La UE excluye al Estrecho como punto negro de accidentes marítimos

Fuente: Europa Sur

La Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA), perteneciente a la UE, hizo pública la pasada semana los resultados de su estudio anual de accidentes marítimos en sus aguas. Entre los puntos negros de la navegación europea señalados por la agencia se encuentran la costa danesa-sueca, en el Mar Báltico sobre todo la cara este de Dinamarca y en el Mediterráneo. Especialmente reiterativo son los incidentes de buques en los alrededores de Grecia y sus islas. El Estrecho de Gibraltar queda excluido, según el registro de la agencia, como punto negro.

En 2007 tuvieron lugar un total de 715 accidentes marítimos en aguas de la UE en el que se vieron implicados un total de 762 embarcaciones. El aumento con respecto al año anterior es superior al 40% cuando los accidentes fueron 505 y se vieron implicados 535 buques en estos accidentes, a pesar del incremento de sistemas de seguridad como el Sistema de Identificación Automática (AIS), que permite saber instantáneamente la posición de cada buque, identificarlo y saber su rumbo.

Por zonas, el Mediterráneo concentra el 17% del total de accidentes. En este área de influencia 128 buques comerciales estuvieron involucrados en accidentes durante el 2007. La mayoría de los siniestros de la UE en este mar ocurrió alrededor de la zona griega e italiana, que supone casi el 90%. Los buques implicados en accidentes en la Bahía de Algeciras, que en 2007 fueron unos cuatro de cierta gravedad -New Flame, Torm Gertrud, Samothraki, Sierra Nava-; suponen el 3% de los que tuvieron lugar en el Mediterráneo.

La zona estudiada en la que ocurren más accidentes marítimos es, con diferencia, el Mar del Norte con el 68% del total. En la zona norte del Atlántico, que soporta el paso de un gran volumen de buques, se vieron implicados en accidentes unos 528 buques, muchos de ellos en el Canal de la Mancha. Por último, en el Mar Báltico ocurrieron un 15% del total. Por tipo de embarcación, los buques de carga general son los que en más accidentes sufrieron en 2007 ya que suponen un 38% del total. Le siguen el de pasajeros (con un 19%) y los pesqueros (10%). Cierran la lista los portacontenedores y los petroleros (ambos con un 8%) y los graneleros (8%).

Según la EMSA, ahora hay el doble de riesgo de accidentes marítimos que hace 5 años, algo que contrasta con los mejores medios.

Por otra parte, la Comisión Europea hará una convocatoria para recabar propuestas de proyectos de vigilancia marítima. El primer proyecto piloto, dotado con 3,7 millones de euros, estará centrado en el mar Mediterráneo y el riesgo de contaminación por el alto tráfico marítimo que cruza el Estrecho de Gibraltar, entre otros temas.

Buques serán inspeccionados

Fuente: Prensa
WILFREDO JORDÁN SERRANO
wjordan@prensa.com

Panamá se sumó a la lista de países que ya aprobaron el Convenio Sobre el Trabajo Marítimo, con lo cual los buques que llegan a los puertos serán inspeccionados para verificar las condiciones de trabajo de los marinos.

Este convenio, que recoge todo lo relacionado con los derechos de los trabajadores del mar, se aprobó en tercer debate el viernes en la Asamblea Nacional, tras su ratificación en 2006 por la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

El documento ya fue aprobado por Liberia, Bahamas y Majuro-Islas Marshall, principales competidores de Panamá en el abanderamiento de buques.

“Para que este convenio sea ley universal se requiere que por lo menos 30 países miembros de la OIT lo ratifiquen y sumen el 33% del arqueo bruto mundial”, dijo Luis Fruto, representante en Panamá de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF).

Con Panamá se completa el 33% de arqueo bruto mundial y faltarían 26 países para completar los 30. Además de la ITF, el convenio fue impulsado por la Asociación Panameña de Oficiales de Marina, el Sindicato de Trabajadores de Servicios Marítimos (Sitrasermap), la Autoridad Marítima y el Ministerio de Trabajo.

Fuente: Aurora

El Gobierno de los Países Bajos, en los próximos días, estará obligado a explicar la razón por la que financió la construcción de un buque con el nombre del prominente industrial nazi y oficial de las SS, Pieter Schelte.
"La financiación de este buque fue un error que es ofensivo para muchas personas," explicó el legislador holandés, Sharon Gesthuizen, quien recientemente presentó una interpelación parlamentaria sobre el tema. Gesthuizen también solicitó que el nombre del barco sea cambiado.
La consulta de Gesthuizen se refiere a una subvención de 800.000 euros que el ministerio holandés de Economía asignó en 2001 para la construcción del mega barco que se convertirá en el más grande buque del mundo después de su botadura durante o después de 2010.
La decisión del nombre del buque fue hecha por el hijo de Edward Heerema, que es el presidente de la gigante naviera que construye la mega embarcación, Allseas.
Un portavoz del ministerio holandés expresó que la financiación fue aprobada sin "alarmas" durante su examen. De conformidad con el derecho holandés, el ministerio se espera que proporcione una respuesta más detallada dentro de las dos semanas próximas.
"Esta es una situación increíble, donde un fanático nazi es honrado para que una de los más grandes buques del mundo lleve su nombre," destacó el investigador Ton, que descubrió el asunto.
Agregó que encontró el asunto como una "característica de la pasividad y la declinación moral en la sociedad holandesa", y de un "deseo de olvidar" verdades inconvenientes acerca de la colaboración holandesa con los nazis en la Segunda Guerra Mundial.
Biesemaat y Gesthuizen dijeron que estaban sorprendidos por la poca atención recibida por el tema en los medios de comunicación holandeses.
Mientras que se estaba construyendo el barco Peter Schelte, el Gobierno israelí llamó a la empresa de Heerema a participar en el proyecto de instalación de tuberías Al Arish-Ashkelon que se completó el año pasado.

Lista torre control de tráfico Marítimo

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

Sistemas de radar con capacidad para mantener la vigilancia en un radio de 25 millas, equipo para mantener y grabar la comunicación de embarcaciones ya dentro de la Bahía, avisos de arribo electrónicos son algunos de los mecanismos que tiene ya el Puerto de Ensenada para operar al 100% en el 2009.

Carlos Jáuregui González Director de la Administración Portuaria Integral explicó que se trata del Centro de Control y Tráfico Marítimo del Puerto de Ensenada.

Esta infraestructura consolida la calidad de Puerto de Altura de Ensenada y su capacidad para la recepción de embarcaciones mercantes y otras de tráfico internacional.

El sistema no competirá con la Capitanía de Puerto, por el contrario, esta contara con una de las terminales para revisar arribos en tiempo real, y monitorear ls embarcaciones que se ubican dentro de la Bahía.

El operador del Centro de Control, Capitán Eduardo Pérez preciso que con este radar se pueden observar embarcaciones mercantes y pesqueras.

Este sistema podrá apoyar a los programas que ha impulsado conapesca y SCT en todo el país que consta de una tarjeta que se instala en embarcaciones pesqueras y registran estos aparatos mientras navegan.

Esto involucra observar matrícula y poder auxiliar en caso de riesgo pero sobre todo controlar la entrada de embarcaciones al Puerto de Ensenada dado que el radar detecta por la matrícula el nombre de la nave y sus características, además de número de tripulantes.

La construcción de este Centro tuvo un costo de alrededor de 17 millones de pesos y empezará a operar en enero del 2009.

Por otra parte se realizó un recorrido también por las nuevas instalaciones de la Aduana Marítima de Ensenada que consta de dos andenes y tres casetas de recepción, además de lo que será el recinto fiscalizado.

Esta construcción requirió de una inversión de 23 milloones de pesos y acaba de concluirse la primera etapa.

Det Norske Veritas es optimista ante el 2009

Fuente: Mundo Marítimo

Un importante crecimiento, pese a la crisis internacional, espera tener para el año 2009 la Sociedad Clasificadora Det Norske Veritas (DNV). La prestigiosa empresa internacional, líder en el mercado mundial en proveer servicios relacionados a la clasificación de naves, proyecta incrementar en al menos un 5% su actividad durante el próximo año, con el objeto de seguir ampliando su presencia a nivel global.

Al respecto, Louis Laclabere, Station Manager de DNV Valparaíso, quien conversó en exclusiva con Mundo Marítimo, destacó la importancia que tiene la compañía en el mundo y se refirió a las perspectivas de desarrollo para el futuro:

“DNV tiene un gran prestigio internacional y estamos presente alrededor de todo el mundo. Es así como por ejemplo en China en la actualidad tenemos una presencia muy fuerte con dos centros de entrenamiento e instrucción para la calificación y preparación de tripulaciones para la Industria Marítima. El año 2007 nos adjudicamos 720 buques nuevos y se estima que el 2009 van a salir a navegar más de 250 buques alrededor del mundo, por lo que nuestro incremento de actividad va a ser por lo menos de un 5% a nivel mundial”.

La empresa, fundada en Oslo en el año 1864 con el objetivo de salvaguardar la vida, la propiedad y el medio ambiente, cuenta con una red global de 300 oficinas distribuidas en más de 100 países de todos los continentes y posee un liderazgo basado en su experiencia adquirida a partir de su importante flota clasificada, sus actividades de investigación y desarrollo, y sus más de 140 años de existencia. Actualmente tiene más de 8.000 trabajadores alrededor del mundo.

Con el fin de entregar un servicio de alta calidad a sus clientes internacionales, DNV está organizada en cuatro áreas de negocios principales. Entre éstas se encuentra la división Marítima, que tiene como función la clasificación de buques y unidades offshore, y la división de Certificación, que se encarga de certificar sistemas de gestión de calidad de industrias de diversos rubros de acuerdo a ciertas normas internacionales.

DNV cuenta también con un área de Servicios Tecnológicos, relacionada con los sistemas de seguridad de información en las empresas; y una división de Consultoría, dentro de la cual cabe destacar los estudios que ha realizado en cuanto a combustibles alternativos, reducción y captura del CO2 y el cambio climático. Adicionalmente, la compañía posee dos unidades de negocios independientes: DNV Software y DNV Petroleum Services, la cual atiende el 70% del mercado mundial.

En cuanto a los servicios que ofrece la empresa en el ámbito marítimo, éstos consisten en la inspección de buques y unidades offshore durante su proyecto, construcción y operación, en base a un conjunto de requerimientos establecidos por DNV y a los convenios internacionales de seguridad marítima. Al mismo tiempo, certifican materiales, componentes y sistemas que se instalan en un buque para su clasificación.

A juicio de Louis Laclabere, Det Norske Veritas es una empresa que se distingue en el mercado internacional por ofrecer altos estándares de calidad en sus servicios, contar con personal muy experimentado y por ser una de las Sociedades Clasificadoras con menor índice de detenciones a nivel global, (según estadísticas de los diferentes Acuerdos de PSC o Estado Rector del puerto a cargo de las Autoridades Marítimas alrededor del mundo), lo que demuestra el excelente nivel de mantención y la calidad de las tripulaciones de las naves clasificadas por DNV.

DNV en Chile

Det Norske Veritas se instaló en Chile en el año 1985 como respuesta al creciente desarrollo del tráfico marítimo en nuestro país. Actualmente depende de la Oficina Regional de Brasil, desde donde se dirigen todas las representaciones de la empresa en Sudamérica, y a contar del próximo año DNV Chile asumirá la dirección de Perú y Ecuador.

En el sur del país, la actividad salmonera ha llevado a que se reciban en Chile varias naves Wellboat (dedicadas al transporte del salmón) provenientes de Noruega con Clasificacón DNV, considerando la experiencia noruega en esta industria.

