Despilfarro en la Apitab

Mientras que el Puerto sigue azolvado, el titular Jorge Angel Berdón cobra un jugoso salario.

Fuente: Tabasco Hoy

Por: Daniel Reyes Dionisio • Corresponsal
Frontera, Tabasco

Con una nula actividad portuaria, un canal de acceso azolvado y una escollera sin construirse, el director de la Administración Portuaria Integral de Tabasco (APITAB) Jorge Ángel Berdón Ramos se autoincrementó su sueldo en un 100 porciento, además de aumentar su plantilla de personal, contraviniendo los ajustes y planes de austeridad implementada por el Gobierno del Estado, esto según documentos oficiales de la propia dependencia.

De acuerdo a los documentos que aquí se presentan, el ex subsecretario de Transporte Jorge Angel Berdon Ramos, a su llegada como nuevo administrador de la Administración Portuaria Integral de Tabasco (APITAB), el año pasado, su sueldo como director general ascendía a 34 mil 233 pesos a finales de diciembre del 2009, sin descontar deducciones, pero de manera inmediata este funcionario estatal se incremento su percepción en más de un 100 porciento al cobrar en este momento 94 mil 113 pesos con 92 centavos.

Aunado a este estratosférico aumento de sueldo, el director de la Administración Portuaria Integral de Tabasco (Apitab) Jorge Angel Berdón Ramos, responsable de los puertos del Estado, excepto Dos Bocas y de acuerdo a los documentos oficiales de la misma dependencia y versiones de los trabajadores, no solo se autoincrementó su salario en este tiempo de crisis, si no que aumentó su plantilla de personal, la mayoría gentes provenientes de Villahermosa, que por consecuencia no llegan a laborar y que perciben sueldo altos.

Contrario a las autoridades que deben promocionar los puertos de la entidad y buscar recursos para reactivarlos, esta terminal marítima cumplió 2 años sin actividad portuaria, debido asolvamiento del canal de acceso conocido también como la barra, que impiden la entrada de barcos grandes o de medio calado, aún cuando se ha pregonado que Petróleos Mexicanos (Pemex) pudiera utilizar este puerto como centro logístico para explotar el nuevo yacimiento encontrado frente a esta costa.

Como si fuera poco para este pobre pueblo, aún no se encuentra a los responsables del fraude de 320 millones de pesos, que la federación destinó en el 2006 para construir 200 metros de escolleras y el dragado del río Grijalva, cuyo trabajos lo inicio la empresa Tradeco –la ganadora de la licitación en el sexenio de Vicente Fox Quezada--, quien solo dejó un montón de piedras a orillas del mar, lo que representa el 10 por ciento de la magna obra, la cual fue dada a conocer como concluida, pero que en la realidad no existe.

Funcionario:
Sueldo como director general: Jorge Ángel Berdón Ramos.

Hasta diciembre del 2009 $ 34 mil 233 pesos
Actualmente 2010 $ 94 mil 113 pesos
NOTA: Sin descontar deducciones.

Del Carmen, matriz de la corrupcion

Del Carmen, matriz de la corrupcion Francisco Alfaro Ruiz

Política petrolera
Fuente: Tabasco Hoy

La corrupción y el desorden que existe en la Región Marina de Pemex, Exploración y Producción, PEP, ha originado acoso laboral y récord en accidentes, propiciados por Silvestre Ramírez Quintanar, Sub-Gerente de la Unidad Operativa Litoral-Tabasco y por la encargada de tramitar los asuntos del personal de confianza, Dayra Lisset, ambos obligan al personal subir a las plataformas sin firmar contrato, ocasionando que al bajar no cuenten con salarios. De igual forma los Inspectores Técnicos de Perforación son obligados asistir a las juntas de trabajo aún cuando estén en etapa de descanso.

»FRAUDE Y es que Juan José Suárez Coppel, director de Petróleos Mexicanos, pareciera estar involucrado en lo que ahí sucede, al no ordenar investigar a la compañía ASPIT, quien contrata a personal jubilado y liquidado para que suban a las Plataformas como Inspectores Técnicos de Perforación, cuando existen otros contratados por Pemex en cada plataforma, solo que los de la compañía ASPIT no tienen ningún compromiso con las operaciones que ahí se realizan.

Ahí es donde podría estarse ocasionando un grandioso fraude a Pemex, y es que los funcionarios de la Región Marina le pagan a ASPIT 168 mil pesos por cada trabajador por 28 días, pero recibe de ASPIT, de 40 a 50 mil pesos e ignorando que sucede con el resto.

Es claro que el Gerente, Hernán Ramón, y el Jefe de Operaciones de ASPIT, Samuel Madrigal Soberano, reciben de ganancia por cada trabajador que suben a las plataformas más de 138 mil pesos, sin pagar impuesto a la Secretaría de Hacienda al camuflarse dicha compañía como Sociedad Cooperativa "Trabajos al Petróleo".

»APOYO De igual forma afirman que el trabajador de ASPIT está registrado ante el Seguro Social con un salario de 50 pesos diarios, y le pagan como "Apoyo a Previsión Social", con domicilio en Villahermosa, Tabasco, en la calle Fernando Montes de Oca 406, segundo piso de la colonia Lindavista.

En esta compañía podría estarse dando una gran evasión fiscal y fraude a Pemex, y podrían estar involucrados altos funcionarios de la Región Marina de Pemex, en Ciudad del Carmen, Campeche, donde tienen sentado sus reales. Se menciona como posible dueño al Ex-Subdirector Carlos Rasso Zamora. Hay más.

Nuevo barco de Palizada a Carmen

Fuente: Tribuna Campeche

Mientras no haya dragado en Boca Chica, el barco “La Jesús Vera”, que uniría de nueva cuenta vía marítima a Palizada y Carmen, seguirá varado, informó el director general de Naviera Integral, Juan Pablo Vega Arriaga.

Se trata de un barco propiedad de la citada empresa en el que fue invertido alrededor de un millón de dólares, tiene cupo para 60 personas sentadas, cuenta con clima, baño y televisión, y capacidad para transporte de ocho toneladas sobre cubierta.

“Tengo entendido que no se ha terminado en su totalidad el dragado, ya que debe de quedar de aproximadamente ocho pies de profundidad, que fue lo contratado; hicimos una batimetría y nos encontramos que Boca Chica está a cuatro pies, y con ese dragado no puede pasar la embarcación que ya se tiene disponible que es “La Jesús Vera”, significó.

Además expuso que luego de que esa profundidad sea alcanzada se tendrá que dar continuo mantenimiento al canal, pues la enorme cantidad de azolve que el mar arroja al sitio, lo azolva rápidamente.

De acuerdo al Manifiesto de Impacto Ambiental (MIA), presentado para el proyecto de dragado por el Gobierno del Estado a través de Administración Portuaria Integral (API) se preveía dragar una longitud de tres mil 900 metros del canal de acceso de la desembocadura del Río Palizada a Boca Chica en la Laguna de Términos.

El ancho de plantilla del dragado sería de 42 metros, y de una profundidad de 2.80 metros a nivel de bajamar media, y se removerían 213 millones 89 mil 15 metros cuadrados de material de azolve.

La remoción del material sería efectuada por medio de una draga de succión, y este sería depositado por medio de tubos de plástico stropack con flotadores, en un área de vertimiento de 20 kilómetros máximo dentro del área lagunar paralela al eje del canal. La efectividad del dragado duraría alrededor de cinco años.

“El gobernador del Estado, Fernando Ortega Bernés, se encuentra preocupado y ocupado al respecto por lo que instruyó a su gente para actuar al respecto y atender esta problemática, ya que tiene el principal interés de atender esta necesidad del pueblo de Palizada que sin duda alguna está tan hermanado con el de Carmen”, declaró.

Sin embargo, el tiempo pasa, y la proyección del dragado no fue finalizada el mes pasado; por esto ahora el azolvamiento de Boca Chica es mayor.

“Estoy seguro que el mandatario estatal estará muy pendiente y exigirá al Gobierno Federal que se haga inmediatamente el trabajo que falta y poder así entablar la comunicación entre Ciudad del Carmen, Palizada, y demás comunidades”, finalizó.

Acusan de cohecho a 2 funcionarios de Pemex

Fuente: Martha Elva González / El Sol de México

Ciudad de México.- La Secretaría de la Función Pública (SFP) en coordinación con la Procuraduría General de la República (PGR) ejerció acción por el delito de cohecho contra dos altos funcionarios de Petróleos Mexicanos Exploración y Producción (Pemex PEP), ya que exigían a un empresario 250 mil pesos, para permitirle participar en una licitación y asignarle un contrato.

La SFP informó que, en flagrancia, fue detenido Román Cornelio Manzanares e ingresado al Centro de Readaptación Social (Cereso) de Campeche, y que se encuentra prófugo Francisco Javier Domínguez Castro, ambos fueron suspendidos ya de sus cargos en la Región Marina Noroeste de la paraestatal.

El hoy detenido, en compañía del otro servidor público, pretendían cobrar de manera ilícita 250 mil pesos al empresario, a cambio de permitirle que participara en las licitaciones convocadas por Pemex PEP, ofreciéndole asignarle un contrato, por lo que el empresario presentó denuncia formal ante la SFP y la PGR.

Para ello, acudieron al domicilio del denunciante para cobrar un "adelanto" de 30 mil pesos, pero además, antes, los dos servidores públicos habían "confiscado" al empresario una camioneta modelo 2009, "en garantía" de los recursos exigidos y en este vehículo se transportaban cuando fueron detenidos.

Los dos servidores públicos acudieron al lugar con el "apoyo" de dos agentes de la Policía Judicial del Estado, quienes iban armados y que también resultaron detenidos en el operativo conjunto.

El servidor público, uno de dos involucrados, fue detenido por la Policía Federal Ministerial en Campeche, en cumplimiento de la orden de aprehensión obsequiada por un juez de Distrito, ante la denuncia del empresario por presuntos actos de cohecho.

El detenido fue recluido en el Cereso del estado, en espera de que el juez determine su situación jurídica, en tanto, está por cumplirse la orden de aprehensión librada contra el segundo implicado, quien se encuentra prófugo de la justicia.

Los involucrados están suspendidos de sus cargos y serán sometidos a un procedimiento administrativo de responsabilidades, por parte de la SFP, que coordinó el operativo de supervisión de funciones, con apoyo de la PGR.

API protege a empresa Oceanografía Amado Yáñez engaña otra vez a obreros

Fuente: Tribuna Campeche

Luego de una tregua concedida por trabajadores desplazados para no empañar la imagen pública de la empresa Oceanografía durante el paseo de Nuestra Señora del Carmen, un grupo de veinte de estos reactivaron su peregrinar en las oficinas administrativos donde recibieron la misma respuesta de hace meses: no hay dinero para pagarles tienen que esperar.

La notificación de que este grupo y quizás 200 obreros más — desempeñan en plataformas oficios de tuberos, maniobristas y soldadores— que el propietario de la compañía Amado Yañez instruyó al contador Guillermo Calderón para que elabore las liquidaciones, esto es, que estos trabajadores no serán recontratados sino que terminará su relación laboral con Oceanografía.

