República se analiza la reforma petrolera propuesta por el presidente Felipe Calderón.
Aunque los dictámenes del Instituto Batelle; el grupo encabezado por el premio Nobel de Química, Mario Molina, y de diversas dependencias públicas como la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) y la Secretaría del Trabajo ya están listos, se espera “el mejor momento” para presentarlos a la opinión pública.
La averiguación previa abierta por la Procuraduría General de la República (PGR), AP/PGR/CAMP/CARM-II/142/2007, por los delitos de homicidio, daño en propiedad ajena y los que resulten, se encuentra muy avanzada y esta misma semana podría arrojarresultados.
Hasta el momento se sabe que Petróleos Mexicanos y las empresas contratistas que operaban en la plataforma Usumacinta cometieron más de 200 violaciones a las condiciones generales de trabajo, capacitación, seguridad e higiene.
La sanción que será “básicamente de índole económica” pesará sobre Pemex Exploración y Producción, así como las empresas contratistas Perforadora Central y Servicios de Comisariato S.A. de C.V. (Sercomsa).
En entrevista, el gobernador de Campeche, Jorge Carlos Hurtado, afirmó que las conclusiones de las investigaciones se entregarán al mismo tiempo para que un resultado no influya en el otro y se haga un análisis muy serio y responsable de lo ocurrido el 23 de octubre de 2007.
“Lo importante es que las investigaciones traigan conclusiones importantes, porque si también se hacen a la ligera, no vamos a tener en qué sustentar nuestros reclamos”, subrayó.
El mandatario estatal indicó que el accidente de la plataforma Usumacinta causó afectaciones al medio ambiente y la pesca en la Sonda de Campeche.
“Pemex debe resarcir los daños a los pescadores que se han visto afectados en su actividad económica. A pesar de que el derrame no fue tan grande, porque la mayoría fueron gases, los daños fueron directamente sobre la pesca, que ha visto mermada su capacidad de captura”, comentó.
Hurtado Valdés destacó que la pesca de camarón ha descendido “brutalmente” debido a la presencia de la industria petrolera.
“Hace unos años teníamos más de 600 barcos camaroneros entre los puertos de Ciudad del Carmen y la capital, ahora se tienen 109, de los cuales sólo salen a pescar 75. Desaparecieron todas las plantas procesadoras de camarón”, apuntó el gobernador.
Por su parte, el delegado de la Profepa en Campeche, José Carlos Martínez, adelantó que Petróleos Mexicanos tendrá que pagar una sanción económica por la fuga en el pozo Kab-121.
Reconoció que durante los 54 días que duró la contingencia se registró una contaminación muy fuerte por emanaciones de gas a la atmósfera y derrame de hidrocarburos al mar.
“En la cuestión ambiental habrá una sanción puntual hacia la paraestatal, así como en la cuestión penal, la PGR determinará su situación y el Instituto Batelle tendrá que dar un dictamen fuerte, porque fue algo ejemplar”, manifestó.
Martínez León recordó que el procedimiento administrativo contra Pemex inició el pasado 17 de diciembre, una vez que se logró controlar la emergencia y ahora lo único que falta es que se fije una fecha para que las tres comisiones que investigaron los hechos salgan y de manera conjunta informen sobre las conclusiones.
“El dictamen ya está resuelto por parte de la Subprocuraduría de Inspección Industrial de la Profepa con base en los términos que marca la ley”, señaló.
En tanto, Enrique Iván González, delegado de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) en el estado, aseguró que es cuestión de días para que se presenten los dictámenes de las comisiones.
El funcionario consideró que sólo hasta conocer los resultados podrá definir si lo ocurrido en la Sonda de Campeche es o no una tragedia ambiental.
Precisó que cuando se produjo el choque entre las plataformas Usumacinta y la Kab 101 se hicieron múltiples recorridos vía terrestre, aérea y marítima para recabar información que forma parte de los expedientes que analizaron los especialistas.
“En lo que respecta a un posible desastre ambiental, las autoridades investigaron y están por emitir una información al respecto”, agregó.
CAMPECHE.— Al cumplirse ocho meses de la tragedia ocurrida en la plataforma Usumacinta, el gobierno federal afina la estrategia de comunicación social para dar a conocer los resultados de las investigaciones sobre la muerte de 22 trabajadores, daños al ambiente y fallas en los procedimientos de seguridad.
En la reunión que sostendrán hoy en Los Pinos los voceros de las secretarías de Medio Ambiente, Energía y Trabajo, además de Pemex, Profepa y PGR, se busca aminorar el golpe mediático a la paraestatal y evitar que su imagen salga afectada, sobre todo ahora que en el Senado de la República se analiza la reforma petrolera propuesta por el presidente Felipe Calderón.
Aunque los dictámenes del Instituto Batelle; el grupo encabezado por el premio Nobel de Química, Mario Molina, y de diversas dependencias públicas como la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) y la Secretaría del Trabajo ya están listos, se espera “el mejor momento” para presentarlos a la opinión pública.
La averiguación previa abierta por la Procuraduría General de la República (PGR), AP/PGR/CAMP/CARM-II/142/2007, por los delitos de homicidio, daño en propiedad ajena y los que resulten, se encuentra muy avanzada y esta misma semana podría arrojarresultados.
Hasta el momento se sabe que Petróleos Mexicanos y las empresas contratistas que operaban en la plataforma Usumacinta cometieron más de 200 violaciones a las condiciones generales de trabajo, capacitación, seguridad e higiene.
La sanción que será “básicamente de índole económica” pesará sobre Pemex Exploración y Producción, así como las empresas contratistas Perforadora Central y Servicios de Comisariato S.A. de C.V. (Sercomsa).
En entrevista, el gobernador de Campeche, Jorge Carlos Hurtado, afirmó que las conclusiones de las investigaciones se entregarán al mismo tiempo para que un resultado no influya en el otro y se haga un análisis muy serio y responsable de lo ocurrido el 23 de octubre de 2007.
“Lo importante es que las investigaciones traigan conclusiones importantes, porque si también se hacen a la ligera, no vamos a tener en qué sustentar nuestros reclamos”, subrayó.
El mandatario estatal indicó que el accidente de la plataforma Usumacinta causó afectaciones al medio ambiente y la pesca en la Sonda de Campeche.
“Pemex debe resarcir los daños a los pescadores que se han visto afectados en su actividad económica. A pesar de que el derrame no fue tan grande, porque la mayoría fueron gases, los daños fueron directamente sobre la pesca, que ha visto mermada su capacidad de captura”, comentó.
Hurtado Valdés destacó que la pesca de camarón ha descendido “brutalmente” debido a la presencia de la industria petrolera.
“Hace unos años teníamos más de 600 barcos camaroneros entre los puertos de Ciudad del Carmen y la capital, ahora se tienen 109, de los cuales sólo salen a pescar 75. Desaparecieron todas las plantas procesadoras de camarón”, apuntó el gobernador.
Por su parte, el delegado de la Profepa en Campeche, José Carlos Martínez, adelantó que Petróleos Mexicanos tendrá que pagar una sanción económica por la fuga en el pozo Kab-121.
Reconoció que durante los 54 días que duró la contingencia se registró una contaminación muy fuerte por emanaciones de gas a la atmósfera y derrame de hidrocarburos al mar.
“En la cuestión ambiental habrá una sanción puntual hacia la paraestatal, así como en la cuestión penal, la PGR determinará su situación y el Instituto Batelle tendrá que dar un dictamen fuerte, porque fue algo ejemplar”, manifestó.
Martínez León recordó que el procedimiento administrativo contra Pemex inició el pasado 17 de diciembre, una vez que se logró controlar la emergencia y ahora lo único que falta es que se fije una fecha para que las tres comisiones que investigaron los hechos salgan y de manera conjunta informen sobre las conclusiones.
“El dictamen ya está resuelto por parte de la Subprocuraduría de Inspección Industrial de la Profepa con base en los términos que marca la ley”, señaló.
En tanto, Enrique Iván González, delegado de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) en el estado, aseguró que es cuestión de días para que se presenten los dictámenes de las comisiones.
Que no serán barcos sino remolcadores!
• Y tal como lo había anunciado el secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Industria Naval, Juan José Domínguez García, dijo a NOTIVER ahora en el aeropuerto
TA GUENO
* Que la Reforma energética podría reactivar la construcción de barcos
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
Y tal como lo había anunciado el secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Industria Naval, Juan José Domínguez García, dijo a NOTIVER ahora en el aeropuerto Heriberto Jara que se espera que se logre a un buen termino la reforma energética para que se pueda reactivar la construcción de buques en el país ya que esto se tienen estancado desde hace 27 años.
Por lo que dijo que la iniciativa privada podría ser un buen término para que se construyan más embarcaciones, siendo que PEMEX se vería muy favorecido sobre este tema.
Dijo que hasta el momento se espera que se tengan las operaciones para la empresa la armadora MARESA, quien será la encargada de contratar personal, dijo que en estos momentos no se tiene construcción alguna en los astilleros siendo que está estancado por la reforma que no se ponen de acuerdo.
Comentó que PEMEX trabaja en estos momentos con cuatro buques tanques que tienen una antigüedad de 27 años desde que se hicieron en los astilleros por lo que se espera que la iniciativa privada sea quien reactive la industria de este sector.
Se espera que se tenga este contrato con la armadora antes señalada, por lo que se estará reactivando el trabajo en el Astillero de Veracruz, por lo que se esperan buenos arranques durante este 2008.
Dijo que es un hecho que la armadora Maresa llegue a este puerto a realizar los trabajos de construcción de los remolcadores que serán para las embarcaciones de PEMEX.
Comentó que esta situación de no haber producción de embarcaciones en México se debe a las malas políticas parte de los diputados y senadores que no se ponen de acuerdo con una reforma energética que podría traer beneficios a este sector.
TA GUENO
* Que la Reforma energética podría reactivar la construcción de barcos
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
Y tal como lo había anunciado el secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Industria Naval, Juan José Domínguez García, dijo a NOTIVER ahora en el aeropuerto Heriberto Jara que se espera que se logre a un buen termino la reforma energética para que se pueda reactivar la construcción de buques en el país ya que esto se tienen estancado desde hace 27 años.
Por lo que dijo que la iniciativa privada podría ser un buen término para que se construyan más embarcaciones, siendo que PEMEX se vería muy favorecido sobre este tema.
Dijo que hasta el momento se espera que se tengan las operaciones para la empresa la armadora MARESA, quien será la encargada de contratar personal, dijo que en estos momentos no se tiene construcción alguna en los astilleros siendo que está estancado por la reforma que no se ponen de acuerdo.
Comentó que PEMEX trabaja en estos momentos con cuatro buques tanques que tienen una antigüedad de 27 años desde que se hicieron en los astilleros por lo que se espera que la iniciativa privada sea quien reactive la industria de este sector.
Se espera que se tenga este contrato con la armadora antes señalada, por lo que se estará reactivando el trabajo en el Astillero de Veracruz, por lo que se esperan buenos arranques durante este 2008.
Dijo que es un hecho que la armadora Maresa llegue a este puerto a realizar los trabajos de construcción de los remolcadores que serán para las embarcaciones de PEMEX.
Comentó que esta situación de no haber producción de embarcaciones en México se debe a las malas políticas parte de los diputados y senadores que no se ponen de acuerdo con una reforma energética que podría traer beneficios a este sector.
Los traficantes de cubanos navegan impunes por mares de la Península
Fuente: Diario de Yucatán
Juan Balboa, de El Universal
Cuatro de por lo menos 20 embarcaciones tipo yate —con dos y tres potentes motores fuera de borda— presuntamente boletinadas en Estados Unidos con reporte de robo en Florida fueron localizadas e incautadas en los muelles de dos marinas ubicadas en la laguna Makax, en la zona de Punta Sam, en la colonia Caridad del Cobre de Isla Mujeres.
Con las embarcaciones aseguradas —cuatro lanchas rápidas de lujo y un pequeño yate de recreo— mediante un operativo realizado en las marinas conocidas como Paradero de Óscar y Sol, suman más de 14 (casi tres por mes) las embarcaciones rápidas —muchas de ellas de lujo y con sistema satelital que alcanzan velocidades superiores a los 150 kilómetros por hora— que han sido aseguradas en la península de Yucatán por la Secretaría de Marina-Armada de México (Semar) en los primeros seis meses del 2008.
La Guardia Costera de Estados Unidos ha confirmado que en el condado Miami-Dade fueron robados tan sólo el año pasado más de 250 embarcaciones, algunas de ellas localizadas posteriormente en México.
El Universal publicó en marzo pasado que los muelles de la marinas Paradero de Óscar y Sol eran los preferidos por los traficantes de indocumentados cubanos que trasladan por lo menos 20% de los cerca de 14 mil ciudadanos de la isla que utilizan a México como paso a Estados Unidos. Pero sobre todo navegan con toda impunidad por los mares de Quintana Roo y Yucatán.
