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lunes, 22 de septiembre de 2008

El verdadero poder de la flota rusa que arribará a Venezuela

Fuente: Urgente 24

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) - Cada vez es más evidente que el teatro de operaciones en el que se podría desarrollar el siguente enfrentamiento entre USA y la Federación Rusa, esa especie de segunda Guerra Fría que se manifiesta cada vez con más fuerza, será la región Latinoamericana.

USA, que día a día queda más enemistado con Venezuela, anunció hacia fines de abril de este año la reactivación de la IV Flota para el Caribe y Latinoamérica, disuelta en 1950. El gobierno estadounidense declaró en reiteradas oportunidades que los buques de la recientemente reactivada flota tendrán sólo asignaciones de rescate o de asistencia médica, buscando llevar tranquilidad a la región.

Sin embargo, con la creciente tensión entre Venezuela y Colombia por las acciones de las FARC y el crecimiento de las redes de narcotráfico en toda la región (que incluso ya tiene modos terroristas), las alarmas de USA están un poco más encendidas como para solo enviar buques hospital a la región y las declaraciones de funcionarios estadounidenses al respecto son poco convincentes.

Por parte de la Federación Rusa el discurso es similar: Rusia efectuará maniobras militares con la armada venezolana pero su portavoz, Igor Digalo, aclaró que los ejercicios sólo se realizarán para probar equipos de comunicaciones y realizar maniobras de salvataje

Sin embargo, Rusia no deja de enviar mensajes a USA luego del conflicto desatado en Osetia del Sur y Abjasia, por el que los rusos acusaron a los estadounidenses de haberse metido en lo que considera su "patio trasero". En este sentido, el mensaje de la escuadra rusa en el Caribe sigue la misma línea de advertencia: la Federación Rusa se meterá en el "patio trasero" de USA.

Primero fue una advertencia acerca de la posibilidad de enviar bombarderos de largo alcance a Cuba. Luego los bombarderos efectivamente aterrizaron en Venezuela, aunque los rusos se encargaron de aclarar que las naves iban desarmadas. Luego, el envío de una escuadra naval al Caribe, que a pesar de las fanfarronerías de Chávez sobre la supuesta alianza estratégica de Venezuela con Rusia, hace pensar que el mensaje de los rusos en este caso será un poco más fuerte.

Porque lo que envían a Venezuela no es una escuadra inocente y sin poder de fuego, así como se sospecha que no lo será la IV Flota estadounidense. Los ejecicios de "salvataje" serán efectuados con el crucero nuclear Pedro el Grande (Pyotr Velikiy), el mayor crucero nuclear del mundo, perteneciente a la clase Kirov y estandarte de la Flota del Norte, la más poderosa de Rusia.

Los cruceros Kirov

El crucero de Batalla Kirov, es uno de los más grandes y poderosos barcos de superficie de la Marina Rusa y del Mundo. Fueron construido para la Marina Soviética en Rusia se les conoce por su designación Proyecto 1144 Orlan (significa en Rusa Águila Marina). Es similar en tamaño a los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. Cuentan con propulsión nuclear.

La Marina Rusa los considera Cruceros Pesados de Misiles. Sus análogos en la Marina de USA son los Cruceros de Batalla Alaska.

Esta clase cuenta con una impresionante cantidad de armas (misiles, cañones y armas electrónicas), posee un antena de radar de gran tamaño llamada Top Pair por la OTAN, su arma principal son 20 misiles SS-N-19 Shipwreck montados en la cubierta (lanzamiento vertical) estos tienen el propósito de atacar blancos de superficie de gran tamaño, para su defensa aérea cuenta con 12 lanzadores S-300F con 96 misiles y 2 lanzadores OSA-MA con 40 misiles. El primer barco de la clase ‘’Kirov’’ fue diseñado para misiles SS-N-14 pero los barcos siguientes fueron modificados y mejorados para armas más nuevas.

Otras armas en modelos más nuevos incluyen sistema de cañones AK-130, 10 tubos de torpedos y misiles capaces de disparar SS-N-15, el sistema Udav-1 con 40 torpedos antisubmarino y 2 tubos lanzadores para RBU-1000.

El primer barco de esta clase fue el Kirov (luego renombrado Almirante Ushakov en 1992) fue botado en 1973 en el astillero de Leningrado y lanzado en 1977, comisionado el 30 de diciembre de 1980, cuando apareció en el Mar la OTAN le dio el nombre de BALCOM I (Comando del Báltico).

El Kirov sufrió un accidente de reactor en 1990 mientras realizaba pruebas en el Mar Mediterráneo, no se hicieron reparaciones debido a la falta de fondos y el cambio de situación política en la Unión Soviética, posiblemente fue canibalizado para obtener partes para otros barcos de la clase.

Frunze el segundo barco de la clase fue completado en 1984, y asignado a la Flota del Pacífico En 1991 fue renombrado Almirante Lazarev. El barco permanece activo desde 1994 y fue decomisado o retirado del servicio 4 años después.

Kalinin el tercero de la clase, entró en servicio en 1988. Asignado a la Flota del Mar del Norte, luego renombrado Almirante Nakhimov fue asignado para retiro en 1999 y luego reactivado en 2005.

La construcción del cuarto barco Yuri Andropov encontró muchos retrasos en 1986 (año de su construcción) y no se completó sino hasta 1996, y fue bautizado como Pedro el Grande (en ruso Pyotr Velikiy).

Este último representa el estandarte no sólo de la Flota del Norte sino también de toda la Armada Rusa. El Pyotr Velikiy ha tenido dos números de identificación, el 183 y el 099. Tiene una tripulación de 727 hombres, con 97 oficiales. Va armado con helicópteros, 20 lanzamisiles de crucero Granit, 12 lanzamisiles antiaéreos y sistemas Vovopad de defensa contra los submarinos.

El Piotr Veliki es un navío dotado del armamento más potente del mundo; es de 28 mil toneladas de desplazamiento y desarrolla una velocidad de 32 nudos por hora. Cada uno de sus dos reactores nucleares tiene 300 megavatios de potencia. El armamento del "Piotr Veliki" -los misiles crucero "Granit"- no tienen igual en el mundo.

El Piotr Veliki representa a la Flota del Norte rusa

La Flota del Mar del Norte es la base principal de la Marina de Rusia defiende el territorio del círculo ártico, fue formada en 1933 sirvió de apoyo para suministros de guerra en la Segunda Guerra Mundial, es el único puerto que no se congela durante el invierno. Sus cuarteles generales están en Murmansk y los puestos y comando administrativos en Severomorsk. Durante la época de la Unión Soviética albergaba cerca de 200 submarinos nucleares entre lanza misiles y de ataque.

Esta base fue escenario del incidente del Kursk submarino de clase Oscar durante las maniobras de la Flota. La flota volvió a realizar maniobras de gran envergadura en enero de 2004 en las cuales participaron 13 barcos y 7 submarinos en el Mar de Barents, participaron los 2 mayores barcos de la Marina el Almirante Kuznetsov y el Pedro el Grande pero otro ejercicio de lanzamiento de 2 misiles intercontinentales desde submarinos Delta IV, el presidente Putin estaba a bordo de un clase Typhoon.

El barco insignia de esta flota es el Crucero nuclear Pedro el Grande llamado en honor a Pedro I de Rusia. La Flota del Norte es más conocida por su elevado numero de submarinos nucleares en la zona, cerca de dos tercios de la fuerza nuclear submarino de Rusia esta en ese lugar.

Un conglomerado de flotas en todos los flancos

Estructuralmente, la Marina de Guerra de la FR consta de cuatro flotas (del Báltico, del Norte, del Pacífico y del Mar Negro) y una flotilla (del Caspio). De la Marina de Guerra forman parte grandes unidades de buques de superficie y submarinos, aviación naval, infantería naval y tropas costeras de cohetes y de artillería.

Las principales zonas de concentración de las fuerzas y sus bases se encuentran en la Península de Kola (Flota del Norte), Kamchatka y Primorie (Flota del Pacífico), provincia de Kaliningrado y Kronstadt (Flota del Báltico), Crimea (Sevastópol) y la zona naval de Novorossiisk (Flota del Mar Negro).

La Marina de Guerra de Rusia cuenta con el crucero portaaviones "Admiral Kuznetsov", 4 cruceros atómicos pesados portacohetes ("Piotr Veliki", "Admiral Ushakov", "Admiral Lazarev" y "Admiral Najimov"), 4 cruceros portacohetes, así como otros 300 buques de las zonas marítima y oceánica (entre ellos cerca de 80 sumergibles polivalentes). En el período comprendido entre 1992 y 1997 entraron en servicio más de 10 sumergibles atómicos.

Con la puesta en servicio del crucero pesado portaaviones "Admiral Kuznetsov" la Marina de Guerra de Rusia recibió un tipo absolutamente nuevo de navío. El trampolín de despegue del que pueden partir los cazas más modernos de cuarta generación Su-27K, los dispositivos de frenado que garantizan su apontaje, el angar instalado debajo de la pista de despegue provisto de dos elevadores, plataformas giratorias y rieles de transporte, por primera vez garantizaron la formación en nuestra MG de una agrupación portaaviones capaz de resolver un amplio espectro de tareas, tanto en el tiempo como en el espacio, además a una gran distancia de sus bases.

El 2 de noviembre de 1996, en los astilleros de buques atómicos de Rusia, en Severodvinsk, comenzó a construirse el sumergible estratégico portacohetes de nueva generació3n "Yuri Dolgoruki". Será el mejor buque submarino del mundo en su clase. Gracias a la insonorización de su propulsor es sumamente difícil localizarlo por la estela de condensación y térmica. El proceso de preparación de un ataque con torpedos o cohetes se simplifica gracias al empleo de los logros más modernos de electrónica.

Reflotan el barco con combustible hundido en el puerto de Tarragona

Fuente: La Vanguardía

Tarragona. (EFE).- Los técnicos han conseguido reflotar la embarcación con combustible hundida el pasado 9 de septiembre en el muelle de Reus del puerto de Tarragona, según ha anunciado en rueda de prensa la Subdelegada del Gobierno, Teresa Pallarès.

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Después de sellar todos los agujeros, sacar agua de los tanques e inyectar aire, ayer se procedió a reflotar la gabarra 'Savinosa', y ahora se procederá a vaciar los tres tanques de fuel que, junto con otros dos de gasóleo, permanecen en la embarcación.

Mientras duren estos trabajos -alrededor de 12 horas por el vaciado de cada uno de estos tanques-, una grúa de gran tonelaje aguantará el barco para evitar un nuevo hundimiento.

Respecto a las causas del hundimiento del barco, Pallarès no ha revelado ningún dato, aunque ha asegurado que se ha facilitado toda la información disponible a la comisión de investigación correspondiente.

La Subdelegada, que no ha especificado la cantidad total de combustible vertido a las aguas del puerto de Tarragona, ha anunciado que el Plan nacional de contingencias por contaminación marítima no se desactivará hasta que no finalicen los trabajos.

Arriba buque de guerra Papaloapan

Fuente: Redacción ElGolfo.Info/Rocio Rivera

El buque de guerra anfibia Papaloapan, arribó la mañana de este lunes con 106 guardiamarinas y 27 alumnos del ingeniería de la H. Escuela Naval Militar, luego de un periodo de prácticas por ocho puertos del mundo.

El capitán de Fragata CG DEM Abraham Caballero Rosas expresó que zarparon el 1 de julio con 106 guardiamarinas y 27 alumnos de Ingeniería.

Los guardiamarinas realizaron prácticas sobre navegación, aspectos logísticos y todos los temas relacionados a la astronomía náutica y en general de navegación.

Los de ingeniería hicieron prácticas afines a la carrera que están estudiando, con motores principales propulsores, maquinaria naval auxiliar, planta frigorífica, etc.

