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Fuente: El Diario de Madryn
La Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval cerró la semana con una Jornada Nacional de Protesta, en tanto se ha declarado el Estado de Alerta y Movilización en todo el país. En un documento emitido en el Congreso gremial recientemente realizado se elaboró un documento donde formulan 13 puntos de reclamo que incluye pedidos de recomposición salarial, modificación del impuesto a las ganancias, fin de la tercerización y trabajo no registrado en el sector, entre otros.
Italo Carrizo, secretario General de la Seccional de la Federación en Comodoro Rivadavia, dijo en conferencia de prensa que "este plan de lucha se debe a la falta de políticas nacionales para el sector portuario, marítimo y de la industria naval, lo que muestra el menosprecio principalmente a nuestra bandera nacional y a la industria naval".
El dirigente puntualizó que "estamos pidiendo que se ejecute el Decreto 1010/04 del presidente Kirchner que se dejó por hecho en el Congreso".
Exigen también que la Bandera Nacional vuelva a los buques argentinos que operan en ultramar y en cabotaje interno, "que se deje sin efecto el decreto 817 que dio de baja los convenios colectivos y la entrega de nuestros mares y ríos a los países emergentes del Mercosur".
Intromisión extranjera
En este mismo sentido, agregó que "en nuestras vías navegables circulan las mismas barcazas de hace 20 años atrás, mientras que las naves nuevas son de otra bandera, nosotros somos testigos de la intromisión de buques extranjeros en aguas argentinas y por flete nuestro país está perdiendo 50 mil millones de pesos en divisas".
Tal situación los enfrenta a una realidad y escenario difícil, "tanto en la parte marítima como en la pesca donde hay falta de cuidado de nuestros recursos naturales".
lunes, 8 de septiembre de 2008
Nippon Yusen, va a instalar paneles solares en uno de sus barcos más grandes, que surcará los mares
Fuente: Xornal Galicia
La mayor naviera de Japón, Nippon Yusen, va a instalar paneles solares en uno de sus barcos más grandes, que surcará los mares movido parcialmente por esta fuente de energía a finales de este año. La capacidad de esos paneles será de 40 kW y permitirá un ahorro de más del 6% en combustible, así como entre un 1% y un 2% de emisiones a la atmósfera (20.000 toneladas de C02 al año). La empresa Oil Nippon, que es la encargada de desarrollar los paneles, espera comercializar esta tecnología, especialmente ideada para grandes buques de carga, en los próximos tres o cinco años. Por Raúl Morales.
Una de las principales compañías japonesas de transporte de mercancías por mar ha decidido trabajar con barcos propulsados con motores que, parcialmente, se alimentan con energía solar.
Se trata de Nippon Yusen, la naviera más grande del país que, en colaboración Nippon Oil, ha anunciado la instalación de paneles solares con una capacidad de 40 kW (una instalación estándar en una casa particular es de 3,5 kW) en el barco (de 60.000 toneladas de capacidad) encargado de transportar los coches fabricados por la también japonesa Toyota. Se estima que el gasto diario de combustible puede ser de unos 45.000 dólares.
El planteamiento de Nippon Yusen supone una novedad, ya que hasta ahora la energía solar sólo se usaba en los barcos para alimentar el sistema eléctrico de las instalaciones de la tripulación.
Los paneles solares diseñados para el buque de Nippon Yusen podrían ahorrar un 6,5% del combustible usado para alimentar los motores diesel que mueven la embarcación. Asimismo, según sus cálculos, el sistema también permitirá que se emita entre un 1% y un 2% menos de CO2 a la atmósfera, o sea, 20 toneladas al año.
La inversión total de este proyecto será de 1,4 millones de dólares y los paneles serán construidos por Nippon Oil. Desde el punto de vista técnico, los ingenieros tendrán sobre todo que enfrentarse con la acción de la sal marina y las vibraciones a la hora de fabricar e instalar los paneles.
“Las condiciones respecto al transporte terrestre son muy diferentes, ya que existe el riesgo de que el sistema se moje y, además, está sujeto a un constante movimiento”, comentó uno de los dirigentes de Nippon Yusen en declaraciones recogidas por Dailly Tech .
Se espera que el sistema esté instalado y en funcionamiento a finales de año. En total, los paneles solares (hasta un total de 328) proporcionaran el 0,2 % de la energía eléctrica del barco. La idea de la naviera es que ese porcentaje suba hasta el 2% de aquí a dos años. En 2010, Nippon Yusen tiene contemplado tener un segundo barco con esa capacidad.
Nippon Oil espera poder comercializar totalmente esta tecnología especialmente ideada para grandes buques de carga en los próximos tres o cinco años.
Más alternativas
El transporte de mercancías alrededor del mundo por barco es costoso energéticamente. Sin embargo, es capital para el comercio global. Por ese motivo, algunas navieras han empezado a tomar medidas para reducir estos costes, para lo cual se han fijado en fuentes de energía alternativas.
La energía eólica ya ha sido probada con éxito. En Alemania, la empresa Beluga Skysail probó recientemente la instalación de una gran vela capaz de generar el 20% de las necesidades energéticas de un barco de 10.000 toneladas, permitiendo un ahorro de hasta 1.500 dólares al día. El tiempo estimado para la recuperación de la inversión que supuso su desarrollo es de unos tres años.
El uso de energías limpias no es sin embargo la única opción a la han recurrido las navieras para ahorrar combustible y, en consecuencia, reducir las emisiones de CO2. Otra alternativa está siendo hacer barcos más grandes.
Según anunció el Wall Street Journal, la empresa coreana STX ha desarrollado el barco de mercancías más grande del mundo. Tiene la capacidad de transportar el equivalente a 22.000 TEU (Twenty-feet Equivalent Unit. Un TEU equivale a ,096 metros de largo x 2,438 metros de ancho x 2,591 metros de altura), es decir, cuatro veces el mayor barco de transporte de mercancías construido hasta la fecha, el Emma Maersk, que tenía una capacidad de 13.500 TEU.
El nuevo barco, alimentado con motores diesel, permitirá ahorrar un 40% de combustible por TEU. El problema surgirá cuando tenga que pasar por ciertos puertos, ya que sus increíbles medidas (460 metros de largo y 60 de ancho) no le permitirán atracar en cualquier puerto.
La mayor naviera de Japón, Nippon Yusen, va a instalar paneles solares en uno de sus barcos más grandes, que surcará los mares movido parcialmente por esta fuente de energía a finales de este año. La capacidad de esos paneles será de 40 kW y permitirá un ahorro de más del 6% en combustible, así como entre un 1% y un 2% de emisiones a la atmósfera (20.000 toneladas de C02 al año). La empresa Oil Nippon, que es la encargada de desarrollar los paneles, espera comercializar esta tecnología, especialmente ideada para grandes buques de carga, en los próximos tres o cinco años. Por Raúl Morales.
Una de las principales compañías japonesas de transporte de mercancías por mar ha decidido trabajar con barcos propulsados con motores que, parcialmente, se alimentan con energía solar.
Se trata de Nippon Yusen, la naviera más grande del país que, en colaboración Nippon Oil, ha anunciado la instalación de paneles solares con una capacidad de 40 kW (una instalación estándar en una casa particular es de 3,5 kW) en el barco (de 60.000 toneladas de capacidad) encargado de transportar los coches fabricados por la también japonesa Toyota. Se estima que el gasto diario de combustible puede ser de unos 45.000 dólares.
El planteamiento de Nippon Yusen supone una novedad, ya que hasta ahora la energía solar sólo se usaba en los barcos para alimentar el sistema eléctrico de las instalaciones de la tripulación.
Los paneles solares diseñados para el buque de Nippon Yusen podrían ahorrar un 6,5% del combustible usado para alimentar los motores diesel que mueven la embarcación. Asimismo, según sus cálculos, el sistema también permitirá que se emita entre un 1% y un 2% menos de CO2 a la atmósfera, o sea, 20 toneladas al año.
La inversión total de este proyecto será de 1,4 millones de dólares y los paneles serán construidos por Nippon Oil. Desde el punto de vista técnico, los ingenieros tendrán sobre todo que enfrentarse con la acción de la sal marina y las vibraciones a la hora de fabricar e instalar los paneles.
“Las condiciones respecto al transporte terrestre son muy diferentes, ya que existe el riesgo de que el sistema se moje y, además, está sujeto a un constante movimiento”, comentó uno de los dirigentes de Nippon Yusen en declaraciones recogidas por Dailly Tech .
Se espera que el sistema esté instalado y en funcionamiento a finales de año. En total, los paneles solares (hasta un total de 328) proporcionaran el 0,2 % de la energía eléctrica del barco. La idea de la naviera es que ese porcentaje suba hasta el 2% de aquí a dos años. En 2010, Nippon Yusen tiene contemplado tener un segundo barco con esa capacidad.
Nippon Oil espera poder comercializar totalmente esta tecnología especialmente ideada para grandes buques de carga en los próximos tres o cinco años.
Más alternativas
El transporte de mercancías alrededor del mundo por barco es costoso energéticamente. Sin embargo, es capital para el comercio global. Por ese motivo, algunas navieras han empezado a tomar medidas para reducir estos costes, para lo cual se han fijado en fuentes de energía alternativas.
La energía eólica ya ha sido probada con éxito. En Alemania, la empresa Beluga Skysail probó recientemente la instalación de una gran vela capaz de generar el 20% de las necesidades energéticas de un barco de 10.000 toneladas, permitiendo un ahorro de hasta 1.500 dólares al día. El tiempo estimado para la recuperación de la inversión que supuso su desarrollo es de unos tres años.
El uso de energías limpias no es sin embargo la única opción a la han recurrido las navieras para ahorrar combustible y, en consecuencia, reducir las emisiones de CO2. Otra alternativa está siendo hacer barcos más grandes.
Según anunció el Wall Street Journal, la empresa coreana STX ha desarrollado el barco de mercancías más grande del mundo. Tiene la capacidad de transportar el equivalente a 22.000 TEU (Twenty-feet Equivalent Unit. Un TEU equivale a ,096 metros de largo x 2,438 metros de ancho x 2,591 metros de altura), es decir, cuatro veces el mayor barco de transporte de mercancías construido hasta la fecha, el Emma Maersk, que tenía una capacidad de 13.500 TEU.
El nuevo barco, alimentado con motores diesel, permitirá ahorrar un 40% de combustible por TEU. El problema surgirá cuando tenga que pasar por ciertos puertos, ya que sus increíbles medidas (460 metros de largo y 60 de ancho) no le permitirán atracar en cualquier puerto.
Hay que evitar la caída de turistas en cruceros
Fuente: Excelsior
Notimex
Para atacar la caída en el turismo de cruceros que registró México en el primer semestre de este año, se requiere una estrategia integral que incluya a las autoridades y prestadores de servicios, recomendó la Confederación Nacional Turística (CNT).
Luego de realizarse en Puerto Vallarta el II Seminario-Taller en Materia de Competitividad para la Industria de Cruceros, la CNT preparó un análisis donde identifica las causas de la disminución de turistas y ofrece recomendaciones para contrarrestarla.
Destaca que, en el primer semestre del año, la llegada de turistas por crucero desde el extranjero a México, fue 9.5 por ciento inferior al mismo periodo de 2007.
En cuanto a recursos económicos, la captación de divisas fue de 262 millones 600 mil dólares, contra 284 millones 900 mil dólares del primer semestre de 2007.
Entre otras razones, la CNT identifica los daños en infraestructura debido a los fenómenos meteorológicos y los nuevos requisitos impuestos a los ciudadanos estadunidenses para volver a su país, después de viajar por mar.
También afecta la mejoría en la competencia en países como Guatemala, Belice, Panamá, Honduras y República Dominicana; la reorientación de rutas estadunidenses hacia Europa; el costo del combustible; y la deficiencia en infraestructura marítima, como en Puerto Progreso.
Ante estos fenómenos, la CNT recomienda acciones conjuntas entre los tres órdenes de gobierno y los prestadores de servicios.
“Nada se puede hacer contra los fenómenos naturales, pero sí es posible contrarrestar sus efectos con acciones conjuntas”, señalaron en la CNT.
Para atacar la caída en el turismo de cruceros que registró México en el primer semestre de este año, se requiere una estrategia integral que incluya a las autoridades y prestadores de servicios, recomendó la Confederación Nacional Turística (CNT).
Luego de realizarse en Puerto Vallarta el II Seminario-Taller en Materia de Competitividad para la Industria de Cruceros, la CNT preparó un análisis donde identifica las causas de la disminución de turistas y ofrece recomendaciones para contrarrestarla.
Destaca que, en el primer semestre del año, la llegada de turistas por crucero desde el extranjero a México, fue 9.5 por ciento inferior al mismo periodo de 2007.
En cuanto a recursos económicos, la captación de divisas fue de 262 millones 600 mil dólares, contra 284 millones 900 mil dólares del primer semestre de 2007.
Entre otras razones, la CNT identifica los daños en infraestructura debido a los fenómenos meteorológicos y los nuevos requisitos impuestos a los ciudadanos estadunidenses para volver a su país, después de viajar por mar.
También afecta la mejoría en la competencia en países como Guatemala, Belice, Panamá, Honduras y República Dominicana; la reorientación de rutas estadunidenses hacia Europa; el costo del combustible; y la deficiencia en infraestructura marítima, como en Puerto Progreso.
Ante estos fenómenos, la CNT recomienda acciones conjuntas entre los tres órdenes de gobierno y los prestadores de servicios.
“Nada se puede hacer contra los fenómenos naturales, pero sí es posible contrarrestar sus efectos con acciones conjuntas”, señalaron en la CNT.
Notimex
Para atacar la caída en el turismo de cruceros que registró México en el primer semestre de este año, se requiere una estrategia integral que incluya a las autoridades y prestadores de servicios, recomendó la Confederación Nacional Turística (CNT).
Luego de realizarse en Puerto Vallarta el II Seminario-Taller en Materia de Competitividad para la Industria de Cruceros, la CNT preparó un análisis donde identifica las causas de la disminución de turistas y ofrece recomendaciones para contrarrestarla.
Destaca que, en el primer semestre del año, la llegada de turistas por crucero desde el extranjero a México, fue 9.5 por ciento inferior al mismo periodo de 2007.
En cuanto a recursos económicos, la captación de divisas fue de 262 millones 600 mil dólares, contra 284 millones 900 mil dólares del primer semestre de 2007.
Entre otras razones, la CNT identifica los daños en infraestructura debido a los fenómenos meteorológicos y los nuevos requisitos impuestos a los ciudadanos estadunidenses para volver a su país, después de viajar por mar.
También afecta la mejoría en la competencia en países como Guatemala, Belice, Panamá, Honduras y República Dominicana; la reorientación de rutas estadunidenses hacia Europa; el costo del combustible; y la deficiencia en infraestructura marítima, como en Puerto Progreso.
Ante estos fenómenos, la CNT recomienda acciones conjuntas entre los tres órdenes de gobierno y los prestadores de servicios.
“Nada se puede hacer contra los fenómenos naturales, pero sí es posible contrarrestar sus efectos con acciones conjuntas”, señalaron en la CNT.
Para atacar la caída en el turismo de cruceros que registró México en el primer semestre de este año, se requiere una estrategia integral que incluya a las autoridades y prestadores de servicios, recomendó la Confederación Nacional Turística (CNT).
Luego de realizarse en Puerto Vallarta el II Seminario-Taller en Materia de Competitividad para la Industria de Cruceros, la CNT preparó un análisis donde identifica las causas de la disminución de turistas y ofrece recomendaciones para contrarrestarla.
Destaca que, en el primer semestre del año, la llegada de turistas por crucero desde el extranjero a México, fue 9.5 por ciento inferior al mismo periodo de 2007.
En cuanto a recursos económicos, la captación de divisas fue de 262 millones 600 mil dólares, contra 284 millones 900 mil dólares del primer semestre de 2007.
Entre otras razones, la CNT identifica los daños en infraestructura debido a los fenómenos meteorológicos y los nuevos requisitos impuestos a los ciudadanos estadunidenses para volver a su país, después de viajar por mar.
También afecta la mejoría en la competencia en países como Guatemala, Belice, Panamá, Honduras y República Dominicana; la reorientación de rutas estadunidenses hacia Europa; el costo del combustible; y la deficiencia en infraestructura marítima, como en Puerto Progreso.
Ante estos fenómenos, la CNT recomienda acciones conjuntas entre los tres órdenes de gobierno y los prestadores de servicios.
“Nada se puede hacer contra los fenómenos naturales, pero sí es posible contrarrestar sus efectos con acciones conjuntas”, señalaron en la CNT.
sábado, 6 de septiembre de 2008
URGE “CABO DE VIDA” A LA MARINA MERCANTE
FRENTE UNIDO DE MARINOS MERCANTES
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSIÓN
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSIÓN
4 de septiembre de 2008
URGE “CABO DE VIDA”
A LA MARINA MERCANTE
• El FUMM solicita reunión de trabajo al nuevo Presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados
• Exhorta a Elías Cárdenas Márquez a intervenir y participar en la búsqueda conjunta de soluciones a los problemas del sector
• Gente de Mar destaca apoyo legislativo del diputado Marco Antonio Peyrot Solís
El Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM) solicitó al nuevo Presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Elías Cárdenas Márquez, una pronta reunión para exponerle de viva voz, la problemática que impera en la Marina Mercante Nacional la cual necesita urgentemente planteamientos positivos legislativos, con el fin de evitar que zozobre y se hunda completamente.
El Capitán de Altura Víctor Manuel Martínez Rodríguez, presidente del FUMM, informó que con fecha de primero de septiembre del presente año (No.Oficio 02408) la organización sindical y social que encabeza, solicitó por escrito al Legislador de Convergencia su valiosa intervención y participación como apoyo en el marco legislativo para la solución de los problemas en que actualmente se encuentra la Marina Mercante Nacional.
El dirigente del FUMM, también afirmó que le solicitan una reunión de trabajo en el Puerto de Veracruz, con el fin de darle a conocer cuales son las demandas y propuestas de la Gente de Mar, en cuanto a los cambios necesarios para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Nacional.
Asimismo, indicó que la intención es también para darle a conocer al Diputado Elías Cárdenas Márquez la conformación del FUMM, que mediante alianzas con otras organizaciones sindicales y sociales, representan a más de 10 mil personas que se identifican con la lucha de los marinos mercantes del país.
En dicho Oficio, agregó, las 15 organizaciones que integran el FUMM lo felicitan y se ponen a sus órdenes en todos los aspectos técnicos del ámbito marítimo-portuario, así como se resalta el trabajo legislativo del Diputado Marco Antonio Peyrot Solís, secretario de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, quien “nos conoce y ha sido un apoyo solidario técnico y político”, subrayó.
GRAVE OFENSA DE FUNCIONARIOS DE LA SCT A LA CNC
ALIANZA DE MARINOS MERCANTES Y TRANSPORTISTAS CAMPESINOS DE MEXICO
CNC
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSION
COMUNICADO DE PRENSA
CNC
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSION
COMUNICADO DE PRENSA
México, D. F. a 1º de septiembre de 2008
GRAVE OFENSA DE FUNCIONARIOS
DE LA SCT A LA CNC
DE LA SCT A LA CNC
•Director General de Marina Mercante confirmó participación a Congreso de la UNTRAC y no asistió
•Demandas de Gente de Mar y sus posibles soluciones quedan otra vez a la deriva
•Todo lo contrario fue con el titular de Transporte Federal quien escucho por más de una hora las peticiones de los transportistas ejidales
Como una grave ofensa a la Confederación Nacional Campesina, que preside Cruz López Aguilar, calificó el dirigente de la Unión Nacional de Transportistas Campesinos (UNTRAC-CNC), Salvador Rivera Castrellón, la ausencia del Director General de Marina Mercante de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Adolfo Xavier Zagal Olivares, en el Congreso Nacional de los transportistas ejidales, a pesar de que había confirmado el funcionario su asistencia y participación.
Rivera Castrellón, también presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, afiliada a la CNC , dijo que “la ofensa no es para los transportistas campesinos ni para los marinos mercantes, sino es contra la Confederación Nacional Campesina”.
Mencionó que fueron voces de cientos de Delegados asistentes al Congreso Nacional, quienes manifestaron su descontento por el desaire del funcionario de la SCT , y lo peor que haya rehuido al dialogo y a escuchar las demandas de los trabajadores de mar para tratar de resolver los problemas de ese sector.
Rivera Castrellón, en cambio, resaltó la “valentía” del Director General de Transporte Federal de la SCT , Carlos González Narváez, “quien escuchó con mucha atención, por mas de una hora, las demandas de los transportistas cenecistas del país y dio respuestas en el mismo Foro, ante la presencia de nuestro líder Cruz López Aguilar”, asentó.
Rivera Castrellón -- secretario de Transporte del CEN de la CNC -- dijo que si el titular de la SAGARPA , Alberto Cárdenas Jiménez -- no bien visto por los cenecistas-- vino a la CNC , entonces ¿porqué un funcionario menor tuvo miedo de asistir a la casa de los campesinos?, inquirió.
