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Comenzará a operar el 21 de marzo de 2009 con un nuevo barco de recreo
Fuente: El Financiero
Mérida, 9 de julio.- La compañía Vision Cruceros incluirá entre sus rutas al puerto de Progreso, en su travesía por el Caribe Latino, que empezará a operar el 21 de marzo de 2009 con un nuevo barco de recreo, denominado nVision Starn.
De acuerdo con la línea naviera el nuevo crucero se incorporación a su flota destinado exclusivamente para cubrir el Caribe.
El nVision Starn, indicó la compañía, es de nueva generación, con una capacidad para 696 pasajeros, con varios tipos de camarotes y diferentes instalaciones comunes, entre las que destacan sus salas de fiestas, zonas de Cabaret y show Lounge y un casino.
También contará con una zona deportiva y de recreo, con piscina, jacuzzi, solarium, spa, gimnasio y pista de jogging. Además de otras instalaciones como biblioteca, sala de Internet, centro infantil y centros de tratamiento de belleza.
El pasajero puede elegir entre varios restaurantes y buffet, conplatos tanto de cocina internacional como caribeña
La ruta incluye La Habana, Puerto Progreso, Cozumel, Gran Caimán e Isla de la Juventud.y como novedad, realizará un recorrido semanal bajo el nombre Tesoros de México y Cuba..
En los próximos días, Visión Cruceros presentará el programa oficial del nVision Starn, con las tarifas para todo el año, ya que se prevé este barco ofrezca precios globales que incluirán todos los servicios a través de las agencias de viajes.
La compañía actualmente opera con el Vision Athena desde el puerto de Barcelona con tres itinerarios: Tesoros de Grecia, Encanto Mediterráneo y Fascinación Mediterránea, con escalas en los principales puertos de Italia, Francia, Malta, Túnez y las Islas Griegas. (Con información de Finsat/Yoisi Moguel/GCE)
jueves, 10 de julio de 2008
DP World se convierte en el primer operador en incorporarse a la C-TPAT
Fuente: Veintepies
La compañía DP World se ha convertido en el primer operador portuario internacional en ser aceptado por la Guardia Costera estadounidense como miembro de su iniciativa de seguridad “Customs-Trade Partnership against Terrorism” (C-TPAT).
Desde DP World, explicaron que esta certificación es producto de su compromiso con los estándares de seguridad internacional de la certificación ISO28000, que la compañía ha obtenido y cuyos requisitos aplican en su red de instalaciones, compuesta por 44 terminales portuarias.
El director ejecutivo de DP World, Mohammed Sharaf, explicó que “estamos orgullosos de formar parte de la iniciativa C-TPAT y de haber obtenido esa certificación para todas nuestras terminales. Es un nuevo reconocimiento a nuestro compromiso por mantener y gestionar unos elevados estándares de seguridad en los procesos desarrollados en nuestras terminales”.
A su vez, el portavoz de la compañía naviera comentó que “este tipo de iniciativas se integran en un nuestros esfuerzos internacionales por garantizar una cadena global de suministro segura”. Sharaf destacó que desde la compañía valoran de forma significativa la seguridad de las operaciones y destacó que formar parte de la iniciativa C-TPAT repercutirá en beneficio de sus clientes ya que sus contenedores tendrá prioridad en los procesos aduaneros.
El programa también favorece el intercambio de información entre sus miembros, lo que contribuye a favorecer a fluidez en los intercambios comerciales de mercancías, explicó.
CSI
DP World también participa en la Iniciativa de Seguridad de Contenedores (CSI) del gobierno estadounidense, por el que efectivos del departamento de aduanas de este país trabajan desde 14 de las terminales que gestiona la compañía para inspeccionar los contenedores con destino a ese país.
DP World también es una compañía pionera en la cooperación entre el sector público y privado para el desarrollo de nuevas tecnologías para inspeccionar y localizar contenedores, gracias a su participación en el programa piloto 'Secure Freight Iniciative' del gobierno estadounidense”, indicaron desde el operador portuario.
Por el momento, este programa -que busca identificar de forma más efectiva materiales nucleares y radioactivos ocultos en los contenedores- está siendo probado en las terminales que DP World gestiona en Southampton (Reino Unido) y Karachi (Pakistán).
La compañía DP World se ha convertido en el primer operador portuario internacional en ser aceptado por la Guardia Costera estadounidense como miembro de su iniciativa de seguridad “Customs-Trade Partnership against Terrorism” (C-TPAT).
Desde DP World, explicaron que esta certificación es producto de su compromiso con los estándares de seguridad internacional de la certificación ISO28000, que la compañía ha obtenido y cuyos requisitos aplican en su red de instalaciones, compuesta por 44 terminales portuarias.
El director ejecutivo de DP World, Mohammed Sharaf, explicó que “estamos orgullosos de formar parte de la iniciativa C-TPAT y de haber obtenido esa certificación para todas nuestras terminales. Es un nuevo reconocimiento a nuestro compromiso por mantener y gestionar unos elevados estándares de seguridad en los procesos desarrollados en nuestras terminales”.
A su vez, el portavoz de la compañía naviera comentó que “este tipo de iniciativas se integran en un nuestros esfuerzos internacionales por garantizar una cadena global de suministro segura”. Sharaf destacó que desde la compañía valoran de forma significativa la seguridad de las operaciones y destacó que formar parte de la iniciativa C-TPAT repercutirá en beneficio de sus clientes ya que sus contenedores tendrá prioridad en los procesos aduaneros.
El programa también favorece el intercambio de información entre sus miembros, lo que contribuye a favorecer a fluidez en los intercambios comerciales de mercancías, explicó.
CSI
DP World también participa en la Iniciativa de Seguridad de Contenedores (CSI) del gobierno estadounidense, por el que efectivos del departamento de aduanas de este país trabajan desde 14 de las terminales que gestiona la compañía para inspeccionar los contenedores con destino a ese país.
DP World también es una compañía pionera en la cooperación entre el sector público y privado para el desarrollo de nuevas tecnologías para inspeccionar y localizar contenedores, gracias a su participación en el programa piloto 'Secure Freight Iniciative' del gobierno estadounidense”, indicaron desde el operador portuario.
Por el momento, este programa -que busca identificar de forma más efectiva materiales nucleares y radioactivos ocultos en los contenedores- está siendo probado en las terminales que DP World gestiona en Southampton (Reino Unido) y Karachi (Pakistán).
Brasil abrió la licitación internacional para la construcción de buques petroleros
Fuente: Diario Norte
Transpetro, la filial naviera de la petrolera estatal brasilera Petrobras, abrió una licitación internacional para la construcción de 22 nuevos buques tanque para el transporte de crudo y gas, informó un cable de la agencia Efe.
Se trata de la segunda fase del “Programa de Modernización y Expansión de la Flota” que en una primera etapa, en 2005, ya licitó contratos de construcción de 26 buques por un valor de 2.500 millones de dólares estadounidenses.
Ahora ha sido abierto el concurso para los contratos de fabricación de siete petroleros, incluyendo dos del tipo “Suezmax” de gran porte, de ocho para transporte de productos derivados, tres para “bunker” (combustible de navegación) y cuatro gasíferos.
Para esta licitación han sido convocados 14 astilleros extranjeros y 13 brasileros. Los ganadores de los contratos están obligados a armar los barcos en territorio brasilero, pero no necesariamente con acero nacional, explicó el presidente de Transpetro, Sergio Machado, en rueda de prensa.
Las 22 embarcaciones deberán sumar 1,3 millones de toneladas de porte bruto (peso muerto) y su construcción demandará cerca de 220.000 toneladas de acero y generará unos 18.000 empleos, agregó Machado.
Cuando estén en pleno funcionamiento, los barcos tendrán un impacto positivo de u$s 290 millones en la balanza de pagos del país, gracias al ahorro de fletes que hoy son pagados a armadores extranjeros. Brasil gasta actualmente en transporte marítimo cerca de u$s 10.000 millones por año y, de ese monto, menos del 4% queda en manos de empresas brasileras de navegación, destacó Transpetro.
En los próximos años aumentarán las demandas logísticas de la industria petrolera brasilera, especialmente con la entrada en producción de los nuevos yacimientos recién descubiertos en aguas del océano Atlántico, detalló la compañía naviera, informó Efe
Transpetro, la filial naviera de la petrolera estatal brasilera Petrobras, abrió una licitación internacional para la construcción de 22 nuevos buques tanque para el transporte de crudo y gas, informó un cable de la agencia Efe.
Se trata de la segunda fase del “Programa de Modernización y Expansión de la Flota” que en una primera etapa, en 2005, ya licitó contratos de construcción de 26 buques por un valor de 2.500 millones de dólares estadounidenses.
Ahora ha sido abierto el concurso para los contratos de fabricación de siete petroleros, incluyendo dos del tipo “Suezmax” de gran porte, de ocho para transporte de productos derivados, tres para “bunker” (combustible de navegación) y cuatro gasíferos.
Para esta licitación han sido convocados 14 astilleros extranjeros y 13 brasileros. Los ganadores de los contratos están obligados a armar los barcos en territorio brasilero, pero no necesariamente con acero nacional, explicó el presidente de Transpetro, Sergio Machado, en rueda de prensa.
Las 22 embarcaciones deberán sumar 1,3 millones de toneladas de porte bruto (peso muerto) y su construcción demandará cerca de 220.000 toneladas de acero y generará unos 18.000 empleos, agregó Machado.
Cuando estén en pleno funcionamiento, los barcos tendrán un impacto positivo de u$s 290 millones en la balanza de pagos del país, gracias al ahorro de fletes que hoy son pagados a armadores extranjeros. Brasil gasta actualmente en transporte marítimo cerca de u$s 10.000 millones por año y, de ese monto, menos del 4% queda en manos de empresas brasileras de navegación, destacó Transpetro.
En los próximos años aumentarán las demandas logísticas de la industria petrolera brasilera, especialmente con la entrada en producción de los nuevos yacimientos recién descubiertos en aguas del océano Atlántico, detalló la compañía naviera, informó Efe
Naviera árabe ordena construcción de nueve grandes portacontenedores
Fuente: Nuestromar
La naviera United Arab Shipping Company (UASC) odenó a los astilleros coreanos Samsung Heavy Industries, la construcción de nueve buques portacontenedores de 13.1000 TEUs, valuados en u$s 1.500 millones.
De acuerdo con una declaración de la empresa armadora, el contrato implica la construcción de los mayores buques portacontenedores ordenado hasta el momento.
