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Fuente: El Sol del Istmo
Denuncian que aún hay contaminación en las playas
Pescadores de la agencia municipal de Playa Brasil
bloquearon el acceso a la Terminal Marítima para demandar la
continuación del empleo temporal.
Los pescadores ribereños se
plantaron en el acceso que comunica a la agencia municipal de Salinas
del Marqués, precisamente en donde se encuentra la Terminal Marítima en
la que solicitaron una reunión con el superintendente Germán Zúñiga
Guillen.
El agente municipal de Playa Brasil, Augusto Ríos García
expresó que el planteamiento que están haciendo los pescadores es que
se les dé trabajo en la limpieza de las playas presuntamente aún
contaminadas.
“Las playas aún están contaminadas con grumos de
chapopote por lo que estamos pidiendo que nosotros lo limpiemos, pero
que se nos pague por realizar los trabajos para dejarlas limpias”, dijo.
Reconoció
que se está pidiendo el empleo temporal para 180 pescadores ribereños
de la zona de Playa Brasil durante algunas semanas para que sean ellos
los que se encarguen de realizar la limpieza.
No obstante una
comisión ingresó a las instalaciones de la Terminal Marítima para
dialogar con funcionarios de Pemex y lograr pactar un acuerdo que les
permita a los pescadores el empleo temporal en las playas de Brasil.
También
el ex agente municipal de esa comunidad, Silvestre Ramos Mendoza
expresó que lo único que están demandando es que se les permita trabajar
en la limpieza de las playas a través del empleo temporal.
Lo
que pedimos es limpiar las playas y que el empleo temporal se prolongue
por mucho más tiempo, para que tengamos un empleo para todos los
pescadores que resultamos afectados.
Luego de una serie de
negociaciones se logró que los pescadores inconformes se les autorizaran
los trabajos, esto por la intervención del notario público Jorge
Winkler quien dialogó junto con funcionarios.
Aunque también
asistió el regidor de Pesca Modesto Zarate a quien se le negó el acceso a
la Terminal Marítima donde se realizaba la reunión entre funcionarios
de Pemex y los inconformes.
jueves, 18 de octubre de 2012
Firman convenio Semar y Pemex para construcción de flota menor
Fuente: La Jornada
México, DF. Después de las recientes críticas en contra de Pemex por su decisión de encargar la construcción de dos flóteles en astilleros de España en condiciones de total opacidad, se dio a conocer que la Secretaría de Marina y Pemex Refinación firmaron un Convenio General de Colaboración Recíproca entre “Pemex refinación-Semar” con la finalidad de establecer las bases de cooperación para la prestación bilateral de servicios relacionados con la construcción de la flota menor de la paraestatal.
En un comunicado difundido por la Secretaría de Marina, se añade que el convenio pretende crear “una alianza estratégica entre ambas instituciones para prestación mutua de servicios relacionados con la contratación, diseño, construcción, supervisión, seguimiento, reparación y mantenimiento de embarcaciones, con la finalidad de contribuir de ese modo a la consolidación y expansión del sector marítimo”.
La dependencia no dio a conocer montos, plazos ni acciones más concretas sobre ésta iniciativa para que los astilleros operados por la Secretaría de Marina sean utilizados para apoyar la consolidación de la flota de la paraestatal.
El documento fue firmado por el almirante José Máximo Rodríguez Carreón, Oficial Mayor de esta institución y el ingeniero Miguel Tame Domínguez, Director General de Pemex Refinación.
México, DF. Después de las recientes críticas en contra de Pemex por su decisión de encargar la construcción de dos flóteles en astilleros de España en condiciones de total opacidad, se dio a conocer que la Secretaría de Marina y Pemex Refinación firmaron un Convenio General de Colaboración Recíproca entre “Pemex refinación-Semar” con la finalidad de establecer las bases de cooperación para la prestación bilateral de servicios relacionados con la construcción de la flota menor de la paraestatal.
En un comunicado difundido por la Secretaría de Marina, se añade que el convenio pretende crear “una alianza estratégica entre ambas instituciones para prestación mutua de servicios relacionados con la contratación, diseño, construcción, supervisión, seguimiento, reparación y mantenimiento de embarcaciones, con la finalidad de contribuir de ese modo a la consolidación y expansión del sector marítimo”.
La dependencia no dio a conocer montos, plazos ni acciones más concretas sobre ésta iniciativa para que los astilleros operados por la Secretaría de Marina sean utilizados para apoyar la consolidación de la flota de la paraestatal.
El documento fue firmado por el almirante José Máximo Rodríguez Carreón, Oficial Mayor de esta institución y el ingeniero Miguel Tame Domínguez, Director General de Pemex Refinación.
Consolidación de Progreso
Fuente: Diario de Yucatán
El arribo de la línea naviera alemana “Hamburg Sud” a Progreso permitirá reactivar y fortalecer la capacidad de operación de carga de ese puerto, luego del retiro de “Maersk Line” en junio pasado, según la Administración Portuaria Integral de esa terminal.
Tras el retiro de “Maersk Line” se logró consolidar el arribo de la naviera alemana con un acto oficial en donde participaron autoridades, miembros de la comunidad portuaria y clientes.
La naviera “Hamburg Sud”, que empezó a operar en agosto pasado con un servicio semanal, tiene una capacidad de 1,500 TEU’s (unidad con los que se miden los contenedores de carga), lo que le permite al puerto de altura de Progreso cubrir nuevamente las necesidades del mercado del sureste mexicano, se informa en un cable de Notimex.
La firma ofrece un servicio que conecta a Progreso con La Habana-Puerto Limón-Manzanillo (Panamá)-Cartagena-Puerto Cabello- La Guaira-Altamira-Veracruz-Progreso.
Cuenta con una red de conexiones desde/hacia Progreso, Europa, Asia y Centro y Sudamérica, vía el Puerto de Cartagena, Colombia.
La naviera, con sede en Alemania y 140 años en el servicio marítimo comercial, actualmente está entre las 20 compañías navieras más grandes del mundo.
Opera una flota de alrededor de 175 buques, incluidos unos 115 portacontenedores con una capacidad total de 290 mil TEU’s.
El arribo de esta nueva línea naviera representa un nuevo servicio para atender la creciente demanda en el mercado de contenedores, consolidando así al Puerto de Progreso como uno de los principales del Golfo de México, según la dependencia.
Carga
Movimiento en Progreso
De enero a julio de este año, la carga que se movió en la terminal de Progreso logró crecer en 9.4% comparada con el mismo período del año anterior.
Con el arribo de la naviera alemana “Hamburg Sud” se esperan crecimientos sostenidos en los años por venir en los volúmenes de carga que se manejan.
El arribo de la línea naviera alemana “Hamburg Sud” a Progreso permitirá reactivar y fortalecer la capacidad de operación de carga de ese puerto, luego del retiro de “Maersk Line” en junio pasado, según la Administración Portuaria Integral de esa terminal.