Luego, lamento que el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, persista en tener funcionarios en la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante con baja responsabilidad y nula experiencia en esa área que es muy importante para el país.
Por su parte, el Capitán de Altura Víctor Martínez Rodríguez, presidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM), lamentó la ausencia del Director General de Marina Mercante, ya que se tenían propuestas directas para la inversión en la marina mercante, dijo.
Sabemos que con reuniones exprés no se resuelve gran cosa, pero las palabras deben ser congruentes con las acciones y lo único que buscamos es que el gobierno volteé su mirada al mar y se de cuenta que además de prescindir de este sector productivo y estratégico, está en peligro la soberanía nacional a través de sus litorales”, subrayó el representante de los trabajadores de mar en el Congreso Nacional de la UNTRAC-CNC.
Durante la reunión mensual de la Alianza , en el auditorio “Heriberto Jara” de la CNC , el Capitán Martínez Rodríguez subrayó que la Gente de Mar trata de defender a la marina mercante nacional, con demandas y propuestas, y que además se busca rescatar al sector de su peligrosa desaparición, concluyó.
Por último, Rivera Castrellón dijo que los transportistas campesinos y los marinos mercantes estarán presentes hoy en el Ángel a la Independencia para participar en la Movilización Nacional que convoca la CNC como parte del Movimiento Nacional por la Soberanía Alimentaria y Energética, los Derechos de los Trabajadores y las Libertades Democráticas.
El Señor de los Mares
Fuente: Milenio
Mario Gálvez Narro
El señor de los mares en realidad fue en su origen un barco-cisterna construido hace 28 años.
El nuevo escándalo de presunta corrupción en Pemex denunciado por Andrés Manuel López Obrador toca de manera directa a personajes de Coahuila.
Se trata de la compra de un buque-tanque japonés -’El Señor de los Mares’- que tiene la friolera de 28 años de antiguedad, cuyo valor nominal de acuerdo a la Auditoría Superior de la Federación -ASF- no debe ser mayor a 200 millones de dólares pero fue comprado por Pemex en la escandalosa cantidad de mil 135 millones de dólares.
Cabe destacar que de acuerdo a la propia ASF el año pasado se vendió el buque-tanque más grande construido en China y uno de los más grandes del mundo en 230 millones de dólares, lo cual habla de que la operación mexicana es indiscutiblemente sospechosa y resultado de la escandalosa corrupción que hay en la paraestatal.
Aunque Pemex lo adquirió como si fuera un barco nuevo, El señor de los mares en realidad fue en su origen un barco-cisterna construido hace 28 años que la empresa noruega Bergesen consiguió en 2005 en Singapur, donde lo reconvirtió en una fábrica flotante que almacena y mezcla diversos tipos de crudo para producir un petróleo de calidad superior que se vende a mejor precio en el mercado internacional.
La primera reacción de los directivos de Pemex a la denuncia del perredista fue la descalificación.
Calificaron de irrisorias las acusaciones de López Obrador y dijeron lo que siempre se dice en estos casos; que las acusaciones no tienen fundamento alguno, que con ellas se busca confundir y manipular malévolamente a la opinión pública con información falsa, y que lejos de realizar una operación que dejara graves pérdidas para Pemex, se concretó una que ha dejado grandes beneficios.
“La acusación de que se pagó un sobreprecio por la embarcación cinco veces de su valor real en el mercado resulta absurda y confirma la intencionalidad (sic)”, dijo la paraestatal.
Sin embargo, el contrato de compra-venta firmado por Pemex con la noruega Bergesen establece que la operación será por la cantidad denunciada por AMLO, mil 135 mdd.
Por si fuera poco, hay evidencias de que la multimillonaria operación se hizo con tráfico de influencias para beneficiar a funcionarios y exfuncionarios de la paraestatal.
En la operación participó una empresa mexicana, de la que es socio Antonio Juan Marcos Issa, quien fuera secretario de Finanzas en la gubernatura de Rogelio Montemayor, y quien cuando fue nombrado director de la paraestatal, en el sexenio de Zedillo, lo ubicó nada menos que como director financiero de Pemex.
Incluso, a la salida de Montemayor, a la llegada de Fox a la presidencia, él continuó en Petróleos Mexicanos, lo que causó honda extrañeza en propios y extraños.
Pero con las revelaciones de López Obrador se está dilucidando la verdadera razón de la permanencia del priísta Antonio Juan Marcos Issa en la administración foxista, y esa razón no parece ser otra que los negocios en grande, como era los que gustaban a Martha Sahagún y sus hijos.
Además, socios y apoderados de filiales de esa empresa, la de Juan Marcos Issa, son a su vez accionistas de Oceanografía, que es investigada por posibles vínculos con los hijos de Martha Sahagún.
El caso de ‘El Señor de los Mares’ es, nuevamente, un escandaloso caso de corrupción y de tráfico de influencias en Pemex, pues resulta que la compra-venta del buque-tanque fue resuelta a partir de que socios de la contratista mexicana Blue Marine, Antonio Juan Marcos Issa y Juan Reynoso Durand, invitaron a funcionarios de Pemex a Guinea Ecuatorial, donde la trasnacional de origen noruego Bergesen opera un barco para la empresa estatal GEPetrol.
Luego de ese “viaje”, los servidores públicos se habrían convencido de las bondades del buque tanque y habrían organizado la licitación pública internacional para adjudicar los servicios del barco, convocatoria que ganaron Bergesen y Blue Marine.
Incluso, según el perredista, esas dos empresas siguen recibiendo contratos de Pemex.
“Inclusive el primer pago por la compra de El señor de los mares se hizo el año pasado por 379 millones de dólares y Oceanografía recibió el año pasado y en lo que va del presente 17 contratos de Pemex por cerca de mil 300 millones de dólares”.
El problema es que en el actual gobierno la probabilidad de que estas macro-raterías se castiguen es igual a cero, lo que corrobora que México es el país de la impunidad absoluta.
comarca1234@gmail.com
Mario Gálvez Narro
El señor de los mares en realidad fue en su origen un barco-cisterna construido hace 28 años.
El nuevo escándalo de presunta corrupción en Pemex denunciado por Andrés Manuel López Obrador toca de manera directa a personajes de Coahuila.
Se trata de la compra de un buque-tanque japonés -’El Señor de los Mares’- que tiene la friolera de 28 años de antiguedad, cuyo valor nominal de acuerdo a la Auditoría Superior de la Federación -ASF- no debe ser mayor a 200 millones de dólares pero fue comprado por Pemex en la escandalosa cantidad de mil 135 millones de dólares.
Cabe destacar que de acuerdo a la propia ASF el año pasado se vendió el buque-tanque más grande construido en China y uno de los más grandes del mundo en 230 millones de dólares, lo cual habla de que la operación mexicana es indiscutiblemente sospechosa y resultado de la escandalosa corrupción que hay en la paraestatal.
Aunque Pemex lo adquirió como si fuera un barco nuevo, El señor de los mares en realidad fue en su origen un barco-cisterna construido hace 28 años que la empresa noruega Bergesen consiguió en 2005 en Singapur, donde lo reconvirtió en una fábrica flotante que almacena y mezcla diversos tipos de crudo para producir un petróleo de calidad superior que se vende a mejor precio en el mercado internacional.
La primera reacción de los directivos de Pemex a la denuncia del perredista fue la descalificación.
Calificaron de irrisorias las acusaciones de López Obrador y dijeron lo que siempre se dice en estos casos; que las acusaciones no tienen fundamento alguno, que con ellas se busca confundir y manipular malévolamente a la opinión pública con información falsa, y que lejos de realizar una operación que dejara graves pérdidas para Pemex, se concretó una que ha dejado grandes beneficios.
“La acusación de que se pagó un sobreprecio por la embarcación cinco veces de su valor real en el mercado resulta absurda y confirma la intencionalidad (sic)”, dijo la paraestatal.
Sin embargo, el contrato de compra-venta firmado por Pemex con la noruega Bergesen establece que la operación será por la cantidad denunciada por AMLO, mil 135 mdd.
Por si fuera poco, hay evidencias de que la multimillonaria operación se hizo con tráfico de influencias para beneficiar a funcionarios y exfuncionarios de la paraestatal.
En la operación participó una empresa mexicana, de la que es socio Antonio Juan Marcos Issa, quien fuera secretario de Finanzas en la gubernatura de Rogelio Montemayor, y quien cuando fue nombrado director de la paraestatal, en el sexenio de Zedillo, lo ubicó nada menos que como director financiero de Pemex.
Incluso, a la salida de Montemayor, a la llegada de Fox a la presidencia, él continuó en Petróleos Mexicanos, lo que causó honda extrañeza en propios y extraños.
Pero con las revelaciones de López Obrador se está dilucidando la verdadera razón de la permanencia del priísta Antonio Juan Marcos Issa en la administración foxista, y esa razón no parece ser otra que los negocios en grande, como era los que gustaban a Martha Sahagún y sus hijos.
Además, socios y apoderados de filiales de esa empresa, la de Juan Marcos Issa, son a su vez accionistas de Oceanografía, que es investigada por posibles vínculos con los hijos de Martha Sahagún.
El caso de ‘El Señor de los Mares’ es, nuevamente, un escandaloso caso de corrupción y de tráfico de influencias en Pemex, pues resulta que la compra-venta del buque-tanque fue resuelta a partir de que socios de la contratista mexicana Blue Marine, Antonio Juan Marcos Issa y Juan Reynoso Durand, invitaron a funcionarios de Pemex a Guinea Ecuatorial, donde la trasnacional de origen noruego Bergesen opera un barco para la empresa estatal GEPetrol.
Luego de ese “viaje”, los servidores públicos se habrían convencido de las bondades del buque tanque y habrían organizado la licitación pública internacional para adjudicar los servicios del barco, convocatoria que ganaron Bergesen y Blue Marine.
Incluso, según el perredista, esas dos empresas siguen recibiendo contratos de Pemex.
“Inclusive el primer pago por la compra de El señor de los mares se hizo el año pasado por 379 millones de dólares y Oceanografía recibió el año pasado y en lo que va del presente 17 contratos de Pemex por cerca de mil 300 millones de dólares”.
El problema es que en el actual gobierno la probabilidad de que estas macro-raterías se castiguen es igual a cero, lo que corrobora que México es el país de la impunidad absoluta.
comarca1234@gmail.com
Divulga Pemex contrato de navío que descalificó AMLO
La paraestatal da a conocer en su página de Internet el contrato de El señor de los mares, que según López Obrador se pagó a un sobreprecio y se había beneficiado a una empresa vinculada a los hijos de Marta Sahagún
Jorge Ramos
Fuente: El Universal
Petróleos Mexicanos (Pemex) divulgó esta noche en su página de Internet el contrato de El señor de los mares, que según Andrés Manuel López Obrador se pagó a un sobreprecio y se había beneficiado a una empresa vinculada a los hijos de Marta Sahagún de Fox.
El documento de 68 páginas disponible en pemex.com señala en su página 43 que el "pago total" fue de 758 millones de dólares.
El domingo pasado López Obrador dijo que El Señor de los Mares es un buque por el que se pagó a un sobreprecio de mil 135 millones de dólares, cuando en realidad vale no más de 230 millones de dólares.
Además, en otra parte de la página de la paraestatal ésta precisa que El Señor de los Mares "no es un barco", sino "un artefacto naval" cuya definición es Unidad Flotante de Producción, Almacenamiento y Descarga, FPSO (por sus siglas en inglés Floating Production Storage and Offloading Unit).
Hoy, López Obrador emitió un comunicado en el que sostiene que "el domingo pasado di a conocer la compra irregular del barco El Señor de los Mares. Dicha operación significó un contrato de 758 millones de dólares, más 376 millones de dólares para operación y mantenimiento, lo que hace un total de mil 136 millones 693 mil dólares".
Además, "ante esta denuncia, el director general de Pemex Exploración y Producción, Carlos Morales, quien firmó dicho contrato en 2005, respondió a la siguiente pregunta que le hiciera Joaquín López Dóriga en un programa de radio: ‘Ahora, ¿hay algún mexicano en esta compañía como representante o intermediario de esta compañía noruega?'".
En el comunicado de López Obrador se reproduce la respuesta del funcionario de Pemex: "No, el contrato está directamente fincado con la compañía noruega".
Pero el ex candidato presidencial sostiene que "esta afirmación es falsa, Carlos Morales sabe que la compra de este barco fue resuelta a partir de que los socios de la empresa contratista mexicana Blue Marine, Antonio Juan Marcos Issa y Juan Reynoso Durand, invitaron a funcionarios de Pemex a Guinea Ecuatorial, donde la empresa trasnacional de origen noruego Bergesen opera un barco con esas características para la empresa estatal GEPetrol".
Blue Marine, afirmó López Obrador, está presuntamente vinculada a los hijos de la ex primera dama.
Pemex informó esta noche que "la embarcación fue adquirida a plazos. De haberla pagado al contado, le hubiera costado a Pemex 455 millones de dólares".
Por ello, agregó Pemex, "como la unidad flotante se paga a plazos, su valor a 15 años es de 758 millones de dólares".
Adicionalmente, precisó la paraestatal, "hay que agregar la operación y el mantenimiento de los próximos 15 años, aproximadamente 300 millones de dólares más que no se liquidan al contado, sino en los siguientes 15 años".
Jorge Ramos
Fuente: El Universal
Petróleos Mexicanos (Pemex) divulgó esta noche en su página de Internet el contrato de El señor de los mares, que según Andrés Manuel López Obrador se pagó a un sobreprecio y se había beneficiado a una empresa vinculada a los hijos de Marta Sahagún de Fox.
El documento de 68 páginas disponible en pemex.com señala en su página 43 que el "pago total" fue de 758 millones de dólares.
El domingo pasado López Obrador dijo que El Señor de los Mares es un buque por el que se pagó a un sobreprecio de mil 135 millones de dólares, cuando en realidad vale no más de 230 millones de dólares.
Además, en otra parte de la página de la paraestatal ésta precisa que El Señor de los Mares "no es un barco", sino "un artefacto naval" cuya definición es Unidad Flotante de Producción, Almacenamiento y Descarga, FPSO (por sus siglas en inglés Floating Production Storage and Offloading Unit).
Hoy, López Obrador emitió un comunicado en el que sostiene que "el domingo pasado di a conocer la compra irregular del barco El Señor de los Mares. Dicha operación significó un contrato de 758 millones de dólares, más 376 millones de dólares para operación y mantenimiento, lo que hace un total de mil 136 millones 693 mil dólares".
Además, "ante esta denuncia, el director general de Pemex Exploración y Producción, Carlos Morales, quien firmó dicho contrato en 2005, respondió a la siguiente pregunta que le hiciera Joaquín López Dóriga en un programa de radio: ‘Ahora, ¿hay algún mexicano en esta compañía como representante o intermediario de esta compañía noruega?'".
En el comunicado de López Obrador se reproduce la respuesta del funcionario de Pemex: "No, el contrato está directamente fincado con la compañía noruega".
Pero el ex candidato presidencial sostiene que "esta afirmación es falsa, Carlos Morales sabe que la compra de este barco fue resuelta a partir de que los socios de la empresa contratista mexicana Blue Marine, Antonio Juan Marcos Issa y Juan Reynoso Durand, invitaron a funcionarios de Pemex a Guinea Ecuatorial, donde la empresa trasnacional de origen noruego Bergesen opera un barco con esas características para la empresa estatal GEPetrol".
Blue Marine, afirmó López Obrador, está presuntamente vinculada a los hijos de la ex primera dama.
Pemex informó esta noche que "la embarcación fue adquirida a plazos. De haberla pagado al contado, le hubiera costado a Pemex 455 millones de dólares".
Por ello, agregó Pemex, "como la unidad flotante se paga a plazos, su valor a 15 años es de 758 millones de dólares".
Adicionalmente, precisó la paraestatal, "hay que agregar la operación y el mantenimiento de los próximos 15 años, aproximadamente 300 millones de dólares más que no se liquidan al contado, sino en los siguientes 15 años".
Pemex adquirió buque mediante una tercera empresa: AMLO
Fuente: La Jornada
Además, socios y apoderados de filiales de esa empresa son a su vez accionistas de Oceanografía, que es investigada por posibles vínculos con los hijos de Martha Sahagún, esposa de Vicente Fox, señala un comunicado del llamado gobierno legítimo.
López Obrador explica que el director general de Pemex Exploración y Producción, Carlos Morales, aseguró que el contrato de compra del buque fue directamente fincado con la compañía noruega Bergesen Worldwide Ltd.
“Esta afirmación es falsa”, asevera el político tabasqueño, y revela que la transacción fue resuelta a partir de que socios de la contratista mexicana Blue Marine, Antonio Juan Marcos Issa y Juan Reynoso Durand, invitaron a funcionarios de Pemex a Guinea Ecuatorial, donde la trasnacional de origen noruego Bergesen opera un barco para la empresa estatal GEPetrol.
López Obrador sostiene que Antonio Juan Marcos Issa fue coordinador de asesores de Rogelio Montemayor y Raúl Muñoz Leos.
Luego de ese “viaje”, los servidores públicos se habrían convencido de las bondades del buque tanque y habrían organizado la licitación pública internacional para adjudicar los servicios del barco, convocatoria que ganaron Bergesen y Blue Marine.
Agregó que estas dos empresas siguen recibiendo contratos de Pemex. “Inclusive el primer pago por la compra de El señor de los mares se hizo el año pasado por 379 millones de dólares y Oceanografía recibió el año pasado y en lo que va del presente 17 contratos de Pemex por cerca de mil 300 millones de dólares”, explica.
Además, socios y apoderados de filiales de esa empresa son a su vez accionistas de Oceanografía, que es investigada por posibles vínculos con los hijos de Martha Sahagún, esposa de Vicente Fox, señala un comunicado del llamado gobierno legítimo.
López Obrador explica que el director general de Pemex Exploración y Producción, Carlos Morales, aseguró que el contrato de compra del buque fue directamente fincado con la compañía noruega Bergesen Worldwide Ltd.
“Esta afirmación es falsa”, asevera el político tabasqueño, y revela que la transacción fue resuelta a partir de que socios de la contratista mexicana Blue Marine, Antonio Juan Marcos Issa y Juan Reynoso Durand, invitaron a funcionarios de Pemex a Guinea Ecuatorial, donde la trasnacional de origen noruego Bergesen opera un barco para la empresa estatal GEPetrol.
López Obrador sostiene que Antonio Juan Marcos Issa fue coordinador de asesores de Rogelio Montemayor y Raúl Muñoz Leos.
Luego de ese “viaje”, los servidores públicos se habrían convencido de las bondades del buque tanque y habrían organizado la licitación pública internacional para adjudicar los servicios del barco, convocatoria que ganaron Bergesen y Blue Marine.
Agregó que estas dos empresas siguen recibiendo contratos de Pemex. “Inclusive el primer pago por la compra de El señor de los mares se hizo el año pasado por 379 millones de dólares y Oceanografía recibió el año pasado y en lo que va del presente 17 contratos de Pemex por cerca de mil 300 millones de dólares”, explica.
Función Pública debe informe sobre El Señor de los Mares, pide en San Lázaro
Quieren diputados informe especial sobre presuntas responsabilidades contra los servidores públicos que celebraron el contrato de adquisición del buque con la empresa Bergesen Worldwide, LTD., pues la operación de mil 134.7 millones de dólares difirió por 927.6 millones de dólares con la autorizada por la Secretaría de Hacienda.
Fuente: Milenio
Ciudad de México.-- El Presidente de la Comisión de Vigilancia de la Auditoría Superior de la Federación de la Cámara de Diputados, Antonio Ortega Martínez, solicitará un informe especial al secretario de la Función Pública, Salvador Vega Casillas, respecto del avance de las investigaciones sobre la presunta corrupción en la licitación para la adquisición del buque “El señor de los Mares”, por parte de Pemex.
“El dictamen de la Auditoría Superior de la Federación no deja lugar a dudas; la filial Pemex Exploración y Producción (PEP) se encuentra envuelta en un evidente caso de corrupción, al manipular las bases de licitación del buque, en el cual la hacienda pública federal se verá afectada” puntualizó.
El diputado confirmó que la empresa filial de PEMEX miente y pretende manipular y desinformara la opinión pública, pues no cumplió con las disposiciones normativas aplicables a la licitación, contratación y compra de la FPSO (Unidad Flotante de Producción, Almacenamiento y Descarga) en el proyecto de inversión integral KU-MALOOB- ZAAP-Pidiregas.
Asimismo, dijo que en el informe de la Auditoría consta que la filial de Pemex, no contó con la autorización presupuestal para la adquisición y pago de los servicios a la operación y mantenimiento de la Unidad Flotante FPSO, por 207 millones de dólares, no obstante, la empresa PEP, contrató la adquisición con Bergesen Worldwide, LTD., por mil 134 millones de dólares.
Por lo anterior, solicita a la SFP un informe especial sobre posibles responsabilidades contra los servidores públicos que celebraron el contrato de adquisición del buque con la empresa Bergesen Worldwide, LTD., pues la operación de mil 134.7 millones de dólares difirió por 927.6 millones de dólares con la autorizada por la Secretaría de Hacienda.
