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El comercio no sería el mismo sin el intercambio terrestre-marítimo, que los puertos hacen posible.
Se define puerto al conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancías y el tránsito de viajeros.
Geográficamente un puerto es un desembarcadero natural o construido artificialmente a las orillas de un océano, lago o río.
Según su uso, los puertos pueden ser de tres tipos: de abrigo, comercial o base naval.
Un puerto de abrigo es el creado exclusivamente para proporcionar un refugio temporal a los barcos durante las tormentas.
Los puertos comerciales son los que disponen de muelles y demás instalaciones para la carga y descarga de los buques y también de puntos de abastecimiento de combustible y lugares de reparación de barcos.
Las bases navales disponen, además de las instalaciones normales en un puerto comercial, de las adecuadas para el almacenamiento de municiones. Algunos de los puertos más grandes e importantes son, a un mismo tiempo, puertos comerciales y bases navales. Además de esa clasificación los puertos pueden ser naturales, mejorados o artificiales.
Según la forma en que están protegidos, los puertos se pueden dividir en tres tipos diferentes: los naturales, los mejorados y los artificiales. Los puertos naturales son los que están protegidos de forma natural por bahías, penínsulas, promontorios o islas. Los puertos mejorados son los que, aun ofreciendo de forma natural abrigo, se han mejorado con la construcción de rompeolas y otras instalaciones. Los puertos artificiales son los que se han construido totalmente en lugares donde no existía ningún abrigo natural.
Puerto de Esmeraldas
El puerto de Esmeraldas es el primer puerto concesionado del Ecuador por el Consorcio Puerto Nuevo Milenium Sociedad Anónima El modelo de concesión lo convierte en el único operador y administrador del puerto comercial de Esmeraldas.
El Consorcio Puerto Nuevo Milenium SA, es una empresa privada con una filosofía de trabajo enfocada en la satisfacción de sus clientes y usuarios a través de una gestión dinámica y transparente.
La situación geoestratégica del puerto comercial de Esmeraldas con relación a los mercados del Asia y lo equidistante que se encuentra en los mercados del sur, centro y norteamérica, lo ubican en un lugar muy favorable para el desarrollo de la actividad marítimo-portuaria. El puerto de Esmeraldas se encuentra en una posición de 00º 59’ 39” de latitud norte y 79º 38’ 40” de longitud oeste, es un puerto de aguas profundas, abrigado en una dársena.
Las vías alternas que lo comunican con otras regiones del país son: La ruta del sol, por el norte y sur de la provincia, Quito-Calacalí-La Independencia-Esmeraldas, Esmeraldas-San Lorenzo–Ibarra–Quito, Esmeraldas-Santo, Domingo–Aloag–Quito.
En cuanto a su infraestructura, el puerto de Esmeraldas en la terminal de contenedores tiene capacidad para almacenar 2664 TEUS secos y 144 tomas refrigeradas para TEUS reefers. Cuenta con dos básculas en el acceso al patio de contenedores junto al muelle #02 para facilitar las tareas de pesaje y verificación de la carga de importación y exportación.
La inversión en infraestructura para atender camiones de carga ha sido de 2 millones 187 mil 873 dólares.
En el patio de contenedores posee: baños, construcción de dos básculas, acceso a las mismas, casetas de control, generador eléctrico, pavimentación de 50 mil 000 km2, cerramiento de malla plastificada, sistema contraincendios, sistema eléctrico y transformadores de 400 y 1000 kva y alcantarillado pluvial; además posee un edificio de capacitación, bodega de tránsito, taller electromecánico, talleres montacargas, complejo de seguridad, comedor de estibadores, talleres de mantenimiento y oficinas, bodegas de patios, bodegas de mercancías peligrosas, baterías de servicios higiénicos, galpón de generador, subestaciones y planta eléctrica.
Puerto de Guayaquil
Autoridad Portuaria de Guayaquil fue creada en el año 1958 en el gobierno constitucional de Camilo Ponce Enríquez mediante el Decreto de Ley de Emergencia número 15.
Su creación fue hecha mediante un decreto de emergencia considerando que era indispensable la construcción de un puerto nuevo cerca de Guayaquil para impulsar el desarrollo económico del Ecuador.
Fue creada con el fin específico de manejar el planeamiento, la financiación, la ejecución, las operaciones, los servicios y las facilidades en el puerto de Guayaquil y de todas las obras portuarias que se construyeren dentro de su jurisdicción. Para el cumplimiento de sus fines y para el ejercicio de sus atribuciones, la Autoridad Portuaria de Guayaquil tendría jurisdicción sobre la zona marítima y fluvial y sobre el área terrestre portuaria.
fuente: Autoridad Portuaria de Guayaquil
Concesión del Puerto de Guayaquil
Cumpliendo lo que disponen los organismos superiores del Sistema Portuario Nacional y la política estatal de concesionar el Puerto Marítimo de Guayaquil, La APG desde el año 1999 tiene concesionada su Terminal Granelero a la Compañía Andipuerto Guayaquil SA y en los actuales momentos se encuentra en la tercera fase del modelo inicialmente aprobado por el Consejo Nacional de la Marina Mercante y Puertos ejecutando el proceso de concesión de sus terminales de contendores y multipropósito, para cuyo efecto se han elaborado y aprobado los estudios de factibilidad técnico-económico-financiera y de impacto ambiental, así como también la estrategia de adjudicar los terminales de contenedores del puerto marítimo a un solo concesionario, con lo cual el modelo portuario implantado en la Autoridad Portuaria de Guayaquil, se ha venido cumpliendo en su integridad, a través de los contratos de delegación a la empresa privada para la prestación de los servicios públicos portuarios.
El puerto de Guayaquil maneja más del 90% de las importaciones y exportaciones del país.
Puerto de Manta
Actualmente es en potencia el puerto más importante del país, ya que presenta excelentes condiciones para lograr con verdadero éxito un desarrollo portuario competitivo.
Tiene un acceso a mar abierto a 25 millas náuticas de la ruta internacional de tráfico marítimo sin canales y con profundidades naturales de 12 metros en la marea más baja, que permiten el ingreso de naves de gran calado en cualquier momento del año. Uno de sus objetivos es convertirse en el primer puerto de transferencia internacional de carga de contenedores del Ecuador.
Además, la ciudad de Manta, tiene un aeropuerto internacional a menos de 5 kilómetros de las instalaciones portuarias, que cuenta con una de las mejores pistas de Sudamérica que permite el arribo de naves de gran tonelaje, como el Antonov. También cuenta con dos zonas francas, que aseguran la existencia de enormes extensiones de áreas de almacenaje y que se ubican a pocos kilómetros del puerto, en las principales vías de acceso a la ciudad.
Por ser un Puerto abierto y de profundidad natural de 12 metros en la MLWS, no presenta problemas al ingreso de las naves a los muelles internacionales y marginales; rada interior 300 hectáreas y opera los 365 días del año. Es el puerto de aguas profundas del Ecuador, pues a 150 m de las instalaciones portuarias tiene profundidad de 15 m y a 400 m tiene 18 m en MLWS.
Entre las principales vías de acceso al puerto están el paso lateral, el malecón y la avenida 4 de Noviembre que lo conectan con las vías a Quito y Guayaquil.
Puerto Bolívar
Tras la firma del acuerdo de paz entre Ecuador y Perú en el año 1998, se incrementó el intercambio comercial entre los dos países, desde ese entonces se acrecentó la carga en transito por los muelles de Puerto Bolivar, provenientes especialmente del norte peruano, para los mercados norteamericano y europeo.
El Grupo Binacional para la promoción Inversión Privada (GBPIP) en el marco del Plan Binacional Ecuador –Perú incentiva la creación de un eje portuario binacional de complementariedad de los puertos de Paita en Perú y de Puerto Bolívar en Ecuador para acrecentar el comercio marítimo y terrestre entre los dos países.
Situación Geográfica
Con una ubicación privilegiada, Puerto Bolívar, el segundo puerto del Ecuador, esta situado en la prospera provincia de El Oro. Protegido por el Archipiélago de Jambelí, solo lo distancia 4.5 millas náuticas, desde la boya de mar hasta sus atracaderos.
Su estratégica posición en la capital bananera del mundo, le permite estar a solamente 13 millas de las rutas de tráfico internacional, cerca del canal de Panamá que comunica al resto del mundo.
INFRAESTRUCTURA
Instalaciones físicas
Muelle de Espigón
Con dos frentes de atraque, longitud de 130m, y ancho de 30m, calado de 10.5 Estructura: 1 losa y pilotes de hormigón.
Muelle Marginal
Longitud 365 m Ancho 25 m. Calado 10.5 m, permite el atraque simultaneo de 2 buques de hasta 27.000 TB. Estructura de hormigón armado.
Muelle de cabotaje
Especial para el servicio al turismo, extensión 60 m calado 5.70 m
Áreas de Almacenamiento
Puerto Bolivar cuenta con 27.104 m2 de bodegas y patios con servicio para el almacenamiento de mercancías.
6 bodegas para carga general con un total de 10.152 m2
6 bodegas para paletizado de banano con un total de 14.592 m2
1 bodega de 2.360 m. para graneles.
Áreas de parqueaderos
Parqueadero para vehículos pesados, especial para bananeros con una área de 50.318 m2
Parqueadero para vehículos livianos en el área operativa con una superficie de 1.530 m2
Parqueadero en el área administrativa y bancaria 2.290 m2
Edificio antinarcóticos
Con 1.600 metros de instalaciones para el control de narcóticos, con dotación de scanner y perros adiestrados para detección de estupefacientes y sustancias psicotrópicas.
lunes, 2 de junio de 2008
domingo, 1 de junio de 2008
Mensaje del Primero de Junio 2008
PRIMERO DE JUNIO
2008
2008
La Marina Mercante Mexicana ha sido al través de la historia, fiel reflejo de la autentica actividad marítima en nuestro país. Estando como está nuestro país en gran estratégica posición de ser cobijado por dos océanos que lo conforman, somos una nación con buenas leyes, pero, sin el poder económico que proporciona disponer de una gran Marina Mercante.
México, país con cerca de 11,000 kilómetros de litorales y con un gran potencial en su aspecto marítimo, no le está dando la importancia debida a este marco socio-económico, ya que desde su independencia el sistema Marítimo y Portuario, ha sido concentrado en su gran mayoría de los casos por la Administración Pública desde centro, sin que en lo general ni mucho menos en lo regional los marinos mercantes nos podamos ver beneficiados.
Una de las grandes razones que tenemos para instrumentar el Sistema Marítimo y Portuario actual, no los da nuestra Constitución Política en sus artículos 27 y 28 en donde se da una clara explicación de cual es y debe de ser la función de domino de la Nación y en donde se estipula que es facultad de esta, la del tener el dominio sobre todo el territorio nacional, incluyendo las Vías Navegables de Comunicación y en donde estas y sus zonas adyacentes, son bienes del dominio público.
Pero no obstante lo anterior, podemos considerar que para ir acordes a los tiempos modernos, a la tan llamada era de la globalización, el Sistema Marítimo y Portuario Nacional, debe de ser solamente un órgano normativo del Estado y no como se estila hoy en día que es este el que administra y maneja sobre todo lo relativo a los puertos, terminales e instalaciones. Por lo tanto se propone que estos sean manejados de una manera autónoma e independiente y que quienes lleven a cabo la verdadera operación portuaria, sean los marinos mercantes, quienes den pleno cumplimiento a lo dispuesto en la ley; ya que solo quienes conocen del medio, podrán ver en este rublo un desarrollo, como lo es el portuario y solamente ellos pueden tener un amplio conocimiento de las necesidades, así como de las expectativas del impacto económico a desarrollar en la región en donde exista cada puerto, a través de su organización. Hoy en México el sistema portuario está casi en manos de empresas extranjeras, eso es lo que nos ha resultado producto de la globalización.
La actividad marítima portuaria constituye en la actualidad una gran fuente de ingresos, por lo que debemos destacar que el transporte marítimo de cabotaje y altura en el país esta secuestrado y acaparado por varias empresas transnacionales, lo que podría orillar a los propietarios de buques mexicanos matricularlos o abanderarlos con pabellones de conveniencia, debido en parte a la leyes que apoyan a las transnacionales y a las altos cargos tributarios que se cobran a las compañías mexicanas, dejando a México sin un solo barco mercante.
Hoy el México marítimo-portuario esta en manos de extranjeros; la Maerks Sealand y la Huchinton Ports Corp. son las dos transnacionales con mayor participación en los puertos nacionales que operan el sistema de carga containerizada; en los puertos turísticos las grandes corporaciones navieras como la Royal Caribean, Princess Cruises, Cunard, P & O Cruises, imponen sus condiciones para operar sus barcos de pasaje en Mexico; y porque no el los puertos petroleros, en donde los grandes consorcios extranjeros ponen las condiciones para comprar nuestro petróleo, como la mas venal condición de que este debe de ser F.O.B. (Libre abordo) porque así ellos lo compran y lo transportan, quedándose con ambos productos, el de la carga y del flete.
Como dijimos anteriormente, que pese a que México cuenta con 11 mil kilómetros de litorales, con un comercio portuario de millones de toneladas anuales se continua pagando a las transnacionales mas de 24 mil millones de dólares en concepto de fletes y comercio portuario por lo que destacamos que el transporte marítimo y las comunicaciones son cruciales para un desarrollo sostenible en un medio globalizado, para que las ventajas resultantes de la globalización lleguen a todos los países en desarrollo, por lo que es de vital importancia cambiar y reformar las leyes de comercialización y del trabajo, apoyando a armadores, propietarios de buques nacionales, bajando las cargas hacendarías, subsidiando como hacen otros países desarrollados con sus marinas, pero sobre todo manteniendo al frente de la autoridades marítimas a verdaderos marinos nacionalistas que den a la administración de la marina mercante nacional una verdadera defensa de los intereses de la nación sin subordinarse a otros.
Por ello la Marina Mercante, debe de ser fuente de crecimiento y desarrollo de todo país marítimo, por eso pugnamos porque en México se le de la atención debida, como es la de darle un verdadero marco de certidumbre y credibilidad que la ponga en igualdad de condiciones que las demás marinas internacionales, sobre todo aquellas de las llamadas de “conveniencia” que son quienes principalmente al trabajar al margen de toda legislación fundamentada en el derecho y justicia social, ya que trabajan amparadas por banderas de países que las alquila y que sin escrúpulos, solo de dedican a lucrar con el comercio y lo que es peor, con la fuerza laboral de quienes por razones de trabajo tienen que prestar sus servicios en esos buques. Aunque, aquí en México y en este 2008, nos encontramos que hay empresas que se dicen navieras y con la venia y la complacencia de nuestras autoridades, como algunas de las que laboran en la Sonda de Campeche, en donde se tiene trabajando al personal con escasa protección y al margen laboral de ley, cumpliendo escasamente con las normas de seguridad social.
En otro aspecto, no estamos de acuerdo en que se entregue la marina de PEMEX y la mayor parte de la actividad marítima nacional a los extranjeros, consumando la antipatriótica acción vía una privatización que es solo una engañifa o artificio financiero para vendernos aun mas, pero también tenemos que arriesgarnos e implementar medidas pragmáticas en lo operativo financiero e idealistas en lo democrático nacionalista, esa aparente contradicción que nos puede sacar de la calma socio económico en que nos encontramos en la actualidad y sobre todo en el ámbito legislativo que amenaza con paralizarnos o llevarnos a una confrontación ideológica partidista como la que hemos vivido actualmente, pero que en la realidad a los marinos mercantes en nada nos beneficia.
Porque, si tenemos todos la misma visión, encontraremos que el negocio de la Marina Mercante en su acepción transporte marítimo de carga, es una actividad que para que el éxito esté asegurado, se debe partir de una premisa axiomática, “disponer de fletes seguros a largo plazo”. México maneja anualmente por sus puertos mas de 275 millones de toneladas de carga, y menos del 2% de ese tonelaje se realiza en barcos mexicanos.
Quien conoce del negocio marítimo, está enterado que un contrato de fletamento es un documento bursátil de tanta liquidez como el papel moneda, solo como una primera referencia de esta corta presentación, PEMEX exporta anualmente poco mas de 100 millones de toneladas de petróleo crudo desde los embarcaderos de la Sonda de Campeche, un 90% de ese volumen va a los puntos de descarga en el Sur de los EU, los barcos se cargan en monoboyas en altamar, y entran a los puertos reamente, hacen el trayecto del viaje en 40 horas; es una operación naviera relativamente fácil y que representa para quien tiene el contrato de fletamento un ingreso anual del orden de mas de 1500 millones de dólares. Asombrémonos e indignémonos, ese atractivo negocio está entregado a empresarios extranjeros, porque ni un solo barril de ese petróleo crudo es transportado en barcos mexicanos y nuestra hacienda pierde ese apetitoso ingreso solo porque México está proyectado por el enemigo, la tenemos fácil y la despreciamos, pero sobre todo por falta de un gran interés nacionalista.
En el evento que se diera la decisión política de tomar el poder económico a favor de los mexicanos, solo hace falta que PEMEX decida otorgar contratos de fletamento a verdaderos navieros o armadores mexicanos y porque no decirlo, a los mismos marinos mexicanos, quienes somos a fin de cuentas quienes hacemos producir a la marina y con este contrato, que sirve de garantía para que cualquier astillero o naviero en el mundo entregue los barcos, en los términos que proponga el naviero dueño del contrato de fletamento, ni hablar o soñar en hacer los barcos en astilleros nacionales, como los que tenemos en diferentes puertos, incluyendo los de este puerto, ese seria el mas grave pecado cometido en contra de quienes apuestan por nuestra derrota económica. Tenemos todo para armar nuestra flota construir y operar barcos que usufructúen los apetecibles fletes que por causa de nuestros políticos y legisladores centralistas, han perdido la brújula que nos marca el rumbo económico que siguen todas las naciones exitosas.
Otro ejemplo que podemos mostrar es el que PEMEX arrenda buques para el transporte de su mismo petróleo para que esta sea comercializado en coordinación con la transnacional Shell en su refinería de Deer Park en el Canal de Houston, contrato que lleva cerca de 15 años, a una entrega de aproximadamente 550,000 barriles por semana, si, cerca de los 40 millones de barriles al año y sin que hasta la fecha un solo barril de este petróleo sea transportado en buques ni mexicanos ni mucho menos tripulados por mexicanos. Y si nos ponemos a considerar en que hay ocasiones en que PEMEX comercializa su petróleo para ser refinado en la refinería de Shell en Aruba para que en ambos casos este nos sea regresado en productos derivados, sin que este sea transportado ni de ida ni de regreso, en buques mexicanos o tripulados por nacionales. Lo anterior no es nuevo, ya que como dijimos tiene tiempo suficiente, solo se requiere que se las autoridades marítimas, los legisladores del medio marítimo y nuestros organismos sindicales, le exijan a Petróleos Mexicanos Internacional (PMI órgano comercializador de PEMEX creado desde el inicio del gobierno de Carlos Salinas) que deje ya de operar a espaldas del pueblo con un bien que es del pueblo mismo.
