Entradas
Fuente: Diario del Istmo
GERARDO ENRIQUEZ/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
El poderío económico del empresario español Oscar Ibañez Montejo permitió que la empresa Importaciones, Productos y Servicios S.A de C.V se infiltrara en el edificio de Pemex Petroquímica en esta ciudad y en la Gerencia de Seguridad Industrial y Protección Ambiental (GESIPA) de Pemex Exploración y Producción en la Región Marina de Ciudad del Carmen Campeche, lo que le redituó jugosos contratos con Pemex Exploración y Producción por la venta de equipos de Seguridad y Protección Industrial y el mantenimiento a los mismos.
En el edificio de Pemex Petroquímica, el principal enlace del español y su socio Gabino era la señora Laura Rodríguez Salinas Subgerente Técnico “A” del Area de Adquisiciones, con quien tenían una estrecha amistad desde hace varios años, incluso se les veía juntos en restaurantes y centros de diversión.
Presuntamente la dama fue el contacto de la gente de “Improser S.A de C.V” con sus jefe Carlos Reyes Osorio Subgerente de Adquisiciones de Pemex Petroquímica y Carlos Navarro Hernández Superintendente C adscrito a la misma Subgerencia de Adquisiciones.
Los tres antes citados fueron despedidos por la Secretaría de la Función Público y sus nombres fueron difundidos en un boletín que se publicó en todos los medios de comunicación a nivel nacional el pasado viernes 16 de mayo.
Además junto con ellos, también se destituyó a los ingenieros Jesús Bonilla Estrada Superintendente de Seguridad Industrial y Protección Ambiental, Salvador Martínez Escobar Jefe de Seguridad Industrial y Víctor Flores Acosta coordinador Interino de Calidad, Seguridad Industrial y Protección Ambiental de Petroquímica Morelos.
--Su único delito fue aceptar los extintores, a pesar de que sabían que no cumplían los requisitos, pero ellos sólo cumplieron órdenes de arriba, es injusto lo que les hicieron-- dijo una fuente de Pemex Petroquímica que pidió mantener su nombre en el anonimato
De acuerdo con un informe de la Secretaría de la Función Pública, la empresa Importaciones, Productos y Servicios S.A de C.V ubicada en la avenida Hidalgo 1115 entre Independencia y Constitución, ha facturado del año 2002 a la fecha la cantidad de 89 millones 464 mil 227 pesos.
En el año 2005, la empresa vendió a Pemex diversos materiales, entre ellos los extintores de Seguridad del Complejo Morelos, por un monto de 33 millones 211 mil pesos.
Aunque anteriormente tenía una oficina de atención al público y un letrero grande con la razón social, actualmente las oficinas de Improser S.A de C.V, están convertidas en un verdadero bunker, herméticamente cerradas, con un portón eléctrico que se abre sólo para el ingreso de las unidades de lujo de los representantes de la empresa.
Afuera del edificio, con grandes ventanales en la parte alta, hay cámaras con circuitos cerrados de seguridad que permiten ver desde adentro a la persona que llega a las oficinas.
--Lo que hicieron en Pemex Petroquímica es poca cosa, en Ciudad del Carmen ahí sí están pesados y si se dieran una vuelta por la Región Marina Suroeste o la Subdirección de la Coordinación de Servicios Marinos de Pemex Exploración y Producción, van a descubrir muchas historias-- dijo una gente del edificio inteligente que conoce al español Oscar Ibañez Soriano.
Actualmente el citado empresario radica en el Puerto de Veracruz junto con su familia y al frente de la empresa en esta ciudad, se quedó su socio Gabino Reyes Guerrero.
En cuanto a los equipos de Seguridad Industrial que vendieron en el Complejo Morelos, la Secretaría de la Función Pública dará parte a la Procuraduría General de la República por el daño patrimonial a Pemex Petroquímica, además de que tratará de hacer efectiva la Fianza de Inbursa por el monto del 10 por ciento del valor del contrato por concepto de defectos y vicios ocultos de los materiales vendidos.
jueves, 29 de mayo de 2008
Generarán cruceros derrama de 2.8 mdd en Cozumel
Fuente: Jorge Vega / El Sol de México
Ciudad de México.- Cozumel se convertirá en el primer destino de escala de cruceros del mundo, pues espera contabilizar alrededor de 42 mil pasajeros del sábado pasado y hasta el próximo 31 de mayo, lo que generará una derrama de unos 2.8 millones de dólares.
Y es que el próximo sábado tres importantes embarcaciones de cruceros arribarán al puerto de esa isla mexicana, como el "Fantasy", el "Ecstasy" y el "Enchantment of the Seas".
Aunado a esto la próxima semana se esperan otras 12 embarcaciones las cuales se sumarán a los turistas que llegarán vía aérea y marítima a través de Playa del Carmen, además se prevé la visita en las Golondrinas del "Carnaval Coquest" y el "Marinero of the Seas".
Los atraques están programados en las Terminales Internacionales de Punta Langosta y de Stevedoring Services of America (SSA México).
Además, en el estudio "Tendencias de los viajeros estadunidenses", realizado por la firma especializada MELO Consulting Group, se informa que durante el último año el 41 por ciento de los turistas norteamericanos llegan a México por crucero.
El documento reveló que desde el año 2001 el incremento de turistas norteamericanos ha ido en aumento y esperan un crecimiento importante en el sector de cruceros en el país.
A nivel global, la industria de los cruceros planea introducir ocho nuevos barcos en este año y un total de 36 nuevas naves hasta el 2012, según la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros.
En el mundo, la industria de los cruceros espera transportar unos 12.8 millones de pasajeros en el 2008, un aumento leve en relación con los 12.6 millones del 2007.
Ciudad de México.- Cozumel se convertirá en el primer destino de escala de cruceros del mundo, pues espera contabilizar alrededor de 42 mil pasajeros del sábado pasado y hasta el próximo 31 de mayo, lo que generará una derrama de unos 2.8 millones de dólares.
Y es que el próximo sábado tres importantes embarcaciones de cruceros arribarán al puerto de esa isla mexicana, como el "Fantasy", el "Ecstasy" y el "Enchantment of the Seas".
Aunado a esto la próxima semana se esperan otras 12 embarcaciones las cuales se sumarán a los turistas que llegarán vía aérea y marítima a través de Playa del Carmen, además se prevé la visita en las Golondrinas del "Carnaval Coquest" y el "Marinero of the Seas".
Los atraques están programados en las Terminales Internacionales de Punta Langosta y de Stevedoring Services of America (SSA México).
Además, en el estudio "Tendencias de los viajeros estadunidenses", realizado por la firma especializada MELO Consulting Group, se informa que durante el último año el 41 por ciento de los turistas norteamericanos llegan a México por crucero.
El documento reveló que desde el año 2001 el incremento de turistas norteamericanos ha ido en aumento y esperan un crecimiento importante en el sector de cruceros en el país.
A nivel global, la industria de los cruceros planea introducir ocho nuevos barcos en este año y un total de 36 nuevas naves hasta el 2012, según la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros.
En el mundo, la industria de los cruceros espera transportar unos 12.8 millones de pasajeros en el 2008, un aumento leve en relación con los 12.6 millones del 2007.
La UE proyecta inspeccionar a partir de 2011 todos los barcos extracomunitarios
Fuente: El Comercio Digital
La Unión Europea quiere endurecer su política de control sobre el estado de los barcos que navegan por sus aguas o tocan puertos comunitarios, con el fin de eliminar del ámbito europeo los denominados buques subestándar, es decir, aquellos que no cumplen con las normativas internacionales. Para ello, el Parlamento Europeo está analizando ya una nueva normativa que tiene como objetivo realizar inspecciones en el ciento por ciento de los barcos con pabellón de terceros países que atraquen en los muelles de la Unión, en lugar del 25% actual al que están obligados los estados ribereños.
Así lo indicó ayer Manuel Palao, jefe de Inspección Operativa de la Dirección General de Marina Mercante, en el transcurso del congreso 'Factores subestándar en el negocio marítimo', que desde ayer se celebra en el Palacio de Congresos de Gijón, organizado por la Delegación en Asturias del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos.
El representante ministerial indicó que en la actualidad se debate sobre si esa medida también afectará a barcos fondeados, si cada Estado tendrá flexibilidad en su aplicación y cómo se resolverá el rechazo permanente a un barco en los puertos comunitarios.
Manuel Palao y Elena Seco, subdirectora de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), coincidieron en sus exposiciones en señalar a las deficiencias en el mantenimiento de los buques y a la escasa formación de las tripulaciones como dos factores fundamentales en los accidentes marítimos. Ambos expertos indicaron que el crecimiento registrado en el transporte marítimo en los últimos años ha hecho que muchas navieras compren barcos antiguos y no dediquen toda la atención que deberían a su mantenimiento, con el fin de conseguir un mayor rendimiento comercial.
Falta de personal
El aumento de la flota provoca, por otro lado, la escasez de tripulaciones cualificadas, por lo que en muchos casos el personal a bordo de un buque no está familiarizado con los procedimientos, una situación que origina accidentes por la acumulación de errores humanos.
Estos barcos son lo que se califican como subestándar, es decir, no reúnen las condiciones mínimas para permitir su navegabilidad con seguridad para la propia embarcación, las personas, la carga y el medio ambiente. Por ello, los expertos tienen especial cuidado con los denominados pabellones de conveniencia.
El encargado de analizar ayer este asunto fue Pedro Suárez, vicedecano de la delegación asturiana de la asociación organizadora del congreso y resaltó que este tipo de banderas aglutina a 32 países de todo el mundo. Ese grupo representa más de 50% del tonelaje mundial y al 15% de los pesqueros de gran altura.
Bandera de conveniencia
Los principales países que acogen buques bajo pabellón de conveniencia son Panamá, Liberia, Bahamas, Islas Marshall, Malta, Chipre, Antigua y Barbuda y Bermudas. Suárez indicó que un país de conveniencia «es aquel que incluye más del 93% de buques poseídos por nacionales de otros países».
Este congreso fue inaugurado por la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso; el presidente de la Cámara, Luis Arias de Velasco; el presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, José Esteban Pérez; el presidente de la delegación asturiana, Leopoldo Bertrand, y el presidente de Astilleros Gondán, Álvaro Platero.
La Unión Europea quiere endurecer su política de control sobre el estado de los barcos que navegan por sus aguas o tocan puertos comunitarios, con el fin de eliminar del ámbito europeo los denominados buques subestándar, es decir, aquellos que no cumplen con las normativas internacionales. Para ello, el Parlamento Europeo está analizando ya una nueva normativa que tiene como objetivo realizar inspecciones en el ciento por ciento de los barcos con pabellón de terceros países que atraquen en los muelles de la Unión, en lugar del 25% actual al que están obligados los estados ribereños.
Así lo indicó ayer Manuel Palao, jefe de Inspección Operativa de la Dirección General de Marina Mercante, en el transcurso del congreso 'Factores subestándar en el negocio marítimo', que desde ayer se celebra en el Palacio de Congresos de Gijón, organizado por la Delegación en Asturias del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos.
El representante ministerial indicó que en la actualidad se debate sobre si esa medida también afectará a barcos fondeados, si cada Estado tendrá flexibilidad en su aplicación y cómo se resolverá el rechazo permanente a un barco en los puertos comunitarios.
Manuel Palao y Elena Seco, subdirectora de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), coincidieron en sus exposiciones en señalar a las deficiencias en el mantenimiento de los buques y a la escasa formación de las tripulaciones como dos factores fundamentales en los accidentes marítimos. Ambos expertos indicaron que el crecimiento registrado en el transporte marítimo en los últimos años ha hecho que muchas navieras compren barcos antiguos y no dediquen toda la atención que deberían a su mantenimiento, con el fin de conseguir un mayor rendimiento comercial.
Falta de personal
El aumento de la flota provoca, por otro lado, la escasez de tripulaciones cualificadas, por lo que en muchos casos el personal a bordo de un buque no está familiarizado con los procedimientos, una situación que origina accidentes por la acumulación de errores humanos.
Estos barcos son lo que se califican como subestándar, es decir, no reúnen las condiciones mínimas para permitir su navegabilidad con seguridad para la propia embarcación, las personas, la carga y el medio ambiente. Por ello, los expertos tienen especial cuidado con los denominados pabellones de conveniencia.
El encargado de analizar ayer este asunto fue Pedro Suárez, vicedecano de la delegación asturiana de la asociación organizadora del congreso y resaltó que este tipo de banderas aglutina a 32 países de todo el mundo. Ese grupo representa más de 50% del tonelaje mundial y al 15% de los pesqueros de gran altura.
Bandera de conveniencia
Los principales países que acogen buques bajo pabellón de conveniencia son Panamá, Liberia, Bahamas, Islas Marshall, Malta, Chipre, Antigua y Barbuda y Bermudas. Suárez indicó que un país de conveniencia «es aquel que incluye más del 93% de buques poseídos por nacionales de otros países».
Este congreso fue inaugurado por la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso; el presidente de la Cámara, Luis Arias de Velasco; el presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, José Esteban Pérez; el presidente de la delegación asturiana, Leopoldo Bertrand, y el presidente de Astilleros Gondán, Álvaro Platero.
Una evacuación de alta mar que parte de tierra firme
Fuente: El Faro
Desde una alta rampa tuvieron que lanzarse los operarios de Acciona que participaron ayer en una prueba de seguridad cuyo objetivo es “comprobar que los sistemas de evacuación funcionan”, describió el director general de la Marina Mercante, Felipe Martínez, que asistió ayer al acto junto al resto de políticos y directores generales cuyas áreas o zonas de representación inciden de forma directa en el dispositivo que se habilita para la Operación Paso del Estrecho (OPE). Y es que aunque la evacuación ante una situación de emergencia parezca sencilla de habilitar, en realidad son muchos los mecanismos que se deben poner en funcionamiento para que la operación cumpla con todos los requisitos que se exigen en cuanto a la seguridad.
Para comprobarlo, los voluntarios tuvieron que lanzarse para este simulacro desde una rampa de acceso con la que cuenta el ‘Alcántara II’, el buque que prestó la compañía marítima Acciona-Trasmediterránea para llevar a cabo el ejercicio. Tras deslizarse por ésta los más de diez operarios que participaron en el dispositivo, las embarcaciones de Salvamento Marítimo se desplazaron hasta la rampa de evacuación que se encontraba en el mar para llevar hasta tierra firme a los pasajeros.
Un sistema rápido, útil, eficaz y a priori sin complicaciones que según Martínez “ha funcionado razonablemente bien, demostrando que está contrastada su operatividad”. Con un tiempo tranquilo, el director general de la Marina Mercante reconoció que en el caso de que hubiese oleaje hubiera sido más complicado llevar a cabo la evacuación, sobre todo teniendo en cuenta que en casos de temporal “en el Estrecho hay con frecuencia olas de más de dos metros” que suelen dificultar este tipo de operaciones, mientras que el buen tiempo de ayer permitió que el simulacro se realizase casi en un tiempo récord.
Más allá de las pruebas, en el caso de que se produzca realmente una situación de emergencia, sería cuando se dispusieran dos rampas, una babor y otra a estribor, para desalojar a todos los pasajeros que viajasen en el barco, lo que implicaría según el número de personas una mayor agilidad en el proceso y aumentar los medios con los que se lleva a cabo el ejercicio. Un sistema necesario que existe en todos los buques de alta velocidad que forman del plan de flota de la OPE que contribuye a sensibilizar en cuanto a la seguridad marítima “por las condiciones en las que se realiza el dispositivo” y que, según Martínez “obliga a que todos los oficiales de barcos estén concienciados” por la importancia de su labor.
Desde una alta rampa tuvieron que lanzarse los operarios de Acciona que participaron ayer en una prueba de seguridad cuyo objetivo es “comprobar que los sistemas de evacuación funcionan”, describió el director general de la Marina Mercante, Felipe Martínez, que asistió ayer al acto junto al resto de políticos y directores generales cuyas áreas o zonas de representación inciden de forma directa en el dispositivo que se habilita para la Operación Paso del Estrecho (OPE). Y es que aunque la evacuación ante una situación de emergencia parezca sencilla de habilitar, en realidad son muchos los mecanismos que se deben poner en funcionamiento para que la operación cumpla con todos los requisitos que se exigen en cuanto a la seguridad.
Para comprobarlo, los voluntarios tuvieron que lanzarse para este simulacro desde una rampa de acceso con la que cuenta el ‘Alcántara II’, el buque que prestó la compañía marítima Acciona-Trasmediterránea para llevar a cabo el ejercicio. Tras deslizarse por ésta los más de diez operarios que participaron en el dispositivo, las embarcaciones de Salvamento Marítimo se desplazaron hasta la rampa de evacuación que se encontraba en el mar para llevar hasta tierra firme a los pasajeros.
Un sistema rápido, útil, eficaz y a priori sin complicaciones que según Martínez “ha funcionado razonablemente bien, demostrando que está contrastada su operatividad”. Con un tiempo tranquilo, el director general de la Marina Mercante reconoció que en el caso de que hubiese oleaje hubiera sido más complicado llevar a cabo la evacuación, sobre todo teniendo en cuenta que en casos de temporal “en el Estrecho hay con frecuencia olas de más de dos metros” que suelen dificultar este tipo de operaciones, mientras que el buen tiempo de ayer permitió que el simulacro se realizase casi en un tiempo récord.
Más allá de las pruebas, en el caso de que se produzca realmente una situación de emergencia, sería cuando se dispusieran dos rampas, una babor y otra a estribor, para desalojar a todos los pasajeros que viajasen en el barco, lo que implicaría según el número de personas una mayor agilidad en el proceso y aumentar los medios con los que se lleva a cabo el ejercicio. Un sistema necesario que existe en todos los buques de alta velocidad que forman del plan de flota de la OPE que contribuye a sensibilizar en cuanto a la seguridad marítima “por las condiciones en las que se realiza el dispositivo” y que, según Martínez “obliga a que todos los oficiales de barcos estén concienciados” por la importancia de su labor.
Ofrecen nuevas oportunidades a exportadores
Los empresarios exportadores podrán acceder a nuevas oportunidades de comercialización internacional a través de la llamada "Carga Consolidada", la cual consiste en agrupar en un solo contenedor las mercancías de dos o más empresas con un mismo destino.
Proponen la reactivación del Puerto de Salina Cruz
Fuente: Noticias
RACIEL MARTÍNEZ
Lo anterior como parte de la reactivación del Puerto de Salina Cruz, donde la Administración Portuaria y la Secretaría de Economía del Gobierno del Estado buscan fomentar la cultura exportadora, principalmente en aquellas empresas que por su tamaño han visto limitadas sus posibilidades de comercialización en los mercados internacionales.
Al reunirse con diversos empresarios en un salón del hotel Fiesta Inn, Enrique Sada Fernández comentó que para una mayor operación de carga en el Puerto de Salina Cruz, es necesario mejorar la infraestructura, por lo cual se requieren estudios para los proyectos de ampliación de la bocanada de acceso, dragado del canal de acceso y antepuerto, adecuación de muelle de contenedores y construcción de muelle de usos múltiples y segunda posición de atraque en el muelle de contenedores.
El servidor público expuso que el Gobierno del Estado apoyará la ejecución de los estudios y una vez concluidos se entregarán a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para ser considerados en sus presupuestos futuros.
Referente a las actividades en el Puerto de Salina Cruz comentó que desde octubre del 2007 arriba de manera periódica un buque de la línea naviera "Mediterranean Shipping Company", con un total de 5 arribos en el último trimestre del año. "a la fecha se promueve el uso del puerto entre empresas con potencial y existe el compromiso de alrededor de 10 empresas para mover carga contenerizada".
Por ello reiteró la invitación a los empresarios oaxaqueños el aprovechar la oportunidad de llevar sus productos a través del sistema de "Carga Consolidada" a otras partes del mundo.
Proponen la reactivación del Puerto de Salina Cruz
Fuente: Noticias
RACIEL MARTÍNEZ
Lo anterior como parte de la reactivación del Puerto de Salina Cruz, donde la Administración Portuaria y la Secretaría de Economía del Gobierno del Estado buscan fomentar la cultura exportadora, principalmente en aquellas empresas que por su tamaño han visto limitadas sus posibilidades de comercialización en los mercados internacionales.
Al reunirse con diversos empresarios en un salón del hotel Fiesta Inn, Enrique Sada Fernández comentó que para una mayor operación de carga en el Puerto de Salina Cruz, es necesario mejorar la infraestructura, por lo cual se requieren estudios para los proyectos de ampliación de la bocanada de acceso, dragado del canal de acceso y antepuerto, adecuación de muelle de contenedores y construcción de muelle de usos múltiples y segunda posición de atraque en el muelle de contenedores.
El servidor público expuso que el Gobierno del Estado apoyará la ejecución de los estudios y una vez concluidos se entregarán a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para ser considerados en sus presupuestos futuros.
Referente a las actividades en el Puerto de Salina Cruz comentó que desde octubre del 2007 arriba de manera periódica un buque de la línea naviera "Mediterranean Shipping Company", con un total de 5 arribos en el último trimestre del año. "a la fecha se promueve el uso del puerto entre empresas con potencial y existe el compromiso de alrededor de 10 empresas para mover carga contenerizada".
Por ello reiteró la invitación a los empresarios oaxaqueños el aprovechar la oportunidad de llevar sus productos a través del sistema de "Carga Consolidada" a otras partes del mundo.
