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viernes, 3 de abril de 2009

Atraca en Panamá buque escuela chileno Esmeralda

Fuente: SDP

Panamá, 2 Abr (Notimex).- El buque escuela "Esmeralda" de la armada de Chile atracó hoy en la ex base militar estadunidense de Rodman en Panamá, como parte de su crucero de instrucción.

La también llamada "Dama blanca", llegó al muelle del Servicio Nacional Aeronaval de Panamá, a orillas del Canal, donde permanecerá cinco días.

El embajador chileno en Panamá, Juan de Dios Gutiérrez, presidió el recibimiento en Rodman.

Durante su estancia, la tripulación comandada por el capitán del barco, Pablo Lubasher Correa, colocará una ofrenda floral en el monumento de Manuel Amador Guerrero, el primer presidente de Panamá, en 1903.

El buque realiza su crucero de instrucción 54, luego de zarpar desde Valparaiso, el pasado 15 de marzo.

El periplo del barco, en el que viajan 350 ocupantes entre tripulantes y guardamarinas además de varios oficiales invitados de varios países latinoamericanos, incluye puertos en Curazao, Puerto Rico, Canadá, Estados Unidos, México, Jamaica, Colombia y Ecuador.

Somalia: piratas secuestran yate turístico británico; retienen a 7 tripulantes

Los turistas que se encontraban a bordo habían descendido de la embarcación poco antes del ataque, pero los siete miembros de la tripulación están en poder de los plagiarios, informaron fuentes británicas.

Fuente: La Jornada

Victoria. Un yate de lujo perteneciente a una agencia de viajes británica fue secuestrado por piratas frente a las costas de las Islas Seychelles, en el Océano Índico, según dio a conocer este jueves una portavoz de la agencia londinense.

Los turistas que se encontraban a bordo de la embarcación habían descendido del yate poco antes del ataque, que se produjo el miércoles. Pero las siete personas que integran la tripulación del Indian Ocean Explorer están en poder de los piratas, comunicó la portavoz.

El secuestro tuvo lugar en las inmediaciones del atolón de Aldabra, declarado patrimonio de la humanidad por la UNESCO. Según informaciones de la oficina marítima internacional británica (IBM, por sus siglas en inglés), el yate entró en aguas somalíes.

Los puertos españoles

Fuente: La Opinión
JOSÉ SEGURA CLAVELL (*) Consciente de que los puertos o el transporte marítimo, desde el punto de vista mediático en los medios nacionales de comunicación o en las agencias de noticias, generan muy escaso interés como consecuencia del alejamiento secular de los mismos de las Cortes generales y de los sucesivos gobiernos. Se ignora que más del 85% de las mercancías que entran y el 50% de las que salen de este país lo hacen a través de los puertos y son transportadas por barcos, al igual de que por nuestras aguas circulan más de seiscientas mil embarcaciones al año o de que seamos un país periférico de la Unión Europea con larga tradición histórica marinera.
Como no podía ser de otra manera, los puertos españoles están percibiendo fuertemente el impacto de la crisis económica con un descenso claro en la carga que transportan los barcos e incluso en el número de pasajeros. Por ello es por lo que se ha hecho preciso tomar medidas de muy diferentes calados.
Como primera medida, los puertos españoles han tomado la decisión de congelar este año las tasas con las que se gravan las operaciones portuarias y todo ello a sabiendas de que se trata de una medida coyuntural de relativamente poco impacto ante el notable descenso del tráfico portuario que se viene experimentando en el sistema portuario español. De hecho nadie pone en tela de juicio que esta medida incentivadora afectará en muy poco a la voluntad de los navieros que vienen observando como las bodegas de los barcos van con un 40 o 50% de su capacidad.
Los resultados de tráficos del sistema portuario español el pasado año 2008 disminuyeron un 2% y se estima que en el primer cuatrimestre pueden ser aún mayores.
Las tasas de las 28 autoridades portuarias que existen en nuestro país sumaron en el año 2007 la cantidad aproximada de 950 millones de euros, de manera tal que esta congelación para un puerto como el de Barcelona que preveía ingresar unos 160 millones en este año en tal concepto, supondrá un descenso de cerca de tres millones. Otros puertos como el de Valencia o el de Algeciras con 100 y 85 millones respectivamente experimentarán el equivalente quebranto.
La segunda medida se vincula a la necesaria actualización normativa de la Ley 48/2003 denominada como "de régimen económico y de prestación de los servicios de puertos de interés general", dado que se ha producido un Dictamen Motivado de la Comisión Europea en el que se considera que las bonificaciones contenidas en la referida Ley son discriminatorias y no respetan el principio de de "a igualdad de servicio, igual precio" y que en consecuencia no son conformes al derecho Comunitario las tarifas que discriminan en función del origen o destino del barco. Por ello es por lo que el Gobierno ha remitido a las Cortes un Proyecto de Ley de actualización del anterior ante el que ya se han posicionado los sectores interesados y con intereses en la gestión portuaria: Anave como representante de los navieros, la coordinadora de estibadores portuarios y los sindicatos de clase CC OO y UGT.
Conviene recordar que cada puerto español presenta una configuración física e infraestructural propia, distinta de la de otro puerto alternativo, en términos de accesibilidad marítima, necesidades de abrigo, calado en atraques... etcétera. Además cada autoridad portuaria tiene su propia estructura de gastos y por consiguiente, un usuario de un puerto concreto debe pagar una tasa que se corresponda con los costes en que realmente incurre. Cada puerto es una unidad de negocio distinta. El pueblo español tiene el derecho de conocer lo que pasa en los puertos y las Cortes y el Gobierno de hacer llegar información y el conocimiento real al pueblo.

* Diputado socialista por la provincia de Santa Cruz de Tenerife

UE había pedido no discriminar a sus navieras

Fuente: La Prensa
Un trato sin discriminación para sus navieras en los puertos centroamericanos fue solicitado por la Unión Europea (UE) a Centroamérica, durante la VII ronda de negociaciones del acuerdo de asociación (AA), desarrollada en Tegucigalpa, Honduras.

“La Unión Europea busca que cuando el buque llegue a puerto haya ciertos niveles de servicios disponibles y que no se les trate de forma discriminatoria con otros barcos”, afirmó Reynaldo Vásquez, subdirector de política comercial del Ministerio de Economía de El Salvador.

El negociador salvadoreño aclaró que este tipo de discriminación mercante no deviene con El Salvador ni Centroamérica, porque no se cuenta con flotas marítimas, pero que a nivel internacional hay países que sí tienen discriminaciones en servicios para extranjeros, con el fin de proteger flotas nacionales.

“Dada la flota que ellos (los europeos) tienen, quieren acceso no discriminatorio. Para nosotros el beneficio que existe es tener más opciones para que nuestras exportaciones puedan tener servicios de transporte a bajo costo, y nos hace más competitivos”, agregó Vásquez.

Aunque este tema de la no discriminación en el transporte marítimo está casi cerrado en la mesa donde se negocia el capítulo de servicios, hasta ayer todavía quedaban aristas pendientes de resolver, como establecer la definición de transporte marítimo internacional para adecuarlo a la realidad centroamericana.

“Europa no impone que se preste ciertos servicios, sino que prime la correcta administración de puertos. Tampoco ha solicitado armonización de marco regulatorio de puertos a nivel regional”, indicó Vásquez.

Por su parte, Johana Hill, viceministra de Economía de El Salvador, manifestó que muchos de los productos salvadoreños salen a través de otros puertos centroamericanos, principalmente vía océano Atlántico, por lo que lo importante no es por cuál terminal se exporte sino tener acceso a mejores servicios posibles.

Hutchison busca acercarse al Gobierno

Fuente: El Mercurio

GUAYAQUIL.- Autoridad Portuaria de Manta (APM) dio a conocer que la empresa china Hutchison, busca acercarse al Gobierno para no perder la concesión de este puerto marítimo.

La titular del organismo, Lucía Fernández, informó que la empresa ha remitido una carta, para retomar las conversaciones sobre la construcción del puerto de transferencia en dicha ciudad.

“Hutchison está haciendo una propuesta para retomar la concesión”, resaltó Fernández.

La constructora china decidió abandonar sus operaciones, debido a discrepancias con el Gobierno acusada de incumplir el contrato de concesión. Efectivamente debía construir un puerto pesquero adyacente a la terminal de carga, y requería 55 millones de dólares más.

Detalló que ahora Hutchison espera que el presidente de la República, ponga las condiciones a una nueva entrega de la concesión.

Manta es un puerto abierto natural, que no presenta problemas al ingreso de naves a los muelles internacionales y marginales, por lo cual aspira a convertirse en centro de comercio y de transferencia de mercaderías entre América Latina y Asia.

Aeropuerto

Un aeropuerto intercontinental funcionará en lo que actualmente es la base de Manta, luego que las tropas de Estados Unidos abandonen las instalaciones, en noviembre próximo.

Es el anuncio realizado por el presidente de la República, Rafael Correa, quien sostuvo que se está buscando al socio estratégico para el financiamiento.

"Esperamos tener listo el aliado estratégico con el financiamiento, para construir la terminal internacional que se ubicará frente al mar".

Para ello busca aerolíneas chinas como socio estratégico, a fin de que se hagan cargo de la administración del proyecto y asegurar el flujo de vuelos hasta Manta.

El delegado del proyecto, Héctor Villagrán, indicó que ya está lista la maqueta del nuevo aeropuerto, y que la superficie sobre la que se va a trabajar es de aproximadamente 2.000 metros cuadrados. (CHR-RVR).

Astilleros de Sevilla invierte dos millones de euros en reactivar el dique seco, después de 20 inoperativo

Fuente: Europa Press
Astilleros de Sevilla SA reactivó hoy el dique seco de las instalaciones situadas junto al Guadalquivir tras 20 años inoperativo, después de acometer su rehabilitación, lo que supuso una inversión de unos dos millones de euro y constituye "un acontecimiento histórico ha permitido que se haya procedido a la varada de un buque, de los existentes en cartera, cuya entrega se prevé próximamente".

Según indicó la empresa en una nota, después de la privatización de 2006, la nueva propiedad de Astilleros de Sevilla realizó una "fuerte" apuesta para conseguir la reapertura del dique seco "que conlleva una mayor autonomía, un mayor control de plazos y la reducción de costes de construcción".

Agregó que la puesta a punto del dique seco ha supuesto "un importante esfuerzo tanto por parte de los trabajadores como de la empresa con el fin de poder afrontar una mayor competitividad en el mercado".

Para la rehabilitación del dique seco, Astilleros de Sevilla ha invertido aproximadamente unos dos millones de euros, para lo cual los trabajos realizados han consistido en la renovación de sistemas hidráulicos, de llenados y vaciado del dique, así como en la revisión estructural de acero de los tanques de la puerta y la actualización de sistemas de seguridad.

El buque varado hoy, construido en Astilleros de Sevilla, se ha trasladado a primeras horas de hoy desde el muelle de armamento hasta el dique seco, donde permanecerá unas semanas para realizar los últimos trabajos de limpieza y pintura de casco, previos a las pruebas de mar.

