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Fuente: Andina
Lima, ene. 09 (ANDINA).- Entre lágrimas y adióses fueron despedidos hoy 194 cadetes de las Fuerzas Armadas y Policiales, entre ellos 22 mujeres, quienes se embarcaron en un viaje de instrucción alrededor del mundo que durará 108 días.
Padres, hermanos, novias y novios de los cadetes, se reunieron en el espigón de la Escuela Naval en Las Punta, Callao, para presenciar la ceremonia de despedida de los futuros oficiales, que se embarcaron a las 9.00 horas en el BAP, Mollendo.
El comandante de la nave, capitán de fragata AP, Gonzalo Carrera Mazuelos, explicó que en la delegación de cadetes figuraban alumnos de la Marina de Guerra del Perú, del Ejército, Aviación, de la Policía, la Marina Mercante y de la Escuela diplomática.
También los acompañaban como invitados cadetes de la Armada de la República de Bolivia, dos cadetes de la Armada de la República de Ecuador y dos guardiamarinas de la Armada de la República de Brasil y uno de la Armada chilena.
El BAP Mollendo visitará los puertos de Papeete (Tahiti - Polinesia Francesa), Hong Kong (China), Shangai (China), Busan (Corea del Sur), Vladivostok (Rusia), Yokohama (Japón), Hawai (EE.UU), Seattle (EE.UU), San Diego (EE.UU).
El viaje de retorno está previsto para el próximo 25 de abril.
Durante su estadía en cada uno de los puertos, el BAP Mollendo abrirá sus puertas al público en general, para que pueda apreciar la muestra itinerante de la cultura peruana, que incluye una exposición de trabajos artesanales, turísticos y arqueológicos.
Asimismo, apreciarán la oferta exportable de productos de la industria nacional (pisco, vino, café, joyería, etc.) y una exposición museográfica a cargo del Museo de la Nación.
Esta exposición cuenta con la colaboración de organismos públicos y privados, entre ellos del Programa Mi Pequeña Empresa del Ministerio de Trabajo, ADEX, Promperú, Prompex, Instituto Yachaywuasi, Instituto Nacional de Cultura, Museo de la Nación y el Ministerio de Relaciones Exteriores.
La ceremonia de despedida fue presidida por el Comandante General de la Marina, Almirante Carlos Gamarra Elías, acompañado del Director de Instrucción de la Marina, contralmirante Oleg Kriljenko Arnillas; y el Director de la Escuela Naval, contralmirante Ernesto Sarmiento Oviedo.
miércoles, 9 de enero de 2008
China cuenta con 14 puertos de 100 millones de toneladas
Fuente: Xinhua
El volumen anual de manejo de los puertos chinos de Yantai y Yingkou superó los 100 millones de toneladas en 2007, con lo que el número total de este tipo de puertos particularmente grandes en el país llegó a 14, informó el día 6 el ministro de Comunicaciones, Li Shenglin.
China se ha convertido en un país con el mayor número de puertos de 100 millones de toneladas, dijo Li en una conferencia nacional de trabajo sobre el transporte.
El volumen de manejo de carga en Shanghai, el principal puerto del país, fue de 560 millones de toneladas el año pasado, con lo que por tercer año consecutivo se mantuvo en el primer lugar mundial. Shanghai cuenta ahora con 42 muelles TEU y rutas hacia más de 300 puertos en el exterior.
En la actualidad, China tiene más de 1.400 puertos con 35.000 muelles, de los que 1.200 tienen capacidad para acomodar barcos de 10.000 toneladas de porte bruto. (Xinhua)
El volumen anual de manejo de los puertos chinos de Yantai y Yingkou superó los 100 millones de toneladas en 2007, con lo que el número total de este tipo de puertos particularmente grandes en el país llegó a 14, informó el día 6 el ministro de Comunicaciones, Li Shenglin.
China se ha convertido en un país con el mayor número de puertos de 100 millones de toneladas, dijo Li en una conferencia nacional de trabajo sobre el transporte.
El volumen de manejo de carga en Shanghai, el principal puerto del país, fue de 560 millones de toneladas el año pasado, con lo que por tercer año consecutivo se mantuvo en el primer lugar mundial. Shanghai cuenta ahora con 42 muelles TEU y rutas hacia más de 300 puertos en el exterior.
En la actualidad, China tiene más de 1.400 puertos con 35.000 muelles, de los que 1.200 tienen capacidad para acomodar barcos de 10.000 toneladas de porte bruto. (Xinhua)
Golfo Pérsico: la expansión de los complejos portuarios
Fuente: Equilibri
El transporte vía marítima de las mercancías y del combustible constituye el eje principal del comercio internacional y del abastecimiento mundial, ya que permite el traslado de elevados volúmenes de bienes con costes económicos y ambientales contenidos. Para que esto suceda de manera eficiente, es necesario que los puertos de transbordo de las naves estén equipados adecuadamente, para garantizar la carga y descarga de la mercancía, además de su distribución hacia otras arterias del transporte intermodal, en el menor tiempo posible. Este es el objetivo principal de los planes de desarrollo puestos en marcha en los mayores puertos del Golfo Pérsico, donde las inversiones no escasean, gracias al crecimiento esperado del sector de los transportes con contenedores y a la importancia estratégica de las rutas en cuestión.
Elisa Morici
El transporte vía marítima de las mercancías y del combustible constituye el eje principal del comercio internacional y del abastecimiento mundial, ya que permite el traslado de elevados volúmenes de bienes con costes económicos y ambientales contenidos. Para que esto suceda de manera eficiente, es necesario que los puertos de transbordo de las naves estén equipados adecuadamente, para garantizar la carga y descarga de la mercancía, además de su distribución hacia otras arterias del transporte intermodal, en el menor tiempo posible. Este es el objetivo principal de los planes de desarrollo puestos en marcha en los mayores puertos del Golfo Pérsico, donde las inversiones no escasean, gracias al crecimiento esperado del sector de los transportes con contenedores y a la importancia estratégica de las rutas en cuestión.
Elisa Morici
Maersk eliminará de 2000 a 3000 empleos
Fuente: Euronews
La empresa danesa, líder mundial del transporte de mercancías por vía marítima, ha anunciado la eliminación del 12% de su plantilla mundial en la división central de contenedores. Maersk quiere racionalizar sus costes, al caer su cuota del mercado mundial al 17%.
Stephen Rammer, analista de la Bolsa de Copenhague, apunta que "la empresa puede sufrir huelgas. Hay que mirar si efectivamente Maersk puede sobrevivir con menos personal cuando tiene que gestionar miles de barcos, terminales y contenedores".
La supresión de empleo se producirá sobre todo en puestos administrativos.
La división de contenedores que posee 500 buques perdió dinero en 2006 tras el descenso en los fletes y el exceso de capacidad. Las acciones de Maersk perdieron un 30% en seis meses, al especularse con el menor negocio mercante que resultará de una posible recesión en Estados Unidos.
La empresa danesa, líder mundial del transporte de mercancías por vía marítima, ha anunciado la eliminación del 12% de su plantilla mundial en la división central de contenedores. Maersk quiere racionalizar sus costes, al caer su cuota del mercado mundial al 17%.
Stephen Rammer, analista de la Bolsa de Copenhague, apunta que "la empresa puede sufrir huelgas. Hay que mirar si efectivamente Maersk puede sobrevivir con menos personal cuando tiene que gestionar miles de barcos, terminales y contenedores".
La supresión de empleo se producirá sobre todo en puestos administrativos.
La división de contenedores que posee 500 buques perdió dinero en 2006 tras el descenso en los fletes y el exceso de capacidad. Las acciones de Maersk perdieron un 30% en seis meses, al especularse con el menor negocio mercante que resultará de una posible recesión en Estados Unidos.
(PEMEX) INICIA RENOVACION DE SU FLOTA MARINA
Fuente: Reforma
Por Alma Hernández
MEXICO, Enero. 8.- Petróleos Mexicanos (Pemex) publicó nueva licitación pública internacional para la adquisición de hasta cinco busques tanque nuevos con opción a compra, como parte de una estrategia integral de la empresa para mejora la distribución de productos petrolíferos en el País.
Con la adquisición de nueva flota marina, Pemex Refinación (PR) tiene estimado transportar en 2008 por vía marina 103 millones de barriles de productos petrolíferos.
Según las bases de licitación publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), los licitantes que resulten ganadores brindarán a PR la posesión de cada embarcación, mediante arrendamiento financiero por un periodo de 10 años, con opción a compra al término del periodo.
Con la sustitución de la flota marina de Pemex, se da cumplimiento a los lineamientos en materia de protección al medio ambiente marino que ha emitido la Organización Marina Internacional, la cual señala que los buques que no cumplan con la configuración de dloble casco, doble fondo o doble costado, sean retirados a los 25 años de servicio.
Para darle transparencia a la licitación, la Secretaría de la Función Pública, a través del Comité de Designación de Testigos Sociales, nominó a la fundación Heberto Castillo y al ingeniero Edgar Fernández Gómez, para atestiguar el procedimiento de contratación.
Para evitar retrasos presupuestales, la paraestatal informó que ya se iniciaron las gestiones para el arrendamiento financiero de los cinco buques adicionales, acordo con las necesidades a corto plazo de la institución y el comportamiento del mercado internacional de embarcaciones.
La licitación tiene el siguiente cronograma:
18 y 23 de febrero. Junta de Aclaraciones
Hasta el 26 de marzo. Venta de bases
1 de abril. Presentación y apertura de propuestas
1 al 21 de abril. Evaluación de ofertas
22 de abril. Fallo
12 de mayo. Formalización de los contratos.
Por Alma Hernández
MEXICO, Enero. 8.- Petróleos Mexicanos (Pemex) publicó nueva licitación pública internacional para la adquisición de hasta cinco busques tanque nuevos con opción a compra, como parte de una estrategia integral de la empresa para mejora la distribución de productos petrolíferos en el País.
Con la adquisición de nueva flota marina, Pemex Refinación (PR) tiene estimado transportar en 2008 por vía marina 103 millones de barriles de productos petrolíferos.
Según las bases de licitación publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), los licitantes que resulten ganadores brindarán a PR la posesión de cada embarcación, mediante arrendamiento financiero por un periodo de 10 años, con opción a compra al término del periodo.
Con la sustitución de la flota marina de Pemex, se da cumplimiento a los lineamientos en materia de protección al medio ambiente marino que ha emitido la Organización Marina Internacional, la cual señala que los buques que no cumplan con la configuración de dloble casco, doble fondo o doble costado, sean retirados a los 25 años de servicio.
Para darle transparencia a la licitación, la Secretaría de la Función Pública, a través del Comité de Designación de Testigos Sociales, nominó a la fundación Heberto Castillo y al ingeniero Edgar Fernández Gómez, para atestiguar el procedimiento de contratación.