Ley de Costas con 95% de acuerdo en comisión
Diputados que la dictaminan buscaban consenso ayer sobre la distancia de la costa marítima
Vicepresidente de la República dice que es excesivo el atraso en el proceso de aprobación de esa ley
Fuente: La Prensa
Wendy Álvarez Hidalgo y Luis Núñez Salmerón
economía@laprensa.com.ni
La Comisión de Población, Desarrollo y Municipios, de la Asamblea Nacional, discutió ayer las reformas al dictamen del proyecto de Ley de Costas, para que ésta sea aprobada por el plenario en junio próximo.
Francisco Valenzuela, presidente de la Comisión de Población, Desarrollo y Municipios, afirmó que hasta el momento se han puesto de acuerdo en un 95 por ciento referente a los aspectos que incluye el proyecto de Ley de Costas.
Hasta en horas de la tarde de ayer, los miembros de la Comisión buscaban consenso sobre la distancia que debe alcanzar la costa marítima desde la marea alta hacia dentro.
Valenzuela también explicó que los linderos de costas ya están definidos en la Ley de Medio Ambiente y Ley de Agua y “por eso lo que vamos a hacer es trasladar la distancia que establecen estas leyes (al proyecto de Ley de Costas) que está entre 50 y 30 metros, cuya zona de playa será de uso exclusivo de los ciudadanos”, explicó.
PROTEGERÁN PASOS
El diputado sandinista dijo que la ley respetará “los pasos históricos en las playas y en caso de que no existan, en la ley se establecerán los mecanismos para que se defina dónde es que se van a tener esos pasos”.
Los pasos históricos son las vías comunes de acceso que utilizan los ciudadanos para penetrar a las playas.
“Es una ley que es una necesidad para el país, para la inversión, porque da seguridad a la inversión y le da derecho a los ciudadanos de hacer uso de sus playas y sus costas”, explicó Valenzuela.
Añadió que si un inversionista solicita un espacio de costa para uso exclusivo, tendrá que presentar una solicitud ante la Comisión de Costas y el Concejo Municipal, los que estudiarán la petición y establecerán el pago de una concesión en un lapso de 25 a 50 años.
Este martes, empresarios nacionales y extranjeros hicieron un llamado al parlamento para que apruebe esta ley que tiene detenidos unos mil millones de dólares en inversiones turísticas en la zona costera.
Los empresarios argumentaron que el problema es que todavía no saben cuáles serán las regulaciones que traerá la nueva ley, y si respetará los derechos de propiedad de las inversiones turísticas.
Vicepresidente de la República dice que es excesivo el atraso en el proceso de aprobación de esa ley
Fuente: La Prensa
Wendy Álvarez Hidalgo y Luis Núñez Salmerón
economía@laprensa.com.ni
La Comisión de Población, Desarrollo y Municipios, de la Asamblea Nacional, discutió ayer las reformas al dictamen del proyecto de Ley de Costas, para que ésta sea aprobada por el plenario en junio próximo.
Francisco Valenzuela, presidente de la Comisión de Población, Desarrollo y Municipios, afirmó que hasta el momento se han puesto de acuerdo en un 95 por ciento referente a los aspectos que incluye el proyecto de Ley de Costas.
Hasta en horas de la tarde de ayer, los miembros de la Comisión buscaban consenso sobre la distancia que debe alcanzar la costa marítima desde la marea alta hacia dentro.
Valenzuela también explicó que los linderos de costas ya están definidos en la Ley de Medio Ambiente y Ley de Agua y “por eso lo que vamos a hacer es trasladar la distancia que establecen estas leyes (al proyecto de Ley de Costas) que está entre 50 y 30 metros, cuya zona de playa será de uso exclusivo de los ciudadanos”, explicó.
PROTEGERÁN PASOS
El diputado sandinista dijo que la ley respetará “los pasos históricos en las playas y en caso de que no existan, en la ley se establecerán los mecanismos para que se defina dónde es que se van a tener esos pasos”.
Los pasos históricos son las vías comunes de acceso que utilizan los ciudadanos para penetrar a las playas.
“Es una ley que es una necesidad para el país, para la inversión, porque da seguridad a la inversión y le da derecho a los ciudadanos de hacer uso de sus playas y sus costas”, explicó Valenzuela.
Añadió que si un inversionista solicita un espacio de costa para uso exclusivo, tendrá que presentar una solicitud ante la Comisión de Costas y el Concejo Municipal, los que estudiarán la petición y establecerán el pago de una concesión en un lapso de 25 a 50 años.
Este martes, empresarios nacionales y extranjeros hicieron un llamado al parlamento para que apruebe esta ley que tiene detenidos unos mil millones de dólares en inversiones turísticas en la zona costera.
Los empresarios argumentaron que el problema es que todavía no saben cuáles serán las regulaciones que traerá la nueva ley, y si respetará los derechos de propiedad de las inversiones turísticas.
miércoles, 28 de mayo de 2008
Profepa ofrece imponer la multa más alta a los dueños del Cembay
Por: Verenise Sánchez
Fuente: La Cronica de Hoy
"Se impondrá la multa más elevada de toda la historia en México" a la compañía naviera KGJS, responsable del barco carguero Cembay que el pasado seis de abril destruyó dos mil 217 metros cuadrados de arrecifes en Cancún, anunció el procurador federal de Protección al Ambiente, Patricio Patrón.
Aunque no dio el monto de la multa, el funcionario remarcó que nunca antes se le ha sancionado con tanto dinero alguna empresa por dañar los arrecifes coralinos del país. La regeneración de éstos tarda cientos y hasta miles de años.
Cabe recordar que la multa más costosa que han pagado por la destrucción de arrecifes en México fue de dos millones 500 mil pesos, equivalente a 50 mil salarios mínimos por daño irreversible a más de tres mil metros cuadrados del Parque Natural Arrecife Alacranes.
Este accidente ambiental ocurrió el 5 de junio de 2007, cuando el barco pesquero El Padrino, propiedad del empresario Zacarías Dib, se impactó contra el banco coralífero más grande del Golfo de México, a 140 kilómetros al norte de Puerto Progreso. En contraste, la Universidad de Columbia pagó una multa de dos millones 221 mil 720 pesos por dañar 30 metros de arrecifes de coral con su barco científico Maurice Ewing, mientras realizaban investigaciones en el cráter de Chicxulub, en la península de Yucatán.
Como en estos tres casos y en otros tantos más, los daños ambientales son invaluables, ya que los arrecifes tardarán mucho tiempo en recuperarse, pues se regeneran un milímetro por año, a pesar de que se acelere su restauración con otros mecanismos.
Fuente: La Cronica de Hoy
"Se impondrá la multa más elevada de toda la historia en México" a la compañía naviera KGJS, responsable del barco carguero Cembay que el pasado seis de abril destruyó dos mil 217 metros cuadrados de arrecifes en Cancún, anunció el procurador federal de Protección al Ambiente, Patricio Patrón.
Aunque no dio el monto de la multa, el funcionario remarcó que nunca antes se le ha sancionado con tanto dinero alguna empresa por dañar los arrecifes coralinos del país. La regeneración de éstos tarda cientos y hasta miles de años.
Cabe recordar que la multa más costosa que han pagado por la destrucción de arrecifes en México fue de dos millones 500 mil pesos, equivalente a 50 mil salarios mínimos por daño irreversible a más de tres mil metros cuadrados del Parque Natural Arrecife Alacranes.
Este accidente ambiental ocurrió el 5 de junio de 2007, cuando el barco pesquero El Padrino, propiedad del empresario Zacarías Dib, se impactó contra el banco coralífero más grande del Golfo de México, a 140 kilómetros al norte de Puerto Progreso. En contraste, la Universidad de Columbia pagó una multa de dos millones 221 mil 720 pesos por dañar 30 metros de arrecifes de coral con su barco científico Maurice Ewing, mientras realizaban investigaciones en el cráter de Chicxulub, en la península de Yucatán.
Como en estos tres casos y en otros tantos más, los daños ambientales son invaluables, ya que los arrecifes tardarán mucho tiempo en recuperarse, pues se regeneran un milímetro por año, a pesar de que se acelere su restauración con otros mecanismos.
Fomento regulará la investigación de los accidentes marítimos
El Gobierno ha aprobado el Real Decreto por el que se regula la investigación de los accidentes e incidentes marítimos y la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos.
Fuente: Veintepies
El objetivo es conseguir una mayor especialización de los miembros que compondrán la futura Comisión Permanente y, por tanto, de su labor. Se trata de garantizar que las medidas adoptadas para evitar futuros accidentes lleven aparejadas un grado superior en el nivel de seguridad marítima y de prevención de la contaminación.
Hasta ahora, la regulación de esta materia estaba contenida básicamente en la Orden de 17 de mayo de 2001 por la que se establece la composición y funciones de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos. En dicha Orden, la Comisión se adscribe a la Dirección General de la Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Fomento, siendo sus componentes funcionarios del citado centro directivo.
El conjunto de accidentes a investigar ha puesto de manifiesto la inadecuación de la organización vigente, ya que el personal adscrito a la Comisión no lo está de forma exclusiva, lo que impide una rápida resolución de los asuntos que investiga.
Por otra parte, la Orden insta a que la Comisión esté integrada por personal de la Dirección General de la Marina Mercante. Asimismo, la normativa de la Organización Marítima Internacional (OMI) y el proyecto de Directiva de la Unión Europea sobre investigación de accidentes requieren una revisión del modelo vigente.
Nuevo marco normativo
Mediante el nuevo Real Decreto se investigarán los accidentes marítimos y los incidentes cuando de su investigación se puedan obtener enseñanzas para la seguridad marítima y para la prevención de la contaminación del medio marino procedente de los buques.
Orgánicamente, la Comisión se adscribe a la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento, si bien goza de plena independencia funcional respecto de las autoridades marítimas, portuarias, de costas o de cualquier otra cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con la función encomendada a dicho órgano investigador.
Fuente: Veintepies
El objetivo es conseguir una mayor especialización de los miembros que compondrán la futura Comisión Permanente y, por tanto, de su labor. Se trata de garantizar que las medidas adoptadas para evitar futuros accidentes lleven aparejadas un grado superior en el nivel de seguridad marítima y de prevención de la contaminación.
Hasta ahora, la regulación de esta materia estaba contenida básicamente en la Orden de 17 de mayo de 2001 por la que se establece la composición y funciones de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos. En dicha Orden, la Comisión se adscribe a la Dirección General de la Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Fomento, siendo sus componentes funcionarios del citado centro directivo.
El conjunto de accidentes a investigar ha puesto de manifiesto la inadecuación de la organización vigente, ya que el personal adscrito a la Comisión no lo está de forma exclusiva, lo que impide una rápida resolución de los asuntos que investiga.
Por otra parte, la Orden insta a que la Comisión esté integrada por personal de la Dirección General de la Marina Mercante. Asimismo, la normativa de la Organización Marítima Internacional (OMI) y el proyecto de Directiva de la Unión Europea sobre investigación de accidentes requieren una revisión del modelo vigente.
Nuevo marco normativo
Mediante el nuevo Real Decreto se investigarán los accidentes marítimos y los incidentes cuando de su investigación se puedan obtener enseñanzas para la seguridad marítima y para la prevención de la contaminación del medio marino procedente de los buques.
Orgánicamente, la Comisión se adscribe a la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento, si bien goza de plena independencia funcional respecto de las autoridades marítimas, portuarias, de costas o de cualquier otra cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con la función encomendada a dicho órgano investigador.
SCT modifica colaboración sobre seguridad nacional
Fuente: El Imparcial
Dio a conocer La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) las modificaciones a las Bases de Colaboración que, en el marco de la Ley de Seguridad Nacional, el titular de esta dependencia mantiene con su similar de Gobernación.
En el Diario Oficial de la Federación, la SCT informa que ambas partes acordaron modificar la cuarta declaración conjunta de dichas Bases, publicadas el 17 de septiembre de 2007.
En el convenio modificatorio, en vigor desde el pasado 16 de mayo -cuando fue suscrito- se establece que en cumplimiento de los acuerdos adoptados en el Consejo de Seguridad Nacional, estas Bases de Colaboración reconocen como instancias de seguridad nacional a diversas unidades administrativas dependientes de la SCT.
En ese sentido, se agregan a dichas instancias administrativas las subsecretarías de Transporte y de Comunicaciones, la Unidad de la Red Privada del Gobierno Federal y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Además, se suprime de la cuarta declaración el párrafo que establecía que las unidades incluidas comprenderán a los propios titulares como a los cargos de director general, directores generales adjuntos, directores, subdirectores y jefes de Departamento.
De acuerdo con las 10 bases de colaboración entre los titulares de las secretarías de Comunicaciones y de Gobernación, este último en su carácter de secretario Ejecutivo del Consejo de Seguridad Nacional, existe un compromiso conjunto de ejecutar las políticas nacionales, acciones y programas en materia de seguridad nacional.
Lo anterior, a través del establecimiento de mecanismos que permitan el intercambio de información, a fin de investigar amenazas a la seguridad nacional como actos de terrorismo, rebelión, traición a la patria y contra el país dentro del territorio nacional.
Asimismo, para investigar actos de interferencia extranjera en los asuntos nacionales que puedan implicar una afectación al Estado mexicano y los que impidan a las autoridades actuar contra la delincuencia organizada, entre otros.
Estas bases de colaboración establecen también que en el ámbito de sus competencias, las partes intervendrán en la integración y funcionamiento de los esquemas y mecanismos de coordinación que acuerde el Consejo de Seguridad Nacional.
Así, ambas dependencias tienen el compromiso de establecer un Grupo de Contacto, que promueva un enlace permanente entre la SCT y el secretario Ejecutivo, a través del Centro de Investigación y Seguridad Nacional, mediante el desarrollo de los protocolos, metodologías, planes de acción y medidas adicionales.
Dio a conocer La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) las modificaciones a las Bases de Colaboración que, en el marco de la Ley de Seguridad Nacional, el titular de esta dependencia mantiene con su similar de Gobernación.
En el Diario Oficial de la Federación, la SCT informa que ambas partes acordaron modificar la cuarta declaración conjunta de dichas Bases, publicadas el 17 de septiembre de 2007.
En el convenio modificatorio, en vigor desde el pasado 16 de mayo -cuando fue suscrito- se establece que en cumplimiento de los acuerdos adoptados en el Consejo de Seguridad Nacional, estas Bases de Colaboración reconocen como instancias de seguridad nacional a diversas unidades administrativas dependientes de la SCT.
En ese sentido, se agregan a dichas instancias administrativas las subsecretarías de Transporte y de Comunicaciones, la Unidad de la Red Privada del Gobierno Federal y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Además, se suprime de la cuarta declaración el párrafo que establecía que las unidades incluidas comprenderán a los propios titulares como a los cargos de director general, directores generales adjuntos, directores, subdirectores y jefes de Departamento.
De acuerdo con las 10 bases de colaboración entre los titulares de las secretarías de Comunicaciones y de Gobernación, este último en su carácter de secretario Ejecutivo del Consejo de Seguridad Nacional, existe un compromiso conjunto de ejecutar las políticas nacionales, acciones y programas en materia de seguridad nacional.
Lo anterior, a través del establecimiento de mecanismos que permitan el intercambio de información, a fin de investigar amenazas a la seguridad nacional como actos de terrorismo, rebelión, traición a la patria y contra el país dentro del territorio nacional.
Asimismo, para investigar actos de interferencia extranjera en los asuntos nacionales que puedan implicar una afectación al Estado mexicano y los que impidan a las autoridades actuar contra la delincuencia organizada, entre otros.
Estas bases de colaboración establecen también que en el ámbito de sus competencias, las partes intervendrán en la integración y funcionamiento de los esquemas y mecanismos de coordinación que acuerde el Consejo de Seguridad Nacional.
Así, ambas dependencias tienen el compromiso de establecer un Grupo de Contacto, que promueva un enlace permanente entre la SCT y el secretario Ejecutivo, a través del Centro de Investigación y Seguridad Nacional, mediante el desarrollo de los protocolos, metodologías, planes de acción y medidas adicionales.
NYK Line recibe un nuevo buque-escuela dedicado al transporte de LNG
Fuente: Veintepies
La naviera Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) ha recibido su nuevo buque escuela, el “Grace Cosmos”, diseñado para transportar gas natural licuado (LNG) y el primero de estas características de Japón.
El primer grupo de cadetes, de la Universidad Marítima de Shanghai, ya ha comenzado su formación a bordo de la nave.
Ex capitanes e ingenieros jefes ejercen de instructores en el barco y “utilizan los últimos materiales y textos para ayudar a los cadetes a desarrollar una elevado nivel de conciencia ecológica y ha adquirir los conocimientos necesarios sobre la operativa de los buques y la navegación segura”, explicaron desde NYK.
El “Grace Cosmos” cuenta con una aula para las clases y acomodación especial tanto para los cadetes como para los profesores. La naviera tiene encargadas otras cuatro naves de características similares equipadas con instalaciones educativas para la formación de tripulantes.
El programa de formación contempla que un máximo de 20 cadetes se formen a bordo de un buque de la naviera durante tres meses. Tras este periodo, se dividen en grupos de dos ó tres que se reparten por otras naves de la flota para completar nueve meses de prácticas adicionales.
Con su participación en este programa, NYK aspira a poder conseguir abastecer de tripulantes
su flota, que se espera que alcance los 1.200 barcos en el año 2013.
El agente general de NYK Line en España es la firma Comercial Combalia Sagrera.
La naviera Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) ha recibido su nuevo buque escuela, el “Grace Cosmos”, diseñado para transportar gas natural licuado (LNG) y el primero de estas características de Japón.
El primer grupo de cadetes, de la Universidad Marítima de Shanghai, ya ha comenzado su formación a bordo de la nave.
Ex capitanes e ingenieros jefes ejercen de instructores en el barco y “utilizan los últimos materiales y textos para ayudar a los cadetes a desarrollar una elevado nivel de conciencia ecológica y ha adquirir los conocimientos necesarios sobre la operativa de los buques y la navegación segura”, explicaron desde NYK.
El “Grace Cosmos” cuenta con una aula para las clases y acomodación especial tanto para los cadetes como para los profesores. La naviera tiene encargadas otras cuatro naves de características similares equipadas con instalaciones educativas para la formación de tripulantes.
El programa de formación contempla que un máximo de 20 cadetes se formen a bordo de un buque de la naviera durante tres meses. Tras este periodo, se dividen en grupos de dos ó tres que se reparten por otras naves de la flota para completar nueve meses de prácticas adicionales.
Con su participación en este programa, NYK aspira a poder conseguir abastecer de tripulantes
su flota, que se espera que alcance los 1.200 barcos en el año 2013.
El agente general de NYK Line en España es la firma Comercial Combalia Sagrera.
Los ingenieros navales inician hoy su congreso sobre seguridad en la navegación
Fuente: LNE
La delegación territorial del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos, cuyo decano es Leopoldo Bertrand de la Rierda, celebra a partir de hoy, en el Palacio de Congresos del recinto ferial, un congreso para analizar los distintos factores de seguridad en la navegación marítima.
Este congreso arranca, tras un breve acto de inauguración a las cuatro de la tarde, con una conferencia de Elena Seco García-Valdecasas, subdirectora de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), que hablará sobre el concepto de buque subestándar desde el punto de vista técnico y jurídico. A continuación, Manuel Palao Lechuga, jefe de inspección operativa de la Marina Mercante, disertará sobre «la efectividad de Port State Control». Esta primera sesión se cerrará con otras tres charlas sobre los pabellones de conveniencia, las tripulaciones subestándar y la navegación de calidad.
«Hay que hacer una nueva llamada de atención y colaborar en el esfuerzo para seguir velando por la importancia de la conservación de los mares y de los trabajadores que desarrollan en ellos su vida profesional», afirma José Esteban Pérez García, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España.
La delegación territorial del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos, cuyo decano es Leopoldo Bertrand de la Rierda, celebra a partir de hoy, en el Palacio de Congresos del recinto ferial, un congreso para analizar los distintos factores de seguridad en la navegación marítima.
Este congreso arranca, tras un breve acto de inauguración a las cuatro de la tarde, con una conferencia de Elena Seco García-Valdecasas, subdirectora de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), que hablará sobre el concepto de buque subestándar desde el punto de vista técnico y jurídico. A continuación, Manuel Palao Lechuga, jefe de inspección operativa de la Marina Mercante, disertará sobre «la efectividad de Port State Control». Esta primera sesión se cerrará con otras tres charlas sobre los pabellones de conveniencia, las tripulaciones subestándar y la navegación de calidad.
«Hay que hacer una nueva llamada de atención y colaborar en el esfuerzo para seguir velando por la importancia de la conservación de los mares y de los trabajadores que desarrollan en ellos su vida profesional», afirma José Esteban Pérez García, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España.
martes, 27 de mayo de 2008
Destapan extorsión en Pemex
Fuente: El Diario
Agencia Reforma
Distrito Federal— Un empresario apunta a aguas profundas de la corrupción en Pemex.
Ernesto Kruger, cuya compañía Reservoir Systems International (RSI), dio servicios de ingeniería a la paraestatal, acusó al responsable de la Gerencia de Gestión y Transferencia Tecnológica de la petrolera, Arturo Pérez Aldana, de solicitarle 700 mil dólares para poder ser contratista permanente de Pemex.
Al rehusarse, el empresario comenzó a tener problemas con la operación del contrato que ya tenía asignado; principalmente retrasos, al grado de que un barco utilizado para realizar los trabajos de ingeniería sísmica, estuvo más de 50 días sin operar, con costos importantes para RSI.
Además de Pérez Aldana, Kruger señaló a Adán Oviedo, director de la empresa Comesa, en la que Pemex Exploración y Producción (PEP) tiene participación, como los responsables de que la subsidiaria les cancelara el contrato.
La empresa de Kruger realizó trabajos de ingeniería sísmica 3D en el yacimiento Ku-Maloob-Zaap en 2006.