Ellos visitaron ocho puertos, tanto de Francia, Irlanda, Noruega así como una isla de Portugal.

Después de ese recorrido, llegaron hoy a este puerto de Veracruz y fueron recibidos por sus familiares, que emocionados abrazaban y besaban a sus hijos, esposos y novios.

Un mariachi entonó diversas melodías de bienvenida, entre ellas la canción de José Alfredo Jiménez, “El Siete Mares”.

MULTINACIONAL NORUEGA OPERÓ EN CENTRO SALMONERO QUE MANTIENE AÚN VARIAS ILEGALIDADES EN MAGALLANES

Instalaciones como la de la imagen estarían instaladas de manera irregular en un sector de inminente interés turístico.

Fuente: Radio Polar
Punta Arenas, (Ecoceanos News)

La Multinacional noruega Marine Harvest, a la cual se le responsabiliza de llevar el virus ISA a la Región de Magallanes, operó en un centro de cultivo de la empresa Acuimag que aún ocupa ilegalmente un área 30 veces superior a lo que tenía autorizada, según se desprende de varios informes entregados por la autoridad marítima de la zona.

Por esta razón, el sindicato de tripulantes de Punta Arenas, Sitoners, está solicitando a la Armada, qué es responsable de lo que sucede en el mar chileno, que desaloje todas las instalaciones de esta empresa en la zona de Caleta Délano, en la comuna de Puerto Natales.

De acuerdo a lo establecido en el Artículo 122 de la Ley General de Pesca y Acuicultura, lo que corresponde es que la Autoridad Marítima informe al Juzgado Civil competente de esta situación y que la Gobernación Provincial respectiva, oficiada por la Capitanía de Puerto y mediante el auxilio de la Fuerza Pública, proceda a desalojar o retirar las instalaciones que en tierra y mar esten emplazadas sin los permisos respectivos.

La Armada de Chile ya en otras oportunidades ha procedido a iniciar un proceso de desalojo de instalaciones salmoneras ilegales. Un caso emblemático de este proceder se registró en 2006 cuando la empresa Pacific Star tuvo que retirar todas sus instalaciones en tierra y mar en la zona de Chaitén, luego de haber cultivado salmón de exportación por más de 3 años de manera totalmente ilegal.

Luego de esta acción, quedó registrada en tribunales y en noticias publicada por Ecoceanos News, numerosa información legal que deja jurisprudencia sobre estos ilícitos.

Para lograr el desalojo de Acuimag, los dirigentes de Sitoners enviaron una carta al Gobernador Marítimo de Punta Arenas, Capitán de Navío Ricardo Bendel Vidal, en la que justifican su demanda con información procedente de la misma Armada.

Sitoners afirma además que “los Órganos de la Administración del Estado deben someter su acción a la Constitución y a las normas dictadas conforme a ella, por lo tanto no pueden amparar una situación irregular e ilegal”.

Por lo tanto solicita que “dada la prolongada irregularidad e ilegalidad que se ha mantenido en este caso relativo al centro Caleta Délano de la empresa ACUIMAG, la Gobernación Marítima, en un plazo reducido de tiempo, restablezca el imperio de la Ley, ordenando el desalojo de todas las instalaciones ilegales de esta empresa tanto en tierra como en mar”.

Además demanda que “se oficie a los Tribunales competentes y se investiguen las razones por las que la Autoridad Marítima local ha permitido que la normativa vigente haya sido ignorada o sobrepasada”.

domingo, 21 de septiembre de 2008

Incierto panorama para el Chihuahua Star

Fuente: Noroeste
Aún no se tiene una fecha establecida para que el Chihuahua Star reinicie operaciones luego de que sus motores sucumbieran en altamar, a unos 30 kilómetros de Mazatlán, frente a Mármol.
El barco Sonora Star está ofreciendo el servicio para la transportación de carga cada tercer día.
Juan Plata Medina, coordinador de Comunicación de Baja Ferries, señaló que ya se encuentran en el puerto los técnicos procedentes de Alemania revisando los dos motores de la embarcación, además esperan la llegada de las refacciones.

La conexión vía marítima, entre Mazatlán y La Paz para el transporte de pasajeros, se encuentra suspendida de manera indefinida, por lo que los clientes asiduos de este servicio tiene la opción de viajar utilizando el puerto de Topolobampo.

Plata Medina señaló que hasta el momento se sigue atendiendo a los pasajeros que habían adquirido sus boletos antes de que se presentará el incidente, esto consiste en transportarlos vía terrestre a Topolobampo para que aborden el California Star que conecta a ese puerto con La Paz.

Agregó que en cuanto a la situación de los operadores de carga, la mayoría optó, ese día, por viajar rumbo a Topolobampo y la empresa asumió el costo de las casetas así como de la entrega de mil pesos por concepto de consumo de diesel.

Plata Medina señaló que este incidente no va a provocar que la empresa abandone la ruta, razón por la cual no están escatimando en los gastos de reparación, así como en el mantenimiento de toda su flota.

En cuanto al movimiento de carga que ha estado realizando el Sonora Star, se tiene el registro de un promedio de 700 metros lineales cada tercer día.

El Sonora Star esta funcionando los lunes, miércoles y viernes con salidas de Mazatlán a La Paz y los martes, jueves y sábados con salidas de La Paz a Mazatlán.

AL RESCATE
El buque de carga Sonora Star está supliendo al Chihuahua Star que está descompuesto y que genera que el transporte de pasajeros esté suspendido de manera indefinida.

Mazatlán-La Paz
* Las salidas son lunes, miércoles y viernes.

La Paz-Mazatlán
* Las salidas son martes, jueves y sábado.

Aseguran otro barco con gasolina robada

La Marina de Centla logró asegurar el buque 'Eduardito' que transportaba 30 mil litros de combustible.

Por: Daniel Reyes Dionisio
Fuente: Tabasco Hoy

Elementos de la Armada de México detuvieron una vez más en este puerto, un barco escamero que regresaba supuestamente de la pesca en altamar e intentaba llegar al muelle pesquero, transportando en su interior un importante cargamento de combustible robado, asegurándose al capitán de la embarcación que fue puesto a disposición de la Procuraduría General de la República (PGR), mientras que el navío fue confinado al muelle fiscal bajo resguardo de la Capitanía de Puertos.

Lo anterior fue confirmado por el propio capitán de puertos, Víctor Manuel Pérez Alvarez, quien aseguró que al filo de las 11 de la noche del pasado 15 de septiembre, recibió una llamada por parte de la Armada de México, quienes le informaba sobre la detención del barco escamero “Eduardito” con matrícula 0401164332-6 de Ciudad del Carmen, Campeche, por lo que le solicitaban informes sobre su despacho.

Añadió que fue hasta el día siguiente en que se le entregó copias del despacho de este barco a la Armada de México, el cual está fechado el 13 de junio con una duración de 3 meses para salir a la pesca de escamas en altamar, por lo que este miércoles llegaron hasta la Capitanía de puertos agentes de la Procuraduría General de la República (PGR) al mando de un agente del Ministerio Público Federal (MPF) para solicitarle que resguardara el barco incautado, mismo que fue remolcado al muelle fiscal.

El funcionario federal dijo desconocer a que se debe la detención de este barco, --que hace precisamente un año fue detenido en este puerto en compañía de navío “Inca XIII” ambos cargados con 70 mil litros de combustible robado--, ya que dijo que por lo general las autoridades navales no informan nada, mucho menos la PGR le informó que trae el barco en su interior, pero no descartó que sea por el mismo problema que tuvo anteriormente.

De acuerdo a fuentes, el barco “Eduardito” intentaba atracar al muelle pesquero de este puerto, cuando un comando de infantes de marina lo interceptaron unas millas antes de llegar, ya que previamente los navales recibieron una llamada anónima de que esta embarcación traía un cargamento de combustible de 30 mil litros que iba a ser descargado en el muelle, por lo que procedieron a su intercepción, deteniendo al patrón del barco de nombre Lucio Jiménez Romero (a) ‘La Camelia’, quien la otra vez también fue detenido.

IMO seeks extension of UN resolution on piracy in Gulf of Aden

Source: Business 24/7

The London-based International Maritime Organisation (IMO) has asked for the extension of United Nations resolution 1816, which aims to tackle the upsurge in piracy in the Gulf of Aden.

Under the terms of the resolution, which was adopted in June for a period of six months, the Somalian government allows ships from countries co-operating in the anti-piracy effort to enter its territorial waters and use all necessary means consistent with international law to repress acts of piracy and armed robbery at sea.

"The secretary-general of the IMO has written to the UN secretary-general asking for extension of the mandate of 1816," said spokeswoman for the organisation.

UAE shipowners have shown great concern over the increasing acts of piracy, joining the international shipping community in its call to an immediate end to the incidents of hijacking, which they said threatened the future of shipping.

"A solution has to be found how to permanently put an end to this problem. It is likely to have future repercussions on the regional shipping industry as ships avoid affected routes," said Ramesh Ramakrishnan, Chairman of Transworld Group and Vice-President of UAE shipowners' Association. More than five ships flying the UAE flag were hijacked by Somali pirates in the past three years and later released after payment of hefty ransom.

Last week, shipping organisations made a crisis call to the IMO and the UN requesting real and immediate action against acts of piracy, kidnapping and armed robbery, carried out with increasing frequency against ships in the Gulf of Aden.

The round table of international shipping associations – Bimco, Intercargo, International Chamber of Shipping/International Shipping Federation and Intertanko – joined global trade union federation the ITF (International Transport Workers' Federation) to request the IMO Secretary-General Efthimios Mitropoulos to use his organisation's influence to ensure UN backing for an increased naval force in order to protect the lives of seafarers and passengers as well as ships and cargoes.

The industry's plea is in response to a situation that it describes as in danger of spiralling completely and irretrievably out of control.

"The shipping organisations note that some major companies are already refusing to transit the Gulf of Aden, while many others are understandably considering similar steps," the statement said, adding that the piracy attacks "could prompt shipowners to redirect their ships via the Cape of Good Hope, with severe consequences for international trade, including increased prices for delivered goods".

The Korea Shipowners' Association (KSA) has also spoken out over what it calls "brutal" pirate activities in the Gulf of Aden. These cases involved Bright Ruby, which was hijacked by Somali pirates on September 10 with 21 crew members from Korea and Myanmar, and the South Korean-flagged bulk carrier Samsun Elory, which was attacked in the region on September 16.

More than 30 vessels have been attacked by Somali pirates so far this year, KSA notes, and more than 130 seafarers taken as hostages for "exorbitant ransom".

"We strongly urge the international community and maritime nations to take tougher action such as the recent rescue operations by France, to suppress unpardonable piracy, armed robbery and other unlawful activities against ships in the Gulf of Aden," it said.

The Gulf of Aden is a vital international trading lane connecting the Indian Ocean with the Red Sea, with nearly 20,000 ships passing through it every year to the Suez Canal. This year so far there have been 50 attacks on vessels between the Gulf of Aden and Somalia, with 20 resulting in hijacks, the International Maritime Bureau said. Currently 12 vessels are held by pirates, with more than 250 crew held hostage. Owners have been calling for an increased international presence to help tackle the problem, and the United States Naval Central Command established a maritime security patrol area last month.

Currently the coalition forces are "patrolling a narrow corridor and ships operating outside the corridor are being seen as fair game by the pirates", said Sam Dawson, spokesman for the International Transport Workers' Federation, one of the organisations behind the crisis call.

El Fantasy se queda 3 días en Progreso

Fuente: Diario de Yucatán
Llega para recibir mantenimiento, con 1,400 tripulantes

PROGRESO.— La licenciada Sonia Tamés Arenas, encargada de Promoción y Comercialización de la Administración Portuaria Integral, informa que por vez primera, desde que en noviembre de 2001 comenzaron a arribar de manera regular los cruceros turísticos, el “Fantasy” recibe mantenimiento en la terminal remota.