La reciente promulgación de la Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante, es una esperanza a mediano y largo plazo y esperamos que realmente nos ayude a consolidar un verdadero desarrollo y que los armadores mexicanos puedan con ello tener la oportunidad de poder ejercer el desarrollo de una Marina Mercante que cubra en parte las expectativas de todos los que tenemos la esperanza puesta en ello, porque si bien es cierto que ellos serán beneficiados, esperamos muy sinceramente que este beneficio también nos llegue a nosotros los marinos como el sector social productivo a través de esas fuentes de trabajo y no nos vayan a dar la espalda cuando le encuentren el camino incorrecto a dicha ley, a través del llamado ahí Registro Marítimo Especial Mexicano.
México no puede ni debe de seguir dándole la espalda al mar, porque del mar podemos vivir, porque en el mar tenemos un fuerte sector económico que aun se mantiene virgen para las grandes economías. Porque seguir arriesgando a los connacionales migrantes que van en busca del sueño americano, cuando este sueño puede dejar de serlo y convertirlo en una realidad, si parte de ello puede ser en nuestra marina mercante. Si no queremos seguir exportando mas mano de obra al extranjero, ni mucho menos calificada, demos entonces la oportunidad de explotar comercialmente un verdadero polo de de desarrollo a nuestro país, como lo es la Marina Mercante en toda su extensión. El transporte Marítimo, la Construcción Naval; la Pesca, el Sistema Portuario, la Educación Náutica y todo lo concerniente a nuestra Marina Mercante, tiene puestas sus esperanzas en el futuro de lo mucho que aun nosotros aun podemos hacer.
Es por ello que el mensaje de este Primero de Junio a las autoridades, a los empresarios del mar, a los compañeros marinos, es el que México tiene un gran potencial en su aspecto marítimo, solo que han faltado las ganas, el valor y el coraje de poder llegar a ejercerlo. Que no nos vayamos los marinos a quedar afuera del “tesoro” de aguas profundas, queremos ser parte de ese riesgo compartido que tanto se dado a mencionar en estos días. Queremos quedar dentro de llamada “reforma energética” y que las embarcaciones que habrán de trabajar con las empresas transnacionales en ese riesgo, también sean mexicanas.
Demos pues entonces la cara al mar y veamos el gran potencial que tenemos ahí para dejar el subdesarrollo y crear una generación de miles de fuentes de empleo. Despierta México, despierta al México marítimo que ansioso espera por ti.
FRENTE UNIDO DE MARINOS MERCANTES, A.C.
CAP.ALT./ING.
GUILLERMO PARRA AVELLO
sábado, 31 de mayo de 2008
ADJUDICA 4 EMBARCACIONES Y UNA RESULTA DESIERTA
Fuente: Reforma
Por: Alma Hernández
MEXICO, Mayo. 30.- Petróleos Mexicanos (Pemex) adjudicó cuatro contratos para el arrendamiento financiero de embarcaciones a diez años, con opción a compra dos, y dos a las empresas Blue Marine Shipping y FTapias México, en tanto que el quinto barco resultó desierto, informó la empresa.
La empresa Blue Marine Shippin recibió el fallo favorable para el arrendamiento de los buquestanque African Future y Wabash con un costo de 85.8 millones de dólares y 98.4 respectivamente.
En tanto que FTapias México recibió el fallo favorable para el arrendamiento de las embarcaciones denominadas Hull S-1017 y Hull S-1018 con un costo de 99.4 millones cada una, incluyendo costos financieros que serán pagados durante los próximos diez años para ambas empresas.
La quinta embarcación fue declarada desierta ya que la oferta presentada por Blue Marine Shipping rebasó el monto límite establecido en las bases de licitación, informó Pemex.
Pemex Refinación consultó a empresas especializadas para actualizar los precios de referencia internacional, conforme a las condiciones de mercado, informó.
Además, se contrataron dos peritos especializados para constatar la equidad del modelo financiero que se utilizó para la evaluación del costo-beneficio de las ofertas, y se obtuvo el dictamen favorable de un perito sobre la viabilidad técnica-económica del proyecto.
Esta licitación se publicó el 27 de diciembre del 2007, en la cual se interesaron 41 empresas que adquirieron las bases de licitación. En el proceso de revisión de la licitación se celebraron siete juntas de aclaraciones donde se respondienron 518 preguntas.
Según la empresa, con la renovación de la flota marina se busca dar cumplimiento a los lineamientos en materia de protección al medio ambiente emitidos por la Organización Marítima Internacional, que establece que los buques que no cuenten con doble casco, doble fondo o doble costado, sean retirados a los 25 años de servicio.
Además, es una estrtegia para mejorar las condiciones de operación y seguridd industrial, según informó Pemex.
Por: Alma Hernández
MEXICO, Mayo. 30.- Petróleos Mexicanos (Pemex) adjudicó cuatro contratos para el arrendamiento financiero de embarcaciones a diez años, con opción a compra dos, y dos a las empresas Blue Marine Shipping y FTapias México, en tanto que el quinto barco resultó desierto, informó la empresa.
La empresa Blue Marine Shippin recibió el fallo favorable para el arrendamiento de los buquestanque African Future y Wabash con un costo de 85.8 millones de dólares y 98.4 respectivamente.
En tanto que FTapias México recibió el fallo favorable para el arrendamiento de las embarcaciones denominadas Hull S-1017 y Hull S-1018 con un costo de 99.4 millones cada una, incluyendo costos financieros que serán pagados durante los próximos diez años para ambas empresas.
La quinta embarcación fue declarada desierta ya que la oferta presentada por Blue Marine Shipping rebasó el monto límite establecido en las bases de licitación, informó Pemex.
Pemex Refinación consultó a empresas especializadas para actualizar los precios de referencia internacional, conforme a las condiciones de mercado, informó.
Además, se contrataron dos peritos especializados para constatar la equidad del modelo financiero que se utilizó para la evaluación del costo-beneficio de las ofertas, y se obtuvo el dictamen favorable de un perito sobre la viabilidad técnica-económica del proyecto.
Esta licitación se publicó el 27 de diciembre del 2007, en la cual se interesaron 41 empresas que adquirieron las bases de licitación. En el proceso de revisión de la licitación se celebraron siete juntas de aclaraciones donde se respondienron 518 preguntas.
Según la empresa, con la renovación de la flota marina se busca dar cumplimiento a los lineamientos en materia de protección al medio ambiente emitidos por la Organización Marítima Internacional, que establece que los buques que no cuenten con doble casco, doble fondo o doble costado, sean retirados a los 25 años de servicio.
Además, es una estrtegia para mejorar las condiciones de operación y seguridd industrial, según informó Pemex.
Eleven anclas, zarpará TMM al mercado de deuda
La empresa bursatilizará cuentas por cobrar por US$ 430 millones de barcos que todavía no recibe ni paga
Fuente: El Semanario
MÉXICO, mayo 30, 2008.- EL otrora gigante del transporte, Grupo TMM, que en sus mejores momentos facturaba más de 1,000 millones de dólares al año, bursatilizará 4,450 millones de pesos (unos 431 millones de dólares) de facturas que cobrará por fletes de 10 barcos que todavía no compra.
“Las embarcaciones aún no han sido entregadas por los astilleros (…) por que continúan en proceso de construcción o adaptación. Existe el riesgo que los astilleros no entreguen las embarcaciones en los plazos previstos en los respectivos contratos de compraventa de embarcaciones”, señala un documento de TMM que explica la monetización o bursatilización de las cuentas por cobrar.
La empresa de la familia Serrano, que llegó a operar una de las mayores empresas navieras transatlánticas en el mundo, es una historia de desinversiones. En sus mejores años registró ventas superiores a los 1,000 millones de dólares, cifra que contrasta con los 300 millones de 2007.
Actualmente, TMM tiene negocios en puertos (es propietario del único puerto privatizado al 100%, en Acapulco, Guerrero, entre otras actividades); servicios de logística; y transporte marítimo, principalmente para el abastecimiento a Petróleos Mexicanos (Pemex), siendo esta división la más importante con 60% de los ingresos de la compañía en 2007.
La empresa que designó en enero pasado como director general a Fernando Sánchez Ugarte, ex subsecretario de Ingresos de la Secretaría de Hacienda (SHCP) y ex presidente del ente antimonopolios en el país, opera actualmente una flota de 39 buques (30 propios y 9 fletados) principalmente para atender las necesidades de la industria petrolera en el país, donde su principal clientes es Pemex.
La bursatilización o monetización de las cuentas por cobrar se realizará a través de emisión de Certificados Bursátiles Fiduciarios (CBF) que realizará Value Grupo Financiero como colocador y la firma Crecimiento Programado SA de CV como agente estructurador. El vencimiento de esos papeles podría ser a 20 años.
El pago por los servicios de esa deuda estará garantizado por los ingresos futuros de los 10 barcos que pretende pagar TMM con los recursos de la monetización. La facturación del arrendamiento de esos barcos se depositará en un fideicomiso que garantizará el pago de intereses, el cual será semestral.
De los 10 barcos que destinarán los recursos al fideicomiso que garantizará, actualmente la empresa tiene dos (Casco 211 y Casco 212) con contratados adjudicados de Pemex Exploración y Producción.
“Los ingresos que se esperan en relación con estos dos contratos no son suficientes para cubrir la totalidad de las cantidades pagaderas bajo los certificados bursátiles, por lo tanto, podría incumplirse con el pago”, informa la compañía.
De los 4,450 millones de pesos que pretende recaudar la empresa, poco menos de 3,590 millones los destinará a la compra de nuevos barcos.
COMO LAS OLAS
Fundada en 1958, Grupo TMM facturó en 2001 y 2002 más de 1,000 millones de dólares en forma anual.
En 1998, de la mano de la naviera canadiense CP Ships decide crear Americana Ships, un negocio de transporte marítimo de contenedores a través de las firmas TMM, Lykes Lines, Ivaran Lines y Contship Med-Gulf. En poco tiempo se ganó el respeto de sus pares internacionales en el transporte de carga transatlántica. Sin embargo, al inicio de 2000 vendió de su 50% la empresa a su socio CP Ships (hoy propiedad de la alemana Hapag Lloyd).
A finales de 1999, TMM vendió el 51% de su participación accionaria en Van Ommeren TMM Terminals a la holandesa Van Ommeren Shipping, empresa orientada al almacenamiento de líquidos a granel (químicos y aceites vegetales) en los puertos de Veracruz, Coatzacoalcos, Altamira y Manzanillo.
Otro proceso de adelgazamiento se registró en 2003 cuando la compañía vendió su división Puertos y Terminales a su socio SSA México, empresa de la estadounidense SSA Marine. Esa operación llevó a TMM a dejar de operar en dos puertos de carga (Manzanillo y Veracruz) y tres puertos turísticos (Cozumel, Acapulco y Progreso), bajo concesiones a largo plazo otorgadas por el gobierno mexicano. La compañía conservó sus operaciones en los puertos de Acapulco y Tuxpan, donde ahora compite con SSA por la carga. Ese mismo año, vendió la totalidad de sus acciones en la empresa Taxi Aéreo a Montacar.
En 2004, concretó la venta del Tex-Mex Railway, compañía que opera un sistema ferroviario desde Corpus Christi a Laredo, Texas, donde incluye los derechos de paso (autorizados por Surface Transportation Board of the United States) sobre la red del Union Pacific Railroad entre Corpus Christi, Houston y Beaumont, Texas, donde se conecta con la red del Kansas City Southern.
TMM que hasta 2003 tenía como uno de sus accionistas a la principal empresa contratista privada del Departamento de Defensa de Estados Unidos, Lockheed Martin (con 5.0% de las acciones de la mexicana) acordó vender en diciembre de 2004 el 51% de las acciones de la llamada “Joya de la Corona” ferroviaria en México TFM, a su socio KCS. Proceso que hasta finales del año pasado por los litigios legales que entre ambas.
En julio de 2007, y luego de recibir 54 millones de dólares de JCS, TMM bursatilizó 3,000 millones de pesos a un plazo de 20 años. Este mismo año su filial TMM Logistics compró a Motor Convoy Mexicano (MCM) una firma especializada en transporte de automóviles por 36 millones de dólares, y aprobó un fondo 10 millones de dólares para la recompra de sus propias acciones. (Redacción El Semanario Sin Límites)
Fuente: El Semanario
MÉXICO, mayo 30, 2008.- EL otrora gigante del transporte, Grupo TMM, que en sus mejores momentos facturaba más de 1,000 millones de dólares al año, bursatilizará 4,450 millones de pesos (unos 431 millones de dólares) de facturas que cobrará por fletes de 10 barcos que todavía no compra.
“Las embarcaciones aún no han sido entregadas por los astilleros (…) por que continúan en proceso de construcción o adaptación. Existe el riesgo que los astilleros no entreguen las embarcaciones en los plazos previstos en los respectivos contratos de compraventa de embarcaciones”, señala un documento de TMM que explica la monetización o bursatilización de las cuentas por cobrar.
La empresa de la familia Serrano, que llegó a operar una de las mayores empresas navieras transatlánticas en el mundo, es una historia de desinversiones. En sus mejores años registró ventas superiores a los 1,000 millones de dólares, cifra que contrasta con los 300 millones de 2007.
Actualmente, TMM tiene negocios en puertos (es propietario del único puerto privatizado al 100%, en Acapulco, Guerrero, entre otras actividades); servicios de logística; y transporte marítimo, principalmente para el abastecimiento a Petróleos Mexicanos (Pemex), siendo esta división la más importante con 60% de los ingresos de la compañía en 2007.
La empresa que designó en enero pasado como director general a Fernando Sánchez Ugarte, ex subsecretario de Ingresos de la Secretaría de Hacienda (SHCP) y ex presidente del ente antimonopolios en el país, opera actualmente una flota de 39 buques (30 propios y 9 fletados) principalmente para atender las necesidades de la industria petrolera en el país, donde su principal clientes es Pemex.
La bursatilización o monetización de las cuentas por cobrar se realizará a través de emisión de Certificados Bursátiles Fiduciarios (CBF) que realizará Value Grupo Financiero como colocador y la firma Crecimiento Programado SA de CV como agente estructurador. El vencimiento de esos papeles podría ser a 20 años.
El pago por los servicios de esa deuda estará garantizado por los ingresos futuros de los 10 barcos que pretende pagar TMM con los recursos de la monetización. La facturación del arrendamiento de esos barcos se depositará en un fideicomiso que garantizará el pago de intereses, el cual será semestral.
De los 10 barcos que destinarán los recursos al fideicomiso que garantizará, actualmente la empresa tiene dos (Casco 211 y Casco 212) con contratados adjudicados de Pemex Exploración y Producción.
“Los ingresos que se esperan en relación con estos dos contratos no son suficientes para cubrir la totalidad de las cantidades pagaderas bajo los certificados bursátiles, por lo tanto, podría incumplirse con el pago”, informa la compañía.
De los 4,450 millones de pesos que pretende recaudar la empresa, poco menos de 3,590 millones los destinará a la compra de nuevos barcos.
COMO LAS OLAS
Fundada en 1958, Grupo TMM facturó en 2001 y 2002 más de 1,000 millones de dólares en forma anual.
En 1998, de la mano de la naviera canadiense CP Ships decide crear Americana Ships, un negocio de transporte marítimo de contenedores a través de las firmas TMM, Lykes Lines, Ivaran Lines y Contship Med-Gulf. En poco tiempo se ganó el respeto de sus pares internacionales en el transporte de carga transatlántica. Sin embargo, al inicio de 2000 vendió de su 50% la empresa a su socio CP Ships (hoy propiedad de la alemana Hapag Lloyd).
A finales de 1999, TMM vendió el 51% de su participación accionaria en Van Ommeren TMM Terminals a la holandesa Van Ommeren Shipping, empresa orientada al almacenamiento de líquidos a granel (químicos y aceites vegetales) en los puertos de Veracruz, Coatzacoalcos, Altamira y Manzanillo.
Otro proceso de adelgazamiento se registró en 2003 cuando la compañía vendió su división Puertos y Terminales a su socio SSA México, empresa de la estadounidense SSA Marine. Esa operación llevó a TMM a dejar de operar en dos puertos de carga (Manzanillo y Veracruz) y tres puertos turísticos (Cozumel, Acapulco y Progreso), bajo concesiones a largo plazo otorgadas por el gobierno mexicano. La compañía conservó sus operaciones en los puertos de Acapulco y Tuxpan, donde ahora compite con SSA por la carga. Ese mismo año, vendió la totalidad de sus acciones en la empresa Taxi Aéreo a Montacar.
En 2004, concretó la venta del Tex-Mex Railway, compañía que opera un sistema ferroviario desde Corpus Christi a Laredo, Texas, donde incluye los derechos de paso (autorizados por Surface Transportation Board of the United States) sobre la red del Union Pacific Railroad entre Corpus Christi, Houston y Beaumont, Texas, donde se conecta con la red del Kansas City Southern.
TMM que hasta 2003 tenía como uno de sus accionistas a la principal empresa contratista privada del Departamento de Defensa de Estados Unidos, Lockheed Martin (con 5.0% de las acciones de la mexicana) acordó vender en diciembre de 2004 el 51% de las acciones de la llamada “Joya de la Corona” ferroviaria en México TFM, a su socio KCS. Proceso que hasta finales del año pasado por los litigios legales que entre ambas.
En julio de 2007, y luego de recibir 54 millones de dólares de JCS, TMM bursatilizó 3,000 millones de pesos a un plazo de 20 años. Este mismo año su filial TMM Logistics compró a Motor Convoy Mexicano (MCM) una firma especializada en transporte de automóviles por 36 millones de dólares, y aprobó un fondo 10 millones de dólares para la recompra de sus propias acciones. (Redacción El Semanario Sin Límites)
Piden náuticos que se revisen a detalle las tarifas
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Guadalupe Martínez
En el marco de la celebración del Día de la Marina que se llevará a cabo mañana en Cancún, los Asociados Náuticos de Cancún (ANC) intentarán reunirse con autoridades de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, con la finalidad de analizar el tema de las tarifas que deberán pagar los usuarios de muelles como parte del proceso de regularización que realiza la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo).
Roberto Díaz Abraham, presidente de los ANC, dijo que aunque la Apiqroo les notificó la autorización del plazo para la regularización de 10 a 60 días naturales, el tema de las cotizaciones debe ser analizado con detalle, porque los montos se pueden disparar en comparación con lo que actualmente pagan.
"Lo más importante para nosotros en este momento es el tema de las tarifas, como sea el contrato ya está en revisión en el área jurídica, pero en lo que sí queremos ser muy cuidadosos es con la parte de las tarifas, por eso vamos a pedir a las autoridades de la SCT que nos apoyen", señaló.
Por Guadalupe Martínez
En el marco de la celebración del Día de la Marina que se llevará a cabo mañana en Cancún, los Asociados Náuticos de Cancún (ANC) intentarán reunirse con autoridades de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, con la finalidad de analizar el tema de las tarifas que deberán pagar los usuarios de muelles como parte del proceso de regularización que realiza la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo).
Roberto Díaz Abraham, presidente de los ANC, dijo que aunque la Apiqroo les notificó la autorización del plazo para la regularización de 10 a 60 días naturales, el tema de las cotizaciones debe ser analizado con detalle, porque los montos se pueden disparar en comparación con lo que actualmente pagan.
"Lo más importante para nosotros en este momento es el tema de las tarifas, como sea el contrato ya está en revisión en el área jurídica, pero en lo que sí queremos ser muy cuidadosos es con la parte de las tarifas, por eso vamos a pedir a las autoridades de la SCT que nos apoyen", señaló.