Esta es la noticia regular que recibieron al inicio de esta semana los trabajadores, la mala es que el monto de la liquidación alcanza los 800 mil pesos, y el dueño de la compañía asegura, a través de sus representantes, que no tiene tal cantidad y por ello tendrán que seguir esperando.

Ayer a media mañana un grupo de trabajadores desplazados de la compañía Oceanografía llevaron su manifestación de protesta pacífica de exigencia del pago de salarios retenidos, hasta el acceso principal de las oficinas administrativas y de reclutamiento de trabajadores que se localiza en el interior del recinto portuario industrial y pesquero “Laguna Azul”.

Los trabajadores con las mismas mantas que han utilizado en anteriores manifestaciones se apostaron frente al acceso principal de las oficinas administrativas que se localizan en el cruzamiento de las calles 1 Sur y 2 Oriente del recinto portuario, observados a prudente distancia por elementos de la policía de la Administración Portuaria Integral.

En un episodio más de estas públicas manifestaciones, los obreros Mario Mata Godoy, Francisco Ovando Bonfil y Juan César Gamboa, denunciaron que confiando en la buena fe de los emisarios de Amado Yáñez, acordaron el pasado viernes una tregua para no empañar el paseo de Nuestra Señora del Carmen, a cambio de que el lunes a las diez de la mañana recibirían el pago de sus salarios.

Gamboa señaló que una vez más incumplió Oceanografía, no les pagaron ni el lunes y ahora han llegado ayer jueves y no hay avisos de que les paguen los salarios retenidos aunque ahora han sido notificados que recibirán una liquidación para terminar la relación laboral, según les informó el contador que se identificó como Guillermo Calderón.

Otro obrero apostado junto a la reja de acceso a la compañía, destacó que se habían atrevido a manifestarse ayer por la mañana pero eran conscientes de que la “mano poderosa de Amado Yáñez y sus influencias provocará que la Policía de la Administración Portuaria Integral venga a corrernos; porque tiene la orden de impedir el paso a todo obrero que se haya contratado con la empresa TNT”, puntualizó el trabajador.

En tanto daban estas declaraciones a las dos patrullas de vigilancia interna del recinto portuario se sumaron dos camionetas propiedad de Oceanografía y tras un intercambio de comentarios no tardaron en advertir a los inconformes que se retiraran del lugar y a las consignas, se actuó para acordonar la zona e impedir la presencia del grupo de trabajadores.Uno de los obreros señaló que esta operación de la policía del API era de esperarse porque anteriormente actuaron de la misma forma contra otro grupo de trabajadores, lo cual da a entender que hasta el director de la API prefiere proteger al violador de los derechos labores.

Designan a Alex Casarrubias director de la API - Vallarta

Fuente: Ecos de la Costa

El colimense Alex Casarrubias García fue designado director de la Administración Portuaria Integral de Puerto Vallarta, en sustitución de Francisco Martínez Narváez, quien aceptó su jubilación tras más de once años de dirigir este organismo.
La prensa vallartense había adelantado el retiro de Martínez Narváez desde la semana pasada. Y, luego de la reunión de consejo en la API-PV, el viernes, se anunció el nombramiento de Casarrubias García por parte de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Esta designación fue saludada por los medios y la comunidad portuaria en razón de que el nuevo titular fungió como subgerente de Comercialización de esa Administradora, hace algunos años.
Entrevistado vía telefónica, Alex Casarrubias confirmó la noticia desde sus oficinas en la API de Mazatlán, donde se desempeñó hasta el día de ayer como gerente de Comercialización.
De paso, hizo un recuento de lo que ha sido su trayectoria en el sector marítimo desde que en 1995 se vinculó a los puertos mercantes al presentar en el CIDE una tesis de maestría sobre el proceso de privatización portuaria, ejemplificado en el caso Manzanillo.
Dio la casualidad de que su director de tesis era el director de estudios financieros en puertos mexicanos. Y, de esta manera, entró a la paraestatal Puertos Mexicanos, comisionado a Vallarta, Jalisco, como subgerente de Comercialización.
En 1999, al llegar Martínez Narváez a la API en Puerto Vallarta, desde la subgerencia Alex Casarrubias impulsó la creación de una jefatura en Relaciones Públicas.
En esas circunstancias le tocó atestiguar la conversión de la API-PV de una delegación federal en empresa de servicios. Y las primeras negociaciones con las líneas navieras de cruceros, ya en esas condiciones.
Buena parte de esas reflexiones las plasmó en un artículo que publicó en 2000 en la revista México, de la Universidad de Guadalajara. Ahí dejó constancia de la necesidad que tenía nuestro país de contar con una política pública de cruceros. Lo que más tarde le permitiría a Alex trabajar en el quipo de redacción del documento rector de las políticas de cruceros, junto a otro colimense, Cecilio Lepe, hijo.
En 2002, Alfonso Gil Díaz, director de la API-Mazatlán, lo invitó a cubrir la vacante de gerente de Comercialización. Pero mantuvo sus vínculos con Vallarta, ya que el cien por ciento de los cruceros que tocan el puerto de Sinaloa, corresponden al 90 por ciento de los cruceros que tocan al destino jalisciense.
A partir de 2004, la administración portuaria que pertenece al sector Comunicaciones y Transportes y regularmente se avoca al manejo de la carga, comenzó a trabajar estrechamente con la Secretaría de Turismo.
PUERTO DE CRUCEROS
A diferencia de la API-Manzanillo que opera el mayor número de contenedores en los puertos del Pacífico mexicano, y empieza a recibir cruceros fuera del recinto portuario, la API de Vallarta es completamente turística. No atracan buques de carga en sus muelles.
Pero al margen de los cada vez más grandes cruceros que tocan el puerto jalisciense, a la API de Vallarta le corresponde facilitar la operación de las embarcaciones menores que limitan sus recorridos a la Bahía de Banderas, flota que mueve a unas 650 mil personas al año.
Para Alex Casarrubias, en 2010 aún la temporada baja será buena en Vallarta y Mazatlán. Mientras el año pasado, durante el época de huracanes, sólo llegó un crucero, el Carnival Splendor, en éste serán tres: el ya mencionado Splendor, más el Mariner of the Seas (de la Royal Caribean, crucero que con sus 3 mil 500 pasajeros es la nave más grande que surca el Pacífico) y el Ocean Dream de la línea Pulman Tours, el único de los tres que también llegará a Manzanillo.
Para el profesionista colimense, hijo del profesor Leopoldo Casarrubias, la marina mercante es un negocio apasionante, que cada vez cobra mayor importancia económica para nuestro país por el creciente número de arribos y el cada vez más grande tamaño de los barcos.
En 1995, cuando Alex comenzó a trabajar en el sector, a Vallarta arribaban cien cruceros al año, con unos 128 mil turistas a bordo. Quince años después, son 245 los arribos y 600 mil el número de cruceristas.

En operación histórica, coloca TMM deuda por 10,500 mdp

El plazo es de 20 años
Estos recursos se destinarán en parte a mayores embarcaciones y para desarrollo de los puertos mexicanos


Fuente: El Financiero en línea

México, 29 de julio.- Grupo TMM realizó hoy una colocación histórica de certificados bursátiles por 10 mil 500 millones de pesos, a un plazo de 20 años.


Estos recursos se destinarán en parte a "mayores embarcaciones y para desarrollo de los puertos mexicanos y de esta forma, logrará que México cuente con terminales portuarias competitivas y una marina mercante moderna”, afirmó el presidente del Consejo de Administración de TMM, José Serrano.

Asimismo, parte de los recursos de la colocación se utilizarán para liquidar de manera anticipada diversos pasivos en dólares, es decir, se pagarán 30 millones de dólares para quedar con 97 por cieno de la deuda en pesos.

Tras la ceremonia de timbrazo de colocación, resaltó que el sector financiero no le ha dado la debida atención a esta área, por lo que toma más relevancia aún la reciente operación, que se hizo en pesos, con una institución financiera e inversionistas mexicanos.

Al respecto, el presidente de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), Luis Téllez, apuntó que esta colocación representa un hito importante para las empresas de logística en el país, y le permitirá a TMM continuar con su crecimiento, aumentar su flota y los servicios que da a Petróleos Mexicanos (Pemex). (Con información de Notimex/AYV)

Crisis frenaría remodelación de terminal

Fuente: Diario de Quintana Roo

ISLA MUJERES 22 de julio.- La obra de la remodelación de la terminal marítima antigua del ferry que estaba considerada que arrancara en este año, pudiera ser frenada ante las dificultades económicas que todas las empresas han pasado, incluso la misma Administración Portuaria tiene una cartera vencida de más de ocho millones de pesos, informó el director de la dependencia, Javier Cetina González.

Entrevistado durante su visita por el municipio el titular de la Apiqroo, explicó que la Administración Portuaria Integral (API), no percibe una participación gubernamental.

Dijo que la Apiqroo genera sus propios recursos para poder atender los gastos prioritarios de la empresa, entre ellos el salario de más de 300 empleados en todo el Estado, pagos de seguros de las infraestructuras que se maneja así como el mantenimiento y gastos de operación que conlleva la empresa.

Dijo que por desgracia se tuvo un 2009 muy crítico con la contingencia de salud y la crisis económica, lo que imposibilitó el arranque del proyecto de la remodelación de la terminal marítima de este municipio, en la cual se tiene completandos 30 millones de pesos.

Abundó que su visión en los pocos meses del Gobierno que queda que dentro de la convocatoria nacional, es poder licitar la obra e iniciar la misma dos o tres meses después de que el nuevo Gobierno reciba la estafeta.

Abundó que tiene fe de que se considere en el próximo Gobierno como uno de sus principales proyectos, la remodelación de los edificios de la vieja terminal del ferry de Isla Mujeres, debido a que es un proyecto totalmente consolidado.

En cuanto a la terminal de Punta Sam mencionó que ante la poca afluencia uso del lugar no amerite una gran inversión, sin embargo uno de los sitios que se deben atender y dar una mejor operación, es el espacio de los usuarios para el paseo de avistamiento del tiburón ballena, al contar con 300 y hasta 500 visitantes al día.

Cetina confirmó que existe la posibilidad que con el arribo del nuevo ferry, se le haga algunas adecuaciones al muelle y rampa por las necesidades que requiere la nueva embarcación, y que se aplicará en menos de dos semanas con una inversión de dos millones de pesos para las adecuaciones de ambas terminales.