La gerencia a cargo de Pérez Aldana es un organismo “sui generis” de Pemex, que se dedica a la búsqueda de tecnología de avanzada, pero ha aprovechado su condición para asignar contratos “a modo”, señala el empresario.
Kruger, al igual que uno de los involucrados en la preparación de contratos en esa gerencia y quien pidió no revelar su identidad, señala que el esquema bajo el que opera se desvirtuó y no contrataba lo que la paraestatal requería, sino lo que las empresas buscaban comercializar.
“Yo era el encargado de los contratos y me pedían duplicar partidas, inflar los conceptos presupuestales para incorporar el dinero que se había acordado”, relató.
Ese funcionario participó en una comida con Pérez Aldana en Villahermosa, en la cual se le solicitó al empresario los 700 mil dólares para garantizar su permanencia como contratista.
“Se iban a repartir 100 mil dólares para Guadalupe Medina de Perforación de PEP; 300 mil dólares para el supervisor Alberto Santana Fernández y los otros 300 mil los iban a repartir a los jefes: Pérez Aldana y Adán Oviedo”, afirmó Kruger.
La versión de Pemex es diferente– Carlos Morales Gil, director de PEP, aseguró que se rescindió el contrato a la empresa por incumplimiento, y esto se dio porque los socios se separaron.
Oviedo negó que existieran prácticas indebidas.
“La realidad es que, por causas imputables exclusivamente a ellos, incumplieron sus obligaciones contractuales”, dijo.
Actualmente, RSI tiene demandado a PEP en un juicio mercantil por el pago de los servicios de ingeniería sísmica que realizó para Pemex.
Agencia Reforma
Distrito Federal— Un empresario apunta a aguas profundas de la corrupción en Pemex.
Ernesto Kruger, cuya compañía Reservoir Systems International (RSI), dio servicios de ingeniería a la paraestatal, acusó al responsable de la Gerencia de Gestión y Transferencia Tecnológica de la petrolera, Arturo Pérez Aldana, de solicitarle 700 mil dólares para poder ser contratista permanente de Pemex.
Al rehusarse, el empresario comenzó a tener problemas con la operación del contrato que ya tenía asignado; principalmente retrasos, al grado de que un barco utilizado para realizar los trabajos de ingeniería sísmica, estuvo más de 50 días sin operar, con costos importantes para RSI.
Además de Pérez Aldana, Kruger señaló a Adán Oviedo, director de la empresa Comesa, en la que Pemex Exploración y Producción (PEP) tiene participación, como los responsables de que la subsidiaria les cancelara el contrato.
La empresa de Kruger realizó trabajos de ingeniería sísmica 3D en el yacimiento Ku-Maloob-Zaap en 2006.
La gerencia a cargo de Pérez Aldana es un organismo “sui generis” de Pemex, que se dedica a la búsqueda de tecnología de avanzada, pero ha aprovechado su condición para asignar contratos “a modo”, señala el empresario.
Kruger, al igual que uno de los involucrados en la preparación de contratos en esa gerencia y quien pidió no revelar su identidad, señala que el esquema bajo el que opera se desvirtuó y no contrataba lo que la paraestatal requería, sino lo que las empresas buscaban comercializar.
“Yo era el encargado de los contratos y me pedían duplicar partidas, inflar los conceptos presupuestales para incorporar el dinero que se había acordado”, relató.
Ese funcionario participó en una comida con Pérez Aldana en Villahermosa, en la cual se le solicitó al empresario los 700 mil dólares para garantizar su permanencia como contratista.
“Se iban a repartir 100 mil dólares para Guadalupe Medina de Perforación de PEP; 300 mil dólares para el supervisor Alberto Santana Fernández y los otros 300 mil los iban a repartir a los jefes: Pérez Aldana y Adán Oviedo”, afirmó Kruger.
La versión de Pemex es diferente– Carlos Morales Gil, director de PEP, aseguró que se rescindió el contrato a la empresa por incumplimiento, y esto se dio porque los socios se separaron.
Oviedo negó que existieran prácticas indebidas.
“La realidad es que, por causas imputables exclusivamente a ellos, incumplieron sus obligaciones contractuales”, dijo.
Actualmente, RSI tiene demandado a PEP en un juicio mercantil por el pago de los servicios de ingeniería sísmica que realizó para Pemex.
Enviarán a China 31 mil toneladas de hierro
Fuente: Debate / Ignacio Acosta
El movimiento de cabotaje de exportación se reactivó en el muelle comercial de la Administración Portuaria Integral, con el arribo del buque B. M. Alexam, que movilizará 31 mil toneladas de hierro a la República Popular de China.
El buque se encuentra cargando el mineral en Topolobampo y se espera que zarpe este martes.
Juan de Dios Serna López, director general de API, explicó que los envíos del hierro continuarán en los próximos días en coordinación con la empresa Paradox.
El cabotaje se incrementará en forma paulatina y se tienen programados los arribos de los buques B.M. Ivs Swift a la Terminal Transoceánica de Topolobampo, con 29 mil toneladas de urea a granel procedentes de Yantai, China.
También se espera el arribo de otro buque de Mercanta que moverá 16 mil toneladas de trigo a Sudamérica y el barco B.M. Antarios Breeze, que arribará con 8 mil toneladas de urea de Yantai, China, a Sinaloa.
Serna López manifestó que el cabotaje de exportación se mantendrá en el 2008 e incluso se espera enviar maíz blanco para beneficio de los productores. "Se han tenido algunos problemas por la falta de apoyo", señaló.
El movimiento de cabotaje de exportación se reactivó en el muelle comercial de la Administración Portuaria Integral, con el arribo del buque B. M. Alexam, que movilizará 31 mil toneladas de hierro a la República Popular de China.
El buque se encuentra cargando el mineral en Topolobampo y se espera que zarpe este martes.
Juan de Dios Serna López, director general de API, explicó que los envíos del hierro continuarán en los próximos días en coordinación con la empresa Paradox.
El cabotaje se incrementará en forma paulatina y se tienen programados los arribos de los buques B.M. Ivs Swift a la Terminal Transoceánica de Topolobampo, con 29 mil toneladas de urea a granel procedentes de Yantai, China.
También se espera el arribo de otro buque de Mercanta que moverá 16 mil toneladas de trigo a Sudamérica y el barco B.M. Antarios Breeze, que arribará con 8 mil toneladas de urea de Yantai, China, a Sinaloa.
Serna López manifestó que el cabotaje de exportación se mantendrá en el 2008 e incluso se espera enviar maíz blanco para beneficio de los productores. "Se han tenido algunos problemas por la falta de apoyo", señaló.
No se permitirá la anarquía en Yucalpetén
Fuente: Por Esto!
Asegura el Cap. Cristóbal González Flores
PROGRESO, Yucatán, 26 de mayo.- Como autoridad marítima lo reitero de nueva cuenta: no permitiré que haya anarquía en el puerto de Yucalpetén, por lo que en relación al problema del frente de agua de la marina Chavetas donde el propietario ha puesto boyas, le he pedido que las retire, porque cae en obstrucción a las vías de comunicación, y de no cumplir se hará acreedor a las sanciones que marca la ley.
Frente de agua de la marina Chavetas en donde se le ha pedido al propietario del área que no obstaculice la vía de comunicación y evitarse sanciones de tipo administrativo.
Lo anterior fue informado por el titular regional de las capitanías de puertos del estado de Yucalpetén, Cap. Cristóbal González Flores.
Señaló que en su calidad de autoridad portuaria ha dialogado con ambas partes, como es el caso de la hija del propietario de la marina Chavetas, Deydre Segura, y con Roger Pardío Villamil, y se llegó al acuerdo de que se continúe utilizando el frente de agua, en porción de 30 metros cada uno, mientras se define la situación legal de este sitio ubicado en el puerto de Yucalpetén en la zona turística.
El diálogo es muy importante para el trabajo que realizamos porque si no lo hay, entonces es cuando se dan los malos entendidos y surgen los problemas.
- De nueva cuenta, al igual que en el caso de El Trébol, les pido a los involucrados cordura para que los problemas que surjan sean resueltos con cordura mediante el diálogo mientras las autoridades correspondientes hacen lo suyo.
Asimismo dijo que con la construcción del puente que unirá la zona turística con la industrial se tiene contemplado a mediano plazo la construcción de muelles en la zona donde serian reubicadas las embarcaciones que hoy están dispersas en espacios del puerto de altura y cabotaje de Yucalpetén.
Como publicara el POR ESTO!, a dos semanas de haberse realizado el desalojo del área de El Trébol con la zona que se concesionó a la marina Alacranes, en el puerto de Yucalpetén surge otro problema entre pescadores dedicados a la captura de sardinas con la marina de Chavetas, ante lo cual el coordinador de la Agrupación Ciudadana de Pescadores, Roger Pardí8o Villamil, solicitó la intervención de la capitanía de puerto para que a este espacio de 60 metros se le retiren las boyas que le ha puesto Gonzalo Segura, propietario de la marina "Chavetas".
Pardío Villamil menciona que este conflicto comenzó hace 3 años por la posesión de este frente de agua de 60 metros ubicado entre la zona del varadero del Pavo y la marina Tortugas, donde unas 25 lanchas sardineras en las que laboran unos 30 pescadores, se disputan con la marina "Chavetas este frente de agua federal.
Este problema fue ventilado por el hoy diputado Enrique Magadán Villamil cuando fue alcalde de este puerto, quien conjuntamente con Gonzalo Segura se reunió con los pescadores, y acordaron dividirse la zona a 30 metros mientras la situación jurídica de este espacio se ventila ante la API para determinar la concesión.
Pero el problema ha surgido debido a que este empresario ha instalado unas boyas a lo largo de los 60 metros y pretende apropiarse de este espacio, que en realidad no le corresponde porque ambas solicitudes están presentadas ante la Administración Portuaria Integral API y debe ser respetado el espacio de ambos bandos.
Motivo por lo cual ha pedido la intervención de la capitanía regional de puerto, debido a que con las boyas se está obstruyendo un canal de navegación en esta zona que en realidad no le corresponde, y que ha causado malestar a los posesionarios de esta zona.
En realidad esta zona agarrará muy buena plusvalía debido al puente que se está construyendo, además que la otra pesquería que existe en el puerto es la deportiva y hay cuando menos unos 500 yates de recreo en Yucalpetén en las diversas marinas del puerto.
(Fotos y texto: Julio Jiménez Mendoza)
Asegura el Cap. Cristóbal González Flores
PROGRESO, Yucatán, 26 de mayo.- Como autoridad marítima lo reitero de nueva cuenta: no permitiré que haya anarquía en el puerto de Yucalpetén, por lo que en relación al problema del frente de agua de la marina Chavetas donde el propietario ha puesto boyas, le he pedido que las retire, porque cae en obstrucción a las vías de comunicación, y de no cumplir se hará acreedor a las sanciones que marca la ley.
Frente de agua de la marina Chavetas en donde se le ha pedido al propietario del área que no obstaculice la vía de comunicación y evitarse sanciones de tipo administrativo.
Lo anterior fue informado por el titular regional de las capitanías de puertos del estado de Yucalpetén, Cap. Cristóbal González Flores.
Señaló que en su calidad de autoridad portuaria ha dialogado con ambas partes, como es el caso de la hija del propietario de la marina Chavetas, Deydre Segura, y con Roger Pardío Villamil, y se llegó al acuerdo de que se continúe utilizando el frente de agua, en porción de 30 metros cada uno, mientras se define la situación legal de este sitio ubicado en el puerto de Yucalpetén en la zona turística.
El diálogo es muy importante para el trabajo que realizamos porque si no lo hay, entonces es cuando se dan los malos entendidos y surgen los problemas.
- De nueva cuenta, al igual que en el caso de El Trébol, les pido a los involucrados cordura para que los problemas que surjan sean resueltos con cordura mediante el diálogo mientras las autoridades correspondientes hacen lo suyo.
Asimismo dijo que con la construcción del puente que unirá la zona turística con la industrial se tiene contemplado a mediano plazo la construcción de muelles en la zona donde serian reubicadas las embarcaciones que hoy están dispersas en espacios del puerto de altura y cabotaje de Yucalpetén.
Como publicara el POR ESTO!, a dos semanas de haberse realizado el desalojo del área de El Trébol con la zona que se concesionó a la marina Alacranes, en el puerto de Yucalpetén surge otro problema entre pescadores dedicados a la captura de sardinas con la marina de Chavetas, ante lo cual el coordinador de la Agrupación Ciudadana de Pescadores, Roger Pardí8o Villamil, solicitó la intervención de la capitanía de puerto para que a este espacio de 60 metros se le retiren las boyas que le ha puesto Gonzalo Segura, propietario de la marina "Chavetas".
Pardío Villamil menciona que este conflicto comenzó hace 3 años por la posesión de este frente de agua de 60 metros ubicado entre la zona del varadero del Pavo y la marina Tortugas, donde unas 25 lanchas sardineras en las que laboran unos 30 pescadores, se disputan con la marina "Chavetas este frente de agua federal.
Este problema fue ventilado por el hoy diputado Enrique Magadán Villamil cuando fue alcalde de este puerto, quien conjuntamente con Gonzalo Segura se reunió con los pescadores, y acordaron dividirse la zona a 30 metros mientras la situación jurídica de este espacio se ventila ante la API para determinar la concesión.
Pero el problema ha surgido debido a que este empresario ha instalado unas boyas a lo largo de los 60 metros y pretende apropiarse de este espacio, que en realidad no le corresponde porque ambas solicitudes están presentadas ante la Administración Portuaria Integral API y debe ser respetado el espacio de ambos bandos.
Motivo por lo cual ha pedido la intervención de la capitanía regional de puerto, debido a que con las boyas se está obstruyendo un canal de navegación en esta zona que en realidad no le corresponde, y que ha causado malestar a los posesionarios de esta zona.
En realidad esta zona agarrará muy buena plusvalía debido al puente que se está construyendo, además que la otra pesquería que existe en el puerto es la deportiva y hay cuando menos unos 500 yates de recreo en Yucalpetén en las diversas marinas del puerto.
(Fotos y texto: Julio Jiménez Mendoza)
Evergreen lanza un nuevo servicio entre Extremo Oriente y México vía Panamá
Fuente: Veintepies
La naviera Evergreen ha puesto en marcha una nueva línea de contenedores entre puertos de Extremo Oriente y de México, a través del canal de Panamá con el nombre de Far East Panama Service (FPS).
La ruta está operada por ocho buques con capacidad para transportar hasta 2.728 TEUs. El primero de ellos, el “Aphrodite I” partió este fin de semana desde el puerto de Kaohsiung,
La rotación del servicio incluye escalas en Kaohsiung, Hong Kong, Shanghai, Ningbo, Lázaro Cárdenas y Colón Container Terminal (Panamá).
La nueva línea es producto de la reestructuración de la ruta China-US East Coast Service (CUE) que Evergreen operaba hasta ahora con Cosco y que la compañía pasará a ofrecer ahora de forma independiente.
Según la naviera, esta línea proporcionará a su oferta una “suficiente cobertura de puertos, una mayor capacidad y mejores tiempos de tránsito” que consideran que ayudará a sus clientes a “aprovechar las amplias oportunidades” que ofrece ambas regiones.
Asia-Australia
Por otra parte, Evergreen lanzará a finales de mes un nuevo servicio entre el este de Asia y Australia, con el nombre de Taiwán-China-Australia Express (TCA), que ofrecerá el primer enlace de la compañía entre ambos mercados.
Según Evergreen, la nueva línea sustituirá a su actual servicio North Asia-China-Australia Express Service (NCA) y no sólo mejorará su capacidad global de transporte y su cobertura de puertos sino que proporcionará un servicio “más conveniente y eficiente”.
La rotación de la ruta incluye escalas en Kouhsiung, Ningbo, Shanghai, Yantian, Hong Kong, Melbourne, Sydney, Brisbane y, finalmente, Kaohsiung.
“Evergreen Line siempre está dispuesta a promover las importaciones y exportaciones desde Australia y la nueva línea Taiwán-China-Australia-Express permitirá responder a la creciente demanda de capacidad adicional para los servicios con el este de Asia. Esta nueva línea se ha diseñado para atender a las cada vez mayores necesidades de espacio de nuestros clientes”, agregaron.
La naviera dispone de oficinas propias en Valencia.
La naviera Evergreen ha puesto en marcha una nueva línea de contenedores entre puertos de Extremo Oriente y de México, a través del canal de Panamá con el nombre de Far East Panama Service (FPS).
La ruta está operada por ocho buques con capacidad para transportar hasta 2.728 TEUs. El primero de ellos, el “Aphrodite I” partió este fin de semana desde el puerto de Kaohsiung,
La rotación del servicio incluye escalas en Kaohsiung, Hong Kong, Shanghai, Ningbo, Lázaro Cárdenas y Colón Container Terminal (Panamá).
La nueva línea es producto de la reestructuración de la ruta China-US East Coast Service (CUE) que Evergreen operaba hasta ahora con Cosco y que la compañía pasará a ofrecer ahora de forma independiente.
Según la naviera, esta línea proporcionará a su oferta una “suficiente cobertura de puertos, una mayor capacidad y mejores tiempos de tránsito” que consideran que ayudará a sus clientes a “aprovechar las amplias oportunidades” que ofrece ambas regiones.
Asia-Australia
Por otra parte, Evergreen lanzará a finales de mes un nuevo servicio entre el este de Asia y Australia, con el nombre de Taiwán-China-Australia Express (TCA), que ofrecerá el primer enlace de la compañía entre ambos mercados.
Según Evergreen, la nueva línea sustituirá a su actual servicio North Asia-China-Australia Express Service (NCA) y no sólo mejorará su capacidad global de transporte y su cobertura de puertos sino que proporcionará un servicio “más conveniente y eficiente”.
La rotación de la ruta incluye escalas en Kouhsiung, Ningbo, Shanghai, Yantian, Hong Kong, Melbourne, Sydney, Brisbane y, finalmente, Kaohsiung.
“Evergreen Line siempre está dispuesta a promover las importaciones y exportaciones desde Australia y la nueva línea Taiwán-China-Australia-Express permitirá responder a la creciente demanda de capacidad adicional para los servicios con el este de Asia. Esta nueva línea se ha diseñado para atender a las cada vez mayores necesidades de espacio de nuestros clientes”, agregaron.
La naviera dispone de oficinas propias en Valencia.
Los prácticos inician mañana su congreso nacional en Ferrol
Fuente: Transporte y Logistica
El puerto de Ferrol acogerá a partir de mañana el congreso nacional de Prácticos que se celebrará hasta el viernes, día 30.
Cerca de 80 prácticos de toda España asistirán a este congreso nacional en el que se elegirá al presidente del Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto, cargo que en la actualidad ostenta Alfonso Muñoz, práctico del Puerto de Las Palmas.
El congreso será inaugurado mañana a las 19 horas, por el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño. En esta jornada se realizará la elección del nuevo cargo.
El viernes 30 se celebrará una jornada técnica sobre diferentes aspectos relacionados con esta profesión. Así, a las 9 horas tendrá lugar una mesa redonda sobre los medios de transbordo de prácticos y la seguridad, en la que participarán los capitanes Fernando Hernández y José Francisco Mosquera.
A continuación, a las 11.30 horas, intervendrá el presidente de la Asociación de Prácticos Belgas, capitán Dirk Vael. Le seguirá el práctico de Barcelona, capitán Josep Costa que hablará del proyecto Pilotmanager y de las certificaciones de calidad y medioambiental, junto con la prevención de riesgos.
Por último, a las 13 horas intervendrá la directora de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, Susana Roel y, a continuación, clausurará el Congreso Nacional el presidente del Puerto, Amable Dopico
El puerto de Ferrol acogerá a partir de mañana el congreso nacional de Prácticos que se celebrará hasta el viernes, día 30.
Cerca de 80 prácticos de toda España asistirán a este congreso nacional en el que se elegirá al presidente del Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto, cargo que en la actualidad ostenta Alfonso Muñoz, práctico del Puerto de Las Palmas.
El congreso será inaugurado mañana a las 19 horas, por el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño. En esta jornada se realizará la elección del nuevo cargo.
El viernes 30 se celebrará una jornada técnica sobre diferentes aspectos relacionados con esta profesión. Así, a las 9 horas tendrá lugar una mesa redonda sobre los medios de transbordo de prácticos y la seguridad, en la que participarán los capitanes Fernando Hernández y José Francisco Mosquera.
A continuación, a las 11.30 horas, intervendrá el presidente de la Asociación de Prácticos Belgas, capitán Dirk Vael. Le seguirá el práctico de Barcelona, capitán Josep Costa que hablará del proyecto Pilotmanager y de las certificaciones de calidad y medioambiental, junto con la prevención de riesgos.
Por último, a las 13 horas intervendrá la directora de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, Susana Roel y, a continuación, clausurará el Congreso Nacional el presidente del Puerto, Amable Dopico
PPSC se quejará ante OMI
Fuente: Prensa
Roberto González Jiménez
rgjimenez@prensa.com
Panama Pilots Services Corp. (PPSC) anunció que presentará un informe sobre las violaciones a los convenios y resoluciones de la Organización Marítima Internacional (OMI), que rigen la seguridad de la navegación y el servicio de practicaje.
La empresa, que presta los servicios de practicaje en la bahía de Manzanillo, aprovechará la visita de la misión de la OMI, que debe llegar a Panamá en agosto para la auditoría voluntaria a la administración marítima.
Según PPSC, Caribbean Pilots (CP), su competidora en la prestación de servicios de practicaje en la bahía de Manzanillo, recibió ilegalmente el permiso de operaciones y ha incurrido en violaciones a la Convención sobre Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Solas) y el Código de Protección de los Buques y las Instalaciones Portuarias (ISPS).