La funcionaria explica que el “Fantasy” es uno de los cruceros que desde su arribo el 27 de agosto de 2007 “depositó su voto de confianza” en esta ciudad, “primero como destino y ahora apostando a un nuevo segmento de mercado, en el servicio de tipo habitacional”.

El trasatlántico arribó el miércoles pasado a las 05:43 de la mañana procedente de Mobile Alabama. Zarpó anoche con destino a su puerto de origen.

Los trabajos de tipo habitacional están a cargo de la empresa Beacon Marítima.

Los trabajos realizados incluyen la renovación de pisos, ventanas y alfombras. Se emplearon a 10 albañiles y una decena de soldadores especializados.— Gabino Tzec Valle

Salina Cruz, a la carga; crece el movimiento de contenedores

Fuente: Tiempo en Linea

La Secretaría de Economía del Gobierno del Estado y la Administración Portuaria Integral de Salina Cruz (APISAL), informaron que la compañía Mediterranean Shipping Company (MSC), la segunda línea naviera a nivel mundial, sigue operando de manera regular en este destino comercial.

El secretario de economía estatal, Enrique Sada Fernández, detalló que en días pasados arribó, procedente del Puerto Quetzal, Guatemala, el buque de bandera panameña “M/V MSC Paola” el cual realizó maniobras de de carga y descarga de 205 TEUs (Twenty-Foot Equivalent Unit por sus siglas en ingles y que equivale a un contenedor de 20 pies de largo) en distintos puerto de Coatzacoalcos y Oaxaca.
La nave contenía diversos productos comerciales, como cerveza y polietileno; así como de siete TEU´s conteniendo madera y partes para bicicleta

El funcionario explicó que por su estratégica ubicación geográfica, el puerto de Salina Cruz es una excelente opción para las cargas que tienen como origen los estados del Sureste Mexicano, disminuyendo los tiempos de tránsito y costos para diversas empresas; además de evitar la espera en puertos congestionados, incrementar los niveles de seguridad de sus productos, realizar la consolidación en puerto y optimizar los espacios en sus plantas.

Por su parte el director de APISAL, Raúl Beristáin Espinoza, dio a conocer que a casi un año del primer arribo, MSC ha movilizado hasta la fecha dos mil 779 TEUs que transportaron diferentes mercancías, entre ellas, el mezcal, cacao, mineral de cobre, petroquímicos, madera, partes para bicicletas, entre otros.

Asimismo, han realizado cargas de importantes empresas ubicadas en la región, entre las que se encuentran Compañía Cervecera del Trópico S.A. (Grupo Modelo), PMI Comercio Internacional, Quimir, e Innophos de México, entre otras.

Pronosticó que para este año se espera un cierre aproximado a los cinco mil 25 TEUs manejados por el puerto, con lo que se igualaría a la cifra de TEUs operados en el año 2000, lo que marca una tendencia positiva debido a la confianza de los clientes hacia los servicios que se ofrecen actualmente.

Aseguró que diferentes exportadores e importadores han preferido al Puerto de Salina Cruz como una opción natural para desplazar sus cargas, que tienen como destino final puertos de Asia, Sudamérica, Oceanía y la Costa Oeste de Estados Unidos en la exportación o los diferentes puntos de la zona de influencia para la importación.

Por último señaló que manera conjunta, el Gobierno del Estado, a través de la Secretaría de Economía y APISAL seguirán promocionando el puerto, para lograr atraer a las cargas que de manera natural tienen su salida desde Salina Cruz hacia sus clientes en Asia, Oceanía, la Costa Oeste de Estados Unidos, Canadá, o Centroamérica y Sudamérica.

II Conferencia de los Puertos Mexicanos y los Puertos de Los Ángeles y Long Beach

Fuente: Webpicking
La Secretaría de Relaciones Exteriores, a través del Consulado General de México en Los Ángeles, y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, en coordinación con el Puerto de Los Ángeles y Puerto de Long Beach, California, Estados Unidos; organizan esta conferencia que se celebrará los días 16 y 17 de Octubre del 2008 en el Hotel Grand Bay, Isla Navidad, Colima, México.

Esta reunión tiene como finalidad identificar proyectos y estrategias de colaboración y desarrollo en materia ambiental, comercial y turística que fortalezcan a la región.

PROGRAMA:

Miércoles, 16 de octubre del 2008

09:00 - 10:00 Inauguración

Presentador: Por definir. Representante mexicano

Endoso de Acuerdo de Colaboración entre el Puerto de Los Ángeles, Long Beach y los puertos del Pacífico Mexicano


México:

Lic. Alejandro Chacón Domínguez, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante

Los Ángeles:

Mr. S. David Freeman, Presidente de la Mesa Directiva de Comisionados Portuarios, Puerto de Los Ángeles

Diputado Director Ejectuvio, Puerto de Los Ángeles. Por confirmar


Long Beach:

Mr. James C. Hankla, Presidente de la Mesa Directiva de Comisionados Portuarios, Puerto de Long Beach. Por confirmar

Mario Cordero, Comisionado. Confirmado

Mr. Richard D. Steinke, Director Ejecutivo, Puerto de Long Beach. Por confirmar.


10:00 - 12:00 Sesión 1. Operación y Administración Portuaria

Moderador: Por definir

México:

GCPMM / Director de Puertos (APIS)

Operador de Terminal Global

Los Ángeles: Director Ejecutivo

Long Beach: Director Ejecutivo o Comisionado


14:00 - 16:00 Sesión 2. Relaciones con el Medio y la Comunidad

Moderador: Por definir

México:

Mario Cuen / Puerto Progreso (APS)

Alternativas de Mejora, Acciones Conjuntas y Financiamiento, Ministro del Medio Ambiente (SEMARNAT)

Los Ángeles: Comisionado Portuario. Por confirmar

Long Beach: Comisionado Portuario

(Temas sugeridos: financiamiento a nombre de la protección ambiental para los puertos de E.E.U.U.)


16:00 - 18:00 Sesión 3. Colaboración Comercial

Moderador: Por definir

México:

Herramientas de PROMEXICO para fortalecer el esquema de colaboración de los puertos de California y los puertos del Pacífico Mexicano, PROMEXICO. Por confirmar

Sort Sea Shipping para el Tratado de Desarrollo entre los Puertos de Los Ángeles, Long Beach y los puertos del Pacífico Mexicano

GCPMM / Coordinación General de Marina Mercante. Por confirmar

Operador Logístico

(Tema sugerido: Propuestas para la colaboración comercial en tráfico "seaborn")


Jueves, 17 de Octubre del 2008

09:00 - 10:00 Sesión 4. Cruceros

Moderador: Por definir

México:

Proyecto del Mar de Cortés, Lic. Carmen Azpeitia, Director General de FONATUR Operadora Portuaria S. A. de C. V.

Operador de la Terminal de Cruceros de Los Ángeles: Christopher Chase, Director de Mercadotecnia de Cruceros

Agenda de Cruceros para la Competitividad / Propuesta para Acciones Conjuntas con Los Ángeles y Long Beach, Ministro de Turismo (SECTUR): José de J. Quiñonez,


10:00 - 12:00 Sesión 5. Desarrollo de la Línea Costera

Moderador: Por definir

México:

Long Beach: Por confirmar Ciudad de Long Beach


Los Ángeles: Michael Christensen, Diputado Director Ejecutivo, POLA

Desarrollador de la Marina Mexicana. Por confirmar

(Temas sugeridos: Operación de Marinas en E.E.U.U. / California) / (Marinas como opción de negocios / Oportunidades Recreativas y de Bienes Raíces)


12:00 - 14:00 Almuerzo

14:00 - 16:00 Cierre

Presentador: Por definir. Representante Americano.

México:

Lic. Alejandro Chacón Domínguez, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante


Los Ángeles:

Mr. S. David Freeman, Presidente de la Mesa Directiva de Comisionados Portuarios, Puerto de Los Ángeles

Diputado Director Ejecutivo, Puerto de Los Ángeles. Por confirmar

Long Beach:

Mr. James C. Hankla, Presidente de la Mesa Directiva de Comisionados Portuarios, Puerto de Long Beach. Por confirmar

Mario Cordero, Comisionado. Confirmado

Mr. Richard D. Steinke, Director Ejecutivo, Puerto de Long Beach. Por confirmar.

AIG troubles aren't expected to affect Ports America

The troubled insurer is one of 80 partners that hold a stake in several U.S. seaports, says the head of the group that manages those facilities.

Source: By Ronald D. White, Los Angeles Times Staff Writer

Dismissing rumors of a sale of troubled American International Group Inc.'s cargo terminal operations at several U.S. seaports, the head of the group that manages those facilities said Thursday that they were insulated from AIG's financial troubles and wouldn't be put on the auction block.

"We are legally and financially separate," said Stephen Edwards, chief executive of Iselin, N.J.-based Ports America Group, which is owned by the private equity firm AIG Highstar Capital.


Edwards said AIG holds less than 10% of the $3.5 billion in the High Star III Infrastructure investment fund, along with 79 other limited partners, "so we could not be sold off to meet AIG's financial obligations."

Port watchers became concerned after New York-based AIG got an $85-billion bailout Tuesday from the Federal Reserve with the expectation that the $1-trillion insurance conglomerate would sell assets over the next two years. AIG bought the terminal operations last year from Dubai Ports World after a political uproar forced the sale of the U.S. assets; the prospect of another foreign buyer eyeing the unit has been met with unease on the waterfront.

The terminals represent some of the fund's most valuable holdings, experts said, and would be keepers even in a year in which forecasters are predicting a 6% decline in trade at the nation's biggest seaports. The terminals mainly are large staging areas that act as moving and temporary storage facilities for ship-borne imports to the U.S. and exports headed abroad.


"This is hard infrastructure. These are long-term assets for long-term returns. These are not the kind of assets you would put up in a fire sale," said Paul Bingham, managing director of trade and transportation markets for Global Insight.

The terminals are relatively safe from new competition, which helps their asset value.

"You're talking about a scarce resource. No one will be building new seaports in the U.S. There is no waterfront land available," said Asaf Ashar, a professor with the National Ports and Waterways Institute at the University of New Orleans.

AIG's purchase from Dubai Ports World involved terminals at ports in New York/New Jersey, Philadelphia, Baltimore, Miami, New Orleans and Tampa, Fla., and cargo services at several other harbors.

Ports America has grown so rapidly from recent acquisitions that it says it's the nation's biggest terminal operator, with 97 facilities at 50 seaports in the U.S., Mexico and Chile.

If AIG tried to divest its seaport investments, Ashar said, foreign terminal operating companies in China and Singapore might be leery of drawing the same ire as Dubai Ports World did.

SSA Marine, a division of Carrix Inc., in which Goldman Sachs Infrastructure Investment Group holds a minority stake, was mentioned as a potential suitor. (SSA Marine is Ports America's chief domestic competitor.)

Spokesmen for SSA Marine and Goldman Sachs declined to comment.

ron.white@latimes.com

Más inversión para la costa

Fuente: Diario de Yucatán

Firman un convenio para realizar obras de infraestructura

Mediante un convenio con el Ejecutivo estatal, el gobierno federal aportará 106 millones de pesos el año próximo que servirán para realizar varios proyectos que mejoren la infraestructura de los puertos yucatecos, según informaron ayer Pablo Medina Zamora, director general de Puertos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, y Jaime Zetina González, secretario de Fomento Económico del Estado.

El funcionario federal destacó la coordinación que se está logrando entre los tres niveles de gobierno para la realización de estos proyectos.

La intención, dijo a su vez Zetina González, es trabajar en el desarrollo global de la costa de Yucatán, para la creación de una escalera naútica que involucre a todos los puertos del litoral yucateco, con la excepción de Progreso, ya que este último tiene sus recursos propios.