“Pemex Exploración y Producción manipuló las bases de licitación e incumplió con las normas internacionales para la adquisición de un buque chatarra”, enfatizó.
Fuente: Milenio
Ciudad de México.-- El Presidente de la Comisión de Vigilancia de la Auditoría Superior de la Federación de la Cámara de Diputados, Antonio Ortega Martínez, solicitará un informe especial al secretario de la Función Pública, Salvador Vega Casillas, respecto del avance de las investigaciones sobre la presunta corrupción en la licitación para la adquisición del buque “El señor de los Mares”, por parte de Pemex.
“El dictamen de la Auditoría Superior de la Federación no deja lugar a dudas; la filial Pemex Exploración y Producción (PEP) se encuentra envuelta en un evidente caso de corrupción, al manipular las bases de licitación del buque, en el cual la hacienda pública federal se verá afectada” puntualizó.
El diputado confirmó que la empresa filial de PEMEX miente y pretende manipular y desinformara la opinión pública, pues no cumplió con las disposiciones normativas aplicables a la licitación, contratación y compra de la FPSO (Unidad Flotante de Producción, Almacenamiento y Descarga) en el proyecto de inversión integral KU-MALOOB- ZAAP-Pidiregas.
Asimismo, dijo que en el informe de la Auditoría consta que la filial de Pemex, no contó con la autorización presupuestal para la adquisición y pago de los servicios a la operación y mantenimiento de la Unidad Flotante FPSO, por 207 millones de dólares, no obstante, la empresa PEP, contrató la adquisición con Bergesen Worldwide, LTD., por mil 134 millones de dólares.
Por lo anterior, solicita a la SFP un informe especial sobre posibles responsabilidades contra los servidores públicos que celebraron el contrato de adquisición del buque con la empresa Bergesen Worldwide, LTD., pues la operación de mil 134.7 millones de dólares difirió por 927.6 millones de dólares con la autorizada por la Secretaría de Hacienda.
“Pemex Exploración y Producción manipuló las bases de licitación e incumplió con las normas internacionales para la adquisición de un buque chatarra”, enfatizó.
Se 'evaporan' 150 mil millones
Fuente: La Verdad de Tamaulipas
Por Miguel Ángel Pérez López
La falta de exploración de los yacimientos marítimos le cuestan al país un déficit en sus ingresos de 150 mil millones de pesos anuales, estimó la secretaria de Energía, Georgina Kessel Martínez.
Así mismo durante la rueda de prensa que sostuvo la titular de Energía defendió la urgencia de que el Congreso de la Unión apruebe la reforma energética que enviará el ejecutivo federal para evitar problemas a corto y mediano plazo en PEMEX.
"Esta reforma es parte integral de las acciones para asegurar un suministro confiable y oportuno de los hidrocarburos que demanda el país; debemos reconocer que México está perdiendo terreno en materia petrolera", dijo.
Explicó que actualmente las reservas probadas de petróleo en México alcanzan únicamente para nueve años de producción, añadiendo que la extracción de petróleo en nuestro país ha disminuido en más de medio millón de barriles diarios.
"Así, hemos dejado de percibir, en términos anuales, más de 150 mil millones de pesos, tan sólo por concepto de ingresos por venta de petróleo", apuntó.
Es absurdo que en México siendo un país petrolero cuatro de cada diez litros de gasolina y uno de cada siete litros de diesel que se consumen sean comprados al extranjero, y que parte de los yacimientos que se encuentran en fronteras marítimas, no se haya podido llegar a explotarlas corriendo el riesgo de perderlos.
"La reforma que estamos impulsando no busca privatizar, busca fortalecer a Petróleos Mexicanos. Es una reforma que garantiza que esta empresa siga siendo única y exclusivamente de los mexicanos", puntualizó.
En otro orden, Kessel Martínez descartó un supuesto fraude de Felipe Calderón en el año 2004, cuando el ahora presidente fungió como secretario de Energía.
Andrés Manuel López Obrador dio a conocer presuntos actos de corrupción cometidos en PEMEX en 2004 cuando la paraestatal compró el buque-tanque "El señor de los mares" a un precio de mil 135 millones de dólares.
"Este buque-tanque del que estamos hablando, tiene un costo de 750 millones de dólares, incluye no solamente la infraestructura, sino también los gastos de mantenimiento y de uso de combustibles a lo largo de su periodo de operación", detalló.
Por Miguel Ángel Pérez López
La falta de exploración de los yacimientos marítimos le cuestan al país un déficit en sus ingresos de 150 mil millones de pesos anuales, estimó la secretaria de Energía, Georgina Kessel Martínez.
Así mismo durante la rueda de prensa que sostuvo la titular de Energía defendió la urgencia de que el Congreso de la Unión apruebe la reforma energética que enviará el ejecutivo federal para evitar problemas a corto y mediano plazo en PEMEX.
"Esta reforma es parte integral de las acciones para asegurar un suministro confiable y oportuno de los hidrocarburos que demanda el país; debemos reconocer que México está perdiendo terreno en materia petrolera", dijo.
Explicó que actualmente las reservas probadas de petróleo en México alcanzan únicamente para nueve años de producción, añadiendo que la extracción de petróleo en nuestro país ha disminuido en más de medio millón de barriles diarios.
"Así, hemos dejado de percibir, en términos anuales, más de 150 mil millones de pesos, tan sólo por concepto de ingresos por venta de petróleo", apuntó.
Es absurdo que en México siendo un país petrolero cuatro de cada diez litros de gasolina y uno de cada siete litros de diesel que se consumen sean comprados al extranjero, y que parte de los yacimientos que se encuentran en fronteras marítimas, no se haya podido llegar a explotarlas corriendo el riesgo de perderlos.
"La reforma que estamos impulsando no busca privatizar, busca fortalecer a Petróleos Mexicanos. Es una reforma que garantiza que esta empresa siga siendo única y exclusivamente de los mexicanos", puntualizó.
En otro orden, Kessel Martínez descartó un supuesto fraude de Felipe Calderón en el año 2004, cuando el ahora presidente fungió como secretario de Energía.
Andrés Manuel López Obrador dio a conocer presuntos actos de corrupción cometidos en PEMEX en 2004 cuando la paraestatal compró el buque-tanque "El señor de los mares" a un precio de mil 135 millones de dólares.
"Este buque-tanque del que estamos hablando, tiene un costo de 750 millones de dólares, incluye no solamente la infraestructura, sino también los gastos de mantenimiento y de uso de combustibles a lo largo de su periodo de operación", detalló.
Pemex precisa costo de buque
Fuente: Excelsior
Carlos Morales Gil, director general de Pemex Exploración y Producción (PEP), aclaró que el buque Señor de los mares costó 440 millones de dólares en 2005, y no mil 135 como Andrés Manuel López Obrador denunció el pasado domingo.
Morales Gil explicó que el barco es un artefacto naval que tiene instalaciones de producción de hidrocarburos, además puede almacenar, mezclar e importar el producto. Dijo que no está navegando, pues tiene un sistema de anclaje y sólo forma parte de un proyecto de producción.
López Obrador denunció en el Monumento a la Revolución que el buque comprado por Pemex durante el sexenio de Vicente Fox no debió rebasar los 230 millones de dólares, según datos de la Auditoría Superior de la Federación, de donde obtuvo la información el ex candidato presidencial.
Sin embargo, el director de PEP aseguró, en entrevista con Pablo Hiriart y Ana Paula Ordorica, de Grupo Imagen, que existe una confusión, pues el valor de mercado del barco es de 440 millones de dólares, pero debe sumarse el costo por la operación durante seis años y el costo del mantenimiento de 15 años.
Explicó que el costo “lo estamos pagando en mensualidades”, que sumadas llegan a los mil 135 dólares, “pero no es lo mismo pagar al contado que en mensualidades”, reitero.
Morales Gil enfatizó que los beneficios obtenidos con la producción del Señor de los mares en sólo un año y medio equivalen a cuatro mil 500 millones de dólares, lo que le da rentabilidad al artefacto naval.
Anoche, senadores de PAN, PRI, PRD, PVEM y Convergencia acordaron la creación del Consejo o Agencia Nacional del Petróleo, instancia que fijará el techo de producción de crudo por campo petrolero.
Los integrantes de la Comisión de Energía del Senado lograron así un segundo acuerdo concreto camino a la reforma petrolera, pues también condensaron aumentar las atribuciones de la Secretaría de Energía para que trace las directrices y planeación de largo plazo en materia petrolera.
Luego de cerca de cuatro horas de discusión, los senadores no lograron, sin embargo, ponerse de acuerdo si el Consejo o Agencia será autónomo, como proponen PRD-PT y Convergencia, o formará parte de la Sener, como plantean PRI y PAN; tampoco sobre si sus integrantes serán sólo por nombramiento presidencial o deberán contar con el aval del Congreso.
Carlos Morales Gil, director general de Pemex Exploración y Producción (PEP), aclaró que el buque Señor de los mares costó 440 millones de dólares en 2005, y no mil 135 como Andrés Manuel López Obrador denunció el pasado domingo.
Morales Gil explicó que el barco es un artefacto naval que tiene instalaciones de producción de hidrocarburos, además puede almacenar, mezclar e importar el producto. Dijo que no está navegando, pues tiene un sistema de anclaje y sólo forma parte de un proyecto de producción.
López Obrador denunció en el Monumento a la Revolución que el buque comprado por Pemex durante el sexenio de Vicente Fox no debió rebasar los 230 millones de dólares, según datos de la Auditoría Superior de la Federación, de donde obtuvo la información el ex candidato presidencial.
Sin embargo, el director de PEP aseguró, en entrevista con Pablo Hiriart y Ana Paula Ordorica, de Grupo Imagen, que existe una confusión, pues el valor de mercado del barco es de 440 millones de dólares, pero debe sumarse el costo por la operación durante seis años y el costo del mantenimiento de 15 años.
Explicó que el costo “lo estamos pagando en mensualidades”, que sumadas llegan a los mil 135 dólares, “pero no es lo mismo pagar al contado que en mensualidades”, reitero.
Morales Gil enfatizó que los beneficios obtenidos con la producción del Señor de los mares en sólo un año y medio equivalen a cuatro mil 500 millones de dólares, lo que le da rentabilidad al artefacto naval.
Anoche, senadores de PAN, PRI, PRD, PVEM y Convergencia acordaron la creación del Consejo o Agencia Nacional del Petróleo, instancia que fijará el techo de producción de crudo por campo petrolero.
Los integrantes de la Comisión de Energía del Senado lograron así un segundo acuerdo concreto camino a la reforma petrolera, pues también condensaron aumentar las atribuciones de la Secretaría de Energía para que trace las directrices y planeación de largo plazo en materia petrolera.
Luego de cerca de cuatro horas de discusión, los senadores no lograron, sin embargo, ponerse de acuerdo si el Consejo o Agencia será autónomo, como proponen PRD-PT y Convergencia, o formará parte de la Sener, como plantean PRI y PAN; tampoco sobre si sus integrantes serán sólo por nombramiento presidencial o deberán contar con el aval del Congreso.
Asegura API que GUA ha “cumplido” con su labor en puerto
Fuente: Tamaulipas Hoy
Por: Juan Raúl Martínez G./Tampico
Tampico, Tamaulipas.-“A pesar de que el Gremio Unido de Alijadores tiene la concesión del movimiento de carga y descarga en el puerto de Tampico, algunas cargas las han conservado, otras por el esfuerzo de otros puertos y por la competencia internacional se han ido de la cuidad, pero el GUA, ha cumplido en su labor”. Comentó ayer, el director de API, Manuel Flores Guerra, luego de preguntársele si en los recientes años la cooperativa, Gremio Unido de Alijadores, ha mantenido el índice de eficiencia y de operación en esta ciudad, ya que según opiniones podría perder en gran parte la concesión que está por renovar en el año 2010.
El director del Puerto de Tampico, sostuvo que si bien es cierto hasta el mes de Agosto, la Terminal marítima cerró con números positivos arriba, en comparación con el año pasado en control de carga total, esperan que estos niveles de actividad portuaria continúen y no se tengan problemas de esta índole en un futuro.
Sobre las declaraciones que vertiera, el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Leonardo Lazo Margaín, al decir que el GUA corre grave peligro de no refrendar en su totalidad la concesión para el control de carga y descarga, después del 2010, Flores Guerra, precisó que el contrato vigente del gremio cooperativista se podría estar negociando antes de el año estipulado.
“Pero se puede negociar antes con el operador, hasta el momento no hay interés de empresas por participar y tener una concesión, no hemos llegado a eso”.
Por: Juan Raúl Martínez G./Tampico
Tampico, Tamaulipas.-“A pesar de que el Gremio Unido de Alijadores tiene la concesión del movimiento de carga y descarga en el puerto de Tampico, algunas cargas las han conservado, otras por el esfuerzo de otros puertos y por la competencia internacional se han ido de la cuidad, pero el GUA, ha cumplido en su labor”. Comentó ayer, el director de API, Manuel Flores Guerra, luego de preguntársele si en los recientes años la cooperativa, Gremio Unido de Alijadores, ha mantenido el índice de eficiencia y de operación en esta ciudad, ya que según opiniones podría perder en gran parte la concesión que está por renovar en el año 2010.
El director del Puerto de Tampico, sostuvo que si bien es cierto hasta el mes de Agosto, la Terminal marítima cerró con números positivos arriba, en comparación con el año pasado en control de carga total, esperan que estos niveles de actividad portuaria continúen y no se tengan problemas de esta índole en un futuro.
Sobre las declaraciones que vertiera, el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Leonardo Lazo Margaín, al decir que el GUA corre grave peligro de no refrendar en su totalidad la concesión para el control de carga y descarga, después del 2010, Flores Guerra, precisó que el contrato vigente del gremio cooperativista se podría estar negociando antes de el año estipulado.
“Pero se puede negociar antes con el operador, hasta el momento no hay interés de empresas por participar y tener una concesión, no hemos llegado a eso”.
Revelan corrupción en puertos y aduanas de Paraguay
Fuente: SDP
Asunción, 5 Sep (Notimex).- La Dirección Nacional de Aduanas de Paraguay informó hoy que encontró abiertos mil procesos sumariales por casos de evasión fiscal y otros delitos que superan los 500 millones de dólares, de los cuales unos 225 casos podrían prescribir.
El director de Aduanas, Carlos Vidal Ríos, dijo el viernes que la administración recién instalada sigue auditando la institución y en breve entregará un informe más acabado al presidente Fernando Lugo.
"Se formó un equipo para investigar, los montos no los tengo ahora, pero son siderales, se hablaba de un total de 500 millones de dólares que la Aduana dejó de percibir, pero creo que las valoraciones son mucho mayores", explicó.
La declaración del funcionario se produjo a menos de 24 horas que se conocieron hechos de corrupción constatados en la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), con la entrega de jugosos aportes a autoridades por parte de funcionarios portuarios.
Tras una investigación llevada a cabo por altos exponentes de la nueva administración y un miembro del Ministerio Público, fueron cayendo "in fraganti" personas con "maletines para la corona", como denominan a estas operaciones fraudulentas.
Según testimonios de jefes de reparticiones portuarias, semanalmente estaban obligados a entregar grandes sumas de dinero provenientes de las recaudaciones, que superarían los 200 mil dólares mensuales, al anterior presidente del ente y a otros referentes de nivel superior.
El titular de la ANNP, Aníbal González, dijo que en Aduanas los "maletines" serían mucho más voluminosos en contenido.
Asunción, 5 Sep (Notimex).- La Dirección Nacional de Aduanas de Paraguay informó hoy que encontró abiertos mil procesos sumariales por casos de evasión fiscal y otros delitos que superan los 500 millones de dólares, de los cuales unos 225 casos podrían prescribir.
El director de Aduanas, Carlos Vidal Ríos, dijo el viernes que la administración recién instalada sigue auditando la institución y en breve entregará un informe más acabado al presidente Fernando Lugo.
"Se formó un equipo para investigar, los montos no los tengo ahora, pero son siderales, se hablaba de un total de 500 millones de dólares que la Aduana dejó de percibir, pero creo que las valoraciones son mucho mayores", explicó.
La declaración del funcionario se produjo a menos de 24 horas que se conocieron hechos de corrupción constatados en la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), con la entrega de jugosos aportes a autoridades por parte de funcionarios portuarios.
Tras una investigación llevada a cabo por altos exponentes de la nueva administración y un miembro del Ministerio Público, fueron cayendo "in fraganti" personas con "maletines para la corona", como denominan a estas operaciones fraudulentas.
Según testimonios de jefes de reparticiones portuarias, semanalmente estaban obligados a entregar grandes sumas de dinero provenientes de las recaudaciones, que superarían los 200 mil dólares mensuales, al anterior presidente del ente y a otros referentes de nivel superior.
El titular de la ANNP, Aníbal González, dijo que en Aduanas los "maletines" serían mucho más voluminosos en contenido.
Presentan en Veracruz el principal programa de capacitación portuaria de la ONU
Fuente: Webpicking
Representantes del principal programa de capacitación de la Conferencia de las Naciones Unidas Sobre el Comercio y Desarrollo (UNTAD) de la ONU, presentaron en el Puerto de Veracruz el "TrainFordTrade" el programa para reforzar las capacidades de formación en el sector marítimo-portuario.
Gonzalo Ayala, responsable de la división de Tecnología y Logística de la UNTAD, precisó que el programa busca fomentar el desarrollo de recursos humanos e institucionales como elementos claves para el crecimiento de los puertos de países en desarrollo.
Agregó que en más de diez años, con el apoyo de puertos de países desarrollados, el programa se ha establecido y consolidado en redes para la capacitación de puertos de países de habla francesa, portuguesa e inglesa y en este año se activó una red de habla hispana para España y América Latina.
Explicó que, con el apoyo de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, y con el soporte de los puertos españoles de Gijón y Valencia, buscan consolidar, desde el Puerto de Veracruz, una plataforma de capacitación para los puertos mexicanos y de América Latina.
Agregó que las terminales portuarias de países de habla hispana, como el caso de México, necesitan contar con herramientas adecuadas para enfrentar los desafíos de la globalización y el rápido avance de las nuevas tecnologías marítimas.
Señaló que el objetivo es fomentar y fortalecer las capacidades propias del desarrollo portuario mexicano; promover el fortalecimiento de los puertos mexicanos y apoyar la formulación de políticas de desarrollo justas y favorables a la creación de espacios de intercambio del comercio internacional.
Participaron en la reunión: el Contador Alejandro Couttolenc Villar, Gerente Comercial de la Administración Portuaria Integral de Veracruz; Guadalupe Rosas, representante de la Dirección de Puertos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT; José Luís Barenttino, de la Autoridad Portuaria de Gijón; Vicente Jiménez Fernández, Jefe de Gabinete de la Dirección de la Autoridad Portuaria de Valencia; Mark Assaf, de la UNCTAD y representantes del FIDENA y de las empresas cesionarias del Puerto de Veracruz.
Representantes del principal programa de capacitación de la Conferencia de las Naciones Unidas Sobre el Comercio y Desarrollo (UNTAD) de la ONU, presentaron en el Puerto de Veracruz el "TrainFordTrade" el programa para reforzar las capacidades de formación en el sector marítimo-portuario.
Gonzalo Ayala, responsable de la división de Tecnología y Logística de la UNTAD, precisó que el programa busca fomentar el desarrollo de recursos humanos e institucionales como elementos claves para el crecimiento de los puertos de países en desarrollo.
Agregó que en más de diez años, con el apoyo de puertos de países desarrollados, el programa se ha establecido y consolidado en redes para la capacitación de puertos de países de habla francesa, portuguesa e inglesa y en este año se activó una red de habla hispana para España y América Latina.
Explicó que, con el apoyo de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, y con el soporte de los puertos españoles de Gijón y Valencia, buscan consolidar, desde el Puerto de Veracruz, una plataforma de capacitación para los puertos mexicanos y de América Latina.
Agregó que las terminales portuarias de países de habla hispana, como el caso de México, necesitan contar con herramientas adecuadas para enfrentar los desafíos de la globalización y el rápido avance de las nuevas tecnologías marítimas.
Señaló que el objetivo es fomentar y fortalecer las capacidades propias del desarrollo portuario mexicano; promover el fortalecimiento de los puertos mexicanos y apoyar la formulación de políticas de desarrollo justas y favorables a la creación de espacios de intercambio del comercio internacional.
Participaron en la reunión: el Contador Alejandro Couttolenc Villar, Gerente Comercial de la Administración Portuaria Integral de Veracruz; Guadalupe Rosas, representante de la Dirección de Puertos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT; José Luís Barenttino, de la Autoridad Portuaria de Gijón; Vicente Jiménez Fernández, Jefe de Gabinete de la Dirección de la Autoridad Portuaria de Valencia; Mark Assaf, de la UNCTAD y representantes del FIDENA y de las empresas cesionarias del Puerto de Veracruz.
Invertirá Pemex más de 140 mdp en infraestructura
Fuente: Jorge Olmedo / El Sol de México
Ciudad de México.- Con un costo de más de 140 millones de pesos, Petróleos Mexicanos pagará a la empresa Atica Corporación los trabajos de construcción de infraestructura para la exportación de petróleo crudo de la Terminal Marítima Madero, en el estado de Tamaulipas.