Según PPSC, aspirantes a prácticos reclutados por CP accedieron a las instalaciones portuarias y abordaron buques servidos por PPSC en violación de las normas de la OMI, que rigen el acceso a las instalaciones portuarias y el abordaje de buques.
Según Henry Pino, gerente general de CP, "nosotros no hemos violado ninguna regulación de practicaje". Además, la OMI no se encarga de la regulación de los servicios de practicaje en cada país, señala.
Según Pino, quien ha violado las normas ha sido PPSC, "cuyos prácticos abandonaron su posición en los puentes de mando de los buques, violando los dictámenes de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), que les exigía que permitieran la observación de nuestros prácticos para que se calificaran".
Pino anunció que seis prácticos de CP recibieron la semana pasada las licencias ilimitadas de practicaje, certificadas por la AMP.
Roberto González Jiménez
rgjimenez@prensa.com
Panama Pilots Services Corp. (PPSC) anunció que presentará un informe sobre las violaciones a los convenios y resoluciones de la Organización Marítima Internacional (OMI), que rigen la seguridad de la navegación y el servicio de practicaje.
La empresa, que presta los servicios de practicaje en la bahía de Manzanillo, aprovechará la visita de la misión de la OMI, que debe llegar a Panamá en agosto para la auditoría voluntaria a la administración marítima.
Según PPSC, Caribbean Pilots (CP), su competidora en la prestación de servicios de practicaje en la bahía de Manzanillo, recibió ilegalmente el permiso de operaciones y ha incurrido en violaciones a la Convención sobre Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Solas) y el Código de Protección de los Buques y las Instalaciones Portuarias (ISPS).
Según PPSC, aspirantes a prácticos reclutados por CP accedieron a las instalaciones portuarias y abordaron buques servidos por PPSC en violación de las normas de la OMI, que rigen el acceso a las instalaciones portuarias y el abordaje de buques.
Según Henry Pino, gerente general de CP, "nosotros no hemos violado ninguna regulación de practicaje". Además, la OMI no se encarga de la regulación de los servicios de practicaje en cada país, señala.
Según Pino, quien ha violado las normas ha sido PPSC, "cuyos prácticos abandonaron su posición en los puentes de mando de los buques, violando los dictámenes de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), que les exigía que permitieran la observación de nuestros prácticos para que se calificaran".
Pino anunció que seis prácticos de CP recibieron la semana pasada las licencias ilimitadas de practicaje, certificadas por la AMP.
La ampliación del puerto de Veracruz costó 2 mil 311 mdd
Fuente: La Jornada
Víctor Cardoso (Enviado)
Veracruz, Ver., 26 de mayo. A lo largo de 13.5 kilómetros de la costa de este puerto, hacia el norte del litoral, se abre al comercio internacional la puerta más grande del país: la ampliación “natural” del recinto portuario, 300 hectáreas (que podrán aumentarse a mil con terrenos ganados al mar) por donde cruzará en unos meses al menos una tercera parte del movimiento de mercancías que entra y sale del país por vía marítima.
A lo largo de los últimos seis años, con recursos propios y de concesionarios privados, la Administración Portuaria Integral (API) de Veracruz ha canalizado más de 2 mil 311 millones de dólares para la ampliación de la terminal marítima, de los cuales 55 millones de dólares se han traspasado en el financiamiento de obras para equipamiento urbano del municipio y el desarrollo de una reserva ecológica de 52 hectáreas para la preservar especies vegetales y animales endémicas, reveló el director del organismo, Jorge González Olivieri.
Lejos de la actividad portuaria quedó la labor de carga y descarga de mercancías realizada por los cuijes, que desaparecieron de la escena tras la expropiación de 1992. Hoy sólo hay un acceso al recinto portuario, a 13.5 kilómetros del punto original donde se instaló el primer puerto comercial. Es un acceso exclusivo para transporte de carga, confinado en sus cuatro carriles, que corre paralelo a una vía de tren a punto de terminarse para evitar el trasiego de carros, góndolas, contenedores, graneles agrícolas y minerales, automóviles y una infinidad de mercancías en la zona céntrica de la ciudad, donde operó también la primera aduana mexicana.
De acuerdo con el subgerente de desarrollo portuario de la API, Javier Tovar Jácome, la ampliación del puerto está concebida como una forma de mejorar, agilizar y aumentar el manejo de mercancías, que de 39.5 millones de toneladas registradas en la actualidad, llegarán a más de 118 millones de toneladas, una vez concluido el proyecto.
Para la inspección aduanal se instaló un enorme arco de rayos gama, que permite revisar los contenedores sellados, interior de vehículos o cajas, y contará también con equipos de rayos x, detectores de drogas y armas y control de accesos automáticos. Pero esa revisión, aclara, “es responsabilidad del sistema aduanal; no debe confundirse con la responsabilidad de la API que es la ampliación del puerto, la construcción de muelles, patios, bodegas, en síntesis, la eficiencia en el manejo de las mercancías, lo mismo que las obras de ampliación y hasta la preservación ecológica”.
Este último punto es uno de los que más parece despertar el orgullo de los administradores, pero también es un conflicto, pues los de la API están obligados a mantener una tasa de retorno (rentabilidad de las inversiones) de casi 19.5 por ciento, y el “grupo ecologista”, que busca la conservación del entorno en la Unidad de Manejo Ambiental .
Víctor Cardoso (Enviado)
Veracruz, Ver., 26 de mayo. A lo largo de 13.5 kilómetros de la costa de este puerto, hacia el norte del litoral, se abre al comercio internacional la puerta más grande del país: la ampliación “natural” del recinto portuario, 300 hectáreas (que podrán aumentarse a mil con terrenos ganados al mar) por donde cruzará en unos meses al menos una tercera parte del movimiento de mercancías que entra y sale del país por vía marítima.
A lo largo de los últimos seis años, con recursos propios y de concesionarios privados, la Administración Portuaria Integral (API) de Veracruz ha canalizado más de 2 mil 311 millones de dólares para la ampliación de la terminal marítima, de los cuales 55 millones de dólares se han traspasado en el financiamiento de obras para equipamiento urbano del municipio y el desarrollo de una reserva ecológica de 52 hectáreas para la preservar especies vegetales y animales endémicas, reveló el director del organismo, Jorge González Olivieri.
Lejos de la actividad portuaria quedó la labor de carga y descarga de mercancías realizada por los cuijes, que desaparecieron de la escena tras la expropiación de 1992. Hoy sólo hay un acceso al recinto portuario, a 13.5 kilómetros del punto original donde se instaló el primer puerto comercial. Es un acceso exclusivo para transporte de carga, confinado en sus cuatro carriles, que corre paralelo a una vía de tren a punto de terminarse para evitar el trasiego de carros, góndolas, contenedores, graneles agrícolas y minerales, automóviles y una infinidad de mercancías en la zona céntrica de la ciudad, donde operó también la primera aduana mexicana.
De acuerdo con el subgerente de desarrollo portuario de la API, Javier Tovar Jácome, la ampliación del puerto está concebida como una forma de mejorar, agilizar y aumentar el manejo de mercancías, que de 39.5 millones de toneladas registradas en la actualidad, llegarán a más de 118 millones de toneladas, una vez concluido el proyecto.
Para la inspección aduanal se instaló un enorme arco de rayos gama, que permite revisar los contenedores sellados, interior de vehículos o cajas, y contará también con equipos de rayos x, detectores de drogas y armas y control de accesos automáticos. Pero esa revisión, aclara, “es responsabilidad del sistema aduanal; no debe confundirse con la responsabilidad de la API que es la ampliación del puerto, la construcción de muelles, patios, bodegas, en síntesis, la eficiencia en el manejo de las mercancías, lo mismo que las obras de ampliación y hasta la preservación ecológica”.
Este último punto es uno de los que más parece despertar el orgullo de los administradores, pero también es un conflicto, pues los de la API están obligados a mantener una tasa de retorno (rentabilidad de las inversiones) de casi 19.5 por ciento, y el “grupo ecologista”, que busca la conservación del entorno en la Unidad de Manejo Ambiental .
La segunda construcción marítima más grande del mundo, a punto de concluirse
Fuente: 20 Minutos
Se ha construido durante los dos últimos años en el Bahía de Algeciras.
Lo remolcarán en los próximos meses hasta la costa de Venecia.
La más grande, que sirve de dique en el puerto de Mónaco, también fue construido en Algeciras.
Ya han comenzado los trabajos de inundación de la Dársena de Campamento del Puerto Bahía de Algeciras, en la que durante los dos últimos años se ha construido el Proyecto Adriatic LNG de la compañía norteamericana ExxonMobil , como coordinador técnico del proyecto.
El cajón de hormigón alberga los dos tanques de Gas Natural Licuado (LNG); en la parte superior la regasificadora, y al fondo el bombeo de agua con la que durante los próximos días se inundará la dársena.
El proyecto consiste en una planta offshore de recepción y regasificación de LNG, que surtirá de gas a la red italiana de distribución. Su capacidad de regasificación alcanzará los 8 millones de metros cúbicos anuales.
Por tanto, el Adriatic LNG abandonará la Bahía de Algeciras en los próximos meses, desde donde será remolcado hasta la costa de Venecia.
La plataforma es la segunda construcción marítima singular que acoge las instalaciones de Campamento, convirtiéndose en un núcleo industrial de primer nivel especializado en este tipo de proyectos. El primero fue el mayor dique flotante del mundo a cargo de las empresas Dragados, FCC y Bec, en cuya construcción trabajaron 700 personas, y que desde 2003 abriga las aguas del Puerto de La Condomine (Mónaco).
Al importante impacto laboral y económico que el proyecto está generando en la provincia, hay que sumar el novedoso modelo organizativo y constructivo en materia de prevención de riesgos laborales que todas las compañías implicadas en la obra han tenido que adoptar y que les ha llevado a alcanzar un récord de 8 millones de horas /hombre trabajadas sin que se haya producido un accidente laboral serio.
Se ha construido durante los dos últimos años en el Bahía de Algeciras.
Lo remolcarán en los próximos meses hasta la costa de Venecia.
La más grande, que sirve de dique en el puerto de Mónaco, también fue construido en Algeciras.
Ya han comenzado los trabajos de inundación de la Dársena de Campamento del Puerto Bahía de Algeciras, en la que durante los dos últimos años se ha construido el Proyecto Adriatic LNG de la compañía norteamericana ExxonMobil , como coordinador técnico del proyecto.
El cajón de hormigón alberga los dos tanques de Gas Natural Licuado (LNG); en la parte superior la regasificadora, y al fondo el bombeo de agua con la que durante los próximos días se inundará la dársena.
El proyecto consiste en una planta offshore de recepción y regasificación de LNG, que surtirá de gas a la red italiana de distribución. Su capacidad de regasificación alcanzará los 8 millones de metros cúbicos anuales.
Por tanto, el Adriatic LNG abandonará la Bahía de Algeciras en los próximos meses, desde donde será remolcado hasta la costa de Venecia.
La plataforma es la segunda construcción marítima singular que acoge las instalaciones de Campamento, convirtiéndose en un núcleo industrial de primer nivel especializado en este tipo de proyectos. El primero fue el mayor dique flotante del mundo a cargo de las empresas Dragados, FCC y Bec, en cuya construcción trabajaron 700 personas, y que desde 2003 abriga las aguas del Puerto de La Condomine (Mónaco).
Al importante impacto laboral y económico que el proyecto está generando en la provincia, hay que sumar el novedoso modelo organizativo y constructivo en materia de prevención de riesgos laborales que todas las compañías implicadas en la obra han tenido que adoptar y que les ha llevado a alcanzar un récord de 8 millones de horas /hombre trabajadas sin que se haya producido un accidente laboral serio.
Secuestran un barco holandés cerca de Somalia
Fuente: Terra
Un barco holandés con tripulantes rusos y filipinos fue secuestrado cerca de la costa de Somalia el pasado domingo y desde entonces se desconoce su paradero, informaron fuentes de una asociación marítima.
El director del Programa de Asistencia Marítima del Este de Africa, Andrew Mwangura, confirmó telefónicamente a Efe el secuestro de la nave y dijo que no hay constancia que durante la operación se hubieran registrado incidentes violentos.
Mwangura añadió que se desconoce en qué lugar de la costa somalí se encuentra ahora el buque, 'MV Amiya Scan', que se dirigía a Rumanía después de haber zarpado el pasado día 19 de Mombasa, donde tiene su sede la asociación marítima.
Una decena de barcos han sido secuestrados en lo que va de año en las aguas de Somalia en actos de piratería que suelen terminar con la
liberación de la nave y de los tripulantes después de pagar un rescate.
Las aguas de Somalia son de las más peligrosas del mundo. Desde 1991 ningún Gobierno central ha logrado imponer su autoridad en el país, que es escenario frecuente de luchas tribales o de los combates de los radicales islámicos.
Un barco holandés con tripulantes rusos y filipinos fue secuestrado cerca de la costa de Somalia el pasado domingo y desde entonces se desconoce su paradero, informaron fuentes de una asociación marítima.
El director del Programa de Asistencia Marítima del Este de Africa, Andrew Mwangura, confirmó telefónicamente a Efe el secuestro de la nave y dijo que no hay constancia que durante la operación se hubieran registrado incidentes violentos.
Mwangura añadió que se desconoce en qué lugar de la costa somalí se encuentra ahora el buque, 'MV Amiya Scan', que se dirigía a Rumanía después de haber zarpado el pasado día 19 de Mombasa, donde tiene su sede la asociación marítima.
Una decena de barcos han sido secuestrados en lo que va de año en las aguas de Somalia en actos de piratería que suelen terminar con la
liberación de la nave y de los tripulantes después de pagar un rescate.
Las aguas de Somalia son de las más peligrosas del mundo. Desde 1991 ningún Gobierno central ha logrado imponer su autoridad en el país, que es escenario frecuente de luchas tribales o de los combates de los radicales islámicos.
lunes, 26 de mayo de 2008
“En 2009 Pdvsa contará con 42 nuevos barcos para transportar el petróleo” - PDV Marina
CARACAS
Fuente: Petroleumworld
Venezuela triplicará su flota de buques petroleros. Con las nuevas embarcaciones, Pdvsa transportará cerca de un 45% de su producción de crudo y productos derivados. Se construirán tres diques en todo el territorio nacional para reparar y construir buques.
Petróleos de Venezuela (Pdvsa) contará con 42 nuevos buquetanques para transportar el crudo criollo que se vende a distintos países del mundo, de esta forma la nación triplica el número de embarcaciones al llegar a más de 60 barcos disponibles para el 2009.
Con una inversión que está por el orden de los 3 mil 400 millones de dólares, PDV Marina, filial de Pdvsa, está inmersa en el proceso de construcción de las embarcaciones.
La información fue suministrada en exclusiva a PANORAMA, por el gerente general de la filial, Antonio Valladares, quien afirmó que con este mega proyecto la industria busca independizarse del alto alquiler que, actualmente, cancela en fletes, así como lograr el desarrollo de la industria naval venezolana.
—¿Qué planes tiene PDV Marina en el corto plazo?
—Estamos apostando al plan del desarrollo naval en Venezuela. PDV Marina está en el proceso de construcción de 42 nuevos buquestanques para transportar petróleo.
Además, a través de los acuerdos que sostiene Venezuela con China, Argentina, Brasil e Irán, está en marcha el desarrollo y la transferencia de tecnología naval.
Tenemos otro proyecto que tiene que ver con la construcción de tres diques, en el territorio nacional, para reparar y construir buques.
Así como la formación de las empresas de producción social que van a trabajar en esos astilleros y diques.
—¿Qué características tienen los nuevos buquetanques?
—Estamos construyendo 10 tanqueros en Brasil, de los cuales ocho son del tipo Panamax (porque pasan por el canal de Panamá), con capacidad de 70.000 toneladas de crudo.
Allí también estamos construyendo dos producteros, con capacidad de 47.000 toneladas de petróleo, y cuatro buques en Argentina, de igual capacidad. Los cuatro barcos Apramasex, que vendrán de Irán, son enbarcaciones que poseen almacenamiento de 115.000 toneladas.
Y con los chinos estamos en negociación para cuatro barcos más.
—¿Cuántos barcos tiene, actualmente, PDV Marina?
—Tenemos 21 embarcaciones, pero vamos a llegar a tener más de 60 barcos.
Los primeros vendrán de Brasil, lo entregan en mayo del 2009; luego, cada cuatro meses, se hará una nueva entrega.
—¿Ésta flota de embarcaciones como influirá en el desarrollo de PDV Marina?
—La estatal petrolera diversificará su mercado, al transportar cerca de un 45% de la producción de crudo y productos derivados.
—¿Cómo está la comercialización de crudo con China?
—En enero pasado formamos una empresa mixta en Singapur entre Petrochina y PDV Marina para el transporte de crudo.
Hoy, estamos vendiendo 250 mil barriles diarios de crudo a China, en el año 2011 estaremos comercializando un millón de barriles diarios. Para eso se necesitan entre 40 y 50 barcos con capacidad de 400 mil toneladas.
—¿Venezuela cuenta con barcos propios para el transporte del crudo de exportación?
—El crudo es trasladado en barcos extranjeros, lo que acarrea un costo extra para la industria. Alquilar un barco de gran capacidad, para transportar crudo a China cuesta entre 70 mil y 100 mil dólares diarios.
Para Pdvsa es importante poder tener una flota propia, ya que éste es el vehículo para vender su crudo a un precio competitivo a nivel internacional.
Y así la industria se independiza de esa gran cantidad de barcos que vienen al país sólo a buscar petróleo. Además este proyecto genera fuentes de trabajo y desarrolla la industria naval.
—¿Estos buques van a utilizarse dentro del país?
—Sólo un 10% de esa flota será empleada en el transporte del suministro local.
—¿Cuál es la inversión total del proyecto?
—La inversión de los 42 barcos está en el orden de los 3 mil 400 millones de dólares, pero Pdvsa aportará el 10% de ese costo, el resto se cancelará con el flete de cada barco y además se generarán ganancias adicionales.
—¿Se pedirán créditos internacionales?
—Sí, con créditos a bancos internacionales y con el flete mensual se pagan los barcos y aún quedan ganancias.
—¿En que zonas del país se construirán los diques?
—El primero se va a construir en Puerto Cabello, en el astillero Dianca, que no es más que una fosa para meter barcos de 180 mil toneladas.
El segundo dique tendrá lugar en el estado Sucre, para embarcaciones de hasta 300 mil toneladas y el último se ubicará en Paraguaná, para barcos menores, como quimiqueros y remolcadores.
Nota Johana Villalobos de Panorama
Fuente: Petroleumworld
Venezuela triplicará su flota de buques petroleros. Con las nuevas embarcaciones, Pdvsa transportará cerca de un 45% de su producción de crudo y productos derivados. Se construirán tres diques en todo el territorio nacional para reparar y construir buques.
Petróleos de Venezuela (Pdvsa) contará con 42 nuevos buquetanques para transportar el crudo criollo que se vende a distintos países del mundo, de esta forma la nación triplica el número de embarcaciones al llegar a más de 60 barcos disponibles para el 2009.
Con una inversión que está por el orden de los 3 mil 400 millones de dólares, PDV Marina, filial de Pdvsa, está inmersa en el proceso de construcción de las embarcaciones.
La información fue suministrada en exclusiva a PANORAMA, por el gerente general de la filial, Antonio Valladares, quien afirmó que con este mega proyecto la industria busca independizarse del alto alquiler que, actualmente, cancela en fletes, así como lograr el desarrollo de la industria naval venezolana.
—¿Qué planes tiene PDV Marina en el corto plazo?
—Estamos apostando al plan del desarrollo naval en Venezuela. PDV Marina está en el proceso de construcción de 42 nuevos buquestanques para transportar petróleo.
Además, a través de los acuerdos que sostiene Venezuela con China, Argentina, Brasil e Irán, está en marcha el desarrollo y la transferencia de tecnología naval.
Tenemos otro proyecto que tiene que ver con la construcción de tres diques, en el territorio nacional, para reparar y construir buques.
Así como la formación de las empresas de producción social que van a trabajar en esos astilleros y diques.
—¿Qué características tienen los nuevos buquetanques?
—Estamos construyendo 10 tanqueros en Brasil, de los cuales ocho son del tipo Panamax (porque pasan por el canal de Panamá), con capacidad de 70.000 toneladas de crudo.
Allí también estamos construyendo dos producteros, con capacidad de 47.000 toneladas de petróleo, y cuatro buques en Argentina, de igual capacidad. Los cuatro barcos Apramasex, que vendrán de Irán, son enbarcaciones que poseen almacenamiento de 115.000 toneladas.
Y con los chinos estamos en negociación para cuatro barcos más.
—¿Cuántos barcos tiene, actualmente, PDV Marina?
—Tenemos 21 embarcaciones, pero vamos a llegar a tener más de 60 barcos.
Los primeros vendrán de Brasil, lo entregan en mayo del 2009; luego, cada cuatro meses, se hará una nueva entrega.
—¿Ésta flota de embarcaciones como influirá en el desarrollo de PDV Marina?
—La estatal petrolera diversificará su mercado, al transportar cerca de un 45% de la producción de crudo y productos derivados.
—¿Cómo está la comercialización de crudo con China?
—En enero pasado formamos una empresa mixta en Singapur entre Petrochina y PDV Marina para el transporte de crudo.
Hoy, estamos vendiendo 250 mil barriles diarios de crudo a China, en el año 2011 estaremos comercializando un millón de barriles diarios. Para eso se necesitan entre 40 y 50 barcos con capacidad de 400 mil toneladas.