Un capitán de Puerto de Tixkokob
Fuente: Diario de Yucatán
Pasa de estudiar la tierra a trabajar a bordo de barcos
PROGRESO.— Cuando Gaspar Isabel Cimé Escobedo estudiaba Agronomía en Villahermosa, Tabasco, un compañero de clases de Veracruz lo animó a viajar hasta ese puerto para presentar examen de ingreso a la Escuela Náutica y estudiar para capitán de la marina mercante.
Originario de Tixkokob, una comunidad distante a 50 kilómetros de la costa, Gaspar Cimé había recibido en la preparatoria uno de Mérida, donde estudió su bachillerato, un folleto con información sobre la marina mercante y las oportunidades para estudiar para capitán de barco, así que cuando recibió la invitación no lo pensó dos veces y viajó hasta Veracruz.
—El mar siempre me atrajo —recuerda Gaspar Cimé, ahora capitán de altura y titular de la Capitanía de Puerto de Yucalpetén desde hace cinco años.
El capitán Cimé es uno de los cinco marinos que recibirán mañana un reconocimiento por su trayectoria, en el Día de la Marina Nacional.
Casado con la señora Genny Gómez Sosa, el capitán Cimé egresó de la Escuela Náutica de Veracruz en 1985 como piloto naval y comenzó a navegar en buques de la marina mercante y petroleros.
Trabajó en barcos de las navieras Transportación Marítima Mexicana, Armamex y la yucateca Navisur. Estuvo al mando de buquetanques, remolcadores y graneleros.— Gabino Tzec
Pasa de estudiar la tierra a trabajar a bordo de barcos
PROGRESO.— Cuando Gaspar Isabel Cimé Escobedo estudiaba Agronomía en Villahermosa, Tabasco, un compañero de clases de Veracruz lo animó a viajar hasta ese puerto para presentar examen de ingreso a la Escuela Náutica y estudiar para capitán de la marina mercante.
Originario de Tixkokob, una comunidad distante a 50 kilómetros de la costa, Gaspar Cimé había recibido en la preparatoria uno de Mérida, donde estudió su bachillerato, un folleto con información sobre la marina mercante y las oportunidades para estudiar para capitán de barco, así que cuando recibió la invitación no lo pensó dos veces y viajó hasta Veracruz.
—El mar siempre me atrajo —recuerda Gaspar Cimé, ahora capitán de altura y titular de la Capitanía de Puerto de Yucalpetén desde hace cinco años.
El capitán Cimé es uno de los cinco marinos que recibirán mañana un reconocimiento por su trayectoria, en el Día de la Marina Nacional.
Casado con la señora Genny Gómez Sosa, el capitán Cimé egresó de la Escuela Náutica de Veracruz en 1985 como piloto naval y comenzó a navegar en buques de la marina mercante y petroleros.
Trabajó en barcos de las navieras Transportación Marítima Mexicana, Armamex y la yucateca Navisur. Estuvo al mando de buquetanques, remolcadores y graneleros.— Gabino Tzec
Inauguran en Ciudad del Carmen la Expomar 2008
Fuente: Diario de Yucatán
Se puede admirar cartografías del Siglo XV y anclas de patente
CIUDAD DEL CARMEN, Campeche (Notimex).— La muestra "Expomar 2008", integrada por 42 cartografías de los siglos XV al XIX, anclas de patente sin cepo, telégrafos, un compás magistral y brújulas, entre otros objetos de navegación marina, fue abierta aquí.
Al hacer la inauguración oficial de la exposición, el presidente municipal local, José Ignacio Seara explicó, a decenas de estudiosos y amantes del tema, que con esos objetos se reviven momentos épicos de la conquista de los mares y el descubrimiento de nuevas tierras.
"Expomar 2008" tiene como muestra central la colección "Cartografías de América", que fue aportada especialmente para esta exposición por el grupo Transportación Marítima Mexicana (TMM) a fin de enriquecer los pabellones del museo de esta ciudad.
El edil puntualizó que la exhibición estará abierta al público hasta el día 29 de junio y que, de esa manera, la muestra del grupo TMM inició un recorrido, que se espera de años, por diversas entidades, con lo que el público nacional tendrá acceso a ella.
La exposición, que se remonta al Siglo XV, en alusión a la aventura transoceánica de Cristóbal Colón, recuerda cuando la reina Isabel "La Católica" otorgó permiso y aportaciones económicas al navegante genovés para realizar sus diversos viajes de expedición.
En la muestra se observan mapas, dibujos e ilustraciones de artistas, exploradores y cartógrafos de aquel entonces y su visión del mundo hasta entonces conocido.
Se puede admirar cartografías del Siglo XV y anclas de patente
CIUDAD DEL CARMEN, Campeche (Notimex).— La muestra "Expomar 2008", integrada por 42 cartografías de los siglos XV al XIX, anclas de patente sin cepo, telégrafos, un compás magistral y brújulas, entre otros objetos de navegación marina, fue abierta aquí.
Al hacer la inauguración oficial de la exposición, el presidente municipal local, José Ignacio Seara explicó, a decenas de estudiosos y amantes del tema, que con esos objetos se reviven momentos épicos de la conquista de los mares y el descubrimiento de nuevas tierras.
"Expomar 2008" tiene como muestra central la colección "Cartografías de América", que fue aportada especialmente para esta exposición por el grupo Transportación Marítima Mexicana (TMM) a fin de enriquecer los pabellones del museo de esta ciudad.
El edil puntualizó que la exhibición estará abierta al público hasta el día 29 de junio y que, de esa manera, la muestra del grupo TMM inició un recorrido, que se espera de años, por diversas entidades, con lo que el público nacional tendrá acceso a ella.
La exposición, que se remonta al Siglo XV, en alusión a la aventura transoceánica de Cristóbal Colón, recuerda cuando la reina Isabel "La Católica" otorgó permiso y aportaciones económicas al navegante genovés para realizar sus diversos viajes de expedición.
En la muestra se observan mapas, dibujos e ilustraciones de artistas, exploradores y cartógrafos de aquel entonces y su visión del mundo hasta entonces conocido.
Exhibe marco legal de la Casa del Marino
Fuente: Noroeste
Sr. Director Editorial
Está muy próximo a celebrarse el Día de la Marina Nacional y nos preparamos para asistir a la exaltación de glorias pasadas y a la vanagloria de los resultados raquíticos logrados en los años últimos en los rubros de: marina mercante, educación náutica, construcción naval, flota pesquera comercial, instalaciones portuarias, turismo náutico y pesca deportiva, ausencia de tribunales marítimos, designación de funcionarios competentes y calificados en los puestos de conducción de la marina mercante y puertos según lo ordena la Constitución y etc, etc.
Siendo tan largo el tema, sólo me voy a referir al grano en la cara de la S.C.T. Coordinación General de Marina Mercante y Puertos.
La Casa del Marino de Mazatlán fue inaugurada el primero de junio de 1946 (sesenta y dos años) fue inaugurada por el C. Presidente de la República, General Manuel Ávila Camacho y fue construida por decreto presidencial con fondos públicos y la aportación de los armadores, agentes de buques y marinos mercantes mexicanos. La finalidad de estas Casas del Marino, en la República y en el mundo, es la de dar abrigo, esparcimiento sano y económico a los marinos mercantes que, en su dura, estresante, anormal vida profesional de aislamiento y falta de hogar requieren de ese tipo de santuarios de convivencia fraternal. Estas casas para seafarers (gente de mar) están establecidas a nivel mundial por las naciones marítimas que han seguido en forma adecuada las Recomendaciones y el Convenio internacional mandatorio para tales efectos firmado por uno de nuestros pasados presidentes de los Estados Unidos Mexicanos y aprobado en pleno por uno de nuestros pasados congresos de la Unión. La manutención de estas Casas del Marino no es gravoso para el erario nacional ya que el mecanismo internacional de acopio de recursos para el sustento de las Casas del Marino se basa en la imposición de una tasa por cada tonelada de arqueo neto de las embarcaciones que llegan a puerto. La tonelada de arqueo neta es una medida que equivale a 2.83 metros cúbitos (100 pies cúbicos) aproximadamente, hecha a los compartimentos que llevan a carga o pasaje por los cuales la embarcación va a percibir un ingreso y el total de este tonelaje neto es una medida proporcional del valor comercial de un buque. Por tal motivo, esta tasa, aunque impositiva, es proporcionalmente justa para cualquier buque y debe ingresarse a la Tesorería de la Federación para regresar como presupuesto operativo de la Casa del Marino de Mazatlán. la incuria, la idiotez, de nuestros sabios portuarios pervirtieron este mecanismo de captación de fondos a tal grado que lo volvieron inoperante y dejaron la Casa del Marino de Mazatlán en un estado de indefensión económica que motivó la decisión de abandonarla olvidándose de que existe un compromiso legal de operarla y sostenerla. Si la Ley Federal del Trabajo lo ordena, si lo estipula el Convenio Internacional para el Bienestar de la Gente de Mar en Puerto aceptado ante la Organización Internacional del Trabajo y del cual México es signatario obligado, si existen los decretos presidenciales, si se aceptaron las Recomendaciones de los congreso de la Organización Internacional del Trabajo, etc., etc. ¿Cuál es la razón por la que la ley no se cumple?
Nosotros, los marinos mercantes mexicanos, no estamos encaprichados; no estamos mendigando favores de la autoridad; no deseamos la teta presupuestal como tantos funcionarios ineptos, acomodaticios, productos del nepotismo o del favoritismo político (ejemplos sobran). Nosotros estamos exigiendo que se cumpla la ley que prescribe el funcionamiento digno de la Casa del Marino de Mazatlán. La ausencia de observancia de la Ley por parte de los funcionarios públicos es lo que nos tiene sumidos, a nivel nacional, en este estado de postración social y económico y, en lo marítimo y portuario, no se ocupan, en general, más que de enriquecerse sin antes cumplir, al mejor nivel, con su obligación de mejorar los puertos, la flota marítima mercante, las instalaciones portuarias, la educación náutica, la flota pesquera comercial, la construcción naval, el turismo náutico y la pesca deportiva, a la cual están destruyendo permitiendo la destrucción depredadora de las especies reservadas.
Muy respetuosamente
Cap. de Altura Felipe de J. Hernández Ascencio.
Presidente del Patronato Pro Rescate de la Casa del Marina de Mazatlán. A.C.
Sr. Director Editorial
Está muy próximo a celebrarse el Día de la Marina Nacional y nos preparamos para asistir a la exaltación de glorias pasadas y a la vanagloria de los resultados raquíticos logrados en los años últimos en los rubros de: marina mercante, educación náutica, construcción naval, flota pesquera comercial, instalaciones portuarias, turismo náutico y pesca deportiva, ausencia de tribunales marítimos, designación de funcionarios competentes y calificados en los puestos de conducción de la marina mercante y puertos según lo ordena la Constitución y etc, etc.
Siendo tan largo el tema, sólo me voy a referir al grano en la cara de la S.C.T. Coordinación General de Marina Mercante y Puertos.
La Casa del Marino de Mazatlán fue inaugurada el primero de junio de 1946 (sesenta y dos años) fue inaugurada por el C. Presidente de la República, General Manuel Ávila Camacho y fue construida por decreto presidencial con fondos públicos y la aportación de los armadores, agentes de buques y marinos mercantes mexicanos. La finalidad de estas Casas del Marino, en la República y en el mundo, es la de dar abrigo, esparcimiento sano y económico a los marinos mercantes que, en su dura, estresante, anormal vida profesional de aislamiento y falta de hogar requieren de ese tipo de santuarios de convivencia fraternal. Estas casas para seafarers (gente de mar) están establecidas a nivel mundial por las naciones marítimas que han seguido en forma adecuada las Recomendaciones y el Convenio internacional mandatorio para tales efectos firmado por uno de nuestros pasados presidentes de los Estados Unidos Mexicanos y aprobado en pleno por uno de nuestros pasados congresos de la Unión. La manutención de estas Casas del Marino no es gravoso para el erario nacional ya que el mecanismo internacional de acopio de recursos para el sustento de las Casas del Marino se basa en la imposición de una tasa por cada tonelada de arqueo neto de las embarcaciones que llegan a puerto. La tonelada de arqueo neta es una medida que equivale a 2.83 metros cúbitos (100 pies cúbicos) aproximadamente, hecha a los compartimentos que llevan a carga o pasaje por los cuales la embarcación va a percibir un ingreso y el total de este tonelaje neto es una medida proporcional del valor comercial de un buque. Por tal motivo, esta tasa, aunque impositiva, es proporcionalmente justa para cualquier buque y debe ingresarse a la Tesorería de la Federación para regresar como presupuesto operativo de la Casa del Marino de Mazatlán. la incuria, la idiotez, de nuestros sabios portuarios pervirtieron este mecanismo de captación de fondos a tal grado que lo volvieron inoperante y dejaron la Casa del Marino de Mazatlán en un estado de indefensión económica que motivó la decisión de abandonarla olvidándose de que existe un compromiso legal de operarla y sostenerla. Si la Ley Federal del Trabajo lo ordena, si lo estipula el Convenio Internacional para el Bienestar de la Gente de Mar en Puerto aceptado ante la Organización Internacional del Trabajo y del cual México es signatario obligado, si existen los decretos presidenciales, si se aceptaron las Recomendaciones de los congreso de la Organización Internacional del Trabajo, etc., etc. ¿Cuál es la razón por la que la ley no se cumple?
Nosotros, los marinos mercantes mexicanos, no estamos encaprichados; no estamos mendigando favores de la autoridad; no deseamos la teta presupuestal como tantos funcionarios ineptos, acomodaticios, productos del nepotismo o del favoritismo político (ejemplos sobran). Nosotros estamos exigiendo que se cumpla la ley que prescribe el funcionamiento digno de la Casa del Marino de Mazatlán. La ausencia de observancia de la Ley por parte de los funcionarios públicos es lo que nos tiene sumidos, a nivel nacional, en este estado de postración social y económico y, en lo marítimo y portuario, no se ocupan, en general, más que de enriquecerse sin antes cumplir, al mejor nivel, con su obligación de mejorar los puertos, la flota marítima mercante, las instalaciones portuarias, la educación náutica, la flota pesquera comercial, la construcción naval, el turismo náutico y la pesca deportiva, a la cual están destruyendo permitiendo la destrucción depredadora de las especies reservadas.
Muy respetuosamente
Cap. de Altura Felipe de J. Hernández Ascencio.
Presidente del Patronato Pro Rescate de la Casa del Marina de Mazatlán. A.C.
LC interesa para transportar combustibles a EU
Héctor Tapia
Fuente: Cambio de Michoacán
El Grupo Empresarial Ftapia, que se especializa en el transporte de combustibles, visitó el Puerto de Lázaro Cárdenas para conocer sus ventajas logísticas, ya que dicha empresa tiene pensado buscar alternativas que reduzcan los tiempos de operación hacia Estados Unidos de Norteamérica.
En su visita al puerto michoacano, la empresa de capital español estuvo representada por José Freire, director financiero de la firma; guiado por el secretario de Desarrollo Económico del estado, Eloy Vargas Arreola; el secretario de Finanzas, Humberto Suárez López; el director general de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, Armando Palos Nájera; y el presidente municipal, Mariano Ortega Sánchez.
José Freire consideró que no era tarde para pensar en invertir en este puerto, ya que la operación de la naviera a través de éste podría disminuir los costos de transporte de los combustibles que manejan.
El director financiero de Grupo Stapia manifestó que se tiene interés por desarrollar inversiones de la firma en el puerto michoacano, para transportar a través de éste combustibles varios como el crudo y el gas.
La visita que realizaron a este puerto fue para recopilar mayor información de las ventajas logísticas con las que se cuenta y estudiar la inversión que se tiene proyectada para mejorar la operación del transporte de los combustibles.
Fuente: Cambio de Michoacán
El Grupo Empresarial Ftapia, que se especializa en el transporte de combustibles, visitó el Puerto de Lázaro Cárdenas para conocer sus ventajas logísticas, ya que dicha empresa tiene pensado buscar alternativas que reduzcan los tiempos de operación hacia Estados Unidos de Norteamérica.
En su visita al puerto michoacano, la empresa de capital español estuvo representada por José Freire, director financiero de la firma; guiado por el secretario de Desarrollo Económico del estado, Eloy Vargas Arreola; el secretario de Finanzas, Humberto Suárez López; el director general de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, Armando Palos Nájera; y el presidente municipal, Mariano Ortega Sánchez.
José Freire consideró que no era tarde para pensar en invertir en este puerto, ya que la operación de la naviera a través de éste podría disminuir los costos de transporte de los combustibles que manejan.
El director financiero de Grupo Stapia manifestó que se tiene interés por desarrollar inversiones de la firma en el puerto michoacano, para transportar a través de éste combustibles varios como el crudo y el gas.
La visita que realizaron a este puerto fue para recopilar mayor información de las ventajas logísticas con las que se cuenta y estudiar la inversión que se tiene proyectada para mejorar la operación del transporte de los combustibles.
Para evitar otro "caso Prestige"
Fuente: LNE
J. L. A.
Los ingenieros navales españoles expusieron ayer hasta veintidós conclusiones para impedir que los llamados «buques subestándar», barcos que amenazan la seguridad marítima por vulnerar las normativas de navegación, salgan de puerto. Son algunas de las propuestas debatidas y acordadas en el congreso que se inauguró el pasado miércoles, en el recinto ferial de la ciudad, y en el que han participado expertos en distintos sectores del negocio marítimo. Con estas conclusiones, que fueron resumidas por Manuel Carlier de Lavalle, director general de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), se trata de evitar catástrofes como las provocadas por los petroleros «Erika» y «Prestige».
«La batalla contra ese tipo de buques hay que pelearla en muchos frentes», aseguró Manuel Palao, jefe de inspección de la Marina Mercante. Para José María Alcántara, miembro del Comité Marítimo Internacional, hay que hacer más homogéneo e internacionalizar el derecho marítimo. En opinión de Pedro Suárez, vicedecano del Colegio asturiano de Ingenieros Navales y encargado ayer de clausurar las jornadas, es necesario aplicar cuanto antes esas medidas. El 90 por ciento del comercio exterior europeo y un 40 por ciento del interno dependen del sector marítimo.
Carlier de Lavalle subrayó que los accidentes graves han disminuido, aunque, en cambio, han aumentado los incidentes serios. Los buques que cumplen las normas de construcción y mantenimiento «muy raramente» sufren percances importantes, según los expertos. Éstos hicieron un llamamiento para «lograr la ratificación generalizada» de los convenios de la Organización Marítima Internacional (OMI), así como para mejorar la «eficiencia y coordinación» de las inspecciones de los barcos. Reforzar el papel de las sociedades de clasificación, la auditoría de los estados de bandera (más del 50% de la flota mercante mundial navega bajo pabellón de conveniencia), potenciar la formación permanente o la «armonización» de los criterios de inspección son otras de las medidas consensuadas por los ingenieros navales. En la jornada de ayer se debatió, además, el siniestro del «Erika». El profesor Germán de Melo obtuvo algunos aplausos por su crítica a quienes «criminalizan» a los capitanes de buque.