Con casi 25 años de existencia en Chile, DNV pretende ser un gran aporte para el desarrollo de la industria marítima, contribuyendo con su experiencia a Astilleros y Armadores nacionales. Al respecto, Laclabere comentó que en este momento la empresa está supervisando la construcción de tres buques nuevos en los Astilleros de Asmar en Talcahuano. Se trata de un barco pesquero para las Islas Faroe de 86 metros de eslora, que esperan lanzar en octubre o noviembre, y otros dos pesqueros que tienen 60 metros de eslora para empresas pesqueras de Islandia, los que estarían terminados el año 2010.

“También creemos que con los nuevos terminales de gas natural en los puertos de Quintero y Mejillones van a llegar más buques gaseros a Chile, por lo que nuestra actividad se verá incrementada. En general estamos optimistas con el futuro”, dijo el ejecutivo.

En la actualidad DNV Chile cuenta con oficinas en Santiago, Viña del Mar, Talcahuano y un representante en Punta Arenas, y en su área marítima algunos de sus principales clientes son: Humboldt, Southship, Sonamar, Naviera Ventanas, CPT, Danviship, Foodcorp Chile, Pesca Chile, South Pacific Korp, Pesquera Bio Bio, Globalpesca y Pesquera Camanchaca, entre otras.

Fuente: DNV Maritime

Cádiz.-ISM y Marina Mercante imparten en Sanlúcar una jornada sobre estabilidad de buques y seguridad laboral en el mar

Fuente: EUROPA PRESS

El Instituto Social de la Marina (ISM) y la Dirección General de la Marina Mercante celebrarán el próximo jueves 6 de noviembre, en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz), una jornada para armadores, patrones y mecánicos sobre estabilidad de los buques y responsabilidad en la seguridad a bordo.

En un comunicado, la Subdelegación del Gobierno de Cádiz explicó que esta acción se enmarca en la campaña para la prevención de riesgos en el sector pesquero 2008. Los ponentes serán Bernardo Rodríguez, coordinador de Seguridad e Inspección de la Capitanía Marítima de Vigo; Juan Ramón Bres, inspector de Trabajo y Seguridad Social de Cádiz, y Juan Cisneros, fiscal delegado de Siniestralidad Laboral en Cádiz.

Según lo previsto, Bernardo Rodríguez expondrá los distintos niveles de seguridad de los buques pesqueros con el estudio de las causas de una serie de accidentes reales, cómo se gestionaron en su momento y las enseñanzas que se pueden extraer de los mismos.

Por su parte, Juan Ramón Bres centrará su intervención en la prevención de riesgos para la seguridad y la salud, las medidas individuales y colectivas que se pueden adoptar, la responsabilidad administrativa, los protocolos de actuación y la divulgación de los objetivos de la 'Campaña Segumar'. Finalmente, el fiscal Juan Cisneros explicará la responsabilidad empresarial.

Fuente: Puerta E
Por Dr. Sergio H. Camarano *

Trafico de embriones humanos y desaparición de personas V parte. Justicia Federal de Rawson: Pfleger, Sastre, Miquelarena y Gelvez.

A la Agencia Marítima Olguín, que opera en el puerto de Rawson, se le hundieron 9 barcos, hay 32 desaparecidos oficiales y otros tantos extraoficiales.
¿Adivinen cuántos casos pudo resolver la Justicia Federal de Rawson?
Cero casos resueltos.
¿Adivinen qué hace el Gobernador Das Neves?
A los fieles, a los que respetan la cadena de mandos y encubren los hundimientos y desapariciones los compensan con altos cargos.
Tenemos el ejemplo del oscuro e inepto Fiscal de Estado Dr. Miquelarena que recientemente fue asignado como Procurador General, puesto que le fue asignado como contraprestación por los servicios prestados y por ser funcional a la causa.

A continuación relato algunos ejemplos del actuar delictuoso del Juzgado Federal de Rawson:

En la causa que versa sobre la desaparición del Santa Lucía y toda su tripulación, el testigo Cabrera dice que los barcos se hunden por problemas de corrupción y la Justicia no repregunta, es más, cierra la audiencia abruptamente por miedo a que el testigo se explaye sin que nadie le pregunte.
En una de sus tantas publicaciones periodísticas Cabrera denuncia maniobras de los patrones de los barcos, que transportan cargamento non sancto y que esto podría provocar las catástrofes.
De otras publicaciones surgen que las declaraciones de los marineros sobrevivientes del Siempre Don Pablo coinciden con las de Cabrera.
¿Por qué el juzgado no le pregunta a Cabrera acerca de la mercadería non sancta, por qué no cita a los sobrevivientes y les pregunta sobre el tema. ¿Qué transportan los barcos? ¿Por qué el juzgado no pregunta? ¿Son parte del negocio o meros encubridores?
Cuando Cabrera habla de muertos oficiales y extraoficiales ¿por qué el juez no lo cita para que se explaye en el tema?
¿Eran pescadores los muertos extraoficiales o los encargados de controlar el cargamento non sancto?
¿Por qué frente a la localización de la supuesta ancla del barco el juzgado no pregunta cómo puede un buque de la flota amarilla encontrar un ancla de 300 Kg. aprox. a 70 metros de profundidad, levantarla y traerla a puerto, y no puede encontrar el barco?
¿Con qué elementos llevan a cabo la maniobra? ¿O ya tenían el ancla en su poder?
¿Por qué se encuentra el ancla y graciosamente la radiobaliza en idéntica posición y no se encuentra el barco?
¿Qué interés oscuro tiene el juzgado en no reflotar el barco y atribuir responsabilidades?
¿Qué tenía miedo de encontrar? ¿El cargamento?
La Armada eleva un informe técnico a través del cual ordena la búsqueda del pesquero en una zona determinada y el juez subrogante Miquelarena responde: “No ha lugar por improcedente, en tanto y en cuanto se encuentran ya agotadas todas las medidas para el esclarecimiento del hecho en cuestión” Vergonzoso ¿no? Pero más vergonzoso es el accionar de Das Neves, lo premió con un ascenso.
Prefectura no puede acreditar en el expediente las comunicaciones por radio, vía telefónica y viola los procedimientos internacionales de búsqueda. Y el fiscal no hace denuncia alguna contra prefectura. Hablamos de abandono de persona, incumplimiento de los deberes del funcionario público, etc. Recordemos que los delitos se pueden cometer por acción o por omisión.
El Santa Lucía zarpó junto al San Giuseppe, éste decide regresar al puerto de salida aduciendo mal tiempo, cosa que comunica al capitán del Santa Lucía, Miguel Ciccolella, en su último contacto a las 7.45 hs.
¿Por qué el juzgado no lo procesa por falso testimonio? Si el tiempo era bueno.
¿Por qué el capitán del San Giuseppe participó de un siniestro idéntico al de referencia y nunca nadie lo investigó?
Frente a tantas irregularidades ¿por qué no se citó a declarar a los demás tripulantes del barco? ¿Hay ganas de investigar? ¿O quieren seguir con el negocio?
¿Por qué frente al nuevo pedido de búsqueda teniendo en cuenta informe de la Armada, el juez Sastre lo deniega por inconducente? Ya no caben dudas, están todos en el negocio, juez titular, subrogante, secretario penal. ¿Y al fiscal para qué le pagamos si no investiga nada? ¿Recibirá un mejor pago de otra institución?
Si el lugar de localización del ancla, de la radiobaliza, del último contacto visual y el informe de la Armada sobre el lugar posible de búsqueda difieren en muy poco, por no decir que todos confluyen en el mismo punto. ¿Cómo no encuentran el barco?
Los capitanes de la flota amarilla, los familiares de desaparecidos, el juez, el fiscal, la prefectura, el gobernador, el ministerio del interior y presidencia sabían dónde se encontraba el mismo.
¿Por qué no lo sacan a flote?
¿Qué tienen miedo de encontrar?
¿Los desaparecidos están muertos?
¿Son todos partes del negocio del tráfico de embriones?
Las irregularidades mencionadas son sólo al efecto ilustrativo ya que podría escribir páginas enteras acerca de las mismas.

En mi próxima entrega hablaremos del Poder Ejecutivo Nacional, Provincial, Ministerio del Interior, Ministerio de Justicia y de las oscuras aguas de Punta Tombo.

* DNI 23.768.668
Correo electrónico: sergiocamarano@gmail.com

A dos meses de conflicto se complica la situación portuaria

Fuente: La Capital

Denunciaron la existencia de un "boicot" contra la actividad de contenedores en Mar del Plata. Estibadores, prácticos y remolcadores no cobran por la falta de operatoria. Existe riesgo económico para la ciudad si se pierde la actividad.

Cámaras empresarias, cooperativas y gremio de estibadores, prácticos, remolcadores y administradores del consorcio portuario expresaron ayer su preocupación por las consecuencias que está teniendo la medida del SOMU de impedir que los barcos portacontenedores ingresen al puerto de Mar del Plata.
Todos los sectores coincidieron en señalar la gravedad de la situación y el riesgo económico que implica para la ciudad. Es que el sector de los trabajadores ya está afectado desde hace dos meses porque "si no trabajan no cobran" como los estibadores, prácticos y remolcadores, sino que está el riesgo de que las dos empresas navieras que operan a nivel local -Maersk y Hamburg Sud- decidan abandonar la actividad, dejando ociosa y sin posibilidad de recuperación a una enorme cantidad de inversiones que hicieron empresas y cooperativas de la ciudad junto al Estado provincial, para atraerlas.
Denuncias de boicot, amenazas de movilizaciones para hacer tomar conciencia y de despidos -por parte de las empresas pesqueras- debido a la merma de la actividad a que obliga esta situación, fueron los ingredientes de una conferencia de prensa que brindaron ayer en conjunto las entidades afectadas por esta medida, junto a un pedido unánime a las autoridades nacionales de tomar cartas en el asunto.
Como se recordará desde la conducción nacional el SOMU se resolvió la medida de impedir el ingreso de barcos portacontenedores al puerto de Mar del Plata bajo la amenaza a las navieras de impedirles la operatoria en otros puertos de mayor movimiento, como forma de presionar a las empresas pesqueras locales -que exportan desde el puerto local por un valor aproximado de 400 millones de dólares al año- a firmar un convenio colectivo de trabajo.
Esta medida, que ya lleva 2 meses, está impidiendo trabajar a estibadores, prácticos y remolcadores que en este tiempo han visto totalmente limitados sus ingresos.
Ayer, el primero en hablar fue el presidente del Consorcio, Eduardo Pezzati, quien indicó que en estos dos meses son más de 8 los barcos portacontenedores que no pudieron entrar a traer o a llevarse mercadería. "El problema es muy grave, primero porque afecta a muchos marplatenses y si continúa va a convertirse en un problema económico para la ciudad". Asimismo está resultando un problema logístico para las empresas pesqueras "que tuvieron que cambiar en estos meses la forma en que se habían habituado a trabajar hace casi 8 años después de un gran esfuerzo del consorcio en impulsar el tema de la carga, que no existía entonces y que fue evolucionando año a año".
Según el funcionario, todos los esfuerzos, incluso las intensas gestiones para conseguir los fondos para el dragado del canal principal del puerto y las inversiones privadas de logística están en peligro de caer en saco roto, si las navieras resuelven el problema dejando de operar con Mar del Plata, cosa que tampoco resolverá la cuestión gremial del SOMU con las pesqueras.
"Hay falta de trabajo por un conflicto que tiene al puerto de rehén" indicó Pezzati, tras señalar que desde el consorcio, el intendente Gustavo Pulti, la ministro de la Producción de la Provincia Débora Giorgi se han realizado gestiones ante el gremio y ante las autoridades, pero "los barcos siguen sin venir".
En representación del intendente, el secretario de Gobierno, Juan Guiñazú, pidió "el diálogo y la búsqueda de consenso" para tratar de resolver rápidamente este conflicto.
"Mar del Plata no se merece otro conflicto y menos uno económico que golpea básicamente a los trabajadores, Mar del Plata necesita ir para adelante" aseguró.