—¿Venezuela cuenta con barcos propios para el transporte del crudo de exportación?
—El crudo es trasladado en barcos extranjeros, lo que acarrea un costo extra para la industria. Alquilar un barco de gran capacidad, para transportar crudo a China cuesta entre 70 mil y 100 mil dólares diarios.
Para Pdvsa es importante poder tener una flota propia, ya que éste es el vehículo para vender su crudo a un precio competitivo a nivel internacional.
Y así la industria se independiza de esa gran cantidad de barcos que vienen al país sólo a buscar petróleo. Además este proyecto genera fuentes de trabajo y desarrolla la industria naval.
—¿Estos buques van a utilizarse dentro del país?
—Sólo un 10% de esa flota será empleada en el transporte del suministro local.
—¿Cuál es la inversión total del proyecto?
—La inversión de los 42 barcos está en el orden de los 3 mil 400 millones de dólares, pero Pdvsa aportará el 10% de ese costo, el resto se cancelará con el flete de cada barco y además se generarán ganancias adicionales.
—¿Se pedirán créditos internacionales?
—Sí, con créditos a bancos internacionales y con el flete mensual se pagan los barcos y aún quedan ganancias.
—¿En que zonas del país se construirán los diques?
—El primero se va a construir en Puerto Cabello, en el astillero Dianca, que no es más que una fosa para meter barcos de 180 mil toneladas.
El segundo dique tendrá lugar en el estado Sucre, para embarcaciones de hasta 300 mil toneladas y el último se ubicará en Paraguaná, para barcos menores, como quimiqueros y remolcadores.
Nota Johana Villalobos de Panorama
Temen que “tesoro” vaya a estar seco, estudio de Exxon y Shell
Fuente: Excelsior
El gobierno estima que los yacimientos bajo aguas profundas del Golfo de México podrían albergar hasta 30 mil millones de barriles de petróleo; no obstante, empresas trasnacionales como Exxon y Shell perciben un enorme riesgo sobre estos pozos: hay 90% de probabilidades de que estén secos.
Información proporcionada por estas grandes empresas petroleras privadas a asesores de las comisiones de Energía y Hacienda del Senado de la República establece que los estudios geológicos muestran vastas acumulaciones de sales en el Golfo de México, lo cual es indicio de que existe potencial petrolero, pero no hay seguridad de que los pozos sean buenos.
Advierten también que todos los equipos de explotación y perforación en aguas profundas que poseen estas dos empresas, así como Petrobras y Estatoil, ya están ocupados para los próximos dos años; es decir, si México pacta ahora con alguna de las cuatro grandes empresas de la explotación en aguas profundas para buscar petróleo en mar nacional deberá esperar hasta el año 2010 para disponer de alguno de los equipos.
Incluso, a partir de este año, Petrobras acaparó prácticamente todas las compañías especializadas en servicios para la explotación en aguas profundas, porque está decidida a incursionar en los grandes yacimientos localizados en su territorio marítimo.
La renta de barcos y equipo especializado para incursionar en aguas profundas costó este año, en promedio, 600 mil dólares por día; además, el costo de exploración de cada pozo es de 150 millones de dólares; la inversión para cada pozo productivo es de mil 500 millones de dólares y se requieren al menos seis años para colocar la tecnología que permita la explotación.
Estos datos, proporcionados a asesores en el Senado, implican que Petróleos Mexicanos requiere de al menos mil 296 millones de dólares sólo para cubrir el alquiler del equipo que usan las grandes petroleras, públicas y privadas, para explorar en aguas profundas.
Desde la perspectiva de estas potencias petroleras, un complejo en aguas profundas requiere de una producción mínima de mil millones de barriles para que sea rentable, pues la inversión es millonaria; por ello, ninguna empresa pública o privada entra sola en aguas profundas.
Esta información coincide con los datos difundidos la segunda semana de mayo en San Diego, California, donde a convocatoria del ex embajador Jeffrey Davidow se reunieron en La Jolla representantes de diversas petroleras para analizar el futuro del mercado, principalmente en América Latina.
Ahí se conoció, por ejemplo, que naciones sin un potencial petrolero tan grande como el mexicano, entre ellas Colombia y Perú, han pactado con las empresas líderes en aguas profundas para participar del beneficio económico que implicará la explotación del petróleo en aguas profundas del Golfo de México.
Excélsior estuvo presente en esa reunión internacional, antecedida por un taller impartido por el Instituto de las Américas, de la Universidad de California en San Diego, sobre Geopolíticas de Energía en América Latina, en el cual también participó este diario, en el que los expertos participantes coincidieron en que el fin de la riqueza petrolera en Cantarell es una realidad, no una estrategia gubernamental para allanar el camino a la reforma de Pemex.
En ambos foros, los representantes de las petroleras privadas y públicas, como Olivier Lazare, vicepresidente de Shell, y Matthew Rogers, director de la consultora mundial McKinsey & Company, advirtieron de que ninguna empresa por sí sola puede incursionar en aguas profundas, porque no es rentable; requiere forzosamente de la asociación.
Hasta el momento, los principales países productores de petróleo en aguas profundas son Brasil, Nigeria, Estados Unidos, Angola, Egipto, Gran Bretaña, Noruega, India, Filipinas y Guinea Ecuatorial.
El gobierno estima que los yacimientos bajo aguas profundas del Golfo de México podrían albergar hasta 30 mil millones de barriles de petróleo; no obstante, empresas trasnacionales como Exxon y Shell perciben un enorme riesgo sobre estos pozos: hay 90% de probabilidades de que estén secos.
Información proporcionada por estas grandes empresas petroleras privadas a asesores de las comisiones de Energía y Hacienda del Senado de la República establece que los estudios geológicos muestran vastas acumulaciones de sales en el Golfo de México, lo cual es indicio de que existe potencial petrolero, pero no hay seguridad de que los pozos sean buenos.
Advierten también que todos los equipos de explotación y perforación en aguas profundas que poseen estas dos empresas, así como Petrobras y Estatoil, ya están ocupados para los próximos dos años; es decir, si México pacta ahora con alguna de las cuatro grandes empresas de la explotación en aguas profundas para buscar petróleo en mar nacional deberá esperar hasta el año 2010 para disponer de alguno de los equipos.
Incluso, a partir de este año, Petrobras acaparó prácticamente todas las compañías especializadas en servicios para la explotación en aguas profundas, porque está decidida a incursionar en los grandes yacimientos localizados en su territorio marítimo.
La renta de barcos y equipo especializado para incursionar en aguas profundas costó este año, en promedio, 600 mil dólares por día; además, el costo de exploración de cada pozo es de 150 millones de dólares; la inversión para cada pozo productivo es de mil 500 millones de dólares y se requieren al menos seis años para colocar la tecnología que permita la explotación.
Estos datos, proporcionados a asesores en el Senado, implican que Petróleos Mexicanos requiere de al menos mil 296 millones de dólares sólo para cubrir el alquiler del equipo que usan las grandes petroleras, públicas y privadas, para explorar en aguas profundas.
Desde la perspectiva de estas potencias petroleras, un complejo en aguas profundas requiere de una producción mínima de mil millones de barriles para que sea rentable, pues la inversión es millonaria; por ello, ninguna empresa pública o privada entra sola en aguas profundas.
Esta información coincide con los datos difundidos la segunda semana de mayo en San Diego, California, donde a convocatoria del ex embajador Jeffrey Davidow se reunieron en La Jolla representantes de diversas petroleras para analizar el futuro del mercado, principalmente en América Latina.
Ahí se conoció, por ejemplo, que naciones sin un potencial petrolero tan grande como el mexicano, entre ellas Colombia y Perú, han pactado con las empresas líderes en aguas profundas para participar del beneficio económico que implicará la explotación del petróleo en aguas profundas del Golfo de México.
Excélsior estuvo presente en esa reunión internacional, antecedida por un taller impartido por el Instituto de las Américas, de la Universidad de California en San Diego, sobre Geopolíticas de Energía en América Latina, en el cual también participó este diario, en el que los expertos participantes coincidieron en que el fin de la riqueza petrolera en Cantarell es una realidad, no una estrategia gubernamental para allanar el camino a la reforma de Pemex.
En ambos foros, los representantes de las petroleras privadas y públicas, como Olivier Lazare, vicepresidente de Shell, y Matthew Rogers, director de la consultora mundial McKinsey & Company, advirtieron de que ninguna empresa por sí sola puede incursionar en aguas profundas, porque no es rentable; requiere forzosamente de la asociación.
Hasta el momento, los principales países productores de petróleo en aguas profundas son Brasil, Nigeria, Estados Unidos, Angola, Egipto, Gran Bretaña, Noruega, India, Filipinas y Guinea Ecuatorial.
El Gobierno crea una comisión especializada en accidentes marítimos
Igualitos a México....Y luego se molestán porque se les critica....Deberian mostrar el reporte realizado al acidente de la plataforma Usumacinta que fue clasificado reservado por CINCO años...
Fuente: Transporte y Logistica
El Consejo de Ministros del pasado viernes aprobó un Real Decreto por el que se regulan la investigación de los accidentes e incidentes marítimos y la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos. El objetivo es conseguir una mayor especialización de los miembros que compondrán la futura Comisión Permanente y, por tanto, de su labor.
Se trata de garantizar que las medidas adoptadas para evitar futuros accidentes lleven aparejadas un grado superior en el nivel de seguridad marítima y de prevención de la contaminación. Mediante el nuevo Real Decreto se investigarán los accidentes marítimos y, además, los incidentes cuando de su investigación se puedan obtener enseñanzas para la seguridad marítima y para la prevención de la contaminación del medio marino procedente de los buques. Orgánicamente, la Comisión se adscribe a la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento, si bien goza de plena independencia funcional respecto de las autoridades marítimas, portuarias, de costas o de cualquier otra cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con la función encomendada a dicho órgano investigador.
La Comisión contará con un pleno y una secretaría en la que se encuadrarán los investigadores, y el personal administrativo y técnico preciso para llevar a cabo los trabajos. El presidente de la Comisión será nombrado por la ministra de Fomento entre personas de reconocido prestigio y cualificación profesional en los sectores marítimo o naval.
Fuente: Transporte y Logistica
El Consejo de Ministros del pasado viernes aprobó un Real Decreto por el que se regulan la investigación de los accidentes e incidentes marítimos y la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos. El objetivo es conseguir una mayor especialización de los miembros que compondrán la futura Comisión Permanente y, por tanto, de su labor.
Se trata de garantizar que las medidas adoptadas para evitar futuros accidentes lleven aparejadas un grado superior en el nivel de seguridad marítima y de prevención de la contaminación. Mediante el nuevo Real Decreto se investigarán los accidentes marítimos y, además, los incidentes cuando de su investigación se puedan obtener enseñanzas para la seguridad marítima y para la prevención de la contaminación del medio marino procedente de los buques. Orgánicamente, la Comisión se adscribe a la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento, si bien goza de plena independencia funcional respecto de las autoridades marítimas, portuarias, de costas o de cualquier otra cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con la función encomendada a dicho órgano investigador.
La Comisión contará con un pleno y una secretaría en la que se encuadrarán los investigadores, y el personal administrativo y técnico preciso para llevar a cabo los trabajos. El presidente de la Comisión será nombrado por la ministra de Fomento entre personas de reconocido prestigio y cualificación profesional en los sectores marítimo o naval.
Condux wins US$268 million Pemex maintenance contract
Source: Energy Current
MEXICO CITY: Mexican state oil company Pemex's E&P subsidiary PEP has awarded Condux the contract for maintenance work at its offshore Gulf of Mexico installations, according to federal procurement website Compranet.
BNamericas reports that the contract is worth US$268 million. Work is scheduled to begin Aug. 29 and run 1,583 days.
As of the final project meeting, 13 other firms had acquired bidding rules.
The firms were: ARB Arendal; Construcción y Servicios Relacionados; Construcciones Integrales del Carmen; Constructora y Prestadora de Servicios Técnicos; Instalaciones Electromecánicas Civiles y Eléctricas; Oceanografía; Naviera Integral; Mantenimiento Marino de México; Subtec; Servicios Marítimos de Campeche; Cotemar; Naviera Petrolera Integral; and Constructora Subacuática Diavaz.
The tender number is 18575108-085-07.
MEXICO CITY: Mexican state oil company Pemex's E&P subsidiary PEP has awarded Condux the contract for maintenance work at its offshore Gulf of Mexico installations, according to federal procurement website Compranet.
BNamericas reports that the contract is worth US$268 million. Work is scheduled to begin Aug. 29 and run 1,583 days.
As of the final project meeting, 13 other firms had acquired bidding rules.
The firms were: ARB Arendal; Construcción y Servicios Relacionados; Construcciones Integrales del Carmen; Constructora y Prestadora de Servicios Técnicos; Instalaciones Electromecánicas Civiles y Eléctricas; Oceanografía; Naviera Integral; Mantenimiento Marino de México; Subtec; Servicios Marítimos de Campeche; Cotemar; Naviera Petrolera Integral; and Constructora Subacuática Diavaz.
The tender number is 18575108-085-07.
Dirección de cultura solicitará piezas arqueológicas a API Altamira.
Fuente: Cynthia Gallardo Guerrero/EnLíneaDIRECTA
Altamira, Tamaulipas.- La Dirección de Cultura del Ayuntamiento a la Administración Portuaria Integral de Altamira, entregará piezas arqueológicas descubiertas hace poco más de un año en el Ejido Lomas del Real.
La titular del departamento, Lucero Zaleta Pérez desconoció el número de piezas encontradas, pero consideró necesario que éstas sean entregadas al municipio, ya que una vez que el Instituto Nacional de Antropología e Historia(I.N.A.H.) lo autorice, se proyecta la reubicación del museo que actualmente se ubica en la planta baja del Kiosko en la plaza de la Constitución.
Para esta semana autoridades municipales esperan realizar un recorrido con representantes del puerto industrial en el lugar en donde se realizó el hallazgo de los vestigios que al parecer pertenecen a la cultura chichimeca pues a decir del delegado municipal de esa comunidad, se han encontrado piezas hechas a base de jade.
Zaleta Pérez expresó que la Administración Portuaria cuenta con arqueólogos que inspeccionan la zona expropiada al ejido Lomas del Real para verificar que no sean afectadas con la ampliación de las instalaciones, reiteró que es urgente que el museo municipal "José Reyes Meza" sea reubicado, por lo que también se mantienen a la espera de la visita de personal de la Dirección de Patrimonio Histórico en Tamaulipas, instancia que designará el lugar adecuado para su traslado, aunque indicó que de manera provisional se podría instalar en la Biblioteca Municipal.
Altamira, Tamaulipas.- La Dirección de Cultura del Ayuntamiento a la Administración Portuaria Integral de Altamira, entregará piezas arqueológicas descubiertas hace poco más de un año en el Ejido Lomas del Real.
La titular del departamento, Lucero Zaleta Pérez desconoció el número de piezas encontradas, pero consideró necesario que éstas sean entregadas al municipio, ya que una vez que el Instituto Nacional de Antropología e Historia(I.N.A.H.) lo autorice, se proyecta la reubicación del museo que actualmente se ubica en la planta baja del Kiosko en la plaza de la Constitución.
Para esta semana autoridades municipales esperan realizar un recorrido con representantes del puerto industrial en el lugar en donde se realizó el hallazgo de los vestigios que al parecer pertenecen a la cultura chichimeca pues a decir del delegado municipal de esa comunidad, se han encontrado piezas hechas a base de jade.
Zaleta Pérez expresó que la Administración Portuaria cuenta con arqueólogos que inspeccionan la zona expropiada al ejido Lomas del Real para verificar que no sean afectadas con la ampliación de las instalaciones, reiteró que es urgente que el museo municipal "José Reyes Meza" sea reubicado, por lo que también se mantienen a la espera de la visita de personal de la Dirección de Patrimonio Histórico en Tamaulipas, instancia que designará el lugar adecuado para su traslado, aunque indicó que de manera provisional se podría instalar en la Biblioteca Municipal.
USCG Marine Safety plan now available for comment
Source: Marinelog
The U.S. Coast Guard's Performance Plan for Marine Safety is now available on line.
http://homeport.uscg.mil/mycg/portal/ep/contentView.do?contentTypeId=2&contentId=117789&programId=1073756464&pageTypeId=13489&BV_SessionID=@@@@1718488919.1211806025@@@@&BV_EngineID=ccccadedmlfifmicfjgcfgfdffhdghj.0
Rear Admiral James Watson, Director of Prevention Policy for Marine Safety, Security and Stewardship, says "this performance plan is a living document that will undergo continuous review to illustrate the broad range of services the Coast Guard Marine Safety program provides the American public. These services directly support our national interests of ensuring a safe and efficient maritime transportation system, protecting the environment and natural resources, and preventing disruptions to commerce. This plan establishes what the Marine Safety program intends to achieve in the next five years; includes measures of effectiveness; and describes the linkages among our mission, strategic goals, objectives, and actual performance."
Admiral Watson notes "I value the input of our partners and stakeholders and encourage your thorough review of this Marine Safety Performance Plan. If you have any recommendations, please provide your comments to:MSPerformancePlan@uscg.mil"
The U.S. Coast Guard's Performance Plan for Marine Safety is now available on line.
http://homeport.uscg.mil/mycg/portal/ep/contentView.do?contentTypeId=2&contentId=117789&programId=1073756464&pageTypeId=13489&BV_SessionID=@@@@1718488919.1211806025@@@@&BV_EngineID=ccccadedmlfifmicfjgcfgfdffhdghj.0
Rear Admiral James Watson, Director of Prevention Policy for Marine Safety, Security and Stewardship, says "this performance plan is a living document that will undergo continuous review to illustrate the broad range of services the Coast Guard Marine Safety program provides the American public. These services directly support our national interests of ensuring a safe and efficient maritime transportation system, protecting the environment and natural resources, and preventing disruptions to commerce. This plan establishes what the Marine Safety program intends to achieve in the next five years; includes measures of effectiveness; and describes the linkages among our mission, strategic goals, objectives, and actual performance."
Admiral Watson notes "I value the input of our partners and stakeholders and encourage your thorough review of this Marine Safety Performance Plan. If you have any recommendations, please provide your comments to:MSPerformancePlan@uscg.mil"
Puerto, recibirá Postpanamax en 2009
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
Barcos de los denominados Postpanamax (que no pueden cruzar por su tamaño el Canal del Panamá) podrán ser recibidos en el Puerto de Ensenada al concluirse el dragado de muelles y dársena de ciaboga que esta por licitarse.
El Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui, indicó que con estas mejoras al Puerto, podrán llegar embarcaciones de hasta 6 mil 500 teus, que son embarcaciones de poco mas de 300 metros de eslora.
Esto colocaría al Puerto de Ensenada al parejo con Lázaro Cárdenas Michoacán ya que podrá recibir barcos de hasta 14 metros de calado al contar en sus muelles y dársena con menos 16 metros.
La profundidad de Lázaro Cárdenas es la que ha permitido que dicho puerto tenga un crecimiento en su movimiento de carga ya que los barcos son más grandes y llevan a bordo mas carga.
Actualmente a Ensenada los barco mas grandes que llegan son de 5 mil 500 teus y con estas modificaciones que se suman a una serie de inversiones en los muelles permitirán recibir barcos de quinta generación.
Este proceso de dragado será licitado internacionalmente en el mes de junio y se pretende que el mismo pueda estar concluido a mas tardar en diciembre dando a Ensenada una nueva opción a partir de Enero del 2009.
El costo del dragado esta estimado en alrededor de 150 millones de pesos y se pretende sacar alrededor de 1 millón de metros cúbicos de material.
A la fecha se esta promoviendo con las líneas navieras estas modificaciones que darán un nuevo potencial a los servidores portuarios de Ensenada.
Por Elizabeth Vargas
Barcos de los denominados Postpanamax (que no pueden cruzar por su tamaño el Canal del Panamá) podrán ser recibidos en el Puerto de Ensenada al concluirse el dragado de muelles y dársena de ciaboga que esta por licitarse.
El Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui, indicó que con estas mejoras al Puerto, podrán llegar embarcaciones de hasta 6 mil 500 teus, que son embarcaciones de poco mas de 300 metros de eslora.
Esto colocaría al Puerto de Ensenada al parejo con Lázaro Cárdenas Michoacán ya que podrá recibir barcos de hasta 14 metros de calado al contar en sus muelles y dársena con menos 16 metros.
La profundidad de Lázaro Cárdenas es la que ha permitido que dicho puerto tenga un crecimiento en su movimiento de carga ya que los barcos son más grandes y llevan a bordo mas carga.
Actualmente a Ensenada los barco mas grandes que llegan son de 5 mil 500 teus y con estas modificaciones que se suman a una serie de inversiones en los muelles permitirán recibir barcos de quinta generación.
Este proceso de dragado será licitado internacionalmente en el mes de junio y se pretende que el mismo pueda estar concluido a mas tardar en diciembre dando a Ensenada una nueva opción a partir de Enero del 2009.
El costo del dragado esta estimado en alrededor de 150 millones de pesos y se pretende sacar alrededor de 1 millón de metros cúbicos de material.
A la fecha se esta promoviendo con las líneas navieras estas modificaciones que darán un nuevo potencial a los servidores portuarios de Ensenada.
Pesca de 'sin papeles' vía satélite
Fuente: El País
Ahora mismo, sobre nuestras cabezas, a 36.000 kilómetros de altura, hay un satélite espía que pesa 3,7 toneladas. Se llama Spainsat, y es propiedad del Ministerio de Defensa. Antes de finales de año, ayudará al Gobierno a blindar las costas frente a traficantes de drogas e inmigrantes irregulares.