Medina Zamora explicó que esa suma se usará para trabajos de infraestructura, que permitan a los puertos yucatecos desarrollar diversas actividades en las que invertiría la iniciativa privada, tales como marinas, reparación de embarcaciones e incluso actividades turísticas y deportivas, además de fomentar el desarrollo pesquero.

Agregó que aunque ya se tienen algunos proyectos concretos, todavía falta darles prioridad, tarea que corresponderá cumplir a las autoridades estatales.

—No decidiremos los proyectos a 2,500 kilómetros de distancia, ni dejaremos la decisión a la Administración Portuaria Integral de Progreso —comentó Pablo Medina.

El director de Puertos apuntó que se buscará que en años posteriores a 2009 se continúe con esa inyección de recursos, a fin de realizar más proyectos de infraestructura en la costa.

En la presentación del convenio de inversión también estuvieron Mario Cuén Aranda, director de la API, y Víctor Cervera Hernández, coordinador de Desarrollo de la Zona Costera.— ROBERTO GARCÍA HIDALGO

Faltan trabajadores para 21 profesiones, sobre todo del sector naval

Fuente: La Opinión de Malaga

El Servicio Andaluz de Empleo no puede cubrir oficios como el de jefe de máquinas, calderero o mecánico de barcos

M. FERRARY. MÁLAGA El paro en Málaga afecta actualmente al 16% de la población en condiciones de trabajar. Un porcentaje que supone más de 100.000 personas buscando un empleo todos los días. Sin embargo, y pese a la necesidad de puestos de trabajo, todavía existen profesiones que no encuentran a personas dispuestas a emplearse. En concreto son 21 actividades, según el llamado Catálogo de Tareas de Difícil Cobertura, que elabora el Servicio Andaluz de Empleo (SAE).

No obstante, y pese a que todavía hay empleos por cubrir, la mayoría de los trabajadores no se encuentra muy animado a presentar su solicitud. Por un lado porque requieren de una formación específica y, por otro, porque 18 de estas 21 profesiones exigen embarcarse en un buque, al estar relacionadas con el sector naval.
Oficial radioeléctrico de la marina mercante, jefe de máquinas, maquinista naval, calderetero, frigorista, mecánico naval, mecánico de litoral, piloto de buque mercante, sobrecargo, cocinero de barco, auxiliar de buque de pasaje, mayordomo y camarero de embarcación, engrasador de máquina de barcos, contramaestre de cubierta y marinero (excepto pesca, mozo de cubierta y bombero de buques especializados forman ese listado de profesiones que necesitan de la normal afluencia de trabajadores para cubrir sus necesidades.

Este enfoque naval de las ofertas de empleo sin cubrir es casi mayoritario en Málaga, aunque todavía quedan tres ocupaciones con plazas libres y que requieren de una especialización previa: montador de ascensores, deportista profesional y entrenador deportivo.

La elaboración de este catálogo permite conocer la existencia de un puesto de trabajo disponible por la falta de respuesta para ocuparlo. Además, la inclusión en este documento, de elaboración trimestral, permite tramitar la autorización para que un trabajador extranjero pueda residir y trabajar en España cubriendo una de esas plazas.

La crisis económica también ha tenido un efecto directo en este catálogo, cuyo listado de profesiones que demandan trabajadores se ha reducido de forma considerable. En este último catálogo ya no aparecen ocupaciones que sí aparecían hace un año, como diversas modalidades de trabajador agrícola, panadero, pastelero, enterrador, vigilante de seguridad, esteticista, peluquero unisex, acompañante de personas, doncella, diversas modalidades de peón -de minas canteras y pozos de petróleo o de excavaciones arqueológicas- herrero, pintor de vehículos, marroquinero artesanal o conductor de camión o autobús, entre otros.

La necesidad ha obligado a muchos malagueños a plantearse el trabajo en puestos que antes desechaba desde primera hora. Pero sigue habiendo huecos.

Termina yate partido en dos; se salvan turistas

Fuente: Noroeste

Momentos de angustia y desesperación vivieron dos parejas de vacacionistas, al quedarse sin gasolina a bordo del pequeño yate en el que paseaban por la bahía, ya que al final se estamparon contra las piedras de "El clavadista".
Los turistas, quienes negaron sus generales, informaron a elementos de Protección Civil Municipal, que alrededor de las 20:40 horas, paseaban a bordo de un yate color azul con blanco por la bahía justo frente al Monumento a la Vida.
Y al parecer debido a un descuido, la embarcación de lujo se quedó sin combustible, por lo que comenzaron a ser jalados hacia la orilla por el fuerte oleaje que se presentaba en la zona.
Ambas parejas al ver que se acercaban a la zona rocosa de la glorieta Sánchez Taboada, justo frente al clavadista optaron por ponerse los chalecos salvavidas y se arrojaron al mar antes de colisionar contra las piedras.
Los turistas alcanzaron a salir y sanos y salvos subieron a las rocas en lo alto de la glorieta Sánchez Taboada, donde ya los esperaban paramédicos y rescatistas de Protección Civil.
Sin embargo, el fuerte oleaje provocó que el bote deportivo azotara durante varios minutos contra las rocas, originando que se partiera por la mitad.
Los rescatistas fueron auxiliados por los paramédicos, voluntarios y policías, además del personal de Capitanía de Puertos que arribó vía marítima en una lancha de rescate.

Panamá en comisión internacional de trabajo en el mar

Y MÉXICO CUANDO?

Fuente: Hora Cero

Panamá fue escogido dentro del grupo de países que liderizan la Reunión Tripartita de expertos para la adopción de las pautas para la inspecciones por el Estado de Pabellón en virtud del Convenio sobre Trabajo el Marítimo (CTM) adoptado por la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en 2006, la cual se esta llevando a cabo del 15 al 19 de septiembre en Ginebra, Suiza.

Con Panamá participan Bahamas, República de Corea, Egipto, Filipinas, Grecia, Islas Marshall, Japón, Reino Unido y Federación de Rusia.

La delegación de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) está compuesta por la Lcda. Nyxkhari Ardilla, Jefa del Departamento de Asuntos Laborales Marítimos de la Dirección General de la Gente de Mar y el Ing. Napoleón Smith, Director de la Oficina Técnica de la Autoridad Marítima de Panamá en Nueva York.

El Ing. Napoleón Smith fue electo Presidente de la mesa de los Gobiernos y lo acompaña en la vicepresidencia el Sr. Naoki Saito, Asistente del Director del Ministerio de Transporte del Gobierno de Japón.

Posteriormente del 22 al 26 de septiembre tendrá lugar la reunión de expertos para la elaboración de pautas destinadas a los funcionarios encargados del control por el Estado del Puerto que realizan inspecciones en virtud del Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006, liderizada por Alemania, Argentina, Brasil, Canadá, China, Francia, Libera, Nigeria, Noruega y Sudáfrica.

Ambas reuniones tienen como objetivo abordar temas relacionados a los requisitos que deben ser controlados por los inspectores de bandera y de Estado Rector de Puerto para dar cumplimento al Convenio sobre Trabajo Marítimo.

El Convenio sobre Trabajo Marítimo entrará en vigor 12 meses después de ser ratificado por al menos 30 países miembros de la OIT que en su conjunto posean como mínimo 33% de arqueo bruto de la flota mercante mundial. Hasta la fecha solamente Bahamas, Liberia y las Islas Marshall lo han adoptado

Promueven en Europa invertir en el puerto

Fuente: Noroeste

Mazatlán figuró dentro de la promoción de oferta para la inversión inmobiliaria que se realizó ProMéxico en Madrid y París, entre el 8 y 12 de septiembre.

Dentro de la delegación acudieron representantes de Morelos, Jalisco, Nuevo León, Chihuahua y Sinaloa, que estuvo representado por Gabriel Tostado Bastidas, director de Fomento a la Inversión de la Secretaria de Turismo del Estado.

La gira de trabajo organizada por ProMéxico se llamó Misión Comercial Expo Zaragoza, porque se hizo alrededor de esa expo, aunque las reuniones de trabajo se dieron en Madrid y París.

En París se reunieron con miembros de la Cámara de Comercio y con dos compañías inmobiliarias. En Madrid se encontraron con tres representantes de bancos y grupos inmobiliarios que buscan construcción inmobiliaria turística alterna al mercado español.
"Se tuvo una reunión muy específica para la inversión en Mazatlán con un grupo inmobiliario de Zaragoza y se les invitó para que el próximo año hagan una inversión de departamentos o condohotel en el puerto", afirmó Tostado Bastidas.
"No se cerró ningún acuerdo, se les dará seguimiento. Espero que estén concretados para fin de año".

La inversión española en Mazatlán se muestra en la construcción del Hotel Riú, el proyecto en su primera etapa contará con 750 habitaciones, y sumará una inversión aproximada de 75 millones de dólares.

"A nivel país, España es el segundo inversionista en la rama turística en México. Tienen ellos su propia crisis inmobiliaria, los bancos españoles traen problemas con sus carteras vencidas, por eso algunas constructoras españolas buscan en México seguir construyendo", aseguró.

"En el mercado nacional aún no hay problemas de cartera vencida, esperamos que los propietarios de condominios en Mazatlán sigan pagando sus compromisos inmobiliarios en los próximos años".

Los atuneros volverán a pescar en Somalia, tras enviar Francia dos aviones

Fuente: ABC
P. CERVILLA

MADRID. La decisión de Francia de enviar dos aviones a Somalia con «capacidad de usar la fuerza» ha animado a los 16 atuneros españoles a volver a pescar, después de que se vieran obligados a refugiarse de la amenaza pirata en las islas Seychelles.

La respuesta francesa ha sido vital para romper la resistencia de los patrones de los barcos, algunos de los cuales habían llegado a desobedecer la orden de los armadores de volver a faenar. Los pescadores no tenían confianza en que el avión P-3 Orión y el contingente de 90 militares, que ayer salieron desde la Base Aérea de Morón en Sevilla hacia la base francesa de Yibuti, garantizara su seguridad. Mientras que los buques pertenecientes a la asociación Anabac fueron obligados el jueves a salir a faenar, los de Opagac decidieron esperar hasta conocer la aportación militar francesa.

La ministra de Defensa, Carme Chacón, reconoció que la misión que van a desarrollar los militares en la zona es «compleja», ya que la extensión supone «tres veces España entera». Además, insistió en que España seguirá trabajando en todos los foros por la seguridad marítima.

La Industria del crucero evoluciona pese a la crísis económica mundial

Fuente: Xornal Galicia

El estado actual del sector del crucero fue uno de los temas tratados en la conferencia
“Cruise Industry: an Outlook. From great luxury to democratization”

La industria del crucero ha generado un impacto económico significativo en Europa durante los últimos años, en los que no se ha visto afectado por la crisis económica mundial que azota a otros sectores turísticos. Un ejemplo de ello es el posicionamiento de buques de crucero que realizan rutas por el Mediterráneo y las islas atlánticas y supone el 60% del mercado, por encima de otros destinos como el norte de Europa y el Caribe.

Estas son algunas de las conclusiones del Congreso Internacional de Cruceros denominado “Cruise Industry: an Outlook. From great luxury to democratization” (La industria del crucero: una visión general. Desde el gran lujo a la democratización), celebrado durante los días 19 y 20 de septiembre en el Puerto de Málaga.

El evento, organizado por Málagaport, reunió a los máximos representantes del sector con el objetivo de analizar la evolución que ha experimentado el mercado en cuanto al tamaño de los buques, las actividades realizadas a bordo y el destino elegido por las compañías para satisfacer la demanda de los pasajeros.

Sesión de tarde: mesa redonda
Durante la tarde de ayer tuvo lugar una mesa redonda, en la que los representantes de las más prestigiosas navieras, que también se dieron cita en el Congreso Internacional de Cruceros, expusieron sus reflexiones sobre la tendencia actual del mercado.