Sheikh Ali Al Thani, presidente de UASC expresó la satisfacción de su empresa por haber escogido a Samsung Heavy Industries para la construcción de estos grandes portacontenedores.
“Samsung Heavy Industries fue elegida de entre una larga lista de astilleros de gran reputación y capacidad, y el contrato recientemente firmado es el producto de largas y complejas negociaciones entre las dos compañías”.
El primero de los nueve barcos será entregado a UASC en octubre de 2010, y el último, durante el último trimestre de 2011.
La naviera opera en la actualidad una flota de 41 portacontenedores. Durante el corriente año recibirá tres nuevos barcos, previendo la incorporación de otros diez, durante el 2009.
Cando UASC reciba el últimos de los buques ahora contratados a Samsung, su flota tendrá 60 modernos portacontenedores, con una capacidad total de 270.000 TEUs.
La empresa naviera fue establecida en 1976, conjuntamente por los seis estados principales del Golfo de Arabia, Bahrain, Iraq, Kuwait, Qatar, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos. La sede está emplazada en Kuwait. Es una de las mayores transportadoras oceánicas de cargas secas hacia el Oriente Medio.
La naviera United Arab Shipping Company (UASC) odenó a los astilleros coreanos Samsung Heavy Industries, la construcción de nueve buques portacontenedores de 13.1000 TEUs, valuados en u$s 1.500 millones.
De acuerdo con una declaración de la empresa armadora, el contrato implica la construcción de los mayores buques portacontenedores ordenado hasta el momento.
Sheikh Ali Al Thani, presidente de UASC expresó la satisfacción de su empresa por haber escogido a Samsung Heavy Industries para la construcción de estos grandes portacontenedores.
“Samsung Heavy Industries fue elegida de entre una larga lista de astilleros de gran reputación y capacidad, y el contrato recientemente firmado es el producto de largas y complejas negociaciones entre las dos compañías”.
El primero de los nueve barcos será entregado a UASC en octubre de 2010, y el último, durante el último trimestre de 2011.
La naviera opera en la actualidad una flota de 41 portacontenedores. Durante el corriente año recibirá tres nuevos barcos, previendo la incorporación de otros diez, durante el 2009.
Cando UASC reciba el últimos de los buques ahora contratados a Samsung, su flota tendrá 60 modernos portacontenedores, con una capacidad total de 270.000 TEUs.
La empresa naviera fue establecida en 1976, conjuntamente por los seis estados principales del Golfo de Arabia, Bahrain, Iraq, Kuwait, Qatar, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos. La sede está emplazada en Kuwait. Es una de las mayores transportadoras oceánicas de cargas secas hacia el Oriente Medio.
El mejor buque polivalente de Europa hace escala en Castellón
Fuente: Las Provincias
El buque polivalente de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima Clara Campoamor, con el que el Ministerio de Fomento desarrolla la campaña de recogida de residuos en el mar, llegó ayer a Castellón para realizar una escala de tres días.
El subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, aseguró que la puesta en marcha de este buque, que comenzó a operar el 10 de abril de 2007, "forma parte de la apuesta por la seguridad marítima", ya que es el mejor buque polivalente de Europa destinado al salvamento y lucha contra la contaminación marina.
El Clara Campoamor se une a los otros tres barcos polivalentes que se encuentran en servicio en aguas españolas (el Don Inda, el Luz de Mar y el Miguel de Cervantes). Estos buques forman parte de los efectivos previstos en el Plan Nacional de Salvamento 2006-2009, mediante el cual Salvamento Marítimo cuenta, por vez primera, con una flota de buques anticontaminación propios.
Entre las características principales del buque destacan sus 80 metros de eslora, 228 toneladas de tiro a punto fijo y cuatro motores propulsores que desarrollan una potencia máxima de 16.000 Kw. Todo ello, garantiza la rapidez de llegada al lugar de la emergencia y la capacidad de remolque de buques de gran tonelaje. La embarcación incorpora los mejores sistemas de recogida de productos contaminantes, pues dispone de equipos de recogida de residuos de hidrocarburos por medio de brazos flotantes, barreras y skimmers (bombas succionadoras de hidrocarburos en la mar), así como aplicación de dispersantes.
También están dotados de una importante capacidad de almacenamiento de residuos -1.750 metros cúbicos-.
Asimismo, tiene cámara de visión nocturna (FLIR) y un sistema de Posicionamiento Dinámico que le permite, mediante propulsores controlados por un sistema central, mantener la posición GPS del buque con independencia de las condiciones meteorológicas.
El buque polivalente de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima Clara Campoamor, con el que el Ministerio de Fomento desarrolla la campaña de recogida de residuos en el mar, llegó ayer a Castellón para realizar una escala de tres días.
El subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, aseguró que la puesta en marcha de este buque, que comenzó a operar el 10 de abril de 2007, "forma parte de la apuesta por la seguridad marítima", ya que es el mejor buque polivalente de Europa destinado al salvamento y lucha contra la contaminación marina.
El Clara Campoamor se une a los otros tres barcos polivalentes que se encuentran en servicio en aguas españolas (el Don Inda, el Luz de Mar y el Miguel de Cervantes). Estos buques forman parte de los efectivos previstos en el Plan Nacional de Salvamento 2006-2009, mediante el cual Salvamento Marítimo cuenta, por vez primera, con una flota de buques anticontaminación propios.
Entre las características principales del buque destacan sus 80 metros de eslora, 228 toneladas de tiro a punto fijo y cuatro motores propulsores que desarrollan una potencia máxima de 16.000 Kw. Todo ello, garantiza la rapidez de llegada al lugar de la emergencia y la capacidad de remolque de buques de gran tonelaje. La embarcación incorpora los mejores sistemas de recogida de productos contaminantes, pues dispone de equipos de recogida de residuos de hidrocarburos por medio de brazos flotantes, barreras y skimmers (bombas succionadoras de hidrocarburos en la mar), así como aplicación de dispersantes.
También están dotados de una importante capacidad de almacenamiento de residuos -1.750 metros cúbicos-.
Asimismo, tiene cámara de visión nocturna (FLIR) y un sistema de Posicionamiento Dinámico que le permite, mediante propulsores controlados por un sistema central, mantener la posición GPS del buque con independencia de las condiciones meteorológicas.
Analizan cómo reactivar el astillero del puerto de Comodoro Rivadavia
Fuente: Infoglaciar
Distintas fuentes del ámbito portuario han coincidido en destacar en las últimas semanas la necesidad de reactivar el astillero ubicado en el recinto portuario, mencionándose que habría algunas gestiones de análisis y estudio sobre el modo de recuperar la inversión, que en su momento tuvo financiamiento parcial de la provincia, para poner nuevamente en marcha un proyecto que surgió como un gran potencial para la reparación de buques e incluso con posibilidades de construcción de embarcaciones.
En ese plano, desde el Sindicato Argentino de Obreros Navales su delegado en Comodoro Rivadavia, Italo Carrizo fue uno de los que hizo foco en el tema, al detallar que "en su mejor momento llegó a haber 80 compañeros trabajando y hoy podría albergar muchos más puestos de trabajo".
El emprendimiento es de la década del 90 y tuvo financiamiento a través del Banco Chubut, institución desde cuyo directorio también se confirmó en las últimas horas que "algo se está evaluando para ver cómo se puede potenciar ese emprendimiento, que sin dudas es muy importante".
Meses atrás, el actual diputado nacional Mario Pais también se mostró interesado por la temática, en una reunión en la que abordó el tema junto a referentes del puerto que conforman el consejo asesor. También trascendió que desde la Administración se está trabajando fuertemente en el tema, si bien en todos los casos se pidió prudencia y nadie quiere anticipar por ahora cuáles serían los mecanismos de solución.
Carrizo precisó oportunamente que "hay conversaciones con el gobierno para ver si podemos reflotar el astillero, porque podría crear más de 250 puestos de trabajo; sabemos que cuenta con tecnología y maquinaria de punta. Creemos que puede haber una participación del sector público y privado para reactivarlo", indicó.
Sobre los motivos de la situación actual, el dirigente evaluó que "esto se ha debido a lo que pasa con la industria naval en general, porque en el país no hay una política de reparación y construcciones de buques; esto fue una inversión muy importante que hizo la provincia y que hoy está parada, cuando en el litoral marítimo hay más de cien buques que podrían demandar servicios de reparación y mantenimiento. En Puerto Deseado los turnos se están dando para dentro de cuatro meses y Caleta Paula está por construir un dique seco, pero nosotros tenemos esta inversión que ya fue realizada y que podría ser puesta en marcha para crear trabajo en el puerto".
El tema también fue evaluado en el marco de la intersindical conformada en el puerto local, con el propósito de generar propuestas y proyectos para incrementar la actividad laboral en el puerto comodorense.
Por ello también los otros gremios apoyan la iniciativa impulsada por el SAON, en procura de aprovechar las instalaciones existentes para ofrecer en el puerto un servicio que es altamente demando por embarcaciones pesqueras.
Años atrás también se mencionó la posibilidad de introducir cambios a la ley de pesca para que, mediante la exigencia de renovación de flota en aras de priorizar los estándares de seguridad en el mar, se impulsara una política que promocionara la construcción de nuevas embarcaciones, algo para lo que las instalaciones del puerto podrían calificar desde el punto de vista técnico.
Distintas fuentes del ámbito portuario han coincidido en destacar en las últimas semanas la necesidad de reactivar el astillero ubicado en el recinto portuario, mencionándose que habría algunas gestiones de análisis y estudio sobre el modo de recuperar la inversión, que en su momento tuvo financiamiento parcial de la provincia, para poner nuevamente en marcha un proyecto que surgió como un gran potencial para la reparación de buques e incluso con posibilidades de construcción de embarcaciones.
En ese plano, desde el Sindicato Argentino de Obreros Navales su delegado en Comodoro Rivadavia, Italo Carrizo fue uno de los que hizo foco en el tema, al detallar que "en su mejor momento llegó a haber 80 compañeros trabajando y hoy podría albergar muchos más puestos de trabajo".
El emprendimiento es de la década del 90 y tuvo financiamiento a través del Banco Chubut, institución desde cuyo directorio también se confirmó en las últimas horas que "algo se está evaluando para ver cómo se puede potenciar ese emprendimiento, que sin dudas es muy importante".
Meses atrás, el actual diputado nacional Mario Pais también se mostró interesado por la temática, en una reunión en la que abordó el tema junto a referentes del puerto que conforman el consejo asesor. También trascendió que desde la Administración se está trabajando fuertemente en el tema, si bien en todos los casos se pidió prudencia y nadie quiere anticipar por ahora cuáles serían los mecanismos de solución.
