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jueves, 5 de marzo de 2009
Solicitan Inspector Marino
Mexico - Campeche - Campeche - INSPECTOR MARINO
IMPORTANTE EMPRESA DE SEGURIDAD CONTRAINCENDIO SOLICITA EL SIGUIENTE PERSONAL:
INSPECTOR MARINO
REQUISITOS:
SEXO: MASCULINO.
EDAD: 28 A 40 AÑOS.
ESCOLARIDAD: PASANTE DE INGENIERIA/ CARRERA TECNICA.
ESPERIENCIA: MINIMA DE DOS AÑOS EN PUESTO SIMILAR
DISPONIBILIDAD DE HORARIO.
CONOCIMIENTOS:
BUEN CONOCIMIENTO DE LAS NORMAS CORRESPONDIENTES: NFPA, API, CGA.
BUEN CONOCIMIENTO DE LOS PROCESOS DE CERTIFICACION: DNV, LLOYDS, SCT, ABS.
EXCELENTE MANEJO DE EQUIPO DE COMPUTO.
MANEJO DE PERSONAL E INTERACCION CON EL CLIENTE.
CONOCIMIENTO DE EQUIPOS CONTRA INCENDIO PORTATILES Y SEMI PORTATILES.
CONCIMIENTO DE SISTEMAS FIJOS DE COMBATE Y SUPRESION EN EL AREA MARINA.
CONOCIMIENTO DE CERTIFICACIONES ANTE MARINA MERCANTE
MANTENIMIENTO Y RECARGA DE EQUIPOS CONTRA INCENDIO
HABILIDAD DE COMUNICACION.
OFRECEMOS:
ESTABILIDAD LABORAL
CAPACITACION CONSTANTE
PLAN DE DESARROLLO
ATRACTIVO SUELDO
PRESTACIONES SUPERIORES A LA LEY
EXCELENTE PAQUETE DE BENEFICIOS
INTERESADOS FAVOR DE ENVIAR CURRICULUM CON FOTO O PRESENTARSE EN LAS OFICINAS. UNICAMENTE SERAN TOMADAS EN CUENTA LAS PERSONAS QUE CUBRAN 100% CON EL PERFIL.
Información Adicional
Sueldo: $1 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: IM
Datos de la Empresa
JUAN CARLOS DOMINGUEZ TORRES
juan.dominguez@kidde.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. Isla de Tris S/N, mza. 5 lte. 5, Col. San Joaq
cd. carmen campeche, CA, 24157
Tel: 938 38 100 20 EXT. 321
Fuente: OCC
IMPORTANTE EMPRESA DE SEGURIDAD CONTRAINCENDIO SOLICITA EL SIGUIENTE PERSONAL:
INSPECTOR MARINO
REQUISITOS:
SEXO: MASCULINO.
EDAD: 28 A 40 AÑOS.
ESCOLARIDAD: PASANTE DE INGENIERIA/ CARRERA TECNICA.
ESPERIENCIA: MINIMA DE DOS AÑOS EN PUESTO SIMILAR
DISPONIBILIDAD DE HORARIO.
CONOCIMIENTOS:
BUEN CONOCIMIENTO DE LAS NORMAS CORRESPONDIENTES: NFPA, API, CGA.
BUEN CONOCIMIENTO DE LOS PROCESOS DE CERTIFICACION: DNV, LLOYDS, SCT, ABS.
EXCELENTE MANEJO DE EQUIPO DE COMPUTO.
MANEJO DE PERSONAL E INTERACCION CON EL CLIENTE.
CONOCIMIENTO DE EQUIPOS CONTRA INCENDIO PORTATILES Y SEMI PORTATILES.
CONCIMIENTO DE SISTEMAS FIJOS DE COMBATE Y SUPRESION EN EL AREA MARINA.
CONOCIMIENTO DE CERTIFICACIONES ANTE MARINA MERCANTE
MANTENIMIENTO Y RECARGA DE EQUIPOS CONTRA INCENDIO
HABILIDAD DE COMUNICACION.
OFRECEMOS:
ESTABILIDAD LABORAL
CAPACITACION CONSTANTE
PLAN DE DESARROLLO
ATRACTIVO SUELDO
PRESTACIONES SUPERIORES A LA LEY
EXCELENTE PAQUETE DE BENEFICIOS
INTERESADOS FAVOR DE ENVIAR CURRICULUM CON FOTO O PRESENTARSE EN LAS OFICINAS. UNICAMENTE SERAN TOMADAS EN CUENTA LAS PERSONAS QUE CUBRAN 100% CON EL PERFIL.
Información Adicional
Sueldo: $1 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: IM
Datos de la Empresa
JUAN CARLOS DOMINGUEZ TORRES
juan.dominguez@kidde.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. Isla de Tris S/N, mza. 5 lte. 5, Col. San Joaq
cd. carmen campeche, CA, 24157
Tel: 938 38 100 20 EXT. 321
Fuente: OCC
Urge Ing. Naval para Cd. del Carmen
URGE Ing. Naval
Ing. Naval, conozca de mantenimiento de embarcaciones, nomenclatura naval, maneje autocad, para trabajar en Tierra, en Cd. del Carmen. Puede ser recién egresado
Fecha: 5 de marzo de 2009
Localidad: Cd. del Carmen
Estado: Campeche
Salario: 14000
Comienzo: inmediato
Duración: indefinido
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar Curriculum por correo electrónico
Empresa: Corporativo CEMZA
Contacto: Patricia Ramìrez Aranda
Teléfono:
Fax:
Correo-E: pra_selene@yahoo.com.mx
Fuente: Computrabajo
Ing. Naval, conozca de mantenimiento de embarcaciones, nomenclatura naval, maneje autocad, para trabajar en Tierra, en Cd. del Carmen. Puede ser recién egresado
Fecha: 5 de marzo de 2009
Localidad: Cd. del Carmen
Estado: Campeche
Salario: 14000
Comienzo: inmediato
Duración: indefinido
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar Curriculum por correo electrónico
Empresa: Corporativo CEMZA
Contacto: Patricia Ramìrez Aranda
Teléfono:
Fax:
Correo-E: pra_selene@yahoo.com.mx
Fuente: Computrabajo
SUSPENDEN MARCHA DE PROTESTA DESEMPLEADOS DE LA EMPRESA CRUCEROS MARÍTIMOS POR SUPUESTA REINSTALACIÓN
Fuente: Canal 10 Cozumel
SUSPENDEN MARCHA DE PROTESTA DESEMPLEADOS DE LA EMPRESA CRUCEROS MARÍTIMOS POR SUPUESTA REINSTALACIÓN
SUSPENDEN MARCHA DE PROTESTA DESEMPLEADOS DE LA EMPRESA CRUCEROS MARÍTIMOS POR SUPUESTA REINSTALACIÓN
Suspenden marcha de despedidos
* Acaso Molina Aviomar cedió por evitar mayores líos, en el entorno complicado en que se encuentra
.
* Informan que el sindicato, el SNTTTASS, entró en diálogo con la empresa, misma que se comprometió a regresarles el trabajo a los 25 despedidos
.
* Buscarán establecer sustento legal laboral
Fuente: Por Esto!
Por Víctor Robledo
COZUMEL, 3 de marzo.- Luego de la anunciada marcha convocada para ayer martes por parte de ex trabajadores de la empresa Cruceros Marítimos del Caribe, quienes habrían sido despedidos injustificadamente, los afectados dieron a conocer que se suspendió la actividad porque su sindicato logró el diálogo con los representantes de la empresa, quienes se comprometieron a regresarles el trabajo a los 25 despedidos.
De acuerdo a la información de los ex trabajadores de dicha compañía naviera, se había convocado una marcha con los trabajadores de la empresa Cruceros Marítimos, con el propósito de exigir que se reinstalen a los 25 trabajadores que han sido despedidos por dicho consorcio, la cual estaría partiendo desde el parque Quintana Roo hasta la avenida Rafael E. Melgar con calle Juárez.
Sin embargo, dicha marcha se canceló debido a que según la empresa se abrió al diálogo, comprometiéndose a la reinstalación de los trabajadores dados de baja y negociar las condiciones laborales, esto se les informó a través del Sindicato Nacional al que pertenecen y que los representa en la ciudad de México.
Agregaron que esta marcha era para que las autoridades conocieran de estos hechos en los distintos niveles, para que no se vulnere la garantía constitucional al trabajo y a la libertad de sindicalización, donde por ende los trabajadores se afiliaron al SNTTTASS, para no ejecutar acciones individuales y aisladas que los coloquen en riesgo de ser despedidos al reclamar algún derecho laboral afectado, como así ha ocurrido.
Es por ello que al ver que la parte involucrada se encuentra colaborando, los trabajadores estuvieron en la mejor disposición de suspender la marcha y el plantón contemplado para ayer martes, en espera de que la compañía cumpla con la parte que se comprometió.
Mencionaron que se les informó que la empresa naviera ya había reinstalado a dos trabajadores de los 25 que dicen fueron despedidos, por lo que estarán también a la espera de que en los próximos días sean reinstalados los trabajadores que aún faltan.