El satélite es el corazón de una red de información cifrada que teje el Ministerio del Interior y que incluirá a Portugal y a tres países de África occidental. El proyecto, denominado Sea Horse Network, está siendo desarrollado por la empresa Indra, primera multinacional electrónica española.
En esencia, se trata de crear una gran intranet internacional, invulnerable a los espías. A través de antenas especiales apuntadas hacia el Spainsat (que se halla en órbita geoestacionaria; esto es: siempre sobre el mismo punto de la Tierra), enlazará permanentemente siete centros de información.
El centro de mando estará ubicado en Las Palmas; será una versión más desarrollada del que ahora coordina las operaciones de vigilancia en el Atlántico. En previsión de un hipotético fallo, habrá otro centro, "de respaldo", en Madrid. Y serán construidos cinco centros más en Portugal (Lisboa), Mauritania (Nuadibú y Nuakchot), Senegal (Dakar) y Cabo Verde (Praia). Todos ellos quedarán integrados en una gigantesca intranet "segura" (esto es: supuestamente invulnerable a las interceptaciones). Según fuentes españolas, Marruecos ha rechazado formar parte de la red.
Cada una de las estaciones estará equipada con dos consolas de operaciones. En ellas trabajarán agentes locales y españoles, que, a través del satélite, enviarán al centro de mando de Las Palmas la información cifrada recogida de dos fuentes: los numerosos espías del CNI desplegados en África durante los últimos años y el Sistema de Identificación Automática (AIS son sus siglas en inglés).
Los agentes secretos proporcionan información y fotografías sobre operaciones sospechosas. En cuanto al AIS, es un sistema estandarizado por la Organización Marítima Internacional y funciona en el mar de forma similar a como lo hacen en el cielo los controles de navegación aérea: todas las embarcaciones de más de 500 toneladas están obligadas a llevar un equipo de comunicaciones por radio y, a través de él, deben responder a las preguntas de las autoridades responsables de las aguas que estén navegando: nombre del barco, bandera, carga, tripulación, puerto de salida, puerto de destino...
En Las Palmas, todos esos datos son cruzados con los que proporcionan los servicios secretos y el Sistema Integral de Vigilancia Exterior (SIVE). El SIVE es una combinación de estaciones costeras dotadas con radares y cámaras de vídeo, térmicas y de visión nocturna.
La primera de las estaciones del SIVE fue instalada en 2001 en el Campo de Gibraltar, en donde entonces desembarcaban impunemente cada día decenas de inmigrantes marroquíes sin papeles. Tuvo tanto éxito en la detección de las pateras que, siete años después, ya funcionan 30: 19 de ellas cubren la costa desde Ayamonte hasta el límite de Almería con Murcia, 10 lo hacen desde las Canarias occidentales (Gran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote) y una más desde Ceuta. A lo largo de este año, Interior levantará nuevas estaciones en Tenerife, Hierro, Gomera, Murcia, Alicante, Valencia e Ibiza.
Las cámaras de esas torres de vigilancia tienen un alcance de entre 15 y 20 kilómetros. Pero sus radares van más allá: son capaces de detectar una pequeña patera de madera a 20 kilómetros, una lancha neumática a 34 kilómetros y un carguero a 130 kilómetros. Esta última distancia, por ejemplo, es superior a la que existe entre las ciudades de Madrid y Ávila.
Tal vez un ejemplo pueda ilustrar mejor el funcionamiento del nuevo entramado Sea Horse Network. El centro de Praia, en Cabo Verde, alerta al mando de Las Palmas (siempre a través del satélite) acerca de un barco sospechoso que acaba de pasar junto al archipiélago con rumbo norte. Informa del nombre del barco, de su bandera y del lugar del que supuestamente procede, Guinea-Bissau. El centro de mando de Las Palmas pone esa información a disposición del centro de Dakar, que alerta a los agentes del CNI en Guinea-Bissau. Éstos rastrean entre los buques que han abandonado el puerto de Bissau en las fechas señaladas y no hallan ninguno que se corresponda con las características de la nave sospechosa. Remiten su información a Dakar, que la envía a Las Palmas. A partir de ese momento, los guardias civiles que operan con los radares del SIVE rastrean en sus pantallas la nave sospechosa para interceptarla antes de que alcance la costa. El mecanismo de la red ha encendido la alerta para frustrar las intenciones de un barco negrero o de una operación de tráfico de drogas.
Ahora mismo, sobre nuestras cabezas, a 36.000 kilómetros de altura, hay un satélite espía que pesa 3,7 toneladas. Se llama Spainsat, y es propiedad del Ministerio de Defensa. Antes de finales de año, ayudará al Gobierno a blindar las costas frente a traficantes de drogas e inmigrantes irregulares.
El satélite es el corazón de una red de información cifrada que teje el Ministerio del Interior y que incluirá a Portugal y a tres países de África occidental. El proyecto, denominado Sea Horse Network, está siendo desarrollado por la empresa Indra, primera multinacional electrónica española.
En esencia, se trata de crear una gran intranet internacional, invulnerable a los espías. A través de antenas especiales apuntadas hacia el Spainsat (que se halla en órbita geoestacionaria; esto es: siempre sobre el mismo punto de la Tierra), enlazará permanentemente siete centros de información.
El centro de mando estará ubicado en Las Palmas; será una versión más desarrollada del que ahora coordina las operaciones de vigilancia en el Atlántico. En previsión de un hipotético fallo, habrá otro centro, "de respaldo", en Madrid. Y serán construidos cinco centros más en Portugal (Lisboa), Mauritania (Nuadibú y Nuakchot), Senegal (Dakar) y Cabo Verde (Praia). Todos ellos quedarán integrados en una gigantesca intranet "segura" (esto es: supuestamente invulnerable a las interceptaciones). Según fuentes españolas, Marruecos ha rechazado formar parte de la red.
Cada una de las estaciones estará equipada con dos consolas de operaciones. En ellas trabajarán agentes locales y españoles, que, a través del satélite, enviarán al centro de mando de Las Palmas la información cifrada recogida de dos fuentes: los numerosos espías del CNI desplegados en África durante los últimos años y el Sistema de Identificación Automática (AIS son sus siglas en inglés).
Los agentes secretos proporcionan información y fotografías sobre operaciones sospechosas. En cuanto al AIS, es un sistema estandarizado por la Organización Marítima Internacional y funciona en el mar de forma similar a como lo hacen en el cielo los controles de navegación aérea: todas las embarcaciones de más de 500 toneladas están obligadas a llevar un equipo de comunicaciones por radio y, a través de él, deben responder a las preguntas de las autoridades responsables de las aguas que estén navegando: nombre del barco, bandera, carga, tripulación, puerto de salida, puerto de destino...
En Las Palmas, todos esos datos son cruzados con los que proporcionan los servicios secretos y el Sistema Integral de Vigilancia Exterior (SIVE). El SIVE es una combinación de estaciones costeras dotadas con radares y cámaras de vídeo, térmicas y de visión nocturna.
La primera de las estaciones del SIVE fue instalada en 2001 en el Campo de Gibraltar, en donde entonces desembarcaban impunemente cada día decenas de inmigrantes marroquíes sin papeles. Tuvo tanto éxito en la detección de las pateras que, siete años después, ya funcionan 30: 19 de ellas cubren la costa desde Ayamonte hasta el límite de Almería con Murcia, 10 lo hacen desde las Canarias occidentales (Gran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote) y una más desde Ceuta. A lo largo de este año, Interior levantará nuevas estaciones en Tenerife, Hierro, Gomera, Murcia, Alicante, Valencia e Ibiza.
Las cámaras de esas torres de vigilancia tienen un alcance de entre 15 y 20 kilómetros. Pero sus radares van más allá: son capaces de detectar una pequeña patera de madera a 20 kilómetros, una lancha neumática a 34 kilómetros y un carguero a 130 kilómetros. Esta última distancia, por ejemplo, es superior a la que existe entre las ciudades de Madrid y Ávila.
Tal vez un ejemplo pueda ilustrar mejor el funcionamiento del nuevo entramado Sea Horse Network. El centro de Praia, en Cabo Verde, alerta al mando de Las Palmas (siempre a través del satélite) acerca de un barco sospechoso que acaba de pasar junto al archipiélago con rumbo norte. Informa del nombre del barco, de su bandera y del lugar del que supuestamente procede, Guinea-Bissau. El centro de mando de Las Palmas pone esa información a disposición del centro de Dakar, que alerta a los agentes del CNI en Guinea-Bissau. Éstos rastrean entre los buques que han abandonado el puerto de Bissau en las fechas señaladas y no hallan ninguno que se corresponda con las características de la nave sospechosa. Remiten su información a Dakar, que la envía a Las Palmas. A partir de ese momento, los guardias civiles que operan con los radares del SIVE rastrean en sus pantallas la nave sospechosa para interceptarla antes de que alcance la costa. El mecanismo de la red ha encendido la alerta para frustrar las intenciones de un barco negrero o de una operación de tráfico de drogas.
Shortage of marine officers
Source: Sun Star
THE maritime industry is projecting a shortage of 200,000 trained and competent marine officers in the next four years.
Captain Cedric Dsouza, training consultant of the International Maritime Employers Committee (IMEC), warned about this impending crisis in the naval workforce in an interview with Sun.Star Cebu.
IMEC is an organization based in London representing 125 shipping companies worldwide. Its members operate around 9,000 ships and employ over 145,000 seafarers of different nationalities.
In a few years, more and more ships will be made.
With the projected shortage of maritime officers and the expansion of the shipping industry, IMEC created a program that would meet the needs and interests of its members.
“IMEC has decided to enter into contracts with a number of training institutions in the Philippines, providing for the institutions to run dedicated IMEC cadet training programs starting June 2008,” said Dsouza.
“We want to invest in training for the future seafarers who could pass the standards of the industry,” he added.
Scholarship
The program IMEC offers is called Cadet Training Enhancement Program (CTEP).
This is a scholarship offered by IMEC for the first time in the University of Cebu (UC) with funding from the International Maritime Training Trust (IMTT), a non-profit organization established primarily to develop and train seafarers.
“Visayas has the best training facilities. The Trust chose UC in the region because it already has the infrastructure and facilities,” Dsouza said.
First school
UC is the first school in the country in which IMEC has integrated the program. However, there are plans of expanding the grant to more maritime students in various universities all over the country.
“This year is a learning year for IMEC with only 50 cadets, but next year IMEC will expand to 250 cadets and then I will take on a more challenging role with all the training aspects,” said Dsouza.
He added that the most important thing is to train potential management level officers, those who can be the leading minds and bodies in the ship.
“We are confident in the abilities of the Filipinos. But we need to look at a more comprehensive approach to building leadership skills and confidence for Filipinos to function well as management level officers,” said Capt. Joseph Thuillier, IMTT secretary.
IMEC started building the scholarship program by going through an orientation process in different high schools last January.
Its officials scouted for the top-performing graduating high school students with not lower than an 80 percent grade in any subject. The students went through series of entrance tests. From there, 150 students qualified for the final interview.
“From 150, we have finally selected the best 50, who we think have the knowledge and skills we are looking for,” said Dsouza.
CTEP is a “2-1-1” type of program. The 50 scholars will spend their first two years in school and whole third year “on board” for apprenticeship.
“They will earn around P20,000 a month during their apprenticeship. But they will save half of it for their fourth year educational expenses,” said Dsouza.
IMTT will finance P135,000 a year for each of the 50 scholars. This will cover full tuition, books, board and lodging and other miscellaneous expenses.
Dsouza encouraged the students to see the maritime profession not as a job but as a career offering many good opportunities.
“They don’t have to sail all their lives. They can get out of the ship and be maritime professors and trainers,” he said.
He added that with the kind of skills Filipinos have, “we do not want these people to be subordinates anymore.”
“The Filipinos should lead,” said Thuillier. (Maria Nerissa D. Quiño, UP Mass Comm Intern)
THE maritime industry is projecting a shortage of 200,000 trained and competent marine officers in the next four years.
Captain Cedric Dsouza, training consultant of the International Maritime Employers Committee (IMEC), warned about this impending crisis in the naval workforce in an interview with Sun.Star Cebu.
IMEC is an organization based in London representing 125 shipping companies worldwide. Its members operate around 9,000 ships and employ over 145,000 seafarers of different nationalities.
In a few years, more and more ships will be made.
With the projected shortage of maritime officers and the expansion of the shipping industry, IMEC created a program that would meet the needs and interests of its members.
“IMEC has decided to enter into contracts with a number of training institutions in the Philippines, providing for the institutions to run dedicated IMEC cadet training programs starting June 2008,” said Dsouza.
“We want to invest in training for the future seafarers who could pass the standards of the industry,” he added.
Scholarship
The program IMEC offers is called Cadet Training Enhancement Program (CTEP).
This is a scholarship offered by IMEC for the first time in the University of Cebu (UC) with funding from the International Maritime Training Trust (IMTT), a non-profit organization established primarily to develop and train seafarers.
“Visayas has the best training facilities. The Trust chose UC in the region because it already has the infrastructure and facilities,” Dsouza said.
First school
UC is the first school in the country in which IMEC has integrated the program. However, there are plans of expanding the grant to more maritime students in various universities all over the country.
“This year is a learning year for IMEC with only 50 cadets, but next year IMEC will expand to 250 cadets and then I will take on a more challenging role with all the training aspects,” said Dsouza.
He added that the most important thing is to train potential management level officers, those who can be the leading minds and bodies in the ship.
“We are confident in the abilities of the Filipinos. But we need to look at a more comprehensive approach to building leadership skills and confidence for Filipinos to function well as management level officers,” said Capt. Joseph Thuillier, IMTT secretary.
IMEC started building the scholarship program by going through an orientation process in different high schools last January.
Its officials scouted for the top-performing graduating high school students with not lower than an 80 percent grade in any subject. The students went through series of entrance tests. From there, 150 students qualified for the final interview.
“From 150, we have finally selected the best 50, who we think have the knowledge and skills we are looking for,” said Dsouza.
CTEP is a “2-1-1” type of program. The 50 scholars will spend their first two years in school and whole third year “on board” for apprenticeship.
“They will earn around P20,000 a month during their apprenticeship. But they will save half of it for their fourth year educational expenses,” said Dsouza.
IMTT will finance P135,000 a year for each of the 50 scholars. This will cover full tuition, books, board and lodging and other miscellaneous expenses.
Dsouza encouraged the students to see the maritime profession not as a job but as a career offering many good opportunities.
“They don’t have to sail all their lives. They can get out of the ship and be maritime professors and trainers,” he said.
He added that with the kind of skills Filipinos have, “we do not want these people to be subordinates anymore.”
“The Filipinos should lead,” said Thuillier. (Maria Nerissa D. Quiño, UP Mass Comm Intern)
Falta de iniciativa del Ministerio de Transportes afecta al sector portuario
Fuente: Invertia / Mundo Marítimo
La Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CMPCH) manifestó su preocupación por la falta de iniciativa mostrada por el Ministerio de Trasportes para resolver una serie de problemáticas que afectan al sector, situación que se ha tornado aún más critica ante el difícil escenario mundial que afecta a la economía. Lo anterior fue analizado en la Asamblea 2008 que recientemente realizó este gremio.
Para el vicepresidente ejecutivo de la CMPCH, Rodolfo García, la falta de iniciativa del Ministerio de Transporte se refleja en situaciones perjudiciales para la eficiencia del sistema portuario que no se han resuelto. Algunas de ellas "son la falta de una implementación de una ventanilla única de comercio, la inexistencia de áreas reservadas para la expansión portuaria, los planes del Ministerio del Trabajo de aumentar la rigidez del acceso al trabajo portuario mediante nuevos exámenes a los postulantes, los desacuerdos en la resolución sobre los landings de cruceros internacionales en las regiones y la ausencia de visión país a la hora de enfrentar los escáneos del 100% de los contenedores que exigirá Estados Unidos a partir del 2012", señaló la autoridad gremial.
Asimismo, la institución expresó que, a pesar de lo anterior, la condición portuaria del país aún genera ventajas competitivas a nuestro comercio exterior. Fundamental ha sido la inversión y gestión privada tanto en puertos privados como en puertos estales a través de concesiones. Se recalcó que el modelo de concesiones vigente castiga fuertemente los atoches y demoras, lo que obliga a los empresarios privados a anticiparse a la demanda. Esto ha permitido que se preparen y realicen inversiones en infraestructura, por lo que en un futuro próximo no se verán sobrepasados por las demandas.
Sin embargo agregó García, a futuro la situación puede ser distinta. "Los puertos estatales chilenos tienen pocas áreas operacionales y ello puede ser una limitante. No hay que olvidar que países vecinos nuestros están avanzando rápidamente en materias de infraestructura portuaria y, por lo tanto, si Chile no avanza decididamente hacia una optimización de sus flujos de transporte, perderemos las ventajas competitivas que aún tenemos en esta materia".
Difícil escenario
En la ocasión, los asociados de la CMPCH se mostraron preocupados por el daño que genera en el sector exportador y en la Asociación Gremial la difícil situación económica mundial y nacional. Según el vicepresidente ejecutivo de la organización la situación es compleja ya que los costos de las exportaciones han subido un 20% en los últimos dos años. A lo que se suma el aumento del precio de la energía y de la mano de obra.
Por ello, la CMPCH propone dos soluciones que apuntan directamente a los protagonistas de la economía nacional. Primero, que el Banco Central aplique las medidas que deberían generar un equilibrio en el precio del dólar sin causar mayor inflación. Por otro lado, que las autoridades generen condiciones para que se mejore la productividad y la competitividad del país.
En tal sentido, hacen un llamado al Ministro de Transportes a liderar un proceso decidido y sistemático en pro de optimizar los flujos de transporte para acercarnos a los países compradores.
Según la CMPCH, la eficiencia de los flujos de transporte del 90% del comercio exterior está condicionada a que exista transporte marítimo, puertos y costos internos de transporte operando con eficiencia y tarifas competitivas.
La Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CMPCH) manifestó su preocupación por la falta de iniciativa mostrada por el Ministerio de Trasportes para resolver una serie de problemáticas que afectan al sector, situación que se ha tornado aún más critica ante el difícil escenario mundial que afecta a la economía. Lo anterior fue analizado en la Asamblea 2008 que recientemente realizó este gremio.
Para el vicepresidente ejecutivo de la CMPCH, Rodolfo García, la falta de iniciativa del Ministerio de Transporte se refleja en situaciones perjudiciales para la eficiencia del sistema portuario que no se han resuelto. Algunas de ellas "son la falta de una implementación de una ventanilla única de comercio, la inexistencia de áreas reservadas para la expansión portuaria, los planes del Ministerio del Trabajo de aumentar la rigidez del acceso al trabajo portuario mediante nuevos exámenes a los postulantes, los desacuerdos en la resolución sobre los landings de cruceros internacionales en las regiones y la ausencia de visión país a la hora de enfrentar los escáneos del 100% de los contenedores que exigirá Estados Unidos a partir del 2012", señaló la autoridad gremial.
Asimismo, la institución expresó que, a pesar de lo anterior, la condición portuaria del país aún genera ventajas competitivas a nuestro comercio exterior. Fundamental ha sido la inversión y gestión privada tanto en puertos privados como en puertos estales a través de concesiones. Se recalcó que el modelo de concesiones vigente castiga fuertemente los atoches y demoras, lo que obliga a los empresarios privados a anticiparse a la demanda. Esto ha permitido que se preparen y realicen inversiones en infraestructura, por lo que en un futuro próximo no se verán sobrepasados por las demandas.
Sin embargo agregó García, a futuro la situación puede ser distinta. "Los puertos estatales chilenos tienen pocas áreas operacionales y ello puede ser una limitante. No hay que olvidar que países vecinos nuestros están avanzando rápidamente en materias de infraestructura portuaria y, por lo tanto, si Chile no avanza decididamente hacia una optimización de sus flujos de transporte, perderemos las ventajas competitivas que aún tenemos en esta materia".
Difícil escenario
En la ocasión, los asociados de la CMPCH se mostraron preocupados por el daño que genera en el sector exportador y en la Asociación Gremial la difícil situación económica mundial y nacional. Según el vicepresidente ejecutivo de la organización la situación es compleja ya que los costos de las exportaciones han subido un 20% en los últimos dos años. A lo que se suma el aumento del precio de la energía y de la mano de obra.
Por ello, la CMPCH propone dos soluciones que apuntan directamente a los protagonistas de la economía nacional. Primero, que el Banco Central aplique las medidas que deberían generar un equilibrio en el precio del dólar sin causar mayor inflación. Por otro lado, que las autoridades generen condiciones para que se mejore la productividad y la competitividad del país.
En tal sentido, hacen un llamado al Ministro de Transportes a liderar un proceso decidido y sistemático en pro de optimizar los flujos de transporte para acercarnos a los países compradores.
Según la CMPCH, la eficiencia de los flujos de transporte del 90% del comercio exterior está condicionada a que exista transporte marítimo, puertos y costos internos de transporte operando con eficiencia y tarifas competitivas.
Valenciaport se prepara para ser un referente en el tráfico de vehículos
El tráfico de vehículos en los puertos de Valencia y Sagunto se ha convertido en una de las principales apuestas de la Autoridad Portuaria de Valencia. La puesta en marcha de infraestructuras como el Dique del Este (Valencia) y la nueva terminal de Toyota (Sagunto) son dos de los pilares fundamentales en los que asentar este nuevo tráfico
Fuente: Veintepies
VM,
A lo largo de los tres primeros meses del año, y según los datos que maneja la Autoridad Portuaria de Valencia, se produjo un crecimiento del 2,71% en el puerto de Valencia en el tráfico de vehículos, ya que se pasó de los 124.503 en 2007 a 127.883 a lo largo del primer trimestre.