Las obras serán destinadas a la exportación de crudo extrapesado tipo Altamira en la parte norte del Golfo de México, hacia los clientes de Pemex en el mercado estadunidense.
El fallo del contrato fue emitido el pasado 25 de julio y no fue sino hasta ayer cuando Pemex Exploración y Producción, organismo responsable del concurso, dio a conocer la identidad de la empresa ganadora, cuyo contrato será de 140 millones 34 mil 278 pesos.
Con estas obras Petróleos Mexicanos busca fortalecer la infraestructura para la venta de petróleo crudo al exterior, considerando en esta ocasión el tipo de crudo que será colocado entre sus diferentes clientes.
De igual forma, Pemex adjudicó el contrato para la adquisición de válvulas de retención a la empresa internacional Tool Suplí, con un valor de 167 mil 38 dólares, y otro más a la empresa Representaciones y Distribuciones Evya, por un monto de 7 millones de pesos, para la adquisición de contenedores para el taller eléctrico de plataforma de enlace en la Sonda de Campeche.
Ciudad de México.- Con un costo de más de 140 millones de pesos, Petróleos Mexicanos pagará a la empresa Atica Corporación los trabajos de construcción de infraestructura para la exportación de petróleo crudo de la Terminal Marítima Madero, en el estado de Tamaulipas.
Las obras serán destinadas a la exportación de crudo extrapesado tipo Altamira en la parte norte del Golfo de México, hacia los clientes de Pemex en el mercado estadunidense.
El fallo del contrato fue emitido el pasado 25 de julio y no fue sino hasta ayer cuando Pemex Exploración y Producción, organismo responsable del concurso, dio a conocer la identidad de la empresa ganadora, cuyo contrato será de 140 millones 34 mil 278 pesos.
Con estas obras Petróleos Mexicanos busca fortalecer la infraestructura para la venta de petróleo crudo al exterior, considerando en esta ocasión el tipo de crudo que será colocado entre sus diferentes clientes.
De igual forma, Pemex adjudicó el contrato para la adquisición de válvulas de retención a la empresa internacional Tool Suplí, con un valor de 167 mil 38 dólares, y otro más a la empresa Representaciones y Distribuciones Evya, por un monto de 7 millones de pesos, para la adquisición de contenedores para el taller eléctrico de plataforma de enlace en la Sonda de Campeche.
Se llevan basura del Bonfil
Fuente: Noroeste
Después de varios días de espera, las toneladas de basura que permanecían sobre el muelle del Parque Bonfil fueron recogidas por personal de Aseo Urbano del Ayuntamiento.
Con el apoyo de dos camiones de volteo, un trascabo y al menos una cuadrilla de trabajadores, las redes de la temporada pasada y el resto de los desechos que se han generado de las reparaciones de los barcos, fueron trasladadas desde el Bonfil hasta el Basurón Municipal.
Santos Leyva, jefe del Departamento de Aseo Urbano, señaló que se contemplará al área del muelle dentro de los recorridos de recolección de basura, para evitar que los desechos se sigan acumulando como ha ocurrido en los últimos días.
Hace apenas un mes se organizó una jornada de limpieza encabezada por la Secretaría de Marina, con apoyo de la autoridad municipal y los integrantes del sector, sin embargo a unos cuantos días de que se realizara el muelle lucía de nueva cuenta llena de basura.
Santos Leyva manifestó que, en base a la cantidad de desechos que permanecían hasta el día de ayer, se estimaba que se lograría recolectar en promedio unas cinco toneladas de basura, tan sólo una tonelada menos de lo recolectado durante la jornada de limpieza de hace un mes.
La recolección de basura, en el área del muelle, es competencia de la Administración Portuaria Integral, por lo que los armadores tienen que realizar un pago por ese servicio.
LIMPIEZA
Ayer fue limpiado el muelle del Parque Bonfil luego de 15 días de acumulación de basura.
- La limpieza es responsabilidad de la API.
- Los armadores deben pagar una cuota por el servicio.
- A partir de ayer el Ayuntamiento, a través del Departamento de Aseo Urbano se hará cargo de la limpieza.
Después de varios días de espera, las toneladas de basura que permanecían sobre el muelle del Parque Bonfil fueron recogidas por personal de Aseo Urbano del Ayuntamiento.
Con el apoyo de dos camiones de volteo, un trascabo y al menos una cuadrilla de trabajadores, las redes de la temporada pasada y el resto de los desechos que se han generado de las reparaciones de los barcos, fueron trasladadas desde el Bonfil hasta el Basurón Municipal.
Santos Leyva, jefe del Departamento de Aseo Urbano, señaló que se contemplará al área del muelle dentro de los recorridos de recolección de basura, para evitar que los desechos se sigan acumulando como ha ocurrido en los últimos días.
Hace apenas un mes se organizó una jornada de limpieza encabezada por la Secretaría de Marina, con apoyo de la autoridad municipal y los integrantes del sector, sin embargo a unos cuantos días de que se realizara el muelle lucía de nueva cuenta llena de basura.
Santos Leyva manifestó que, en base a la cantidad de desechos que permanecían hasta el día de ayer, se estimaba que se lograría recolectar en promedio unas cinco toneladas de basura, tan sólo una tonelada menos de lo recolectado durante la jornada de limpieza de hace un mes.
La recolección de basura, en el área del muelle, es competencia de la Administración Portuaria Integral, por lo que los armadores tienen que realizar un pago por ese servicio.
LIMPIEZA
Ayer fue limpiado el muelle del Parque Bonfil luego de 15 días de acumulación de basura.
- La limpieza es responsabilidad de la API.
- Los armadores deben pagar una cuota por el servicio.
- A partir de ayer el Ayuntamiento, a través del Departamento de Aseo Urbano se hará cargo de la limpieza.
Construirán terminal para las industrias auxiliares en Panamá
Fuente: Prensa
Con una inversión de entre 2 y 4 millones de dólares, un grupo de empresas miembros de la Cámara Marítima de Panamá (CMP) impulsa la construcción de una terminal en el Pacífico (Farfán) para las industrias marítimas auxiliares.
El proyecto, que se desarrollará bajo la figura de una cooperativa de servicios marítimos, tomará cerca de 24 meses y ya cuenta con un estudio de impacto ambiental aprobado, informó Marvin Castillo, directivo de la CMP.
La terminal contará con muelle de carga y descarga de pasajeros, descarga de mercancías para naves suplidoras, oficinas para agencias navieras, aduanas, cuarentena, migración, locales de venta de repuestos a naves menores, cuarto frío, restaurante y depósitos, entre otros.
Además, el proyecto es compatible con la terminal de contenedores o megapuerto de Farfán, porque podrá prestarle servicios a las naves, dijo Castillo.
La terminal ocuparía el área costera que va desde el Puente de las Américas hasta la entrada a playa Farfán. Castillo dijo que se adelantan las consultas y se presentará a ImpulsaPanamá para recibir ayuda.
Con una inversión de entre 2 y 4 millones de dólares, un grupo de empresas miembros de la Cámara Marítima de Panamá (CMP) impulsa la construcción de una terminal en el Pacífico (Farfán) para las industrias marítimas auxiliares.
El proyecto, que se desarrollará bajo la figura de una cooperativa de servicios marítimos, tomará cerca de 24 meses y ya cuenta con un estudio de impacto ambiental aprobado, informó Marvin Castillo, directivo de la CMP.
La terminal contará con muelle de carga y descarga de pasajeros, descarga de mercancías para naves suplidoras, oficinas para agencias navieras, aduanas, cuarentena, migración, locales de venta de repuestos a naves menores, cuarto frío, restaurante y depósitos, entre otros.
Además, el proyecto es compatible con la terminal de contenedores o megapuerto de Farfán, porque podrá prestarle servicios a las naves, dijo Castillo.
La terminal ocuparía el área costera que va desde el Puente de las Américas hasta la entrada a playa Farfán. Castillo dijo que se adelantan las consultas y se presentará a ImpulsaPanamá para recibir ayuda.
Buques se conectarán a la SHCP para bajar costos
Fuente: El Semanario
Preocupadas los navieros por bajar costos en la tramitología del comercio exterior en México
MÉXICO, septiembre 5, 2008.- Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), que agrupa a las principales empresas navieras en el mundo, se pronunció por tener en operación un sistema electrónico de envío de información entre los agentes internacionales y el brazo recaudador de la Secretaría de Hacienda (SHCP), el Servicio de Administración Tributaria (SAT) a fin de reducir costos.
“Se pretende que los reportes de carga al SAT, que los importadores y exportadores realizan a través de AMANAC, lleguen en menos de las 24 horas antes del arribo de los barcos a puertos mexicanos, para lograr mayores eficiencias, una menor estancia en puertos y consecuencia disminuir el costo de las altas tarifas que cobran los recintos mexicanos”, dijo en un comunicado de prensa el presidente de la organización, Felipe Bracamontes.
Bracamontes, gerente de operaciones de la naviera alemana Hapag Lloyd en México, ocupa el cargo de la AMANAC desde marzo de este año.
La conectividad electrónica con las autoridades aduaneras del país agilizará el comercio exterior de México por la vía marítima al lograr el enlace entre los agentes navieros, líneas navieras y agentes internacionales de carga. Esto a través de un sistema desarrollado por la propia asociación.
El servicio electrónico suplirá al papel y las demoras en la entrega de la documentación que tienen que entregar por ley los exportadores e importadores.
Entre sus afiliados la AMANAC tiene a las gigantes navieras mundiales como APL de Singapur, la francesa CMA-CGM, la italiana Costa Container Lines (CCL), la danesa Maersk Seland (la mayor empresa portacontenedores del mundo), entre otras.
Los afiliados a la asociación movilizan el 95% del comercio exterior de y para México por la vía marítima.
Preocupadas los navieros por bajar costos en la tramitología del comercio exterior en México
MÉXICO, septiembre 5, 2008.- Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), que agrupa a las principales empresas navieras en el mundo, se pronunció por tener en operación un sistema electrónico de envío de información entre los agentes internacionales y el brazo recaudador de la Secretaría de Hacienda (SHCP), el Servicio de Administración Tributaria (SAT) a fin de reducir costos.
“Se pretende que los reportes de carga al SAT, que los importadores y exportadores realizan a través de AMANAC, lleguen en menos de las 24 horas antes del arribo de los barcos a puertos mexicanos, para lograr mayores eficiencias, una menor estancia en puertos y consecuencia disminuir el costo de las altas tarifas que cobran los recintos mexicanos”, dijo en un comunicado de prensa el presidente de la organización, Felipe Bracamontes.
Bracamontes, gerente de operaciones de la naviera alemana Hapag Lloyd en México, ocupa el cargo de la AMANAC desde marzo de este año.
La conectividad electrónica con las autoridades aduaneras del país agilizará el comercio exterior de México por la vía marítima al lograr el enlace entre los agentes navieros, líneas navieras y agentes internacionales de carga. Esto a través de un sistema desarrollado por la propia asociación.
El servicio electrónico suplirá al papel y las demoras en la entrega de la documentación que tienen que entregar por ley los exportadores e importadores.
Entre sus afiliados la AMANAC tiene a las gigantes navieras mundiales como APL de Singapur, la francesa CMA-CGM, la italiana Costa Container Lines (CCL), la danesa Maersk Seland (la mayor empresa portacontenedores del mundo), entre otras.
Los afiliados a la asociación movilizan el 95% del comercio exterior de y para México por la vía marítima.
La Comisión presenta una estrategia de investigación marina y marítima
Fuente: Cordis
La Comisión Europea ha presentado sus planes para fortalecer los vínculos entre las comunidades que realizan investigación en materia marina y marítima. La Comisión, con su Estrategia Europea para la Investigación Marina y Marítima, se propone potenciar la conservación del frágil medio ambiente marino y facilitar el desarrollo de actividades marítimas tales como la navegación y la pesca.
«Cuando se trata de retos importantes, como el de reconciliar las actividades económicas marítimas con la conservación de los ecosistemas marítimos, la ciencia y la tecnología pueden desempeñar un papel muy destacado», afirmó el Comisario de Ciencia e Investigación de la UE, Janez Potocnik. «La estrategia para la investigación marina y marítima debería, por tanto, verse como una de las acciones pioneras para la puesta en práctica del Espacio Europeo de Investigación (EEI), que promueve la excelencia científica y el desarrollo de innovaciones punteras en Europa mediante una mejor integración de los esfuerzos de investigación existentes y el desarrollo de nuevas capacidades.»
«Esta estrategia constituye un pilar esencial de la Política Marítima de la UE», añadió Joe Borg, el Comisario de Pesca y Asuntos Marítimos de la UE. «Es indispensable que podamos desarrollar todo el potencial de las actividades marinas y marítimas de una forma sostenible para el medio ambiente.»
La estrategia dispone dos líneas de acción. La primera está concebida para reforzar los vínculos entre la comunidad investigadora en materia marina (que estudia las complejidades del entorno marino), y la comunidad investigadora en materia marítima (que se centra más en el desarrollo de nuevas técnicas y tecnologías para explotar los recursos marinos).
Este objetivo se alcanzará mediante un número de medidas. Se dará prioridad a la promoción de la investigación interdisciplinaria sobre cuestiones transversales, tales como el cambio climático, el impacto de la actividad del hombre en los entornos costeros y la explotación de los recursos marinos para producir energías renovables. También se prestará un interés especial al desarrollo de nuevas infraestructuras, como observatorios oceánicos o buques de investigación especializados.
La estrategia recalca la necesidad de combinar distintas fuentes de financiación y de establecer vínculos entre las iniciativas de investigación regionales, nacionales y europeas. Además, subraya la importancia de la cooperación internacional en la investigación marina y marítima.
La segunda línea de acción concierne a la gobernanza. La Comisión propone que se cree un foro con vistas a establecer las prioridades comunes de la investigación y fijar las medidas adecuadas para poner en práctica la estrategia. Este foro estará compuesto por partes interesadas procedentes de las comunidades que realizan investigación en materia marina y marítima, gobiernos, regiones, industria y representantes de la sociedad civil.
Por su parte, la Comisión actuará como coordinadora general, supervisando la puesta en práctica de la estrategia y respaldando su trabajo mediante una gama de mecanismos de financiación, incluyendo el Séptimo Programa Marco (7PM).
La estrategia será debatida por el Parlamento Europeo y los Estados miembros de la UE. La Comisión contempla trabajar con la Presidencia francesa de la UE durante los próximos meses con el fin de asegurar la rápida implantación del mecanismo de gobernanza descrito en la estrategia. La Comisión deberá presentar su primer informe provisional sobre la aplicación de la estrategia antes de 2012.
Es previsible que la estrategia sea bien acogida por las comunidades que realizan investigación en materia marina y marítima. En junio de 2007, los expertos en ciencias y políticas marinas y marítimas dieron a conocer la denominada «Declaración de Aberdeen». En ésta se instaba a la Comisión Europea a iniciar una estrategia de investigación marina y marítima que abordara una serie de cuestiones tanto medioambientales como económicas.
El sector marítimo representa una parte importante de la economía de la UE. Cerca de un 90% del comercio exterior y un 40% del comercio interior se desarrollan por vía marítima, e industrias tan diversas como la construcción naval, la pesca y el turismo en las regiones costeras generan miles de millones de euros para la economía europea. Asimismo, sectores novedosos como los de la energía eólica marítima y la energía mareomotriz y del oleaje, así como el sector de la biotecnología marina, están creciendo muy rápido.
Por medio del Sexto Programa Marco (6PM), que estuvo en marcha desde 2002 hasta 2006, la UE destinó cerca de 600 millones de euros a proyectos de investigación marina y marítima. Hasta el momento, se han destinado cerca de 120 millones a proyectos similares dentro del 7PM.
La Comisión Europea ha presentado sus planes para fortalecer los vínculos entre las comunidades que realizan investigación en materia marina y marítima. La Comisión, con su Estrategia Europea para la Investigación Marina y Marítima, se propone potenciar la conservación del frágil medio ambiente marino y facilitar el desarrollo de actividades marítimas tales como la navegación y la pesca.
«Cuando se trata de retos importantes, como el de reconciliar las actividades económicas marítimas con la conservación de los ecosistemas marítimos, la ciencia y la tecnología pueden desempeñar un papel muy destacado», afirmó el Comisario de Ciencia e Investigación de la UE, Janez Potocnik. «La estrategia para la investigación marina y marítima debería, por tanto, verse como una de las acciones pioneras para la puesta en práctica del Espacio Europeo de Investigación (EEI), que promueve la excelencia científica y el desarrollo de innovaciones punteras en Europa mediante una mejor integración de los esfuerzos de investigación existentes y el desarrollo de nuevas capacidades.»
«Esta estrategia constituye un pilar esencial de la Política Marítima de la UE», añadió Joe Borg, el Comisario de Pesca y Asuntos Marítimos de la UE. «Es indispensable que podamos desarrollar todo el potencial de las actividades marinas y marítimas de una forma sostenible para el medio ambiente.»
La estrategia dispone dos líneas de acción. La primera está concebida para reforzar los vínculos entre la comunidad investigadora en materia marina (que estudia las complejidades del entorno marino), y la comunidad investigadora en materia marítima (que se centra más en el desarrollo de nuevas técnicas y tecnologías para explotar los recursos marinos).
Este objetivo se alcanzará mediante un número de medidas. Se dará prioridad a la promoción de la investigación interdisciplinaria sobre cuestiones transversales, tales como el cambio climático, el impacto de la actividad del hombre en los entornos costeros y la explotación de los recursos marinos para producir energías renovables. También se prestará un interés especial al desarrollo de nuevas infraestructuras, como observatorios oceánicos o buques de investigación especializados.
La estrategia recalca la necesidad de combinar distintas fuentes de financiación y de establecer vínculos entre las iniciativas de investigación regionales, nacionales y europeas. Además, subraya la importancia de la cooperación internacional en la investigación marina y marítima.
La segunda línea de acción concierne a la gobernanza. La Comisión propone que se cree un foro con vistas a establecer las prioridades comunes de la investigación y fijar las medidas adecuadas para poner en práctica la estrategia. Este foro estará compuesto por partes interesadas procedentes de las comunidades que realizan investigación en materia marina y marítima, gobiernos, regiones, industria y representantes de la sociedad civil.
Por su parte, la Comisión actuará como coordinadora general, supervisando la puesta en práctica de la estrategia y respaldando su trabajo mediante una gama de mecanismos de financiación, incluyendo el Séptimo Programa Marco (7PM).
La estrategia será debatida por el Parlamento Europeo y los Estados miembros de la UE. La Comisión contempla trabajar con la Presidencia francesa de la UE durante los próximos meses con el fin de asegurar la rápida implantación del mecanismo de gobernanza descrito en la estrategia. La Comisión deberá presentar su primer informe provisional sobre la aplicación de la estrategia antes de 2012.
Es previsible que la estrategia sea bien acogida por las comunidades que realizan investigación en materia marina y marítima. En junio de 2007, los expertos en ciencias y políticas marinas y marítimas dieron a conocer la denominada «Declaración de Aberdeen». En ésta se instaba a la Comisión Europea a iniciar una estrategia de investigación marina y marítima que abordara una serie de cuestiones tanto medioambientales como económicas.
El sector marítimo representa una parte importante de la economía de la UE. Cerca de un 90% del comercio exterior y un 40% del comercio interior se desarrollan por vía marítima, e industrias tan diversas como la construcción naval, la pesca y el turismo en las regiones costeras generan miles de millones de euros para la economía europea. Asimismo, sectores novedosos como los de la energía eólica marítima y la energía mareomotriz y del oleaje, así como el sector de la biotecnología marina, están creciendo muy rápido.
Por medio del Sexto Programa Marco (6PM), que estuvo en marcha desde 2002 hasta 2006, la UE destinó cerca de 600 millones de euros a proyectos de investigación marina y marítima. Hasta el momento, se han destinado cerca de 120 millones a proyectos similares dentro del 7PM.
Piratas secuestran buque egipcio cerca de Somalía
Fuente: El Universal
Kuala Lumpur:- Un buque carguero egipcio fue secuestrado por piratas en el Golfo de Adén, cerca de Somalía, dijo hoy un oficial marítimo.
El barco fue secuestrado el miércoles por la noche, siendo el décimo que sufre esa suerte en esas aguas infestadas de piratas desde el 20 de julio, dijo Noel Choong, de la Oficina Marítima Internacional, informó AP.
Ese mismo día, fue secuestrado un velero francés, dijo Choong, y añadió que no había otra información disponible.
La OMI combate el delito en el mar, principalmente la piratería y el fraude comercial.
El ministerio francés dijo que aparentemente había dos franceses a bordo. Choong dijo que el pedido de socorro al OMI indicaba la presencia de un tercer tripulante no francés, noticia que no se pudo confirmar.
``El número de naves secuestradas ha aumentado drásticamente. Este es el décimo barco secuestrado desde el 20 de julio'', dijo el funcionario, y exhortó a la ONU y la comunidad internacional a ``tomar medidas inmediatas antes de que escape a todo control''.