J. L. A.
Los ingenieros navales españoles expusieron ayer hasta veintidós conclusiones para impedir que los llamados «buques subestándar», barcos que amenazan la seguridad marítima por vulnerar las normativas de navegación, salgan de puerto. Son algunas de las propuestas debatidas y acordadas en el congreso que se inauguró el pasado miércoles, en el recinto ferial de la ciudad, y en el que han participado expertos en distintos sectores del negocio marítimo. Con estas conclusiones, que fueron resumidas por Manuel Carlier de Lavalle, director general de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), se trata de evitar catástrofes como las provocadas por los petroleros «Erika» y «Prestige».
«La batalla contra ese tipo de buques hay que pelearla en muchos frentes», aseguró Manuel Palao, jefe de inspección de la Marina Mercante. Para José María Alcántara, miembro del Comité Marítimo Internacional, hay que hacer más homogéneo e internacionalizar el derecho marítimo. En opinión de Pedro Suárez, vicedecano del Colegio asturiano de Ingenieros Navales y encargado ayer de clausurar las jornadas, es necesario aplicar cuanto antes esas medidas. El 90 por ciento del comercio exterior europeo y un 40 por ciento del interno dependen del sector marítimo.
Carlier de Lavalle subrayó que los accidentes graves han disminuido, aunque, en cambio, han aumentado los incidentes serios. Los buques que cumplen las normas de construcción y mantenimiento «muy raramente» sufren percances importantes, según los expertos. Éstos hicieron un llamamiento para «lograr la ratificación generalizada» de los convenios de la Organización Marítima Internacional (OMI), así como para mejorar la «eficiencia y coordinación» de las inspecciones de los barcos. Reforzar el papel de las sociedades de clasificación, la auditoría de los estados de bandera (más del 50% de la flota mercante mundial navega bajo pabellón de conveniencia), potenciar la formación permanente o la «armonización» de los criterios de inspección son otras de las medidas consensuadas por los ingenieros navales. En la jornada de ayer se debatió, además, el siniestro del «Erika». El profesor Germán de Melo obtuvo algunos aplausos por su crítica a quienes «criminalizan» a los capitanes de buque.
Un buque para tener más gas en invierno
Fuente: Diario de Cuyo
Mientras el Gobierno argentino garantizó el abastecimiento de energía ante un fuerte incremento del consumo debido a la ola de frío, ayer amarró en el Puerto de Bahía Blanca un buque regasificador, que permitirá inyectar 8 millones de metros cúbicos diarios de gas natural al sistema troncal argentino.
El buque "Exelsior" de bandera belga cuenta con una carga de 36.247 metros cúbicos de Gas Natural Licuado (GNL). Es operado por la Agencia Marítima Meridian y su arribo estaba previsto originalmente para principios de esta semana.
Una vez amarrado al muelle de Mega, el buque se conectará en los próximos días con el gasoducto que une la planta compresora de General Cerri -operada por la Transportadora Gas del Sur (TGS)- con la empresa Profértil, y luego se distribuirá al sistema troncal argentino.
La contratación del barco está a cargo de YPF como mandataria de la empresa estatal Enarsa, que participa además como principal prestador de servicios en la gestión técnica y operativa del plan diseñado para reforzar la oferta de gas durante el invierno.
El respecto, el ministro de Planificación, Julio De Vido, aseguró ayer que los sistemas de suministro de energía eléctrica y de gas están respondiendo adecuadamente al incremento registrado durante los últimos días en el consumo como consecuencia de las bajas temperaturas.
Mientras el Gobierno argentino garantizó el abastecimiento de energía ante un fuerte incremento del consumo debido a la ola de frío, ayer amarró en el Puerto de Bahía Blanca un buque regasificador, que permitirá inyectar 8 millones de metros cúbicos diarios de gas natural al sistema troncal argentino.
El buque "Exelsior" de bandera belga cuenta con una carga de 36.247 metros cúbicos de Gas Natural Licuado (GNL). Es operado por la Agencia Marítima Meridian y su arribo estaba previsto originalmente para principios de esta semana.
Una vez amarrado al muelle de Mega, el buque se conectará en los próximos días con el gasoducto que une la planta compresora de General Cerri -operada por la Transportadora Gas del Sur (TGS)- con la empresa Profértil, y luego se distribuirá al sistema troncal argentino.
La contratación del barco está a cargo de YPF como mandataria de la empresa estatal Enarsa, que participa además como principal prestador de servicios en la gestión técnica y operativa del plan diseñado para reforzar la oferta de gas durante el invierno.
El respecto, el ministro de Planificación, Julio De Vido, aseguró ayer que los sistemas de suministro de energía eléctrica y de gas están respondiendo adecuadamente al incremento registrado durante los últimos días en el consumo como consecuencia de las bajas temperaturas.
Miles de pescadores claman en Madrid contra el Gobierno por la subida del gasóleo
El sector calcula que más de 10.000 personas asistieron a la concentración ante el ministerio
Fuente: Faro de Vigo
L. P. / Agencias / VIGO / Madrid
Miles de armadores y pescadores -10.000 según la patronal Cepesca y 2.000 segín la Policía Nacional- se manifestaron ayer en Madrid para urgir al Gobierno la adopción de medidas contra el alza del precio del gasóleo, que en los últimos cinco años subió un 320%. El sector ha dado a la Administración un plazo de quince días para que ofrezca solución, de lo contrario se llevará a cabo un amarre indefinido de toda al flota.
Representantes de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo aseguraron que el actual precio del combustible ha llevado a las empresas del sector a la "quiebra técnica" y afirmaron que los barcos que hacen a la mar "sabiendo que la marea le saldrá en números rojos, que perderán dinero".
La marcha estuvo encabezada por el presidente de Cepesca, Amador Suárez; el presidente de Feope, Manuel Liria; el presidente de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo, Ramiro Gordejuela, que estaba acompañado por los tres directores gerentes de la organización pesquera José Ramón Fuertes, Reinaldo Iglesias y José Antonio Suárez LLanos.
Los armadores y pescadores reclamaron frente al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM), con bengalas, pitos y gritos de dimisión de la ministra Elena Espinosa, medidas que palien el alza del precio del gasóleo y la caída de las cotizaciones en primera venta del pescado.
España, uno de los principales consumidores de pescado fresco y congelado del mundo y con una de las mayores flotas tanto de altura como artesanales de la Unión Europea, ha visto como miles de barcos permanecían amarrados en todos los puertos españoles.
En Vigo la flota ha permanecido parada, tanto los buques espaderos como los del Gran Sol que van llegando a puerto tras concluir la marea lo están haciendo yEn Santa Uxía de Ribeira, el primer puerto de España de pesca de bajura, la flota está paralizada en su totalidad y sin ventas en la rula, mientras que en el norte de Galicia, en Celeiro-Viveiro o en Burela sucede otro tanto, pescadores y armadores viajaron en más de una docena de autocares para participar en la manifestación.
En A Coruña la flota de arrastre de litoral está amarrada en su totalidad, mientras en la bajura está trabajando, y aquellos que pescan en altura tiene hasta el día 10 de junio para regresar a puerto.
Durante la lectura del manifiesto, que corrió a cargo del representante del Puerto de Celeiro (Lugo), José Pino y en el que se detallan las reivindicaciones, los pescadores ha pedido a gritos la dimisión de la ministra de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, Elena Espinosa.
Dentro de las reivindicaciones destacan la necesidad de establecer un plan de viabilidad, entre las que destaca unas medidas de choque urgentes, como las reducciones de las cotizaciones a la seguridad social, una reducción de las tarifas portuarias y una cofinanciación de las primas de los contratos de cobertura.
El manifiesto reconoce que es necesario un plan de ajuste de la flota pesquero "serio y responsable, aunque sea doloroso".
Fuente: Faro de Vigo
L. P. / Agencias / VIGO / Madrid
Miles de armadores y pescadores -10.000 según la patronal Cepesca y 2.000 segín la Policía Nacional- se manifestaron ayer en Madrid para urgir al Gobierno la adopción de medidas contra el alza del precio del gasóleo, que en los últimos cinco años subió un 320%. El sector ha dado a la Administración un plazo de quince días para que ofrezca solución, de lo contrario se llevará a cabo un amarre indefinido de toda al flota.
Representantes de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo aseguraron que el actual precio del combustible ha llevado a las empresas del sector a la "quiebra técnica" y afirmaron que los barcos que hacen a la mar "sabiendo que la marea le saldrá en números rojos, que perderán dinero".
La marcha estuvo encabezada por el presidente de Cepesca, Amador Suárez; el presidente de Feope, Manuel Liria; el presidente de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo, Ramiro Gordejuela, que estaba acompañado por los tres directores gerentes de la organización pesquera José Ramón Fuertes, Reinaldo Iglesias y José Antonio Suárez LLanos.
Los armadores y pescadores reclamaron frente al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM), con bengalas, pitos y gritos de dimisión de la ministra Elena Espinosa, medidas que palien el alza del precio del gasóleo y la caída de las cotizaciones en primera venta del pescado.
España, uno de los principales consumidores de pescado fresco y congelado del mundo y con una de las mayores flotas tanto de altura como artesanales de la Unión Europea, ha visto como miles de barcos permanecían amarrados en todos los puertos españoles.
En Vigo la flota ha permanecido parada, tanto los buques espaderos como los del Gran Sol que van llegando a puerto tras concluir la marea lo están haciendo yEn Santa Uxía de Ribeira, el primer puerto de España de pesca de bajura, la flota está paralizada en su totalidad y sin ventas en la rula, mientras que en el norte de Galicia, en Celeiro-Viveiro o en Burela sucede otro tanto, pescadores y armadores viajaron en más de una docena de autocares para participar en la manifestación.
En A Coruña la flota de arrastre de litoral está amarrada en su totalidad, mientras en la bajura está trabajando, y aquellos que pescan en altura tiene hasta el día 10 de junio para regresar a puerto.
Durante la lectura del manifiesto, que corrió a cargo del representante del Puerto de Celeiro (Lugo), José Pino y en el que se detallan las reivindicaciones, los pescadores ha pedido a gritos la dimisión de la ministra de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, Elena Espinosa.
Dentro de las reivindicaciones destacan la necesidad de establecer un plan de viabilidad, entre las que destaca unas medidas de choque urgentes, como las reducciones de las cotizaciones a la seguridad social, una reducción de las tarifas portuarias y una cofinanciación de las primas de los contratos de cobertura.
El manifiesto reconoce que es necesario un plan de ajuste de la flota pesquero "serio y responsable, aunque sea doloroso".
Pretension britanica en el Atlantico Sur, por Jackeline Luisi
Fuente: BWM Patagonia
El Instituto de Formación Política “Dr. Francisco Bosch”, el Foro Patriótico y Popular, y el auspicio de la Fundación Marambio, llevaron a cabo en el Salón de Actos del Club “Estrella del Sur” de Av Belgrano 5960 – WILDE, la Jornada por las “indebidas pretenciones Británicas en Malvinas y el Atlántico Sur”: El panel fue integrado por los prestigiosos especialistas:
1) El VGM Marcelo Alberto MICELI, ex combatiente del BIM2, que integró la élite que desembarcó el 2 de abril en Malvinas
2) El Subof My (R ) Horacio LEMOS – EDB – Brindó testimonios sobre la Base Marambio en la Antártida Argentina y su importancia Geopolítica.
3) El Sr Eduardo Mariano LUALDI, Presidente del Foro Patriótico y Popular y actual Director de la Revista Cuadernos. Que se refirió a los “avances logrados por la Gran Bretaña, para lograr sus objetivos a largo plazo:
- El Tratado Firmado en Dic 1990, “Tratado de Madrid”, que acuerda dejar de lado el tema soberanía para ser tratado en el “futuro”. Se firmaron acuerdos económicos y comerciales.
– La nueva y primera Constitución de las Islas Malvinas, que organiza la próxima nueva Nación por la autodeterminación de los actuales ocupantes.
- Actualmente GB, ya no es considerado cómo un país ocupante y apropiador de las Islas. El Min RREE , acepta la “realidad” y se lo trata como país ribereño, (“nuestro vecino”), cómo se trata a Chile y Uruguay.
4) El Lic Gustavo Breide Obeid. Estudioso de la Geopolítica, sobre el Atlánltico Sur y la Integridad Territorial en peligro. Director del Instituto “Dr Francisco BOSCH”.
- Sobre las pretensiones Británicas, de incluir en la constitución de la Unión Europea los PTU y las 350 millas marítimas en las sesiones a realizarse en mayo del 2009. Pretendemos apuntalar los reclamos presentados a la Cancillería Argentina por nuestra organización y otras Fundaciones, Foros y Sectores Nacionales comprometidos en el tema y preocupados por la excesiva pretensión de Gran Bretaña de incluir en las sesiones del Parlamento Europeo:
- los PTU (Países y Territorios de Ultramar) para extender sus dominios colonialistas afectando a la Argentina en nuestra extensa plataforma marítima, Sector Antártico, Malvinas e Islas del Atlántico Sur. Este conflicto territorial pone en riesgo, nuestros intereses económicos, marítimos, petroleros, agua y medio ambiente para nuestras generaciones futuras. La aceptación de la Gran Bretaña, de la Pseudo Constitución de las Islas Malvinas durante el año 2007. Con el concepto de la Libre Autodeterminación de los Pueblos. Refiriéndose a los actuales habitantes, que “no son Originarios” pero que si integran las fuerzas invasoras, ocupantes actuales de las Islas. considerados “iguales integrantes” al igual que Gales, Irlanda del Norte, Irlanda y Escocia.
Fue “Coordinadora” del Evento: Sra Jackeline L. LUISI
Se entregaron Certificados de Asistencia a la Conferencia.
BWN Patagonia
El Instituto de Formación Política “Dr. Francisco Bosch”, el Foro Patriótico y Popular, y el auspicio de la Fundación Marambio, llevaron a cabo en el Salón de Actos del Club “Estrella del Sur” de Av Belgrano 5960 – WILDE, la Jornada por las “indebidas pretenciones Británicas en Malvinas y el Atlántico Sur”: El panel fue integrado por los prestigiosos especialistas:
1) El VGM Marcelo Alberto MICELI, ex combatiente del BIM2, que integró la élite que desembarcó el 2 de abril en Malvinas
2) El Subof My (R ) Horacio LEMOS – EDB – Brindó testimonios sobre la Base Marambio en la Antártida Argentina y su importancia Geopolítica.
3) El Sr Eduardo Mariano LUALDI, Presidente del Foro Patriótico y Popular y actual Director de la Revista Cuadernos. Que se refirió a los “avances logrados por la Gran Bretaña, para lograr sus objetivos a largo plazo:
- El Tratado Firmado en Dic 1990, “Tratado de Madrid”, que acuerda dejar de lado el tema soberanía para ser tratado en el “futuro”. Se firmaron acuerdos económicos y comerciales.
– La nueva y primera Constitución de las Islas Malvinas, que organiza la próxima nueva Nación por la autodeterminación de los actuales ocupantes.
- Actualmente GB, ya no es considerado cómo un país ocupante y apropiador de las Islas. El Min RREE , acepta la “realidad” y se lo trata como país ribereño, (“nuestro vecino”), cómo se trata a Chile y Uruguay.
4) El Lic Gustavo Breide Obeid. Estudioso de la Geopolítica, sobre el Atlánltico Sur y la Integridad Territorial en peligro. Director del Instituto “Dr Francisco BOSCH”.
- Sobre las pretensiones Británicas, de incluir en la constitución de la Unión Europea los PTU y las 350 millas marítimas en las sesiones a realizarse en mayo del 2009. Pretendemos apuntalar los reclamos presentados a la Cancillería Argentina por nuestra organización y otras Fundaciones, Foros y Sectores Nacionales comprometidos en el tema y preocupados por la excesiva pretensión de Gran Bretaña de incluir en las sesiones del Parlamento Europeo:
- los PTU (Países y Territorios de Ultramar) para extender sus dominios colonialistas afectando a la Argentina en nuestra extensa plataforma marítima, Sector Antártico, Malvinas e Islas del Atlántico Sur. Este conflicto territorial pone en riesgo, nuestros intereses económicos, marítimos, petroleros, agua y medio ambiente para nuestras generaciones futuras. La aceptación de la Gran Bretaña, de la Pseudo Constitución de las Islas Malvinas durante el año 2007. Con el concepto de la Libre Autodeterminación de los Pueblos. Refiriéndose a los actuales habitantes, que “no son Originarios” pero que si integran las fuerzas invasoras, ocupantes actuales de las Islas. considerados “iguales integrantes” al igual que Gales, Irlanda del Norte, Irlanda y Escocia.
Fue “Coordinadora” del Evento: Sra Jackeline L. LUISI
Se entregaron Certificados de Asistencia a la Conferencia.
BWN Patagonia
BNG pide que se investiguen los tiempos de busca y salvamento marítimo
Fuente: Soitu
Santiago de Compostela.- El BNG en el Congreso de los Diputados, quiere que la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, analice los tiempos de respuesta de la busca y salvamento en el mar, según ha informado hoy en un comunicado de prensa.
El portavoz de los nacionalistas gallegos en la Cámara baja, Francisco Jorquera, en la exposición de motivos de esta iniciativa parlamentaria alude al Real Decreto aprobado el 23 de mayo en Consejo de Ministros, que regula la investigación de los accidentes e incidentes marítimos y la Comisión Permanente a tal efecto.
Según Jorquera el mismo Gobierno afirma que el objetivo es la consecución "de una mayor especialización de los miembros que integrarán la futura Comisión Permanente, además de garantizar que las medidas adoptadas para evitar futuros accidentes lleven aparejadas un grado superior en el nivel de seguridad marítima y en la prevención de la contaminación".
El diputado del BNG en el Congreso asegura que la Comisión de Investigación de Accidentes Marítimos nace "con un problema grave, que es que obvia la fiscalización y el seguimiento de los tiempos de respuesta de la busca y salvamento en el mar".
Recordó que "por ahora la activación de una Radio Baliza nunca estuvo sujeta a una profunda investigación", por lo que pregunta al Gobierno si va a incluir en esta Comisión la investigación de la activación de los tiempos de busca y salvamento.
Jorquera interroga al Ejecutivo central sobre si "?no cree que la activación de la Radio Baliza debería ser investigada, dado su importante nivel de información?".
Santiago de Compostela.- El BNG en el Congreso de los Diputados, quiere que la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, analice los tiempos de respuesta de la busca y salvamento en el mar, según ha informado hoy en un comunicado de prensa.
El portavoz de los nacionalistas gallegos en la Cámara baja, Francisco Jorquera, en la exposición de motivos de esta iniciativa parlamentaria alude al Real Decreto aprobado el 23 de mayo en Consejo de Ministros, que regula la investigación de los accidentes e incidentes marítimos y la Comisión Permanente a tal efecto.
Según Jorquera el mismo Gobierno afirma que el objetivo es la consecución "de una mayor especialización de los miembros que integrarán la futura Comisión Permanente, además de garantizar que las medidas adoptadas para evitar futuros accidentes lleven aparejadas un grado superior en el nivel de seguridad marítima y en la prevención de la contaminación".
El diputado del BNG en el Congreso asegura que la Comisión de Investigación de Accidentes Marítimos nace "con un problema grave, que es que obvia la fiscalización y el seguimiento de los tiempos de respuesta de la busca y salvamento en el mar".
Recordó que "por ahora la activación de una Radio Baliza nunca estuvo sujeta a una profunda investigación", por lo que pregunta al Gobierno si va a incluir en esta Comisión la investigación de la activación de los tiempos de busca y salvamento.
