Condolencias para la P. N. Angelica María Pérez

Tus amigos del blog Marinos Mercantes Mexicanos

Expresamos nuestro más sentido pesame a la Piloto Naval Angelica María Pérez y a su apreciable familia, por el fallecimiento de su Esposo e Hijo

Cap. Alt. Gerardo Jonguitud González y

Gerado Jonguitud Pérez (Hijo)
(Q.E.P.D.)

Acaecido el día 17 de Agosto del 2008, en Tampico, Tamps. , haciéndolo extensivo a todos sus demás familiares, a quienes deseamos que el Todopoderoso les conceda fortaleza y resignación por tan irreparables pérdidas.

Estan siendo velados en Funerales Altamira

Sucursal Ave. Ejército Mexicano

Av. Ejército Mexicano No. 607, Col. Minerva, Tampico,Tamaulipas, México.

Teléfonos/Fax (833) 213.38.38, 217.07.00, 213.47.47

Tampico, Tamps., 17 de Agosto del 2008

Sinceramente tus amigos

Ismael Mendoza Osuna, Raúl B. Rodríguez Luna y todos los marinos que cooperan con este blog.

Se moderniza la flota petrolera de PEMEX

Fuente: El Imparcial

SALINA CRUZ, Oax.- Petróleos Mexicanos mantiene el programa vigente de renovación de la flota petrolera, en el cual entra en operación el primer buquetanque “Chicoantepec”.

Asimismo, se espera que en los próximos meses otros dos barcos arriben a Salina Cruz y otro más a Coatzacoalcos, Veracruz, con lo que suman los primeros 4 barcos.

El encargado del despacho de la gerencia de Operaciones Marítimas y Portuarias, Héctor Manuel Luna Hernández, explicó que el buquetanque “Chicoantepec”, con bandera mexicana, contará con una tripulación de 25 marinos petroleros del país.

El buquetanque, transporte de productos petrolíferos con destino a los principales puertos del Pacífico, para abastecer a las principales terminales del litoral, como parte de las operaciones que mantiene Pemex.

El barco fue adquirido a través de un arrendamiento financiero por 10 años con opción a compra, con el pago simbólico de un dólar, que es una de las necesidades prioritarias que requiere el gobierno federal a través de Pemex.

Para Salina Cruz, el buque mexicano “Chicoantepec” entra en operaciones a partir del 10 de agosto, asimismo, a fines de este mes arriba el puerto de Coatzacoalcos, el otro barco petrolero.

Mientras que a finales del mes de septiembre arribará el segundo barco a Salina Cruz y el tercero a mediados de octubre, con lo cual, 3 barcos estarán operando en el tráfico de productos petrolíferos en el Pacifico Mexicano.

Y el otro barco realizará la misma operación en el Golfo de México.

Según Luna Hernández, los barcos forman parte de la modernización de la flota petrolera, para impulsar el desarrollo y seguir fortaleciendo los lazos entre la industria y los trabajadores petroleros.

Además de seguir fortaleciendo a la Marina Mercante Nacional y favorecer a los marinos petroleros en el transporte de productos petrolíferos (destilados) a los principales puertos del país.

Tratarán de convencer a la Royal Caribbean

Fuente: Por Esto!

Para que siga llegando a Progreso

Aunque se da como un hecho el retiro de Progreso de la línea naviera de cruceros Royal Caribbean, autoridades del Gobierno del Estado señalaron ayer que se negocia con ese empresa para convencerla de que se quede en Yucatán.

A la crisis que se registra en el ámbito turístico, que se evidencia con el éxodo de varias líneas aéreas, se sumará ahora el de los cruceros, uno de los renglones a los que la presente administración le había apostado fuertemente. Según lo expuesto por el Secretario de Fomento Turístico, Juan Martín Pacheco, esa empresa aportaría al Estado un 30 por ciento de los turistas de crucero, por lo que si descarta a Progreso de su itinerario constituirá un duro revés.

Entrevista sobre el particular, la gobernadora Ivonne Ortega Pacheco responsabilizó de este hecho a la Administración Portuaria Integral (API), pues no cumplió su compromiso de dragar una parte del muelle; enfatizó, incluso, que su director ha manifestado que no tiene intención de hacerlo y “eso fue lo que los inconformó”, acotó.

La mandataria aseguró haber entablado pláticas con el diputado federal Emilio Gamboa Patrón para que puedan llegar recursos para esa tarea; de igual forma, señaló que ya habló directamente con Luis Téllez Kunzler, Secretario de Comunicaciones y Transportes, quien se habría comprometido a dragar la zona en cuestión.

Ortega Pacheco dijo que aunque los empresarios de la Royal Carribean han dicho que definitivamente dejarán Progreso, de todas formas el titular de la Secretaría de Fomento Turístico se reunirá con ellos.

Por otra lado, negó que la salida de la plaza de la compañía naviera se deba a los cambios de mando que ocurren en esa secretaría.

Otra versión apunta al hecho que esa compañía dejará Progreso ante la reapertura del puerto Costa Maya de Majahual, Quintana Roo.

Por su parte, Martín Pacheco añadió que la API tampoco le cumplió a la empresa instalar una estación de reporte meteorológico, entre otras cosas.

Señaló que el gobierno del Estado ha hecho su parte y que por ellos no ha quedado, y señaló que por el tamaño de los cruceros que maneja la empresa requiere de mayor calado.

La SCT licitará dos nuevas terminales

Fuente: Excelsior
José Guadarrama/ Enviado

VERACRUZ.-La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) anunció que a principios del 2009 licitará la construcción de dos nuevas terminales en este puerto, lo cual requerirá de inversiones por ocho mil millones de pesos, con un componente de 45 por ciento de participación privada y un 55 por ciento pública.

Alejandro Chacón, coordinador general de puertos y marina mercante de la SCT, explicó que ello implicará una ampliación del 84 por ciento de la capacidad actual que tiene el puerto de Veracruz, con cuya obra dijo “deberá ganar terreno al mar” con 700 metros de ancho y mil 800 metros de largo.

La operación de la ampliación hacia la zona norte deberá comenzar dos años después de concluido el proceso de licitación y constará de 32 posiciones de atraque. Hasta finales de 2007 se movieron por este puerto 730 mil contenedores (TEUs), 650 mil vehículos (el puerto de Veracruz es por el que actualmente se mueve el mayor número de autos) y 18 millones de toneladas de carga en general.

En la actualidad este puerto opera prácticamente al 98 por ciento de su capacidad y comienza a observar algunos problemas de saturación, ya que ha operado de esa forma durante los últimos 120 años.