Somalía es el centro mundial de la piratería. Con los últimos incidentes, el número de barcos secuestrados en lo que va del año en el golfo asciende a 41, dijo Choong.
Por el Golfo de Adén, que conecta el Mar Rojo con el Océano Indico y es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, pasan unos 20.000 buques por año. Pero se ha vuelto tristemente célebre por la cantidad de ataques, atribuidos a piratas somalíes.
Somalía tiene la costa más larga de Africa, con 3.025 kilómetros. El país está sumido en la pobreza y su gobierno dejó de funcionar en 1991.
Una coalición internacional de buques y aviones de guerra dirigida por Estados Unidos vigila un corredor de seguridad en el golfo.
Kuala Lumpur:- Un buque carguero egipcio fue secuestrado por piratas en el Golfo de Adén, cerca de Somalía, dijo hoy un oficial marítimo.
El barco fue secuestrado el miércoles por la noche, siendo el décimo que sufre esa suerte en esas aguas infestadas de piratas desde el 20 de julio, dijo Noel Choong, de la Oficina Marítima Internacional, informó AP.
Ese mismo día, fue secuestrado un velero francés, dijo Choong, y añadió que no había otra información disponible.
La OMI combate el delito en el mar, principalmente la piratería y el fraude comercial.
El ministerio francés dijo que aparentemente había dos franceses a bordo. Choong dijo que el pedido de socorro al OMI indicaba la presencia de un tercer tripulante no francés, noticia que no se pudo confirmar.
``El número de naves secuestradas ha aumentado drásticamente. Este es el décimo barco secuestrado desde el 20 de julio'', dijo el funcionario, y exhortó a la ONU y la comunidad internacional a ``tomar medidas inmediatas antes de que escape a todo control''.
Somalía es el centro mundial de la piratería. Con los últimos incidentes, el número de barcos secuestrados en lo que va del año en el golfo asciende a 41, dijo Choong.
Por el Golfo de Adén, que conecta el Mar Rojo con el Océano Indico y es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, pasan unos 20.000 buques por año. Pero se ha vuelto tristemente célebre por la cantidad de ataques, atribuidos a piratas somalíes.
Somalía tiene la costa más larga de Africa, con 3.025 kilómetros. El país está sumido en la pobreza y su gobierno dejó de funcionar en 1991.
Una coalición internacional de buques y aviones de guerra dirigida por Estados Unidos vigila un corredor de seguridad en el golfo.
Barcelona se situa como el quinto puerto de cruceros del mundo
Fuente: Veintepies
El puerto de Barcelona se situará este año 2008 como el quinto puerto de cruceros del mundo en numero de pasajeros. El puerto, que entre enero y agosto ha tenido un tráfico cercano a 1.300.000 pasajeros, preve superar los dos millones durante el presente ejercicio, con un incremento del 15% respecto a 2007, en que se contabilizaron 1.765.838 pasajeros y 820 escalas.
Solamente superan al puerto de Barcelona en número de pasajeros los tres grandes puertos turísticos del estado norteamericano de Florida: Miami, Puerto Cañaveral y Puerto Everglades, así como el puerto mejicano de Cozumel.
El ránking de cruceros en el año 2008 ha estado realizado por la empresa GP Wild (Internacional)Limited y publicado en el número de julio de la revista especializada Lloyd’s Cruise Internacional, uno de los referentes informativos del sector.
La publicación destaca que Barcelona encabeza el crecimiento de la industria crucerística en el Mediterráneo, crecimiento del cual también se han beneficiado otros puertos de la región, como el de Palma de Mallorca, Nápoles, Venecia, El Pireo y Civitavecchia, enclaves que han pasado a situarse entre los primeros 20 del mundo.
Lloyd’s Cruise International explica que mientras los puertos del Caribe, la primera zona crucerística del mundo, están teniendo crecimientos muy bajos, el Mediterráneo se ha situado como la principal zona emergente de esta industria. Esta revista hace una especial comentario al papel de Barcelona como puerto de cruceros referentes en Europa y el Mediterráneo.
Barcelona, destaca Lloyd’s Cruise International, ha realizado durante los últimos años
importantes inversiones para renovar las terminales existentes y construirse nuevas, y hace especial referencia de la nueva terminal A, inagurada este mismo año y operada por la empresa Cruceros del Puerto de Barcelona.
La nueva terminal A ha sido diseñada para recibir los mayores cruceros que se construirán los próximos años, con una capacidad para unos 6.000 pasajeros.
Actualmente, el puerto de Barcelona dispone de siete terminales dedicadas, exclusivamente, al tráfico de cruceros que cuentan con todos los servicios, medidas de seguridad y que se adapten a las necesidades de cada operador.
Lloyd’s Cruise International sitúa la ubicación de las terminales, el corazón de la ciudad, y su atractivo turístico, como otra de las claves del éxito de Barcelona.
Reunión de Terminal Marítima de Zaragoza en la Expo’08
El Consejo de Administración de la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) se ha reunido de manera extraordinaria, en la Sala de Gobierno del Pabellón de Zaragoza de la Expo Zaragoza 2008.
Por parte del puerto de Barcelona, asistió el presidente de la Autoridad Portuaria, Jordi Valls, y el subdirector general de Estrategia y Desarrollo, Santiago García-Milà.
La Terminal Marítima de Zaragoza fue creada en el año 2001 como el resultado de la apuesta conjunta del puerto catalán, Mercazaragoza así como otras inversiones de la ciudad para facilitar e impulsar el comercio exterior marítimo de todas las regiones del Valle del Ebro.
El puerto de Barcelona se situará este año 2008 como el quinto puerto de cruceros del mundo en numero de pasajeros. El puerto, que entre enero y agosto ha tenido un tráfico cercano a 1.300.000 pasajeros, preve superar los dos millones durante el presente ejercicio, con un incremento del 15% respecto a 2007, en que se contabilizaron 1.765.838 pasajeros y 820 escalas.
Solamente superan al puerto de Barcelona en número de pasajeros los tres grandes puertos turísticos del estado norteamericano de Florida: Miami, Puerto Cañaveral y Puerto Everglades, así como el puerto mejicano de Cozumel.
El ránking de cruceros en el año 2008 ha estado realizado por la empresa GP Wild (Internacional)Limited y publicado en el número de julio de la revista especializada Lloyd’s Cruise Internacional, uno de los referentes informativos del sector.
La publicación destaca que Barcelona encabeza el crecimiento de la industria crucerística en el Mediterráneo, crecimiento del cual también se han beneficiado otros puertos de la región, como el de Palma de Mallorca, Nápoles, Venecia, El Pireo y Civitavecchia, enclaves que han pasado a situarse entre los primeros 20 del mundo.
Lloyd’s Cruise International explica que mientras los puertos del Caribe, la primera zona crucerística del mundo, están teniendo crecimientos muy bajos, el Mediterráneo se ha situado como la principal zona emergente de esta industria. Esta revista hace una especial comentario al papel de Barcelona como puerto de cruceros referentes en Europa y el Mediterráneo.
Barcelona, destaca Lloyd’s Cruise International, ha realizado durante los últimos años
importantes inversiones para renovar las terminales existentes y construirse nuevas, y hace especial referencia de la nueva terminal A, inagurada este mismo año y operada por la empresa Cruceros del Puerto de Barcelona.
La nueva terminal A ha sido diseñada para recibir los mayores cruceros que se construirán los próximos años, con una capacidad para unos 6.000 pasajeros.
Actualmente, el puerto de Barcelona dispone de siete terminales dedicadas, exclusivamente, al tráfico de cruceros que cuentan con todos los servicios, medidas de seguridad y que se adapten a las necesidades de cada operador.
Lloyd’s Cruise International sitúa la ubicación de las terminales, el corazón de la ciudad, y su atractivo turístico, como otra de las claves del éxito de Barcelona.
Reunión de Terminal Marítima de Zaragoza en la Expo’08
El Consejo de Administración de la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) se ha reunido de manera extraordinaria, en la Sala de Gobierno del Pabellón de Zaragoza de la Expo Zaragoza 2008.
Por parte del puerto de Barcelona, asistió el presidente de la Autoridad Portuaria, Jordi Valls, y el subdirector general de Estrategia y Desarrollo, Santiago García-Milà.
La Terminal Marítima de Zaragoza fue creada en el año 2001 como el resultado de la apuesta conjunta del puerto catalán, Mercazaragoza así como otras inversiones de la ciudad para facilitar e impulsar el comercio exterior marítimo de todas las regiones del Valle del Ebro.
Ceuta exige 240.000 euros a un buque argelino por un vertido ilegal de fuel
Fuente: 20 Minutos
La Capitanía Marítima de Ceuta exigió hoy al buque argelino Tambout el depósito de 240.000 euros en su Caja General hasta que, presumiblemente la próxima semana, concluya el expediente que ha iniciado contra él, la mitad "por las numerosas deficiencias detectadas durante la inspección realizada a bordo por el jefe de Seguridad Marítima de la Capitanía".
Tendrán que pagar además otros 120.000 euros en previsión de los gastos a los que tenga que hacer frente en concepto "del coste de las tareas de limpieza del litoral a causa de un vertido ilegal de hidrocarburos, en el caso de que este buque fuera el responsable, para lo que se esperará el resultado de los análisis realizados en el laboratorio".
Según informó la Delegación del Gobierno a través de un comunicado, ayer se hizo entrega a los responsables del buque, en presencia de representantes de la compañía aseguradora del barco y de la empresa consignataria en Ceuta, de una copia del acuerdo de inicio del expediente sancionador iniciado por la Capitanía.
Trabajos de limpieza
El barco de bandera argelina permanece retenido y fondeado en la bahía norte de la ciudad después de que Capitanía Marítima le señalase como presunto responsable de un vertido que ha afectado a una parte del litoral comprendido entre los muelles de levante y poniente del puerto local, cuyas escolleras han recibido la mayor parte del hidrocarburo vertido, que también ha alcanzado la playa de San Amaro.
En aplicación del Plan Territorial de la Ciudad y no habiéndose detectado desde ayer por parte de la Capitanía Marítima y el Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil nuevos hidrocarburos en el agua, se continúan los trabajos de limpieza del arenal.
La Capitanía Marítima de Ceuta exigió hoy al buque argelino Tambout el depósito de 240.000 euros en su Caja General hasta que, presumiblemente la próxima semana, concluya el expediente que ha iniciado contra él, la mitad "por las numerosas deficiencias detectadas durante la inspección realizada a bordo por el jefe de Seguridad Marítima de la Capitanía".
Tendrán que pagar además otros 120.000 euros en previsión de los gastos a los que tenga que hacer frente en concepto "del coste de las tareas de limpieza del litoral a causa de un vertido ilegal de hidrocarburos, en el caso de que este buque fuera el responsable, para lo que se esperará el resultado de los análisis realizados en el laboratorio".
Según informó la Delegación del Gobierno a través de un comunicado, ayer se hizo entrega a los responsables del buque, en presencia de representantes de la compañía aseguradora del barco y de la empresa consignataria en Ceuta, de una copia del acuerdo de inicio del expediente sancionador iniciado por la Capitanía.
Trabajos de limpieza
El barco de bandera argelina permanece retenido y fondeado en la bahía norte de la ciudad después de que Capitanía Marítima le señalase como presunto responsable de un vertido que ha afectado a una parte del litoral comprendido entre los muelles de levante y poniente del puerto local, cuyas escolleras han recibido la mayor parte del hidrocarburo vertido, que también ha alcanzado la playa de San Amaro.
En aplicación del Plan Territorial de la Ciudad y no habiéndose detectado desde ayer por parte de la Capitanía Marítima y el Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil nuevos hidrocarburos en el agua, se continúan los trabajos de limpieza del arenal.
Baja llegada de cruceros a México
En el primer semestre ingresan 3.5 millones de cruceristas
Los fenómenos meteorológicos y los nuevos requisitos migratorios de EU, las causas
Fuente: El Financiero
México, 5 de septiembre.- En el primer semestre del año ingresaron a México 3.5 millones de cruceristas, cifra que significa una reducción del 9.5 por ciento en comparación con el mismo periodo de 2007, reveló Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística.
El ejecutivo señaló que según datos de la Secretaría de Turismo, en el primer semestre de 2008 llegaron a nuestro país el gasto promedio de los cruceristas se ubicó en 74.30 dólares, es decir 1.8 por ciento más que la cifra reportada entre enero y junio del 2007.
Destacó que el año pasado este segmento significó la llegada de 6.8 millones de viajeros que dejaron divisas por 488 millones de dólares, con un gasto promedio per cápita de 71.6 dólares.
Respecto a la disminución en el flujo de cruceristas registrado en el primer semestre del año en curso, señaló que entre las razones se encuentran los fenómenos meteorológicos; los nuevos requisitos migratorios de Estados Unidos; y la mejora de la competencia regional en países como Guatemala, Honduras, Panamá, República Dominicana y Belice.
Además señaló la reorientación de las rutas de los cruceros estadounidenses hacia Europa para incrementar sus ingresos por la fortaleza del euro en comparación con el dólar; y el aumento del precio del combustible.
Sin embargo, Torruco Marqués comentó que las expectativas de esta industria para el 2009 son positivas ya que el Gobierno Federal invertirá mil 600 millones de pesos para mejora de infraestructura marítima. De este presupuesto 198 millones se ejercerán este año.
Los fenómenos meteorológicos y los nuevos requisitos migratorios de EU, las causas
Fuente: El Financiero
México, 5 de septiembre.- En el primer semestre del año ingresaron a México 3.5 millones de cruceristas, cifra que significa una reducción del 9.5 por ciento en comparación con el mismo periodo de 2007, reveló Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística.
El ejecutivo señaló que según datos de la Secretaría de Turismo, en el primer semestre de 2008 llegaron a nuestro país el gasto promedio de los cruceristas se ubicó en 74.30 dólares, es decir 1.8 por ciento más que la cifra reportada entre enero y junio del 2007.
Destacó que el año pasado este segmento significó la llegada de 6.8 millones de viajeros que dejaron divisas por 488 millones de dólares, con un gasto promedio per cápita de 71.6 dólares.
Respecto a la disminución en el flujo de cruceristas registrado en el primer semestre del año en curso, señaló que entre las razones se encuentran los fenómenos meteorológicos; los nuevos requisitos migratorios de Estados Unidos; y la mejora de la competencia regional en países como Guatemala, Honduras, Panamá, República Dominicana y Belice.
Además señaló la reorientación de las rutas de los cruceros estadounidenses hacia Europa para incrementar sus ingresos por la fortaleza del euro en comparación con el dólar; y el aumento del precio del combustible.
Sin embargo, Torruco Marqués comentó que las expectativas de esta industria para el 2009 son positivas ya que el Gobierno Federal invertirá mil 600 millones de pesos para mejora de infraestructura marítima. De este presupuesto 198 millones se ejercerán este año.
Noventa días para instalar el chip
Fuente: La Hora
El tema de la instalación del chip o Dispositivo de Monitoreo Satelital (DMS) en los barcos pesqueros, a fin de que puedan ser monitoreados mediante el satélite, no está muy claro en algunos aspectos.
Jorge Chiriboga, dirigente de los pescadores, ha expresado que la intención de los armadores pesqueros es que el plazo para instalar el dispositivo debe ampliarse hasta diciembre.
El dirigente sostiene que el Gobierno debe subsidiar la instalación de los equipos, pues tienen muchas limitaciones y a su vez pocas utilidades debido a las últimas normativas y regulaciones que tienen que ver con la distribución del combustible.
Según la Dirección Nacional de Espacios Acuáticos (Dirnea), la disposición es obligatoria para las embarcaciones artesanales e industriales de 20 Toneladas de Registro Bruto (TRB), y debe cumplirse en 90 días.
Patricio Mora, director regional de Marina Mercante y capitán del Puerto, informó mediante una rueda de prensa que la prórroga para instalar el sistema será de 90 días. “En ese tiempo los interesados podrán gestionar cualquier medida que les convenga”, señaló el oficial.
Recordó que los propietarios de las embarcaciones que incumplan esta obligación, a partir de los plazos establecidos y tomando en consideración el Plan de Soberanía energética, no serán tomadas en cuenta para ser abastecidas de combustible en cualquier puerto o estación del perfil costanero.
El presidente Rafael Correa, en su última visita a Manta, el pasado miércoles, dijo que la instalación del sistema debe ser gratuita, pero no especificó en qué condiciones.
El tema de la instalación del chip o Dispositivo de Monitoreo Satelital (DMS) en los barcos pesqueros, a fin de que puedan ser monitoreados mediante el satélite, no está muy claro en algunos aspectos.
Jorge Chiriboga, dirigente de los pescadores, ha expresado que la intención de los armadores pesqueros es que el plazo para instalar el dispositivo debe ampliarse hasta diciembre.
El dirigente sostiene que el Gobierno debe subsidiar la instalación de los equipos, pues tienen muchas limitaciones y a su vez pocas utilidades debido a las últimas normativas y regulaciones que tienen que ver con la distribución del combustible.
Según la Dirección Nacional de Espacios Acuáticos (Dirnea), la disposición es obligatoria para las embarcaciones artesanales e industriales de 20 Toneladas de Registro Bruto (TRB), y debe cumplirse en 90 días.
Patricio Mora, director regional de Marina Mercante y capitán del Puerto, informó mediante una rueda de prensa que la prórroga para instalar el sistema será de 90 días. “En ese tiempo los interesados podrán gestionar cualquier medida que les convenga”, señaló el oficial.
Recordó que los propietarios de las embarcaciones que incumplan esta obligación, a partir de los plazos establecidos y tomando en consideración el Plan de Soberanía energética, no serán tomadas en cuenta para ser abastecidas de combustible en cualquier puerto o estación del perfil costanero.
El presidente Rafael Correa, en su última visita a Manta, el pasado miércoles, dijo que la instalación del sistema debe ser gratuita, pero no especificó en qué condiciones.
El Puerto de Altamira continúa con sus proyectos de expansión
Fuente: Webpicking
Como parte de estas acciones une esfuerzos con el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior del Bajío (COMCE) así como con el Puerto Interior de Guanajuato y el pasado 4 de septiembre realizó en la ciudad de León, Guanajuato, una reunión en donde dieron a conocer la implementación del plan de acción para la promoción del Corredor Altamira- Bajío.
El evento estuvo dirigido a importadores, exportadores, agentes aduanales, transportistas, embarcadores y consolidadores del Bajío a quienes se les explicó las ventajas que brindará este corredor siendo una de las más sobresalientes el incremento en las operaciones que se realizan vía marítima a través del Puerto de Altamira, aprovechando la infraestructura existente en el Puerto infraestructura del Puerto Interior de Guanajuato.
Señalaron la importancia que significa para el Puerto de Altamira el estar integrado a la logística internacional de mercancías de manera eficiente y con la satisfacción de los requerimientos del mercado.
Los asistentes mostraron un gran interés ante este proyecto, reconociendo los beneficios que su ejecución brindaría a sus actividades de comercio exterior.
De esta manera el Puerto de Altamira sigue buscando siempre las mejores estrategias para la atracción e incremento de sus operaciones, maximizando la aportación a las cadenas productivas para los tráficos nacionales e internacionales con un desarrollo sostenido que contribuye al crecimiento regional.
Como parte de estas acciones une esfuerzos con el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior del Bajío (COMCE) así como con el Puerto Interior de Guanajuato y el pasado 4 de septiembre realizó en la ciudad de León, Guanajuato, una reunión en donde dieron a conocer la implementación del plan de acción para la promoción del Corredor Altamira- Bajío.
El evento estuvo dirigido a importadores, exportadores, agentes aduanales, transportistas, embarcadores y consolidadores del Bajío a quienes se les explicó las ventajas que brindará este corredor siendo una de las más sobresalientes el incremento en las operaciones que se realizan vía marítima a través del Puerto de Altamira, aprovechando la infraestructura existente en el Puerto infraestructura del Puerto Interior de Guanajuato.
Señalaron la importancia que significa para el Puerto de Altamira el estar integrado a la logística internacional de mercancías de manera eficiente y con la satisfacción de los requerimientos del mercado.
Los asistentes mostraron un gran interés ante este proyecto, reconociendo los beneficios que su ejecución brindaría a sus actividades de comercio exterior.
De esta manera el Puerto de Altamira sigue buscando siempre las mejores estrategias para la atracción e incremento de sus operaciones, maximizando la aportación a las cadenas productivas para los tráficos nacionales e internacionales con un desarrollo sostenido que contribuye al crecimiento regional.
Clausuradas unas jornadas de seguridad en los buques de recreo
Fuente: Malaga Hoy
Velar por la seguridad en las embarcaciones de recreo. Esta es la finalidad de la campaña de difusión del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) que ha llevado a cabo la Dirección General de la Marina Mercante.
Las charlas, que finalizaron ayer, fueron presentadas en rueda de prensa por Francisco Hoya, capitán marítimo de Málaga. Hoya explicó que esta campaña se creó para "inculcar la cultura de la seguridad. En la náutica se están produciendo problemas que "se podrían subsanar con un buen sistema de seguridad".