Carrizo precisó oportunamente que "hay conversaciones con el gobierno para ver si podemos reflotar el astillero, porque podría crear más de 250 puestos de trabajo; sabemos que cuenta con tecnología y maquinaria de punta. Creemos que puede haber una participación del sector público y privado para reactivarlo", indicó.
Sobre los motivos de la situación actual, el dirigente evaluó que "esto se ha debido a lo que pasa con la industria naval en general, porque en el país no hay una política de reparación y construcciones de buques; esto fue una inversión muy importante que hizo la provincia y que hoy está parada, cuando en el litoral marítimo hay más de cien buques que podrían demandar servicios de reparación y mantenimiento. En Puerto Deseado los turnos se están dando para dentro de cuatro meses y Caleta Paula está por construir un dique seco, pero nosotros tenemos esta inversión que ya fue realizada y que podría ser puesta en marcha para crear trabajo en el puerto".
El tema también fue evaluado en el marco de la intersindical conformada en el puerto local, con el propósito de generar propuestas y proyectos para incrementar la actividad laboral en el puerto comodorense.
Por ello también los otros gremios apoyan la iniciativa impulsada por el SAON, en procura de aprovechar las instalaciones existentes para ofrecer en el puerto un servicio que es altamente demando por embarcaciones pesqueras.
Años atrás también se mencionó la posibilidad de introducir cambios a la ley de pesca para que, mediante la exigencia de renovación de flota en aras de priorizar los estándares de seguridad en el mar, se impulsara una política que promocionara la construcción de nuevas embarcaciones, algo para lo que las instalaciones del puerto podrían calificar desde el punto de vista técnico.
La importancia de trabajar juntos
Por Jim Stavridis
Fuente: LA NACION
El autor de la nota, almirante de la Armada de los Estados Unidos, se refiere aquí a la decisión del gobierno de su país de reactivar la IV Flota, proyecto que causó malestar en el gobierno argentino.
El 24 de abril pasado, la armada de los Estados Unidos anunció el restablecimiento del cuartel de la Cuarta Flota, en reconocimiento de la excelente cooperación, amistad y mutuo interés en las Américas entre nuestra armada y las armadas de toda la región.
No hay naves permanentemente asignadas en la Cuarta Flota, ni hay intención alguna de asignar naves permanentemente en la región.
El cuartel de la Cuarta Flota no tendrá ninguna fuerza militar desplazable permanente y ciertamente no tendrá algún buque portaavión asignado. La plana mayor, comandada por un contraalmirante, experimentará un aumento de 40 plazas con respecto a su nivel normal de 80 miembros, todos asignados en la base de Mayport, Florida.
En resumen, este cuartel con su plana funcionará más efectivamente en el ejercicio de operaciones y actividades que promuevan y refuercen el establecimiento de estructuras, el desarrollo de las capacidades de cada una de las naciones aliadas y el mejoramiento de la cooperación marítima.
Nuestro compartido hogar -las Américas- tiene importantes operaciones marítimas que podemos alcanzar juntos.
Estas incluyen la asistencia humanitaria (tal como la gira del buque hospital Comfort, que realizó 400.000 intervenciones médicas en toda la región), el apoyo a las operaciones de paz, la asistencia en las situaciones de desastres y las operaciones de auxilio, en las operaciones antinarcóticas y en las operaciones de cooperación regional y de entrenamiento interoperacional.
* * *
La seguridad marítima es de suma importancia en un hemisferio de más de 30 países, con más de 400 millones de habitantes y 15,6 millones de millas cuadradas de agua (unos 24,9 millones de kilómetros cuadrados).
Es de igual importancia para los Estados Unidos de América y para todos nuestros países aliados en la región que continuemos trabajando juntos.
Fuente: LA NACION
El autor de la nota, almirante de la Armada de los Estados Unidos, se refiere aquí a la decisión del gobierno de su país de reactivar la IV Flota, proyecto que causó malestar en el gobierno argentino.
El 24 de abril pasado, la armada de los Estados Unidos anunció el restablecimiento del cuartel de la Cuarta Flota, en reconocimiento de la excelente cooperación, amistad y mutuo interés en las Américas entre nuestra armada y las armadas de toda la región.
No hay naves permanentemente asignadas en la Cuarta Flota, ni hay intención alguna de asignar naves permanentemente en la región.
El cuartel de la Cuarta Flota no tendrá ninguna fuerza militar desplazable permanente y ciertamente no tendrá algún buque portaavión asignado. La plana mayor, comandada por un contraalmirante, experimentará un aumento de 40 plazas con respecto a su nivel normal de 80 miembros, todos asignados en la base de Mayport, Florida.
En resumen, este cuartel con su plana funcionará más efectivamente en el ejercicio de operaciones y actividades que promuevan y refuercen el establecimiento de estructuras, el desarrollo de las capacidades de cada una de las naciones aliadas y el mejoramiento de la cooperación marítima.
Nuestro compartido hogar -las Américas- tiene importantes operaciones marítimas que podemos alcanzar juntos.
Estas incluyen la asistencia humanitaria (tal como la gira del buque hospital Comfort, que realizó 400.000 intervenciones médicas en toda la región), el apoyo a las operaciones de paz, la asistencia en las situaciones de desastres y las operaciones de auxilio, en las operaciones antinarcóticas y en las operaciones de cooperación regional y de entrenamiento interoperacional.
* * *
La seguridad marítima es de suma importancia en un hemisferio de más de 30 países, con más de 400 millones de habitantes y 15,6 millones de millas cuadradas de agua (unos 24,9 millones de kilómetros cuadrados).
Es de igual importancia para los Estados Unidos de América y para todos nuestros países aliados en la región que continuemos trabajando juntos.
miércoles, 9 de julio de 2008
Traen al hermano del dueño de FEMSA!
Mal augurio para los puertos.....Sera el inicio de la privatización de las API'S?....Como siempre primero se entregaria a Mexicanos, los quiebran y terminan en manos de extranjeros....
Fuente: Notiver
José Ignacio Fernández Carvajal, ligado al poderoso grupo FEMSA, tomará posesión como director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver),
* Pasa lista con Fidel el nuevo director de APIVER; vino con el coordinador general de Puertos y Marina Mercante
José Ignacio Fernández Carvajal, ligado al poderoso grupo FEMSA, tomará posesión como director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), en sustitución de Jorge González Olivieri, el próximo 15 de los corrientes, según se dio a conocer en forma oficial en la capital del Estado, tras una reunión del coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez con el gobernador del Estado, Fidel Herrera Beltrán.
Fernández Carvajal, es hermano de José Antonio, presidente y director general del Grupo FEMSA, que opera con Coca Cola FEMSA, segundo más grande embotellador de Coca Cola en el mundo y el más grande en América Latina, comercializando uno de cada 10 productos de Coca Cola vendidos globalmente, desplazando 2.1 billones de cajas unidad cada año.
Así como de FEMSA Cerveza, una de las cerveceras más grande del mundo y con operaciones en México y Brasil. Produce, comercializa, y distribuye marcas ampliamente reconocidas como Tecate, Dos Equis, Carta Blanca, Sol y Tecate Light.
Y de FEMSA Comercio que opera Oxxo, la cadena de tiendas de conveniencia más grande Latinoamérica. Oxxo inaugura un promedio de 700 nuevas tiendas cada año.
Jorge González Olivieri, permaneció como director de APIVER por cinco años, donde incluso hace 15 días los integrantes del Consejo de Administración lo habían ratificado.
El hoy ex director de APIVER había tomado la dirección general del puerto de Veracruz el 14 de noviembre del año 2003; durante su gestión se consolidó el proceso de reconversión de la infraestructura actual del puerto de Veracruz.
Asimismo, iniciaron las obras de ampliación del puerto de Veracruz hacia Bahía de Vergara y la comercialización de los terrenos de la Zona de Actividades Logísticas, entre otros exitosos resultados para esta entidad.
Fuente: Notiver
José Ignacio Fernández Carvajal, ligado al poderoso grupo FEMSA, tomará posesión como director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver),
* Pasa lista con Fidel el nuevo director de APIVER; vino con el coordinador general de Puertos y Marina Mercante
José Ignacio Fernández Carvajal, ligado al poderoso grupo FEMSA, tomará posesión como director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), en sustitución de Jorge González Olivieri, el próximo 15 de los corrientes, según se dio a conocer en forma oficial en la capital del Estado, tras una reunión del coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez con el gobernador del Estado, Fidel Herrera Beltrán.
Fernández Carvajal, es hermano de José Antonio, presidente y director general del Grupo FEMSA, que opera con Coca Cola FEMSA, segundo más grande embotellador de Coca Cola en el mundo y el más grande en América Latina, comercializando uno de cada 10 productos de Coca Cola vendidos globalmente, desplazando 2.1 billones de cajas unidad cada año.
Así como de FEMSA Cerveza, una de las cerveceras más grande del mundo y con operaciones en México y Brasil. Produce, comercializa, y distribuye marcas ampliamente reconocidas como Tecate, Dos Equis, Carta Blanca, Sol y Tecate Light.
Y de FEMSA Comercio que opera Oxxo, la cadena de tiendas de conveniencia más grande Latinoamérica. Oxxo inaugura un promedio de 700 nuevas tiendas cada año.
Jorge González Olivieri, permaneció como director de APIVER por cinco años, donde incluso hace 15 días los integrantes del Consejo de Administración lo habían ratificado.
El hoy ex director de APIVER había tomado la dirección general del puerto de Veracruz el 14 de noviembre del año 2003; durante su gestión se consolidó el proceso de reconversión de la infraestructura actual del puerto de Veracruz.
Asimismo, iniciaron las obras de ampliación del puerto de Veracruz hacia Bahía de Vergara y la comercialización de los terrenos de la Zona de Actividades Logísticas, entre otros exitosos resultados para esta entidad.
Pemex firmo siete contratos con Oceanografía
Cuanto tiempo se pasaran denunciando la corrupción y sin hacer nada las autoridades?....
Representaron más de 86 millones de dólares que deberán pagarse en la actual administración.
Fuente: Vanguardia
Por: La Jornada
En los últimos días del gobierno de Vicente Fox, Petróleos Mexicanos (Pemex) firmó siete contratos por 86 millones 256 mil 440.16 dólares con Oceanografía, empresa para la que los hermanos Manuel y Jorge Alberto Bribiesca Sahagún actuaban como gestores, y que está asociada con una trasnacional naviera.
