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Ingeniero Naval y/o Ing. Mecánico
Para departamento de ventas, 90% de Ingles, manejo de Autocad, buena presentación, facilidad de palabra, 25 a 35 años, Estado civil casado, disponibilidad para viajar.
Fecha: 30 de agosto de 2010
Localidad: Mazatlán
Estado: Sinaloa
Salario: Negociable
Comienzo: Disponibilidad inmediata
Duración: indefinido
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar currículum por correo electrónico
Empresa: Centro Empresarial de Mazatlán y del Sur de Sinaloa S.P.
Contacto: Sonia Cabanillas
Teléfono:
Fax:
Correo-E: sonia@coparmexmazatlan.com
Fuente: Computrabajo
jueves, 2 de septiembre de 2010
solicitan Medicos para buques
Full Crew está buscando médicos que tienen la experiencia y los certificados para poder trabajar en barcos.
Si está interesado, mandenos su curriculum y una copia de sus documentos a info@fullcrew.com.mx
Si está interesado, mandenos su curriculum y una copia de sus documentos a info@fullcrew.com.mx
Banderas de Conveniencia y el Medio ambiente
Etiquetas: BDC, FAO, ITF, Trabajadores, UNCLOS
Un buque con bandera de conveniencia (BDC) es aquel que enarbola el pabellón de un país diferente al de su propietario.[i]
Varios factores llevan a un armador a preferir un registro de conveniencia: tasas de registro muy baratas, impuestos muy bajos o inexistentes y la libertad de contratar mano de obra barata.
La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) establece que debe existir un “vínculo genuino” entre el propietario real de un buque y el pabellón que éste enarbola, este fundamento aparace en el artículo 94 de la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), sin embargo, en los registros de BDC esto no sucede.
En este tipo de registros, la normativa de formación y seguridad es deficiente y no se impone restricción alguna sobre la nacionalidad de la tripulación, esto es producto de la globalización que ha acelerado el deterioro de esta situación, donde navieros bajo una feroz competencia emplean las BDC que cada vez que nace una nueva es para promover tasas más bajas y una reglamentación menor. De esta forma, el transporte marítimo, para competir con sus buques, se ve forzado a buscar la forma más económica y menos reglamentada de operar, encontrándola con las BDC.
En la actualidad las BDC son refugio de redes de corrupción por permitir el registro de buques a través de un simple fax o correo electrónico, tal es el caso de Registros como el de Bolivia, que otorga documentos oficiales sin que medie una inspección que garantice las condiciones de navegabilidad de la embarcación.
Los BDC, en ocasiones, se transforman en verdaderos ataúdes flotantes e incluso generan un estado de impunidad, protegiendo la identidad y el verdadero fin de algunos armadores, como es el caso de embarcaciones presuntamente operadas por redes de terroristas.En la industria de BDC inciden distintos agentes cómplices de esta red de corrupción, uno de ellos son las enganchadoras de Marinos o Agencias de Colocación que operan con total impunidad, incapaces de responder por el abandono de tripulantes y que además registran a los marinos en las listas negras cuando éstos solicitan apoyo a la ITF para el pago de su salario.
Existen un universo de poco menos de 90,000 embarcaciones registradas, trabajando bajo diversas condiciones, varias de ellas en un estado tan deplorable que constituyen un riesgo para el medio ambiente, la vida humana y un atentado contra la dignidad.
En la pesca, por ejemplo, de acuerdo con la FAO, se ha producido un incremento significativo en el número de barcos pesqueros que navegan bajo “bandera de conveniencia”, éstos en su mayoría son el refugio de la pesca ilegal, en altamar y en las zonas exclusivas económicas.
Para evitar que las BDC afecten a terceros la ITF cuenta con un sistema de 129 Inspectores a nivel mundial, cuya obligación consiste en verificar las condiciones sociales, laborales y en general de seguridad en la navegación y de la vida a bordo.
Esta tarea se apoya de instrumentos novedosos como el Convenio sobre Trabajo Marítimo, que compila más de 65 Convenios y Recomendaciones que establecen normas mínimas para el sector del transporte marítimo relativas a la seguridad y a la protección del medio marino, además de ser infalible contra las prácticas que ejercen los BDC en agravio de la gente de mar.
Son distintos los informes que se han publicado por parte de instituciones académicas, para hacer hincapié en la afectación que sufren los marinos; uno de ellos fue el publicado por el Centre for Occupational and Health Psychology de la Universidad de Cardiff, que retrata la preocupante imagen de una industria marítima frente al maltrato laboral que se manifiesta a través de “la fatiga”, que pone en riesgo la vida de los marinos, los buques y el medio ambiente.[ii]
La fatiga es un importante factor en muchos siniestros marítimos, que urge del exceso de trabajo y de los prolongados períodos invertidos por los marinos alejados de sus hogares, esto se ha convertido en una franca provocación para la generación de siniestros.
En este estudio se viene a confirmar que la gente de mar está trabajando regularmente un número excesivo de horas, poniendo así en peligro sus vidas y el medio ambiente marino.
Ahora bien, también se puede presentar desde otra óptica, y es cuando los accidentes marítimos que surgen de las BDC afectan a la gente de mar, reflejado esto en el sinnúmero de marinos que son procesados y encarcelados por la contaminación al mar; esto se debe a que la seguridad
marítima, desde septiembre del 2001, y las nuevas medidas contra la contaminación, han incrementado el número de sanciones penales.
La gente de mar es un fácil blanco después de un suceso grave al medio ambiente y los propietarios de buques a menudo, se ocultan en la maraña de las BDC y compañías fantasmas.
En la mayoría de los casos los marinos pueden ser detenidos por contaminación marítima, seguridad de la navegación, contrabando de armas o de personas y por ataque de personas a bordo.
Un ejemplo de esta amenaza es el caso del Tasman Spirit[iii] y del Prestige[iv], ambos casos pusieron de relieve el riesgo de detenciones innecesarias e injustificadas, normalmente la gente de mar se encuentra en el centro de polémicas políticas sobre indemnización y asignación de
culpabilidad.