Jorquera interroga al Ejecutivo central sobre si "?no cree que la activación de la Radio Baliza debería ser investigada, dado su importante nivel de información?".
AETINAPE rechaza la propuesta de la UE de reducir el esfuerzo pesquero
Fuente: Terra
La Asociación Española de Titulados Náutico-Pesquera (AITENAPE) rechaza la propuesta de la Unión Europea (UE) de reducir el esfuerzo pesquero, porque 'supondría el desguace de la flota'.
Esta asociación, en un comunicado hecho público hoy, asegura que 'es insultante' para los profesionales de mar escuchar la solicitud de que el dinero público existente para dinamizar el sector se dedique a subvencionar a las empresas, mientras que 'vemos como escasean las iniciativas empresariales que creen empleo de calidad derivado del sector pesquero'.
Añade AETINAPE que ante la imposibilidad de que el Estado ofrezca ayudas directas, 'el peligro actual consiste en que se les permita a los armadores relajar, todavía más, las garantías laborales, practicar más el empleo precario o ser indolentes con las medidas de seguridad, o con tripulaciones mínimas en los buques'.
Los titulados náuticos temen que se puedan producir estas concesiones, que se 'unirían al deficiente control del Estado sobre las condiciones laborales en materia de seguridad e higiene, la regulación de los salarios, el dumping social, o la sospechosa incorporación masiva de trabajadores extranjeros', indica AETINAPE.
Ante las protestas de los armadores sobre la situación económica de la actividad pesquera, AETINAPE pide públicamente al Gobierno que no tenga la tentación de utilizar fórmulas colaterales de ayudas, que supongan amenazas a la calidad de los puestos de trabajo o a la seguridad marítima.
La Asociación de Titulados Náutico Pesquera considera que no se deben aprovechar los frecuentes momentos de crisis en el sector para 'exigir ayudas públicas destinadas al desguace o la exportación de buques, la refinanciación de pasivos o para promover la cicatería en materia de seguridad'.
La Asociación Española de Titulados Náutico-Pesquera (AITENAPE) rechaza la propuesta de la Unión Europea (UE) de reducir el esfuerzo pesquero, porque 'supondría el desguace de la flota'.
Esta asociación, en un comunicado hecho público hoy, asegura que 'es insultante' para los profesionales de mar escuchar la solicitud de que el dinero público existente para dinamizar el sector se dedique a subvencionar a las empresas, mientras que 'vemos como escasean las iniciativas empresariales que creen empleo de calidad derivado del sector pesquero'.
Añade AETINAPE que ante la imposibilidad de que el Estado ofrezca ayudas directas, 'el peligro actual consiste en que se les permita a los armadores relajar, todavía más, las garantías laborales, practicar más el empleo precario o ser indolentes con las medidas de seguridad, o con tripulaciones mínimas en los buques'.
Los titulados náuticos temen que se puedan producir estas concesiones, que se 'unirían al deficiente control del Estado sobre las condiciones laborales en materia de seguridad e higiene, la regulación de los salarios, el dumping social, o la sospechosa incorporación masiva de trabajadores extranjeros', indica AETINAPE.
Ante las protestas de los armadores sobre la situación económica de la actividad pesquera, AETINAPE pide públicamente al Gobierno que no tenga la tentación de utilizar fórmulas colaterales de ayudas, que supongan amenazas a la calidad de los puestos de trabajo o a la seguridad marítima.
La Asociación de Titulados Náutico Pesquera considera que no se deben aprovechar los frecuentes momentos de crisis en el sector para 'exigir ayudas públicas destinadas al desguace o la exportación de buques, la refinanciación de pasivos o para promover la cicatería en materia de seguridad'.
Inyección de recursos para mejorar puertos
Fuente: El País
Principales terminales del país recibirán unos US$700 millones.
Luego de más dos años de negociaciones entre los representes de las sociedades portuarias de Buenaventura, Barranquilla y Santa Marta y el Gobierno Nacional, ayer se firmaron en la Casa de Nariño los acuerdos definitivos que permitirán inversiones por US$700 millones en esos puertos.
Estas prórrogas en los contratos traerán beneficios a las empresas importadoras y exportadoras del país pues se reducirán los tiempos de embarque, ampliarán las zonas de almacenamiento y se hará más eficiente la movilidad en el puerto.
En sólo Buenaventura se tienen previstas apropiaciones por US$450 millones, de las cuales más del 50% se obtendrán entre el 2008 y 2013.
Uno de las prioridades será acondicionar 600 metros de muelle para recibir barcos de mayor calado y capacidad. Para ello, será necesario efectuar obras de seguridad y profundizar el dragado que permita la entrada de esas motonaves.
El gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, Domingo Chinea, dijo a que las adecuaciones que se harán en el puerto permitirán a los clientes y usuarios contar con una terminal marítima a la altura de las mejores del Caribe y la región.
Principales terminales del país recibirán unos US$700 millones.
Luego de más dos años de negociaciones entre los representes de las sociedades portuarias de Buenaventura, Barranquilla y Santa Marta y el Gobierno Nacional, ayer se firmaron en la Casa de Nariño los acuerdos definitivos que permitirán inversiones por US$700 millones en esos puertos.
Estas prórrogas en los contratos traerán beneficios a las empresas importadoras y exportadoras del país pues se reducirán los tiempos de embarque, ampliarán las zonas de almacenamiento y se hará más eficiente la movilidad en el puerto.
En sólo Buenaventura se tienen previstas apropiaciones por US$450 millones, de las cuales más del 50% se obtendrán entre el 2008 y 2013.
Uno de las prioridades será acondicionar 600 metros de muelle para recibir barcos de mayor calado y capacidad. Para ello, será necesario efectuar obras de seguridad y profundizar el dragado que permita la entrada de esas motonaves.
El gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, Domingo Chinea, dijo a que las adecuaciones que se harán en el puerto permitirán a los clientes y usuarios contar con una terminal marítima a la altura de las mejores del Caribe y la región.
viernes, 30 de mayo de 2008
El Transporte Marítimo dentro de la Reforma Energética
DIA DE LA MARINA 2008
El Transporte Marítimo
dentro de la Reforma Energética
El Transporte Marítimo
dentro de la Reforma Energética
Sin duda el tema de la reforma energética y en especial el relacionado con PEMEX, es de gran importancia nacional y porque no considerarlo de seguridad nacional. De cómo los mexicanos demos solución, este asunto dependerá en buena medida, nuestra condición de país en los próximos años y en el futuro inmediato. El petróleo es parte de la riqueza de nuestra Nación, por lo que este deberá de ser utilizado como polo de desarrollo económico para propiciar y garantizar el futuro de nuestro país y lo que es más importante, el bienestar de todos los mexicanos y por supuesto que para el desarrollo de un sector comercial de suma importancia como lo es la Marina Mercante.
Como mexicanos, estamos convencidos de que la reforma energética será aprobada, el gobierno federal tiene la misión fundamental de actualizar de manera integral la economía del país, pero los legisladores tienen la obligación de buscar el marco legal para que la industria petrolera coadyuve al desarrollo del país en las próximas décadas, buscando lo mejor para lograr la prosperidad para todos los mexicanos.
En este compromiso, que podríamos llamarle de “estado”, es muy importante y para nosotros los marinos mercantes es fundamental que se deba tomar muy en cuenta el factor del “Transporte Marítimo”, ya que al ser México, uno de los principales exportadores de petróleo e importador de productos refinados, las necesidades en materia de transporte marítimo aumentarán, por lo tanto, es necesario garantizar un suministro seguro y oportuno.
Lo anterior, tiene para nuestro País una importancia estratégica y de seguridad nacional muy relevante, tal y como se considera en todos los países del primer mundo. Estamos de acuerdo como se propone en el proyecto de la reforma energética, que el petróleo es de los mexicanos y que PEMEX no debe privatizarse, y así mismo, pero también estaremos de acuerdo y exigimos, que tal y como establece la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, de que el cabotaje deberá de ser reservado únicamente para los mexicanos, por lo que deberemos de hacerlo solamente los mexicanos, no mas “permisos”, no mas “intermediarios”.
Es para nosotros de gran incertidumbre que dentro de la Reforma Energética, se habla mucho de “aguas profundas”, en donde se menciona de perforaciones con “tirantes de agua” de 500 hasta 3000 metros de profundidad y para lo cual se necesitarán barcos. Por lo que no debemos olvidar que el mar sigue creciendo y ello, implica mayor distancia y mayor profundidad, por lo que se requerirá de suministrar víveres, equipos, agua, combustibles y hacer cambios de personal, etc., así como todo lo relacionado con la perforación y extracción de petróleo, y para realizarlo, se requerirá por supuesto del apoyo de barcos, barcos de diferentes tipos y características, porque no tendremos mejor forma de llegar hasta esas aguas a no ser que no sea mediante embarcaciones, y hacerlo en buques que no sean mexicanos, implicará una enorme fuga de divisas, que hoy, es de cuando menos 16 mil millones de dólares, que se traduce además en una peligrosa dependencia hacia el extranjero que como se ha comentado, atenta considerablemente a nuestra seguridad como Nación.
No es casualidad que en las negociaciones del Tratado de Libre Comercio que se firmó con América del Norte, México y Canadá votaron a favor de la liberalización del cabotaje en transporte marítimo, a lo cual, los Estados Unidos se opusieron terminantemente por considerar este medio de transporte como de seguridad nacional, basándose en su “Jones Act”, ya que para ellos, además de las razones económicas, el transporte marítimo representa parte de su seguridad nacional. En Estados Unidos solo hacen tráfico de cabotaje, barcos estadounidenses, construidos en astilleros de Estados Unidos y tripulados por estadounidenses.
Podríamos imaginar que pasaría en México, el día en que todas o un buen número de esas embarcaciones extranjeras (en su mayoría estadounidenses o de bandera de conveniencia, como Panamá, Liberia, Singapore, Islas Marshall, etc.) mediante las cuales se transporta nuestro petróleo y los refinados que exportamos e importamos, estos dejaran de hacerlo, podríamos imaginar un México apagado, un México paralizado por falta de gasolina, un México incomunicado, tanto en sus carreteras como en sus aeropuertos por la falta de suministro interno y externo, un México amenazado, lo que podría pasar si aún seguimos dependiendo del extranjero, hablando del transporte marítimo
Y por que nos referimos de manera reiterativas a la seguridad nacional? porque en este momento, el petróleo de exportación que vendemos se hace en costo y flete y de regreso convertido por ejemplo en gasolina, se hace igual porque todo lo hacemos FOB, es decir, “libre a bordo”.
Como puede observarse, ni un solo litro de petróleo que sale, entra o se distribuye por todo nuestro país, se transporta en barcos mexicanos, ¿porqué?, porque ya no tenemos barcos especializados para ello, ¿porqué?, porque lo principal es que no tenemos una cultura maritimista como Nación y mucho menos, una política pública nacionalista que apoye el desarrollo del transporte marítimo; o al menos así nos lo han hecho ver los gobiernos en los últimos 20 años.
En este sentido, a la conclusión que podemos llegar, es a la de visualizar la importancia de incluir como parte de la reforma energética el tema del “Transporte Marítimo” y por ende con ello, la industria de la construcción y reparación naval, ya que la relevancia que tomará este medio de transporte será fundamental para llevar a cabo eficazmente la explotación de nuestro petróleo.
Hoy ese “tesoro” que tenemos a más de 500 metros de profundidad es parte del patrimonio presente y futuro de los mexicanos y tanto en su perforación, extracción, transporte y distribución, tenemos que participar en mayor medida los mexicanos, las embarcaciones mexicanas tienen que ser parte del presente y futuro de la industria del petróleo y por ello, debemos tomar con gran seriedad su importancia, para que no nos pase lo mismo que en la Sonda de Campeche, en donde a 30 años de estar trabajando en el “offshore”, aún tenemos que casi un treinta por ciento de las embarcaciones, siguen siendo de bandera extranjera, sin mayor beneficio para el marino mexicano.
Queremos apoyar con un sí, al dialogo para sacar adelante la reforma energética y un no, a la toma de nuestras tribunas por parte de “huestes” antinacionalistas en el poder legislativo; pero también queremos que ese sí, sea para beneficio del Transporte Marítimo y con el ello al de la Marina Mercante y por ende al de los marinos mercantes.
Junio lº de 2008
Capt.
Guillermo Parra Avello
Se reunieron el secretario de finanzas y alcalde de Lázaro Cárdenas
Hasta los de "izquierda" se alinean con el Virrey Mouriño, para la neocolonización...
Fuente: Quadratín
LÁZARO CÁRDENAS, Mich., 30 de mayo de 2008.- El secretario de Finanzas y Administración, Humberto Suárez López se reunió el día de hoy con el alcalde de Lázaro Cárdenas, Mariano Ortega Sánchez y el tesorero municipal, Roberto Campos Vega, para analizar los avances que se observan en la obra de rehabilitación del sistema de drenaje en este municipio.
Dicho encuentro se enmarca en el cumplimiento a las instrucciones del gobernador Leonel Godoy Rangel, de que los funcionarios de primer nivel visiten a los alcaldes en sus municipios, a efecto de dar seguimiento a obras, programas y acciones que se están trabajando de manera coordinada.
La reunión coincidió con la visita al puerto de directos de dos grupos empresariales, uno mexicano, propiedad de la familia Martín del Campo, transportistas especializados, quienes ante el crecimiento de la carga procedente del puerto se han manifestado interesados en desarrollar un parque logístico aquí.
De igual manera se encontraban en el puerto michoacano, representantes de la compañía naviera española F Tapia, encabezados por Iñigo Fernández y Jorge Freyre, quienes sostuvieron una entrevista con directivos de la empresa Hutchison, operadora de la terminal de contenedores.
Los españoles también estuvieron en las instalaciones de la Administración Portuaria Integral (API), donde fueron atendidos por su director, Armando Palos y por el secretario de Desarrollo Económico, Eloy Vargas Arreola.
Este segundo grupo manifestó su interés tanto en los temas de analizar el cabotaje para abastecer el puerto de diferentes productos, entre los que destacan los minerales, así como en los servicios de remolcadores en los que su firma tiene una alta especialización.
Ahí se destacó que Europa empieza a mirar a Asia, como lo demuestra esta visita de aproximación que realizó el grupo empresarial español a Lázaro Cárdenas, punto estratégico de conexión en la región Asia- pacífico.
Fuente: Quadratín
LÁZARO CÁRDENAS, Mich., 30 de mayo de 2008.- El secretario de Finanzas y Administración, Humberto Suárez López se reunió el día de hoy con el alcalde de Lázaro Cárdenas, Mariano Ortega Sánchez y el tesorero municipal, Roberto Campos Vega, para analizar los avances que se observan en la obra de rehabilitación del sistema de drenaje en este municipio.
Dicho encuentro se enmarca en el cumplimiento a las instrucciones del gobernador Leonel Godoy Rangel, de que los funcionarios de primer nivel visiten a los alcaldes en sus municipios, a efecto de dar seguimiento a obras, programas y acciones que se están trabajando de manera coordinada.
La reunión coincidió con la visita al puerto de directos de dos grupos empresariales, uno mexicano, propiedad de la familia Martín del Campo, transportistas especializados, quienes ante el crecimiento de la carga procedente del puerto se han manifestado interesados en desarrollar un parque logístico aquí.
De igual manera se encontraban en el puerto michoacano, representantes de la compañía naviera española F Tapia, encabezados por Iñigo Fernández y Jorge Freyre, quienes sostuvieron una entrevista con directivos de la empresa Hutchison, operadora de la terminal de contenedores.
Los españoles también estuvieron en las instalaciones de la Administración Portuaria Integral (API), donde fueron atendidos por su director, Armando Palos y por el secretario de Desarrollo Económico, Eloy Vargas Arreola.
Este segundo grupo manifestó su interés tanto en los temas de analizar el cabotaje para abastecer el puerto de diferentes productos, entre los que destacan los minerales, así como en los servicios de remolcadores en los que su firma tiene una alta especialización.
Ahí se destacó que Europa empieza a mirar a Asia, como lo demuestra esta visita de aproximación que realizó el grupo empresarial español a Lázaro Cárdenas, punto estratégico de conexión en la región Asia- pacífico.
La marina mercante, tema central en energía
José De Jesus Guadarrama
Fuente: Excelsior
La iniciativa energética carece del respaldo de una política pública de mediano y largo plazo para fomentar el desarrollo de la marina mercante nacional, especialmente para el impulso de una flota petrolera estratégica que apoye la exploración en aguas profundas, advirtió Juan Carlos Merodio López, catedrático de Derecho Marítimo de la Facultad de Derecho de la UNAM y socio-director de M&L Estudio Legal.
De acuerdo con el experto, “México no está preparado para enfrentar un siniestro de contaminación marina por hidrocarburos, como el ocurrido con el buque Prestige en España”.
Merodio explicó que para el desarrollo de la exploración y explotación del petróleo en aguas profundas se requieren embarcaciones especializadas del tipo semisumergible y posicionamiento dinámico, de altísimo valor comercial, con fletes superiores a 400 mil dólares diarios, cada uno, además de todas las demás embarcaciones de apoyo a la actividad costa afuera.
La exploración de hidrocarburos en aguas mexicanas del Golfo de México, constituye un tráfico y navegación de cabotaje que se encuentra reservado por ley para ser realizado por mexicanos, recuerdan.
El experto ejemplificó que la brasileña Petrobrás recientemente anunció la firma de un memorándum de entendimiento con la firma texana Noble Corporation para la contratación de cinco plataformas semisumergibles por valor de cuatro mil millones de dólares.
De acuerdo con el Reporte Marítimo 2007 de la Organización de Naciones Unidas (ONU), el total del tonelaje mundial de barcos alcanza 900 millones de toneladas de registro bruto.
Los buques mexicanos suman cerca de un millón de toneladas, lo que implica una participación de 0.0001 por ciento del total mundial.
Por lo anterior destacó que “es indispensable establecer las políticas públicas que requiere el fomento y desarrollo de la flota mercante nacional para que sirva como herramienta e instrumento estratégico de apoyo a la política petrolera nacional y, en general, al comercio exterior de nuestro país”.
En cuanto a los riesgos de contaminación, recordó que México ha firmado diversos acuerdos internacionales que buscan la prevención de accidentes mediante la obligatoriedad de mejores condiciones técnicas y de seguridad en la navegación especialmente para los buques tanques, como el conocido requerimiento del “doble casco” introducido a raíz del famoso accidente del “Exxon Valdez” en las costas de Alaska , y que se contienen fundamentalmente en el convenio MARPOL y sus sucesivas enmiendas y del cual México es parte contratante”.
Mencionó que existen los mecanismos internacionales para enfrentar casos como el anterior, como lo es el Fondo Internacional constituido conforme a la Convención Sobre Responsabilidad por Daños Causados por la Contaminación del Mar con Hidrocarburos, pero en este caso,México no ha ratificado los últimos protocolos de enmiendas que actualizan los montos disponibles en caso de ocurrir una desgracia en aguas nacionales, lo cual dijo “es grave” para el país.
Fuente: Excelsior
La iniciativa energética carece del respaldo de una política pública de mediano y largo plazo para fomentar el desarrollo de la marina mercante nacional, especialmente para el impulso de una flota petrolera estratégica que apoye la exploración en aguas profundas, advirtió Juan Carlos Merodio López, catedrático de Derecho Marítimo de la Facultad de Derecho de la UNAM y socio-director de M&L Estudio Legal.