Durante la comparecencia, Hoya estuvo con el secretario general de la Asociación de Puertos Deportivos Marinas, Miguel García, que ofreció los datos sobre la siniestralidad en los buques de recreo, que han sufrido un descenso.
Según las cifras el número de víctimas es de 12,8 accidentes anuales de media en comparación con las 13,6 del período 2001-2006. También formó parte en la presentación de las jornadas , Manuel Reina, oficial de la marina mercante, que actúa de ponente en las jornadas. Reina explicó que estas jornadas se realizan "para que la flota deportiva pueda realizar sus singladuras lo más segura posible".
El programa ha desarrollado un calendario de conferencias impartidas en puertos deportivos del litoral malagueño como Estepona, Marbella y Fuengirola. La clausura del ciclo tuvo lugar anoche en el Club Náutico El Candado. Según la organización unas 100 personas han asistido a las charlas formativas.
Velar por la seguridad en las embarcaciones de recreo. Esta es la finalidad de la campaña de difusión del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) que ha llevado a cabo la Dirección General de la Marina Mercante.
Las charlas, que finalizaron ayer, fueron presentadas en rueda de prensa por Francisco Hoya, capitán marítimo de Málaga. Hoya explicó que esta campaña se creó para "inculcar la cultura de la seguridad. En la náutica se están produciendo problemas que "se podrían subsanar con un buen sistema de seguridad".
Durante la comparecencia, Hoya estuvo con el secretario general de la Asociación de Puertos Deportivos Marinas, Miguel García, que ofreció los datos sobre la siniestralidad en los buques de recreo, que han sufrido un descenso.
Según las cifras el número de víctimas es de 12,8 accidentes anuales de media en comparación con las 13,6 del período 2001-2006. También formó parte en la presentación de las jornadas , Manuel Reina, oficial de la marina mercante, que actúa de ponente en las jornadas. Reina explicó que estas jornadas se realizan "para que la flota deportiva pueda realizar sus singladuras lo más segura posible".
El programa ha desarrollado un calendario de conferencias impartidas en puertos deportivos del litoral malagueño como Estepona, Marbella y Fuengirola. La clausura del ciclo tuvo lugar anoche en el Club Náutico El Candado. Según la organización unas 100 personas han asistido a las charlas formativas.
Taiwan va por un nuevo intento de ingreso a la ONU
Fuente: Proa Regional
«Nuestros corazones palpitan con fuertes latidos.
Los derechos de millones se ponen a sus pies.
Una sociedad que marcha necesita justicia verdadera.
Un mundo como éste necesita unión verdadera.
Ignorados durante demasiado tiempo, nos volvimos más fuertes.
A derrumbar las paredes y a correr sobre ellas»
Lo anterior corresponde a parte de la letra de una canción de Chthonic, una banda black metal taiwanesa, cuya gira por Estados Unidos en septiembre del año pasado, coincidió con la apertura de la Asamblea General de las Naciones Unidas, y el primer intento que hace Taiwan por incorporarse al órgano mundial bajo el nombre de «Taiwan», en lugar de «República de China».
Taiwan ha procurado participar en las Naciones Unidas desde 1993, pero ha fracasado por la oposición de China, que mantiene un escaño permanente en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, y afirma que Taiwan es parte de su territorio, hizo presente, Armando Cheng, director de la división de Prensa de la Oficina Económica y Cultural de Taipei, en una nueva visita a nuestro medio, en el marco de una campaña de sensibilización mundial, cuando se está a menos de dos semanas de un acontecimiento internacional que podría cambiar la vida para 23 millones de habitantes, que hoy están ais-lados del acceso a información relevante sobre materias importantes, así como sensibles para la vida de todo ser humano, como es la salud, por ejemplo.
El 22 de marzo pasado, la República de China celebró sus elecciones presidenciales, elegido fue Ma Ying-jeou como el nuevo presidente de la República de China (Taiwan), quien en parte de su alocución con motivo de la toma de posesión destacó, que Taiwan ha reto-mado los tradicionales valores de la benevolencia, integridad, laboriosidad, honestidad y tolerancia. Gracias a tan extraordinaria experiencia, Taiwan ha sido declarado «Faro de la Democracia de Asia y el Mundo».
El 16 de septiembre próximo sin duda será un día especial para los 23 millones de taiwaneses, así se desprende de las palabras de Armando Cheng, quien se refirió a la posición oficial sobre el ingreso de Taiwán a las Naciones Unidas.
¿Qué ocurrirá el 16 de septiembre en la ONU?
Conforme a las expectativas del pueblo, este año mi gobierno continuará promoviendo su inserción en la ONU, planeando asimismo solicitar a sus aliados diplomáticos que presenten conjuntamente una propuesta titulada «La necesidad de examinar los derechos fundamentales de una participación significativa de los 23 millones de habitantes de la República de China (Taiwán) en las actividades de las agencias especializadas de la ONU».
¿Y qué espera su pueblo que ocurra en esta ocasión?
Esperamos que la propuesta en cuestión, sea incluida como tema suplementario en la agenda provisional del próximo período de sesiones de la Asamblea General de la ONU a inaugurarse el próximo 16 de septiembre.
¿Por qué, a juicio de ustedes, la ONU debiera aprobar ahora la participación de Taiwán?
Haciendo un poco de historia, recordar en primer lugar que desde 1971, a Taiwán se le ha negado la participación en las conferencias y convenciones así como en los mecanismos y los órganos especializados de la ONU, por lo que se ha convertido en el principal hueco en el sistema operacional de las Naciones Unidas. La ONU, y en especial sus agencias especializadas conexas constituyen la plataforma más importante para el manejo de cuestiones globales, por lo que según el principio de universalidad se debe aceptar la participación de Tai-wán.
Para conocimiento de sus lectores, el hecho de no poder participar en conferencias, mecanismos o actividades de las agencias especializadas de la ONU ha perjudicado los derechos del pueblo taiwanes.
¿Puede citarnos algún ejemplo especifico?
Por ejemplo, hasta la fecha la Organización Mundial de la Salud no ha podido establecer una comunicación y una interacción directa con Taiwán para la prevención de enfermedades infecciosas, ni tampoco ha incorporado a Taiwán al Reglamento Sanitario Internacional 2005 (IHR 2005).
Asimismo, se ha restringido seriamente la participación de Taiwán en las conferencias y actividades técnicas de la OMS. Ello ha impedido que, a la hora de surgir severos brotes epidémicos, obtuviéramos de inmediato informaciones actualizadas sobre cuestiones médicas y de salud.
¿Eso se ha traducido en algún perjuicio o amenaza para la salud de la población?
Por citar algún antecedente, mencionar brotes epidémicos como el SRAS que perjudicaron severamente los derechos de salud de los 23 millones de habitantes de Taiwán así como de los extranjeros residentes y los visitantes.
Podríamos referirnos por ejemplo, que si bien Taiwán es la décima nación naviera en el mundo, el hecho de no poder participar en la Organización Marítima Internacional es desfavorable para el desarrollo marítimo del país, dado que no sólo se nos ha negado información de primera mano sobre las conferencias relevantes, sino que con frecuencia se ha puesto en duda la validez del Certificado de Marineros de Taiwán.
Incorporado Taiwán a la ONU, ¿cuál sería su aporte?
Todo lo que yo he dicho, planteado, representa la posición oficial de mi país.
Las cuestiones que las agencias especializadas de la ONU manejan suelen tener orientaciones funcionales y especializadas.
La participación de Taiwán permitirá dejar de lado las disputas a ambos lados del Estrecho, y facilitará el diálogo y la cooperación sobre temas de interés común, reduciendo gradualmente malentendidos y discrepancias. En este sentido, se reducirían considerablemente las posibilidades de confrontación en el Estrecho de Taiwán, fortaleciendo la estabilidad y prosperidad en la región de Asia y el Pacífico. Nuestra solicitud del presente año se funda sobre consideraciones racionales y moderadas.
«Nuestros corazones palpitan con fuertes latidos.
Los derechos de millones se ponen a sus pies.
Una sociedad que marcha necesita justicia verdadera.
Un mundo como éste necesita unión verdadera.
Ignorados durante demasiado tiempo, nos volvimos más fuertes.
A derrumbar las paredes y a correr sobre ellas»
Lo anterior corresponde a parte de la letra de una canción de Chthonic, una banda black metal taiwanesa, cuya gira por Estados Unidos en septiembre del año pasado, coincidió con la apertura de la Asamblea General de las Naciones Unidas, y el primer intento que hace Taiwan por incorporarse al órgano mundial bajo el nombre de «Taiwan», en lugar de «República de China».
Taiwan ha procurado participar en las Naciones Unidas desde 1993, pero ha fracasado por la oposición de China, que mantiene un escaño permanente en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, y afirma que Taiwan es parte de su territorio, hizo presente, Armando Cheng, director de la división de Prensa de la Oficina Económica y Cultural de Taipei, en una nueva visita a nuestro medio, en el marco de una campaña de sensibilización mundial, cuando se está a menos de dos semanas de un acontecimiento internacional que podría cambiar la vida para 23 millones de habitantes, que hoy están ais-lados del acceso a información relevante sobre materias importantes, así como sensibles para la vida de todo ser humano, como es la salud, por ejemplo.
El 22 de marzo pasado, la República de China celebró sus elecciones presidenciales, elegido fue Ma Ying-jeou como el nuevo presidente de la República de China (Taiwan), quien en parte de su alocución con motivo de la toma de posesión destacó, que Taiwan ha reto-mado los tradicionales valores de la benevolencia, integridad, laboriosidad, honestidad y tolerancia. Gracias a tan extraordinaria experiencia, Taiwan ha sido declarado «Faro de la Democracia de Asia y el Mundo».
El 16 de septiembre próximo sin duda será un día especial para los 23 millones de taiwaneses, así se desprende de las palabras de Armando Cheng, quien se refirió a la posición oficial sobre el ingreso de Taiwán a las Naciones Unidas.
¿Qué ocurrirá el 16 de septiembre en la ONU?
Conforme a las expectativas del pueblo, este año mi gobierno continuará promoviendo su inserción en la ONU, planeando asimismo solicitar a sus aliados diplomáticos que presenten conjuntamente una propuesta titulada «La necesidad de examinar los derechos fundamentales de una participación significativa de los 23 millones de habitantes de la República de China (Taiwán) en las actividades de las agencias especializadas de la ONU».
¿Y qué espera su pueblo que ocurra en esta ocasión?
Esperamos que la propuesta en cuestión, sea incluida como tema suplementario en la agenda provisional del próximo período de sesiones de la Asamblea General de la ONU a inaugurarse el próximo 16 de septiembre.
¿Por qué, a juicio de ustedes, la ONU debiera aprobar ahora la participación de Taiwán?
Haciendo un poco de historia, recordar en primer lugar que desde 1971, a Taiwán se le ha negado la participación en las conferencias y convenciones así como en los mecanismos y los órganos especializados de la ONU, por lo que se ha convertido en el principal hueco en el sistema operacional de las Naciones Unidas. La ONU, y en especial sus agencias especializadas conexas constituyen la plataforma más importante para el manejo de cuestiones globales, por lo que según el principio de universalidad se debe aceptar la participación de Tai-wán.
Para conocimiento de sus lectores, el hecho de no poder participar en conferencias, mecanismos o actividades de las agencias especializadas de la ONU ha perjudicado los derechos del pueblo taiwanes.
¿Puede citarnos algún ejemplo especifico?
Por ejemplo, hasta la fecha la Organización Mundial de la Salud no ha podido establecer una comunicación y una interacción directa con Taiwán para la prevención de enfermedades infecciosas, ni tampoco ha incorporado a Taiwán al Reglamento Sanitario Internacional 2005 (IHR 2005).
Asimismo, se ha restringido seriamente la participación de Taiwán en las conferencias y actividades técnicas de la OMS. Ello ha impedido que, a la hora de surgir severos brotes epidémicos, obtuviéramos de inmediato informaciones actualizadas sobre cuestiones médicas y de salud.
¿Eso se ha traducido en algún perjuicio o amenaza para la salud de la población?
Por citar algún antecedente, mencionar brotes epidémicos como el SRAS que perjudicaron severamente los derechos de salud de los 23 millones de habitantes de Taiwán así como de los extranjeros residentes y los visitantes.
Podríamos referirnos por ejemplo, que si bien Taiwán es la décima nación naviera en el mundo, el hecho de no poder participar en la Organización Marítima Internacional es desfavorable para el desarrollo marítimo del país, dado que no sólo se nos ha negado información de primera mano sobre las conferencias relevantes, sino que con frecuencia se ha puesto en duda la validez del Certificado de Marineros de Taiwán.
Incorporado Taiwán a la ONU, ¿cuál sería su aporte?
Todo lo que yo he dicho, planteado, representa la posición oficial de mi país.
Las cuestiones que las agencias especializadas de la ONU manejan suelen tener orientaciones funcionales y especializadas.
La participación de Taiwán permitirá dejar de lado las disputas a ambos lados del Estrecho, y facilitará el diálogo y la cooperación sobre temas de interés común, reduciendo gradualmente malentendidos y discrepancias. En este sentido, se reducirían considerablemente las posibilidades de confrontación en el Estrecho de Taiwán, fortaleciendo la estabilidad y prosperidad en la región de Asia y el Pacífico. Nuestra solicitud del presente año se funda sobre consideraciones racionales y moderadas.
Piden aplazar cobros a cruceros
Fuente: Noroeste
PUERTO VALLARTA._ Por considerar que viola tratados internacionales, al no facilitar el acceso a visitantes extranjeros al País, congresos locales solicitaron a la Cámara de Diputados aplazar de manera indefinida el cobro de derechos a pasajeros de cruceros turísticos.
A partir del 1 de octubre, entra en vigor la disposición federal de que los visitantes extranjeros paguen 5 dólares, equivalente a 51.35 pesos, al momento de tocar puertos mexicanos.
En el Segundo Seminario en Materia de Competitividad para la Industria de Cruceros en México,celebrada ayer en este puerto, se informó que los congresos locales de Sonora y Tabasco, presentaron a la Cámara de Diputados aplazar de manera indefinida ese cobro del Derecho de no Inmigrante, contemplado en la Ley Federal de Derechos.
"Con la entrada en vigor de este impuesto, a partir del primero de octubre,
México va en contra de los tratados internacionales suscritos por el
Ejecutivo, aprobados por el Senado de la República y ratificados ante la Organización Marítima Internacional, toda vez que nuestro país está obligado a facilitar el acceso a los visitantes extranjeros", concluyeron ayer en la reunión.
La aplicación de este impuesto, expusieron, estará desalentando a los paseantes a desembarcar y, al mismo tiempo, agravar la difícil situación por la cual atraviesa la industria de cruceros ante el aumento en el precio de los combustibles, de alimentos e insumos.
Se indicó que en la sesión del Senado del martes 9 de septiembre, se presentará una iniciativa en contra de se cobro.
Para los asistentes a este evento de la Comisión Ejecutiva de Turismo, ese impuesto es ejemplo de las políticas públicas que han sido responsables de la caída de la actividad turística en el ranking mundial. Y de acuerdo con el Foro Económico Mundial, por la competitividad de su infraestructura, México se ubica en el lugar 64 de 125 países.
Según la Asociación de Cruceros del Caribe en Florida, Cozumel fue desplazado del primer lugar en la recepción de turistas de cruceros, después de Bahamas, pues al cierre de 2007, recibió 2 millones 488 mil pasajeros, contra 2 millones 970 mil pasajeros de la isla caribeña.
5 dólares el cobro por pasajero de cruceros
1 de octubre, la entrada en vigor de esa disposición
2 lugar mundial, ocupa Cozumel en recepción de cruceros
PUERTO VALLARTA._ Por considerar que viola tratados internacionales, al no facilitar el acceso a visitantes extranjeros al País, congresos locales solicitaron a la Cámara de Diputados aplazar de manera indefinida el cobro de derechos a pasajeros de cruceros turísticos.
A partir del 1 de octubre, entra en vigor la disposición federal de que los visitantes extranjeros paguen 5 dólares, equivalente a 51.35 pesos, al momento de tocar puertos mexicanos.
En el Segundo Seminario en Materia de Competitividad para la Industria de Cruceros en México,celebrada ayer en este puerto, se informó que los congresos locales de Sonora y Tabasco, presentaron a la Cámara de Diputados aplazar de manera indefinida ese cobro del Derecho de no Inmigrante, contemplado en la Ley Federal de Derechos.
"Con la entrada en vigor de este impuesto, a partir del primero de octubre,
México va en contra de los tratados internacionales suscritos por el
Ejecutivo, aprobados por el Senado de la República y ratificados ante la Organización Marítima Internacional, toda vez que nuestro país está obligado a facilitar el acceso a los visitantes extranjeros", concluyeron ayer en la reunión.
La aplicación de este impuesto, expusieron, estará desalentando a los paseantes a desembarcar y, al mismo tiempo, agravar la difícil situación por la cual atraviesa la industria de cruceros ante el aumento en el precio de los combustibles, de alimentos e insumos.
Se indicó que en la sesión del Senado del martes 9 de septiembre, se presentará una iniciativa en contra de se cobro.
Para los asistentes a este evento de la Comisión Ejecutiva de Turismo, ese impuesto es ejemplo de las políticas públicas que han sido responsables de la caída de la actividad turística en el ranking mundial. Y de acuerdo con el Foro Económico Mundial, por la competitividad de su infraestructura, México se ubica en el lugar 64 de 125 países.
Según la Asociación de Cruceros del Caribe en Florida, Cozumel fue desplazado del primer lugar en la recepción de turistas de cruceros, después de Bahamas, pues al cierre de 2007, recibió 2 millones 488 mil pasajeros, contra 2 millones 970 mil pasajeros de la isla caribeña.
5 dólares el cobro por pasajero de cruceros
1 de octubre, la entrada en vigor de esa disposición
2 lugar mundial, ocupa Cozumel en recepción de cruceros
El verdadero motivo de la IV Flota de EE.UU. en Latinoamérica
Sería por el descubrimiento de reservas petroleras en el Atlántico
Fuente: Darío Pignotti / Página 12
Una de las más influyentes figuras de la Cámara alta brasileña criticó el relanzamiento de la flota, y dijo que podría estar relacionada con el descubrimiento de vastas reservas petroleras en la costa del Atlántico sur.
..
El senador Pedro Simón, acaso el más respetado de la Cámara alta brasileña, no le cree al secretario adjunto de EE.UU. Thomas Shannon, quien la semana pasada señaló en Buenos Aires que la reactivación de la IV Flota no reviste carácter ofensivo.
“Si la IV no tiene carácter ofensivo, entonces tiene carácter defensivo, pero ¿para defenderse de quién?” “¿Cuál es el hecho que justifica esa decisión norteamericana?”
“La Unión Soviética no existe más, Fidel Castro no gobierna más Cuba, (Hugo) Chávez ya está cambiando, ahora está recibiendo el presidente de Colombia, abrazándolo, ya está olvidándose de las FARC, yo pregunto entonces: ¿dónde está el motivo para relanzar la IV Flota?”.
Simón se repliega un instante en el sillón de su despacho, hace un silencio y luego acomete: “Esto de la IV Flota es parte de una política externa de prepotencia que ya conocemos en Brasil... sólo basta leer el libro del embajador norteamericano Lincoln Gordon, de la época en que derribaron al presidente Joao Goulart (1964), donde dice abiertamente que los marines estaban listos para entrar si Goulart no presentaba la renuncia”.
El almirante James Stravidis, jefe del Comando Sur de los Estados Unidos, desmintió a la prensa brasileña que la reanudación de los patrullajes de la Marina guarde alguna relación con el hallazgo de gigantescas reservas de petróleo en la Cuenca de Santos, frente a las costas de San Pablo.
Para Simón, los argumentos del almirante son tan inconsistentes como los del subsecretario de Estado Shannon.
“Ahora, de repente, cuando se habla de enormes reservas de petróleo en nuestras costas, ahora que se insiste en la internacionalización de la Amazonia, nos enteramos que la IV Flota viene para acá”, se indigna.
El ex presidente brasileño José Sarney (1985-1990) va en la misma línea que Simón: “El aspecto económico ciertamente pesó en la decisión norteamericana de reactivar la IV Flota, ante la perspectiva de que la región se torne uno de los grandes centros de producción de petróleo debido a los recientes descubrimientos”.
Durante la entrevista Página 12 preguntó a Pedro Simón por qué su aprehensión hacia los navíos norteamericanos, dado que no pueden navegar dentro de las 200 millas de soberanía marítima brasileña, que es donde se alojan los 33.000 millones de barriles de petróleo estimados por el Ministerio de Minas y Energía. Simón corrige al reportero y aporta un dato que considera “importante”: Brasil aspira a que su zona de explotación económica exclusiva se prolongue hasta 350 millas marinas, basado en estudios geológicos que demostrarían que hasta allí se prolonga su plataforma continental. En principio la ONU reconoció la petición brasileña, algo que hasta el momento no hizo Estados Unidos.
Según reveló el senador Aloizio Mercadante, del oficialista Partido de los Trabajadores, es “serio” suponer que los pozos petroleros hallados en los últimos meses sean en realidad un “único” megacampo que se extendería más allá de las 200 millas marinas.
