Trabajan Marinos mercantes en condiciones desfavorables

Fuente: El Golfo Info

Las condiciones laborales de los marinos mercantes, son peores que en los tiempos de las tiendas de raya, señala el presidente de la Orden de pilotos y capitanes navales de Veracruz Ismael García Muñoz, quien dijo que tanto el gobierno como PEMEX permiten que así laboren.

Ante esta situación exigen garantías para poder realizar su trabajo, acusan al gobierno federal y a las autoridades de Petróleos Mexicanos de celebrar contratos leoninos que sólo ponen en riesgo la vida de los obreros, por acuerdos que realizan bajo la mesa.

Denunció que en los últimos dos años se han registrado más de mil 650 accidentes donde han muerto 230 obreros, los más recientes son los de la plataforma Usumacinta la cual no tenía condiciones para laborar en alta mar y lo permitieron.

Manifestó que es verdaderamente preocupante que se estén dando este tipo de condiciones laborales, añadió que el próximo 29 y 30 de octubre se llevará a cabo un foro sobre Trabajo Marítimo en la ciudad de México a donde estarán presentes todos los organismos internacionales de defensa a los obreros del mar.

“Ya no vamos a permitir que no haya responsables de los accidentes y que los culpables sean siempre los muertos que ya no se pueden defender, mientras los empresarios se llenan las bolsas de dinero por todo lo que se ahorran al no pagar por la seguridad de los trabajadores del mar.

Atraer y retener cargas en lo que ya está desincorporado de la Isla de la Palma: Apilac

Fuente: Cambio de Michoacán

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Con el convenio o carta que se firmará próximamente entre el gobierno del estado y la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas se comenzará a avanzar en la promoción para el desarrollo de la primera parte de la Isla de la Palma que fue desincorporado durante el gobierno de Lázaro Cárdenas Batel.

Se le dará viabilidad, se revisará los compromisos de inversión y generación de empleo en esa parte que ya está desincorporada, así lo indicó Rubén Medina González, director general de la Apilac.

Se trata de la carta de participación que la administración portuaria tendrá en el fideicomiso 2112, con la que se asegurará que el ente portuario tenga una participación integral con voz y voto en los proyectos de desarrollo de la Isla de la Palma ya que –dijo el directivo- el desarrollo de ese predio no puede crecer ni desarrollarse sino está llevado de la mano del desarrollo portuario.

En la parte que ya está desincorporada, lo que se pretende de manera inmediata es que las cargas que están llegando a través del puerto michoacano se puedan retener en ese recinto contiguo, para que allí se comience ya a dar un valor agregado a estas cargas, ya que “hoy en día la mayoría de las cargas que llegan a Lázaro Cárdenas así se van, no estamos reteniendo nada”.

Con este reforzamiento en las relaciones que llevan la Apilac y el gobierno del estado, a través de la Secretaría de Desarrollo Económico, se pretende proponer a los usuarios e inversionistas, tanto a los que ya existen como a los futuros, la posibilidad de terrenos con características y costos que les sean atractivos “para comenzar a darle viabilidad a la zona logística que se encuentra en el recinto de la Isla de la Palma”.

Medina González destacó que a los últimos foros se está asistiendo de manera conjunta y se está promocionando las dos infraestructuras, tanto la del recinto portuario como la de la isla, con la finalidad de lograr atraer más movimiento de carga, así como también para tratar de retenerlas para darle mayor valor agregado.

Esto se iniciará aunque la Isla de la Palma no se desincorpore, proceso que se está llevando a cabo en el Congreso del Estado y que se espera que en próximas fechas retomen el tema, hay que recordar –dijo- “que ya hay algunas hectáreas desincorporadas, sobre ellas ya hay proyectos específicos, lo que haremos es darle viabilidad de manera clara porque hay que empezar con algo”.

Para formalizar la relación a través de esta carta, que los integrará al fideicomiso 2112, personal tanto del gobierno del estado como de la misma Administración Portuaria Integral están trabajando para delinear los lineamientos y podría firmarse en un par de semanas, concluyó.

Acuerdan Fidel Herrera y Director de Puertos deTrabajar en el Desarrollo del Puerto de Tuxpan

