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Coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón
Refuerza Gobierno federal la educación náutica
Se modernizaron los planteles educativos y se adquirieron simuladores con una inversión de 77 mdp.
Fuente: Milenio
Con la modernización de los cuatro planteles educativos, la construcción de aulas, dormitorios y edificios para simuladores, además de una biblioteca y talleres para el Centro Educativo Náutico de Ciudad del Carmen, Campeche, el Gobierno federal refuerza su compromiso con la educación náutica del país.
El coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT Alejandro Chacón Domínguez expuso que a la fecha se han adquirido cuatro simuladores de puente de mando, tres simuladores de máquinas y un simulador de posicionamiento dinámico, todo con navegación de entorno real, con una inversión de 77 millones de pesos.
En el marco de la ceremonia de graduación de los oficiales de corbeta y máquinas generación 2004-2008 de la Escuela Náutica Mercante Fernando Siliceo y Torres, donde estuvo presente el gobernador Fidel Herrera Beltrán, el director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz Jorge González Olivieri fue el encargado de leer el discurso oficial por parte de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante.
En la presente administración federal, expuso que se ha incrementado el número de oficiales graduados en este sistema, del cual egresaron un total de 478 alumnos de licenciatura y 23 de maestría en Ciencias de la Administración de Empresas Navieras, además se ha otorgado capacitación a 16,633 oficiales, subalternos y pescadores. Destacó que el Gobierno federal, a través del Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional (Fidena), opera las escuelas náuticas mercantes Cap. Alt. Fernando Siliceo y Torres en Veracruz, Cap. Alt. Antonio Gómez Maqueo en Mazatlán y Escuela Náutica de Tampico.
Veracruz / AVC Noticias
domingo, 15 de junio de 2008
Entrega Escuela Náutica 101 nuevos profesionistas
Egresan nueva generación de pilotos navales y maquinistas
Dantiela Mendoza
Fuente: Noroeste
Con la bienaventuranza de que encuentren buena mar y mejores vientos en la vida, la generación 46 de Marinos Mercantes egresó de la Escuela Náutica de Mazatlán, con 101 graduados.
Durante el acto académico de entrega de documentos destacó que de las seis menciones honoríficas que se entregaron a los nuevos pilotos y maquinistas navales, cuatro se otorgaron a mujeres.
Orgullosa, la Pilotín Janet Elizabeth González Celis, quien obtuvo el tercer lugar en la carrera de Piloto Naval, aseguró que a pesar del machismo que caracteriza a las carreras del mar, ella siente un apoyo firme a la incursión de la mujer en la Marina Mercante nacional e internacional.
Mas, como en otras áreas de trabajo, su desarrollo depende en mucho de su preparación y comportamiento, el respeto con el que desempeña sus deberes y el profesionalismo en el trabajo.
"El machismo todavía está muy duro en esta carrera, pero mientras te prepares, te des a respetar y te lleves bien con los compañeros sales adelante; actualmente hay mucho apoyo, se están abriendo las puertas para más mujeres y de nosotras depende que lleguemos a obtener la igualdad", expresó la joven marina.
Hace ya 15 años que la Escuela Náutica de Mazatlán acepta a mujeres como alumnas.
La primera egresada fue María Concepción Woodward Nando, desde entonces decenas de jovencitas se han formada en la centenaria institución y algunas han logrado graduarse con honores, como ahora.
En la carrera de Piloto Naval de la Generación 2004-2008 las menciones fueron acaparadas por mujeres, la primera fue para Liliana Flores Estrada, la segunda para Karen Daniela Almeida Rodríguez y la tercera para Janet Elizabeth González Celis
La licenciatura de Maquinista Naval tuvo como primera mención honorífica a Éder Alberto Olivas Beltrán, a Bernardo Corrales Gutiérrez como segunda y a Ana Gabriela Beltrán Ríos en la tercera.
"Como en otras áreas de la vida pública, en las carreras del mar la mujer está teniendo un desempeño muy importante y destaca por encima de los hombres", expresó el Capitán de Altura Sebastián Calderón Centeno.
El Presidente de la Comisión de Marina del Senado de la República fue invitado de honor a la ceremonia de graduación, que tuvo por padrinos al Alcalde Jorge Abel López Sánchez y al Diputado Alejandro Higuera Osuna.
A la ceremonia también asistieron algunos egresados de la generaciones 1958-1963 y 1964-1968 de Pilotos Navales y Maquinistas Navales, quienes celebraron 45 y 40 años, respectivamente, de haber salido de su alma mater, la Escuela Náutica de Mazatlán.
CON HONORES
Las mujeres acapararon el cuadro de honor de la carrera de Piloto Naval, mientras los hombres la de Maquinista Naval, en la Escuela Náutica de Mazatlán.
LUGAR NOMBRE
Piloto Naval
Primero Liliana Flores Estrada
Segundo Karen Daniela Almeida Rodríguez
Tercero Janet Elizabeth González Celis
Maquinista Naval
Éder Alberto Olivas Beltrán
Bernardo Corrales Gutiérrez
Ana Gabriela Beltrán Ríos
Dantiela Mendoza
Fuente: Noroeste
Con la bienaventuranza de que encuentren buena mar y mejores vientos en la vida, la generación 46 de Marinos Mercantes egresó de la Escuela Náutica de Mazatlán, con 101 graduados.
Durante el acto académico de entrega de documentos destacó que de las seis menciones honoríficas que se entregaron a los nuevos pilotos y maquinistas navales, cuatro se otorgaron a mujeres.
Orgullosa, la Pilotín Janet Elizabeth González Celis, quien obtuvo el tercer lugar en la carrera de Piloto Naval, aseguró que a pesar del machismo que caracteriza a las carreras del mar, ella siente un apoyo firme a la incursión de la mujer en la Marina Mercante nacional e internacional.
Mas, como en otras áreas de trabajo, su desarrollo depende en mucho de su preparación y comportamiento, el respeto con el que desempeña sus deberes y el profesionalismo en el trabajo.
"El machismo todavía está muy duro en esta carrera, pero mientras te prepares, te des a respetar y te lleves bien con los compañeros sales adelante; actualmente hay mucho apoyo, se están abriendo las puertas para más mujeres y de nosotras depende que lleguemos a obtener la igualdad", expresó la joven marina.
Hace ya 15 años que la Escuela Náutica de Mazatlán acepta a mujeres como alumnas.
La primera egresada fue María Concepción Woodward Nando, desde entonces decenas de jovencitas se han formada en la centenaria institución y algunas han logrado graduarse con honores, como ahora.
En la carrera de Piloto Naval de la Generación 2004-2008 las menciones fueron acaparadas por mujeres, la primera fue para Liliana Flores Estrada, la segunda para Karen Daniela Almeida Rodríguez y la tercera para Janet Elizabeth González Celis
La licenciatura de Maquinista Naval tuvo como primera mención honorífica a Éder Alberto Olivas Beltrán, a Bernardo Corrales Gutiérrez como segunda y a Ana Gabriela Beltrán Ríos en la tercera.
"Como en otras áreas de la vida pública, en las carreras del mar la mujer está teniendo un desempeño muy importante y destaca por encima de los hombres", expresó el Capitán de Altura Sebastián Calderón Centeno.
El Presidente de la Comisión de Marina del Senado de la República fue invitado de honor a la ceremonia de graduación, que tuvo por padrinos al Alcalde Jorge Abel López Sánchez y al Diputado Alejandro Higuera Osuna.
A la ceremonia también asistieron algunos egresados de la generaciones 1958-1963 y 1964-1968 de Pilotos Navales y Maquinistas Navales, quienes celebraron 45 y 40 años, respectivamente, de haber salido de su alma mater, la Escuela Náutica de Mazatlán.
CON HONORES
Las mujeres acapararon el cuadro de honor de la carrera de Piloto Naval, mientras los hombres la de Maquinista Naval, en la Escuela Náutica de Mazatlán.
LUGAR NOMBRE
Piloto Naval
Primero Liliana Flores Estrada
Segundo Karen Daniela Almeida Rodríguez
Tercero Janet Elizabeth González Celis
Maquinista Naval
Éder Alberto Olivas Beltrán
Bernardo Corrales Gutiérrez
Ana Gabriela Beltrán Ríos
Existen las condiciones para recibir cruceros
Solo se adecuaran los atracaderos.
Fuente: Omar Lara Martínez/EnLíneaDIRECTA
Madero, Tamaulipas.- El secretario de turismo del gobierno del estado Javier Villarreal Terán, señaló que los estudios técnicos realizados por la secretaria de comunicaciones y transportes, de marina y puertos mercantes han dado como resultado que la ruta del golfo de México es viable para la llegada de cruceros al sur de la entidad.
Dijo que un trabajo que debe efectuarse es la adecuación del sitio donde van a atracar las embarcaciones a fin de que haya todo lo que el turismo necesita a su llegada, como puede ser casas de cambio, casetas telefónicas, un módulo de migración, entre otros puntos importantes a cubrir.
“Los mas chicos son yates de dos, pero estamos hablando ya de cruceros de mil 600, mil 500 o mil pasajeros, cada crucero tiene la mitad de su capacidad de gente trabajando ahí, por lo que es un chorro de gente la que impacta de manera positiva, imagínate llegar mil 200, mil 300 gentes al centro histórico de Tampico, que padre”.
Aseguró que será en el siguiente año durante el primer trimestre cuando llegue la primera embarcación de este tipo al sur de Tamaulipas ya como un destino turístico y no solamente de visita, el cual se contempla estará probablemente por dos día en la zona, dejando una fuerte derrama económica.
Mencionó que este sería el inicio de dicha actividad, la cual el gobierno estatal pretende impulsar para lograr que Tamaulipas siga creciendo en materia turística, ya no solo con la llevada de visitantes a las playas, sino en otro rubro.
Lo anterior fue dado a conocer por el secretario de turismo del gobierno estatal, momentos antes de clausurar los trabajos de la decimocuarta reunión nacional de turismo de negocios, cuyas actividades se efectuaron en el municipio de Tampico.
Fuente: Omar Lara Martínez/EnLíneaDIRECTA
Madero, Tamaulipas.- El secretario de turismo del gobierno del estado Javier Villarreal Terán, señaló que los estudios técnicos realizados por la secretaria de comunicaciones y transportes, de marina y puertos mercantes han dado como resultado que la ruta del golfo de México es viable para la llegada de cruceros al sur de la entidad.
Dijo que un trabajo que debe efectuarse es la adecuación del sitio donde van a atracar las embarcaciones a fin de que haya todo lo que el turismo necesita a su llegada, como puede ser casas de cambio, casetas telefónicas, un módulo de migración, entre otros puntos importantes a cubrir.
“Los mas chicos son yates de dos, pero estamos hablando ya de cruceros de mil 600, mil 500 o mil pasajeros, cada crucero tiene la mitad de su capacidad de gente trabajando ahí, por lo que es un chorro de gente la que impacta de manera positiva, imagínate llegar mil 200, mil 300 gentes al centro histórico de Tampico, que padre”.
Aseguró que será en el siguiente año durante el primer trimestre cuando llegue la primera embarcación de este tipo al sur de Tamaulipas ya como un destino turístico y no solamente de visita, el cual se contempla estará probablemente por dos día en la zona, dejando una fuerte derrama económica.
Mencionó que este sería el inicio de dicha actividad, la cual el gobierno estatal pretende impulsar para lograr que Tamaulipas siga creciendo en materia turística, ya no solo con la llevada de visitantes a las playas, sino en otro rubro.
Lo anterior fue dado a conocer por el secretario de turismo del gobierno estatal, momentos antes de clausurar los trabajos de la decimocuarta reunión nacional de turismo de negocios, cuyas actividades se efectuaron en el municipio de Tampico.
Optan náuticos por juicio de nulidad
Pretenden impedir que la Apiqroo los obligue a firmar contratos de cesión parcial de derechos, que el sector considera inaceptables
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Guadalupe Martínez
Ni un paso atrás. Los Asociados Náuticos de Cancún (ANC) interpondrán un juicio de nulidad contra la decisión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de otorgar facultades a la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo) para regularizar los muelles de Cancún y aplicar el cobro de derechos por usufructo de instalaciones.
Así se dio a conocer ayer durante la reunión que convocaron los ANC y a la que asistieron unos 100 usufructuarios de atracaderos en este destino, donde estuvieron presentes usuarios de instalaciones tanto de marinas como de particulares.
Durante el encuentro que estuvo presidido por Roberto Díaz, presidente de los ANC, y por Gilbert Vázquez, representante legal del sector, se llevó a cabo la presentación "Defensa de nuestros derechos ante las acciones de la Apiqroo", donde se asentó que tienen como plazo hasta el próximo 14 de julio para interponer el recurso de nulidad.
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Guadalupe Martínez
Ni un paso atrás. Los Asociados Náuticos de Cancún (ANC) interpondrán un juicio de nulidad contra la decisión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de otorgar facultades a la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo) para regularizar los muelles de Cancún y aplicar el cobro de derechos por usufructo de instalaciones.
Así se dio a conocer ayer durante la reunión que convocaron los ANC y a la que asistieron unos 100 usufructuarios de atracaderos en este destino, donde estuvieron presentes usuarios de instalaciones tanto de marinas como de particulares.
Durante el encuentro que estuvo presidido por Roberto Díaz, presidente de los ANC, y por Gilbert Vázquez, representante legal del sector, se llevó a cabo la presentación "Defensa de nuestros derechos ante las acciones de la Apiqroo", donde se asentó que tienen como plazo hasta el próximo 14 de julio para interponer el recurso de nulidad.
Se inaugurará en diciembre terminal de cruceros de Manzanillo
Fuente: Proceso
pedro zamora briseño
Colima, Col., 13 de junio (apro).- La Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo anunció hoy que la terminal portuaria será inaugurada en diciembre próximo, cuando atraque el primer crucero turístico de la temporada.
La obra, dijo, garantizará al turismo marítimo un lugar seguro y alejado de la zona de maniobras de carga.
Según la API, aplicará unos 600 millones de pesos para programas y proyectos de inversión en el periodo de 2008 a 2010, entre ellos la construcción de la terminal de cruceros turísticos.
De acuerdo con el calendario de inversión del puerto manzanillense, la nueva terminal de cruceros tendrá un costo total de 72 millones 719 mil pesos, de los que el año pasado se aplicaron casi 18 millones y en este año se ejercerán 47, mientras que los 8 millones restantes serán ejercidos durante el próximo año.
Esta terminal es un proyecto integral constituido por tres obras principales: rehabilitación del muelle fiscal, construcción de la prolongación del mismo muelle y edificación de obras de protección.
En mayo pasado, la API Manzanillo había informado, a través de un comunicado, que existen condiciones favorables para que, en noviembre próximo, culmine la rehabilitación y creación del muelle turístico en la zona centro de esa ciudad.
Entre otras obras previstas, se encuentra el dragado para incrementar la profundidad en canales y dársenas, que tendrá un costo de 287 millones de pesos, de los que la mayor parte ya se invirtieron hasta 2007, y que en este año será concluida con 29 millones restantes.
El proyecto considera la extracción de materiales a una profundidad de 16 metros en el nivel de bajamar medio inferior e incluye, además de la extracción, la carga, acarreo y depósito del material.
Así mismo, se desarrolla la construcción de obras de vialidad y ferroviarias entre las terminales del norte, de 5.23 kilómetros de longitud total, paralelas a la delimitación del recinto portuario, con una inversión total cercana a los 244 millones de pesos, de los que este año apenas se aplicarán 16 millones, mientras que el resto serán ejercidos en 2009 y 2010.
En relación con las instalaciones del patio regulador de tráileres, serán habilitadas las redes de drenaje, agua potable, energía eléctrica, alumbrado, mejoramiento del terreno, terracerías, pavimentos y edificaciones para oficinas y servicio de vigilancia, con un costo de 129 millones de pesos, de los que falta por aplicar en 2008 poco más de 72 millones.
Además, en estudios de preinversión la API gastará 48 millones de pesos, distribuidos en 16 millones anuales de 2007 a 2009, para la elaboración de programas de desarrollo portuario, estudios de inversión pública, proyectos ejecutivos de obras de infraestructura portuaria y urbana, dictámenes de obra pública, estudios de impacto ambiental, análisis estructurales, hidráulicos y fluviales.
Según estadísticas, el puerto de Manzanillo se mantiene en el primer lugar nacional en movimiento de carga contenerizada, al elevar sus cifras a un millón 409 mil 614 contenedores durante 2007, volumen que superó sus propios números relativos a 2006, cuando movilizó un millón 249 mil 630 unidades.
pedro zamora briseño
Colima, Col., 13 de junio (apro).- La Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo anunció hoy que la terminal portuaria será inaugurada en diciembre próximo, cuando atraque el primer crucero turístico de la temporada.
La obra, dijo, garantizará al turismo marítimo un lugar seguro y alejado de la zona de maniobras de carga.
Según la API, aplicará unos 600 millones de pesos para programas y proyectos de inversión en el periodo de 2008 a 2010, entre ellos la construcción de la terminal de cruceros turísticos.
De acuerdo con el calendario de inversión del puerto manzanillense, la nueva terminal de cruceros tendrá un costo total de 72 millones 719 mil pesos, de los que el año pasado se aplicaron casi 18 millones y en este año se ejercerán 47, mientras que los 8 millones restantes serán ejercidos durante el próximo año.
Esta terminal es un proyecto integral constituido por tres obras principales: rehabilitación del muelle fiscal, construcción de la prolongación del mismo muelle y edificación de obras de protección.
En mayo pasado, la API Manzanillo había informado, a través de un comunicado, que existen condiciones favorables para que, en noviembre próximo, culmine la rehabilitación y creación del muelle turístico en la zona centro de esa ciudad.
Entre otras obras previstas, se encuentra el dragado para incrementar la profundidad en canales y dársenas, que tendrá un costo de 287 millones de pesos, de los que la mayor parte ya se invirtieron hasta 2007, y que en este año será concluida con 29 millones restantes.
El proyecto considera la extracción de materiales a una profundidad de 16 metros en el nivel de bajamar medio inferior e incluye, además de la extracción, la carga, acarreo y depósito del material.
Así mismo, se desarrolla la construcción de obras de vialidad y ferroviarias entre las terminales del norte, de 5.23 kilómetros de longitud total, paralelas a la delimitación del recinto portuario, con una inversión total cercana a los 244 millones de pesos, de los que este año apenas se aplicarán 16 millones, mientras que el resto serán ejercidos en 2009 y 2010.
En relación con las instalaciones del patio regulador de tráileres, serán habilitadas las redes de drenaje, agua potable, energía eléctrica, alumbrado, mejoramiento del terreno, terracerías, pavimentos y edificaciones para oficinas y servicio de vigilancia, con un costo de 129 millones de pesos, de los que falta por aplicar en 2008 poco más de 72 millones.
Además, en estudios de preinversión la API gastará 48 millones de pesos, distribuidos en 16 millones anuales de 2007 a 2009, para la elaboración de programas de desarrollo portuario, estudios de inversión pública, proyectos ejecutivos de obras de infraestructura portuaria y urbana, dictámenes de obra pública, estudios de impacto ambiental, análisis estructurales, hidráulicos y fluviales.
Según estadísticas, el puerto de Manzanillo se mantiene en el primer lugar nacional en movimiento de carga contenerizada, al elevar sus cifras a un millón 409 mil 614 contenedores durante 2007, volumen que superó sus propios números relativos a 2006, cuando movilizó un millón 249 mil 630 unidades.
Nicaragua ratificará seguridad de puertos
Fuente: El Nuevo Diario
Nicaragua comenzó el proceso de reafirmar la certificación de los puertos marítimos más importantes en el Pacífico y Atlántico en cumplimiento del Código Internacional para la Protección de los Buques y las Instalaciones Portuarias (PBIP), firmado en julio de 2004 por la mayoría de naciones del mundo y regido por la Organización Marítima Internacional.
La recertificación de puerto seguro garantizará la confianza a los usuarios de los puertos nicaragüenses y los convierte en altamente competitivos y seguros en el desarrollo de las operaciones marítimas internacionales, según lo explicó el licenciado Hugo López, Subdirector General de Transporte Acuático del Ministerio de Transportes e Infraestructura.
El Puerto de Corinto será el primer astillero a ser evaluado debido a su gran importancia y después continuarán con Puerto Sandino, San Juan del Sur, El Bluff y Corn Island. El muelle de Puerto Cabezas no podrá recibir su certificación debido a sus propias características, según lo explicó el funcionario.