De acuerdo con el experto, “México no está preparado para enfrentar un siniestro de contaminación marina por hidrocarburos, como el ocurrido con el buque Prestige en España”.
Merodio explicó que para el desarrollo de la exploración y explotación del petróleo en aguas profundas se requieren embarcaciones especializadas del tipo semisumergible y posicionamiento dinámico, de altísimo valor comercial, con fletes superiores a 400 mil dólares diarios, cada uno, además de todas las demás embarcaciones de apoyo a la actividad costa afuera.
La exploración de hidrocarburos en aguas mexicanas del Golfo de México, constituye un tráfico y navegación de cabotaje que se encuentra reservado por ley para ser realizado por mexicanos, recuerdan.
El experto ejemplificó que la brasileña Petrobrás recientemente anunció la firma de un memorándum de entendimiento con la firma texana Noble Corporation para la contratación de cinco plataformas semisumergibles por valor de cuatro mil millones de dólares.
De acuerdo con el Reporte Marítimo 2007 de la Organización de Naciones Unidas (ONU), el total del tonelaje mundial de barcos alcanza 900 millones de toneladas de registro bruto.
Los buques mexicanos suman cerca de un millón de toneladas, lo que implica una participación de 0.0001 por ciento del total mundial.
Por lo anterior destacó que “es indispensable establecer las políticas públicas que requiere el fomento y desarrollo de la flota mercante nacional para que sirva como herramienta e instrumento estratégico de apoyo a la política petrolera nacional y, en general, al comercio exterior de nuestro país”.
En cuanto a los riesgos de contaminación, recordó que México ha firmado diversos acuerdos internacionales que buscan la prevención de accidentes mediante la obligatoriedad de mejores condiciones técnicas y de seguridad en la navegación especialmente para los buques tanques, como el conocido requerimiento del “doble casco” introducido a raíz del famoso accidente del “Exxon Valdez” en las costas de Alaska , y que se contienen fundamentalmente en el convenio MARPOL y sus sucesivas enmiendas y del cual México es parte contratante”.
Mencionó que existen los mecanismos internacionales para enfrentar casos como el anterior, como lo es el Fondo Internacional constituido conforme a la Convención Sobre Responsabilidad por Daños Causados por la Contaminación del Mar con Hidrocarburos, pero en este caso,México no ha ratificado los últimos protocolos de enmiendas que actualizan los montos disponibles en caso de ocurrir una desgracia en aguas nacionales, lo cual dijo “es grave” para el país.
Punta Colonet registrará retrasos en su licitación
José Guadarrama
Fuente: Excelsior
PLAYA DEL CARMEN.- El Programa Nacional de Infraestructura (PNI) sufrirá atraso en el desarrollo de alguno de sus proyectos más importantes como Punta Colonet y el aeropuerto de la Riviera Maya.
Alejandro Chacón, coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), dijo que en breve se tendrán listos los estudios de Punta Colonet, pero, para el proceso de licitación, “no tengo una fecha, ojalá sea a finales de año”.
La SCT ha modificado de esta forma en dos ocasiones la fecha para el inicio del proceso de licitación de este proyecto. Originalmente se había anunciado para marzo del presente año, luego para julio, ahora se espera que pudiera estar listo antes de que termine 2008.
De esta forma, el proceso de licitación y el desarrollo del megapuerto Punta Colonet, en Ensenada, Baja California, ha sufrido nuevos atrasos debido a que, según Chacón, hay “vicisitudes endógenas y exógenas, porque se trata de un proyecto muy complejo”.
Durante una conferencia magistral ofrecida durante el VIII Foro Nacional de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alejandro Chacón dijo, sin embargo, que México está muy a tiempo para desarrollar tal puerto.
De la misma forma, en cuento al aeropuerto de la Riviera Maya, comentó que se tienen planes para el tercer trimestre del año. Y es que “el obstáculos es tener los estudios completos, pues hay que tener una seguridad de orientación de pistas, sobre condiciones meteorológicas y otros estudios aeronáuticos, entre otras cosas.
“Es preferible tener un proyecto, bien hecho, bien definido, con los terrenos adecuados que adelantarse y después tener aeropuertos que no funcionan, como llegó a pasara hace algunos años en otros estados”, dijo.
Sin embargo, en materia de ferrocarriles, Chacón anunció que hacia finales de año se tendrá reestablecida la línea Chiapas–Mayab. Tal anuncio fue la respuesta que el funcionario dio a los transportistas privados, quienes durante su foro demandaron no sólo la reconstrucción de esa línea sino incluso que sea reconcesionada.
Empero el funcionario sólo se limitó a comprometer el restablecimiento hacia finales de año, pero tampoco precisó si habrá o no sanciones para la empresa que operaba esa vía. Alejandro Chacón también tuvo a su cargo el acto inaugural del foro, en representación del secretario Luis Téllez, en el que destacó que contar con un mejor transporte implica que la población obtenga mercancías a mejores precios. Ello, dijo, impulsará la competitividad del sector y se reducirán los precios.
Fuente: Excelsior
PLAYA DEL CARMEN.- El Programa Nacional de Infraestructura (PNI) sufrirá atraso en el desarrollo de alguno de sus proyectos más importantes como Punta Colonet y el aeropuerto de la Riviera Maya.
Alejandro Chacón, coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), dijo que en breve se tendrán listos los estudios de Punta Colonet, pero, para el proceso de licitación, “no tengo una fecha, ojalá sea a finales de año”.
La SCT ha modificado de esta forma en dos ocasiones la fecha para el inicio del proceso de licitación de este proyecto. Originalmente se había anunciado para marzo del presente año, luego para julio, ahora se espera que pudiera estar listo antes de que termine 2008.
De esta forma, el proceso de licitación y el desarrollo del megapuerto Punta Colonet, en Ensenada, Baja California, ha sufrido nuevos atrasos debido a que, según Chacón, hay “vicisitudes endógenas y exógenas, porque se trata de un proyecto muy complejo”.
Durante una conferencia magistral ofrecida durante el VIII Foro Nacional de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alejandro Chacón dijo, sin embargo, que México está muy a tiempo para desarrollar tal puerto.
De la misma forma, en cuento al aeropuerto de la Riviera Maya, comentó que se tienen planes para el tercer trimestre del año. Y es que “el obstáculos es tener los estudios completos, pues hay que tener una seguridad de orientación de pistas, sobre condiciones meteorológicas y otros estudios aeronáuticos, entre otras cosas.
“Es preferible tener un proyecto, bien hecho, bien definido, con los terrenos adecuados que adelantarse y después tener aeropuertos que no funcionan, como llegó a pasara hace algunos años en otros estados”, dijo.
Sin embargo, en materia de ferrocarriles, Chacón anunció que hacia finales de año se tendrá reestablecida la línea Chiapas–Mayab. Tal anuncio fue la respuesta que el funcionario dio a los transportistas privados, quienes durante su foro demandaron no sólo la reconstrucción de esa línea sino incluso que sea reconcesionada.
Empero el funcionario sólo se limitó a comprometer el restablecimiento hacia finales de año, pero tampoco precisó si habrá o no sanciones para la empresa que operaba esa vía. Alejandro Chacón también tuvo a su cargo el acto inaugural del foro, en representación del secretario Luis Téllez, en el que destacó que contar con un mejor transporte implica que la población obtenga mercancías a mejores precios. Ello, dijo, impulsará la competitividad del sector y se reducirán los precios.
Demandan trabajadores portuarios pago de prestaciones
Fuente: Iván Peralta / Corresponsal / Diario de Xalapa
Veracruz, Veracruz.- Trabajadores de la Terminal de Carga Especializada (TCE), compañía operadora del puerto de Veracruz, pidieron la intervención de la Administración Portuaria Integral para que la empresa cumpla con las prestaciones laborales a las que tienen derecho como es el reparto de utilidades que no les fue entregado en este mes.
En entrevista, el secretario general de ese sindicato Bernardo Méndez Rosas explicó que más de 60 trabajadores de esa compañía no recibieron un peso por concepto de reparto de utilidades, a pesar de que la empresa se mantuvo con actividades productivas durante todo el año pasado.
Desde las primeras horas de hoy, decenas de trabajadores de TCE se congregaron en las afueras del edificio que alberga las oficinas de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver).
Demandaron la intervención del titular de Apiver, Jorge Alejandro González Olivieri, pues aseguran que su empresa, que trabaja con números negros, se niega a repartir utilidades, lo que ha causado molestia entre la plantilla laboral.
Sin embargo, los directivos de la misma no han querido hablar con los representantes de los obreros sobre el tema, por lo que decidieron manifestarse y solicitar el apoyo de las autoridades de la terminal portuaria.
La manifestación se mantuvo por más de tres horas, dificultando el tráfico por la avenida Marina Mercante; sin embargo, obtuvieron la promesa de que un representante de la autoridad del recinto fiscalizado intentará mediar ante la directiva de la empresa Terminal de Carga Especializada (TCE) sobre el problema.
Veracruz, Veracruz.- Trabajadores de la Terminal de Carga Especializada (TCE), compañía operadora del puerto de Veracruz, pidieron la intervención de la Administración Portuaria Integral para que la empresa cumpla con las prestaciones laborales a las que tienen derecho como es el reparto de utilidades que no les fue entregado en este mes.
En entrevista, el secretario general de ese sindicato Bernardo Méndez Rosas explicó que más de 60 trabajadores de esa compañía no recibieron un peso por concepto de reparto de utilidades, a pesar de que la empresa se mantuvo con actividades productivas durante todo el año pasado.
Desde las primeras horas de hoy, decenas de trabajadores de TCE se congregaron en las afueras del edificio que alberga las oficinas de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver).
Demandaron la intervención del titular de Apiver, Jorge Alejandro González Olivieri, pues aseguran que su empresa, que trabaja con números negros, se niega a repartir utilidades, lo que ha causado molestia entre la plantilla laboral.
Sin embargo, los directivos de la misma no han querido hablar con los representantes de los obreros sobre el tema, por lo que decidieron manifestarse y solicitar el apoyo de las autoridades de la terminal portuaria.
La manifestación se mantuvo por más de tres horas, dificultando el tráfico por la avenida Marina Mercante; sin embargo, obtuvieron la promesa de que un representante de la autoridad del recinto fiscalizado intentará mediar ante la directiva de la empresa Terminal de Carga Especializada (TCE) sobre el problema.
Plantean cambio en sectores industriales para impulsar competitividad
El diálogo permitirá fortalecer los mercados de los sistemas de transportes y de la infraestructura en el país
Fuente: El Financiero
México, 29 de mayo.- El director general de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), Leonardo Gómez Vargas, se pronunció por un cambio estructural en los sectores industriales y de transporte para impulsar la competitividad.
Durante la inauguración del Octavo Foro Nacional del Transporte de Mercancías, dijo que el diálogo entre estos sectores permitirá decidir ese cambio para fortalecer los mercados e impulsar la competitividad de los sistemas de transportes y de la infraestructura en el país.
A su vez, el presidente de la Asociación, Francisco Javier Altamirano, expuso que el transporte constituye una parte medular de la cadena de valor y la actividad industrial, por ello, "México debe sacar el mejor provecho de su situación geográfica, para atender la demanda de su principal socio comercial en el Norte de América".
En un comunicado, la ANTP precisó que el encuentro inició este jueves en Playa del Carmen, Quintana Roo, y concluirá el próximo 31 de mayo, donde se llevarán a cabo conferencias magistrales, mesas redondas y cinco paneles.
Destacó que los paneles se dividieron en los temas de Autotransporte, acciones que eleven su competitividad; Marítimo, acciones para mejorar la operación y costos en puertos y marina mercante.
Así como Ferroviario, estrategias de competitividad para fortalecer las mejores prácticas en el transporte ferroviario; Infraestructura, proyectos para la mejora en la logística y el transporte. (Con información de Notimex/GCE)
Fuente: El Financiero
México, 29 de mayo.- El director general de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), Leonardo Gómez Vargas, se pronunció por un cambio estructural en los sectores industriales y de transporte para impulsar la competitividad.
Durante la inauguración del Octavo Foro Nacional del Transporte de Mercancías, dijo que el diálogo entre estos sectores permitirá decidir ese cambio para fortalecer los mercados e impulsar la competitividad de los sistemas de transportes y de la infraestructura en el país.
A su vez, el presidente de la Asociación, Francisco Javier Altamirano, expuso que el transporte constituye una parte medular de la cadena de valor y la actividad industrial, por ello, "México debe sacar el mejor provecho de su situación geográfica, para atender la demanda de su principal socio comercial en el Norte de América".
En un comunicado, la ANTP precisó que el encuentro inició este jueves en Playa del Carmen, Quintana Roo, y concluirá el próximo 31 de mayo, donde se llevarán a cabo conferencias magistrales, mesas redondas y cinco paneles.
Destacó que los paneles se dividieron en los temas de Autotransporte, acciones que eleven su competitividad; Marítimo, acciones para mejorar la operación y costos en puertos y marina mercante.
Así como Ferroviario, estrategias de competitividad para fortalecer las mejores prácticas en el transporte ferroviario; Infraestructura, proyectos para la mejora en la logística y el transporte. (Con información de Notimex/GCE)
Retrasan otra vez proyecto Colonet
El proyecto más importante del sexenio, el puerto Punta Colonet, de US4,000 millones, sufrió un nuevo retraso debido a que no han sido concluidos los estudios de factibilidad técnico-mecánico y ambiental por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
:: Punta Colonet, con gran potencial minero
:: Costo logístico resta competitividad
Fuente: Roberto Martínez / El Economista
El proyecto de infraestructura más importante del sexenio, Punta Colonet, se retraza por segunda ocasión, ya que los estudios de factibilidad técnico-mecánico-económico y ambiental no han sido concluidos por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), confirmó el coordinador de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón.
Los planes originales de la dependencia eran que a más tardar en el mes de julio se lanzaría la convocatoria internacional de este proyecto que requerirá recursos por 4,000 millones de dólares.
“Todavía no tengo una fecha exacta pero dije que va a ser una cosa pronta, ojalá sea a finales de año (cuando se termine el estudio). Es un proyecto muy complejo porque tiene variables endógenas y exógenas”, dijo.
Al participar en el Octavo Foro Nacional del Transporte de Mercancías organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alejandro Chacón resaltó la importancia de este puerto para la economía mexicana.
Dicho puerto estará enfocado al manejo y transporte de carga contenerizada entre Asia y Estados Unidos, lo que permitirá descongestionar los puertos californianos de Long Beach y Los Ángeles.
:: Punta Colonet, con gran potencial minero
:: Costo logístico resta competitividad
Fuente: Roberto Martínez / El Economista
El proyecto de infraestructura más importante del sexenio, Punta Colonet, se retraza por segunda ocasión, ya que los estudios de factibilidad técnico-mecánico-económico y ambiental no han sido concluidos por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), confirmó el coordinador de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón.
Los planes originales de la dependencia eran que a más tardar en el mes de julio se lanzaría la convocatoria internacional de este proyecto que requerirá recursos por 4,000 millones de dólares.
“Todavía no tengo una fecha exacta pero dije que va a ser una cosa pronta, ojalá sea a finales de año (cuando se termine el estudio). Es un proyecto muy complejo porque tiene variables endógenas y exógenas”, dijo.
Al participar en el Octavo Foro Nacional del Transporte de Mercancías organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alejandro Chacón resaltó la importancia de este puerto para la economía mexicana.
Dicho puerto estará enfocado al manejo y transporte de carga contenerizada entre Asia y Estados Unidos, lo que permitirá descongestionar los puertos californianos de Long Beach y Los Ángeles.
Help Wanted: U.S. Maritime Industry
Source: Marinelink
There are plenty of job openings in the American maritime industry for qualified people, according to a survey issued by the U.S. Department of Transportation’s Maritime Administration. Almost two-thirds of the operators of U.S.-registered vessels who responded said they had trouble in the past year finding enough qualified people to fill all their jobs.
“The maritime industry is a great place to look for long-term employment now,” noted Maritime Administrator Sean T. Connaughton. “It used to be that there were too few jobs and too many people looking. This study shows that the tide has turned, and that situation is reversed.”
The survey results were drawn from self-administered questionnaires returned to the Maritime Administration from U.S.-flag vessel operators. Key highlights of the survey include:
Eighty-nine percent of the respondents tried to hire mariners in the past year, but 71 percent of them encountered problems in recruitment. The largest area of concern is in the hiring of licensed deck mariners.
Over half of the respondents indicated a degree of difficulty in retaining qualified mariners, with 88 percent of those respondents indicating that retention issues have impacted business operations.
Seventy-one percent of respondents facing retention issues believe the problems will persist for at least five years.
In order to further understand the workforce issues impacting the U.S. maritime industry, the Maritime Administration will conduct a more in-depth analysis of the current state of the mariner workforce. Additionally, the Maritime Administration will continue its efforts to raise awareness of the workforce shortage and develop more training opportunities for U.S. citizens to become qualified mariners.
“With applications to attend the United States Merchant Marine Academy as well as the six State Maritime Academies around the country at an all-time high, the Maritime Administration will continue to find new and innovative ways to recruit, train and retain qualified U.S. mariners,” stated Connaughton. “In order for our Nation to continue its economic prosperity we must ensure the next generation of mariners is prepared to lead the U.S. maritime industry.”
The Maritime Administration is the agency in the Department of Transportation dealing with waterborne transportation. Its mission is to improve and strengthen the U.S. marine transportation system, including infrastructure, industry and labor, to meet the economic and security needs of the United States. Additionally, the Maritime Administration operates the U.S. Merchant Marine Academy at Kings Point, New York, and supports the six state maritime academies.
ADVERTISEMENT: Visit the Marine Industry's #1 Rated Job Site at MaritimeJobs.com
There are plenty of job openings in the American maritime industry for qualified people, according to a survey issued by the U.S. Department of Transportation’s Maritime Administration. Almost two-thirds of the operators of U.S.-registered vessels who responded said they had trouble in the past year finding enough qualified people to fill all their jobs.
“The maritime industry is a great place to look for long-term employment now,” noted Maritime Administrator Sean T. Connaughton. “It used to be that there were too few jobs and too many people looking. This study shows that the tide has turned, and that situation is reversed.”
The survey results were drawn from self-administered questionnaires returned to the Maritime Administration from U.S.-flag vessel operators. Key highlights of the survey include:
Eighty-nine percent of the respondents tried to hire mariners in the past year, but 71 percent of them encountered problems in recruitment. The largest area of concern is in the hiring of licensed deck mariners.
Over half of the respondents indicated a degree of difficulty in retaining qualified mariners, with 88 percent of those respondents indicating that retention issues have impacted business operations.
Seventy-one percent of respondents facing retention issues believe the problems will persist for at least five years.
In order to further understand the workforce issues impacting the U.S. maritime industry, the Maritime Administration will conduct a more in-depth analysis of the current state of the mariner workforce. Additionally, the Maritime Administration will continue its efforts to raise awareness of the workforce shortage and develop more training opportunities for U.S. citizens to become qualified mariners.
“With applications to attend the United States Merchant Marine Academy as well as the six State Maritime Academies around the country at an all-time high, the Maritime Administration will continue to find new and innovative ways to recruit, train and retain qualified U.S. mariners,” stated Connaughton. “In order for our Nation to continue its economic prosperity we must ensure the next generation of mariners is prepared to lead the U.S. maritime industry.”