La gente de mar invariablemente está en desventaja frente a un Estado dispuesto a iniciar un proceso penal. Los marinos se hallan físicamente presentes en el lugar del suceso y, por lo tanto, fácilmente accesibles a los oficiales encargados del cumplimiento de la ley, que pueden detenerlos mientras se decide qué hacer.
Contra el telón de fondo de una industria, en la que los propietarios de buques deficientes tratan de evadir su responsabilidad utilizando compañías ficticias y velos corporativos para desaparecer sin rastro, las probabilidades están en contra del marino inocente.
Es sorprendente que los Estados de abanderamiento en los casos del Prestige y del Tasman Spirit no ejercitaran su derecho, de conformidad con el derecho internacional, a iniciar un proceso jurídico ante el Tribunal Internacional sobre el Derecho del Mar, ya que la puesta inmediata en libertad de los marinos solamente la puede realizar el Estado de abanderamiento del buque. Si se tiene en cuenta el número de buques que enarbolan pabellones de conveniencia, esto constituye un importante problema para la gente de mar.
Otro aspecto es la asistencia legal en las diligencias que se deberán de desahogar en un idioma distinto al de la nacionalidad del marino, sobre este particular la Convención de Viena sobre Relaciones Consulares es muy clara, se deberá contar con un intérprete por parte del Cónsul del país de origen que explique en qué sentido y cuál es el contenido de los textos que habrá de suscribir, esta es una garantía fundamental de debido proceso.
En general, una actividad criminal requiere intención y conocimiento del delito. Sin embargo, las nuevas disposiciones del proyecto de directiva de la Unión Europea son más exigentes en la penalización de cualquier contaminación accidental.
Aunque en aquellos casos en que los marinos han perpetrado delitos de manera consciente e intencional, deberían ser procesados, no todos los casos son diáfanos y, a veces, los marinos se encuentran en circunstancias de inmensa presión para no cumplir con la ley o en las que su capacidad para detener una actividad ilegal es limitada. Las opciones son infringir la ley o perder su puesto de trabajo. En dichos casos, las circunstancias podrían ser factores mitigantes a la hora de adoptar decisiones sobre procesamiento o sentencia.
Con lo anterior encontramos que los marinos están permanentemente expuestos a riesgos de salud, integridad física, privación de la libertad y profesional esto ha causado una baja significante del personal interesado en laborar a bordo de buques, este escenario es grave, cuando hablamos de que el 90% del Comercio Mundial se mueve a través de buques, por esta razón la OMI se ha propuesto ahora encontrar una solución a este problema, en colaboración con la OIT, a través de directrices apropiadas para el trato justo de la gente de mar en dichas situaciones.
El número mundial de marinos que prestan su trabajo a la industria del transporte marítimo deben ser comparables a las establecidas en otras industrias, por ejemplo, la aviación; esto se desarrollará cuando se tome en cuenta el impacto de la calidad de la mano de obra del transporte marítimo sobre la seguridad en el mar y la protección del medio marino.
La complejidad funcional de los buques modernos exige mano de obra especializada a todos los niveles, desde el capitán hasta el marinero de cubierta, que deben contar con la pericia necesaria para el desempeño de sus diversas funciones; esto no deja lugar a las irregularidades cometidas
por las BDC por la obtención de certificados estatutarios, asunto extremadamente grave, que podría llevar a que se coloque en puestos de responsabilidad a personal sin capacidad para desempeñarlos, poniendo así en peligro las vidas de otros y el medio marino.
Mtro. Alfredo Salazar López
Profesor Investigador
Universidad del Mar
[i] Definición de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, patrocinador de la Campaña en contra de Buques de Conveniencia.
[ii] Conferencia Magistral del Maestro Ulises Sandal Ramos Koprivitza
[iii] Al ocurrir la encalladura del petrolero de crudos con bandera de Malta, en julio del 2003, cerca de la entrada al puerto de Karachi, su tripulación estuvo detenida por nueve meses en Paquistan.
[iv] Tras la ruptura del buque petrolero, de bandera de Bahamas, el Capitán Apostolos Managouras, permaneció en España por dos años.
[iii] Al ocurrir la encalladura del petrolero de crudos con bandera de Malta, en julio del 2003, cerca de la entrada al puerto de Karachi, su tripulación estuvo detenida por nueve meses en Paquistan.
[iv] Tras la ruptura del buque petrolero, de bandera de Bahamas, el Capitán Apostolos Managouras, permaneció en España por dos años.
Anticipan cancelación de 70 cruceros
Fuente: Noroeste
La próxima temporada alta de cruceros, prevista para octubre, proyecta recibir a 14 mil pasajeros a la semana, pero a partir de enero empezará el declive en arribos por la cancelación de algunas líneas navieras, adelantó Alfonso Gil Díaz, director general de la API.
Lo que resta del 2010 será un año todavía bueno en el movimiento de cruceristas en el puerto, porque tan sólo a julio se registra a 393 mil 216 pasajeros, contra 276 mil 608 del 2009, agregó, pero lo peor está por llegar a principios del próximo año, por la cancelación de más de 70 arribos que ya no vendrán.
A principios del mes de octubre está programado el inicio de la nueva temporada de arribos de cruceros turísticos del 2010-2011, que a mitad del camino se verá afectada porque el Mariner of the Seas dejará de venir definitivamente a Mazatlán a partir de enero.
"Lo feo viene para enero, cuando deje de venir el crucero grande, el Mariner of the Seas, que trae 3 mil 500 personas entre pasajeros y tripulantes, que no llegarán más", expresó Gil Díaz.
"Pero además la línea del Princess Cruises canceló 15 arribos, al igual que Royal Caribbean, 52 más".
Luego de concluir la temporada de cruceros pasada, las malas noticias empezaron a fluir, porque si la temporada se registró con menos gasto por turista, con casi una disminución del 50 por ciento, las cancelaciones de más de 70 arribos empeorarán más el panorama para la industria de cruceros local, sobre todo para quienes viven directamente de atender a este sector
"El año que está en curso terminará muy bien, pero el que Carnival Cruises retrase también un mes y medio el inicio de la temporada en invierno es otra mala noticia".