Para evitar retrasos presupuestales, la paraestatal informó que ya se iniciaron las gestiones para el arrendamiento financiero de los cinco buques adicionales, acordo con las necesidades a corto plazo de la institución y el comportamiento del mercado internacional de embarcaciones.
La licitación tiene el siguiente cronograma:
18 y 23 de febrero. Junta de Aclaraciones
Hasta el 26 de marzo. Venta de bases
1 de abril. Presentación y apertura de propuestas
1 al 21 de abril. Evaluación de ofertas
22 de abril. Fallo
12 de mayo. Formalización de los contratos.
Engineering contract with Petroserv, Brazil
Fuente: Deltamarin
Deltamarin and the Brazilian offshore service company Petroserv S.A. have signed an engineering contract for the basic and detail engineering of the ‘Dynamic Producer’ (PIPA II) FPDSO for Brazilian Oilfields under a contract from Petrobras.
Deltamarin has been awarded the design contract of the Engineering for Petroserv FPDSO conversion work. This is a unique project, being one of the very first vessels to be designed as FPSO with a drilling derrick and moonpool on deck (FPDSO). This conversion is based on an existing tanker.
The scope of the work includes all disciplines: Structural, Machinery, Piping, HVAC, Electrical, Instrumentation, Architectural and Safety. Deltamarin project team has already started the work at the head office in Raisio, where Petroserv has also placed their own site team consisting of 8 to 10 members. This engineering project has a very tight schedule and is to be completed within the first quarter of 2008. This is the first contract for the important Brazilian offshore market and strengthens our position on the lucrative FPSO market.
This work is the second of this kind for Deltamarin after the Bluewater Aoka Mizu conversion, which is now under construction in Singapore. The magnitude of the Bluewater work was about 70.000 engineering hours. Petroserv contract will be in the same order of magnitude.
Offshore is a main focus area for Deltamarin and first newbuilding concept developments are also on the pipeline. FPSO market is one of the biggest markets in Offshore Engineering and a natural target area for a company having considerable experience within shipbuilding industry.
Deltamarin and the Brazilian offshore service company Petroserv S.A. have signed an engineering contract for the basic and detail engineering of the ‘Dynamic Producer’ (PIPA II) FPDSO for Brazilian Oilfields under a contract from Petrobras.
Deltamarin has been awarded the design contract of the Engineering for Petroserv FPDSO conversion work. This is a unique project, being one of the very first vessels to be designed as FPSO with a drilling derrick and moonpool on deck (FPDSO). This conversion is based on an existing tanker.
The scope of the work includes all disciplines: Structural, Machinery, Piping, HVAC, Electrical, Instrumentation, Architectural and Safety. Deltamarin project team has already started the work at the head office in Raisio, where Petroserv has also placed their own site team consisting of 8 to 10 members. This engineering project has a very tight schedule and is to be completed within the first quarter of 2008. This is the first contract for the important Brazilian offshore market and strengthens our position on the lucrative FPSO market.
This work is the second of this kind for Deltamarin after the Bluewater Aoka Mizu conversion, which is now under construction in Singapore. The magnitude of the Bluewater work was about 70.000 engineering hours. Petroserv contract will be in the same order of magnitude.
Offshore is a main focus area for Deltamarin and first newbuilding concept developments are also on the pipeline. FPSO market is one of the biggest markets in Offshore Engineering and a natural target area for a company having considerable experience within shipbuilding industry.
Boskalis: 2008 will be another strong year
Fuente: Boskalis
During the New Year meeting today for dredging concern Royal Boskalis Westminster nv, CEO Peter Berdowski looked back on a fantastic 2007 that broke various records. He confirmed the forecast made previously of an increase in the net profit to approximately € 200 million. Boskalis booked a record turnover last year of more than € 1.8 billion and acquired more than € 2.6 billion in orders. Accordingly, the orderbook rose to more than € 3.3 billion.
Boskalis also expects structurally high demand in the dredging market in the years to come, with a broad spread across the world and the various market segments. Until 2012, the company expects a relatively limited increase in hopper capacity of approximately 20%. On the basis of identified projects, Boskalis anticipates that this will be completely absorbed by the market.
Once again in 2008, Boskalis is anticipating on high turnover, high fleet utilization and good operating margins. Boskalis is sticking with its selective contracting policy and is continuing to focus on projects with above-average margins.
Peter Berdowski, Boskalis CEO:
“Most of the turnover budget for 2008 is in the orderbook and most of our ships are already booked for a large part of the year. However, even though the orderbook is well filled, there is still room in the schedule; we aim to use that to pick up prime projects, both for 2008 and later years."
The ambitious Boskalis fleet expansion program is running on schedule. At the end of December, the overhauled jumbo cutter Phoenix went into operation, and the company has four hoppers and a fallpipe vessel under construction. In 2008, the jumbo hopper Queen of the Netherlands will be lengthened and various tugs will be completed for Boskalis’ subsidiary company, Lamnalco. Boskalis also ordered the engines for two new innovative jumbo cutters in December.
Boskalis will be publishing its definitive annual figures for 2007 on 19 March 2008
During the New Year meeting today for dredging concern Royal Boskalis Westminster nv, CEO Peter Berdowski looked back on a fantastic 2007 that broke various records. He confirmed the forecast made previously of an increase in the net profit to approximately € 200 million. Boskalis booked a record turnover last year of more than € 1.8 billion and acquired more than € 2.6 billion in orders. Accordingly, the orderbook rose to more than € 3.3 billion.
Boskalis also expects structurally high demand in the dredging market in the years to come, with a broad spread across the world and the various market segments. Until 2012, the company expects a relatively limited increase in hopper capacity of approximately 20%. On the basis of identified projects, Boskalis anticipates that this will be completely absorbed by the market.
Once again in 2008, Boskalis is anticipating on high turnover, high fleet utilization and good operating margins. Boskalis is sticking with its selective contracting policy and is continuing to focus on projects with above-average margins.
Peter Berdowski, Boskalis CEO:
“Most of the turnover budget for 2008 is in the orderbook and most of our ships are already booked for a large part of the year. However, even though the orderbook is well filled, there is still room in the schedule; we aim to use that to pick up prime projects, both for 2008 and later years."
The ambitious Boskalis fleet expansion program is running on schedule. At the end of December, the overhauled jumbo cutter Phoenix went into operation, and the company has four hoppers and a fallpipe vessel under construction. In 2008, the jumbo hopper Queen of the Netherlands will be lengthened and various tugs will be completed for Boskalis’ subsidiary company, Lamnalco. Boskalis also ordered the engines for two new innovative jumbo cutters in December.
Boskalis will be publishing its definitive annual figures for 2007 on 19 March 2008
Inicia el proceso para renovar flota marina de Pemex
Noé Cruz Serrano
Fuente: El Universal
noe.cruz@eluniversal.com.mx
Petróleos Mexicanos (Pemex) inició el proceso de renovación de su flota marina y lanzó la licitación para el arrendamiento financiero, con opción a compra, de hasta cinco buquetanques con capacidad mínima de 40 mil toneladas de peso muerto cada uno de ellos.
Mediante la publicación de la licitación en el Diario Oficial de la Federación, la paraestatal explica que la adquisición de los buquetanques es un paso importante para enfrentar la demanda creciente de petrolíferos y los requerimientos en materia de seguridad industrial.
Este proyecto de renovación de la flota, explica la dependencia, fue autorizado por el Consejo de Administración de Pemex Refinación con el propósito de garantizar las mejores condiciones de operación del transporte marítimo de hidrocarburos en ambos litorales hasta por un total de 103.2 mil barriles diarios en 2008.
De acuerdo con las bases, los licitantes que resulten ganadores brindarán a Pemex Refinación la posesión de cada embarcación, mediante arrendamiento financiero por un periodo de 10 años, con opción a compra al término del mismo (a un precio simbólico), teniendo como requisito que los buquetanques hayan sido construidos entre 2005 y 2008, y que cuenten con una capacidad mínima de 40 mil toneladas de peso muerto para el transporte de productos petrolíferos.
Pemex indica que con la entrada en servicio de los buquetanques proyectados se fortalecerá la marina mercante nacional, pues estos buques enarbolarán bandera mexicana, dando así un importante impulso al crecimiento de este sector de nuestro país.
Añade que con la renovación y sustitución de los buques se da cumplimiento a los lineamientos que en materia de protección al medio ambiente marino ha venido emitiendo la Organización Marítima Internacional, organismo rector en esta materia, en la que se establece la necesidad de que los buques que no cumplan con la configuración de doble casco, doble fondo o doble costado, sean retirados a los 25 años de servicio.
El proceso de licitación será vigilado por Testigos Sociales, por lo cual la Secretaría de la Función Pública designó a la fundación Heberto Castillo, AC, y al ingeniero Édgar A. Fernández Gómez para atestiguar el procedimiento de contratación.
De acuerdo con el calendario de licitación previsto, el 18 y 23 de febrero se llevará al cabo una junta de aclaraciones; el 26 de marzo se realizará la venta de las bases; el 1 de abril se llevará a cabo la presentación y apertura de propuestas; del 1 al 21 de abril se evaluarán las ofertas; y el 22 de abril se dará el fallo para el 12 de mayo formalizar los contratos respectivos.
Fuente: El Universal
noe.cruz@eluniversal.com.mx
Petróleos Mexicanos (Pemex) inició el proceso de renovación de su flota marina y lanzó la licitación para el arrendamiento financiero, con opción a compra, de hasta cinco buquetanques con capacidad mínima de 40 mil toneladas de peso muerto cada uno de ellos.
Mediante la publicación de la licitación en el Diario Oficial de la Federación, la paraestatal explica que la adquisición de los buquetanques es un paso importante para enfrentar la demanda creciente de petrolíferos y los requerimientos en materia de seguridad industrial.
Este proyecto de renovación de la flota, explica la dependencia, fue autorizado por el Consejo de Administración de Pemex Refinación con el propósito de garantizar las mejores condiciones de operación del transporte marítimo de hidrocarburos en ambos litorales hasta por un total de 103.2 mil barriles diarios en 2008.
De acuerdo con las bases, los licitantes que resulten ganadores brindarán a Pemex Refinación la posesión de cada embarcación, mediante arrendamiento financiero por un periodo de 10 años, con opción a compra al término del mismo (a un precio simbólico), teniendo como requisito que los buquetanques hayan sido construidos entre 2005 y 2008, y que cuenten con una capacidad mínima de 40 mil toneladas de peso muerto para el transporte de productos petrolíferos.
Pemex indica que con la entrada en servicio de los buquetanques proyectados se fortalecerá la marina mercante nacional, pues estos buques enarbolarán bandera mexicana, dando así un importante impulso al crecimiento de este sector de nuestro país.
Añade que con la renovación y sustitución de los buques se da cumplimiento a los lineamientos que en materia de protección al medio ambiente marino ha venido emitiendo la Organización Marítima Internacional, organismo rector en esta materia, en la que se establece la necesidad de que los buques que no cumplan con la configuración de doble casco, doble fondo o doble costado, sean retirados a los 25 años de servicio.