Pedro Simón, del Partido Movimiento Democrático Brasileño, el más fuerte del Senado, no es un náufrago cañoneando en solitario a los destructores que desde ayer están habilitados para patrullar el Atlántico igual que lo hicieron durante la II Guerra Mundial, cuando en las costas brasileñas hubo combates con submarinos del Eje.
Miembro de la Comisión de Defensa y Relaciones Exteriores, Simón comentó que la oposición a la IV Flota, generó “un consenso en el Senado, diría que hay casi una unanimidad, hay un sentimiento de patria”.
Sus opiniones traducen el malestar que predomina en el Parlamento y la inquietud que campea en el Palacio del Planalto, donde el presidente Luiz Inácio Lula da Silva solicitó al canciller Celso Amorim que tome cartas en el asunto, según reveló ayer la prensa local.
La semana pasada Simón encabezó una delegación multipartidaria que transmitió su “preocupación y perplejidad” al embajador estadounidense Clifford Sobel. La visita fue el primer paso de lo que, según informaron fuentes parlamentarias a este diario, sería la costura de un consenso amplio para impulsar una “respuesta consistente a Washington”.
El segundo paso de ese armado político ocurrirá esta semana cuando está prevista la visita del ministro de Defensa Nelson Jobim al Senado. El tercero, se supone, puede estar a cargo del propio ministro de Defensa quien este mes debe viajar a EE.UU., donde podría exponer el disgusto brasileño.
Pedro Simon va por más y propone convocar al Consejo de Defensa Suramericano para “estudiar qué caminos seguir con los países de la región”. “Es un buen momento para hacerlo, creo que estamos llegando a puntos de vista comunes entre nuestros países, el presidente Lula se manifestó enérgicamente contra la (IV) Flota, la presidenta Cristina (Fernández) de Kirchner también.”
Fuente: Darío Pignotti / Página 12
Una de las más influyentes figuras de la Cámara alta brasileña criticó el relanzamiento de la flota, y dijo que podría estar relacionada con el descubrimiento de vastas reservas petroleras en la costa del Atlántico sur.
..
El senador Pedro Simón, acaso el más respetado de la Cámara alta brasileña, no le cree al secretario adjunto de EE.UU. Thomas Shannon, quien la semana pasada señaló en Buenos Aires que la reactivación de la IV Flota no reviste carácter ofensivo.
“Si la IV no tiene carácter ofensivo, entonces tiene carácter defensivo, pero ¿para defenderse de quién?” “¿Cuál es el hecho que justifica esa decisión norteamericana?”
“La Unión Soviética no existe más, Fidel Castro no gobierna más Cuba, (Hugo) Chávez ya está cambiando, ahora está recibiendo el presidente de Colombia, abrazándolo, ya está olvidándose de las FARC, yo pregunto entonces: ¿dónde está el motivo para relanzar la IV Flota?”.
Simón se repliega un instante en el sillón de su despacho, hace un silencio y luego acomete: “Esto de la IV Flota es parte de una política externa de prepotencia que ya conocemos en Brasil... sólo basta leer el libro del embajador norteamericano Lincoln Gordon, de la época en que derribaron al presidente Joao Goulart (1964), donde dice abiertamente que los marines estaban listos para entrar si Goulart no presentaba la renuncia”.
El almirante James Stravidis, jefe del Comando Sur de los Estados Unidos, desmintió a la prensa brasileña que la reanudación de los patrullajes de la Marina guarde alguna relación con el hallazgo de gigantescas reservas de petróleo en la Cuenca de Santos, frente a las costas de San Pablo.
Para Simón, los argumentos del almirante son tan inconsistentes como los del subsecretario de Estado Shannon.
“Ahora, de repente, cuando se habla de enormes reservas de petróleo en nuestras costas, ahora que se insiste en la internacionalización de la Amazonia, nos enteramos que la IV Flota viene para acá”, se indigna.
El ex presidente brasileño José Sarney (1985-1990) va en la misma línea que Simón: “El aspecto económico ciertamente pesó en la decisión norteamericana de reactivar la IV Flota, ante la perspectiva de que la región se torne uno de los grandes centros de producción de petróleo debido a los recientes descubrimientos”.
Durante la entrevista Página 12 preguntó a Pedro Simón por qué su aprehensión hacia los navíos norteamericanos, dado que no pueden navegar dentro de las 200 millas de soberanía marítima brasileña, que es donde se alojan los 33.000 millones de barriles de petróleo estimados por el Ministerio de Minas y Energía. Simón corrige al reportero y aporta un dato que considera “importante”: Brasil aspira a que su zona de explotación económica exclusiva se prolongue hasta 350 millas marinas, basado en estudios geológicos que demostrarían que hasta allí se prolonga su plataforma continental. En principio la ONU reconoció la petición brasileña, algo que hasta el momento no hizo Estados Unidos.
Según reveló el senador Aloizio Mercadante, del oficialista Partido de los Trabajadores, es “serio” suponer que los pozos petroleros hallados en los últimos meses sean en realidad un “único” megacampo que se extendería más allá de las 200 millas marinas.
Pedro Simón, del Partido Movimiento Democrático Brasileño, el más fuerte del Senado, no es un náufrago cañoneando en solitario a los destructores que desde ayer están habilitados para patrullar el Atlántico igual que lo hicieron durante la II Guerra Mundial, cuando en las costas brasileñas hubo combates con submarinos del Eje.
Miembro de la Comisión de Defensa y Relaciones Exteriores, Simón comentó que la oposición a la IV Flota, generó “un consenso en el Senado, diría que hay casi una unanimidad, hay un sentimiento de patria”.
Sus opiniones traducen el malestar que predomina en el Parlamento y la inquietud que campea en el Palacio del Planalto, donde el presidente Luiz Inácio Lula da Silva solicitó al canciller Celso Amorim que tome cartas en el asunto, según reveló ayer la prensa local.
La semana pasada Simón encabezó una delegación multipartidaria que transmitió su “preocupación y perplejidad” al embajador estadounidense Clifford Sobel. La visita fue el primer paso de lo que, según informaron fuentes parlamentarias a este diario, sería la costura de un consenso amplio para impulsar una “respuesta consistente a Washington”.
El segundo paso de ese armado político ocurrirá esta semana cuando está prevista la visita del ministro de Defensa Nelson Jobim al Senado. El tercero, se supone, puede estar a cargo del propio ministro de Defensa quien este mes debe viajar a EE.UU., donde podría exponer el disgusto brasileño.
Pedro Simon va por más y propone convocar al Consejo de Defensa Suramericano para “estudiar qué caminos seguir con los países de la región”. “Es un buen momento para hacerlo, creo que estamos llegando a puntos de vista comunes entre nuestros países, el presidente Lula se manifestó enérgicamente contra la (IV) Flota, la presidenta Cristina (Fernández) de Kirchner también.”
miércoles, 3 de septiembre de 2008
La industria naval construirá de nuevo
Fuente: CNN Expansión
Por primera vez en 24 años, la paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) licitó tres barcos abastecedores rápidos para el transporte de materiales y equipo ligero en el Golfo de México. La construcción de dos de estas embarcaciones correrá a cargo de SENI, el astillero mexicano Servicios Navales e Industriales, en asociación con la compañía australiana Strategic Marine, quienes fueron subcontratados por la naviera Arrendadora Ocean Mexicana (AOM). Pemex asignó en noviembre de 2007 dos embarcaciones rápidas a Arrendadora Ocean Mexicana (AOM) y la tercera a Oceanografía. El monto de cada uno de los contratos es de 11.9 millones pesos por casi dos años. Se estima que las operaciones iniciarán el 23 de agosto del 2009.
Los barcos rápidos (de 500 toneladas cada uno) abastecerán a la Sonda de Campeche. Transportarán tubería, equipos ligeros, motores, bombas y equipo hidráulico; también tienen capacidad para llevar 60 pasajeros sentados.
En la licitación participaron más de 20 empresas, entre ellas Naviera Integral, Transportación Marítima Mexicana, Naviera Bourbon Tamaulipas, y Transportación y Servicios Marinos.
En anteriores licitaciones, las navieras AOM y Oceanografía fueron acusadas por la Auditoría Superior de la Federación y por algunos legisladores de inflar costos y de tráfico de influencias en virtud de su supuesta relación con los hermanos Bribiesca, hijos de Marta Sahagún de Fox. Sin embargo, ambas compañías lo desmintieron públicamente y la PGR las exoneró. SENI junto con Strategic Marine construirán las dos embarcaciones de Arrendadora Ocean Mexicana en las instalaciones de SENI en Mazatlán, Sinaloa. Para tal efecto están edificando una nave de 1,500 m2. La compañía se encuentra en la etapa del trazado de las embarcaciones actualmente.
Hasta ahora SENI se había mantenido como un taller de reparación en Mazatlán, que tiene la ventaja de contar con una industria auxiliar a la naval que fabrica partes y accesorios. Cuando se paró la construcción naval en México, esta industria sobrevivió orientando sus actividades hacia el exterior.
La época dorada
Los barcos rápidos (de 500 toneladas cada uno) abastecerán a la Sonda de Campeche. Transportarán tubería, equipos ligeros, motores, bombas y equipo hidráulico; también tienen capacidad para llevar 60 pasajeros sentados.
En la licitación participaron más de 20 empresas, entre ellas Naviera Integral, Transportación Marítima Mexicana, Naviera Bourbon Tamaulipas, y Transportación y Servicios Marinos.
En anteriores licitaciones, las navieras AOM y Oceanografía fueron acusadas por la Auditoría Superior de la Federación y por algunos legisladores de inflar costos y de tráfico de influencias en virtud de su supuesta relación con los hermanos Bribiesca, hijos de Marta Sahagún de Fox. Sin embargo, ambas compañías lo desmintieron públicamente y la PGR las exoneró. SENI junto con Strategic Marine construirán las dos embarcaciones de Arrendadora Ocean Mexicana en las instalaciones de SENI en Mazatlán, Sinaloa. Para tal efecto están edificando una nave de 1,500 m2. La compañía se encuentra en la etapa del trazado de las embarcaciones actualmente.
Hasta ahora SENI se había mantenido como un taller de reparación en Mazatlán, que tiene la ventaja de contar con una industria auxiliar a la naval que fabrica partes y accesorios. Cuando se paró la construcción naval en México, esta industria sobrevivió orientando sus actividades hacia el exterior.
La época dorada
Mario Uribe Preciado, presidente de SENI, de 70 años de edad, labora en la industria naval desde 1966. Trabajó en el primer astillero del país, es capitán de navío, se graduó de ingeniero en la Escuela Naval Militar y en el IPN, y tiene una maestría en ciencias de la Universidad de Strathcly de Inglaterra. También fue presidente de la Cámara Nacional de la Industria Naval. Para él, la época dorada de los astilleros nacionales privados fue de 1934 a 1973, cuando se construían y reparaban embarcaciones en 120 talleres y había 19,000 trabajadores.
En el país se construían buques tanque de 45,000 toneladas de peso muerto, graneleros de 22,000 toneladas, buques contenedores de 5,000 toneladas y se hacían atuneros de diversos pesos; remolcadores, amarra botes, lanchas de pasajeros, chalanes de diferentes tamaños, dragas, barcos de señalamiento marítimo; sargaceros, camaroneros, sardineros, escameros, atuneros de vara y de cerco de varios tamaños, y tiburoneros, entre otros, según destaca un estudio de la Cámara Mexicana de la Industria de Transporte Marítimo (Cameintram) realizado por expertos navales.
La industria inclusive exportaba más de 400 embarcaciones de diversos tipos a países de centro y Sudamérica, India, Pakistán, países árabes y Australia, entre otros, agrega el estudio.
El gobierno del presidente Luis Echeverría destruyó esta industria al obligar a la iniciativa privada a construir 500 embarcaciones para pesca, planes que fin de cuentas no se llevaron a cabo. No se cumplieron contratos de exportación ya firmados, lo cual también echó abajo su capacidad y credibilidad. Se estatizaron los tres principales astilleros de la iniciativa privada, se creó la paraestatal Astilleros Unidos y se decomisó la flota camaronera a los empresarios para dárselas a las cooperativas.
Las cooperativas, con la cultura del no pago de sus deudas, hicieron quebrar a muchos astilleros, y Astilleros Unidos, con una política de ruinosa competencia en precios y de otorgamiento de créditos a cooperativas y armadores, a la postre se fue a la quiebra.
El presidente José López Portillo terminó de dar la puntilla a la industria naval. En los siguientes sexenios del PRI y del PAN, ésta languideció con trabajos de reparación y mantenimiento de la flota ya existente. De vez en cuando salía alguna posibilidad de contratar la reconstrucción de algún barco camaronero.
A la fecha, continúa el documento, sobreviven 65 instalaciones privadas en ambos litorales. El 87.5% son astilleros artesanales con poca infraestructura, y el 12.5% es industria pequeña y mediana. Da empleo a poco más de mil trabajadores.
Los cuatro astilleros que formaron parte de la empresa paraestatal Astilleros Unidos fueron vendidos a los hermanos Gutiérrez Güitrón, del Grupo SIDEC-Situr en el sexenio de Carlos Salinas de Gortari, pero no los supieron manejar y los remataron.
“El Astillero de Mazatlán tiene más de cuatro años en huelga y se ve difícil su reapertura. El de Guaymas está parcialmente cerrado y lo están tratando de revivir. El de Ensenada está cambiando su vocación pesquera por la de reparación de mega yates, y el de Veracruz fue adquirido por una empresa extranjera y está funcionando”.
A pesar de esta situación, el estudio de la Cameintram prevé que la industria puede revivir.
Las instalaciones que hicieron los barcos de construcción naval podrían modernizarse. El personal técnico y de supervisión, aunque disperso, aún es posible volverlo a conjuntar, así como también la mano de obra, indica el estudio.
El documento propone una alianza de astilleros mexicanos de la iniciativa privada, económicamente sanos y con probada capacidad técnica y administrativa, con astilleros extranjeros que aporten la tecnología, experiencia y el conocimiento de mercado del que se carece en el país.
En entrevista conjunta, César Reyes Roel, coordinador saliente de Puertos y Marina Mercante, y José Tomás Lozano, director de Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), refieren que entre 2001 y 2006 se abanderaron como mexicanas 331 embarcaciones, 93% más que en el sexenio anterior.
En el 2007 se programaron 40 más y se llegó a las 45. Este año la meta es de 40 y ya llevan 10. “Eso nos permite que las tripulaciones sean completamente mexicanas y haya un mercado de trabajo mayor para los marinos mercantes nacionales”, dice César Reyes Roel.
El paso siguiente, dice, sería dar beneficios fiscales para construir embarcaciones nacionales de todos tamaños para competir con los astilleros extranjeros, sobre todo en la importación de equipos que no se construyan en el país.
José Tomás Lozano asegura que los navieros mexicanos tienen una oportunidad de negocio en un segmento de la marina mercante conocida como cabotaje, que es el movimiento de mercancía de un puerto a otro dentro de las costas mexicanas, y no en la navegación de altura con grandes buques, que es controlado por siete empresas internacionales.
SCT publica convocatoria del proyecto portuario
Fuente: Excelsior
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó ayer en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la convocatoria para la concesión del proyecto Punta Colonet, en Ensenada, Baja California.
De acuerdo con información oficial, Punta Colonet se compone del Proyecto de la Administración Portuaria Integral (API), así como de la Terminal de Contenedores, Ferroviario y el financiamiento del Proyecto de Desarrollo Urbano.
Es una obra de infraestructura de gran impacto económico que incluye un nuevo puerto completo de clase mundial con tecnología de punta, terminales de contenedores de gran capacidad y una conexión con ferrocarril que lo unirá con la red ferroviaria de Estados Unidos.
Las concesiones se otorgarán por 45 años y en el concurso, que tendrá como agente a Banobras podrán participar personas físicas o morales, nacionales o extranjeras.
La presentación y apertura de las propuestas técnicas y económicas será el 31 de julio de 2009, en tanto el 31 de agosto del mismo año se dará a conocer el fallo final del concurso y al ganador, que requerirá la opinión favorable de la Comisión Federal de Competencia (CFC).
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó ayer en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la convocatoria para la concesión del proyecto Punta Colonet, en Ensenada, Baja California.
De acuerdo con información oficial, Punta Colonet se compone del Proyecto de la Administración Portuaria Integral (API), así como de la Terminal de Contenedores, Ferroviario y el financiamiento del Proyecto de Desarrollo Urbano.
Es una obra de infraestructura de gran impacto económico que incluye un nuevo puerto completo de clase mundial con tecnología de punta, terminales de contenedores de gran capacidad y una conexión con ferrocarril que lo unirá con la red ferroviaria de Estados Unidos.
Las concesiones se otorgarán por 45 años y en el concurso, que tendrá como agente a Banobras podrán participar personas físicas o morales, nacionales o extranjeras.
La presentación y apertura de las propuestas técnicas y económicas será el 31 de julio de 2009, en tanto el 31 de agosto del mismo año se dará a conocer el fallo final del concurso y al ganador, que requerirá la opinión favorable de la Comisión Federal de Competencia (CFC).
Quedan varados 215 pasajeros del buque "Chihuahua Star" en Pichilingue
Fuente: El Sudcaliforniano
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- Mas de 215 pasajeros y unos 45 choferes del buque "Chihuahua Star", procedente de Mazatlán, se quedaron varados en la bahía de La Paz, cuando a su arribo al puerto de Pichilingue, la embarcación quedó fondeada debido a la negativa de las maniobras de atraque por parte de la Administración Portuaria Integral. Hasta las 9.40 a.m. el atraque se reincorporó, luego de la intervención de la autoridad de la Capitanía de Puerto, hasta entonces pasajeros y operadores pudieron descender de la embarcación.
La naviera concesionaria del transporte de pasajeros y que también moviliza la mayor parte de la carga que traslada desde el centro a la entidad, calificó como "un exceso en las facultades y atribuciones de la API" la cual resaltó en un comunicado al respecto: que la negativa de la dirección de la API estatal, a cargo de Brian Westall González, se sustentó primero sobre el programa del blindaje contra la delincuencia que el Gobierno del Estado instrumenta en la terminal de transbordadores, programa que, dijeron, aún no opera en Pichilingue.
Durante la misma mañana de ayer, cuando aún no se solucionaba el conflicto, el mismo director de la API declaró al noticiario matutino de la radio local, la versión del "blindaje" aunque después admitió que las instalaciones portuarias son insuficientes, tras justificar la negativa a la falta de personal.
El problema causó que los pasajeros y operadores de carga permanecieran varados más de tres horas, para lo cual fue necesaria la intervención de la Capitanía de Puerto para que la embarcación realizara el atraque en el muelle de altura o comercial.
En su comunicado, la naviera Baja Ferries hace una reflexión de las operaciones que ayer mismo a temprana hora se realizaran en el puerto de Pichilingue, que recibió los buques California Star, San Guillermo, Sonora, el cementero y el transbordador Chihuahua Star, "lo que evidencia la importancia del puerto y el crecimiento de las operaciones portuarias que manifestaron una severa insuficiencia para hacerle frente al desarrollo de la entidad".
Ante esta eventualidad, el vocero de la naviera, Juan Plata Medina, señaló que "independientemente de que Baja Ferries no ha abandonado la mesa de negociaciones con la API, se enviará una protesta a las autoridades centrales y se expresará la necesidad de su intervención para que se supervisen las condiciones actuales del puerto de tal manera que se instrumenten y programen las obras de dragado, ampliación y modernización de sus instalaciones, para que respondan a las necesidades de los usuarios".
"El que Brian Westall González acepte públicamente que las instalaciones del puerto son insuficientes, nos da confianza para esperar inversiones concretas que resuelvan estas deficiencias y sobre todo atiendan las exigencias de los usuarios, quienes pagan por instalaciones dignas, confortables y con servicios de calidad", dijo el representante de Baja Ferries.
Cuestionado sobre las obligaciones de la API y del pago que los pasajeros realizan a esa dependencia, Plata Medina recordó que cada pasajero paga 31 pesos por acceso a la terminal portuaria, 130 pesos por vehículo embarcado y hasta 180 pesos por cada trailer o camión que pasa por la terminal hacia la embarcación, "esto lo convierte en el peaje más caro del país por unos cuantos metros, por cierto, lleno de baches ", dijo enfático.
Replanteó la demanda acerca de que el puerto es insuficiente para el número de vehículos y pasajeros que se movilizan por la terminal, "es necesario que las autoridades federales ordenen la circulación en esa importante vía y que la API permita que los tractocamiones se estacionen dentro del recinto portuario, así se evitará que permanezcan a un lado de la carretera, donde ponen en riesgo a quienes por ahí circulan, incluido nuestro personal y los mismos trabajadores de la API", respaldó.
La API debe reconocer la importancia que el puerto tiene y actuar en consecuencia a fin de atender las necesidades de los usuarios, "nosotros como navieros cubrimos todos y cada uno de los innumerables servicios y derechos portuarios, no tenemos adeudo alguno y requerimos de los muelles, los pasajeros, también son usuarios de la terminal y pagan por servicios que no tienen", finalizó enfático.