Por último, declararon que se estará buscando a través del sindicato un sustento legal que les garantice las condiciones laborales que se hayan acordado y que les avale a su vez que no haya represalias en contra de los trabajadores que participaron en el movimiento.
.
* Informan que el sindicato, el SNTTTASS, entró en diálogo con la empresa, misma que se comprometió a regresarles el trabajo a los 25 despedidos
.
* Buscarán establecer sustento legal laboral
Fuente: Por Esto!
Por Víctor Robledo
COZUMEL, 3 de marzo.- Luego de la anunciada marcha convocada para ayer martes por parte de ex trabajadores de la empresa Cruceros Marítimos del Caribe, quienes habrían sido despedidos injustificadamente, los afectados dieron a conocer que se suspendió la actividad porque su sindicato logró el diálogo con los representantes de la empresa, quienes se comprometieron a regresarles el trabajo a los 25 despedidos.
De acuerdo a la información de los ex trabajadores de dicha compañía naviera, se había convocado una marcha con los trabajadores de la empresa Cruceros Marítimos, con el propósito de exigir que se reinstalen a los 25 trabajadores que han sido despedidos por dicho consorcio, la cual estaría partiendo desde el parque Quintana Roo hasta la avenida Rafael E. Melgar con calle Juárez.
Sin embargo, dicha marcha se canceló debido a que según la empresa se abrió al diálogo, comprometiéndose a la reinstalación de los trabajadores dados de baja y negociar las condiciones laborales, esto se les informó a través del Sindicato Nacional al que pertenecen y que los representa en la ciudad de México.
Agregaron que esta marcha era para que las autoridades conocieran de estos hechos en los distintos niveles, para que no se vulnere la garantía constitucional al trabajo y a la libertad de sindicalización, donde por ende los trabajadores se afiliaron al SNTTTASS, para no ejecutar acciones individuales y aisladas que los coloquen en riesgo de ser despedidos al reclamar algún derecho laboral afectado, como así ha ocurrido.
Es por ello que al ver que la parte involucrada se encuentra colaborando, los trabajadores estuvieron en la mejor disposición de suspender la marcha y el plantón contemplado para ayer martes, en espera de que la compañía cumpla con la parte que se comprometió.
Mencionaron que se les informó que la empresa naviera ya había reinstalado a dos trabajadores de los 25 que dicen fueron despedidos, por lo que estarán también a la espera de que en los próximos días sean reinstalados los trabajadores que aún faltan.
Por último, declararon que se estará buscando a través del sindicato un sustento legal que les garantice las condiciones laborales que se hayan acordado y que les avale a su vez que no haya represalias en contra de los trabajadores que participaron en el movimiento.
Denuncian a Zeta Gas, construye sin permiso.
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
Presuntas violaciones a la Ley Federal de Protección al Ambiente por el inicio de la construcción de una Terminal marítima para recepción y almacenamiento de gas licuado de petróleo de la empresa Zeta Gas del Grupo Zaragoza, fue interpuesta por un ciudadano ante la Profepa, debido a que se inicia la construcción sin permiso alguno.
El ciudadano Alfredo Mondragón Arcos, interpuso esta denuncia “popular” fundamentando el documento en una serie de actos que al parecer son irregulares y contra quien resulte responsable.
El documento advierte una serie de hechos entre los que destacan que el pasado 12 de diciembre de 2008, la empresa denominada Zeta de Gas de Baja California, S.A. de C.V, ingresó el procedimiento para evaluación de una manifestación de impacto ambiental en su modalidad regional, para un proyecto consistente en la construcción y operación de una Terminal marítima para recepción y almacenamiento de gas licuado de petróleo, con ubicación en el Municipio de Ensenada, Baja California.
El día 15 de enero del año 2009, la SEMARNAT, publicó en la Separata número DGIRA/002/09, de la Gaceta Ecológica su determinación de llevar a cabo la consulta pública del proyecto, mismo que inició formalmente hasta el día en que se pusieron a disposición de los ciudadanos las copias adicionales de la MIA-R de conformidad con el oficio SGPA/DGIRA/DG/0106/09.
A la fecha de acuerdo a la información en la propía página web de la SEMARNAT, aún al día de hoy no ha sido emitida la autorización en materia de impacto ambiental del multicitado proyecto pero este ya ha dado inicio.
Las pruebas son una serie fotográfica del 19 de febrero de dos mil nueve donde la empresa Zeta Gas ha iniciado construcción sin contar con el respectivo Manifiesto de Impacto Ambiental, el en el kilómetro 76 de la carretera federal de cuota Tijuana – Ensenada.
Ante esto el denunciante decidió interponer este escrito fundamentado en el atrtículo 4 de la Constitución, en el artículo 189 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.
Asimismo puntualiza que basado en el artículo 28 de esa misma Ley los particulares que pretendan realizar alguna de las obras o actividades que se contiene en dicho numeral deberán obtener previamente la autorización en materia de impacto ambiental donde se enfatiza la Industria del petróleo.
Puntualiza para la Industria Petrolera la construcción de centros de almacenamiento o distribución de hidrocarburos que prevean actividades altamente riesgosas.
Pese a estas puntualizaciones el proyecto de esta planta, no solo ha dado inicio, con remoción de tierras y otras actividades que preceden a la construcción.
Se solicita la investigación por las presuntas violaciones a las Ley General de Equilibrio Ecológico cometida supuestamente por el proyecto denominado “Terminal Marítima para recepción y almacenamiento de gas licuado de petróleo” y en caso de advertirse violaciones se inicie el procedimiento administrativo correspondiente, y si la situación lo amerita, se de vista al Ministerio Público Federal.
El documento en cuestión fue enviado a Adrián Coronado Castillo, Jefe de Departamento de Quejas y Denuncias y Participación Social de la Delegación de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente en el Estado de Baja California.
A Patricio Patrón Labiada. Procurador Federal de Protección al Ambiente, a José Saúl Gutiérrez Villareal. Titular del Órgano Interno de Control de la SEMARNAT, a Eduardo Enrique González Hernández. Director General de Impacto y Riesgo Ambiental de la Semarnat y a Luis Alfonso Torres Torres. Delegado Federal de la Semarnat.
Por Elizabeth Vargas
Presuntas violaciones a la Ley Federal de Protección al Ambiente por el inicio de la construcción de una Terminal marítima para recepción y almacenamiento de gas licuado de petróleo de la empresa Zeta Gas del Grupo Zaragoza, fue interpuesta por un ciudadano ante la Profepa, debido a que se inicia la construcción sin permiso alguno.
El ciudadano Alfredo Mondragón Arcos, interpuso esta denuncia “popular” fundamentando el documento en una serie de actos que al parecer son irregulares y contra quien resulte responsable.
El documento advierte una serie de hechos entre los que destacan que el pasado 12 de diciembre de 2008, la empresa denominada Zeta de Gas de Baja California, S.A. de C.V, ingresó el procedimiento para evaluación de una manifestación de impacto ambiental en su modalidad regional, para un proyecto consistente en la construcción y operación de una Terminal marítima para recepción y almacenamiento de gas licuado de petróleo, con ubicación en el Municipio de Ensenada, Baja California.
El día 15 de enero del año 2009, la SEMARNAT, publicó en la Separata número DGIRA/002/09, de la Gaceta Ecológica su determinación de llevar a cabo la consulta pública del proyecto, mismo que inició formalmente hasta el día en que se pusieron a disposición de los ciudadanos las copias adicionales de la MIA-R de conformidad con el oficio SGPA/DGIRA/DG/0106/09.
A la fecha de acuerdo a la información en la propía página web de la SEMARNAT, aún al día de hoy no ha sido emitida la autorización en materia de impacto ambiental del multicitado proyecto pero este ya ha dado inicio.
Las pruebas son una serie fotográfica del 19 de febrero de dos mil nueve donde la empresa Zeta Gas ha iniciado construcción sin contar con el respectivo Manifiesto de Impacto Ambiental, el en el kilómetro 76 de la carretera federal de cuota Tijuana – Ensenada.
Ante esto el denunciante decidió interponer este escrito fundamentado en el atrtículo 4 de la Constitución, en el artículo 189 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.
Asimismo puntualiza que basado en el artículo 28 de esa misma Ley los particulares que pretendan realizar alguna de las obras o actividades que se contiene en dicho numeral deberán obtener previamente la autorización en materia de impacto ambiental donde se enfatiza la Industria del petróleo.
Puntualiza para la Industria Petrolera la construcción de centros de almacenamiento o distribución de hidrocarburos que prevean actividades altamente riesgosas.
Pese a estas puntualizaciones el proyecto de esta planta, no solo ha dado inicio, con remoción de tierras y otras actividades que preceden a la construcción.
Se solicita la investigación por las presuntas violaciones a las Ley General de Equilibrio Ecológico cometida supuestamente por el proyecto denominado “Terminal Marítima para recepción y almacenamiento de gas licuado de petróleo” y en caso de advertirse violaciones se inicie el procedimiento administrativo correspondiente, y si la situación lo amerita, se de vista al Ministerio Público Federal.