Tras el retiro de “Maersk Line” se logró consolidar el arribo de la naviera alemana con un acto oficial en donde participaron autoridades, miembros de la comunidad portuaria y clientes.
La naviera “Hamburg Sud”, que empezó a operar en agosto pasado con un servicio semanal, tiene una capacidad de 1,500 TEU’s (unidad con los que se miden los contenedores de carga), lo que le permite al puerto de altura de Progreso cubrir nuevamente las necesidades del mercado del sureste mexicano, se informa en un cable de Notimex.
La firma ofrece un servicio que conecta a Progreso con La Habana-Puerto Limón-Manzanillo (Panamá)-Cartagena-Puerto Cabello- La Guaira-Altamira-Veracruz-Progreso.
Cuenta con una red de conexiones desde/hacia Progreso, Europa, Asia y Centro y Sudamérica, vía el Puerto de Cartagena, Colombia.
La naviera, con sede en Alemania y 140 años en el servicio marítimo comercial, actualmente está entre las 20 compañías navieras más grandes del mundo.
Opera una flota de alrededor de 175 buques, incluidos unos 115 portacontenedores con una capacidad total de 290 mil TEU’s.
El arribo de esta nueva línea naviera representa un nuevo servicio para atender la creciente demanda en el mercado de contenedores, consolidando así al Puerto de Progreso como uno de los principales del Golfo de México, según la dependencia.
Carga
Movimiento en Progreso
De enero a julio de este año, la carga que se movió en la terminal de Progreso logró crecer en 9.4% comparada con el mismo período del año anterior.
Con el arribo de la naviera alemana “Hamburg Sud” se esperan crecimientos sostenidos en los años por venir en los volúmenes de carga que se manejan.
Exhorta Senado a Semarnat estudiar proyecto que pone en riesgo a ballenas grises (México)
Fuente: Cetaceos y Fauna Marina
10 de Octubre, 2012. El proyecto
es promovido por la Administración Portuaria Integral (API) de Baja
California Sur, quien pretende dragar un canal de 3 mil 550 metros de
longitud con el fin de dar la profundidad necesaria para el paso de
buques de gran calado que puedan atracar en el Puerto San Carlos, en el
Municipio de Comondú, BCS, zona de refugio y reproducción para las
ballenas grises.
El Senado de la República exhortó a la
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) realizar
estudios a profundidad de un proyecto de dragado que pone en riesgo a
las ballenas grises al permitir la entrada de cruceros de las empresas
Holland América Line y Carnival Cruise Line en su área de reproducción
en la península de Baja California.
Mediante un comunicado, el Centro
Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA) celebró tal exhorto hecho a través
de un punto de acuerdo por la senadora Ninfa Salinas Sada.
En él se solicitó a la Semarnat hacer un
estudio a profundidad sobre el impacto que puede provocar el dragado
previsto en la manifestación de impacto ambiental para crear y mantener
el canal de navegación alterno en Puerto San Carlos, Baja California Sur
dado al posible daño que puede ocasionar para las ballenas grises, en
sus áreas de migración, crianza y reproducción.
Asimismo, pidió realizar una reunión y
consulta pública de información; y los estudios necesarios para declarar
a Bahía Magdalena en Baja California Sur como Hábitat Crítico.
Y es que de acuerdo con la misiva, el
proyecto es promovido por la Administración Portuaria Integral (API) de
Baja California Sur, quien pretende dragar un canal de 3 mil 550 metros
de longitud con el fin de dar la profundidad necesaria para el paso de
buques de gran calado que puedan atracar en el Puerto San Carlos, en el
Municipio de Comondú, BCS, zona de refugio y reproducción para las
ballenas grises.
“Este proyecto de la API podría poner en
grave riesgo a las ballenas grises que año con año visitan las lagunas
costeras de la península de Baja California ya que existe la posibilidad
de los buques y los cetáceos colisionen”.
Además, existe evidencia que la
frecuencia que emiten las propelas de las grandes embarcaciones
perjudican la navegación de las ballenas a tal grado que pueden llevar a
una pérdida temporal o definitiva de la capacidad auditiva”, subrayó el
representante del CEMDA, Agustín Bravo.
De igual forma, destacó que literalmente
la API ha admitido que con el dragado pretende la entrada de los
cruceros Holland América Line y Carnival Cruise Line en temporada de
ballenas.
Lo cual, de acuerdo con la Comisión
Ballenera Internacional (CBI) de la cual México es parte, muchas
especies de ballenas y delfines pueden ser vulnerables a colisiones con
embarcaciones y especialmente con las embarcaciones más grandes las
colisiones no se notan o no se reportan, sobre todo con las especies más
pequeñas.
Por lo tanto, no sólo los mamíferos
pueden resultar heridos o morir; en algunos incidentes también han
ocurrido daños serios a la embarcación y heridas o hasta muerte de
pasajeros en trasbordadores y álabes, barcos de observación de ballenas y
embarcaciones recreativas.
Mientras que las embarcaciones que se
acercan a los cetáceos provocan un enmascaramiento del ruido por lo que
los mamíferos marinos no despliegan la capacidad de alejamiento y son
colisionados.
“En el CEMDA ya emitimos nuestros
comentarios dentro del procedimiento de la evaluación del impacto
ambiental y solicitamos una reunión pública de información sobre el
proyecto de dragado. Si a la Semarnat le importan las ballenas debería
abrir este espacio de participación y no debería aprobar el proyecto”
finalizó Bravo.
TMM tiene conflictos con Pemex por corrupción, señala columnista
Fuente: Terra
Ciudad de México.- Grupo Transportación Marítima Mexicana (TMM) ha tenido una serie de desencuentros con la paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) debido a problemas de corrupción, refirió el columnista Darío Celis.
Este lunes, Celis escribió que TMM engañó a Pemex Exploración y Producción (PEP) con una carta en la que Stanford Kestrel, empresa con sede en Dubai, garantizaba una nave para cumplir con el contrato de recuperación de fluidos en las perforaciones petroleras.
Este engaño le valió una sanción de la Secretaría de la Función Pública (SFP), que la inhabilitó para licitaciones federales por dos años seis meses, por lo que no podría participar en la construcción de floteles o la flota menor de Pemex.
Desde finales de enero de 2011 la empresa de José Serrano recibió una sanción de la SFP para 14 de sus empleados por manipular una licitación para renta de cuatro buques tanque junto con Arrendadora Ocean Mexicana.
Ambas empresas le rentaron a Pemex Refinación las naves con un sobreprecio de 23.5 millones de dólares (mdd), mientras que dos años antes obtuvo un contrato para renta de un buque por 37.3 millones de pesos, con vigencia a 2015.