Con la ampliación del puerto, este tendrá la capacidad y las condiciones para operar por los siguientes 50 años.

Chacón explicó que en lo que va de la presente administración se han invertido alrededor de mil 200 millones de pesos en trabajos para optimizar la infraestructura existente.

Entre tales acciones, se tiene presupuestados 370 millones de pesos en vialidades de acceso al puerto, 162 millones de pesos en puentes, 327 millones de pesos en reforzamiento de muelles y malecones y mil 119 millones de pesos en la zona de actualización y vías de ferrocarril a Santa Fe.

Durante el recorrido por el puerto con autoridades de la SCT y de Veracruz, se informó que este recinto es el único que actualmente cuenta con equipo de rayos gama en su aduana, lo que permite detectar que la carga que entra en los contendores es la que se ha declarado.

De la misma forma, se cuenta con un centro de control y monitoreo, con más de 100 cámaras de circuito cerrado de televisión, con el que se ha logrado reducir en más de 90 por ciento el robo hormiga de mercancías.

Chacón explicó que ante el considerable incremento de la carga en los últimos años, se determinó la construcción del muelle 5 en el interior del recinto portuario, lo que incrementa la capacidad y se incorpora al proyecto de modernización de la línea de atraque en Veracruz, junto con las obras de reforzamiento de muelles y malecones.

La obra consiste en un muelle de espigón de 268 metros de longitud y 23 metros de ancho, con una subestructura a base pilotes de concreto reforzado.

En la actualidad se instala en el muelle cinco una banda transportadora mecanizada para la descarga de granel agrícola, cuya inversión será de 58 millones de pesos.

Panamá se consolida como Centro Internacional de Servicios Marítimos

Fuente: Webpicking

Con la sanción por parte del Presidente de la República Martín Torrijos Espino de la Ley General de Puertos, La Ley General de Marina Mercante y la Ley de Comercio Marítimo, Panamá logra un significativo avance en materia Marítimo-Portuaria, al actualizar los marcos jurídicos y legales para la promoción de la actividad en el país, lo que nos consolida como centro Internacional de los Servicios Marítimos.

Con la adopción y puesta en marcha de estas tres leyes, Panamá se coloca a la vanguardia en el cumplimiento de normas marítimas y portuarias internacionales, ofreciendo así un balance adecuado entre las necesidades de los usuarios registrados bajo la bandera panameña y la responsabilidad internacional que conlleva el desarrollo de este sector.

Según el administrador de la AMP, Fernando Solórzano durante los últimos años, la AMP ha incursionado en un proceso de modernización y mejoras en la calidad de sus servicios para el beneficio del sector marítimo; fruto de ese esfuerzo es la preparación de estas tres nuevas leyes marítimas, que muestran la intención del gobierno nacional de convertir nuestro país en una plataforma logística de oportunidades, a través de un sistema eficiente, seguro y competitivo acorde a las exigencias internacionales.

La nueva Ley de Marina Mercante mejora la competitividad del registro, pone en ejecución la seguridad marítima y otorga mayor capacidad a la marina mercante para adaptarse a los cambios de la industria marítima internacional, con un marco regulatorio moderno y flexible.

Por su parte la norma portuaria representa una formula para regular, en un marco de actualización y modernización, a los actuales operadores del sistema marítimo y a los que en el futuro se establezcan, promoviendo un mercado abierto y libre de exclusividades.

En tanto, la legislación marítima comercial incluye reformas en los contratos de seguro marítimo e introduce otras modalidades de contrato, como el de Transporte Multimodal, además de otras adecuaciones que permitirán dar una atención más efectiva y funcional al negocio marítimo local e internacional.

La preparación de este trío de normas, fue una iniciativa de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y contó con el aporte de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo, el Colegio Nacional de Abogados y la Cámara Marítima de Panamá, con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El acto de Sanción de las Leyes Marítimas tuvo lugar en la Casa Amarilla de la Presidencia de la República y contó con la asistencia de Ministros de Estado, Cuerpo Diplomático, Directores de Entidades Gubernamentales, Representantes del sector Marítimo Nacional e internacional,

Representantes de las Universidades y Colaboradores de la Autoridad Marítima de Panamá.

La ampliación y modernización del puerto de Veracruz

Fuente: Once Noticias

El Puerto de Marina Mercante de Veracruz fue inaugurado hacia mil 902. A lo largo de mas de un siglo ha envejecido y hoy enfrenta dificultades para competir en el mercado global.

“Es un puerto que ya está saturado, es un puerto que se construyó hace 100 años y que ha aguantando 100 años de construcciones con algunas adecuaciones y en operación. Llega un momento en que por más eficacia que le busquemos ya no da, entonces se está buscando la ampliación hacia la Bahía de Vergara, hacia la zona norte”, comentó Juan Ignacio Fernández Carbajal, de Administración Portuaria Integral Veracruz de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes SCT.

Testigo del desembarco de los españoles y de batallas navales, Veracruz necesita de cirugía mayor por su lugar estratégico en la economía.

“Tendríamos un cuello de botella importante para el crecimiento y para la competitividad del país en su conjunto, no nada más de Veracruz, el puerto, el estado, esto es todo el país”, dijo Alejandro Chacón Domínguez, director de Puertos y Marina Mercante de la SCT.

Desde el 2005, el fuerte de San Juan de Ulúa ha sido testigo de obras que pretenden duplicar la capacidad del puerto de 18 a 36 muelles para buques cargueros de todo el mundo.

“Acabamos de terminar la construcción del Muelle 5 y estamos también dragando el canal de acceso la Dársena de Ciaboga y optimizando, fortaleciendo, los parámetros de cada uno de los muelles”, expresó Chacón Domínguez.

Se espera que en los próximos 2 años se concluyan dos terminales de contenedores más. Además ya se tiene listo un nuevo acceso carretero y se construye una vía férrea para eficientar el tránsito de mercancías.

“Es una carretera de primer nivel a cuatro carriles, con posible expansión a seis carriles, hecha de concreto para manejar la gran cantidad de trailers que se manejan. Vamos a desalojar hasta Santa Fe con una vía de 18 kilómetros que esta en ejecución la obra ya tenemos cuatro kilómetros y medio hechos”, manifestó Fernández Carbajal.

Durante el 2007 el puerto de Veracruz movió 750 mil contenedores, 650 mil vehículos y alrededor de 18 millones de toneladas de carga en general, como granos entre otros productos mas. Con estas ampliaciones se espera que el puerto de Veracruz amplíe sus capacidades en un 84%.