El documento en cuestión fue enviado a Adrián Coronado Castillo, Jefe de Departamento de Quejas y Denuncias y Participación Social de la Delegación de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente en el Estado de Baja California.
A Patricio Patrón Labiada. Procurador Federal de Protección al Ambiente, a José Saúl Gutiérrez Villareal. Titular del Órgano Interno de Control de la SEMARNAT, a Eduardo Enrique González Hernández. Director General de Impacto y Riesgo Ambiental de la Semarnat y a Luis Alfonso Torres Torres. Delegado Federal de la Semarnat.
Denuncian colonos a APIVER ante la SCJN
Vecinos las colonias Astilleros y Playa Linda están a punto de interponer una denuncia contra daños y perjuicios en contra de APIVER debido al ecocidio por las obras de ampliación del puerto en la zona norte de esta ciudad
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
Vecinos las colonias Astilleros y Playa Linda están a punto de interponer una denuncia contra daños y perjuicios en contra de APIVER debido al ecocidio por las obras de ampliación del puerto en la zona norte de esta ciudad, por lo que pretenden ahora un pago e indemnización por los daños causados a miles de familias, dijo a NOTIVER, el representante de colonos, Neftalí Hernández.
Esta denuncia será dirigida a la Suprema Corte de Justicia de la Nación, debido a que la dependencia federal arrasó por completo con la naturaleza y medio ambientes al realizar estas obras.
Dijo que se espera que cuanto antes se tenga una buena medida por parte de APIVER para que ya dejen de sufrir las consecuencias muchas familias que presentan en estos momentos problemas de salud como es el asma.
Esta propuesta también la avalan ecologistas de este puerto como el presidente de la junta directiva estatal de la Academia Nacional de Ecología y Medio Ambiente, Edwin Corona y Cepeda, exigió que la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), repare el deterioro ambiental y los daños que genera con las obras para ampliar sus instalaciones, pues aprovecha que no hay instancias sancionadoras severas para hechos como ésos y evade su responsabilidad.
En la zona norte de la ciudad de Veracruz se envuelve en una cortina de polvo cada vez que soplan vientos del norte, pues Apiver deforestó un área considerable, dejando la arena suelta y a merced de las inclemencias del tiempo, lo que impacta negativamente a los habitantes de colonias como Villa Rica y Astilleros.
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
Vecinos las colonias Astilleros y Playa Linda están a punto de interponer una denuncia contra daños y perjuicios en contra de APIVER debido al ecocidio por las obras de ampliación del puerto en la zona norte de esta ciudad, por lo que pretenden ahora un pago e indemnización por los daños causados a miles de familias, dijo a NOTIVER, el representante de colonos, Neftalí Hernández.
Esta denuncia será dirigida a la Suprema Corte de Justicia de la Nación, debido a que la dependencia federal arrasó por completo con la naturaleza y medio ambientes al realizar estas obras.
Dijo que se espera que cuanto antes se tenga una buena medida por parte de APIVER para que ya dejen de sufrir las consecuencias muchas familias que presentan en estos momentos problemas de salud como es el asma.
Esta propuesta también la avalan ecologistas de este puerto como el presidente de la junta directiva estatal de la Academia Nacional de Ecología y Medio Ambiente, Edwin Corona y Cepeda, exigió que la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), repare el deterioro ambiental y los daños que genera con las obras para ampliar sus instalaciones, pues aprovecha que no hay instancias sancionadoras severas para hechos como ésos y evade su responsabilidad.
En la zona norte de la ciudad de Veracruz se envuelve en una cortina de polvo cada vez que soplan vientos del norte, pues Apiver deforestó un área considerable, dejando la arena suelta y a merced de las inclemencias del tiempo, lo que impacta negativamente a los habitantes de colonias como Villa Rica y Astilleros.
Dan la bienvenida al crucero “Mariner of The Seas” en Vallarta
Se estima que los visitantes que desembarcaron dejaron una derrama económica cercana a los 280 mil dólares
Este barco, que es el más grande que ha visitado el puerto, tiene una programación de visitas durante las próximas 52 semanas arribando al puerto
PUERTO VALLARTA, JALISCO.- Oficialmente, autoridades locales dieron la bienvenida al crucero turístico “Mariner of The Seas”, que atracó en el puerto con más de tres mil personas, entre turistas y tripulantes. Se estima que los visitantes que desembarcaron dejaron una derrama económica cercana a los 280 mil dólares, considerando un gasto por persona de 63 dólares promedio, informa la Administración Portuario Integral (API).
Este barco, que es el más grande que ha visitado el puerto, tiene una programación de visitas durante las próximas 52 semanas arribando al puerto cada jueves, por lo que beneficiará a todos los sectores económicos del puerto la derrama.
El buque, que pertenece a la empresa naviera Royal Caribbean, tiene 311 metros de eslora por 38 de manga; en niveles tiene 14 y pesa 138 mil toneladas.
Entre los atractivos que tiene para los turistas, se encuentra una pared para practicar la escalada, de 60 metros de alto; pista de patinaje sobre hielo, un área comercial, además de varios restaurantes.
También cuenta con una cancha para básquet bol, gimnasio, spa; y un casino para los amantes de los juegos de azar.
De acuerdo a la programación, el buque atraca durante doce horas y, posteriormente, parte rumbo al puerto de San Pedro, en California, después de haber tocado Los Cabos, Mazatlán y Puerto Vallarta.
La permanencia del crucero en esta ruta mexicana es durante todo lo que resta del año 2009, informa API, y destaca que en esta que es su segunda visita, transporta más de tres mil pasajeros a bordo, muy cerca de su capacidad máxima, que es de tres mil 200 pasajeros.
Fuente: EL INFORMADOR/ Miguel Ángel Infante/ Corresponsal.
Este barco, que es el más grande que ha visitado el puerto, tiene una programación de visitas durante las próximas 52 semanas arribando al puerto
PUERTO VALLARTA, JALISCO.- Oficialmente, autoridades locales dieron la bienvenida al crucero turístico “Mariner of The Seas”, que atracó en el puerto con más de tres mil personas, entre turistas y tripulantes. Se estima que los visitantes que desembarcaron dejaron una derrama económica cercana a los 280 mil dólares, considerando un gasto por persona de 63 dólares promedio, informa la Administración Portuario Integral (API).
Este barco, que es el más grande que ha visitado el puerto, tiene una programación de visitas durante las próximas 52 semanas arribando al puerto cada jueves, por lo que beneficiará a todos los sectores económicos del puerto la derrama.
El buque, que pertenece a la empresa naviera Royal Caribbean, tiene 311 metros de eslora por 38 de manga; en niveles tiene 14 y pesa 138 mil toneladas.
Entre los atractivos que tiene para los turistas, se encuentra una pared para practicar la escalada, de 60 metros de alto; pista de patinaje sobre hielo, un área comercial, además de varios restaurantes.
También cuenta con una cancha para básquet bol, gimnasio, spa; y un casino para los amantes de los juegos de azar.
De acuerdo a la programación, el buque atraca durante doce horas y, posteriormente, parte rumbo al puerto de San Pedro, en California, después de haber tocado Los Cabos, Mazatlán y Puerto Vallarta.
La permanencia del crucero en esta ruta mexicana es durante todo lo que resta del año 2009, informa API, y destaca que en esta que es su segunda visita, transporta más de tres mil pasajeros a bordo, muy cerca de su capacidad máxima, que es de tres mil 200 pasajeros.
Fuente: EL INFORMADOR/ Miguel Ángel Infante/ Corresponsal.
Desmantelan historia naval
Fuente: Noroeste
MAZATLÁN._ A casi seis años de que la Armada de México donó a Sinaloa el Buque Durango para que lo convirtiera en un museo flotante, el Gobierno del Estado abortó el proyecto y vendió el navío a particulares para su desmantelamiento.
Esta semana, en el canal de navegación, dieron inicio las labores de chatarreo de la emblemática embarcación, que entre otras actividades propias de la seguridad marítima nacional, sirvió para transportar por el Caribe la antorcha olímpica para los Juegos Olímpicos de 1968.
"El barco fue vendido por el Gobierno del Estado a un particular, quien ahora lo está desmantelando", informó el director general de la API Mazatlán, Alfonso Gil Díaz, quien lo tuvo a su resguardo desde 2003.
Originalmente el barco se habilitaría como un museo flotante, a fin de estimular el interés y acercamiento de la sociedad hacia la cultura naval y sería otro atractivo para el destino turístico. Mas nada se hizo.
Gil Díaz comentó que ahora que están en proceso de chatarrización el buque Durango y el transbordador Puerto Vallarta, la API Mazatlán podrá realizar su proyecto de ampliación del Muelle 1.
En este barco se formaron una gran cantidad de almirantes, capitanes, oficiales y personal de clases y marinería de la Secretaría de Marina, además desarrolló innumerables operaciones en la vigilancia y custodia de la mar territorial desde la Segunda Guerra Mundial.
El año pasado se supo que el Gobernador de Durango, Ismael Hernández Déras, mostró interés por adquirir la embarcación, ya que es homónima de la entidad a su cargo y tan sólo por ello se despertó cierto cariño.