Los puertos nicaragüenses recibieron su primera certificación en junio de 2004, poco después de entrar en vigencia el Código PBIP, aprobado como una medida de prevenir las acciones terroristas, el tráfico de armas o drogas y la defensa al medio ambiente.
Corinto sueña con ponerse al día
En Centroamérica, el puerto más seguro es Puerto Cortés que cuenta en la actualidad con un sistema para escanear contenedores. “Ellos pueden revisar los contenedores sin necesidad de abrirlos”, explicó López, quien afirmó que las autoridades portuarias nacionales trabajan para lograr en los próximos años, dotar a Puerto de Corinto con un sistema de escaneo para los contenedores, lo que convertiría el puerto en uno de los más seguros.
Afirmó que otro de los trabajos desarrollados en la actualidad busca dotar a los puertos del Atlántico y del Pacífico de la técnica canina, circuitos cerrados de televisión y completar los aparatos digitales para la identificación del personal que ingresa a los puertos, pero también se trabaja para seleccionar equipos de buzos especializados para la revisión de los cascos de los buques que atracan en los puertos y garantizar que no tengan adheridos explosivos ni otras sustancias. “Nicaragua está cumpliendo con las medidas de seguridad en todos sus puertos”, explicó López.
Expresó que Estados Unidos es el país más interesado y preocupado por la certificación de los puertos, en tal sentido el personal del Servicio de Guardacostas de ese país realiza inspecciones dos veces al año para evaluar la seguridad. “Nunca hemos tenidos problemas y han aprobado nuestros puertos”, afirmó el funcionario.
“La idea es poder detectar y prevenir actos que suponen una amenaza interna y externa en los puertos”, señaló López, quien confirmó que estudian la posibilidad que el muelle nuevo que construyó la Empresa Nacional de Puertos en el Lago de Managua también pueda recibir la certificación.
Aunque reconoció que en el lago no podrán atracar nunca buques internacionales, el muelle fue construido para el servicio turístico, y recordó que las agencias de turismo internacional exigen la seguridad para sus clientes.
Nicaragua comenzó el proceso de reafirmar la certificación de los puertos marítimos más importantes en el Pacífico y Atlántico en cumplimiento del Código Internacional para la Protección de los Buques y las Instalaciones Portuarias (PBIP), firmado en julio de 2004 por la mayoría de naciones del mundo y regido por la Organización Marítima Internacional.
La recertificación de puerto seguro garantizará la confianza a los usuarios de los puertos nicaragüenses y los convierte en altamente competitivos y seguros en el desarrollo de las operaciones marítimas internacionales, según lo explicó el licenciado Hugo López, Subdirector General de Transporte Acuático del Ministerio de Transportes e Infraestructura.
El Puerto de Corinto será el primer astillero a ser evaluado debido a su gran importancia y después continuarán con Puerto Sandino, San Juan del Sur, El Bluff y Corn Island. El muelle de Puerto Cabezas no podrá recibir su certificación debido a sus propias características, según lo explicó el funcionario.
Los puertos nicaragüenses recibieron su primera certificación en junio de 2004, poco después de entrar en vigencia el Código PBIP, aprobado como una medida de prevenir las acciones terroristas, el tráfico de armas o drogas y la defensa al medio ambiente.
Corinto sueña con ponerse al día
En Centroamérica, el puerto más seguro es Puerto Cortés que cuenta en la actualidad con un sistema para escanear contenedores. “Ellos pueden revisar los contenedores sin necesidad de abrirlos”, explicó López, quien afirmó que las autoridades portuarias nacionales trabajan para lograr en los próximos años, dotar a Puerto de Corinto con un sistema de escaneo para los contenedores, lo que convertiría el puerto en uno de los más seguros.
Afirmó que otro de los trabajos desarrollados en la actualidad busca dotar a los puertos del Atlántico y del Pacífico de la técnica canina, circuitos cerrados de televisión y completar los aparatos digitales para la identificación del personal que ingresa a los puertos, pero también se trabaja para seleccionar equipos de buzos especializados para la revisión de los cascos de los buques que atracan en los puertos y garantizar que no tengan adheridos explosivos ni otras sustancias. “Nicaragua está cumpliendo con las medidas de seguridad en todos sus puertos”, explicó López.
Expresó que Estados Unidos es el país más interesado y preocupado por la certificación de los puertos, en tal sentido el personal del Servicio de Guardacostas de ese país realiza inspecciones dos veces al año para evaluar la seguridad. “Nunca hemos tenidos problemas y han aprobado nuestros puertos”, afirmó el funcionario.
“La idea es poder detectar y prevenir actos que suponen una amenaza interna y externa en los puertos”, señaló López, quien confirmó que estudian la posibilidad que el muelle nuevo que construyó la Empresa Nacional de Puertos en el Lago de Managua también pueda recibir la certificación.
Aunque reconoció que en el lago no podrán atracar nunca buques internacionales, el muelle fue construido para el servicio turístico, y recordó que las agencias de turismo internacional exigen la seguridad para sus clientes.
Inauguraron pantalla panorámica de 180 grados del Simulador de Navegación y Pesca
Fuente: Agencia Orbita
Lima - Perú, (ORBITA).- El Ministro de la Producción, Rafael Rey, y el director de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau” (ENAMM), Capitán de Navío Luis López de Vinatea, inauguraron la pantalla panorámica de 180 grados del Simulador de Navegación y Pesca de ENAMM, la cual convertirá a esta máquina en la más moderna de la región, y que incidirá en la formación y capacitación de estudiantes, oficiales, entre otros trabajadores del mar.
En dicha ceremonia el titular del Sector felicitó a la Escuela Nacional de Marina Mercante por esta adquisición que beneficiará de gran manera la pesquería nacional.
La mencionada pantalla está valorizada en más de un cuarto de millón de dólares, y se pudo adquirir gracias a la contribución de las empresas navieras españolas Ibernor, Ership, Elcano e Ibaizabal, las mismas que actualmente tienen entre sus cuadros de contrataciones principalmente a más de 500 Oficiales de Marina Mercante peruanos que navegan por los mares del mundo.
De esta manera, la ENAMM, que es considerada como una de las mejores escuelas entre sus similares del mundo, se pone acorde con la tecnología en cuanto a formación y capacitación se refiere, y de acuerdo a las exigencias del Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Cabe indicar que la pantalla panorámica de 180 grados del Simulador de Navegación y Pesca posee un software que permitirá realizar en tiempo real maniobras de fondeo, maniobras de apoyo con remolcadores, el ingreso a puertos extranjeros, así como operaciones en altamar en diferentes condiciones de mar, visibilidad diversa, día y noche, visualización de estribor, babor y la popa de la embarcación, entre otras bondades.
Lima - Perú, (ORBITA).- El Ministro de la Producción, Rafael Rey, y el director de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau” (ENAMM), Capitán de Navío Luis López de Vinatea, inauguraron la pantalla panorámica de 180 grados del Simulador de Navegación y Pesca de ENAMM, la cual convertirá a esta máquina en la más moderna de la región, y que incidirá en la formación y capacitación de estudiantes, oficiales, entre otros trabajadores del mar.
En dicha ceremonia el titular del Sector felicitó a la Escuela Nacional de Marina Mercante por esta adquisición que beneficiará de gran manera la pesquería nacional.
La mencionada pantalla está valorizada en más de un cuarto de millón de dólares, y se pudo adquirir gracias a la contribución de las empresas navieras españolas Ibernor, Ership, Elcano e Ibaizabal, las mismas que actualmente tienen entre sus cuadros de contrataciones principalmente a más de 500 Oficiales de Marina Mercante peruanos que navegan por los mares del mundo.
De esta manera, la ENAMM, que es considerada como una de las mejores escuelas entre sus similares del mundo, se pone acorde con la tecnología en cuanto a formación y capacitación se refiere, y de acuerdo a las exigencias del Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Cabe indicar que la pantalla panorámica de 180 grados del Simulador de Navegación y Pesca posee un software que permitirá realizar en tiempo real maniobras de fondeo, maniobras de apoyo con remolcadores, el ingreso a puertos extranjeros, así como operaciones en altamar en diferentes condiciones de mar, visibilidad diversa, día y noche, visualización de estribor, babor y la popa de la embarcación, entre otras bondades.
Urge ruta marítima a productores del campo
Fuente: Diario del Istmo
Elaborado en el penúltimo año de gestión de Carlos Miranda Sánchez, como director de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos, el Proyecto Marítimo de la Cuenca Baja Olmeca se quedó “durmiendo el sueño de los justos”, ya que las nuevas autoridades portuarias no lo han contemplado a pesar de que tiene un enorme potencial para los productores de 6 municipios del sur de Veracruz que ven en las riberas del río Coatzacoalcos y del río Chiquito la oportunidad más viable, segura y barata para comercializar sus productos.
COMERCIO POR RIBERA DE RÍOS
En esos tiempos –2001, 2002–, el licenciado Carlos Miranda Sánchez, junto con su equipo de colaboradores del área comercial donde destacaba el licenciado Ramón Narváez, realizaron un estudio junto con los Productores de la Cuenca Olmeca el cual determinó el enorme potencial comercial de esa zona.
Incluso se había planeado dentro de las instalaciones del recinto portuario, la construcción de bodegas refrigeradas y la instalación de empresas que pudieran procesar y empacar los productos del campo para exportación ya que las frutas y verduras provenientes de la Cuenca Olmeca cuentan con todos los requisitos de calidad incluso para exportación.
En la actualidad, los integrantes de la Federación Regional de Productores de la Cuenca Olmeca, encabezados por su presidente, Felipe Alafita Hipólito, buscan que el gobierno del estado y las autoridades portuarias retornen a este proyecto para no sólo reactivar el comercio marítimo que se realizaba en la antigüedad, sino también apoyar a los productores del campo en sus métodos de comercialización.
Alafita Hipólito indicó que las ganancias que produce la venta de productos como sorgo, papaya, sandía, melón, mango, maíz, cítricos y demás productos que por allí se cultivan, se va en el pago de fletes para que puedan llegar a la ciudad.
Al no contar con una carretera digna –añeja solicitud realizada a prácticamente todos los gobernadores desde Patricio Chirinos Calero, siendo presidente de la República el doctor Ernesto Zedillo Ponce de León–, los productores de Oluta, Texistepec, Sayula de Alemán, Hidalgotitlán, Jáltipan, Jesús Carranza y demás poblaciones que se encuentran enclavadas en las riberas de los ríos Coatzacoalcos y Chiquito, incluido el Valle del Uxpanapa, ven en la opción del tráfico marítimo la oportunidad para poder sacar sus productos y obtener mayores ganancias.
DRAGADO FUNDAMENTAL
El estudio realizado contemplaba el dragado de un canal de navegación por todo el río Coatzacoalcos y Chiquito, el cual no sería a profundidad ya que sería a través de chalanes el transporte de los productos, los cuales llegarían al puerto para ser embarcados ya sea en contenedores o bien podrían procesarse por alguna industria que desee aprovechar todo este potencial, apuntó Felipe Alafita Hipólito.
“Las naranjas que se cultivan en la Cuenca Olmeca, todas las frutas que se producen acá son de calidad de exportación, las naranjas son mejores que las de Martínez de la Torre, es una lástima que todo esto se esté perdiendo por falta de visión de las autoridades que no nos apoyan a la gente del campo, ni con una carretera digna, ni con una ruta marítima para sacar nuestra producción”, finalizó el Presidente de la Federación Regional de Productores de la Cuenca Olmeca.
Elaborado en el penúltimo año de gestión de Carlos Miranda Sánchez, como director de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos, el Proyecto Marítimo de la Cuenca Baja Olmeca se quedó “durmiendo el sueño de los justos”, ya que las nuevas autoridades portuarias no lo han contemplado a pesar de que tiene un enorme potencial para los productores de 6 municipios del sur de Veracruz que ven en las riberas del río Coatzacoalcos y del río Chiquito la oportunidad más viable, segura y barata para comercializar sus productos.
COMERCIO POR RIBERA DE RÍOS
En esos tiempos –2001, 2002–, el licenciado Carlos Miranda Sánchez, junto con su equipo de colaboradores del área comercial donde destacaba el licenciado Ramón Narváez, realizaron un estudio junto con los Productores de la Cuenca Olmeca el cual determinó el enorme potencial comercial de esa zona.
Incluso se había planeado dentro de las instalaciones del recinto portuario, la construcción de bodegas refrigeradas y la instalación de empresas que pudieran procesar y empacar los productos del campo para exportación ya que las frutas y verduras provenientes de la Cuenca Olmeca cuentan con todos los requisitos de calidad incluso para exportación.
En la actualidad, los integrantes de la Federación Regional de Productores de la Cuenca Olmeca, encabezados por su presidente, Felipe Alafita Hipólito, buscan que el gobierno del estado y las autoridades portuarias retornen a este proyecto para no sólo reactivar el comercio marítimo que se realizaba en la antigüedad, sino también apoyar a los productores del campo en sus métodos de comercialización.
Alafita Hipólito indicó que las ganancias que produce la venta de productos como sorgo, papaya, sandía, melón, mango, maíz, cítricos y demás productos que por allí se cultivan, se va en el pago de fletes para que puedan llegar a la ciudad.
Al no contar con una carretera digna –añeja solicitud realizada a prácticamente todos los gobernadores desde Patricio Chirinos Calero, siendo presidente de la República el doctor Ernesto Zedillo Ponce de León–, los productores de Oluta, Texistepec, Sayula de Alemán, Hidalgotitlán, Jáltipan, Jesús Carranza y demás poblaciones que se encuentran enclavadas en las riberas de los ríos Coatzacoalcos y Chiquito, incluido el Valle del Uxpanapa, ven en la opción del tráfico marítimo la oportunidad para poder sacar sus productos y obtener mayores ganancias.
DRAGADO FUNDAMENTAL
El estudio realizado contemplaba el dragado de un canal de navegación por todo el río Coatzacoalcos y Chiquito, el cual no sería a profundidad ya que sería a través de chalanes el transporte de los productos, los cuales llegarían al puerto para ser embarcados ya sea en contenedores o bien podrían procesarse por alguna industria que desee aprovechar todo este potencial, apuntó Felipe Alafita Hipólito.
“Las naranjas que se cultivan en la Cuenca Olmeca, todas las frutas que se producen acá son de calidad de exportación, las naranjas son mejores que las de Martínez de la Torre, es una lástima que todo esto se esté perdiendo por falta de visión de las autoridades que no nos apoyan a la gente del campo, ni con una carretera digna, ni con una ruta marítima para sacar nuestra producción”, finalizó el Presidente de la Federación Regional de Productores de la Cuenca Olmeca.
Rescata Armada de México a estadounidense herido en alta mar
Provoca ciudadano de EU una amplia movilización de elementos de la 9a. zona naval con sede en Progreso, Yucatán, tras sufrir lesiones en la cabeza, piernas y brazos
Yazmín Rodríguez Galaz / Corresponsal
Fuente: El Universal
Progreso, Yuc
El accidente en alta mar de un extranjero (estadounidense) durante sus labores que realizaba en el remolcador identificado como "Derby Ramkin", provocó una amplia movilización de elementos de la 9a. zona naval con sede en este puerto para rescatar al hombre que fue identificado como John Watson de 55 años de edad y que sufrió lesiones en la cabeza, piernas y brazos.
La Armada de México utilizó un helicóptero y una patrulla marítima para rescatar al accidentado una vez que recibió el aviso del remolcador que se encontraba al Noroeste de Isla Pérez y que estaba de travesía de Veracruz hacia Miami, Florida.
Los mismos pescadores de este puerto y del puerto de abrigo Yukalpetén se sorprendieron de la movilización de los elementos de la zona naval para rescatar hasta un hospital del puerto de Progreso al extranjero.
Según se dijo, el estadounidense se lesionó durante unas maniobras que estaba realizando en la misma embarcación remolcadora y por la gravedad de las mismas, se pidió auxilio a los elementos navales ya que era urgente su atención médica.
La 9a. Zona Naval militar envío al helicóptero AMHT-210, pero por las adversas condiciones climatológicas en alta mar no pudo realizar maniobras por lo que se recurrió a una patrulla marina.
El tripulante herido, de apellido Watson, de 55 años de edad, fue embarcado a la interceptora y trasladado a la IX Zona Naval y de ahí enviado en una ambulancia al sanatorio naval de este puerto y finalmente al Centro Médico Americano .Su estado de salud es delicado.
El remolque en donde se encontraba el extranjero llevaba una barcaza y se encontraba a unos 80 kilómetros de la costa y en las cercanías de Isla Pérez.
Yazmín Rodríguez Galaz / Corresponsal
Fuente: El Universal
Progreso, Yuc
El accidente en alta mar de un extranjero (estadounidense) durante sus labores que realizaba en el remolcador identificado como "Derby Ramkin", provocó una amplia movilización de elementos de la 9a. zona naval con sede en este puerto para rescatar al hombre que fue identificado como John Watson de 55 años de edad y que sufrió lesiones en la cabeza, piernas y brazos.
La Armada de México utilizó un helicóptero y una patrulla marítima para rescatar al accidentado una vez que recibió el aviso del remolcador que se encontraba al Noroeste de Isla Pérez y que estaba de travesía de Veracruz hacia Miami, Florida.
Los mismos pescadores de este puerto y del puerto de abrigo Yukalpetén se sorprendieron de la movilización de los elementos de la zona naval para rescatar hasta un hospital del puerto de Progreso al extranjero.
Según se dijo, el estadounidense se lesionó durante unas maniobras que estaba realizando en la misma embarcación remolcadora y por la gravedad de las mismas, se pidió auxilio a los elementos navales ya que era urgente su atención médica.
La 9a. Zona Naval militar envío al helicóptero AMHT-210, pero por las adversas condiciones climatológicas en alta mar no pudo realizar maniobras por lo que se recurrió a una patrulla marina.
El tripulante herido, de apellido Watson, de 55 años de edad, fue embarcado a la interceptora y trasladado a la IX Zona Naval y de ahí enviado en una ambulancia al sanatorio naval de este puerto y finalmente al Centro Médico Americano .Su estado de salud es delicado.
El remolque en donde se encontraba el extranjero llevaba una barcaza y se encontraba a unos 80 kilómetros de la costa y en las cercanías de Isla Pérez.
La Agencia Tributaria exime a la flota del impuesto de hidrocarburos
Fuente: ABC
E. P. RODRÍGUEZ-SOMOZA
SANTIAGO. La conselleira de Pesca, Carmen Gallego, aprovechó ayer la reunión extraordinaria del Pleno del Consejo Gallego de Pesca, para anunciar al sector y a los sindicatos la comunicación oficial por parte de la Agencia Tributaria de la exención del pago del impuesto de hidrocarburos para la flota de gasolina, una medida que beneficia a las embarcaciones de bajura que emplean este combustible.
La representante autonómica no desaprovechó la oportunidad de anotarse un tanto y, en lugar de atribuir la noticia a la perseverancia del sector, dejó bien claro que la acción se deriva de las gestiones realizadas por su departamento. En este sentido, informó que será en la semana que entra cuando se reúna con los sindicatos, representantes de los pósitos y las empresas Repsol y Cepsa para acordar el suministro de gasolina en los puertos pesqueros gallegos.
Al margen de la buena nueva, otra de las cuestiones abordadas en la cita fue la propuesta del Ejecutivo de bonificar el 50 por ciento de las tasas portuarias durante un año en los puertos de interés general del Estado.
Esta iniciativa se diseñará desde la cartera autonómica en base a una orden de ayudas de la Consellería por valor de 2,5 millones de euros, destinados a las entidades que gestionan las lonjas ubicadas en la Comunidad y cuyo objetivo será mejorar la comercialización.
Al respecto, Gallego recordó que los armadores gallegos fueron los primeros en cobrar las ayudas de «mínimis», el pasado mes de marzo, otro de los logros que atribuyó a su equipo, fruto de las negociaciones que mantuvieron con las entidades financieras para el adelanto de las partidas. Según dijo, el tope máximo de éstas será aplicado a la flota artesanal, que aún no alcanzó el techo de los 30.000 euros por empresa, lo que supondría un desembolso de 12 millones de euros.
Finalmente, la Consellería se comprometió, una vez zanjado el paro de la flota, a relanzar de nuevo la negociación laboral del sector de la pesca en Galicia, concretamente en los segmentos del Gran Sol, arrastre del litoral y bajura, con el objetivo de alcanzar un marco de relaciones laborales estable.