El proyecto también contempla la creación de dos unidades de manejo ambiental, para la preservación de fauna y vegetación originaria de la Bahía de Vergara.

“Existe selva mediana y mangle asociado, por sus características y por las especies que se han encontrado, como es desde la víbora de cascabel, desde el bejuquillo, desde el verdadero coralillo, el mapache, el armadillo, el zorrillo y la zorra”, indicó Celso Hernández, de la Unidad de Manejo Ambiental del Puerto de Veracruz.

Serán 52 hectáreas de zona ecológica donde se llevarán a cabo trabajos de reforestación y educación ambiental. Las dunas de arena, contiguas a la reserva serán aprovechadas para construir un gran patio de maniobras de cerca de 500 hectáreas.

“Aquí vamos a tener lo que podemos llamar un puerto seco, que es donde todos los concesionarios, contratistas y rentistas que tengan operaciones en el puerto van a poder hacer sus operaciones con el puerto van a poder colocar sus bodegas”, agregó Fernández Carbajal.

El incremento de actividad y el combate al robo de mercancía de la terminal marítima ha propiciado también la instalación de un gran dispositivo de seguridad.

Las aduanas cuentan ya con un sistema de rayos gama para detectar el transito de mercancías ilícitas. Además de ha implementado un importante sistema de video vigilancia.

“El sistema de seguridad, hasta este 2008, tenemos cerca de 65 millones de pesos invertidos en 100 cámaras, que están centralizadas en un área con personal vigilando permanentemente las 24 horas del día”, concluyó Rubén Medina González, gerente operaciones de Administración Portuaria Integral Veracruz de la SCT.

La inversión total en el proyecto de ampliación del puerto de Veracruz será de más de 8 mil millones de pesos y se prevé que le permita una operación eficiente y competitiva por un periodo mínimo de 50 años.

Pemex realizará simulacro en la Terminal Marítima Madero

Fuente: Milenio

Cd. Madero.- Con la finalidad de capacitar a los trabajadores y aplicar los planes de respuesta a emergencias consignados en las iniciativas estratégicas de Petróleos Mexicanos en materia de seguridad física industrial y protección ambiental, la Terminal Marítima Madero de Pemex, en coordinación con las autoridades de Protección Civil, efectuarán el “simulacro mayor, incendio en el tanque esférico TE 100 B”.

Faruk Fayad Zellek, jefe de Comunicación Social de Petróleos Mexicanos en la zona sur de Tamaulipas, explicó que derivado del traslado de la administración de la Terminal de Gas Licuado a la Terminal Marítima Madero, personal de ese centro de trabajo realizarán el ejercicio en un tanque esférico ubicado en las instalaciones de la Terminal de Distribución de Gas Licuado Madero, el próximo viernes 22 de agosto a las once de la mañana.

Cumple Canal de Panamá 94 años de operación continua

Fuente: xinhuanet

PANAMA, 15 ago (Xinhua) -- El Canal de Panamá cumplió hoy 94 años de operación continua en medio de un proceso de modernización que promete convertir al país en un centro logístico de primer orden, aseguró el administrador del canal, Alberto Alemán Zubieta.

Los 9.524 trabajadores canaleros han alcanzado altos niveles de profesionalismo, destacó esta semana la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), poco después de que la institución recibió la certificación de calidad internacional ISO.

"El reconocimiento demuestra el gran compromiso que tiene esta organización de administrar, de manera eficiente y segura, este gran recurso", señaló Alemán Zubieta, uno de los principales impulsores de la innovación y modernización canalera.

Con el proceso de modernización en marcha, que tendrá un costo de 5.250 millones de dólares, el canal se afianzará como una de las principales rutas del comercio mundial y como el principal centro de logística del continente americano.

La ACP anunció este viernes que la vía marítima está próxima a cumplir el primer siglo de funcionamiento continuo, con un proyecto de ampliación de infraestructura operativa para asegurar su presencia como obra estratégica en el comercio global.

"El 15 de agosto de 1914 el vapor "Ancón" inauguró el Canal al transitar los 80 kilómetros de la ruta interoceánica. Desde entonces, más de 957,600 barcos han utilizado la vía que mueve cada año alrededor de cinco por ciento del comercio mundial", recordó el funcionario de la ACP.

La ACP atiende cada semana 144 rutas marítimas de 80 países con un servicio seguro, confiable y eficiente, de acuerdo con los datos oficiales.

Para asegurar la competitividad de la vía, las autoridades canaleras mantienen un programa de modernización, en el cual se incluye la renovación de la flota de locomotoras y remolcadores y el reemplazo de los rieles de las esclusas.

Ante los retos de la creciente demanda del comercio mundial, Panamá ejecuta el Programa de Ampliación del Canal, aprobado en referendo nacional en 2006, que deberá concluir en 2014, tras siete años de trabajos desde el inicio el 3 de septiembre de 2007.

La ACP dijo que la certificación otorgada por la calidad profesional de los trabajadores de la vía interoceánica ratifica la vocación innovadora de las autoridades panameñas.

Panamá accedió a la soberanía del canal el 31 de diciembre de 1999, gracias a los Tratados Torrijos-Carter, el cual obligó a la retirada de Estados Unidos en territorio panameño después de más de 80 años de presencia colonial.

Nace en Brasil Ministerio de Pesca para impulsar la producción del sector

Fuente: Telesur

La creación del Ministerio de Pesca forma parte de un plan con el que el Gobierno de Brasil busca aumentar, durante los próximos tres años, y hasta en 40 por ciento, la producción de pescado, además de impulsar el consumo de ese alimento.

Brasil, que posee una población de casi 190 millones de personas, produce anualmente un millón de toneladas de pescado, cifra considerada baja para un país cuya área marítima es más de 8 millones de kilómetros cuadrados.

Para intentar revertir ese cuadro, el gobierno anunció un plan que busca incrementar, antes de 2011, en más de 430 mil toneladas anuales la producción de pescado.

El recién estrenado ministro de Pesca brasileño, Altemir Gregolin, afirmó que la iniciativa gubernamental prevé inversiones "en el área de infraestructura, de asistencia técnica, créditos, capacitación y organización productiva".

En total serán invertidos más de mil millones de dólares que también beneficiará, con una línea de crédito, a los pescadores.

Pesca oceánica vs. pesca en ríos

Los trabajadores de la pesca podrán usar los recursos para explorar la pesca oceánica, una técnica poco desarrollada en el país.

En ese sentido, Fernanda Távora, técnica del Centro de Tecnología Piscicultura de Brasilia, indicó que la medida "disminuiría la pesca de extracción en ríos".