A sabiendas de que ni el Gobierno de Sinaloa ni el Ayuntamiento de Mazatlán tenían un proyecto para la habilitación del Buque Durango como museo, el mandatario duranguense lo solicitó en donación, la cual le fue negada.
Ahora, el buque Transporte de Guerra Durango B-01 está atracado en una plataforma del canal de navegación, donde está siendo desmantelado, le están retirando todo el equipo de navegación, maquinaria y aditamentos.
Ya que sólo quede el casco de la embarcación será arrastrado a un astillero, donde será cortado en trozos y luego enviado a una siderúrgica para su fundición y reutilización.
El 9 de mayo de 2003 se hizo la ceremonia de donación de la nave de guerra, que tras cumplir 65 años de servicio activo en la fuerza naval mexicana se retiró, asistieron diversas autoridades.
El acto protocolario se realizó en el muelle 4 de la API, amenizó la Sinfónica de la Armada, y se tuvo la presencia de diversas autoridades federales, estatales y municipales, entre ellos los entonces Gobernador de Sinaloa y Secretario de Marina, Juan Millán Lizárraga y Antonio Peyrot González, respectivamente.
Navío emblemático
El buque Transporte de Guerra Durango B-01 dejó una larga historia detrás.
Fue construido en el astillero El Ferrol, en La Carraca, España.
Se abanderó el 14 de julio de 1936 para la Armada de México.
Fue retirado el año de 2003.
MAZATLÁN._ A casi seis años de que la Armada de México donó a Sinaloa el Buque Durango para que lo convirtiera en un museo flotante, el Gobierno del Estado abortó el proyecto y vendió el navío a particulares para su desmantelamiento.
Esta semana, en el canal de navegación, dieron inicio las labores de chatarreo de la emblemática embarcación, que entre otras actividades propias de la seguridad marítima nacional, sirvió para transportar por el Caribe la antorcha olímpica para los Juegos Olímpicos de 1968.
"El barco fue vendido por el Gobierno del Estado a un particular, quien ahora lo está desmantelando", informó el director general de la API Mazatlán, Alfonso Gil Díaz, quien lo tuvo a su resguardo desde 2003.
Originalmente el barco se habilitaría como un museo flotante, a fin de estimular el interés y acercamiento de la sociedad hacia la cultura naval y sería otro atractivo para el destino turístico. Mas nada se hizo.
Gil Díaz comentó que ahora que están en proceso de chatarrización el buque Durango y el transbordador Puerto Vallarta, la API Mazatlán podrá realizar su proyecto de ampliación del Muelle 1.
En este barco se formaron una gran cantidad de almirantes, capitanes, oficiales y personal de clases y marinería de la Secretaría de Marina, además desarrolló innumerables operaciones en la vigilancia y custodia de la mar territorial desde la Segunda Guerra Mundial.
El año pasado se supo que el Gobernador de Durango, Ismael Hernández Déras, mostró interés por adquirir la embarcación, ya que es homónima de la entidad a su cargo y tan sólo por ello se despertó cierto cariño.
A sabiendas de que ni el Gobierno de Sinaloa ni el Ayuntamiento de Mazatlán tenían un proyecto para la habilitación del Buque Durango como museo, el mandatario duranguense lo solicitó en donación, la cual le fue negada.
Ahora, el buque Transporte de Guerra Durango B-01 está atracado en una plataforma del canal de navegación, donde está siendo desmantelado, le están retirando todo el equipo de navegación, maquinaria y aditamentos.
Ya que sólo quede el casco de la embarcación será arrastrado a un astillero, donde será cortado en trozos y luego enviado a una siderúrgica para su fundición y reutilización.
El 9 de mayo de 2003 se hizo la ceremonia de donación de la nave de guerra, que tras cumplir 65 años de servicio activo en la fuerza naval mexicana se retiró, asistieron diversas autoridades.
El acto protocolario se realizó en el muelle 4 de la API, amenizó la Sinfónica de la Armada, y se tuvo la presencia de diversas autoridades federales, estatales y municipales, entre ellos los entonces Gobernador de Sinaloa y Secretario de Marina, Juan Millán Lizárraga y Antonio Peyrot González, respectivamente.
Navío emblemático
El buque Transporte de Guerra Durango B-01 dejó una larga historia detrás.
Fue construido en el astillero El Ferrol, en La Carraca, España.
Se abanderó el 14 de julio de 1936 para la Armada de México.
Fue retirado el año de 2003.
Contrata Pemex buques de navieras mexicanas
Fuente: El Semanario
MÉXICO, marzo 5, 2009.- Petróleos Mexicanos (Pemex) decidió arrendar, sin opción a compra, cuatro buques tanque a las empresas Arrendadora Ocean Mexicana y Naviera Tulum por un periodo de cinco años para optimizar la distribución de productos petrolíferos en el país y modernizar la flota marítima.
La paraestatal detalla que la licitación fue por cinco buques, pero uno de ellos se declaro desierto al no cumplir con los requerimientos técnicos, económicos y legales.
La licitación número 18576018-017-08 indicaba que la capacidad mínima de las embarcaciones debe ser de 40 mil toneladas métricas de peso muerto y contar con póliza integral de mantenimiento para realizar el transporte de productos petrolíferos limpios y/o sucios, en ambas costas del país, a precio fijo.
Los cuatro buques ganadores se llaman Assos y Atrotos, ambos de Arrendadora Ocean Mexicana, y los otros dos son Tulum y Tula de Naviera Tulum, los cuales comenzarán operaciones entre el 26 de marzo y el 14 de mayo de este año.
La renovación de la flota marítima de Pemex incrementará la productividad, la eficiencia y coadyuvará a la creación de empleos y al fortalecimiento del sector naviero nacional.
MÉXICO, marzo 5, 2009.- Petróleos Mexicanos (Pemex) decidió arrendar, sin opción a compra, cuatro buques tanque a las empresas Arrendadora Ocean Mexicana y Naviera Tulum por un periodo de cinco años para optimizar la distribución de productos petrolíferos en el país y modernizar la flota marítima.
La paraestatal detalla que la licitación fue por cinco buques, pero uno de ellos se declaro desierto al no cumplir con los requerimientos técnicos, económicos y legales.
La licitación número 18576018-017-08 indicaba que la capacidad mínima de las embarcaciones debe ser de 40 mil toneladas métricas de peso muerto y contar con póliza integral de mantenimiento para realizar el transporte de productos petrolíferos limpios y/o sucios, en ambas costas del país, a precio fijo.
Los cuatro buques ganadores se llaman Assos y Atrotos, ambos de Arrendadora Ocean Mexicana, y los otros dos son Tulum y Tula de Naviera Tulum, los cuales comenzarán operaciones entre el 26 de marzo y el 14 de mayo de este año.
La renovación de la flota marítima de Pemex incrementará la productividad, la eficiencia y coadyuvará a la creación de empleos y al fortalecimiento del sector naviero nacional.
Representantes de la CE se interesan por los proyectos de ampliación del Hinterland del Port de Barcelona
Fuente: Empresa Exterior
La delegación se interesó también por las conexiones terrestres viarias y ferroviarias y, en especial, sobre los nuevos servicios ferroviarios del Port de Barcelona como Barcelyon Express.
En días pasados, una delegación de la Dirección General para la Energía y el Transporte de la Comisión Europea, junto con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima y el Centro de Estudios Técnicos Marítimos (CETEMAR) visitó la Autoridad Portuaria de Barcelona a fin de conocer mejor la estrategia de fortalecimiento del hinterland del Port.
Esta reunión contó con la presencia del coordinador de la Comisión Europea de las Autopistas del Mar, Luis Valente de Oliveira, y el administrador principal de la Política de la Red Transeuropea del Transporte, José Larenjeira, por parte de la Comisión Europea.
Asimismo, participó el director del Centro de Seguridad Marítima Integral ‘Jovellanos' de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, Enrique Fernández, y el director de CETEMAR, Jesús Carbajosa.
Por parte de la Autoridad Portuaria asistieron el subdirector general de Estrategia y Desarrollo de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Santiago Garcia-Milà; la adjunta a la Dirección de Marketing y Comercial, Rosa Puig; el director de Desarrollo de Negocio, Eduard Rodés; y la representante de la Escuela Europea de Short Sea Shipping, Enrica Marinari.
La delegación se interesó por las conexiones terrestres viarias y ferroviarias y, en especial, sobre los nuevos servicios ferroviarios del Port de Barcelona como Barcelyon Express, que conecta desde el pasado 5 de febrero el recinto portuario con la terminal marítima ferroviaria de Naviland Cargo en Venissieux, Lyon.
Durante la sesión también se dieron a conocer el posicionamiento de la Autoridad Portuaria en relación a las Terminales Marítimas Interiores y la conectividad con el Norte de África, como elementos clave para la ampliación del hinterland.
Por otro lado, el grupo mostró interés por el funcionamiento de los servicios de Short Sea Shipping que se ofrecen desde el Port de Barcelona. El encuentro finalizó con una visita a la Escuela Europea de Short Sea Shipping.
La delegación se interesó también por las conexiones terrestres viarias y ferroviarias y, en especial, sobre los nuevos servicios ferroviarios del Port de Barcelona como Barcelyon Express.