Boicot

Fue el representante de la UTE de cooperativas que se formó con estibadores para la operación de la naviera Hamburg Sud, Emilio Bustamante, el que indicó que "pensamos que es un boicot hacia el puerto de Mar del Plata para que no crezca y desarrolle otras actividades".
"Las empresas no entran por una amenaza del Somude que si entran van a tener problema con los barcos grandes de estas mismas navieras en Buenos Aires y estas firmas, que son europeas no quieren problemas por eso no ingresan" a pesar que la UTE no tiene nada que ver con el conflicto y que el consorcio, con el aval de Prefectura les dio garantías para operar con alternativas.
"Estamos evaluando las pérdidas para ir a la Justicia contra el Somu, porque no hay conflicto y ha amenazado involucrando a muchos sectores con esto", señaló Bustamente, agregando que "no se puede actuar como mafia".
A continuación el capitán Smith, práctico del puerto de Mar del Plata, apuntó que "estamos ante un problema que nos lleva para atrás. Estamos hablando de las 5 empresas más grandes del mundo a las que no dejamos entrar después de tantos años de luchar para que lleguen. Tenemos un potencial enorme con los contenedores y no dejamos entrar a los barcos".
En el mismo tenor, el remolcador Sergio Di Napoli reclamó "una decisión política que tome las riendas en el asunto".
Por su parte el secretario general del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) Juan Carlos Ferreira, aseguró que los estibadores están analizando medidas de fuerza más intensas que la realizada el jueves para generar conciencia en la comunidad y a nivel nacional de "los problemas que está acarreando esto".
"Vimos con angustia pasar 50 días de inercia sin saber cuál era la salida" expresó el gremialista señalando que "Mar del Plata no se merece esto y los trabajadores tampoco nos lo merecemos. Si hay algo que se tiene que discutir debe ser en una mesa de negociaciones con la gente trabajando como debe ser".

Cadena de problemas

"Si las empresas pesqueras no pueden exportar los productos a través de los contenedores se van a encontrar con el problema del cumplimiento de los contratos, no van a poder recibir los pagos por las ventas que podrían haber efectuado y van a tener que reducir su actividad, con las consecuencias que eso implica" aseguró el abogado Fernando Rivera, representante de la Cámara de la Industria Pesquera Argentina y la Cámara Argentina de Armadores de Buques Pesqueros de Altura.
"La industria pesquera exporta desde el Puerto de Mar del Plata 400 millones de dólares al año y la actividad afecta a 30 mil personas en forma directa o indirecta" aclaró el referente, quien lamentó que "El SOMU quiera dirimir una cuestión de puja sindical aplicando métodos que no son los correctos".
Tras aclarar que "la cámara de la industria y armadores están discutiendo todas las disposiciones legales y convencionales vigentes" advirtió que "el SOMU no puede decir que no hay convenios vigentes porque los hay. Se han firmado con los gremios que representan a la gente en Mar del Plata. El problema es que el SOMU no tiene gente que lo represente en Mar del Plata y lo que se está firmando con el Simape no lo quiere avalar".
Para Rivera la llave de la solución está en manos del ministro de Trabajo de la Nación que no ha tomado intervención en el tema a pesar de que se denunció la situación en dos oportunidades".
"Pedimos que tomen medidas y no se tomaron, ni se constituyó la paritaria, ni se intimó a levantar las medidas. Estamos viendo una inacción que genera un perjuicio muy grande que todavía no se trasladó a la gente, pero lo va a hacer porque si las empresas no exportan no cobran y no van a poder pagar los salarios" reconoció.
"Se está perjudicando a un montón de sectores en beneficio de un sindicato que lo único que ha hecho es amenazar a las navieras para que no entren en el puerto local. Si el sindicato tuviera representaión real de la gente hubiera hecho un paro a las empresas, pero evidentemente no la tiene y está inventando suterfugios para conseguir una situación como ésta" dijo para finalizar.
También el representante de la Cámara de Empresas Pesqueras Argentinas, Oscar Fortunato, entendió que "el conflicto no pasa por donde se dice" y que "estamos ante una situación en la que no existe entre las cámaras y ningún sindicato ninguna situación de conflicto. La prueba está en que todos los barcos pesqueros están trabajando y todas las empresas a través de sus representantes están sentados en las reuniones por el convenio colectivo de trabajo. La realidad es que en la mesa de negociaciones no apareció este conflicto".

Podría aprobarse nueva ley de puertos en México

Alejandro Delgado Oscoy prevé la nueva legislación para fines de noviembre
Se permitirá realizar más inversiones públicas y privadas

Fuente: El Financiero en línea

México, 29 de octubre.- A finales del mes próximo México contará con una nueva legislación en materia portuaria, que permitirá realizar más inversiones públicas y privadas para mejorar la infraestructura de los puertos y hacerlos más competitivos.

El coordinador de la subcomisión de transporte marítimo de la Cámara de Diputados, Alejandro Delgado Oscoy, confió que prosperará su iniciativa, pues "es momento" de realizar las modificaciones a la Ley de Puertos para evitar retraso en el crecimiento de la economía mexicana.

Recordó, en entrevista, que la legislación vigente se creó desde 1993, y precisó que la iniciativa busca modificar el plazo de los planes maestros de inversión de cinco a 15 años, para proporcionar mayor certeza jurídica y financiera a los operadores portuarios.

"Estas modificaciones serán una señal para los inversionistas, ya que tendrán mayor certidumbre de planeación, lo que estimulará la creación de infraestructura portuaria y tener una estructura logística de acuerdo con la posición que México tiene y la que hoy nos demandan Asia y Europa".

En su momento, la legislación que hoy rige fue la más indicada y necesaria para ordenar a los puertos a través de una administración portuaria, pero la modernidad y dinámica del comercio exterior demanda atender otras necesidades en la materia.

"Nuestra situación geográfica, y sobre todo por la cercanía con Estados Unidos, nos ha situado como un punto importante en el traslado de mercancías hacia Sudamérica y Centroamérica", indicó.

El promotor de la iniciativa dijo que también se busca crear un Comité de Planeación, que estará integrado por las empresas que generan empleos y las compañías que están interesadas en invertir en los puertos mexicanos.

Asimismo, se trata de brindar a los operadores portuarios más espacio para la ampliación de sus terminales, tomando en cuenta la demanda y competencia que existe en donde ahora se encuentran ubicados.

Delgado Oscoy comentó que estas modificaciones son necesarias para aumentar la capacidad de manejo de contenedores de los puertos mexicanos, ya que brindará la posibilidad de movilizar de tres millones a cinco u ocho millones de contenedores al año, cantidad que ahora manejan los puertos de Long Beach y Los Angeles. (Con información de Notimex/MVC)

Aplica estrictas medidas de seguridad en plan antiterrorista

En puerto de Altamira

Fuente: Cynthia Gallardo Guerrero/EnLíneaDIRECTA

Altamira, Tamaulipas.- En base a un acuerdo estipulado por la Organización Marítima Internacional(O.M.I); el puerto industrial de Altamira aplica desde hace aproximadamente cuatro años el “Plan de Contingencia Antiterrorista” que deben implementar todos los puertos del país que tienen actividades de comercio exterior.

Dentro de las dependencias que en el puerto industrial de Altamira participan en el reforzamiento de las medidas de seguridad se encuentran: la capitanía de puerto, la Administración Portuaria Integral y la Armada de México, expresó el director de la API Altamira, Alejandro Gochicoa Matienzo: “va ascendiendo dependiendo de los riesgos puede activarse... si por ejemplo un barco viene de un puerto que está clasificado como de riesgo al no haber cumplido con los requerimientos de la Organización Marítima Mundial entonces se toman las medidas precautorias de inspección”.

El funcionario federal indicó que ese plan también se aplica en caso de que una embarcación extranjera arribe al puerto de Altamira procedente de algún puerto donde se haya decretado una alerta “número uno” y se sospeche que lleva algún cargamento que pudiera ser utilizado en actos terroristas. Adicional a esa disposición, también se implementan estrictas medidas de control en los accesos al recinto fiscalizado: “todo el personal que entra al puerto tiene que tener un objeto definido ya sea que sea un proveedor de una terminal o un transportista que viene a recoger a retirar carga y tiene que identificarse plenamente”.

Atraca en el puerto de LC el buque más grande que ha llegado a México

Fuente: Cambio de Michoacàn

Arribó al puerto de Lázaro Cárdenas el buque de mayor capacidad que ha llegado en la historia a puertos mexicanos, “Chastine Maersk” llegó al puerto michoacano la madrugada de este miércoles, tiene una extensión de eslora, es decir de punta a punta, de 347 metros de largo.

El buque de bandera de Dinarmarca, propiedad de la naviera más grande del mundo Maersk Line, ingresó por el canal principal de acceso a este puerto, para atracar posteriormente en la terminal portuaria de contenedores, que opera Hutchinson Port Holdings.

El “Chastine Maersk,” con capacidad para 6,600 TEU’s (unidad de medida, por sus siglas en inglés), inmediatamente inició maniobras de carga y descarga; en esta ocasión, el buque de 346.98 metros de eslora (longitud total) trajo a bordo 4,384 contenedores de entre 20 y 40 pies de los cuales 625 con un peso aproximado de 8,450 toneladas, venían programados para su descarga.

Mientras que a bordo permanecerían en tránsito 3,759 contenedores con peso de aproximadamente 56,950 toneladas; a su vez fueron cargados 627 contenedores, maniobra que en promedio se estima sea realizada en 30 horas, variando dicho tiempo de acuerdo a la productividad de la propia terminal.

Cabe mencionar que barcos de esta envergadura traen un total de 27 tripulantes, incluido su capitán, y de acuerdo a la propia información proporcionada por Maersk Line México, la ruta que habitualmente cubre en este caso el “Chastine Maersk”, es como origen el puerto de Kwangyang, Corea y como destino, el puerto de Balboa en Panamá, viaje que en lo general realiza, uno cada siete semanas.

Desde que se tiene registro, este buque ha sido la embarcación de mayor longitud que ha llegado al puerto michoacano, el anterior barco con dimensiones semejantes que arribó a este puerto fue el “Maersk Seletar” con eslora de 318.7 metros, inferior en tamaño.

Cabe señalar que, ante la llegada por primera vez de este tipo de embarcaciones, autoridades civiles, militares o invitados especiales suelen realizar una visita de cortesía; en esta ocasión estuvieron Armando Palos Nájera, Director de la Administración Portuaria Integral y al Secretario de Desarrollo Económico, Eloy Vargas Arreola, entre otros, quienes fueron recibidos por el capitán del buque danés.

Fuente: REFORMA
Por: Karla Ramírez

MEXICO, Octubre. 29.- La SCT, a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, determinó la reducción de 50 por ciento de la tarifa por seguridad, en cumplimiento con el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (PBIP).

"La tarifa se aplica a los contenedores llenos en tráfico de altura y se reduce de 100 pesos por contendor a 50 pesos por este tipo de embalaje.

"Esta media obedece a que los niveles de inversión se han reducido en los últimos años, debido a que ya no se erogan costos extraordinarios para dar cumplimiento a las obligaciones requeridas por la normatividad internacional", explicó la dependencia en un comunicado.