Por otro lado, la responsable gallega llamó la atención sobre el hecho de que aquellos armadores y tripulantes cuyos barcos participen en paradas biológicas recibirán ayudas adicionales, en base al acuerdo adoptado entre el Gobierno central y la Federación Nacional de Cofradías.
La flota de altura sigue parada
El presidente de la Cooperativa de Armadores de Vigo, José Ramón Fuertes, tachó de «totalmente insuficientes» las medidas anunciadas por la Administración autonómica en el Consello Galego de Pesca puesto que se atañen a la flota de bajura.
En declaraciones a Ep, tras confirmar que mantendrán el amarre, pidió al Gobierno
estatal «medidas de choque y con carácter inmediato» también para la pesca de altura y los armadores, dirigidas fundamentalmente a afrontar la subida del precio de los combustibles y los costes sociales del funcionamiento de los barcos.
E. P. RODRÍGUEZ-SOMOZA
SANTIAGO. La conselleira de Pesca, Carmen Gallego, aprovechó ayer la reunión extraordinaria del Pleno del Consejo Gallego de Pesca, para anunciar al sector y a los sindicatos la comunicación oficial por parte de la Agencia Tributaria de la exención del pago del impuesto de hidrocarburos para la flota de gasolina, una medida que beneficia a las embarcaciones de bajura que emplean este combustible.
La representante autonómica no desaprovechó la oportunidad de anotarse un tanto y, en lugar de atribuir la noticia a la perseverancia del sector, dejó bien claro que la acción se deriva de las gestiones realizadas por su departamento. En este sentido, informó que será en la semana que entra cuando se reúna con los sindicatos, representantes de los pósitos y las empresas Repsol y Cepsa para acordar el suministro de gasolina en los puertos pesqueros gallegos.
Al margen de la buena nueva, otra de las cuestiones abordadas en la cita fue la propuesta del Ejecutivo de bonificar el 50 por ciento de las tasas portuarias durante un año en los puertos de interés general del Estado.
Esta iniciativa se diseñará desde la cartera autonómica en base a una orden de ayudas de la Consellería por valor de 2,5 millones de euros, destinados a las entidades que gestionan las lonjas ubicadas en la Comunidad y cuyo objetivo será mejorar la comercialización.
Al respecto, Gallego recordó que los armadores gallegos fueron los primeros en cobrar las ayudas de «mínimis», el pasado mes de marzo, otro de los logros que atribuyó a su equipo, fruto de las negociaciones que mantuvieron con las entidades financieras para el adelanto de las partidas. Según dijo, el tope máximo de éstas será aplicado a la flota artesanal, que aún no alcanzó el techo de los 30.000 euros por empresa, lo que supondría un desembolso de 12 millones de euros.
Finalmente, la Consellería se comprometió, una vez zanjado el paro de la flota, a relanzar de nuevo la negociación laboral del sector de la pesca en Galicia, concretamente en los segmentos del Gran Sol, arrastre del litoral y bajura, con el objetivo de alcanzar un marco de relaciones laborales estable.
Por otro lado, la responsable gallega llamó la atención sobre el hecho de que aquellos armadores y tripulantes cuyos barcos participen en paradas biológicas recibirán ayudas adicionales, en base al acuerdo adoptado entre el Gobierno central y la Federación Nacional de Cofradías.
La flota de altura sigue parada
El presidente de la Cooperativa de Armadores de Vigo, José Ramón Fuertes, tachó de «totalmente insuficientes» las medidas anunciadas por la Administración autonómica en el Consello Galego de Pesca puesto que se atañen a la flota de bajura.
En declaraciones a Ep, tras confirmar que mantendrán el amarre, pidió al Gobierno
estatal «medidas de choque y con carácter inmediato» también para la pesca de altura y los armadores, dirigidas fundamentalmente a afrontar la subida del precio de los combustibles y los costes sociales del funcionamiento de los barcos.
Burlan seguridad de Pemex
Fuente: Diario del Istmo
VICTORIA RASGADO/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
Iban disfrazados de petroleros, se transportaron en una camioneta propiedad de Petróleos Mexicanos y les fue muy fácil ingresar a las instalaciones de los complejos petroquímicos para después tomar a una persona como rehén en la Terminal Marítima de Pajaritos, en Coatzacoalcos.
Todo fue parte de un simulacro realizado en días pasados por personal de la Secretaría de Marina, en el cual se evidenciaron las fallas y deficiencias en materia de seguridad, por parte del personal de vigilancia que resguarda la industria considerada estratégica.
El comandante del Sector Naval, Contralmirante Eduardo Roberto Zúñiga Martín del Campo, informó que se están realizando ejercicios de este tipo en diversas partes de la terminal marítima para verificar las deficiencias de la seguridad y anunció que se continuará con otros simulacros -como el del viernes pasado que se trató de una amenaza de bomba en un barco y que afirmó también fue una acción simulada-, con la finalidad de subsanar cualquier deficiencia que pudiera existir.
Explicó que la aplicación de estas medidas, se debe a que recientemente se estableció el Comando Unificado Marítimo para dar cumplimiento a un convenio, el cual se firmó en el mes de abril, que suscribió la Secretaría de Marina con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en una reunión efectuada en Capitanía de Puerto de esta ciudad.
VICTORIA RASGADO/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
Iban disfrazados de petroleros, se transportaron en una camioneta propiedad de Petróleos Mexicanos y les fue muy fácil ingresar a las instalaciones de los complejos petroquímicos para después tomar a una persona como rehén en la Terminal Marítima de Pajaritos, en Coatzacoalcos.
Todo fue parte de un simulacro realizado en días pasados por personal de la Secretaría de Marina, en el cual se evidenciaron las fallas y deficiencias en materia de seguridad, por parte del personal de vigilancia que resguarda la industria considerada estratégica.
El comandante del Sector Naval, Contralmirante Eduardo Roberto Zúñiga Martín del Campo, informó que se están realizando ejercicios de este tipo en diversas partes de la terminal marítima para verificar las deficiencias de la seguridad y anunció que se continuará con otros simulacros -como el del viernes pasado que se trató de una amenaza de bomba en un barco y que afirmó también fue una acción simulada-, con la finalidad de subsanar cualquier deficiencia que pudiera existir.
Explicó que la aplicación de estas medidas, se debe a que recientemente se estableció el Comando Unificado Marítimo para dar cumplimiento a un convenio, el cual se firmó en el mes de abril, que suscribió la Secretaría de Marina con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en una reunión efectuada en Capitanía de Puerto de esta ciudad.
viernes, 13 de junio de 2008
Comentarios y propuestas del FUMM a la Reforma energetica
Senador Cap. de Altura Sebastián Calderon Centeno,
Por instrucciones del Cap. de Alt. Victor Martinez Rodriguez, Presidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM), me permito anexar el documento elaborado por esta asociacion civil denominado: Comentarios y propuestas del FUMM a la reforma energetica.
Al reiterarle las seguridades que le merece, el Cap. Martinez le solicita respetuosamente incluir si a bien lo tiene, el contenido del documento anexo, durante sus intervenciones en los debates en torno a la citada iniciativa de reforma energetica del gobierno federal.
Lo anterior en el animo de contribuir de nuestra asociacion civil, para la mejora de la situacion del componente maritimo de Petrroleos Mexicanos.
Atentamente,
Joaquin Dorantes
Por instrucciones del Cap. de Alt. Victor Martinez Rodriguez, Presidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM), me permito anexar el documento elaborado por esta asociacion civil denominado: Comentarios y propuestas del FUMM a la reforma energetica.
Al reiterarle las seguridades que le merece, el Cap. Martinez le solicita respetuosamente incluir si a bien lo tiene, el contenido del documento anexo, durante sus intervenciones en los debates en torno a la citada iniciativa de reforma energetica del gobierno federal.
Lo anterior en el animo de contribuir de nuestra asociacion civil, para la mejora de la situacion del componente maritimo de Petrroleos Mexicanos.
Atentamente,
Joaquin Dorantes
Foro de transporte, almacenamiento y distribución de hidrocarburos y derivados
El proximo martes se realizara el foro sobre transporte de hidrocarburos, que involucra a la marina mercante, y no aparece dentro de los invitados ningun marino, ni experto en transporte marítimo....esto como una muestra que los Colegios y Asociaciones se la pasan preocupandose porque se habla mal de algún servidor público en lugar de aplicarse a cumplir con lo que verdaderamente interesa como este tema que sera tocado muy someramente.... señores por razones como esta la marina mercante se va a pique....¿Alguien podra hacer algo?....
FOROS DE DEBATE SOBRE LA REFORMA ENERGÉTICA
TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE HIDROCARBUROS Y DERIVADOS
17 DE JUNIO
TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE HIDROCARBUROS Y DERIVADOS
17 DE JUNIO
Lic. Miguel Marón Manzur
Presidente de Canacintra
Ing. Mec. Adm. Mario Nieto Garza
Subdirector de ductos Pemex PGPB
Dr. Raúl Monteforte Sánchez
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Gas Natural y de Gas Licuado de Petróleo por Medio de Ductos
CP. Juan Pablo González Córdova
Unión de Gasolineros de Jalisco, Colima y Nayarit
Gral. Jorge García Henaine
Ex-diputado Federal
Ing. Armando Echeverri Beltrán
Unión Nacional de Trabajadores de Confianza de la Industria Petrolera
Ing. Isidro Rodríguez Carbajal
Pemex
Lic. Jorge Padilla Acevedo
Camara Nacional de Autotransporte de Carga
Presidente de Canacintra
Ing. Mec. Adm. Mario Nieto Garza
Subdirector de ductos Pemex PGPB
Dr. Raúl Monteforte Sánchez
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Gas Natural y de Gas Licuado de Petróleo por Medio de Ductos
CP. Juan Pablo González Córdova
Unión de Gasolineros de Jalisco, Colima y Nayarit
Gral. Jorge García Henaine
Ex-diputado Federal
Ing. Armando Echeverri Beltrán
Unión Nacional de Trabajadores de Confianza de la Industria Petrolera
Ing. Isidro Rodríguez Carbajal
Pemex
Lic. Jorge Padilla Acevedo
Camara Nacional de Autotransporte de Carga
Fue falta de pericia del capitán del "Sea Star"
Se calcula que en unos 10 días se tenga el resultado de la investigación sobre el semihundimiento de la embarcación "Sea Star".
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Lino Sarmiento
El desconocimiento de la embarcación por parte del capitán del catamarán "Sea Star" y que era la primera vez que lo conducía a la zona arrecifal "Chitales", combinado con las "olas bobas" derivó en que la nave se averiara en la popa.
Así lo explicó en conferencia de prensa Miguel Ángel Rebolledo, capitán de la Secretaría de Marina y encargado de la Oficina de Accidentes Marítimos de la Dirección General de la Marina Mercante.
Dijo que de acuerdo al peritaje realizado, se infiere que la embarcación sufrió un sentón muy fuerte originado por las olas, que al encontrase en una zona somera, al bajar de la cresta, una de las palas del timón alcanzó a los arrecifes y lo golpeó.
La fuerza del golpe dobló la pala del timón, mientras que por el tipo de daños que presentan las hélices se infiere que posterior al golpe el capitán encendió los motores en un intento para sacar del lugar a la nave.
Sin embargo esta acción arrancó la pala del timón y provocó un boquete de aproximadamente 30 centímetros por donde entraron grandes cantidades de agua que las bombas de achique no pudieron desalojar.
El estudio de expertos del Parque Marino detectó hasta 15 puntos de impacto contra el arrecife en un área de 280 metros cuadrados, por lo que se confirma que la embarcación avanzó dando tumbos y rebotando.
Rebolledo descartó que los daños que presentan tanto las hélices como la pala del timón se debieran al arrastre que se realizó para sacarlo de la zona de impacto, como al parecer argumentó la tripulación.
"El capitán se metió en una zona donde no debía, era la primera vez que conducía esta nave a ese sitio, se trata de una embarcación nueva que no conocía", comentó.
Por su parte Benjamín Hernández Hernández, ingeniero naval e inspector naval de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes adscrito en Progreso, Yucatán, confirmó que la embarcación cumple con las normas para navegar.
Indicó que de acuerdo al examen del boquete que presenta el barco, se estima que entró una gran cantidad de agua en muy poco tiempo, por la presión del peso de la propia embarcación y los 215 pasajeros.
El hundimiento fue parcial porque este tipo de naves son divididas en compartimientos, entonces únicamente se inundó la parte del área de máquinas, lo que provocó que se detuvieran los motores, precisó.
El capitán Rebolledo dijo que cuentan con la información del estudio ocular, así como las versiones de los involucrados e información documental como el contador manual de pasajeros y el chip del Geoposicionador Satelital (GPS).
Dieron aviso a las autoridades
"Toda esta información será integrada en un expediente que nos llevaremos a la Ciudad de México, estimamos que en un término de 10 días se pueda tener un resultado que permita deslindar responsabilidades", señaló.
En este sentido calculó que las sanciones pueden ser administrativas y pecuniarias e incluso derivar en que la empresa pierda su permiso, aunque esto se determinará una vez analizada toda la información.
En cuanto a las circunstancias en que resultó con lesiones la joven turista, que a la postre derivaran en su muerte, estimaron que pudo haber saltado al mar y por el movimiento del motor fuera succionada debajo y golpeada.
Sobre la situación jurídica del capitán del "Sea Star", Agustín Cituk, el titular de la Capitanía de Puerto Juárez, Vicente Arturo Martínez Morales, aseguró que inmediatamente después del percance puso en conocimiento a las autoridades judiciales.
"La capitanía no tiene capacidad de arraigo, sin embargo se dio aviso a la Procuraduría de Justicia del Estado y a la Procuraduría General de la República (PGR), ellos lo sabían, nosotros los interrogamos todo el domingo".
Para demostrar que hubo la comunicación con la Procuraduría del Estado presentó un oficio con el número de Averiguación Previa ZH/312/2008, de esa dependencia y fechada el 8 de junio de 2008.
En el oficio la Procuraduría de Justicia solicita a la Capitanía de Puerto el traslado y custodia de la embarcación.
No obstante ninguna de las autoridades presentes durante la conferencia de prensa informativa en el lugar pudo determinar en ese momento el paradero del capitán del barco Agustín Cituk.
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Lino Sarmiento
El desconocimiento de la embarcación por parte del capitán del catamarán "Sea Star" y que era la primera vez que lo conducía a la zona arrecifal "Chitales", combinado con las "olas bobas" derivó en que la nave se averiara en la popa.
Así lo explicó en conferencia de prensa Miguel Ángel Rebolledo, capitán de la Secretaría de Marina y encargado de la Oficina de Accidentes Marítimos de la Dirección General de la Marina Mercante.
Dijo que de acuerdo al peritaje realizado, se infiere que la embarcación sufrió un sentón muy fuerte originado por las olas, que al encontrase en una zona somera, al bajar de la cresta, una de las palas del timón alcanzó a los arrecifes y lo golpeó.
La fuerza del golpe dobló la pala del timón, mientras que por el tipo de daños que presentan las hélices se infiere que posterior al golpe el capitán encendió los motores en un intento para sacar del lugar a la nave.
Sin embargo esta acción arrancó la pala del timón y provocó un boquete de aproximadamente 30 centímetros por donde entraron grandes cantidades de agua que las bombas de achique no pudieron desalojar.
El estudio de expertos del Parque Marino detectó hasta 15 puntos de impacto contra el arrecife en un área de 280 metros cuadrados, por lo que se confirma que la embarcación avanzó dando tumbos y rebotando.
Rebolledo descartó que los daños que presentan tanto las hélices como la pala del timón se debieran al arrastre que se realizó para sacarlo de la zona de impacto, como al parecer argumentó la tripulación.
"El capitán se metió en una zona donde no debía, era la primera vez que conducía esta nave a ese sitio, se trata de una embarcación nueva que no conocía", comentó.
Por su parte Benjamín Hernández Hernández, ingeniero naval e inspector naval de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes adscrito en Progreso, Yucatán, confirmó que la embarcación cumple con las normas para navegar.
Indicó que de acuerdo al examen del boquete que presenta el barco, se estima que entró una gran cantidad de agua en muy poco tiempo, por la presión del peso de la propia embarcación y los 215 pasajeros.
El hundimiento fue parcial porque este tipo de naves son divididas en compartimientos, entonces únicamente se inundó la parte del área de máquinas, lo que provocó que se detuvieran los motores, precisó.
El capitán Rebolledo dijo que cuentan con la información del estudio ocular, así como las versiones de los involucrados e información documental como el contador manual de pasajeros y el chip del Geoposicionador Satelital (GPS).
Dieron aviso a las autoridades
"Toda esta información será integrada en un expediente que nos llevaremos a la Ciudad de México, estimamos que en un término de 10 días se pueda tener un resultado que permita deslindar responsabilidades", señaló.
En este sentido calculó que las sanciones pueden ser administrativas y pecuniarias e incluso derivar en que la empresa pierda su permiso, aunque esto se determinará una vez analizada toda la información.
En cuanto a las circunstancias en que resultó con lesiones la joven turista, que a la postre derivaran en su muerte, estimaron que pudo haber saltado al mar y por el movimiento del motor fuera succionada debajo y golpeada.
Sobre la situación jurídica del capitán del "Sea Star", Agustín Cituk, el titular de la Capitanía de Puerto Juárez, Vicente Arturo Martínez Morales, aseguró que inmediatamente después del percance puso en conocimiento a las autoridades judiciales.
"La capitanía no tiene capacidad de arraigo, sin embargo se dio aviso a la Procuraduría de Justicia del Estado y a la Procuraduría General de la República (PGR), ellos lo sabían, nosotros los interrogamos todo el domingo".
Para demostrar que hubo la comunicación con la Procuraduría del Estado presentó un oficio con el número de Averiguación Previa ZH/312/2008, de esa dependencia y fechada el 8 de junio de 2008.
En el oficio la Procuraduría de Justicia solicita a la Capitanía de Puerto el traslado y custodia de la embarcación.
No obstante ninguna de las autoridades presentes durante la conferencia de prensa informativa en el lugar pudo determinar en ese momento el paradero del capitán del barco Agustín Cituk.
Pemex avizora problemas en exploración profunda
Fuente: Excelsior
Para Petróleos Mexicanos la limitación de recursos económicos no ha sido el único impedimento para sus actividades de exploración en aguas profundas del Golfo de México.
Y es que Pemex enfrenta la escasa disponibilidad de infraestructura para llevar a cabo esas labores.
“La captura de equipos de perforación en aguas profundas ha sido difícil para Pemex debido a la escasa disponibilidad de éstos, derivado de los altos costos del petróleo, así como de la alta demanda y competencia del mercado”, dijo a Excélsior la subgerencia de Información de la paraestatal.
Se sabe que no son más de diez las empresas que ofrecen en renta los equipos de perforación en aguas profundas y entre las principales se encuentran Atwood Oceanics, Diamond Offshore, Noble Drilling, Pride International, Saipem, Smedvig Offshore y Transocean Sedco Forex-Global Fe Santa, de acuerdo con la paraestatal, la mayoría de las compañías tiene una representación en el territorio nacional.
También refirió que de acuerdo con un estudio reciente de mercado sobre la existencia y disponibilidad de equipos de perforación para aguas profundas (World Rig Forecast, de la empresa especializada ODC Petrodata), a escala internacional operaron 134 plataformas semisumergibles y 34 barcos de posicionamiento dinámico en 2007.
“A lo largo del año pasado, 99 por ciento se esos equipos estuvo contratado para perforar pozos en varias regiones del mundo”, indicó.
Excélsior publicó el pasasdo 26 de mayo que de acuerdo con información de Exxon y Shell proporcionada a asesores de las comisiones de Energía y Hacienda del Senado, se percibe un enorme riesgo sobre los recursos en aguas profundas ubicados en el Golfo de México.
Estudios de esas transnacionales arrojan 90 por ciento de probabilidad de que los pozos a explorar resulten secos.
Sin embargo, Pemex apuntó que de acuerdo con el estudio Value Creation Through Exploration, de la firma consultora Wood Mackenzie, que analiza el desempeño de 25 empresas que operan en más de 30 países, se concluye que el porcentaje de éxito exploratorio varía entre 12 y 40 por ciento; 25 por ciento en promedio.