En días pasados, una delegación de la Dirección General para la Energía y el Transporte de la Comisión Europea, junto con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima y el Centro de Estudios Técnicos Marítimos (CETEMAR) visitó la Autoridad Portuaria de Barcelona a fin de conocer mejor la estrategia de fortalecimiento del hinterland del Port.
Esta reunión contó con la presencia del coordinador de la Comisión Europea de las Autopistas del Mar, Luis Valente de Oliveira, y el administrador principal de la Política de la Red Transeuropea del Transporte, José Larenjeira, por parte de la Comisión Europea.
Asimismo, participó el director del Centro de Seguridad Marítima Integral ‘Jovellanos' de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, Enrique Fernández, y el director de CETEMAR, Jesús Carbajosa.
Por parte de la Autoridad Portuaria asistieron el subdirector general de Estrategia y Desarrollo de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Santiago Garcia-Milà; la adjunta a la Dirección de Marketing y Comercial, Rosa Puig; el director de Desarrollo de Negocio, Eduard Rodés; y la representante de la Escuela Europea de Short Sea Shipping, Enrica Marinari.
La delegación se interesó por las conexiones terrestres viarias y ferroviarias y, en especial, sobre los nuevos servicios ferroviarios del Port de Barcelona como Barcelyon Express, que conecta desde el pasado 5 de febrero el recinto portuario con la terminal marítima ferroviaria de Naviland Cargo en Venissieux, Lyon.
Durante la sesión también se dieron a conocer el posicionamiento de la Autoridad Portuaria en relación a las Terminales Marítimas Interiores y la conectividad con el Norte de África, como elementos clave para la ampliación del hinterland.
Por otro lado, el grupo mostró interés por el funcionamiento de los servicios de Short Sea Shipping que se ofrecen desde el Port de Barcelona. El encuentro finalizó con una visita a la Escuela Europea de Short Sea Shipping.
miércoles, 4 de marzo de 2009
LA IGNORANCIA MAS PROFUNDA
LA IGNORANCIA MAS PROFUNDA
UNA VEZ MAS NUESTROS DIPUTADOS FEDERALES HACEN GALA DE LA MAS GRANDE IGNORANCIA, Y SOBRE TODO SE ENORGULLECEN DE SER IGNORANTES, COMO ES POSIBLE QUE UNA PERSONA COMO ESTA SE ATREVA A DAR UNA DECLARACIÓN TAN DESVENTURADA AL DECIR QUE EL BUQUE ESCUELA NÁUTICAS MEXICO TODAVIA PODÍA RENDIR VARIOS AÑOS, SEGÚN ELLA SE APOYA EN EL DECIR DE SUS EXPERTOS QUIENES LO MAS SEGURO SEAN PESCADORES DE RIVERA O GENTE QUE NO SABE NADA DEL NEGOCIO MARÍTIMO, ME GUSTARÍA VER LAS INVESTIGACIONES QUE HICIERON ESTOS EXPERTOS SOBRE EL "LASTIMAS MÉXICO", ACASO NO SE DIERON CUENTA QUE SU MAQUINA PRINCIPAL ESTA DESVIELADA, QUE EL SISTEMA HIDRAULICO DE LAS GRUAS EN LUGAR DE FUGAS PARECE QUE TIENEN UNA PEQUEÑA FUENTE QUE ENVIDIARIAN CUALQUIER HOTEL DE LAS VEGAS, QUE LAS PLUMAS YA NO TIENEN CAPACIDAD DE IZAR CASI NADA, QUE HAY ALGO QUE SE LLAMA FATIGA DE MATERIAL Y QUE ESTO AFECTA DIRECTAMENTE A LOS ENTREPUENTES Y PLAN DE BODEGAS, DIOS MÍO POR ESO ESTAMOS COMO ESTAMOS, POR LESGISLADORAS COMO ESTA SEÑORA QUE CREE QUE EL HUESO YA LA HIZO EXPERTA EN LA MATERIA, POR SUPUESTO QUE NECESITAMOS UN BUQUE ESCUELA, PERO DEFINITIVAMENTE NO ESE QUE FUE VENDIDO COMO CHATARRA, ESTOS DIPUTADOS YA NO DAN PENA, DAN LASTIMA.
ATTE
CAP PEDRO AGUILERA ROMERO
MAESTRO EN CIENCIAS DE LA
ADMINISTRACION DE EMPRESAS
NAVIERAS Y PORTUARIAS
De: Pedro Aguilera
Para: marinos_mercantes@hotmail.com
EL DIA DE HOY AL DARLE UNA OJEADA AL PERIODICO DE MAYOR DIFUSIÓN EN VERACRUZ (NOTIVER) ME ENCONTRE CON LA SIGUIENTE:
http://www.notiver.com.mx/index.php?news=21474
Para: marinos_mercantes@hotmail.com
EL DIA DE HOY AL DARLE UNA OJEADA AL PERIODICO DE MAYOR DIFUSIÓN EN VERACRUZ (NOTIVER) ME ENCONTRE CON LA SIGUIENTE:
http://www.notiver.com.mx/index.php?news=21474
UNA VEZ MAS NUESTROS DIPUTADOS FEDERALES HACEN GALA DE LA MAS GRANDE IGNORANCIA, Y SOBRE TODO SE ENORGULLECEN DE SER IGNORANTES, COMO ES POSIBLE QUE UNA PERSONA COMO ESTA SE ATREVA A DAR UNA DECLARACIÓN TAN DESVENTURADA AL DECIR QUE EL BUQUE ESCUELA NÁUTICAS MEXICO TODAVIA PODÍA RENDIR VARIOS AÑOS, SEGÚN ELLA SE APOYA EN EL DECIR DE SUS EXPERTOS QUIENES LO MAS SEGURO SEAN PESCADORES DE RIVERA O GENTE QUE NO SABE NADA DEL NEGOCIO MARÍTIMO, ME GUSTARÍA VER LAS INVESTIGACIONES QUE HICIERON ESTOS EXPERTOS SOBRE EL "LASTIMAS MÉXICO", ACASO NO SE DIERON CUENTA QUE SU MAQUINA PRINCIPAL ESTA DESVIELADA, QUE EL SISTEMA HIDRAULICO DE LAS GRUAS EN LUGAR DE FUGAS PARECE QUE TIENEN UNA PEQUEÑA FUENTE QUE ENVIDIARIAN CUALQUIER HOTEL DE LAS VEGAS, QUE LAS PLUMAS YA NO TIENEN CAPACIDAD DE IZAR CASI NADA, QUE HAY ALGO QUE SE LLAMA FATIGA DE MATERIAL Y QUE ESTO AFECTA DIRECTAMENTE A LOS ENTREPUENTES Y PLAN DE BODEGAS, DIOS MÍO POR ESO ESTAMOS COMO ESTAMOS, POR LESGISLADORAS COMO ESTA SEÑORA QUE CREE QUE EL HUESO YA LA HIZO EXPERTA EN LA MATERIA, POR SUPUESTO QUE NECESITAMOS UN BUQUE ESCUELA, PERO DEFINITIVAMENTE NO ESE QUE FUE VENDIDO COMO CHATARRA, ESTOS DIPUTADOS YA NO DAN PENA, DAN LASTIMA.
ATTE
CAP PEDRO AGUILERA ROMERO
MAESTRO EN CIENCIAS DE LA
ADMINISTRACION DE EMPRESAS
NAVIERAS Y PORTUARIAS
Que remataron el Nauticas
Que remataron el Nauticas
Esto dijo en el aeropuerto Heriberto Jara donde comentó que fue descubierto este fraude que es probable que lo hayan cometido quienes estuvieron a cargo de rubro en la SCT, por lo que ahora se pedirá que se investigue el porqué se decidió a realizar esta venta
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
Diputados federales de la comisión de marina mercante, descubrieron anomalías en la venta del buque escuela Nauticas que servía para los egresados de las escuelas mercantes del país, por lo que este barco todavía tenía vida útil y sin embargo fue vendido como chatarra en la cantidad de 13 millones de pesos, recursos que desaparecieron en la pasada administración federal de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante, dijo a NOTIVER, la diputada federal del PAN, Mercedes Morales Utrera, en el aeropuerto de esta ciudad.
Esto dijo en el aeropuerto Heriberto Jara donde comentó que fue descubierto este fraude que es probable que lo hayan cometido quienes estuvieron a cargo de rubro en la SCT, por lo que ahora se pedirá que se investigue el porqué se decidió a realizar esta venta.
Dijo que este barco Nauticas México, que se encuentra en el puerto de Topolobampo, los diputados federales no le encontraron desperfecto alguno como se había comentado, por lo que se espera que en la comparencia que se tenga se pedirá un informe de donde fueron a parar los recursos destinados de esta venta al mismo, Coordinador de Puertos, Alejandro Chacón.
Comentó que no es posible que este barco haya sido vendido, cuando aún funcionaba pese a sus 20 años que tiene de vida, y que fue vendido en una cantidad irrisoria de 13 millones de pesos, por lo que se tienen que pedir cuentas a Tomás Lozano, y otros funcionarios.