Exportarán Cadillac por LC

Fuente: Quadratín

LÁZARO CÁRDENAS, Mich., 27 de julio de 2010.- La automotriz General Motors, armadora de las unidades Cadillac, prepara su primer embarque por este puerto michoacano con destino a China con 500 unidades como inicio. El arribo de dichos vehículos inició la semana pasada a los patios de la operadora Amports de México ubicados en la isla del Cayacal.
La unidades de General Motors que se exportarán por este puerto son armados en la planta ubicada en Ramos Arizpe, en el norteño estado de Coahuila.
Luego de un par de visitas al puerto por parte de ejecutivos de logística de General Motors Company, la empresa decidió complementar la exportación de estas unidades por este puerto michoacano en conjunto con la misma operación que ya realiza desde el Puerto de Hueneme, CA.
Actualmente estas unidades llegan desde Ramos Arizpe a Lázaro Cárdenas en autotransporte, posteriormente serán transportados en los automax de Kansas City Southern de México para almacenarlos en los patios de vehículos operados por Amports de México en Isla del Cayacal y realizar un primer embarque el próximo 28 de julio desde la Terminal de Usos Múltiples en un buque Ro-Ro de la línea naviera K-Line.
Fue en 2005 cuando GM realizó la exportación de camionetas Cadillac Escalade, Sierra y Avalanche desde Lázaro Cárdenas hacia San Diego, CA., siendo esta la primera vez que realiza la exportación de sus unidades al continente asiático desde este puerto.
De esta manera GM empieza durante el segundo semestre del 2010 con la exportación de sus vehículos a través de este recinto; en importación actualmente es la línea automotriz de mayor movimiento con el 38% de participación, y hoy por hoy también importa por este puerto su nuevo auto compacto Spark que incursionará al mercado nacional en 2011.
Mayor volumen en movimiento de carga
Con un manejo aproximado a las 10,000 unidades de importación y exportación, julio será el mes de mayor movimiento automotriz desde el 2008, ello derivado del incremento de los volúmenes de carga en un 35% arriba de lo programado y la recepción de vehículos modelo 2011.
De esta manera los clientes y usuarios del sector automotriz ratifican su confianza en este puerto como la mejor opción para el manejo de carga vehicular del Sistema Portuario Nacional.

Lanza SCT programa de estándares de calidad en puertos

La CGPMM deberán y agentes aduanales deberán mejorar la calidad de sus servicios
Buscan que terminales portuarias sean clave para el desarrollo del comercio marítimo nacional e internacional

Fuente: El Financiero

México, 26 de julio.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) presentó el programa Marca de Calidad, esquema que consiste en la aplicación de una serie de estándares que garantizan la entrega de servicios de calidad en las actividades que se desarrollan en los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz y Altamira,

El programa fue presentado a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) y acordado con agentes aduanales, líneas navieras, terminales portuarias, maniobristas y el autotransporte federal y ferrocarriles, quienes deberán mejorar la calidad de sus servicios para posicionar a los puertos mexicanos como factor clave para el desarrollo del comercio marítimo nacional e internacional.

Con estas responsabilidades adquiridas por empresas y autoridades portuarias, se asegura a los clientes el cumplimiento de los compromisos contraídos a través de su derecho a reclamar y ser compensados si las características del servicio no se ajustan a lo acordado, informó la SCT.

De esta forma se logra una mayor coordinación entre autoridades y prestadores de servicios, con el objetivo de detectar ineficiencias y oportunidades de mejora en los procesos de la cadena logística, desde que arriba un buque, hasta que la carga se entrega al usuario final, con lo que se eleva la competitividad de estas cuatro instalaciones portuarias, ubicadas en los estados de Colima, Michoacán, Veracruz y Tamaulipas, respectivamente.

En Altamira, el proyecto inició en 2008 y en el segundo semestre de este año se instrumentarán las primeras garantías de servicio. Por su parte, Veracruz, Manzanillo y Lázaro Cárdenas iniciaron este año y se espera que arranquen las primeras garantías de servicio en el segundo semestre de 2011. (Con información de Finsat/MVC)

La SCT planeta la construcción de un muelle de carga y descarga en Acapulco

Fuente: La Jornada

CINDY PACHECO PALACIOS

La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tiene la propuesta de construcción de un muelle fiscal de carga y descarga en Acapulco, con opción de trasladarse a Coyuca de Benítez o San Marcos, para competir en este sector con Veracruz, Lázaro Cárdenas y Manzanillo, informó el secretario de la Confederación Regional Obrera Mexicana (CROM), Federico Marcial Parral.

Insistió en que esta propuesta es por el desempleo que registran en esta central obrera, debido a que 40 por ciento de sus sindicalizados están en las bancas. En el estado, tiene 6 mil 800 trabajadores.

En conferencia de prensa, Marcial Parral expresó que en Guerrero el desempleo “ha rebasado al empleo” sin que las autoridades, expresó, se preocupen por revertir cifras negativas y generar fuentes laborales.

Opinó que la construcción del muelle sería un detonante económico en el estado, “es urgente el malecón fiscal. Si no es en Acapulco puede ser en Coyuca y seríamos competitivos tanto en el Golfo como en el océano Pacífico”.

Indicó que el coordinador de Puertos, Alejandro Chacón Domínguez, es quien informó que se retomaría esta construcción, después de que fue cancelada en años anteriores. “Ya de esto tienen conocimiento el gobernador Zeferino Torreblanca y el gobierno federal. Éste es un viejo proyecto que queremos revivir y está en oportunidad”.

Indicó que como secretario de Asuntos Industriales del Comité Nacional de la CROM, este asunto en la convención nacional de esta central obrera será impulsado para generar la inversión en materia portuaria en Acapulco.

Solicitó al gobernador que sea gestor de este proyecto “de altura” para también instalar una armadora de automóviles en el estado, luego del interés de la empresa Nissan en el país.

En la misma conferencia, se pronunciaron para que elijan a Manuel Añorve Baños como candidato de unidad del PRI a la gubernatura, porque consideraron que restructurará la forma de generar empleos y levantar el turismo en toda la entidad.

Navales “no le tienen miedo” a fabricar los remolcadores

Fuente: La Nación

Los representantes de varias empresas constructoras navales se reunieron ayer con el ministro de Industria y Comercio, Francisco Rivas Almada y el presidente de Petropar, Juan González Meyer donde manifestaron que tienen condiciones técnicas para construir todo el equipamiento de la flota de la petrolera estatal.

Petróleos Paraguayos está con la línea de adquirir doce barcazas de 3.000 m3 de capacidad cada una y dos remolcadores para el transporte de las mismas para hacer frente a la crisis que afecta actualmente la provisión de gasoil principalmente por un enfrentamiento entre la petrolera y las empresas que controlan el flete fluvial.

En la reunión realizada en la sala de reuniones del Ministerio de Industria y Comercio (MIC), las autoridades presentaron el proyecto que busca otorgar la construcción de los equipamientos para la flota naval propia a las industrias locales.

“La idea es construir toda la flota de Petropar en el país de manera que la industria nacional se vea fortalecida en este campo”, sostuvo el titular de Petropar Juan Alberto González Meyer al término de la reunión.

100% PARAGUAYA

Los empresarios se mostraron conformes con la intención de las autoridades de involucrarles en un millonario proyecto aunque señalaron que todavía no recibieron una propuesta formal. “Nosotros fabricamos ya la primera barcaza 100% paraguaya y lo interesante es que tiene las mismas características de lo que está proponiendo Petropar”, dijo uno de ellos en la reunión.

Si bien hasta ahora no se ha construido un remolcador en el país -el medio que tiene propulsión en el conjunto del equipo-, Hugo Aranda, presidente del Consorcio de Ingeniería Electromecánica SA (CIE), aseguró que cuentan con la ciencia para encarar el desafío de ser los pioneros en la fabricación del convoy, cuyo costo es de unos 4 a 4,5 millones de dólares, según cálculos de Petropar.

“La ciencia sí está en el montaje de la propulsión y eso lo tenemos dominada con la experiencia que tenemos ya incorporada en nuestra planta, no le tenemos miedo de fabricar un remolcador”, aseguró uno de los empresarios.

En cuanto al monto del proyecto de construcción de la flota naviera propia de Petropar, Francisco Rivas informó que “inicialmente estábamos pensando entre 20 y 25 millones de dólares, más o menos construyéndolo a nivel local; esperemos que en un corto plazo ya podamos tener una estimación más acabada de eso”.

Reacciones

“No es sacarle el negocio a nadie”
- Francisco Rivas Titular del MIC

Francisco Rivas, titular del Ministerio de Industria y Comercio (MIC) sostuvo que la idea de construir una flota naval propia para Petropar “no es para sacarle el negocio a nadie sino para asegurar la provisión para el país”.

Destacó que si en el país se puede fabricar las flotas no habrá trabas y con eso se podrá cooperar y asegurar la provisión de combustibles. “Estoy seguro que para el próximo invierno vamos a asegurar la provisión de combustibles y ya no vamos a sufrir este desabastecimiento del gas”, aseveró el ministro refiriéndose también a la crisis del gas. Durante la conversación se delineó los planes iniciales para dar acatamiento al proyecto de montar la flota estatal, según explicó el titular de la cartera estatal.

“En un año ya podría operar”
- Juan A. González Meyer, Petropar

La pregunta obligada fue cuál es el siguiente paso a partir de la reunión con los astilleros. Juan Alberto González Meyer, presidente de Petropar dijo que se reunirán nuevamente en breve para establecer plazos (a la fabricación) que estiman requerirá de dos años aproximadamente. Sin embargo, estimó que en un año podría estar operable parte de la flota, que estaría integrada por barcazas, remolcadores y tanqueras. Con respecto a un alquiler temporal de flotas dijo que es posible dependiendo de las circunstancias. El proyecto prevé satisfacer del 20 a 25% de las necesidades de Petropar “que es al solo efecto de mantener un control sobre la logística, que a veces se torna complicada por diferentes factores, y asegurar el abastecimiento del país que es lo principal”.

“Nosotros vamos a hacer una reunión, tal vez en el transcurso de la semana, con el centro de industriales navales que estuvo presente aquí para iniciar el proyecto maestro y con eso salir adelante”, remarcó el titular de Petropar

CIEST da voto de confianza a Julián Dip Leos

Fuente: Milenio

El sucesor de Alejandro Gochicoa Matienzo hizo ver a la comunidad industrial que continuará la labor de promoción del puerto en Monterrey y en el Distrito Federal para atraer más clientes .

José Julián Dip Leos se reunió con el Consejo de Instituciones Empresariales del Sur de Tamaulipas, donde los miembros del CIEST le hicieron ver inquietudes como la competitividad del puerto, la promoción, la parte de inseguridad que se vive, y la coordinación con las demás autoridades.

El nuevo titular de API Altamira mencionó que están regresando clientes, sobre todo de Monterrey, por lo que trabajarán en conjunto con el gobierno de Nuevo León para continuar la promoción del puerto ante las industrias.

“Se expusieron a las diversas asociaciones los proyectos que se vienen trabajando de tiempo atrás, tanto de corto, mediano y largo plazo. También para solicitar el apoyo de todos para poder empujar y concretar proyectos que permitan mejorar la conectividad del puerto hacia el interior de la República, tanto ferroviaria como carretera, y empujar muy fuerte la Marca de Garantía, que permitirá dar una confianza al usuario del puerto, llámese naviera o dueña de la mercancía, que todos los que estamos involucrados en la cadena logística logremos prestar servicios ágiles, seguros y a un mejor costo, para que pueda ser preferenciado el puerto de Altamira para el ingreso de sus mercancías de diferentes tipos de carga, graneles, fluidos, contenerizada.

“Nos ponemos al servicio de las distintas asociaciones para escuchar los proyectos que tienen en mente, que se estén trabajando, como es el estacionamiento para la parte sur del puerto que beneficiará a las industrias que están en el corredor petroquímico, para mejorar la seguridad en la zona y la convivencia del puerto y la industria con la ciudad”.