De esta forma, el representante del Departamento de Excursiones en Tierra de MSC Cruceros, D. Nicola Cesaro, propuso diversas ideas sobre la creación de nuevos itinerarios en las ciudades donde los buques de crucero efectúan sus escalas, con el objetivo de descubrir destinos que puedan resultar interesantes para todos los miembros de la familia.

Por su parte, la directora general de Royal Caribbean en España, Dña. Belén Wangüemert, señaló que “la popularización de los cruceros ha permitido a las navieras diversificar su oferta. Pese a las diversas actividades y comodidades que se pueden ofrecer dentro de un crucero, el objetivo consiste en elegir destinos atractivos, por tanto los puertos deben crear las infraestructuras necesarias para acoger a estos buques”, ya que la elección de un crucero viene dada, fundamentalmente, por el itinerario elegido.

Además, el director general de operaciones de Carnival, D. Philip Naylor, añadió que el turismo de cruceros está concebido, en la actualidad, como “unas vacaciones en un lugar seguro desde el que se pueden visitar distintos destinos”. La intervención de Naylor también estuvo centrada en la evolución histórica del crucero ya que, antiguamente, los buques estaban destinados a transportar carga y correspondencia y, hoy en día, muchos de ellos se han convertido en auténticos resorts flotantes.

Por último, el presidente de Cruise Mangement Consulting, D. Hugues Lamy, ofreció más datos sobre la industria del crucero, que representa un 2% de la actividad turística, “por lo que existe un gran potencial en este segmento”. Lamy señaló el interés de los operadores de crucero en la inversión de barcos, la anticipación en las normativas de los puertos y la promoción de este tipo de turismo” que, además, repercute muy positivamente en la ciudad.

Sesión de mañana: acto de presentación y conferencias
La mañana había comenzado con una bienvenida a los asistentes por parte del presidente de la Autoridad Portuaria de Málaga, D. Enrique Linde, dándoles a conocer las cifras estimadas del Puerto de Málaga en materia de cruceros, ya que este tipo de tráfico ha cobrado una gran importancia en la ciudad gracias a las nuevas instalaciones destinadas al mismo, así como a las actividades de promoción en las ferias internacionales más importantes del mercado.

- Previsión cruceros y cruceristas 2008
El tráfico de cruceros en el Puerto de Málaga ha experimentado una evolución muy positiva durante los dos últimos años y, prueba de ello, son las cifras de pasajeros y buques de crucero estimadas para el presente ejercicio. Si bien en 2007 atracaron 240 cruceros en la instalación malagueña, este año se prevé la llegada de un total de 275 buques, lo que supone un aumento del 14,50% respecto al año anterior.

Por otro lado, y teniendo en cuenta que este año cada buque de crucero alberga una media de 1.320 pasajeros (frente a los 1.219 del año anterior), se observa un claro aumento del número de cruceristas: en 2007 arribaron 292.567 pasajeros al Puerto de Málaga, mientras que la previsión para el presente año es de más de 360.000 superando, así, la barrera de los 300.000 cruceristas. Este aumento supone una variación positiva del 23% respecto al pasado año.

Tras el acto de presentación, el inicio de la jornada corrió a cargo del presidente de Medcruise, D. Laurent Monsaingeon, quien expuso la situación de la industria del crucero en el Mediterráneo.

La industria del crucero vive en la actualidad un cambio de gran relevancia mundial: la tendencia está llevando a las grandes líneas de crucero a posicionar sus buques en el Mediterráneo, norte de Europa y las costas europeas del Atlántico, en detrimento de los destinos americanos. Por este motivo, el tráfico de cruceros en Europa y el Mediterráneo ha aumentado un 10% y muchos puertos han observado un incremento del 20% en este tipo de tráfico. En este sentido, Monsaingeon añade que “Málaga es un puerto que ha experimentado uno de los mejores desarrollos en cuanto a la dotación de infraestructuras”.

Posteriormente, el director gerente de Málagaport, D. Sebastián Camps, habló sobre el tráfico de cruceros en un puerto en constante evolución, poniendo como ejemplo el Puerto de Málaga. El servicio que presta la Estación Marítima de Levante tanto al buque como al pasaje ha consolidado el tráfico de grandes cruceros en la ciudad, convirtiéndola en puerto base de las navieras más importantes del mundo. En la actualidad, el Puerto de Málaga continúa apostando por este tipo de tráfico con la construcción de una nueva Terminal de Pasajeros en el muelle 2, destinada a la recepción de buques de crucero más pequeños y, a su vez, más exclusivos, que puedan atracar en las zonas más cercanas al centro histórico.

Por su parte, el presidente de Andaluza Planificación y Turismo Consultoría, D. Rafael Esteve Secall, presentó el estudio titulado “Modelo para la estimación de futuras demandas de cruceros del Puerto de Málaga”. Este trabajo hace una aproximación del tráfico de cruceros para los próximos años a partir del análisis de su evolución y basándose en el modelo de otros puertos como el de Barcelona, cuya progresión ha seguido un ritmo similar al que está experimentando el Puerto de Málaga en la actualidad.

Por último, la intervención del subdirector de Relaciones Internacionales y Cooperación de Puertos del Estado, D. Manuel Gómez versó sobre la situación de la industria del crucero en Europa.

Visitas turística
Los asistentes al evento tuvieron la oportunidad de conocer la Estación Marítima de Levante en una visita guiada por la gerente Cruceros Málaga, Dña. Susana Gutiérrez. Todos ellos mostraron un enorme interés por esta instalación, admirando su diseño y estructura.

Por otro lado, durante la jornada del sábado, los asistentes visitaron los lugares más emblemáticos del centro histórico como la Alcazaba, el Museo Picasso y su casa natal, la Plaza de la Merced y la Catedral, conociendo, así, algunos de los atractivos turísticos más cercanos a la zona portuaria.

viernes, 19 de septiembre de 2008

Observción a Capitanía de Puerto de Cd. del Carmen




Información sobre Plataforma

De: FERNANDO AUGUSTO CERVERA RAMIREZ FERNAN_3@HOTMAIL.COM
Asunto: información

En relación a las compañías contratadas por PEMEX falta la que subcontrato la central para que moviera la plataforma y que por su mal posicionamiento el personal tenia el aire hacia ellos con el gas,teniendo que abandonar porque si la hubieran colocado bien el viento iría en dirección contraria y se tendría que abandonar la plataforma hasta que llegaran los helicópteros para evacuar solo que no se el nombre de la compañía que movió la plataforma solo se que el rig mover se llama glenn carter alguien sabe el nombre de la compañía, de este Rig Mover

Desayuno Marinero No. XLVIII 20 Sep. '08

De: Eduardo Meixueiro Mancisidor
Muy buenos días, COLEGAS Y AMIGOS,
Como siempre tengo el agrado de
Recordarte, que para el próximo
Sábado 20( Septiembre) año en curso,
Tendremos nuestro tradicional Desayuno
Marinero No. XLVIII, y será en el
Salón Rest, de la Casa del Marino
de Díaz Mirón ,a las 0800hs.

Por favor invita a los colegas
y compañeros de tu generación.,
Ahí nos vemos.-salud


Atte. meixman

INVITACION ASAMBLEA SEPTIEMBRE COLEGIO DE MARINOS DE TAMAULIPAS

From: colegio_de_marinos@hotmail.com
Subject: INVITACION ASAMBLEA SEPTIEMBRE

BUENOS DIAS:

POR MEDIO DE LA PRESENTE SE LES INFORMA A TODOS LOS SOCIOS QUE EL PROXIMO SABADO 20 DE SEPTIEMBRE, SE LLEVARA A CABO, COMO ES DE COSTUMBRE LA ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA CORRESPONDIENTE AL MES DE SEPTIEMBRE QUE SE REALIZARA EN EL RESTAURANT 360 DE AV. HIDALGO.A LAS 9:00 AM.

EN ESTA JUNTA, ESTA PRESENTE EL CAP
. DE ALT. Y SENADOR SEBASTIAN CALDERON CENTENO.

FAVOR DE PRESENTARSE CON EL UNIFORME KAKI
ESPERAMOS CONTAR CON SU ASISTENCIA

A T E N T A M E N T E

COLEGIO DE MARINOS DE TAMAULIPAS

El puerto mexicano de Guaymas contará con nuevas terminales

La inversión para uno de los proyectos es de 11,7 millones de euros

Fuente: Empresa Exterior

El puerto de Guaymas en Sonora contará con tres nuevas terminales dedicadas al movimiento de minerales y recepción de cruceros, se espera que estén concluidas el próximo mes, así lo informó el director general de la Administración Portuaria Integral (API), José Luis Castro Ibarra.

Asimismo, indicó que entrarán en operación en menos de un mes las instalaciones de la empresa ArcelorMittal, que moverá mineral de hierro de Guaymas al puerto de Lázaro Cárdenas.

La inversión para este proyecto es de unos 11,7 millones de euros y tendrá una capacidad para dos millones de toneladas.

En tanto, la terminal de minerales de la compañía austrialiana BHP Billiton está al 99% terminada para el movimiento de concentrado de cobre con destino a China, el cual es traído de Tucson y Phoenix, Arizona en tránsito internacional.

Controvertida firma Oceanografía va a la BMV

Fuente: El Semanario

La naviera que supuestamente tendría relación con los hijos de Marta Sahagún pretende colocar deuda por unos US$ 92 millones de dólares en la Bolsa Mexicana de Valores

MÉXICO, septiembre 19, 2008.- La controvertida naviera Oceanografía, vinculada por la prensa nacional a supuestos negocios con los hijos de la ex primera dama Marta Sahagún, está tramitando ante las autoridades bursátiles la emisión de hasta 1,000 millones de pesos en títulos de deuda a corto plazo en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).

Oceanografía, SA de CV, que tiene entre sus principales clientes a la paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) busca la autorización de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores para la emisión Certificados Bursátiles de corto plazo, sin garantía (quirografarios).

El intermediario colocador será la casa de bolsa del Grupo Financiero Santander.

El proveedor de Pemex, Oceanografía ha sido vinculado por algunos medios de circulación nacional a supuestas investigaciones por el tráfico de influencias de los hijos de Marta Sahagún, los hermanos Manuel y Jorge Bribiesca, para obtener varios contratos de la paraestatal y con ello se habría beneficiado a la naviera.

La empresa de los empresarios Amado Yáñez Correa y Amado Omar Yáñez Osuna, los principales accionistas de la compañía, aprobaron la emisión.

“Se resuelve, sujeto a la obtención de la autorización por parte de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores y demás autoridades y dependencias correspondientes, autorizar a la sociedad para llevar a cabo la inscripción preventiva de de los Certificados Bursátiles en el Registro Nacional de Valores”, señala la solicitud hecha por la empresa.

Los certificados se podrían colocar en oferta pública utilizando el método de asignación directa o mediante proceso de subasta. La evaluación por parte una calificadora se encuentra en proceso de obtenerla.

La emisión sería “bajo la modalidad de un programa de colocación, en el que se prevea la posibilidad de realizar una o más emisiones y colocaciones sucesivas de Certificados Bursátiles, hasta por un monto total equivalente a la cantidad de 1,000 millones de pesos o su equivalente en unidades de inversión con carácter revolvente”, agrega.

Según la página en Internet de la empresa, es una compañía de servicios de ingeniería marítima, geofísica, buceo y posicionamiento por satélite GPS, con embarcaciones para transporte de personal, barcos abastecedores, remolcadores y vehículos sumergibles operados a control remoto (ROV). (El Semanario Agencia, ESA)

España cambia de bufete en su querella contra la clasificadora del Prestige en Nueva York

Fuente: IBLNEWS

El estado español cambió de bufete en su pleito civil presentado en Nueva York contra la clasificadora que certificó la navegabilidad del Prestige, ABS, con el fin de mantener los mismos abogados que comenzaron este proceso en mayo de 2003.