Además, se consideró fijar dicho nivel de cobro de modo que permita no sólo recuperar algunos de los costos y gastos de la implementación, sino lograr ser competitivos a nivel internacional.

"Dicha disminución no implica que nuestro País deje de cumplir con las disposiciones que tiene comprometidas en los convenios internacionales en la materia, de los que México es parte contratante.

"Se pretende mejorar la percepción de los usuarios de los puertos, sin que ello deteriore el nivel de seguridad que se ha alcanzado por la implementación de las disposiciones internacionales, y por los que México ha sido calificado como uno de los países que han consolidado adecuadamente las medidas de protección de sus puertos", detalló la dependencia.

Addendum al título de concesión otorgado a Administración Costera Integral Sustentable de Guaymas

Fuente: SDP

México, 29 Oct (Notimex).- El Diario Oficial de la Federación presenta diversos documentos de la Cámara de Senadores; de las secretarías de Gobernación, Economía, Comunicaciones, Salud, Hacienda y Educación, entre otras instancias.
La Cámara de Senadores publica el acuerdo por el que se faculta al presidente de este órgano del Congreso de la Unión para citar a las sesiones en el recinto que se designe como alterno.
La Secretaría de Gobernación difunde el aviso de término de la emergencia por la inminencia de inundaciones significativas a atípicas en tres municipios de Coahuila.
La Secretaría de Economía emite la resolución por la que se declara de oficio el inicio del examen de vigencia de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de papel bond cortado originario de Estados Unidos.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes presenta el primer y segundo addendum al título de concesión otorgado a Administración Costera Integral Sustentable de Guaymas para uso y explotación de bienes de dominio público mediante la administración portuaria de las terminales de influencia estatal en Guaymas, Sonora.

Además, los extractos de los títulos de concesión para instalar, operar y explotar una red pública de telecomunicaciones otorgados en favor de Tarecuato y El Jaguar T.V.
La Secretaría de Salud presenta los convenios de coordinación que celebran el DIF nacional con los sistemas estatales de Yucatán y Zacatecas.
La Suprema Corte de Justicia de la Nación divulga las sentencias dictadas en las acciones de inconstitucionalidad contra los congresos y poderes Ejecutivo de Jalisco y Nuevo León. La Secretaría de Hacienda y Crédito Público expone la circular que comunica a las instituciones de seguros autorizadas la nueva estructura del Sistema Estadístico para los Seguros de Pensiones, derivados de las leyes de seguridad social y la forma y términos para su entrega.
El Instituto Federal Electoral expone la resolución del Consejo General sobre la procedencia constitucional y legal de las modificaciones a los Estatutos del partido Alternativa Socialdemócrata. La Secretaría de Educación Pública informa sobre el acuerdo por el que se establecen las competencias docentes para quienes impartan educación media superior en la modalidad escolarizada. Sigue
EL DIARIO. dos. escolarizada
Además, de dos aclaraciones a los acuerdos por los que el Comité Técnico del Consejo Nacional de Normalización y Certificación de Competencias Laborales aprueba la actualización de las Normas Técnicas de Competencia Laboral (NTCL) publicados el 26 y 28 de marzo.
El Banco de México publica el tipo de cambio en dólares, las tasas de interés interbancarias de equilibrio y la información semanal resumida sobre los principales renglones del estado de cuenta consolidado al 24 de octubre.
La edición de este miércoles, que consta de cinco secciones, incluye convocatorias para concursos de plazas vacantes del servicio profesional de carrera en la administración pública federal, así como avisos judiciales y generales.

Alista SCT nueva terminal de carga en Tuxpan para SSA y Grupo Braniff

Fuente: Excelsior
Tiempo de Negocios
Darío Celis

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes podría tener en el puerto de Tuxpan una de las licitaciones más cuestionadas de todo el Plan de Infraestructura anunciado por la actual administración.

Resulta que varios miembros de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana ven con recelo el concurso al que convocó apenas el 23 de octubre la dependencia que lleva Luis Téllez.

Afiliados al gremio que lidera Francisco Jaime King creen que dicha licitación va dirigida a la mancuerna integrada por Stevedoring Services of America (SSA), que dirige Francisco Kassian, y Grupo Braniff.

Uno de los principales operadores de puertos en Estados Unidos y el influyente grupo de despacho aduanal y servicios integrales de comercio exterior propiedad de Guillermo y Tomás Braniff, crearon Riberas del Pantepec.

La Coordinación de Puertos, a cargo de Alejandro Chacón, se reporta lista para licitar una nueva terminal de carga en Tuxpan con una superficie de cuatro hectáreas a petición de esa joint-venture.

Curiosamente, la misma Riberas del Pantepec recién adquirió un terreno de 200 hectáreas contiguo a la zona donde estará esta terminal de 4 hectáreas, que a todas luces se ve como un recinto muy pequeño e insuficiente.

Una terminal de contenedores y carga en general en tráfico de altura y cabotaje necesita por lo menos 20 hectáreas para bodegas, patios de maniobras, oficinas y acceso de transporte.

De ahí que entre los agentes aduanales haya trascendido que, en virtud de las características de esta licitación, SSA y Grupo Braniff tienen ventajas sobre cualquier otro competidor para quedarse con el recinto portuario.

No se descarta llevar el asunto a la Comisión Federal de Competencia, que preside Eduardo Pérez Motta, pues los Braniff ejercerían un poder sustancial de mercado derivado del conocimiento anticipado del tipo de carga que llegará.

Por lo pronto, el gobierno de Felipe Calderón subsidiaría esta nueva terminal utilizando recursos del Fondo Nacional de Infraestructura, a cargo de Federico Patiño, para el dragado y accesos carreteros.

Este asunto no es menor, pues desde la creación de las Administradoras Portuarias Integrales en el gobierno de Carlos Salinas de Gortari, esa inversión era ejercida íntegramente por la iniciativa privada.

El expediente se termina de empañar cuando es sabido que Luis Téllez fue consejero independiente de SSA hasta el 30 de noviembre de 2006, un día antes de asumir la titularidad de la SCT.

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Ejecutivos de Asociación Nacional de Armadores destacan formación de profesionales de la UACh

Fuente: Univerisa

Revisa las actividades universitarias en la Agenda Universia

"Tenemos las mejores calificaciones de los oficiales que han egresado de la Universidad Austral de Chile. Son profesionales muy bien formados y nuestro interés es que sigan saliendo oficiales de esta Universidad".

Con estas palabras, el gerente técnico de la Asociación Nacional de Armadores (ANA), Rosauro Segovia, se refirió a los profesionales egresados de la carrera de Ingeniería Naval, con la que esta entidad posee una relación que se ha extendido durante los últimos diez años.

Según explicó el director de Ingeniería Naval, Dr. Marcos Salas, ANA realiza anualmente una visita a la UACh en apoyo a sus menciones vinculadas a la marina mercante. "La escuela forma oficiales de marina mercante en las menciones de máquinas marinas y transporte marítimo", aclaró.

El académico indicó que las navieras de Chile, agrupadas en ANA, emplean a los egresados UACh a bordo de sus buques, principalmente como oficiales de máquina o de puente.

Visita a la UACh

El gerente técnico de la Asociación Nacional de Armadores (ANA) junto al gerente RR.HH. de la empresa Humboldt Shipmanagement, Giordino Peri, sostuvieron la tarde del lunes 27 de octubre una reunión con el rector Dr. Víctor Cubillos, el Dr. Marcos Salas y el director del Instituto de Ciencias Navales y Marítimas, Prof. Elías Carrasco.

Los representantes de ANA también dictaron una charla la mañana del martes 28, la cual estuvo dirigida a los alumnos de Ingeniería Naval. La actividad tuvo por objeto orientar a los estudiantes y darles a conocer las oportunidades laborales que ofrece la profesión de oficial de marina mercante.

El Dr. Salas destacó que ésta es una visita anual, no obstante mantienen una relación permanente con ANA, en la que se vinculan "las necesidades de la industria y nuestro aporte como formadores de profesionales".

Cabe recordar que el rector y el Dr. Salas participaron en junio de este año en la entrega de un reconocimiento que hizo en Valparaíso la Asociación Nacional de Armadores (ANA) a la carrera de Ingeniería Naval de la Universidad Austral de Chile (carrera acreditada), por la excelencia de sus profesionales que sirven en la marina mercante nacional.

Asociación Nacional de Armadores

El gerente técnico de la Asociación Nacional de Armadores (ANA), Rosauro Segovia, indicó que las menciones vinculadas a la marina mercante en esta carrera se reabrieron el año 1996, aunque ya habían experiencias anteriores: "Salieron alrededor de siete generaciones a partir del año 1971, con buen muy resultados".

El ejecutivo recalcó que ésta es una buena oportunidad para los profesionales, porque el transporte marítimo no se verá mayormente afectado por la crisis económica mundial y por lo tanto "los requerimientos de oficiales de marina mercante siguen en aumento". De hecho, "en estos momentos todas las compañías nacionales está comprando nuevos buques".

Por su parte, Giordino Peri, gerente RR.HH. de la empresa Humboldt Shipmanagement, asociada a ANA, manifestó su interés de mantener esta relación con la UACh, tras haber venido cuatro veces a esta Casa de Estudios.

Gibraltar rechaza el establecimiento de una autoridad única marítima en el Estrecho

Fuente: Diario de Càdiz

El ministro principal de Gibraltar, Peter Caruana, rechaza la creación de una autoridad única marítima para coordinar la seguridad en el Estrecho de Gibraltar. El dirigente del Peñón ha hecho estas manifestaciones esta tarde momentos antes de realizar una ponencia en los Cursos de Otoño de la Universidad de Cádiz en Algeciras.

"A nosotros no nos lo ha pedido nadie. Lo que tiene que haber es una coordinación de sistemas, cooperación, intercambio de información y que ambas partes diseñen un sistema de separacion de tráfico marítimo, reglas marítimas, un control de la velocidad, e incluso crear canales para la entrada y la salida de la Bahia", asegura.

Además puso el acento sobre que, a su juicio, ningún sistema puede garantizar que no haya accidentes pero sí minimizar su número."No es viable una autoridad única ni para uno ni para otro, ya que hay dos puertos con dos legislaciones distintas", insistió Caruana.

Sobre la nueva toma de contacto del Foro, Peter Caruana pide paciencia a la hora de alcanzar acuerdos. "Los encuentros tienen que dejar de verse como fuentes todas de acuerdo. Hay muchos temas que ver, nuevos y delicados, y necesitan mucho trabajo técnico. No me cabe duda de que las reuniones culminarán con un segundo paquete de acuerdos de temas tan importantes como medio ambiente, seguridad marítima, cooperación policial aduanera, o informacion fiscal, que son temas tradicionales con los cuales se le ha hecho guerra a Gibraltar en el sentido novélico de la palabra. Gibraltar siempre se ha defendido negando los hechos y reafirma su voluntad de que haya completa normalidad con España", sostiene el político de la Roca.

Fallece empresario chileno Ricardo Claro

Fuente: Reuters

SANTIAGO (Reuters) - El empresario chileno Ricardo Claro, controlador de varias empresas y medios de comunicaciones, murió en las primeras horas del martes a los 74 años de edad tras sufrir un infarto cardíaco, lo que lamentó el Gobierno y el mundo político y empresarial.

Claro, uno de los empresarios más adinerados del país, lideró el desarrollo de la Compañía Sudamericana de Vapores, la principal naviera de América del Sur, y del canal privado de televisión chileno Mega, además de El Diario Financiero y la revista Capital.

La presidenta chilena, Michelle Bachelet, lamentó desde Costa Rica, donde realiza una visita oficial, el fallecimiento de Claro, y destacó sus atributos empresariales.