Para septiembre de 2010 Pemex Refinación recibió seis propuestas para la construcción de embarcaciones, cinco de ellas no cumplían con las especificaciones técnicas, mientras que la de TMM rebasaba por 38% el valor promedio del mercado, por lo que la paraestatal declaró desierta la licitación. Síguenos en Twitter: @TerraEconomiaMX
Ciudad de México.- Grupo Transportación Marítima Mexicana (TMM) ha tenido una serie de desencuentros con la paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) debido a problemas de corrupción, refirió el columnista Darío Celis.
Este lunes, Celis escribió que TMM engañó a Pemex Exploración y Producción (PEP) con una carta en la que Stanford Kestrel, empresa con sede en Dubai, garantizaba una nave para cumplir con el contrato de recuperación de fluidos en las perforaciones petroleras.
Este engaño le valió una sanción de la Secretaría de la Función Pública (SFP), que la inhabilitó para licitaciones federales por dos años seis meses, por lo que no podría participar en la construcción de floteles o la flota menor de Pemex.
Desde finales de enero de 2011 la empresa de José Serrano recibió una sanción de la SFP para 14 de sus empleados por manipular una licitación para renta de cuatro buques tanque junto con Arrendadora Ocean Mexicana.
Ambas empresas le rentaron a Pemex Refinación las naves con un sobreprecio de 23.5 millones de dólares (mdd), mientras que dos años antes obtuvo un contrato para renta de un buque por 37.3 millones de pesos, con vigencia a 2015.
Para septiembre de 2010 Pemex Refinación recibió seis propuestas para la construcción de embarcaciones, cinco de ellas no cumplían con las especificaciones técnicas, mientras que la de TMM rebasaba por 38% el valor promedio del mercado, por lo que la paraestatal declaró desierta la licitación. Síguenos en Twitter: @TerraEconomiaMX
Salvemos del desempleo a los gallegos
Cuando el señor que cree dirigir la paraestatal
Petróleos Mexicanos (Pemex) negaba la firma de un documento para la
construcción en Galicia, España, de dos “floteles” o residencias marítimas para
los trabajadores de las plataformas marinas, el presidente (de origen gallego)
del país ibérico, Mariano Rajoy, advertía que él personalmente había
participado como testigo en la suscripción del acuerdo.
El funcionario mexicano, cuyo nombre ni siquiera
viene al caso, guardó conveniente silencio ahora que el mandatario hispano
reiteró a Enrique Peña Nieto que durante su visita a México en abril pasado
logró este acuerdo que viene a darle un respiro al convulsionado reino, inmerso
en una espiral económica descendente que ha provocado desempleo masivo y
reducción de fondos para la atención de
las garantías sociales a jubilados, pensionados y desempleados.
Los astilleros gallegos de Navantia e Hijos de J.
Barreras, sitos en Vigo, una hermosa ciudad industrial y balnearia y en Ferrol,
el célebre “Ferrol del Caudillo” en honor a Francisco Franco, han estado en
paro virtual durante casi cuatro años. Con la crisis actual sin perspectiva
alguna para reanudar labores, el contrato con México no sólo les da un respiro,
sino que inyecta a la economía regional un importante recurso que no obtendría
en ninguna otra forma.
Se trata de 380 millones de dólares, algo así como
cinco mil millones de pesos rebasaditos, suficientes, según las autoridades de
la denominada Xunta de Galicia, para emplear a tres mil personas durante un
mínimo de dos años. Eso dijo Alberto Núñez Feijóo, presidente de la provincia.
Nada mal para un país en crisis, pero bastante peor
para nosotros que padecemos el mismo mal: desempleo creciente y falta de
recursos para la creación de puestos de trabajo.
Por eso merecen atención los dichos de Miguel Alemán
Velasco, socio de Transportadora Marítima Mexicana (TMM): “Queremos mucho a
Galicia, pero se le debe dar una oportunidad a los astilleros mexicanos… Grupo
TMM tiene un astillero en Tampico; el astillero es mexicano, no es extranjero y
ojalá lo tomen en cuenta”.
Pero advierte que el que tenga mejores flóteles y
mejores precios es quien debe ganar la licitación, lo que implica que de hecho
no hubo cumplimiento de la norma que obliga a licitar las adquisiciones de los
organismos oficiales mexicanos. Precavido, rechaza comentar la posible, casi
segura apertura de Pemex al capital privado. “Esa (opinión) me la reservo,
porque soy empresario, pero también soy político...”.
El oscuro negocio que apenas se está clarificando,
ya está en marcha. El viajero Enrique Peña Nieto dio su visto bueno, pese a la
laberíntica ruta que ha seguido este convenio que en la paraestatal trataron de
esconder porque, seguro, algo hay atrás de todo esto que no debe ser conocido y
no quedan más caminos que dar por hecho
el acuerdo o decretar, que es la moda, reservada la información durante doce
años.
Pero no seamos tan formales. Los gallegos tienen
fama de no muy inteligentes, por lo que
no habrá que esperar mucho de la construcción de los hoteles marinos.
Pero cuidado: gallegos son Fidel Castro, Francisco Franco y Gorbachov. Los dos
primeros dueños de su país durante medio siglo, el tercero, arquitecto del
derrumbe del mundo socialista, y creador de la perestroika y el glasnost; la
entrega del mundo a la hegemonía estadunidense, en palabras llanas.
Pero igual los cuentos gallegos corren por las
redes. Rescatemos algunos y unamos nuestras plegarias a las de Miguel Alemán
para que tomen en cuenta nuestras instalaciones portuarias: las mexicanas con
obreros y técnicos mexicanos.
Una madre gallega le envía una carta a su hijo:
Querido hijo, te escribo lentamente porque sé que
nos sabes leer aprisa. Si recibes esta carta es porque llegó, si no, avísame y
te la mando de nuevo.
No vas a reconocer la casa cuando vengas, porque nos
mudamos. La nueva tiene una lavadora que no funciona bien; la semana pasada
puse cuatro camisas, tiré de la cadena y no las he vuelto a ver.
A tu tía la Pilarica le pasa al revés que a mí.
Cuando toma café no puede dormir, en cambio yo cuando duermo no puedo tomar
café.
Finalmente enterramos a tu abuelo, lo encontramos
durante la mudanza. Estaba en un armario desde el día que ganó jugando a los
escondites.
Tu hermano José cerró el coche con seguro y dejó las
llaves adentro. Tuvo que ir a la casa por el duplicado para sacarnos a todos.
El saco que querías te lo enviamos pero sin botones,
porque pesaba mucho. Los botones los metimos en una bolsa del saco.
Te extrañamos mucho, pero más desde que te fuiste.
Tienes que contarnos como te va con tu novia extranjera, no sabes cómo nos
pusimos de contentos cuando supimos que estabas en cama con esa tal Hepatitis,
la que suponemos que es griega.
La carta te la estoy enviando con tu primo Venancio,
por cierto ¿podrías irlo a buscar al aeropuerto?