El diario dio a conocer detalles del movimiento de las embarcaciones tipo yate en los dos muelles y publicó algunas de las matrículas, todas coincidentemente de Florida: FL2318ME, FL2547- MT, FL7738NP y FL2713LN. Las cuatro primeras tenían bandera norteamericana. Una quinta color blanco llamaba la atención porque portaba matrícula norteamericana FL5125- WM, pero a diferencia de las otras cuatro, esta embarcación rápida, de lujo, tenía bandera mexicana.
En el operativo realizado el viernes pasado por personal de la Armada de México adscrito a la Quinta Región Naval con sede en Isla Mujeres, Quintana Roo, y la capitanía de puerto de la isla incautaron por lo menos tres de las cinco embarcaciones publicadas por El Universal.
La Armada de México ha reconocido que en los estados de Yucatán y Quintana Roo existen por lo menos unas 20 embarcaciones presumiblemente robadas en el estado norteamericano de Florida. Los datos de las autoridades militares están basados en informes enviados por instituciones de investigación de Estados Unidos.
La propia capitanía de puerto de Isla Mujeres confirmó que se han iniciado investigaciones para detectar embarcaciones sospechosas de formar parte de la red de tráfico de indocumentados cubanos, que han sido boletinadas por robo en el país vecino o presentan irregularidad en su documentación, y que aparentemente forman parte de una flotilla que utilizan los traficantes de cubanos radicados en Miami por la nueva ruta llamada “del sur” (Cuba-México-EU) para hacer un jugoso negocio con ilegales de la isla grande del caribe.
Juan Balboa, de El Universal
Cuatro de por lo menos 20 embarcaciones tipo yate —con dos y tres potentes motores fuera de borda— presuntamente boletinadas en Estados Unidos con reporte de robo en Florida fueron localizadas e incautadas en los muelles de dos marinas ubicadas en la laguna Makax, en la zona de Punta Sam, en la colonia Caridad del Cobre de Isla Mujeres.
Con las embarcaciones aseguradas —cuatro lanchas rápidas de lujo y un pequeño yate de recreo— mediante un operativo realizado en las marinas conocidas como Paradero de Óscar y Sol, suman más de 14 (casi tres por mes) las embarcaciones rápidas —muchas de ellas de lujo y con sistema satelital que alcanzan velocidades superiores a los 150 kilómetros por hora— que han sido aseguradas en la península de Yucatán por la Secretaría de Marina-Armada de México (Semar) en los primeros seis meses del 2008.
La Guardia Costera de Estados Unidos ha confirmado que en el condado Miami-Dade fueron robados tan sólo el año pasado más de 250 embarcaciones, algunas de ellas localizadas posteriormente en México.
El Universal publicó en marzo pasado que los muelles de la marinas Paradero de Óscar y Sol eran los preferidos por los traficantes de indocumentados cubanos que trasladan por lo menos 20% de los cerca de 14 mil ciudadanos de la isla que utilizan a México como paso a Estados Unidos. Pero sobre todo navegan con toda impunidad por los mares de Quintana Roo y Yucatán.
El diario dio a conocer detalles del movimiento de las embarcaciones tipo yate en los dos muelles y publicó algunas de las matrículas, todas coincidentemente de Florida: FL2318ME, FL2547- MT, FL7738NP y FL2713LN. Las cuatro primeras tenían bandera norteamericana. Una quinta color blanco llamaba la atención porque portaba matrícula norteamericana FL5125- WM, pero a diferencia de las otras cuatro, esta embarcación rápida, de lujo, tenía bandera mexicana.
En el operativo realizado el viernes pasado por personal de la Armada de México adscrito a la Quinta Región Naval con sede en Isla Mujeres, Quintana Roo, y la capitanía de puerto de la isla incautaron por lo menos tres de las cinco embarcaciones publicadas por El Universal.
La Armada de México ha reconocido que en los estados de Yucatán y Quintana Roo existen por lo menos unas 20 embarcaciones presumiblemente robadas en el estado norteamericano de Florida. Los datos de las autoridades militares están basados en informes enviados por instituciones de investigación de Estados Unidos.
La propia capitanía de puerto de Isla Mujeres confirmó que se han iniciado investigaciones para detectar embarcaciones sospechosas de formar parte de la red de tráfico de indocumentados cubanos, que han sido boletinadas por robo en el país vecino o presentan irregularidad en su documentación, y que aparentemente forman parte de una flotilla que utilizan los traficantes de cubanos radicados en Miami por la nueva ruta llamada “del sur” (Cuba-México-EU) para hacer un jugoso negocio con ilegales de la isla grande del caribe.
Paralizan labores más de 300 obreros
Fuente: Tribuna Campeche
Piden más salarios y prestaciones
Paralizan labores más de 300 obreros
A las 8 de la mañana de ayer, trabajadores de la empresa Matyep, dedicada a la introducción de tubería de revestimiento de pozos en la zona marítima, decidieron no realizar alguna actividad en su taller ubicado sobre la calle 55 por Boquerón del Palmar, para presionar a sus jefes a que los escuchen en sus peticiones de pagos justos por labores que ellos desempeñan.
A decir de unos 60 empleados en representación de más de 300 en total, ha sido un abuso que la empresa Materiales y Equipos Petroleros (Matyep), al no darles un salario justo ni las prestaciones de ley debidas.
Guillermo Carballo Hernández, dijo que esta manifestación o paro de labores la realizan porque ya están cansados de que sus peticiones no sean escuchadas por los jefes de la empresa.
Detalló que dentro de sus peticiones están el aumento de salario base que actualmente es raquítico, y puso como ejemplo el pago a un ayudante que gana mil 800 pesos quincenales, dinero que no satisface sus necesidades más apremiantes en la familia.
Otro punto solicitado es el aumento al número de vales de despensa que cada quincena les otorgan, asimismo el reembolso del reparto de utilidades, porque se les dio una mísera cantidad, un seguro de vida que cubra los riesgoso de su actividad al laboral con material de perforación en el área de plataformas, y desde luego ninguna represalia en contra de los trabajadores de la empresa que se han manifestado.
El grupo de trabajadores aseguró que en ocasiones han recibido aumento como los cochinitos de ahorro, es decir, desde cinco a 10 pesos, y este año se había anunciado que les incrementarían el 4%.
Expresaron a los medios de comunicación que ellos sólo piden de pagos justos por la actividad que realizan.
Felipe de Jesús Bolaines Izquierdo, hizo del conocimiento público que quienes suben a plataformas también sufren las faltas de apoyos, pues cuando van a bordo no les dan ni siquiera una camilla para dormir y descansan en el piso y otra de las anomalías es que trabajan horas extras y la empresa no cumple con pagárselas.
Expresaron que sus jefes inmediatos nunca resuelven nada, pues el problema ya tiene al menos cinco años de presentarse y mediante oficios y reuniones se les ha informado a Marcia Jara Jara, jefa del Departamento de Recursos Humanos, quien nunca les ha dado soluciones, pues en reiteradas ocasiones argumenta que esas serán órdenes del representante o dueño de la empresa Gustavo Martínez Rocha.
Los trabajadores manifestantes aseguraron que continuarán llegando a sus labores que comprenden en horario de 8 de la mañana a 4 de la tarde sin que estos desempeñen algún tipo de actividad dentro de las instalaciones, siempre y cuando no lleguen a un acuerdo justo con los dueños de la empresa.
Piden más salarios y prestaciones
Paralizan labores más de 300 obreros
A las 8 de la mañana de ayer, trabajadores de la empresa Matyep, dedicada a la introducción de tubería de revestimiento de pozos en la zona marítima, decidieron no realizar alguna actividad en su taller ubicado sobre la calle 55 por Boquerón del Palmar, para presionar a sus jefes a que los escuchen en sus peticiones de pagos justos por labores que ellos desempeñan.
A decir de unos 60 empleados en representación de más de 300 en total, ha sido un abuso que la empresa Materiales y Equipos Petroleros (Matyep), al no darles un salario justo ni las prestaciones de ley debidas.
Guillermo Carballo Hernández, dijo que esta manifestación o paro de labores la realizan porque ya están cansados de que sus peticiones no sean escuchadas por los jefes de la empresa.
Detalló que dentro de sus peticiones están el aumento de salario base que actualmente es raquítico, y puso como ejemplo el pago a un ayudante que gana mil 800 pesos quincenales, dinero que no satisface sus necesidades más apremiantes en la familia.
Otro punto solicitado es el aumento al número de vales de despensa que cada quincena les otorgan, asimismo el reembolso del reparto de utilidades, porque se les dio una mísera cantidad, un seguro de vida que cubra los riesgoso de su actividad al laboral con material de perforación en el área de plataformas, y desde luego ninguna represalia en contra de los trabajadores de la empresa que se han manifestado.
El grupo de trabajadores aseguró que en ocasiones han recibido aumento como los cochinitos de ahorro, es decir, desde cinco a 10 pesos, y este año se había anunciado que les incrementarían el 4%.
Expresaron a los medios de comunicación que ellos sólo piden de pagos justos por la actividad que realizan.
Felipe de Jesús Bolaines Izquierdo, hizo del conocimiento público que quienes suben a plataformas también sufren las faltas de apoyos, pues cuando van a bordo no les dan ni siquiera una camilla para dormir y descansan en el piso y otra de las anomalías es que trabajan horas extras y la empresa no cumple con pagárselas.
Expresaron que sus jefes inmediatos nunca resuelven nada, pues el problema ya tiene al menos cinco años de presentarse y mediante oficios y reuniones se les ha informado a Marcia Jara Jara, jefa del Departamento de Recursos Humanos, quien nunca les ha dado soluciones, pues en reiteradas ocasiones argumenta que esas serán órdenes del representante o dueño de la empresa Gustavo Martínez Rocha.
Los trabajadores manifestantes aseguraron que continuarán llegando a sus labores que comprenden en horario de 8 de la mañana a 4 de la tarde sin que estos desempeñen algún tipo de actividad dentro de las instalaciones, siempre y cuando no lleguen a un acuerdo justo con los dueños de la empresa.
Junta de OMI enfocará sobre emisiones de gases invernadero
Fuente: Xinhua
ESTOCOLMO, 23 jun (Xinhua) -- El gobierno noruego dijo hoy que la junta de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Oslo, Noruega, acordará sobre el establecimiento de un índice de diseño de gases invernadero para nuevos barcos, según un comunicado de prensa llegado aquí desde Oslo.
El cimiento será tendido en Oslo para un ambicioso paquete de medidas conducentes a reducciones reales en gases invernadero emitidos por el transporte marítimo internacional, dijo el ministro noruego para el Ambiente Erik Solheim en la declaración.
El funcionario hizo énfasis en que este índice requerirá que los barcos sean construidos con mayor eficiencia en el uso de energía que como son en el presente. Los Estados miembros del OMI deberán acordar sobre los elementos de tal régimen antes de que se celebre la Conferencia del Clima en Copenhague el año próximo.
La ministra noruega de Comercio e Industria Sylvia Brustad dijo que un principio clave es que todas las soluciones deben ser aplicadas global e igualmente a todos los barcos, sin importar bandera o registro.
La primera junta inter-temporada del Grupo de Trabajo de la OMI sobre Emisiones Invernadero de los barcos se celebrará en Oslo del 23 al 27 de junio. Durante la sesión de una semana de duración, se discutirán diferentes mecanismos técnicos, operativos y basados en el mercado para reducir las emisiones del transporte marítimo internacional. Fin
ESTOCOLMO, 23 jun (Xinhua) -- El gobierno noruego dijo hoy que la junta de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Oslo, Noruega, acordará sobre el establecimiento de un índice de diseño de gases invernadero para nuevos barcos, según un comunicado de prensa llegado aquí desde Oslo.
El cimiento será tendido en Oslo para un ambicioso paquete de medidas conducentes a reducciones reales en gases invernadero emitidos por el transporte marítimo internacional, dijo el ministro noruego para el Ambiente Erik Solheim en la declaración.
El funcionario hizo énfasis en que este índice requerirá que los barcos sean construidos con mayor eficiencia en el uso de energía que como son en el presente. Los Estados miembros del OMI deberán acordar sobre los elementos de tal régimen antes de que se celebre la Conferencia del Clima en Copenhague el año próximo.
La ministra noruega de Comercio e Industria Sylvia Brustad dijo que un principio clave es que todas las soluciones deben ser aplicadas global e igualmente a todos los barcos, sin importar bandera o registro.