La paraestatal informó que el costo de los pozos exploratorios en aguas profundas a escala internacional varía de 80 a 110 millones de dólares, en función del tirante de agua, la profundidad total a perforar y la complejidad geológica.
“El costo promedio de un equipo de perforación en aguas profundas, cuando está disponible, es de 500 mil dólares por día”, abundó la paraestatal.
Según ODC Petrodata, los costos de renta de las plataformas semisumergibles en 2007 variaron de 200 mil a 360 mil dólares por día para equipos con capacidad de operar en tirantes de agua de entre mil a mil 500 metros. La renta de los equipos para operar en profundidades de mil 500 a dos mil 200 metros oscilaron entre 350 mil y 500 mil dólares por día.
En tanto, la renta de barcos de posicionamiento dinámico con capacidad para operar en tirantes de agua de dos mil 200 a tres mil metros se ubicó entre 440 mil y 560 mil dólares por día.
“Debido a la alta demanda de equipos de perforación y a las proyecciones sobre su utilización futura, las compañías perforadoras están construyendo 12 nuevos barcos y 12 nuevas plataformas semisumergibles, las cuales, por cierto, ya están contratadas”, destacó Pemex.
Para Petróleos Mexicanos la limitación de recursos económicos no ha sido el único impedimento para sus actividades de exploración en aguas profundas del Golfo de México.
Y es que Pemex enfrenta la escasa disponibilidad de infraestructura para llevar a cabo esas labores.
“La captura de equipos de perforación en aguas profundas ha sido difícil para Pemex debido a la escasa disponibilidad de éstos, derivado de los altos costos del petróleo, así como de la alta demanda y competencia del mercado”, dijo a Excélsior la subgerencia de Información de la paraestatal.
Se sabe que no son más de diez las empresas que ofrecen en renta los equipos de perforación en aguas profundas y entre las principales se encuentran Atwood Oceanics, Diamond Offshore, Noble Drilling, Pride International, Saipem, Smedvig Offshore y Transocean Sedco Forex-Global Fe Santa, de acuerdo con la paraestatal, la mayoría de las compañías tiene una representación en el territorio nacional.
También refirió que de acuerdo con un estudio reciente de mercado sobre la existencia y disponibilidad de equipos de perforación para aguas profundas (World Rig Forecast, de la empresa especializada ODC Petrodata), a escala internacional operaron 134 plataformas semisumergibles y 34 barcos de posicionamiento dinámico en 2007.
“A lo largo del año pasado, 99 por ciento se esos equipos estuvo contratado para perforar pozos en varias regiones del mundo”, indicó.
Excélsior publicó el pasasdo 26 de mayo que de acuerdo con información de Exxon y Shell proporcionada a asesores de las comisiones de Energía y Hacienda del Senado, se percibe un enorme riesgo sobre los recursos en aguas profundas ubicados en el Golfo de México.
Estudios de esas transnacionales arrojan 90 por ciento de probabilidad de que los pozos a explorar resulten secos.
Sin embargo, Pemex apuntó que de acuerdo con el estudio Value Creation Through Exploration, de la firma consultora Wood Mackenzie, que analiza el desempeño de 25 empresas que operan en más de 30 países, se concluye que el porcentaje de éxito exploratorio varía entre 12 y 40 por ciento; 25 por ciento en promedio.
La paraestatal informó que el costo de los pozos exploratorios en aguas profundas a escala internacional varía de 80 a 110 millones de dólares, en función del tirante de agua, la profundidad total a perforar y la complejidad geológica.
“El costo promedio de un equipo de perforación en aguas profundas, cuando está disponible, es de 500 mil dólares por día”, abundó la paraestatal.
Según ODC Petrodata, los costos de renta de las plataformas semisumergibles en 2007 variaron de 200 mil a 360 mil dólares por día para equipos con capacidad de operar en tirantes de agua de entre mil a mil 500 metros. La renta de los equipos para operar en profundidades de mil 500 a dos mil 200 metros oscilaron entre 350 mil y 500 mil dólares por día.
En tanto, la renta de barcos de posicionamiento dinámico con capacidad para operar en tirantes de agua de dos mil 200 a tres mil metros se ubicó entre 440 mil y 560 mil dólares por día.
“Debido a la alta demanda de equipos de perforación y a las proyecciones sobre su utilización futura, las compañías perforadoras están construyendo 12 nuevos barcos y 12 nuevas plataformas semisumergibles, las cuales, por cierto, ya están contratadas”, destacó Pemex.
Fue error humano la causa del naufragio
El biólogo Roberto Herrera, encargado del programa de restauración de corales del Parque Marino Nacional, explica el daño al arrecife que provocó el catamarán "Sea Star". Foto/Tomás Alvarez
Fuente: Noveddedes de Quintana Roo
Por:Lino Sarmiento/David Acosta/Jaime Palomo
El desconocimiento de la embarcación por parte del capitán del catamarán "Sea Star", ya que era la primera vez que lo guiaba a la zona arrecifal "Chitales", combinado con las "olas bobas" fueron las causas del naufragio, informó Miguel Ángel Rebolledo, capitán de la Secretaría de Marina y encargado de la Oficina de Accidentes Marítimos de la Dirección General de Marina Mercante.
Dijo que de acuerdo con el peritaje, se infiere que la nave sufrió un sentón muy fuerte originado por las olas, que al encontrarse en una zona somera, al bajar de la cresta, una de las palas del timón alcanzó a los arrecifes y lo golpeó.
Fuente: Noveddedes de Quintana Roo
Por:Lino Sarmiento/David Acosta/Jaime Palomo
El desconocimiento de la embarcación por parte del capitán del catamarán "Sea Star", ya que era la primera vez que lo guiaba a la zona arrecifal "Chitales", combinado con las "olas bobas" fueron las causas del naufragio, informó Miguel Ángel Rebolledo, capitán de la Secretaría de Marina y encargado de la Oficina de Accidentes Marítimos de la Dirección General de Marina Mercante.
Dijo que de acuerdo con el peritaje, se infiere que la nave sufrió un sentón muy fuerte originado por las olas, que al encontrarse en una zona somera, al bajar de la cresta, una de las palas del timón alcanzó a los arrecifes y lo golpeó.
Unos 145 barcos altura protestan desde las dársenas de Vigo con gran pitada de sirenas
Fuente: Soitu
Vigo.- Unos 145 barcos de altura han protestado hoy desde las dársenas del puerto pesquero de Vigo por la crisis que atraviesa el sector y lo han hecho con una gran pitada de sirenas que ha durado treinta y cinco minutos, desde las 11:55 horas hasta las 12:30 horas
En declaraciones a los periodistas en el puerto pesquero, el director adjunto de la Cooperativa de Armadores, José Ángel Suárez-Llanos, dijo que la protesta con sirenas de las embarcaciones pretende demostrar a la ciudadanía en general el problema que está padeciendo el sector pesquero, y que las Administraciones públicas se pongan en serio a negociar medidas de choque para paliar la crisis.
Suárez-Llanos lamentó que Capitanía Marítima de Vigo haya denegado a los armadores de esos barcos en protesta el permiso correspondiente para poder salir al centro de la ría de Vigo para seguir protestando desde esa otra ubicación.
Los manifestantes desde las dársenas han logrado que la pitada se oyera desde cualquier punto de la ciudad viguesa y alrededores de la ría.
Vigo.- Unos 145 barcos de altura han protestado hoy desde las dársenas del puerto pesquero de Vigo por la crisis que atraviesa el sector y lo han hecho con una gran pitada de sirenas que ha durado treinta y cinco minutos, desde las 11:55 horas hasta las 12:30 horas
En declaraciones a los periodistas en el puerto pesquero, el director adjunto de la Cooperativa de Armadores, José Ángel Suárez-Llanos, dijo que la protesta con sirenas de las embarcaciones pretende demostrar a la ciudadanía en general el problema que está padeciendo el sector pesquero, y que las Administraciones públicas se pongan en serio a negociar medidas de choque para paliar la crisis.
Suárez-Llanos lamentó que Capitanía Marítima de Vigo haya denegado a los armadores de esos barcos en protesta el permiso correspondiente para poder salir al centro de la ría de Vigo para seguir protestando desde esa otra ubicación.
Los manifestantes desde las dársenas han logrado que la pitada se oyera desde cualquier punto de la ciudad viguesa y alrededores de la ría.
Sindicato marítimo-portuario felicita a todos sus afiliados en el país
Fuente: Tribuna
Reportó Fidel Rendón Matienzo
Víspera de la celebración el 14 de junio del Día del trabajador marítimo-portuario, el Secretariado Nacional del sindicato del ramo envió un mensaje de reconocimiento, y la felicitación más sincera, a los hombres y mujeres que laboran en este importante sector, en constante lucha contra el desvío de recursos y por lograr una mayor eficiencia en la operación de carga y descarga de mercancías.
Arribamos a ésta efemérides, dice el comunicado, inmersos en la realización de las asambleas de afiliados, en las que se discute el plan de la economía para el 2009, encaminado al desarrollo del país y a la consolidación de nuestro proceso revolucionario con la participación activa de todos y cada uno de nuestros trabajadores.
El Secretariado Nacional del Sindicato de la Marina Mercante y Puertos les hace llegar a sus afiliados el reconocimiento y la felicitación más sincera, exhortándolos a continuar trabajando con mayor calidad y empeño, para así cumplir con el rol más importante de la clase obrera: construir el socialismo y fortalecer nuestros sentimientos patrióticos e internacionalistas, concluye la misiva.
El 14 de junio del año 1971 se crea el referido sindicato y se establece a partir de esta fecha el Día del Trabajador Marítimo Portuario, coincidiendo con el natalicio de dos paradigmas de la Patria, Antonio Maceo y Ernesto Che Guevara
Reportó Fidel Rendón Matienzo
Víspera de la celebración el 14 de junio del Día del trabajador marítimo-portuario, el Secretariado Nacional del sindicato del ramo envió un mensaje de reconocimiento, y la felicitación más sincera, a los hombres y mujeres que laboran en este importante sector, en constante lucha contra el desvío de recursos y por lograr una mayor eficiencia en la operación de carga y descarga de mercancías.
Arribamos a ésta efemérides, dice el comunicado, inmersos en la realización de las asambleas de afiliados, en las que se discute el plan de la economía para el 2009, encaminado al desarrollo del país y a la consolidación de nuestro proceso revolucionario con la participación activa de todos y cada uno de nuestros trabajadores.
El Secretariado Nacional del Sindicato de la Marina Mercante y Puertos les hace llegar a sus afiliados el reconocimiento y la felicitación más sincera, exhortándolos a continuar trabajando con mayor calidad y empeño, para así cumplir con el rol más importante de la clase obrera: construir el socialismo y fortalecer nuestros sentimientos patrióticos e internacionalistas, concluye la misiva.
El 14 de junio del año 1971 se crea el referido sindicato y se establece a partir de esta fecha el Día del Trabajador Marítimo Portuario, coincidiendo con el natalicio de dos paradigmas de la Patria, Antonio Maceo y Ernesto Che Guevara
La emisión de gases contaminantes desde los buques: el tiempo se acaba
Fuente: Nuestromar
La finalidad del presente artículo es realizar una completa puesta al día en la cuestión de la emisión de gases contaminantes desde los buques, desde el momento en que el debate tuvo entrada por primera vez en la Organización Marítima Internacional (IMO, organismo perteneciente a la ONU) hasta el momento de su redacción, momento en que la IMO está deliberando un muy serio endurecimiento de las condiciones actuales en la materia.
En particular, este artículo se ocupa de las deliberaciones llevadas a cabo en el Grupo Científico de Expertos de la IMO en la que BIMCO (Organización Marítima Internacional y del Báltico) tomó parte. Más del 90 % del comercio mundial es transportado a bordo de buques y, a pesar de que el transporte marítimo es mucho más eficiente en términos energéticos que los restantes medios de transporte, debe destacarse la gran cantidad de energía que es utilizada para tales fines.
Tal energía es obtenida hoy, de forma casi exclusiva, a través de los combustibles fósiles derivados del petróleo. La combustión de los derivados del petróleo produce una serie de emisiones: básicamente Dióxido de Carbono (CO2), Oxido de Nitrógeno (NOX) y Óxido Sulfúrico (SOX). Las emisiones que pueden verse a simple vista comprenden hollín, restos de combustible no quemado y vapor de agua (materia en suspensión MS).
Mientras que la polución derivada de instalaciones terrestres es objeto de estudio y discusión desde hace décadas, la polución relativa al transporte marítimo únicamente tuvo entrada en la IMO en 1988. En este sentido, lo relativo a la protección medioambiental ha sido atribuido al Comité de Protección del Medio Marino (MEPC en sus siglas inglesas), que es el órgano que produce las regulaciones sobre la materia. Su más importante instrumento hasta la fecha es el Convenio denominado MARPOL sobre prevención de contaminación de las aguas desde buques e instalaciones marítimas, al que en el año 1997 se le añadió una Anexo VI relativo a la contaminación del aire por los buques.
La entrada en vigor del Anexo VI no se produjo hasta mayo del 2005, y para esta fecha era ya notorio el que el Anexo VI necesitaba una urgente puesta al día para alcanzar las expectativas creadas en la sociedad. Lluvia Ácida Desde 1970 ha habido una gran discusión acerca de la llamada lluvia ácida en ciertas partes de Europa y Estados Unidos causada por los niveles relativamente altos de azufre en los combustibles usados para fines industriales. Cuando el azufre es quemado se vincula con el oxigeno para formar Óxido de Azufre, y este, a su vez, cuando entra en contacto con el agua existente en la atmósfera en forma de humedad o lluvia, viene a formar acido sulfúrico. La lluvia ácida es causa de deforestación, erosión de edificios construidos en piedra caliza y se cree que tiene también un efecto negativo sobre la salud humana.
La MS, que está directamente relacionada con los niveles de azufre, se consideró culpable de enfermedades cardio-vasculares y cáncer de pulmón. A la vista de estos hechos, la industria terrestre respondió, bien cambiando a combustibles con bajos niveles de azufre, bien eliminando el óxido de azufre y la materia microscópica por medio de filtros. El Anexo VI de MARPOL estableció límites a los contenidos admitidos de azufre en los combustibles pero, a pesar de que la media global para los fuel oil pesados estaba en el 3 %, el límite superior fue fijado en el 4,5 % debido a la presión de ciertos países productores de petróleo.
El contenido natural de azufre en el crudo varía grandemente de una región a otra, y los países que extraen petróleo con altos contenidos en azufre podrían experimentar una gran desventaja respecto de otros donde el crudo muestra niveles más bajos. No obstante, los productos con altos niveles de azufre pueden ser rebajados mediante procesos de refino (demasiado caros) o bien mediante su mezcla con otros combustibles de bajo contenido. El Anexo VI introdujo también el concepto de Áreas Controladas de Emisión de Azufres, (SECAs en sus siglas inglesas) en virtud de las cuales determinadas áreas puede exigir menores contenidos de azufres en los combustibles. La primera SECA, que cubre las zonas del mar báltico y aguas danesas entró en vigor en el 2004, y la segunda SECA, que cubre el mar del norte y el Canal de Inglaterra está en vigor desde noviembre de 2007.
El trabajo de la IMO
La IMO ha comenzado a trabajar en la actualización del Anexo VI. Ciertas propuestas sobre como modificarlo, básicamente en lo relativo a los combustibles que puedan ser usados por los buques, fueron presentadas ante la IMO, pero pronto se hizo evidente que nadie sabe a ciencia cierta en que medida el transporte marítimo contribuye a la polución en términos globales.
Varios estudios se pusieron sobre la mesa, cada uno conteniendo cifras diferentes lo que motivó que el Secretario General de la IMO (Sr. Efthimios Mitropoulos) recurriera a un grupo informal de expertos representativos de la industria y los Estados para que determinaran la cantidad de combustibles empleados por la industria marítima así como para evaluar los efectos de las diversas propuestas presentadas. Este grupo de expertos fue constituido durante la 56ª reunión del MEPC en julio de 2007, finalizando su trabajo a mediados de diciembre del mismo año mediante un informe presentado al mismo MEPC. Como hemos mencionado anteriormente, el Anexo VI trata de la contaminación atmosférica producida por los buques, básicamente en forma de SOx, NOx y MS. Las emisiones de CO2, que no son contaminantes en el sentido estricto del término, no se incluyen en MARPOL, pero están siendo también objeto de discusión en el seno de la IMO. No obstante, como quiera que las emisiones están interrelacionadas, es necesario contemplar el problema en su conjunto.
El Subgrupo sobre Navegación BIMCO ha sido no solo invitada a participar en el grupo de expertos si no, de hecho, requerida para presidir el Subgrupo sobre Navegación. La función principal de este Subgrupo ha sido la de establecer los hechos relativos al tamaño de la flota comercial mundial, el consumo total de combustible y las previsiones sobre emisiones contaminantes sobre la base de las estadísticas de 2007. Estos datos fueron proyectados hasta el 2020. La determinación del tamaño mundial de la flota comercial no presentaba mayores problemas. Cosa distinta fue lo relativo a la determinación del consumo de combustibles. Las grandes firmas petroleras no están involucradas directamente en el negocio del bunkering, y las empresas intermediadotas de bunker no
reportan suficientes datos como para poder considerar esta una fuente fiable. La vía que se empleó finalmente fue la de determinar el consumo global de combustible de la flota mundial sobre la base de las características técnicas de los buques en servicio junto con los datos suministrados por armadores.
El Subgrupo Navegación también examinó los pros y contras del uso de combustibles pesados (HFO) frente al de combustibles destilados, reconociéndose que existen numerosas ventajas operacionales en el uso de destilados, pero que su precio superior en un 60% los hace hoy por hoy inviables. El Subgrupo sobre Combustibles Este Subgrupo se ocupó de la disponibilidad actual y futura de combustibles, en particular de la futura disponibilidad de productos destilados, dado que una de las propuestas sobre la mesa (procedente de INTERTANKO) fue precisamente la de exigir a la industria marítima el uso de combustibles destilados. De nuevo se usaron modelos informáticos para tratar de predecir el desarrollo previsible de la capacidad de refino de la industria petrolera. En este sentido es importante tener en cuenta que la IMO puede regular el uso de combustibles específicos por los buques mercantes, pero no puede regular la actividad de las refinerías.
Pues bien, de acuerdo con los cálculos del Subgrupo, las refinerías necesitarían invertir USD 318 billones para poder satisfacer la demanda en 2020. En caso de que se imponga el uso de combustibles destilados con una tasa máxima de azufre del 1% a partir de 2012 y del 0,5% a partir del 2015 serían necesarios otros USD 126 billones para la mejora de los procesos de refino. Los representantes de las industrias petroleras y de refino presentes en las reuniones mostraron serias dudas sobre la viabilidad de tales inversiones. Quizá lo más importante del estudio llevado a cabo por este Subgrupo fue la conclusión de que un cambio total en la industria marítima a los combustibles destilados no sería realista en menos de 15 años, no obstante lo cual, varias delegaciones de la IMO pretenden que el cambio se produzca para 2012.
El Subgrupo también determinó que el cambio necesario en la industria petrolera para producir los destilados necesarios para atender la demanda del sector marítimo determinaría la emisión a la atmósfera por parte de las plantas de refino de un 11% más de CO2 a parte de que, siendo hoy los destilados entre un 50 y un 75% más caros que el HFO, la escasez de producto haría que los precios se dispararan. El Subgrupo sobre Salud y Medio Ambiente SOx y NOx causan lluvia ácida, y el SOx, en particular, juega un papel fundamental en la creación de la MS que es considerada causante de una serie de problemas respiratorios y cardiovasculares.
Todos estos componentes son, sin embargo, de una vida relativamente corta, máximo de dos días, y pueden, por lo tanto, ser considerados más un problema local o regional. No ocurre lo mismo con el CO2, que tiene una vida aproximada de un siglo convirtiéndose, por tanto, en un problema global. Pues bien, como ya se ha dicho anteriormente, diversas opciones sobre como modificar el Anexo VI se pusieron sobre la mesa. Básicamente pueden resumirse en dos categorías: Un cambio total a combustibles destilados (opción C), Permitir el uso de HFO en alta mar, debiendo usarse en las proximidades de zonas pobladas combustibles destilados muy limpios.