Afirmó que deberá continuarse con el dinamismo en la Administración Portuaria Integral, para copiar las mejoras que tienen otros lugares, las mejores prácticas, y vender las que tienen aquí para otros lugares.

“Tenemos que trabajar por la región sur de Tamaulipas, a promoverla, a darle continuidad a los proyectos que se venían trabajando, a ese dinamismo que se tenía, a seguir trabajando con ese mismo empuje, y requerimos de todos para poderlo lograr. Nosotros somos un solo eslabón, somos la cabeza del motor, pero requerimos toda la maquinaria para sacarlo adelante”.

Con respecto al regreso de los clientes, Dip Leos estableció que durante 2009 todos los puertos tuvieron crisis, pero ahora en 2010 el movimiento portuario ha crecido.

“Mayo de este año fue histórico, es el mes que más millones de toneladas se han movido, más de millón y medio de toneladas en el mes. Estamos esperando que esta inercia continúe, vamos a buscar más clientes. Está la oficina de enlace que se tiene en conjunto con el gobierno del estado de Nuevo León, y están trabajando fuertemente en dar a conocer y en bajar más clientes.

“Tendremos reuniones de promoción en la región centro bajío, noreste, occidente y en el Distrito Federal donde están clientes potenciales, hay un mercado que compartimos con Veracruz”.

Veracruz acoge el IV Foro Iberoamericano de Protección Marítima Portuaria

Fuente: Empresa Exterior

El evento fue organizado por la Red PBIP, Código para la Protección de Embarcaciones e Instalaciones Marítimo Portuarias.


El Puerto de Veracruz fue sede del IV Foro Iberoamericano de Protección Marítimo Portuaria, en cuyo marco autoridades y expertos en seguridad analizaron la aplicación de los procesos más eficientes para salvaguardar embarcaciones e instalaciones portuarias mediante medidas de protección que permitan detectar, disuadir y defender actos de sabotaje o terrorismo.

En el evento, organizado por la Red PBIP (Código para la Protección de Embarcaciones e Instalaciones Marítimo Portuarias) se realizó del 23 al 25 de junio pasado y asistieron oficiales de protección portuaria, autoridades y empresas del sector de México e Iberoamérica.

Entre las nuevas herramientas para prevenir eventualidades, los puertos han adquirido equipo especializado para el control de accesos, equipos detectores de drogas y explosivos, arcos detectores de metales, detectores de metal portátiles y túneles de Rayos X y Gamma para la revisión de mercancías.

Asimismo, se han re-certificado las medidas de seguridad de acuerdo al Código PBIP, se han instrumentado talleres de actualización para los oficiales de protección y procesos de re-evaluación de los puertos, entre otras acciones a fin de blindar los puertos mediante un plan de coordinación institucional.

El foro fue encabezado por Francisco Pastrana Alcantara, representante de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT; Miguel Angel Osuna, presidente de la Red PBIP México y Ricardo Sánchez, representante de la CEPAL; por el Puerto de Veracruz participaron el contador Alejandro Couttolenc Villar, Gerente de Comercialización y el ingeniero Rafael Martín Romero Morales, subgerente de Protección Portuaria.

CSAV anuncia aumento de capital y evalúa comprar buques de gran capacidad

Fuente: El Mercurio de Santiago

Disponer de una flota de buques de alta capacidad -de aproximadamente seis mil a ocho mil Teus- es el objetivo de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) con miras a abastecer una demanda de transporte marítimo creciente en los próximos años. Las proyecciones de mayor actividad que realiza la naviera controlada por el grupo Claro se basan en un repunte de la industria post crisis y de los mejores resultados de la compañía, que dejaría atrás las pérdidas del año pasado y se acercaría a números azules en próximos ejercicios.

Para concretar la incorporación de buques, CSAV está viendo algunas alternativas directamente con los astilleros que podrían construir los barcos, cuyo número todavía está en análisis. Esto dejaría a la compañía con una flota compuesta de buques propios, arrendados a largo plazo, y arrendados a plazos más cortos. Eso es considerado al interior de la firma como menos riesgoso y como una condición necesaria para tener una estructura de costos competitiva.

Un paso importante para concretar el plan es la aprobación de un aumento de capital por cerca de US$ 400 millones, el que se acordará en una junta de accionistas programada para el próximo 27 de agosto en Valparaíso. En todo caso, la compra de buques involucraría más recursos, por lo que seguramente CSAV requerirá de créditos para complementar el financiamiento.

Aumento de capital

Tras culminar durante el primer semestre con su plan de fortalecimiento financiero, el miércoles CSAV anunció que realizará un aumento de capital por US$ 400 millones, el que deberá ser suscrito y pagado en un plazo de hasta tres años a contar de la fecha de la junta de accionistas que realizará, señaló la firma.

Las mejores perspectivas para CSAV se relacionan también con el ingreso de un grupo de armadores a la propiedad de la compañía, como parte de un plan de fortalecimiento financiero que consideró varios aumentos de capital y que en el mercado se interpretó como una señal de confianza de parte de los acreedores en el devenir de la firma.

A principios del segundo trimestre, CSAV culminó su plan de fortalecimiento financiero con el ingreso de un grupo de armadores alemanes -liderados por el naviero Jochen Döhle y el fondo KG Fonds- a su propiedad. Estos últimos, entre otros grupos, adquirieron en la oportunidad un 17,52% de la firma, comprando las acciones en un remate y a un precio de $586,04 por papel, es decir, más de $100 el valor en que se cotizaron las acciones el día de la subasta ($432).

Con esta operación -que totalizó unos US$ 360 millones- terminó el programa de fortalecimiento de las finanzas de la compañía, tras las pérdidas que registró durante la crisis. Así, el plan totalizó unos US$ 750 millones, considerando los aumentos de capital por US$ 395 millones de 2009.

Demanda al alza

El momento para encargar la construcción de buques es el adecuado, según el mercado. Las naves pueden demorar dos años en estar operativas, por lo que en vista de la mayor demanda proyectada, el momento para encargar buques sería el propicio. "Puede ser un buen minuto para potenciar la flota con barcos propios, sobre todo si se considera el rezago con que llegan las naves una vez que se encargan. Por lo anterior, podría ser demasiado tarde y más caro si se retrasa el pedido para cuando se estima que el mercado va a estar con mayor actividad", dice Carlos Ebensperger, analista de riesgo del área finanzas corporativas de Humphreys.

La decisión de abastecerse de naves comprando y no arrendando significa un cambio en la estrategia que viene desarrollando la compañía, asegura Cristina Acle, directora de estudios de Renta Variable de CorpResearch.

"Vapores tiene una proporción de buques propios muy inferior al promedio de la industria, que es de 50%", dice. La opción de encargar barcos de mayor capacidad es una tendencia en el mercado, que permite reducir costos, explica Acle.

En la bolsa, en tanto, tras conocerse el miércoles la noticia del aumento de capital de CSAV, la acción de la compañía redujo su cotización en 2,71%, para finalizar en $535,91. La analista asegura que la caída del papel de la naviera no se puede interpretar como una señal negativa.

Explica que el retroceso de los títulos es normal entre compañías que anuncian aumentos de capital, pues implica un aumento futuro en la oferta de acciones.

Las navieras avisan del declive del Registro de buques isleño

Fuente: EL DÍA, S/C de Tenerife

La Asociación de Navieros Españoles (Anave) advierte, en su último boletín informativo, de que la flota mercante inscrita en el Registro Especial de Canarias (REC) "primero se ha estancado y, luego, ha comenzado un declive".

Ello se consecuencia, según la patronal naviera, de que las empresas del sector "están optando crecientemente por operar sus buques bajo otros registros europeos que ofrecen mayor flexibilidad en materia laboral y de inspecciones técnicas, junto con niveles excelentes de seguridad, dado que también figuran en la Lista Blanca del memorando de París -que vigila la seguridad del transporte marítimo-".

En el terreno laboral, estos registros favorecen un equilibrio adecuado entre el empleo de marinos europeos y procedentes de terceros países, lo que permite hacer compatible la competitividad de costes con el mantenimiento de empleo de calidad para los trabajadores europeos, avisa Anave.

Éste es "uno de los puntos más débiles" del REC, una de las figuras del Régimen Económico y Fiscal de Canarias dirigidas a estimular el tráfico de buques en el Archipiélago.

Las navieras critican la complejidad de la tramitación administrativa del enrole de tripulantes no comunitarios, que limita "seriamente" el atractivo del REC y que "se debería resolver sin más demora en el Reglamento de la nueva Ley de Extranjería", reclaman.

Trabas laborales

Pero éste no es el único problema, avisan. Hay otros elementos del modelo español de relaciones laborales, como las modalidades de contratación o el modelo de representación y negociación, que se diferencian "drásticamente" del régimen marítimo internacional y que, en conjunto, "limitan gravemente la competitividad" de los puertos canarios.

"La única garantía que nos puede permitir ganar el futuro para nuestros empleos y nuestras empresas es la capacidad de adquirir competitividad por la vía de la productividad, la eficiencia, la innovación y la formación", señala la asociación en su boletín.

Anave recuerda que el REC se concibió como una de las alternativas más atractivas para los tráficos nacionales de cabotaje en la Unión Europea.

"Conseguir que vuelva a serlo debería ser un objetivo común de la Administración, las empresas y la representación social", apunta, al tiempo que insiste en remover "obstáculos innecesarios" para lograr acuerdos laborales "constructivos".

Los beneficios netos de la mayor naviera de China aumentaron un 4%

Fuente: Terra

Pekín, 2 ago (EFE).- Los beneficios netos de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China (CSSC, siglas en inglés), la mayor naviera del país, aumentaron el 4% en el primer semestre de 2010 para situarse en 184 millones de dólares, informó la agencia oficial Xinhua.

Según CSSC, el aumento de los ingresos procedentes de la construcción naval compensó la bajada de los obtenidos en la reparación de buques.

La CSSC controla 60 empresas de propiedad única y otras compañías por participación en el capital. EFE

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CELEBRAN SEMANA DEL MARINO Y CEREMONIA DE INVESTIDURA EN LA UMIP

Panamá, 19 de julio de 2010. En el marco de la celebración de la Semana del Marino, que todos los años se realiza en conmemoración a la Virgen del Carmen, Patrona de los Marinos, 258 estudiantes de primer ingreso (aspirantes a cadetes) de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) se convirtieron oficialmente en cadetes en medio de un protocolar acto denominado Ceremonia de Investidura.

La Ceremonia de Investidura (Parade Preview), se celebra con un desfile en el que los nuevos cadetes portan por primera vez el uniforme blanco de gala que simboliza honor y representa la pureza, integridad y excelencia, y sobre todo la disciplina que todo cadete debe tener. Además se presenta a los nuevos miembros del honor guard.

A través de esta ceremonia la Universidad da la bienvenida a los nuevos cadetes, que tras seis meses de preparación académica, dedicación y responsabilidad, concluyen satisfactoriamente todos cursos que establece el programa académico para esta fecha, ganándose el derecho a ser considerados cadetes.

En el acto se distingue a aquellos cadetes que sobresalieron por sus dotes de liderazgo, disciplina y porte del uniforme.