La primera junta inter-temporada del Grupo de Trabajo de la OMI sobre Emisiones Invernadero de los barcos se celebrará en Oslo del 23 al 27 de junio. Durante la sesión de una semana de duración, se discutirán diferentes mecanismos técnicos, operativos y basados en el mercado para reducir las emisiones del transporte marítimo internacional. Fin
Sólo navegando en alta mar se ve la belleza de un petrolero
Fuente: La verdad
Diego Meca Solano (Cartagena, 1953) es el autor del libro B/T Portmán, el gran petrolero, su primera novela de narrativa marítima. En ella mezcla aventuras, desventuras, peleas, humillación, violencia y muerte. Se centra en el viaje de 69 días de un petrolero de 80.000 toneladas desde Escombreras al Golfo Pérsico en 1973, durante la guerra Yom Kippur entre árabes e israelíes. Ayer presentó su obra en un acto en la sede de la Autoridad Portuaria de Cartagena al que asistió medio centenar de amantes de la novela naval, amigos y familiares.
- Pocas novelas se han escrito teniendo como contexto un petrolero, ¿verdad?
- Cierto. En la novela cuento la historia de un barco y de unos personajes que viven mil aventuras. Es una novela muy cinematográfica, de hecho en estos momentos hay un prestigioso director de cine vasco que ya se ha interesado en la historia, incluso ya está trabajando junto a guionistas la posibilidad de llevarla a la gran pantalla.
- ¿Por qué había que contar esta historia ahora?
- Simplemente era el momento de publicarla y así lo hemos hecho. Esta novela no dice nada nuevo. Lo que sí hace es contar que no existe el bien y el mal. Uno de sus protagonistas, que es el malo de la película, cuando encuentra el amor se vuelve bueno. Y el bueno, por una serie de cuestiones de azar se convierte una persona detestable.
- ¿Qué busca plasmar en sus lectores con su novela?
- Lo que busco es que mi lector se divierta, que encuentre la belleza en determinadas frases y acciones de los personajes que participan en la novela. Quiero dar un mensaje de esperanza en el sentido de que el azar forma parte de nuestra vida.
- Su novela acaba con la mala imagen que tiene un petrolero.
- Quizás la gente tiene un concepto equivocado de los petroleros. A pesar de lo enorme que es un buque de estas características, sólo el que ha navegado en uno de ellos se da cuenta de su belleza en alta mar. Es algo espectacular.
- ¿Trabaja ya en la próxima?
- Sí, pero no tiene nada que ver con la narrativa naval. Verá la luz en año y medio. Es un bestseller que seguro que gustará mucho.
Diego Meca Solano (Cartagena, 1953) es el autor del libro B/T Portmán, el gran petrolero, su primera novela de narrativa marítima. En ella mezcla aventuras, desventuras, peleas, humillación, violencia y muerte. Se centra en el viaje de 69 días de un petrolero de 80.000 toneladas desde Escombreras al Golfo Pérsico en 1973, durante la guerra Yom Kippur entre árabes e israelíes. Ayer presentó su obra en un acto en la sede de la Autoridad Portuaria de Cartagena al que asistió medio centenar de amantes de la novela naval, amigos y familiares.
- Pocas novelas se han escrito teniendo como contexto un petrolero, ¿verdad?
- Cierto. En la novela cuento la historia de un barco y de unos personajes que viven mil aventuras. Es una novela muy cinematográfica, de hecho en estos momentos hay un prestigioso director de cine vasco que ya se ha interesado en la historia, incluso ya está trabajando junto a guionistas la posibilidad de llevarla a la gran pantalla.
- ¿Por qué había que contar esta historia ahora?
- Simplemente era el momento de publicarla y así lo hemos hecho. Esta novela no dice nada nuevo. Lo que sí hace es contar que no existe el bien y el mal. Uno de sus protagonistas, que es el malo de la película, cuando encuentra el amor se vuelve bueno. Y el bueno, por una serie de cuestiones de azar se convierte una persona detestable.
- ¿Qué busca plasmar en sus lectores con su novela?
- Lo que busco es que mi lector se divierta, que encuentre la belleza en determinadas frases y acciones de los personajes que participan en la novela. Quiero dar un mensaje de esperanza en el sentido de que el azar forma parte de nuestra vida.
- Su novela acaba con la mala imagen que tiene un petrolero.
- Quizás la gente tiene un concepto equivocado de los petroleros. A pesar de lo enorme que es un buque de estas características, sólo el que ha navegado en uno de ellos se da cuenta de su belleza en alta mar. Es algo espectacular.
- ¿Trabaja ya en la próxima?
- Sí, pero no tiene nada que ver con la narrativa naval. Verá la luz en año y medio. Es un bestseller que seguro que gustará mucho.
Comienza a construir torre de control marítimo
Fuente: Novedades de Quintana Roo
COZUMEL, MX.- Con una inversión de un millón de dólares en equipo, más dos millones 600 mil pesos para la adecuación de la Torre de Control de Tráfico Marítimo en la Marina Banco Playa de la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (APIQROO), se pondrá en funcionamiento este centro de control de embarcaciones.
Víctor Vivas González, director de la Apiqroo en la localidad, dio a conocer que ya se comenzó a trabajar en este edificio que será operado por tres controladores especializados en la materia. Este será la primera torre de control de su tipo en todo México, aunque ya hay planes para instalar varias en diferentes puntos del Golfo de México.
Víctor Vivas dijo que teniendo Cozumel la distinción del principal puerto para cruceros, la Apiqroo que dirige Javier Félix Zetina González, es necesario verter este puerto con servicios de vanguardia.
Ayer iniciaron los trabajos en la torre de control para adecuar las instalaciones para los controladores que serán egresados de una escuela naval.
Recalcó que una vez finalizados los trabajos de adecuación de este torre que permaneció como un edificio sin uso por muchos años, el equipo que se instalará en la torre por ingenieros finlandeses, cuya compañía provee este tipo de tecnología que es muy similar a la que se encuentra en el puente de mando de un crucero.
De manera simultanea se trabaja en Isla Mujeres, ya que se pretende que en los puertos de Progreso, en Yucatán, Lerma, en Campeche, Dos Bocas, en Tabasco, Coatzacoalcos, en Veracruz y Altamira, en Tamaulipas, para enlazarlas y tener cubierto todo el Golfo de México.
Recalcó que con esto se mantendría ubicada todas las embarcaciones que transiten en esta zona y con la torre de la marina Banco Playa, las que pasen por el canal de Cozumel.
Agregó que llegado el momento esta torre de vigilancia apoyará, de ser necesario, a las autoridades que combaten el tráfico ilegal de personas y drogas. La torre de control entrará en funcionamiento en dos o tres meses.
Hace tres meses se recibieron las consolas y radares para lo que serán la primera torre de control de trafico marítimo en el que la Apiqroo desembolsó un millón de dólares sólo en equipo.
Con esta tecnología, se tendrá monitoreada y cubierta toda la zona norte del Estado en cuestión de navegación marítima, es decir, permitirá visualizar todas las embarcaciones, desde pesqueras hasta cruceros y cargueros, que en suma ascienden a más de mil visitas a Quintana Roo anualmente.
COZUMEL, MX.- Con una inversión de un millón de dólares en equipo, más dos millones 600 mil pesos para la adecuación de la Torre de Control de Tráfico Marítimo en la Marina Banco Playa de la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (APIQROO), se pondrá en funcionamiento este centro de control de embarcaciones.
Víctor Vivas González, director de la Apiqroo en la localidad, dio a conocer que ya se comenzó a trabajar en este edificio que será operado por tres controladores especializados en la materia. Este será la primera torre de control de su tipo en todo México, aunque ya hay planes para instalar varias en diferentes puntos del Golfo de México.
Víctor Vivas dijo que teniendo Cozumel la distinción del principal puerto para cruceros, la Apiqroo que dirige Javier Félix Zetina González, es necesario verter este puerto con servicios de vanguardia.
Ayer iniciaron los trabajos en la torre de control para adecuar las instalaciones para los controladores que serán egresados de una escuela naval.
Recalcó que una vez finalizados los trabajos de adecuación de este torre que permaneció como un edificio sin uso por muchos años, el equipo que se instalará en la torre por ingenieros finlandeses, cuya compañía provee este tipo de tecnología que es muy similar a la que se encuentra en el puente de mando de un crucero.
De manera simultanea se trabaja en Isla Mujeres, ya que se pretende que en los puertos de Progreso, en Yucatán, Lerma, en Campeche, Dos Bocas, en Tabasco, Coatzacoalcos, en Veracruz y Altamira, en Tamaulipas, para enlazarlas y tener cubierto todo el Golfo de México.
Recalcó que con esto se mantendría ubicada todas las embarcaciones que transiten en esta zona y con la torre de la marina Banco Playa, las que pasen por el canal de Cozumel.
Agregó que llegado el momento esta torre de vigilancia apoyará, de ser necesario, a las autoridades que combaten el tráfico ilegal de personas y drogas. La torre de control entrará en funcionamiento en dos o tres meses.
Hace tres meses se recibieron las consolas y radares para lo que serán la primera torre de control de trafico marítimo en el que la Apiqroo desembolsó un millón de dólares sólo en equipo.
Con esta tecnología, se tendrá monitoreada y cubierta toda la zona norte del Estado en cuestión de navegación marítima, es decir, permitirá visualizar todas las embarcaciones, desde pesqueras hasta cruceros y cargueros, que en suma ascienden a más de mil visitas a Quintana Roo anualmente.
AAPA advierte sobre nuevo escenario para los puertos
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La expansión del Canal de Panamá, anticipa cambios importantes en la logística de la región y particularmente en el tráfico de trasbordo, afirmó el presidente de la delegación latinoamericana de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA), el colombiano Armando Duarte. Tras cerrar el encuentro de puertos de América Latina, Duarte advirtió que “los puertos deberán evaluar y redefinir sus roles, adecuándose competitivamente al nuevo escenario”.
Durante el congreso latinoamericano de puertos se analizaron las inversiones que debe realizar cada país de la región para adecuarse al crecimiento marítimo mundial.
En el caso de Panamá, el administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Fernando Solórzano, dijo que las inversiones en los próximos seis años en el sector marítimo serán por 8 mil 400 millones de dólares, incluyendo los 5 mil 250 millones de dólares de la ampliación del Canal.
Para 2014 cuando se tiene previsto que inicie operaciones el tercer juego de esclusas, los puertos de la región deben contar con el calado suficiente para poder ser competitivos.
Para el comercio exterior de un país, poco sirve un buen puerto sin una buena conectividad en materia de infraestructura de transporte interno, eficiencia de aduanas y demás actores del comercio exterior, enfatizó Armando Duarte.
Panamá logró expandir sus puertos tras dar en concesión las instalaciones ubicadas en Balboa y Cristóbal, con lo cual se llevaron a cabo inversiones por varios cientos de millones de dólares.
Ahora, la Autoridad Marítima dará en concesión varios puertos operados por el Estado en el interior, para permitir el desarrollo de esas áreas.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La expansión del Canal de Panamá, anticipa cambios importantes en la logística de la región y particularmente en el tráfico de trasbordo, afirmó el presidente de la delegación latinoamericana de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA), el colombiano Armando Duarte. Tras cerrar el encuentro de puertos de América Latina, Duarte advirtió que “los puertos deberán evaluar y redefinir sus roles, adecuándose competitivamente al nuevo escenario”.
Durante el congreso latinoamericano de puertos se analizaron las inversiones que debe realizar cada país de la región para adecuarse al crecimiento marítimo mundial.
En el caso de Panamá, el administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Fernando Solórzano, dijo que las inversiones en los próximos seis años en el sector marítimo serán por 8 mil 400 millones de dólares, incluyendo los 5 mil 250 millones de dólares de la ampliación del Canal.
Para 2014 cuando se tiene previsto que inicie operaciones el tercer juego de esclusas, los puertos de la región deben contar con el calado suficiente para poder ser competitivos.
Para el comercio exterior de un país, poco sirve un buen puerto sin una buena conectividad en materia de infraestructura de transporte interno, eficiencia de aduanas y demás actores del comercio exterior, enfatizó Armando Duarte.
Panamá logró expandir sus puertos tras dar en concesión las instalaciones ubicadas en Balboa y Cristóbal, con lo cual se llevaron a cabo inversiones por varios cientos de millones de dólares.
Ahora, la Autoridad Marítima dará en concesión varios puertos operados por el Estado en el interior, para permitir el desarrollo de esas áreas.
Boluda se alía con Dragados y socios canarios para invertir 130 millones en el puerto de Las Palmas
Fuente: Levante
José Luis Zaragozá, Valencia
Grupo Boluda y Operaciones Portuarias Canarias (OPCSA) -empresa estibadora controlada por Dragados SPL y varios accionistas canarios- invertirán 130 millones de euros en el puerto de Las Palmas para mejorar y ampliar las instalaciones de la terminal de contenedores La Luz. Esta instalación con capacidad para la manipulación anual de 200.000 TEU (unidades de contenedor de veinte pies) contará con dos nuevas grúas, innovaciones tecnológicas y de productividad para impulsar un tráfico marítimo que es clave para la expansión de Boluda Lines, sobre todo en sus líneas comerciales con la península y diversos países de África, afirmaron ayer a Levante-EMV fuentes de la compañía que preside Vicente Boluda.