Además, el incentivo de la reproducción en cautiverio, previsto dentro del plan, también servirá para la protección del medio ambiente, señaló.

"Uno tiene más control y puede aumentar también la protección de especies que estén en extinción, sin perjudicar el medio ambiente", agregó la técnica del centro.

Comer más pescado

Dentro del plan, se contempla también estimular a la sociedad al consumo de pescado, que hoy en día no supera los siete kilos por habitante al año. Lo que representa cinco kilos menos de lo que recomienda la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Según el ministro de Pesca, el país debe aumentar también la oferta de pescado como alternativa a la crisis de los alimentos.

"El momento que el mundo vive es el de ampliar el consumo de alimentos, el Brasil está apostando en eso. Por un lado, apostando en el aumento de la producción agrícola, tenemos la mayor frontera agrícola del mundo, y por el otro, apostando en el aumento de la producción de pescado", manifestó Gregolin.

También serán construidos 120 centros integrados de pesca artesanal y agricultura en las principales comunidades pesqueras de Brasil, los cuales desarrollarán actividades de organización de la producción.

Su creación

A finales del mes de julio, fue cuando el presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, anunció la creación del Ministerio de Pesca.

"Es una vergüenza que en un país con 8,5 millones de kilómetros cuadrados, sólo pesquemos un millón de toneladas por año, mientras que Perú pesca nueve veces más y Chile pesca dos millones de toneladas", aseguró Lula en la ciudad de Salvador, en la que lanzó el plan de impulso al sector.

El presupuesto del que dispone el Gobierno para invertir en este nuevo ministerio, es cinco veces superior al invertido en pesca en los últimos cuatro años.

Las cifras van de mil 750 millones de reales (unos mil 093 millones de dólares) hasta 2011.

También se abrirá una línea de crédito dotada de mil 500 millones de reales (unos 937 millones de dólares) para la modernización de navíos pesqueros.

La costa somalí es la que sufre más ataques piratas a buques, 24 ya este año

Fuente: Faro de Vigo

Desde el secuestro del barco español "Playa de Bakio" los marineros doblaron la vigilancia

M.B./AGENCIAS / A CORUÑA Somalia es el país del mundo donde los piratas del mar lo tienen más fácil para actuar impunemente, pues encabeza el ránking de ataques, con 24 sucesos de los 114 asaltos perpetrados en el primer semestre de este año. La segunda plaza es para Nigeria, con 18, y la tercera para Indonesia, con 13.
Además, entre abril y junio de este año, los ataques de piratas a buques aumentaron un 19% con respecto al primer trimestre, pasando de 52 a 62, precisamente debido al incremento de casos en Somalia y Nigeria, confirma la Agencia Marítima
Internacional.

Uno de estos sucesos fue el secuestro del atunero vasco Playa de Bakio, con ocho tripulantes gallegos a bordo, que permaneció una semana retenido por un grupo de piratas somalís. En el mismo periodo, fueron apresados otros buques como un velero francés o un mercante ruso aunque, según los expertos, hay otros muchos asaltos que no llegan a conocerse.

"La frecuencia y nivel de violencia que se ha empleado contra los tripulantes son razón para alarmarse. Los secuestros y el creciente uso de armas automáticas siguen siendo inaceptables", afirma el Centro de Información e Inteligencia contra la Piratería, con sede en Kuala Lumpur.

Este organismo advierte de que la brutalidad de los asaltantes es particularmente notable en Somalia, donde los piratas habitualmente atacan las embarcaciones con metralletas y lanzagranadas. Los asaltantes somalís navegan a bordo de naves nodrizas camufladas y utilizan lanchas fueraborda o zodiacs con las que rodean al buque objetivo para después abordarlo. Fue la fórmula empleada en el ataque al Playa de Bakio, al que asaltaron de noche, mientras la tripulación cenaba, lanzándole una granada, que afectó a parte de los equipos del pesquero español.

Medidas de vigilancia

Ahora para evitar secuestros, los armadores españoles que poseen buques faenando en aguas conflictivas han dado órdenes a sus tripulaciones para que refuercen la vigilancia las veinticuatro horas. Los pesqueros mantienen a una persona en cubierta todo el tiempo y a otra controlando los radares para ver los movimientos de otros buques y dar la alerta rápidamente, en caso de que haya indicios de un posible ataque.

Pero además, los motores de los pesqueros permanecen encendidos todo el día, mientras que antes por la noche los apagaban para ahorrar, para, en caso de asalto, reaccionar lo más rápido posible. La gran potencia de estos buques ya ha evitado otros abordajes de piratas.

La 'autopista del mar' de Bilbao a Brujas gana terreno con el precio del petróleo

punto de cumplir un año en servicio, transporta ya 350 camiones a la semana .
Tras un comienzo titubeante, la línea marítima tiene una ocupación cercana al 60%.

Fuente: DEIA
Ibai Cereijo

Bilbao. La primera autopista del mar en el Arco Atlántico progresa poco a poco. Tras un comienzo tibio y plagado de dudas por parte de los cargadores de mercancías, la línea marítima que enlaza Bilbao con la ciudad belga de Brujas goza de una ocupación próxima al 60%, aunque sus responsables, pertenecientes a la naviera holandesa Transfennica, admiten que la ruta todavía no es rentable.

Una autopista del mar es una ruta marítima de corta distancia cubierta por buques capaces de transportar remolques de camión. Es el método señalado por la Comisión Europea para combatir el creciente colapso de las carreteras del continente. Con esta modalidad de transporte, los convoyes cubren parte de sus rutas alejados de las vías terrestres y, una vez llegados al puerto, se adentran por carretera en el hinterland hasta completar su itinerario.

El primer servicio de estas características de la fachada atlántica se puso en marcha ente Bilbao y Brujas en septiembre del pasado año. Después de casi un año de operaciones, Transfennica comienza a cosechar los frutos de la intensa campaña comercial desplegada para dar a conocer esta alternativa.

En esa tarea le ha ayudado el alza de los precios del combustible, que se ha encarecido cerca de un 25% desde que la línea entró en funcionamiento. Su director comercial en el puerto vizcaino, Ignacio Clavero, explica que la escalada del crudo ha tenido un doble efecto en sus cuentas. Ha tenido un impacto negativo en sus costes de operación, pero se han beneficiado de la reflexión que el sector de carga se ha visto forzado a emprender en busca de nuevas vías de transporte. "Al principio, explicábamos el servicio y nos decían '¿y eso qué es?', pero poco a poco nos empiezan a conocer", ilustra.