Fuente: Diario Noticas

Boca del Río, Ver.- El gobernador Fidel Herrera Beltrán y el Director General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Alejandro Chacón Domínguez, acordaron trabajar coordinadamente en la realización de diversas obras de infraestructura que den impulso al desarrollo integral del puerto de Tuxpan.
En reunión sostenida en las oficinas del World Trade Center (WTC), donde fue presentado el licenciado Alfredo Lorenzo Sánchez Hevia como nuevo director de la Administración Portuaria Integral (API) de Tuxpan, el Ejecutivo estatal y el funcionario de la SCT determinaron convocar a los usuarios de las vías de acceso al puerto para participar e iniciar de inmediato la reparación del actual libramiento portuario, así como del puente de acceso al recinto marítimo.
El director de Puertos y Marina Mercante informó al Mandatario estatal del interés de la dependencia de impulsar fuertemente el desarrollo del puerto de Tuxpan con la concreción de varias obras en proceso, así como la licitación para la construcción de una terminal para carga general, de preferencia para contenedores.
Esta obra, dijo, es de vital importancia dado que dentro de un año y medio o dos, cuando se termine la autopista México-Tuxpan, el puerto tendrá mucho más movimiento y dinámica.
A su vez, el gobernador Fidel Herrera Beltrán pidió la colaboración del director de Puertos y Marina Mercante para respaldar en sus gestiones ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) para que sean autorizadas las obras de construcción de una terminal marítima de la empresa TMM en el puerto tuxpeño.
En la reunión, ambas partes acordaron impulsar igualmente la rehabilitación y mantenimiento de la casa de visitas en la Isla de Lobos, zona de desarrollo turístico y aledaño a la explotación de pozos marginales de Petróleos Mexicanos (Pemex), donde la compañía operadora de cruceros “Carnival”, ha expresado su interés por incluirla en sus recorridos.
En presencia del presidente municipal de Tuxpan, Juan Ramón Ganem, se planteó la posibilidad de concertar una estrategia coordinada entre los gobiernos federal y estatal para promover los puertos veracruzanos, así como los de Tampico y Altamira, Tamaulipas, para hacer más competitivo al puerto de Tuxpan y de esa manera desviar carga al puerto de Houston, Texas, principal movilizador de la mercancía que entra o sale a la Ciudad de México.
Participaron en la reunión el Subdirector de Transporte del Centro SCT Veracruz, William David Knight Bonifacio; el Jefe de la Oficina del Programa de Gobierno, Dionisio Pérez Jácome; y el director general de Fomento Económico y Portuario, Miguel Rolón García.

Piden transportar petróleo para venta

Fuente: El Siglo de Durango

El Universal

La industria naviera mexicana pidió al Gobierno Federal y a Petróleos Mexicanos (Pemex) la oportunidad de transportar el petróleo crudo mexicano de exportación hacia los diferentes puntos de venta del mundo.

"Tenemos la experiencia y estamos dispuestos a invertir lo necesario para construir los 30 ó 40 buquetanques que actualmente renta la paraestatal para mover el hidrocarburo hacia los mercados de Estados Unidos, Europa y Lejano Oriente", aseguró el presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram), Luis Manuel Ocejo Rodríguez.

Entrevistado durante el Segundo Foro de la Marina Mercante y sus Perspectivas y en el acto conmemorativo del Día Mundial de la Marina, reveló que en este momento "todo el petróleo que sale de México se mueve con buquetanques extranjeros, lo que le cuesta a Pemex poco más de mil millones de dólares anuales".

Es sólo cuestión de voluntad política del Gobierno Federal que podamos participar en este mercado, añadió, "porque las 40 armadoras mexicanas estamos dispuestas a invertir entre mil 200 y mil 500 millones de dólares para fabricar la flota de exportación que necesita Petróleos Mexicanos".

Además, insistió, "somos competitivos, tenemos la experiencia del trabajo de cabotaje que actualmente realizamos y podemos, sin problema alguno, comprar la tecnología que se requiere".

Actualmente, México exporta casi un millón 100 mil barriles diarios de petróleo crudo. De ese volumen 85% va al mercado estadounidense y sale fundamentalmente vía buquetanques de Salina Cruz, Oaxaca; otro 1.8% tiene como destino final Canadá, al que llega por la misma vía marítima; el 7.9% va a los mercados europeos; y el restante 4.8% se comercializa vía marítima al Lejano Oriente.

Considera senador rentable invertir en embarcaciones de carga

Fuente: SDP

Boca del Río, Ver., 23 Oct. (Notimex).- El presidente de la Comisión de Marina en el Senado, Sebastián Calderón Centeno, dijo que la inversión en embarcaciones de carga en el país es rentable, dado que se destinan gran cantidad de recursos para su contratación.

Indicó que en el país se invierte gran cantidad de recursos para la contratación de empresas navieras extranjeras para el transporte de mercancía.

El senador panista explicó que para el sector marítimo resulta cara una embarcación, pues puede alcanzar montos de 90 millones de pesos, recursos con los cuales no cuentan las empresas navieras.

En entrevista previa a las conferencias del II Foro de Marina Mexicana y sus Perspectivas, acotó que la inversión en embarcaciones de carga es rentable, por lo que algunas empresas dedicadas al movimiento de mercancías han solicitado apoyo de la banca para invertir.

Calderón Centeno reconoció que la marina mercante por el momento no cuenta con toda la infraestructura para la actividad de comercio al exterior, por lo cual solicitan los servicios de "los corredores de carga" para movilizar los productos.

Por otra parte, opinó que el paquete fiscal aprobado por los diputados federales requiere ser revisado por los senadores.

Ganancias millonarias de piratas somalíes

Fuente: La Jornada

Nantes. En 2008, el costo de los rescates vinculados con la piratería en el mundo fue estimado entre 15 milllones y 100 millones de euros, afirmaron aquí expertos en un coloquio internacional, quienes advirtieron que las cifras sólo pueden ser aproximadas porque las víctimas y los captores pocas veces han revelado los montos. La industria marítima también tiene que contar con “la pérdida comercial representada por la inmovilización del navío y el sobrecosto de los desvíos de ruta”, indicó Laurent Gally, especialista de seguridad marítima de la Escuela Nacional de Marina Mercante de Nantes. En el primer semestre de 2009 hubo 240 ataques piratas en el mundo, contra 114 en el mismo periodo del año pasado, según el Centro Internacional de Kuala Lumpur.