El proceso de licitación será vigilado por Testigos Sociales, por lo cual la Secretaría de la Función Pública designó a la fundación Heberto Castillo, AC, y al ingeniero Édgar A. Fernández Gómez para atestiguar el procedimiento de contratación.
De acuerdo con el calendario de licitación previsto, el 18 y 23 de febrero se llevará al cabo una junta de aclaraciones; el 26 de marzo se realizará la venta de las bases; el 1 de abril se llevará a cabo la presentación y apertura de propuestas; del 1 al 21 de abril se evaluarán las ofertas; y el 22 de abril se dará el fallo para el 12 de mayo formalizar los contratos respectivos.
¿Le pese a quien le pese?
Pizarra colimota
Topiltzin Ochoa Cervantes
¿Le pese a quien le pese?
Fuente: Ecos de la Costa
De acuerdo con el sitio especializado Info Transportes, en cuatro meses será lanzada la convocatoria de la licitación para el desarrollo y operación de la ampliación del puerto “hub” de Manzanillo, ubicado en el Pacífico mexicano, obra que busca consolidar y mantener a ese recinto como la número uno del país.
Con una inversión aproximada de siete mil millones de pesos (unos 640 mdd), la autoridad portuaria prevé, de acuerdo al Plan Maestro de Desarrollo, la construcción de cinco nuevas posiciones de atraque para barcos de hasta 360 metros de eslora.
También se licitará una nueva Terminal Especializada Contenedores (TEC), que operaría al menos dos millones anuales de unidades. Se proyecta a su vez, la construcción de una nueva terminal de usos múltiples con una nueva banda de atraque.
Los consorcios SSA México, Marine Terminals Corp. (MTC) y Hutchison Port Holdings (HPH), son las tres principales firmas que han sido ubicados como las más interesadas en participar en las licitaciones, dijo José Luis Iberri, director del puerto.
No obstante, no hay respuesta a los reclamos de los pobladores que de antemano están calculando el riesgo de verse invadidos por todo tipo de vehículos de carga en Manzanillo. Autoridades estatales y municipales han advertido de los riesgos de no tomar en cuenta a la población, pues hasta el momento, ninguna autoridad portuaria ha dicho cómo desahogarán las vialidades, y no lo dicen, porque lo correcto es que se planearán y se construirán dentro del recinto portuario.
Sin embargo, todo indica que no será así, y que muy por el contrario, las vías para el desahogo de carga serán las mismas con las que cuenta la ciudad portuaria.
Ni estas obras, ni ninguna otra que pudiera resultar paliativa a los conflictos que le genera a la ciudad la actividad portuaria, han sido condensadas con la gente o con las autoridades locales, no obstante, que la Ley de Puertos obliga a las API tomar en cuenta a las Comisiones Consultivas, encabezadas por los gobiernos de los estados.
En los hechos, pues, la administración portuaria y la coordinación de puertos violentan esta reglamentación, y ello ha sido personal y públicamente reconocido por el coordinador de Puertos, César Patricio Reyes Roel, durante la última sesión de la API Manzanillo, en la que participó.
Por cierto, el Senado está promoviendo una nueva ley que implica que las grandes obras proyectadas por las diferentes instancias gubernamentales demuestren antes la mitigación u obras de compensación que entregarán a la comunidad a cambio, según informó el regidor manzanillense, Miguel Salazar Abaroa. Aquí abundó que la medida pudiera entrar en vigor en el 2008. Ojalá llegue pronto.
Es claro que las autoridades portuarias, conscientes de los conflictos urbanos y ambientales que genera, prefieren que la atención de la opinión pública permanezca en éstos últimos problemas, pues la construcción de infraestructura de comunicaciones que mitigue los efectos a la población afecta de mayor manera el presupuesto estimado para la ampliación de la Terminal marítima.
De ello, acaban de dar cuenta nuevamente los representantes del Partido Verde Ecologista de México, pero su postura sigue siendo sólo limitada a la protección del magle que por lo demás, ya está autorizado por las autoridades competentes para ser destruido.
Ojalá volteen pronto hacia el conflicto que se avecina, que será mucho mayor en costos de vidas y economías, y si no, al tiempo; sólo recordemos que en las condiciones actuales los problemas para Manzanillo derivados de la actividad portuaria no son pocos.
Y ojalá también las autoridades portuarias, encabezadas por José Luis Iberri, den a conocer pronto el proyecto general y que en él se contemplen las vialidades suficientes para evitarles problemas a la población porteña.
Topiltzin Ochoa Cervantes
¿Le pese a quien le pese?
Fuente: Ecos de la Costa
De acuerdo con el sitio especializado Info Transportes, en cuatro meses será lanzada la convocatoria de la licitación para el desarrollo y operación de la ampliación del puerto “hub” de Manzanillo, ubicado en el Pacífico mexicano, obra que busca consolidar y mantener a ese recinto como la número uno del país.
Con una inversión aproximada de siete mil millones de pesos (unos 640 mdd), la autoridad portuaria prevé, de acuerdo al Plan Maestro de Desarrollo, la construcción de cinco nuevas posiciones de atraque para barcos de hasta 360 metros de eslora.
También se licitará una nueva Terminal Especializada Contenedores (TEC), que operaría al menos dos millones anuales de unidades. Se proyecta a su vez, la construcción de una nueva terminal de usos múltiples con una nueva banda de atraque.
Los consorcios SSA México, Marine Terminals Corp. (MTC) y Hutchison Port Holdings (HPH), son las tres principales firmas que han sido ubicados como las más interesadas en participar en las licitaciones, dijo José Luis Iberri, director del puerto.
No obstante, no hay respuesta a los reclamos de los pobladores que de antemano están calculando el riesgo de verse invadidos por todo tipo de vehículos de carga en Manzanillo. Autoridades estatales y municipales han advertido de los riesgos de no tomar en cuenta a la población, pues hasta el momento, ninguna autoridad portuaria ha dicho cómo desahogarán las vialidades, y no lo dicen, porque lo correcto es que se planearán y se construirán dentro del recinto portuario.
Sin embargo, todo indica que no será así, y que muy por el contrario, las vías para el desahogo de carga serán las mismas con las que cuenta la ciudad portuaria.
Ni estas obras, ni ninguna otra que pudiera resultar paliativa a los conflictos que le genera a la ciudad la actividad portuaria, han sido condensadas con la gente o con las autoridades locales, no obstante, que la Ley de Puertos obliga a las API tomar en cuenta a las Comisiones Consultivas, encabezadas por los gobiernos de los estados.
En los hechos, pues, la administración portuaria y la coordinación de puertos violentan esta reglamentación, y ello ha sido personal y públicamente reconocido por el coordinador de Puertos, César Patricio Reyes Roel, durante la última sesión de la API Manzanillo, en la que participó.
Por cierto, el Senado está promoviendo una nueva ley que implica que las grandes obras proyectadas por las diferentes instancias gubernamentales demuestren antes la mitigación u obras de compensación que entregarán a la comunidad a cambio, según informó el regidor manzanillense, Miguel Salazar Abaroa. Aquí abundó que la medida pudiera entrar en vigor en el 2008. Ojalá llegue pronto.
Es claro que las autoridades portuarias, conscientes de los conflictos urbanos y ambientales que genera, prefieren que la atención de la opinión pública permanezca en éstos últimos problemas, pues la construcción de infraestructura de comunicaciones que mitigue los efectos a la población afecta de mayor manera el presupuesto estimado para la ampliación de la Terminal marítima.
De ello, acaban de dar cuenta nuevamente los representantes del Partido Verde Ecologista de México, pero su postura sigue siendo sólo limitada a la protección del magle que por lo demás, ya está autorizado por las autoridades competentes para ser destruido.
Ojalá volteen pronto hacia el conflicto que se avecina, que será mucho mayor en costos de vidas y economías, y si no, al tiempo; sólo recordemos que en las condiciones actuales los problemas para Manzanillo derivados de la actividad portuaria no son pocos.
Y ojalá también las autoridades portuarias, encabezadas por José Luis Iberri, den a conocer pronto el proyecto general y que en él se contemplen las vialidades suficientes para evitarles problemas a la población porteña.
Creció el número de ataques de los piratas marítimos
Fuente: RIAN
Moscú, 9 de enero, RIA Novosti. El número de ataques realizados en 2007 por los piratas marítimos creció un 10% frente al año 2006, reportó la agencia Associated Press que hace referencia a un informe de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Según el documento, en el mundo fueron registrados el año pasado 269 ataques, mientras que el año anterior los hubo 239. La piratería marítima aflora sobre todo frente a las costas de Nigeria y Somalia.
En 2007, los piratas secuestraron 18 embarcaciones, mataron a cinco miembros de tripulación y tomaron como rehenes a 292 personas, tres de las cuales siguen desaparecidas.
Moscú, 9 de enero, RIA Novosti. El número de ataques realizados en 2007 por los piratas marítimos creció un 10% frente al año 2006, reportó la agencia Associated Press que hace referencia a un informe de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Según el documento, en el mundo fueron registrados el año pasado 269 ataques, mientras que el año anterior los hubo 239. La piratería marítima aflora sobre todo frente a las costas de Nigeria y Somalia.
En 2007, los piratas secuestraron 18 embarcaciones, mataron a cinco miembros de tripulación y tomaron como rehenes a 292 personas, tres de las cuales siguen desaparecidas.
lunes, 7 de enero de 2008
Remodelarán Puerto el 2008
Fuente: Ensenada Net
Por Elizabeth Vargas
Inversiones por 203 millones de pesos serán destinadas para los Puertos de Ensenada y El Sauzal en el 2008 informó el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
Esta inversión es la mas alta que se aprueba para los Puertos de Baja California en mas de una década y la inversión incluye el inicio de la construcción de un edificio que contendrá la API y Capitanía, además el aumento del calado en el Puerto para recibir portacontenedores mas grandes.
De acuerdo al funcionario, actualmente en la Empresa Ensenada International Container, (EIT) se realiza ya una inversión para rellenar patios y aumentar la capacidad de almacenaje de 5 mil a 8 mil teus.
La firma que recibió su concesión en 1997, con espacio para 2 mil 500 teus, la ha ido aumentando paulatinamente.
Esta empresa trabaja también en la prolongación de 150 metros lineales de muelle, lo que permitirá aumentar la capacidad de recepción de buques, a dos de tamaño mediano o uno mayor y uno mas pequeño que podrán ser cargados o descargados al mismo tiempo.
Esta capacidad estará lista para finales del 2009 en que se tendrá un muelle de 450 metros lineales en total.
Por otra parte esta por concluir las cinco casetas de acceso a EIT cuyo objetivo es agilizar el flujo en las garitas de entrada y salida, una inversión que será complementada por la API con la ampliación de las instalaciones de la Aduana.