Los convenios tendrán que ser pagados por la actual administración, pues obligan a la paraestatal a rentar a esa empresa lanchas rápidas y dos barcos procesadores entre 2008 y 2009, explicó el presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, José Manuel del Río.
El legislador de Convergencia informó que esos contratos forman parte de una estrategia del foxismo para desmantelar la marina mercante, al utilizar empresas con socios en el extranjero para eludir la Constitución y la Ley de Obra Pública.
“Un estudio de la comisión reveló que muchas empresas mexicanas actúan como intermediarias de las extranjeras, como Naviera del Pacífico, Arrendadora Ocean Mexicana y Naviera Mexicana del Sureste, vinculadas con Oceanografía, que a su vez tiene como socia a Otto Candies LLC”, señaló.
En la documentación que el diputado de Convergencia recibió de Pemex Exploración y Producción (PEP) –que realizó las negociaciones con Oceanografía– resalta el hecho de que tres días antes de que Fox dejara la Presidencia de la República, la Gerencia de Administración y Finanzas de esa subsidiaria de Pemex otorgó cuatro contratos a la firma representada por los Bribiesca, por 4 millones 91 mil 962.56 dólares cada uno.
Son los contratos 428216931, 428216933, 428216935 y el 428216937, del 28 de noviembre de 2006, cuyo objeto es el “fletamento por tiempo de lanchas rápidas (ocho), para el transporte de personal, materiales y equipo ligero en el Golfo de México”.
La renta de las lanchas está contratada para concretarse a partir de 2008, por lo que Pemex tendrá que pagar, en conjunto, 16 millones 372 mil 762.56 millones de dólares a Oceanografía.
Del Río Virgen afirmó que por la mediación de los Bribiesca Sahagún, gracias a la influencia que alcanzó Marta Sahagún Jiménez en toda la administración pública federal, la Gerencia de Administración y Finanzas de la paraestatal cedió otros dos contratos, de 26 millones 193 mil 523.20 dólares cada uno a la naviera por el “servicio de transporte, acondicionamiento y recuperación de fluidos durante la perforación, terminación y reparación con apoyo de un barco procesador, paquete III”.
Los documentos de PEP revelan que suscribió los contratos 428216902 y 428216904, del 30 de octubre de 2006; el mismo día, la subsidiaria firmó otro, con número 428216907, con el mismo objeto, pero con un costo de 17 millones 496 mil 631.20 dólares.
En entrevista, Del Río afirmó que el gobierno de Fox “desmanteló la marina mercante, que en 2000 contaba con una flota de 109 barcos que manejaban un millón 100 mil toneladas de registro bruto, pero al final del sexenio sólo operaban 89 embarcaciones que transportaban 783 mil 305 toneladas. Fueron sustituidas por navieras fantasma”.
Banderas prestadas
El mecanismo, explicó, es el siguiente: las empresas mexicanas recurren a barcos arrendados con banderas de países como Liberia, Panamá, Bahamas y Vanuatu, república ubicada en el Pacífico sur, y así evaden el pago de 1.8 por ciento del valor del activo que obliga el utilizar una bandera mexicana.
“Los armadores estiman que es 300 veces más caro utilizar una bandera nacional que una arrendada, cuyo costo es de 60 mil dólares al año. Con este tipo de prácticas no se generan divisas ni fuentes de empleo, porque las navieras montan una oficina con una sola persona para atender teléfonos y sus movimientos financieros los manejan en bancos de Suiza o islas Caimán”, afirmó.
Además, refirió que estos membretes ya son investigados por Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), así como por Petróleos Mexicanos. Se simula –dijo– que son empresas mexicanas, pero en realidad se trata de intermediarias de las extranjeras, lo cual eleva considerablemente los costos del servicio y propicia la corrupción entre los funcionarios que autorizan los contratos.
Refirió que si bien el desmantelamiento de la marina mercante se acentuó en el gobierno de Carlos Salinas, en el sexenio foxista se otorgaron 577 permisos especiales de navegación a 55 empresas y 262 embarcaciones. “El 82 por ciento de esos contratos se concentra en cuatro banderas: Estados Unidos, Panamá, Liberia y Vanuatu. El tráfico de cabotaje, reservado constitucionalmente a los mexicanos, se realiza significativamente por extranjeros, y es una de las conclusiones del estudio de la Comisión de Marina”, expuso.
Representaron más de 86 millones de dólares que deberán pagarse en la actual administración.
Fuente: Vanguardia
Por: La Jornada
En los últimos días del gobierno de Vicente Fox, Petróleos Mexicanos (Pemex) firmó siete contratos por 86 millones 256 mil 440.16 dólares con Oceanografía, empresa para la que los hermanos Manuel y Jorge Alberto Bribiesca Sahagún actuaban como gestores, y que está asociada con una trasnacional naviera.
Los convenios tendrán que ser pagados por la actual administración, pues obligan a la paraestatal a rentar a esa empresa lanchas rápidas y dos barcos procesadores entre 2008 y 2009, explicó el presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, José Manuel del Río.
El legislador de Convergencia informó que esos contratos forman parte de una estrategia del foxismo para desmantelar la marina mercante, al utilizar empresas con socios en el extranjero para eludir la Constitución y la Ley de Obra Pública.
“Un estudio de la comisión reveló que muchas empresas mexicanas actúan como intermediarias de las extranjeras, como Naviera del Pacífico, Arrendadora Ocean Mexicana y Naviera Mexicana del Sureste, vinculadas con Oceanografía, que a su vez tiene como socia a Otto Candies LLC”, señaló.
En la documentación que el diputado de Convergencia recibió de Pemex Exploración y Producción (PEP) –que realizó las negociaciones con Oceanografía– resalta el hecho de que tres días antes de que Fox dejara la Presidencia de la República, la Gerencia de Administración y Finanzas de esa subsidiaria de Pemex otorgó cuatro contratos a la firma representada por los Bribiesca, por 4 millones 91 mil 962.56 dólares cada uno.
Son los contratos 428216931, 428216933, 428216935 y el 428216937, del 28 de noviembre de 2006, cuyo objeto es el “fletamento por tiempo de lanchas rápidas (ocho), para el transporte de personal, materiales y equipo ligero en el Golfo de México”.
La renta de las lanchas está contratada para concretarse a partir de 2008, por lo que Pemex tendrá que pagar, en conjunto, 16 millones 372 mil 762.56 millones de dólares a Oceanografía.
Del Río Virgen afirmó que por la mediación de los Bribiesca Sahagún, gracias a la influencia que alcanzó Marta Sahagún Jiménez en toda la administración pública federal, la Gerencia de Administración y Finanzas de la paraestatal cedió otros dos contratos, de 26 millones 193 mil 523.20 dólares cada uno a la naviera por el “servicio de transporte, acondicionamiento y recuperación de fluidos durante la perforación, terminación y reparación con apoyo de un barco procesador, paquete III”.
Los documentos de PEP revelan que suscribió los contratos 428216902 y 428216904, del 30 de octubre de 2006; el mismo día, la subsidiaria firmó otro, con número 428216907, con el mismo objeto, pero con un costo de 17 millones 496 mil 631.20 dólares.
En entrevista, Del Río afirmó que el gobierno de Fox “desmanteló la marina mercante, que en 2000 contaba con una flota de 109 barcos que manejaban un millón 100 mil toneladas de registro bruto, pero al final del sexenio sólo operaban 89 embarcaciones que transportaban 783 mil 305 toneladas. Fueron sustituidas por navieras fantasma”.
Banderas prestadas
El mecanismo, explicó, es el siguiente: las empresas mexicanas recurren a barcos arrendados con banderas de países como Liberia, Panamá, Bahamas y Vanuatu, república ubicada en el Pacífico sur, y así evaden el pago de 1.8 por ciento del valor del activo que obliga el utilizar una bandera mexicana.
“Los armadores estiman que es 300 veces más caro utilizar una bandera nacional que una arrendada, cuyo costo es de 60 mil dólares al año. Con este tipo de prácticas no se generan divisas ni fuentes de empleo, porque las navieras montan una oficina con una sola persona para atender teléfonos y sus movimientos financieros los manejan en bancos de Suiza o islas Caimán”, afirmó.
Además, refirió que estos membretes ya son investigados por Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), así como por Petróleos Mexicanos. Se simula –dijo– que son empresas mexicanas, pero en realidad se trata de intermediarias de las extranjeras, lo cual eleva considerablemente los costos del servicio y propicia la corrupción entre los funcionarios que autorizan los contratos.
Refirió que si bien el desmantelamiento de la marina mercante se acentuó en el gobierno de Carlos Salinas, en el sexenio foxista se otorgaron 577 permisos especiales de navegación a 55 empresas y 262 embarcaciones. “El 82 por ciento de esos contratos se concentra en cuatro banderas: Estados Unidos, Panamá, Liberia y Vanuatu. El tráfico de cabotaje, reservado constitucionalmente a los mexicanos, se realiza significativamente por extranjeros, y es una de las conclusiones del estudio de la Comisión de Marina”, expuso.
Sonatrach compra un nuevo buque para distribuir gas en el Mediterráneo
Fuente: Invertia
Argel, 9 jul (EFECOM).- La empresa estatal argelina Sonatrach ha adquirido un nuevo buque metanero, con una capacidad de 75.000 metros cúbicos en cuatro depósitos, que destinará fundamentalmente a distribuir gas en la cuenca mediterránea, anunció hoy la compañía.
Sonatrach recibió ayer el nuevo metanero, bautizado "Cheikh Bouamama", en los astilleros navales de la compañía "Universel Shipbuilding Corporation" en Japón.
El buque, realizado por una joint venture (sociedad de riesgo compartido) argelina-japonesa, ha sido financiado a partes iguales por Sonatrach (25 por ciento), su filial Hyproc Shipping Corporation (25 por ciento), y dos socios japoneses Itochu Corporation (25 por ciento) y Mitsui OSK Lines (25 por ciento), aunque no se ha informado del coste del proyecto.
La compañía argelina, que tiene la concesión del metanero durante 20 años, destacó que la adquisición "reforzará más la capacidad de transporte", así como su "estrategia de aumentar las ventas de gas natural licuado (GNL) en los mercados del área mediterránea". EFECOM sk/nca/vnz
Argel, 9 jul (EFECOM).- La empresa estatal argelina Sonatrach ha adquirido un nuevo buque metanero, con una capacidad de 75.000 metros cúbicos en cuatro depósitos, que destinará fundamentalmente a distribuir gas en la cuenca mediterránea, anunció hoy la compañía.