"Me parece lamentable. Un empresario muy activo, muy dinámico y exitoso", dijo Bachelet a periodistas en San José.

Más temprano, el ministro del Interior, Edmundo Pérez Yoma, calificó a Claro como "un hombre muy connotado" y "conocido por la sociedad chilena".

"Con Ricardo Claro yo no tuve nunca una amistad, pero tenía una buena relación, un hombre destacado en los negocios, también siempre fue conocido por sus opiniones políticas y por sus opiniones en el mundo de los negocios", dijo Pérez Yoma.

El fallecido empresario tuvo una activa participación en el rubro de la producción de envases de vidrio, a través de Cristalerías Chile, así como también en el sector industrial con Elecmetal, aunque una de sus mayores pasiones fue la elaboración de vinos, que canalizó con viña Santa Rita.

(Reporte de Rodrigo Martínez con reporte adicional de John McPhaul en San José; Editada por Ignacio Badal y Silene Ramírez)

El costo del transporte marítimo registra alzas

Fuente: El Universo

Enviar carga al exterior ahora resulta más costoso. Los exportadores afrontan no solo la volatilidad de los precios de la transportación marítima, sujetos en gran parte al costo del petróleo, sino también los cargos internos que han aumentado y encarecido los traslados.

Compañías que frecuentan estos servicios indican que en los últimos meses registraron incrementos de más del 50% en los rubros navieros, según el destino de la mercancía. Parte del alza es producto de recargos por combustible (conocido con el rubro Bunker Adjustment Factor o BAF).

Y aunque el precio del crudo ha descendido en las últimas semanas, dejando atrás la barrera de los $ 100 para ubicarse por debajo de los $ 70, la tarifa de los traslados (considerando todos sus componentes) aún no logra una reducción.

Virginia Beltrán, jefa de exportación de una compañía cacaotera, sostiene que a inicios de año pagaban por contenedor de 20 pies una tarifa base de entre $ 350 y $ 400 hacia Chile (sin combustible y otros), pero ahora ese mismo ítem se ubica entre $ 450 y $ 500.

Las navieras atribuyen la escalada de los precios de la transportación marítima a los niveles históricos que alcanzó el precio del petróleo y al valor que tiene el acero, materia prima con la que se construyen contenedores y buques.

El presidente de la Comisión sectorial de Navieras de la Cámara de Comercio de Guayaquil, Javier Moreira, explica que no necesariamente las tarifas bases de los fletes son las que más han encarecido, sino el BAF (combustible), manejado como un pago aparte.

“Si el búnker aumenta, ellos (los exportadores) sienten que su flete aumentó, porque va a una sola cuenta. Para efectos nuestros, el flete no ha aumentado, lo que aumenta o baja es el búnker”, refiere Moreira.

Para Bernardo Pérez, presidente de la Federación Ecuatoriana de Exportadores, los incrementos para el sector han sido drásticos este año, por lo que aspira a que la reducción del precio del petróleo incida en una baja en los costos de transportación.

Los exportadores ecuatorianos también soportan aumentos en cargos o gastos locales que hace un año no eran tan altos o simplemente no estaban considerados.

Pablo Vega, gerente de la Asociación de Exportadores de Cacao, anota que algunos incrementos en cargos son exagerados y arbitrarios. “Nosotros estamos poniendo unos reclamos formales a las navieras a fin de que se puedan revisar”.

Entre los cargos locales que deben pagar los exportadores se encuentran el manipuleo de contenedor vacío en el depósito, emisión de conocimiento de embarque, manipuleo dentro del puerto, y otros adicionales que se cancelan a la naviera o terminal portuaria.

Alexandra Morla, gerente de exportaciones de una empresa cafetalera, dice que los valores por cargos han ido en aumento en el último año. Son rubros que en algunos casos incluso alcanzan un alza de hasta el 200%, agrega.

Un mes sin movimiento de contenedores en el puerto de Mar del Plata

Fuente: Pescare

Hacia finales de septiembre ingresó el último buque portacontenedores al puerto local antes de que el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (Somu) decida iniciar medidas de protesta.
Desde entonces, el movimiento de cargas quedó literalmente interrumpido, afectando principalmente a las empresas pesqueras que envían sus productos al mundo desde esta terminal.
Según expresaron desde el gremio, la acción está ligada al reclamo de un convenio colectivo de trabajo para sus afiliados que operan a bordo de buques pesqueros congeladores.
“Queremos que en el convenio no se hable de pesos, sino de dólares como moneda de referencia”, ejemplificó Néstor María, responsable de la delegación marplatense del Somu.
La discusión está instalada en el Ministerio de Trabajo; pero apenas en una fase inicial que por el momento no permite visualizar acuerdos. Además, los plazos en este terreno son siempre laxos.

“No hay conflicto, es un ataque”

Sin embargo, desde el Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (Cepa) argumentan que más allá de lo expresado, no hay un conflicto gremial, sino un ataque al puerto de Mar del Plata.
“Recién estamos iniciando las paritarias, no podemos hablar de conflicto. Acá hay intención de que Mar del Plata deje de ser un puerto de contenedores”, expresó Oscar Fortunato, presidente de Cepa.
Las propias navieras Maersk y Hamburg Süd reconocieron que están recibiendo presiones para que no ingresen a la ciudad. De lo contrario, revelaron, recibirían represalias en el puerto de Buenos Aires.
Mientras tanto, personal de remolcadores (en principio, forzados por el gremio, habían adherido al paro), estibadores, cooperativistas relacionados y otros tantos sectores permanecen como rehenes.
“Tememos que si esto se extiende, las navieras dejen de operar definitivamente acá. Ellos tienen todo un diagrama de trabajo muy estricto que no pueden alterar fácilmente”, coincidieron sus representantes.
Por otra parte, los empresarios pesqueros alertaron: “De nada servirá tener un dragado integral como el que prometió la presidenta, si dejamos de ser una opción para los pportacontenedores".

Se diseñan estrategias para el sector marìtimo

Fuente: Cronista

La Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra) realizó el “Primer Encuentro Nacional de Políticas Estratégicas del Sector Marítimo Portuario Argentino”.

El Salón Leopardi del NH City Tower albergó durante toda la jornada a representantes de los diferentes sectores portuarios para el tratamiento de la problemática actual.

La apertura estuvo a cargo de Cayo Ayala, secretario general de la Fempinra e inmediatamente ocupó la mesa de expositores el subsecretario de Puertos y Vías Navegables Ricardo Luján, acompañado por José Beni, director Nacional de Vías Navegables; María Teresa Dillon, directora de Actividades Portuarias; Alberto del Vecchio, asesor de la Subsecretaría de Puertos; y Sergio Dorrego, director del Área Fluvial y Marítima. Cada uno de ellos explicó pormenorizadamente la actividad de cada una de sus áreas y a la vez expuso cuales serán los pasos a seguir por parte del Estado dentro de la problemática del sector.

Capítulo aparte mereció la disertación de Federico Virasoro, presidente de Naviera Sur Petrolera y del Consorcio de Transporte Argentina. Virasoro compartió el panel con Horacio López, titular de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata y Jorge Bianchi, secretario gremial del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo. Ellos se encargaron de exponer sobre los múltiples problemas que surgen para quienes pretenden construir en la Argentina con mano de obra argentina o la problemática del sector fluvial regional desde sus diferentes asimetrías y en comparativo con otros países.

“Nos cuesta creer hasta dónde llegamos, con una plena convicción de que cuando nos encontramos en una situación límite, sin trabajo, nos volvemos dueños de nuestro propio destino y, a partir de ahí, no hay ningún obstáculo que nos impida crecer y desarrollarnos”, señaló Virasoro.

Exitosa trilogía

Cuando el Consorcio de Transporte Argentina se lanzó a construir barcazas, Federico Virasorio recordó que “todo fue muy difícil. Nos encontramos con mil barreras. En este país no se puede desarrollar absolutamente nada, no hay crédito y no hay incentivación. Teníamos la plena convicción sobre la necesidad de empezar a construir pero no sabíamos cómo. Entonces se nos ocurrió la idea de juntarnos con el astillero Servicios Portuarios Integrados (SPI) y con los trabajadores. Esta trilogía fue fundamental para empezar a trabajar y a aportar ideas. Juntos fuimos a las entidades financieras, juntos nos sentamos a ver los valores y de qué manera podíamos desarrollar la construcción, Nos costó muchísimo. Recorrimos kilómetros de oficinas donde recibíamos portazos todo el tiempo, hasta que tomamos la determinación, con un gran sacrificio de todos, de iniciar la primera obra más allá del crédito”.

La primera barcaza “Argentina I” se construyó sin crédito. Esta era la mejor manera de demostrarles a las entidades financieras que astilleros, trabajadores y empresas eran confiables.

“A partir de ese momento comenzaron a abrirse las puertas, como las del Nación Leasing para la segunda barcaza y así arrancó la cadena de financiamiento para continuar con el proceso de construcción. Rompimos con el mito de que en la argentina no se podía construir, que la mano de obra no era la adecuada y que los empresarios argentinos lo único que querían era recibir los créditos para hacerse del dinero y después no construir. No es así desde ningún punto de vista. Nosotros demostramos que trabajando en conjunto y en forma mancomunada esto se puede lograr con un gran esfuerzo, sacrificio y riesgo”, ilustró Virasoro.

A futuro

El directivo manifestó que para seguir adelante con estas construcciones navales, “son necesarias políticas de incentivo para el sector. Hoy sale más caro construir en la Argentina que importar una embarcación al país. Una unidad cero kilómetro construida en China paga arancel cero. Para nosotros, aproximadamente el 90 % de los insumos que se utilizan en la construcción son importados y sobre ellos debemos pagar derechos. No puede ser que en la Argentina se castigue el desarrollo de la industria de esta manera. Hay algo que está mal y debemos modificarlo”, recalcó Virasoro.

Los integrantes del Consejo Directivo de la Fempinra Roberto Coria, secretario de Finanzas, José “Pepe” Giancaspro, secretario de Interior, Daniel Lewicki, secretario de Formación Profesional, y Raúl Huerta, subsecretario de Internacionales, pusieron de manifiesto “desde adentro” cual es la situación actual y la problemática del día a día que atiende la Federación en cada uno de sus sectores en todos los puertos del país.

Otro binomio disertante que atrajo la atención de un recinto colmado fue el que integraron Omar Suárez, secretario general del Somu, y Enrique Venturini, secretario de Internacionales de la Fempinra.

Silvia Martínez de la Federación de la Industria Naval Argentina (Fina) y Horacio Tetamanti, de Astilleros SPI, pusieron el acento en que la convocatoria debía ser el punto de partida para que desde el conjunto de empresarios, trabajadores, gremios y cámaras se puedan sumar aportes para el desarrollo de la industria naval. Martínez recreó una frase de la presidenta de la Nación cuando expresó que “la política de Estado Nacional está orientada a la industrialización, la recuperación de nuestras fuentes de trabajo, la integración en tecnología y el hacer dentro de la Argentina.”

Juan Speroni (secretario de la Industria Naval) y Cayo Ayala (secretario general del Saon y de la Fempinra) pusieron de manifiesto desde el riñón del gremio la “otra cara” de la problemática para, finalmente, coincidir globalmente con los conceptos vertidos por sus compañeros de mesa Martínez y Tetamanti.

El cierre y las conclusiones de este encuentro estuvo a cargo del secretario adjunto de la Fempinra y secretario general del Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento, Carlos Schmid, quien destacó varios conceptos de los disertantes que le precedieron y a la vez trajo a la mesa de debate la situación económica financiera mundial.