Este es uno de los días más importantes para cada estudiante de primer ingreso dentro su formación de disciplina en la UMIP, ya que se integran de manera oficial al Cuerpo de Cadetes.

Los eventos para la celebración iniciaron desde el pasado lunes, y fueron organizadas por la Asociación de Graduandos de la UMIP, bajo el asesoramiento de personal docente y administrativo.

Se realizaron actividades académicas, culturales, deportivas y una misa en honor de la Virgen del Carmen.

Durante la conmemoración de la Semana del Marino, se realizó un ciclo de importantes conferencias sobre temas relacionados con la sociedad, el desarrollo de la actividad marítima, portuaria y costera, desde una óptica integral que involucra la parte empresarial, laboral y logística de la industria marítima portuaria.

Se debatieron temas de actualidad Prevención del VIH-SIDA, Epidemiología del SIDA, Comportamiento a bordo en cubierta, Fractura del Lecho Marino en el Golfo de México; Adicciones; International Maritime Conventions JICA, Convenio MARPOL, Planificación de Patio de Contenedores, Código ISPS, Membresía APOM, Convenio MARPOL y Planificación de Patio de Contenedores.

La UMIP organiza la celebración de la Semana del Marino como parte de los procesos de capacitación de gente mar que desarrolla, los cuales buscan la formación de una mano de obra más integrada con la sociedad y la industria marítima.

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Requiere API 175 mdp para concluir puerto alterno

Fuente: Golfo info

Requiere API 175 mdp para concluir puerto alterno

Coatzacoalcos, Ver.-El director de la Administración Portuaria Integral (API), Gilberto Ríos Ruiz informó que para el próximo año, solicitará a la Secretaría de Hacienda y Crédito Publico (SHyCP), 175 millones de pesos para continuar con la ampliación del puerto en la Laguna de Pajaritos, el cual tendrá que ser aprobado por el Congreso de la Unión.

A tres años se haber iniciado el proyecto, se han invertido 800 millones de pesos en la construcción de la nueva infraestructura portuaria, que garantizará el crecimiento portuario en los próximos años.

Actualmente se construyen 200 metros de muelle por parte de dos empresas y ahora iniciará la colocación del tabla estacado y ya se tienen los 300 tubos que se utilizarán para el hincado de los pilotos, que soportarán la nueva estructura.

“El hincado de pilotes nos llevará tres o cuatro meses, para posteriormente hace el armado de toda la varilla y demás para la estructura y podamos terminar a principios del próximo año”, afirmó.

Aunado a esto, se tiene que construir el acceso vial y ferroviario, así como obras complementarias, para que en ese mismo año, se emita la licitación para la terminal de contenedores, que entrará en operaciones en 2012.

“Tenemos programado solicitar 175 millones de pesos, desde luego esta es una petición que hacemos nosotros que consideramos nosotros que es lo necesario para completar toda la infraestructura que tenemos programada para Pajaritos”, afirmó.

Detalló que en 2008, se destinaron 200 millones de pesos, en 2009 fueron 250 millones de pesos y en este año 350, con lo que suman 800 millones de pesos, por parte de la federación.

PEMEX exporta un promedio de 920 mil barriles diarios.

Fuente: Uno más uno

Petróleos Mexicanos (Pemex), a través de sus puntos de embarque localizados en la Sonda de Campeche, exportó un promedio diario de 920 mil 153 barriles diarios de petróleo crudo tipo Maya en los primeros cinco meses del año. La comercialización de casi 140 millones de barriles de petróleo corresponden a lo cargado en los puerto de Cayo Arcas y los barcos Ta'Kuntah y Yuum K´ak´náab, que generó divisas al país por un valor cercano a 10 mil millones de dólares.
De acuerdo con la información de la Unidad Corporativa de Servicios Aduanales de Pemex, las exportaciones de petróleo crudo tipo Maya, desde este punto de embarque en el periodo enero-mayo tuvo como principales destinos Estados Unidos, India, España, Holanda, Portugal, China y Canadá.

Durante este periodo, el mes de mayor exportación fue abril, con 31 millones 166 mil barriles.

Adiós al viejo transbordador

Fuente: Diario de Quintana Roo

Ahora dará servicio en la ruta Chiquilá-Isla Holbox
Manuel VALDEZ

ISLA MUJERES, 15 de julio.- Luego de cubrir la ruta Isla Mujeres-Punta Sam y viceversa por más de una década, el transbordador “Isla Blanca”, dará el servicio de Chiquilá-Isla Holbox, al ser adquirido por la empresa concesionaria de esa Isla, según dio a conocer el administrador de la empresa marítima del municipio isleño, José Sunza Chi.

Dijo que la venta del transbordador se ha concretado y tan pronto existan las condiciones necesarias en los próximos días deberá partir hacia la Isla de Holbox.

Abundó que actualmente en Isla Mujeres operará el transbordador “Isla Blanca” pero se tiene previsto que entre en funciones el próximo 20 de julio el nuevo transbordador “Sergio Gracía Aguilar”, el cual fue recientemente adquirido en Corea del Sur, con una inversión de 3.2 millones de dólares y que cuenta con uno de los equipos más modernos, además de acortar el tiempo de cruce de 45 a 25 minutos y ofreciendo a sus pasajeros mayor comodidad.

Cabe mencionar que la empresa de Holbox deberá esperar a que la Administración Portuaria integral (API), acuerde realizar el dragado que se requiere entre el Puerto de Chiquilá y Holbox, para que entre en funciones el transbordador.

Con esta adquisición darían solución a las demandas que existe en el lugar, al resultar insuficiente el pequeño remolcador que con una góndola transporta alrededor de 10 vehículos, con el que no logran abastecer las necesidades del lugar.

Incrementa 25.1% la Carga Portuaria en México: SCT

Fuente: IBT

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que al cierre del primer semestre del 2010, la carga en las 16 Administraciones Portuarias Integrales registraron un incremento del 25.1% correspondiente a 87 millones 794 mil 604 toneladas de mercancías.

La SCT indicó que en tasa anual de crecimiento en toneladas de cargas efectuadas en los puertos bajos su administración, se registró un incremento del poco más del 25 por ciento en comparación a las 70 millones 183 mil 495 del 2009.

El informe de la dependencia apuntó que la carga en contenedores creció 32 por ciento contabilizando un millón 680 mil 545 unidades superando al millón 273 mil 87 unidades registradas en el mismo periodo de estudio del año anterior.

SCT añadió que los datos revelados por las Administraciones Portuarias Integrales muestran una considerable recuperación colocando a las cifras cerca de las registradas en 2007 y 2008, periodo previo a la crisis financiera que azotó las economías internacionales.

Traen de Noruega una grúa para Pemex

Fuente: Diario de Yucatán

PROGRESO.— A bordo de un buque que llegó procedente de Noruega, se trajo una enorme grúa que será instalada en una plataforma petrolera que opera en la Sonda de Campeche.

El barco extranjero que arribó en días pasados, atracó en la terminal remota donde desembarcaron la grúa, que ayer fue transportada en tráileres con camas largas hasta Ciudad del Carmen, donde será embarcada de nuevo para llevarla a la Sonda de Campeche donde se encuentra la plataforma petrolera de exploración.

La caravana vehicular con la grúa que fue separada en varias partes, partió a la isla carmelita ayer a las 6 de la tarde desde la terminal remota.— Gabino Tzec

Fundamental seguir con la consolidación del Puerto Lázaro Cárdenas: Eduardo Sánchez

Fuente: Mi Morelia

Morelia, Michoacán.- Para los legisladores michoacanos que respaldaron la desincorporación de la Isla de la Palma, en Lázaro Cárdenas, resulta satisfactorio el hecho de que el Gobierno de Michoacán esté cumpliendo con las condiciones que se señalaron en el Congreso del Estado, afirmó el diputado Eduardo Sánchez Martínez.

Hay que recordar, dijo, que el Congreso de Michoacán marcó cuatro condiciones, como son privilegiar a empresas michoacanas, a las que mayor número de empleos generen, a las que presenten un alto grado de inversión y a las que cuenten con proyectos compatibles con el medio ambiente.

También existe un plazo de 120 días para trabajar el plan maestro con la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas y que este sea acorde con lo decretado por la LXXI Legislatura local, explicó.

El legislador panista, quien es integrante de la Comisión de Desarrollo Económico en el Congreso del Estado, calificó el desarrollo de la Isla de la Palma como trascendental para el crecimiento real y sostenido de Michoacán, principalmente para quienes radican en Lázaro Cárdenas y la región.

Manifestó que es fundamental potenciar el Puerto Lázaro Cárdenas y consolidarlo dentro del corredor de América del Norte, motivo por el que es primordial que se sigan cumpliendo los señalamientos ya referidos.

Recalcó que la mejor política social es la que impacta de manera directa y puntual en la sociedad, y en este caso es el empleo el que beneficiará a incontables familias michoacanas con los proyectos de la Isla de la Palma y el Puerto Lázaro Cárdenas.

También reconoció que el Ejecutivo del Estado mostró apertura con el Poder Legislativo para participar en la consolidación de un proyecto que indiscutiblemente resultará benéfico para todos los michoacanos.

Más tarde, el legislador Eduardo Sánchez comentó que en una conversación reciente con el presidente Felipe Calderón Hinojosa, le manifestó su confianza en el proyecto citado, ya que si bien es cierto que entre los planes de la Federación ha destacado el impulso al Puerto Colonet, en Baja California, es importante multiplicar el apoyo en el de Lázaro Cárdenas, que es estratégico para Michoacán y México en general.

Ante esta situación, habrá que emprender acciones para proyectar el Puerto Lázaro Cárdenas y así atraer inversiones productivas que generen empleos, recursos y progreso para Michoacán, concluyó el legislador panista.

Afinaran dictamen sobre reformas a Ley de Puertos

Fuente: SDP

(Notimex).

- La Comision de Marina de la Camara de Diputados acordo citar a comparecer a funcionarios de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), y de la Auditoria Superior de la Federacion (ASF), con el proposito de afinar el proyecto de dictamen que contiene diversas reformas a la Ley de Puertos.

El presidente del organo legislativo, Alejandro Gertz Manero, explico que el objetivo de la reunion es que los representantes de la SCT y ASF, especifiquen datos en la materia que contribuyan a mejorar la reforma a la Ley de Puertos.

Dicha precision, abundo, tiene "un solo objetivo, la transparencia y la rendicion de cuentas".

Lo anterior, luego de que la instancia legislativa solicito informes sobre los ingresos y egresos que se registran en la Administracion Portuaria Integral (API).

En dicho informe, la Secretaria de Hacienda preciso que el valor de las importaciones es de 890 mil millones de pesos al ano, y el de las exportaciones es de 919 mil millones de pesos al ano.

"La cantidad es impresionante, lo que se mueve en los puertos son cantidades que ni en el presupuesto de la nacion movemos, pero no tenemos informacion de cuales son los beneficios para la nacion", considero el legislador por Convergencia.

Por lo anterior, dijo que las comparecencias seran en Comisiones Unidas entre Marina y Comunicaciones.

``Lo que queremos es verificar que el proyecto que tenemos coincida con las necesidades", destaco.