Sonatrach recibió ayer el nuevo metanero, bautizado "Cheikh Bouamama", en los astilleros navales de la compañía "Universel Shipbuilding Corporation" en Japón.
El buque, realizado por una joint venture (sociedad de riesgo compartido) argelina-japonesa, ha sido financiado a partes iguales por Sonatrach (25 por ciento), su filial Hyproc Shipping Corporation (25 por ciento), y dos socios japoneses Itochu Corporation (25 por ciento) y Mitsui OSK Lines (25 por ciento), aunque no se ha informado del coste del proyecto.
La compañía argelina, que tiene la concesión del metanero durante 20 años, destacó que la adquisición "reforzará más la capacidad de transporte", así como su "estrategia de aumentar las ventas de gas natural licuado (GNL) en los mercados del área mediterránea". EFECOM sk/nca/vnz
Declaran desierta licitación para dragado de Dos Bocas
Fuente: Tabasco Hoy
Por: Notimex
Villahermosa, Tabasco
El director de la Administración Portuaria Integral (API) de Dos Bocas, Roberto de la Garza Licón, informó que la licitación para el dragado de la terminal marítima fue declarada desierta.
Refirió que las empresas incrementaron en 20 por ciento las propuestas económicas para realizar el trabajo.
Indicó que originalmente la cotización "base" del proyecto fue de 42 millones de pesos, presupuestado por la API, pero las dos empresas participantes en el concurso, una nacional y otra tabasqueña, presentaron propuestas por 50 millones de pesos.
Explicó que las empresas constructoras argumentaron que el aumento en el presupuesto se debe a los incrementos en los materiales de construcción registrados, como resultado de los precios internacionales del petróleo.
Sin embargo, expuso que el procedimiento será repuesto y relanzado a nivel nacional, para que a más tardar el 20 de julio se dé el fallo y se cumpla con los tiempos de ejecución de las obras.
Destacó que el objetivo es que el puerto esté listo para recibir a los cruceros, a partir de febrero de 2009.
Aseguró que "estamos todavía en fecha, porque tenemos 120 días estipulados para el desarrollo de la obra, a mediados de agosto deben empezar, para terminar a finales de diciembre".
Por último, De la Garza Licón dijo que con las obras de dragado se pretende que el puerto pase de una profundidad de nueve a 10.50 metros, por lo que incluso estará abierto a otro tipo de embarcaciones.
Por: Notimex
Villahermosa, Tabasco
El director de la Administración Portuaria Integral (API) de Dos Bocas, Roberto de la Garza Licón, informó que la licitación para el dragado de la terminal marítima fue declarada desierta.
Refirió que las empresas incrementaron en 20 por ciento las propuestas económicas para realizar el trabajo.
Indicó que originalmente la cotización "base" del proyecto fue de 42 millones de pesos, presupuestado por la API, pero las dos empresas participantes en el concurso, una nacional y otra tabasqueña, presentaron propuestas por 50 millones de pesos.
Explicó que las empresas constructoras argumentaron que el aumento en el presupuesto se debe a los incrementos en los materiales de construcción registrados, como resultado de los precios internacionales del petróleo.
Sin embargo, expuso que el procedimiento será repuesto y relanzado a nivel nacional, para que a más tardar el 20 de julio se dé el fallo y se cumpla con los tiempos de ejecución de las obras.
Destacó que el objetivo es que el puerto esté listo para recibir a los cruceros, a partir de febrero de 2009.
Aseguró que "estamos todavía en fecha, porque tenemos 120 días estipulados para el desarrollo de la obra, a mediados de agosto deben empezar, para terminar a finales de diciembre".
Por último, De la Garza Licón dijo que con las obras de dragado se pretende que el puerto pase de una profundidad de nueve a 10.50 metros, por lo que incluso estará abierto a otro tipo de embarcaciones.
Cosco obtiene beneficios netos de 79 millones de euros en primer semestre
Fuente: Finanzas
Shanghai, 9 jul (EFE).- La Compañía de Buques Oceánicos de China (Cosco, en inglés), la mayor naviera del gigante asiático, obtuvo unos beneficios netos de 853,05 millones de yuanes (79 millones de euros, 124 millones de dólares) en la primera mitad del año, informó hoy la agencia estatal Xinhua.
Los ingresos de la compañía subieron un 41 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 3.460 millones de yuanes (322 millones de euros, 504 millones de dólares).
Cosco, que salió a bolsa en Shanghai en junio del 2006, tuvo una ganancia media de 1,3 yuanes por acción entre enero y junio (0,12 euros, 0,19 dólares), un 140 por ciento más que en los primeros seis meses del año pasado.
Cosco es la mayor naviera china, cuenta con 90 buques que operan en Asia, América, Europa y África, y está especializada en transporte de mercancías súper-pesadas, mercancías con requerimientos especiales de carga y descarga y materiales sin empaquetar en buques graneleros.
Shanghai, 9 jul (EFE).- La Compañía de Buques Oceánicos de China (Cosco, en inglés), la mayor naviera del gigante asiático, obtuvo unos beneficios netos de 853,05 millones de yuanes (79 millones de euros, 124 millones de dólares) en la primera mitad del año, informó hoy la agencia estatal Xinhua.
Los ingresos de la compañía subieron un 41 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 3.460 millones de yuanes (322 millones de euros, 504 millones de dólares).
Cosco, que salió a bolsa en Shanghai en junio del 2006, tuvo una ganancia media de 1,3 yuanes por acción entre enero y junio (0,12 euros, 0,19 dólares), un 140 por ciento más que en los primeros seis meses del año pasado.
Cosco es la mayor naviera china, cuenta con 90 buques que operan en Asia, América, Europa y África, y está especializada en transporte de mercancías súper-pesadas, mercancías con requerimientos especiales de carga y descarga y materiales sin empaquetar en buques graneleros.
Lázaro Cárdenas se consolida como la aduana más moderna del país, dice secretario de Economía
Realiza operaciones de reconocimiento y revisión de mercancías antes de que ingresen al país
Cuenta con inspección sanitaria, unidades de mejoramiento ambiental y sistemas informáticos, señala
Fuente: El Financiero
Morelia, 8 de julio.- El secretario de Desarrollo Económico de Michoacán, Eloy Vargas Arreola, informó que el puerto de Lázaro Cárdenas cuenta con la aduna más moderna del país, y ésta realiza operaciones de reconocimiento y revisión de mercancías antes de que ingresen al país, y enfatizó que el citado puerto se ha transformado en el más dinámico del pacífico mexicano.
En este mismo sentido, el funcionario estatal agregó que la aduana cuenta con inspección sanitaria, revisión única de mercancías y unidades de mejoramiento ambiental (UMA).
Enseguida, Vargas Arreola hizo ver que en el puerto se cuenta con innovación tecnológica con sistemas informáticos en los que se trabaja en forma coordinada con la Administración Portuaria Integral, los recintos fiscalizados y usuarios.
También existe circuito cerrado de televisión, con tecnología de punta de más de 110 cámaras que abarcan cada rincón del puerto, y permiten el monitoreo simultaneo tanto de autoridades como de usuarios, dijo.
El secretario de desarrollo económico de Michoacán resaltó que se tiene contemplado atender exclusivamente ferrocarriles en el recinto fiscalizado, ya que el 70% de las operaciones utilizan este medio de transporte.
Para ello, dijo el secretario, se ha adaptado el despacho aduanero a esta figura, además de poner en operación un total de cuatro equipos de rayos gamma e igual número de equipos detectores de radiaciones.
Eloy Vargas subrayó que en el último lustro el puerto de Lázaro Cárdenas se ha transformado en el más dinámico del pacífico mexicano, convirtiéndose en un detonante económico no sólo para Michoacán sino también para el país.
En entrevista, el funcionario recordó que el puerto michoacano ocupa ya el primer lugar en el movimiento vehicular del pacífico, con un crecimiento de más del 250% del 2005 al 2007.
Tras remarcar que el gobierno que encabeza Leonel Godoy ha logrado que cada vez más inversionistas vuelvan los ojos a tierras michoacanas, principalmente a la región costera, Eloy Vargas sostuvo que en el puerto de Lázaro Cárdenas se cuenta con terminales especializadas de automóviles. (Con información de Arturo Estrada Chávez/Finsat/RCG)
Cuenta con inspección sanitaria, unidades de mejoramiento ambiental y sistemas informáticos, señala
Fuente: El Financiero
Morelia, 8 de julio.- El secretario de Desarrollo Económico de Michoacán, Eloy Vargas Arreola, informó que el puerto de Lázaro Cárdenas cuenta con la aduna más moderna del país, y ésta realiza operaciones de reconocimiento y revisión de mercancías antes de que ingresen al país, y enfatizó que el citado puerto se ha transformado en el más dinámico del pacífico mexicano.
En este mismo sentido, el funcionario estatal agregó que la aduana cuenta con inspección sanitaria, revisión única de mercancías y unidades de mejoramiento ambiental (UMA).
Enseguida, Vargas Arreola hizo ver que en el puerto se cuenta con innovación tecnológica con sistemas informáticos en los que se trabaja en forma coordinada con la Administración Portuaria Integral, los recintos fiscalizados y usuarios.
También existe circuito cerrado de televisión, con tecnología de punta de más de 110 cámaras que abarcan cada rincón del puerto, y permiten el monitoreo simultaneo tanto de autoridades como de usuarios, dijo.
El secretario de desarrollo económico de Michoacán resaltó que se tiene contemplado atender exclusivamente ferrocarriles en el recinto fiscalizado, ya que el 70% de las operaciones utilizan este medio de transporte.
Para ello, dijo el secretario, se ha adaptado el despacho aduanero a esta figura, además de poner en operación un total de cuatro equipos de rayos gamma e igual número de equipos detectores de radiaciones.
Eloy Vargas subrayó que en el último lustro el puerto de Lázaro Cárdenas se ha transformado en el más dinámico del pacífico mexicano, convirtiéndose en un detonante económico no sólo para Michoacán sino también para el país.
En entrevista, el funcionario recordó que el puerto michoacano ocupa ya el primer lugar en el movimiento vehicular del pacífico, con un crecimiento de más del 250% del 2005 al 2007.