Soy partidario de la liberalización de las actividades portuarias, pero no creo que la veamos"

Fuente: Deia

Bilbao. El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ramón de la Fuente, no es un

recién llegado a este mundo. Capitán de la marina mercante fue, entre otras cosas, director general de Puertos del Gobierno vasco entre 1996-2000. Desde junio es la cabeza visible del puerto vasco, uno de los cuatro de referencia en el Estado, y tiene que afrontar una situación complicada derivada de la crisis económica internacional. Se ha encontrado un puerto con buena parte de las obras de ampliación acabadas, con un récord de tráfico de más de 40 millones de toneladas al año y con unas cuentas saneadas. Ahora tiene que afrontar una reforma de la Ley de Puertos, una liberalización de los servicios de la estiba y transporte, y un posible aumento de la competencia, entre otros, del puerto de Pasaia si se produce una ampliación que, según el presidente bilbaino, tiene sentido como elemento de regeneración urbanística de una comarca pero que no lo tiene tanto a nivel portuario.

¿La recesión ha llegado al Puerto de Bilbao, se nota en el tráfico de mercancías?

La crisis está afectando al consumo y por ello a todos los servicios y el puerto no es una excepción. El tráfico total de mercancías se ha reducido este año un 18% aunque en el último mes se ha recuperado algo gracias a elementos como la chatarra o los productos de acería. Pero la crisis ha afectado también a tráficos relacionados con la refinería de Petronor o con la planta regasificadora.

¿Cómo han evolucionado los tráficos de mayor valor añadido como los de carga seca y contenedores, por los que hay que competir con otros puertos?

El descenso de estos tráficos es de un 33% y en el caso de los containers del 25%. ¿Qué supone esto? Pues, por poner un ejemplo, que hemos evolucionado en este aspecto peor que el puerto de Valencia pero mejor que el de Barcelona.

¿Las navieras han bajado tarifas pero los puertos del Estado no pueden tocar las tarifas.

Esa es la realidad. Las navieras sí han bajado tarifas porque no tienen carga, hay que tener en cuenta que mucho barcos van semivacíos y todo ingreso es válido, y sí es verdad que no podemos recortar unilateralmente las tarifas.

¿Cómo valora la reforma de la Ley de Puertos que se está tramitando en el Congreso?

Más que analizar aspectos concretos lo que los operadores del puerto reclaman es que sea una normativa que dure en el tiempo partiendo del principio de que cualquier modificación que vaya acompañada del máximo consenso político es positiva. La actividad portuaria es un tanto peculiar en todo el mundo no sólo en Bilbao y está sometida al poder político.

¿Va a permitir aumentar la competencia entre puertos, por ejemplo, con Pasaia o Santander?

Creo que el tema no es si se trata de competir con dichos puertos. Hoy en día, y para un puerto como el de Bilbao, la competencia entre puertos es a nivel europeo global. Esa es nuestra competencia. Y la realidad, en este contexto, es que a nivel del Estado hay cuatro grandes puertos de referencia, Bilbao, Barcelona, Valencia y Algeciras aunque todos los puertos tienen su hinterland.

¿Es partidario de que cada Autoridad Portuaria pueda trabajar sobre las tasas en función de sus necesidades y posibilidades?

Para poder salir al mercado y competir las tasas tienen que ser dúctiles porque eso puede permitir mantener los tráficos, más en una coyuntura como la actual. En mi opinión, los puertos tienen que ser autónomos, y no hablo desde un punto de vista político, en su funcionamiento. Y las tasas tienen que ser dúctiles porque las rigideces no son buenas para el negocio. Y no hay que olvidar, por ejemplo, que el puerto de Bilbao se ha autofinanciado y cuando se pudo trabajó para poder beneficiarse de los fondos Feder europeos tras la entrada de España en la Unión Europea.

¿Qué opinión le merece la ampliación del puerto de Pasaia?

Desde el punto de vista de reordenación urbana de un territorio, de regeneración de una comarca es positiva y estoy a favor de ello. Es una respuesta social a la situación de la bahía de Pasajes.

¿Y desde el punto de vista estrictamente portuario?

(....silencio).

¿No le parece que es una obra muy onerosa de financiar y con unas dificultades técnicas apreciables?

No me compete hablar de los dineros de otros. Técnicamente, con la tecnología existente, no es un problema construir un puerto con muelles de 20 metros de calado. Aquí somos un puerto global que lo hemos autofinanciados y estamos orgullosos de haber aprovechado las oportunidades y de contribuir a Puertos del Estado.

Desde fuera da la sensación de que no hay una verdadera competencia en el puerto, ni en estiba, ni en transporte de mercancías por carretera, ni en remolcadores.... ¿Es partidario de liberalizar las actividades como, por ejemplo, la estiba en el puerto?

Sí. Otra cosa es que sea posible. El sistema que tenemos actualmente con una sociedad como Bilboestiba que es una APIE me parece bien. Es un punto intermedio entre la liberalización total y la sociedad de estiba que había antes, que me parece adecuado. Por otra parte, ¿quién invierte un dineral en un remolcador para presentarse a un concurso?. La verdad, la liberalización total en el puerto, no sólo en Bilbao, no creo que la veamos nunca.

El puerto ha estado a un paso de un conflicto laboral por el intento de Bilboestiba de plantear despidos para forzar un acuerdo laboral que entre otras medidas contempla la posible presentación de un ERE. ¿En qué fase está el tema?

Creo que en vías de solución. Se ha alcanzado un acuerdo entre Bilboestiba y Coordinadora, al que considero que pronto se unirá algún otro sindicato. Hay un pacto entre los empresarios y los portuarios y ahora se mantienen conversaciones con los transportistas de mercancías por carretera. No es momento de una tontería.