Con estas nuevas inversiones, el citado emplazamiento marítimo albergará hasta 1,3 millones de TEU anuales en los próximos años si se suma el tráfico de las tres grandes terminales (Opcsa, La Luz y LMC). La naviera MSC -a la sazón el principal cliente del puerto de Valencia- junto con la filial de concesiones del grupo Dragados y la familia Esquivel son los principales firmas de este puerto. Este ambicioso plan de inversiones de Boluda y OPCSA, la mayor concesionaria del puerto de Las Palmas, confirma la apuesta de las dos empresas por este recinto insular, clave para la economías de las islas.
Boluda Terminales Marítimas (BTM) gestiona o participa en el accionariado de concesionarias en los puertos de Sevilla, Bilbao, Málaga, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, La Coruña, Marín, Arrecife, Puerto Rosario, Gijón, Alicante, Huelva y Castellón. En el recinto alicantino explota junto con OHL una de las terminales. Las inversiones de la firma de servicios de Boluda en La Luz tienen que ver con la modernización de las instalaciones y la compra de dos grúas de cara a mejorar las operaciones de carga y descarga de buques.
José Luis Zaragozá, Valencia
Grupo Boluda y Operaciones Portuarias Canarias (OPCSA) -empresa estibadora controlada por Dragados SPL y varios accionistas canarios- invertirán 130 millones de euros en el puerto de Las Palmas para mejorar y ampliar las instalaciones de la terminal de contenedores La Luz. Esta instalación con capacidad para la manipulación anual de 200.000 TEU (unidades de contenedor de veinte pies) contará con dos nuevas grúas, innovaciones tecnológicas y de productividad para impulsar un tráfico marítimo que es clave para la expansión de Boluda Lines, sobre todo en sus líneas comerciales con la península y diversos países de África, afirmaron ayer a Levante-EMV fuentes de la compañía que preside Vicente Boluda.
Con estas nuevas inversiones, el citado emplazamiento marítimo albergará hasta 1,3 millones de TEU anuales en los próximos años si se suma el tráfico de las tres grandes terminales (Opcsa, La Luz y LMC). La naviera MSC -a la sazón el principal cliente del puerto de Valencia- junto con la filial de concesiones del grupo Dragados y la familia Esquivel son los principales firmas de este puerto. Este ambicioso plan de inversiones de Boluda y OPCSA, la mayor concesionaria del puerto de Las Palmas, confirma la apuesta de las dos empresas por este recinto insular, clave para la economías de las islas.
Boluda Terminales Marítimas (BTM) gestiona o participa en el accionariado de concesionarias en los puertos de Sevilla, Bilbao, Málaga, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, La Coruña, Marín, Arrecife, Puerto Rosario, Gijón, Alicante, Huelva y Castellón. En el recinto alicantino explota junto con OHL una de las terminales. Las inversiones de la firma de servicios de Boluda en La Luz tienen que ver con la modernización de las instalaciones y la compra de dos grúas de cara a mejorar las operaciones de carga y descarga de buques.
Inicia operaciones el Chihuahua Star
Fuente: Noroeste
El transbordador Chihuahua Star, con un valor de alrededor de 750 millones de pesos, propiedad de la empresa Baja Ferries, comenzó ayer operaciones en la ruta Mazatlán-La Paz-Mazatlán, con viajes diarios y que ofrecerá una reducción en su travesía de 18 a tan sólo 12 horas.
La apuesta del Chihuahua Star va en dos segmentos: incrementar el flujo de pasajeros entre La Paz y Mazatlán e incrementar el flujo de carga.
Las tarifas por pago de derechos y servicios portuarios que se pagan a las administraciones portuarias representan el 30 por ciento de sus ingresos, y el costo de los combustibles alcanzan otro 30 por ciento, sin embargo, consideran que por las características del tamaño de la embarcación será una gran herramienta para la transportación entre ambos puntos.
La embarcación, de origen Japonés, fue construida en 1992 y reconstruida en el 2002 por la empresa Carnival para servicio de pasajeros. Durante cuatro años navegó por las aguas del Mediterráneo hasta que fue adquirida por la empresa Baja Ferries.
Juan Plata Medina, coordinador de relaciones públicas e la empresa Baja Ferries, mencionó que las condiciones actuales del mercado en cuanto a pasaje y carga no son suficientes para la operación de este tipo de embarcaciones.
Sin embargo, Baja Ferries está apostando al futuro del desarrollo tanto en Sinaloa como en Baja California Sur.
La demanda de carga ha tenido un crecimiento sostenido de entre el 12 y el 13 por ciento anual, mientras que el flujo de pasaje vía marítima entre La Paz y Mazatlán se ha mantenido estancado e incluso decrecido en los últimos años.
"Buscamos reactivar los nuevos flujos de corrientes turísticas en la región Mar de Cortés, apostamos al desarrollo de la región y a un nuevo turismo carretero que se complemente con el transbordo turístico entre la península de Baja California y el macizo continental", indicó.
En los precios para pasajeros han mantenido tarifas congeladas en varios meses. El pasaje se mantiene en los 830 pesos por persona en el transbordo marítimo de Mazatlán a La Paz, y de 750 pesos en la ruta de Topolobampo a La Paz.
Con esto esperan que para este viernes viajen con el 75 por ciento de su capacidad.
Al principio de la temporada vacacional esperan mover, por viaje, entre 700 y 900 pasajeros.
Indicó que la presión con los precios de los combustibles pueden poner en riesgo la rentabilidad de la operación de estas rutas marítimas, pero buscan alternativas.
"Afortunadamente los ajustes que se han realizado al diesel y al ifo, que son los principales combustibles, no ha sido tan elevado, hasta hoy no ponen en riesgo a este proyecto. Confiamos que no peligre el transporte marítimo, estamos buscando alternativas de reducción de los costos portuarios que nos permitan una mayor viabilidad", señaló.
POR MAR
Quienes pretendan visitar Baja California Sur, pueden hacerlo por barco.
CHIHUAHUA STAR
*Ruta Mazatlán-La Paz en 12 horas.
*Cuenta con 200 metros de largo por 28 metros de ancho.
*Su capacidad de carga es de mil 800 metros lineales.
*Su capacidad es de mil 400 pasajeros.
El transbordador Chihuahua Star, con un valor de alrededor de 750 millones de pesos, propiedad de la empresa Baja Ferries, comenzó ayer operaciones en la ruta Mazatlán-La Paz-Mazatlán, con viajes diarios y que ofrecerá una reducción en su travesía de 18 a tan sólo 12 horas.
La apuesta del Chihuahua Star va en dos segmentos: incrementar el flujo de pasajeros entre La Paz y Mazatlán e incrementar el flujo de carga.
Las tarifas por pago de derechos y servicios portuarios que se pagan a las administraciones portuarias representan el 30 por ciento de sus ingresos, y el costo de los combustibles alcanzan otro 30 por ciento, sin embargo, consideran que por las características del tamaño de la embarcación será una gran herramienta para la transportación entre ambos puntos.
La embarcación, de origen Japonés, fue construida en 1992 y reconstruida en el 2002 por la empresa Carnival para servicio de pasajeros. Durante cuatro años navegó por las aguas del Mediterráneo hasta que fue adquirida por la empresa Baja Ferries.
Juan Plata Medina, coordinador de relaciones públicas e la empresa Baja Ferries, mencionó que las condiciones actuales del mercado en cuanto a pasaje y carga no son suficientes para la operación de este tipo de embarcaciones.
Sin embargo, Baja Ferries está apostando al futuro del desarrollo tanto en Sinaloa como en Baja California Sur.
La demanda de carga ha tenido un crecimiento sostenido de entre el 12 y el 13 por ciento anual, mientras que el flujo de pasaje vía marítima entre La Paz y Mazatlán se ha mantenido estancado e incluso decrecido en los últimos años.
"Buscamos reactivar los nuevos flujos de corrientes turísticas en la región Mar de Cortés, apostamos al desarrollo de la región y a un nuevo turismo carretero que se complemente con el transbordo turístico entre la península de Baja California y el macizo continental", indicó.
En los precios para pasajeros han mantenido tarifas congeladas en varios meses. El pasaje se mantiene en los 830 pesos por persona en el transbordo marítimo de Mazatlán a La Paz, y de 750 pesos en la ruta de Topolobampo a La Paz.
Con esto esperan que para este viernes viajen con el 75 por ciento de su capacidad.
Al principio de la temporada vacacional esperan mover, por viaje, entre 700 y 900 pasajeros.
Indicó que la presión con los precios de los combustibles pueden poner en riesgo la rentabilidad de la operación de estas rutas marítimas, pero buscan alternativas.
"Afortunadamente los ajustes que se han realizado al diesel y al ifo, que son los principales combustibles, no ha sido tan elevado, hasta hoy no ponen en riesgo a este proyecto. Confiamos que no peligre el transporte marítimo, estamos buscando alternativas de reducción de los costos portuarios que nos permitan una mayor viabilidad", señaló.
POR MAR
Quienes pretendan visitar Baja California Sur, pueden hacerlo por barco.
CHIHUAHUA STAR
*Ruta Mazatlán-La Paz en 12 horas.
*Cuenta con 200 metros de largo por 28 metros de ancho.
*Su capacidad de carga es de mil 800 metros lineales.
*Su capacidad es de mil 400 pasajeros.
A.P. Moller-Maersk adquiere la totalidad de las acciones de la firma Swift Tankers
Fuente: Veintepies
El grupo danés A. P. Moller-Maersk ha adquirido el 50% de las acciones de la compañía Swift Tankers Management, que hasta ahora controlaba Teekay Corporation, con las que pasa a ser el único accionista de la firma.
Gracias a esta operación, el consorcio naviero asumirá la gestión de trece de los buques de Swift Tankers para el transporte de productos químicos, cuyas capacidades oscilan entre las 10.000 y las 20.000 toneladas métricas.
“No habrá cambios para nuestros clientes en las operaciones del día a día y esperamos seguir cubriendo los mercados que ahora operamos, prestando una especial atención a las actuaciones seguras y fiables” explicó el vicepresidente de A. P. Moller-Maersk, Kristian Morch.
Swift Tankers, que opera una flota de 24 buques entre propios y fletados, tiene su sede central en Copenhague (Dinamarca) y cuenta con una oficina regional en la localidad noruega de Stavanger.
El presidente de Teekay Tanker Services, Bruce Chan, ha celebrado que Swift Tankers haya tenido un buen comienzo de sus actividades.
“Sin embargo, hemos decidido centrarnos en los negocios claves de nuestra compañía que
pasan por el transporte de productos derivados del petróleo”, apuntó.
La transacción, que aún debe recibir la autorización gubernamental pertinente, será oficial el próximo 1 de julio.
Transporte de gas
Esta semana, A.P. Moller-Maersk anunció que su filial Maersk Tankers creará una nueva flota conjunta con las empresas Transpetrol Maritime Services y Zodiac Maritime, que combinará parte de sus buques para el transporte de gas, del tipo “Very Large Gas Carriers” (VLGC).
Está previsto que ese conjunto de barcos se integre de 14 unidades de cara a 2011.
La firma Maersk Tankers, que forma parte del grupo danés A. P. Moller-Maersk gestiona ocho naves de ese modelo, que se ampliarán a nueve en 2011.
“Transpetrol añadirá dos buques de nueva construcción a la flota conjunta en 2009.
Finalmente, Zodiac gestiona otros tres barcos, que entrarán a formar parte del grupo entre 2010 y 2011”, explicaron desde el consorcio danés.
La naviera Maersk Line, que también forma parte del grupo A. P. Moller-Maersk, dispone de oficinas propias en Valencia.
El grupo danés A. P. Moller-Maersk ha adquirido el 50% de las acciones de la compañía Swift Tankers Management, que hasta ahora controlaba Teekay Corporation, con las que pasa a ser el único accionista de la firma.
Gracias a esta operación, el consorcio naviero asumirá la gestión de trece de los buques de Swift Tankers para el transporte de productos químicos, cuyas capacidades oscilan entre las 10.000 y las 20.000 toneladas métricas.
“No habrá cambios para nuestros clientes en las operaciones del día a día y esperamos seguir cubriendo los mercados que ahora operamos, prestando una especial atención a las actuaciones seguras y fiables” explicó el vicepresidente de A. P. Moller-Maersk, Kristian Morch.
Swift Tankers, que opera una flota de 24 buques entre propios y fletados, tiene su sede central en Copenhague (Dinamarca) y cuenta con una oficina regional en la localidad noruega de Stavanger.
El presidente de Teekay Tanker Services, Bruce Chan, ha celebrado que Swift Tankers haya tenido un buen comienzo de sus actividades.
“Sin embargo, hemos decidido centrarnos en los negocios claves de nuestra compañía que
pasan por el transporte de productos derivados del petróleo”, apuntó.