Para la empresa, con la rehabilitación histórica del dique seco "se pone de manifiesto, una vez más, la continua actividad de Astilleros de Sevilla", tras lo que recordó que a principios del pasado mes, la empresa botó la cuarta puerta de la nueva esclusa del puerto de Sevilla, además de los dos barcos entregados desde el comienzo de la actividad después de la privatización de 2006.

Expertos piden "europeizar" instalaciones británicas en Gibraltar y Malvinas

Fuente: El Confidencial
Bruselas, 3 abr (EFE).- Un informe elaborado por un grupo de expertos para el Parlamento Europeo proponer reforzar la presencia marítima de la Unión en el mundo a través de la "europeización" de las bases militares que Francia y el Reino Unido tienen en todo el mundo, incluidas las de Gibraltar y las islas Malvinas.

El documento de 26 páginas, encargado por la comisión de Seguridad y Defensa de la Eurocámara, considera "clave" para la estrategia militar de la UE y para la protección de las rutas comerciales contar con instalaciones en "ultramar".

Así, y dentro de los esfuerzos de la Unión por llegar a tener una verdadera política común de seguridad, el informe propone transferir el mantenimiento de las bases ya existentes a una "institución central" controlada por todos los Estados miembros.

A día de hoy, esas instalaciones fuera del continente europeo son propiedad de Francia y el Reino Unido.

Se trata de quince bases repartidas por varios continentes, entre las que figuran puestos en las Antillas, Polinesia, Senegal y Guayana por parte francesa, y en Gibraltar, las islas Malvinas y Chipre por parte británica.

Para los autores del texto, especialistas de las universidades británicas de Cambridge y Londres, "las instalaciones militares de los Estados miembros ofrecerían un activo formidable para la expansión geográfica y operativa" de la estrategia defensiva de la UE.

"En un mundo cada vez más multipolar, dar un enfoque renovado a estas bases es una prioridad apremiante para Europa, particularmente en una época de creciente competencia geopolítica a lo largo de las costas de Eurasia", señalan.

El informe subraya que, aunque "palidece en comparación con la de Estados Unidos", la presencia en ultramar de Francia y el Reino Unido "sigue siendo la segunda mayor del mundo".

Por ello, y teniendo en cuenta los costes cada vez mayores que tiene el mantenimiento de una gran infraestructura marítima, insta a cooperar para "europeizar" la "presencia anglo-británica" y "apoyar la seguridad marítima de la UE con más efectividad".

El texto, que recuerda que sólo representa la opinión de sus autores y no del Parlamento Europeo, es únicamente un documento de trabajo para los debates que se desarrollan en la Eurocámara sobre el papel de la política comunitaria de Seguridad y Defensa. EFE

miércoles, 1 de abril de 2009

Hallin Marine Systems, Ltd. v. M/V Bold Endurance et al

Hallin Marine Systems, Ltd. v. M/V Bold Endurance et al

Plaintiff: Hallin Marine Systems, Ltd.
Defendant: M/V Bold Endurance and Con-Dive, L.L.C.

Case Number: 1:2008cv00349
Filed: June 18, 2008

Court: Alabama Southern District Court
Office: Contract: Marine Office [ Court Info ]
County: Mobile
Presiding Judge: Judge Kristi K. DuBose
Referring Judge: Magistrate Judge Sonja F. Bivins

Nature of Suit: Contract - Marine
Cause: Federal Question
Jurisdiction: Federal Question
Jury Demanded By: 28:1333 Marine-Contract Dispute

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Source: Dockets Justia

http://www.secunda.com/ships/boldendurance.pdf

OCEANOGRAFÍA demora el pago de salarios hasta por tres meses y con PEMEX reprime a trabajadores

Fuente: La Verdad del Sureste
continuación reproducimos la denuncia enviada al Comité Nacional de Estudios de la Energía por nuestros compañeros del Frente Unido de Marinos Mercantes.

El día 27 de Marzo del 2009 siendo las 21 horas aproximadamente se escucha por canal 16 VHF en la Sonda de Campeche el llamado de CONTROL MARINO PEMEX a las embarcaciones abastecedor RITA CANDIES y Barco de posicionamiento dinámico de buceo BOLD ENDURANCE. Ambas embarcaciones en contrato con PEMEX y propiedad de OCEANOGRAFIA.

Posteriormente de contactar con las embarcaciones en el canal 16 de VHF se cambiaron al canal 10 de VHF trabajo de control marino donde se escucha el dialogo que se tiene en esos momentos:

Control marino: RITA CANDIES ¿donde se encuentra localizado y hacia donde se dirige? ¿Cuales son sus intenciones?

RITA CANDIES: nos dirigimos hacia cercanías de Eco uno control, estamos procediendo a manera de presión a la compañía, por que tenemos tres meses que no nos pagan los salarios.

Control marino: Barco BOLD ENDURANCE ¿donde se encuentra localizado y hacia donde se dirige? ¿Cuales son sus intenciones?

BOLD ENDURANCE: nos dirigimos igual control a cercanías de Eco uno, también estamos en lo mismo presionando a la compañía para que pague nuestros salarios ya que tenemos mas de tres meses sin recibir un centavo.

Control marino: les informo a las dos embarcaciones que están incurriendo en una falta muy grave se están metiendo en problemas, ya que se van a enviar dos barcos de la armada de México para custodiarlos, ya que debieran estar en el área de trabajo asignados por PEMEX.

RITA CANDIES: si control pero a la compañía Oceanógrafa se le advirtió que sino procedían a pagarnos el día de hoy viernes 27 de Marzo haríamos un paro de brazos caídos y por seguridad nos dirigimos a esta localización por seguridad de las mismas embarcaciones. La empresa ya tiene conocimiento y aun así no, nos ha resuelto absolutamente nada.

En el canal 16 de VHF se escuchan varias voces convocando a todos a bordo de las embarcaciones de OCEANOGRAFIA a dirigirse hacia Eco uno, en apoyo a los compañeros del RITA CANDIES y BOLD ENDURANCE, (se escucha) compañeros ahora es cuando, vámonos, vámonos todos hacia Eco uno o a Cd. Del carmen, este es el momento que debemos de aprovechar para que OCEANOGRAFIA nos pague, que nos paguen los salarios atrasados hasta por tres meses. Ya es mucho abuso, ya es el colmo, vámonos, vámonos compañeros, no sean rajones, con esto los vamos a obligar a regularizar todos los abusos.

Era obvio que todos estábamos escuchando el dialogo en el canal 10 VHF de control marino con las dos embarcaciones RITA CANDIES y BOLD ENDURANCE.

Control marino: Don Amado barco Don Amado este es control marino repórtese canal 10.

Barco Don Amado: (este barco también es propiedad de Oceanógrafa) control marino adelante este es el barco Don Amado. Control marino; Don Amado ¿cuales son sus intenciones? ¿Hacia donde se dirige?

Don Amado: nos dirigimos hacia el BOLD ENDURANCE control, vamos a acoderarnos para recibir unos materiales que requerimos para continuar los trabajos en el área de plataformas.

Control marino: negativo Don Amado, negativo, aléjese del BOLD ENDURANCE y páseme al radio al representante de PEMEX (se escucha otra voz) adelante control marino aquí el representante de PEMEX. Le informo que se retire de las cercanías del BOLD ENDURANCE y regrese a su lugar de trabajo, son las instrucciones de Control marino.

Control marino: BOLD ENDURANCE va a ir un barco de la Armada de México para desembarcar al personal, van a desalojar la embarcación.

BOLD ENDURANCE: negativo control esto es un problema laboral y la gente no va a desembarcar.

Control marino: BOLD ENDURANCE y RITA CANDIES manténgase a la escucha en canal 16 y canal 10 del VHF. Posteriormente les estaremos llamando.

Hasta el día de hoy 28 de Marzo, siendo las 16 horas no se ha vuelto a escuchar absolutamente nada por los canales de VHF a pesar de que hemos estado al pendiente de los acontecimientos.

28 de Marzo 18:45 horas se escucha en canal 10 VHF a Control marino darle instrucciones al BOLD ENDURANCE y al RITA CANDIES se mantengan a mas de una milla de cualquier plataforma, que naveguen fuera del área de plataformas, se escucha a las dos embarcaciones decirle a Control marino que están en espera de instrucciones para ir a un puerto de refugio, que su agencia les indicara de un momento a otro que puerto será. Van navegando a la altura de Ixtoc-A rumbo a Dos Bocas o Coatzacoalcos.

Es una prueba mas del abuso y del contubernio que existe entre los directivos de la paraestatal Petróleos Mexicanos y las empresas que explotan, abusan, denigran a todos los trabajadores, ya sean capitanes, oficiales, tripulación, personal de construcción, capataces, soldadores, tuberos, maniobristas, buzos, ayudantes.

A todos sin excepción los sobre explotan no hay poder humano ni gubernamental que ponga orden en PETROLEOS MEXICANOS, es una MAFIA, se han apoderado de la dignidad de los trabajadores, para PEMEX solo cuenta el personal sindicalizado de la propia paraestatal, son los jeques petroleros mexicanos ellos son los únicos que tienen voz para reclamar cantidades millonarias.

Los mexicanos somos vejados, los trabajadores que hacemos el trabajo arduo, los que hacemos toda la infraestructura que se encuentra instalada en la sonda de Campeche, nosotros no contamos.

Se han denunciado cientos y cientos de veces a todos los organismos gubernamentales, no hay poder humando que rompa con estas mafias y esta corrupción que esta ahogando a México.

Es una costumbre, es una norma que las empresas privadas como Oceanografia, Grupo Protexa, Grupo Diavaz, Grupo Demar, Camsa, que tienen contratos multimillonarios en dólares con PETROLEOS MEXICANOS no paguen los salarios a tiempo. Que tengan miles de demandas laborales en Cd. del Carmen.

Siguen sin riesgo obras de la API Manzanillo

Fuente: Diario de Colima

Los proyectos de ampliación portuaria incluyen obras compensatorias que no se verían afectadas en caso de que el presidente municipal, Virgilio Mendoza Amezcua, se separe de su cargo, así lo refirió el director de la Administración Portuaria Integral (API), José Julián Dip Leos.

El representante de la dependencia federal aclaró que las negociaciones no son entre él y Virgilio, sino entre las instituciones, por lo que pese a posibles cambios de titular no influyen en el proceso.

Dip Leos dijo que la administración pública no se basa en quienes están al frente de las instituciones, es importante que a los cargos lleguen personas capaces de negociar y mejorar las condiciones, pero esto no es ajeno a la propia figura que se representa.

Al respecto, citó como ejemplo que han habido cambios en la SCT y no se ha detenido el movimiento de los puertos mexicanos.

Mencionó que no es sano confundir las cosas y reiteró que el compromiso de API es con el ayuntamiento y la sociedad manzanillense, agregando que debido a esta mecánica es que se contempla que para esta semana queden firmados todos los acuerdos pertinentes para avanzar en el proceso de obras complementarias en beneficio de la población.