Desde la puesta en marcha del Dique del Este, el puerto de Valencia cuenta con dos espacios para el tráfico de vehículos, además del Muelle de Costa. A lo largo de los tres primeros meses, el tráfico de vehículos va creciendo paulatinamente en los muelles valencianos,
concentrándose la mayoría en destinos como Italia (37.609 unidades), Holanda (22.374),
Reino Unido (17.363), Turquía (17.145) o la misma España, que llega a las 12.634 unidades a lo largo del primer trimestre del año. De los diez destinos con los que más intercambio de vehículos hay, siete pertenecen al continente europeo (Bélgica, España, Grecia, Holanda, Italia, Reino Unido y Rumanía), además de Israel, Turquía y Ucrania.
Y es que la APV está apostando fuerte por consolidar este tráfico. La puesta en marcha de las instalaciones del Dique del Este ha supuesto una nueva infraestructura para los fabricantes y exportadores, sobre todo Ford. De hecho, el fabricante norteamericano ha movido por los muelles del puerto de Valencia un total de 90.245 vehículos en lo que va de año.
La situación en el puerto de Sagunto es distinta. A pesar del descenso del tráfico de vehículos que ha experimentado en los tres primeros meses del año (51% menos que en el mismo período de 2007, pasando de 13.406 a 6.445), la tónica se antoja diferente en los próximos meses, cuando la terminal de Toyota, operada por Bergé Marítima, esté a pleno funcionamiento. Desde que se diera el pistoletazo de salida, navieras como “K” Line, MOL y USC ya han comenzado a atracar en los muelles saguntinos para la carga y descarga de vehículos nuevos.
En ese sentido, el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, comentaba recientemente que Sagunto ya se ha convertido en una alternativa a puertos del norte de Europa como Amberes y Zeebruge, y muchos fabricantes, entre ellos Ford, han cambiado puertos españoles como el de Barcelona por el de Sagunto para sus servicios de exportación con América Latina.
Fuente: Veintepies
VM,
A lo largo de los tres primeros meses del año, y según los datos que maneja la Autoridad Portuaria de Valencia, se produjo un crecimiento del 2,71% en el puerto de Valencia en el tráfico de vehículos, ya que se pasó de los 124.503 en 2007 a 127.883 a lo largo del primer trimestre.
Desde la puesta en marcha del Dique del Este, el puerto de Valencia cuenta con dos espacios para el tráfico de vehículos, además del Muelle de Costa. A lo largo de los tres primeros meses, el tráfico de vehículos va creciendo paulatinamente en los muelles valencianos,
concentrándose la mayoría en destinos como Italia (37.609 unidades), Holanda (22.374),
Reino Unido (17.363), Turquía (17.145) o la misma España, que llega a las 12.634 unidades a lo largo del primer trimestre del año. De los diez destinos con los que más intercambio de vehículos hay, siete pertenecen al continente europeo (Bélgica, España, Grecia, Holanda, Italia, Reino Unido y Rumanía), además de Israel, Turquía y Ucrania.
Y es que la APV está apostando fuerte por consolidar este tráfico. La puesta en marcha de las instalaciones del Dique del Este ha supuesto una nueva infraestructura para los fabricantes y exportadores, sobre todo Ford. De hecho, el fabricante norteamericano ha movido por los muelles del puerto de Valencia un total de 90.245 vehículos en lo que va de año.
La situación en el puerto de Sagunto es distinta. A pesar del descenso del tráfico de vehículos que ha experimentado en los tres primeros meses del año (51% menos que en el mismo período de 2007, pasando de 13.406 a 6.445), la tónica se antoja diferente en los próximos meses, cuando la terminal de Toyota, operada por Bergé Marítima, esté a pleno funcionamiento. Desde que se diera el pistoletazo de salida, navieras como “K” Line, MOL y USC ya han comenzado a atracar en los muelles saguntinos para la carga y descarga de vehículos nuevos.
En ese sentido, el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, comentaba recientemente que Sagunto ya se ha convertido en una alternativa a puertos del norte de Europa como Amberes y Zeebruge, y muchos fabricantes, entre ellos Ford, han cambiado puertos españoles como el de Barcelona por el de Sagunto para sus servicios de exportación con América Latina.
La Armada alerta en el puerto!
• En vísperas de la conmemoración del LXVI Aniversario del Día de la Marina, que se celebra el primero de junio, comandos de la fuerza oceánica realizan un operativo permanente
CON TODO
Fuente: Notiver
Por ANTONIO MARÍN
Reportero de NOTIVER
En vísperas de la conmemoración del LXVI Aniversario del Día de la Marina, que se celebra el primero de junio, comandos de la fuerza oceánica realizan un operativo permanente en la Terminal Marítima de Veracruz.
También, en la bahía frente a las costas del puerto y el mar territorial de las 200 millas náuticas,
La misión de alta prioridad a cargo del Comandante de la III Zona Naval Militar de la Secretaría de Marina-Armada de México, desplegó acciones para desalentar la pesca ilegal y el saqueo de la riqueza natural del parque marino nacional veracruzano.
Los festejos del Día de la Marina, contemplan; actividades culturales, deportivas y competencias náuticas, por lo cual invito a la comunidad a los festejos organizados.
Además se contará con visitas guiadas para estudiantes de educación básica a la zona portuaria a cargo de la APIVER.
Regata de veleros, con estudiantes de la Heroica Escuela Naval Militar.
La ceremonia oficial, contempla una ofrenda floral a los marinos caídos en el cumplimiento de su deber.
CON TODO
Fuente: Notiver
Por ANTONIO MARÍN
Reportero de NOTIVER
En vísperas de la conmemoración del LXVI Aniversario del Día de la Marina, que se celebra el primero de junio, comandos de la fuerza oceánica realizan un operativo permanente en la Terminal Marítima de Veracruz.
También, en la bahía frente a las costas del puerto y el mar territorial de las 200 millas náuticas,
La misión de alta prioridad a cargo del Comandante de la III Zona Naval Militar de la Secretaría de Marina-Armada de México, desplegó acciones para desalentar la pesca ilegal y el saqueo de la riqueza natural del parque marino nacional veracruzano.
Los festejos del Día de la Marina, contemplan; actividades culturales, deportivas y competencias náuticas, por lo cual invito a la comunidad a los festejos organizados.
Además se contará con visitas guiadas para estudiantes de educación básica a la zona portuaria a cargo de la APIVER.
Regata de veleros, con estudiantes de la Heroica Escuela Naval Militar.
La ceremonia oficial, contempla una ofrenda floral a los marinos caídos en el cumplimiento de su deber.
Petróleo y medio ambiente dominarán la reunión de países del Ártico
Fuente: Univision
COPENHAGUE, 26 Mayo 2008 (AFP) -
Los cinco países con costas en el Ártico se reunirán este miércoles en Groenlandia para dialogar sobre los desafíos que plantea el calentamiento de la Tierra y los problemas de delimitación de las fronteras de la región, que albergaría importantes riquezas en hidrocarburos.
Frente a las reivindicaciones de Rusia, Estados Unidos, Canadá y Noruega en el Ártico, Dinamarca invitó a los ministros de Relaciones Exteriores de estos países a Ilulissat, en el oeste de Groenlandia, su territorio de ultramar.
"Debemos solucionar nuestros problemas pacíficamente y a través de acuerdos conformes a las leyes internacionales", afirmó el jefe de la diplomacia danesa, Per Stig Moeller.
La secretaria de Estado norteamericana, Condoleezza Rice, que participará en una conferencia sobre Irak en Estocolmo, delegó en el número dos del Departamento de Estado, John Negroponte, la misión de dirigir a la delegación estadounidense.
Canadá estará representado por su ministro de Recursos Naturales, Gary Lunn, y Rusia, Noruega y Dinamarca por sus ministros de Relaciones Exteriores, Serguei Lavrov, Jonas Gahr Stoere y Per Stig Moeller, respectivamente.
La carrera por las riquezas potenciales del Ártico se acelera por el derretimiento del hielo, que abre nuevas vías marítimas y facilita la exploración petrolera, y los países con costas en este océano intentan quedarse con su parte de la torta.
El Ártico se ha convertido en una fuente de conflictos entre estos cinco países y las provocaciones se han multiplicado en los últimos tiempos, deploró el ministro danés.
Canadá y Dinamarca se disputan la soberanía de la isla Hans, mientras canadienses y estadounidenses están en desacuerdo sobre el Pasaje Noroeste, que une el Atlántico al Pacífico.
El verano boreal pasado, exploradores rusos colocaron una bandera en el fondo del océano, a más de 4.000 metros de profundidad, al final de una expedición que dejó en evidencia las pretensiones territoriales de Moscú en el Ártico.
"Sudáfrica puede colocar su bandera también si lo desea. Eso no cambiará nada", ironizó el jefe de la diplomacia danesa, y subrayó la necesidad de "respetar los acuerdos internacionales existentes".
El ministro danés, no obstante, no espera una clarificación en el seno de la ONU antes de 2020.
El derecho internacional prevé una zona de soberanía de 200 millas náuticas en torno a las costas de los países que dan al Ártico.
Pero queda un territorio de 1,2 millones de kilómetros cuadrados sujeto a todas las codicias, porque supuestamente contiene en su subsuelo un cuarto de las reservas de petróleo y de gas aún inexplotadas en el mundo, según el organismo estadounidense US Geological Survey.
La Convención de la ONU sobre el derecho del mar, ratificada por todos los países con costas en el Ártico a excepción de Estados Unidos, estipula que cada Estado puede presentar reivindicaciones hasta diez años después de haberla ratificado si presenta pruebas científicas que justifican la extensión de su meseta continental.
El recalentamiento climático ha intensificado la necesidad de un reglamento internacional.
El derretimiento de los hielos en el Ártico es "mucho más rápido" de lo previsto y se acerca a un "punto de no retorno", según un estudio publicado el mes pasado por el Fondo Mundial para la Naturaleza (World Wide Fund for Nature).
El casquete glaciar de Groenlandia, cuyo volumen actual es estimado en 2,9 millones de metros cúbicos, y los hielos del Océano Ártico, evaluados en 4,4 millones de metros cúbicos en septiembre de 2007, están en sus niveles históricamente más bajos, según el WWF.
La seguridad marítima y la protección de un ambiente frágil en el Ártico también estarán en la agenda de discusiones de los cinco países.
COPENHAGUE, 26 Mayo 2008 (AFP) -
Los cinco países con costas en el Ártico se reunirán este miércoles en Groenlandia para dialogar sobre los desafíos que plantea el calentamiento de la Tierra y los problemas de delimitación de las fronteras de la región, que albergaría importantes riquezas en hidrocarburos.
Frente a las reivindicaciones de Rusia, Estados Unidos, Canadá y Noruega en el Ártico, Dinamarca invitó a los ministros de Relaciones Exteriores de estos países a Ilulissat, en el oeste de Groenlandia, su territorio de ultramar.
"Debemos solucionar nuestros problemas pacíficamente y a través de acuerdos conformes a las leyes internacionales", afirmó el jefe de la diplomacia danesa, Per Stig Moeller.
La secretaria de Estado norteamericana, Condoleezza Rice, que participará en una conferencia sobre Irak en Estocolmo, delegó en el número dos del Departamento de Estado, John Negroponte, la misión de dirigir a la delegación estadounidense.
Canadá estará representado por su ministro de Recursos Naturales, Gary Lunn, y Rusia, Noruega y Dinamarca por sus ministros de Relaciones Exteriores, Serguei Lavrov, Jonas Gahr Stoere y Per Stig Moeller, respectivamente.
La carrera por las riquezas potenciales del Ártico se acelera por el derretimiento del hielo, que abre nuevas vías marítimas y facilita la exploración petrolera, y los países con costas en este océano intentan quedarse con su parte de la torta.
El Ártico se ha convertido en una fuente de conflictos entre estos cinco países y las provocaciones se han multiplicado en los últimos tiempos, deploró el ministro danés.
Canadá y Dinamarca se disputan la soberanía de la isla Hans, mientras canadienses y estadounidenses están en desacuerdo sobre el Pasaje Noroeste, que une el Atlántico al Pacífico.
El verano boreal pasado, exploradores rusos colocaron una bandera en el fondo del océano, a más de 4.000 metros de profundidad, al final de una expedición que dejó en evidencia las pretensiones territoriales de Moscú en el Ártico.
"Sudáfrica puede colocar su bandera también si lo desea. Eso no cambiará nada", ironizó el jefe de la diplomacia danesa, y subrayó la necesidad de "respetar los acuerdos internacionales existentes".
El ministro danés, no obstante, no espera una clarificación en el seno de la ONU antes de 2020.
El derecho internacional prevé una zona de soberanía de 200 millas náuticas en torno a las costas de los países que dan al Ártico.
Pero queda un territorio de 1,2 millones de kilómetros cuadrados sujeto a todas las codicias, porque supuestamente contiene en su subsuelo un cuarto de las reservas de petróleo y de gas aún inexplotadas en el mundo, según el organismo estadounidense US Geological Survey.
La Convención de la ONU sobre el derecho del mar, ratificada por todos los países con costas en el Ártico a excepción de Estados Unidos, estipula que cada Estado puede presentar reivindicaciones hasta diez años después de haberla ratificado si presenta pruebas científicas que justifican la extensión de su meseta continental.
El recalentamiento climático ha intensificado la necesidad de un reglamento internacional.
El derretimiento de los hielos en el Ártico es "mucho más rápido" de lo previsto y se acerca a un "punto de no retorno", según un estudio publicado el mes pasado por el Fondo Mundial para la Naturaleza (World Wide Fund for Nature).
El casquete glaciar de Groenlandia, cuyo volumen actual es estimado en 2,9 millones de metros cúbicos, y los hielos del Océano Ártico, evaluados en 4,4 millones de metros cúbicos en septiembre de 2007, están en sus niveles históricamente más bajos, según el WWF.
La seguridad marítima y la protección de un ambiente frágil en el Ártico también estarán en la agenda de discusiones de los cinco países.
domingo, 25 de mayo de 2008
Selected indicative Officer wage rates 2008
Source: Precious Associates Limited and D. M. Jupe Consulting /
Drewry Shipping Consultants Ltd.
Drewry Shipping Consultants Ltd.
DREWRY MANNING REPORT 2008
(Dar click en las imagenes para ampliar)
Nuevo conflicto en la Marina Alacranes
Fuente: Por Esto!
Agrupación de pescadores pide a la Capitanía de Puerto que quiten las boyas que puso el dueño de “Chavetas”
Frente de agua de 60 metros en la marina Chavetas cerca del varadero del Pavo, donde se suscita de nuevo un conflicto por un espacio entre sardineros y una marina. Se pide la intervención del titular de la capitanías de puertos.
PROGRESO, Yucatán, 24 de mayo.- A una semana de haberse desalojado el área de la Marina Alacranes en el puerto de Yucalpetén, surge otro problema entre pescadores dedicados a la captura de sardinas.
El coordinador de la Agrupación Ciudadana de Pescadores, Róger Pardío Villamil, solicitó la intervención de la Capitanía de Puerto, para que en este espacio de 60 metros se les retire las boyas que le ha puesto Gonzalo Segura propietario de la marina “Chavetas”.
El declarante, abogado en derecho, hace mención que este conflicto comenzó hace 3 años por la posesión de este frente de agua de 60 metros, ubicado entre la zona del varadero del Pavo y la marina Tortugas, donde laboran 30 pescadores en unas 25 lanchas sardineras, allí se disputan con la marina “Chavetas este frente de agua federal.
Este problema fue ventilado por el hoy diputado Enrique Magadán Villamil cuando fue alcalde de este puerto, quien conjuntamente con Gonzalo Segura se reunieron con los pescadores y acordaron dividirse la zona a 30 metros, mientras la situación jurídica de este espacio se ventila ante la API.
Sin embargo, el problema ha surgido debido a que este empresario (Gonzalo Segura) ha instalado una boyas a lo largo de los 60 metros y pretende apropiarse de este espacio que en realidad no le corresponde, por lo que ambas solicitudes están presentadas ante la Administración Portuaria Integral API y debe ser respetado el espacio de ambos bandos.
Lo anterior motivó que se haya pedido la intervención de la Capitanía Regional de puerto, debido a que con las boyas se está obstruyendo un canal de navegación en esta zona, que en realidad no le corresponde y que ha causado malestar a los propietarios.
Este espacio en disputa tiene una alta plusvalía, debido al puente que se construye, además está junto a la otra pesquería deportiva y hay cuando menos unos 500 yates de recreo en Yucalpetén en las diversas marinas de del puerto.
“Quiero hacer mención que no estamos violando ninguna Ley, pero no permitiremos que este frente sea invadido por el empresario Gonzalo Segura, podrían surgir brotes de violencia si no se respetan los acuerdos mutuos o bien alguna de las partes trate de traspasar al otro.
He sostenido una reunión con el titular regional de las Capitanías de Puerto, Cap. de marina Cristóbal González Flores y me ha ofrecido un dialogo con el dueño de la marina para que retire de este sitio sus boyas y que los acuerdos se respeten hasta que la API no emita algún fallo a favor las embarcaciones de los sardineros.
Sin embargo, estamos conscientes que ahora con la construcción del puente muchas cosas van hacer modificadas en el puerto de Yucalpetén.
Hemos pedido al capitán de Puerto que se nos otorguen espacios en los muelles que están por construir en los nuevos diseños de Yucalpetén, porque estamos concientes que las marinas son muy importantes para el desarrollo turístico, pero también lo es el sector pesquero que es mucho más viejo que muchas de las marinas que llevamos hace más tiempo a Yucalpetén”, declaró Pardío Villamil.
(Fotos y texto: Julio Jiménez Mendoza)
Agrupación de pescadores pide a la Capitanía de Puerto que quiten las boyas que puso el dueño de “Chavetas”
Frente de agua de 60 metros en la marina Chavetas cerca del varadero del Pavo, donde se suscita de nuevo un conflicto por un espacio entre sardineros y una marina. Se pide la intervención del titular de la capitanías de puertos.
PROGRESO, Yucatán, 24 de mayo.- A una semana de haberse desalojado el área de la Marina Alacranes en el puerto de Yucalpetén, surge otro problema entre pescadores dedicados a la captura de sardinas.
El coordinador de la Agrupación Ciudadana de Pescadores, Róger Pardío Villamil, solicitó la intervención de la Capitanía de Puerto, para que en este espacio de 60 metros se les retire las boyas que le ha puesto Gonzalo Segura propietario de la marina “Chavetas”.
El declarante, abogado en derecho, hace mención que este conflicto comenzó hace 3 años por la posesión de este frente de agua de 60 metros, ubicado entre la zona del varadero del Pavo y la marina Tortugas, donde laboran 30 pescadores en unas 25 lanchas sardineras, allí se disputan con la marina “Chavetas este frente de agua federal.
Este problema fue ventilado por el hoy diputado Enrique Magadán Villamil cuando fue alcalde de este puerto, quien conjuntamente con Gonzalo Segura se reunieron con los pescadores y acordaron dividirse la zona a 30 metros, mientras la situación jurídica de este espacio se ventila ante la API.
Sin embargo, el problema ha surgido debido a que este empresario (Gonzalo Segura) ha instalado una boyas a lo largo de los 60 metros y pretende apropiarse de este espacio que en realidad no le corresponde, por lo que ambas solicitudes están presentadas ante la Administración Portuaria Integral API y debe ser respetado el espacio de ambos bandos.
Lo anterior motivó que se haya pedido la intervención de la Capitanía Regional de puerto, debido a que con las boyas se está obstruyendo un canal de navegación en esta zona, que en realidad no le corresponde y que ha causado malestar a los propietarios.
Este espacio en disputa tiene una alta plusvalía, debido al puente que se construye, además está junto a la otra pesquería deportiva y hay cuando menos unos 500 yates de recreo en Yucalpetén en las diversas marinas de del puerto.
“Quiero hacer mención que no estamos violando ninguna Ley, pero no permitiremos que este frente sea invadido por el empresario Gonzalo Segura, podrían surgir brotes de violencia si no se respetan los acuerdos mutuos o bien alguna de las partes trate de traspasar al otro.
He sostenido una reunión con el titular regional de las Capitanías de Puerto, Cap. de marina Cristóbal González Flores y me ha ofrecido un dialogo con el dueño de la marina para que retire de este sitio sus boyas y que los acuerdos se respeten hasta que la API no emita algún fallo a favor las embarcaciones de los sardineros.
Sin embargo, estamos conscientes que ahora con la construcción del puente muchas cosas van hacer modificadas en el puerto de Yucalpetén.
Hemos pedido al capitán de Puerto que se nos otorguen espacios en los muelles que están por construir en los nuevos diseños de Yucalpetén, porque estamos concientes que las marinas son muy importantes para el desarrollo turístico, pero también lo es el sector pesquero que es mucho más viejo que muchas de las marinas que llevamos hace más tiempo a Yucalpetén”, declaró Pardío Villamil.
(Fotos y texto: Julio Jiménez Mendoza)
Contenedores abandonados, amenaza para la mancha urbana de Manzanillo
Fuente: Ecos de la Costa
Arturo Aguilar Huerta
Notiecos/Colima.- Con el antecedente del accidente de un tráiler que transportaba ácido nítrico que se derramó cerca de Tecomán, en la carretera Manzanillo-Guadalajara, el partido Verde Ecologista de México a través de su dirigente estatal, Mariano Trillo Quiroz, denunció que existen infinidad de contendores abandonados en zonas aledañas a la mancha urbana, desde hace años, en cuyo interior puede haber materiales peligrosos e incluso radioactivos.