El revés que sufrieron las rutas turísticas de Puerto Vallarta, Los Cabos y Mazatlán de cancelaciones viene de la empresa naviera Princess Cruises, que se suman a anteriores cancelaciones, como del Norwegian Star y del Carnival Elation.
Son huecos que no se podrán cubrir en lo inmediato, señaló, porque se trata de un trabajo de convencimiento entre las líneas navieras del mundo, que no cosecha frutos de un año para otro, sino de dos a cuatro años, porque las empresas operan en base a la demanda y la oferta, y las condiciones económicas actuales no están muy bien en los mercados.
La próxima temporada alta de cruceros, prevista para octubre, proyecta recibir a 14 mil pasajeros a la semana, pero a partir de enero empezará el declive en arribos por la cancelación de algunas líneas navieras, adelantó Alfonso Gil Díaz, director general de la API.
Lo que resta del 2010 será un año todavía bueno en el movimiento de cruceristas en el puerto, porque tan sólo a julio se registra a 393 mil 216 pasajeros, contra 276 mil 608 del 2009, agregó, pero lo peor está por llegar a principios del próximo año, por la cancelación de más de 70 arribos que ya no vendrán.
A principios del mes de octubre está programado el inicio de la nueva temporada de arribos de cruceros turísticos del 2010-2011, que a mitad del camino se verá afectada porque el Mariner of the Seas dejará de venir definitivamente a Mazatlán a partir de enero.
"Lo feo viene para enero, cuando deje de venir el crucero grande, el Mariner of the Seas, que trae 3 mil 500 personas entre pasajeros y tripulantes, que no llegarán más", expresó Gil Díaz.
"Pero además la línea del Princess Cruises canceló 15 arribos, al igual que Royal Caribbean, 52 más".
Luego de concluir la temporada de cruceros pasada, las malas noticias empezaron a fluir, porque si la temporada se registró con menos gasto por turista, con casi una disminución del 50 por ciento, las cancelaciones de más de 70 arribos empeorarán más el panorama para la industria de cruceros local, sobre todo para quienes viven directamente de atender a este sector
"El año que está en curso terminará muy bien, pero el que Carnival Cruises retrase también un mes y medio el inicio de la temporada en invierno es otra mala noticia".
El revés que sufrieron las rutas turísticas de Puerto Vallarta, Los Cabos y Mazatlán de cancelaciones viene de la empresa naviera Princess Cruises, que se suman a anteriores cancelaciones, como del Norwegian Star y del Carnival Elation.
Son huecos que no se podrán cubrir en lo inmediato, señaló, porque se trata de un trabajo de convencimiento entre las líneas navieras del mundo, que no cosecha frutos de un año para otro, sino de dos a cuatro años, porque las empresas operan en base a la demanda y la oferta, y las condiciones económicas actuales no están muy bien en los mercados.
Frenan dictamen para privatizar puerto de Tuxpan por inconsistencias jurídicas
Fuente: e-consulta
Por una serie de inconsistencias de carácter jurídico, se regreso a comisiones el dictamen mediante el cual se autorizaría al gobernador Fidel Herrera Beltrán a formalizar la cesión de derechos a empresas particulares la construcción, operación y explotación del puerto Tuxpan II.
Aunque el dictamen emitido por la comisión de hacienda del Estado estaba agendado en el orden del día de la sesión extraordinaria del Congreso local convocada este día, con el cual se autorizaba al Ejecutivo llevar a cabo dicha medida, de última hora se decidió retirarlo para realizar un "análisis más a fondo".
De acuerdo a diputados del PAN, debe ser la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) quien autorice a las autoridades estatales el ceder de manera parcial el manejo de ese puerto del norte de la entidad, toda vez que en 2007 la federación se lo concesionó al gobierno veracruzano y al ayuntamiento de Tuxpan.
Luego de solicitar al pleno legislativo que el dictamen fuera retirado, el presidente de la comisión de hacienda del estado, el priísta Erick Lagos, dijo que la medida se llevo a cabo ante una serie de observaciones realizadas por algunos diputados que observaron algunas inconsistencias de tipo jurídico.
A pesar de que el dictamen ya estaba "listo para su aprobación", señaló que en reunión de trabajo entre diputados de distintos partidos políticos se acordó sostener un encuentro con funcionarios de la SCT, "para analizar el tema" con mayor profundidad y toda duda sea aclarada para que no haya controversias.
No obstante aseguró que este es un "gran proyecto", donde grupos de empresarios nacionales y extranjeros invertirán en Veracruz, "pero para ello se requiere de la autorización del Congreso local porque el gobierno del estado tiene la concesión que le otorgo la federación hace unos años".
Por su lado, el panista Rafael Sánchez señaló que el PAN no está en contra de que lleguen inversiones a Veracruz que coadyuven a detonar el empleo en regiones como la de Tuxpan, sin embargo, "hay cuestiones de orden jurídico que tendrán que quedar bien especificadas en la solicitud de autorización del gobernador".
Por ejemplo, dijo, se debe aclarar si el Congreso local debe aprobar dicha solicitud, ya que se trata de una concesión otorgada por la federación a través de la SCT al gobierno del estado, "pues nosotros creemos que el facultado para autorizar la cesión de derecho es precisamente la instancia federal y no el estatal".
Aun cuando, dijo, la concesión original la tiene el gobierno del estado, "resulta que no tiene recursos para la obra" y por ello, pretende sub concesionar a particulares para que éstos inviertan, "pero en los hechos, no puede hacerlo y disponer de un patrimonio que es de la federación, pues hay barreras legales que deben ser aclaradas".
Según el expediente anexo al dictamen, el gobierno del estado pretende concesionar de manera total los derechos de construcción, operación y construcción del puerto Tuxpan II por un lapso de 40 años a las empresas denominadas socias fundadoras de API Sistema Portuario Veracruzano SA de CV, el mismo periodo en que la federación le otorgó la concesión.
De acuerdo al proyecto, la operación del puerto de Tuxpan está programada para el año 2013, por lo que la construcción iniciaría el próximo año con una inversión de 6 mil 526 millones de pesos, y la concesión sería por 40 años en beneficio de dos empresas mexicanas y una española.