La transacción, que aún debe recibir la autorización gubernamental pertinente, será oficial el próximo 1 de julio.
Transporte de gas
Esta semana, A.P. Moller-Maersk anunció que su filial Maersk Tankers creará una nueva flota conjunta con las empresas Transpetrol Maritime Services y Zodiac Maritime, que combinará parte de sus buques para el transporte de gas, del tipo “Very Large Gas Carriers” (VLGC).
Está previsto que ese conjunto de barcos se integre de 14 unidades de cara a 2011.
La firma Maersk Tankers, que forma parte del grupo danés A. P. Moller-Maersk gestiona ocho naves de ese modelo, que se ampliarán a nueve en 2011.
“Transpetrol añadirá dos buques de nueva construcción a la flota conjunta en 2009.
Finalmente, Zodiac gestiona otros tres barcos, que entrarán a formar parte del grupo entre 2010 y 2011”, explicaron desde el consorcio danés.
La naviera Maersk Line, que también forma parte del grupo A. P. Moller-Maersk, dispone de oficinas propias en Valencia.
Prefectura capacita a personal de la Marina mercante
Fuente: Nuestromar
En las instalaciones del Puerto de la ciudad de Ushuaia, cursantes pertenecientes a la Escuela de Formación y Capacitación para el Personal Embarcado de la Marina Mercante Nacional, realizaron diferentes actividades prácticas relacionadas con su formación profesional.
Las actividades se desarrollaron en las instalaciones del puerto de la ciudad de Ushuaia y en aguas de la bahía homónima, donde participaron más de 30 personas.
La Prefectura Ushuaia realizó un amplio despliegue de medios terrestres y marítimos, a los efectos de poder instruir a los mismos, quienes pusieron en práctica las diferentes técnicas aprendidas en las aulas de manera teórica.
Ushuaia.- Estas capacitaciones prácticas se encuentran incluidas dentro del plan de estudio de los futuros marinos mercantes. En tal sentido, la Prefectura Ushuaia realizó un amplio despliegue de medios terrestres y marítimos, a los efectos de poder instruir a los mismos, quienes pusieron en práctica las diferentes técnicas aprendidas en las aulas de manera teórica, tales como Supervivencia Personal y Supervivencia en el Mar - Prevención y Lucha contra Incendios - Primeros Auxilios - Control de Multitudes - Conocimientos Básicos de Buques de Cruceros y Mercantes - Manejo de Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate Rápido - Familiarización con Buque Tanque.
En 1978 la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, 1978 (STCW-78) por el que se establecieron contenidos básicos de formación y titulación para las personas que ejercen funciones en los buques mercantes. En respuesta a esta situación y al incremento de accidentes marítimos, fundamentalmente causados por fallas humanas, originadas en la falta de formación y competencia de la gente de mar, la OMI adoptó en 1995, un importante conjunto de enmiendas al citado Convenio que ha pasado a ser conocido como STCW-95.
La Ley General de la Prefectura Naval Argentina (Ley 18.398) establece que la Prefectura es el órgano de aplicación en el orden técnico de los Convenios Internacionales sobre Seguridad de la Navegación y de los Bienes y de la Vida Humana en el Mar; en tanto la Ley 22.608 establece que la Autoridad de Aplicación del Convenio Internacional sobre Normas de Formación, titulación y Guardia para la Gente de Mar es la Prefectura Naval Argentina.
Los objetivos que deben superar los cursantes son “alcanzar un nivel de aptitud e idoneidad satisfactorio de manera de poder ejecutar en forma eficiente y confiable las tareas asignadas, con procedimientos seguros, tendientes a anticipar los riesgos, prevenir los daños a vidas humanas, bienes y la contaminación del medio ambiente; adquirir las habilidades para el uso de los sistemas, materiales y equipos para la lucha contra incendio, supervivencia y primeros auxilios, usados a bordo de los buques, muelles y de terminales portuarias; y asimilar los conocimientos profesionales, actualizados y acordes con las reglamentaciones nacionales e internacionales en vigencia”.
La aprobación de los cursos STCW-95 es un requisito indispensable para el tripulante, ya que le permite continuar trabajando a bordo, o en el inicio del trámite para la obtención de la Libreta o Cédula de Embarque, documento irremplazable e imprescindible para embarcar.
En las instalaciones del Puerto de la ciudad de Ushuaia, cursantes pertenecientes a la Escuela de Formación y Capacitación para el Personal Embarcado de la Marina Mercante Nacional, realizaron diferentes actividades prácticas relacionadas con su formación profesional.
Las actividades se desarrollaron en las instalaciones del puerto de la ciudad de Ushuaia y en aguas de la bahía homónima, donde participaron más de 30 personas.
La Prefectura Ushuaia realizó un amplio despliegue de medios terrestres y marítimos, a los efectos de poder instruir a los mismos, quienes pusieron en práctica las diferentes técnicas aprendidas en las aulas de manera teórica.
Ushuaia.- Estas capacitaciones prácticas se encuentran incluidas dentro del plan de estudio de los futuros marinos mercantes. En tal sentido, la Prefectura Ushuaia realizó un amplio despliegue de medios terrestres y marítimos, a los efectos de poder instruir a los mismos, quienes pusieron en práctica las diferentes técnicas aprendidas en las aulas de manera teórica, tales como Supervivencia Personal y Supervivencia en el Mar - Prevención y Lucha contra Incendios - Primeros Auxilios - Control de Multitudes - Conocimientos Básicos de Buques de Cruceros y Mercantes - Manejo de Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate Rápido - Familiarización con Buque Tanque.
En 1978 la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, 1978 (STCW-78) por el que se establecieron contenidos básicos de formación y titulación para las personas que ejercen funciones en los buques mercantes. En respuesta a esta situación y al incremento de accidentes marítimos, fundamentalmente causados por fallas humanas, originadas en la falta de formación y competencia de la gente de mar, la OMI adoptó en 1995, un importante conjunto de enmiendas al citado Convenio que ha pasado a ser conocido como STCW-95.
La Ley General de la Prefectura Naval Argentina (Ley 18.398) establece que la Prefectura es el órgano de aplicación en el orden técnico de los Convenios Internacionales sobre Seguridad de la Navegación y de los Bienes y de la Vida Humana en el Mar; en tanto la Ley 22.608 establece que la Autoridad de Aplicación del Convenio Internacional sobre Normas de Formación, titulación y Guardia para la Gente de Mar es la Prefectura Naval Argentina.
Los objetivos que deben superar los cursantes son “alcanzar un nivel de aptitud e idoneidad satisfactorio de manera de poder ejecutar en forma eficiente y confiable las tareas asignadas, con procedimientos seguros, tendientes a anticipar los riesgos, prevenir los daños a vidas humanas, bienes y la contaminación del medio ambiente; adquirir las habilidades para el uso de los sistemas, materiales y equipos para la lucha contra incendio, supervivencia y primeros auxilios, usados a bordo de los buques, muelles y de terminales portuarias; y asimilar los conocimientos profesionales, actualizados y acordes con las reglamentaciones nacionales e internacionales en vigencia”.
La aprobación de los cursos STCW-95 es un requisito indispensable para el tripulante, ya que le permite continuar trabajando a bordo, o en el inicio del trámite para la obtención de la Libreta o Cédula de Embarque, documento irremplazable e imprescindible para embarcar.
Hallan decenas de cadáveres en ferry hundido en Filipinas
Fuente: La Cronica de Hoy
Por: Notimex en Tokio
Buzos de la Marina de Filipinas hallaron hoy decenas de cadáveres en el interior del ferry hundido el sábado pasado con más de 800 personas a bordo frente a la isla de Sibuyan, en medio de la tempestad por el tifón que azotó el país.
'La mayoría de los cuerpos fueron encontrados flotando dentro de la embarcación después que los buzos lograron abrir boquetes en el casco y localizaro aberturas para entrar en el transbordador', dijo el vocero de la Marina filipina, Edgard Arevalo.
En declaraciones reproducidas por el diario filipino Sun Star, precisó que los buceadores no lograron determinar la cantidad de cadáveres debido a la oscuridad, aunque dijo que eran bastantes y que algunos tenían los chalecos salvavidas.
Arevalo indicó que posiblemente algunos de los pasajeros sobrevivieron inicialmente al naufragio, pero murieron después al quedar atrapados en el interior del ferry 'Princess of the Stars'.
Señaló que ahora la prioridad del equipo de buzos es sacar hasta la superficie los cuerpos, con cautela para evitar que el barco, del que se asoma la proa, se hunda todo y vierta los casi 100 mil litros de combustible.
"Está siendo difícil abrir todos los compartimentos del barco porque hay que pensar también en la seguridad de los buceadores", apuntó el portavoz de la Armada.
En el "Princess of Stars", de unas 24 mil toneladas y propiedad de la naviera filipina Sulpicio Lines, viajaban un total de 862 personas, incluidos 111 tripulantes, cuando naufragó a unos tres kilómetros al sureste de la isla Sibuyan.
Hasta este martes, sólo habían sido localizados 20 cadáveres y 62 sobrevivientes del desastre marítimo, considerado el peor en Filipinas desde diciembre de 1987, cuando casi cuatro mil personas murieron al chocar un ferry contra un petrolero.
El ferry 'Princess of the Stats', que había zarpado de Manila el viernes pasado con destino a Cebu, naufragó el sábado frente a las costas de Sibuyan a causa de las enormes olas provocadas por el tifón 'Fengshen', de ha dejado hasta el momento 163 muertos.
Por: Notimex en Tokio
Buzos de la Marina de Filipinas hallaron hoy decenas de cadáveres en el interior del ferry hundido el sábado pasado con más de 800 personas a bordo frente a la isla de Sibuyan, en medio de la tempestad por el tifón que azotó el país.
'La mayoría de los cuerpos fueron encontrados flotando dentro de la embarcación después que los buzos lograron abrir boquetes en el casco y localizaro aberturas para entrar en el transbordador', dijo el vocero de la Marina filipina, Edgard Arevalo.
En declaraciones reproducidas por el diario filipino Sun Star, precisó que los buceadores no lograron determinar la cantidad de cadáveres debido a la oscuridad, aunque dijo que eran bastantes y que algunos tenían los chalecos salvavidas.
Arevalo indicó que posiblemente algunos de los pasajeros sobrevivieron inicialmente al naufragio, pero murieron después al quedar atrapados en el interior del ferry 'Princess of the Stars'.
Señaló que ahora la prioridad del equipo de buzos es sacar hasta la superficie los cuerpos, con cautela para evitar que el barco, del que se asoma la proa, se hunda todo y vierta los casi 100 mil litros de combustible.
"Está siendo difícil abrir todos los compartimentos del barco porque hay que pensar también en la seguridad de los buceadores", apuntó el portavoz de la Armada.
En el "Princess of Stars", de unas 24 mil toneladas y propiedad de la naviera filipina Sulpicio Lines, viajaban un total de 862 personas, incluidos 111 tripulantes, cuando naufragó a unos tres kilómetros al sureste de la isla Sibuyan.
Hasta este martes, sólo habían sido localizados 20 cadáveres y 62 sobrevivientes del desastre marítimo, considerado el peor en Filipinas desde diciembre de 1987, cuando casi cuatro mil personas murieron al chocar un ferry contra un petrolero.
El ferry 'Princess of the Stats', que había zarpado de Manila el viernes pasado con destino a Cebu, naufragó el sábado frente a las costas de Sibuyan a causa de las enormes olas provocadas por el tifón 'Fengshen', de ha dejado hasta el momento 163 muertos.
La Xunta afirma que toda la flota de altura trabaja hoy con normalidad
No obstante, la consellería reconoce que los barcos de Lugo han de vender en lonjas de otras provincias por estar cerradas las de Celeiro y Burela. Mañana se reúne el Consello Galego de Pesca para informar sobre los últimos acuerdos de la CE.
Fuente: Agrocope
La Coruña
Alberto Varela
La consellería de Pesca afirma que toda la flota gallega faena hoy con normalidad, a pesar de que la que trabaja en la costa de Lugo tiene que vender en lonjas de otras provincias por estar las suyas cerradas.
La de Ribadeo, en la frontera con Asturias, funciona ya con normalidad desde esta semana, pero las lonjas de Burela y Celeiro no abren sus puertas desde el pasado día 13 de junio.
En el resto de Galicia, la situación es normal desde hace días. Según los datos de la Xunta, en La Coruña hoy ha abierto incluso la lonja de la capital, que fue saboteada por piquetes la semana pasada.
Con respecto a la flota de altura, la secretaría general de Pesca Marítima afirma que 246 de los 628 barcos con más de 15 metros de eslora registrados “faenan en sus caladeros”.
Por otra parte, la conselleira de Pesca, Carmen Gallego, ha convocado una nueva sesión del Consello Galego de Pesca para mañana. En él le transmitirá al sector los acuerdos adoptados por Bruselas para paliar la crisis que atraviesan.