El directivo portuario reiteró que no entregará ni un peso en efectivo al municipio, todo lo entregaremos en obra, debido a la naturaleza de los recursos no es posible entregarlos de otra forma que no sea la edificación, y añadió que esto se ha dejado muy claro para evitar que el día de mañana surjan dudas o señalamientos ajenos que den paso a problemas.

Por último, dijo tener confianza en que las autoridades municipales cumplan en tiempo con los requisitos necesarios para poder realizar la aplicación de recursos y aseveró que dependerá mucho de la disposición que haya para que se tenga un buen resultado.

Impacta a embajador de Japón infraestructura portuaria en Michoacán

Fuente: Cambio de Michoacán
El tamaño e infraestructura del puerto de Lázaro Cárdenas presentan gran potencial para incrementar el flujo comercial entre México y Japón, señaló el embajador de este país, Masaaki Ono.

Esta mañana en un hotel de Santa María, en la ciudad de Morelia, el secretario de Desarrollo Económico, Eloy Vargas Arreola y el diputado federal, Erick López Barriga realizaron una reunión de trabajo con el embajador Masaaki para mostrar las potencialidades del estado e incrementar la relación entre ambos países.

Actualmente, Japón es el segundo mercado más importante para Michoacán después de Estados Unidos en la comercialización de alimentos principalmente de aguacate y mango, sin embargo, los empresarios utilizan en mayor medida el puerto de Manzanillo para la importación y exportación de productos mexicanos, refirió Masaaki Ono

En su visita de ayer martes al puerto de Lázaro Cárdenas, Massaki Ono reconoció el potencial de este puerto y señaló que empresas japonesas podrían traer inversión a dicho lugar

Un día antes, en su visita al puerto, el director de la Administración Portuaria Integral en Lázaro Cárdenas, Rubén Medina González, señaló en un futuro se busca explorar la industria de la manufactura japonesa que pudiera aterrizarse en este puerto michoacano, donde –dijo- aquí se entra de la mano con el gobierno del estado con el proyecto de la industria maquiladora en la isla de La Palma con el recinto fiscalizado estratégico.

“Estamos haciendo esta labor conjunta por que el puerto no termina con la carga y descarga de buques, este es el principio, ya hay que hablar de valor agregado al producto para que los contenedores lleguen y se vayan, sino hacer de ese lugar un polo de desarrollo”, apuntó.

El embajador japonés explicó que en México hay más de 400 empresas japonesas, de las cuales un 80 por ciento es de la industria manufacturera, “estoy convencido que estas empresas pueden producir productos de la más alta calidad con los trabajadores mexicanos”.

Medina González señaló que en este momento la relación que tiene este puerto michoacano con las potencias asiáticas, en particular con Japón, se ha dado por la estratégica ubicación de Lázaro Cárdenas así como por su infraestructura portuaria.

Para las autoridades portuarias la visita del diplomático japones más que simbólica es definitiva y se mostraron confiados de que los inversionistas voltearán a ver el puerto michoacano como una alternativa y una opción real.

La Universidad coruñesa desvela que la marina mercante discrimina a la mujer

Fuente: El Comercio Digital
Un estudio elaborado por tres profesores de la Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas de la Universidad coruñesa desvela que las tituladas de la citada entidad encuentran mayor dificultad para encontrar barco y se sienten profesionalmente discriminadas a distintos niveles en relación con los hombres, según una información publicada por la revista 'Mar', editada por el Instituto Social de la Marina.
Los profesores Rosa Mary de la Campa, María de los Ángeles Bouza y Benigno Antonio Rodríguez Gómez realizaron su análisis a partir de un trabajo de campo en el que consultaron a distintas tituladas y, por otra parte, con las conclusiones y debates de las I Jornadas Gallegas sobre Integración Laboral y Social de las Mujeres de la Marina Mercante.
En principio, la encuesta demuestra que un importante porcentaje de mujeres, el 64%, declara que encuentra mayores dificultades para embarcar en la marina mercante que los hombres. E igualmente un porcentaje similar, el 61%, defiende que sus posibilidades de promoción son menores que las que gozan sus compañeros varones.
Tipos de acoso
Las que superan los obstáculos para embarcar se encuentran, ya en el trabajo, con una situación de discriminación general. Así lo declaró el 61% de las mujeres preguntadas en la encuesta dirigida por tres profesores coruñeses.
La citada discriminación se traduce en rechazo de los propios compañeros, según la contestación del 36% de las entrevistadas. También son denunciados casos de acoso moral: «a menudo» según el 6% y «alguna vez» según el 49%. Sólo el 45% de las encuestadas quedó libre de experiencia que identificase como acoso moral.
Cifras menos alarmantes con vistas a lograr la integración femenina en la marina mercante, pero también significativas de la falta de igualdad entre hombres y mujeres que, al parecer, reina en un sector laboral tradicionalmente masculino, se refieren al acoso sexual.
El 3% de las mujeres embarcadas manifestó sentirse acosada sexualmente «a menudo», y el 24%, alguna vez, de forma que son mayoría, 73%, las que no han sentido ese tipo de acoso. Se da la circunstancia de que ninguna de las trabajadoras de la sección de máquinas notó acoso sexual a menudo», mientras que el porcentaje llega al 5% entre las que navegan en puente.
Jornadas
Por lo que se refiere a las I Jornadas Gallegas sobre Integración Laboral y Social de las Mujeres de la Marina Mercante, entre las principales conclusiones se cita que se ha observado «en los últimos años una evolución muy positiva en la incorporación de la mujer al ámbito laboral del transporte marítimo, así como en la actitud de los tripulantes varones ante la presencia de la mujer en los puestos de mando. Sin embargo, todavía queda mucho camino por recorrer».
Para hacerlo lo más rápido posible, indican que sería interesante buscar fórmulas que traten de incentivar la contratación de mujeres por las navieras, así como aprovechar las normas sobre paridad y discriminación positiva. También cita como conveniente promover el asociacionismo de las embarcadas o la recolocación en tierra de las mujeres que quieran dejar temporal o definitivamente la navegación para tener descendencia.
Luis García Menéndez, ex presidente del Club Marítimo Astur cuya reciente dimisión abrió el proceso electoral en marcha, salió ayer al paso de la alarma del equipo que capitanea Víctor Montero sobre las condiciones en que se encuentra el club. En un escrito enviado a este periódico, Luis García asevera: «Quiero dejar muy claro que el Club Marítimo Astur está activo como nunca estuvo, arreglado, limpio y con un buen horizonte por delante».
Entre otras circunstancias, Luis García asegura que el Club Marítimo Astur, «si el presidente entrante no lo estropea, tiene supervivencia económicasuficiente para todo el año 2009 y parte del 2010».
También destaca Luis García que en el Club Marítimo Astur «la contabilidad, el protocolo interior y exterior están normalizados, con una oficina ordenada, limpia y adecuadamente actualizada. Todas las actas ordenadas y como mandan los reglamentos», manifiesta.
Respecto al polémico asunto de la participación del Club Marítimo Astur, a través de una sociedad instrumental, en la UTE que gestiona el Puerto Deportivo de Gijón, Luis García asegura en su escrito que «la participación del 20% en la UTE del Puerto Deportivo, está debidamente en regla, disponiendo de las escrituras pertinentes -nosotros, mi directiva y yo- a pesar de algunos roces relativos con dicho Puerto, creemos y seguimos en la misma idea hoy por hoy, que es un bien para el club».

Voto de 18 a 21 horas
Las votaciones para elegir nuevo presidente del Club Marítimo Astur están previstas entre las 18 y las 21 horas de hoy. Se enfrentan dos candidatos con una visión muy distinta sobre la vinculación de la entidad con la gestión del Puerto Deportivo. Pedro Pablo Sánchez fue la persona que, durante un periodo anterior como presidente, propició dicha vinculación. Víctor Montero entiende que complica las cosas.

UTP firmó convenio con la UMIP

Fuente: Universia

La Universidad Tecnológica del Perú, UTP, y la Universidad Marítima Internacional de Panamá, UMIP, suscribieron un convenio marco de cooperación institucional que posibilita el desarrollo de actividades académicas y proyectos de investigación, entre las que destacan el intercambio de alumnos y reconocimiento de estudios en programas de formación del ingeniero marítimo.


También se apoyará a los egresados para que obtengan el título de competencia e inicien sus actividades como oficiales de Marina Mercante a bordo de diferentes tipos de barcos.

La suscripción del convenio se realizó el martes 10 de marzo en la UMIP, y contó con la presencia del rector de esa universidad, magíster Víctor Luna; el secretario general, licenciado Ángel Atencio; y del director de la Escuela de Navegación, ingeniero Juan Carlos Ayú.

Así como la del Presidente Fundador de la UTP, ingeniero Roger Amuruz Gallegos, y del decano de la Facultad de Ingeniería Naval y Ciencias del Mar, capitán de Navío (r) magíster Luis Torres Koch, quienes viajaron especialmente a ese país para tal fin.

Puerto Penasco will have its Home Port

Source: PR Inside
Holland America is planning to have one cruise ship a week on the Sea of Cortez route as of 2011, stated Simon Douwes, Planning and Scheduling Director, who recently confirmed that at the latest in three years, Puerto Penasco will become the site for the arrival and departure of cruise ships.

Plans are to make between 50 and 60 trips in the “World's Aquarium”, departing from Puerto Penasco to Guaymas, Loreto, La Paz and Topolobampo, and then, returning to the port of departure.

He stated that the Sea of Cortez route is excellent for the company, because in only seven days they can go to six Mexican ports, which will provide a myriad of attractions.

On the other hand, the coordinator of the Commission for the Development of Tourist of the State Government, Epifanio Salido Pavlovich, explained that initially there will be a 14 day route that will depart from San Diego, California, and will travel to Puerto Penasco; then Guaymas, and the tour will conclude in the port of embarkation.

Representatives of Holland America and Carnival Corporation recently visited the area of Sandy Beach, where they intend to locate the cruise ship terminal in Puerto Penasco.

An assessment on the technical feasibility of building the wharf in this area of Rocky Point, Mexico was conducted with good results. Possible attractions in that area that could be provided to cruise ship customers were analyzed within the plans to set-up the Home Port. Some of these attractions are the Visitor Center of the “El Pinacate” Biosphere Reserve which is another option that can be provided to nautical tourists.

Government sources said that the Home Port project in Puerto Penasco is looking for the appropriate conditions to remain as the Sea of Cortez cruise ship route, while at the same time duly caring for the environment and furthering a sustainable activity through ecological balance.

On October 16, the first tourist cruise ship owned by Holland America arrived in Guaymas, Sonora, while the second one arrived on November 15. in both cases, 1,200 tourists enjoyed the region's attractions.

A “home port” is a port of arrival, or rather, the site where cruises begin and end. It is something Mexico had never had up to now. This benefit will also include Puerto Penasco once the construction of the Home Port is completed a few kilometers from the US border.