API no multará a empresa que se le cayó el puente

Fuente: Milenio

José Julián Dip, director de la Administración Portuaria Integral, acepta que sólo se reconstruya la parte que se derrumbó en el puente ubicado sobre la carretera Tampico-Mante y dice que todo fue “culpa de la naturaleza”.

Tampico.- El director de la Administración Portuaria Integral de Altamira, José Julián Dip Leos, aseguró que la empresa constructora Desarrollos y Urbanizaciones de la Frontera, encargada de la construcción del puente ubicado en el kilómetro 30 de la carretera Tampico-Mante, no será multada pese haber sido cuestionada por el trabajo y calidad de esta obra, que tuvo un derrumbe de casi 100 metros en una de sus laterales.

Dip Leos dijo que este puente, cuyo monto manifiesta que es de 59 millones de pesos, sin embargo, la licitación 091760200109 su importe es de 81 milllones, 361 mil, 814 pesos, 24 centavos, lo garantiza una fianza de cumplimiento, en caso de un desperfecto.

“Este desprendimiento se originó por un evento de la naturaleza, la obra estaba en proceso, y ahí las empresas contratistas tienen la obligación, todas, de darnos una fianza de cumplimiento. Cuando hay un vicio oculto se aplica la fianza y es para garantizar cualquier desperfecto que pueda tener una obra”, declaró el director del API Atamira.

Aseguró que esta obra va a quedar concluida en fechas próximas. “Mira las lluvias atrasan un poco los trabajos, toda obra que es a cielo abierto tiene atraso. A lo mucho unos 10 ó 15 días es en este caso con el puente. En tanto, se está trabajando a marchas forzadas para que no tenga un atraso considerable”.

Comentó que este puente es una obra que toma parte del libramiento cuyo costo total real es de 290 millones de pesos; consta de 9.16 kilómetros, y son dos cuerpos, es una carretera tipo A-IV, con dos carriles en cada cuerpo, su calzada es de 7.50, es de alta seguridad, y para una velocidad promedio de 100 kilómetros.

El director de la API señaló que este desprendimiento del puente, se debió a un socavamiento que afectó una parte de su asentamiento. “La obra está en proceso de construcción, sólo se va reconstruir esa parte, para compactar bien el muro lateral”.

Comentó que por el paso del huracán Alex en los litorales de Tamaulipas, esto fue un acto de fuerza mayor, y en el puente hubo un socavamiento que afecto una parte de su asentamiento.

Sin quitar el dedo del renglón, dijo: “pero la empresa contratista la va reparar sin costo al API, no hay cargos extras, y eso es prácticamente, le faltaba el recubrimiento que permite evitar filtraciones, la obra está en construcción”.

Por otro lado, en cuanto a proyectos en mente para el 2011, dijo que se está ampliando la escollera norte, un estacionamiento en la parte sur del puerto por parte de Petrocel.

“Se está trabajando en un dragado de construcción de lo que es el muelle de agregados petrios, en parte de implementación de equipo para efecto de megapuertos que es un proyecto binacional, es de los proyectos que se tienen contemplados por concluir en fechas próximas”.

Urge atraer más turismo naviero al puerto

Fuente: El Mexicano

ENSENADA.- Es necesario establecer los contactos necesarios para atraer a este puerto más turismo naviero que contribuya a reactivar la economía de Ensenada, considera el diputado federal, César Mancillas Amador.


Con ese motivo, el legislador del Partido Acción Nacional (PAN), sostuvo reunión urgente de trabajo con el Director General de Puertos y Marina Mercante del país, Alejandro Chacón, a fin de analizar de manera conjunta una serie de medidas emergentes.


Se trata, dijo, de crear las condiciones y los programas necesarios para el arribo de cruceros turísticos al puerto de Ensenada.


Señaló que, en atención al sector turístico y portuario de Ensenada, buscó el acercamiento con los funcionarios federales para plantear una serie de propuestas transitorias que busquen bajar los costos de atraque al puerto, con la finalidad de volver más atractivo el destino para las empresas navieras.


Indicó que, derivado de su visita, el licenciado Chacón se comprometió a buscar una solución de manera conjunta con los gobiernos estatal y municipal, por lo que pidió al legislador que sea el conducto para organizar una reunión a la brevedad posible, con los sectores involucrados, a fin de analizar la problemática de manera conjunta y buscar soluciones inmediatas.


El legislador ensenadense mostró confianza en que su gestión sirva para que los tres ordenes de gobierno se reúnan y se comprometan a trabajar, cada una en el ámbito de sus competencias, para volver hacer de Ensenada un destino atractivo para los cruceristas, pero particularmente para los turistas.

Piden que el transporte fluvial tenga bandera nacional

Fuente: El litoral

Sindicatos y organizaciones ligadas a la actividad portuaria y fluvial instaron a los legisladores nacionales a que sancionen una ley que regule y corrija las asimetrías del sector. Sólo el 10 por ciento de los barcos que navegan por la hidrovía es de bandera nacional.

De la corresponsalía de Rosario

política@ellitoral.com

Con el claro objetivo de que la Argentina vuelva a contar con una flota de marina mercante de bandera nacional, los sindicatos de los sectores portuarios y navieros se reunieron en la sede rosarina de la CGT con legisladores nacionales por Santa Fe.

Los instaron a apurar la sanción de una nueva regulación que permita corregir las asimetrías que existen con otros países, algunos de ellos vecinos y que participan de la hidrovía.

La realidad en la que se mueve hoy la vida económica del transporte fluvial no deja resquicio a la duda y hasta sorprende. Después de la década del ‘90, cuando se desreguló el sector -bajo el argumento imperante en aquella época de que lo haría más competitivo-, el transporte fluvial de comercio exterior quedó solamente en bandera argentina en un 10 por ciento.

Actualmente, el pago de fletes marítimos mueve alrededor de 5.000 millones de dólares. Todos los buques cerealeros que transportan las cosechas de los campos argentinos -alrededor de 3 mil atracan por año en las terminales portuarias- son extranjeros, mientras que el 80 por ciento de las barcazas son paraguayas o bolivianas.

Esta cruda realidad de la industria y del transporte fluvial argentino movió a los sindicatos ligadores al sector a comenzar, con el apoyo de organizaciones intermedias como la Bolsa de Comercio de Rosario y el Instituto de Desarrollo Regional (IDR), un fuerte lobby con los legisladores nacionales para que habiliten el tratamiento de una ley que regule una actividad que mueve sumas millonarias, pero del que la Argentina quedó ausente.

Los legisladores nacionales -entre los que se encontraban Jorge Obeid, Daniel Germano, Carlos Favario, Carlos Carranza, Alicia Ciciliani y Juan Carlos Forconi- escucharon como argumento central la necesidad de que el país debe contar con una flota mercante propia, subsidios para encauzar la industria astillera nacional y por la eliminación de las asimetrías con otros países a través de la aplicación estricta del Tratado de Asunción.

Algunas opiniones

“Es uno de los sectores más desregulados de la economía, con cero subsidio por parte de la administración central. Con una mínima parte de lo que recibe el transporte podríamos generar nuevas fuentes de trabajo y volver a enarbolar el pabellón nacional en una flota naviera propia”, sostuvo Juan Carlos Venesia, ex director del Enapro y actual director de la Fundación Desarrollo y Región.

“Santa Fe debe motorizar la eliminación de las asimetrías fiscales, arancelarias y regulatorias en el transporte fluvial porque es la provincia más afectada por su amplio frente fluvial. La desregulación en los ‘90 fue necesaria, pero ahora es fundamental implementar una serie de políticas activas que le sumen valor agregado a la exportación nacional”, aseguró Venesia.

El capitán de ultramar Sergio Dorrego, director nacional de Transporte Fluvial y Marítimo de la subsecretaria de Puertos y Vías Navegables, insistió en que “la bandera argentina perdió competitividad en el marco de los países de la Hidrovía y hay cosas por corregir”.

Según el funcionario, hace falta avanzar en direcciones concretas para afinar los controles sobre los buques de banderas extranjeras, y para generar financiamiento hacia el sector a través de un régimen de promoción industrial adecuado.

Entre las propuestas que se deslizaron para acordar un programa para que la actividad despegue en el país se encuentran “la reducción de aranceles para la incorporación de unidades en la matrícula nacional. Contemplar un precio diferencial para los combustibles (como en el transporte público de pasajeros) para el transporte fluvial de bandera argentina. Y la promoción fiscal a la industria naval y a la marina mercante nacional”.

Además, el secretario del Sindicato de Capitanes y Oficiales Fluviales, Juan Carlos Pucci, alertó que son casi nulos los requisitos de formación y capacitación que se exigen en Paraguay y Bolivia para otorgar los títulos en comparación con la preparación argentina. “Es por eso que el 95 de los incidentes ocurren en barcos no argentinos”, resaltó.

Dos hipótesis de trabajo
El Litoral consultó al diputado Jorge Obeid respecto del resultado de la reunión: “Fue muy buena. En primer lugar porque se realizó a invitación del sector gremial, que hizo autocrítica respecto de la presión que había ejercido cuando el sector estuvo muy regulado encareciendo los costos que se trasladaban a los fletes.

“Ahora, desde que se eliminó el tema de bandera, se puede circular por nuestros ríos, sobre todo por la Hidrovía, sin requisitos de orden local”.

Coincidentemente a esa gran desregulación que se hizo en la época de Carlos Menem, se cerraron los grandes astilleros y los empresarios comenzaron a trabajar con banderas de otros países, que les resultaban más convenientes desde el punto de vista laboral. Los trabajadores argentinos nucleados en distintos sindicatos comenzaron a sentir el efecto de la fuerte falta de trabajo.

Obeid indicó que los legisladores presentes en la reunión, de distinto signo político, se comprometieron a trabajar en dos hipótesis: una de mínima, una ley o grupo de leyes que busque corregir las asimetrías con el resto de las banderas mediante incentivos promocionales impositivos o subsidios para atraer nuevamente a los armadores.

La otra hipótesis es de máxima: trabajar en el texto de una nueva ley de Marina Mercante. El ex gobernador consignó que un período anterior legislativo, “conjuntamente con otros diputados habían avanzado mucho en el proyecto con ese propósito; luego vino la crisis del 2001 y todo quedó asi. Lo real ahora es que los armadores no contratan trabajadores argentinos; y que armen sus cargas en la Triple Frontera, en Asunción o en Nueva Palmira”.

Obeid evaluó que estos temas eran estratégicos para nuestro país por el incremento de cargas que se traslada por el sistema de los ríos Paraguay-Paraná y por el necesario poder de policía que se debe establecer en las rutas fluviales

El auto para la apertura del juicio oral del ‘Prestige’ se dicta este mes

Fuente: Xornal

La jueza del Juzgado de Instrucción número 1 de Corcubión, que instruye el caso Prestige, podría dictar este mismo mes el auto de apertura de juicio oral, paso previo a fijar una fecha para la celebración del macrojuicio, el mayor de la historia de Galicia. Así lo anunció ayer, durante la presentación de la Memoria anual del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG), el presidente del organismo, Miguel Ángel Cadenas. Al margen de este caso concreto, durante el acto, el representante del alto tribunal aprovechó para recordar que el sistema judicial gallego sufrió en 2009 un importante aumento de la litigiosidad, que queda de manifiesto en las cifras de entrada o de asuntos pendientes.