También representó un espaldarazo la huelga del sector del transporte en el mes de junio. Durante la protesta, motivada precisamente por el precio de los combustibles, los piquetes impidieron el tránsito en las carreteras y hubo sabotajes, "pero nuestros barcos salieron sin problemas", recuerda Clavero.

desahogar la frontera Los buques Friedrich Russ y Elizabeth Russ son los encargados de cubrir tres veces por semana (lunes, miércoles y viernes) los aproximadamente 1.400 kilómetros que separan el Golfo de Bizkaia de Bélgica. Son buques ro-ro (especializados en carga rodante) con capacidad para albergar 98 remolques de camión y más de un centenar de contenedores.

Con el grado de contratación actual, la línea desvía semanalmente al mar unos 350 camiones que, de otro modo, harían el recorrido por tierra en ambas direcciones. La ocupación suele ser mayor en dirección a Brujas que en el camino de vuelta. Las cifras todavía son modestas, tal y como reconoce la naviera. "Nuestra apuesta es de largo plazo. En algunos barcos puntuales rentabilizamos el coste operativo, pero no tenemos una rentabilidad constante". Poco a poco irá llegando", dice convencido el directivo.

En la inauguración del servicio, el departamento vasco de Transportes respaldó decididamente la iniciativa. La consejera Nuria López de Gereñu resaltó entonces el papel que deben jugar las autopistas del mar para descongestionar la frontera de Biriatu, por la que transitan diariamente 10.000 vehículos pesados. El puerto gijonés de El Musel albergará, casi con total probabilidad, una nueva autopista que lo unirá con la ciudad francesa de Nantes dentro de pocos meses. Se espera que esta futura ruta absorba tráfico de Galicia, Portugal y la Meseta para desahogar aún más el embudo de Irun.

El representante de Transfennica enumera las ventajas que ofrecen las autopistas: "Las empresas pueden disponer de sus chóferes para las rutas de corta distancia, es más barato y evita que los vehículos se sometan al desgaste de las grandes distancias". "Además -agrega- está la cuestión de las multas de tráfico y la normativa de reposo, que se están poniendo cada vez más estrictas".

La duración del trayecto Bilbao-Brujas es de 42 horas "con una puntualidad altísima". Por carretera, es una conducción de unas 20 horas, y Bruselas obliga a los chóferes a descansar al menos 11 horas cada día.

Pedagogía para captar nuevos clientes

Romper el esquema mental unimodal de transporte, basado exclusivamente en el tráiler, requiere de "mucha pedagogía", señala el director comercial de Transfennica, Ignacio Clavero. Según su experiencia, las empresas con un "compromiso real" con el medio ambiente son las que más decisión exhiben a la hora de embarcarse en las autopistas del mar. Cita como ejemplo a Bridgestone, uno de sus principales cargadores. En poco menos de un año en marcha, la línea Bilbao-Brujas ha sellado contratos con otras firmas como LKW Walter, Weals Cargo Care, Heitrans, el Grupo TT y Chine. Estos compromisos le garantizan una carga anual de 140.000 toneladas. Si el volumen contratado sigue al alza, la naviera holandesa -que gestiona varias autopistas entre los países bañados por el Mar del Norte- tiene intención de emplear buques de mayor tamaño, con capacidad para 150 camiones y 500 cajones metálicos. También existe el proyecto de aumentar las frecuencias a cinco salidas semanales (de lunes a viernes). "El mercado nos dirá si es posible", afirma Clavero, que pronostica que la decisión podría empezar a madurarse este próximo otoño. >i.c.

Anuncian ampliación y modernización del puerto de Veracruz

El gobierno federal invertirá ocho mil mdp
Se busca reducir el tiempo de estadía de los barcos en la zona

Fuente: El Financiero

México, 14 de agosto.- El gobierno federal y la iniciativa privada invertirán unos ocho mil millones de pesos para la ampliación y modernización del puerto de Veracruz, con lo cual se pretende bajar el tiempo de estadía de los barcos en la zona, que en la actualidad es de dos días.

Durante un recorrido realizado en el puerto veracruzano se informó que para continuar con el récord de seguridad en la entrada y salida de mercancías, se han invertido seis millones de dólares en equipo de cámaras de circuito cerrado y vigilancia.

El coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón, dijo que toda esta inversión es para hacer más eficiente la transportación de la mercancía que entra y sale del país. (Con información de Notimex/MCH)

Reforzarán aduana de Veracruz con recursos de Iniciativa Mérida

Roberto Ramírez de la Parra, administrador Central de Operación Aduanera, informó que la Aduana y la Terminal Marítima serán blindadas para evitar paso de drogas, armas, contrabando o pueda ser utilizado terroristas

Erick Viveros, Corresponsal
Fuente: El Universal

Con recursos del gobierno de los Estados Unidos, a través de la Iniciativa Mérida, se reforzarán los sistemas de vigilancia al interior del recinto portuario de Veracruz, informaron autoridades.

La Aduana y la Terminal Marítima serán blindadas para evitar el posible paso de drogas, armas, contrabando o pueda ser utilizado también por terroristas, por lo que se instalarán mayores equipos de control y vigilancia, indicó el administrador Central de Operación Aduanera, Roberto Ramírez de la Parra.

El funcionario de la administración general de aduanas del SAT señaló que Veracruz será uno de los puertos más seguros del país, inyectándoles en las siguientes semanas recursos monetarios provenientes de la Iniciativa Mérida, cuya bolsa global para todas las aduanas del país será de 50 millones de dólares.

Con dichos re cursos, añade Ramírez de la Parra, se creará también una escuela de caninos especializados en la detección de drogas, armas y dinero.

“Con estos recursos se inició la instalación de mayor infraestructura en la Aduana Marítima de Veracruz con recursos aprobados por el gobierno de los Estados Unidos de la recién aprobada Iniciativa Mérida, que se trata de un programa de cooperación encaminado a la lucha contra la delincuencia organizada y el terrorismo que desde el año pasado fue acordado en el vecino país”.