De Poder a Poder

El cambio de la versión por la fuga de químicos en el puerto apunta a que el asunto quedará impune. Claramente impune. Y la neta, la neta, en el asunto por lo menos dos no deben seguir ya mamando de las mieles del poder calderonista: El coordinador de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón,

*Inminente impunidad en el puerto
*Chacón y Fernández, en la mira
*Tips...tips..tips

Fuente: Notiver
Fidel Pérez/NOTIVER


El cambio de la versión por la fuga de químicos en el puerto apunta a que el asunto quedará impune.

Claramente impune.

Y la neta, la neta, en el asunto por lo menos dos no deben seguir ya mamando de las mieles del poder calderonista:

El coordinador de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón, y Juan Ignacio Fernández, director de la Administración Portuaria Integral (Apiver).

Hay varios errores, negligencias de los cuales se exigen aclaraciones inmediatas, no como las infantiles proporcionadas ayer por gente de Apiver.

Pocos creen en el argumento dado por las autoridades portuarias, mismo con el que todo parece indicar que ya la libraron.

Cambiaron la versión y aseguraron que se trató de un químico distinto al informado el día del accidente, mismo que "no generaba ningún tipo de daño".

Lo cierto es que independientemente de ese informe, que apunta a la falsedad, los sectores sociales, partidos políticos, el gobierno mismo y hasta las propias autoridades de Protección Civil exigen una explicación que, sin duda, debe derivar en una investigación profunda, independiente y clara de los hechos.

Las autoridades de Apiver insisten en que dicho químico -tricloro s triazinatrina, una sustancia para la limpieza de piscinas, pero que está catalogada como peligrosa- no afecta en nada la salud de quienes lo inhalaron.

Pero antes, el secretario de Protección Civil, Arnulfo Márquez, habría dicho que el químico fugado era Tricloro Cianhídrico, mismo que, de acuerdo con urgenciólogos, son muy peligrosos.

Sin embargo, aquí habría de hacerse tres precisiones.

Porque en el asunto se dieron actitudes de evidente negligencia.

Primero porque el embarque no traía envasado correctamente el producto.

2.- El rombo de identificación de la embarcación era inadecuado.

3.- No hubo un plan de emergencia porque avisaron dos horas después a los grupos de respuesta inmediata.

4.- Manejo incorrecto de la contingencia: se atacó con agua sin saber qué contenía el contenedor.

Y, uno más, ¿si el SETIQ, organismo a quien le aventaron la pelotita los porteños, dio la orden para que se atacara con agua, entonces, de entrada ya hay alguien seguro a quién investigar?


Tips...tips...tips

Con el apoyo del gobernador, Fidel Herrera Beltrán, 18 empresarios veracruzanos participan del 24 al 27 de octubre en la feria denominada "La Fresh Summit PMA 2008", en el centro de convenciones de la ciudad de Orlando, Florida, en Estados Unidos. El director de la comisión Veracruzana de Comercialización Agropecuaria (Coveca) Gustavo Arróniz Zamudio, destacó que dentro de los participantes Veracruz ha sido el estado con el mayor número de empresas en el pabellón. Subrayó también que se estima que al término de esta feria los productores Veracruzanos hagan contactos comerciales que les puedan dejar negocios por más de 10 millones de pesos en una primera etapa... El alcalde jalapeño David Velasco Chedraui realiza una gira internacional por la ciudad de Omaha, Nebraska, con quien se tiene un hermanamiento. Allá, se reunió con autoridades y empresarios de esta región norteamericana y en apego a la política económica que promueve el gobernador Fidel Herrera Beltrán, el edil señaló las oportunidades que brinda la entidad veracruzana y en particular Jalapa a las inversiones... El siguiente es un mensaje virtual que llegó al de quien escribe: "El director del Instituto Veracruzano del Transporte, Antonio Gómez Anell, nunca se encuentra en su oficina pues cada vez que se le busca no se le encuentra y las secretarias no saben dar razones suyas, y sólo dicen que anda impartiendo cursos, pero a cada rato se le ve en los medios haciéndole al rey mago y no haciendo nada de sus labores. Además, se comenta que se siente ya diputado federal por Coatepec y que por eso se la pasa haciendo caravanas con sombrero ajeno, como si no supiera que esa posición ya la tiene amarrada Pepe Yunes y mucho menos la suplencia, ya que Linda Rubí Martínez Díaz, directora del Injuver será suplente por Coatepec", bueno eso dicen sus bien querientes, lo cierto es que hasta el momento no hay nada escrito. Hasta pronto.

volvivera@hotmail.com

Abierto puerto de agua profunda en delta de río Yangtse de China

Fuente: Pueblo en lìnea

Un puerto de agua profunda en la provincia de Jiangsu, este de China, se abrió el día 28 a barcos y al tráfico.

El Puerto Yangkou se construye en una isla artificial en el Mar Amarillo y está conectado con la parte continental con un puente vehicular de 13 kilómetros que ya está abierto al tráfico.

Hasta el momento, sólo un espacio en el puerto está en operación para barcos que pesen 10.000 toneladas o menos.

Una vez que esté concluído el resto del proyecto, se espera que el puerto ayude a manejar cantidades masivas de carga que viajan por la región del delta del río Yangtse que representa más del 40 por ciento del volumen del transporte portuario de China, según estadísticas del Ministerio del Transportes.

Con base en el plan de construcción del puerto, éste podrá recibir barcos que atraviesan océanos con un peso de 300.000 toneladas en el año 2013, dijo Yuan Xin'an, subjefe del buró de administración de la Zona de Desarrollo Yangkou.

El puerto podrá acomodar carga pesada como contenedores, petróleo crudo, mineral de hierro, y gas natural licuado (GNL), según el desarrollador del puerto, la Compañía de Desarrollo e Inversión de Puertos Yangkou.

Antes del puerto Yangkou, no había otro puerto importante en la línea costera de 1.000 kms. entre Shanghai y el puerto de Lianyungang en Jiansu.

PetroChina, la mayor productora de petróleo de China, inició en mayo su proyecto de estación receptora de GNL en el puerto, aprovechando la perspectiva de capacidad de transporte del puerto. (Xinhua)

En Hamburgo zarpa el primer barco impulsado por hidrógeno

Fuente: DW World

El buque de pasajeros FCS Alsterwasser es el primero del mundo impulsado por un motor híbrido que utiliza una pila de combustible a base de hidrógeno. Desde hace poco navega en las aguas del puerto de Hamburgo.

Muchos consideran el hidrógeno como el combustible del futuro. Su combustión es limpia y puede ser producido a base de energías renovables. Desde hace poco navega el primer buque impulsado por hidrógeno en las aguas de Hamburgo. El FCS Alsterwasser es una embarcación de pasajeros cuyo innovador motor híbrido es potenciado por una pila de combustible que se encuentra en el corazón del barco.

Es capaz de transportar hasta 100 pasajeros sin que produzca emisiones de efecto invernadero. El hidrógeno es el más simple de los elementos químicos y el más abundante del universo. En la Tierra existe combinado con otros elementos, como en el agua, o en otros combustibles como el gas natural, la gasolina, el propano y el etanol, entre otros. Desde hace mucho que el hidrógeno se prueba en motores de automóviles y autobuses, pero se trata de la primera vez que se utiliza para la propulsión de un buque de pasajeros.

Más silencioso que un buque tradicional

Durante tres meses se ha probado la capacidad de operación del buque que será ahora presentado en la Feria H2. De 25 metros de eslora, parece un buque como cualquier otro, pero cuando emprende la marcha es cuando el pasajero se percata de que no hace ruido y se desliza en el agua sin producir ninguna vibración. En vez de utilizar diesel como es habitual, utiliza hidrógeno, por lo que no emite dióxido de carbono, sino simple vapor.

“Con ayuda del aire y una pila de combustible el hidrógeno se transforma en electricidad, con la que impulsamos al buque de manera silenciosa y sin contaminar el aire”, explica Anno Mertens, de la empresa Proton Motor, fabricante del buque. El hidrógeno se encuentra almacenado en 12 tanques a una fuerte presión.

La electricidad que producen las celdas de combustible es almacenada por una batería que actúa como depósito temporal. Dicha batería proporciona corriente eléctrica a un motor eléctrico que impulsa al buque con una potencia de 100 kilovatios, lo que es equivalente a la potencia de un automóvil de tamaño medio y es más efectivo que un motor diesel tradicional.

"La operación diaria y la experiencia que hemos tenido con el barco ha sido muy positiva, opinión que comparten todos que lo han pilotado”, dice Gabriele Müller-Remer, gerente de Alstertouristik GmbH, empresa que administra el buque.

Panorama economico de China

Fuente: Xinhua

La cuota de China en las exportaciones mundiales alcanzó en 2007 el 8,8 por ciento, cifra que la situó como el segundo mayor exportador, sólo detrás de Alemania, informó hoy martes el Buró Nacional de Estadísticas.

De acuerdo con una declaración emitida en la página web del organismo, el comercio exterior de China ha venido aumentando a un ritmo promedio anual de 17,4 por ciento, para llegar a los 2.173.700 millones de dólares de la actualidad, mientras que en 1978, cuando se iniciaron los procesos de reforma y apertura del país asiático, la cifra era de 20.600 millones.

Con los persistentes esfuerzos del gobierno para impulsar el comercio exterior y la inversión, las exportaciones de China subieron de 9.800 a 1.217.800 millones de dólares durante ese mismo período, mientras que las importaciones crecieron de 10.900 a 956.000 millones de dólares, según la misma fuente.
China aprueba ley para proteger activos estatales

El máximo órgano legislativo de China aprobó hoy martes una ley que busca evitar que los activos estatales sean apropiados ilegalmente.

La denominada "Ley de Activos Estatales Empresariales", que entrará en vigor el 1 de mayo del próximo año, fue aprobada en la sesión bimensual del Comité Permanente de la Asamblea Popular Nacional después de su tercera lectura.

China cuenta con cerca de 120.000 empresas estatales, entre las que se incluyen firmas de posesión absoluta del Estado y compañías de inversión mixta donde el Estado es el accionista mayoritario, según estadísticas de la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales de ese país asiático.
Bolsas de China suben un 2,81 por ciento luego de una notable recuperación del mercado hongkonés

Las bolsas de valores de la parte contienental de China subieron un 2,81 por ciento hoy martes, luego de un fuerte repunte del mercado bursátil de Hong Kong.

El Índice Compuesto de Shanghai registró una subida del 2,81 por ciento, ó 48,47 puntos, para situarse en 1.771,82 al cierre de la jornada de hoy. Por su parte, el Indice Compuesto de Shenzhen subió 2,73 por ciento, ó 156,31 puntos, gracias a lo cual cerró en 5.891,12 enteros.

El volumen combinado de negocios alcanzó los 56.570 millones de yuanes (8.300 millones de dólares), frente a los 47.180 millones de yuanes registrados al cierre de la jornada anterior. Las ganancias superaron a las pérdidas a razón de 673 contra 139 en Shanghai, mientras que la proporción en Shenzhen fue de 593 a 92.

La bolsa de valores de Hong Kong se elevó un 11,3 por ciento durante la sesión vespertina de hoy, luego de un desempeño lamentable durante la jornada transable de ayer lunes.

China ampliará demanda interna, dice viceprimer ministro

China se esforzará por ampliar la demanda interna para mantener un crecimiento económico estable y relativamente rápido, dijo hoy el viceprimer ministro chino Li Keqiang.

Li hizo la declaración en un foro de la Novena Feria Internacional de Economía y Comercio del Oeste de China, sostenida en Chengdu, capital de la provincia de Sichuan, suroeste de China.