El 12 de mayo de 2009, señala, API Sistema Portuario Veracruzana SA de CV, Puertos Industriales SA de CV, PROITEC e Ingenieros Civiles Asociados (ICA), a través de su filial Controladora de Operación de Infraestructura SA (CONOISA), "celebraron un memorándum de entendimiento" a efecto de acordar las acciones tendientes al desarrollo del proyecto.
Así, el Sistema Portuario Veracruzano –donde participan el gobierno estatal y el ayuntamiento de Tuxpan--, "se comprometieron a ceder todos los derechos derivados de la concesión, excluyendo los de explotación a cambio de tener una participación activa como socio de la empresa que se constituirá bajo la figura de Sociedad Promotora de Inversión (SAPI)".
En tanto, dice, Puertos y Parques Industriales, Controladora de Operación de Infraestructura, filial de ICA, y PROITEC, "manifestaron su intención de constituir y tener una participación activa como socios de la SAPI, en conjunto con API, conforme a las bases definidas conforme a la estructura accionaria y al esquema legal de asociaciones".
Esa misma fecha, se constituyó la empresa Logística Portuaria de Tuxpan, SAPI, en donde cada uno de los socios participantes aportara capital fijo del 25%, además de capital variable que en el caso de CONOISA asciende a 18 millones de pesos, Puertos y Parques Industriales 8.9 millones más terrenos aportados en proceso de evaluación por una superficie de hasta 300 hectáreas.
Mientras la española PROITEC, aportara 2.8 millones de pesos consistentes en el estudio de mercadeo e ingeniería y la API Sistema Portuario Veracruzano, 17.1 millones, "aportación reconocida por estudios realizados en el año 2005 y más de 5 mil metros cuadrados del polígono de agua concesionado en proceso de valuación con un valor estimado de 117 millones".
A partir de la constitución de la empresa, precisa, "los socios fundadores han participado conjuntamente en la selección de nuevos socios e inversionistas potenciales que completen la estructura accionaria, que cumplan con las características de participación establecidas en el estatuto social".
Aunque el dictamen emitido por la comisión de hacienda del Estado estaba agendado en el orden del día de la sesión extraordinaria del Congreso local convocada este día, con el cual se autorizaba al Ejecutivo llevar a cabo dicha medida, de última hora se decidió retirarlo para realizar un "análisis más a fondo".
De acuerdo a diputados del PAN, debe ser la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) quien autorice a las autoridades estatales el ceder de manera parcial el manejo de ese puerto del norte de la entidad, toda vez que en 2007 la federación se lo concesionó al gobierno veracruzano y al ayuntamiento de Tuxpan.
Luego de solicitar al pleno legislativo que el dictamen fuera retirado, el presidente de la comisión de hacienda del estado, el priísta Erick Lagos, dijo que la medida se llevo a cabo ante una serie de observaciones realizadas por algunos diputados que observaron algunas inconsistencias de tipo jurídico.
A pesar de que el dictamen ya estaba "listo para su aprobación", señaló que en reunión de trabajo entre diputados de distintos partidos políticos se acordó sostener un encuentro con funcionarios de la SCT, "para analizar el tema" con mayor profundidad y toda duda sea aclarada para que no haya controversias.
No obstante aseguró que este es un "gran proyecto", donde grupos de empresarios nacionales y extranjeros invertirán en Veracruz, "pero para ello se requiere de la autorización del Congreso local porque el gobierno del estado tiene la concesión que le otorgo la federación hace unos años".
Por su lado, el panista Rafael Sánchez señaló que el PAN no está en contra de que lleguen inversiones a Veracruz que coadyuven a detonar el empleo en regiones como la de Tuxpan, sin embargo, "hay cuestiones de orden jurídico que tendrán que quedar bien especificadas en la solicitud de autorización del gobernador".
Por ejemplo, dijo, se debe aclarar si el Congreso local debe aprobar dicha solicitud, ya que se trata de una concesión otorgada por la federación a través de la SCT al gobierno del estado, "pues nosotros creemos que el facultado para autorizar la cesión de derecho es precisamente la instancia federal y no el estatal".
Aun cuando, dijo, la concesión original la tiene el gobierno del estado, "resulta que no tiene recursos para la obra" y por ello, pretende sub concesionar a particulares para que éstos inviertan, "pero en los hechos, no puede hacerlo y disponer de un patrimonio que es de la federación, pues hay barreras legales que deben ser aclaradas".
Según el expediente anexo al dictamen, el gobierno del estado pretende concesionar de manera total los derechos de construcción, operación y construcción del puerto Tuxpan II por un lapso de 40 años a las empresas denominadas socias fundadoras de API Sistema Portuario Veracruzano SA de CV, el mismo periodo en que la federación le otorgó la concesión.
De acuerdo al proyecto, la operación del puerto de Tuxpan está programada para el año 2013, por lo que la construcción iniciaría el próximo año con una inversión de 6 mil 526 millones de pesos, y la concesión sería por 40 años en beneficio de dos empresas mexicanas y una española.
El 12 de mayo de 2009, señala, API Sistema Portuario Veracruzana SA de CV, Puertos Industriales SA de CV, PROITEC e Ingenieros Civiles Asociados (ICA), a través de su filial Controladora de Operación de Infraestructura SA (CONOISA), "celebraron un memorándum de entendimiento" a efecto de acordar las acciones tendientes al desarrollo del proyecto.
Así, el Sistema Portuario Veracruzano –donde participan el gobierno estatal y el ayuntamiento de Tuxpan--, "se comprometieron a ceder todos los derechos derivados de la concesión, excluyendo los de explotación a cambio de tener una participación activa como socio de la empresa que se constituirá bajo la figura de Sociedad Promotora de Inversión (SAPI)".
En tanto, dice, Puertos y Parques Industriales, Controladora de Operación de Infraestructura, filial de ICA, y PROITEC, "manifestaron su intención de constituir y tener una participación activa como socios de la SAPI, en conjunto con API, conforme a las bases definidas conforme a la estructura accionaria y al esquema legal de asociaciones".