Piden recursos para el Bonfil

Fuente: Noroeste

Más recursos es lo que mencionó como la solución José Luis Orozco López, gerente de Operaciones e Ingeniería de la Administración Portuaria Integral, para mantener limpio el parque Bonfil, de las mil 300 toneladas que lo agobian al año.
Señaló que es insuficiente la cuota anual por embarcación, de 510 pesos, para realizar los trabajos de limpieza que realiza la API.
"Cuando es temporada de captura, estamos sacando basura a diario, y cada dos, tres veces por semana ahorita que hay veda, pero cuando se levanta son cerros de basura las que sacan de las bodegas refrigeradoras de las embarcaciones", explicó.
Reconoció que el muelle de este sector de la ciudad, a pesar de que hay una recolección de desperdicios, no está 100 por ciento limpio.
"Se encuentra bien, pero no al 100 por ciento, por eso vamos a hacer campañas de limpieza para seguir promoviendo que el mismo pescador saque su basura y la separe".
Precisó que cada embarcación paga 519 pesos al año y no alcanza para todo lo que se tiene que hacer, para tener limpio el muelle.
"No obstante la falta de recursos, año con año seguimos trabajando en la limpieza", expresó.
El funcionario de API no mencionó cuánto sería lo necesario para mejorar la situación de este parque industrial, pero si destacó que las acciones que se llevan a cabo requieren de la participación de los diferentes sectores de la sociedad.
En el evento de presentación del programa Flota Limpia, estuvo la titular de la Semarnat en la zona sur, Brenda García Tirado, y la representante de Profepa María del Rosario Torres Noriega.
La primera de las funcionarias del Gobierno federal destacó la recién firmada carta de la tierra en la cual hay compromisos para el cuidado del medio ambiente en coordinación entre los tres niveles de Gobierno y sociedad.
Mientras que Torres Noriega mencionó la importancia de que las embarcaciones pasen por una revisión de ser positivos los resultados entonces obtener una certificación de cumplimiento ambiental.

"Vamos a hacer campañas de limpieza para seguir promoviendo que el mismo pescador saque su basura y la separe".
José Luis Orozco López
Gerente de Operaciones e Ingeniería de la API

La alianza de navieras CSIS organiza un concurso fotográfico sobre el contenedor

Fuente: Veintepies

La agrupación de navieras Container Shipping Information Service (CSIS) ha lanzado un concurso mundial de fotografía con el propósito de concienciar a la sociedad sobre “el gran impacto que el tráfico de contenedores” tiene en la vida de la gente.

Con el título “La caja que cambió nuestras vidas”, la competición aceptará aportaciones entre los meses de agosto y septiembre, tanto de aficionados como de profesionales.

Desde Maersk Line, que forma parte de esta alianza, destacaron que sólo el año pasado “el equivalente de 141 millones de contenedores de 20’ fueron transportados por los océanos cargados de mercancías como fruta fresca, ropa o artículos deportivos”.

“El transporte de contenedores nos afecta a cada uno de nosotros y esta competición ha sido
diseñada para hacer que la gente piense sobre ello”, indicaron.

Un panel de jueces, entre ellos el fotógrafo estadounidense Nick Souza, valorarán a los
aspirantes y premiarán a las tres mejores fotos con cámaras fotográficas digitales.

“Esta es una gran oportunidad para quienes estén interesados en la fotografía y quieran probar sus habilidades. Tras haber fotografiado el sector marítimo durante 13 años, sé que, como industria global, el transporte de contenedores puede generar unas imágenes visuales increíbles”, explicó Souza.

CSIS, creada este año para “elevar el conocimiento” de la opinión pública sobre el sector marítimo está compuesto por las navieras Atlantic Container Line, China Shipping (Group), CMA-CGM, COSCO Group, Crowley Maritime Corporation, Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), Evergreen Marine Corporation, Hamburg Süd, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine (HMM), Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line), Maersk Line, Malaysia International Shipping Corporation (MISC), Mediterranean Shipping Company (MSC), Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Neptune Orient Lines (NOL), Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), Orient Overseas Container Line (OOCL), Pacific International Lines (PIL), United Arab Shipping Company (UASC), Wan Hai Lines, Yang Ming y Zim Integrated Shipping Services.

Interpone Comuna recurso de nulidad contra la Apiqroo

El Ayuntamiento de Benito Juárez se unió a los asociados náuticos, pues considera que no fue tomada en cuenta por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para el cobro en los muelles de Cancún. En la gráfica, algunos de los asistentes a la reunión, entre ellos el director de Ecología.

Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Guadalupe Martínez

Por considerar que no hay ningún beneficio para el municipio, el Ayuntamiento Benito Juárez interpuso también un recurso de nulidad en contra del "adendum" que otorgó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo).
Dicho "adendum" le otorga todas las facultades al organismo estatal para realizar la regularización de instalaciones portuarias en Cancún e Isla Mujeres, así como el respectivo cobro de derechos por usufructo de muelles, lo que es rechazado por el Ayuntamiento porque no fue tomado en cuenta.
Así lo dio a conocer el director de Ecología de Benito Juárez, Rodrigo Hernández Aguilar, en el marco de la reunión que encabezó el alcalde Gregorio Sánchez Martínez con los integrantes del sector náutico de este destino vacacional.
Durante el encuentro fueron abordados diversos temas, como anticipó desde la semana pasada Roberto Díaz Abraham, presidente del sector.
Entre otros, el titular de Ecología municipal anunció que el Ayuntamiento interpuso un recurso de nulidad contra la concesión otorgada a la Apiqroo.
Explicó que el juicio de nulidad interpuesto como tercer interesado por el Ayuntamiento Benito Juárez fue ante el Tribunal de Justicia Fiscal y Administrativa de esta ciudad, toda vez que la concesión otorgada por la SCT a la Apiqroo no contempla ni un sólo beneficio para el municipio.
"Lo que vemos en esta concesión es que Benito Juárez no fue tomado en cuenta por la SCT al entregar dichas facultades a la Apiqroo", expuso el funcionario de la administración municipal.
El pasado 14 de julio los Asociados Náuticos de Cancún interpusieron en total 28 recursos de nulidad en contra de dichas facultades otorgadas a la Apiqroo; pretenden echar para atrás de la decisión de la SCT de otorgar la facultad a la Apiqroo para realizar los cobros de derechos por uso de muelles.
A decir de las autoridades de Benito Juárez no es posible que se pueda realizar la explotación y cobro de los muelles de Cancún sin un sólo beneficio para el municipio, lo cual no está contemplado en el esquema de regularización y cobro de derechos planteado por la Apiqroo.
Hernández Aguilar mencionó que en otros puntos del país se prevé dentro de este tipo de mecanismos un porcentaje en beneficio del municipio, de tal forma que como Ayuntamiento presentaron su inconformidad ante las autoridades correspondientes.
Aclaró que el Ayuntamiento no pretende realizar el cobro, ni tener el manejo de recursos, ni siquiera busca participación, sino que se garantice un beneficio para el municipio que se podría traducir en obra pública.
Por su parte, Díaz Abraham comentó que hasta el momento las autoridades no han resuelto sobre los 28 recursos de nulidad que fueron interpuestos por el sector náutico.
Sin embargo, paralelamente los náuticos mantienen acercamiento con el director de la Apiqroo, Javier Zetina González, con la finalidad de alcanzar acuerdos para que el pago por uso y explotación de las instalaciones portuarias no sea tan excesivo.