The Government of Sonora, the Florida and Caribbean Cruise Association (FCCA), and the Coordination General of Ports and Merchant Marine, a body belonging to the Department of Communications and Transportation (SCT) entered into negotiations to make this project come true.

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Author: Steve Schwab

Germanischer Lloyd and Noble Denton merge to create oil and gas engineering consultancy

Source: Digital Energy


Two engineering technical assurance companies, Germanischer Lloyd and Noble Denton, have merged operations to form one of the world’s largest oil and gas technical services company, with 6,400 employees in 80 countries.

The company will provide a broad range of technical services and consulting, to help oil and gas companies make sure that what they are doing is safe.

Both companies already have many joint clients in the oil and gas industry, including ConocoPhillips, Shell, BP, BG, Chevron, Exxon, Total, ONGC, Saipem, StatoilHydro, Transcocean.
Germanischer Lloyd clients include Hess, Talisman, Wood Group, Saudi Aramco, Repsol, Gaz de France, Petronas, and Noble Denton clients include Petrobras, Aker, APL, Heerema Energy.

GL employs over 5,500 skilled engineers. It was founded in 1867, and its 2008 revenues were Eur 544m.

Noble Denton employs around 900 employees. It was founded in 1904, and its 2008 revenues were GBP 100m (Eur 108m).

Pekka Paasivaara, member of the Executive Board Germanischer Lloyd, says that many oil majors are looking for an engineering technical consultancy with a global reach, and GL is keen to be that company. “Oil companies are searching for a technical services partner on a global scale,” he says.

This is particularly true for national oil companies, which often do not have the in-depth technical expertise in-house which international oil companies have.

The combined company has offices in all oil and gas centres, including Houston, Mumbai, Jakarta, Kuala Lumpur, Singapore, Doha, Abu Dhabi, London and Aberdeen. “Most clients are asking for local presence,” says Mr Paasivaara.

Services include technical and operational assurance (agreeing that plans are technically and operationally OK), inspection, safety and risk consulting, engineering design, software, testing, helping maintain reliability, casualty investigation, as well as project management.

The focus is on all areas of oil and gas industry and energy – including renewables and power.

Technical assurance is providing companies with a second opinion that what they are about to do will be safe. For example, if a company is transporting a $500m topside from South Korea to Africa, “you want more than for one company to say ‘trust us, it will be alright,’” says John Wishart, group managing director of Noble Denton,

Both companies have undertaken a range of acquisitions over the past few years.

Last year, GL bought Advantica Group, the former consulting arm of upstream gas company BG, among a range of other acquisitions, and Material Consulting Services, a downhole consulting business in Houston.

Over the past few years Noble Denton has acquired Martech Unlimited, a company specialising in tanker vetting services, Poseidon Maritime, a dynamic positioning consulting company, among other acquisitions.

Noble Denton has deep expertise in deepwater oil and gas, including about dynamic positioning of platforms, complex mooring systems. It has expertise in the full range of offshore equipment, including drillships, FPSOs, floating LNG, pipelines, platforms OSV, subsea systems.

It has a strong presence in Norway, where it is able to get involved in a lot of the technical development for offshore equipment.

Growth areas

The companies are keen to provide more services for the growing wind energy sector – both onshore and offshore. Germanischer Lloyd already has a large consulting business in wind power – it is currently helping Gaz de France install a wind park in Mexico.

There is particular growth in demand for technical expertise in the deepwater environment, including in West Africa, Brazil, Gulf of Mexico and Venezuela, says Mr Wishart. “There's emerging technology - there's always a greater need for assurance and integrity,” he says.

Carbon capture and storage is seen as an interesting business area.

It would also like to expand further globally – including in China, Russia and Vietnam, Kazakhstan, Brazil, West Africa, India and Australia. It also wants to build up the corporate knowledge.

Noble Denton is one of the few companies in the sector which is able to provide independent advice, says Mr Wishart. “In our case, we have no-one behind us pulling the strings.”

Germanischer Lloyd

PHA Commission Approves $35.9 Million Contract for Bayport Container Yard

Fuente: Market Watch
HOUSTON, Apr 1, 2009 (GlobeNewswire via COMTEX) -- At its March 31 meeting, the Port Commission of The Port of Houston Authority (PHA) approved the award of a $35.9 million construction contract to McCarthy Building Companies, Inc., for the Phase I - Stage 2 container yard for Bayport Terminal, and an agreement with Texas Southern University to devote $2 million toward its development of undergraduate and graduate maritime transportation management and security degree programs.

Dr. John Rudley, president of Texas Southern University, spoke to the Commission about the agreement.

"You are to be commended for reaching out to TSU," he said. "These degrees in maritime transportation management and security will be a wonderful opportunity for children to participate in the global economy. Thank you for having this vision for the future. You are guaranteed a return on your investment."

GENERAL MATTERS

(Agenda M3) Commissioners approved an agreement with Texas Southern University to develop undergraduate and graduate maritime transportation management and security degree programs for $2 million over a two-year period. These would be the first such university degree programs related to maritime transportation and security in Houston and the first sponsored by a Historically Black College or University (HBCU) in the country. In pursuit of their shared interest in education, TSU and PHA will work together to meet the maritime industry's critical workforce needs, resulting in the creation at TSU of new university degree programs and related educational opportunities in Maritime Transportation Management and Security, addressing logistics, security and environmental needs. By tying into existing partnerships with local schools, the two institutions' cooperative work is also expected to create a critical pipeline from public school through college to bring young people into a broad array of maritime fields. Letters of support were received from HISD Superintendent Abelardo Saavedra, state Senator Rodney Ellis, state Rep. Garnet Coleman and U.S. Rep. Sheila Jackson-Lee.

BAYPORT MATTERS

(Agenda G7) Commissioners approved awarding a contract to McCarthy Building Companies, Inc., for the Phase 1 - Stage 2 container yard for Bayport Container Terminal, for $35.9 million. The Stage 2 design provides for 48 acres of roller-compacted concrete pavement with a 30-year service life, in a configuration that will enable flexible container operations during successive phases of the Bayport projects. Other features of the product include a stormwater collection system, water and sanitary sewer mains, site electrical distribution and high mast lighting.

(Agenda G8) Commissioners approved awarding a professional services contract to Shaw GBB, LLC, for inspection services for three dockside electric container cranes for Bayport Container Terminal for $783,725. The Port Commission approved procurement of these massive, complex cranes at its February meeting. PHA requires inspection on a full-time basis as these cranes are now manufactured. Since overseas fabrication of these cranes is beyond the manpower capabilities of its staff, PHA has opted to retain an inspection services consultant.

BARBOURS CUT MATTERS

(Agenda G6) Commissioners approved awarding a construction contract to Laughlin-Thyssen, Inc. for fender system maintenance at Barbours Cut Container Terminal for $742,850. The fender system for Wharf Nos. 1-5 at Barbours Cut Terminal requires periodic maintenance to maintain its current level of service.

OPERATIONS MATTERS

(Agenda K1) Commissioners approved advertising and receipt of competitive sealed proposals for the purchase of miscellaneous filters for Barbours Cut and Bayport container terminals for a two-year period for $450,000. More than 320 devices using filters are currently in operation at Barbours Cut Container Terminal, and 85 more are at Bayport Container Terminal. A two-year contract will permit the purchase air, oil, water, hydraulic and fuel filters as needed, in order to maintain adequate inventory and minimize equipment downtime.

This news release is not a substitute for the official PHA agenda. To view the complete agenda, please visit: http://portofhouston.com/publicrelations/meetings.html

The Port of Houston Authority owns and operates the public facilities located along the Port of Houston, the 25-mile-long complex of diversified public and private facilities designed for handling general cargo, containers, grain and other dry bulk materials, project and heavy lift cargo, and other types of cargo. Each year, there are more than 8,000 vessel calls at the port, which ranks first in the U.S. in foreign waterborne tonnage and second in overall total tonnage. The port authority plays a vital role in ensuring navigational safety along the Houston Ship Channel, which has been instrumental in Houston's development as a center of international trade. The Barbours Cut Container Terminal and Central Maintenance Facility are the first of any U.S. port facilities to develop and implement an innovative Environmental Management System that meets the rigorous standards of ISO 14001. The second recertification of those facilities in 2009 included an extension for the state-of-the-art Bayport Container Terminal. PHA is the first port authority in the world to receive ISO 28000:2007 certification for Port Police and the perimeter security operations at both the Barbours Cut and Bayport Terminals. Additionally, the port is an approved delivery point for Coffee "C" futures contracts traded on the New York Board of Trade's Coffee, Sugar & Cocoa Exchange.

Cargo ship captain to appear in court tomorrow

Source: Brisbane Times

The captain of the ship that caused Queensland's biggest environmental disaster has been served with a summons to appear in court over the massive oil spill.

The Pacific Adventurer's skipper has been ordered to appear in Brisbane Magistrates Court on Friday, and if he's found responsible for the pollution he could be fined up to $350,000.

Maritime Safety Queensland (MSQ) says its officers served the 47-year-old Philippines national with a summons on Tuesday.

He has already surrendered his passport and been confined to his vessel.

MSQ said the summons related to an alleged offence under the Transport Operations Marine Pollution Act which stipulated it was an offence to discharge oil from a ship into Queensland coastal waters.

MSQ said the offence carried a maximum penalty for an individual of $350,000.

As for the ship - it's not sailing home any time soon.

MSQ officials are still in discussions with the cargo ship's owners, Swire Shipping, regarding a number of requirements which have to be met before the vessel can be moved.

A spokesman said those discussions were ongoing and the situation was being reviewed daily.

The Pacific Adventurer remains tied up at Brisbane's Hamilton wharf following the huge oil spill which happened after the ship sailed into rough seas whipped up by Cyclone Hamish on March 11.

Some of the 31 containers of ammonium nitrate fertiliser which were swept overboard ruptured its tanks, and 250 tonnes of fuel oil leaked into the ocean off Moreton Island, near Brisbane.

martes, 31 de marzo de 2009

Encuesta de Opinión sobre Las Operaciones de Búsqueda y Rescate de la Armada de México y su Interacción con Otras Dependencias de Gobierno

SECRETARÍA DE MARINA – ARMADA DE MÉXICO
CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES NAVALES
MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN NAVAL Y ESTADO MAYOR
METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN
ENCUESTA DE OPINIÓN

“En la Marina participamos en la consecución y el desarrollo de los objetivos marítimos nacionales, tomando como premisa los altos intereses de la patria, estableciendo políticas y estrategias, que tienen como fin primordial garantizar la soberanía, independencia y la integridad territorial; todo sin dejar de lado las necesidades de una sociedad que demanda mayor protección y seguridad en el ámbito marítimo, contra actividades como el narcotráfico, la salvaguarda de la vida humana en la mar y la protección de los recursos naturales.”[1].