Fuente: Agrocope
La Coruña
Alberto Varela
La consellería de Pesca afirma que toda la flota gallega faena hoy con normalidad, a pesar de que la que trabaja en la costa de Lugo tiene que vender en lonjas de otras provincias por estar las suyas cerradas.
La de Ribadeo, en la frontera con Asturias, funciona ya con normalidad desde esta semana, pero las lonjas de Burela y Celeiro no abren sus puertas desde el pasado día 13 de junio.
En el resto de Galicia, la situación es normal desde hace días. Según los datos de la Xunta, en La Coruña hoy ha abierto incluso la lonja de la capital, que fue saboteada por piquetes la semana pasada.
Con respecto a la flota de altura, la secretaría general de Pesca Marítima afirma que 246 de los 628 barcos con más de 15 metros de eslora registrados “faenan en sus caladeros”.
Por otra parte, la conselleira de Pesca, Carmen Gallego, ha convocado una nueva sesión del Consello Galego de Pesca para mañana. En él le transmitirá al sector los acuerdos adoptados por Bruselas para paliar la crisis que atraviesan.
lunes, 23 de junio de 2008
Pemex da contratos por mil 429 mdp
Fuente: El Mañana
Las asignaciones fueron para Oceanografía, ligada a los hermanos Bribiesca y para Cotemar
CIUDAD DE MÉXICO.- Petróleos Mexicanos (Pemex) otorgó sólo en el primer trimestre del año cinco contratos por un valor global de mil 429 millones de pesos a la empresa Oceanografía, presuntamente relacionada con los hermanos Bribiesca Sahagún.
Además, asignó otro contrato por un monto de dos mil 680.7 millones de pesos a la empresa Cotemar, que estuvo relacionada con el hundimiento de una embarcación en octubre pasado que cobró la vida de un trabajador.
De acuerdo con informes oficiales de la paraestatal, el pasado 9 de enero del 2008 se le otorgó a Oceanografía un contrato por 344.4 millones de pesos para prestar el servicio de transportación marítima.
Posteriormente, el 18 de febrero de este año se le asignaron también cuatro contratos para prestar el servicio de transporte marítimo por 288.3 millones; 287.9; 255.6 y 252.9 millones de pesos, respectivamente.
Oceanografía, propiedad de Amado Yañez Osuna, fue vinculada con los negocios de los hermanos Manuel y Jorge Alberto Bribiesca, quienes en su momento admitieron hacer trabajos de gestoría en favor de la naviera que tiene 40 años en el mercado nacional, según estableció en su momento la Comisión especial que indagó los negocios de los hijastros de Vicente Fox.
Sin embargo, estas acusaciones fueron negadas por Oceanografía quien desconoció categóricamente que los Bribiesca Sahagún sean o hayan sido comisionistas, gestores, asesores, gerentes, accionistas o apoderados de la empresa que representa Alfredo Riverón Calzada.
Por su parte, el director general de Pemex, Jesús Reyes Heroles, durante su comparecencia el viernes pasado en la Cámara de Diputados, confirmó que Oceanografía sigue siendo contratista de la paraestatal porque no ha sido inhabilitada.
“No se le puede impedir participar en licitaciones y ganar, en caso de que sea el caso. No hay modo de que le pueda impedir participar”.
Por otro lado, Pemex otorgó un contrato de dos mil 680.7 millones de pesos a Cotemar el pasado 4 de enero del 2008 para prestar los servicios de plataforma habitacional.
El pasado 11 de octubre del 2007 la embarcación de pasajeros Seba'an, propiedad de la empresa Oceanografía, que transportaba a ocho tripulantes y 168 obreros de las empresas contratistas Cotemar y Mantenimiento Marítimo de México (MMM) naufragó a unas 190 millas al norte de Ciudad del Carmen en la Sonda de Campeche, después de que se suscitó un incendio en el cuarto de máquinas de la embarcación.
En el accidente perdió la vida el soldador de Cotemar, Gualberto Márquez Jiménez, quien pereció ahogado. Este incidente ocasionó que Pemex le cancelará el contrato para la transportación de personal a la empresa Oceanografía, después de que diversos trabajadores se quejaron de las malas condiciones en que se encuentran sus embarcaciones y el sobrecupo con el que operan.
Las empresas contratistas como Cotemar también han sido señaladas por los trabajadores quienes indican que les pagan salarios muy por debajo a los obtenidos por trabajadores de Pemex en condiciones laborales similares.
( La Jornada )
Las asignaciones fueron para Oceanografía, ligada a los hermanos Bribiesca y para Cotemar
CIUDAD DE MÉXICO.- Petróleos Mexicanos (Pemex) otorgó sólo en el primer trimestre del año cinco contratos por un valor global de mil 429 millones de pesos a la empresa Oceanografía, presuntamente relacionada con los hermanos Bribiesca Sahagún.
Además, asignó otro contrato por un monto de dos mil 680.7 millones de pesos a la empresa Cotemar, que estuvo relacionada con el hundimiento de una embarcación en octubre pasado que cobró la vida de un trabajador.
De acuerdo con informes oficiales de la paraestatal, el pasado 9 de enero del 2008 se le otorgó a Oceanografía un contrato por 344.4 millones de pesos para prestar el servicio de transportación marítima.
Posteriormente, el 18 de febrero de este año se le asignaron también cuatro contratos para prestar el servicio de transporte marítimo por 288.3 millones; 287.9; 255.6 y 252.9 millones de pesos, respectivamente.
Oceanografía, propiedad de Amado Yañez Osuna, fue vinculada con los negocios de los hermanos Manuel y Jorge Alberto Bribiesca, quienes en su momento admitieron hacer trabajos de gestoría en favor de la naviera que tiene 40 años en el mercado nacional, según estableció en su momento la Comisión especial que indagó los negocios de los hijastros de Vicente Fox.
Sin embargo, estas acusaciones fueron negadas por Oceanografía quien desconoció categóricamente que los Bribiesca Sahagún sean o hayan sido comisionistas, gestores, asesores, gerentes, accionistas o apoderados de la empresa que representa Alfredo Riverón Calzada.
Por su parte, el director general de Pemex, Jesús Reyes Heroles, durante su comparecencia el viernes pasado en la Cámara de Diputados, confirmó que Oceanografía sigue siendo contratista de la paraestatal porque no ha sido inhabilitada.
“No se le puede impedir participar en licitaciones y ganar, en caso de que sea el caso. No hay modo de que le pueda impedir participar”.
Por otro lado, Pemex otorgó un contrato de dos mil 680.7 millones de pesos a Cotemar el pasado 4 de enero del 2008 para prestar los servicios de plataforma habitacional.
El pasado 11 de octubre del 2007 la embarcación de pasajeros Seba'an, propiedad de la empresa Oceanografía, que transportaba a ocho tripulantes y 168 obreros de las empresas contratistas Cotemar y Mantenimiento Marítimo de México (MMM) naufragó a unas 190 millas al norte de Ciudad del Carmen en la Sonda de Campeche, después de que se suscitó un incendio en el cuarto de máquinas de la embarcación.
En el accidente perdió la vida el soldador de Cotemar, Gualberto Márquez Jiménez, quien pereció ahogado. Este incidente ocasionó que Pemex le cancelará el contrato para la transportación de personal a la empresa Oceanografía, después de que diversos trabajadores se quejaron de las malas condiciones en que se encuentran sus embarcaciones y el sobrecupo con el que operan.
Las empresas contratistas como Cotemar también han sido señaladas por los trabajadores quienes indican que les pagan salarios muy por debajo a los obtenidos por trabajadores de Pemex en condiciones laborales similares.
( La Jornada )
Necesario que Pemex no dependa de sector marítimo internacional
Fuente: Tribuna Campeche
Petróleos Mexicanos (Pemex) debe permitir la plena integración del transporte marítimo mexicano al rubro energético, con la eficacia y rendimiento que el sector demanda, señaló el senador de la República, Sebastián Calderón Centeno, quien precisó que es necesario realizar la construcción y contratación de embarcaciones del sector marítimo de nuestro país, en astilleros mexicanos con trabajadores mexicanos.
En su participación en el Debate Nacional sobre la Reforma Energética, Calderón Centeno explicó que esto es con el objeto de que Pemex mantenga la capacidad de transporte que se requiere y no seguir dependiendo del sector marítimo internacional, en franco detrimento de la marina mercante mexicana, máxime si con la Reforma Energética se pretende incursionar en la exploración de yacimientos en las aguas profundas del Golfo de México.
Al iniciar su participación del martes 17 de este junio, el senador originario de Campeche dijo que de las iniciativas propuestas por el titular del Ejecutivo Federal, se desprende que las mismas tienen como objetivo fundamental, el actualizar la legislación nacional sobre el rubro petrolero que le permita a la empresa paraestatal Pemex contar con tecnología de punta, robótica y metodologías para explorar y explotar yacimientos en aguas profundas, cuyas regiones se encuentran ubicadas en tirantes de agua mayores a 500 metros en las que se estima existen recursos potenciales de hidrocarburos.
Después de explicar los tratados internacionales que permiten explotar los recursos de las zonas económicas exclusivas y las plataformas marinas, Calderón Centeno señaló que resulta evidente que para que nuestro país pueda explorar, explotar, conservar y administrar los recursos de los fondos marinos, incluidos tanto los contenidos en el tirante de agua, como los del lecho oceánico y del subsuelo marino, independientemente de la necesidad de contar con un marco legal propicio, inversiones, tecnología más avanzada, entre otras, se requiere de la industria marítima.
Esta es una actividad universal reconocida como uno de los pilares de la globalización junto a las telecomunicaciones, la liberalización del comercio y la tecnología de la computación.
Indicó que en la actual economía mundial, cientos de millones de personas de todo el mundo dependen de los buques para el transporte de gran diversidad de bienes y productos, así como de los materiales que se utilizan para fabricarlos, de productos alimenticios y el combustible que utilizan en sus hogares y para propulsar sus sistemas de transporte.
La importancia del tráfico marítimo para el intercambio mundial de mercancías, se convierte en valor estratégico en el caso del petróleo y productos derivados del mismo, por el papel que desempeña en la economía global. De hecho, el petróleo es la materia prima más transportada del mundo, afirmó.
Es en la Sonda de Campeche donde se encuentra Cantarell, el complejo petrolero más grande del país, lo que nos hace arribar a la conclusión de que el desarrollo de la industria petrolera se ha hecho y se seguirá haciendo en el mar, pues el 84 por ciento del petróleo crudo es extraído de la Sonda de Campeche, asimismo, el 34 por ciento del gas es extraído del mar en la misma área.
Y si el día de hoy nuestras necesidades nos llevan a explorar en aguas profundas, en las que existen grandes recursos potenciales de hidrocarburos, la industria petrolera mexicana tendrá que enfrentar nuevos y mayores retos, y con mayor razón, será necesario utilizar embarcaciones con tecnología más avanzada.
Petróleos Mexicanos (Pemex) debe permitir la plena integración del transporte marítimo mexicano al rubro energético, con la eficacia y rendimiento que el sector demanda, señaló el senador de la República, Sebastián Calderón Centeno, quien precisó que es necesario realizar la construcción y contratación de embarcaciones del sector marítimo de nuestro país, en astilleros mexicanos con trabajadores mexicanos.
En su participación en el Debate Nacional sobre la Reforma Energética, Calderón Centeno explicó que esto es con el objeto de que Pemex mantenga la capacidad de transporte que se requiere y no seguir dependiendo del sector marítimo internacional, en franco detrimento de la marina mercante mexicana, máxime si con la Reforma Energética se pretende incursionar en la exploración de yacimientos en las aguas profundas del Golfo de México.
Al iniciar su participación del martes 17 de este junio, el senador originario de Campeche dijo que de las iniciativas propuestas por el titular del Ejecutivo Federal, se desprende que las mismas tienen como objetivo fundamental, el actualizar la legislación nacional sobre el rubro petrolero que le permita a la empresa paraestatal Pemex contar con tecnología de punta, robótica y metodologías para explorar y explotar yacimientos en aguas profundas, cuyas regiones se encuentran ubicadas en tirantes de agua mayores a 500 metros en las que se estima existen recursos potenciales de hidrocarburos.
Después de explicar los tratados internacionales que permiten explotar los recursos de las zonas económicas exclusivas y las plataformas marinas, Calderón Centeno señaló que resulta evidente que para que nuestro país pueda explorar, explotar, conservar y administrar los recursos de los fondos marinos, incluidos tanto los contenidos en el tirante de agua, como los del lecho oceánico y del subsuelo marino, independientemente de la necesidad de contar con un marco legal propicio, inversiones, tecnología más avanzada, entre otras, se requiere de la industria marítima.
Esta es una actividad universal reconocida como uno de los pilares de la globalización junto a las telecomunicaciones, la liberalización del comercio y la tecnología de la computación.