¿Se presentará un ERE para los estibadores del puerto de Bilbao?

Actualmente hay ciento y pico trabajadores de la ETT que no trabajan y es un reflejo de lo que pasa. Si en el tiempo persiste el actual descenso de actividad en los muelles se acabará haciendo un ERE.

¿Los representantes del transporte por carretera, Sintrabi en concreto, se han sentado a la mesa pese a que el principio de acuerdo entre Bilboestiba y Coordinadora reconoce que los estibadores tienen derecho a recuperar el transporte horizontal en el puerto?

Sí. Hay que tener en cuenta que los tiempos han cambiado y ellos también han bajado su nivel de actividad. Ahora las circunstancias económicas han variado mucho. En época de bonanza, todos subíamos en tráficos, todos íbamos a mejor, había para todos los agentes relacionados con la actividad portuaria y no pasaba nada. Ahora todos somos conscientes de que si se pierden tráficos igual no se recuperan. Hay unas propuestas de liberalización del transporte y la Autoridad Portuaria se sumará a todo lo que decidan las autoridades del transporte. Respecto al transporte horizontal se ha pactado un acuerdo con un periodo transitorio de 2 años y volverá a manos de los estibadores.

Un problema histórico del puerto de Bilbao es la deficiente red de ferrocarril. ¿Cómo van las salidas ferroviarias del puerto de Bilbao. Se puede competir con otros puertos con las actuales conexiones?

Podemos competir. Estamos algo mejor que hace unos años. Antes teníamos problemas de Orduña a Miranda ahora ya no por lo que algo hemos mejorado.

¿En qué fase están las obras del túnel del Serantes?

El túnel estará operativo a mediados de 2010 pero sale con una única vía. ADIF ha sacado a concurso el desdoble y en 2012 estará la doble vía por el Serantes, pero hasta entonces usaremos la doble vía de Santurtzi.

¿Y la Variante Sur ferroviaria?

Esa sí es la panacea para mejorar la conexión por ferrocarril del puerto y su competitividad. Hay que ir a ello. En este tema todos los relacionados con el Puerto de Bilbao vamos de la mano a través de Uniport. Si estuviese operativa de aquí a diez años sería una buena noticia.

Europa busca una política marítima más sostenible

Fuente: La Provincias

La industria pesquera de la Unión Europea es la tercera del mundo por importancia económica -lo cual no resulta extraño al ser la mayor superficie marítima, con 70.000 kilómetros de costa y 1.200 puertos-, y suministra unos 6,9 millones de toneladas de pescado al año. A su vez, tanto la propia pesca como la industria de transformación de sus productos emplean de forma directa a más de 400.000 personas, si bien son casi cinco millones las que de una u otra manera están vinculadas a esta actividad. Estas cifras dan una medida de la importancia de un sector que, con el paso de los años ha visto reducido su tamaño y representatividad en el Producto Interior Bruto (PIB) comunitario, aunque aún sigue siendo casi estratégico para algunos países.
Por este motivo, los responsables de la Comisión han dejado claro que entre las prioridades del próximo trío de presidencias comunitarias (España, Bélgica y Hungría) destaca la revisión de la Política Pesquera Común -cuyo diseño actual termina en 2012-, con el propósito de asegurar su viabilidad económica, social y medioambiental. El reto es «lograr el correcto equilibrio entre la competitividad del sector y la sostenibilidad, tanto de las poblaciones como de los ecosistemas marinos».
Para el período 2007-2013, el Fondo Europeo de Pesca dispone de 3.850 millones de euros, y en los próximos años el comisario europeo del ramo, Joe Borg, pretende usar la dotación que aún está disponible para «cambiar el modo en que Europa gestiona sus activos marítimos». Estos nuevos derroteros deben pasar, a su juicio, porque todos los Estados miembros cooperen más entre sí en tareas de vigilancia, a fin de conseguir una mayor influencia europea en los esfuerzos internacionales por una mejor gestión de los mares. Dos proyectos piloto (uno en el Mediterráneo y otro en el Mar del Norte) pondrán a prueba la validez de este giro político-económico, encaminado a alcanzar una verdadera pesca sostenible.
Una iniciativa más en ese sentido ha sido el nuevo reglamento de pesca -que contempla un 'carné por puntos' para pescadores y sanciones de hasta 300.000 euros por infracciones graves- y la reciente propuesta de cuotas para 2010, en la que la Comisión Europea ha revisado a la baja -aunque menos que en años anteriores- sus autorizaciones para el bacalao (que con un 25% menos, ha sufrido el recorte más importante), el arenque y el boquerón, las especies que corren mayor riesgo. En aguas españolas, aparte de la veda de la anchoa en el Golfo de Vizcaya (que también afecta a Francia), se plantea capturar un 10% menos de cigalas, un 25% menos de rape y un 15% menos de gallo.
Las quejas, aunque también menores, se han repetido este año. Ante ello, el comisario Borg les ha respondido que «siempre habrá voces aisladas de descontento y cortoplacismo, favorables a capturar un poco más hoy y dejar la sostenibilidad para mañana. Pero no debemos prestarles oído si queremos asegurar el futuro».

Colisión de dos barcos en el norte de China provoca vertido de crudo

Fuente: China Org

Según la información facilitada por las autoridades marítimas locales, el buque de suministro chino Jinyou Número 1 chocó contra la parte trasera del buque de carga belga Lowlands Prosperity, que se encontraba atracado en el muelle Kuangshi del puerto Caofeidian, de la provincia septentrional china de Hebei, a las 17:00 horas del sábado.