Dijo la legisladora que se debe de tener una investigación a fondo de lo sucedido en la embarcación que era propiedad de las escuelas náuticas del país, y que se quedaron muchos alumnos sin realizar sus prácticas profesionales.
Esto es un fraude, dijo la diputada panista, y más cuando se piden ahora la cantidad de mil millones de pesos para la compra de un nuevo barco cuando el otro todavía de acuerdo a expertos daba muchos años de vida.
Esto dijo en el aeropuerto Heriberto Jara donde comentó que fue descubierto este fraude que es probable que lo hayan cometido quienes estuvieron a cargo de rubro en la SCT, por lo que ahora se pedirá que se investigue el porqué se decidió a realizar esta venta
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
Diputados federales de la comisión de marina mercante, descubrieron anomalías en la venta del buque escuela Nauticas que servía para los egresados de las escuelas mercantes del país, por lo que este barco todavía tenía vida útil y sin embargo fue vendido como chatarra en la cantidad de 13 millones de pesos, recursos que desaparecieron en la pasada administración federal de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante, dijo a NOTIVER, la diputada federal del PAN, Mercedes Morales Utrera, en el aeropuerto de esta ciudad.
Esto dijo en el aeropuerto Heriberto Jara donde comentó que fue descubierto este fraude que es probable que lo hayan cometido quienes estuvieron a cargo de rubro en la SCT, por lo que ahora se pedirá que se investigue el porqué se decidió a realizar esta venta.
Dijo que este barco Nauticas México, que se encuentra en el puerto de Topolobampo, los diputados federales no le encontraron desperfecto alguno como se había comentado, por lo que se espera que en la comparencia que se tenga se pedirá un informe de donde fueron a parar los recursos destinados de esta venta al mismo, Coordinador de Puertos, Alejandro Chacón.
Comentó que no es posible que este barco haya sido vendido, cuando aún funcionaba pese a sus 20 años que tiene de vida, y que fue vendido en una cantidad irrisoria de 13 millones de pesos, por lo que se tienen que pedir cuentas a Tomás Lozano, y otros funcionarios.
Dijo la legisladora que se debe de tener una investigación a fondo de lo sucedido en la embarcación que era propiedad de las escuelas náuticas del país, y que se quedaron muchos alumnos sin realizar sus prácticas profesionales.
Esto es un fraude, dijo la diputada panista, y más cuando se piden ahora la cantidad de mil millones de pesos para la compra de un nuevo barco cuando el otro todavía de acuerdo a expertos daba muchos años de vida.
Contrata Pemex barco de procesos por US$120 millones
Fuente: El Semanario
MÉXICO, marzo 4, 2009.- Petróleos Mexicanos (Pemex) contrató un barco de procesos para la Sonda de Campeche de la empresa Marítima de Ecología, S.A. de C.V. por un monto de 120 millones 267 mil 700 dólares.
La paraestatal indicó que el objetivo de esta contratación es que la embarcación prevenga el derrame de fluidos contaminantes al mar provenientes de los trabajos de terminación, reparación y fraccionamiento de pozos.
La licitación número 18575107-001-09 falló a favor de la empresa antes mencionada, ya que presentó la mejor propuesta técnica y económica de las dos que se recibieron.
El contrato sería formalizado el 20 de marzo de 2009 y la embarcación comenzaría a operar 330 días después una vez que sea adaptada y trasladada a la Sonda de Campeche, por lo que el plazo de los servicios es de 1,825 días naturales y se llevarán a cabo del 13 de febrero de 2010 al 11 de febrero de 2015.
Pemex detalla que durante la licitación las bases fueron adquiridas por 15 empresas, se llevaron cuatro juntas aclaratorias y sólo dos compañías presentaron propuestas.
El barco contratado contará con plantas de proceso para almacenar y separar sólidos, aguas oleosas, petróleo crudo y gas para impedir el derrame de productos durante las intervenciones a pozos.
SFP RIP y el Ciudadadano indefenso
SFP RIP y el Ciudadadano indefenso.
De: Portuario Mexicano (portuariomex@gmail.com)
Para: marinos_mercantes@hotmail.com
Compañeros y compañeras.
Ahora resulta que la Secretarìa de la Funciòn Pùblica se reestructura cuando en realidad lo que deberìa hacerse es desaparecerla dada su probada ineficiencia e ineficacia.
La SFP RIP (Reacomodo de Inutiles Parasitos) y para muestra basta un botòn ...
visita www.portuariomex.es.tl
Para: marinos_mercantes@hotmail.com
Compañeros y compañeras.
Ahora resulta que la Secretarìa de la Funciòn Pùblica se reestructura cuando en realidad lo que deberìa hacerse es desaparecerla dada su probada ineficiencia e ineficacia.
La SFP RIP (Reacomodo de Inutiles Parasitos) y para muestra basta un botòn ...
visita www.portuariomex.es.tl
Fonatur planea muelle en BCS, sin estudio ambiental
Fuente: La Jornada
Angélica Enciso L.
Sin estudio de impacto ambiental, Fonatur Operadora Portuaria prevé construir un muelle de cruceros turísticos en el área natural protegida Bahía de Cabo San Lucas, el cual fue planeado desde hace al menos una década, pero en noviembre pasado fue retomado por la empresa.
Cruceros turísticos
El proyecto plantea la construcción de dos posiciones para atraque de cruceros, con una longitud hasta de 300 metros, desde la marina de Cabo San Lucas.
Las organizaciones Los Cabos Coastkeeper y Centro Mexicano de Derecho Ambiental señalaron que no se han presentado estudios que valoren el impacto ambiental y económico que el muelle ocasionaría al valor paisajístico, a la flora y fauna marinas de la bahía y su área natural protegida, así como a su icono, el Arco de Cabo San Lucas.
El plan está considerado en la partida presupuestal de obras públicas de la Administración Porturario Integral Cabo San Lucas y, de acuerdo con documentos de la empresa, el 25 y 26 de noviembre pasado se publicó en diversos diarios un aviso para identificar desarrolladores de proyectos, líneas navieras y potenciales inversionistas que pudieran estar interesados en establecer, usar, operar y explotar, en las áreas de agua del puerto, un muelle para cruceros. La empresa recibió ocho solicitudes y dio registro a seis.
Una vez que el año pasado supieron de este proyecto, el Consejo Coordinador de los Cabos –que aglutina al sector empresarial– y el consejo directivo de los Cabos Coastkeeper enviaron cartas a Fonatur para pedirle la cancelación del plan, y la respuesta fue que será necesario llevar a cabo un estudio de factibilidad sociopolítica en el puerto.
Angélica Enciso L.
Sin estudio de impacto ambiental, Fonatur Operadora Portuaria prevé construir un muelle de cruceros turísticos en el área natural protegida Bahía de Cabo San Lucas, el cual fue planeado desde hace al menos una década, pero en noviembre pasado fue retomado por la empresa.
Cruceros turísticos
El proyecto plantea la construcción de dos posiciones para atraque de cruceros, con una longitud hasta de 300 metros, desde la marina de Cabo San Lucas.
Las organizaciones Los Cabos Coastkeeper y Centro Mexicano de Derecho Ambiental señalaron que no se han presentado estudios que valoren el impacto ambiental y económico que el muelle ocasionaría al valor paisajístico, a la flora y fauna marinas de la bahía y su área natural protegida, así como a su icono, el Arco de Cabo San Lucas.
El plan está considerado en la partida presupuestal de obras públicas de la Administración Porturario Integral Cabo San Lucas y, de acuerdo con documentos de la empresa, el 25 y 26 de noviembre pasado se publicó en diversos diarios un aviso para identificar desarrolladores de proyectos, líneas navieras y potenciales inversionistas que pudieran estar interesados en establecer, usar, operar y explotar, en las áreas de agua del puerto, un muelle para cruceros. La empresa recibió ocho solicitudes y dio registro a seis.
Una vez que el año pasado supieron de este proyecto, el Consejo Coordinador de los Cabos –que aglutina al sector empresarial– y el consejo directivo de los Cabos Coastkeeper enviaron cartas a Fonatur para pedirle la cancelación del plan, y la respuesta fue que será necesario llevar a cabo un estudio de factibilidad sociopolítica en el puerto.
Recibirá Tabasco segundo crucero turístico
Arribará al puerto de Dos Bocas el próximo 22 de abril
Esperan unos mil 500 pasajeros
Fuente: El Financiero
Villahermosa, 4 de marzo.- El alcalde de Paraíso, Francisco Santo Magaña, señaló que esa localidad está lista para recibir el segundo crucero turístico que arribará al puerto de Dos Bocas el próximo 22 de abril, con unos mil 500 pasajeros.
Luego que el pasado 16 de febrero llegó a este destino el crucero The World, los comentarios de la naviera y de los turistas fueron altamente positivos.
"Tomaron en cuenta la organización, logística, seguridad, recorridos turísticos, excursiones, opinión del cliente, productos en venta, actitud y amabilidad, operadores y otros aspectos para sortear el primer arribo de un crucero a la entidad", destacó.