The Maritime Administration is the agency in the Department of Transportation dealing with waterborne transportation. Its mission is to improve and strengthen the U.S. marine transportation system, including infrastructure, industry and labor, to meet the economic and security needs of the United States. Additionally, the Maritime Administration operates the U.S. Merchant Marine Academy at Kings Point, New York, and supports the six state maritime academies.
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Consorcio de Carlos Slim avanza en las excavaciones para ampliación del Canal
Fuente: Terra
El consorcio Cilsa, en el que participa el magnate mexicano Carlos Slim, ha avanzado y removido 263.246 metros cúbicos en las excavaciones para las obras de ampliación del Canal de Panamá, informó hoy la administración de la vía acuática.
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) señaló que el consorcio mexicano Cilsa Panamá-Minera María tiene un avance del 3,2% en los trabajos de excavación seca para el Cauce de Acceso del Pacífico (CAP), en el periodo que va del 21 de marzo de 2008 -cuando los inició- y hasta el 30 de abril pasado.
El CAP, con una extensión aproximada de 6,1 kilómetros, unirá las nuevas esclusas pos-panamax del Pacífico con el Corte Culebra, la parte más estrecha del Canal.
La ACP, entidad panameña que gestiona la vía, adjudicó en noviembre pasado a Cilsa el contrato del segundo proyecto de excavación seca del CAP, después de que el consorcio ofertó el precio más bajo de US$ 25,4 millones en la licitación pública.
Los trabajos de este segundo proyecto de excavación seca incluyen la remoción de aproximadamente 7,5 millones de metros cúbicos de tierra y se tiene programado concluir el contrato en octubre de 2009, según la información.
La ampliación del Canal, que debe concluir en 2014, tiene un costo de US$ 5.250 millones y duplicará, de 300 a 600 millones de toneladas anuales, la capacidad de transporte de carga por la vía interoceánica.
El consorcio Cilsa, en el que participa el magnate mexicano Carlos Slim, ha avanzado y removido 263.246 metros cúbicos en las excavaciones para las obras de ampliación del Canal de Panamá, informó hoy la administración de la vía acuática.
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) señaló que el consorcio mexicano Cilsa Panamá-Minera María tiene un avance del 3,2% en los trabajos de excavación seca para el Cauce de Acceso del Pacífico (CAP), en el periodo que va del 21 de marzo de 2008 -cuando los inició- y hasta el 30 de abril pasado.
El CAP, con una extensión aproximada de 6,1 kilómetros, unirá las nuevas esclusas pos-panamax del Pacífico con el Corte Culebra, la parte más estrecha del Canal.
La ACP, entidad panameña que gestiona la vía, adjudicó en noviembre pasado a Cilsa el contrato del segundo proyecto de excavación seca del CAP, después de que el consorcio ofertó el precio más bajo de US$ 25,4 millones en la licitación pública.
Los trabajos de este segundo proyecto de excavación seca incluyen la remoción de aproximadamente 7,5 millones de metros cúbicos de tierra y se tiene programado concluir el contrato en octubre de 2009, según la información.
La ampliación del Canal, que debe concluir en 2014, tiene un costo de US$ 5.250 millones y duplicará, de 300 a 600 millones de toneladas anuales, la capacidad de transporte de carga por la vía interoceánica.
8 seamen discharged from hospital following gas leak incident
Fuente: Sunstar
THE Department of Foreign Affairs (DFA) on Tuesday said eight Filipino seamen who had been hospitalized following a gas leak incident at a shipping yard in Shanghai, China last May 22 have been discharged.
DFA Spokesman Claro Cristobal said a report coming from consul general Maria Rowena Mendoza Sanchez confirmed that 13 Filipino seamen, and not 10 as earlier reported, were hospitalized in the aftermath of the gas leak incident at a shipping yard in Shanghai, China last May 22.
Those discharged were identified as Roger Bibal, 37; Ricardo Alina, 47; Ruel Saberon, 27; Emilio Filmer Lastima, 38; Chalmer Tolabing, 38; Patrick Cantes, 23; Jay-jay de Chavez, 27; and, Edgar de Leon, 28.
Filipino seamen who are still recuperating but are expected to be discharged from the hospital on Saturday are Francisco Hilario, 48; Reynaldo Landingen, 36; Thomas Daradar Jr., 38; Alvin Asentista, 33; and George Pacot, 33.
The gas leak that claimed the life of three Filipino seamen identified as Heracleof Casas, Ferdinand Armandares and Rex Villaruz, released carbon dioxide while the seamen were repairing the Panamanian ship MV Hakone at the Chongming Dadong Shipping Yard.
Consul Aileen Mendiola Rau led the Philippine contingent team in visiting those injured in the hospital. They also met with the Japanese owner of MV Hakone, its manning agents and hospital authorities, to ensure that Filipino seamen will receive appropriate care.
“The Philippine team is coordinating with Shanghai authorities and the employers on the repatriation of the remains of the three fatalities,” Cristobal said.
A mass organized by the shipowner, the manning agents and the consulate for the three deceased Filipino seamen will be said on Friday. (ECV/Sunnex)
THE Department of Foreign Affairs (DFA) on Tuesday said eight Filipino seamen who had been hospitalized following a gas leak incident at a shipping yard in Shanghai, China last May 22 have been discharged.
DFA Spokesman Claro Cristobal said a report coming from consul general Maria Rowena Mendoza Sanchez confirmed that 13 Filipino seamen, and not 10 as earlier reported, were hospitalized in the aftermath of the gas leak incident at a shipping yard in Shanghai, China last May 22.
Those discharged were identified as Roger Bibal, 37; Ricardo Alina, 47; Ruel Saberon, 27; Emilio Filmer Lastima, 38; Chalmer Tolabing, 38; Patrick Cantes, 23; Jay-jay de Chavez, 27; and, Edgar de Leon, 28.
Filipino seamen who are still recuperating but are expected to be discharged from the hospital on Saturday are Francisco Hilario, 48; Reynaldo Landingen, 36; Thomas Daradar Jr., 38; Alvin Asentista, 33; and George Pacot, 33.
The gas leak that claimed the life of three Filipino seamen identified as Heracleof Casas, Ferdinand Armandares and Rex Villaruz, released carbon dioxide while the seamen were repairing the Panamanian ship MV Hakone at the Chongming Dadong Shipping Yard.
Consul Aileen Mendiola Rau led the Philippine contingent team in visiting those injured in the hospital. They also met with the Japanese owner of MV Hakone, its manning agents and hospital authorities, to ensure that Filipino seamen will receive appropriate care.
“The Philippine team is coordinating with Shanghai authorities and the employers on the repatriation of the remains of the three fatalities,” Cristobal said.
A mass organized by the shipowner, the manning agents and the consulate for the three deceased Filipino seamen will be said on Friday. (ECV/Sunnex)
Huelga de inspectores de pesca
Fuente: Pesca2
En la actualidad, los inspectores de pesca marítima están sujetos al horario general, pese a que se les requiere en franjas horarias no reguladas.
El Sindicato de la Administración Pública (SAP), y los sindicatos regionales ELA y CIGA denuncian la falta de voluntad de la Administración Central de regular la situación laboral de los inspectores de pesca marítima, dependientes funcionalmente del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino. Esta situación afecta a las tareas de control que tiene asumidas el Estado ante la Unión Europea y Organismos Internacionales, al ser este cuerpo el garante del cumplimiento de la normativa pesquera. Esta deficiencia en el control agrava la ya delicada situación de los recursos pesqueros, en la que especies como el atún rojo, la anchoa, merluza y otras, se encuentran sobreexplotadas o en riesgo de colapso.
En la actualidad, los inspectores de pesca marítima están sujetos al horario general, pese a que se les requiere en franjas horarias no reguladas (nocturnos, festivos...), incluyendo embarques marítimos en caladeros nacionales e internacionales y embarques aéreos sin que se haya realizado la preceptiva (desde 1995) evaluación de riesgos laborales, lo que es reconocido por la propia Administración.
Por todo ello y coherentes con la filosofía de sostenibilidad de los recursos y por el futuro de nuestros pescadores, se apuesta por un cuerpo de inspección de calidad y debidamente regulado.
Los sindicatos mencionados ya comenzaron diversas acciones para denunciar esta situación que dieron comienzo con la convocatoria de una jornada de huelga el día 29 de enero de 2008, con concentración ante el extinto Ministerio de Agricultura, Pesca y alimentación, y que contó con la adhesión de más del 90 % de los Inspectores a nivel estatal, incluyendo a los afiliados del resto de sindicatos que no se sumaron a la convocatoria.
Los sindicatos ELA, SAP, CIG y UGT-Galicia, han convocado un paro parcial (entre las 0 horas y las 7:30, y entre las 15:30 y las 24 horas, de lunes a viernes, y entre las 0 y las 24 horas, de sábados, domingos y festivos), a partir del 16 de mayo de 2008 y con carácter indefinido, ajustando de esta forma su jornada laboral a la que tienen actualmente regulada.
En la actualidad, los inspectores de pesca marítima están sujetos al horario general, pese a que se les requiere en franjas horarias no reguladas.
El Sindicato de la Administración Pública (SAP), y los sindicatos regionales ELA y CIGA denuncian la falta de voluntad de la Administración Central de regular la situación laboral de los inspectores de pesca marítima, dependientes funcionalmente del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino. Esta situación afecta a las tareas de control que tiene asumidas el Estado ante la Unión Europea y Organismos Internacionales, al ser este cuerpo el garante del cumplimiento de la normativa pesquera. Esta deficiencia en el control agrava la ya delicada situación de los recursos pesqueros, en la que especies como el atún rojo, la anchoa, merluza y otras, se encuentran sobreexplotadas o en riesgo de colapso.
En la actualidad, los inspectores de pesca marítima están sujetos al horario general, pese a que se les requiere en franjas horarias no reguladas (nocturnos, festivos...), incluyendo embarques marítimos en caladeros nacionales e internacionales y embarques aéreos sin que se haya realizado la preceptiva (desde 1995) evaluación de riesgos laborales, lo que es reconocido por la propia Administración.
Por todo ello y coherentes con la filosofía de sostenibilidad de los recursos y por el futuro de nuestros pescadores, se apuesta por un cuerpo de inspección de calidad y debidamente regulado.
Los sindicatos mencionados ya comenzaron diversas acciones para denunciar esta situación que dieron comienzo con la convocatoria de una jornada de huelga el día 29 de enero de 2008, con concentración ante el extinto Ministerio de Agricultura, Pesca y alimentación, y que contó con la adhesión de más del 90 % de los Inspectores a nivel estatal, incluyendo a los afiliados del resto de sindicatos que no se sumaron a la convocatoria.
Los sindicatos ELA, SAP, CIG y UGT-Galicia, han convocado un paro parcial (entre las 0 horas y las 7:30, y entre las 15:30 y las 24 horas, de lunes a viernes, y entre las 0 y las 24 horas, de sábados, domingos y festivos), a partir del 16 de mayo de 2008 y con carácter indefinido, ajustando de esta forma su jornada laboral a la que tienen actualmente regulada.
Tanker Rates Surge
Source: Marinelink
The freight rate for VLCCs has reportedly more than doubled from an average of $59,652 per day last month to $129,052 on May 15, according to a report on www.business-standard.com.
The rate for Suexmax vessels has jumped by 53% from $52,866 to $81,073 and that of Aframax vessels by 40% from $31,060 to $43,528 during the period.
To capitalise on high freight rates, Indian shipping lines like Shipping Corporation of India, Great Eastern Shipping and Mercator Lines are planning to expand their fleet size.
Shipping Corporation of India is planning to invest around Rs 350 crore in the next two years to acquire new vessels while Great Eastern Shipping is expected to commit a capital of nearly Rs 4,900 crore to expand its fleet size.
(Source: www.business-standard.com)
The freight rate for VLCCs has reportedly more than doubled from an average of $59,652 per day last month to $129,052 on May 15, according to a report on www.business-standard.com.
The rate for Suexmax vessels has jumped by 53% from $52,866 to $81,073 and that of Aframax vessels by 40% from $31,060 to $43,528 during the period.
To capitalise on high freight rates, Indian shipping lines like Shipping Corporation of India, Great Eastern Shipping and Mercator Lines are planning to expand their fleet size.
Shipping Corporation of India is planning to invest around Rs 350 crore in the next two years to acquire new vessels while Great Eastern Shipping is expected to commit a capital of nearly Rs 4,900 crore to expand its fleet size.
(Source: www.business-standard.com)
Asegura la Armada de México un buque por infracciones a la normatividad pesquera
Comunicado 130/08
Secretaría de Marina
Ciudad de México
Un buque de la Armada de México pasó inspección rutinaria el día 27 del actual al buque pesquero “Apache III”, aproximadamente a 5 millas náuticas (9 Km) al noreste de Cabo San Miguel, Baja California, encontrándolo con irregularidades administrativas, al no contar con permiso de pesca, libretas de mar y bitácora; asimismo, de 14 tripulantes sólo cuatro cuentan con identificación oficial.
Por lo anterior, el buque de la Armada procedió a concentrarlo al puerto de Guaymas, Sonora, donde arribó el día 28 en la mañana. Siendo inspeccionado minuciosamente con equipo especial y binomio canino.
Por su parte, el personal de sanidad del hospital naval de Guaymas realizó examen médico a los 14 tripulantes, encontrándolos en buen estado de salud y sin lesiones aparentes.
Personal naval elaboró Acta de Policía Marítima, con motivo del aseguramiento del buque pesquero “Apache III”, matrícula 26 02022723-5, propiedad de la cooperativa pesquera PERSA, S.A. de C.V., con domicilio en el mencionado puerto.
Asimismo, Oficiales Federales de Pesca, representantes de la Subdelegación de Pesca en Sonora, procedieron a formular un acta por infracciones a la normatividad pesquera, por lo que la embarcación, artes de pesca y producto pesquero fueron puestos a disposición de citada subdelegación.
Fuente: Unidad de Comunicación Social. Secretaría de Marina, (SEMAR).
Secretaría de Marina
Ciudad de México
Un buque de la Armada de México pasó inspección rutinaria el día 27 del actual al buque pesquero “Apache III”, aproximadamente a 5 millas náuticas (9 Km) al noreste de Cabo San Miguel, Baja California, encontrándolo con irregularidades administrativas, al no contar con permiso de pesca, libretas de mar y bitácora; asimismo, de 14 tripulantes sólo cuatro cuentan con identificación oficial.
Por lo anterior, el buque de la Armada procedió a concentrarlo al puerto de Guaymas, Sonora, donde arribó el día 28 en la mañana. Siendo inspeccionado minuciosamente con equipo especial y binomio canino.
Por su parte, el personal de sanidad del hospital naval de Guaymas realizó examen médico a los 14 tripulantes, encontrándolos en buen estado de salud y sin lesiones aparentes.
Personal naval elaboró Acta de Policía Marítima, con motivo del aseguramiento del buque pesquero “Apache III”, matrícula 26 02022723-5, propiedad de la cooperativa pesquera PERSA, S.A. de C.V., con domicilio en el mencionado puerto.
Asimismo, Oficiales Federales de Pesca, representantes de la Subdelegación de Pesca en Sonora, procedieron a formular un acta por infracciones a la normatividad pesquera, por lo que la embarcación, artes de pesca y producto pesquero fueron puestos a disposición de citada subdelegación.
Fuente: Unidad de Comunicación Social. Secretaría de Marina, (SEMAR).
Piratas somalíes secuestran dos barcos más en las costas del este africano
Fuente: ABC
MOGADISCIO. Dos barcos más fueron apresados ayer cerca de la costa de Somalia en lo que parece ser el segundo caso de secuestro pirata en menos de una semana, según informó un oficial de la marina keniana.
La Asistencia Marítima del Este de África confirmó que el secuestro ocurrió durante la mañana del pasado miércoles en aguas internacionales, sin precisar que tipo de bandera tenian los barcos y de que nacionalidad son los tripulantes.
El pasado domingo un barco holandés también fue secuestrado por piratas sin que las autoridades somalíes hayan podido liberarlo. Una docena de naves han sido secuestradas en aguas de Somalia en lo que va de año. Este fuerte aumento ha convertido a estas costas en uno de los lugares más peligrosos del mundo.
Los secuestros por piratas suelen terminar con la liberación de la nave a cambio de un fuerte rescate.
MOGADISCIO. Dos barcos más fueron apresados ayer cerca de la costa de Somalia en lo que parece ser el segundo caso de secuestro pirata en menos de una semana, según informó un oficial de la marina keniana.
La Asistencia Marítima del Este de África confirmó que el secuestro ocurrió durante la mañana del pasado miércoles en aguas internacionales, sin precisar que tipo de bandera tenian los barcos y de que nacionalidad son los tripulantes.
El pasado domingo un barco holandés también fue secuestrado por piratas sin que las autoridades somalíes hayan podido liberarlo. Una docena de naves han sido secuestradas en aguas de Somalia en lo que va de año. Este fuerte aumento ha convertido a estas costas en uno de los lugares más peligrosos del mundo.
Los secuestros por piratas suelen terminar con la liberación de la nave a cambio de un fuerte rescate.
Más de 5.000 armadores protestarán en Madrid contra el precio del gasóleo
Fuente: Faro de Vigo
L. P. / AGENCIAS / VIGO / BRUSELAS Más de 5.000 armadores de todos los puertos españoles se darán hoy cita ante el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino para protestar contra el alza del precio del gasóleo y pedir soluciones ante un problema que deja a la flota por debajo de los umbrales de rentabilidad. La protesta contará una presencia masiva de empresarios gallegos del sector pesquero. Sólo de la provincia de Pontevedra está prevista la asistencia de 1.500 personas, además de otros 600 representantes de los puertos coruñeses y de A Mariña lucense.
Mientras, en el puerto pesquero de Vigo, el más importante de España, la flota de Gran Sol ha comenzado a amarrar y, por el momento, no tiene fecha para hacerse de nuevo a la mar. En la jornada de ayer ya se encontraban en puerto más de una treintena de pesqueros y desde la Cooperativa de Armadores se vaticina que el amarre podría ser masivo a partir del próximo 15 de junio.
El director gerente de la Cooperativa viguesa, José Ramón Fuertes, señaló que la parada se debe a que "están en números rojos sobre números rojos". Indicó que, además de la fuerte subida del precio del combustible, la flota estaba sufriendo el efecto de una importación de pescado descontrolada sin ningún tipo de garantías, lo que provoca una fuerte caída de la cotización.
Sin apoyo sindical
La marcha de los armadores sobre Madrid no contará con el apoyo de los sindicatos. Los sindicatos UGT y CC OO de Galicia se han desmarcado de la movilización y rechazan cualquier tipo de subvención dirigidas a la patronal.
El secretario de la Federación de Comunicación e Transporte de CC OO, Ramiro Otero, y el responsable de la Federación de Transportes, Comunicación y Mar de UGT, Emilio Bahamonde, declararon que el sector no se puede mantener a través de las subvenciones, que ya reciben de la UE, y aseguraron que no van a participar en una movilización convocada unilateralmente por la patronal.
Recordaron que algunas cooperativas y asociaciones de armadores de Burela, O Grove o A Coruña están presionando a los trabajadores para que acudan a Madrid por sus propios medios.