Esta obra ya inició y se adjudicó la primera etapa a una empresa local. La inversión en esta primera etapa son 19 millones de pesos y la segunda etapa será licitada entre marzo y abril.
El objetivo es que en el 2007 este lista la ampliación de las instalaciones de la aduana que serán nuevas y se ubicarán, donde está la API actualmente.
En tanto la Administración Portuaria Integral de Ensenada construirá un nuevo edificio en donde se instalará junto con Capitanía de Puerto.
En este Edificio se pretende contar con tres pisos uno de los cuales será rentado para agentes aduanales, agencias de buques y astilleros entre otros servidores privados del ramo portuario.
El sitio es el lugar donde actualmente se ubican los edificios de Capitanía de Puerto, CIS, Migración, Resguardo Marítimo y las casas que antes eran para los capitanes, además de terrenos baldíos y estacionamientos interiores.
Todos estos juntos se convierten en un polígono irregular de 9 mil metros cuadrados ubicado entre el Bulevar Teniente Azueta y la continuación del Bulevar Costero que se convierte en Carretera.
Otra inversión de recursos federales son 100 millones de pesos para un nuevo dragado para aumentar la profundidad en los muelles y canal de navegación, lo que permitirá un calado de menos 16 metros en donde actualmente hay 14.5 metros.
Asimismo se tiene contemplado en las obras el dragado en el Puerto del Sauzal para aumentar su profundidad.
CUADRO
Inversión 2008: 203 millones
Obras:
Dragado: de 14.5 a 18 metros
Edificio Aduana
Edificio API y Capitanía
Remodelación patios de maniobras y recinto fiscal
Dragado Sauzal
Por Elizabeth Vargas
Inversiones por 203 millones de pesos serán destinadas para los Puertos de Ensenada y El Sauzal en el 2008 informó el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
Esta inversión es la mas alta que se aprueba para los Puertos de Baja California en mas de una década y la inversión incluye el inicio de la construcción de un edificio que contendrá la API y Capitanía, además el aumento del calado en el Puerto para recibir portacontenedores mas grandes.
De acuerdo al funcionario, actualmente en la Empresa Ensenada International Container, (EIT) se realiza ya una inversión para rellenar patios y aumentar la capacidad de almacenaje de 5 mil a 8 mil teus.
La firma que recibió su concesión en 1997, con espacio para 2 mil 500 teus, la ha ido aumentando paulatinamente.
Esta empresa trabaja también en la prolongación de 150 metros lineales de muelle, lo que permitirá aumentar la capacidad de recepción de buques, a dos de tamaño mediano o uno mayor y uno mas pequeño que podrán ser cargados o descargados al mismo tiempo.
Esta capacidad estará lista para finales del 2009 en que se tendrá un muelle de 450 metros lineales en total.
Por otra parte esta por concluir las cinco casetas de acceso a EIT cuyo objetivo es agilizar el flujo en las garitas de entrada y salida, una inversión que será complementada por la API con la ampliación de las instalaciones de la Aduana.
Esta obra ya inició y se adjudicó la primera etapa a una empresa local. La inversión en esta primera etapa son 19 millones de pesos y la segunda etapa será licitada entre marzo y abril.
El objetivo es que en el 2007 este lista la ampliación de las instalaciones de la aduana que serán nuevas y se ubicarán, donde está la API actualmente.
En tanto la Administración Portuaria Integral de Ensenada construirá un nuevo edificio en donde se instalará junto con Capitanía de Puerto.
En este Edificio se pretende contar con tres pisos uno de los cuales será rentado para agentes aduanales, agencias de buques y astilleros entre otros servidores privados del ramo portuario.
El sitio es el lugar donde actualmente se ubican los edificios de Capitanía de Puerto, CIS, Migración, Resguardo Marítimo y las casas que antes eran para los capitanes, además de terrenos baldíos y estacionamientos interiores.
Todos estos juntos se convierten en un polígono irregular de 9 mil metros cuadrados ubicado entre el Bulevar Teniente Azueta y la continuación del Bulevar Costero que se convierte en Carretera.
Otra inversión de recursos federales son 100 millones de pesos para un nuevo dragado para aumentar la profundidad en los muelles y canal de navegación, lo que permitirá un calado de menos 16 metros en donde actualmente hay 14.5 metros.
Asimismo se tiene contemplado en las obras el dragado en el Puerto del Sauzal para aumentar su profundidad.
CUADRO
Inversión 2008: 203 millones
Obras:
Dragado: de 14.5 a 18 metros
Edificio Aduana
Edificio API y Capitanía
Remodelación patios de maniobras y recinto fiscal
Dragado Sauzal
"Todos los marinos tenemos algo de piratas"
- Juan Manuel Errea Argaiz dirige la Escuela Náutica de Navarra desde hace 17 años. Lleva formados más de 2.500 alumnos. A ninguno le permite subir un paraguas a bordo.- "Los marinos españoles son especialmente solidarios con las pateras. Protagonizan rescates heroicos"
Fuente: Diario de Navarra
POR GABRIEL ASENJO .
Antiguo oficial de la marina mercante, asegura que en el barco existe una regla de convivencia: nunca podrás hablar mal de una tercera persona que navega contigo y jamás hablarás mal de tu barco. Con 48 años, casado, a los 17 comenzó a navegar. Vivió seis años a bordo de uno de los cinco barcos que ha tenido en su vida. Dice que le viene lo de ser marino del amor a la montaña "y de cierta rebeldía por buscar un camino propio".
A los Reyes Magos les pedía un barco?
No, pero con 10 años me escapé con mi primo a dormir en el monte. Duramos dos horas.
¿A qué orilla anhela llegar?
A la que pueda navegar mi vida y mi vida familiar.
Si mi voz muriera en tierra, dice Alberti.
Llevarla a nivel del mar y enterrarla en la ribera. Pero quiero que me entierren en el cementerio de mi pueblo, en Cizur Menor. No me gusta esa ceremonia de lanzar las cenizas al mar.
Ahora se está poniendo de moda.
Es poco tradicional. El ser humano tiende a enterrar a sus muertos en tierra y la tierra es lo que da sentido a la navegación. Se navega para regresar y uno quiere morir después de haber regresado. Tampoco quisiera que me tiren al mar. Es una moda, no una tradición.
Arrojar el cadáver por la borda era una tradición de obligado cumplimiento.
Pero porque no había otro remedio. Los arrojaban con pompa y protocolo. Pero desde que hay frigoríficos en los barcos, congelan al que muere al lado de los solomillos y viaja hasta su país.
¿Ha tenido que gritar hombre al agua?
No, pero sí que he sido hombre al agua. Pasé un cuarto de hora en el agua por un accidente tonto en el Cantábrico. Me salvó la vida un amigo. Es la pesadilla del que navega. El barco resiste, pero tú, aunque la costa esté cerca, tienes el tiempo muy contado. Esa noche lloré mucho.
¿Es náufrago de algo?
Mi naufragio en la vida es acomodarme a las exigencias tan rígidas de la administración en burocracia sobre barcos. Eso me atormenta.
¿Ante qué se amotina?
Ante la injusticia.
¿El hombre se descubre cuando afronta una tormenta?
Cuando afronta algo difícil y desconocido. Pero igual la vida cotidiana tiene más dificultades que el mar.
Rompe el mástil y se queda sin motor. ¿Qué hace?
Salvar del mástil y del aparejo todo lo que pueda, porque no soy millonario. Un barco, si lo pilota un marino, tiene que conseguir regresar por sus propios medios.
¿Se marea con algo?
El teléfono me marea y desconcierta.
¿Algún pirata suelto?
Todos los marinos tenemos algo de pirata. Cuando navegaba en África, las autoridades que visitaban los barcos con sus armas eran piratas. Pero admiro a Jack Sparrow.
¿De qué sufre el mar?
Los barcos del Tercer Mundo naufragan y su tripulantes perecen. A los del primer mundo los rescatan rápidamente. Lo hemos visto hace poco en aguas de la Antártida. Pasan desapercibidos los naufragios de los barcos africanos o coreanos. Los pobres no están contados y tampoco los barcos de los pobres.
Se cruza con una petera. ¿Qué siente?
Impotencia, pero me siento satisfecho de que los marinos españoles son especialmente solidarios con las pateras. Protagonizan rescates heroicos.
¿Alguna leyenda sobre el mar?
Muchas, pero sobre todo, supersticiones. Temes a la mala fortuna y recurres a amuletos. Todos los años bendecimos una rama de olivo en el barco. No permito que nadie lleve paraguas en el barco y cruzo los dedos cuando veo un pájaro negro.
¿En qué hemos perdido el rumbo?
En los barcos hemos perdido cortesía. Y en la sociedad en la prisa y en la educación. Los marinos saben educar la paciencia.
¿Se acaba la pesca?
Los pescadores cada vez tienen menos para pescar, pero siguen pescando. Algunos pescarían hasta el último pez del mar.
¿Qué barbaridades ha observado?
Lanzar plástico y gasoil de los buques. Es consecuencia de la pobreza actual de las navieras. Antes las navieras eran poderosas.
¿Un navegante navarro?
El capitán Etayo. Tenía de marino el carácter excéntrico y aventurero. También le gustaba cazar y dormir en el bosque.
¿Un puerto para amarrar?
Me apasiona la costa del sur de Francia. Buen tiempo para la vela y me reciben muy bien. No ocurre lo mismo en otros puertos del norte de la península. Me siento más tranquilo en el mar que trabajando en mi oficina.
Fuente: Diario de Navarra
POR GABRIEL ASENJO .
Antiguo oficial de la marina mercante, asegura que en el barco existe una regla de convivencia: nunca podrás hablar mal de una tercera persona que navega contigo y jamás hablarás mal de tu barco. Con 48 años, casado, a los 17 comenzó a navegar. Vivió seis años a bordo de uno de los cinco barcos que ha tenido en su vida. Dice que le viene lo de ser marino del amor a la montaña "y de cierta rebeldía por buscar un camino propio".
A los Reyes Magos les pedía un barco?
No, pero con 10 años me escapé con mi primo a dormir en el monte. Duramos dos horas.
¿A qué orilla anhela llegar?
A la que pueda navegar mi vida y mi vida familiar.
Si mi voz muriera en tierra, dice Alberti.
Llevarla a nivel del mar y enterrarla en la ribera. Pero quiero que me entierren en el cementerio de mi pueblo, en Cizur Menor. No me gusta esa ceremonia de lanzar las cenizas al mar.
Ahora se está poniendo de moda.
Es poco tradicional. El ser humano tiende a enterrar a sus muertos en tierra y la tierra es lo que da sentido a la navegación. Se navega para regresar y uno quiere morir después de haber regresado. Tampoco quisiera que me tiren al mar. Es una moda, no una tradición.