Indicó que en la actual economía mundial, cientos de millones de personas de todo el mundo dependen de los buques para el transporte de gran diversidad de bienes y productos, así como de los materiales que se utilizan para fabricarlos, de productos alimenticios y el combustible que utilizan en sus hogares y para propulsar sus sistemas de transporte.
La importancia del tráfico marítimo para el intercambio mundial de mercancías, se convierte en valor estratégico en el caso del petróleo y productos derivados del mismo, por el papel que desempeña en la economía global. De hecho, el petróleo es la materia prima más transportada del mundo, afirmó.
Es en la Sonda de Campeche donde se encuentra Cantarell, el complejo petrolero más grande del país, lo que nos hace arribar a la conclusión de que el desarrollo de la industria petrolera se ha hecho y se seguirá haciendo en el mar, pues el 84 por ciento del petróleo crudo es extraído de la Sonda de Campeche, asimismo, el 34 por ciento del gas es extraído del mar en la misma área.
Y si el día de hoy nuestras necesidades nos llevan a explorar en aguas profundas, en las que existen grandes recursos potenciales de hidrocarburos, la industria petrolera mexicana tendrá que enfrentar nuevos y mayores retos, y con mayor razón, será necesario utilizar embarcaciones con tecnología más avanzada.
Oceanografía no ha sido inhabilitada o sancionada: Reyes Heroles
Fuente: Proceso
de la redacción
* Ante diputados, afirma que no se puede impedir que esa empresa participe en licitaciones públicas
México, D.F., 20 de junio (apro).- El director de Petróleos Mexicanos (Pemex), Jesús Reyes Heroles, afirmó hoy que la empresa Oceanografía, vinculada a los hermanos Manuel y Jorge Alberto Bribiesca Sahagún, no ha sido inhabilitada o sancionada, por lo que, legalmente, está a salvo su derecho de participar en licitaciones públicas convocadas por la empresa.
Al comparecer ante la comisión especial de la Cámara de Diputados, que investiga a los hijos de Marta Sahagún, Reyes Heroles señaló que, de 2000 a 2008, Pemex Exploración y Producción otorgó 62 contratos a Oceanografía.
Añadió que por ahora no se planean nuevos convenios con ésta empresa que, según la comisión especial, obtuvo por parte de Pemex, durante el gobierno de Vicente Fox, múltiples contratos por más de seis mil millones de pesos.
Reyes Heroles señaló que Pemex ha entregado varias cajas con información sobre 64 “asuntos tratados a gran detalle”. Además, prometió a los legisladores dar respuesta puntual y por escrito a cada pregunta formulada durante la comparecencia.
Por su parte, el diputado Víctor Valencia de los Santos, presidente de esa comisión, afirmó que no se buscan linchamientos políticos, sino conocer si hubo actos ilegales y que se castigue a los responsables.
Reyes Heroles había dicho que la normatividad a la que está sujeto Pemex, “es muy rigurosa”, por lo que “es poco probable, yo diría algo imposible”, que se hubieran canalizado recursos públicos al patrimonio del expresidente Vicente Fox.
Dijo que si una empresa como Oceanografía no ha sido inhabilitada y gana una licitación, no hay modo de impedirle que participe en obras públicas.
Por su parte, el diputado perredista Juan Guerra, reprochó a Reyes Heroles el hecho de que las dependencias retrasen la entrega de información a la comisión especial.
Sobre el cuestionamiento del diputado panista Juan de Dios Castro, en el sentido de si Pemex hizo donativos en dinero o especie a la fundación Vamos México, Reyes Heroles afirmó no tener información sobre el tema, aunque dijo que pedirá que "se genere la información" para enviarla a la comisión especial.
de la redacción
* Ante diputados, afirma que no se puede impedir que esa empresa participe en licitaciones públicas
México, D.F., 20 de junio (apro).- El director de Petróleos Mexicanos (Pemex), Jesús Reyes Heroles, afirmó hoy que la empresa Oceanografía, vinculada a los hermanos Manuel y Jorge Alberto Bribiesca Sahagún, no ha sido inhabilitada o sancionada, por lo que, legalmente, está a salvo su derecho de participar en licitaciones públicas convocadas por la empresa.
Al comparecer ante la comisión especial de la Cámara de Diputados, que investiga a los hijos de Marta Sahagún, Reyes Heroles señaló que, de 2000 a 2008, Pemex Exploración y Producción otorgó 62 contratos a Oceanografía.
Añadió que por ahora no se planean nuevos convenios con ésta empresa que, según la comisión especial, obtuvo por parte de Pemex, durante el gobierno de Vicente Fox, múltiples contratos por más de seis mil millones de pesos.
Reyes Heroles señaló que Pemex ha entregado varias cajas con información sobre 64 “asuntos tratados a gran detalle”. Además, prometió a los legisladores dar respuesta puntual y por escrito a cada pregunta formulada durante la comparecencia.
Por su parte, el diputado Víctor Valencia de los Santos, presidente de esa comisión, afirmó que no se buscan linchamientos políticos, sino conocer si hubo actos ilegales y que se castigue a los responsables.
Reyes Heroles había dicho que la normatividad a la que está sujeto Pemex, “es muy rigurosa”, por lo que “es poco probable, yo diría algo imposible”, que se hubieran canalizado recursos públicos al patrimonio del expresidente Vicente Fox.
Dijo que si una empresa como Oceanografía no ha sido inhabilitada y gana una licitación, no hay modo de impedirle que participe en obras públicas.
Por su parte, el diputado perredista Juan Guerra, reprochó a Reyes Heroles el hecho de que las dependencias retrasen la entrega de información a la comisión especial.
Sobre el cuestionamiento del diputado panista Juan de Dios Castro, en el sentido de si Pemex hizo donativos en dinero o especie a la fundación Vamos México, Reyes Heroles afirmó no tener información sobre el tema, aunque dijo que pedirá que "se genere la información" para enviarla a la comisión especial.
La API debe trabajar en coordinación con autoridades estatales y municipales pide el dirigente de la Canacintra
Fuente: Ecos de la Costa
Pedro Puente
Notiecos/Coima.- El presidente de Canacintra en el Estado, Rafael Gutiérrez Villalobos dijo que debe haber una gran conexión con el municipio y con el Estado, “porque si las dependencias federales siguen encerrándose en un círculo, va a seguir habiendo fricciones donde no se va a trabajar conjuntamente”.
Lo anterior fue manifestado por el líder de los empresarios, Rafael Gutiérrez Villalobos, entrevistado respecto al nuevo director de la Administración Portuaria Integral (API), José Julián Dip Leos, agregando que éste es un cambio muy importante.
Aseguró que el nuevo director debe tomar en cuenta que el puerto está asentado, primero en el municipio de Manzanillo y en el Estado de Colima, por lo que debe haber una gran conexión con el municipio y con el Estado “porque si las dependencias federales siguen encerrándose en un círculo, va a seguir habiendo fricciones donde no se va a trabajar conjuntamente”.
Agregó que se quiere que Manzanillo sea una ciudad sustentable, el puerto ha crecido mucho, pero que vaya de la mano los grandes beneficios que se les debe dar a la ciudadanía, lo cual no se ha hecho.
El presidente de Canacintra dijo que “debemos trabajar coordinadamente la autoridad portuaria, la autoridad municipal y la autoridad estatal, porque el puerto se encuentra en el Estado y la autoridad máxima en la entidad es el gobernador, y debe haber una cordial coordinación para trabajar de la mano en proyecto y en beneficio de los colimenses, ya que nosotros generamos lo que sale a la federación”.
Además de darle la bienvenida, Gutiérrez Villalobos indicó que “todo el sector empresarial del Estado estaremos muy atento a su forma de trabajar y de sus actuaciones”, pero dejó en claro que se encuentran dispuestos a trabajar coordinadamente con él, “pero debemos trabajar coordinadamente también con las autoridades municipales y estatales para que sigamos creciendo cuidando nuestro desarrollo sustentable”.
Refirió que el nuevo director no debe cerrarse solo en la API, “hay que salir, estar afuera en las invitaciones que le haga Gobierno del Estado para que se entere cómo está trabajando el Estado y qué es lo que queremos”.
Aseguró que actualmente hay un cordial enlace entre empresarios con Gobierno del Estado y el municipio; y queremos que a Colima le siga yendo bien, “ya que pinta a nivel mundial por su calidad de vida y eso es lo que queremos seguir cuidando y si estamos coordinados todos los sectores vamos a seguir así, pero si cada quien quiere llevar agua a su molino, todos vamos a estar descoordinados”.
Finalmente comentó que “de ser así, los empresarios vamos a estar atentos y vamos a hacer un llamado para que se trabaje en coordinación”.
Pedro Puente
Notiecos/Coima.- El presidente de Canacintra en el Estado, Rafael Gutiérrez Villalobos dijo que debe haber una gran conexión con el municipio y con el Estado, “porque si las dependencias federales siguen encerrándose en un círculo, va a seguir habiendo fricciones donde no se va a trabajar conjuntamente”.
Lo anterior fue manifestado por el líder de los empresarios, Rafael Gutiérrez Villalobos, entrevistado respecto al nuevo director de la Administración Portuaria Integral (API), José Julián Dip Leos, agregando que éste es un cambio muy importante.
Aseguró que el nuevo director debe tomar en cuenta que el puerto está asentado, primero en el municipio de Manzanillo y en el Estado de Colima, por lo que debe haber una gran conexión con el municipio y con el Estado “porque si las dependencias federales siguen encerrándose en un círculo, va a seguir habiendo fricciones donde no se va a trabajar conjuntamente”.
Agregó que se quiere que Manzanillo sea una ciudad sustentable, el puerto ha crecido mucho, pero que vaya de la mano los grandes beneficios que se les debe dar a la ciudadanía, lo cual no se ha hecho.
El presidente de Canacintra dijo que “debemos trabajar coordinadamente la autoridad portuaria, la autoridad municipal y la autoridad estatal, porque el puerto se encuentra en el Estado y la autoridad máxima en la entidad es el gobernador, y debe haber una cordial coordinación para trabajar de la mano en proyecto y en beneficio de los colimenses, ya que nosotros generamos lo que sale a la federación”.
Además de darle la bienvenida, Gutiérrez Villalobos indicó que “todo el sector empresarial del Estado estaremos muy atento a su forma de trabajar y de sus actuaciones”, pero dejó en claro que se encuentran dispuestos a trabajar coordinadamente con él, “pero debemos trabajar coordinadamente también con las autoridades municipales y estatales para que sigamos creciendo cuidando nuestro desarrollo sustentable”.
Refirió que el nuevo director no debe cerrarse solo en la API, “hay que salir, estar afuera en las invitaciones que le haga Gobierno del Estado para que se entere cómo está trabajando el Estado y qué es lo que queremos”.
Aseguró que actualmente hay un cordial enlace entre empresarios con Gobierno del Estado y el municipio; y queremos que a Colima le siga yendo bien, “ya que pinta a nivel mundial por su calidad de vida y eso es lo que queremos seguir cuidando y si estamos coordinados todos los sectores vamos a seguir así, pero si cada quien quiere llevar agua a su molino, todos vamos a estar descoordinados”.
Finalmente comentó que “de ser así, los empresarios vamos a estar atentos y vamos a hacer un llamado para que se trabaje en coordinación”.
Amenaza impuesto llegada de cruceros
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Gustavo Villegas
En los primeros cinco meses del presente año han llegado a Cozumel un millón 245 mil 147 turistas de cruceros, informó Víctor Vivas González, director de la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo) en la ínsula.
Según estimaciones de la Apiqroo, un turista gasta entre 65 y 70 dólares durante su estancia, lo que supone una derrama económica de más de 87 millones de dólares.
Michele Paige, presidenta de la Federación de Cruceros de la Florida y el Caribe, FCCA por su siglas en inglés, dio a conocer al alcalde Juan Carlos González que el pagar cinco dólares por cada turista que llegue a México en los cruceros significaría la disminución de sus ingresos, y, posiblemente, la necesidad de incrementar sus precios con la consecuente reducción de turistas interesados en viajar en los cruceros y llegar a Cozumel.
Ayer sábado la dirección de Comunicación Social del Ayuntamiento de Cozumel envío un comunicado a las mesas de redacción de las empresas de comunicación en la isla sobre la visita del alcalde Juan Carlos González Hernández a la ciudad de Miami, Florida, sitio en el que se reunió con la presidente de la FCCA, Michele Paige.
Como se dio a conocer en este rotativo antes que en otro medio y se confirmó ayer con el comunicado, la presidenta de las once compañías de cruceros que conforman la FCCA y miembros de esta asociación le manifestaron al alcalde, entre otras cosas, sus inquietudes por el próximo cobro del impuesto a los cruceristas.