El choque tuvo como consecuencia el vertido, sin que se hayan dado a conocer hasta el momento ni la cantidad de petróleo vertido ni el área marítima afectada, al quedar dañado el casco del buque belga, que tuvo que abortar su plan inicial de vaciar su carga y volver a llenarse de combustible.

El departamento marítimo de la provincia puso en marcha una respuesta de emergencia inmediatamente y envió barcos y trabajadores al lugar del accidente para solucionar el problema. El vertido ha sido puesto bajo control temporalmente, pero la operación se ha visto obstaculizada por una densa niebla.

El Clúster Marítimo Español presenta un Manuel de Buenas Prácticas en Responsabilidad Social

Hoy lunes está previsto que el grupo de Responsabilidad Social Marítima del Clúster Marítimo Español presente en Madrid un Manuel de Buenas Prácticas elaborado recientemente y con el que se pretende introducir y extender este concepto de la responsabilidad social corporativa en empresas e instituciones, muy especialmente en las vinculadas con el sector del mar.

Fuente: Veintepies

Esta iniciativa se presentará en el marco del seminario que ha organizado el grupo para dar a conocer los resultados de sus actividades, entre las que se encuentra el proyecto Mares, cofinanciado por el Ministerio de Trabajo e Inmigración. En el seminario participan expertos en el ámbito de la responsabilidad social corporativa.

El Manuel de Buenas Prácticas aborda el origen del concepto de responsabilidad social corporativa y examina las claves que permiten identificar su presencia o no en las organizaciones profesionales. Además, sugiere cómo proceder a la implantación de estas medidas, pero especialmente en el sector marítimo, al tiempo que formula una serie de observaciones sobre las oportunidades y beneficios de incorporar el concepto de responsabilidad en empresas e instituciones, entre las que destaca planificación de procesos y actuaciones, mejora del clima laboral, mayor identificación con la organización, etc.

El Clúster Marítimo Español, promotor de esta iniciativa, es una asociación que agrupa a empresas y entidades vinculadas con el sector del mar y que cuenta, en sus apenas tres años de actividad, con cerca de sesenta socios que representan a 800 entidades de todo el país. En términos de producción y empleo es el primer clúster industrial de España.

El tráfico de contenedores rompe la tendencia alcista en septiembre

Fuente: ABC

Valencia, 26 oct (EFE).- El tráfico de contenedores del Puerto de Valencia en septiembre ha sido de 2.725.470, lo que supone "un empate técnico" respecto al mismo mes de 2008 y rompe la tendencia de crecimiento en lo que va de año, que se cifró en el primer semestre en un aumento del 4,67% y en un 1,93% entre julio de 2008 y ese mismo mes del actual ejercicio.

Así lo ha indicado hoy en rueda de prensa el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, tras finalizar el Consejo de Administración.

Rafael Aznar, que ha precisado que es "evidente" que la situación económica "no se está despejando", ha señalado que la Autoridad Portuaria continúa con el "refuerzo en toda la línea de racionalización del gasto".

Aznar ha señalado que las inversiones no productivas se trasladarán a otros ejercicios, aunque no ha concretado a cuales ni por que cuantía, y ha remitido a la próxima reunión del Consejo de Administración.

Los últimos datos facilitados del mes de septiembre por Aznar señalan que el tráfico global ha sido de 43 millones de toneladas, un 5,5% menos que en el mismo mes del año anterior.

En cuanto al tráfico de contenedores, el presidente de la Autoridad Portuaria ha resaltado que la cifra de 2.725.470 supone "un empate técnico" en relación al mismo mes del año 2008.

Además, ha hecho hincapié en que, si se comparan con otros puertos importantes como el de Barcelona, los resultados del de Valencia "son una buena noticia", ya que el puerto catalán bajó un 33% el tráfico de contenedores, con 1.300.000, y un 19,5% el tráfico total con 32 millones de toneladas.

En este sentido ha subrayado que el tráfico de contenedores del Puerto de Valencia ha sido, durante el pasado mes de septiembre, el doble que el de Barcelona.

También ha destacado que el Puerto de Valencia fue el único de Europa que "seguía creciendo hasta agosto".

Respecto a la racionalización del gasto, ha especificado que las inversiones productivas se van a mantener, por lo que "no se va a ralentizar" el Plan Estratégico.

El Consejo ha aprobado todos los puntos del día por unanimidad y sólo ha dejado, para la próxima reunión del 19 de noviembre, una propuesta de expediente 08/2008 de responsabilidad patrimonial, ya que los interesados "han solicitado más tiempo para presentar alegaciones", según Aznar.

En cuanto a la actual situación económica, el presidente de la Autoridad Portuaria ha señalado que "hemos de apoyar a nuestros empresarios" y ha destacado que se "flexibilizarán los tratamientos administrativos de las concesiones" siempre "dentro de la legalidad".

Una de las empresas "que estaba ya atravesando dificultades" y "en una situación delicada", Terminales del Turia, S.A., del grupo Contenemar, había presentado un recurso de alzada en el que "pretendía formular sin fundamento un derecho indemnizatorio relativo a la no terminación de una obra", según Aznar.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia ha explicado que ese recurso, que ha sido rechazado por el Consejo de Administración, "no tiene razón, ya que su no actividad no está para nada relacionada". "Ahora la pelota está sobre su tejado", ha señalado.