Arrojar el cadáver por la borda era una tradición de obligado cumplimiento.
Pero porque no había otro remedio. Los arrojaban con pompa y protocolo. Pero desde que hay frigoríficos en los barcos, congelan al que muere al lado de los solomillos y viaja hasta su país.
¿Ha tenido que gritar hombre al agua?
No, pero sí que he sido hombre al agua. Pasé un cuarto de hora en el agua por un accidente tonto en el Cantábrico. Me salvó la vida un amigo. Es la pesadilla del que navega. El barco resiste, pero tú, aunque la costa esté cerca, tienes el tiempo muy contado. Esa noche lloré mucho.
¿Es náufrago de algo?
Mi naufragio en la vida es acomodarme a las exigencias tan rígidas de la administración en burocracia sobre barcos. Eso me atormenta.
¿Ante qué se amotina?
Ante la injusticia.
¿El hombre se descubre cuando afronta una tormenta?
Cuando afronta algo difícil y desconocido. Pero igual la vida cotidiana tiene más dificultades que el mar.
Rompe el mástil y se queda sin motor. ¿Qué hace?
Salvar del mástil y del aparejo todo lo que pueda, porque no soy millonario. Un barco, si lo pilota un marino, tiene que conseguir regresar por sus propios medios.
¿Se marea con algo?
El teléfono me marea y desconcierta.
¿Algún pirata suelto?
Todos los marinos tenemos algo de pirata. Cuando navegaba en África, las autoridades que visitaban los barcos con sus armas eran piratas. Pero admiro a Jack Sparrow.
¿De qué sufre el mar?
Los barcos del Tercer Mundo naufragan y su tripulantes perecen. A los del primer mundo los rescatan rápidamente. Lo hemos visto hace poco en aguas de la Antártida. Pasan desapercibidos los naufragios de los barcos africanos o coreanos. Los pobres no están contados y tampoco los barcos de los pobres.
Se cruza con una petera. ¿Qué siente?
Impotencia, pero me siento satisfecho de que los marinos españoles son especialmente solidarios con las pateras. Protagonizan rescates heroicos.
¿Alguna leyenda sobre el mar?
Muchas, pero sobre todo, supersticiones. Temes a la mala fortuna y recurres a amuletos. Todos los años bendecimos una rama de olivo en el barco. No permito que nadie lleve paraguas en el barco y cruzo los dedos cuando veo un pájaro negro.
¿En qué hemos perdido el rumbo?
En los barcos hemos perdido cortesía. Y en la sociedad en la prisa y en la educación. Los marinos saben educar la paciencia.
¿Se acaba la pesca?
Los pescadores cada vez tienen menos para pescar, pero siguen pescando. Algunos pescarían hasta el último pez del mar.
¿Qué barbaridades ha observado?
Lanzar plástico y gasoil de los buques. Es consecuencia de la pobreza actual de las navieras. Antes las navieras eran poderosas.
¿Un navegante navarro?
El capitán Etayo. Tenía de marino el carácter excéntrico y aventurero. También le gustaba cazar y dormir en el bosque.
¿Un puerto para amarrar?
Me apasiona la costa del sur de Francia. Buen tiempo para la vela y me reciben muy bien. No ocurre lo mismo en otros puertos del norte de la península. Me siento más tranquilo en el mar que trabajando en mi oficina.
Se hunde barco en Progreso
Fuente: Diario de Yucatán
PROGRESO.— Una embarcación que al parecer llevaba tres personas abordo se hundió este lunes a las 6:55 de la mañana, cuando realizaba maniobras a unos cinco kilómetros de la costa informaron ayer fuentes de la Capitanía de Puerto.
El percance, se debió a una falla mecánica de la embarcación, de nombre “Pilotos 3” y propiedad de la delegación local del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto (SNPP).
Los tripulantes de la embarcación, incluyendo un piloto de puerto que iba a bordo de la nave, fueron rescatados por la lancha interceptora Clase Polaris ARM Arturus PI-1108 de la Armada de México, quienes trasladaron a los náufragos a las instalaciones de la IX Zona Naval.
El accidente se manejó con cierto hermetismo en las primeros horas de hoy, aunque las autoridades aún están averiguando sobre las causas del mismo.
Trascendió que la embarcación, cuyas dimensiones no fueron informadas, permanece hundida en las inmediaciones del canal de navegación, a unos 12 metros de profundidad, por lo que podría representar un riesgo para la navegación de los buques mercantes que llegan al puerto.— José Oscar Pérez Guillermo operez@dy.sureste.com
PROGRESO.— Una embarcación que al parecer llevaba tres personas abordo se hundió este lunes a las 6:55 de la mañana, cuando realizaba maniobras a unos cinco kilómetros de la costa informaron ayer fuentes de la Capitanía de Puerto.
El percance, se debió a una falla mecánica de la embarcación, de nombre “Pilotos 3” y propiedad de la delegación local del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto (SNPP).
Los tripulantes de la embarcación, incluyendo un piloto de puerto que iba a bordo de la nave, fueron rescatados por la lancha interceptora Clase Polaris ARM Arturus PI-1108 de la Armada de México, quienes trasladaron a los náufragos a las instalaciones de la IX Zona Naval.
El accidente se manejó con cierto hermetismo en las primeros horas de hoy, aunque las autoridades aún están averiguando sobre las causas del mismo.
Trascendió que la embarcación, cuyas dimensiones no fueron informadas, permanece hundida en las inmediaciones del canal de navegación, a unos 12 metros de profundidad, por lo que podría representar un riesgo para la navegación de los buques mercantes que llegan al puerto.— José Oscar Pérez Guillermo operez@dy.sureste.com
La náutica, una pasión que crece
Los nubarrones del horizonte prenuncian una tormenta. No importa. Ellos van a zarpar igual. Estuvieron seis meses esperando este momento y no lo van a postergar ahora que están en la marina, junto a los tres veleros con los que cruzarán el Río de la Plata. Son las 9.30 en el puerto de Núñez, hora prevista para zarpar rumbo a Colonia, Uruguay, cuando los más de 20 alumnos van llegando a la marina. Algunos con bolsos, bolsas de dormir, otros con bidones de agua, alguna botella de vino e infaltables pastillas para el mareo.
Tienen entre 21 y 50 años pero eso no impide que hagan su viaje de egresados, o de finalización de curso, previo a rendir el examen para convertirse en timoneles, la habilitación que les permitirá navegar solos con su propio velero o el de un amigo y manejar lanchas y cruceros con motor. Hay de todo, estudiantes, ingenieros, abogados, periodistas, taxistas...
Cada vez son más los que se "zambullen" en la náutica. Desde hace un tiempo la Prefectura Naval, previo examen estricto, otorga 2000 certificados anuales que habilitan a conducir desde lanchas a veleros, que permiten cruzar el Océano. Esa cifra es el doble de los que se otorgaban en 2000, dijo a LA NACION el director del departamento de Deportes Náuticos de la fuerza, el prefecto principal Carlos Peralta.
El auge náutico provocó la resurrección de la industria naviera, con nuevos astilleros que ofrecen lanchas, gomones, veleros y cruceros de hasta medio millón de dólares. Muchos, destinados a ser vendidos aquí, pero un buen porcentaje se exporta. El despertar de la actividad provocó una multiplicación de los clubes náuticos y de guarderías en la zona del Delta, San Fernando y Tigre. Se duplicó la cantidad de embarcaciones registradas.
A los noveles timoneles que ahora encaran el cruce del Río de la Plata por primera vez no los espanta el pronóstico de tormenta. Sopla del Oeste, una brisita suave. Marcelo, Fernando y Jorge, los profesores, preparan la partida. Adujan [acomodan] los cabos, amarinan [ordenan] la embarcación y sueltan amarras.
"De popa, así navegan los caballeros", se entusiasma Marcelo al zarpar y despliega la vela mayor y una chica en proa para evitar sobresaltos por si el río se pone más picado.
A bordo, Andrés Filipuik, que se acercó a la náutica luego de su experiencia como pescador, completa la tripulación junto con los jóvenes Matías Ferracani y Helmut Schaus, de 21 años. Muchos no tenían ni idea de lo que era navegar y sólo probaron para sentir el ruido del viento desde el río, mirando la costa. Otros, como Gustavo Muller, 47 años, ya habían tenido la experiencia y sólo buscan ahora el carnet. Y, otros, como Marcela Pichinini, que ya bucearon con tiburones, se tiraron en paracaídas y realizaron otras actividades extremas, quieren completar el menú con el placer de deslizarse a vela.
Otros protagonizan una curiosa historia: egresaron juntos del secundario y se reencontraron para hacer el curso y egresar nuevamente pero con otra sabiduría.
En realidad, cada uno busca algo diferente en el río: sólo disfrutar de la sensación de flotar, un grupo de amigos para compartir, un deporte, un buen lugar para desenchufarse por completo solo o en familia... o "cambiar la cabeza".
Los tres veleros se recortan en el río, impulsados por un viento leve que los dejará en Colonia, siete horas más tarde. Como la escuela www.rent-a-sail.com.ar , hay otras cientas habilitadas y hay 335 clubes náuticos en todo el país que dictan los cursos.
Este boom de la navegación se registra también en la cantidad de embarcaciones: en 2001 se inscribieron 1284 y, en ocho meses de 2007, lo hicieron 2216. El total de lanchas, veleros y cruceros registrados en la Argentina es de 76.757, según las cifras oficiales.
Tras la crisis de 2001 el mercado se reactivó y la industria naval argentina también, a tal punto de que astilleros argentinos trabajan casi exclusivamnete para exportar y hasta hay fabricantes locales, como Compañía de Barcos, que se instalaron en España para diseñar y construir veleros que corren la Copa América Luis Vouitton, una de las más antiguas y prestigiosas regatas del mundo.
Las lanchas son las más vendidas. Por su precio, su practicidad, bajo mantenimiento y, más allá del carnet, no es necesario un gran conocimiento para conducirlas. "Antes de salir de la oficina llaman por teléfono a la guardería, les piden que le bajen la lancha y, en dos horas, están en medio del río", relata Marcelo Mourin, un broker de embarcaciones.
Es que se adaptan al vértigo de la sociedad moderna, donde en poco tiempo se puede disfrutar en el río o en el Delta, donde los veleros, con poca profundidad y sin viento, casi no pueden navegar o sólo pueden hacerlo a motor, y las embarcaciones pequeñas son las reinas de los canales para pasear, pescar, hacer esquí acuático o, simplemente, acceder a un lindo restaurante junto al río. El precio de una lancha moderna, pequeña, puede arrancar en los 8000 dólares. Aunque los veleros son la especialidad de Mourín.
"La franja intermedia de barcos de entre 10 y 12 metros de eslora es la que más actividad tiene", explica. Habla de gastar entre 25.000 y 50.000 dólares por un barco usado. Aunque con 7000 alcanza para el primer velero.