Según informaron fuentes de la Abogacía del Estado a Europa Press, la decisión de los letrados Juan Anduiza, Brian D. Starer y Douglas R. Burnett de dejar el bufete 'Holland & Knight' por el 'Squire, Sanders & Dempsey' (SSD) condicionó a España a realizar una cesión del contrato firmado con el primer despacho para transferirlo a SSD.

"Es una obviedad decir que los letrados son las personas que más conocen el caso", apuntaron, al tiempo que explicaron que la legislación americana "ya prevé este supuesto", por lo que el cambio de cliente se hace en los mismos términos, incluso económicos, tras "bastantes trámites administrativos".

No obstante, este hecho "no causa ningún retraso" ni modifica la fecha de la audiencia que se celebrará, previsiblemente, durante el mes de octubre, ante la Corte de Apelación. Después de que la jueza Laura Swain desestimara la demanda del Estado español, este órgano dirimirá si es competencia o no de los tribunales americanos dictar sentencia sobre ella.

Su resolución, según indicaron las mismas fuentes, "podría llegar en enero o febrero", aunque la demanda se podría prorrogar otros cinco años, ya que "todavía tiene que salir la sentencia" y luego, cabe recurso. España reclama ante la corte americana 1.000 millones de dólares en concepto de daños e indemnizaciones a la compañía clasificadora, la estadounidense American Bureau of Shipping (ABS).

Los tres letrados tienen una amplia experiencia en litigios relacionados con la cuestión marítima, especialmente en casos vinculados a hundimientos, contaminación ambiental y gestión de productos como el petróleo.

Además, tanto Starer como Anduiza están incluidos en la lista 'The best lawyers in America' --los mejores abogados de América--; mientras que Burnett forma parte de 'The Maritime Law Association of the United States' --la asociación estadounidense de derecho marítimo--.

Apoya México proyecto de transporte marítimo en Mesoamérica

Señala que el desarrollo de este medio a corta distancia hace más eficiente el traslado de mercancías
En el país sólo existe un centro de cabotaje en la zona petrolera de Campeche

Fuente: El Financiero

Panamá, 18 de septiembre.- México reiteró hoy su apoyo al proyecto de transporte de corta distancia (cabotaje) en Mesoamérica como parte de un plan de logística multimodal que es impulsado por los mandatarios de la región.

"El potencial que existe en México es tremendo, podemos apuntalarlo con esta participación" en el proyecto mesoamericano, dijo el director de Marina Mercante de ese país, Adolfo Zagal.

El funcionario mexicano participa en la capital panameña en un foro para planificar el desarrollo de los componentes del transporte marítimo de corta distancia intrarregional.

Subrayó que este foro es importante para México debido a que también impulsa el desarrollo del transporte de corta distancia para hacer más eficiente el traslado de mercancías.

"El mercado mesoamericano comprende una población y una extensión que es envidiable respecto a otros mercados", expresó.

Zagal explicó que México participará en el proyecto de transporte de corta distancia con aportes para una planificación estratégica y con la elaboración de metas a corto, mediano y largo plazo.

"México está trabajando para desarrollar un verdadero cabotaje", afirmó el funcionario mexicano, tras manifestar que en la reunión de dos días en Panamá conocerá la experiencia centroamericana en el tema y expondrá sobre el proceso mexicano.

Precisó que en México sólo existe desarrollo de cabotaje en la zona petrolera de Campeche, en el sureste de mexicano, pero con un
litoral de 11 mil kilómetros "debemos aprovechar" para desarrollarlo.

El secretario general de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Carlos González, manifestó por su parte que se impulsa el transporte de corta distancia para incrementar el comercio intra y extra regional.

"El desarrollo de esta política armonizaría la actividad en 49 puertos en la región, con una extensión territorial de dos millones 400 mil kilómetros y una población de 120 millones", expresó.

En la actualidad, la mayor parte del transporte de mercancías en la región se realiza vía terrestre, "con todos los inconvenientes" como altos precios, problemas fronterizos, aduanales, robos y desgaste de carreteras, dijo González.

"La idea es usar los puertos como centros logísticos dentro de un concepto de navegación de corta distancia, pequeños buques que lleven el intercambio comercial y conviertan a la región en más competitiva", agregó.

El funcionario panameño detalló que el foro avanzará en la unificación de criterios de manejo portuario y aduanal, facilitación de trámites para que buques de un país naveguen en aguas de otro como si fueran las suyas.

Durante dos días, los participantes evaluarán temas relacionados con armonización de normativas, cumplimiento de convenios internacionales de navegación, cartografía, y capacitación.

La iniciativa es uno de los componentes del Proyecto Mesoamérica, antes denominado Plan Puebla Panamá (PPP). (Con información de Notimex/MCH)

El negocio de las navieras

Jesús Carretero
jesuscarretero@elpueblodeceuta.es
Fuente: El Pueblo de Ceuta


Es cierto que los servicios, también, han mejorado y mucho, pero lo que nadie puede discutir es que con la denominada OPE las navieras se forran, y pueden permitirse, luego en algunos meses hacer una de esas rebajas que, también, le vienen bien a los consumidores, esto es a los que nos desplazamos desde Ceuta a Algeciras y a la inversa.

En estos momentos podemos decir que la OPE de 2008 está concluida, es cierto que hay algunas personas que todavía no han pasado, y que es posible que regresen a sus lugares de trabajo, una vez que haya concluido el mes sagrado del Ramadán, pero esas cifras ya son tan cortas que escasamente entrarán en los cómputos que se hacen para las estadísticas.

Y con la conclusión de la OPE ya hay un dato irreversible, y es que la línea Algeciras – Ceuta ha sido la más usada, con bastante diferencia al haber pasado por esta línea en torno a 60.000 personas más que en la línea Tánger – Algeciras.

No olvidemos que, desde que ya hace 20 años se regularizó la OPE, la línea Tánger – Algeciras, era tradicionalmente la más usada, incluso hasta el pasado año. En esta ocasión las cosas han cambiado, aunque no sabría decir yo si eso benefició en algo a Ceuta.

En la fase de retorno han pasado, sin estar concluidos todos los números para dar cifras exactas, en torno a 333.000 pasajeros, desde nuestra Ciudad hasta Algeciras. Cualquiera que coja papel y bolígrafo, si es que es alérgico a las calculadoras pude sacar el taquillaje que se ha logrado, en esta operación retorno.

Y en cuanto al paso de vehículos hay igualdad en los que han pasado desde Ceuta y los que salieron de Tánger.

No debemos dejar de lado otra de las líneas que cada vez se está utilizando más, la que parte de Tarifa hasta Tánger y que este año ha visto como desde allí se embarcaban hacia Tánger 247.000 personas y 67.000 vehículo. Otros ingresos nada despreciables para las navieras, desde esta línea que lleva poco tiempo en actividad y que también sacará su tajada, o hará que alguna otra naviera se dé cita para coger su parte de la tarta.

Si los números, que siempre son farragosos, son aproximados, al no haberse cerrado en su totalidad, a la hora que estamos escribiendo, la situación en cuanto a orden y tranquilidad ha sido de lo más agradable, por cuanto esta fase del retorno ha sido muy tranquila, posiblemente motivado por ser la época del Ramadán que comenzó el pasado día 2 de este mes de septiembre.

Y aunque los números son muy agradables, ya lo he dicho más arriba, para las navieras que hacen la travesía del estrecho, sin embargo en la fase retorno, si lo comparamos con el pasado año, sin más, ha habido un notable descenso, de casi un 11% menos de pasajeros que han cruzado, y un 4,6% menos de vehículos que todavía se mantienen en su lugar de vacaciones, descenso que, es muy posible que, se deba al período del mes sagrado de ayuno del Ramadán, y que posiblemente, a primeros de octubre reemprendan luego la marcha hacia Europa.

Números cantan, y como los precios son los que son, no es extraño que las navieras, en cuanto tienen un sistema medianamente organizado, para este tipo de travesía, busquen acercarse a esta línea, que ha sido, es y parece que seguirá siendo una de las más caras del mundo, y ahora está bastante mejorada de lo que era en tiempos pasados.

Sindicatos exigen a Pdvsa investigar accidente

Fuente: El Nuevo Día

Investigar, investigar, investigar. Esta es la exigencia que se repite por unanimidad en boca de los principales dirigentes del sector petrolero en Anzoátegui, con respecto al accidente en el que tres trabajadores resultaron heridos en una colisión de un remolcador contra un buque petrolero fondeado en el terminal marítimo del condominio de Jose.

El choque se produjo el pasado miércoles entre el remolcador Nicole, perteneciente a la empresa Terminales Maracaibo y el buque tanque Saint Nicholas, y fue reportado por Petróleos de Venezuela (Pdvsa), a través de Refinación Oriente.

El holding estatal informó de heridas leves, sufridas por tres trabajadores a consecuencia de esta eventualidad.

Los trabajadores afectados, José Padilla, Tomás Marín y Simplicio Rodríguez, pertenecientes a la contratista, fueron trasladados hasta una clínica de la zona norte del estado oriental, donde recibieron tratamiento especializado.

Otras veces
Gregorio Rodríguez, representante del Movimiento Clasista La Jornada y Fedepetrol, expresó que van cuatro accidentes similares durante este año en el Terminal de Almacenamiento y Despacho de Jose (Taej).

“He dicho múltiples veces que la gente de servicios portuarios de Pdvsa ha sido muy flexible con Terminales Maracaibo. Nosotros pedimos que se cumplan los procedimientos marítimos y de navegación, porque no pueden seguir ocurriendo este tipo de hechos”.

Rodríguez manifestó que uno de los trabajadores presentó fractura del brazo y otro de clavícula, por lo que debió ser trasladado de urgencia a un centro clínico en Maracaibo, estado Zulia.

El accidente se produce días después de que se registrara otra colisión en un puerto del estado de Miranda, entre el buque Negra Matea, que transportaba gas licuado del petróleo y el Paramacay, con una carga de derivados de crudo, y que no dejó heridos ni vertidos.

El sindicalista explicó que la compañía responsable de las labores de remolque en el Taej tiene alrededor de 10 años al frente de este tipo de operaciones.

Revisión
Igual dijo Raúl Párica, secretario general del Sindicato Nacional Único de Trabajadores Petroleros (Sinutrapetrol), quien exhortó a Pdvsa a revisar las condiciones y las horas en las que laboran capitanes y demás personal del área marítima, “porque pueden estar ocurriendo este tipo de fallas por excesos en el trabajo”.

Párica instó a las autoridades a abrir una averiguación seria que permita tomar las medidas pertinentes y sancionar a quien corresponda por este tipo de contingencias.

“Hay que reforzar la vigilancia. Pdvsa no debe permitir impunidad, por el contrario, debe procurar la mayor seguridad de los trabajadores y de la tripulación en el Taej”.

Mediante nota de prensa Pdvsa dijo que el hecho no provocó daños al ecosistema, y actualmente es investigado por el Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (Inea).

Entérese
De acuerdo al portal www.pdvsa.com, se reseña que el Terminal de Almacenamiento y Despacho de Jose (Taej) recibe crudo de alto valor comercial de exportación y es una estación marítima, de gran importancia estratégica.

Vale recordar que el pasado lunes 9 de este mes, a las dos de la madrugada, chocaron los barcos venezolanos de cabotaje Paramacay y Negra Matea (antiguo “Pilín León”) , a la altura de Cabo Codera, extremo noreste del estado Miranda. Este incidente fue admitido por Pdvsa.

Invertirá SSA México 70 mdd en Manzanillo, este año

Fuente: El Sol de México

Ciudad de México.- Antes de que concluya el año la compañía especializada en terminales portuarias Stevedoring Services Of America (SSA México) invertirá 70 millones de dólares de los 105 millones de dólares que tiene contemplados hasta 2009 para mejorar la capacidad del Puerto de Manzanillo, la principal terminal de carga marítima del país.