“De entrada en la colonia Océano, frente al parque Fondeport, las casas han comenzado a rodear áreas donde hay patios con contenedores abandonados, lo mismo ocurre en el Barrio I del Valle de las Garzas, además de la zona de Jalipa y Campos, hacia donde también crece la mancha urbana”, aseguró.
El dirigente estatal del partido Verde calculó que en las primeras dos zonas referidas, por su alta concentración población se encuentran en riesgo, por los contenedores abandonados, cerca de 30 mil personas, pero añadió que si se considera el circuito generado alrededor de los patios donde se resguardan contenedores, podrían estar en riesgo alrededor de 50 mil personas.
Aseguró que muchas de las áreas en donde se ubican los patios para contenedores los vecinos han convivido por años con éstos sin saber cuál es su contenido.
Mariano Trillo aseguró que estos contenedores se quedan abandonados porque a los tramitadores de las agencias aduanales les cuesta más caro recuperarlos que pagar los adeudos por su consignación y resguardo.
“No debemos ni podemos esperar a que se susciten accidentes por el abandono de contenedores cerca de las zonas urbanas ni arriesgar a las personas a sufrir las consecuencias del derrame de residuos tóxicos peligrosos en las inmediaciones de sus domicilios”, consideró.
Bajo esta presunción, avalada por las declaraciones del capitán del puerto de Manzanillo, Enrique Casarrubias García, Mariano Trillo exigió a las autoridades que inicien una revisión exhaustiva de estos contenedores, principalmente los que están abandonados en los patios de la Administración Portuaria Integral, así como los ubicados en las colonias
“Recordamos que hace unos dos años, se generó alarma cuando un contenedor abandonado desde hace años comenzó a sudar ácido y nadie se había dado cuenta”, mencionó.
Desde su perspectiva, la aduana de Manzanillo debe tener detectados contenedores abandonados, los cuales por falta de elementos materiales y de recursos permanecen abandonados allí por años y no se tiene la certeza de que el contenido reportado coincida con lo que se guardan ahí.
Por ello, lanzó un llamado a las autoridades para que la API, la Aduana y las autoridades federales correspondientes, incluida la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales y la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, informen cuántos contenedores están abandonados y su contenido.
Adelantó que como PVEM iniciarán su propia investigación y acudirán con las autoridades de la API y los responsables de la Aduana para contar con un diagnóstico preciso del número de contenedores que están en estas condiciones.
Arturo Aguilar Huerta
Notiecos/Colima.- Con el antecedente del accidente de un tráiler que transportaba ácido nítrico que se derramó cerca de Tecomán, en la carretera Manzanillo-Guadalajara, el partido Verde Ecologista de México a través de su dirigente estatal, Mariano Trillo Quiroz, denunció que existen infinidad de contendores abandonados en zonas aledañas a la mancha urbana, desde hace años, en cuyo interior puede haber materiales peligrosos e incluso radioactivos.
“De entrada en la colonia Océano, frente al parque Fondeport, las casas han comenzado a rodear áreas donde hay patios con contenedores abandonados, lo mismo ocurre en el Barrio I del Valle de las Garzas, además de la zona de Jalipa y Campos, hacia donde también crece la mancha urbana”, aseguró.
El dirigente estatal del partido Verde calculó que en las primeras dos zonas referidas, por su alta concentración población se encuentran en riesgo, por los contenedores abandonados, cerca de 30 mil personas, pero añadió que si se considera el circuito generado alrededor de los patios donde se resguardan contenedores, podrían estar en riesgo alrededor de 50 mil personas.
Aseguró que muchas de las áreas en donde se ubican los patios para contenedores los vecinos han convivido por años con éstos sin saber cuál es su contenido.
Mariano Trillo aseguró que estos contenedores se quedan abandonados porque a los tramitadores de las agencias aduanales les cuesta más caro recuperarlos que pagar los adeudos por su consignación y resguardo.
“No debemos ni podemos esperar a que se susciten accidentes por el abandono de contenedores cerca de las zonas urbanas ni arriesgar a las personas a sufrir las consecuencias del derrame de residuos tóxicos peligrosos en las inmediaciones de sus domicilios”, consideró.
Bajo esta presunción, avalada por las declaraciones del capitán del puerto de Manzanillo, Enrique Casarrubias García, Mariano Trillo exigió a las autoridades que inicien una revisión exhaustiva de estos contenedores, principalmente los que están abandonados en los patios de la Administración Portuaria Integral, así como los ubicados en las colonias
“Recordamos que hace unos dos años, se generó alarma cuando un contenedor abandonado desde hace años comenzó a sudar ácido y nadie se había dado cuenta”, mencionó.
Desde su perspectiva, la aduana de Manzanillo debe tener detectados contenedores abandonados, los cuales por falta de elementos materiales y de recursos permanecen abandonados allí por años y no se tiene la certeza de que el contenido reportado coincida con lo que se guardan ahí.
Por ello, lanzó un llamado a las autoridades para que la API, la Aduana y las autoridades federales correspondientes, incluida la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales y la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, informen cuántos contenedores están abandonados y su contenido.
Adelantó que como PVEM iniciarán su propia investigación y acudirán con las autoridades de la API y los responsables de la Aduana para contar con un diagnóstico preciso del número de contenedores que están en estas condiciones.
Inicia Pemex acciones preventivas ante la temporada de huracanes
Fuente: W Radio
Ciudad del Carmen, mayo 23, 2008.- Petróleos Mexicanos (Pemex) llevó a cabo su primera reunión de trabajo del Plan de Respuesta a Emergencia por Huracanes (PREH) en la región marina, por el inicio de la temporada de ciclones 2008, a partir del 1 de junio.
La paraestatal indicó que en la reunión se evaluaron los tiempos y la capacidad de respuesta, ante la presencia de fenómenos hidrometeorológicos que se formen en el Golfo de México, el Caribe y el Atlántico, con posibles afectaciones a la Sonda de Campeche.
En un comunicado, Pemex indica que el PREH está integrado por los subdirectores de las regiones marinas noreste y suroeste, así como por la Subdirección de la Coordinación de Servicios Marinos (SCSM), gerentes de seguridad industrial, protección ambiental y calidad.
Otros integrantes son los gerentes de logística y mantenimiento, gerentes de transporte y distribución de hidrocarburos, y administradores de activos.
Además de subgerentes, representantes sindicales de las secciones 47 y 42 del Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana (STPRM) y personal de la Secretaría de Marina (Semar).
La reunión tuvo como objetivo coordinar la preparación para afrontar estos eventos, así como para evaluar la coordinación y capacidad de acción, resaltó el comunicado.
Por su parte, el Grupo Técnico de Análisis Meteorológico dio a conocer el pronóstico para la temporada de huracanes 2008 en el Océano Atlántico, de acuerdo con el Centro Nacional de Huracanes y la Universidad de Colorado, que pusieron nombres a 15 fenómenos.
Del total, ocho alcanzarían la fuerza de un huracán, cuatro serán intensos -categorías de tres a cinco- y siete tormentas tropicales.
Con información de Notimex
Ciudad del Carmen, mayo 23, 2008.- Petróleos Mexicanos (Pemex) llevó a cabo su primera reunión de trabajo del Plan de Respuesta a Emergencia por Huracanes (PREH) en la región marina, por el inicio de la temporada de ciclones 2008, a partir del 1 de junio.
La paraestatal indicó que en la reunión se evaluaron los tiempos y la capacidad de respuesta, ante la presencia de fenómenos hidrometeorológicos que se formen en el Golfo de México, el Caribe y el Atlántico, con posibles afectaciones a la Sonda de Campeche.
En un comunicado, Pemex indica que el PREH está integrado por los subdirectores de las regiones marinas noreste y suroeste, así como por la Subdirección de la Coordinación de Servicios Marinos (SCSM), gerentes de seguridad industrial, protección ambiental y calidad.
Otros integrantes son los gerentes de logística y mantenimiento, gerentes de transporte y distribución de hidrocarburos, y administradores de activos.
Además de subgerentes, representantes sindicales de las secciones 47 y 42 del Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana (STPRM) y personal de la Secretaría de Marina (Semar).
La reunión tuvo como objetivo coordinar la preparación para afrontar estos eventos, así como para evaluar la coordinación y capacidad de acción, resaltó el comunicado.
Por su parte, el Grupo Técnico de Análisis Meteorológico dio a conocer el pronóstico para la temporada de huracanes 2008 en el Océano Atlántico, de acuerdo con el Centro Nacional de Huracanes y la Universidad de Colorado, que pusieron nombres a 15 fenómenos.
Del total, ocho alcanzarían la fuerza de un huracán, cuatro serán intensos -categorías de tres a cinco- y siete tormentas tropicales.
Con información de Notimex
Se incrementa costo de la nueva aduana en LC
Héctor Tapia
Fuente: Cambio de Michoacán
La construcción de la nueva aduana que se tenía proyectada desde años anteriores y que había sido anunciada, que tendría un costo original de 250 millones de pesos inicialmente, actualmente costará 300 millones de pesos, esto por algunas modificaciones que ha estado sufriendo el proyecto inicial de la construcción.
Dichas instalaciones del nuevo espacio aduanal, que estará por construirse, es la que se encontrará en el Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) en la Isla de La Palma, en el Puerto de Lázaro Cárdenas, así lo informó Armando Palos Nájera, director general de la Administración Portuaria Integral en este puerto.
Esto lo señaló en conferencia de prensa, donde además dio a conocer las cifras que ha tenido el Puerto de Lázaro Cárdenas en lo que va de este año hasta el mes de abril, en lo que se refiere al movimiento de diversas cargas, así como también en lo que se refiere a próximas licitaciones que están por llevarse a cabo.
Informó que en lo que va de este año, en relación al mismo periodo del año pasado, ha habido varios incrementos importantes. Explicó que tan sólo en lo que se refiere al movimiento de buques por el tipo de carga, entre embarcaciones de altura y cabotaje, tan sólo en el 2007 hubo 225 movimientos contra 331.
En lo que se refiere al movimiento de carga contenerizada, Palos Nájera informó que por el Puerto de Lázaro Cárdenas se movieron 32 mil 172 contenedores de mercancías de importación y 40 mil 53 de exportación al mes de abril del 2007, contra 48 mil 404 y 50 mil 268, respectivamente durante el mismo periodo de este año, lo que ha significado un incremento del 37 por ciento.
En el movimiento de vehículos a través del puerto michoacano señaló que durante el 2007 se movieron 33 mil 910 unidades contra 40 mil 863 en este año al mismo periodo, lo que muestra un incremento del 21 por ciento en este rubro.
Fuente: Cambio de Michoacán
La construcción de la nueva aduana que se tenía proyectada desde años anteriores y que había sido anunciada, que tendría un costo original de 250 millones de pesos inicialmente, actualmente costará 300 millones de pesos, esto por algunas modificaciones que ha estado sufriendo el proyecto inicial de la construcción.
Dichas instalaciones del nuevo espacio aduanal, que estará por construirse, es la que se encontrará en el Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) en la Isla de La Palma, en el Puerto de Lázaro Cárdenas, así lo informó Armando Palos Nájera, director general de la Administración Portuaria Integral en este puerto.
Esto lo señaló en conferencia de prensa, donde además dio a conocer las cifras que ha tenido el Puerto de Lázaro Cárdenas en lo que va de este año hasta el mes de abril, en lo que se refiere al movimiento de diversas cargas, así como también en lo que se refiere a próximas licitaciones que están por llevarse a cabo.
Informó que en lo que va de este año, en relación al mismo periodo del año pasado, ha habido varios incrementos importantes. Explicó que tan sólo en lo que se refiere al movimiento de buques por el tipo de carga, entre embarcaciones de altura y cabotaje, tan sólo en el 2007 hubo 225 movimientos contra 331.
En lo que se refiere al movimiento de carga contenerizada, Palos Nájera informó que por el Puerto de Lázaro Cárdenas se movieron 32 mil 172 contenedores de mercancías de importación y 40 mil 53 de exportación al mes de abril del 2007, contra 48 mil 404 y 50 mil 268, respectivamente durante el mismo periodo de este año, lo que ha significado un incremento del 37 por ciento.
En el movimiento de vehículos a través del puerto michoacano señaló que durante el 2007 se movieron 33 mil 910 unidades contra 40 mil 863 en este año al mismo periodo, lo que muestra un incremento del 21 por ciento en este rubro.
Delegación del Puerto de Altamira tomó seminario en Valencia, España
Fuente: Cynthia Gallardo Guerrero/EnLíneaDIRECTA
Altamira, Tamaulipas.- El objetivo general del “Seminario de Calidad de los Servicios Portuarios” realizado en la ciudad de Valencia, España del 19 al 23 de mayo, consistió en mostrar a una delegación del Puerto de Altamira, cómo funciona la “Marca de Garantía del Puerto de Valencia” y capacitar a sus integrantes para poner a punto en Altamira el soporte institucional necesario de un sistema de calidad similar.
La comitiva estuvo encabezada por el Gerente Comercial del Puerto de Altamira, Lic. Alejandro Aguilar Poegner, y en la cual participaron también: C.P. Salvador Salazar Herrera, presidente de la Asociación de Industriales del Sur de Tamaulipas (AISTAC); C.P. Andrés Suárez Villarreal, presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Tampico-Altamira, A.C (AAATA); Lic. Armando Reyna Alanís, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros A.C. (AMANAC); Capitán Raúl Gómez Sarabia en representación de la empresa Pilotos Tampico; Lic. Diego Alonso Hinojosa Canseco, Director General de D.A. Hinojosa; Ing. Alejandro Martínez Pérez, Gerente de Operaciones de Infraestructura Portuaria Mexicana (IPM); Lic. Juan Carlos Vázquez García, Coordinador Comercial de Altamira Terminal Portuaria (ATP) y Lic. Javier Badillo Ramos, Sub-Gerente de Promoción del Puerto de Altamira. El grupo fue recibido por el Director del Puerto de Valencia, Ramón Gómez Ferrer y el Director de la Fundación Valencia Port, Leandro García Menéndez.
Dentro de los temas principales del seminario se expuso el Plan estratégico y enfoque de la Marca de Garantía, así como el respaldo institucional del Gobierno Valenciano a esta tan importante herramienta de calidad que permite ofrecer estándares de excelencia en las operaciones portuarias.
Cabe hacer mención que la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante a través de la Administración Portuaria Integral de Altamira celebró un convenio con el Puerto de Valencia para brindar asesoría a la comunidad Portuaria de Altamira acerca de la implementación del Programa “Marca de Garantía”, mismo que surgió como un instrumento al servicio de la proyección Logística Portuaria, constituyéndose en un núcleo de investigación, formación y cooperación con altos criterios de calidad.
La Fundación es una iniciativa de la Autoridad Portuaria de Valencia, a la que se suman asociaciones, empresas e instituciones. En la actualidad esta presente en mas de 20 países, desarrollando proyectos de cooperación e internacionalización.
La comitiva visitó el Puerto de Valencia, en donde se conoció de primera mano la infraestructura y servicios con los que cuenta, el cual es considerado el segundo puerto en el manejo de carga en España con un total de 53 millones de toneladas manejadas en el 2007, superando un tráfico de 3 millones TEUS (Contenedores de 20 pies). De esta manera, dicha capacitación se traduce en un acierto más para el Puerto de Altamira, considerado el más dinámico de la República Mexicana.
Altamira, Tamaulipas.- El objetivo general del “Seminario de Calidad de los Servicios Portuarios” realizado en la ciudad de Valencia, España del 19 al 23 de mayo, consistió en mostrar a una delegación del Puerto de Altamira, cómo funciona la “Marca de Garantía del Puerto de Valencia” y capacitar a sus integrantes para poner a punto en Altamira el soporte institucional necesario de un sistema de calidad similar.
La comitiva estuvo encabezada por el Gerente Comercial del Puerto de Altamira, Lic. Alejandro Aguilar Poegner, y en la cual participaron también: C.P. Salvador Salazar Herrera, presidente de la Asociación de Industriales del Sur de Tamaulipas (AISTAC); C.P. Andrés Suárez Villarreal, presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Tampico-Altamira, A.C (AAATA); Lic. Armando Reyna Alanís, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros A.C. (AMANAC); Capitán Raúl Gómez Sarabia en representación de la empresa Pilotos Tampico; Lic. Diego Alonso Hinojosa Canseco, Director General de D.A. Hinojosa; Ing. Alejandro Martínez Pérez, Gerente de Operaciones de Infraestructura Portuaria Mexicana (IPM); Lic. Juan Carlos Vázquez García, Coordinador Comercial de Altamira Terminal Portuaria (ATP) y Lic. Javier Badillo Ramos, Sub-Gerente de Promoción del Puerto de Altamira. El grupo fue recibido por el Director del Puerto de Valencia, Ramón Gómez Ferrer y el Director de la Fundación Valencia Port, Leandro García Menéndez.
Dentro de los temas principales del seminario se expuso el Plan estratégico y enfoque de la Marca de Garantía, así como el respaldo institucional del Gobierno Valenciano a esta tan importante herramienta de calidad que permite ofrecer estándares de excelencia en las operaciones portuarias.
Cabe hacer mención que la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante a través de la Administración Portuaria Integral de Altamira celebró un convenio con el Puerto de Valencia para brindar asesoría a la comunidad Portuaria de Altamira acerca de la implementación del Programa “Marca de Garantía”, mismo que surgió como un instrumento al servicio de la proyección Logística Portuaria, constituyéndose en un núcleo de investigación, formación y cooperación con altos criterios de calidad.
La Fundación es una iniciativa de la Autoridad Portuaria de Valencia, a la que se suman asociaciones, empresas e instituciones. En la actualidad esta presente en mas de 20 países, desarrollando proyectos de cooperación e internacionalización.
La comitiva visitó el Puerto de Valencia, en donde se conoció de primera mano la infraestructura y servicios con los que cuenta, el cual es considerado el segundo puerto en el manejo de carga en España con un total de 53 millones de toneladas manejadas en el 2007, superando un tráfico de 3 millones TEUS (Contenedores de 20 pies). De esta manera, dicha capacitación se traduce en un acierto más para el Puerto de Altamira, considerado el más dinámico de la República Mexicana.
Control satelital a embarcaciones
Fuente: La Hora
La Dirección General de la Marina Mercante y del Litoral (Dígmer) expidió las disposiciones para la instalación de dispositivos de monitoreo satelital, así como la publicación de las empresas autorizadas para proveerlos.
Los dispositivos deberán ser instalados por los propietarios y armadores en las naves mayores de 20 toneladas de registro bruto, buques pesqueros de otras banderas y buques que ingresen al Archipiélago de Galápagos.
El capitán del Puerto de Esmeraldas, Galo Mestanza Arregui, informó que en las disposiciones se establecen los plazos para la colocación del equipo.
Las autorizadas
La Capitanía del Puerto ha brindado facilidades mediante tres reuniones, a las que han convocado a los armadores de los buques de distintos tonelajes, para que dialoguen con los representantes de las diversas empresas proveedoras del aparato electrónico.
Las firmas que están autorizadas por la Dígmer para la venta e instalación del dispositivo de monitoreo satelital son: Carseg S.A., Movilcom S.A., Abinsa, Infopron S.A. y Proteco Coasin S.A.
De acuerdo con Arregui Mestanza el objetivo de colocar el chip de monitoreo es para controlar satelitalmente la ubicación de las embarcaciones y evitar que alguna sea utilizada para sacar del país ilegalmente a personas, contrabando de combustible y socorrer a la tripulación de una nave que haya zozobrado.
Continuarán patrullajes
La Dirección General de la Marina Mercante ha sido clara en que a pesar de que se implemente este control satelital, continuarán con los patrullajes en la costa ecuatoriana.
Desde hace más de un mes la Capitanía del Puerto de Esmeraldas cuenta con una lancha rápida (Albatros), que permitirá hacer frente a cualquier ilícito que se presente y que se necesite dar alcance a naves de alta velocidad.
La Dirección General de la Marina Mercante y del Litoral (Dígmer) expidió las disposiciones para la instalación de dispositivos de monitoreo satelital, así como la publicación de las empresas autorizadas para proveerlos.
Los dispositivos deberán ser instalados por los propietarios y armadores en las naves mayores de 20 toneladas de registro bruto, buques pesqueros de otras banderas y buques que ingresen al Archipiélago de Galápagos.
El capitán del Puerto de Esmeraldas, Galo Mestanza Arregui, informó que en las disposiciones se establecen los plazos para la colocación del equipo.
Las autorizadas
La Capitanía del Puerto ha brindado facilidades mediante tres reuniones, a las que han convocado a los armadores de los buques de distintos tonelajes, para que dialoguen con los representantes de las diversas empresas proveedoras del aparato electrónico.
Las firmas que están autorizadas por la Dígmer para la venta e instalación del dispositivo de monitoreo satelital son: Carseg S.A., Movilcom S.A., Abinsa, Infopron S.A. y Proteco Coasin S.A.
De acuerdo con Arregui Mestanza el objetivo de colocar el chip de monitoreo es para controlar satelitalmente la ubicación de las embarcaciones y evitar que alguna sea utilizada para sacar del país ilegalmente a personas, contrabando de combustible y socorrer a la tripulación de una nave que haya zozobrado.
Continuarán patrullajes
La Dirección General de la Marina Mercante ha sido clara en que a pesar de que se implemente este control satelital, continuarán con los patrullajes en la costa ecuatoriana.
Desde hace más de un mes la Capitanía del Puerto de Esmeraldas cuenta con una lancha rápida (Albatros), que permitirá hacer frente a cualquier ilícito que se presente y que se necesite dar alcance a naves de alta velocidad.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