El comunicado señala la preocupación y petición de Michele Paige, quien dirige desde 1994 la asociación, la solicitud de retrasar hasta el próximo año el cobro de cinco dólares por cada pasajero de crucero que desembarque en México.
Los cruceristas le manifestaron que no les queda claro cuál será el mecanismo para el cobro del mismo, y que "el pago significaría la disminución de sus ingresos y posiblemente verse en la necesidad de incrementar sus precios, con la consecuente reducción de turistas interesados en viajar en los cruceros".
Visita productiva
Por su parte, Víctor Vivas proporciono estadísticas en las que se dan a conocer que de enero a mayo de 2008 han llegado 510 embarcaciones con más de un millón 200 mil turistas y 450 mil miembros de la tripulación.
En tanto, el presidente municipal les pidió los miembros de la asociación que estas observaciones se las hicieran llegar por escrito, para que él a su vez las planteara ante los diputados federales, locales, el secretario de turismo del estado y todos los involucrados en este tema.
Lo anterior con la finalidad de que tengan pleno conocimiento de la postura de la asociación de líneas de cruceros que operan más de 100 buques en la Florida, el Mar Caribe y Latinoamérica.
Durante la reunión Juan Carlos González explicó su proyecto de gobierno en materia turística, que incluye la consolidación de Cozumel como un destino turístico seguro para los cruceristas, de mayor calidad en los servicios e infraestructura no sólo en la zona turística, sino también en las colonias de la comunidad y crear una relación de cooperación mutua que beneficie a las líneas de cruceros y a los habitantes de la isla.
La FCCA le hizo saber a Juan Carlos González Hernández que quieren que sus cruceros sigan viniendo a Cozumel porque es uno de los lugares más seguros, apreciado por los capitanes y las tripulaciones.
El presidente municipal consideró que fue una reunión positiva en la que se inició una relación cordial y de colaboración, y acordaron que para la próxima sesión del Consejo Consultivo de Turismo, acudirán representantes de las navieras para involucrarse en las acciones que se emprenderán a través de este organismo ciudadano.
Por Gustavo Villegas
En los primeros cinco meses del presente año han llegado a Cozumel un millón 245 mil 147 turistas de cruceros, informó Víctor Vivas González, director de la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo) en la ínsula.
Según estimaciones de la Apiqroo, un turista gasta entre 65 y 70 dólares durante su estancia, lo que supone una derrama económica de más de 87 millones de dólares.
Michele Paige, presidenta de la Federación de Cruceros de la Florida y el Caribe, FCCA por su siglas en inglés, dio a conocer al alcalde Juan Carlos González que el pagar cinco dólares por cada turista que llegue a México en los cruceros significaría la disminución de sus ingresos, y, posiblemente, la necesidad de incrementar sus precios con la consecuente reducción de turistas interesados en viajar en los cruceros y llegar a Cozumel.
Ayer sábado la dirección de Comunicación Social del Ayuntamiento de Cozumel envío un comunicado a las mesas de redacción de las empresas de comunicación en la isla sobre la visita del alcalde Juan Carlos González Hernández a la ciudad de Miami, Florida, sitio en el que se reunió con la presidente de la FCCA, Michele Paige.
Como se dio a conocer en este rotativo antes que en otro medio y se confirmó ayer con el comunicado, la presidenta de las once compañías de cruceros que conforman la FCCA y miembros de esta asociación le manifestaron al alcalde, entre otras cosas, sus inquietudes por el próximo cobro del impuesto a los cruceristas.
El comunicado señala la preocupación y petición de Michele Paige, quien dirige desde 1994 la asociación, la solicitud de retrasar hasta el próximo año el cobro de cinco dólares por cada pasajero de crucero que desembarque en México.
Los cruceristas le manifestaron que no les queda claro cuál será el mecanismo para el cobro del mismo, y que "el pago significaría la disminución de sus ingresos y posiblemente verse en la necesidad de incrementar sus precios, con la consecuente reducción de turistas interesados en viajar en los cruceros".
Visita productiva
Por su parte, Víctor Vivas proporciono estadísticas en las que se dan a conocer que de enero a mayo de 2008 han llegado 510 embarcaciones con más de un millón 200 mil turistas y 450 mil miembros de la tripulación.
En tanto, el presidente municipal les pidió los miembros de la asociación que estas observaciones se las hicieran llegar por escrito, para que él a su vez las planteara ante los diputados federales, locales, el secretario de turismo del estado y todos los involucrados en este tema.
Lo anterior con la finalidad de que tengan pleno conocimiento de la postura de la asociación de líneas de cruceros que operan más de 100 buques en la Florida, el Mar Caribe y Latinoamérica.
Durante la reunión Juan Carlos González explicó su proyecto de gobierno en materia turística, que incluye la consolidación de Cozumel como un destino turístico seguro para los cruceristas, de mayor calidad en los servicios e infraestructura no sólo en la zona turística, sino también en las colonias de la comunidad y crear una relación de cooperación mutua que beneficie a las líneas de cruceros y a los habitantes de la isla.
La FCCA le hizo saber a Juan Carlos González Hernández que quieren que sus cruceros sigan viniendo a Cozumel porque es uno de los lugares más seguros, apreciado por los capitanes y las tripulaciones.
El presidente municipal consideró que fue una reunión positiva en la que se inició una relación cordial y de colaboración, y acordaron que para la próxima sesión del Consejo Consultivo de Turismo, acudirán representantes de las navieras para involucrarse en las acciones que se emprenderán a través de este organismo ciudadano.
Mafias usan yates de lujo para traer a México indocumentados cubanos
Fuente: La Cronica de Hoy
Por: Luciano Franco
Las mafias que trafican cubanos a Estados Unidos, desde México emplean para su operación no sólo simples lanchas de pescadores, sino incluso yates de lujo, con la complicidad de las autoridades municipales, estatales y federales, que han permitido que la migración ilegal de isleños haya crecido en 500 por ciento en los últimos cinco años.
Un documento de la Cámara de Diputados revela que las lujosas embarcaciones parten de Cancún, Cozumel e Isla Mujeres a recibir a los cubanos, a quienes auxilian en alta mar, los cambian de ropa para hacerlos pasar como cualquier turista, y así los ingresan sin problema alguno a suelo mexicano, donde les entregan documentos falsos.
El pasado 12 de junio un supuesto comando armado asaltó el autobús en que viajaban 33 cubanos y cuatro centroamericanos, cuando eran trasladados a una Estación Migratoria en Chiapas.
El vehículo era resguardado por personal del Instituto Nacional de Migración (INM) y 18 de los isleños “desaparecidos” aparecieron una semana después en Hidalgo, Texas, donde fueron detenidos.
El gobierno mexicano no ha aclarado cuál fue el papel que jugaron los custodios del INM y los chóferes de la unidad en que eran transportados —mantiene a cuatro de ellos en calidad de “presentados”— y únicamente la Secretaría de Gobernación garantizó el viernes anterior que “no quedarán impunes los hechos”.
No obstante, diputados del PRD y PRI exigieron al gobierno la renuncia de la comisionada del INM, Cecilia Romero Castillo, a quien consideran responsable de las graves irregularidades que ocurren en el instituto a su cargo.
El diputado Edmundo Ramírez Martínez, coordinador del PRI en el Grupo de Trabajo en Materia Migratoria, encargado de la elaboración del documento en cuestión, anunció que su bancada pedirá en la Comisión Permanente la comparecencia de Cecilia Romero para que explique qué está pasando en el INM y por qué no se puede acabar con la corrupción que ahí impera.
Y es que tan sólo en los últimos cinco años se disparó en 500 por ciento el número de detenciones de ciudadanos cubanos en estaciones del INM, señaló el legislador.
Ramírez Martínez consideró que este crecimiento en el número de detenciones de ilegales cubanos, el aumento de las mafias que trafican con ellos, y la eventual corrupción de las autoridades de los tres niveles de gobierno que permiten la operación de esas redes criminales, tiene su origen, de alguna forma, en la llamada “ley de pies secos” de Estados Unidos, que alienta este fenómeno.
Dicha ley consiste en que si un cubano ingresa a ese país vía terrestre, es decir por México y por las costas de Florida, se le otorga un año de asilo a fin de que pueda arreglar su situación migratoria en la Unión Americana.
La Armada detuvo a 9 en aguas cercanas a Quintana Roo
La Secretaría de Marina (Semar) detuvo este fin de semana a nueve cubanos que navegaban sin documentación en aguas nacionales, cerca de Quintana Roo, informó la dependencia federal.
En un comunicado precisó que el viernes 20 de junio, en una embarcación tipo “Avanti”, fueron detenidos dos cubanos. Los tripulantes del vehículo de lujo con tres motores fuera de borda, no tenían documentos de identificación personal ni de propiedad del barco.
La Semar también informó que al día siguiente, a las 7:10 horas, una patrulla marítima detectó una embarcación rústica abordada por siete cubanos indocumentados que navegaban en la parte norte del Canal de Zaragoza, en Chetumal.
En ambas detenciones, el personal del servicio médico de la Semar constató que las personas detenidas se encontraban en óptimas condiciones de salud, y fueron remitidas a las autoridades del Instituto Nacional de Migración (INM), mientras que el barco de lujo fue remitido a las autoridades de Capitanía de Puerto.
Por: Luciano Franco
Las mafias que trafican cubanos a Estados Unidos, desde México emplean para su operación no sólo simples lanchas de pescadores, sino incluso yates de lujo, con la complicidad de las autoridades municipales, estatales y federales, que han permitido que la migración ilegal de isleños haya crecido en 500 por ciento en los últimos cinco años.
Un documento de la Cámara de Diputados revela que las lujosas embarcaciones parten de Cancún, Cozumel e Isla Mujeres a recibir a los cubanos, a quienes auxilian en alta mar, los cambian de ropa para hacerlos pasar como cualquier turista, y así los ingresan sin problema alguno a suelo mexicano, donde les entregan documentos falsos.
El pasado 12 de junio un supuesto comando armado asaltó el autobús en que viajaban 33 cubanos y cuatro centroamericanos, cuando eran trasladados a una Estación Migratoria en Chiapas.
El vehículo era resguardado por personal del Instituto Nacional de Migración (INM) y 18 de los isleños “desaparecidos” aparecieron una semana después en Hidalgo, Texas, donde fueron detenidos.
El gobierno mexicano no ha aclarado cuál fue el papel que jugaron los custodios del INM y los chóferes de la unidad en que eran transportados —mantiene a cuatro de ellos en calidad de “presentados”— y únicamente la Secretaría de Gobernación garantizó el viernes anterior que “no quedarán impunes los hechos”.
No obstante, diputados del PRD y PRI exigieron al gobierno la renuncia de la comisionada del INM, Cecilia Romero Castillo, a quien consideran responsable de las graves irregularidades que ocurren en el instituto a su cargo.
El diputado Edmundo Ramírez Martínez, coordinador del PRI en el Grupo de Trabajo en Materia Migratoria, encargado de la elaboración del documento en cuestión, anunció que su bancada pedirá en la Comisión Permanente la comparecencia de Cecilia Romero para que explique qué está pasando en el INM y por qué no se puede acabar con la corrupción que ahí impera.
Y es que tan sólo en los últimos cinco años se disparó en 500 por ciento el número de detenciones de ciudadanos cubanos en estaciones del INM, señaló el legislador.
Ramírez Martínez consideró que este crecimiento en el número de detenciones de ilegales cubanos, el aumento de las mafias que trafican con ellos, y la eventual corrupción de las autoridades de los tres niveles de gobierno que permiten la operación de esas redes criminales, tiene su origen, de alguna forma, en la llamada “ley de pies secos” de Estados Unidos, que alienta este fenómeno.
Dicha ley consiste en que si un cubano ingresa a ese país vía terrestre, es decir por México y por las costas de Florida, se le otorga un año de asilo a fin de que pueda arreglar su situación migratoria en la Unión Americana.
La Armada detuvo a 9 en aguas cercanas a Quintana Roo
La Secretaría de Marina (Semar) detuvo este fin de semana a nueve cubanos que navegaban sin documentación en aguas nacionales, cerca de Quintana Roo, informó la dependencia federal.
En un comunicado precisó que el viernes 20 de junio, en una embarcación tipo “Avanti”, fueron detenidos dos cubanos. Los tripulantes del vehículo de lujo con tres motores fuera de borda, no tenían documentos de identificación personal ni de propiedad del barco.
La Semar también informó que al día siguiente, a las 7:10 horas, una patrulla marítima detectó una embarcación rústica abordada por siete cubanos indocumentados que navegaban en la parte norte del Canal de Zaragoza, en Chetumal.
En ambas detenciones, el personal del servicio médico de la Semar constató que las personas detenidas se encontraban en óptimas condiciones de salud, y fueron remitidas a las autoridades del Instituto Nacional de Migración (INM), mientras que el barco de lujo fue remitido a las autoridades de Capitanía de Puerto.
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