México, D.F. febrero 17 de 2009

Elabora: Cap.Frag.C.G. ECE Martin Felipe de J. Santillán Murillo . Alumno colegiado de Estado Mayor.
Correo electrónico:
santillanmurillo@gmail.com Tel Celular 3221298425.

Para: Capitanes de Navío C.G. DEM. y Cap. Frag. C.G. de la Sala de Comando y Control, Capitanes de Marina, Personal de los Centros Regionales de Comunicación Marítima, Seguridad Industrial PEMEX.

Asunto: Por medio de la presente me permito solicitar a esa H. Superioridad, su valiosa colaboración para requisitar la encuesta anexa, con el fin de desarrollar el trabajo de investigación tipo “Tesis” que se indica a continuación.

Tema: “Las Operaciones de Búsqueda y Rescate de la Armada de México y su Interacción con Otras Dependencias de Gobierno”.

Objetivo de la encuesta: Evaluar y correlacionar los factores principales que influyen en la coordinación entre la Armada de México y otras dependencias de gobierno en el contexto de las operaciones de búsqueda y rescate a fin de plantear una solución que permita cumplir eficazmente con el objetivo de salvaguardar la vida humana en la mar.

Tipo de Muestra: No Probabilística.

ANEXOS: Un cuestionario de 17 preguntas.

RESPETUOSAMENTE
CAP. FRAG. CG. ECE
MARTIN FELIPE DE JESÚS SANTILLÁN MURILLO
(B-3141126)

--------------------------------------------------------------------------------
[1] Saynes Mendoza Mariano Francisco, Almirante Secretario de Marina. Conferencia en el Centro de Estudios Internacionales del Colegio de México, A.C.
CUESTIONARIO INDIVIDUAL.
(Eyssautier de la Mora, 2007, pág. 221)
Subraye la respuesta elegida
Categoría del encuestado:

O Capitanes de Marina
O Comandantes ENSAR
O Capitanes y Oficiales de S-6
O Capitanes de la Subsección de Búsqueda y Rescate de S-3.
O Personal centros regionales de comunicación marítima.
O Oficiales de protección civil.

V1. INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN.
1. ¿Generalmente de quien recibe las llamadas de auxilio o solicitudes de apoyo marítimo?

O 5. Directamente del afectado.
O 4. Protección civil o terceras personas.
O 3. Del centro regional de comunicaciones marítimas (SCT).
O 2. Del sistema de satélites de búsqueda y rescate (COSPAS-SARSAT)
O 1. Del sistema de localización y monitoreo satelital de embarcaciones pesqueras (SISMEP)
2. ¿Existen procedimientos entre dependencias para recibir y transmitir información para apoyar en las operaciones de búsqueda y rescate?
O 5. Muy de acuerdo.
O 4. De acuerdo.
O 3. Ni de acuerdo ni en desacuerdo.
O 2. En desacuerdo.
O 1. Muy en desacuerdo.

3. ¿Cuándo se tiene conocimiento de una emergencia en la mar, lo hace de conocimiento de su contraparte (Armada de México o Capitanía de puerto en el su caso)?
O 5. Siempre.
O 4. Nunca.
O 3. Solo cuando no la puedo atender.
O 2. Solo cuando es en altamar.
O 1. Solo cuando hay decesos.

4. Considera usted que el personal que recibe las solicitudes de auxilio de personas en la mar esta familiarizado con el medio marítimo (navegación, trazado en cartas de navegación (ploteo), nomenclatura náutica)
O 5. Muy de acuerdo.
O 4. De acuerdo.
O 3. Ni de acuerdo ni en desacuerdo.
O 2. En desacuerdo.
O 1. Muy en desacuerdo.

5. ¿Todo el personal de su dependencia conoce y emplea formatos pre establecido a fin de recabar la información necesaria para que la búsqueda y posterior rescate se efectúe con eficacia?
O 5. Muy de acuerdo.
O 4. De acuerdo.
O 3. Ni de acuerdo ni en desacuerdo.
O 2. En desacuerdo.
O 1. Muy en desacuerdo.

6. El formato que emplea el personal de su dependencia fue elaborado o tomado de:
O 5. Formatos del manual IAMSAR o MERSAR.
O 4. Los proporcionó la Armada de México.
O 3. Los proporcionó SCT
O 2. Los elaboramos localmente.
O 1. No empleamos formatos.

V2. COOPERACIÓN.

7. ¿Alguna vez se ha apoyado con otras organizaciones (gubernamentales o no gubernamentales) distintas a la Armada de México para que coadyuven en las operaciones de búsqueda y rescate marítimo?
O 5. Definitivamente si
O 4. Probablemente, sí
O 3. Indeciso.
O 2. Parablemente no.
O 1. Definitivamente no.

8. En su opinión, existen diferencias en metas y políticas que impiden una adecuada cooperación interinstitucional, en el contexto de búsqueda y rescate marítimo
O 5. Definitivamente si
O 4. Probablemente, sí
O 3. Indeciso.
O 2. Parablemente no.
O 1. Definitivamente no.

9. Considera usted que cuando terceras partes tienen conocimiento de una emergencia marítima (PEMEX, marinas. clubes de yates,) solo informan a la autoridad competente cuando el problema salió de su control?
O 5. Definitivamente si
O 4. Probablemente, sí
O 3. Indeciso.
O 2. Parablemente no.
O 1. Definitivamente no.

10. ¿La información sobre la existencia de una emergencia marítima no se recibe oportunamente en los mandos de la Armada de México porque la ciudadanía o dependencias no saben exactamente a quien dirigirse?
O 5. Definitivamente si
O 4. Probablemente, sí
O 3. Indeciso.
O 2. Parablemente no.
O 1. Definitivamente no.

V3. Objetivos Comunes.

11. ¿Considera usted que sus contrapartes le dan menos importancia a la salvaguarda de la vida humana en la mar, que la que le da su dependencia?
O 5. Definitivamente si
O 4. Probablemente, sí
O 3. Indeciso.
O 2. Parablemente no.
O 1. Definitivamente no.

12. ¿Considera usted que las dependencias de gobierno que se encuentran involucradas en la salvaguarda de la vida humana en la mar (SENER, SCT; SEMAR; CONAPESCA, CANAIPES) anteponen otros objetivos a la salvaguarda de la vida de las personas en la mar?
O 5. Definitivamente si
O 4. Probablemente, sí
O 3. Indeciso.
O 2. Parablemente no.
O 1. Definitivamente no.

13. ¿Cual considera usted que sea la principal limitante para que exista un Plan Nacional de Búsqueda y rescate marítimo que integre a varias dependencias de gobierno tal como lo hay en otros países (Chile, Perú, Argentina, Australia, Estados Unidos de América)?
O 5. Falta de medios
O 4. Falta de entendimiento entre las dependencias.
O 3. Celo profesional.
O 2. Diferencia de intereses.
O 1. Otros_(especifique)_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.

V4. OPERACIÓN DE BUSQUEDA Y RESCATE (¿QUIEN LO HACE? Y ¿COMO AFECTA?).

14. ¿Cual considera usted que sea la principal limitante para que exista una eficiente coordinación en las operaciones de búsqueda y rescate?
O 5. Marco legal.
O 4. Falta de interés de mis contrapartes.
O 3. Falta de un instrumento que defina fases, tareas y funciones de las dependencias involucradas.
O 2. Falta de información sobre las atribuciones de sus contrapartes.
O 1. Otros (especifique)___________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
15. Considera que se esta preparado para hacer frente a una emergencia marítima de grandes dimensiones, tal como el incendio en la mar de un crucero turístico, o de una plataforma petrolera donde se deban evacuar gran cantidad de victimas?
O 5. Si en cualquier condición.
O 4. Solo en el mar territorial.
O 3. Solo de día y en mar territorial.
O 2. No lo sé.
O 1. No de ninguna manera.
16. Para efecto del desarrollo de operaciones relacionadas a la Salvaguarda de la vida humana en la mar ¿Como considera la coordinación con las demás autoridades competentes?
O 0. Sin Coordinación
O 1. Casi sin Coordinación
O 2. Poca Coordinación
O 3. Suficiente Coordinación
O 4. Mucha Coordinación

17. ¿Considera usted que, en el marco de la Comisión Intersecretarial de Seguridad y Vigilancia Marítima y Portuaria (CONSEVI) sería conveniente que la Armada de México empleara las capacidad des de que disponen otras dependencias para apoyar en la búsqueda y rescate de personas?
O 5. Definitivamente si
O 4. Sí con la capacitación adecuada.
O 3. Indeciso.
O 2. Parablemente no.
O 1. Definitivamente no.


COMENTARIOS: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

MUCHAS GRACIAS DE ANTEMANO POR SU VALIOSA COLABORACIÓN.
RESPETUOSAMENTE
CAP. FRAG. CG. ECE
Martin Felipe de J. Santillán Murillo

LUIS TÉLLEZ PUDO EVITAR MUERTE DE 22 TRABAJADORES EN LA SONDA DE CAMPECHE

(Dar click en las imagenes para ampliar)


SI HAY SOLUCION Y ES SENCILLA, FALTA VOLUNTAD

Fuente: El Dictamen
Buenos Dias

Lic. Guillermo Ingram García
SI HAY SOLUCION Y ES SENCILLA, FALTA VOLUNTAD

Leía el otro día sobre una declaración del Presiente Calderón que decía respecto a la marina mercante nacional, la cual se recuperaría con inversionistas y, como éste es un tema muy importante y delicado, sobre todo para nosotros los veracruzanos que hemos vivido toda la vida de frente al mar y además con familiares absolutamente relacionados y compenetrados en todos los sentidos con la marina mercante. Por ello, quiero sólo insistir que no polemizar sobre lo dicho por el Primer Mandatario de la Nación, si, incuestionablemente se requiere de inversionistas para el rescate de la Marina Mercante, pero, lo más importante de todo es que se necesita una legislación, sobre todo impositiva, totalmente favorable hacia quienes inviertan en este rubro, porque, precisamente, la Marina Mercante chupó faros de un día para otro por la sencilla razón de que se cambiaron todas las reglas del juego impositivo, siendo las nuevas contrarias a los intereses de los navieros o empresas navieras y por lo tanto, así de sencillo estuvo el fin de la Marina Mercante Nacional, el día en que entró en vigencia la nueva ley de impuestos (que dicho sea de paso, esto fue durante el sexenio de Carlos Salinas de Gortari -si la memoria no me falla-), el día anterior todo los barcos con bandera mexicana se habían cambiado por las llamadas "banderas de conveniencia".

UN CAPRICHO CON UN SOLO PERDEDOR: MÉXICO

Los navieros o navieras han seguido ganando dinero, comprando barcos y renovando su flotas y los únicos perjudicados con la "sabia" medida de cambiar la ley sobre los impuestos, para variar fue el pueblo de México, entiéndase con exactitud, todos aquellos individuos que durante toda su vida se dedicaron al mar, a trabajar en los barcos mexicanos y gozar de las prebendas y grandes prestaciones que recibían en este renglón de la economía nacional ¿Por qué no se han querido cambiar las reglas del juego a como estaban antes cuando todo era jauja para el pueblo en general? ¡Es una pregunta muy buena! Y ojalá alguno de nuestros ínclitos legisladores nos pudieran decir por qué se sigue arrastrando una espantosa rémora que tanto perjudica al sector marino mercante de la nación.