Esa misma fecha, se constituyó la empresa Logística Portuaria de Tuxpan, SAPI, en donde cada uno de los socios participantes aportara capital fijo del 25%, además de capital variable que en el caso de CONOISA asciende a 18 millones de pesos, Puertos y Parques Industriales 8.9 millones más terrenos aportados en proceso de evaluación por una superficie de hasta 300 hectáreas.
Mientras la española PROITEC, aportara 2.8 millones de pesos consistentes en el estudio de mercadeo e ingeniería y la API Sistema Portuario Veracruzano, 17.1 millones, "aportación reconocida por estudios realizados en el año 2005 y más de 5 mil metros cuadrados del polígono de agua concesionado en proceso de valuación con un valor estimado de 117 millones".
A partir de la constitución de la empresa, precisa, "los socios fundadores han participado conjuntamente en la selección de nuevos socios e inversionistas potenciales que completen la estructura accionaria, que cumplan con las características de participación establecidas en el estatuto social".
Privatizarán puerto de Tuxpan; empresa española, entre las beneficiadas
Fuente: e-consulta
El puerto de Tuxpan II, será concesionado de manera parcial a empresas privadas, entre ellas PROITEC e Ingenieros Civiles Asociados, SAB (ICA), con las que el gobierno de Fidel Herrera Beltrán ha establecido acuerdos preliminares y ratificado otro con la compañía Puertos y Parques Industriales SA de CV.
De aprobarse el dictamen que será turnado al pleno en sesión extraordinaria el próximo lunes, el titular del Ejecutivo quedará facultado para formalizar la cesión parcial de derechos sobre el título de concesión para la construcción, operación y explotación del puerto Tuxpan II.
De entrada los integrantes de la comisión dictaminadora que preside el priísta Erick Lagos, autorizaron a Herrera Beltrán a formalizar la concesión de dicho puerto del norte de la entidad, a través de API Sistema Portuario Veracruzano SA de CV a las empresas inversionistas, como PROITEC de origen español.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) otorgó derechos al Sistema Portuario Veracruzano SA de CV., empresa de participación estatal mayoritaria del gobierno del estado de Veracruz, "a efecto de que ésta ceda parcialmente a título oneroso a favor de Logística Portuaria de Tuxpan, SAPI de CV, los derechos de construcción, operación y explotación de ese puerto".
En la minuta que ya circula entre los diputados, se menciona que mediante oficio enviado el 6 de agosto de 2010, el titular del poder Ejecutivo solicitó al Congreso local autorización para ceder los derechos a título de concesión la operación de dicho puerto, ubicado al sur de la desembocadura del río del mismo nombre.
La entidad veracruzana, señala, tiene actualmente tres de los principales puertos marítimos del país para el tráfico de altura: Tuxpan, Veracruz y Coatzacoalcos, así como un importante número de sitios en donde se realizan diversas actividades comerciales, industriales, turísticas y de explotación pesquera.
"El mundo global demanda contar con sistemas de transporte marítimo funcionales, puertos industriales de altura con zonas de actividades logísticas que aseguren la calidad en la prestación de los servicios. Un buen sistema de transporte permite la integración de los mercados y cadenas productivas", se argumenta.
Desde el inicio de esta administración, refiere, el gobierno del estado realiza estudios para la construcción de un nuevo puerto petrolero—industrial denominado Puerto Tuxpan II, para el manejo de todo tipo de carga comercial, "con el propósito de desarrollar la zona norte de la entidad".
En este sentido, subraya que las gestiones para la obtención del título de concesión y la atracción de inversionistas, "ha sido una ardua labor de cinco años, que hoy rinde sus frutos", ya que Tuxpan está destinado a convertirse en el centro de generación de empleo de largo plazo para la gestión noreste del país.
En el dictamen, donde se hace un largo recuento sobre el procedimiento llevado a cabo, se menciona que en 2007 el gobierno del estado y el ayuntamiento de Tuxpan constituyeron, como socios fundadores, la empresa de participación estatal denominada API Sistema Portuario Veracruzana SA de CV, creada conforme a los lineamientos de la SCT.
"El capital social de esta empresa se encuentra suscrito, exhibido y parcialmente pagado conforme a programa, en el cual no se consideran aportaciones de capital para la construcción del puerto de Tuxpan II, ya que desde un inicio se concibió que fuese financiado con inversión privada", se precisa.
Así, como resultado de las gestiones realizadas por el gobierno estatal, agrega, se establecieron acuerdos preliminares con las empresas PROINTEC e ICA, y se ratificaron los acuerdos del año 2005 con la compañía Puertos y Parques Industriales SA de CV.
PROITEC, explica, "es una empresa española dedicada a la prestación de servicios técnicos y destacada en el mundo como una de las más importantes firmas consultoras en diversos campos de la ingeniería civil. Sus estudios, confirmaron la viabilidad del proyecto y el gran potencial del mercado".
De ICA, señala, "es una de las principales empresas constructoras del país, la cual tiene amplia experiencia en esquemas financieros de proyectos de infraestructura", además es la concesionaria de la autopista México—Tuxpan y, desde el principio, "vio con interés el desarrollo del nuevo puerto como un nuevo negocio".
Luego de firmar las cartas de intención "para sumar esfuerzos" para el desarrollo del proyecto, se acordó realizar estudios técnicos y financieros a fin de demostrar su viabilidad, entre otros, la manifestación de impacto ambiental, y una vez concluidos, el 22 de abril de 2008 la SCT otorgó la concesión para la construcción, operación y explotación de ese puerto.
De aprobarse el dictamen que será turnado al pleno en sesión extraordinaria el próximo lunes, el titular del Ejecutivo quedará facultado para formalizar la cesión parcial de derechos sobre el título de concesión para la construcción, operación y explotación del puerto Tuxpan II.