Preguntado por la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del Puerto de Valencia, ha dicho que es una "realidad física" y se está "en el final del proceso", aunque ha indicado que "estamos a falta de cerrar el precio".

En cuanto a la ZAL del Puerto de Sagunto, ha señalado que se "ganó el concurso" de Parc Sagunt y "somos los adjudicatarios con más de 280.000 metros cuadrados", y ha indicado que se ha dado una señal del contrato.

Por otra parte, preguntado por la cesión de la Dársena a la ciudad de Valencia, Rafael Aznar ha señalado que está en "tramitación".

En la reunión se ha acordado también autorizar a la empresa Trasmediterránea a que arriende los locales que tiene en la terminal marítima. EFE

Proyectan una suba del 18% en los fletes

Fuente: Diario Victoria

En las rutas con mayor volumen, las navieras han “tocado” as tarifas porque, justamente, se estaba casi por debajo de los costos operativos, en una situación insostenible que combinó la recesión con la sobrecapacidad de oferta de barcos.

Una cautela angustiosa surge de los últimos relevamientos realizados por las divisiones encargadas del seguimiento del sector naviero de dos importantes consultoras. Y una proyección de un 18% de aumento en los valores de los fletes.

En su “Revisión anual y proyección del mercado de contenedores de 2009/2010″, el editor del informe elaborado por la británica Drewry Shipping Consultants, Neil Dekker, señaló que el sector “tocó fondo” en 2009.

“Esperamos que el tráfico mundial se recupere un poco en la segunda mitad de 2009. Veremos una leve mejora en los flujos comerciales en 2010, de alrededor del 2,4 por ciento. Los fletes han mejorado recientemente en algunos tráficos, pero se trata de tendencias contracíclicas. Proyectamos que, en promedio, los fletes Este-Oeste se incrementarán en un 18% el año próximo”, sostuvo el analista.

Es un hecho que, en las rutas con mayor volumen, las navieras han “tocado” las tarifas porque, justamente, se estaba casi por debajo de los costos operativos, en una situación insostenible que combinó la recesión con la sobrecapacidad de oferta de barcos. Pocos de estos ajustes se sintieron en estas costas, por lo menos, no en la medida en que se dieron en los servicios que vinculan el Lejano Oriente con los Estados Unidos y con Europa.

A propósito, Dekker destaca que cualquiera sea la medida adoptada, “toda mejora enfrenta un serio panorama de sobreoferta. Aunque las órdenes de construcción de nuevos barcos permanecen estancadas desde hace 12 meses, todavía hay demasiados barcos que entrarán en el circuito, en los próximos años”.

La consultora arriesga que “parte de la solución” es que los protagonistas “asuman la responsabilidad colectiva” de esta situación, en una especie de llamado desesperado a la cooperación. En esta línea, varios armadores comunicaron al mercado su intención de no entrar en una guerra de precios. Pero, paradójicamente, ésta es una situación que extrema las condiciones de competencia: muchos barcos para pocas cargas. Por el momento.

“Las navieras, los armadores, la carga, los operadores de terminales, los astilleros y los bancos deberán superar juntos esta crisis, porque todos están extremadamente ligados, en una compleja red de créditos y contratos para el financiamiento y para la entrega de una gran cantidad de barcos. Esto, al margen de la caída del tráfico mundial de contenedores, es el corazón mismo de la situación que enfrenta la industria”, según entienden los analistas de Drewry.

El informe recuerda que la industria naviera no se mantuvo aislada en el proceso de aumento de capital, sino que varios puertos de todo el mundo invirtieron en nuevas terminales o en la ampliación de las existentes para hacer frente a las expectativas de mayores cargas, que llegarían en barcos postpanamax, lo que las obligaba a actualizarse. Incluso, dos terminales del puerto de Buenos Aires se embarcaron en la compra de grúas para atender esos buques (Bactssa y Terminales Río de la Plata), lo mismo que Exolgan. Al frente del Río de la Plata, la terminal Kaoten Natie del puerto de Montevideo inauguró un nuevo muelle.

Drewry advierte sobre la posibilidad de que estas facilidades permanezcan ociosas durante un par de años. “Nuestra visión es que todas las partes están bajo amenaza y que están ante la prueba de ver si son capaces de adaptarse y de compartir algo del estrés financiero y de la responsabilidad para su protección mutua”, destacan.

Con el paraguas abierto ante la certeza de que todavía quedan tiempos volátiles por venir, los niveles de confianza de la industria están en alza, según la encuesta de confianza de la industria marítima, elaborada por Moore Stephens, que mide las expectativas de los ejecutivos sondeados en una escala de 1 a 10: mientras que en mayo el indicador midió 5,5, en agosto se situó en 5,7.

Tres preocupaciones
Las tendencias e indicadores que siguen los tomadores de decisión son, en orden de importancia, la evolución del comportamiento de la demanda, la competencia y la disponibilidad de financiamiento.

En el primero de los factores, todas las miradas apuntan a China, de la que señalaron: “Es el productor, el consumidor, el trader y el transportista con la mano de obra más abundante y barata y, posiblemente, sea el país más rico del mundo. Nada de esto puede ser bueno para la industria marítima”. Temen, a propósito, que China controle y mantenga deprimidos un gran volumen de cargas, lo que dejaría a muchos operadores fuera del mercado. La Nación

Se solicita CAPITAN para Buque Tanque

Se solicita CAPITAN para Buque Tanque


Requisitos:

Sexo Masculino.
Título de Piloto Naval.
Edad de 30 a 40 años.
Documentos vigentes y en regla.
Curso de OPB indispensable.