ERRAR ES HUMANO, RECTIFICAR ES DE SABIOS

"Volviendo la mula al trigo", México llegó a estar entre las naciones más prósperas en materia de marina mercante; incluso se llegó a decir que tal vez no se contaba con una gran flota naval militar, pero, esto no era justificable en función a que nuestro país no era una nación belicosa, pero, en cambio teníamos los mexicanos una flota mercante compitiendo con las mejores del mundo ¡Y había trabajo y muy bien remunerado para los marinos mexicas! Oficiales y no oficiales, todos ganaban muy buen dinero, pero, he aquí que por alguna venganza política se lleva a cabo el cambio de reglamentación de impuestos en lo que a barcos mercantes se refiere, o no faltó el "sabio" o "iluminado" que así consideró se allegarían más recursos al erario y hete ahí que matan a la gallina de los huevos de oro, pues ahora, el sector público no recibe un centavo vía impuestos porque simple, sencilla y llanamente ya no hay barcos que los paguen y para acabarla de amolar dieron al traste con una industria de primera clase que daba trabajo a cientos de trabajadores y alimentaba a otro tanto de familias. Por lo que ahora los otrora muy bien pagados marinos mexicanos, deban andar hoy de muertos de hambre rogando y buscando quien les avienta un mendrugo en las empresas extranjeras, cuando que antes eran un sector hasta envidiado en función a las percepciones que tenían por el sólo hecho de andar navegando en un barco de la flota mercante mexicana.

AUTENTICAS FABRICAS DE DESEMPLEADOS

Incluso, sólo egresar de la Escuela Náutica Mercante "Fernando Siliceo" era una garantía de seguridad laboral y económica porque el trabajo estaba prácticamente esperando la llegada de los nuevos egresados, que hasta tuvieron que abrir las otras escuelas en Tampico y Mazatlán, pero, con la llegada de los "genios" salinistas, lo que fuera oro se trocó en polvo vil.

Por lo tanto, no le busquemos la vuelta a algo que es derecho y simple, en tanto se mantenga la draconiana ley impositiva sobre la marina mercante ¡Nunca habrá un barco con bandera mexicana!, y mucho menos van a invertir bajo las condiciones del gobierno mexicano en este renglón. Por el otro lado, la respuesta es sencilla, cambiemos a como estaba antes y no sólo habrá impuestos que cobrar, sino ¡Empleos que tan urgentemente hacen falta en el país!

http://losbuenosidas.blogspot.com
correo: losbuenosdias@gmail.com

Podría Grupo Claro, dueña de CASV, vender participación portuaria a Agunsa

Fuente: La Opinión de Michoacán
Librado GODOY SANCHEZ

LAZARO CARDENAS, MICH.- El Grupo Claro, consorcio propietario de la naviera Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), estudia la posibilidad de vender su participación en la empresa de logística portuaria Agencias Universales (Agunsa).
De acuerdo con reportes de diarios chilenos, obtenido de T21, debido a la difícil situación financiera por la que atraviesa el mercado marítimo, el Grupo Claro ha pedido asesoría para ver en qué sentido podría obtener recursos por parte de sus acciones que tiene en dicha compañía.

Esto es, vender directamente sus acciones o bien incorporar un socio estratégico.

Se estima que el valor del 26 por ciento que posee el conglomerado chileno en Agunsa es de alrededor de 62 millones de dólares.

También se estaría analizando la venta del 13 por ciento de las acciones que Grupo Claro posee en Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI).

Apenas hace un par de semanas, CSAV anunció que llevará a cabo diferentes medidas con el fin de reducir costos y afrontar la crisis económica, adoptando cuatro iniciativas que comprenden la suspensión temporal de uno de sus servicios que conecta Asia y Europa, por parte de su subsidiaria CSAV Norasia.

Asimismo, prevé una renegociación con todos sus proveedores, como son astilleros, dueños de los buques que utiliza, operadores portuarios, entre otros.

Otras acciones contemplan la optimización y racionalización en el consumo de combustible, su flota de buques portacontenedores y sus movimientos intermodales.

Por último, llevará a cabo programas de reducción de costos en todas sus áreas administrativas.

Desde el mes de agosto pasado, la naviera Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), decidió operar en el Puerto de Lázaro Cárdenas buscando la posibilidad para el uso de buques más grandes, debido a que este puerto cuenta con una mayor profundidad de calado.

El primer arribo que realizó CSAV a Lázaro Cárdenas fue el primero de agosto, con el buque Gloria, perteneciente al servicio denominado Serpac que conecta con Long Beach, Oakland y Seattle en Estados Unidos, además de Vancouver, Canadá.

CSAV, una de las compañías navieras más antiguas del mundo, fue fundada en 1872. En el comienzo, las actividades de la compañía consistían exclusivamente en servicios de cabotaje, pero rápidamente se extendieron a lo largo de la costa Oeste de Sudamérica hasta el Canal de Panamá, antes que este se abriera al tráfico regular.

CSAV luego extendió la esfera de sus actividades a los Estados Unidos, y posteriormente a Europa, el Lejano Oriente y Japón, al Sudeste Asiático/Islas del Pacífico y la costa este de Sudamérica. Hoy en día la compañía ofrece servicios de transportes de carga general, carga a granel, fresca y productos congelados y vehículos, usando naves propias y arrendadas, estableciendo vínculos permanentes entre la costa Atlántica y del Pacífico de Sudamérica, y el resto del mundo.

CSAV opera a través de los cinco continentes, ofreciendo servicio de «línea», por los cuales es capaz de proveer tráficos permanentes a ciertos puertos, itinerarios fijos y naves preparadas para transportar un gran número de contenedores y una alta variedad de carga convencional.


Puerto Vallarta podría embarcar cruceros internacionales

Fuente: Caribbean News
Por: Sergio Blanco/Milenio.com

México. A raíz de los buenos pronósticos en cuanto al éxito de cruceros nacionales, es probable que también se puedan embarcar cruceros internacionales en Puerto Vallarta, vaticinó el secretario de turismo local, Aurelio López Rocha.

Esto, debido a que las reservaciones para embarcarse en el crucero Pacific Dream en Puerto Vallarta fueron de un 35 por ciento, según registró Pullmantur (la empresa operadora), que anteriormente esperaban un máximo de 30 por ciento, por lo que también consideró que la industria de cruceros nacionales tiene potencial de crecimiento.

Después de que Puerto Vallarta fuera considerado un puerto de embarque y desembarque, todos los viernes, a partir del 15 de mayo, arribarán los cruceros turísticos que viajan en el circuito que va desde Acapulco, Ixtapa, Manzanillo, Los Cabos, Puerto Vallarta y de regreso a Acapulco: “Estamos convencidos de que será muy exitoso”.

Finalmente, el secretario aclaró que para esta temporada están confirmados 264 cruceros para el puerto, sólo 14 menos que el año pasado, y no un 30 por ciento menos que se había señalado en algunos medios. La capacidad del puerto jalisciense es de cinco cruceros de manera simultánea, tres en muelle y dos en el puerto.

Destinan al Puerto de Altamira una inversión de 96 millones de dólares

Fuente: Empresa Extrerior
Dentro de los proyectos de inversión del 2009 se tiene contemplado la operación de un Recinto Fiscalizado Estratégico

Con una inversión privada de más de 1.370 millones de pesos (96,1 millones de dólares/72,8 millones de euros) en el 2009, el Puerto de Altamira se consolida como un excelente polo de inversión privada, lo anterior es el resultado de la visión de empresas de capital nacional y extranjero que han decido aprovechar las ventajas de infraestructura y los servicios de clase mundial que ofrece el Puerto, indicó la Administración Portuaria Integral.

En un comunicado de prensa se detalló que "el crecimiento del Complejo Industrial Portuario de Altamira en este año incluye el desarrollo de nuevos negocios de diferentes giros tales como la instalación de una planta para producir negro de humo, y el establecimiento de nuevas empresas de almacenaje y logística".

Además, se reveló que se tiene programado el inicio de operaciones de tres plantas industriales: Flex Américas, empresa dedicada a la producción de películas plásticas para empaques; Posco México, dedicada a la producción y comercialización de láminas de acero, misma que contará con su propio centro de distribución y logística y Dypack México, compañía dedicada a la fabricación de bolsas de papel para la industria alimenticia y de la construcción.

Adicionalmente, se pondrá en marcha la Terminal de carga general suelta y/o unitizada Inmobiliaria Portuaria de Altamira, que ofrecerá servicios de carga, descarga y almacenaje de carga suelta.

La API Altamira agregó que de las ya señaladas "existen otros importantes proyectos para brindar servicios de almacenaje, consolidación, desconsolidación y transporte de carga; una planta incineradora de residuos peligrosos; una planta de procesamiento de madera para la fabricación de tarimas y embalajes; la construcción de patios y almacenes para el manejo de graneles minerales y carga general y un taller de reparación de contenedores".

Dentro de los proyectos estratégicos de inversión pública del 2009 es importante mencionar la habilitación para operar un Recinto Fiscalizado Estratégico, donde se instalarán diversas empresas dedicadas a brindar servicios de almacenamiento y logística de mercancías, así como para la producción de sacos de papel.

Asimismo, se tiene previsto continuar con la habilitación nuevas áreas para ser utilizarlas como recintos fiscalizados estratégicos, se indicó.

Se contempla también la culminación de la construcción, equipamiento y gestiones administrativas para el inicio de operaciones de un centro de inspección y verificación de productos perecederos, continuar con el proyecto de la reubicación del gasoducto de 48", la construcción del libramiento Altamira, la conclusión de la ampliación del distribuidor vial, la adquisición e instalación de equipos de Rayos Gamma para ferrocarril y la conclusión del muelle y patios para una nueva; terminal de agregados pétreos.

Finalmente, se dijo que "de esta manera el Puerto de Altamira continúa con su desarrollo y afianza su posicionamiento ante el mercado mundial, como un Puerto altamente competitivo, con servicios e infraestructura de primer nivel".

Plataformas acaban con la pesca ribereña

Fuente: El Informador
Veracruz. Habitantes de varias comunidades saben lo amargo que puede ser para su propio entorno y calidad de vida ser vecinos de instalaciones petroleras

CIUDAD DEL CARMEN, Camp.- La explotación de los yacimientos que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex), a sólo 11 kilómetros de la Costa, está acabando con la pesca ribereña y cientos de pescadores en los límites entre Campeche y Tabasco son obligados a emigrar, afirmaron autoridades municipales, legisladores y habitantes de comunidades ribereñas.

Además del grave impacto ambiental, señalaron que la instalación de decenas de plataformas petroleras en esa zona, acabó por restringir la pesca ribereña. Los cardúmenes se han alejado de la Costa.