Para el 22 de abril, resaltó, el reto logístico será mayor porque el crucero Carnival Holland sólo permanecerá ocho horas
atracado, por lo cual los paseantes llegarían hasta Villahermosa para visitar el Museo La Venta y el Yumká, la Zona Arqueológica de Comalcalco, las fincas chocolateras y los Pantanos de Centla.
Asimismo, expuso que otros podrán visitar los sitios turísticos en Paraíso, donde estará ya en marcha la Feria Municipal.
El edil consideró que los prestadores de servicios no deberán abusar en los precios y ver la oportunidad de la apertura de un nuevo mercado turístico.
"Para crear a futuro toda una nueva ruta, el artesano tiene que trabajar con mayor calidad su producto y estar ahí ese día, atendiéndolos bien, seguir la capacitación con guías turísticos, con taxistas, hoteleros, restauranteros, con el idioma inglés", dijo.
En lo que consideró que será "la prueba de fuego" en cuanto a atención para los turistas de cruceros, indicó que han contado con el apoyo de la Administración Portuaria Integral (API) de Dos Bocas, que incluso habilitó un espacio para que la población pudiera avistar el arribo de estos barcos. (Con información de Notimex/AYV)
Esperan unos mil 500 pasajeros
Fuente: El Financiero
Villahermosa, 4 de marzo.- El alcalde de Paraíso, Francisco Santo Magaña, señaló que esa localidad está lista para recibir el segundo crucero turístico que arribará al puerto de Dos Bocas el próximo 22 de abril, con unos mil 500 pasajeros.
Luego que el pasado 16 de febrero llegó a este destino el crucero The World, los comentarios de la naviera y de los turistas fueron altamente positivos.
"Tomaron en cuenta la organización, logística, seguridad, recorridos turísticos, excursiones, opinión del cliente, productos en venta, actitud y amabilidad, operadores y otros aspectos para sortear el primer arribo de un crucero a la entidad", destacó.
Para el 22 de abril, resaltó, el reto logístico será mayor porque el crucero Carnival Holland sólo permanecerá ocho horas
atracado, por lo cual los paseantes llegarían hasta Villahermosa para visitar el Museo La Venta y el Yumká, la Zona Arqueológica de Comalcalco, las fincas chocolateras y los Pantanos de Centla.
Asimismo, expuso que otros podrán visitar los sitios turísticos en Paraíso, donde estará ya en marcha la Feria Municipal.
El edil consideró que los prestadores de servicios no deberán abusar en los precios y ver la oportunidad de la apertura de un nuevo mercado turístico.
"Para crear a futuro toda una nueva ruta, el artesano tiene que trabajar con mayor calidad su producto y estar ahí ese día, atendiéndolos bien, seguir la capacitación con guías turísticos, con taxistas, hoteleros, restauranteros, con el idioma inglés", dijo.
En lo que consideró que será "la prueba de fuego" en cuanto a atención para los turistas de cruceros, indicó que han contado con el apoyo de la Administración Portuaria Integral (API) de Dos Bocas, que incluso habilitó un espacio para que la población pudiera avistar el arribo de estos barcos. (Con información de Notimex/AYV)
NO FIRMAN EJIDATARIOS COLONET POR CHÁVEZ
Fuente: México Webcast
Ejidatarios de Punta Colonet no firmaron el documento para iniciar el proceso de ordenamiento de la región de Colonet, luego que Gabriel Chávez y Rubén Reyes acapararon posiciones el primero en minería de la región y el segundo en desarrollo industrial.
Jesús Lara Aguirre, Representante de los Comisariados Ejidales de la zona, explicó que ésta acción, para los Ejidatarios solo implica el riesgo de nuevas trabas y trampas de estos dos personajes.
Si la autoridad no quiere darse cuenta de cuales son las intenciones de Chávez y Reyes es, asunto de la autoridad, pero en el caso de los propietarios de los terrenos no quieren a estos dos sujetos en ninguna actividad que tenga que ver con el destino de sus tierras.
Explicó que es tiempo que el Estado y la Federación apliquen sanciones a ambas personas, los cuales son los orquestadores de una serie de actos que retrasaron el proyecto del Puerto de Colonet, basados en una concesión minera cuyo objetivo real era apropiarse de la concesión del Puerto para satisfacer sus propios intereses.
Aun ahorma mantiene una serie de demandas en contra del gobierno Federal, pero buscan nuevas posiciones en actividades que no pueden ser positivas para nadie, si es que ellos están al frente. Lara, precisó que los ejidatarios están realmente molestos y debe haber alguna sanción para que se le restrinja participar en eventos relacionados con el desarrollo del proyecto.
Están de acuerdo con el Estado, con el municipio y con la Federación pero no quieren a Chávez y Reyes en ningún acto y esto es inconformidad generalizada de los ejidatarios que en la reunión le dijeron frente a todas las autoridades a Gabriel Chávez que no es bienvenido.
Si los ejidatarios firman algún documento avalarán a ambos sujetos que quedaron como representantes de Minería y de Desarrollo Industrial pese a la inconformidad de los Ejidatarios.
Lara agregó que este tema será llevado ante SCT y otras instancias porque no puede ser que dos personas que no actúan de buena fue ni con buenas intenciones, puedan estar cerca de un proyecto tan importante en donde al estar ellos cerca lo único que ocurrirá es que terminarán contaminándolo. Ensenada.net
Don Amado goes to work
Source: Offshore Shipping
Now in operation in the Gulf of Mexico, the DSV Don Amado is the result of close collaboration between the vessel’s owner, Oceanografia of Mexico, and Dutch yard De Hoop, which has a track record of building DSVs that dates back to the 1980s, with Deepwater 1 and Deepwater 2.
Oceanografia also operates two other De Hoop-built DSVs, Caballo de Mar and Caballo Trabajo, and another De Hoop-designed DSV is currently under construction at Niigata shipyard in Japan for the account of Dutch owner Noordhoek Offshore.
All of the vessels are suitable for worldwide service in shallow and deepwater and will be engaged in construction and maintenance of offshore installations, surface and subsea crane operations, diving /ROV support, and standby rescue activities. Don Amado is also designed to accommodate 200 personnel.
The earning power of the vessel takes the form of a 300 ton Liebherr offshore crane on the aft deck, which is capable of working at depths of up to 60m, and a large open deck with removable railings providing an area of more than 1,000m2. Below deck is a large store which can be reached through a 20ft flush hatch in the maindeck. There is also accommodation for a total of 250, and the vessel has a 12-man diving system.
De Hoop describes the design as “simple, leaving out all nice to haves,” and the vessel will be operated with a manned engine-room and a low level of automation.
The high block hull is optimized for stationkeeping, with a reduced draft hull, with minimal drag. A U-shaped foreship with bulbous bow minimizes fuel consumption when steaming ahead. The aftship is a pram type stern in order to maximize stability for heavy lift operations. The aftside of the moonpool is provided with a spoiler to reduce drag during transit.
Model tests at DST in Duisburg proved the hull design to have a very low drag overall.
The reduced draft enables the vessel to enter very shallow offshore ports in Mexico. Above the waterline, the hull and superstructure also have a low profile in order to reduce windage as much a possible.
The steel-plated helideck is integrated in the vessel in order to reduce weight and cost and keep the helideck low, to reduce horizontal movements/accelerations as much as possible (Don Amado’s low air draft was also an advantage for transfer of the vessel from Lobith to Rotterdam, where she was commissioned, as only the wheelhouse needed to be lifted off the vessel).
In the sides large wing tanks are arranged for carriage of water ballast and protection against collision damage.
Now in operation in the Gulf of Mexico, the DSV Don Amado is the result of close collaboration between the vessel’s owner, Oceanografia of Mexico, and Dutch yard De Hoop, which has a track record of building DSVs that dates back to the 1980s, with Deepwater 1 and Deepwater 2.
Oceanografia also operates two other De Hoop-built DSVs, Caballo de Mar and Caballo Trabajo, and another De Hoop-designed DSV is currently under construction at Niigata shipyard in Japan for the account of Dutch owner Noordhoek Offshore.
All of the vessels are suitable for worldwide service in shallow and deepwater and will be engaged in construction and maintenance of offshore installations, surface and subsea crane operations, diving /ROV support, and standby rescue activities. Don Amado is also designed to accommodate 200 personnel.
The earning power of the vessel takes the form of a 300 ton Liebherr offshore crane on the aft deck, which is capable of working at depths of up to 60m, and a large open deck with removable railings providing an area of more than 1,000m2. Below deck is a large store which can be reached through a 20ft flush hatch in the maindeck. There is also accommodation for a total of 250, and the vessel has a 12-man diving system.
De Hoop describes the design as “simple, leaving out all nice to haves,” and the vessel will be operated with a manned engine-room and a low level of automation.
The high block hull is optimized for stationkeeping, with a reduced draft hull, with minimal drag. A U-shaped foreship with bulbous bow minimizes fuel consumption when steaming ahead. The aftship is a pram type stern in order to maximize stability for heavy lift operations. The aftside of the moonpool is provided with a spoiler to reduce drag during transit.
Model tests at DST in Duisburg proved the hull design to have a very low drag overall.