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- Mas de 215 pasajeros y unos 45 choferes del buque "Chihuahua Star", procedente de Mazatlán, se quedaron varados en la bahía de La Paz, cuando a su arribo al puerto de Pichilingue, la embarcación quedó fondeada debido a la negativa de las maniobras de atraque por parte de la Administración Portuaria Integral. Hasta las 9.40 a.m. el atraque se reincorporó, luego de la intervención de la autoridad de la Capitanía de Puerto, hasta entonces pasajeros y operadores pudieron descender de la embarcación.
La naviera concesionaria del transporte de pasajeros y que también moviliza la mayor parte de la carga que traslada desde el centro a la entidad, calificó como "un exceso en las facultades y atribuciones de la API" la cual resaltó en un comunicado al respecto: que la negativa de la dirección de la API estatal, a cargo de Brian Westall González, se sustentó primero sobre el programa del blindaje contra la delincuencia que el Gobierno del Estado instrumenta en la terminal de transbordadores, programa que, dijeron, aún no opera en Pichilingue.
Durante la misma mañana de ayer, cuando aún no se solucionaba el conflicto, el mismo director de la API declaró al noticiario matutino de la radio local, la versión del "blindaje" aunque después admitió que las instalaciones portuarias son insuficientes, tras justificar la negativa a la falta de personal.
El problema causó que los pasajeros y operadores de carga permanecieran varados más de tres horas, para lo cual fue necesaria la intervención de la Capitanía de Puerto para que la embarcación realizara el atraque en el muelle de altura o comercial.
En su comunicado, la naviera Baja Ferries hace una reflexión de las operaciones que ayer mismo a temprana hora se realizaran en el puerto de Pichilingue, que recibió los buques California Star, San Guillermo, Sonora, el cementero y el transbordador Chihuahua Star, "lo que evidencia la importancia del puerto y el crecimiento de las operaciones portuarias que manifestaron una severa insuficiencia para hacerle frente al desarrollo de la entidad".
Ante esta eventualidad, el vocero de la naviera, Juan Plata Medina, señaló que "independientemente de que Baja Ferries no ha abandonado la mesa de negociaciones con la API, se enviará una protesta a las autoridades centrales y se expresará la necesidad de su intervención para que se supervisen las condiciones actuales del puerto de tal manera que se instrumenten y programen las obras de dragado, ampliación y modernización de sus instalaciones, para que respondan a las necesidades de los usuarios".
"El que Brian Westall González acepte públicamente que las instalaciones del puerto son insuficientes, nos da confianza para esperar inversiones concretas que resuelvan estas deficiencias y sobre todo atiendan las exigencias de los usuarios, quienes pagan por instalaciones dignas, confortables y con servicios de calidad", dijo el representante de Baja Ferries.
Cuestionado sobre las obligaciones de la API y del pago que los pasajeros realizan a esa dependencia, Plata Medina recordó que cada pasajero paga 31 pesos por acceso a la terminal portuaria, 130 pesos por vehículo embarcado y hasta 180 pesos por cada trailer o camión que pasa por la terminal hacia la embarcación, "esto lo convierte en el peaje más caro del país por unos cuantos metros, por cierto, lleno de baches ", dijo enfático.
Replanteó la demanda acerca de que el puerto es insuficiente para el número de vehículos y pasajeros que se movilizan por la terminal, "es necesario que las autoridades federales ordenen la circulación en esa importante vía y que la API permita que los tractocamiones se estacionen dentro del recinto portuario, así se evitará que permanezcan a un lado de la carretera, donde ponen en riesgo a quienes por ahí circulan, incluido nuestro personal y los mismos trabajadores de la API", respaldó.
La API debe reconocer la importancia que el puerto tiene y actuar en consecuencia a fin de atender las necesidades de los usuarios, "nosotros como navieros cubrimos todos y cada uno de los innumerables servicios y derechos portuarios, no tenemos adeudo alguno y requerimos de los muelles, los pasajeros, también son usuarios de la terminal y pagan por servicios que no tienen", finalizó enfático.
Coordinadora analizará la situación actual de la nueva Ley de Puertos
Fuente: Veintepies
Según declararon fuentes del sindicato mayoritario de los puertos españoles a Valencia Marítima, la reunión se celebraría para ver cual es la situación “real” del anteproyecto de ley en el que se plasmaría la futura Ley de Puertos.
Estas mismas fuentes afirmaron que, hasta el momento, no ha habido contactos ni con Puertos del Estado ni con el Ministerio de Fomento, y “no sabemos aún si se dejará al sector de la estiba tal como está”, en referencia a la transformación de las Sociedades de Estiba en Agrupaciones de Portuarias de Interés Económico (APIEs).
En ese sentido, desde Coordinadora se recuerda que recientemente Mariano Navas se mostró partidario de un modelo donde convivieran ambos modelos de sociedades gestoras del servicio de la estiba en los puertos, un extremo que desde el sindicato se niegan a valorar. En anteriores ocasiones, desde el sindicato se ha instado a cumplir la Ley 48/2003, que establecía la transformación de las Sociedades de Estiba en APIEs.
Por otro lado, desde el sindicato recordaron que las nuevas medidas que se aprobaron recientemente para la declaración de aptitud de los trabajadores portuarios ya se vienen aplicando desde hace años en las pruebas de acceso, “no aportando nada nuevo a lo que ya establece la ley”.
IV Acuerdo Marco
Sin embargo, desde Coordinadora achacan a Puertos del Estado la “nula disposición al diálogo y a la comunicación” a la hora de aprobar medidas que afectan “de forma directa a un colectivo como el estibador”.
El momento en el que se encuentra el IV Acuerdo Marco también se analizará en esta reunión. Coordinadora considera “superado” el escollo de la representatividad de ANESCO, y afirma que en la actualidad tan solo quedan aspectos jurídicos que podrían modificar de forma “poco sustancial” el texto actual.
Según declararon fuentes del sindicato mayoritario de los puertos españoles a Valencia Marítima, la reunión se celebraría para ver cual es la situación “real” del anteproyecto de ley en el que se plasmaría la futura Ley de Puertos.
Estas mismas fuentes afirmaron que, hasta el momento, no ha habido contactos ni con Puertos del Estado ni con el Ministerio de Fomento, y “no sabemos aún si se dejará al sector de la estiba tal como está”, en referencia a la transformación de las Sociedades de Estiba en Agrupaciones de Portuarias de Interés Económico (APIEs).
En ese sentido, desde Coordinadora se recuerda que recientemente Mariano Navas se mostró partidario de un modelo donde convivieran ambos modelos de sociedades gestoras del servicio de la estiba en los puertos, un extremo que desde el sindicato se niegan a valorar. En anteriores ocasiones, desde el sindicato se ha instado a cumplir la Ley 48/2003, que establecía la transformación de las Sociedades de Estiba en APIEs.
Por otro lado, desde el sindicato recordaron que las nuevas medidas que se aprobaron recientemente para la declaración de aptitud de los trabajadores portuarios ya se vienen aplicando desde hace años en las pruebas de acceso, “no aportando nada nuevo a lo que ya establece la ley”.
IV Acuerdo Marco
Sin embargo, desde Coordinadora achacan a Puertos del Estado la “nula disposición al diálogo y a la comunicación” a la hora de aprobar medidas que afectan “de forma directa a un colectivo como el estibador”.
El momento en el que se encuentra el IV Acuerdo Marco también se analizará en esta reunión. Coordinadora considera “superado” el escollo de la representatividad de ANESCO, y afirma que en la actualidad tan solo quedan aspectos jurídicos que podrían modificar de forma “poco sustancial” el texto actual.
Los barcos que podrían controlar el cambio climático
Fuente: Nuestromar
(FNM) Un científico de la Universidad de Edimburgo (Gran Bretaña), ha concebido una nueva arma para combatir el calentamiento global: una flota de 1.500 barcos a vela no tripulados creando una estela que emblanquece las nubes para reflejar mejor el calor proveniente del Sol.
El concepto implica buques - propulsados por una tecnología de “velas rotantes” - que podrían patrullar áreas seleccionadas del océano, rociando diminutas gotas de agua de mar en el interior de las nubes existentes. Las gotitas incrementan la superficie y de ese modo emblanquecen las nubes, aumentando la radiación devuelta al espacio, y compensando el calentamiento causado por la utilización de combustibles fósiles.
“Lo atractivo del sistema es que funciona con viento y agua de mar”, dijo Stephen Salter, autor de un trabajo publicado el lunes en la revista científica Royal Society's Philosophical Transactions. “Se puede aplicar el efecto localmente, para enfriar el Ártico o las zonas marítimas que rodean arrecifes de coral. Esto daría un completo control. Podríamos incluso retrotraernos hacia una pequeña edad de hielo. Los efectos pueden incrementarse o suavizarse, o suprimirse completamente si algo inesperado sucediera”.
Las embarcaciones serán propulsadas por el viento, usando la fuerza rotacional aerodinámica, que no ha sido aprovechada en buques durante 80 años. El “efecto Magnus” fue observado por primera vez por Sir Isaac Newton, mientras observaba a los jugadores de tennis utilizando el “spin” para cambiar la trayectoria de sus tiros.
En 1926, un buque a rotor diseñado por Anton Flettner cruzó el Atlántico, pero la tecnología se desvaneció en medio de la Gran Depresión.
Los materiales modernos y el alto costo del petróleo han revivido la idea: hace pocos días, la empresa alemana de energía Enercon, botó un primer buque de carga propulsado con rotores.
“Nuestra principal razón para utilizar estos rotores es que son amigables con las computadoras”, señaló el Dr Salter. “Los buques a vela han evolucionado tradicionalmente para ser navegados por humanos. Es mucho más fácil hacer navegar un sistema Flettner. Todo lo que se necesita es calibrar y ajustar la velocidad del rotor. Si usted revierte el spin, simplemente saldrá navegando en reversa”.
El sistema provee una potencia sorprendente. Las embarcaciones navegarán a una velocidad moderada (8 nudos) mientras se encuentren rociando, pero para trasladarlas a otras áreas, o para alejarse de una zona de mal tiempo, pueden teóricamente desarrollar hasta 24 nudos, una velocidad alta aún para veleros de competición. Un motor diesel de reserva puede también ayudar a traer con seguridad a puerto a los barcos, que tendrán un costo de entre uno y dos millones de libras esterlinas cada uno.
Propulsores del tipo de turbinas instalados en el agua bajo el barco, impulsan los rotores y el generador de rocío. El agua de mar es filtrada antes de ser forzada a través de un disco de 6 pulgadas de diámetro, perforado con más de mil millones de orificios, para producir una fina nube de gotas de menos de un micrón de ancho. Estos núcleos de condensación de nubes, son entonces expelidos a la atmósfera, a través de un ventilador instalado dentro de los cilindros del rotor.
Los barcos – de 300 toneladas – serán guiados desde una central de control de tráfico. “Los lugares más aptos para ser rociados, son aquellos en los que haya mucha luz solar para poder reflejar, en los que soplen vientos firmes aunque no extremos, y en los que sea baja la densidad de tráfico y de témpanos”, explicó Salter. Hollín, polvo o polución en el aire actúan como núcleos, y para que estos barcos puedan hacer la diferencia necesitan operar fuera de tales condiciones. La áreas marinas frente a las costas de California, Namibia y Perú muestra buenas perspectivas para todo el año, mientras que las de los Océanos Australes serán claves durante el verano antártico.
Un trabajo relacionado – publicado en la misma edición de la revista de la Royal Society – muestra que el cambio en el brillo de las nubes sobre el mar podrían enfriar el planeta lo suficiente como para compensar el doble del dióxido de carbono de origen antrópico producido desde la revolución industrial hasta nuestros días. Una reducción de sólo 3.7 watts por metro cuadrado – menos del 1.1% de los 340 watts de calor por metro cuadrado que el Sol provee en promedio – mantendría la temperatura global estable hasta el 2050.
El Dr Salter estima que serán necesarios 20 millones de libras esterlinas para poner la ciencia y tecnología al punto necesario para poder comenzar a construir los barcos. Una vez que estén en el agua, podrán ampliar su función, sirviendo como laboratorios científicos, para recolectar información meteorológica sobre las acciones de los aerosoles, determinaciones de salinidad del agua, mediciones de plankton y de acidez.
“Los barcos también estarán provistos con mantas y agua dulce”, agregó el Dr Salter. Si se los articula con los servicios de emergencia marítima, los buques generadores de nubes podrían venir al rescate de marinos en apuros, y no sólo del planeta”.
Por Frank Pope
(FNM) Un científico de la Universidad de Edimburgo (Gran Bretaña), ha concebido una nueva arma para combatir el calentamiento global: una flota de 1.500 barcos a vela no tripulados creando una estela que emblanquece las nubes para reflejar mejor el calor proveniente del Sol.
El concepto implica buques - propulsados por una tecnología de “velas rotantes” - que podrían patrullar áreas seleccionadas del océano, rociando diminutas gotas de agua de mar en el interior de las nubes existentes. Las gotitas incrementan la superficie y de ese modo emblanquecen las nubes, aumentando la radiación devuelta al espacio, y compensando el calentamiento causado por la utilización de combustibles fósiles.
“Lo atractivo del sistema es que funciona con viento y agua de mar”, dijo Stephen Salter, autor de un trabajo publicado el lunes en la revista científica Royal Society's Philosophical Transactions. “Se puede aplicar el efecto localmente, para enfriar el Ártico o las zonas marítimas que rodean arrecifes de coral. Esto daría un completo control. Podríamos incluso retrotraernos hacia una pequeña edad de hielo. Los efectos pueden incrementarse o suavizarse, o suprimirse completamente si algo inesperado sucediera”.
Las embarcaciones serán propulsadas por el viento, usando la fuerza rotacional aerodinámica, que no ha sido aprovechada en buques durante 80 años. El “efecto Magnus” fue observado por primera vez por Sir Isaac Newton, mientras observaba a los jugadores de tennis utilizando el “spin” para cambiar la trayectoria de sus tiros.
En 1926, un buque a rotor diseñado por Anton Flettner cruzó el Atlántico, pero la tecnología se desvaneció en medio de la Gran Depresión.
Los materiales modernos y el alto costo del petróleo han revivido la idea: hace pocos días, la empresa alemana de energía Enercon, botó un primer buque de carga propulsado con rotores.
“Nuestra principal razón para utilizar estos rotores es que son amigables con las computadoras”, señaló el Dr Salter. “Los buques a vela han evolucionado tradicionalmente para ser navegados por humanos. Es mucho más fácil hacer navegar un sistema Flettner. Todo lo que se necesita es calibrar y ajustar la velocidad del rotor. Si usted revierte el spin, simplemente saldrá navegando en reversa”.
El sistema provee una potencia sorprendente. Las embarcaciones navegarán a una velocidad moderada (8 nudos) mientras se encuentren rociando, pero para trasladarlas a otras áreas, o para alejarse de una zona de mal tiempo, pueden teóricamente desarrollar hasta 24 nudos, una velocidad alta aún para veleros de competición. Un motor diesel de reserva puede también ayudar a traer con seguridad a puerto a los barcos, que tendrán un costo de entre uno y dos millones de libras esterlinas cada uno.
Propulsores del tipo de turbinas instalados en el agua bajo el barco, impulsan los rotores y el generador de rocío. El agua de mar es filtrada antes de ser forzada a través de un disco de 6 pulgadas de diámetro, perforado con más de mil millones de orificios, para producir una fina nube de gotas de menos de un micrón de ancho. Estos núcleos de condensación de nubes, son entonces expelidos a la atmósfera, a través de un ventilador instalado dentro de los cilindros del rotor.
Los barcos – de 300 toneladas – serán guiados desde una central de control de tráfico. “Los lugares más aptos para ser rociados, son aquellos en los que haya mucha luz solar para poder reflejar, en los que soplen vientos firmes aunque no extremos, y en los que sea baja la densidad de tráfico y de témpanos”, explicó Salter. Hollín, polvo o polución en el aire actúan como núcleos, y para que estos barcos puedan hacer la diferencia necesitan operar fuera de tales condiciones. La áreas marinas frente a las costas de California, Namibia y Perú muestra buenas perspectivas para todo el año, mientras que las de los Océanos Australes serán claves durante el verano antártico.
Un trabajo relacionado – publicado en la misma edición de la revista de la Royal Society – muestra que el cambio en el brillo de las nubes sobre el mar podrían enfriar el planeta lo suficiente como para compensar el doble del dióxido de carbono de origen antrópico producido desde la revolución industrial hasta nuestros días. Una reducción de sólo 3.7 watts por metro cuadrado – menos del 1.1% de los 340 watts de calor por metro cuadrado que el Sol provee en promedio – mantendría la temperatura global estable hasta el 2050.
El Dr Salter estima que serán necesarios 20 millones de libras esterlinas para poner la ciencia y tecnología al punto necesario para poder comenzar a construir los barcos. Una vez que estén en el agua, podrán ampliar su función, sirviendo como laboratorios científicos, para recolectar información meteorológica sobre las acciones de los aerosoles, determinaciones de salinidad del agua, mediciones de plankton y de acidez.
“Los barcos también estarán provistos con mantas y agua dulce”, agregó el Dr Salter. Si se los articula con los servicios de emergencia marítima, los buques generadores de nubes podrían venir al rescate de marinos en apuros, y no sólo del planeta”.
Por Frank Pope
Piratas somalíes secuestran un barco francés
Fuente: Diario de Yucatán
PARÍS (EFE).— El gobierno de París confirmó el secuestro de un velero con dos franceses a bordo por piratas en el golfo de Adén, frente a las costas de Somalia.
“Francia condena firmemente este acto de piratería y pide la liberación inmediata de dos personas retenidas en el velero. Nuestra primera preocupación es la seguridad de nuestros compatriotas”, señala un comunicado del Ministerio de Asuntos Extranjeros francés.
Tras confirmar que un velero con dos franceses “ha sido objeto de un acto de piratería en el golfo de Adén”, la nota indica que el Ministerio de Exteriores “se ha movilizado en París y a través de sus embajadas en la región, en colaboración con otras administraciones competentes, para conseguir la liberación” de las dos personas.
El titular de Exteriores francés, Bernard Kouchner, ha pedido la activación inmediata del centro de crisis del Ministerio, que ha celebrado una reunión esta mañana para examinar la situación, según el comunicado.
Asimismo, el departamento de Exteriores insiste en que desaconseja toda navegación de placer en el golfo de Adén.
En la misma nota, el Ministerio recuerda que en 2007 se registraron 263 actos de piratería, de ellos una treintena frente a las costas de Somalia.
En abril pasado, 30 tripulantes del velero de lujo “Ponant" estuvieron secuestrados durante una semana frente a las costas de Somalia.
Los tripulantes —veintidós de ellos de nacionalidad francesa— fueron liberados después de que el armador del barco pagara un rescate de 2 millones de dólares a los piratas, de los que agentes de las fuerzas especiales galas consiguieron detener a seis.
“La lucha contra la piratería marítima es una de las prioridades de Francia”, señala el comunicado de Exteriores, al recordar que este asunto ha sido objeto de varias iniciativas en la Unión Europea y la ONU, donde el pasado 2 de junio se adoptó una resolución al respecto en el Consejo de Seguridad.
PARÍS (EFE).— El gobierno de París confirmó el secuestro de un velero con dos franceses a bordo por piratas en el golfo de Adén, frente a las costas de Somalia.
“Francia condena firmemente este acto de piratería y pide la liberación inmediata de dos personas retenidas en el velero. Nuestra primera preocupación es la seguridad de nuestros compatriotas”, señala un comunicado del Ministerio de Asuntos Extranjeros francés.
Tras confirmar que un velero con dos franceses “ha sido objeto de un acto de piratería en el golfo de Adén”, la nota indica que el Ministerio de Exteriores “se ha movilizado en París y a través de sus embajadas en la región, en colaboración con otras administraciones competentes, para conseguir la liberación” de las dos personas.
El titular de Exteriores francés, Bernard Kouchner, ha pedido la activación inmediata del centro de crisis del Ministerio, que ha celebrado una reunión esta mañana para examinar la situación, según el comunicado.
Asimismo, el departamento de Exteriores insiste en que desaconseja toda navegación de placer en el golfo de Adén.
En la misma nota, el Ministerio recuerda que en 2007 se registraron 263 actos de piratería, de ellos una treintena frente a las costas de Somalia.
En abril pasado, 30 tripulantes del velero de lujo “Ponant" estuvieron secuestrados durante una semana frente a las costas de Somalia.
Los tripulantes —veintidós de ellos de nacionalidad francesa— fueron liberados después de que el armador del barco pagara un rescate de 2 millones de dólares a los piratas, de los que agentes de las fuerzas especiales galas consiguieron detener a seis.
“La lucha contra la piratería marítima es una de las prioridades de Francia”, señala el comunicado de Exteriores, al recordar que este asunto ha sido objeto de varias iniciativas en la Unión Europea y la ONU, donde el pasado 2 de junio se adoptó una resolución al respecto en el Consejo de Seguridad.
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