Carlos Aguiolá, de Scuderi Barcos, explica la filosofía del que se enamora de la náutica "Yo conozco gente que tenía un velero de 10.000 dólares y no tenía auto, porque el barco incrementaba la posibilidad de compartir más con su familia, de otra manera", dice. "Otros eligen un crucero, aunque sea pequeño, fondear en medio del río, almorzar, dormir una siestita y regresar renovado", explica Roberto Britos, con años de experiencia en la venta de embarcaciones.
Bramador es un astillero que fabrica veleros y exporta el 20 por ciento de su producción. "Tenemos una fabricación sostenida", explica Marcelo Dodero, de la empresa.
Hernán Mones Ruiz eligió la navegación como estilo de vida. Es cuatro veces campeón argentino de regata de grandes barcos y tres veces del circuito Rolex de Punta del Este. "Cada año se suma más gente y la industria creció mucho", explica el marino, y agrega: "Hay muchas mujeres que se volcaron a la actividad".
A aquellos que eligen un barco para pasear se suman los que los usan para trabajar. Hay varios clubes náuticos donde algunos propietarios de cruceros y veleros montaron allí sus oficinas, con comunicación a través de Internet y de sus celulares, desde donde manejan sus negocios. Todos a su modo, eligieron otra vida.
Por Hernán Cappiello
Fuente: LA NACION
2216 embarcaciones registradas en 2007. En 2001, la cantidad había sido de 1284
76.757 es la totalidad de lanchas, veleros y cruceros. El dato corresponde a todo el país
335 son los clubes náuticos. La Prefectura Naval los habilita para dictar cursos y, a algunos de ellos, para tomar exáman
2000 certificados otorgados anualmente. Los da la Prefectura Naval, tras un examen, y sirven para conducir desde lanchas hasta veleros
Tienen entre 21 y 50 años pero eso no impide que hagan su viaje de egresados, o de finalización de curso, previo a rendir el examen para convertirse en timoneles, la habilitación que les permitirá navegar solos con su propio velero o el de un amigo y manejar lanchas y cruceros con motor. Hay de todo, estudiantes, ingenieros, abogados, periodistas, taxistas...
Cada vez son más los que se "zambullen" en la náutica. Desde hace un tiempo la Prefectura Naval, previo examen estricto, otorga 2000 certificados anuales que habilitan a conducir desde lanchas a veleros, que permiten cruzar el Océano. Esa cifra es el doble de los que se otorgaban en 2000, dijo a LA NACION el director del departamento de Deportes Náuticos de la fuerza, el prefecto principal Carlos Peralta.
El auge náutico provocó la resurrección de la industria naviera, con nuevos astilleros que ofrecen lanchas, gomones, veleros y cruceros de hasta medio millón de dólares. Muchos, destinados a ser vendidos aquí, pero un buen porcentaje se exporta. El despertar de la actividad provocó una multiplicación de los clubes náuticos y de guarderías en la zona del Delta, San Fernando y Tigre. Se duplicó la cantidad de embarcaciones registradas.
A los noveles timoneles que ahora encaran el cruce del Río de la Plata por primera vez no los espanta el pronóstico de tormenta. Sopla del Oeste, una brisita suave. Marcelo, Fernando y Jorge, los profesores, preparan la partida. Adujan [acomodan] los cabos, amarinan [ordenan] la embarcación y sueltan amarras.
"De popa, así navegan los caballeros", se entusiasma Marcelo al zarpar y despliega la vela mayor y una chica en proa para evitar sobresaltos por si el río se pone más picado.
A bordo, Andrés Filipuik, que se acercó a la náutica luego de su experiencia como pescador, completa la tripulación junto con los jóvenes Matías Ferracani y Helmut Schaus, de 21 años. Muchos no tenían ni idea de lo que era navegar y sólo probaron para sentir el ruido del viento desde el río, mirando la costa. Otros, como Gustavo Muller, 47 años, ya habían tenido la experiencia y sólo buscan ahora el carnet. Y, otros, como Marcela Pichinini, que ya bucearon con tiburones, se tiraron en paracaídas y realizaron otras actividades extremas, quieren completar el menú con el placer de deslizarse a vela.
Otros protagonizan una curiosa historia: egresaron juntos del secundario y se reencontraron para hacer el curso y egresar nuevamente pero con otra sabiduría.
En realidad, cada uno busca algo diferente en el río: sólo disfrutar de la sensación de flotar, un grupo de amigos para compartir, un deporte, un buen lugar para desenchufarse por completo solo o en familia... o "cambiar la cabeza".
Los tres veleros se recortan en el río, impulsados por un viento leve que los dejará en Colonia, siete horas más tarde. Como la escuela www.rent-a-sail.com.ar , hay otras cientas habilitadas y hay 335 clubes náuticos en todo el país que dictan los cursos.
Este boom de la navegación se registra también en la cantidad de embarcaciones: en 2001 se inscribieron 1284 y, en ocho meses de 2007, lo hicieron 2216. El total de lanchas, veleros y cruceros registrados en la Argentina es de 76.757, según las cifras oficiales.
Tras la crisis de 2001 el mercado se reactivó y la industria naval argentina también, a tal punto de que astilleros argentinos trabajan casi exclusivamnete para exportar y hasta hay fabricantes locales, como Compañía de Barcos, que se instalaron en España para diseñar y construir veleros que corren la Copa América Luis Vouitton, una de las más antiguas y prestigiosas regatas del mundo.
Las lanchas son las más vendidas. Por su precio, su practicidad, bajo mantenimiento y, más allá del carnet, no es necesario un gran conocimiento para conducirlas. "Antes de salir de la oficina llaman por teléfono a la guardería, les piden que le bajen la lancha y, en dos horas, están en medio del río", relata Marcelo Mourin, un broker de embarcaciones.
Es que se adaptan al vértigo de la sociedad moderna, donde en poco tiempo se puede disfrutar en el río o en el Delta, donde los veleros, con poca profundidad y sin viento, casi no pueden navegar o sólo pueden hacerlo a motor, y las embarcaciones pequeñas son las reinas de los canales para pasear, pescar, hacer esquí acuático o, simplemente, acceder a un lindo restaurante junto al río. El precio de una lancha moderna, pequeña, puede arrancar en los 8000 dólares. Aunque los veleros son la especialidad de Mourín.
"La franja intermedia de barcos de entre 10 y 12 metros de eslora es la que más actividad tiene", explica. Habla de gastar entre 25.000 y 50.000 dólares por un barco usado. Aunque con 7000 alcanza para el primer velero.
Carlos Aguiolá, de Scuderi Barcos, explica la filosofía del que se enamora de la náutica "Yo conozco gente que tenía un velero de 10.000 dólares y no tenía auto, porque el barco incrementaba la posibilidad de compartir más con su familia, de otra manera", dice. "Otros eligen un crucero, aunque sea pequeño, fondear en medio del río, almorzar, dormir una siestita y regresar renovado", explica Roberto Britos, con años de experiencia en la venta de embarcaciones.
Bramador es un astillero que fabrica veleros y exporta el 20 por ciento de su producción. "Tenemos una fabricación sostenida", explica Marcelo Dodero, de la empresa.
Hernán Mones Ruiz eligió la navegación como estilo de vida. Es cuatro veces campeón argentino de regata de grandes barcos y tres veces del circuito Rolex de Punta del Este. "Cada año se suma más gente y la industria creció mucho", explica el marino, y agrega: "Hay muchas mujeres que se volcaron a la actividad".
A aquellos que eligen un barco para pasear se suman los que los usan para trabajar. Hay varios clubes náuticos donde algunos propietarios de cruceros y veleros montaron allí sus oficinas, con comunicación a través de Internet y de sus celulares, desde donde manejan sus negocios. Todos a su modo, eligieron otra vida.
Por Hernán Cappiello
Fuente: LA NACION
2216 embarcaciones registradas en 2007. En 2001, la cantidad había sido de 1284
76.757 es la totalidad de lanchas, veleros y cruceros. El dato corresponde a todo el país
335 son los clubes náuticos. La Prefectura Naval los habilita para dictar cursos y, a algunos de ellos, para tomar exáman
2000 certificados otorgados anualmente. Los da la Prefectura Naval, tras un examen, y sirven para conducir desde lanchas hasta veleros
sábado, 5 de enero de 2008
Dará Pemex 12 mdp a los afectados por derrame
Fuente: Diario
Carlos Marí
Agencia Reforma
Villahermosa— Dos meses y medio después del derrame de los Kab-101 y 121, a Pemex aún no se la dictado sanción ambiental alguna, pero a los pescadores tabasqueños se les brindarán apoyos del orden de los 12 millones de pesos con recursos de la paraestatal, informó la Secretaría de Recursos Naturales y Protección Ambiental del Gobierno del Estado.
Silvia Whizar Lugo, titular de esa dependencia, informó que por lo pronto 47 permisionarios y 54 cooperativas pesqueras del municipio de Centla ya recibieron 6.7 millones de pesos de Pemex, por concepto de daños a redes.
Y a partir de la próxima semana, la Secretaría de Recursos Naturales y Protección Ambiental les canalizará otros 5 millones de pesos de pesos, con el fin de compensarles los dos meses que suspendieron sus actividades pesqueras, ante las restricciones de las autoridades por el derrame.
Dicho monto, refirió forma parte de los donativos aportados por Pemex a la Secretaría de Recursos Naturales y Protección Ambiental de un fondo para contingencias.
“Pemex aún está siguiendo el curso que le marca la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, de evaluación del daño ambiental, pero mientras tanto la decisión de la ayuda inmediata es del Gobierno del Estado, dado que hubo un accidente en un pozo y que se canceló la posibilidad de pescar”, expuso.
“Se trata de una medida de mitigación, por las pérdidas de los pescadores, que no tiene nada que ver con la obligación que tendría después Pemex, de hacer una indemnización”.
El derrame de los pozos Kab 101 y 121 se originó a partir del choque de la plataforma Usumacinta el 23 de octubre, con un promedio de 422 barriles diarios y se mantuvo hasta inicios de diciembre cuando fue controlado.
En Centla, el arribo de crudo fue registrado el 28 de octubre a las costas de Centla, y desde entonces, según Whizar Lugo, el ayuntamiento de ese municipio y la Marina alistaron un plan de contingencia que facilitó la atención a la problemática ambiental.
Whizar reconoció que pescadores de Paraíso y Cárdenas también reportaron contaminación de petróleos en sus playas, pero aclaró que en esos casos aún no se ha corroborado que su fuente sea el derrame de los pozos Kab 101 y 121.
Refirió que especialistas de la Universidad Juárez Autónoma de Tabasco, contratados por Pemex, corroboraron que el derrame sí impactó las costas de Centla, en tanto que la contaminación de Paraíso, que es el municipio aledaño, se trata de “otra fuente”, que podría ser también una fuga de la paraestatal.