Tras remarcar que el gobierno que encabeza Leonel Godoy ha logrado que cada vez más inversionistas vuelvan los ojos a tierras michoacanas, principalmente a la región costera, Eloy Vargas sostuvo que en el puerto de Lázaro Cárdenas se cuenta con terminales especializadas de automóviles. (Con información de Arturo Estrada Chávez/Finsat/RCG)
PANAMÁ, SEDE DE CURSO AUDITORES DE ORGANIZACIÓN MARÍTIMA PARA AMÉRICA LATINA
Fuente: Telediario
Panamá, (EFE).- Representantes de 15 países de América Latina participan desde hoy en la capital panameña en el segundo curso regional para formación de auditores de la Organización Marítima Internacional (OMI), auspiciado por la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
El curso, que se extenderá hasta el 11 de julio próximo, tiene como objeto proporcionar las herramientas necesarias para la formación de auditores tanto externos como internos, según el Esquema de Estado Miembro OMI Voluntario (OMI MSAS).
La actividad, realizada por la OMI cada dos años, servirá como preparativo para el audito voluntario solicitado por Panamá, que se efectuará a finales de este 2008, el cual medirá el cumplimiento de este país de los convenios internacionales.
Panamá está suscrita al Convenio de Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS); Convenio de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar (STCW), y al Convenio de Prevención de la Contaminación en el Mar por los Buques (MARPOL), entre otros.
El consultor de la OMI, Sergio Alda, destacó el nivel de responsabilidad del Gobierno panameño al solicitar el audito voluntariamente, ya que ello mejorará y garantizará los servicios que ofrece como principal país de abanderamiento de naves.
Resaltó el hecho de que Panamá se caracteriza por su participación activa en organismos multilaterales, para atender temas sobre responsabilidad del sector marítimo, el control de la contaminación y las crecientes iniciativas para las regulaciones del Protocolo de Kioto y otras regulaciones complementarias en donde se refuerza la capacidad como Estado Rector y Estado de Abanderamiento.
Al culminar el curso los participantes se convertirán en auditores certificados por la OMI, capaces de verificar el nivel de cumplimiento e implementación de los instrumentos obligatorios de la misma y su desempeño como estado de abanderamiento, estado rector de puerto y estado ribereño.
Los países presentes en la actividad son: Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, México, Nicaragua, República Dominicana, Uruguay, Venezuela y Panamá. EFE
Panamá, (EFE).- Representantes de 15 países de América Latina participan desde hoy en la capital panameña en el segundo curso regional para formación de auditores de la Organización Marítima Internacional (OMI), auspiciado por la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
El curso, que se extenderá hasta el 11 de julio próximo, tiene como objeto proporcionar las herramientas necesarias para la formación de auditores tanto externos como internos, según el Esquema de Estado Miembro OMI Voluntario (OMI MSAS).
La actividad, realizada por la OMI cada dos años, servirá como preparativo para el audito voluntario solicitado por Panamá, que se efectuará a finales de este 2008, el cual medirá el cumplimiento de este país de los convenios internacionales.
Panamá está suscrita al Convenio de Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS); Convenio de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar (STCW), y al Convenio de Prevención de la Contaminación en el Mar por los Buques (MARPOL), entre otros.
El consultor de la OMI, Sergio Alda, destacó el nivel de responsabilidad del Gobierno panameño al solicitar el audito voluntariamente, ya que ello mejorará y garantizará los servicios que ofrece como principal país de abanderamiento de naves.
Resaltó el hecho de que Panamá se caracteriza por su participación activa en organismos multilaterales, para atender temas sobre responsabilidad del sector marítimo, el control de la contaminación y las crecientes iniciativas para las regulaciones del Protocolo de Kioto y otras regulaciones complementarias en donde se refuerza la capacidad como Estado Rector y Estado de Abanderamiento.
Al culminar el curso los participantes se convertirán en auditores certificados por la OMI, capaces de verificar el nivel de cumplimiento e implementación de los instrumentos obligatorios de la misma y su desempeño como estado de abanderamiento, estado rector de puerto y estado ribereño.
Los países presentes en la actividad son: Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, México, Nicaragua, República Dominicana, Uruguay, Venezuela y Panamá. EFE
La banda ancha llega al sector marítimo
Fuente: La Nación
Ahora las empresas argentinas y de la región podrán tener Internet y servicios de voz por IP en cualquier lugar del mundo en donde se encuentren sus barcos o plataformas marítimas. La argentina Tesacom volvió a aliarse con la mayor empresa de satélites del mundo, Inmarsat, y los fabricantes de tecnología Stratos y Thrane, para lanzar el servicio conocido como FeetBoradband en América latina.
La novedad, que ya está disponible en otros continentes, "es una clara apuesta a la región, que naturalmente por su geografía necesita las comunicaciones satelitales para lugares remotos", según lo evaluó Michael Butler, presidente mundial de Inmarsat, que visitó el país para participar del lanzamiento. "Inmarsat invirtió casi 2000 millones de dólares en el desarrollo de la tecnología que permite a las empresas tener cobertura mundial. Ya estábamos en tierra y en aire y ahora cubriremos la parte marítima. En agosto, lanzaremos nuestro cuarto satélite y lograremos mejorar los precios y los servicios", dijo el ejecutivo.
Para Inmarsat, que opera en un mercado de US$ 2000 millones, los servicios de banda ancha móvil en la región representan el 5% de sus ingresos, que ascendieron a 600 millones el año pasado. "El porcentaje es bajo, pero América latina es la zona que más está creciendo" por el desarrollo de empresas mineras, hidrocarburíferas y aéreas, que demandan los servicios, dijo Butler. "Además, en la región está abriéndose la regulación en comunicaciones satelitales y eso atrae a las compañías."
Celular a bordo
José Sánchez Elía, CEO de Tesacom, anticipó que el portafolio completo de servicios de banda ancha móvil satelital sumará US$ 2 millones a su facturación anual, proyectada para este año en 20 millones. Sánchez Elía explicó que el servicio "estaba disponible en una versión anterior, que no proveía directamente la red IP por la cual circulan los datos". "El sistema actual es red IP pura y acelera de 128 a 512 kilobytes la velocidad de transmisión de los datos, del servicio anterior. Los precios son más bajos: 13,5 dólares el megabyte y 1,5 el minuto de voz. Estos números son similares a los servicios terrestre y aeronáutico", señaló.
La empresa no tiene competidores en el país o la región y también mantiene alianzas con otras firmas de satélites, como Iridium. Sánchez Elía destacó que "la oferta satelital aún no llega al consumidor residencial, pero en la medida en que se sigan desarrollando productos logrará dar el salto". En esa línea, anticipó: "Los sistemas satelitales que vendemos a las aerolíneas y hoy están relacionadas con el control de vuelos próximamente significarán acceso al servicio celular para los pasajeros". A su turno, el presidente de Inmarsat destacó que "Ryanair lo instalará en 20 aviones y Air France ya está haciendo pruebas. Sin duda, todas las aerolíneas marcharán hacia ese camino".
Ahora las empresas argentinas y de la región podrán tener Internet y servicios de voz por IP en cualquier lugar del mundo en donde se encuentren sus barcos o plataformas marítimas. La argentina Tesacom volvió a aliarse con la mayor empresa de satélites del mundo, Inmarsat, y los fabricantes de tecnología Stratos y Thrane, para lanzar el servicio conocido como FeetBoradband en América latina.
La novedad, que ya está disponible en otros continentes, "es una clara apuesta a la región, que naturalmente por su geografía necesita las comunicaciones satelitales para lugares remotos", según lo evaluó Michael Butler, presidente mundial de Inmarsat, que visitó el país para participar del lanzamiento. "Inmarsat invirtió casi 2000 millones de dólares en el desarrollo de la tecnología que permite a las empresas tener cobertura mundial. Ya estábamos en tierra y en aire y ahora cubriremos la parte marítima. En agosto, lanzaremos nuestro cuarto satélite y lograremos mejorar los precios y los servicios", dijo el ejecutivo.
Para Inmarsat, que opera en un mercado de US$ 2000 millones, los servicios de banda ancha móvil en la región representan el 5% de sus ingresos, que ascendieron a 600 millones el año pasado. "El porcentaje es bajo, pero América latina es la zona que más está creciendo" por el desarrollo de empresas mineras, hidrocarburíferas y aéreas, que demandan los servicios, dijo Butler. "Además, en la región está abriéndose la regulación en comunicaciones satelitales y eso atrae a las compañías."
Celular a bordo
José Sánchez Elía, CEO de Tesacom, anticipó que el portafolio completo de servicios de banda ancha móvil satelital sumará US$ 2 millones a su facturación anual, proyectada para este año en 20 millones. Sánchez Elía explicó que el servicio "estaba disponible en una versión anterior, que no proveía directamente la red IP por la cual circulan los datos". "El sistema actual es red IP pura y acelera de 128 a 512 kilobytes la velocidad de transmisión de los datos, del servicio anterior. Los precios son más bajos: 13,5 dólares el megabyte y 1,5 el minuto de voz. Estos números son similares a los servicios terrestre y aeronáutico", señaló.
La empresa no tiene competidores en el país o la región y también mantiene alianzas con otras firmas de satélites, como Iridium. Sánchez Elía destacó que "la oferta satelital aún no llega al consumidor residencial, pero en la medida en que se sigan desarrollando productos logrará dar el salto". En esa línea, anticipó: "Los sistemas satelitales que vendemos a las aerolíneas y hoy están relacionadas con el control de vuelos próximamente significarán acceso al servicio celular para los pasajeros". A su turno, el presidente de Inmarsat destacó que "Ryanair lo instalará en 20 aviones y Air France ya está haciendo pruebas. Sin duda, todas las aerolíneas marcharán hacia ese camino".
Rescatan barco de suministros que quedó varado en alta mar
ANTHONY RANGEL
Fuente: EL UNIVERSAL
La Guaira.- A las 5:30pm de ayer fueron rescatadas sanas y salvas las seis personas cuya embarcación desapareció la tarde del sábado mientras cubría la ruta Los Roques-Maiquetía.
La información la confirmó una fuente del Comando de Guardacostas de la Armada venezolana, organismo encargado de ejecutar las labores de búsqueda y de la embarcación matrícula AMMT-2352, de nombre "Adelante", a la que le perdieron el rastro el sábado, cuando se encontraba a 5,5 kilómetros de la costa litoralense.
Lanchas patrulleras y helicópteros realizaron una búsqueda por el trazado que describieron a las autoridades unos testigos que dijeron que la embarcación había sido vista cerca de las aguas de Caraballeda.
Según fuentes de los Bomberos Marinos de Vargas, quienes colaboraron, junto con el Servicio de Búsqueda y Salvamento-SAR Maiquetía, en las labores de rescate, la lancha había zarpado del archipiélago de Los Roques, adonde había ido a suministrar alimentos.