De entrada los integrantes de la comisión dictaminadora que preside el priísta Erick Lagos, autorizaron a Herrera Beltrán a formalizar la concesión de dicho puerto del norte de la entidad, a través de API Sistema Portuario Veracruzano SA de CV a las empresas inversionistas, como PROITEC de origen español.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) otorgó derechos al Sistema Portuario Veracruzano SA de CV., empresa de participación estatal mayoritaria del gobierno del estado de Veracruz, "a efecto de que ésta ceda parcialmente a título oneroso a favor de Logística Portuaria de Tuxpan, SAPI de CV, los derechos de construcción, operación y explotación de ese puerto".
En la minuta que ya circula entre los diputados, se menciona que mediante oficio enviado el 6 de agosto de 2010, el titular del poder Ejecutivo solicitó al Congreso local autorización para ceder los derechos a título de concesión la operación de dicho puerto, ubicado al sur de la desembocadura del río del mismo nombre.
La entidad veracruzana, señala, tiene actualmente tres de los principales puertos marítimos del país para el tráfico de altura: Tuxpan, Veracruz y Coatzacoalcos, así como un importante número de sitios en donde se realizan diversas actividades comerciales, industriales, turísticas y de explotación pesquera.
"El mundo global demanda contar con sistemas de transporte marítimo funcionales, puertos industriales de altura con zonas de actividades logísticas que aseguren la calidad en la prestación de los servicios. Un buen sistema de transporte permite la integración de los mercados y cadenas productivas", se argumenta.
Desde el inicio de esta administración, refiere, el gobierno del estado realiza estudios para la construcción de un nuevo puerto petrolero—industrial denominado Puerto Tuxpan II, para el manejo de todo tipo de carga comercial, "con el propósito de desarrollar la zona norte de la entidad".
En este sentido, subraya que las gestiones para la obtención del título de concesión y la atracción de inversionistas, "ha sido una ardua labor de cinco años, que hoy rinde sus frutos", ya que Tuxpan está destinado a convertirse en el centro de generación de empleo de largo plazo para la gestión noreste del país.
En el dictamen, donde se hace un largo recuento sobre el procedimiento llevado a cabo, se menciona que en 2007 el gobierno del estado y el ayuntamiento de Tuxpan constituyeron, como socios fundadores, la empresa de participación estatal denominada API Sistema Portuario Veracruzana SA de CV, creada conforme a los lineamientos de la SCT.
"El capital social de esta empresa se encuentra suscrito, exhibido y parcialmente pagado conforme a programa, en el cual no se consideran aportaciones de capital para la construcción del puerto de Tuxpan II, ya que desde un inicio se concibió que fuese financiado con inversión privada", se precisa.
Así, como resultado de las gestiones realizadas por el gobierno estatal, agrega, se establecieron acuerdos preliminares con las empresas PROINTEC e ICA, y se ratificaron los acuerdos del año 2005 con la compañía Puertos y Parques Industriales SA de CV.
PROITEC, explica, "es una empresa española dedicada a la prestación de servicios técnicos y destacada en el mundo como una de las más importantes firmas consultoras en diversos campos de la ingeniería civil. Sus estudios, confirmaron la viabilidad del proyecto y el gran potencial del mercado".
De ICA, señala, "es una de las principales empresas constructoras del país, la cual tiene amplia experiencia en esquemas financieros de proyectos de infraestructura", además es la concesionaria de la autopista México—Tuxpan y, desde el principio, "vio con interés el desarrollo del nuevo puerto como un nuevo negocio".
Luego de firmar las cartas de intención "para sumar esfuerzos" para el desarrollo del proyecto, se acordó realizar estudios técnicos y financieros a fin de demostrar su viabilidad, entre otros, la manifestación de impacto ambiental, y una vez concluidos, el 22 de abril de 2008 la SCT otorgó la concesión para la construcción, operación y explotación de ese puerto.
Grupo CICE busca ser una empresa portuaria local
Fuente: Milenio
Grupo CICE buscará ser la empresa portuaria de Tampico, expresó su director general de Gestión, Leoncio Pérez López.
Durante la presentación de Corporación Integral de Comercio Exterior en el salón Camichín II del hotel Camino Real, el funcionario reconoció la ayuda de diversas personalidades que les ayudaron a que hoy puedan administrar los muelles 8, 9, 10 y 11 del puerto de Tampico.
“Para Grupo CICE es un gusto de estar 19 años después de nuestro inicio en los puertos de México, poder estar en Tampico. Para nosotros ha sido siempre un referente, es un puerto en el que cuando nosotros comenzamos nos basamos, tomamos muchas experiencias de aquí, hay presentes personas que nos ayudaron mucho en ese proceso, de los cuales aprendimos muchísimo, originarios de Tampico.
“Creemos que ahora las circunstancias, la vida de los puertos, nos ponen en una situación de poder contribuir a hacer algo en beneficio tanto de Tampico como de nosotros mismos, como grupo portuario, para seguir desarrollándonos, seguir creciendo y unir esfuerzos de manera conjunta y lograr ese progreso.
“Agradecemos a Manuel Flores Guerra, de API Tampico, al capitán Manuel Aceituno, y a todos los representantes de las agencias navieras, remolques, agentes aduanales, y todos los miembros de esta comunidad que en todos lados somos lo mismo, somos gente que sabe lo que es este negocio, que sabemos que los días son de 24 horas, que el puerto de mar o río nos atrapa, nos convence y nos envuelve. Se podrá lograr algo muy bueno para todos”.
Mencionó, a nombre de Alfonso Díaz de Vega, presidente del Consejo de Administración, y de todo el grupo, que reitera el compromiso de colaborar. “Los que van a lograr que este proyecto salga adelante, son ustedes”.
Durante la presentación de Corporación Integral de Comercio Exterior en el salón Camichín II del hotel Camino Real, el funcionario reconoció la ayuda de diversas personalidades que les ayudaron a que hoy puedan administrar los muelles 8, 9, 10 y 11 del puerto de Tampico.
“Para Grupo CICE es un gusto de estar 19 años después de nuestro inicio en los puertos de México, poder estar en Tampico. Para nosotros ha sido siempre un referente, es un puerto en el que cuando nosotros comenzamos nos basamos, tomamos muchas experiencias de aquí, hay presentes personas que nos ayudaron mucho en ese proceso, de los cuales aprendimos muchísimo, originarios de Tampico.