Este modelo fue obtenido mediante un sistema desarrollado por el Instituto Meteorológico Noruego, basándose en datos meteorológicos para toda Europa. Dado
que los vientos predominantes sobre Europa son de componente Oeste, el impacto del uso de combustibles con bajos niveles de azufre en zonas costeras se veía bastante alterado por los combustibles con altos contenidos en azufre usados fuera de estas regiones, dado que los vientos de componente oeste traerían parte del SOx y de la MS a la costa. Un cambio total a los combustibles destilados daba una cifra algo mejor en lo relativo a la reducción de las emisiones de SOx y MS, del 78 % al 79%, no obstante lo cual, y según lo hallado por el Subgrupo sobre Combustibles, este no puede ser un escenario realista antes del 2020. El coste de aplicar este cambio a destilados según las distintas opciones que se trataron es, en todo caso, muy alto: utilizando como fecha de referencia el 2012, la demanda de combustible está estimada en 414 millones de toneladas, de las cuales 323 corresponderían a HFO y 91 a destilados. En la opción C, los 414 millones de toneladas serían de destilados, mientras que en la opción B1 120 millones serían de HFO y 294 de destilados.
Aplicando los precios del 2008 el incremento de coste anual en combustible para la industria marítima sería de USD 34 billones. Por ello, y fijando el objetivo en 2012 que es cuando se planea que las modificaciones entre en vigor, el coste anual de la reducción hasta el 79% en las emisiones de SOx de la propuesta de INTERTANKO, comparado con la reducción del 78% según la propuesta de los Estados Unidos es de USD 34 billones por año. En la opinión de la BIMCO, un precio demasiado alto a pagar por una insignificante diferencia en la reducción de las emisiones de SOx. La propuesta de la BIMCO La propuesta presentada por la BIMCO sobre la creación de micro-SECAS en vez del establecimiento de una distancia fija a la costa (propuesta Norte americana) no ha sido todavía lo suficientemente evaluada. Probablemente dará unas reducciones en SOx y MS inferiores a las que ofrecen los modelos de INTERTANKO y Norte Americano, pero
significará al mismo tiempo un ahorro considerable en costes de combustible en la medida en que permitirá el mayor uso de HFO. Sin embargo, la propuesta BIMCO establece mayores reducciones en las áreas densamente pobladas.
Sobre la disponibilidad de combustibles destilados, debe notarse que hay básicamente dos maneras de obtener más cantidad de destilados para reemplazar las 323 millones de toneladas de HFO requeridas para 2012, según la propuesta INTERTANKO. O bien convertir el HFO en destilados mediante procesos de refino, o bien importar más crudo para cubrir la producción de destilados. En opinión de BIMCO la primera opción no es viable, dado el escaso margen de tiempo disponible y los enormes costes de la inversión necesaria. La segunda opción tampoco es demasiado atractiva para las refinerías. Para producir las más de 300 millones de toneladas de destilados, una cantidad adicional de más de 800 millones de toneladas de crudo serán necesarias, lo que equivale a la producción total de Arabia Saudí.
Las conclusiones Después de las discusiones iniciales en la IMO durante 2006-07 seis opciones principales estaban en consideración. Unas de las funciones principales del Grupo de Trabajo fue reducir estas diferentes opciones para ser remitidas al MPEC cuya reunión se ha producido entre los días 31 de marzo y 4 de abril de 2008 (sin que todavía se conozcan sus resultados).
Finalmente, las opciones que se enviaron fueron las siguientes:
Opción 1 – Global - Contenido en azufre en combustibles estándar máx. 1% a partir del 2012.
Contenido en azufre en combustibles estándar max. 0,5% a partir del 2015.
Opción 2 – Global/ Regional - El límite global permanece inalterado en 4,5%.
El límite máximo en Zonas de Emisión Controlada (ECA) es del 0,1%.
Opción 3 – Global/ Regional con Micro-Áreas - El límite global se reduce al 3%.
- El límite máximo en Zonas de Emisión Controlada (ECA) es del 1% (2012). - El límite máximo en Zonas de Emisión Controlada (ECA) es del 0,5%. (2015). Las micro áreas de control de emisiones no podrán tener una longitud mayor de 24 millas náuticas a contar desde la línea de bases y en ellas el límite máximo de azufres no podrá ser superior al 0,1%. Una proposición para el establecimiento de dichas zonas debe ser sometida a la IMO, estando sujeta la declaración a un conjunto de criterios discrecionales. La importancia de un acuerdo Debe recordarse que a partir del 1 de enero de 2010 todos los buques que se hallen en puertos de la Unión Europea deberán usar combustibles con niveles de azufre del 0,1%. Esto convierte a los puertos de la UE en Micro-Áreas de Emisiones Controladas, que podrán extenderse hasta un máximo de 24 mn, pero no afectar a los estrechos internacionales y, por tanto, a buques en paso inocente.
Aquellos estados que quieran regular determinados estrechos internacionales deberán acudir a las SECAs tal y como, según se vio más arriba, se ha hecho en el mar báltico y en el del norte. Los borradores de modificaciones al Anexo VI han sido objeto de estudio por el MEPC 57 entre el 31 de marzo y el 4 de abril.
El próximo paso será la aprobación del texto modificado lo cual se espera que se produzca en el MEPC 58, con una previsible entrada en vigor para abril del 2010.
Hay grandes expectativas de que la IMO pueda obtener una solución práctica y efectiva para la reducción de gases contaminantes por lo buques. Si no pudiera alcanzarse ningún acuerdo o si la solución es considerada poco efectiva, existe el riesgo real que tanto los Estados Unidos como la UE puedan seguir su propio camino y establecer regulaciones regionales sobre emisiones, lo cual no solo creará una difícil situación para la industria marítima, sino que constituirá una verdadera bofetada en la cara de la IMO.
Por Pedro Marín Lacal
Abogado
AMYA ABOGADOS MURCIA BIMCO39 AMBASSADOR (SPAIN) FUENTE: BIMCO
VEINTEPIES
La finalidad del presente artículo es realizar una completa puesta al día en la cuestión de la emisión de gases contaminantes desde los buques, desde el momento en que el debate tuvo entrada por primera vez en la Organización Marítima Internacional (IMO, organismo perteneciente a la ONU) hasta el momento de su redacción, momento en que la IMO está deliberando un muy serio endurecimiento de las condiciones actuales en la materia.
En particular, este artículo se ocupa de las deliberaciones llevadas a cabo en el Grupo Científico de Expertos de la IMO en la que BIMCO (Organización Marítima Internacional y del Báltico) tomó parte. Más del 90 % del comercio mundial es transportado a bordo de buques y, a pesar de que el transporte marítimo es mucho más eficiente en términos energéticos que los restantes medios de transporte, debe destacarse la gran cantidad de energía que es utilizada para tales fines.
Tal energía es obtenida hoy, de forma casi exclusiva, a través de los combustibles fósiles derivados del petróleo. La combustión de los derivados del petróleo produce una serie de emisiones: básicamente Dióxido de Carbono (CO2), Oxido de Nitrógeno (NOX) y Óxido Sulfúrico (SOX). Las emisiones que pueden verse a simple vista comprenden hollín, restos de combustible no quemado y vapor de agua (materia en suspensión MS).
Mientras que la polución derivada de instalaciones terrestres es objeto de estudio y discusión desde hace décadas, la polución relativa al transporte marítimo únicamente tuvo entrada en la IMO en 1988. En este sentido, lo relativo a la protección medioambiental ha sido atribuido al Comité de Protección del Medio Marino (MEPC en sus siglas inglesas), que es el órgano que produce las regulaciones sobre la materia. Su más importante instrumento hasta la fecha es el Convenio denominado MARPOL sobre prevención de contaminación de las aguas desde buques e instalaciones marítimas, al que en el año 1997 se le añadió una Anexo VI relativo a la contaminación del aire por los buques.
La entrada en vigor del Anexo VI no se produjo hasta mayo del 2005, y para esta fecha era ya notorio el que el Anexo VI necesitaba una urgente puesta al día para alcanzar las expectativas creadas en la sociedad. Lluvia Ácida Desde 1970 ha habido una gran discusión acerca de la llamada lluvia ácida en ciertas partes de Europa y Estados Unidos causada por los niveles relativamente altos de azufre en los combustibles usados para fines industriales. Cuando el azufre es quemado se vincula con el oxigeno para formar Óxido de Azufre, y este, a su vez, cuando entra en contacto con el agua existente en la atmósfera en forma de humedad o lluvia, viene a formar acido sulfúrico. La lluvia ácida es causa de deforestación, erosión de edificios construidos en piedra caliza y se cree que tiene también un efecto negativo sobre la salud humana.
La MS, que está directamente relacionada con los niveles de azufre, se consideró culpable de enfermedades cardio-vasculares y cáncer de pulmón. A la vista de estos hechos, la industria terrestre respondió, bien cambiando a combustibles con bajos niveles de azufre, bien eliminando el óxido de azufre y la materia microscópica por medio de filtros. El Anexo VI de MARPOL estableció límites a los contenidos admitidos de azufre en los combustibles pero, a pesar de que la media global para los fuel oil pesados estaba en el 3 %, el límite superior fue fijado en el 4,5 % debido a la presión de ciertos países productores de petróleo.
El contenido natural de azufre en el crudo varía grandemente de una región a otra, y los países que extraen petróleo con altos contenidos en azufre podrían experimentar una gran desventaja respecto de otros donde el crudo muestra niveles más bajos. No obstante, los productos con altos niveles de azufre pueden ser rebajados mediante procesos de refino (demasiado caros) o bien mediante su mezcla con otros combustibles de bajo contenido. El Anexo VI introdujo también el concepto de Áreas Controladas de Emisión de Azufres, (SECAs en sus siglas inglesas) en virtud de las cuales determinadas áreas puede exigir menores contenidos de azufres en los combustibles. La primera SECA, que cubre las zonas del mar báltico y aguas danesas entró en vigor en el 2004, y la segunda SECA, que cubre el mar del norte y el Canal de Inglaterra está en vigor desde noviembre de 2007.
El trabajo de la IMO
La IMO ha comenzado a trabajar en la actualización del Anexo VI. Ciertas propuestas sobre como modificarlo, básicamente en lo relativo a los combustibles que puedan ser usados por los buques, fueron presentadas ante la IMO, pero pronto se hizo evidente que nadie sabe a ciencia cierta en que medida el transporte marítimo contribuye a la polución en términos globales.
Varios estudios se pusieron sobre la mesa, cada uno conteniendo cifras diferentes lo que motivó que el Secretario General de la IMO (Sr. Efthimios Mitropoulos) recurriera a un grupo informal de expertos representativos de la industria y los Estados para que determinaran la cantidad de combustibles empleados por la industria marítima así como para evaluar los efectos de las diversas propuestas presentadas. Este grupo de expertos fue constituido durante la 56ª reunión del MEPC en julio de 2007, finalizando su trabajo a mediados de diciembre del mismo año mediante un informe presentado al mismo MEPC. Como hemos mencionado anteriormente, el Anexo VI trata de la contaminación atmosférica producida por los buques, básicamente en forma de SOx, NOx y MS. Las emisiones de CO2, que no son contaminantes en el sentido estricto del término, no se incluyen en MARPOL, pero están siendo también objeto de discusión en el seno de la IMO. No obstante, como quiera que las emisiones están interrelacionadas, es necesario contemplar el problema en su conjunto.
El Subgrupo sobre Navegación BIMCO ha sido no solo invitada a participar en el grupo de expertos si no, de hecho, requerida para presidir el Subgrupo sobre Navegación. La función principal de este Subgrupo ha sido la de establecer los hechos relativos al tamaño de la flota comercial mundial, el consumo total de combustible y las previsiones sobre emisiones contaminantes sobre la base de las estadísticas de 2007. Estos datos fueron proyectados hasta el 2020. La determinación del tamaño mundial de la flota comercial no presentaba mayores problemas. Cosa distinta fue lo relativo a la determinación del consumo de combustibles. Las grandes firmas petroleras no están involucradas directamente en el negocio del bunkering, y las empresas intermediadotas de bunker no
reportan suficientes datos como para poder considerar esta una fuente fiable. La vía que se empleó finalmente fue la de determinar el consumo global de combustible de la flota mundial sobre la base de las características técnicas de los buques en servicio junto con los datos suministrados por armadores.
El Subgrupo Navegación también examinó los pros y contras del uso de combustibles pesados (HFO) frente al de combustibles destilados, reconociéndose que existen numerosas ventajas operacionales en el uso de destilados, pero que su precio superior en un 60% los hace hoy por hoy inviables. El Subgrupo sobre Combustibles Este Subgrupo se ocupó de la disponibilidad actual y futura de combustibles, en particular de la futura disponibilidad de productos destilados, dado que una de las propuestas sobre la mesa (procedente de INTERTANKO) fue precisamente la de exigir a la industria marítima el uso de combustibles destilados. De nuevo se usaron modelos informáticos para tratar de predecir el desarrollo previsible de la capacidad de refino de la industria petrolera. En este sentido es importante tener en cuenta que la IMO puede regular el uso de combustibles específicos por los buques mercantes, pero no puede regular la actividad de las refinerías.
Pues bien, de acuerdo con los cálculos del Subgrupo, las refinerías necesitarían invertir USD 318 billones para poder satisfacer la demanda en 2020. En caso de que se imponga el uso de combustibles destilados con una tasa máxima de azufre del 1% a partir de 2012 y del 0,5% a partir del 2015 serían necesarios otros USD 126 billones para la mejora de los procesos de refino. Los representantes de las industrias petroleras y de refino presentes en las reuniones mostraron serias dudas sobre la viabilidad de tales inversiones. Quizá lo más importante del estudio llevado a cabo por este Subgrupo fue la conclusión de que un cambio total en la industria marítima a los combustibles destilados no sería realista en menos de 15 años, no obstante lo cual, varias delegaciones de la IMO pretenden que el cambio se produzca para 2012.
El Subgrupo también determinó que el cambio necesario en la industria petrolera para producir los destilados necesarios para atender la demanda del sector marítimo determinaría la emisión a la atmósfera por parte de las plantas de refino de un 11% más de CO2 a parte de que, siendo hoy los destilados entre un 50 y un 75% más caros que el HFO, la escasez de producto haría que los precios se dispararan. El Subgrupo sobre Salud y Medio Ambiente SOx y NOx causan lluvia ácida, y el SOx, en particular, juega un papel fundamental en la creación de la MS que es considerada causante de una serie de problemas respiratorios y cardiovasculares.
Todos estos componentes son, sin embargo, de una vida relativamente corta, máximo de dos días, y pueden, por lo tanto, ser considerados más un problema local o regional. No ocurre lo mismo con el CO2, que tiene una vida aproximada de un siglo convirtiéndose, por tanto, en un problema global. Pues bien, como ya se ha dicho anteriormente, diversas opciones sobre como modificar el Anexo VI se pusieron sobre la mesa. Básicamente pueden resumirse en dos categorías: Un cambio total a combustibles destilados (opción C), Permitir el uso de HFO en alta mar, debiendo usarse en las proximidades de zonas pobladas combustibles destilados muy limpios.
Este modelo fue obtenido mediante un sistema desarrollado por el Instituto Meteorológico Noruego, basándose en datos meteorológicos para toda Europa. Dado
que los vientos predominantes sobre Europa son de componente Oeste, el impacto del uso de combustibles con bajos niveles de azufre en zonas costeras se veía bastante alterado por los combustibles con altos contenidos en azufre usados fuera de estas regiones, dado que los vientos de componente oeste traerían parte del SOx y de la MS a la costa. Un cambio total a los combustibles destilados daba una cifra algo mejor en lo relativo a la reducción de las emisiones de SOx y MS, del 78 % al 79%, no obstante lo cual, y según lo hallado por el Subgrupo sobre Combustibles, este no puede ser un escenario realista antes del 2020. El coste de aplicar este cambio a destilados según las distintas opciones que se trataron es, en todo caso, muy alto: utilizando como fecha de referencia el 2012, la demanda de combustible está estimada en 414 millones de toneladas, de las cuales 323 corresponderían a HFO y 91 a destilados. En la opción C, los 414 millones de toneladas serían de destilados, mientras que en la opción B1 120 millones serían de HFO y 294 de destilados.
Aplicando los precios del 2008 el incremento de coste anual en combustible para la industria marítima sería de USD 34 billones. Por ello, y fijando el objetivo en 2012 que es cuando se planea que las modificaciones entre en vigor, el coste anual de la reducción hasta el 79% en las emisiones de SOx de la propuesta de INTERTANKO, comparado con la reducción del 78% según la propuesta de los Estados Unidos es de USD 34 billones por año. En la opinión de la BIMCO, un precio demasiado alto a pagar por una insignificante diferencia en la reducción de las emisiones de SOx. La propuesta de la BIMCO La propuesta presentada por la BIMCO sobre la creación de micro-SECAS en vez del establecimiento de una distancia fija a la costa (propuesta Norte americana) no ha sido todavía lo suficientemente evaluada. Probablemente dará unas reducciones en SOx y MS inferiores a las que ofrecen los modelos de INTERTANKO y Norte Americano, pero
significará al mismo tiempo un ahorro considerable en costes de combustible en la medida en que permitirá el mayor uso de HFO. Sin embargo, la propuesta BIMCO establece mayores reducciones en las áreas densamente pobladas.
Sobre la disponibilidad de combustibles destilados, debe notarse que hay básicamente dos maneras de obtener más cantidad de destilados para reemplazar las 323 millones de toneladas de HFO requeridas para 2012, según la propuesta INTERTANKO. O bien convertir el HFO en destilados mediante procesos de refino, o bien importar más crudo para cubrir la producción de destilados. En opinión de BIMCO la primera opción no es viable, dado el escaso margen de tiempo disponible y los enormes costes de la inversión necesaria. La segunda opción tampoco es demasiado atractiva para las refinerías. Para producir las más de 300 millones de toneladas de destilados, una cantidad adicional de más de 800 millones de toneladas de crudo serán necesarias, lo que equivale a la producción total de Arabia Saudí.
Las conclusiones Después de las discusiones iniciales en la IMO durante 2006-07 seis opciones principales estaban en consideración. Unas de las funciones principales del Grupo de Trabajo fue reducir estas diferentes opciones para ser remitidas al MPEC cuya reunión se ha producido entre los días 31 de marzo y 4 de abril de 2008 (sin que todavía se conozcan sus resultados).
Finalmente, las opciones que se enviaron fueron las siguientes:
Opción 1 – Global - Contenido en azufre en combustibles estándar máx. 1% a partir del 2012.
Contenido en azufre en combustibles estándar max. 0,5% a partir del 2015.
Opción 2 – Global/ Regional - El límite global permanece inalterado en 4,5%.
El límite máximo en Zonas de Emisión Controlada (ECA) es del 0,1%.
Opción 3 – Global/ Regional con Micro-Áreas - El límite global se reduce al 3%.
- El límite máximo en Zonas de Emisión Controlada (ECA) es del 1% (2012). - El límite máximo en Zonas de Emisión Controlada (ECA) es del 0,5%. (2015). Las micro áreas de control de emisiones no podrán tener una longitud mayor de 24 millas náuticas a contar desde la línea de bases y en ellas el límite máximo de azufres no podrá ser superior al 0,1%. Una proposición para el establecimiento de dichas zonas debe ser sometida a la IMO, estando sujeta la declaración a un conjunto de criterios discrecionales. La importancia de un acuerdo Debe recordarse que a partir del 1 de enero de 2010 todos los buques que se hallen en puertos de la Unión Europea deberán usar combustibles con niveles de azufre del 0,1%. Esto convierte a los puertos de la UE en Micro-Áreas de Emisiones Controladas, que podrán extenderse hasta un máximo de 24 mn, pero no afectar a los estrechos internacionales y, por tanto, a buques en paso inocente.
Aquellos estados que quieran regular determinados estrechos internacionales deberán acudir a las SECAs tal y como, según se vio más arriba, se ha hecho en el mar báltico y en el del norte. Los borradores de modificaciones al Anexo VI han sido objeto de estudio por el MEPC 57 entre el 31 de marzo y el 4 de abril.
El próximo paso será la aprobación del texto modificado lo cual se espera que se produzca en el MEPC 58, con una previsible entrada en vigor para abril del 2010.
Hay grandes expectativas de que la IMO pueda obtener una solución práctica y efectiva para la reducción de gases contaminantes por lo buques. Si no pudiera alcanzarse ningún acuerdo o si la solución es considerada poco efectiva, existe el riesgo real que tanto los Estados Unidos como la UE puedan seguir su propio camino y establecer regulaciones regionales sobre emisiones, lo cual no solo creará una difícil situación para la industria marítima, sino que constituirá una verdadera bofetada en la cara de la IMO.