Dichos recursos forman parte de un paquete para la ampliación de 16 hectáreas, más su Terminal Especializada de Contenedores (TEC), equipamiento y sistematización.

La introducción de alta tecnología, revela SSA que dirige Francisco Kassian, le ha permitido elevar su eficiencia operativa a 38 contenedores por hora/grúa, 10 unidades más al promedio que en sus terminales de la Costa Oeste de Estados Unidos.

Dicha compañía opera el 65 por ciento de los contenedores del puerto y ha invertido 12 veces más que sus competidores desde 1995.

Cabe señalar que SSA México paga una contraprestación al Gobierno mexicano cuatro veces superior respecto a las empresas maniobristas que trabajan en patios públicos, por lo que ofrece servicios que superan otras opciones de desembarque de carga en el puerto, donde maneja el 65 por ciento de los contenedores.

Sin embargo, denunció que actualmente se ha visto bajo presiones impulsadas por autotransportistas y empresas maniobristas afectadas por la salida de navieras para instalarse en Lázaro Cárdenas, que promueven la idea de que SSA México está saturada en sus actividades.

El maniobrista que ha resultado más afectado con la salida de la naviera Haburg Süd hacia LC es Operadora de la Cuenca del Pacífico (Ocupa), que preside Hugo Herrera Mier. Manzanillo tiene un mercado de 20 millones de toneladas anuales, en promedio 50 mil toneladas diarias, y 1.5 millones de contenedores (expectativa a 2008).

En noviembre próximo se licitará la segunda TEC, lo que dará oportunidad a empresas del sector a medir realmente su potencial.

La empresa SSA México es subsidiaria de SSA Marine de Estados Unidos y tiene operaciones en Manzanillo, Veracruz, Acapulco, Progreso y Cozumel en terminales de autos, contenedores y cruceros.

Promueve Panamá plan mesoamericano de transporte marítimo

Fuente: Xinhua

PANAMA, 18 sep (Xinhua) -- El gobierno de Panamá promueve un plan mesoamericano para el diseño de un sistema de transporte marítimo a corta distancia que contribuya a la integración regional, dijo hoy el viceministro panameño de Relaciones Exteriores, Ricardo Durán.

Las declaraciones del funcionario se dieron durante la apertura del taller de Planificación del Desarrollo de los Componentes del Transporte Marítimo de Corta Distancia del Proyecto Integración y desarrollo Mesoamericano, el cual se desarrolla a partir de este jueves y hasta mañana viernes en la capital panameña.

Durán destacó la necesidad de continuar la iniciativa de la X Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno del Mecanismo de Diálogo y de Concertación de Tuxtla, en la cual se contempló el desarrollo del transporte marítimo de corta distancia.

Según el administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Fernando Solórzano, la búsqueda de un transporte intermodal más económico y más amigable en término ambientales, es un tema de interés en estos momentos.

"La totalidad del intercambio comercial del área se moviliza por la red de carreteras que entrelazan a los países mesoamericanos y que muchas veces se ha visto afectado por los fenómenos naturales", explicó Solórzano.

La zona mesoamericana cuenta con 49 puertos internacionales, 20. 000 kilómetros de costa y un intercambio comercial que en el caso de Centroamérica es mayor a 5.000 millones de dólares, sin contar el intercambio de México y Colombia.

A la reunión asisten los viceministros de transporte de Colombia, El Salvador, Guatemala y Nicaragua, delegados de Belice, Costa Rica, Honduras y México, así como representantes del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y de la Comisión Económica de América Latina.

Los astilleros reclaman un mayor compromiso del Estado

Fuente: Nuestromar

Piden facilidades para hacer frente a la demanda internacional. Diferentes referentes del sector dicen que en los últimos años se perdió competitividad. Apuntan a la falta de crédito. Las comparaciones con Brasil.

La situación de la industria naval es uno de los termómetros para saber cuál es la realidad del país. Para tener un panorama completo sobre el sector en la Argentina, nada mejor que leer lo que piensan, hacen y proyectan a futuro sus principales protagonistas.

“La Industria Argentina en general ha perdido en estos dos últimos años buena parte de sus ventajas competitivas por el aumento de los costos internos con un tipo de cambio que no ha sufrido variaciones. De todos modos, existe una importante demanda internacional y como la mayoría de los astilleros del mundo tienen trabajos comprometidos por los próximos años, puede que algunos contratos se derramen sobre la industria naval argentina”, dijo a Transport & Cargo Domingo Contessi, de astilleros Contessi.

“Sin embargo, es difícil pensar en una recuperación en base a este tipo de negocios residuales, ya que la recuperación del sector debería darse a partir del mercado interno, donde también existe un importante potencial. Hidrovía, exploración offshore, servicios portuarios, pesca, son todos sectores donde nuestro país necesita buques. Solamente debe darse la decisión política para brindar el marco financiero y normativo que permita atender esa demanda interna y evitar la competencia desleal que implica la importación de buques usado”, agregó el directivo.

Un análisis semejante sobre las carencias locales de la actividad la hizo Miguel Gutnisky, presidente de Astilleros Corrientes. “Es lamentable la pérdida de presencia argentina en los tráficos fluvial y marítimo, que se traduce en pérdida de ingreso de divisas por fletes, en una nación cuyas exportaciones masivas constituyen la columna vertebral de su economía. Esta situación es clara y conocida. Por eso es necesario instrumentar medidas económicas que favorezcan la construcción de embarcaciones en astilleros nacionales, destinados a satisfacer la demanda del tráfico marítimo de cabotaje nacional, la exportación de la producción agrícola nacional, el transporte a través de la hidrovía –Astilleros Corrientes cuenta con una ventaja competitiva natural, debido a su ubicación-”.

También consideró que si bien la posibilidad de hallazgo de hidrocarburos en la plataforma continental argentina abre expectativas a mediano plazo, “se nos presenta una oportunidad inmediata: la demanda de Brasil por todo tipo de embarcaciones y artefactos navales afectados al sector petrolero –plataformas, supply vessels, buques tanques.

Manos en obra

En Astilleros Contessi están construyendo dos buques pesqueros de altura, que serán entregados a comienzos del mes de octubre y en enero de 2009 aproximadamente.

“Hace mucho tiempo que no construíamos naves de este porte y esto nos llena de satisfacción. Lamentablemente la crisis del sector pesquero, está enfriando el mercado de la construcción de esta clase de buques. Pero gracias a la política de autofinanciar las obras y priorizar el trabajo, nuestro Astillero siempre ha tenido continuidad laboral”, dijo Domingo Contessi.

Los trabajadores y equipos técnicos de Astilleros Corrientes se encuentran en la etapa de alistamiento de un buque tanque doble casco de 11.000 metros cúbicos de capacidad para el transporte de subproductos de petróleo, clase Lloyds Register, que satisface las últimas normativas internacionales en materia de seguridad y prevención de la contaminación. Además, finalizaron la construcción de una barcaza autoestibante de 3.300 toneladas de porte (la primera de un total de tres), para una naviera nacional. A futuro, ya cuentan con un contrato para la construcción de 18 barcazas tipo Jumbo y un remolcador de empuje de 5.000 HP.

Otro de los astilleros que está aceitando cada vez mejor sus engranajes es Tandanor. Allí son varios los proyectos en carpeta y en curso de ejecución. “Estamos reparando una draga de Jan de Nul y un buque uruguayo. También se está montando una grúa pórtico de última generación de la firma Impsa, que será instalada en un puerto del norte brasileño”, señaló Juan Atilio Basola, presidente de Tandanor. A su vez, se está construyendo un remolcador de 9.000 HP para la firma UABL, que será el más grande y poderoso de la hidrovía.

En la empresa hay gran expectativa por la licitación internacional de 72 barcazas y 6 remolcadores que lanzó la firma P&O. “Vinieron a visitarnos para analizar nuestra oferta y capacidad productiva. Tenemos muchas posibilidades de conseguir ese contrato. Si es así, en poco tiempo más para comenzar de inmediato con el primer tren de barcazas y el primer remolcador”, anticipó Basola.

Con el fin de diversificar su producción, Tandanor también incursiona en el merado ferroviario. “Ya reparamos 24 bogies para el Tren de las Nubes y ahora ellos nos contrataron para reparar vagones. También esperamos cerrar un contrato con la Secretaría de Transportes para la reparación de 120 vagones para el transporte urbano”, indicó el ejecutivo.

El vaso medio lleno

Más allá de los problemas actuales, no hay que perder de vista los hechos positivos. Ese parece ser el mensaje que da Lelio González Eliçabe, titular de Astillero Río Santiago (ARS). “Las expectativas con la industria naval son altamente positivas. A nivel mundial el flete es altamente rendidor. La gente está construyendo barcos y no hay gradas. En Argentina tenemos astilleros, gradas y estamos tratando de mejorar nuestra maquinaria y tecnología para adaptarnos a los tiempos que corren. Creo que tenemos un futuro promisorio, a nivel mundial y a nivel Mercosur”, se esperanzó el directivo.

En ese sentido, rescató los avances obtenidos y destacó el anuncio de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de un convenio con Brasil para la construcción de varios buques de todo tipo, en especial patrulleros.

“Son buques que son muy fáciles de construir para este astillero. Todavía no tenemos informaciones de cómo se va a distribuir esa importante cantidad que se va a hacer, pero obviamente que el ingreso a la posibilidad de un trabajo semejante da trabajo a muchos astilleros, lo que les va a permitir tener un movimiento importante en los próximos años”, aseveró el presidente de ARS.

Para Domingo Contessi si se compara la situación de la industria nacional con la de los países vecino, el sector debería más apoyo del Estado. “Actualmente Brasil y Chile tienen sus gradas de construcción ocupadas y esto se debe a la decisión política de alentar a la industria, brindarle un real apoyo financiero e impedir la competencia desleal. Pero la necesidad de apoyo no se limita a las grandes decisiones macroeconómicas”, afirmó.

Por su parte, el presidente de Astilleros Corrientes dijo recalcó que en los últimos años, el Gobierno nacional amplió el sistema de leasing al sector naval, por intermedio de Nación Leasing SA. “Se trata de un instrumento esencial para la financiación de unidades construidas en el país, aunque la financiación de la construcción debe ser asumida por el armador y/o el astillero”, expresó y añadió: “Es en este aspecto donde se hace imprescindible el apoyo de las autoridades nacionales y la flexibilidad de los sistemas financieros”.

Desaliento

Gutnisky reclamó que el Gobierno instrumente las medidas de asistencia crediticia o de otorgamiento de las garantías necesarias para que los astilleros argentinos puedan tomar órdenes de construcción de armadores extranjeros, ya que la demanda internacional tiene interés en la Argentina por el tipo de cambio competitivo, la calidad de su industria y por la indisponibilidad de gradas en el exterior. Esa ayuda “es indispensable”, sentenció el directivo.

A las dificultades nombradas, según Domingo Contessi a la industria naval se le suman otras, como “la precariedad en los contratos de uso de suelo, el alto valor de los cánones donde, por ejemplo, existen algunos puertos que aplican, al momento de la renovación, un canon mayor a quien más invierte”.

“Si hoy quisiéramos radicar un astillero en un parque industrial seguramente se nos daría la tierra sin cargo, se nos desgravaría de ciertos impuestos y se nos alentaría a realizar inversiones, pero lamentablemente un astillero no puede radicarse en un parque industrial ya que necesita tener acceso al mar. De hecho, los puertos deberían ser nuestros parques industriales, pero en ellos sucede todo lo contrario, se desalientan las inversiones. Sin lugar a dudas estos no son los modelos que se han empleado en otras partes del mundo para fomentar a la industria naval”, afirmó el directivo.