Precisamente, uno de los grandes asuntos sobre los que pivotó la labor del TSXG durante el 2009 fue, como en 2008 y en lo que va de 2010, la instrucción del caso Prestige. El documento resumen de la actividad judicial recuerda que el año pasado la Audiencia Provincial de A Coruña fijó como imputados al capitán, al jefe de máquinas y al primer oficial del buque así como al director general de la Marina Mercante en el momento de producirse el accidente en 2002. Además quedó cerrado el plazo para presentar los escritos de acusación, un total de 70 en los que se han agrupado las alegaciones de más de 2.000 partes personadas en el caso.



DESEOS DE FIJAR LA FECHA

A tenor de lo avanzado del caso, Cadenas dijo que la jueza “podría dictar el auto de apertura de juicio oral en lo que queda de mes”, tras lo cual se elevaría el procedimiento a la Audiencia Provincial para su enjuiciamiento. En este sentido, el presidente del TSXG evitó especular sobre una posible fecha y ubicación para el esperado juicio. “Mi deseo irracional es que, en el peor de los caso, la fecha quede fijada este año”, reconoció. La encargada de tomar estas decisiones será la Audiencia Provincial, tras emplazar a los acusados y reclamar los escritos de defensa a abogados y procuradores. En la memoria ya queda claro que el juicio “requerirá una infraestructura propia y especial” ya que, además de las partes personadas, habrá más de 80 abogados y 10 procuradores.

En cuanto al análisis general de la justicia gallega en 2009, el TSXG resalta un importante aumento de los casos. De hecho, Galicia pasó del décimo al octavo puesto a nivel estatal. Asimismo, la comunidad es la quinta por número de asuntos ingresados y ocupa el mismo lugar en cuanto a los temas pendientes de resolución. “Tenemos mucha actividad jurisdiccional pero también una elevada respuesta”, defendió Cadenas.



INCREMENTO POR LA CRISIS

Estas afirmaciones contempladas en el informe quedan refrendadas por los datos. Durante el pasado ejercicio alto tribunal recibió más de 24.200 asuntos, se resolvieron 12.110 y quedaron pendientes casi 27.500, entre los cuales se cuentan casos de otros años. Cadenas apuntó a la sala de lo Contencioso-Administrativo (con 18.000 asuntos pendientes) como la culpable de unas cifras tan elevadas y reconoció que la situación “exige medidas de refuerzo específicas”.

Además, en las Audiencia Provinciales entraron más de 16.600 casos nuevos y se registraron problemas de organización en la sección sexta de Santiago por tratarse de una sala mixta. Por provincias, A Coruña es la más congestionada, seguida de Pontevedra.

El representante del Tribunal reconoció que el aumento de los litigios se debe, en gran medida, a la situación económica. “Si hay impagos, cierres o reestructuraciones de plantilla, rara vez no desembocan en asuntos judiciales”, dijo y culpó del atasco judicial constante en el que vive Galicia a “problemas de reestructuración y organización”.



NECESIDAD DE REFORMAS

A este respecto abogó por la reforma de la Ley de Planta y Demarcación Judicial que, entre otras cosas, superaría las demarcaciones de los partidos judiciales. En cuanto a la reciente entrada en vigor del sistema informático Minerva NOJ por la implantación de la Nueva Oficina Judicial, Cadenas emplazó a analizar resultados el próximo año si bien reconoció problemas que en muchos casos aún persisten. “Hay una preocupación porque en la medida que no cumple su función la actividad judicial se resiente”, subrayó.

Prueba del caos que marca el día a día son los datos de los Juzgados de lo Penal que además de casos sin resolver, tienen sin ejecutar casi 19.000 sentencias y no encuentran entidades donde cumplir las penas en beneficio de la comunidad. También quedan al borde de lo inasumible los juzgados de Instrucción y de lo Social.

World’s first certified ice navigation training course

Source: The motorship

The ship manoeuvring simulator centre of Trondheim, Norway is the first training centre to have its navigation course certified to DNV’s ice navigation standard.

“Representing the world’s only competence standard in this area we are stressing the importance that the additional challenges in Arctic waters must be met with a highly skilled crew,” says Jon Rysst, DNV’s regional manger of Norway, Finland and Baltics.

Certification by DNV means that the SMS course is developed, structured and delivered to a high pedagogical standard, and that the content meets or exceeds the DNV standard of competence for ice navigation. This is the world’s only competence standard available to the maritime industry.



“There is no doubt that there will be more ship traffic in the Arctic regions. Navigating safely in these ice-infected waters requires not only ice-strengthened and winterised ships, but also people skilled in operating in this challenging environment. Our standard spells out what is expected of them,” emphasises Rysst.

“This certificate is evidence that what we are doing upholds a high standard. We have raised the bar on international ice navigation training,” says Bård E. Bjørnsen manager engineering, projects and business development at SMS.


Growth in Arctic operations means the maritime industry needs more seafarers fit for operating in this demanding region. Climate, political and economic changes are facilitating unprecedented access to the region, fuelling great expectations in the shipping, energy and mining sectors.

The trend is clear. Cruise ship activity in the region has doubled over the last six years, at the same time that oil shipments from the Russian Arctic have jumped from insignificance to 12 million tonnes per year. Demands on seafarers are increasing due to the changing profile of cold climate shipping. More ships are operating independent of icebreaker assistance and are calling at remote locations. As a result, today’s seafarers must be able to recognise ice types and judge ice conditions, interpret information from satellites, plan a safe route, and manoeuvre their ship safely in all types of ice conditions.

The DNV standard, published in 2008, specifies the competence requirements for officers responsible for navigating a commercial vessel in different ice conditions throughout the world, whether operating independently or with icebreaker assistance. It was developed in concert with 95 ice navigation experts from around the world, including representatives from all of the Arctic-rim countries.



A recent revision to the Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code provides some training guidance for ice operations, but the IMO did not adopt proposals to establish minimum competency requirements for ship officers.

La navegación lenta llegó para quedarse

Fuente: Nuestromar

Maersk Line, que recibió cuatro nuevos buques de 13.100 TEU, instalará equipos especiales en 11 barcos para ir más lento.

La naviera danesa Maersk Line firmó un contrato con la compañía finlandesa Wartsila Corporation para instalar 34 kits de navegación lenta en once de sus buques portacontenedores más grandes, informó The Journal of Commerce la semana última.

La operación ordenada por la máxima compañía marítima mundial llega luego del exitoso ensayo realizado, a fines de 2009, con un kit instalado en el buque Axel Maersk.

Desde la empresa finlandesa señalaron que las expectativas de ahorro de combustible de los barcos con kits instalados rondan entre el 3 y el 7 por ciento con los motores funcionando en baja. "Estos ahorros se suman a los que se logran con la navegación de los buques a baja velocidad", señala el artículo.

La gran mayoría de las compañías navieras introdujeron la navegación súper lenta de sus barcos en 2009 como una solución a dos problemas claves para la industria: la sobreoferta de barcos en el circuito, que comenzaron a ser absorbidos en los tráficos para compensar la navegación más lenta; y los elevados costos del combustible, impacto que se frenó porque se comenzó a consumir menos debido justamente a la menor velocidad operativa de los barcos.

Nuevos buques
En tanto, en los próximos días, Maersk comenzará a operar cuatro nuevos buques de 366 metros de eslora (largo), 48,2 de manga (ancho), un calado (profundidad) de 14,5 metros, y una capacidad de bodega equivalente a los 13.100 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies) salidos de las gradas coreanas de Hyundai Heavy Industries (HHI). Se trata de los buques Maersk Edinburg, Emden, Eindhoven y Essen, que serán aplicados al principal tráfico mundial, el que vincula los puertos del norte de Europa con los asiáticos, en un servicio conjunto del armador danés y el francés CMA CGM, con 10 barcos de 13.000 TEU.

La entrega de los nuevos portacontenedores coincide con la temporada pico, que incluye la aplicación prácticamente generalizada de aumentos de tarifas por parte de las navieras, ante el aumento de la demanda y la escasez de contenedores. A propósito, el armador francés colocó una orden de construcción de 57.000 contenedores, cuya entrega sería inminent
LA NACION

Ukraine and Russia plan to create a unified system for monitoring shipping

Source: Bsanna news

KYIV, July 22. (UKRINFORM). Ukraine and Russia intend to create a unified system for monitoring the safety of navigation in the waters of the Black and Azov Seas and the Kerch Strait. This is stated in the press service of the Ministry of Transport and Communications of Ukraine.

Such an agreement the parties reached at a meeting of a bilateral expert group on the integration of transport systems in Moscow.

It is assumed that the national association of automatic identification systems (AIS), the two countries will enhance the effectiveness of controls over ships: users of the system will be able to get the exact location of ships, their direction and speed, as well as information about the availability of dangerous goods in the seas.

The experts agreed on a draft agreement on cooperation in maritime and aviation search and rescue in the Black and Azov seas, as well as a draft agreement on the regulation of shipping in the Sea of Azov and the Kerch Strait.

On the basis of the latter instrument is proposed to establish the Ukrainian-Russian maritime commission to ensure the safety of navigation in the Azov Sea and Kerch Strait.

The parties also agreed on a draft agreement on the procedure and conditions for navigation of vessels on inland waterways, which is aimed at simplifying the transportation of goods along the rivers and reservoirs of the two countries.

Fuente: Yalena Ortíz DIAaDIA

En el marco de la celebración de la Semana del Marino, la Universidad Marítima Internacional de Panamá anunció cinco nuevas carreras.
Siendo Panamá una tierra de tránsito y con dos mares, la industria naval requiere de profesionales en áreas sensitivas como Ingeniería en Construcción Naval y Reparación de Buques, Ingeniería Ambiental Marítima, Ingeniería de Puertos y Canales, Ingeniería Náutica en Navegación e Ingeniería Náutica en Maquinaria Naval.

Además de nuevas carreras como Biología Marina, Administración Marítima en Ecoturismo, Administración Marítima y Portuaria, Gestión Logística y Transporte Intermodal y Administración Marítima e Industrial Auxiliares.


INGRESAR A LA CARRERA
Para llenar estas vacantes, la Universidad Marítima Internacional de Panamá está llevando a cabo el periodo de inscripción para estas carreras, del 2 de agosto al 3 de septiembre.

Para ingresar se requiere una edad mínima de 16 años, título de conclusión de Estudios de Educación Media (Bachiller o equivalente), original y copia. Presentar original y copia de boletín de X y XI grado, créditos de educación media (original y copia) fotocopia de cédula, pasaporte y certificado de nacimiento. Además, de tres fotografías tamaño carné, evaluación médica, entrevista personal, haber superado satisfactoriamente las pruebas aplicadas y cualquier otro requisito que la universidad estime necesario.


SOLO LOS MEJORES
Luego de su ingreso en la universidad y pagar una matrícula de B/45.00, los aspirantes deben pasar una serie de pruebas que duran aproximadamente 5 meses.

Se les aplican pruebas de conocimientos generales (español, química, física, matemática y biología), pruebas psicológicas, prueba física y entrevista con los oficiales, y según los resultados se escogen a los 350 mejores, quienes pasan por una semana de orientación.