Formación requerida:
- Reglas y Normas de la Capitanía de Puerto, Leyes de Navegación y Convenios Internacionales Aplicables.
- Sistemas de Calidad y Código ISM.
- Radares.
- Prevención de riesgos y prevención de combate de incendios y supervivencia en el mar.
- Salvamento y Prevención de Accidentes.
- Don de mando.
-Trabajo en equipo.


Experiencia Requerida.
- Mínima de 2 años en el mando en buque tanques.

Documentación para comprobar lo anterior.

Favor de mandar correo y Curriculum o comunicarse de inmediato


ING. JORGE ALBERTO MEDINA GONZALEZ
GERENTE DE CALIDAD Y RECURSOS HUMANOS
TEL. 833.2.62.18.80

Cel. 833 300 4684

jmedina@marinoil.com.mx

Codecoraciones a la Perseverancia en Primera Clase

Exposición del Cambio Climatico Mundial

Abanderan en el puerto a embarcaciones de la Marina

Fuente: Marcha

En el marco del Día Mundial de la Marina, la Coordinación de Puertos y Marina Mercante abanderó con estandarte mexicano las embarcaciones de Isla San Luis, Don Roberto y Sam Tulum

En el marco del Día Mundial de la Marina, la Coordinación de Puertos y Marina Mercante abanderó con estandarte mexicano las embarcaciones de Isla San Luis, Don Roberto y Sam Tulum, mismas que a partir de ahora estarán a disposición de la Marina veracruzana.

El coordinador de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón, señaló que esas embarcaciones están ahora bajo el amparo de la bandera nacional.

“Vengo en nombre de la nación por suprema disposición del presidente de los Estados Mexicanos a declarar solemnemente que las embarcaciones denominadas Isla San Luis, Don Roberto y Sam Tulum, con matrículas en Dos Bocas, Tabasco; Ciudad del Carmen Campeche y Veracruz, respectivamente, son desde esta fecha, de la matrícula de estos puertos y por lo tanto de nacionalidad mexicana, gozando de todos los privilegios que le otorgan las leyes del país”.

En la ceremonia de abanderamiento también se puso en marcha una banda transportadora de granel, la cual tendrá la capacidad de descargar en un poco más de un día los contenedores de los barcos, cuando anteriormente se tardaban hasta seis días.

El director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, Ignacio Fernández Carvajal, indicó que la inversión es de 35 millones de pesos, son parte de la modernización de los muelles veracruzanos.

“Para descargar grano, básicamente trigo y maíz, en los puntos más fuertes, aumenta la capacidad de descarga, es mucho más rápido descargar un barco con este tipo de embarcaciones que con las bandas tradicionales. Más o menos esta banda da mil toneladas por hora, un barco lo puedes descargar en aproximadamente 27 horas; con la antigua banda tenía una capacidad de 400 toneladas, tardabas a lo mejor seis días en descargar un barco”, indicó.

Las empresas navieras que invirtieron en la adquisición de los buques que desde ahora portarán bandera mexicana son SAAM, TMN y la misma APIVER.

EL NUEVO DIRECTOR DE APITUX LE APUESTA A LA CONSTRUCCION DE UNA TERMINAL DE CONTENEDORES

Fuente: VaxTuxpan
Por: Tere de Jesús Blasco Ramírez

Fue presentado ante los medios de comunicación el nuevo director general de la Administración Portuaria Integral de Tuxpan, ingeniero Alfredo Lorenzo Sánchez Hevia; quien manifestó que llega con la playera del puerto bien puesta a trabajar con el objetivo de hacer crecer las actividades.
“En estos momentos no puedo señalar de que manera recibo las instalaciones y las diversas áreas de la APITUX; ya que apenas estoy conociendo las tareas realizadas con anterioridad”, aseguro el titular de la dependencia federal.

Detalló que viene a sumarse al esfuerzo de los integrantes de la administración y a dar continuidad a los lineamientos plasmados en el programa Nacional de Desarrollo 2006-2012 del Gobierno Federal y aportar con su experiencia al desarrollo y crecimiento del puerto de Tuxpan.
Uno de los principales y más fuerte proyecto de la dependencia, será concretar la creación de una terminal de contenedores, la cual permitirá aumentar los ingresos y mover un mayor número de mercancía; ya que a través de estos equipos es que se realizan la mayor parte de las actividades; añadió el director general.

La construcción de la terminal de contenedores en el puerto sería muy benéfico al permitir el tráfico marítimo y comercial del puerto, debido a que si se realizan los respectivos dragados del río, se podría permitir el ingreso de embarcaciones de tercera generación; aunque mientras tanto se podría trabajar con las de primera y segunda generación, las cuales son de un calado menor.
Todas estas acciones y proyectos de la Administración Portuaria Integral, irían ligados y de la mano de otros proyectos como los de la conclusión de la autopista México Tuxpan; la cual se anuncia estará concluida dentro de dos años y finalmente el anunciado proyecto del puerto profundo, el cual también beneficiaría en gran medida al municipio.

Cabe hacer mención que el nuevo director de APITUX, es la primera vez que se incorpora a trabajos en dependencia de gobierno; pues todo su desempeño había girado en la iniciativa privada y cuenta con amplia experiencia y estudios de “alta dirección empresarial”, conocimientos que desarrollo y desempeño en su trayectoria laboral en diversas empresas nacionales y extrajeras; motivo por el cual se espera consolidar los trabajos actuales y venideros de la API Tuxpan.