Pescadores de Nuevo Campechito, Emiliano Zapata y San Pedro precisaron que tienen prohibido incursionar en el área de explotación. “Y cuando llegamos a adentrarnos en el área, somos acosados por los barcos de la Quinta Zona Naval”.

La búsqueda de Pemex de nuevos yacimientos tras el declive de producción en el complejo Cantarell, pone en riesgo la pesca ribereña en los límites entre Tabasco y Campeche, alertó el comisariado municipal de Nuevo Campechito, Luis Nicolás Cordero Torcuato.
Aseguró que la instalación de las plataformas a seis millas de la Costa redujo aún más el área de pesca. “Cada día colocan más plataformas, a tal grado de que ya se alcanzan a ver desde tierra”.

“Ya no es posible pescar así. Antes nos daban permiso para capturar a 18 ó 20 millas. Pero actualmente sólo a dos o tres millas (de 3.7 a 5.5 kilómetros). La explotación petrolera está afectando a un gran número de comunidades pesqueras.
Pemex está invadiendo día a día nuestras áreas de captura”.

Cordero Torcuato indicó que los pescadores de Nuevo Campechito exigen a Pemex un fideicomiso para cubrir las afectaciones causadas por la exploración en aguas poco profundas.

El derrame de miles de barriles de petróleo de la plataforma Usumacinta, que quedó fuera de control luego de un accidente en octubre de 2007, provoca aún la muerte de un gran número de especies.

Especies mueren por derrames

Autoridades estatales y de Petróleos Mexicanos (Pemex), han minimizado el derrame de la plataforma Usumacinta, que quedó fuera de control luego de un accidente en octubre de 2007, pero el daño provoca aún el deceso de un gran número de especies, como lo demuestra el hallazgo de tortugas muertas a unos tres kilómetros de la costa del municipio de Nuevo Campechito. (El Universal)

FRASE

La pesca de altamar agoniza. Por la contaminación se reduce la captura del crustáceo de consumo nacional y de exportación. Anselmo López Villalobos, dirigente de la Alianza de Pescadores Ribereños y de Altamar.

Vecinos externan el costo de tener a Pemex en casa

CIUDAD DE MÉXICO.- En 10 estados del país: Campeche, Guanajuato, Hidalgo, Michoacán, Oaxaca, Puebla, Tabasco, Tamaulipas, Tlaxcala y Veracruz, sus gobernantes han levantado la mano para dar albergue a una nueva refinería, cuya construcción, de acuerdo al anuncio de la Federación, iniciará en este año con una millonaria inversión que generará miles de puestos, lo que de entrada sofocará el desempleo.

No obstante, en entidades dentro de la puja por llevarse a su patio la obra considerada el megaproyecto del sexenio del Presidente Felipe Calderón Hinojosa, como Campeche, Oaxaca, Tamaulipas, Tabasco y Veracruz, sus habitantes en varias comunidades saben lo amargo que significa para el propio entorno y su calidad de vida ser vecinos de instalaciones petroleras.

Desorden ambiental y daños a la salud

Contaminación de esteros, ríos, lagunas y el Golfo de Tehuantepec, así como daños a la salud humana y animal, crecimiento poblacional desordenado y el encarecimiento de la vida, son los saldos negativos que ha dejado la industria petrolera a lo largo de 29 años en Salina Cruz, ubicado en el Sur del Pacífico oaxaqueño.

“Esa es la herencia que Pemex nos ha dejado”, reflexionó el dirigente de la Alianza de Pescadores Ribereños y de Altamar, Anselmo López Villalobos, quien añadió que los daños abarcan los renglones de la pesca, medio ambiente, salud pública y el entorno social.
El puerto, de 55 mil habitantes, según cifras del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), y con más de 100 mil de acuerdo con las autoridades municipales, tiene un rezago de 30 años en el sistema de agua potable, además de que sólo tres de cada 10 viviendas cuenta con drenaje y sus vialidades están devastadas.

A 29 años de que entró en operación la refinería Antonio Dovalí Jaime, con capacidad para procesar 330 mil barriles por día, “Pemex aún tiene una gran deuda social con Oaxaca y el Istmo”, dijo el alcalde, Héctor Becerril.

Las afectaciones se extienden además a la pequeña localidad de Salinas del Marqués, donde se prohibió la pesca ribereña desde hace 10 años en la zona de carga de los buques petroleros, en bahía La Ventosa, con la reducción de moluscos y en Boca del Río, donde los maizales “se queman, los frutales no crecen y los animales mueren”. (El Universal)

Pemex adjudica contrato de mantenimiento de transporte por US$1.374mn

Fuente: BN Americas

Pemex Exploración y Producción, filial de la petrolera mexicana Pemex, adjudicó la licitación internacional para garantizar la confiabilidad de su sistema de transporte costa afuera de los estados de Tabasco y Campeche durante los próximos 10 años, según el portal de adquisiciones del Gobierno Federal, Compranet.

La paraestatal adjudicó el contrato a la firma local DMGP Servicios de Integridad, que presentó una oferta de US$1.374mn.

El denominado sistema #1 incluye los siguientes componentes: 108 ductos operacionales con una extensión total de 1.467km, 8 ductos que temporalmente se encuentran fuera de servicio de 25,7km de longitud, 14 ductos permanentemente fuera de servicio de 60,1km de largo, el complejo portuario Cayo Arcas, la terminal marítima Dos Bocas y un complejo de rebombeo.

El inicio de las obras, que se extenderán por 10 años, está programado para el 4 de mayo.

El número de la licitación es 18575111-002-08.

OPOSICIÓN

Pemex adjudicó anteriormente un contrato de US$394mn por el sistema de ductos de la filial -en los estados de Tabasco, Veracruz, Chiapas y Oaxaca- a la firma con sede en Houston EMS Group.

Este representó el primer contrato de su tipo en ser adjudicado y generó severas críticas del partido de oposición PRD.

El partido señaló que las obras violan la Constitución mexicana al otorgar derechos de transporte de crudo a una empresa privada y que amenazan la seguridad nacional, al delegar el control del sistema que transporta todo el crudo que se procesa en las seis refinerías de Pemex.

El PRD sostuvo asimismo que la adjudicación del contrato a EMS es innecesaria, ya que Pemex podría asumir las tareas.

Pemex defendió la constitucionalidad del contrato asegurando que EMS no quedará a cargo del transporte de crudo. El contrato se traducirá en importantes ahorros para la paraestatal, indicó Pemex.

Marina ve posible sumarse a misión conjunta con EU

Alejandro Medellín
Fuente: El Universal

La Armada de México sí considera viable sumarse a la Operación UNITAS Oro" (UNITAS- Ejercicios Internacionales de Guerra Antisubmarina), a desarrollarse del 20 de abril al 5 de mayo frente a las costas de Florida bajo la coordinación de los mandos navales de la Cuarta Flota de la Marina de los Estados Unidos.

Sólo se esperaría que el Senado de la República analice el tema y autorice la salida de buques y aviones mexicanos para integrarse a los ejercicios navales. Fuentes de alto nivel de la Marina dijeron a EL UNIVERSAL que el alto mando analiza los escenarios para aceptar la invitación de la Marina estadounidense, pero adelantaron que la respuesta del almirante Saynez será sin duda positiva.

Ayer, oficiales de la Armada de México acudieron a la Secretaría de Gobernación para entregar una parte del plan de operaciones y la justificación institucional para que dos buques, dos helicópteros y una dotación de alrededor de 300 elementos de la Marina participen en la "Operación Unitas Oro".

El mayor ejercicio naval entre países de las Américas se realizará el mes próximo en la base naval estadounidense de Mayport (Florida, sureste) sede de la Cuarta Flota recientemente reactivada.

El ejercicio militar Unitas Oro, que se llevará a cabo entre el 20 de abril y el 5 de mayo, reunirá un total de 15 barcos de guerra, dos submarinos y más de una docena de aviones de 11 países, en operaciones navales con fines de entrenamiento y promoción de la seguridad marítima y la estabilidad en la región, según el organismo.

Estos ejercicios militares anuales se realizan desde 1959, y en su 50 aniversario reunirán a militares de Argentina, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, México, Perú y Uruguay. También participarán, como invitados, militares de Alemania.

La Cuarta Flota permaneció inactiva durante casi 60 años, pero la Marina de los Estados Unidos anunció su restablecimiento en abril de 2008, para tener una mayor presencia naval estadounidense en el Caribe y América Latina.

Su reactivación generó inquietud en algunos países de la región y el Pentágono necesitó aclarar que se trataba de una medida administrativa que no tenía que ver con objetivos militares.

Ahora sólo falta que el Senado de la República analice la petición hecha por la Armada de México a través de la Secretaría de Gobernación para que las unidades y el personal naval preparen su partida a las cotas de Florida.

Ésta sería su segunda participación en la UNITAS, luego de que en febrero de 2002 la fragata F-212 Abasolo tomó parte en la edición UNITAS 43 Fase Caribe, a la que acudió sin permiso de Senado, contraviniendo lo estipulado en la Constitución Política de México y generando un enfrentamiento legislativo con los mandos navales encabezados entonces por el Almirante arco Antonio Peyrot, con la fracción panista en el Senado y con la Presidencia de la República, que obvió el permiso de los legisladores y autorizó la salida del buque mexicano.

A licitación nueva marina

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

La Administración Portuaria Integral de Ensenada prepara el Concurso Público API/ENSE/MALECÓN/01/09 para adjudicar, a la iniciativa privada, un contrato de cesión parcial de derechos y obligaciones, con vigencia de 30 años, con opción a 15 años de prórroga, para desarrollar, construir, operar y explotar una marina con área comercial y recreativa en una superficie federal terrestre y marítima por un total de 91,367 m2, mismos que se integran por 9,000 m2 de zona federal terrestre y 82,367 m2 de zona federal marítima, en el Recinto Portuario de Ensenada, B.C.

El proyecto a desarrollarse consiste en la habilitación de una marina, con un mínimo de 150 peines, para el atraque de embarcaciones turísticas y de recreo, la cual ofrecerá los servicios de mantenimiento y reparación menor a flote a las embarcaciones, avituallamiento, agua potable, combustible, comunicación, electricidad, iluminación, recolección de basura o desechos, eliminación de aguas residuales y un centro de servicios con baños, regaderas, lavandería, entre otros.

En cuanto a la operación del área comercial y recreativa, ésta representará, al menos, el 10% del total de la superficie del proyecto, y contará con espacios y locales de giros comerciales varios, áreas de alimentos y bebidas, espacios públicos para el desarrollo de la cultura y las artes, andadores públicos, jardineras y áreas verdes, baños públicos gratuitos y un área pública para niños con juegos infantiles.