Luego debe ingresar a un propedéutico de B/150.00, que tiene el objetivo de introducir al alumno en el ambiente de la plataforma educativa.


CEREMONIA DE INVESTIDURA
Los que logren pasar todos estos requerimientos son premiados en una ceremonia que este año contó con la participación de 258 estudiantes de primer ingreso invitados a un acto protocolar conocido como ceremonia de investidura.

En este evento se lleva a cabo un desfile, en el que participan los nuevos cadetes, quienes portan por primera vez el uniforme blanco de gala que simboliza honor y representa la pureza, integridad y excelencia, y sobre todo, la disciplina que todo cadete debe tener.

En la actividad se distingue a aquellos cadetes que sobresalieron por sus dotes de liderazgo, disciplina y porte del uniforme.


UN FUTURO BRILLANTE
Los cadetes tienen un horario de trabajo de 6:30 a 5:00 p.m., que se divide entre las clases, los cursos de inglés y cursos de liderazgo.

La Universidad Marítima cuenta con afiliaciones a entidades, empresas, instituciones y organizaciones como Ciudad del Saber, el Servicio Guarda Costa de los Estados Unidos y excelentes relaciones con navieras como Cosco, Silkton Corporation, Royal Caribbean, Celebrity Cruises, Evergreen, Tidewater, Boluda, Euronav, Smit Panamá, MOL y El Cano entre muchas otras, que se presentan como oportunidades de trabajo para los marinos.

Buen ritmo en los ingresos en la ACP

Fuente: La Estrella

PANAMÁ. Las ganancias provenientes del cobro de peajes en el Canal de Panamá sumaron 7 mil 872 dólares más, entre enero y mayo de 2010.

Las estadísticas que lleva la Contraloría General de la República así lo reflejan. Los datos, que son recabados por la Oficina de Investigación y Análisis de Mercado de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), comparan el tránsito de naves, la carga y los ingresos de peajes de los primeros cinco meses de los años 2009 y 2010.

Según el documento, durante enero y mayo de 2009, las ganancias de peajes fue de 590 mil 63 dólares, mientras que para el mismo período de este año, el ingreso registra un aumento a 597 mil 935 dólares.

Así mismo, se observa una disminución del paso de naves. Por ejemplo, hasta mayo de este año transitaron 6 mil 268 barcos (entre gran calado y pequeño calado), 82 menos que los que cruzaron el Canal en el 2009.

EL EFECTO DE LA ‘CARGA’

De acuerdo con fuentes de la ACP, la disminución del paso de buques nada tiene que ver con los ingresos provenientes de peajes debido a que no se cobra por el paso de cada nave, sino por la capacidad que éstos tienen.

Sin embargo, el economista Alexis Soto tiene una mirada más profunda, comenta que la tendencia de transportar la carga a través de embarcaciones de mayor tonelaje se emprendió después de las reuniones que la Organización Marítima Internacional llevó a cabo durante el año 2007 con navieras internacionales donde se estableció la tendencia de utilizar barcos más grandes para transportar la mayor cantidad de carga posible, por esto el Canal gana más en peajes aunque no aumente el tránsito.

‘Lo que estamos viendo es la implementación del cobro por carga o tonelada y no por barco como era antes; si hubiese seguido igual, tendríamos caída’, aseguró Soto.

Según él, cuando entre en vigencia el aumento de las tarifas —aprobado el mes pasado por el Consejo de Gabinete— seguirá aumentando el ingreso de los peajes porque los navieros están dispuestos a llevar las cargas en barcos de alto calado.

El aumento de tarifas comienza a partir de enero de 2011. Dicha modificación se postergó —entraría en vigencia en 2010—, según el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta, debido a la ‘situación económica mundial y su impacto en la industria naviera’, según dio a conocer en mayo de este año en una publicación para los clientes del Canal de Panamá.

Esto fue antes de que el 15 de junio el Consejo de Gabinete acogiera la modificación de las tarifas.

La propuesta modifica los peajes para todos los segmentos del Canal: portacontenedores, graneles secos, graneles líquidos, portavehículos, refrigerados, pasajeros, carga general y otros. Específicamente se calcularán los peajes de portacontenedores con un ligero ajuste en el cobro por capacidad, y un ajuste adicional que se aplicaría al número de contenedores con carga a bordo del buque al momento del tránsito.

IMPACTO Y RECOMENDACIÓN

Soto destacó la importancia del aumento en los ingresos de peajes porque estos impactan de forma positiva a los ingresos del Estado porque con el excedente es como se nutren los programas sociales como la Red de Oportunidades y el Programa de Desarrollo Comunitario (Prodec); sin embargo, considera que debe también aumentarse la cantidad de dinero para programas sociales, específicamente en las infraestructuras. ‘De esta manera los panameños pueden disfrutar de lo que aporta el Canal’.

El economista recomienda que se sostenga la transparencia de la administración del Canal para con sus clientes debido a que esto inyecta confianza en las relaciones cuando se empiecen a cobrar las nuevas tarifas a partir de enero. Agrega que los beneficios obtenidos a partir de los peajes fortalecen las finanzas panameñas porque adquiere buenas calificaciones de riesgo. En octubre de 2002, el Canal de Panamá adoptó una estructura de cobros distinta a la que había llevado desde 1912.

Según datos publicados en la página web de la ACP, se basaba en una tarifa por tonelada aplicable a todos los buques, pero fue a partir del 2002 cuando se estableció una tarifa distinta por característica de los buques.

Port of Montreal Workers, Shipping Companies Hold Talks on Ending Lockout

Source: Bloomberg

Negotiators for shipping companies and locked-out workers at the Port of Montreal are holding talks on the possibility of reopening the port, spokesmen for both sides said.

“Discussions are very positive,” Michel Murray, an adviser to the Canadian Union of Public Employees, told reporters in comments that were broadcast by the RDI television network. “We are exchanging information for the rapid reopening of the port and the lifting of the lockout,” Murray said.

About 850 longshoremen at the port, Canada’s second- largest, were locked out July 18 by the Maritime Employers Association in a dispute over wages. The association represents shipping companies. Discussions today are taking place in Montreal under the supervision of mediators appointed by Canada’s federal government.

Gilles Corriveau, a spokesman for the employers’ group, confirmed the nature of the talks.

“Everyone realizes the importance of the port,” Corriveau told reporters in Montreal. “We hope we will reach an agreement on a back-to-work protocol.”

China pugna por evitar que derrame petrolero alcance aguas internacionales

Fuente: Pueblo en linea

Song Shengxia

Más de mil trabajadores luchaban a brazo partido este miércoles para evitar que el derramamiento de petróleo ocurrido el pasado viernes en la costa noreste de Dalian se extienda a aguas internacionales, cinco días después de que el estallido de dos tuberías provocara el vertido de crudo.

Pan Mingwei, una fuente cercana a la operación de limpieza, dijo a Global Times que socorristas y pescadores locales se afanaban ese día por limpiar el área contaminada, valiéndose, en cada caso, de disolvente de combustible y de cubos para la recogida.

“Aunque ha amainado el oleaje, aún puede deteriorarse el tiempo,” dijo
Si bien resulta aún imprecisa la cantidad de petróleo que cayó al mar, la TV Central de China emitió un informe recientemente, según el cual fueron 1.500 las toneladas vertidas. .Aún se investiga la causa del incidente.

Zhong Yu, de Greenpeace China dijo a Global Times el miércoles que “el derramamiento del petróleo, que será difícil de limpiar totalmente, de seguro planteará una amenaza grave a la calidad del agua y a la fauna marina. ”

Zhong, que está en Dalian para determinar los daños ambientales, añadió que “es hora de que el país saque en claro una lección de la tragedia y de que se reconsidere la actual estructura energética orientada al petróleo. ”

Greenpeace China dijo que recogía la información de primera mano sobre el daño verdadero y potencial del derramamiento para el medio ambiente local, la producción marítima y el turismo.

“Aun se desconoce al resposanble de este desastre, pues nadie ha asumido la culpa por las pérdidas económicas a los negocios afectados ”. añadió la representante

Lin Boqiang, director del Centro de Investigaciones sobre Economía Energética de la Universidad de Xiamen, advirtió que “hay crecientes posibilidades de accidentes similares debido al flujo tan alto de petróleo que entra al país para satisfacer la demanda de China. ”

“Es imposible evitar totalmente tales accidentes, pero debemos procurar que sean menos dañinas tales contingencias,” dijo.

Según analistas de la industria, el desastre ha afectado los suministros de combustible al este y sur de China, pero no por ello se pronostican alzas en el precio del petróleo.

La cía. West Pacific Petrochemical de Dalian, uno de los mayores exportadores de petróleo refinado en China, ha visto decaer su producción diaria en 20 por ciento desde el incidente, hasta quedar en 19.000 toneladas al día.

Feng Zhen, analista con oilgas.com, explicó que las provincias costeras, incluidas Jiangsu y Zhejiang, son el mercado principal para el petróleo refinado de Dalian, pero agregó que la reducción en el norte no generará escasez considerable en el sur, pues sus mercados tienen excesos en sus existencias actuales.

Chu Jiewang, analista de Energía C1, afimó que las existencias en los mercados meridionales podrían durar 10 días, lo que constituiría la mejor oportunidad para que esos mercados se libren de sus existencias excesivas.

El incidente sucedió cuando dos tuberías de crudo estallaron en la tarde del viernes en el puerto de Xingang, en el nordeste de Dalian, después de que un tanquero de 300.000 toneladas descargara su petróleo.

La tubería era propiedad de la corp. China National Petroleum, el principal productor de gas y petróleo de Asia en cuanto a volumen.

Golpe devastador al turismo

La mancha de crudo se extendía el miércoles por un área de 430 kilómetros cuadrados en la costa de Dalian, alcanzando las atracciones turísticas, la playa del Guijarro de Oro y la de la isla de Bangchui.

La mitad de la playa del Guijarro de Oro está cubierta de petróleo, del cual se han detectado grandes manchas asimismo en la playa de la isla de Bangchui, según dijo el miércoles la Administración Estatal Oceánica.

Una empleada en la playa del Guijarro de Oro, de apellido Dai, dijo a Global Times que las “operaciones se han afectado seriamente por el derramamiento del petróleo, incidiendo en la reducción de la cifra de viajeros, debido a la contamianción de las playas. ”

“Se están usando absorbentes para recoger el petróleo derramado. La playa se cerrará por dos a tres días a partir de hoy para la limpieza. Mil soldados ayudarán en esa tarea,” explicó Dai.

“Teníamos hasta 100.000 turistas, pero ahora llegan apenas unas decenas,” dijo, agregando que las pérdidas económicas por día alcanzan cientos de miles de yuanes.

“Más de 1.000 turistas viajaban a Dalian a diario en el mismo período del año pasado, pero ahora no más de 100 se dirigen allí,” dijo un empleado de una agencia turística con sede en Beijing.

La venta de los mariscos de Dalian también se ha afectado. Muchos grandes mercados marisqueros de Beijing han dejado de comprar el producto a Dalian, reemplazándolo por otros lugares, como el puerto de Tianjin y la provincia de Shandong. (Pueblo en línea)