Por Pedro Marín Lacal
Abogado
AMYA ABOGADOS MURCIA BIMCO39 AMBASSADOR (SPAIN) FUENTE: BIMCO
VEINTEPIES
ONU pide a potencias navales protección para sus barcos ante ataques piratas
Fuente: Terra
Naciones Unidas pidió hoy a las potencias navales que protejan de ataques piratas a sus barcos que transportan ayuda alimentaria a Somalia, donde más de dos millones de personas dependen de esos víveres para su supervivencia.
El servicio de escolta que les brindaba una fragata de la Marina Real Holandesa finalizará el próximo 25 de junio, indicó una portavoz del Programa Mundial de Alimentos (PMA), que explicó que desde noviembre pasado, cuando sus barcos empezaron a navegar con protección, no han sufrido más ataques piratas.
Ello a pesar de que la Organización Internacional Marítima ha registrado 31 agresiones de piratas desde inicios de 2008.
'Sin escolta toda nuestra ruta marítima de abastecimiento estará amenazada, pues las compañías marítimas son reacias a navegar a Somalia sin protección', declaró el director del PMA para Somalia, Peter Goossens.
Esa organización señaló que el 80 por ciento de su ayuda llega a Somalia por vía marítima y que en los últimos siete meses hizo llegar más de 100.000 toneladas de alimentos -suficiente para alimentar a un millón de personas durante medio año- gracias al acompañamiento de fragatas de Francia, Dinamarca y, más recientemente, de Holanda.
Este problema surge cuando la sequía y la inseguridad se agravan en Somalia, a lo que se suma el aumento del precio de los alimentos y el petróleo.
Naciones Unidas pidió hoy a las potencias navales que protejan de ataques piratas a sus barcos que transportan ayuda alimentaria a Somalia, donde más de dos millones de personas dependen de esos víveres para su supervivencia.
El servicio de escolta que les brindaba una fragata de la Marina Real Holandesa finalizará el próximo 25 de junio, indicó una portavoz del Programa Mundial de Alimentos (PMA), que explicó que desde noviembre pasado, cuando sus barcos empezaron a navegar con protección, no han sufrido más ataques piratas.
Ello a pesar de que la Organización Internacional Marítima ha registrado 31 agresiones de piratas desde inicios de 2008.
'Sin escolta toda nuestra ruta marítima de abastecimiento estará amenazada, pues las compañías marítimas son reacias a navegar a Somalia sin protección', declaró el director del PMA para Somalia, Peter Goossens.
Esa organización señaló que el 80 por ciento de su ayuda llega a Somalia por vía marítima y que en los últimos siete meses hizo llegar más de 100.000 toneladas de alimentos -suficiente para alimentar a un millón de personas durante medio año- gracias al acompañamiento de fragatas de Francia, Dinamarca y, más recientemente, de Holanda.
Este problema surge cuando la sequía y la inseguridad se agravan en Somalia, a lo que se suma el aumento del precio de los alimentos y el petróleo.
jueves, 12 de junio de 2008
Fijan antigüedad para embarcaciones con bandera y matrícula mexicana
Las embarcaciones iguales o mayores de 500 unidades de arqueo que busquen la matrícula y bandera mexicanas no podrán exceder de los 20 años de antigüedad en su construcción al momento de la solicitud
Notimex
Fuente: El Universal
Ciudad de México
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó el acuerdo que establece la antigüedad que deben tener las embarcaciones, las cuales deseen obtener la matrícula y bandera mexicanas, a fin de contar con una flota mercante más segura y moderna.
En el Diario Oficial de la Federación (DOF), la dependencia señaló que las embarcaciones iguales o mayores de 500 unidades de arqueo que busquen la matrícula y bandera mexicanas, no podrán exceder de los 20 años de antigüedad en su construcción al momento de la solicitud.
"Salvo justificación técnica aprobada por la Dirección General de Marina Mercante, mediante una inspección a la embarcación", por lo que, detalló, el naviero mexicano o interesado en el trámite tendrá que obtener previamente dicha aprobación para confirmar la procedencia de su solicitud.
Además, indicó, las embarcaciones deben estar clasificadas por una sociedad miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS por sus siglas en inglés).
El presente acuerdo entrará en vigor este 13 de junio de 2008, por lo que las solicitudes de matrícula y abanderamiento de embarcaciones que estén en proceso quedarán sujetas a lo establecido en el mismo; mientras que las otorgadas con anterioridad mantendrán su validez hasta el término de su vigencia, puntualizó.
Notimex
Fuente: El Universal
Ciudad de México
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó el acuerdo que establece la antigüedad que deben tener las embarcaciones, las cuales deseen obtener la matrícula y bandera mexicanas, a fin de contar con una flota mercante más segura y moderna.
En el Diario Oficial de la Federación (DOF), la dependencia señaló que las embarcaciones iguales o mayores de 500 unidades de arqueo que busquen la matrícula y bandera mexicanas, no podrán exceder de los 20 años de antigüedad en su construcción al momento de la solicitud.
"Salvo justificación técnica aprobada por la Dirección General de Marina Mercante, mediante una inspección a la embarcación", por lo que, detalló, el naviero mexicano o interesado en el trámite tendrá que obtener previamente dicha aprobación para confirmar la procedencia de su solicitud.
Además, indicó, las embarcaciones deben estar clasificadas por una sociedad miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS por sus siglas en inglés).
El presente acuerdo entrará en vigor este 13 de junio de 2008, por lo que las solicitudes de matrícula y abanderamiento de embarcaciones que estén en proceso quedarán sujetas a lo establecido en el mismo; mientras que las otorgadas con anterioridad mantendrán su validez hasta el término de su vigencia, puntualizó.
Más empleos para zonas de mar: Diputado federal
Fuente: Redacción El Golfo.Info/Alejandra Miguel
Al considerar que muchas de las decisiones fiscales -como el IETU- han sido tomadas “desde el escritorio”, el diputado federal Juan Darío Lemarroy Martínez hizo un llamado al gobierno federal a “dejar de vivir de espaldas al mar” e incentivar a los sectores productivos generando más empleos.
El legislador por el Distrito de Cosoleacaque de extracción perredista, lamentó que en México se siga castigando fiscalmente a los contribuyentes cautivos y pidió a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público ampliar la base tributaria.
Cuestionado respecto a la protesta de CANACAR en torno al IETU, Lemarroy Martínez, dijo que su fracción votó en contra de ese impuesto y a favor de ampliar la base tributaria.
“Ahora, están proponiendo una mesa de diálogo con transportistas y autoridades de Hacienda, el problema es que en este país pagar contribuciones es muy complicado, en otros países es de lo más sencillo, accesible, pero en México hace falta que Hacienda elabore un esquema de cobro de lo más flexible” dijo.
Lemarroy Martínez planteó la necesidad de que a algunos sectores productivos se les estimule más fiscalmente.
Por ejemplo, en la industria naval, en el sector pesquero, en todo lo que se refiere a cuestiones marítimas, México está viviendo de espaldas al mar: no tenemos flota carguera, ni pesquera de altura, Pemex no tiene barcos, prefiere pagar más arrendando buques extranjeros, “pero así es la política de los gobiernos neoliberales, con el fin de privatizar todo”, continuó.
Ante ello el legislador perredista plantea al gobierno federal “voltear la vista al mar, para ayudar a los sectores productivos marítimos, con exenciones fiscales, simplificación administrativa, y otros apoyos, que permitan alentarlos a la inversión y generación de empleos”.
Al considerar que muchas de las decisiones fiscales -como el IETU- han sido tomadas “desde el escritorio”, el diputado federal Juan Darío Lemarroy Martínez hizo un llamado al gobierno federal a “dejar de vivir de espaldas al mar” e incentivar a los sectores productivos generando más empleos.
El legislador por el Distrito de Cosoleacaque de extracción perredista, lamentó que en México se siga castigando fiscalmente a los contribuyentes cautivos y pidió a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público ampliar la base tributaria.
Cuestionado respecto a la protesta de CANACAR en torno al IETU, Lemarroy Martínez, dijo que su fracción votó en contra de ese impuesto y a favor de ampliar la base tributaria.
“Ahora, están proponiendo una mesa de diálogo con transportistas y autoridades de Hacienda, el problema es que en este país pagar contribuciones es muy complicado, en otros países es de lo más sencillo, accesible, pero en México hace falta que Hacienda elabore un esquema de cobro de lo más flexible” dijo.
Lemarroy Martínez planteó la necesidad de que a algunos sectores productivos se les estimule más fiscalmente.
Por ejemplo, en la industria naval, en el sector pesquero, en todo lo que se refiere a cuestiones marítimas, México está viviendo de espaldas al mar: no tenemos flota carguera, ni pesquera de altura, Pemex no tiene barcos, prefiere pagar más arrendando buques extranjeros, “pero así es la política de los gobiernos neoliberales, con el fin de privatizar todo”, continuó.
Ante ello el legislador perredista plantea al gobierno federal “voltear la vista al mar, para ayudar a los sectores productivos marítimos, con exenciones fiscales, simplificación administrativa, y otros apoyos, que permitan alentarlos a la inversión y generación de empleos”.
Fue un boquete lo que provocó el hundimiento del "Sea Star"
Como resultado extraoficial de las primeras investigaciones que arrojó el peritaje realizado al catamarán "Sea Star", se logró averiguar que la nave zozobró debido a un boquete de alrededor de 30 centímetros que se le abrió en el casco a raíz de que había encallado. Foto/Lanrry Parra
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por:Lanrry Parra/Ulises Romero/Jaime Palomo
Uno de los primeros resultados que arrojó el peritaje que se le realiza al catamarán "Sea Star", que se hundió el sábado pasado, indica que el percance se registró por un boquete de 30 centímetros que se le abrió en el casco porque había encallado sobre el arrecife "Chital Grande".
A través de un informe extraoficial se logró averiguar una de las principales causas, a pesar del hermetismo con que la Capitanía de Puerto local manejó la visita del director de Inspección y Seguridad de la Marina Mercante, capitán de Altura Miguel Ángel Rebolledo, quien se encargó de realizar las primeras revisiones oficiales a la nave.
De acuerdo con las fotografías obtenidas, el boquete de 30 centímetros se encuentra encima de la propela derecha, el cual se deduce que se generó por el golpe de la pala de dirección, en un intento del capitán del "Sea Star" por sacar el barco del encallamiento y evitar una sanción.
Luego de lamentar la muerte de la turista estadounidense a consecuencia del accidente del "Sea Star", Gregorio Sánchez Martínez, presidente municipal de Benito Juárez, anunció que exigirá a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Capitanía de Puerto, penas severas a la empresa debido a que este tipo de actos dañan la imagen turística de Cancún.
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por:Lanrry Parra/Ulises Romero/Jaime Palomo
Uno de los primeros resultados que arrojó el peritaje que se le realiza al catamarán "Sea Star", que se hundió el sábado pasado, indica que el percance se registró por un boquete de 30 centímetros que se le abrió en el casco porque había encallado sobre el arrecife "Chital Grande".
A través de un informe extraoficial se logró averiguar una de las principales causas, a pesar del hermetismo con que la Capitanía de Puerto local manejó la visita del director de Inspección y Seguridad de la Marina Mercante, capitán de Altura Miguel Ángel Rebolledo, quien se encargó de realizar las primeras revisiones oficiales a la nave.
De acuerdo con las fotografías obtenidas, el boquete de 30 centímetros se encuentra encima de la propela derecha, el cual se deduce que se generó por el golpe de la pala de dirección, en un intento del capitán del "Sea Star" por sacar el barco del encallamiento y evitar una sanción.
Luego de lamentar la muerte de la turista estadounidense a consecuencia del accidente del "Sea Star", Gregorio Sánchez Martínez, presidente municipal de Benito Juárez, anunció que exigirá a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Capitanía de Puerto, penas severas a la empresa debido a que este tipo de actos dañan la imagen turística de Cancún.
Trabajadores bloquean el puerto de Buenos Aires
Fuente: Cronista
Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) comenzó esta mañana a las 7 un plan de lucha en la Terminal Buenos Aires (Terbasa), bloqueando por 24 horas los accesos en función del reclamo por “malas condiciones de trabajo que sufren los jornaleros” de esa estación portuaria.
El titular del SUPA, Juan Corvalán, explicó que el objetivo de la medida de fuerza es “hacer pública la situación de precariedad laboral que están sufriendo más de un centenar de compañeros jornaleros que están bajo el convenio de Fepimra”, la Federación de Empleados Portuarios de la Industria Marítima de la República Argentina.
Precisó que esos trabajadores “están recibiendo 40 pesos diarios, cuando en realidad deberían estar percibiendo 153, como en otras terminales que se encuentran bajo el convenio del SUPA”.
“Agotamos todas las instancias de reclamo y pedimos la intervención de inmediato del Ministerio de Trabajo que hasta el momento no dio ningún tipo de respuestas y es responsable directo de la situación que están viviendo los trabajadores en Terbasa”, destacó Corvalán.
Además, subrayó que la protesta cuenta con el apoyo del secretario general de la Confederación General del Trabajo (CGT), Hugo Moyano, quien “está interiorizado sobre nuestro reclamo y avaló la medida de fuerza que llevamos adelante”.
Remarcó que “el objetivo de la protesta es regularizar el trabajo de los estibadores que hoy se encuentran en condiciones irregulares bajo el convenio basura del gremio de carga y descarga”.
“No sabemos qué holding controla esta terminal. Pero conocemos que no está inscripta como una terminal portuaria y la Administración General de Puertos desconoce sobre su funcionamiento. Lo más llamativo es que esta zona portuaria está controlada por la Secretaría de Agricultura, lo cual creemos que es una irregularidad total”, señaló el titular del SUPA.
Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) comenzó esta mañana a las 7 un plan de lucha en la Terminal Buenos Aires (Terbasa), bloqueando por 24 horas los accesos en función del reclamo por “malas condiciones de trabajo que sufren los jornaleros” de esa estación portuaria.
El titular del SUPA, Juan Corvalán, explicó que el objetivo de la medida de fuerza es “hacer pública la situación de precariedad laboral que están sufriendo más de un centenar de compañeros jornaleros que están bajo el convenio de Fepimra”, la Federación de Empleados Portuarios de la Industria Marítima de la República Argentina.
Precisó que esos trabajadores “están recibiendo 40 pesos diarios, cuando en realidad deberían estar percibiendo 153, como en otras terminales que se encuentran bajo el convenio del SUPA”.
“Agotamos todas las instancias de reclamo y pedimos la intervención de inmediato del Ministerio de Trabajo que hasta el momento no dio ningún tipo de respuestas y es responsable directo de la situación que están viviendo los trabajadores en Terbasa”, destacó Corvalán.
Además, subrayó que la protesta cuenta con el apoyo del secretario general de la Confederación General del Trabajo (CGT), Hugo Moyano, quien “está interiorizado sobre nuestro reclamo y avaló la medida de fuerza que llevamos adelante”.
Remarcó que “el objetivo de la protesta es regularizar el trabajo de los estibadores que hoy se encuentran en condiciones irregulares bajo el convenio basura del gremio de carga y descarga”.
“No sabemos qué holding controla esta terminal. Pero conocemos que no está inscripta como una terminal portuaria y la Administración General de Puertos desconoce sobre su funcionamiento. Lo más llamativo es que esta zona portuaria está controlada por la Secretaría de Agricultura, lo cual creemos que es una irregularidad total”, señaló el titular del SUPA.
MPF construirá en Singapur el superpetrolero y deja 400 desempleados en Dragados Offshore
Fuente: La Voz Digital
Dragados Offshore ha confirmado a sus trabajadores la cancelación definitiva del contrato de construcción del mayor buque de perforación petrolífera del mundo, el MPF01, con el consorcio noruego MPF.
Dragados Offshore ha confirmado a sus trabajadores la cancelación definitiva del contrato de construcción del mayor buque de perforación petrolífera del mundo, el MPF01, con el consorcio noruego MPF.
La empresa escandinava trasladará a Singapur las obras de construcción del barco explotador de yacimientos petrolíferos que se iba a realizar el dique del Bajo de la Cabezuela. La propia Dragados tuvo que acometer obras de reforma en su muelle para que éste fuera capaz de acoger el casco de 300 metros de eslora que se construye en Dalian (China) y que con el nuevo plan de trabajo de la sociedad noruega con base en Bermudas no saldrá de Asia. MPF suspendió hace dos semanas su cotización en la bolsa escandinava hasta nuevo aviso, que se espera que se produzca en unas semanas.
Mientras tanto, los trabajadores de Dragados con contratos vinculados a esta obra quedarán desvinculados de la compañía puertorrealeña el próximo lunes. A partir del jueves 19 de junio, la plantilla fija –compuesta de unos 240 empleados– se incorporará a las labores de construcción de unos cajones de hormigón para las obras del segundo puente que unirá Cádiz con Puerto Real.
Este encargo, que se confirmó el pasado viernes y que previamente había adelantado LA VOZ, empleará también a unos 200 eventuales de la empresa. Sin embargo, éstos no comenzarán a trabajar todos de forma inmediata. Se incorporarán de forma progresiva a razón de 35 cada semana hasta alcanzar los dos centeneres. El resto del personal eventual –unos 400 trabajadores– han quedado emplazados por la compañía para la ejecución del proyecto Castor, aunque éste no se ha cerrado aún y no se empezará a trabajar en él hasta enero de 2009.
Dragados Offshore ha confirmado a sus trabajadores la cancelación definitiva del contrato de construcción del mayor buque de perforación petrolífera del mundo, el MPF01, con el consorcio noruego MPF.
Dragados Offshore ha confirmado a sus trabajadores la cancelación definitiva del contrato de construcción del mayor buque de perforación petrolífera del mundo, el MPF01, con el consorcio noruego MPF.
La empresa escandinava trasladará a Singapur las obras de construcción del barco explotador de yacimientos petrolíferos que se iba a realizar el dique del Bajo de la Cabezuela. La propia Dragados tuvo que acometer obras de reforma en su muelle para que éste fuera capaz de acoger el casco de 300 metros de eslora que se construye en Dalian (China) y que con el nuevo plan de trabajo de la sociedad noruega con base en Bermudas no saldrá de Asia. MPF suspendió hace dos semanas su cotización en la bolsa escandinava hasta nuevo aviso, que se espera que se produzca en unas semanas.
Mientras tanto, los trabajadores de Dragados con contratos vinculados a esta obra quedarán desvinculados de la compañía puertorrealeña el próximo lunes. A partir del jueves 19 de junio, la plantilla fija –compuesta de unos 240 empleados– se incorporará a las labores de construcción de unos cajones de hormigón para las obras del segundo puente que unirá Cádiz con Puerto Real.
Este encargo, que se confirmó el pasado viernes y que previamente había adelantado LA VOZ, empleará también a unos 200 eventuales de la empresa. Sin embargo, éstos no comenzarán a trabajar todos de forma inmediata. Se incorporarán de forma progresiva a razón de 35 cada semana hasta alcanzar los dos centeneres. El resto del personal eventual –unos 400 trabajadores– han quedado emplazados por la compañía para la ejecución del proyecto Castor, aunque éste no se ha cerrado aún y no se empezará a trabajar en él hasta enero de 2009.
France buys shipyard stake to protect jobs
Source: Business spectator
By Sophie Louet and Tim Hepher of Reuters
PARIS -- France stepped in to prevent a loss of jobs to Asia with a plan to buy up to a third of a French shipbuilding group, saying its national interests were at stake.
President Nicolas Sarkozy's government said it had acted to protect the loss of crucial marine skills as the two Chantiers de l'Atlantique shipyards -- now called Aker Yards France -- fall under South Korean control.
The French yards are 75 per cent owned by a subsidiary of the Norwegian company Aker Yards. Last year, South Korea's STX Shipbuilding bought a 39 per cent stake in Aker in a stock market raid, and has said it plans to boost its holding further.
The French government said had agreed to buy back 9 per cent of Aker Yards France from STX. The remaining 25 per cent of Aker Yards France belongs to French engineering firm Alstom, but the French government has a right of first refusal over that stake when Aker is due to buy it in 2010, so from then, it would have a 34 per cent blocking minority over key decisions.