No te pongo remitente, porque no sé la nueva
dirección de la nueva casa, la familia gallega que vivía aquí se llevó los
números para no tener que cambiar de dirección. Te iba a enviar algunas
pesetas, pero no lo hago porque ya cerré el sobre.
Tu madre que te quiere.
Y vienen otros:
Un gallego llega a una casa de citas y pregunta:
—¿Cuánto cuesta una prostituta?
—Bueno, depende del tiempo.
—Pues supongamos que llueve…
Dos gallegos en moto:
—Oye, José, te estás rascando la cabeza con el casco
puesto.
—Coño, hombre, ¿acaso cuando te pica el culo te
bajas los pantalones?
Los mismos:
—Manolo, ¿sabías que David mató a Goliat con su
onda? (Honda, marca de moto japonesa).
—Coño, ya sabía que ese gilipollas era un peligro
con esa moto.
De nota roja:
Gemelo suicida mata a su hermano por equivocación.
Los policías gallegos han decidido desechar lo
chalecos blindados; ahora usan salvavidas por si se desata una ola de
violencia.
Policía gallego con doble personalidad muere en
defensa propia.
Letrero en un parque gallego:
Favor de no pisar el pasto, el que no sepa leer que
pregunte. Gracias.
En el mismo parque:
Se consignará a la persona que tire basura aquí; la
que no, no.
A Manolo le dijeron que su mujer lo engañaba con su
mejor amigo. Mató al perro.
Preguntas:
—Papá, ¿dónde están los Andes?
—No sé, pregúntale a tu madre que es la que guarda
todo.
¿Por qué los gallegos gatean en los supermercados?
Porque están buscando los precios más bajos.
¿Por qué los gallegos miran fijamente el cartón de
jugo?
Porque tiene escrito: “Concentrado”.
¿Por qué los gallegos usan botas blancas en la
nieve?
Para no dejar huellas.
¿Cómo purifican el agua los gallegos?
La tiran del tercer piso para que al azotar en el
suelo, se mueran los microbios.
¿Por qué los gallegos van desnudos al supermercado?
Porque afuera hay un letrero que dice: 50 por ciento
de descuento en pelotas.
¿Para qué lleva un gallego un hacha en el carro?
Para cortar el camino.
Tengo amigos gallegos muy inteligentes, pero sirvan
estos chascarrillos como desahogo ante la impotencia para impedir lo que, con
seguridad, será un gran ahorro para evidente funcionario en ruta directa al
desempleo.
carlos_ferreyra_carrasco@hotmail.com
FUENTE: La Crónica de Hoy
Analizan ampliación del puerto de Veracruz
Fuente: Indice Corporativo
La Administración Portuaria Integral de Veracruz es una Sociedad Anónima de Capital Variable, creada para administrar el recinto portuario de Veracruz por 50 años, prorrogable por otros 50 años; la empresa es propiedad del gobierno Federal.
La Administración Portuaria Integral de Veracruz es una Sociedad Anónima de Capital Variable, creada para administrar el recinto portuario de Veracruz por 50 años, prorrogable por otros 50 años; la empresa es propiedad del gobierno Federal.
Cuenta
con autonomía de gestión administrativa, operativa y financiera, sujeta
a un programa Maestro de Desarrollo Portuario y a un Programa Operativo
Anual.
APIVER
celebra contratos de cesión parcial de derechos con empresas privadas,
para dar servicio a la carga; APIVER no es operadora. Los recursos que
genera hacen de APIVER una empresa autosuficiente, no genera costos ni
gastos al gobierno Federal, más aún, paga sus impuestos y
contraprestación que por ley se exige; así mismo, debe reinvertir sus
propios recursos en obras de infraestructura portuaria.
Desde
el año 2000 se ha mencionado la necesidad que el puerto de Veracruz
crezca. Desde ese año se han realizado un sinnúmero de estudios, entre
ellos los necesarios para determinar que la zona de Bahía Vergara era la
mejor opción para construir la ampliación del puerto de Veracruz.
El
puerto de Veracruz es un puerto con más de 100 años de construido; sus
instalaciones están limitadas en dimensiones. Actualmente, con las
últimas ampliaciones que se han realizado en el puerto, se logró la
ampliación de la dársena de ciaboga (área donde giran los barcos para
dirigirse al muelle o zona que requiere) a 500 metros de diámetro. Por
cuestiones de seguridad y maniobrabilidad el manual de dimensionamiento
portuario recomienda la operación en la dársena de ciaboga de barcos de
largo de la mitad del diámetro de la dársena; es decir, si la dársena
mide 500 metros de diámetro, pueden sin problemas ingresar buques de 250
metros. En la actualidad entran al puerto de Veracruz barcos de más de
300 metros de eslora. La dársena de ciaboga ya no se puede ampliar, ya
que está próxima en un extremo de la fortaleza de San Juan de Ulúa, y
del otro extremo la esquina del malecón turístico. En el 2011 el puerto
de Veracruz movió más de 21 millones de toneladas de carga, estando ya
muy cercana su saturación, perdiendo competitividad al haber mayores
tiempos de espera de los barcos para cargar y descargar sus mercancías.
Así mismo, la ampliación del canal de Panamá modificará la logística en
el movimiento de carga a nivel mundial, por lo que a partir del 2014
comenzarán a llegar embarcaciones de mayores dimensiones al puerto de
Veracruz, el cual no tiene la suficiente infraestructura para
atenderlos.
Para
la construcción de la ampliación del puerto de Veracruz es necesaria la
modificación del polígono del Parque Nacional Sistema Arrecifal
Veracruzano (PNSAV); actualmente dicho proceso está en trámite entre la
Comisión de Áreas Naturales Protegidas y Semarnat, esperando en breve se
obtenga el decreto que modifica el polígono del PNSAV y excluye la zona
donde se pretende construir la ampliación del puerto. Una vez
modificado el polígono del PNSAV se ingresará a Semarnat la
Manifestación de Impacto Ambiental de la obra de ampliación del puerto,
para obtener el resolutivo favorable.
La
ampliación del puerto de Veracruz representa la generación de 10 mil
empleos directos y 30 mil indirectos, adicionales a los que ya genera
actualmente el puerto. La capacidad de movimiento de carga del puerto de
Veracruz se vería enormemente beneficiada con la construcción de más de
30 nuevas posiciones de atraque y 10 nuevas terminales, con las
condiciones necesarias para la atención de barcos de nueva generación.
La inversión estimada sería de más de 4 mil millones de dólares.
De
posponerse la ampliación del puerto de Veracruz, los ganadores del
negocio marítimo serían los puertos norteamericanos de Houston y
Galveston, Texas, que ya están invirtiendo en obras para recibir a los
buques post Panamá.
Puerto mexicano de Coatzacoalcos consigue récord en movimiento de carga
A menos
de tres meses de que concluya, el año la Administración Portuaria
Integral (API) registra un crecimiento del 15 por ciento en las
operaciones del puerto de Coatzacoalcos y el recinto portuario Pajaritos
y se espera que con esta tendencia se termine 2012.