“Creemos que ahora las circunstancias, la vida de los puertos, nos ponen en una situación de poder contribuir a hacer algo en beneficio tanto de Tampico como de nosotros mismos, como grupo portuario, para seguir desarrollándonos, seguir creciendo y unir esfuerzos de manera conjunta y lograr ese progreso.
“Agradecemos a Manuel Flores Guerra, de API Tampico, al capitán Manuel Aceituno, y a todos los representantes de las agencias navieras, remolques, agentes aduanales, y todos los miembros de esta comunidad que en todos lados somos lo mismo, somos gente que sabe lo que es este negocio, que sabemos que los días son de 24 horas, que el puerto de mar o río nos atrapa, nos convence y nos envuelve. Se podrá lograr algo muy bueno para todos”.
Mencionó, a nombre de Alfonso Díaz de Vega, presidente del Consejo de Administración, y de todo el grupo, que reitera el compromiso de colaborar. “Los que van a lograr que este proyecto salga adelante, son ustedes”.
Carguero en el puerto de Seybaplaya
Fuente: Tribuna Campeche
Arribó al Puerto de Altura y Cabotaje de Seybaplaya el buque carguero BCC Caribbean, de bandera Antigua y Barbuda, para iniciar las maniobras de carga de equipos de perforación que la compañía Nabors exportará a Venezuela, informó la Administración Portuaria Integral de Campeche (Apicam).
El arribo de la embarcación de 115.50 metros de eslora, un puntal de 7.95 metros, manga de 16.50 metros y capacidad de cinco mil 261 toneladas, fue supervisado por las autoridades de Sanidad Internacional, Migración, Capitanía de Puerto, Aduana, Fitosanitaria de Sagarpa y Marina Armada de México, que de manera conjunta inspeccionaron la documentación y a sus 11 tripulantes de nacionalidad rusa y ucraniana. El BCC Caribbean puso fin a casi dos años de inactividad en el Puerto de Altura y Cabotaje de Seybaplaya, pues no había arribado un barco con esas dimensiones.
El arribo de la embarcación de 115.50 metros de eslora, un puntal de 7.95 metros, manga de 16.50 metros y capacidad de cinco mil 261 toneladas, fue supervisado por las autoridades de Sanidad Internacional, Migración, Capitanía de Puerto, Aduana, Fitosanitaria de Sagarpa y Marina Armada de México, que de manera conjunta inspeccionaron la documentación y a sus 11 tripulantes de nacionalidad rusa y ucraniana. El BCC Caribbean puso fin a casi dos años de inactividad en el Puerto de Altura y Cabotaje de Seybaplaya, pues no había arribado un barco con esas dimensiones.
Se destacó que esto es el resultado de la visión que tiene el gobernador Fernando Eutimio Ortega Bernés para invertir en la modernización y la ampliación de la infraestructura portuaria, además de generar terrenos y nuevas áreas de atraque que van a ofrecer mayor calado, y la profundidad, que actualmente es de cinco metros, alcanzará hasta seis y siete entre la construcción de la primera y segunda etapas.
La infraestructura con la que cuentan los puertos campechanos le permite a las empresas llevar a cabo maniobras de carga y descarga de manera rápida y segura.
El puerto de Seybaplaya ha crecido en movimiento de arribos, y se continuará trabajando con las diferentes autoridades para convertirlo, junto con el del Carmen, en uno de los más importantes, pues la intención es que sea, desde la perspectiva petrolera, complementario al de Isla del Carmen y en el mediano y largo plazo puerto industrial, comercial y turístico.
PLC incrementó 38% en manejo de carga contenerizada: Api
Fuente: Cambio de Michoacán
El puerto de Lázaro Cárdenas, en los primeros siete meses de éste año presentó un incremento de un 38 por ciento en el manejo de carga contenerizada con relación al mismo periodo del año pasado, según informó la Administración Portuaria Integral.
Esto colocó al puerto de Lázaro Cárdenas en el segundo lugar a nivel nacional en el manejo de éste tipo de carga, con una participación de un 21 por ciento del movimiento de carga contenerizada en el país.
La Apilac informó que durante los primeros 7 meses del 2010 se han movilizado 114 mil 663 contenedores de importación (27%), 117 mil 534 de exportación (27%) y 195 mil 041 de trasbordos (46%).
De la misma forma detalló que del traslado de la carga contenerizada de importación y exportación se realizó en un 50% por ferrocarril y 50% por autotransporte.
Por otra parte, la entidad portuaria dio a conocer que en lo que se refiere al movimiento de carga vehicular, hasta el mes de julio, se lograron movilizar 44 mil 088 unidades representando un crecimiento del 129% respecto al mismo periodo del año anterior; por lo que en ésta materia logra colocarse Lázaro Cárdenas como el puerto número uno en manejo de carga vehicular del Pacífico Mexicano
De manera general, durante los primeros 7 meses de éste año Lázaro Cárdenas presentó un crecimiento en movimiento de carga total del 46% con la movilización de 16 millones 841 mil 675 toneladas respecto a las 11 millones 521 mil 822 toneladas, incremento significativo contra el presentado entre el 2008 vs 2009 del 9%.
Del total de carga operada el 83% corresponde a movimiento de carga comercial, rubro en el cuál Lázaro Cárdenas creció un 47% con la movilización de 13 millones 998 mil 054 toneladas contra las 9 millones 616 mil 543 toneladas del 2009, aunado a este crecimiento el puerto continúa posicionado como el número 1 de los principales puertos comerciales con una participación del 26%, detalló la Administración Portuaria local.
Al mes de julio del 2010, el incremento en recepción de buques fue de 29% con el arribo de 893 buques, de los cuales el 86%, es decir 764 buques corresponden a tráfico de altura y el 14% restante ó 129 buques corresponden a tráfico de cabotaje, concluyó el Apilac.
Esto colocó al puerto de Lázaro Cárdenas en el segundo lugar a nivel nacional en el manejo de éste tipo de carga, con una participación de un 21 por ciento del movimiento de carga contenerizada en el país.