Ante la actual situación financiera internacional, China se esforzará por incrementar la demanda interna y por impulsar el desarrollo de la región occidental y por acelerar la reconstrucción de las áreas afectadas por el terremoto, dijo el viceprimer ministro.

Con una población de más de 1.300 millones de habitantes, China está en el proceso de industrialización y urbanización, lo cual promete un enorme potencial para el consumo e inversión, dijo en el foro.

Después de años de desarrollo económico, China tiene la capacidad de superar el impacto de la crisis financiera internacional y de mantener un crecimiento económico estable y relativamente rápido en el largo plazo, dijo Li.

El viceprimer ministro dijo que como el país en desarrollo más grande del mundo, China mantiene un impulso de crecimiento económico sano, que en sí mismo constituye una gran contribución a la economía mundial.

China cooperará activamente con otros países y regiones para mantener la estabilidad financiera y económica del mundo.

Aunque la parte occidental de china ha adquirido mejores instalaciones fundamentales para el desarrollo, las disparidades entre el este y el oeste siguen siendo amplias.

Li dijo que ese tipo de disparidades se reducirá gradualmente y el gobierno chino impulsará firmemente el desarrollo de las regiones occidentales.

"La reconstrucción de las zonas afectadas por el terremoto se convertirá en otro importante potencial de demanda interna", dijo Li.

El gobierno chino ha recaudado cerca de un billón de yuanes (cerca de 142.800 millones de dólares USA) para financiar la reconstrucción, agregó.

El sostenimiento de la feria en el área afectada por el terremoto demuestra la determinación de la gente afectada para reconstruir su tierra natal, la determinación del pueblo chino entero para mantener el desarrollo económico y la marcha hacia adelante, dijo.

También materializa el apoyo de China y de la comunidad internacional y la superación de dificultades juntos, dijo.

La feria de economía y comercio fue organizada conjuntamente por departamentos de las autoridades centrales y de 12 provincias, regiones autónomas y municipalidades occidentales. Delegaciones de negocios de más de 50 países y regiones participan en la feria.
El gobierno local chino paga salarios a 1.200 empleados de fábrica cerrada por la crisis

Unos 1.200 empleados de una fábrica de accesorios que fue cerrada el 20 de octubre en medio de la crisis financiera mundial recibieron su salario de manos del gobierno local.

La oficina del gobierno en la calle Xixiang, parte del distrito Baoan de la ciudad de Shenzen, pagó un total de 8,55 millones de yuanes (1,24 millones de dólares) al personal de la fábrica BEP International Holdings Limited en la ciudad de Shenzhen, provincia de Guangdong, y que cotiza en Hong Kong.

El pago correspondió al salario y tiempo extra de agosto a octubre de los trabajadores.

"Me alegra mucho recibir mi salario de 1.100 yuanes (160 dólares USA)", dijo Zhou Kexiang de la provincia de Hunan, centro de China. Pero dijo que solicitará una indemnización de 15.000 yuanes a la compañía, como estipulan las leyes y reglamentos laborales porque él había trabajado en la empresa desde 1995.

La fábrica fue cerrada después de que sus exportaciones cayeran drásticamente este año, registrando déficits enormes. El tribunal local selló los activos de la fábrica.
Un número récord de aspirantes buscan puestos en el gobierno de China

Los empleos en el gobierno se han vuelto muy populares en China y las cifras más recientes muestran que un récord de 1,05 millones de personas se registraron para participar en el próximo examen de reclutamiento nacional para funcionarios públicos, superando por mucho la cantidad del año pasado de 800.000.

El registro de solicitudes en línea para el examen de reclutamiento nacional de servidores públicos 2009 terminó el fin de semana, resultando que un puesto en la Federación de Personas Discapacitadas de China, por ejemplo, fue el cargo más popular, con 4.723 solicitudes, informó hoy people.com.cn.

En promedio, 77 candidatos competirán por cada puesto en el gobierno, mientras el año pasado la proporción era de 60 a uno.

Los 40 puestos más codiciados, tuvieron más de 1.000 solicitudes.

Las competencias más intensas son para los puestos de las oficinas de impuestos y aduanas, 17 de los cuales están entre los 40 más solicitados de la lista.

Un puesto en la oficina local de sismos en Chongqing, una de las regiones más afectadas por el devastador terremoto del 12 de mayo de este año, tuvo un inesperado aumento en las solicitudes, con más de 2.000 candidatos.

Los órganos centrales de China, incluyendo la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Salud Pública, así como la Oficina General, el Departamento de Publicidad, y el Departamento de Trabajo del Frente Unido del Comité Central del Partido Comunista de China (PCCh), también son de los más demandados.

Sin embargo, no todos los puestos en el gobierno son deseados para quienes buscan trabajo. Un total de 87 puestos terminaron sin solicitantes.

El buró del pronóstico del tiempo permaneció sin interesados, con puestos en las provincias de Hebei, Gansu y Jiangxi así como en la Región Autónoma de la Etnia Hui de Ningxia que no atrajeron candidatos.

Además, algunos puestos en la administración de auditoría, la oficina local de aviación civil y el comité de Marina, tampoco recibieron solicitudes.

Un total de 13.566 puestos en el gobierno central no estuvieron abiertos a la competencia pública este año.

En un mercado del empleo presionado, el servicio público se ha convertido en una de las profesiones más populares del país debido a que ofrece un ingreso estable, estatus social y excelente seguro de bienestar.
Productores chinos de acero se unirán para negociar precios de mineral de hierro de 2009

La Asociación de Hierro y Acero de China ha convocado una conferencia de los principales fabricantes nacionales de acero para acordar una posición común ante los productores de hierro más importantes en la ronda de negociaciones de precios de 2009, que comenzará el próximo mes de noviembre, informó en su edición de hoy martes el rotativo local en inglés "China Daily".

Se espera que esta ronda de negociaciones sea diferente a las anteriores, que estuvieron dominadas sobre todo por los proveedores del mineral. Esta vez, la situación del mercado ha cambiado debido a que la crisis crediticia global ha llevado a una reducción notable de la demanda, de acuerdo con el mencionado periódico.

El aumento del poder de negociación de los fabricantes chinos en este mercado quedó de manifiesto con el boicot a la empresa minera brasileña Companhia Vale do Rio Doce, que subió de forma unilateral los precios del mineral el pasado 3 de septiembre.

Como consecuencia de esta decisión, los principales fabricantes de acero y proveedores de mineral de hierro chinos suspendieron sus compras a Vale.

La reducción de la demanda de acero, junto a la inactividad del mercado inmobiliario y la caída en la venta de automóviles, ha llevado a que los precios de los productos de acero chinos hayan caído en conjunto entre un 40 y un 50 por ciento desde principios de octubre.

"La única manera de salir de esta situación para los fabricantes de acero ahora es reducir la producción con el fin de luchar contra la caída de los precios de estos productos", dijo Li Bing, director del departamento de comercio de recursos minerales en la firma Ma Steel, de la provincia septentrional de Hebei. También añadió que la citada compañía ha rebajado su producción un 30 por ciento este mes.

A pesar de la débil demanda para los productos de acero, muchos fabricantes chinos del sector continúan importando mineral de hierro de proveedores australianos al precio contratado, que es mucho más alto que el actual, conforme a acuerdos comerciales establecidos con anterioridad.

Baosteel, el mayor productor de acero de China, anunció la semana pasada una nueva rebaja de los precios de sus principales productos desde los 1.700 a los 1.000 yuanes (de 249 a 146 dólares) por tonelada.

"La disminución de los precios del mineral de hierro y de la producción de los fabricantes chinos de acero se combinarán para fortalecer su poder de negociación en la próxima ronda de conversaciones", declaró Du Wei, analista especializado en el sector del acero del portal de internet chino Umetal.com.
Construye compañía china el mayor buque petrolero del mundo

Un buque cisterna petrolero, con la mayor capacidad del mundo, fue "bautizado" y lanzado al agua hoy por su comprador en Shanghai, en el oriente de China.

El "Hua San" es capaz de transportar 318.000 toneladas de petróleo crudo. Mide 333 metros de eslora, 60 metros de manga y 30,5 metros de alto.

El constructor, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd, entregó el buque a una compañía de cisternas petroleras de Singapur.

La compañía ha recibido pedidos extranjeros por un total de 16 de esos buques.

Establecido en 1999, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding es uno de los mayores y más avanzados astilleros de China.
Aumenta el 170 por ciento la exportación de embarcaciones de China entre enero y julio

China exportó 1,4 millones de embarcaciones en los primeros siete meses de este año, con un crecimiento del 170 por ciento frente al mismo período de 2007, informaron hoy martes fuentes de la Administración General de Aduanas.

Las exportaciones alcanzaron un valor de 10.580 millones de dólares, monto que supone un ascenso interanual del 61,6 por ciento, según las mismas fuentes.

La mencionada administración atribuyó el crecimiento a las ventajas comparativas del país en los costes de la mano de obra, las tecnologías de construcción naval e infraestructuras para el sector.

El valor total de las ventas a otros países incluyeron 3.490 millones de dólares de las exportaciones de barcos contenedores, con una subida del 81,7 por ciento, 2.840 millones de dólares de naves para cargas líquidas, con un aumento del 53,3 por ciento, y 2.040 millones de dólares de embarcaciones para cargas a granel, con un incremento del 54,6 por ciento. Las tres categorías combinadas supusieron el 79,2 por ciento del valor total de las exportaciones de barcos.

Del total, un 63,4 por ciento, ó 6.710 millones de dólares, correspondieron a las empresas de propiedad estatal, lo que representa un aumento del 35,9 por ciento.

Los astilleros de inversión extranjera o privada registraron exportaciones por valor de 2.280 millones de dólares y 1.240 millones de dólares, respectivamente, cantidades que revelan crecimientos del 150 y el 170 por ciento.

La Unión Europea, la Asociación de Naciones del Sureste Asiático (ASEAN) y Hong Kong fueron los principales mercados para la venta de embarcaciones de la parte continental de China.
Se reducen tasas de préstamos en mora de bancos chinos

El promedio de las tasas de préstamos en mora de los bancos de China se redujo a 5,49 por ciento a finales de septiembre de este año, mientras que los activos totales del sector bancario llegaron a los 59,3 billones de yuanes (8,5 billones de dólares), informó hoy lunes la Comisión Reguladora de la Banca de ese país asiático.

Los préstamos no cobrados de los bancos comerciales estaban en el orden de los 1,27 billones de yuanes hasta el 30 de septiembre, una disminución de 3.000 millones de yuanes, o 0,67 puntos porcentuales, con relación al comienzo de este año.

Los cinco bancos más grandes del país, el Banco Industrial y Comercial de China, el Banco de Construcción de China, el Banco de China, el Banco de Agricultura de China, y el Banco de Comunicaciones, tenían 1.120 millones de yuanes de préstamos en mora, que representaban el 7,35 por ciento del total de sus créditos.

Mientras tanto, los bancos de participación accionaria y los comerciales de nivel municipal bajaron sus tasas de préstamos morosos al 1,59 y 2,54 por ciento, respectivamente, al tiempo que las entidades bancarias rurales y los bancos extranjeros tenían 4,44 y 0,50 por ciento de sus préstamos aún sin ser cubiertos por parte de los acreedores, ambas cifras ligeramente por encima de los niveles de comienzo del año.
China lanzará inspección de seguridad de empresas de producción de petróleo

China lanzará una inspección nacional de seguridad de las empresas de producción de petróleo del país, afirmaron el lunes fuentes de la comisión de seguridad en la producción, que depende del Consejo de Estado, gabinete central.