De
acuerdo al director de la empresa, Gilberto Ríos Ruiz, a ambos recintos
han ingresado mil 079 barcos, contra los 984 que se recibieron el año
pasado, aunque sigue siendo la terminal de Pajaritos, la que recibe el
mayor número de embarcaciones, porque este año lleva 718.
Tan
solo este año, por el puerto de Coatzacoalcos, han ingresado tres
millones 304 mil toneladas de diversos productos, lo que representa un
crecimiento del 13.09 por ciento contra los dos millones 922 mil
toneladas de 2011.
El
manejo de azufre, registra un crecimiento del 18 por ciento; el
cemento tiene un aumento del 22.6 por ciento; en granales agrícolas el
saldo es del 30.5 por ciento y en graneles minerales se tiene un repunte
del cien por ciento.
En
contraste los productos, que registran un decrecimiento este año son:
carga intermodal con un 8.5 por ciento; tubería lastrada con 53 por
ciento; fertilizantes con 33.9 por ciento; azúcar con 83.7 por ciento;
melaza con 82.4 por ciento; ferrobuque con 16.6 y productos químicos con
7.5 por ciento.
En
tanto, en el recinto portuario Pajaritos, se tiene un crecimiento del
21.2 por ciento, con un millón 965 mil toneladas de productos, de los
cuales un millón 124 mil son graneles minerales, 796 mil de productos
químicos y 44 mil toneladas de carga general.
En
total por ambos recintos portuarios se han movilizado cinco millones
269 mil toneladas de productos, de los cuales el 40 por ciento son
granel mineral, 30 por ciento de fluidos, 14 por ciento de granel
agrícola, 11 por ciento de granel mineral y por ciento de intermodal.
El
54 por ciento de toda esta carga es de importación, el 32 por ciento de
exportación, 5 por ciento de intermodal y 9 por ciento de cabotaje,
aunque de acuerdo al comité de operaciones portuarias, el 74.2 por
ciento ha llegado o salido de los recintos a través del transporte de
carga, mientras que el resto en ferrocarril.
Fuente: El Golfo, México
Avanza 16.1 % el tráfico en puertos en 2012
Fuente: Salvador Guerrero/ El Sol de México
Ciuda de México.- La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, informó que el movimiento de TEU´s (Unidad de medida de caja equivalente a 20 pies), en los puertos mexicanos alcanzó de enero a septiembre del presente año, un crecimiento del 16.1 por ciento, comparado con el mismo periodo de 2011.
En los nueve meses contabilizados se movieron 3 millones 599 mil 25 contenedores comparado con los tres millones 100 mil 609 unidades que se movieron en el mismo periodo del año pasado.
En el reporte mensual de la CGPyMM, señala que los puertos del Pacífico mantienen el liderazgo al mover de enero a septiembre 2 millones 517 mil 141 contenedores, lo que representa un incremento del 20 por ciento, comparado con similar periodo de 2011, mientras que los puertos del Golfo y El Caribe, contabilizaron, un millón 81 mil 884 TEU´s, con un 7.9 por ciento superior al año anterior.
Ciuda de México.- La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, informó que el movimiento de TEU´s (Unidad de medida de caja equivalente a 20 pies), en los puertos mexicanos alcanzó de enero a septiembre del presente año, un crecimiento del 16.1 por ciento, comparado con el mismo periodo de 2011.
En los nueve meses contabilizados se movieron 3 millones 599 mil 25 contenedores comparado con los tres millones 100 mil 609 unidades que se movieron en el mismo periodo del año pasado.
En el reporte mensual de la CGPyMM, señala que los puertos del Pacífico mantienen el liderazgo al mover de enero a septiembre 2 millones 517 mil 141 contenedores, lo que representa un incremento del 20 por ciento, comparado con similar periodo de 2011, mientras que los puertos del Golfo y El Caribe, contabilizaron, un millón 81 mil 884 TEU´s, con un 7.9 por ciento superior al año anterior.
El simulador de la Academia Marítima de “K” Line obtiene una certificación
Fuente: Veintepies
El curso “Simulador naval y puente de mando” (SBBT) con el que trabaja la Academia Marítima de la naviera Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line) ha obtenido la certificación oficial de la entidad japonesa Nippon Kaiji Kyokai (Class NY).
Esa acreditación determina que el curso de formación SBBT de la academia cumple con los preceptos de la Organización Marítima Internacional (OMI) en el área de la formación marítima de algunas titulaciones, de acuerdo con la normativa de la Convention on Standard of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW).
El curso de formación sobre sistemas de información “Electric Chart Display and Information System” ya fue certificado por Class NK en el mes de enero.
De hecho, según la naviera, aunque su academia ya ha venido “proporcionando formación estandarizada” para todos los marinos que trabajan a bordo de sus buques, a través de “K” Line Management, el centro ofrecerá un nivel más alto de formación acreditada a escala global, al incorporar las valoraciones objetivas de un agente independiente, lo que contribuirá a “reforzar aún más la seguridad y la eficiencia de la navegación”.
La entrega de la certificación tuvo lugar en las oficinas centrales que Class NK tiene en Japón y acudieron al acto el vicepresidente de la entidad, Koichi Fujiwara y el directivo de “K” Line, Masami Sasaki.
La naviera japonesa cuenta con oficinas en España.
El curso “Simulador naval y puente de mando” (SBBT) con el que trabaja la Academia Marítima de la naviera Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line) ha obtenido la certificación oficial de la entidad japonesa Nippon Kaiji Kyokai (Class NY).
Esa acreditación determina que el curso de formación SBBT de la academia cumple con los preceptos de la Organización Marítima Internacional (OMI) en el área de la formación marítima de algunas titulaciones, de acuerdo con la normativa de la Convention on Standard of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW).
El curso de formación sobre sistemas de información “Electric Chart Display and Information System” ya fue certificado por Class NK en el mes de enero.
De hecho, según la naviera, aunque su academia ya ha venido “proporcionando formación estandarizada” para todos los marinos que trabajan a bordo de sus buques, a través de “K” Line Management, el centro ofrecerá un nivel más alto de formación acreditada a escala global, al incorporar las valoraciones objetivas de un agente independiente, lo que contribuirá a “reforzar aún más la seguridad y la eficiencia de la navegación”.
La entrega de la certificación tuvo lugar en las oficinas centrales que Class NK tiene en Japón y acudieron al acto el vicepresidente de la entidad, Koichi Fujiwara y el directivo de “K” Line, Masami Sasaki.
La naviera japonesa cuenta con oficinas en España.
Conferencia adopta acuerdo para la seguridad en barcos pesqueros
Fuente: FIS
Una conferencia diplomática auspiciada por la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012, con el propósito de que los barcos de pesca sean más seguros para operar.