El área del proyecto se localiza en la zona náutico-turística dentro del Recinto Portuario, colindando al Norte con la Plaza de la Ventana al Mar y el astillero de reparación de barcos de recreo y marina de Baja Naval, al Sur con lotes en proceso de incorporación al Recinto Portuario con potencial de ampliación para el proyecto, así como por la desembocadura del Arroyo Ensenada al Recinto Portuario, al Este con la Calle de la Marina y el Blvd. Lázaro Cárdenas, así como por un lote en proceso de incorporación al Recinto Portuario con potencial de ampliación para el proyecto, al Oeste con el frente de agua comprendido por la rada portuaria y las áreas de navegación del puerto.

La marina y el área comercial y recreativa representan una inversión total superior a los $10 millones de dólares, aumentando, en el corto plazo, la oferta turística de la ciudad, con un potencial de impacto económico que representará ventas anuales del orden $ 4 millones de dólares y generará más de 200 empleos directos, y una significativa derrama económica para el sector turístico de la ciudad, reforzando a Ensenada como un destino internacional para el turismo náutico.

Una característica del proyecto son las obras que impulsarán la vinculación del puerto con la ciudad, ampliando, con terrenos ganados al mar, los espacios de recreación y recreo, generando un atractivo turístico en el frente de agua y centro de la ciudad de Ensenada, promoviendo beneficios adicionales e integración entre las actividades turísticas actuales y futuras del primer cuadro de la ciudad.

Derivado de una intensa promoción del proyecto con operadores de marinas, al día de hoy, se cuenta con 2 empresas del Sur de California, 1 empresa española y 2 operadores nacionales, interesados en participar en el concurso público que inicia con la publicación de la convocatoria el próximo 16 de abril en el Diario Oficial de la Federación, y otros medios de circulación nacional y regional, así como por la venta de bases del 16 al 30 de abril, hasta el acto de fallo y, en su caso, adjudicación del concurso el 3 de septiembre del presente año.

El Puerto de Ensenada se caracteriza por su vocación múltiple, destacando su actividad comercial, industrial, turística y pesquera; en el caso de su vocación turística, resaltan las actividades relacionadas a la operación de cruceros turísticos, marinas y embarcaderos, así como las actividades de pesca deportiva, reparación de embarcaciones de recreo y actividades de desarrollo comercial, todas ellas se desarrollan en la zona náutico turística del Puerto.

El Programa Maestro de Desarrollo del Puerto 2006-2011 (PMDP), contempla el desarrollo de este proyecto como Actividad Clave de la Cadena Productiva de Turismo, donde se busca promover el aprovechamiento y crecimiento de la zona del malecón y pesca deportiva, a través de la inversión en mejoramiento y nueva infraestructura física y de servicios, coadyuvando en el fortalecimiento de la actividad turística y en la vinculación del puerto con la comunidad a través de la mejora en la imagen del malecón y desarrollando un complejo inmobiliario en la zona contigua a la Ventana al Mar, creando más espacios recreativos, acción que beneficiará a los segmentos de esta cadena productiva.

La visión de desarrollo de Ensenada apuntan hacia el sector turístico, donde la actividad turística del puerto y la ciudad van en aumento, un ejemplo es la actividad de cruceros que en 2008 registró mas de 580 mil turistas y 290 arribos, en el rubro de embarcaciones de recreo, las marinas en la Bahía de Ensenada registran ocupaciones del orden del 70%, por otra parte, según datos de la SECTURE, anualmente nos visitan por la vía terrestre más de 2 millones de turistas, tanto nacionales como extranjeros, la ocupación hotelera promedio es del orden del 70%, predominando la categoría de 3 y 4 estrellas.

III Foro y Feria Iberoamericana PBIP 2009

Fuente: Dimar
La Dirección General Marítima (DIMAR), como Autoridad Marítima de Colombia, en asocio con la Red PBIP México Internacional (Red de Cooperación Técnica en Protección Marítima y Portuaria), llevarán a cabo del 25 al 27 de mayo en Cartagena de Indias Colombia, el III Foro y Feria Iberoamericana PBIP 2009.

El evento convoca a las autoridades marítimas y portuarias de países iberoamericanos, así como empresas navieras, portuarias, de seguridad privada, oficiales de protección y demás actores del sector, con el objetivo de contribuir a la creación de cooperación técnica en protección marítima y portuaria, común a todos los países del área, a fin de prevenir acciones terroristas.

Naves crean peligrosa contaminación

Por Norberto Svarzman
Fuente: DIARIO LAS AMERICAS

Los miles de naves que llegan al sur de Florida crean una contaminación que es peligrosa para los residentes en las zonas de la costa, dice un estudio de la Administración Nacional de Océanos y Atmósfera (NOAA).

Las chimeneas de los barcos de carga, los buques tanques, las naves de crucero y los remolcadores lanzan partículas de hollín y ácido sulfúrico que son unas 500 veces más finas que un cabello humano.

Estas partículas, generadas por los motores diesel, pueden flotar en el aire hasta 10 días y penetrar en tierra hasta entre 20 y 30 millas.

Esa contaminación puede afectar la salud de los residentes en zonas de la costa y la NOAA dijo que puede llegar a un nivel que genere “una preocupación significativa para las comunidades de la costa”.

El estudio fue realizado el verano pasado y una de sus conclusiones es que los 51.000 barcos comerciales en los océanos del mundo pueden generar casi tanta contaminación del aire como la mitad de todos los automóviles del planeta.

El principal investigador, Daniel Lack, del Laboratorio de Investigaciones de Sistemas de la Tierra de la Universidad de Colorado, dijo que “quedé sorprendido cuando logramos todas las cifras. Esas naves están emitiendo tanta contaminación como 300 millones de automóviles”.

Agregó que “cuando uno respire esas partículas, pueden ir a los pulmones y pueden causar inflamación. Además pueden inducirse problemas cardíacos”.

Lack y su equipo viajaron durante dos meses, entre Charleston, Carolina del Sur y Houston, Texas, en un buque de investigaciones, siguiendo las rutas marítimas. Usaron un aparato que “olía” las emisiones de unos 1.100 buques mercantes. El aparato permitido recoger muestras de contaminación que permitieron completar el estudio.

El problema es más grave en el Mar Mediterráneo, la India y Asia Oriental, donde hay mayor concentración de población y más actividad marítima.

Pero debido a los vientos en las rutas de navegación en el Atlántico y el Golfo de México, los residentes de las zonas costaneras de Florida también corren riesgos.

La Organización Marítima Internacional (IMO), que reúne a 168 naciones, ordenó en octubre la sustitución paulatina del combustible diesel. Para el 2020 la cantidad de azufre en ese combustible debe reducirse en un 90 por ciento.

El azufre se transforma en el aire en ácido sulfúrico y representa casi el 50 por ciento de las partículas contaminantes. Eliminar casi todo el azufre reducirá la contaminación de partículas en casi la mitad, dijo Lack.

Disminuye carga en puertos panameños

Fuente: Mundo Marítimo
El número de barcos que llegan al puerto de Balboa semanalmente se ha reducido de 35 embarcaciones en temporada alta a 18 buques en estos meses.

Despidos y reducción de la jornada laboral diaria son algunas de las medidas que han adoptado los operadores portuarios, para hacerle frente a la crisis internacional en este sector.

El impacto ha sido mayor en el movimiento de mercancía de los puertos asiáticos hacia Estados Unidos, donde ha disminuido drásticamente el consumo por el debilitamiento de la economía, comentó una fuente.

Sin embargo, en los puertos donde se maneja carga con destino a Latinoamérica, el efecto ha sido menor, ya que en esta región ha habido un mayor movimiento comercial, añadió.

El movimiento de contenedores en 2008 terminó con 4.6 millones de TEU o unidades de 20 pies de largo, 600 mil más que en 2007. Durante los primeros meses de 2009 ha habido una caída en el movimiento de carga, aunque los datos oficiales no se han dado a conocer.

“La carga ha disminuido en relación con el mismo periodo de 2008. Sin embargo, hay que agregar que los primeros cuatro meses son los usualmente más bajos de todo el año, por la naturaleza del flujo de carga”, dijo el director de Mercadeo de Panama Ports Company (PPC), Rommel Troetsch.

Aunque fuentes vinculadas al sector afirman que hasta la fecha ha habido unos 400 despidos, Troetsch indicó que se han dado “desvinculaciones que son normales en el proceso de administración de recursos humanos”.

Más bien, Troetsch asegura que el total de colaboradores ha aumentado año tras año gracias a las expansiones que está haciendo la empresa, tanto en Balboa como en Cristóbal. “Actualmente en PPC contamos con más de 2 mil 800 trabajadores panameños”, añadió.

PPC lleva a cabo una inversión de 300 millones de dólares en la ampliación del puerto de Balboa. El contrato con la naviera china Cosco era uno de los principales motivos para la ampliación. “El apuro de agrandar el puerto era el contrato con Cosco, pero ahora todos estos planes se vinieron abajo”, dijo una fuente ligada a la empresa. Se han percibido los efectos de la crisis mundial en Balboa con la disminución de la carga de Asia y Suramérica.

En el Atlántico, los puertos de Manzanillo y Evergreen también han sentido el efecto, pero con menos fuerza debido a que los países del Caribe y el resto de Latinoamérica tienen una mejor situación económica.

Fuente: Prensa, Panamá

Hapag Lloyd pagará a los transitarios las comisiones de exportación del Norte de Europa

Fuente: Veintepies

Las instalaciones de ATEIA-OLT Barcelona acogieron la Comisión Marítima de FETEIA-OLT presidida por Ricardo Baeza y los representnantes de las ATEIA’s de Algeciras, Barcelona, Cádiz, Girona, Madrid, Valencia y Vizcaya, para tratar algunos asuntos de actualidad.

En primer lugar, el comité quiso “dejar constancia de la preocupación e inquietud de los asistentes por la redacción del Proyecto de la Ley de Navegación Marítima, actualmente en fase de enmiendas en el Congreso, eximiendo de responsabilidad a los Consignatarios de buques por los daños e incidencias que sufran las mercancías durante el transporte,imputables a los navieros”.

El proyecto de la Ley de Navegación Marítima, otro tema del día

Por ello, y en ese sentido, el Comité acordó “mantener nuevos encuentros con los Grupos Parlamentarios sobre el tema para insistir y recordarles la necesidad de modificar determinados extremos del proyecto”.

Hapag Lloyd

Por otro lado, los asistentes recibieron “de forma positiva” la comunicación de la naviera Hapag Lloyd por la que dejan sin efecto la decisión de eliminar el pago de comisiones a los transitarios en las exportaciones del Norte Europa, comenzando a partir del próximo 1 de abril a pagar las referidas comisiones a las empresas del sector.

Otro punto del día que se comentó fue la insuficiencia de espacio en los muelles de los puertos para la ocupación de los contenedores de importación que “generan importantes dificultades operativas, retrasos y costes adicionales, acordándose por unanimidad dirigir una comunicación a las distintas autoridades portuarias para que doten de la infraestructura necesaria para ello”.

Finalmente, se procedió al nombramiento del nuevo Presidente de la Comisión Marítima Agustín Montori (ATEIA-OLT Barcelona) y la aceptación del cargo por el mismo.