Añadió la fuente que cuando la "Adelante" se encontraba en alta mar, presentó fallas mecánicas que la obligaron a quedarse varados a la deriva. Otra lancha, que también cubría esa ruta y que avistó a la embarcación accidentada, la remolcó durante varias horas hasta Maiquetía, pero faltándole alrededor de unas 10 millas de llegar a puerto seguro, abortó -por razones aún no conocidas- la labor.
La fuente del Comando de Guardacostas que anunció ayer al final de la tarde que la nave, de 23 pies de largo, había sido rescatada; puntualizó también que el hallazgo se hizo a 13 millas náuticas de Puerto Maya, poblado ubicado al extremo este del litoral central, a donde sólo se llega por vía marítima.
Como parte de las labores de búsqueda, la dirección nacional de Protección Civil ordenó a las dependencias de ese organismo en los estados Aragua, Carabobo y Falcón, sumarse a las labores de búsqueda, pues existía la posibilidad de que la lancha, si en efecto se había quedado varada en alta mar, podría ser arrastrada por las corrientes marinas hacia esas costas cercanas a las del estado Vargas.
Fuente: EL UNIVERSAL
La Guaira.- A las 5:30pm de ayer fueron rescatadas sanas y salvas las seis personas cuya embarcación desapareció la tarde del sábado mientras cubría la ruta Los Roques-Maiquetía.
La información la confirmó una fuente del Comando de Guardacostas de la Armada venezolana, organismo encargado de ejecutar las labores de búsqueda y de la embarcación matrícula AMMT-2352, de nombre "Adelante", a la que le perdieron el rastro el sábado, cuando se encontraba a 5,5 kilómetros de la costa litoralense.
Lanchas patrulleras y helicópteros realizaron una búsqueda por el trazado que describieron a las autoridades unos testigos que dijeron que la embarcación había sido vista cerca de las aguas de Caraballeda.
Según fuentes de los Bomberos Marinos de Vargas, quienes colaboraron, junto con el Servicio de Búsqueda y Salvamento-SAR Maiquetía, en las labores de rescate, la lancha había zarpado del archipiélago de Los Roques, adonde había ido a suministrar alimentos.
Añadió la fuente que cuando la "Adelante" se encontraba en alta mar, presentó fallas mecánicas que la obligaron a quedarse varados a la deriva. Otra lancha, que también cubría esa ruta y que avistó a la embarcación accidentada, la remolcó durante varias horas hasta Maiquetía, pero faltándole alrededor de unas 10 millas de llegar a puerto seguro, abortó -por razones aún no conocidas- la labor.
La fuente del Comando de Guardacostas que anunció ayer al final de la tarde que la nave, de 23 pies de largo, había sido rescatada; puntualizó también que el hallazgo se hizo a 13 millas náuticas de Puerto Maya, poblado ubicado al extremo este del litoral central, a donde sólo se llega por vía marítima.
Como parte de las labores de búsqueda, la dirección nacional de Protección Civil ordenó a las dependencias de ese organismo en los estados Aragua, Carabobo y Falcón, sumarse a las labores de búsqueda, pues existía la posibilidad de que la lancha, si en efecto se había quedado varada en alta mar, podría ser arrastrada por las corrientes marinas hacia esas costas cercanas a las del estado Vargas.
Invierte Chet Morrison 21 mdd en Alvarado
Fuente: Marcha
El empresario norteamericano anuncia la construcción de un dique flotante y más infraestructura marítima portuaria que permitirá reparar embarcaciones nacionales y extranjeras de gran calado; afirma que en Veracruz ha encontrado mejor calidad e integridad en mano de obra veracruzana, y destaca las facilidades brindadas por FHB para desarrollo de su empresa en este puerto
Alvarado, Ver.– La compañía Chet Morrison Contractors, líder mundial en producción de servicios de energía, invertirá 21 millones de dólares en la construcción de un dique flotante y en el mejoramiento de su infraestructura marítimo portuaria, generando más de 400 empleos directos adicionales a los 390 que actualmente mantiene en este puerto.
El presidente de la compañía, señor Chet Morrison, presentó el programa de inversión para el Astillero de Alvarado al gobernador Fidel Herrera Beltrán, quien le entregó una Medalla al Mérito como reconocimiento a su gran interés en la generación de empleos y el desarrollo de los habitantes de Alvarado.
Tras agradecer la distinción, el empresario norteamericano agradeció el apoyo del Mandatario estatal para la instalación de esta industria en tierras veracruzanas, donde aseguró que ha encontrado la mejor calidad e integridad en mano de obra entre obreros veracruzanos.
Chet Morrison reconoció el deseo del Gobernador Fidel Herrera Beltrán por la instalación de empresas que creen fuentes de empleo y mejoren la calidad de vida de los habitantes de Alvarado y la región, lo cual se ve reflejado en el crecimiento de su número de empleados, que en el 2002 apenas llegaba a 25 y ahora suman 390.
Cabe destacar que CMC cuenta con programas de apoyo a la comunidad, como el de capacitación en pailería y soldadura a 42 jóvenes de entre 20 y 25 años de edad, todos nativos de este municipio; y como el programa Anspac (Asociación Nacional pro Superación Personal A.C.), enfocado al desarrollo integral de la mujer, en el que participan 40 esposas de empleados de la compañía.
También el señor Chet Morrison detalló al Mandatario estatal el plan de inversión de la compañía que dirige, que incluye la construcción de un dique flotante de 7 mil 800 toneladas métricas, el cual tiene un avance del 35 por ciento, y para el cual se destinarán 15 millones de dólares; así como el desarrollo de la infraestructura marítima portuaria necesaria para el óptimo funcionamiento del dique, el cual tendrá un inversión de 6 millones de dólares.
Indicó el empresario norteamericano que este tipo de industria repercute generalmente en una relación de uno a siete, lo cual quiere decir que por cada fuente de trabajo directa hay una derrama indirecta de servicios como restaurantes, hoteles, transporte, y materiales, entre otros.
Además, explicó que con la construcción del dique flotante, la compañía podrá ofrecer servicios de reparaciones navales a embarcaciones de gran envergadura, no sólo nacionales sino internacionales, lo cual atraería divisas extranjeras a nuestro estado y a esta región.
Algunas de las actividades y servicios que desarrolla Chet Morrison Contractors son reparaciones navales, almacenamiento de materiales y equipo pesado, apoyo y servicios para la industria petrolera con la construcción de plataformas, entre otros.
Los servicios de esta empresa son ofrecidos a través de las instalaciones que tiene en el puerto norteamericano de Houston, Texas; Trinidad y Tobago, en el Caribe, y este puerto de Alvarado.
El empresario norteamericano anuncia la construcción de un dique flotante y más infraestructura marítima portuaria que permitirá reparar embarcaciones nacionales y extranjeras de gran calado; afirma que en Veracruz ha encontrado mejor calidad e integridad en mano de obra veracruzana, y destaca las facilidades brindadas por FHB para desarrollo de su empresa en este puerto
Alvarado, Ver.– La compañía Chet Morrison Contractors, líder mundial en producción de servicios de energía, invertirá 21 millones de dólares en la construcción de un dique flotante y en el mejoramiento de su infraestructura marítimo portuaria, generando más de 400 empleos directos adicionales a los 390 que actualmente mantiene en este puerto.
El presidente de la compañía, señor Chet Morrison, presentó el programa de inversión para el Astillero de Alvarado al gobernador Fidel Herrera Beltrán, quien le entregó una Medalla al Mérito como reconocimiento a su gran interés en la generación de empleos y el desarrollo de los habitantes de Alvarado.
Tras agradecer la distinción, el empresario norteamericano agradeció el apoyo del Mandatario estatal para la instalación de esta industria en tierras veracruzanas, donde aseguró que ha encontrado la mejor calidad e integridad en mano de obra entre obreros veracruzanos.
Chet Morrison reconoció el deseo del Gobernador Fidel Herrera Beltrán por la instalación de empresas que creen fuentes de empleo y mejoren la calidad de vida de los habitantes de Alvarado y la región, lo cual se ve reflejado en el crecimiento de su número de empleados, que en el 2002 apenas llegaba a 25 y ahora suman 390.
Cabe destacar que CMC cuenta con programas de apoyo a la comunidad, como el de capacitación en pailería y soldadura a 42 jóvenes de entre 20 y 25 años de edad, todos nativos de este municipio; y como el programa Anspac (Asociación Nacional pro Superación Personal A.C.), enfocado al desarrollo integral de la mujer, en el que participan 40 esposas de empleados de la compañía.
También el señor Chet Morrison detalló al Mandatario estatal el plan de inversión de la compañía que dirige, que incluye la construcción de un dique flotante de 7 mil 800 toneladas métricas, el cual tiene un avance del 35 por ciento, y para el cual se destinarán 15 millones de dólares; así como el desarrollo de la infraestructura marítima portuaria necesaria para el óptimo funcionamiento del dique, el cual tendrá un inversión de 6 millones de dólares.
Indicó el empresario norteamericano que este tipo de industria repercute generalmente en una relación de uno a siete, lo cual quiere decir que por cada fuente de trabajo directa hay una derrama indirecta de servicios como restaurantes, hoteles, transporte, y materiales, entre otros.
Además, explicó que con la construcción del dique flotante, la compañía podrá ofrecer servicios de reparaciones navales a embarcaciones de gran envergadura, no sólo nacionales sino internacionales, lo cual atraería divisas extranjeras a nuestro estado y a esta región.
Algunas de las actividades y servicios que desarrolla Chet Morrison Contractors son reparaciones navales, almacenamiento de materiales y equipo pesado, apoyo y servicios para la industria petrolera con la construcción de plataformas, entre otros.
Los servicios de esta empresa son ofrecidos a través de las instalaciones que tiene en el puerto norteamericano de Houston, Texas; Trinidad y Tobago, en el Caribe, y este puerto de Alvarado.
martes, 8 de julio de 2008
Debió incluirse en reforma energética a Marina Mercante: Peyrot
Fuente: WRadio
Veracruz, julio 07, 2008.- El secretario de la Comisión de Marina en la Cámara de Diputados, Marco Antonio Peyrot, consideró que la Marina Mercante debió incluirse en el debate de la reforma energética, para tratar lo relacionado al almacenamiento y distribución de combustibles.
Explicó que el Frente Unido de Marinos solicitó al Senado de la República incluir a los trabajadores de la marina en el debate sobre la reforma energética, ya que el transporte marítimo de combustibles genera sólo beneficios y empleos al extranjero.