“La OMI invirtió cinco años de intensas conversaciones y preparación para esta Conferencia y el Acuerdo es el centro de grandes expectativas para que se cumplan todas las regulaciones de seguridad acumuladas durante 35 años, desde la adopción de la Convención Torremolinos, que no entraron en vigor”, dijo el secretario general de la OMI, Koji Sekimizu. “Aliento a todos los Estados miembros de la OMI y a los que poseen grandes cantidades de barcos de pesca, en particular, a ratificar el Acuerdo sin demora.”
El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 entrará en vigencia 12 meses después de la fecha en que los 22 Estados expresen su consentimiento a adherirse a él. El Acuerdo estará abierto para la firma durante un año a partir del 11 de febrero de 2013 y luego permanecerá abierto para la adhesión.
Se espera que el cumplimiento de un régimen vinculante de seguridad internacional ayude a mejorar los estándares y a reducir la mortalidad.
El Acuerdo actualiza y modifica varias disposiciones del Protocolo Torremolinos, incluyendo:
La aplicación: a menos que se exprese lo contrario, las disposiciones se aplican a los barcos nuevos.
Exenciones: El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 permite que los Administradores eximan un barco con derecho a navegar bajo su bandera de los requisitos si consideran que la aplicación no es razonable ni practicable por el tipo de barco, las condiciones climáticas y la ausencia de peligros generales para la navegación, siempre que:
(a) el barco cumpla con los requisitos de seguridad que garanticen la seguridad general del barco y de las personas a bordo.
(b) el barco opere exclusivamente en las áreas permitidas.
(c) la Administración notifique al secretario general los términos y condiciones en que se justifica la exención que figura en este párrafo.
Certificados: El Certificado Internacional de Seguridad de Barcos Pesqueros se modifica para establecer que se emitió bajo las disposiciones del Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012.
Además, la conferencia adoptó las siguientes resoluciones:
Por Natalia Real
editorial@fis.com
Una conferencia diplomática auspiciada por la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012, con el propósito de que los barcos de pesca sean más seguros para operar.
“La OMI invirtió cinco años de intensas conversaciones y preparación para esta Conferencia y el Acuerdo es el centro de grandes expectativas para que se cumplan todas las regulaciones de seguridad acumuladas durante 35 años, desde la adopción de la Convención Torremolinos, que no entraron en vigor”, dijo el secretario general de la OMI, Koji Sekimizu. “Aliento a todos los Estados miembros de la OMI y a los que poseen grandes cantidades de barcos de pesca, en particular, a ratificar el Acuerdo sin demora.”
El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 entrará en vigencia 12 meses después de la fecha en que los 22 Estados expresen su consentimiento a adherirse a él. El Acuerdo estará abierto para la firma durante un año a partir del 11 de febrero de 2013 y luego permanecerá abierto para la adhesión.
Se espera que el cumplimiento de un régimen vinculante de seguridad internacional ayude a mejorar los estándares y a reducir la mortalidad.
El Acuerdo actualiza y modifica varias disposiciones del Protocolo Torremolinos, incluyendo:
La aplicación: a menos que se exprese lo contrario, las disposiciones se aplican a los barcos nuevos.
Exenciones: El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 permite que los Administradores eximan un barco con derecho a navegar bajo su bandera de los requisitos si consideran que la aplicación no es razonable ni practicable por el tipo de barco, las condiciones climáticas y la ausencia de peligros generales para la navegación, siempre que:
(a) el barco cumpla con los requisitos de seguridad que garanticen la seguridad general del barco y de las personas a bordo.
(b) el barco opere exclusivamente en las áreas permitidas.
(c) la Administración notifique al secretario general los términos y condiciones en que se justifica la exención que figura en este párrafo.
Certificados: El Certificado Internacional de Seguridad de Barcos Pesqueros se modifica para establecer que se emitió bajo las disposiciones del Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012.
Además, la conferencia adoptó las siguientes resoluciones:
- La implementación anticipada del Acuerdo insta a los Estados a convertirse en Parte del Acuerdo lo antes posible para facilitar su entrada en vigor anticipada, e invita a los Estados a tomar medidas en sintonía con el Acuerdo sin esperar que entre en vigor.
- Evitar una situación en que operen dos tratados que entren en conflicto: declara que el Acuerdo reemplaza el Protocolo Torremolinos de 1993.
- Promoción de la cooperación técnica y provisión de asistencia técnica: insta los Estados a proveer o ayudar a proveer, en cooperación con la OMI, asistencia a los Estados que tengan dificultades para cumplir con los requisitos del Acuerdo y que requieran dicha ayuda.
- Preparación de un texto consolidado: requiere que el secretario general de la OMI prepare un texto consolidado sobre la base de: el Acuerdo, el Protocolo Torremolinos de 1993 y la Convención Internacional de Torremolinos para la Seguridad de los Barcos de Pesca de 1977.
- Procedimiento para calcular la cantidad de barcos de pesca de cada Estado contratante por el Depositario.
- Manifestacicón de agradecimiento al Gobierno anfitrión.
Por Natalia Real
editorial@fis.com
Inauguran en China conferencia del Comité Marítimo Internacional
Fuente: Prensa Latina
Beijing, 15 oct (PL) El parlamentario chino Hua Jianmin llamó hoy a la comunidad marítima internacional a fortalecer la confianza, ampliar la cooperación, mantener un ambiente de justa competitividad y promover el desarrollo ecológico de ese negocio a través de la innovación científica.
Al inaugurar cuadragésima conferencia del Comité Marítimo Internacional (CMI), el vicepresidente de la Asamblea Popular Nacional de China dijo que su país está dispuesto a realizar esfuerzos conjuntos con la comunidad internacional para ayudar a la recuperación de la economía mundial.
El legislador señaló que aunque la economía mundial se recupera lentamente, el impacto de la crisis financiera internacional no ha sido eliminado y que el proteccionismo en algunas naciones limita la vitalidad de las inversiones y el comercio internacionales.
Hua apuntó que como gran país marítimo, China avanzará con reformas y apertura, la promoción del mercantilización, las facilidades de comercio e inversiones, así como la integración económica regional y mundial.
Auspiciada por la Asociación china de Legislación Marítima, la 40 conferencia de la CMI se extenderá en esta capital hasta el viernes próximo y el sábado tendrá una sesión adicional en Shanghai.
Antes de su discurso inaugural, Hua se entrevistó con Karl-Johan Gombrii, presidente del Comité Marítimo Internacional.
Beijing, 15 oct (PL) El parlamentario chino Hua Jianmin llamó hoy a la comunidad marítima internacional a fortalecer la confianza, ampliar la cooperación, mantener un ambiente de justa competitividad y promover el desarrollo ecológico de ese negocio a través de la innovación científica.
Al inaugurar cuadragésima conferencia del Comité Marítimo Internacional (CMI), el vicepresidente de la Asamblea Popular Nacional de China dijo que su país está dispuesto a realizar esfuerzos conjuntos con la comunidad internacional para ayudar a la recuperación de la economía mundial.