Está previsto que la revisión comience en noviembre y dure dos meses, de acuerdo con las mismas fuentes.

La medida tiene por objetivo establecer con claridad el número, la escala y situación de la producción de las empresas nacionales de petróleo. Con este material, se elaborará después una base de datos acerca de las compañías del sector, según la comisión.

Además, se persigue investigar los riesgos y problemas ocultos, así como elaborar soluciones factibles.

El gobierno también ordenó a los órganos locales de supervisión de seguridad en la producción que intensifiquen el seguimiento del sector y tomen medidas efectivas para solucionar posibles problemas.
Aseguradora Ping An anuncia una fuerte disminución de los beneficios entre enero y septiembre

La segunda mayor aseguradora de vida de China, Ping An, registró una reducción de 7.810 millones de yuanes (1.140 millones de dólares) en sus beneficios entre enero y septiembre de este año, según el informe trimestral de la compañía publicado el lunes.

Durante los primeros nueve meses del año, la empresa incurrió en 705 millones de yuanes de pérdidas, con una reducción media del valor de sus acciones de 1,06 yuanes por título.

La aseguradora señaló como causa de esta situación las grandes pérdidas sufridas con su inversión en las acciones de Fortis, compañía belga y holandesa de servicios financieros. En el valor contable, el retroceso alcanzó un monto de 18.600 millones de yuanes hasta el mes de septiembre.

En los primeros tres trimestres de 2008, los ingresos por primas de la empresa llegaron a los 78.450 millones de yuanes, con un incremento del 31,4 por ciento frente a los registrados en el mismo período del año pasado.

La aseguradora de vida más grande del país, China Life, también anunció una fuerte reducción de sus ganancias netas en el citado lapso debido a las pérdidas registradas en sus inversiones.

Los beneficios de la empresa disminuyeron un 46,91 por ciento respecto al mismo intervalo del año pasado, para situarse en los 13.100 millones de yuanes.

Las acciones de Ping An cayeron ayer lunes un 7,7 por ciento, para cerrar en los 20,87 yuanes, mientras que China Life suspendió su cotización en bolsa.
Aumentan ventas en hospedaje y restaurantes 24,8% en los primeros tres trimestres

El sector de hospedaje y servicios de alimentos de China tuvo un aumento de 24,8 por ciento en sus ventas en los primeros tres trimestres de este año, comparado con el mismo período del año pasado, informó hoy el Ministerio de Comercio.

El índice de aumento fue 6,7 puntos porcentuales sobre el mismo período del año pasado, indicó el MC en su website.

Las ventas al menudeo en la industria de hotelería y restaurantes del país ascendieron a 1,11 billones de yuanes (aproximadamente 161. 980 millones de dólares USA) entre enero y septiembre, lo que representa 14,2 por ciento de las ventas totales al menudeo de la nación en el mismo período.

En los primeros tres trimestres, las ventas al menudeo de bienes de consumo en China aumentaron 22 por ciento sobre el mismo período del año pasado, para ser de 7,79 billones de yuanes.

Las compañías extranjeras establecieron 506 nuevos hoteles y restaurantes en China entre enero y septiembre, con una reducción de 25,9 por ciento comparado con el mismo período del año pasado.

La utilización real de capital extranjero en hospedaje y alimentos fue de 720 millones de dólares, con una reducción de 4, 5 por ciento respecto al mismo período del año pasado.

El Ministerio señaló que la demanda fue impulsada de manera importante por los Juegos Olímpicos 2008 en Beijing en el tercer trimestre.

Durante el período de julio a septiembre, las ventas en el sector de hospedaje y alimentos llegaron a 384.810 millones de yuanes, un aumento de 26,3 por ciento. El índice de crecimiento fue de 7,5 puntos porcentuales sobre el mismo período del año pasado.

La popularización de restaurantes rurales y el incremento de las fiestas de boda este año también contribuyeron a la prosperidad en la industria de hotelería y restaurantes, dijo el Ministerio.

El Ministerio espera que las ventas al menudeo en esta industria asciendan a 1,54 billones de yuanes este año, es decir con un aumento de 24,6 por ciento anual.

Presupuesto de Umip aumenta 9%

Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com

La Universidad Marítima de Panamá (Umip) sustentó ante la Comisión de Presupuesto de la Asamblea Nacional un presupuesto de 7 millones 442 mil dólares para el año 2009.

En comparación con el presupuesto modificado de 2008, el proyecto de la Umip para 2009 refleja un incremento de 9%.

Del monto sustentado ante los diputados por el rector de la Umip, Víctor Luna , 6.9 millones de dólares se destinan a gastos de funcionamiento; y 500 mil dólares, a inversiones.

Los ingresos provienen de tres fuentes: el aporte de la Autoridad Marítima de Panamá, el Gobierno Central y de los propios recursos que genere la universidad con la matrícula, los cursos y las maestrías.

Luna explicó a los diputados que el incremento del presupuesto obedece al aumento de la matrícula y al equipamiento de aulas de clases y la administración, al igual que el mantenimiento y adecuación de los edificios que actualmente albergan las instalaciones de la Florida State University, en La Boca y que serán entregados a la Umip a inicios de 2009.

Durante la sustentación, los diputados de la Comisión de Presupuesto preguntaron sobre el desarrollo académico de la universidad, su funcionamiento, estructura y embarque de cadetes.

Los comisionados alentaron al personal docente y administrativo a continuar con la formación de gente de mar competente y con las cualidades que requiere el mercado a nivel internacional.

Gibraltar no incumple ninguna normativa europea

Fuente: EUROPA PRESS

El ministro principal de Gibraltar, Peter Caruana, aseguró hoy que el Peñón "no incumple con ninguna normativa europea" con lo que se refiere a la seguridad marítima y al tráfico de buques en el Estrecho por lo que, ni es "irresponsable con el medio ambiente" ni permite un "bunkering descontrolado".

"Se dice que el bunkering de los buques mercantiles se hace de manera irresponsable, incontrolada, de manera que no cumple con obligaciones y normativas europeas y de forma irresponsable con el medio ambiente" pero "nada de eso es cierto", señaló Caruana durante el desayuno del Forum Europa que protagonizó hoy en Madrid.

A su juicio, esas acusaciones se usan "tradicionalmente" para "crear una imagen contra Gibraltar" pero como su Ejecutivo sabe que "nada de eso es verdad", lleva estos temas al Foro de Diálogo que vuelve a reunirse desde mañana. En el encuentro se abordarán "temas menos históricos y emblemáticos" pero "más actuales, relevantes y necesarios", como el medio ambiente, la seguridad de tráfico naval o la cooperación judicial, policial y aduanera, entre otros.

Según explicó Caruana, llevar esos temas a la agenda de este foro tripartito permite que las partes "pueden estar seguras de que en la zona del Campo del Gibraltar y en la Zona del Estrecho, por muy difícil que sean los temas políticos que nos deriven, por ejemplo en materia de soberanía de aguas, el medio ambiente compartido y común no puede ser la víctima".

El mandatario gibraltareño insistió en que su Ejecutivo no incumple "ninguna normativa europea" en este aspecto porque, de lo contrario, no sólo sería el Peñón sino el propio Reino Unido el que "sería el responsable ante las instituciones de la Unión Europea" y, al respecto, rechazó algunas publicaciones que culpan a Gibraltar de incumplir la normativa europea en materia de bunkering, mantenimiento de instalaciones o inspecciones a barcos.

En el mismo sentido, rechazó que se diga que Gibraltar es "paraíso fiscal o centro de blanqueo de dinero" ya que la colonia británica "cumple con todas las normativas internacionales y de la Unión Europea", tal y como, según sus palabras, ha acreditado el Fondo Monetario Internacional (FMI).

La UE enviará a Somalia una flota contra los piratas

Fuente: Paìs

La Unión Europea desplegará en diciembre entre cuatro y seis barcos y alrededor de tres aviones de reconocimiento en aguas de Somalia e inmediatas para disuadir las actividades de piratería, dar cobertura al tráfico marítimo de la zona y proteger los buques del Programa Mundial de Alimentos, que permiten la supervivencia de la martirizada población de un país arrasado por la guerra civil y la falta de Estado desde principios de la pasada década. En la operación europea, que cuenta con el aval de Naciones Unidas, participarán una decena de países que movilizarán un millar de soldados durante un año.

El largo fracaso de Somalia como Estado ha dejado un vacío que ocupan ahora extremistas islámicos, que acaban de lapidar a una adúltera de 23 años en la ciudad costera de Kismayu, y una floreciente industria de piratería que crece vigorosamente y pone en peligro vidas y bienes en miles de barcos que surcan aquellas aguas para transportar desde crudo (el 70% del tráfico mundial) a pesquería.

63 ataques en 2008

Un reciente balance realizado por el Buró Marítimo Internacional (IMB), con sede en Kuala Lumpur, revela que en aguas de Somalia y de golfo de Adén ocurrieron 63 de los 199 actos de piratería (ataques, abordajes, tiroteos, secuestros) registrados en todo el mundo en los nueve primeros meses de 2008 del golfo de Adén. El IMB contabiliza 26 barcos capturados (ocho en Somalia y 18 en el golfo de Adén) por piratas que aún mantienen en sus manos a 12 buques con 259 rehenes a bordo a la espera de recibir rescate. La cifra casi dobla el número de ataques (36) habidos el año pasado en el mismo periodo de tiempo en las mismas aguas, para una cifra global, prácticamente idéntica, de 198 incidentes.

España y Francia, países que han padecido sonoros casos de piratería en la zona, acordaron en agosto proponer una iniciativa europea que va tomando forma. Ahora mismo patrullan esa franja del Índico dos fragatas francesas, con el apoyo de un avión español. Tres barcos de la OTAN también navegan por el área para reforzar el dispositivo existente. El comandante de la operación europea será el vicealmirante británico Philip Jones. Responsables de la UE hablan del despliegue de entre cuatro y seis barcos de características por determinar.

Celebrarán conferencia mundial sobre avances de industria marítima en Panamá

Fuente: Invertia

Panamá, 28 oct (EFECOM).- Autoridades portuarias, petroleras, armadores y operadores portuarios de diversos países tomarán parte en Panamá en una conferencia mundial que analizará los últimos avances en la industria marítima internacional, informó hoy la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

El asunto será abordado por expertos durante la conferencia y exhibición mundial "Panama Maritime IX", que tendrá lugar del 8 al 11 de febrero de 2009 en la capital panameña, señaló la AMP en un comunicado.

El evento es auspiciada por esta institución y por la Autoridad del Canal de Panamá (entidad panameña que gestiona la vía interoceánica), la Asociación Panameña de Derecho Marítimo y la Cámara Marítima de Panamá.

La responsabilidad de la industria marítima en la protección ambiental, las novedades legislativas en Panamá, la seguridad marítima y las nuevas realidades en materia de gente de mar son algunos de los temas que serán expuestos durante la cita.

También se disertará sobre la industria portuaria en Panamá y en la región, el comercio marítimo internacional y el seguro marítimo en el mercado latinoamericano.

Entre los participantes en esta conferencia están el secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Efthimios Mitropoulos, y otras destacadas personalidades del sector.

"Panama Maritime IX" está dirigido a armadores, operadores portuarios, armadores, abogados marítimos, empresas aseguradoras y reaseguradoras, autoridades portuarias, petroleras, clasificadoras, agentes navieros, fletadores y clusters.

"La actividad ofrecerá una oportunidad valiosa para aprovecharla como vitrina para la exhibición de servicios y productos, así como para el intercambio de ideas, conocimientos y experiencias de los aspectos más sobresalientes del sector marítimo a nivel mundial", destacó la AMP. EFECOM fa/lbb/pa