Los sindicatos reconocen que en los últimos diez o quince años se perdieron en España 40.000 puestos de trabajo directos en el sector de la pesca, se pasó de 60.000 a los 21.000 que son los que están en estos momentos de alta en la seguridad social.
Regalo de pescado
Durante la concentración de mañana en Madrid, la patronal Cepesca repartirá de 20.000 kilos de pescado capturado ayer para acercar a la población "una muestra de la calidad" de las capturas de la flota española y sensibilizarla sobre la situación que vive el sector.
Protestas en Lugo
Los armadores lucenses han sido los primeros en echarse a la calle. Después de las protestas del pasado miércoles con el corte del tráfico del puente de Ribadeo, que une las comunidades de Galicia y Asturias, trasladaron ayer sus quejas ante la sede de Capitanía Marítima en Burela y ante el Ayuntamiento de esta localidad, donde arrojaron un par de botes de humo.
Los armadores de A Mariña contribuyeron con 13 autobuses a la manifestación de hoy en madrid y que salieron en la madrugada de ayer de los puertos de Celeiro y Burela.
L. P. / AGENCIAS / VIGO / BRUSELAS Más de 5.000 armadores de todos los puertos españoles se darán hoy cita ante el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino para protestar contra el alza del precio del gasóleo y pedir soluciones ante un problema que deja a la flota por debajo de los umbrales de rentabilidad. La protesta contará una presencia masiva de empresarios gallegos del sector pesquero. Sólo de la provincia de Pontevedra está prevista la asistencia de 1.500 personas, además de otros 600 representantes de los puertos coruñeses y de A Mariña lucense.
Mientras, en el puerto pesquero de Vigo, el más importante de España, la flota de Gran Sol ha comenzado a amarrar y, por el momento, no tiene fecha para hacerse de nuevo a la mar. En la jornada de ayer ya se encontraban en puerto más de una treintena de pesqueros y desde la Cooperativa de Armadores se vaticina que el amarre podría ser masivo a partir del próximo 15 de junio.
El director gerente de la Cooperativa viguesa, José Ramón Fuertes, señaló que la parada se debe a que "están en números rojos sobre números rojos". Indicó que, además de la fuerte subida del precio del combustible, la flota estaba sufriendo el efecto de una importación de pescado descontrolada sin ningún tipo de garantías, lo que provoca una fuerte caída de la cotización.
Sin apoyo sindical
La marcha de los armadores sobre Madrid no contará con el apoyo de los sindicatos. Los sindicatos UGT y CC OO de Galicia se han desmarcado de la movilización y rechazan cualquier tipo de subvención dirigidas a la patronal.
El secretario de la Federación de Comunicación e Transporte de CC OO, Ramiro Otero, y el responsable de la Federación de Transportes, Comunicación y Mar de UGT, Emilio Bahamonde, declararon que el sector no se puede mantener a través de las subvenciones, que ya reciben de la UE, y aseguraron que no van a participar en una movilización convocada unilateralmente por la patronal.
Recordaron que algunas cooperativas y asociaciones de armadores de Burela, O Grove o A Coruña están presionando a los trabajadores para que acudan a Madrid por sus propios medios.
Los sindicatos reconocen que en los últimos diez o quince años se perdieron en España 40.000 puestos de trabajo directos en el sector de la pesca, se pasó de 60.000 a los 21.000 que son los que están en estos momentos de alta en la seguridad social.
Regalo de pescado
Durante la concentración de mañana en Madrid, la patronal Cepesca repartirá de 20.000 kilos de pescado capturado ayer para acercar a la población "una muestra de la calidad" de las capturas de la flota española y sensibilizarla sobre la situación que vive el sector.
Protestas en Lugo
Los armadores lucenses han sido los primeros en echarse a la calle. Después de las protestas del pasado miércoles con el corte del tráfico del puente de Ribadeo, que une las comunidades de Galicia y Asturias, trasladaron ayer sus quejas ante la sede de Capitanía Marítima en Burela y ante el Ayuntamiento de esta localidad, donde arrojaron un par de botes de humo.
Los armadores de A Mariña contribuyeron con 13 autobuses a la manifestación de hoy en madrid y que salieron en la madrugada de ayer de los puertos de Celeiro y Burela.
jueves, 29 de mayo de 2008
Capitanes - Primer crucero Made in Mexico
Fuente: Reforma
Capitanes
Gana Schlumberger contrato
Mientras en el Senado se "debate" sobre metafísica constitucional y se echan discursos sobre el petróleo como líquido sagrado de la patria, los chicos de la firma francesa Schlumberger, que dirige Andrew Gould, ya obtuvieron su primer contratote del año con Pemex Exploración y Producción.
Son mil 29 millones de pesos, IVA incluido, para apoyar a la firma dirigida por Carlos Morales Gil, en la perforación de pozos en la Región Marina.
O sea, en todos los activos importantes como Cantarell, Ku, Ex Balam y similares. El contrato fue firmado el 9 de mayo y los trabajos arrancaron el 19.
Los franceses, viejos conocidos de la paraestatal, cuentan con tecnología de punta con barrenas para perforación "direccional", es decir, no sólo perforan verticalmente.
Sus equipos de expertos tienen que estar disponibles las 24 horas para ejecutar trabajos hasta en 10 plataformas de manera simultánea, aunque eso sí, sus ingenieros tienen que hablar español.
Nada más para que se dé una idea, en los últimos tres años Schlumberger ha ganado licitaciones de PEP por más de 53 mil millones de pesos.
Y luego hay quienes piensan que Pemex en este momento hace todo por sí solo...
Primer crucero "Made in Mexico"
Por primera vez en México habrá una ruta de cruceros cuyo mercado meta son los mismos mexicanos.
Pullmantur Cruises, uno de los operadores más grandes de cruceros de España y que forma parte de Royal Caribbean International, que capitanea Adam M. Goldstein, hará este día la presentación de la primera ruta de crucero en su tipo.
Se trata de una ruta en el Pacífico que tocará los puertos de Acapulco, Ixtapa-Zihuatanejo, Manzanillo, Puerto Vallarta y Los Cabos.
Las negociaciones con Pullmantur se dieron desde dos frentes.
Uno de ellos se dio desde las oficinas de la Secretaría de Turismo, más concretamente en el despacho de la Subsecretaría de Planeación Turística de Carolina Cárdenas.
El otro, desde la oficina del Consejo de Promoción Turística de México en Miami, donde despacha Teresa Villarreal.
Para que quede claro: ahora los mexicanos podrán hacer un recorrido de crucero en puntos del País... sin tener que viajar antes a algún puerto de Estados Unidos.
Capitanes
Gana Schlumberger contrato
Mientras en el Senado se "debate" sobre metafísica constitucional y se echan discursos sobre el petróleo como líquido sagrado de la patria, los chicos de la firma francesa Schlumberger, que dirige Andrew Gould, ya obtuvieron su primer contratote del año con Pemex Exploración y Producción.
Son mil 29 millones de pesos, IVA incluido, para apoyar a la firma dirigida por Carlos Morales Gil, en la perforación de pozos en la Región Marina.
O sea, en todos los activos importantes como Cantarell, Ku, Ex Balam y similares. El contrato fue firmado el 9 de mayo y los trabajos arrancaron el 19.
Los franceses, viejos conocidos de la paraestatal, cuentan con tecnología de punta con barrenas para perforación "direccional", es decir, no sólo perforan verticalmente.
Sus equipos de expertos tienen que estar disponibles las 24 horas para ejecutar trabajos hasta en 10 plataformas de manera simultánea, aunque eso sí, sus ingenieros tienen que hablar español.
Nada más para que se dé una idea, en los últimos tres años Schlumberger ha ganado licitaciones de PEP por más de 53 mil millones de pesos.
Y luego hay quienes piensan que Pemex en este momento hace todo por sí solo...
Primer crucero "Made in Mexico"
Por primera vez en México habrá una ruta de cruceros cuyo mercado meta son los mismos mexicanos.
Pullmantur Cruises, uno de los operadores más grandes de cruceros de España y que forma parte de Royal Caribbean International, que capitanea Adam M. Goldstein, hará este día la presentación de la primera ruta de crucero en su tipo.
Se trata de una ruta en el Pacífico que tocará los puertos de Acapulco, Ixtapa-Zihuatanejo, Manzanillo, Puerto Vallarta y Los Cabos.
Las negociaciones con Pullmantur se dieron desde dos frentes.
Uno de ellos se dio desde las oficinas de la Secretaría de Turismo, más concretamente en el despacho de la Subsecretaría de Planeación Turística de Carolina Cárdenas.
El otro, desde la oficina del Consejo de Promoción Turística de México en Miami, donde despacha Teresa Villarreal.
Para que quede claro: ahora los mexicanos podrán hacer un recorrido de crucero en puntos del País... sin tener que viajar antes a algún puerto de Estados Unidos.
Pemex, el “problema más grande” de México en materia ambiental: Profepa
Fuente: La Jornada
Gabriel León Zaragoza
La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) informó que ya analiza el informe-respuesta que Petróleos Mexicanos (Pemex) le hizo llegar sobre el accidente del año pasado en la plataforma Usumacinta, ubicada en la sonda de Campeche, que provocó la muerte de más de 20 trabajadores de la paraestatal y la fuga de hidrocarburos.
Luego de la presentación de la Guía de Cumplimiento de la NOM-087-Semarnat-Ssa-2002, el titular del organismo, Patricio Patrón Laviada, afirmó en entrevista que ya recibió una “amplia” respuesta de Pemex sobre la tragedia de octubre de 2007, por lo que “la Profepa analiza la respuesta para poder emitir un dictamen final, el cual podría contemplar sanciones administrativas y económicas” a funcionarios de la empresa.
Dijo que el tipo de responsabilidades se analizará una vez que se revise la respuesta de la paraestatal. “Las habrá, porque hay daños al ambiente, unos menores y otros graves, pero tendremos que esperar antes de decidir”, refirió.
Aclaró que desconoce la fecha en que Profepa dará a conocer su evaluación final, “porque la respuesta fue amplia y hay que analizarla”.
Sin ofrecer cifras, el ex gobernador de Yucatán apuntó que no existe controversia en el volumen de energético que se vertió en las costas del Golfo de México. Precisó que Pemex, las secretarías del Medio Ambiente y Marina, así como la comisión independiente que se integró para investigar el caso, “están de acuerdo con las cantidades”.
Reconoció que “en materia ambiental, el problema más grande del país se llama Pemex, lo que se debe –aclaró– al tipo de productos que maneja, al tipo de petróleo (denso) que tenemos en el subsuelo y a la magnitud de la empresa”.
Sobre la oposición de pobladores de la región de Zimapán, Hidalgo, a la construcción de un confinamiento de residuos peligrosos en la zona, indicó que el permiso de construcción lo autorizó “de forma cuidadosa” la Semarnat, y que la Profepa sólo vigilará que se cumplan los requerimientos.
“Garantizamos que se está haciendo como marcan las leyes mexicanas, que son bastante buenas y seguras. Podemos asegurar a todos los habitantes de Zimapán e Hidalgo que (el depósito) está cumpliendo estrictamente con todas las leyes.”
En torno a la creciente oposición al proyecto de la autopista Lerma-Tres Marías –que atraviesa el bosque ubicado entre las ciudades de México, Toluca y Cuernavaca–, el cual fue concesionado a la familia Hank Rhon, se negó a fijar una posición. “Voy a opinar sólo sobre permisos de Semarnat y obras en concreto. De otra cosa no puedo opinar”, sostuvo.
Gabriel León Zaragoza
La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) informó que ya analiza el informe-respuesta que Petróleos Mexicanos (Pemex) le hizo llegar sobre el accidente del año pasado en la plataforma Usumacinta, ubicada en la sonda de Campeche, que provocó la muerte de más de 20 trabajadores de la paraestatal y la fuga de hidrocarburos.
Luego de la presentación de la Guía de Cumplimiento de la NOM-087-Semarnat-Ssa-2002, el titular del organismo, Patricio Patrón Laviada, afirmó en entrevista que ya recibió una “amplia” respuesta de Pemex sobre la tragedia de octubre de 2007, por lo que “la Profepa analiza la respuesta para poder emitir un dictamen final, el cual podría contemplar sanciones administrativas y económicas” a funcionarios de la empresa.
Dijo que el tipo de responsabilidades se analizará una vez que se revise la respuesta de la paraestatal. “Las habrá, porque hay daños al ambiente, unos menores y otros graves, pero tendremos que esperar antes de decidir”, refirió.
Aclaró que desconoce la fecha en que Profepa dará a conocer su evaluación final, “porque la respuesta fue amplia y hay que analizarla”.
Sin ofrecer cifras, el ex gobernador de Yucatán apuntó que no existe controversia en el volumen de energético que se vertió en las costas del Golfo de México. Precisó que Pemex, las secretarías del Medio Ambiente y Marina, así como la comisión independiente que se integró para investigar el caso, “están de acuerdo con las cantidades”.
Reconoció que “en materia ambiental, el problema más grande del país se llama Pemex, lo que se debe –aclaró– al tipo de productos que maneja, al tipo de petróleo (denso) que tenemos en el subsuelo y a la magnitud de la empresa”.
Sobre la oposición de pobladores de la región de Zimapán, Hidalgo, a la construcción de un confinamiento de residuos peligrosos en la zona, indicó que el permiso de construcción lo autorizó “de forma cuidadosa” la Semarnat, y que la Profepa sólo vigilará que se cumplan los requerimientos.
“Garantizamos que se está haciendo como marcan las leyes mexicanas, que son bastante buenas y seguras. Podemos asegurar a todos los habitantes de Zimapán e Hidalgo que (el depósito) está cumpliendo estrictamente con todas las leyes.”
En torno a la creciente oposición al proyecto de la autopista Lerma-Tres Marías –que atraviesa el bosque ubicado entre las ciudades de México, Toluca y Cuernavaca–, el cual fue concesionado a la familia Hank Rhon, se negó a fijar una posición. “Voy a opinar sólo sobre permisos de Semarnat y obras en concreto. De otra cosa no puedo opinar”, sostuvo.
Alertan posible escalada de precios por liberación de granos
Nurit Martínez Carballo
Fuente: El Uviversal
Transportistas, campesinos y marinos alertaron que la cancelación de impuestos a la importación de granos, alimentos y fertilizantes, anunciada por el presidente Felipe Calderón, podría provocar una escalada mayor en los precios de los alimentos y mayor especulación con los granos debido a que incrementará la renta de buques extranjeros.
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, afiliada a la Confederación Nacional Campesina (AMMyTCM-CNC), advirtió: "corremos el riesgo de depender totalmente de empresas navieras extranjeras con altos costos en los fletes, que tan sólo hace un año fue de 30 mil millones de dólares".
Enrique Pacheco Georges, vicepresidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC), dijo que podría estar en riesgo la importación de alimentos y de fertilizantes, lo que pone en una situación muy difícil al país, porque "sí descontamos que no hay buques nacionales y los extranjeros son más caros, entonces resultará todavía más costoso traerlos con la fuga de divisas en millones dólares y también de euros", asentó.
Por su parte, Salvador Rivera Castrellón, presidente de la AMMyTCM-CNC no descartó una severa escalada de precios en productos básicos, por el excesivo gasto en rentas de buques extranjeros, lo que de seguro, afirmó "hará que se eleven hasta en más de 200 por ciento los alimentos que vienen de otros países por mar y como consecuencia, también aumentará el desempleo en la marina mercante nacional y en el transporte campesino".
Aseveró que acudir a las importaciones es sólo alentar la especulación y calificó como otro error del gobierno de Felipe Calderón subsidiar a los países que nos venden alimentos y fertilizantes y advirtió de una peligrosa dependencia alimentaria de México.
Los dirigentes del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC) y de la Unión Nacional de Transportistas Campesinos (UNTRAC), respaldaron las afirmaciones del presidente de la CNC, Cruz López Aguilar, en el sentido de que el Programa Federal Alimentario "es tardío, insuficiente, ineficaz y va contra los productores de alimentos del país".
Pacheco Georges lamentó que hoy la marina mercante nacional sufre al no contar con embarcaciones de altura para la importación -en este caso-, y advirtió que con la entrega en "bandeja de plata" de los Puertos Mexicanos a chinos, españoles y estadounidenses, el país corre el riesgo de perder la soberanía de sus más de 11 mil kilómetros de litorales y de sus mares.
Ante la crisis global de alimentos que ya afecta y sufre México, los dirigentes de los transportistas campesinos y de los marinos mercantes demandaron al gobierno federal apostar por construir buques de gran calado y con tripulación mexicana, para poder afrontar este tipo de problemas y podría el país ahorrarse millones de dólares o euros por concepto de renta de embarcaciones a empresas extranjeras.
Fuente: El Uviversal
Transportistas, campesinos y marinos alertaron que la cancelación de impuestos a la importación de granos, alimentos y fertilizantes, anunciada por el presidente Felipe Calderón, podría provocar una escalada mayor en los precios de los alimentos y mayor especulación con los granos debido a que incrementará la renta de buques extranjeros.
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, afiliada a la Confederación Nacional Campesina (AMMyTCM-CNC), advirtió: "corremos el riesgo de depender totalmente de empresas navieras extranjeras con altos costos en los fletes, que tan sólo hace un año fue de 30 mil millones de dólares".
Enrique Pacheco Georges, vicepresidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC), dijo que podría estar en riesgo la importación de alimentos y de fertilizantes, lo que pone en una situación muy difícil al país, porque "sí descontamos que no hay buques nacionales y los extranjeros son más caros, entonces resultará todavía más costoso traerlos con la fuga de divisas en millones dólares y también de euros", asentó.
Por su parte, Salvador Rivera Castrellón, presidente de la AMMyTCM-CNC no descartó una severa escalada de precios en productos básicos, por el excesivo gasto en rentas de buques extranjeros, lo que de seguro, afirmó "hará que se eleven hasta en más de 200 por ciento los alimentos que vienen de otros países por mar y como consecuencia, también aumentará el desempleo en la marina mercante nacional y en el transporte campesino".
Aseveró que acudir a las importaciones es sólo alentar la especulación y calificó como otro error del gobierno de Felipe Calderón subsidiar a los países que nos venden alimentos y fertilizantes y advirtió de una peligrosa dependencia alimentaria de México.
Los dirigentes del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC) y de la Unión Nacional de Transportistas Campesinos (UNTRAC), respaldaron las afirmaciones del presidente de la CNC, Cruz López Aguilar, en el sentido de que el Programa Federal Alimentario "es tardío, insuficiente, ineficaz y va contra los productores de alimentos del país".
Pacheco Georges lamentó que hoy la marina mercante nacional sufre al no contar con embarcaciones de altura para la importación -en este caso-, y advirtió que con la entrega en "bandeja de plata" de los Puertos Mexicanos a chinos, españoles y estadounidenses, el país corre el riesgo de perder la soberanía de sus más de 11 mil kilómetros de litorales y de sus mares.
Ante la crisis global de alimentos que ya afecta y sufre México, los dirigentes de los transportistas campesinos y de los marinos mercantes demandaron al gobierno federal apostar por construir buques de gran calado y con tripulación mexicana, para poder afrontar este tipo de problemas y podría el país ahorrarse millones de dólares o euros por concepto de renta de embarcaciones a empresas extranjeras.
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