El legislador señaló que aunque la economía mundial se recupera lentamente, el impacto de la crisis financiera internacional no ha sido eliminado y que el proteccionismo en algunas naciones limita la vitalidad de las inversiones y el comercio internacionales.
Hua apuntó que como gran país marítimo, China avanzará con reformas y apertura, la promoción del mercantilización, las facilidades de comercio e inversiones, así como la integración económica regional y mundial.
Auspiciada por la Asociación china de Legislación Marítima, la 40 conferencia de la CMI se extenderá en esta capital hasta el viernes próximo y el sábado tendrá una sesión adicional en Shanghai.
Antes de su discurso inaugural, Hua se entrevistó con Karl-Johan Gombrii, presidente del Comité Marítimo Internacional.
«El 90% de los barcos a entregar en 2013 se hace en Asia», advierten los ingenieros
Fuente: LNE
Economistas, políticos y profesionales del sector marítimo coincidieron ayer, en la inauguración del 51.º Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima, en la delicada situación que atraviesa el sector de la construcción naval. El presidente de la asociación nacional, José Esteban Pérez, fue el primero en advertir, con cifras, de que España «no se comporta como el país marítimo que teóricamente es». El próximo año, señaló, el 90% de los barcos que se entreguen «estarán hechos en Asia» y puede suceder, continuó, «que en España no se construyan barcos en 30 años».
La alternativa para cambiar esta tendencia la planteó el catedrático de Economía y premio «Príncipe de Asturias» de Ciencias Sociales, Juan Velarde, quien demandó, como Jovellanos en su día, un compromiso firme con el mar. «Lo náutico pasa a ser esencial para el desarrollo económico», subrayó. Una reflexión que enlazó después con la necesidad de aprovechar «la renta de la situación del país», en mitad de los tráficos marítimos desde la Unión Europea hacia a América, en una ubicación privilegiada hacia el Mediterráneo y con posibilidades de aprovechar las conexiones que llegan desde la zona del Pacífico-Índico. «La actual balanza negativa de fletes es grave; es necesario replantear la Marina», apuntó Velarde. Para atajar esas deficiencias, la alcaldesa de Gijón, Carmen Moriyón, sugirió apoyarse en las llamadas «energías verdes» procedentes del medio marino, al entender que «pueden abrir oportunidades de empleo e innovación» al tiempo que realizó una llamada a «no estancarse en el pesimismo y la indiferencia; ahora más que nunca debemos aunar fuerzas para afrontar desafíos comunes».
Uno de esos grandes retos para la industria marítima pasa por «creer» en la mar. Gondán y Armón hacen posible la continuidad de la construcción naval en el Principado, según el presidente de la delegación asturiana del Colegio de Ingenieros Navales, Leopoldo Bertrand. Esa carga de trabajo, con 22 buques en este momento, no resulta suficiente para el director general de Industria, Luis Ángel Colunga, quien instó a aunar esfuerzos para garantizar el futuro del sector. «La Unión Europea se ha olvidado de ello», argumentó, por su parte, el presidente de la Asociación Nacional de Ingenieros Navales. El diagnóstico de Velarde es que el mundo de la construcción naval sufre en este momento «un golpe extraordinario» y dijo que la de Gijón puede convertirse en una dársena «medio muerta si no existen las condiciones que lo conecten con los mercados» y que va desde el desarrollo de tecnología a medios de transporte. «Ello no tiene que ver con el AVE», advirtió antes de plantear como otro aspecto a explorar la construcción de buques de pesca.
Economistas, políticos y profesionales del sector marítimo coincidieron ayer, en la inauguración del 51.º Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima, en la delicada situación que atraviesa el sector de la construcción naval. El presidente de la asociación nacional, José Esteban Pérez, fue el primero en advertir, con cifras, de que España «no se comporta como el país marítimo que teóricamente es». El próximo año, señaló, el 90% de los barcos que se entreguen «estarán hechos en Asia» y puede suceder, continuó, «que en España no se construyan barcos en 30 años».
La alternativa para cambiar esta tendencia la planteó el catedrático de Economía y premio «Príncipe de Asturias» de Ciencias Sociales, Juan Velarde, quien demandó, como Jovellanos en su día, un compromiso firme con el mar. «Lo náutico pasa a ser esencial para el desarrollo económico», subrayó. Una reflexión que enlazó después con la necesidad de aprovechar «la renta de la situación del país», en mitad de los tráficos marítimos desde la Unión Europea hacia a América, en una ubicación privilegiada hacia el Mediterráneo y con posibilidades de aprovechar las conexiones que llegan desde la zona del Pacífico-Índico. «La actual balanza negativa de fletes es grave; es necesario replantear la Marina», apuntó Velarde. Para atajar esas deficiencias, la alcaldesa de Gijón, Carmen Moriyón, sugirió apoyarse en las llamadas «energías verdes» procedentes del medio marino, al entender que «pueden abrir oportunidades de empleo e innovación» al tiempo que realizó una llamada a «no estancarse en el pesimismo y la indiferencia; ahora más que nunca debemos aunar fuerzas para afrontar desafíos comunes».
Uno de esos grandes retos para la industria marítima pasa por «creer» en la mar. Gondán y Armón hacen posible la continuidad de la construcción naval en el Principado, según el presidente de la delegación asturiana del Colegio de Ingenieros Navales, Leopoldo Bertrand. Esa carga de trabajo, con 22 buques en este momento, no resulta suficiente para el director general de Industria, Luis Ángel Colunga, quien instó a aunar esfuerzos para garantizar el futuro del sector. «La Unión Europea se ha olvidado de ello», argumentó, por su parte, el presidente de la Asociación Nacional de Ingenieros Navales. El diagnóstico de Velarde es que el mundo de la construcción naval sufre en este momento «un golpe extraordinario» y dijo que la de Gijón puede convertirse en una dársena «medio muerta si no existen las condiciones que lo conecten con los mercados» y que va desde el desarrollo de tecnología a medios de transporte. «Ello no tiene que ver con el AVE», advirtió antes de plantear como otro aspecto a explorar la construcción de buques de pesca.
martes, 16 de octubre de 2012
Requerimiento urgente de Oficiales de Cubierta.
Estimados
Compañeros:
Por este conducto hago de su
conocimiento que actualmente esta Orden de Capitanes y Pilotos esta requiriendo
Oficialidad de cubierta (Pilotos Navales/Capitanes) para laborar bordo de los
buques operados por las empresas Servicios Administrativos Marítimos del Sureste
y Servicios de Tripulación, se cuenta con el pago de todas las prestaciones de
ley (IMSS, aguinaldo, vacaciones, fondo de ahorro), si estas interesado, en
disponibilidad de embarcar y quieres más información al respecto, comunícate
inmediatamente a esta Organización a los siguientes
teléfonos:
229 932 30 23 / 229 931 15 51 / 01
800 800 15 51
También puedes hacerlo a los
siguientes correos electrónicos
Gracias por tu atención y te
reiteramos que en esta Organización estamos para
servirte.