The reduced draft enables the vessel to enter very shallow offshore ports in Mexico. Above the waterline, the hull and superstructure also have a low profile in order to reduce windage as much a possible.
The steel-plated helideck is integrated in the vessel in order to reduce weight and cost and keep the helideck low, to reduce horizontal movements/accelerations as much as possible (Don Amado’s low air draft was also an advantage for transfer of the vessel from Lobith to Rotterdam, where she was commissioned, as only the wheelhouse needed to be lifted off the vessel).
In the sides large wing tanks are arranged for carriage of water ballast and protection against collision damage.
Los buques cisterna que recorrían el mundo tratando de satisfacer una demanda insaciable de petróleo están hoy anclados, repletos del combustible, con
Fuente: The Houston Chronicle
Por CHRIS KAHN
The Associated Press
Los buques cisterna que recorrían el mundo tratando de satisfacer una demanda insaciable de petróleo están hoy anclados, repletos del combustible, con una tripulación que no sabe qué hacer para pasar el tiempo.
En Estados Unidos, el mayor consumidor de petróleo, los grandes depósitos ya casi no dan abasto.
La demanda de petróleo ha bajado y los países productores se quedan sin espacio para almacenar el hidrocarburo.
Ha pasado un año desde que los precios del petróleo alcanzaron sus máximos niveles de la historia. Hoy, productores e intermediarios encaran una nueva realidad: el mundo quiere consumir menos petróleo, no más. Y cerrar el grifo resulta bastante fácil.
Las compañías petrolíferas están acumulando crudo, a la espera de que aumente la demanda y de que pase la recesión, para que el negocio vuelva a ser rentable.
Países petroleros como Irán han almacenado millones de barriles en buques cisterna que permanecen anclados, sacando crudo del mercado para tratar de frenar la caída de los precios, que está devastando sus economías.
Los intermediarios siempre han especulado, restringiendo la oferta para hacer subir los precios. Pero dicen que la dinámica actual es diferente, por la velocidad con que se desmoronaron los precios.
"Nadie esperaba esto", expresó Antoine Halff, analista de Newedge. "La mayor parte de la gente pensó que el mercado seguiría elevando los precios, hasta los 200 dólares el barril, o incluso 250".
La estrategia actual es almacenar el hidrocarburo. Los que pueden comprar petróleo barato y guardarlo, tal vez consigan venderlo a precios elevados en el futuro, cuando se recupere la economía.
Los depósitos de Cushing, Oklahoma, en un enorme complejo que tiene el 10% del petróleo de los Estados Unidos, se están llenando desde hace meses. No se ha revelado qué tan cerca están de ser colmados, pero los analistas de la industria creen que no falta mucho.
Hay otros depósitos en el país con espacio de sobra para almacenar petróleo, pero Cushing es donde se hace la entrega del petróleo negociado en la bolsa de materias primas (Mercantile Exchange) de Nueva York. Cuanto más cerca esté Cushing del punto de saturación, más bajan los precios del petróleo.
Grandes cantidades de petróleo son almacenadas en gigantescos buques cisterna y allí se quedan. Las tripulaciones de estos buques no tienen mucho que hacer mientras esperan que mejore el mercado, solo pintar y volver a pintar las cubiertas para entretenerse.
Hay más de 30 buques cisterna, con capacidad para dos millones de barriles, que hacen de depósitos flotantes en estos días. Están anclados alrededor del mundo, frente a las costas de Texas, de Europa, de Nigeria y en otros sitios.
"Es algo costoso", dijo Phil Flynn, analista de Alaron Trading. "Si uno guarda una cantidad de petróleo, pagando los costos de almacenamiento y los seguros, y después no encuentra un comprador, puede verse obligado a vender a precios rebajados para sacarse de encima esa carga".
Por otro lado, al saturarse los depósitos en tierra firme, las compañías propietarias de buques cisternas hacen negocio y cobran un promedio de 75.000 dólares diarios, tres veces lo que cobraban hace menos de un año, para guardar el crudo, según Douglas Mavrinac, analista de Jefferies & Co.
La demanda de crudo comenzó a subir a principios de la década de 1980, y se aceleró más todavía al cobrar impulso el crecimiento económico de China. Los productores extraían mares de petróleo para sacar provecho del aumento de los precios. Pero cuando llegó la recesión y se congeló el crédito, los inventarios subieron.
En el mercado internacional del petróleo participa tanta gente que nadie puede controlar los precios. La Organización de Países Exportadores de Petroleo redujo su producción en más de cuatro millones de barriles diarios, pero no pudo impedir que el crudo se venda a menos de 40 dólares el barril. Hace un año, se vendía a 147 dólares el barril.
Los expertos no están muy seguros de lo que sucederá cuando todo ese petróleo almacenado sea vendido finalmente.
Una posibilidad es que, con los precios tan bajos, las empresas suspendan la producción en un esfuerzo por hacer subir los precios.
Hay quienes dicen que los precios se desmoronarán más todavía si todo ese petróleo almacenado sale al mercado al mismo tiempo.
"Si todos salen corriendo al mismo tiempo, habrá un derrumbe de los precios", pronosticó Flynn.
En Estados Unidos, el mayor consumidor de petróleo, los grandes depósitos ya casi no dan abasto.
La demanda de petróleo ha bajado y los países productores se quedan sin espacio para almacenar el hidrocarburo.
Ha pasado un año desde que los precios del petróleo alcanzaron sus máximos niveles de la historia. Hoy, productores e intermediarios encaran una nueva realidad: el mundo quiere consumir menos petróleo, no más. Y cerrar el grifo resulta bastante fácil.
Las compañías petrolíferas están acumulando crudo, a la espera de que aumente la demanda y de que pase la recesión, para que el negocio vuelva a ser rentable.
Países petroleros como Irán han almacenado millones de barriles en buques cisterna que permanecen anclados, sacando crudo del mercado para tratar de frenar la caída de los precios, que está devastando sus economías.
Los intermediarios siempre han especulado, restringiendo la oferta para hacer subir los precios. Pero dicen que la dinámica actual es diferente, por la velocidad con que se desmoronaron los precios.
"Nadie esperaba esto", expresó Antoine Halff, analista de Newedge. "La mayor parte de la gente pensó que el mercado seguiría elevando los precios, hasta los 200 dólares el barril, o incluso 250".
La estrategia actual es almacenar el hidrocarburo. Los que pueden comprar petróleo barato y guardarlo, tal vez consigan venderlo a precios elevados en el futuro, cuando se recupere la economía.
Los depósitos de Cushing, Oklahoma, en un enorme complejo que tiene el 10% del petróleo de los Estados Unidos, se están llenando desde hace meses. No se ha revelado qué tan cerca están de ser colmados, pero los analistas de la industria creen que no falta mucho.
Hay otros depósitos en el país con espacio de sobra para almacenar petróleo, pero Cushing es donde se hace la entrega del petróleo negociado en la bolsa de materias primas (Mercantile Exchange) de Nueva York. Cuanto más cerca esté Cushing del punto de saturación, más bajan los precios del petróleo.
Grandes cantidades de petróleo son almacenadas en gigantescos buques cisterna y allí se quedan. Las tripulaciones de estos buques no tienen mucho que hacer mientras esperan que mejore el mercado, solo pintar y volver a pintar las cubiertas para entretenerse.
Hay más de 30 buques cisterna, con capacidad para dos millones de barriles, que hacen de depósitos flotantes en estos días. Están anclados alrededor del mundo, frente a las costas de Texas, de Europa, de Nigeria y en otros sitios.
"Es algo costoso", dijo Phil Flynn, analista de Alaron Trading. "Si uno guarda una cantidad de petróleo, pagando los costos de almacenamiento y los seguros, y después no encuentra un comprador, puede verse obligado a vender a precios rebajados para sacarse de encima esa carga".
Por otro lado, al saturarse los depósitos en tierra firme, las compañías propietarias de buques cisternas hacen negocio y cobran un promedio de 75.000 dólares diarios, tres veces lo que cobraban hace menos de un año, para guardar el crudo, según Douglas Mavrinac, analista de Jefferies & Co.
La demanda de crudo comenzó a subir a principios de la década de 1980, y se aceleró más todavía al cobrar impulso el crecimiento económico de China. Los productores extraían mares de petróleo para sacar provecho del aumento de los precios. Pero cuando llegó la recesión y se congeló el crédito, los inventarios subieron.
En el mercado internacional del petróleo participa tanta gente que nadie puede controlar los precios. La Organización de Países Exportadores de Petroleo redujo su producción en más de cuatro millones de barriles diarios, pero no pudo impedir que el crudo se venda a menos de 40 dólares el barril. Hace un año, se vendía a 147 dólares el barril.
Los expertos no están muy seguros de lo que sucederá cuando todo ese petróleo almacenado sea vendido finalmente.
Una posibilidad es que, con los precios tan bajos, las empresas suspendan la producción en un esfuerzo por hacer subir los precios.
Hay quienes dicen que los precios se desmoronarán más todavía si todo ese petróleo almacenado sale al mercado al mismo tiempo.
"Si todos salen corriendo al mismo tiempo, habrá un derrumbe de los precios", pronosticó Flynn.
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