The government said it had struck the deal directly with STX. In Oslo, Aker Yards said it was unaware of the plan.
"We are surprised to learn through the media that the French government has announced that they intend to buy a total of 34 per cent of the shares in Aker Yards France based on a dialogue with STX," chairman Svein Sivertsen said in a statement.
"We see it as unlikely that Aker Yards will sell any part of our business if the terms are not attractive for both all of our owners and for the further development of the company," he said.
A French government official, asking not to be named, said the value of the 9 per cent stake would be set by experts but predicted it would be no more than some "tens of millions" of euros.
"We see it in a positive light. With its minority stake, the state will be able to oppose certain investment or strategic choices," union representative Marc Menager said in Nantes.
Economic patriotism revisited
Last year's move on Aker shares by STX raised concerns in France about the future of 3,000 shipbuilding jobs at a time of economic uncertainty.
Unions warned of the collapse of France's last civil shipyard, whose vessels include the 1930s floating palace Normandie, once the world's largest and fastest cruiseliner. The yard also has a hand in military shipbuilding.
France has not yet decided whether to build a second aircraft carrier and may need the yard's deep docks to do so.
"This agreement preserves our national defence interests," Mr Sarkozy's office said in a statement, adding the shipyard in western France hosted skills and equipment that were vital to the French navy and which would now be preserved in France.
Chantiers de l'Atlantique historically belonged to the state and was acquired by Alstom in the 1970s.
Ministers avoided using the unpopular slogan of "economic patriotism" developed under President Jacques Chirac, but the government acknowledged it had invoked a decree which symbolised the idea and instead trumpeted a new "active industrial policy".
The decree was drawn up in 2005 by Prime Minister Dominique de Villepin, Sarkozy's fiercest rival in his own UMP party, and provoked the ire of some of France's trading partners.
Mr Sarkozy recently expressed regret that Alstom had been forced to sell its shipyards under conditions imposed by the European Union for a massive state-backed restructuring of the company which he orchestrated as finance minister.
A conservative politician who combines free-market rhetoric with industrial interventionism, Sarkozy often cites his rescue of Alstom, which made money for the state, as a model for the way governments should temper the impact of global markets.
Earlier this year he vowed to protect French businesses from sovereign wealth funds and urged a state bank to roll up its sleeves and help France defend its industrial interests.
Aker Yards shares rose as much as 6 per cent on news of France's plan.
The company's cruise and ferries division, which includes two French and three Finnish yards, posted a gross operating loss in 2007 but returned to the black in the first quarter this year.
Finnish daily Kauppalehti reported on Thursday STX may close Aker Yards' Finnish yards -- which like its French units are focused on cruise ships -- unless it secured more orders.
The high-end cruise ship business, one of the few niches of the global shipbuilding industry not dominated by Asian yards, has been plagued by delays and cost overruns at Aker Yards.
Finland's government has also signalled that it may seek to become part owner of Aker's Finnish shipyards to ensure shipbuilding remains in the relatively high-wage Nordic country.
By Sophie Louet and Tim Hepher of Reuters
PARIS -- France stepped in to prevent a loss of jobs to Asia with a plan to buy up to a third of a French shipbuilding group, saying its national interests were at stake.
President Nicolas Sarkozy's government said it had acted to protect the loss of crucial marine skills as the two Chantiers de l'Atlantique shipyards -- now called Aker Yards France -- fall under South Korean control.
The French yards are 75 per cent owned by a subsidiary of the Norwegian company Aker Yards. Last year, South Korea's STX Shipbuilding bought a 39 per cent stake in Aker in a stock market raid, and has said it plans to boost its holding further.
The French government said had agreed to buy back 9 per cent of Aker Yards France from STX. The remaining 25 per cent of Aker Yards France belongs to French engineering firm Alstom, but the French government has a right of first refusal over that stake when Aker is due to buy it in 2010, so from then, it would have a 34 per cent blocking minority over key decisions.
The government said it had struck the deal directly with STX. In Oslo, Aker Yards said it was unaware of the plan.
"We are surprised to learn through the media that the French government has announced that they intend to buy a total of 34 per cent of the shares in Aker Yards France based on a dialogue with STX," chairman Svein Sivertsen said in a statement.
"We see it as unlikely that Aker Yards will sell any part of our business if the terms are not attractive for both all of our owners and for the further development of the company," he said.
A French government official, asking not to be named, said the value of the 9 per cent stake would be set by experts but predicted it would be no more than some "tens of millions" of euros.
"We see it in a positive light. With its minority stake, the state will be able to oppose certain investment or strategic choices," union representative Marc Menager said in Nantes.
Economic patriotism revisited
Last year's move on Aker shares by STX raised concerns in France about the future of 3,000 shipbuilding jobs at a time of economic uncertainty.
Unions warned of the collapse of France's last civil shipyard, whose vessels include the 1930s floating palace Normandie, once the world's largest and fastest cruiseliner. The yard also has a hand in military shipbuilding.
France has not yet decided whether to build a second aircraft carrier and may need the yard's deep docks to do so.
"This agreement preserves our national defence interests," Mr Sarkozy's office said in a statement, adding the shipyard in western France hosted skills and equipment that were vital to the French navy and which would now be preserved in France.
Chantiers de l'Atlantique historically belonged to the state and was acquired by Alstom in the 1970s.
Ministers avoided using the unpopular slogan of "economic patriotism" developed under President Jacques Chirac, but the government acknowledged it had invoked a decree which symbolised the idea and instead trumpeted a new "active industrial policy".
The decree was drawn up in 2005 by Prime Minister Dominique de Villepin, Sarkozy's fiercest rival in his own UMP party, and provoked the ire of some of France's trading partners.
Mr Sarkozy recently expressed regret that Alstom had been forced to sell its shipyards under conditions imposed by the European Union for a massive state-backed restructuring of the company which he orchestrated as finance minister.
A conservative politician who combines free-market rhetoric with industrial interventionism, Sarkozy often cites his rescue of Alstom, which made money for the state, as a model for the way governments should temper the impact of global markets.
Earlier this year he vowed to protect French businesses from sovereign wealth funds and urged a state bank to roll up its sleeves and help France defend its industrial interests.
Aker Yards shares rose as much as 6 per cent on news of France's plan.
The company's cruise and ferries division, which includes two French and three Finnish yards, posted a gross operating loss in 2007 but returned to the black in the first quarter this year.
Finnish daily Kauppalehti reported on Thursday STX may close Aker Yards' Finnish yards -- which like its French units are focused on cruise ships -- unless it secured more orders.
The high-end cruise ship business, one of the few niches of the global shipbuilding industry not dominated by Asian yards, has been plagued by delays and cost overruns at Aker Yards.
Finland's government has also signalled that it may seek to become part owner of Aker's Finnish shipyards to ensure shipbuilding remains in the relatively high-wage Nordic country.
American yacht capsizes racing to Mexico
Source: Yachting world
News has been coming in from the US that a two-year-old yacht, Cynthia Woods, which left Galveston on 6 May to race to Veracruz, Mexico, was being towed to an undisclosed location after losing its keel and capsizing. Six crewmen from the Texas A&M University offshore sailing team were onboard.
A salvage team is in the process of bringing the sailboat to a group of investigators, who must determine from the wreckage what caused the keel to fall off - killing one crewmember and leaving the other five adrift in the Gulf of Mexico for 26 hours.
"I've never seen the keel just fall off a sailboat," explained Jim Atchley, marine terminal manager for Texas A&M University at Galveston. "When the boat left here, it was in good shape."
Until school officials determine whether a design defect caused the keel failure, they have taken the George Phydias, an identical craft, out of commission. The sailboats, each originally valued at more than $300,000, were made by North Carolina-based Cape Fear Yacht Works. The boats arrived on the island straight from the factory and were launched in April 2006.
Four students and two safety officers were on board the Cynthia Woods on Friday (6 June) when it capsized south of Matagorda. Roger Stone, 53, a safety officer, died during the accident. Stone is credited with saving the lives of two students. His crewmates were rescued by the U.S. Coast Guard early Sunday morning.
The boat was last drydocked in April, when the keel and hull were inspected, university officials said. Its maintenance and inspection records were aboard when it capsized. University officials hope to retrieve these for more answers. Coast Guard officials say they will conduct an informal inquest into the accident, but no formal proceeding will take place because the Cynthia Woods was not a commercial vessel.
A small-craft advisory warned mariners about rough seas on 6 June when the fleet of 25 set out for the Regata de Amigos. Seas were at least 2-3m high, with 20 knot winds according to the US National Weather Service.
Andy Mytelka, an attorney and president of the Galveston Independent School District's governing board, was aboard the 38ft Revelry during the race. "At times winds were at 30 knots", Mytelka said, "but not rough enough to stop the race".
Mytelka said he's reserving comment about what happened to the Cynthia Woods until the investigation is complete. "I'd be surprised if the keel just came off without them hitting something," he added.
The surviving Cynthia Woods crewmembers have said they never realized anything was amiss until the boat began taking water. Just before 23:45 local time on Friday, Stone, who was below decks, began yelling that the hull was breached. Attempts to start the boat's engine failed. Within seconds, the boat rolled onto its side, tossing three overboard. Stone assisted two students out of the boat, but was trapped inside, officials say.
Dick Frenzel, owner of Dixieland Marine in Houston, Texas, who surveys both commercial and pleasure boats, said a proper inspection of the boat should have revealed problems with the keel. "There's a 75% to 85% chance that it could have been prevented," Frenzel said. "If a keel has some problems, it can be detected by a competent, certified marine surveyor."
News has been coming in from the US that a two-year-old yacht, Cynthia Woods, which left Galveston on 6 May to race to Veracruz, Mexico, was being towed to an undisclosed location after losing its keel and capsizing. Six crewmen from the Texas A&M University offshore sailing team were onboard.
A salvage team is in the process of bringing the sailboat to a group of investigators, who must determine from the wreckage what caused the keel to fall off - killing one crewmember and leaving the other five adrift in the Gulf of Mexico for 26 hours.
"I've never seen the keel just fall off a sailboat," explained Jim Atchley, marine terminal manager for Texas A&M University at Galveston. "When the boat left here, it was in good shape."
Until school officials determine whether a design defect caused the keel failure, they have taken the George Phydias, an identical craft, out of commission. The sailboats, each originally valued at more than $300,000, were made by North Carolina-based Cape Fear Yacht Works. The boats arrived on the island straight from the factory and were launched in April 2006.
Four students and two safety officers were on board the Cynthia Woods on Friday (6 June) when it capsized south of Matagorda. Roger Stone, 53, a safety officer, died during the accident. Stone is credited with saving the lives of two students. His crewmates were rescued by the U.S. Coast Guard early Sunday morning.
The boat was last drydocked in April, when the keel and hull were inspected, university officials said. Its maintenance and inspection records were aboard when it capsized. University officials hope to retrieve these for more answers. Coast Guard officials say they will conduct an informal inquest into the accident, but no formal proceeding will take place because the Cynthia Woods was not a commercial vessel.
A small-craft advisory warned mariners about rough seas on 6 June when the fleet of 25 set out for the Regata de Amigos. Seas were at least 2-3m high, with 20 knot winds according to the US National Weather Service.
Andy Mytelka, an attorney and president of the Galveston Independent School District's governing board, was aboard the 38ft Revelry during the race. "At times winds were at 30 knots", Mytelka said, "but not rough enough to stop the race".
Mytelka said he's reserving comment about what happened to the Cynthia Woods until the investigation is complete. "I'd be surprised if the keel just came off without them hitting something," he added.
The surviving Cynthia Woods crewmembers have said they never realized anything was amiss until the boat began taking water. Just before 23:45 local time on Friday, Stone, who was below decks, began yelling that the hull was breached. Attempts to start the boat's engine failed. Within seconds, the boat rolled onto its side, tossing three overboard. Stone assisted two students out of the boat, but was trapped inside, officials say.
Dick Frenzel, owner of Dixieland Marine in Houston, Texas, who surveys both commercial and pleasure boats, said a proper inspection of the boat should have revealed problems with the keel. "There's a 75% to 85% chance that it could have been prevented," Frenzel said. "If a keel has some problems, it can be detected by a competent, certified marine surveyor."
Marítima del Norte vende su flota a la holandesa Seatrade
Fuente: Cinco días
La singladura de la familia Sendagorta en el transporte marítimo iniciada en 1957 está a punto de finalizar. Su naviera Marítima del Norte ha vendido sus siete buques frigoríficos al grupo holandés Seatrade, que opera desde Amberes y es el mayor armador mundial de este tipo de barcos.
La venta, que según fuentes del sector se ha podido cerrar en unos 30 millones, supone la entrega de siete buques frigoríficos que suman en conjunto 34.812 toneladas de peso muerto. Los barcos han ido pasando a manos de los armadores holandeses desde finales del pasado mes de mayo y los dos últimos serán entregados en los próximos días.
Marítima del Norte, fundada por Jesús Sendagorta Aramburu y que empezó a operar en 1957, es una compañía clásica y con historia entre las actuales navieras propiedad de armadores españolas. Sus barcos, que navegan bajo pabellón de Panamá, tienen como denominador común que el inicio de su nombre es Sierra.
Tres de estos buques, dedicados al transporte de fruta y pescado congelado, principalmente túnidos, fueron construidos entre 1986 y 1990 en el astillero Hayashikune de Japón y fueron comprados por Marítima del Norte en 2001. Los otros cuatro salieron de las gradas de Construcciones Navales Freire, en la Ría de Vigo, entre 1997 y 1998. El diseño y construcción de estos buques fue realizado con los sistemas creados por la ingeniería Sener, propiedad de otra rama del apellido Sendagorta emparentada con el armador de Marítima del Norte.
El grupo de accionistas que controlan esta naviera española se está planteando su continuidad en el negocio del transporte marítimo. Marítima del Norte, señalan fuentes del sector, puede estar a la espera de cerrar nuevos contratos de fletamento para seguir en un mercado en el que han estado presentes desde hace 50 años.
Seatrade, el holding holandés que ha adquirido la flota de Marítima del Norte, cuenta con una flota de unos 150 buques frigoríficos con tráficos en todo el mundo. El grupo, ahora con sede en Amberes, es el líder en el transporte de productos refrigerados y congelados como pescados, verduras y frutas.
Líneas Regulares
La firma holandesa aprovechará ahora parte de las líneas regulares que operaba Marítima del Norte.
La naviera española ha estado realizando tráficos entre Sudáfrica, Namibia, Angola, Senegal, Chile, Argentina, las Islas Malvinas y Uruguay con Europa, así como el transporte de atún en el Índico.
La flota atunera española que faena en esos caladeros ha sido uno de sus principales clientes.
Seatrade, creada por cinco capitanes convertidos en armadores, tiene en la actualidad los buques frigoríficos más modernos del mundo dedicados al transporte de productos perecederos. El más sofisticado es un barco en cuya cubierta puede almacenar 200 contenedores frigoríficos.
El 'Laieta', rumbo al desguace en India
Uno de los buques de referencia en la flota de Marítima del Norte, el Laieta, que no entró en el lote de venta a la holandesa Seatrade, ya tiene destino. Este barco de transporte de gas con una capacidad de 40.000 metros cúbicos, ha operado desde 1970 para Gas Natural en el tráfico Argelia-España. El acuerdo de fletamento con la compañía gasista catalana finalizó a mediados del pasado mes de mayo y coincidió con la venta de las siete embarcaciones frigoríficas al grupo holandés. Ahora el futuro del Laieta está decidido y está fuera del negocio naviero. El buque emprenderá rumbo a la India para desguazarse y convertirse en chatarra. Medios del transporte marítimo aseguran que Marítima del Norte ha vendido el gasero por 13,5 millones de dólares, unos 10 millones de euros.
Marítima del Norte, centrada principalmente en la gestión de barcos frigoríficos, también ha operado buques de transporte de gas licuado, además del Laieta. Uno de ellos, el Sant Jordi, se hundió en 1994 tras sufrir una vía de agua y quedar a la deriva. Su tripulación se salvó.
La singladura de la familia Sendagorta en el transporte marítimo iniciada en 1957 está a punto de finalizar. Su naviera Marítima del Norte ha vendido sus siete buques frigoríficos al grupo holandés Seatrade, que opera desde Amberes y es el mayor armador mundial de este tipo de barcos.
La venta, que según fuentes del sector se ha podido cerrar en unos 30 millones, supone la entrega de siete buques frigoríficos que suman en conjunto 34.812 toneladas de peso muerto. Los barcos han ido pasando a manos de los armadores holandeses desde finales del pasado mes de mayo y los dos últimos serán entregados en los próximos días.
Marítima del Norte, fundada por Jesús Sendagorta Aramburu y que empezó a operar en 1957, es una compañía clásica y con historia entre las actuales navieras propiedad de armadores españolas. Sus barcos, que navegan bajo pabellón de Panamá, tienen como denominador común que el inicio de su nombre es Sierra.
Tres de estos buques, dedicados al transporte de fruta y pescado congelado, principalmente túnidos, fueron construidos entre 1986 y 1990 en el astillero Hayashikune de Japón y fueron comprados por Marítima del Norte en 2001. Los otros cuatro salieron de las gradas de Construcciones Navales Freire, en la Ría de Vigo, entre 1997 y 1998. El diseño y construcción de estos buques fue realizado con los sistemas creados por la ingeniería Sener, propiedad de otra rama del apellido Sendagorta emparentada con el armador de Marítima del Norte.
El grupo de accionistas que controlan esta naviera española se está planteando su continuidad en el negocio del transporte marítimo. Marítima del Norte, señalan fuentes del sector, puede estar a la espera de cerrar nuevos contratos de fletamento para seguir en un mercado en el que han estado presentes desde hace 50 años.
Seatrade, el holding holandés que ha adquirido la flota de Marítima del Norte, cuenta con una flota de unos 150 buques frigoríficos con tráficos en todo el mundo. El grupo, ahora con sede en Amberes, es el líder en el transporte de productos refrigerados y congelados como pescados, verduras y frutas.
Líneas Regulares
La firma holandesa aprovechará ahora parte de las líneas regulares que operaba Marítima del Norte.
La naviera española ha estado realizando tráficos entre Sudáfrica, Namibia, Angola, Senegal, Chile, Argentina, las Islas Malvinas y Uruguay con Europa, así como el transporte de atún en el Índico.
La flota atunera española que faena en esos caladeros ha sido uno de sus principales clientes.
Seatrade, creada por cinco capitanes convertidos en armadores, tiene en la actualidad los buques frigoríficos más modernos del mundo dedicados al transporte de productos perecederos. El más sofisticado es un barco en cuya cubierta puede almacenar 200 contenedores frigoríficos.
El 'Laieta', rumbo al desguace en India
Uno de los buques de referencia en la flota de Marítima del Norte, el Laieta, que no entró en el lote de venta a la holandesa Seatrade, ya tiene destino. Este barco de transporte de gas con una capacidad de 40.000 metros cúbicos, ha operado desde 1970 para Gas Natural en el tráfico Argelia-España. El acuerdo de fletamento con la compañía gasista catalana finalizó a mediados del pasado mes de mayo y coincidió con la venta de las siete embarcaciones frigoríficas al grupo holandés. Ahora el futuro del Laieta está decidido y está fuera del negocio naviero. El buque emprenderá rumbo a la India para desguazarse y convertirse en chatarra. Medios del transporte marítimo aseguran que Marítima del Norte ha vendido el gasero por 13,5 millones de dólares, unos 10 millones de euros.
Marítima del Norte, centrada principalmente en la gestión de barcos frigoríficos, también ha operado buques de transporte de gas licuado, además del Laieta. Uno de ellos, el Sant Jordi, se hundió en 1994 tras sufrir una vía de agua y quedar a la deriva. Su tripulación se salvó.
Campaña de seguridad en el mar
Fuente: Europasur
Con la llegada de la temporada de baño, la Policía Real de Gibraltar (Gibraltar Royal Police) está inmersa en una amplia campaña de seguridad en el mar. Al igual que en años anteriores, el cuerpo de seguridad del Peñón está aconsejando y ofreciendo información importante a aquellas personas que utilizan embarcaciones o cualquier otro tipo de transporte marítimo.
El mar es impredecible en muchas ocasiones y sus continuos y bruscos cambios pueden dar más de un susto a personas inexpertas cuando estas menos lo esperan. Según la Policía gibraltareña, el secreto para evitar situaciones complicadas y peligrosas para los ocupantes de una embarcación es estar bien preparados y en condiciones de seguridad y saber qué hacer exactamente cuando algo empieza a ir mal.