Carlos Marí
Agencia Reforma
Villahermosa— Dos meses y medio después del derrame de los Kab-101 y 121, a Pemex aún no se la dictado sanción ambiental alguna, pero a los pescadores tabasqueños se les brindarán apoyos del orden de los 12 millones de pesos con recursos de la paraestatal, informó la Secretaría de Recursos Naturales y Protección Ambiental del Gobierno del Estado.
Silvia Whizar Lugo, titular de esa dependencia, informó que por lo pronto 47 permisionarios y 54 cooperativas pesqueras del municipio de Centla ya recibieron 6.7 millones de pesos de Pemex, por concepto de daños a redes.
Y a partir de la próxima semana, la Secretaría de Recursos Naturales y Protección Ambiental les canalizará otros 5 millones de pesos de pesos, con el fin de compensarles los dos meses que suspendieron sus actividades pesqueras, ante las restricciones de las autoridades por el derrame.
Dicho monto, refirió forma parte de los donativos aportados por Pemex a la Secretaría de Recursos Naturales y Protección Ambiental de un fondo para contingencias.
“Pemex aún está siguiendo el curso que le marca la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, de evaluación del daño ambiental, pero mientras tanto la decisión de la ayuda inmediata es del Gobierno del Estado, dado que hubo un accidente en un pozo y que se canceló la posibilidad de pescar”, expuso.
“Se trata de una medida de mitigación, por las pérdidas de los pescadores, que no tiene nada que ver con la obligación que tendría después Pemex, de hacer una indemnización”.
El derrame de los pozos Kab 101 y 121 se originó a partir del choque de la plataforma Usumacinta el 23 de octubre, con un promedio de 422 barriles diarios y se mantuvo hasta inicios de diciembre cuando fue controlado.
En Centla, el arribo de crudo fue registrado el 28 de octubre a las costas de Centla, y desde entonces, según Whizar Lugo, el ayuntamiento de ese municipio y la Marina alistaron un plan de contingencia que facilitó la atención a la problemática ambiental.
Whizar reconoció que pescadores de Paraíso y Cárdenas también reportaron contaminación de petróleos en sus playas, pero aclaró que en esos casos aún no se ha corroborado que su fuente sea el derrame de los pozos Kab 101 y 121.
Refirió que especialistas de la Universidad Juárez Autónoma de Tabasco, contratados por Pemex, corroboraron que el derrame sí impactó las costas de Centla, en tanto que la contaminación de Paraíso, que es el municipio aledaño, se trata de “otra fuente”, que podría ser también una fuga de la paraestatal.
Decomisan una tonelada de coca en Sinaloa
Fuente: La Jornada
La Procuraduría General de la República (PGR) decomisó más de una tonelada de cocaína en Mazatlán, Sinaloa, revelaron fuentes gubernamentales. El hallazgo del alcaloide ocurrió en dos acciones distintas. La primera estuvo a cargo de elementos de la Secretaría de Marina-Armada de México el pasado primero de enero, cuando localizaron 252 kilos de coca, en contenedores que dejó un barco el 30 de diciembre de 2007. En ese mismo navío, 13 días antes, se transportaron 800 kilos de cocaína. Es por ese motivo que elementos de la Policía Federal Preventiva, Marina, PGR y el Ejército continúan revisando más contenedores.
El barco, que está a cargo de la naviera Mediterranean Shipping Company-México, navegó por los mares de Perú y Chile; asimismo, Buenaventura, Colombia; Manzanillo, Colima, y llegó a Mazatlán, en dos ocasiones.
En otro orden, la PGR informó que la Administración General de Aduanas del Servicio de Administración Tributaria puso a disposición del agente del Ministerio Público de la Federación adscrito a la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada, 182 paquetes de pastillas que, a las pruebas periciales, dieron positivo a clorhidrato de efedrina, con un peso de 489 kilogramos, mismos que fueron decomisados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Dicho decomiso fue realizado por la administración de la aduana en la puerta de mercancías nacionales conocida como “Puerta Seis”, de la terminal aérea capitalina.
En ese lugar, se revisó mercancía procedente de Cancún, Quintana Roo, que asentaba que tanto el remitente como el destinatario eran personas físicas que movilizaban mercancía documentada como bisutería.
La Procuraduría General de la República (PGR) decomisó más de una tonelada de cocaína en Mazatlán, Sinaloa, revelaron fuentes gubernamentales. El hallazgo del alcaloide ocurrió en dos acciones distintas. La primera estuvo a cargo de elementos de la Secretaría de Marina-Armada de México el pasado primero de enero, cuando localizaron 252 kilos de coca, en contenedores que dejó un barco el 30 de diciembre de 2007. En ese mismo navío, 13 días antes, se transportaron 800 kilos de cocaína. Es por ese motivo que elementos de la Policía Federal Preventiva, Marina, PGR y el Ejército continúan revisando más contenedores.
El barco, que está a cargo de la naviera Mediterranean Shipping Company-México, navegó por los mares de Perú y Chile; asimismo, Buenaventura, Colombia; Manzanillo, Colima, y llegó a Mazatlán, en dos ocasiones.
En otro orden, la PGR informó que la Administración General de Aduanas del Servicio de Administración Tributaria puso a disposición del agente del Ministerio Público de la Federación adscrito a la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada, 182 paquetes de pastillas que, a las pruebas periciales, dieron positivo a clorhidrato de efedrina, con un peso de 489 kilogramos, mismos que fueron decomisados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Dicho decomiso fue realizado por la administración de la aduana en la puerta de mercancías nacionales conocida como “Puerta Seis”, de la terminal aérea capitalina.
En ese lugar, se revisó mercancía procedente de Cancún, Quintana Roo, que asentaba que tanto el remitente como el destinatario eran personas físicas que movilizaban mercancía documentada como bisutería.
Otro barco a la deriva cerca de la Antártida
Fuente: Clarín
Por: SANTIAGO DE CHILE. AFP.
El buque factoría "Antartic Bay", de bandera chilena y con 35 pasajeros a bordo, se encuentra a la deriva en las gélidas aguas del sur de ese país, informó la Marina de Chile. La embarcación iba camino a la Antártida y se suma a los cruceros que tuvieron problemas en esa zona en las últimas semanas.
El buque "se quedó sin propulsión y gobierno debido a una falla en su motor principal", señaló un comunicado oficial.
La nave, de bandera chilena y con patente CB-9738, se mantenía ayer a la deriva a 240 km al sureste de la ciudad chilena de Punta Arenas, en zona de pesca del océano Pacífico, a unos 3.000 km al sur de Santiago.
Según informes de agencias de noticias, los 35 pasajeros se encontraban en buen estado y a la espera de mejorar su situación.
El remolcador de altamar Calafate zarpó con el fin de facilitar el regreso del Antartic Bay a Punta Arenas, en una operación que debería concretarse durante las próximas horas, de acuerdo con la información oficial.
La Marina dijo además que el barco reporta cada hora a la Gobernación Marítima de Punta Arenas, dando cuenta de su posición y de las condiciones meteorológicas del área.
Paralelamente, un avión de exploración de la Armada chilena sobrevuela la zona para informar justamente sobre los detalles de las condiciones meteorológicas y la situación del buque, según consignan las autoridades.
Por: SANTIAGO DE CHILE. AFP.
El buque factoría "Antartic Bay", de bandera chilena y con 35 pasajeros a bordo, se encuentra a la deriva en las gélidas aguas del sur de ese país, informó la Marina de Chile. La embarcación iba camino a la Antártida y se suma a los cruceros que tuvieron problemas en esa zona en las últimas semanas.
El buque "se quedó sin propulsión y gobierno debido a una falla en su motor principal", señaló un comunicado oficial.
La nave, de bandera chilena y con patente CB-9738, se mantenía ayer a la deriva a 240 km al sureste de la ciudad chilena de Punta Arenas, en zona de pesca del océano Pacífico, a unos 3.000 km al sur de Santiago.
Según informes de agencias de noticias, los 35 pasajeros se encontraban en buen estado y a la espera de mejorar su situación.
El remolcador de altamar Calafate zarpó con el fin de facilitar el regreso del Antartic Bay a Punta Arenas, en una operación que debería concretarse durante las próximas horas, de acuerdo con la información oficial.
La Marina dijo además que el barco reporta cada hora a la Gobernación Marítima de Punta Arenas, dando cuenta de su posición y de las condiciones meteorológicas del área.
Paralelamente, un avión de exploración de la Armada chilena sobrevuela la zona para informar justamente sobre los detalles de las condiciones meteorológicas y la situación del buque, según consignan las autoridades.
Refrendan contrato de AMP y Cosco
Fuente: Critica en linea
La Contraloría General de la República refrendó el contrato celebrado entre la Autoridad Marítima de Panamá y la empresa COSCO MANNING COOPERATION INC., miembro del grupo COSCO, suscrito el 28 de diciembre de 2006.
Así lo dio a conocer el administrador de esa entidad marítima, Fernando Solórzano, quien manifestó que dicho contrato tiene un termino de 3 años y permite que COSCO pueda expedir en Beijing, China, certificados de trámites de título para oficiales y marinos que trabajen a bordo de buques registrados en la Marina Mercante Panameña.
El primer contrato entre la administración panameña y el referido grupo económico de la República Popular de China fue suscrito en 1991.
La Contraloría General de la República refrendó el contrato celebrado entre la Autoridad Marítima de Panamá y la empresa COSCO MANNING COOPERATION INC., miembro del grupo COSCO, suscrito el 28 de diciembre de 2006.
Así lo dio a conocer el administrador de esa entidad marítima, Fernando Solórzano, quien manifestó que dicho contrato tiene un termino de 3 años y permite que COSCO pueda expedir en Beijing, China, certificados de trámites de título para oficiales y marinos que trabajen a bordo de buques registrados en la Marina Mercante Panameña.
El primer contrato entre la administración panameña y el referido grupo económico de la República Popular de China fue suscrito en 1991.
Navieras planean invertir US$ 100 millones en barcazas y remolcadores
Fuente: La Nación
Navieras planean invertir US$ 100 millones en barcazas y remolcadores
Las empresas navieras del país proyectan para este año inversiones en torno a los 80 a 100 millones de dólares, con el fin de aumentar su parque de transporte fluvial, atendiendo al incremento de los volúmenes de exportación, en especial los granos. “Este año llegarían unos 5 a 6 convoyes con un total de 6 remolcadores y casi 100 barcazas para carga seca (granos y mineral de hierro), casi nada para combustible”.
Así informó Guillermo Ehrecke, directivo de la naviera Yerutí, y miembro del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos, y destacó que esta inversión es muy superior a las que se estaban dando en los últimos años. “Creo que inversiones de este tipo no se da aquí desde hace por lo menos 10 años”.
Esta cifra proyectada supera en un 33,3% a lo invertido en 2007, cuando llegó a los 60 millones de dólares, por la incorporación de unas 70 barcazas y dos porta contenedores, según Juan Carlos Muñoz, presidente del referido gremio.