Buscan adecuar los puertos nacionales

Fuente: Jorge Vega / El Sol de México

Ciudad de México.- Autoridades portuarias del país intensifican acciones para adecuar instalaciones a las crecientes necesidades, pues a pesar de la inauguración de muelle 5 en el puerto de Veracruz, la saturación de embarcaciones continúa, mientras que en el puerto de "Hub" de Manzanillo, donde salieron 3 de 29 navieras en junio pasado, se reporta que la capacidad operativa del recinto tiene un margen de maniobra cada vez menor.

En tanto, en Guaymas, Sonora, el Gobierno entregó 52 millones de pesos para mejorar el entorno de la Terminal Internacional de Cruceros en ese puerto del Pacífico-Norte.

Respecto a Veracruz, debido a un intenso tráfico, obliga a un gran número de embarcaciones a fondearse a las afueras del puerto por más de 24 horas en espera de muelles. Esto, a pesar de que apenas hace unos días, el presidente Felipe Calderón, inauguró el muelle número 5 y accesos por carretera al puerto.

Información de organizaciones de marinos mercantes indica que la saturación de líneas navieras en los muelles es insostenible y muchas deben realizar un apartado de posiciones a partir de una suerte de prepago de espacio en las terminales como a la autoridad portuaria (Administración Portuaria Integral).

Es de señalar que en el último año, Veracruz, fue el segundo puerto del país con 17 millones 410 mil 357 toneladas de carga; tuvo un tráfico de mil 648 embarcaciones y un movimiento de 729 mil 717 TEU's (unidad de medida de caja de 20 pies).

Por lo que toca a Manzanillo, el crecimiento galopante a casi 2 mil embarcaciones y más de un millón 410 mil TEU's (unidad de medida de caja de 20 pies), en el último año, ha exigido respuestas que no están en la ampliación del recinto principal y en más posiciones de atraque, más allá de las programadas.

De esta forma las 14 hectáreas actuales de almacenamiento en Manzanillo resultan insuficientes frente a tan intenso tránsito de la carga, por lo que Jesús Vega Arriaga, presidente de Grupo Navega y miembro del consejo de la Operadora de la Cuenca del Pacífico (Ocupa), está impulsando una iniciativa que sumaría al puerto al menos, 400 hectáreas de almacenaje bajo el esquema de recinto fiscalizado.

La complejidad del proyecto sin embargo, se encuentra en que dicha área requeriría de un decreto presidencial, que desde ahora allane el camino y que, por ello, ya buscan empresarios que se les facilite una franja de terrenos ubicada en la zona nor-oriente del puerto.

En cuanto a Guaymas, el proyecto de apoyo a instalaciones consiste en el mejoramiento de la imagen urbana de la ciudad, entre la terminal de cruceros y el Centro de la ciudad.

Las obras abarcan el desarrollo de andadores peatonales, pavimentación de vialidades, revestimiento de edificios y la construcción de un área comercial y recreativa.

Para ello en total se invertirán 52 millones de pesos, incluyendo el aporte de la autoridad portuaria (Administración Portuaria Integral) de Guaymas por 15 millones de pesos.

Contamina hidrocarburo playas; Pemex se deslinda

Fuente: Hiram Moreno / Tiempo

SALINA CRUZ.- Personal de la Secretaría de Marina realiza la limpieza de un producto derivado del petróleo que podría ser crudo o combustóleo y que desde la tarde del pasado martes contaminó casi seis kilómetros de arena de playa Azul y playa Brasil, dos pequeñas comunidades turísticas ubicadas a escasos diez kilómetros del puerto de Salina Cruz.
Silvestre Ramos Mendoza, agente de policía de playa Brasil, dijo que a pesar de haber dado aviso al director de Protección Civil del puerto de Salina Cruz del derrame de hidrocarburo desde la tarde del martes pasado, apenas este día se presentaron al lugar unos 30 elementos de la Secretaría de Marina que con palas y costales realizan la recolección del producto que el mar aventó a las playas.
Y mientras tanto, unos 40 pescadores de playa Brasil que no pudieron salir a capturar peces para evitar contaminar de crudo o combustóleo sus redes de pesca, preparan su denuncia contra Pemex; cerca de mil pescadores y recolectores de sal de los mantos salineros de la agencia municipal de las Salinas del Marques, se mantienen en alerta debido a que está abierta la boca barra principal que suministra de agua a los estanques y que podrían contaminarse con el hidrocarburo que empezaba a llegar cerca del lugar.
En los estanques para producir sal y que son llenados con agua de mar, actualmente unos 800 pescadores capturan cada uno, un promedio de 50 kilos de camarón por día, informó Griselda Gallegos Martínez, agente municipal de Salinas del Marqués.
Añadió que después de la época de pesca en los estanques, cuando el agua de mar se evapora de manera natural, comienza la cosecha de la sal, que el año pasado registró una producción de poco más de ocho mil toneladas del mineral.
Por eso el temor de que el derrame alcance a llegar a la boca barra y contamine los estanques donde en la actualidad pescan los habitantes de ese lugar.
Además de las tortugas, peces, ostiones y los pescadores que son afectados por los derrames de hidrocarburos, también las aves han sufrido las consecuencias de la contaminación.
Personal de la dirección de Protección al Medio Ambiente Marino de la Secretaría de Marina, rescató a un pato buzo o pato de agua, que estaba llego del hidrocarburo y que se llevaron a su laboratorio donde informaron, limpiarían sus plumas con un detergente biodegradable para poder liberarlo después.
En tanto, Federico González Valdivieso, titular de la Dirección de Información y Relaciones Públicas de la refinería Antonio Dovalí Jaime, del puerto de Salina Cruz, a través de un comunicado informó que Petróleos Mexicanos descarta que se haya registrado un derrame de crudo en las instalaciones de la terminal marítima que está ubicada a unos cinco kilómetros de playa Brasil y que por medio de monoboyas suministra crudo y combustóleo a los buque tanques que llegan a este puerto.
Sin embargo, manifiesta el comunicado de Pemex, personal especializado de seguridad industrial y protección ambiental de la terminal marítima y buzos, se dan a la tarea de supervisar y verificar metro por metro las líneas submarinas que conducen producto de la terminal marítima a la monoboya número 3, la cual se utiliza únicamente para la carga de crudo y combustóleo pesado a los buques.
La última carga de combustóleo pesado en la boya número 3, confirma el comunicado de la paraestatal, ocurrió el pasado 9 de agosto, sin embargo categóricamente niega que se haya registrado un derrame en sus instalaciones y respecto a la contaminación que apareció en las playas cercanas al puerto, solamente se refiere a tal evento como la presencia de “grumos de hidrocarburos que aparecieron en la agencia municipal de playa Brasil”.