Detalló que Petróleos Mexicanos (Pemex) es el principal generador de empleos y divisas en el sector del transporte e hidrocarburos en buque-tanques, no obstante, en el transporte marítimo se pierden divisas anualmente por 30 mil millones de dólares.
"En particular, nosotros somos exportadores netos de petróleos, los buque-tanques deberían ser propiedad de México para que esas divisas se quedaran en el país, sin embargo, no es así", agregó.
Dijo que la fuga de divisas son de fletes y seguros, recursos económicos que se van a todas las áreas del sector marítimo, como: comercio, petróleo, cabotaje y diferentes servicios de la industria petrolera.
Resaltó que no contar con buques de bandera mexicana afecta a la Marina Mercante, tomando en cuenta que hay tres escuelas náuticas a nivel nacional, de las cuales anualmente 150 alumnos salen graduados y no cuentan con empleo.
Comentó que si se reservara el 50 por ciento de la carga que se exporta para buques mexicanos, se debería tener cerca de 10 buques para tráfico de altura y 40 abanderados, los cuales no hay.
Con información de Notimex
Veracruz, julio 07, 2008.- El secretario de la Comisión de Marina en la Cámara de Diputados, Marco Antonio Peyrot, consideró que la Marina Mercante debió incluirse en el debate de la reforma energética, para tratar lo relacionado al almacenamiento y distribución de combustibles.
Explicó que el Frente Unido de Marinos solicitó al Senado de la República incluir a los trabajadores de la marina en el debate sobre la reforma energética, ya que el transporte marítimo de combustibles genera sólo beneficios y empleos al extranjero.
Detalló que Petróleos Mexicanos (Pemex) es el principal generador de empleos y divisas en el sector del transporte e hidrocarburos en buque-tanques, no obstante, en el transporte marítimo se pierden divisas anualmente por 30 mil millones de dólares.
"En particular, nosotros somos exportadores netos de petróleos, los buque-tanques deberían ser propiedad de México para que esas divisas se quedaran en el país, sin embargo, no es así", agregó.
Dijo que la fuga de divisas son de fletes y seguros, recursos económicos que se van a todas las áreas del sector marítimo, como: comercio, petróleo, cabotaje y diferentes servicios de la industria petrolera.
Resaltó que no contar con buques de bandera mexicana afecta a la Marina Mercante, tomando en cuenta que hay tres escuelas náuticas a nivel nacional, de las cuales anualmente 150 alumnos salen graduados y no cuentan con empleo.
Comentó que si se reservara el 50 por ciento de la carga que se exporta para buques mexicanos, se debería tener cerca de 10 buques para tráfico de altura y 40 abanderados, los cuales no hay.
Con información de Notimex
Se va Olivieri, ya se sabía!
Jorge González Olivieri fue separado del cargo de director general del Puerto de Veracruz después de casi cinco años de gestión, de manera extraoficial se supo que la titularidad de APIVER será ocupada
Fuente: Notiver
Por RAYMUNDO ESPEJO
Reportero de NOTIVER
Jorge González Olivieri fue separado del cargo de director general del Puerto de Veracruz después de casi cinco años de gestión, de manera extraoficial se supo que la titularidad de APIVER será ocupada por José Ignacio Fernández Carvajal.
El acuerdo del Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez, había permanecido en secreto hasta el medio día de este lunes cuando el propio Jorge González Olivieri lo hizo oficial ante el personal de la APIVER.
La decisión tomada por el titular del Consejo de Administración de la APIVER es sorpresiva si se toma en cuenta que hace menos de 15 días los miembros del Consejo habían ratificado a Jorge González Olivieri, en el cargo de director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz.
De trato déspota, Jorge González Olivieri tuvo muchos problemas con funcionarios de la APIVER cuando asumió la titularidad del organismo el 14 de noviembre del año 2003, sin embargo, en los últimos años hizo crecer la productividad de la terminal portuaria y hasta convenció a los veracruzanos que el Puerto debe crecer hacia la Bahía de Vergara.
En un comunicado difundido por APIVER se habla de una gestión exitosa de Jorge González Olivieri, pues además de elevar los índices de eficiencia y productividad en la terminal portuaria, inició los trabajos de ampliación del Puerto de Veracruz hacia la Bahía de Vergara.
González Olivieri estaba tan entusiasmado en su cargo que para tratar de remediar la brutal deforestación provocada por APIVER en el Puerto de Veracruz, con las obras de infraestructura, hasta acompañaba a niños a sembrar arbolitos.
Extraoficialmente se supo que Jorge González Olivieri será relevado por José Ignacio Fernández Carvajal, un recomendado del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Luís Téllez.
Fuente: Notiver
Por RAYMUNDO ESPEJO
Reportero de NOTIVER
Jorge González Olivieri fue separado del cargo de director general del Puerto de Veracruz después de casi cinco años de gestión, de manera extraoficial se supo que la titularidad de APIVER será ocupada por José Ignacio Fernández Carvajal.
El acuerdo del Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez, había permanecido en secreto hasta el medio día de este lunes cuando el propio Jorge González Olivieri lo hizo oficial ante el personal de la APIVER.
La decisión tomada por el titular del Consejo de Administración de la APIVER es sorpresiva si se toma en cuenta que hace menos de 15 días los miembros del Consejo habían ratificado a Jorge González Olivieri, en el cargo de director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz.
De trato déspota, Jorge González Olivieri tuvo muchos problemas con funcionarios de la APIVER cuando asumió la titularidad del organismo el 14 de noviembre del año 2003, sin embargo, en los últimos años hizo crecer la productividad de la terminal portuaria y hasta convenció a los veracruzanos que el Puerto debe crecer hacia la Bahía de Vergara.
En un comunicado difundido por APIVER se habla de una gestión exitosa de Jorge González Olivieri, pues además de elevar los índices de eficiencia y productividad en la terminal portuaria, inició los trabajos de ampliación del Puerto de Veracruz hacia la Bahía de Vergara.
González Olivieri estaba tan entusiasmado en su cargo que para tratar de remediar la brutal deforestación provocada por APIVER en el Puerto de Veracruz, con las obras de infraestructura, hasta acompañaba a niños a sembrar arbolitos.
Extraoficialmente se supo que Jorge González Olivieri será relevado por José Ignacio Fernández Carvajal, un recomendado del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Luís Téllez.
Afectan impuestos a empresas navieras
Fuente: elgolfo.info/ Adrián Sandoval
Miles de empleos se pierden en nuestro país por culpa de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, que aplica demasiados impuestos a las empresas navieras del país, que prefieren emplear mano de obra extranjera y bandera de conveniencia, a portar la insignia nacional.
El diputado federal y presidente de la Comisión de Marina, Marco Antonio Peirot, señaló que de manera directa se queda sin contratar un promedio de 600 marinos al año en el país.
Asimismo, externó, dejan de captarse más de 30 mil millones de pesos por el movimiento de carga de nuestro país hacia el extranjero que se realiza con embarcaciones que tienen bandera de conveniencia.
El legislador federal expresó que con la marina mercante ocurre lo mismo que con Petróleos Mexicanos, pues la mayoría de los recursos se los queda Hacienda.
Apuntó que es preferible tener menores ingresos de muchas fuentes que exprimir a una o dos, como sucede con Pemex y la marina mercante nacional.
El legislador indicó que mientras no haya buques mexicanos, seguirá la fuga de divisas hacia el extranjero.
En entrevista previa a la reunión que sostuvo con integrantes del Frente Unido de Marinos Mercantes A.C., el diputado federal afirmó que se fugan más de 30 mil millones de dólares al año, entre fletes y seguros que se van al exterior.
Las fugas se dan en todas las áreas del sector marítimo: comercio, petróleo, granos, cabotaje, servicios de diferentes soportes a la industria petrolera como abastecedores, remolcadores, chalanes y beneficia a cualquier empresa que tenga esos buques, y debido a que no hay ninguna empresa en México que haga tráfico de altura todas esas divisas se van al extranjero.
Esto significa un retroceso para el país, aseveró, pues cada año egresan 150 estudiantes de las escuelas naúticas del país que no tendrán empleos en barcos mexicanos.
El país actualmente requiere de por lo menos cincuenta buques mexicanos que a la fecha no existen.
Por otro lado, el legislador panista dijo desconocer el estudio que realizó la Comisión de Marina que revela que las Administraciones Portuarias Integrales (API) entregan contratos sin licitación en puertos del país.
Miles de empleos se pierden en nuestro país por culpa de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, que aplica demasiados impuestos a las empresas navieras del país, que prefieren emplear mano de obra extranjera y bandera de conveniencia, a portar la insignia nacional.
El diputado federal y presidente de la Comisión de Marina, Marco Antonio Peirot, señaló que de manera directa se queda sin contratar un promedio de 600 marinos al año en el país.
Asimismo, externó, dejan de captarse más de 30 mil millones de pesos por el movimiento de carga de nuestro país hacia el extranjero que se realiza con embarcaciones que tienen bandera de conveniencia.
El legislador federal expresó que con la marina mercante ocurre lo mismo que con Petróleos Mexicanos, pues la mayoría de los recursos se los queda Hacienda.
Apuntó que es preferible tener menores ingresos de muchas fuentes que exprimir a una o dos, como sucede con Pemex y la marina mercante nacional.
El legislador indicó que mientras no haya buques mexicanos, seguirá la fuga de divisas hacia el extranjero.
En entrevista previa a la reunión que sostuvo con integrantes del Frente Unido de Marinos Mercantes A.C., el diputado federal afirmó que se fugan más de 30 mil millones de dólares al año, entre fletes y seguros que se van al exterior.
Las fugas se dan en todas las áreas del sector marítimo: comercio, petróleo, granos, cabotaje, servicios de diferentes soportes a la industria petrolera como abastecedores, remolcadores, chalanes y beneficia a cualquier empresa que tenga esos buques, y debido a que no hay ninguna empresa en México que haga tráfico de altura todas esas divisas se van al extranjero.
Esto significa un retroceso para el país, aseveró, pues cada año egresan 150 estudiantes de las escuelas naúticas del país que no tendrán empleos en barcos mexicanos.
El país actualmente requiere de por lo menos cincuenta buques mexicanos que a la fecha no existen.
Por otro lado, el legislador panista dijo desconocer el estudio que realizó la Comisión de Marina que revela que las Administraciones Portuarias Integrales (API) entregan contratos sin licitación en puertos del país.
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