Seguridad y salud de los trabajadores del mar

Fuente: Xornal Galicia

Crear más y mejores puestos de trabajo fue el objetivo que se marcó la Unión Europea en el Consejo Europeo de Lisboa en marzo del 2000. Europa, nadie lo duda, está experimentando una transición hacia una "economía del conocimiento" caracterizada por cambios profundos que afectan a la sociedad, el empleo, la salud y la seguridad en el trabajo
Sin embargo las tasas de accidentes laborales siguen siendo muy altas en ciertos sectores. Tres de ellos, la pesca, agricultura y la construcción, tienen una tasa de accidentes que supera la media en un 30 por ciento.

A raíz de la celebración del Día Mundial por la Salud de los Trabajadores sería conveniente realizar un pequeño comentario sobre la protección social, la seguridad así como la salúd de los trabajadores del mar. La vocación marinera de la Ría de Arousa y de Galicia en general así como la dureza de las condiciones de vida a bordo, el aislamiento de las tripulaciones, los sistemas de trabajo con disfunciones horarias, los riesgos laborales específicos, junto a otras circunstancias, conforman un cuadro sociolaboral que ha exigido y exige una atención especializada y concreta.

Según la Organización Mundial del Trabajo 24.000 pescadores mueren en el mar cada año en todo el mundo, de unos trece millones de pescadores. En la Unión Europea, en 1998, 160 pescadores perdieron la vida en el trabajo, de unos 270.000 pescadores. Según el Director del Instituto Marítimo de Prevención de la Universidad de Lorient en Francia, señala que hay algo muy claro: la pesca marítima es una profesión de alto riesgo y hay que encontrar los medios para mejorar la situación de los pescadores, armadores y tripulaciones en todos los niveles, la embarcación, la empresa, la comunidad local, las regiones, etc. . Para lograr este fin, se pueden poner en práctica varios procedimientos preventivos, teniendo en cuenta siempre que la base de todo es una política educativa y de concienciación en materia de seguridad laboral con programas de formación continua.

La siniestralidad y las enfermedades laborales son el índice que mejor resume y condensa la eficacia de una actividad económica. En la mar, podemos además añadir que la patología de sus trabajadores trasciende lo sanitario y económico reflejando un estado sociocultural, una vez que éstos están expuestos a mayores riesgos y durante más tiempo, pues viven donde trabajan. No disponen de acceso inmediato a la asistencia sanitaria general por estar situada en tierra, con lo cual mayor riesgo y menos recursos sanitarios conlleva una mayor siniestrabilidad. Las cifras del Instituto Nacional de Estadística muestran que los percances e invalideces del sector
marítimo pesquero superan a los sectores de tierra considerados más peligrosos, incluida la construcción y la minería.

Las autoridades políticas, en demasiadas ocasiones, para explicar muchas tragedias y accidentes marítimos los consideran como "fallo humano" y eso es una simplificación excesiva. ¿ Puede afirmarse que es fallo humano un accidente provocado por dormirse en el puente una persona fatigada tras trabajar 18 horas ? . ¿No sería un fallo técnico en la planificación del trabajo?. Las tecnologías cambian y los pescadores también. Los armadores o grupos que controlan a estos imaginan nuevas formas de organización del trabajo, por lo que hay que hacerse a la mar cada cierto tiempo y acompañar a la tripulación para identificar y analizar los nuevos problemas y riesgos relativos a las condiciones de vida y de trabajo. La política comunitaria de salud y seguridad en el trabajo tiene como objetivo la mejora continua del bienestar en el trabajo reforzando la cultura de la prevención, que se apoya en tres pilares fundamentales, la formación inicial y periódica , los reconocimientos médicos de aptitud y las inspecciones sanitarias.

Pescar y traer la mayor cantidad y calidad posible de pescado, es uno de los objetivos de cualquier marinero, aunque no a cualquier precio , de ahí que no debería olvidarse de que el accidente de trabajo es el resultado de una gestión inadecuada de los distintos elementos del sistema de trabajo: equipos, tareas, tripulación, gestión, entorno físico y social. De ahí que uno de los cometidos de los propietarios de las embarcaciones debería ser la de integrar las medidas de seguridad en las condiciones de vida y trabajo desde el primer momento del diseño de las embarcaciones pesqueras.

JOSÉ MANUEL PENA

Piratas somalíes secuestran dos barcos en el Cuerno de África

Fuente: Diario de Navarra

Piratas somalíes secuestraron ayer por la mañana en aguas del Océano Índico un portacontenedores, horas después de asaltar un carguero griego a 225 millas de la costa de Somalia, según informaron desde un atunero vasco atracado en Seychelles.

El primer buque, griego y conocido como Centauri y con 25 tripulantes filipinos a bordo, se dirigía hacia el puerto de Mombasa, el más importante de Kenia, para depositar un cargamento de 17.000 toneladas de sal. Este carguero fue conducido a la ciudad de Eyl, en la región somalí de Puntlandia, donde los piratas mantienen secuestrados otros barcos a la espera de rescate. Los 25 tripulantes, incluyendo el capitán, se encuentran en buen estado de salud, según relató el capitán en una conversación que mantuvo con la empresa naviera griega Navigation Maritime.

El segundo barco, conocido como The Great Creation, viajaba a India procedente de Túnez con una tripulación formada por 24 personas de nacionalidad china y una de Sri Lanka cuando fue asaltado por un grupo de hombres armados, según informó Andrew Mwangura, de la Asociación de Navegación de África Oriental.

Prevención para españoles

El Gobierno español anunció el miércoles que desplegará un avión de patrulla marítima para prevenir ataques piratas a buques españoles en aguas de Somalia después de los últimos incidentes registrados en la zona.

Los piratas que operan en Somalia han secuestrado en lo que va de año al menos 55 embarcaciones, lo que ha convertido a las aguas de este país en las más peligrosas del mundo para faenar.

Se captarían 207 mdp por cobro a cruceros

Fuente: Excelsior
Engge Chavarría

Poco más de 207 millones de pesos es el monto que la Secretaría de Hacienda pretende recaudar de forma adicional al modificar el régimen de cuotas en la Ley de Derechos a las empresas turísticas que ofrecen cruceros.

El subsecretario de Ingresos de la dependencia, José Antonio Meade, explicó que este impuesto se obtendría del cobro a las compañías responsables de las embarcaciones turísticas comerciales que arriben a puertos del país, conforme a una cuota de 25 pesos diarios.

Mencionó que es una cifra nada despreciable para los ingresos del país.

De la captación total, 40 millones de pesos se destinarán al Instituto Nacional de Migración (INM) y 167 millones de pesos a la mejora de municipios.

En una reunión con legisladores de la Comisión de Hacienda y Crédito Público de la Cámara de Diputados, señaló que los cálculos se realizaron con relación a 2007.

El año pasado registraron 6.7 millones de pasajeros que llegaron de diferentes puertos del país, y de esos 3.2 millones pisaron más de dos veces el destino.

Lo que Hacienda propone en 2009 es cobrar 25 pesos por cada persona que arribe a un puerto calculando que habrá 8.2 millones de tripulantes que viajarán en una empresa naviera en calidad de turista, lo que generaría 207 millones de pesos.

Esta modificación fiscal sustituiría al cobro de 56 pesos por visitante por el otorgamiento de la calidad migratoria de no migrante a extranjeros que arriben a territorio nacional a través de cruceros como visitantes locales, y del derecho por servicios migratorios extraordinarios por la revisión de la documentación de la tripulación en embarcaciones turísticas comerciales.

Cabe aclarar que con la propuesta del Ejecutivo Federal, hoy el costo correrá al ciento por ciento por las empresas navieras y no por los pasajeros, y se gravaría cada vez que la embarcación toque puerto y por todas las personas a bordo, incluidos los trabajadores de la firma.

El presidente de la comisión de Hacienda de la Cámara baja, Jorge Estefan Chidiac, manifestó que el sector turismo se quejó de esta propuesta por parte del Ejecutivo.

Sin embargo, “no lo vamos a desproteger y analizaremos los techos presupuestales”.

Vuelven a casa los nueve marineros filipinos secuestrados en Somalia

Fuente: La Opinión

Nueve marineros filipinos cuyo barco fue secuestrado por piratas en aguas somalíes el pasado agosto han sido repatriados hoy a su país, informo el Departamento de Asuntos Exteriores de Filipinas.

EFE El grupo formaba parte de la dotación del carguero alemán BBC Trinidad, que fue capturado por piratas en el golfo de Adén el 21 de agosto y liberado 20 días más tarde.

La naviera Beluga pactó con los captores un rescate de más de un millón de dólares, aunque no concretó la cantidad para liberar a los tripulantes de nacionalidad filipina, rusa y el capitán, de pasaporte eslovaco.

Por otro lado, las autoridades griegas confirmaron ayer que un barco mercante que transportaba sal a Kenia, de bandera maltesa, propiedad griega y gobernado por 25 filipinos, había sido secuestrado ese mismo día por piratas en aguas territoriales de Somalia.

Asuntos Exteriores de Filipinas señaló que, según sus datos, 80 nacionales siguen cautivos por piratas en la región de Somalia.

La industria naval ya tiene propuestas para impulsar al sector

Fuente: Punto Noticas

El próximo martes 23 de septiembre, a partir de las 16, en el Aula Magna de la Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), se realizará la “II Jornada para el Desarrollo de la Industria Naval”.

Estarán presentes representantes de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), la Cámara de la Industria Naval Argentina , la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata, el Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval (SAONSINRA), la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (FEPIMRA), el Consejo Promotor de la Industria Naval de Avellaneda y el Departamento de Ingeniería Naval de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN-Reg Bs. As) y de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

Todas estas entidades son las que han estado trabajando intensamente en los últimos dos meses y se espera que para la fecha de convocatoria se sumen varias más.

Por primera vez se ha logrado que las entidades más representativas y variadas de un mismo sector como lo es en éste caso la Industria Naval Argentina alcancen semejantes niveles de consenso.

“La reactivación del sector será real en la medida que el país pueda desarrollar y aplicar todas las estrategias posibles”, confió Horacio Tettamanti, presidente de SPI ASTILLEROS y miembro de ABIN.

César Legaspi, de la UTN, indicó que “las circunstancias políticas y económicas actuales generan las condiciones para que esta actividad se inserte en el lugar que le corresponde dentro de la economía, no con un afán de protagonismo, sino por la contribución que pueden realizar en la generación de riqueza”.

La I Jornada se realizó en mayo pasado con el objetivo de generar propuestas de acción en el corto, mediano y largo plazo que le permitan a la industria naval sumarse a las oportunidades del mercado nacional e internacional.

En este tiempo, los representantes de estas entidades analizaron distintas alternativas y propuestas, las cuales quedaron resumidas en un documento base que será dado a conocer y entregado a las máximas autoridades nacionales durante el desarrollo de esta II Jornada, y dentro del contexto de las propuestas solicitadas por la presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández, para el Bicentenario.

Las “Bases para un Plan Estratégico para el Desarrollo de la Industria Naval” contiene las líneas de acción directas e indirectas que fomentan la promoción del sector con la participación del ámbito público, el poder legislativo, y un estímulo para revitalizar la infraestructura, el equipamiento y la tecnología en los astilleros y talleres navales.

También habrá propuestas para la consolidación institucional de la industria naval y el incentivo para la capacitación, así como solicitan reformas a normativas aduaneras e impositivas.

El sector coincide en la necesidad de unirse en un ámbito común para recuperar las políticas de estímulo al sector y así poder aprovechar mejor el contexto favorable que tiene la industria naval en el plano regional y mundial, con el desarrollo sostenido de la Hidrovía, la potencialidad de la exploración petrolera off-shore, los bajos costos comparativos con otros mercados, para la construcción de distintos artefactos navales, y la calidad de la mano de obra de los obreros argentinos.