De acuerdo a las proyecciones anunciadas por Muñoz en enero de 2007, las empresas planeaban adquirir 150 barcazas, lo cual significa que no se llegó a la meta en cuanto a números de embarcaciones, aunque el monto invertido fue superado en 50%, ya que se prevía llegar a los 40 millones de dólares y se llegó a los 60 millones.
Al respecto indicó que en el año anterior se registraron inversiones importantes en grupos de transporte de granos, que incorporaron 36 barcazas que se hicieron en el Paraguay, en Astilleros Chaco. “Son barcazas graneleras, pero además hubo algunas otras incorporaciones de porta contenedores. Se sumaron (en el parque de transporte fluvial) prácticamente unas 70 barcazas de bandera paraguaya y dos buques portacontenedores”.
Disponibilidad actual
Muñoz informó que actualmente hay 1.400 barcazas y 112 remolcadores de bandera paraguaya; mientras que los de banderas boliviana y argentina llegan a unos 100 aproximadamente.
Por su parte, Ehrecke indicó que con estas embarcaciones, se incrementará en forma importante el parque de transporte fluvial del país.
El empresario añadió que para el transporte de estos equipos se requieren unos buques especiales, sumergibles que no están disponibles fácilmente en ninguna parte del mundo, por lo tanto hay que esperar fechas, por lo cual le es difícil estimar cuándo estarían llegando las embarcaciones.
En cuanto a la proyección de las inversiones, Muñoz manifestó que existe intención de incorporar más de 100 barcazas y que inclusive, algunas empresas ya cuentan con inversiones más adelantadas, que tienen que ver con mineral de hierro y algunas referidas al tema del transporte de cereales. “Incluso, hay otras que están siendo construidas en el mercado local y que se traerían dentro de lo que va de 2008, aunque hay otras que no han concretado sus proyectos en papeles. Pero estimamos que se va a incrementar bastante el parque durante el 2008”, puntualizó.
Pérdidas
Aunque el sector del transporte fluvial no tiene aún cuantificado a cuánto llegó la pérdida ocasionada por la pronunciada bajante del río Paraguay, se estima que en promedio, la merma en el movimiento de carga, en especial en tránsito de Bolivia y Brasil, fue del 30%.
Grupo impulsor
En diciembre pasado, se creó el Grupo Impulsor integrado por el Centro de Armadores, la Cámara de Exportadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco) y la Cámara de Terminales Portuarias (Caterpa) para apoyar en forma mucho más orgánica a la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) en el tema del dragado y otras cuestiones.
En esa oportunidad se hizo una presentación a las autoridades y en febrero volverán a tomar otra vez contacto con las empresas usuarias para ver de qué forma se puede encarar esa cooperación que tendrá que ver con un esquema de fideicomiso, que todavía se está analizando. Pero lo que en definitiva se quiere es complementar el trabajo de la ANNP con el sector privado.
Navieras planean invertir US$ 100 millones en barcazas y remolcadores
Las empresas navieras del país proyectan para este año inversiones en torno a los 80 a 100 millones de dólares, con el fin de aumentar su parque de transporte fluvial, atendiendo al incremento de los volúmenes de exportación, en especial los granos. “Este año llegarían unos 5 a 6 convoyes con un total de 6 remolcadores y casi 100 barcazas para carga seca (granos y mineral de hierro), casi nada para combustible”.
Así informó Guillermo Ehrecke, directivo de la naviera Yerutí, y miembro del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos, y destacó que esta inversión es muy superior a las que se estaban dando en los últimos años. “Creo que inversiones de este tipo no se da aquí desde hace por lo menos 10 años”.
Esta cifra proyectada supera en un 33,3% a lo invertido en 2007, cuando llegó a los 60 millones de dólares, por la incorporación de unas 70 barcazas y dos porta contenedores, según Juan Carlos Muñoz, presidente del referido gremio.
De acuerdo a las proyecciones anunciadas por Muñoz en enero de 2007, las empresas planeaban adquirir 150 barcazas, lo cual significa que no se llegó a la meta en cuanto a números de embarcaciones, aunque el monto invertido fue superado en 50%, ya que se prevía llegar a los 40 millones de dólares y se llegó a los 60 millones.
Al respecto indicó que en el año anterior se registraron inversiones importantes en grupos de transporte de granos, que incorporaron 36 barcazas que se hicieron en el Paraguay, en Astilleros Chaco. “Son barcazas graneleras, pero además hubo algunas otras incorporaciones de porta contenedores. Se sumaron (en el parque de transporte fluvial) prácticamente unas 70 barcazas de bandera paraguaya y dos buques portacontenedores”.
Disponibilidad actual
Muñoz informó que actualmente hay 1.400 barcazas y 112 remolcadores de bandera paraguaya; mientras que los de banderas boliviana y argentina llegan a unos 100 aproximadamente.
Por su parte, Ehrecke indicó que con estas embarcaciones, se incrementará en forma importante el parque de transporte fluvial del país.
El empresario añadió que para el transporte de estos equipos se requieren unos buques especiales, sumergibles que no están disponibles fácilmente en ninguna parte del mundo, por lo tanto hay que esperar fechas, por lo cual le es difícil estimar cuándo estarían llegando las embarcaciones.
En cuanto a la proyección de las inversiones, Muñoz manifestó que existe intención de incorporar más de 100 barcazas y que inclusive, algunas empresas ya cuentan con inversiones más adelantadas, que tienen que ver con mineral de hierro y algunas referidas al tema del transporte de cereales. “Incluso, hay otras que están siendo construidas en el mercado local y que se traerían dentro de lo que va de 2008, aunque hay otras que no han concretado sus proyectos en papeles. Pero estimamos que se va a incrementar bastante el parque durante el 2008”, puntualizó.
Pérdidas
Aunque el sector del transporte fluvial no tiene aún cuantificado a cuánto llegó la pérdida ocasionada por la pronunciada bajante del río Paraguay, se estima que en promedio, la merma en el movimiento de carga, en especial en tránsito de Bolivia y Brasil, fue del 30%.
Grupo impulsor
En diciembre pasado, se creó el Grupo Impulsor integrado por el Centro de Armadores, la Cámara de Exportadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco) y la Cámara de Terminales Portuarias (Caterpa) para apoyar en forma mucho más orgánica a la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) en el tema del dragado y otras cuestiones.
En esa oportunidad se hizo una presentación a las autoridades y en febrero volverán a tomar otra vez contacto con las empresas usuarias para ver de qué forma se puede encarar esa cooperación que tendrá que ver con un esquema de fideicomiso, que todavía se está analizando. Pero lo que en definitiva se quiere es complementar el trabajo de la ANNP con el sector privado.
China planea convertir a Dalian en principal puerto del noreste de Asia
Fuente: Xinhua
SHENYANG, 5 ene (Xinhua) -- China planea convertir a la ciudad de Dalian en el principal puerto de su costa nororiental así como en el centro de transporte marítimo y logística del noreste de Asia antes del año 2020.
Según un proyecto del gobierno de la provincia de Liaoning, para la mencionada fecha el puerto estará manejando 500 millones de toneladas de carga anualmente, incluidos 20 millones de TEUs ( unidades equivalentes a 20 pies).
"Convertir a la ciudad en el centro de embarque y logística del noreste de Asia facilitará la concreción de una zona de libre comercio entre China, la República de Corea, y Japón", manifestó Wang Jun, profesor de la Universidad Marítima de Dalian.
La región de Asia nororiental es una de las zonas económicas más importantes del mundo. Aparte de Dalian, también cuenta con otros grandes puertos, entre ellos Busan, en la República de Corea, y Yokohama, en Japón.
"En comparación con esas dos ciudades, Dalian tiene menos rutas marítimas regulares que la conecten con otros puertos internacionales", admitió Wang.
Sin embargo, al estar localizada en la costa oriental de la masa territorial euroasiática y en el extremo sur de la penísula de Liaodong, Dalian sobresale por sus ventajas geográficas, un transporte conveniente, y una economía abierta, dijeron a Xinhua expertos en el tema.
La inversión extranjera directa utilizada por la ciudad llegó a los 2.245 millones de dólares en 2006, cifra que supone cerca de un cuarto del total de dicha inversión en el noreste del país.
El alcalde de Dalian, Xia Deren, ha propuesto una zona de libre comercio conformada por China, la República de Corea, y Japón, que cubriría una superficie de 50 kilómetros cuadrados, y que incluiría la penísula de Dagushan, en la que ha sido establecida la Zona Franca de Dayaowan, la única de su tipo en el noreste del país.
Para consolidar sus planes, el gobierno de Liaoning aumentará al máximo la eficiencia de la infraestructura portuaria a lo largo de las costas de Dalian, e invertirá cuantiosos recursos en vías, líneas férreas, e instalaciones aéreas.
SHENYANG, 5 ene (Xinhua) -- China planea convertir a la ciudad de Dalian en el principal puerto de su costa nororiental así como en el centro de transporte marítimo y logística del noreste de Asia antes del año 2020.
Según un proyecto del gobierno de la provincia de Liaoning, para la mencionada fecha el puerto estará manejando 500 millones de toneladas de carga anualmente, incluidos 20 millones de TEUs ( unidades equivalentes a 20 pies).
"Convertir a la ciudad en el centro de embarque y logística del noreste de Asia facilitará la concreción de una zona de libre comercio entre China, la República de Corea, y Japón", manifestó Wang Jun, profesor de la Universidad Marítima de Dalian.
La región de Asia nororiental es una de las zonas económicas más importantes del mundo. Aparte de Dalian, también cuenta con otros grandes puertos, entre ellos Busan, en la República de Corea, y Yokohama, en Japón.
"En comparación con esas dos ciudades, Dalian tiene menos rutas marítimas regulares que la conecten con otros puertos internacionales", admitió Wang.
Sin embargo, al estar localizada en la costa oriental de la masa territorial euroasiática y en el extremo sur de la penísula de Liaodong, Dalian sobresale por sus ventajas geográficas, un transporte conveniente, y una economía abierta, dijeron a Xinhua expertos en el tema.
La inversión extranjera directa utilizada por la ciudad llegó a los 2.245 millones de dólares en 2006, cifra que supone cerca de un cuarto del total de dicha inversión en el noreste del país.
El alcalde de Dalian, Xia Deren, ha propuesto una zona de libre comercio conformada por China, la República de Corea, y Japón, que cubriría una superficie de 50 kilómetros cuadrados, y que incluiría la penísula de Dagushan, en la que ha sido establecida la Zona Franca de Dayaowan, la única de su tipo en el noreste del país.
Para consolidar sus planes, el gobierno de Liaoning aumentará al máximo la eficiencia de la infraestructura portuaria a lo largo de las costas de Dalian, e invertirá cuantiosos recursos en vías, líneas férreas, e instalaciones aéreas.
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