Cemex palea crisis EU con exportación desde Florida

Fuente: El Semanario

MÉXICO, agosto 14, 2008.- A unos meses de que concluya el incremento de 50% de la capacidad de producción de la planta en Brooksville en Florida, que era propiedad de Rinker, la cementera mexicana Cemex inició la exportación de cemento por la vía marítima principalmente a El Caribe.

En medio de la crisis inmobiliaria en Estados Unidos y en particular en Florida, Cemex espera en un par de meses concluir la ampliación de 50% de la capacidad de producción en una de sus plantas en Brooksville, la cual en el tercer trimestre superará los 1.1 millones de toneladas anuales. Esa unidad es parte de los activos que adquirió la mexicana de la australiana Rinker.

Desde el puerto de Tampa Bay, la empresa regiomontana espera exportar unas 165,000 toneladas al año, principalmente a El Caribe. El primer barco habría zarpado en los primeros días de agosto, la frecuencia del buque carguero será de cada 10 días.

Florida, que era uno de los mayores mercados inmobiliarios de la Unión Americana antes de que impactara la desaceleración económica de ese país, era una entidad netamente importador de cemento de otras regiones. Ahora, con la crisis actual, Cemex se convierte en la primera compañía en esa entidad que exporta el adhesivo para la construcción.

Desde la compra de la australiana Rinker, en julio de 2007 por 15,500 millones de dólares, Estados Unidos se convirtió en el mayor mercado de la cementera mexicana.

Hasta el cierre del año pasado, Cemex operaba 14 plantas cementeras con una capacidad de producción anual de 15.4 millones de toneladas en las unidades ubicadas en Alabama, California, Colorado, Georgia, Kentucky, Ohio, Pennsylvania, Tennessee, Texas y Florida, en esta última entidad con tres unidades: Brooksville North, Brooksville South y Miami.

También tiene una cementera (Louisville, Kentucky) donde el 75% es propiedad de Cemex y el resto en manos de la alemana Dyckerhoff. Además, la regiomontana opera 50 terminales para el transporte del cemento por ferrocarril o vía marítima en la Unión Americana.

En 2005, la australiana Rinker inició el proceso de ampliación en 50% de la capacidad de producción de la planta Brooksville South, de 0.7 millones a 1.1 millones de toneladas anuales. Esa expansión estará operando en el tercer trimestre de este año, después de haber invertido unos 259 millones de dólares.

En Estados Unidos, Cemex compite con Holcim (controladora en México de Apasco), Lafarge, Buzzi-Unicem (en México controladora de Cementos Moctezuma), Heidelberg Cement, y Ash Grove Cement, principalmente.

COMERCIALIZADOR

Además de ser el tercer mayor productor de cementos en el mundo, Cemex es uno de los mayores productores de agregados para la construcción (principalmente grava y arena), y es el mayor trader o comercializador de cemento en el mundo.

En 2007, vendió 13.4 millones de toneladas de cemento y clinker en 116 países del mundo, de ese volumen el 54% fue producido por la compañía en sus plantas de Costa Rica, República Dominicana, Croacia, Egipto, Alemania, México, Filipinas, Polonia, Puerto Rico, España y Venezuela.

El resto del producto comercializado fue comprado a terceros en países como Bélgica, China, Egipto, Francia, Israel, Japón, Lituania, Corea del Sur, Taiwán, Tailandia y Turquía. (El Semanario Agencia, ESA)

Los convenios sobre salvamento en el mar no están hechos para controlar la llegada de inmigrantes, según Guardia Civil

El General Jefe de la Jefatura Fiscal y de Fronteras de la Guardia Civil cree que la frontera marítima es la más complicada de proteger

Fuente: EP Social
LAREDO, 14 Ago. (EUROPA PRESS) -

El General Jefe de la Jefatura Fiscal y de Fronteras de la Guardia Civil, Francisco Gabella Maroto, ha afirmado hoy en Laredo, durante su intervención en un curso de verano de la Universidad de Cantabria, que los convenios internacionales que regulan el salvamento en el mar y establecen las obligaciones de los estados, "están hechos para salvar vidas, no para controlar la llegada de inmigrantes".

Gabella, máximo responsable de la Guardia Civil en materia de inmigración, señaló que estos convenios suponen una dificultad jurídica añadida al control de la frontera marítima. De hecho, pese a que el porcentaje de inmigrantes ilegales que llega a España a través del mar no supera el 10%, la frontera marítima es la más difícil de proteger "por su extensión, por la dificultad del medio y por el concepto de inmigrante-náufrago, que no está bien definido", dijo.

En este sentido, lamentó que la legislación internacional que ampara la materia no distinga bien entre ambos términos, dificultando aún más la labor.

Durante su ponencia, Gabella enfocó la inmigración en España desde un punto de vista de motivación económica, y consideró que la mejor manera de conseguir la integración de los ciudadanos extranjeros es a través de su asimilación en el mercado de trabajo, "por lo que es fundamental conseguir regular el flujo en las fronteras", señaló.

El responsable de la Guardia Civil explicó que actualmente se tiende hacia una política común desde la Unión Europea a través de la Agencia Europea de Fronteras, aunque reconoció que es un tema que se interpreta de distinta manera dependiendo de la problemática de cada país, por lo que existen sensibilidades muy diferentes.

Entre las principales medidas que se han puesto en marcha citó el sistema Integral de Vigilancia Exterior (SIVE), diseñado por la Guardia Civil y que está instalado en todo el sur peninsular, el levante y las Islas Canarias.

"Es un sistema que sirve para detectar, no para impedir la llegada de inmigrantes", apuntó, ya que su función es controlar la llegada de los inmigrantes "para prestarles ayuda y aplicarles posteriormente la legislación de extranjería".

Gabella alabó la labor del Gobierno central en materia de inmigración y destacó la proliferación de acuerdos bilaterales con otros países, las ayudas y la colaboración con las fuerzas policiales, además de la firma de convenios para el retorno y la devolución de los ciudadanos que llegan a España de manera irregular.

El responsable de la Guardia Civil ha participado en el curso 'Inmigración y medios de comunicación: imagen de una realidad social', dirigido por el periodista Javier Ronda, que durante toda la semana a tratado el fenómeno migratorio desde distintas perspectivas.