Por ello, la RGP ha publicado un folleto informativo con ilustraciones que va a ser distribuido en puntos estratégicos. El folleto, que puede ser definido como una guía completa para usuarios de embarcaciones, contiene información básica sobre diversos aspectos.
En primer lugar, la publicación incluye un apartado dedicado a las normas del buen marinero y la legislación marítima. Aunque estos datos pueden ser farragosos, la Policía entiende que es adecuado que los usuarios los conozcan.
El folleto cuenta también con información sobre las playas, pequeñas embarcaciones de recreo y ocio veraniego, práctica del submarinismo, comunicación marítima, supervivencia y primeros auxilios en el mar y otras cuestiones legislativas.
"El propósito de esta guía es ofrecer información básica para los propietarios y usuarios de embarcaciones locales. No obstante, ninguna publicación puede reemplazar la obligación de obtener conocimientos profesionales. Aconsejamos a los propietarios de cualquier tipo de embarcación que se inscriban en un programa de entrenamiento profesional y se unan a un club local donde recibirán instrucciones muy prácticas", puntualizó la Policía en un comunicado de prensa sobre su campaña.
Las campañas de la Policía de Gibraltar en materia de seguridad son habituales. A esta iniciativa, que se pone en marcha durante los meses estivales, hay que unir la que el cuerpo desarrolla en el transcurso de las fiestas navideñas con el tráfico de vehículos como fondo.
Con la llegada de la temporada de baño, la Policía Real de Gibraltar (Gibraltar Royal Police) está inmersa en una amplia campaña de seguridad en el mar. Al igual que en años anteriores, el cuerpo de seguridad del Peñón está aconsejando y ofreciendo información importante a aquellas personas que utilizan embarcaciones o cualquier otro tipo de transporte marítimo.
El mar es impredecible en muchas ocasiones y sus continuos y bruscos cambios pueden dar más de un susto a personas inexpertas cuando estas menos lo esperan. Según la Policía gibraltareña, el secreto para evitar situaciones complicadas y peligrosas para los ocupantes de una embarcación es estar bien preparados y en condiciones de seguridad y saber qué hacer exactamente cuando algo empieza a ir mal.
Por ello, la RGP ha publicado un folleto informativo con ilustraciones que va a ser distribuido en puntos estratégicos. El folleto, que puede ser definido como una guía completa para usuarios de embarcaciones, contiene información básica sobre diversos aspectos.
En primer lugar, la publicación incluye un apartado dedicado a las normas del buen marinero y la legislación marítima. Aunque estos datos pueden ser farragosos, la Policía entiende que es adecuado que los usuarios los conozcan.
El folleto cuenta también con información sobre las playas, pequeñas embarcaciones de recreo y ocio veraniego, práctica del submarinismo, comunicación marítima, supervivencia y primeros auxilios en el mar y otras cuestiones legislativas.
"El propósito de esta guía es ofrecer información básica para los propietarios y usuarios de embarcaciones locales. No obstante, ninguna publicación puede reemplazar la obligación de obtener conocimientos profesionales. Aconsejamos a los propietarios de cualquier tipo de embarcación que se inscriban en un programa de entrenamiento profesional y se unan a un club local donde recibirán instrucciones muy prácticas", puntualizó la Policía en un comunicado de prensa sobre su campaña.
Las campañas de la Policía de Gibraltar en materia de seguridad son habituales. A esta iniciativa, que se pone en marcha durante los meses estivales, hay que unir la que el cuerpo desarrolla en el transcurso de las fiestas navideñas con el tráfico de vehículos como fondo.
La OMD advierte de que ley de seguridad portuaria de EE.UU. puede perjudicar a la UE
Fuente: Veintepies
La Organización Mundial de Aduanas (OMD) ha alertado de que la nueva ley estadounidense de seguridad portuaria, que prevé la revisión de todos los contenedores de mercancías que lleguen al país a partir de 2012, puede tener consecuencias negativas para la Unión Europea.
La norma afectará a las operaciones de más de 600 puertos en el mundo, que deberán someter los contenedores a análisis de rayos X antes de que partan hacia Estados Unios, y provocará que existan “ganadores y perdedores', según el director de la organización, Michel Denet.
“El comercio portuario entre la UE y Estados Unidos ha decendido en los últimos años, y si a eso le añadimos los costes que tendrá la adaptación de los puertos europeos a la nueva ley, el resultado podría ser catastrófico”, advirtió Denet.
Entre 1997 y 2007, las mercancías europeas que llegaron a EEUU por vía marítima pasaron de representar el 20,9% del total al 13,4%, mientras que las provenientes de Asia aumentaron desde el 61,8% hasta el 74,4%, según datos de la organización.
Sin embargo, Denet puso en duda que todos los países sean capaces de cumplir con las exigencias del programa, aprobado por el Gobierno estadounidense el año pasado, para 2012.
Entre los problemas a los que se enfrentarán las autoridades portuarias, citó a las complicaciones de carácter técnico y logístico, a las que considera que se sumará la falta de personal cualificado para realizar los análisis.
El director de la OMD, que considera “legítima” la voluntad estadounidense de incrementar su seguridad nacional, lamentó que lo haya hecho de forma “unilateral” con unas medidas que tendrán “con consecuencias multilaterales” y que considera que deben replantearse.
La Organización Mundial de Aduanas (OMD) ha alertado de que la nueva ley estadounidense de seguridad portuaria, que prevé la revisión de todos los contenedores de mercancías que lleguen al país a partir de 2012, puede tener consecuencias negativas para la Unión Europea.
La norma afectará a las operaciones de más de 600 puertos en el mundo, que deberán someter los contenedores a análisis de rayos X antes de que partan hacia Estados Unios, y provocará que existan “ganadores y perdedores', según el director de la organización, Michel Denet.
“El comercio portuario entre la UE y Estados Unidos ha decendido en los últimos años, y si a eso le añadimos los costes que tendrá la adaptación de los puertos europeos a la nueva ley, el resultado podría ser catastrófico”, advirtió Denet.
Entre 1997 y 2007, las mercancías europeas que llegaron a EEUU por vía marítima pasaron de representar el 20,9% del total al 13,4%, mientras que las provenientes de Asia aumentaron desde el 61,8% hasta el 74,4%, según datos de la organización.
Sin embargo, Denet puso en duda que todos los países sean capaces de cumplir con las exigencias del programa, aprobado por el Gobierno estadounidense el año pasado, para 2012.
Entre los problemas a los que se enfrentarán las autoridades portuarias, citó a las complicaciones de carácter técnico y logístico, a las que considera que se sumará la falta de personal cualificado para realizar los análisis.
El director de la OMD, que considera “legítima” la voluntad estadounidense de incrementar su seguridad nacional, lamentó que lo haya hecho de forma “unilateral” con unas medidas que tendrán “con consecuencias multilaterales” y que considera que deben replantearse.
La tripulación de un barco gallego es rescatada tras 7 horas en balsas
Fuente: La Opinión Coruña
JULIO PÉREZ. VIGO. Lo que acaban de vivir los seis tripulantes del Tuly, un palangrero con base en A Guarda que iba camino ayer de aguas de Cabo Verde para faenar, es un pequeño gran milagro que, afortunadamente, podrán contar cuando vuelvan a sus casas. El barco se hundió a primera hora de la mañana a 260 millas de la isla canaria de El Hierro por una vía de agua. Los marineros, cinco gallegos y un peruano, reaccionaron a tiempo. Echaron mano de los dos botes salvavidas que tenían a bordo y se tiraron al mar, cargados con una radiobaliza, botes de humo para señales y una radio portátil VHF para dar detalles de su posición tras lanzar una señal de alarma a Salvamento Marítimo. Todos están están sanos y salvos. Con un gran susto en el cuerpo, eso sí, del que tardarán un tiempo en recuperarse.
El aviso de emergencia llegó hasta las dependencias de Salvamento Marítimo en Santa Cruz de Tenerife a las 09.34 horas, horario peninsular. Los pescadores anunciaban su intención de abandonar la embarcación después de detectar la grave vía de agua que se había abierto. Hacia la zona partió un avión del Servicio Aéreo de Rescate (SAR), los buques Esperanza del Mar y Conde de Gondomar y se movilizaron además a todos los barcos que se encontraban cerca del suceso. Los seis tripulantes -Miguel González Pais (el único de A Guarda), Ángel Conde, José Antonio Ares, Alfredo Melín Iglesias, Leonardo Comesaña y José Alberto León, de origen peruano, aunque residente en Vigo desde hace unos seis años- saltaron del Tuly en dos lanchas salvavidas.
Al mediodía, tres horas después de recibir la señal de socorro, el avión de Salvamento Marítimo los localizaba. Aparentemente, todos estaban bien, aunque desde el organismo dependiente del Ministerio de Fomento se resistían a dar detalles sobre el estado de salud de los seis marineros hasta tener contacto directo con ellos. La aeronave se quedó sobrevolando las lanchas, para mantener en todo momento a la vista la situación de la tripulación del palangrero, un buque de 22 metros de eslora que entró en servicio en julio de 1998 y perteneciente a la Asociación de Espaderos de A Guarda.
La armadora, la empresa viguesa Algupesca, esperaba noticias en Vigo. "Sabemos que están bien, que es lo único que nos importa", aseguraba su presidente, Alejandro José Costas González. La misma sensación se vivía en la Consellería de Pesca y en el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino. Su titular, Elena Espinosa, mandaba desde el Congreso un "mensaje de ánimo" a los marineros y a sus familias.
Para facilitar las tareas de rescate y acortar la llegada a tierra de los pescadores, Salvamento Marítimo decidió finalmente enviar un helicóptero para realizar la evacuación. A las cuatro de la tarde, los seis ocupantes del Tuly estaban ya en el aparato tras una evacuación "rápida", donde recibieron el primer reconocimiento médico, camino del aeropuerto de Gando, en la isla de Gran Canaria. Su buen estado de salud les permitió bajar del helicóptero por su propio pie. No tenían muchas ganas de hablar. Por cansancio. Y por estar todavía "muy asustados" después de la pesadilla vivida. "Fue todo muy rápido", comentan. "Escuchamos un pequeño golpe y al rato apareció la vía de agua", dice Melín. "El barco tardó un poquito en irse abajo". Dicen que no pasaron miedo y todas son buenas palabras para la operación de rescate montada por Salvamento Marítimo. "Están bien -confirmaba Alejandro José Costas, después de hablar con los miembros de la tripulación-. Evidentemente, asustados, alguno con dolor de cabeza". Hoy mismo podrían estar de vuelta en casa.
Desde la coordinación del Servicio del SAR alaban el gesto de los marineros de llevarse consigo tantos elementos de seguridad. Por eso la odisea tuvo un final feliz. Los radioeléctricos, sin embargo, ponen algunas pegas. El Tuly, aseguran, no figura en la base de datos del Sistema Mundial de Socorro, que permite evitar problemas en la interpretación de señales de alarma y reducir al máximo posible los tiempos en el rescate. Lo que tampoco significa que el palangrero no esté registrado. El problema, según el experto radioeléctrico gallego Antón Salgado, es que, tal y como apunta un reciente informe de la Organización Marítima Internacional, la base de datos en España "no se está actualizando ni en tiempo ni en forma".
JULIO PÉREZ. VIGO. Lo que acaban de vivir los seis tripulantes del Tuly, un palangrero con base en A Guarda que iba camino ayer de aguas de Cabo Verde para faenar, es un pequeño gran milagro que, afortunadamente, podrán contar cuando vuelvan a sus casas. El barco se hundió a primera hora de la mañana a 260 millas de la isla canaria de El Hierro por una vía de agua. Los marineros, cinco gallegos y un peruano, reaccionaron a tiempo. Echaron mano de los dos botes salvavidas que tenían a bordo y se tiraron al mar, cargados con una radiobaliza, botes de humo para señales y una radio portátil VHF para dar detalles de su posición tras lanzar una señal de alarma a Salvamento Marítimo. Todos están están sanos y salvos. Con un gran susto en el cuerpo, eso sí, del que tardarán un tiempo en recuperarse.
El aviso de emergencia llegó hasta las dependencias de Salvamento Marítimo en Santa Cruz de Tenerife a las 09.34 horas, horario peninsular. Los pescadores anunciaban su intención de abandonar la embarcación después de detectar la grave vía de agua que se había abierto. Hacia la zona partió un avión del Servicio Aéreo de Rescate (SAR), los buques Esperanza del Mar y Conde de Gondomar y se movilizaron además a todos los barcos que se encontraban cerca del suceso. Los seis tripulantes -Miguel González Pais (el único de A Guarda), Ángel Conde, José Antonio Ares, Alfredo Melín Iglesias, Leonardo Comesaña y José Alberto León, de origen peruano, aunque residente en Vigo desde hace unos seis años- saltaron del Tuly en dos lanchas salvavidas.
Al mediodía, tres horas después de recibir la señal de socorro, el avión de Salvamento Marítimo los localizaba. Aparentemente, todos estaban bien, aunque desde el organismo dependiente del Ministerio de Fomento se resistían a dar detalles sobre el estado de salud de los seis marineros hasta tener contacto directo con ellos. La aeronave se quedó sobrevolando las lanchas, para mantener en todo momento a la vista la situación de la tripulación del palangrero, un buque de 22 metros de eslora que entró en servicio en julio de 1998 y perteneciente a la Asociación de Espaderos de A Guarda.
La armadora, la empresa viguesa Algupesca, esperaba noticias en Vigo. "Sabemos que están bien, que es lo único que nos importa", aseguraba su presidente, Alejandro José Costas González. La misma sensación se vivía en la Consellería de Pesca y en el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino. Su titular, Elena Espinosa, mandaba desde el Congreso un "mensaje de ánimo" a los marineros y a sus familias.
Para facilitar las tareas de rescate y acortar la llegada a tierra de los pescadores, Salvamento Marítimo decidió finalmente enviar un helicóptero para realizar la evacuación. A las cuatro de la tarde, los seis ocupantes del Tuly estaban ya en el aparato tras una evacuación "rápida", donde recibieron el primer reconocimiento médico, camino del aeropuerto de Gando, en la isla de Gran Canaria. Su buen estado de salud les permitió bajar del helicóptero por su propio pie. No tenían muchas ganas de hablar. Por cansancio. Y por estar todavía "muy asustados" después de la pesadilla vivida. "Fue todo muy rápido", comentan. "Escuchamos un pequeño golpe y al rato apareció la vía de agua", dice Melín. "El barco tardó un poquito en irse abajo". Dicen que no pasaron miedo y todas son buenas palabras para la operación de rescate montada por Salvamento Marítimo. "Están bien -confirmaba Alejandro José Costas, después de hablar con los miembros de la tripulación-. Evidentemente, asustados, alguno con dolor de cabeza". Hoy mismo podrían estar de vuelta en casa.
Desde la coordinación del Servicio del SAR alaban el gesto de los marineros de llevarse consigo tantos elementos de seguridad. Por eso la odisea tuvo un final feliz. Los radioeléctricos, sin embargo, ponen algunas pegas. El Tuly, aseguran, no figura en la base de datos del Sistema Mundial de Socorro, que permite evitar problemas en la interpretación de señales de alarma y reducir al máximo posible los tiempos en el rescate. Lo que tampoco significa que el palangrero no esté registrado. El problema, según el experto radioeléctrico gallego Antón Salgado, es que, tal y como apunta un reciente informe de la Organización Marítima Internacional, la base de datos en España "no se está actualizando ni en tiempo ni en forma".
Incautan droga en dos barcos
Fuente: Excelsior
Elementos de la Secretaría de Marina Armada de México (Semar) aseguraron un cargamento de más de cuatro toneladas de mariguana en las costas de Sinaloa; el enervante, que se encontraba oculto en dos embarcaciones menores, tiene un costo aproximado, en el mercado negro, de tres millones 350 mil pesos.
La Secretaría de Marina informó que, a través del patrullaje aéreo que se realiza con el apoyo de helicópteros y aviones de reconocimiento, se localizó el primer navío en las inmediaciones de la Bahía El colorado.
Después de la alerta, personal de infantería se trasladó al lugar y reportó que la embarcación transportaba varios paquetes de mariguana, pero que carecía de equipo de navegación y comunicación.
En el estero Las Borregas, en la costa de Sinaloa, se localizó una segunda embarcación utilizada por un grupo del narcotráfico; las dos embarcaciones fueron trasladadas al muelle del Sector Naval de Topolobampo, para su inspección.
En el interior de los dos navíos se encontraron 441 paquetes elaborados con cinta plástica, en cuyo interior se hallaron cuatro mil 15 kilogramos de mariguana.
Estimaciones de la Secretaría de Marína señalan que con este enervante se podrían elaborar dos millones 7 mil 500 dosis, mismas que intentaban comercializarse —presuntamente— en esa entidad.
Las embarcaciones, el enervante y una bolsa con cinco kilos de semilla de mariguana fueron puestos a disposición del agente del Ministerio Público federal para continuar con la investigación del trasiego de droga, vía marítima, en Sinaloa.
Éste es el segundo aseguramiento, de este tipo, en la zona costera de esa entidad, ya que el pasado 24 de mayo se detectaron dos embarcaciones menores en la bahía Altata, con más de 3 toneladas de mariguana.
Elementos de la Secretaría de Marina Armada de México (Semar) aseguraron un cargamento de más de cuatro toneladas de mariguana en las costas de Sinaloa; el enervante, que se encontraba oculto en dos embarcaciones menores, tiene un costo aproximado, en el mercado negro, de tres millones 350 mil pesos.
La Secretaría de Marina informó que, a través del patrullaje aéreo que se realiza con el apoyo de helicópteros y aviones de reconocimiento, se localizó el primer navío en las inmediaciones de la Bahía El colorado.
Después de la alerta, personal de infantería se trasladó al lugar y reportó que la embarcación transportaba varios paquetes de mariguana, pero que carecía de equipo de navegación y comunicación.
En el estero Las Borregas, en la costa de Sinaloa, se localizó una segunda embarcación utilizada por un grupo del narcotráfico; las dos embarcaciones fueron trasladadas al muelle del Sector Naval de Topolobampo, para su inspección.
En el interior de los dos navíos se encontraron 441 paquetes elaborados con cinta plástica, en cuyo interior se hallaron cuatro mil 15 kilogramos de mariguana.
Estimaciones de la Secretaría de Marína señalan que con este enervante se podrían elaborar dos millones 7 mil 500 dosis, mismas que intentaban comercializarse —presuntamente— en esa entidad.
Las embarcaciones, el enervante y una bolsa con cinco kilos de semilla de mariguana fueron puestos a disposición del agente del Ministerio Público federal para continuar con la investigación del trasiego de droga, vía marítima, en Sinaloa.
Éste es el segundo aseguramiento, de este tipo, en la zona costera de esa entidad, ya que el pasado 24 de mayo se detectaron dos embarcaciones menores en la bahía Altata, con más de 3 toneladas de mariguana.
Especialistas en materia portuaria de América Latina se reúnen en Panamá
Fuente: Terra
Autoridades portuarias de América Latina se reunirán del 17 al 21 de junio en Panamá con el propósito de analizar estrategias para hacer frente a las tendencias mundiales del tráfico marítimo, informó este jueves una fuente oficial.
El XVII Congreso de Puertos de América Latina y el Caribe es patrocinado por la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) y organizado por la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la Cámara Marítima de Panamá (CMP).
Los especialistas debatirán entre otros temas sobre el trasbordo, el multimodalismo, la cuenca del Pacífico como fuente de oportunidades, el desarrollo de puertos y la calidad de los servicios portuarios en América Latina y el Caribe, informó la Autoridad Marítima de Panamá.
Autoridades portuarias de América Latina se reunirán del 17 al 21 de junio en Panamá con el propósito de analizar estrategias para hacer frente a las tendencias mundiales del tráfico marítimo, informó este jueves una fuente oficial.
El XVII Congreso de Puertos de América Latina y el Caribe es patrocinado por la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) y organizado por la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la Cámara Marítima de Panamá (CMP).
Los especialistas debatirán entre otros temas sobre el trasbordo, el multimodalismo, la cuenca del Pacífico como fuente de oportunidades, el desarrollo de puertos y la calidad de los servicios portuarios en América Latina y el Caribe, informó la Autoridad Marítima de Panamá.
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