Atte. Jorge Isla / Enrique Jiménez
Espinoza
Orden de Capitanes y
Pilotos.
Vacantes de Oficiales
Operador de DP
Estudios:
Capitán de Marina o Piloto Naval
Refrendo y actualización como Capitán de Marina o Piloto Naval
Curso Básico, avanzado de DP y licencia de Operador de DP
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 3 años como Operador de Posicionamiento Dinámico
en embarcación con
posicionamiento Dinámico (DP2)
Habilidad para
Maniobrar
Interesados enviar curriculum Vitae a lpasos@cotemar.com.mx, nagomezm@cotemar.com.mx
,svillaz@cotemar.com.mx
Primer Oficial de
Cubierta DP
Estudios:
Capitán de Marina o Piloto Naval
Refrendo y actualización como Capitán de Marina o Piloto Naval
Curso Básico, avanzado de DP y licencia de Operador de DP
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 3 años como Capitan u 1er Oficial de cubierta en embarcación con posicionamiento
Dinámico
Habilidad para
Maniobrar
Interesados enviar curriculum Vitae a lpasos@cotemar.com.mx, nagomezm@cotemar.com.mx ,
svillaz@cotemar.com.mx
Segundo Oficial de
Cubierta
Estudios:
Capitán de Marina o Piloto Naval
Refrendo y actualización como Capitán de Marina o Piloto Naval
Curso Básico, avanzado de DP y licencia de Operador de DP
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 3 años como Capitan u oficial de cubierta en embarcación con posicionamiento
Dinámico
Habilidad para
Maniobrar
Interesados enviar curriculum Vitae a lpasos@cotemar.com.mx, nagomezm@cotemar.com.mx ;
svillaz@cotemar.com.mx
Segundo Oficial de
Maquinas para Plataforma
Semisumergible
Estudios:
Ingeniero Mecánico Naval
Refrendo y actualización como ingeniero Mecánico Naval
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 3 años como Segundo Oficial de Maquinas en embarcación con
posicionamiento Dinámico
Interesados enviar curriculum Vitae a lpasos@cotemar.com.mx, nagomezm@cotemar.com.mx;
svillaz@cotemar.com.mx
Oficial de
Seguridad ( OPB)
Estudios: Piloto Naval
\ Ing. De Maquinas Naval\ Capitan
Refrendo y actualización
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 3 años como Piloto Naval y \o Maquinistas
en barco Mercantes.
Interesados enviar currículos Vitae a lpasos@cotemar.com.mx, nagomezm@cotemar.com.mx;
svillaz@cotemar.com.mx
sábado, 13 de octubre de 2012
Se Solicita Capitán Urgente
Se solicita urgente:
Puesto: Capitán
Estudios: Piloto Naval
Requisitos: Que cuente con experiencia en
Remolcadores
Titulo y refrendo
vigente
Experiencia mínima de 2
años
Disponible para la próxima
semana
Interesados enviar su CV actualizado a:
Vacante de 2do Oficial de Cubierta
2do. oficial de cubierta
Idioma: 100% Ingles
Escolaridad:
Título de Piloto naval
Refrendo o (carta constancia de estar en trámite,
ampara 3 meses).
Capacitación en:
Formación básica STCW/95 Sección A-VI/ 1 al 4
GMDSS Sección A-IV-2, Sección B-IV/2.
Conocimiento de código ISM.
Experiencia comprobable
Interesados enviar su curriculum al correo untrabajoseguro@hotmail.com o comunicarse a teléfono
9381209363 con la Lic. Liliana Méndez, favor de indicar el puesto en el
asunto.
jueves, 11 de octubre de 2012
Vacantes de Oficial de Cubierta, Motorista y Timonel
-
3er.
Oficial de cubierta:
conocimiento de ingles 100%
-
Timonel:
Escolaridad.- Libreta
de mar tipo A, indicando que puede desempeñarse como timonel, Formación básica
STCW/95 Sección A-VI/1-4, habilidades en Indicadas en el
Procedimiento Evaluación Personal de Desempeño PPC-CA-000.
-
Motorista.-
Certificado de Competencia o Libreta de mar tipo A Indicando: 1er
Motorista, 2do. Motorista, Formación básica STCW/95 Sección A-VI/1-4.
Indicadas
en el Procedimiento Evaluación Personal de Desempeño PPC-CA-000
Sin más por el momento
quedo a sus órdenes.
Interesados enviar su curriculum al correo untrabajoseguro@hotmail.com o comunicarse a teléfono
9381209363 con la Lic. Liliana Méndez, favor de indicar el puesto en el
asunto.
Vaca ntes de Pilotos, Maquinitas y Motoristas
Empresa Importante en Cd. Del Carmen requiere:
Pilotos Navales OPB
1er Maquinista
1er. Motorista
Requisitos:
Experiencia Comprobable
Refrendo
Certificados de Competencia
Inicio: Inmediato
Interesados: Mandar CV al correo: danielalonso_no@hotmail.com, especificando la Vacante a aplicar
Pilotos Navales OPB
1er Maquinista
1er. Motorista
Requisitos:
Experiencia Comprobable
Refrendo
Certificados de Competencia
Inicio: Inmediato
Interesados: Mandar CV al correo: danielalonso_no@hotmail.com, especificando la Vacante a aplicar
Vacante Jefe de Maquinas (URGENTE)
Full Crew busca Jefe de Maquinas
Información
- Esquema de trabajo:
28 * 14;
- Duración: Contrato
con PEMEX es de 3 años más. Se dan contratos por embarque, periodo de 28
días;
- Contratación:
Inmediata;
Características
- TYPE: Fast Supply Vessels
- LENGTH: 52. m
- PASSENGERS CAPACITY: 60 (including crew)
- FLAG: Mexicana
Experiencia
(mínima):
·
Haber desempeñado
el cargo de Jefe de Máquinas en embarcaciones mercantes de al menos 500 h.p.**
en la máquina principal (un año), o
·
Como Primer Oficial
u Oficial de máquinas en buques mercantes con más de 500 h.p. en la máquina
principal (dos años)
Educación:
·
Licenciatura
(título profesional):
·
Maquinista Naval
(Opcional, ascenso a Primer Maquinista o Jefe de Máquinas)
o
Lo anterior es
cuando la embarcación tiene que hacer tráfico por más de 24 hrs.
·
Educación según lo
anterior o: 1er. Motorista con refrendo para navegación en aguas restringidas en
embarcaciones con motores de 800 h.p. hacia abajo
Formación:
·
Cursos Básicos sobre seguridad marítima (Homologación
STCW/95)
Interesados favor de mandar su curriclo a info@fullcrew.com.mx
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