Puerto de Tuxpan: ahogado por tarifas portuarias elevadas

Fuente: E-Consulta

Ayuntamiento, empresarios y agencias aduanales, solicitaron al nuevo director de la Administración Portuaria Integral de Tuxpan (Apitux) Alfredo Lorenzo Sánchez Hevia, que se bajen las tarifas de operación portuaria, porque le ha restado competitividad a este puerto huasteco y ha sido una de las causas junto con la excesiva tramitología aduanal de que Tuxpan haya perdido el gran movimiento portuario que tuvo hace más de 10 años.

Las tarifas portuarias están en promedio un 10% arriba más caras que el puerto de Veracruz, un 5% más que Altamira y un 2% más que Tampico, no obstante la mayor infraestructura portuaria que poseen esos puertos, un barco de carga general de 150 metros de slora cuesta en la operación aproximadamente 60 mil pesos por dos días en Veracruz, mientras que en Tuxpan el costo es de 80 mil pesos.

El Presidente Municipal Juan Ramón Gánem al dar la bienvenida al nuevo funcionario federal, encargado de la Dirección del Puerto, señalo que la llegada del nuevo director de Apitux inaugura una nueva etapa de desarrollo portuario en Tuxpan, en donde asuntos como las tarifas de operación portuaria elevadas, la tramitología y la gestión portuaria, tendrán que ser atendidas para que Tuxpan alcance mayor competitividad y se consolide como polo de desarrollo de Veracruz y de México con el respaldo del Gobernador Fidel Herrera Beltrán.

El nuevo director de Apitux, Alfredo Lorenzo Sánchez Hevia, se comprometió a revisar todos los asuntos planteados para que Tuxpan alcance su desarrollo como puerto, porque dijo que puerto que se estanca, se pierde, recordó el auge portuario que llegó a tener Tuxpan hace más de 20 años, cuando se exportaban hasta carros y que ahora tiene un movimiento portuario lento.
Dijo que hay que preparar el puerto para la desbandada que va haber de personas del Distrito Federal ahora que en los próximos años este terminada la autopista México-Tuxpan, destaco que el viene a impulsar el puerto hacia delante.

Invierten 14 mmdp en expansión de puerto de Veracruz

Fuente: Excelsior

BOCA DEL RÍO, Ver.- El coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez, informó que se invierten cerca de 14 mil millones de pesos para la expansión y mejora en la movilización de carga del puerto de Veracruz.

En entrevista previa al II Foro de Marina Mexicana y sus Perspectivas, señaló que dicho puerto opera en la actualidad a su capacidad máxima.

Dijo que actualmente se pueden observar los trabajos de ampliación logística del puerto, proyecto que contempla 300 hectáreas con vialidades de acceso.

Además, se prevé en el proyecto de ampliación el libramiento ferroviario, contando con dos líneas de ferrocarril para sacar parte de la carga a movilizar por rutas alternas a la ciudad.

Destacó que la ampliación del puerto hacia el mar contará con 37 posiciones de atraque nuevas y 19 terminales para distintos usos, terminales para el manejo de contenedores, fluido, granel, automóviles, entre otros rubros.

Por otra parte, reconoció que, a consecuencia de la crisis económica, hay una disminución en el movimiento de carga de alrededor de un 20 por ciento en general en el país.

No obstante, destacó que hay puertos donde ha crecido el movimiento de carga, como Lázaro Cárdenas, Michoacán, y Salina Cruz, Oaxaca.

azc

Ejidatarios Colonet, inconformes indefinición

Fuente: Ensenada net

Por Elizabeth Vargas

Ejidatarios de Colonet manifiestan su inconformidad por la ausencia de definiciones con fechas del proyecto del Puerto, ya que hasta ahora sus tierras siguen ociosas.

Mientras tanto ni federación ni el estado han realizado obras en la zona como, la carretera de 13 kilómetros que unirá al Puerto con la Transpeninsular indicó Jesús Lara representante de los ejidatarios.


Explicó que estos planteamientos se hicieron hace dos semanas al Secretario de Comunicaciones Juan Francisco Molinar Horcasitas, donde se le pedía una definición en el tema y acciones específicas del Estado.


Hasta ahora dijo, no hay movimientos que indiquen que la fecha para el inicio de construcción del Puerto esta cerca por parte de las autoridades e incluso las nuevas bases no puntualizan fechas lo que mantiene la incertidumbre al respecto,


En Colonet actualmente cualquier desarrollo turístico, agrícola o pecuario esta ligado a que se consolide o no el proyecto del Puerto y esto mantiene frenada su economía.


Sin embargo mientras el Gobierno no termina de ponerse de acuerdo, los ejidatarios ya han acordado uno de los puntos que será básico para el proyecto como es apoyar el trazo que se realice para la ruta del ferrocarril y de la carretera que necesariamente cruzará por sus tierras.


Por otro lado, manifestaron su inconformidad por las declaraciones realizadas por el Director de la Administración Portuaria Carlos Jáuregui en un foro de logística realizado en México.


En él manifestó que debe analizarse viabilidad de Colonet en base al crecimiento de otros puertos Mexicanos, como Lázaro Cárdenas, pese a que él sabe que los mercados a los que se dirigen Lázaro Cárdenas e incluso Ensenada son distintos a los que se proyecta en Colonet.