La Apilac informó que durante los primeros 7 meses del 2010 se han movilizado 114 mil 663 contenedores de importación (27%), 117 mil 534 de exportación (27%) y 195 mil 041 de trasbordos (46%).
De la misma forma detalló que del traslado de la carga contenerizada de importación y exportación se realizó en un 50% por ferrocarril y 50% por autotransporte.
Por otra parte, la entidad portuaria dio a conocer que en lo que se refiere al movimiento de carga vehicular, hasta el mes de julio, se lograron movilizar 44 mil 088 unidades representando un crecimiento del 129% respecto al mismo periodo del año anterior; por lo que en ésta materia logra colocarse Lázaro Cárdenas como el puerto número uno en manejo de carga vehicular del Pacífico Mexicano
De manera general, durante los primeros 7 meses de éste año Lázaro Cárdenas presentó un crecimiento en movimiento de carga total del 46% con la movilización de 16 millones 841 mil 675 toneladas respecto a las 11 millones 521 mil 822 toneladas, incremento significativo contra el presentado entre el 2008 vs 2009 del 9%.
Del total de carga operada el 83% corresponde a movimiento de carga comercial, rubro en el cuál Lázaro Cárdenas creció un 47% con la movilización de 13 millones 998 mil 054 toneladas contra las 9 millones 616 mil 543 toneladas del 2009, aunado a este crecimiento el puerto continúa posicionado como el número 1 de los principales puertos comerciales con una participación del 26%, detalló la Administración Portuaria local.
Al mes de julio del 2010, el incremento en recepción de buques fue de 29% con el arribo de 893 buques, de los cuales el 86%, es decir 764 buques corresponden a tráfico de altura y el 14% restante ó 129 buques corresponden a tráfico de cabotaje, concluyó el Apilac.
Apiver y Ferrovalle firman un acuerdo para crearun corredor multimodal
La vía facilitará el movimiento de mercancías entre el Puerto de Veracruz y la Ciudad de México.
Fuente: empresa Exterior
La Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) y Ferrovalle Intermodal firmaron un convenio de colaboración y cooperación con el objetivo de desarrollar un corredor de servicios logísticos para facilitar el movimiento de las mercancías en forma segura y sin costuras entre el Puerto de Veracruz y la Ciudad de México.
Juan Ignacio Fernández Carbajal, Director General del Puerto de Veracruz, informó que el convenio es una respuesta al crecimiento en el flujo de mercancías desde esta terminal portuaria hacia los principales centros de consumo de México.
Asimismo, destacó que ambas entidades se comprometen a coordinar esfuerzos con la intención de fomentar el desarrollo y crecimiento del corredor logístico buscando que sea competitivo frente a otras alternativas de transporte.
Carbajal, abundó que desde la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, se promueven las alianzas entre las terminales interiores y los puertos marítimos para optimizar el uso de la infraestructura y elevar la competitividad de los flujos de mercancía a través de corredores multimodales.
También subrayó que las partes firmantes del convenio cuentan con la infraestructura necesaria para elevar la eficiencia de los flujos comerciales a través del Corredor Multimodal Veracruz-México, para atender los mercados de la región y establecer una ventaja competitiva para las cadenas de abasto y suministro en el área de influencia de ambas plataformas.
Signaron el acuerdo de colaboración Fernández Carbajal, por la Administración Portuaria Integral de Veracruz; Isaac Franklin Unkind, Director General de Ferrocarril y Terminal del Valle de México, a través de su división Ferrovalle Intermodal y por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Claudia Arroyo Sánchez, Directora de Coordinación Técnica y de Programas de la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal.
Fuente: empresa Exterior
La Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) y Ferrovalle Intermodal firmaron un convenio de colaboración y cooperación con el objetivo de desarrollar un corredor de servicios logísticos para facilitar el movimiento de las mercancías en forma segura y sin costuras entre el Puerto de Veracruz y la Ciudad de México.
Juan Ignacio Fernández Carbajal, Director General del Puerto de Veracruz, informó que el convenio es una respuesta al crecimiento en el flujo de mercancías desde esta terminal portuaria hacia los principales centros de consumo de México.
Asimismo, destacó que ambas entidades se comprometen a coordinar esfuerzos con la intención de fomentar el desarrollo y crecimiento del corredor logístico buscando que sea competitivo frente a otras alternativas de transporte.
Carbajal, abundó que desde la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, se promueven las alianzas entre las terminales interiores y los puertos marítimos para optimizar el uso de la infraestructura y elevar la competitividad de los flujos de mercancía a través de corredores multimodales.
También subrayó que las partes firmantes del convenio cuentan con la infraestructura necesaria para elevar la eficiencia de los flujos comerciales a través del Corredor Multimodal Veracruz-México, para atender los mercados de la región y establecer una ventaja competitiva para las cadenas de abasto y suministro en el área de influencia de ambas plataformas.
Signaron el acuerdo de colaboración Fernández Carbajal, por la Administración Portuaria Integral de Veracruz; Isaac Franklin Unkind, Director General de Ferrocarril y Terminal del Valle de México, a través de su división Ferrovalle Intermodal y por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Claudia Arroyo Sánchez, Directora de Coordinación Técnica y de Programas de la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal.
En 2011 Pemex invertirá en Campeche seis mil mdd
Asimismo, anticipa que en los próximos días liberarán 20 de los 40 mdp para el Fideicomiso Pesquero
La paraestatal entregará a la administración estatal las primeras 4 mil toneladas de asfalto: Esteban Levín
Fuente: El Financiero
Campeche, 26 de agosto.- El director Corporativo de Administración de Pemex, Esteban Levín anunció que para el 2011 PEMEX invertirá en Campeche seis mil millones de dólares, así como anticipó que en los próximos días liberarán 20 de los 40 millones de pesos para el Fideicomiso Pesquero.
Ante la presencia del Gobernador del Estado, Fernando Ortega Bernés, el directivo de PEMEX también dio a conocer que la paraestatal entregará a la administración estatal las primeras 4 mil toneladas de asfalto e hizo el compromiso formal para la participación en la modernización del puente de la Unidad ubicado en Ciudad del Carmen.
Por su parte, Fernando Ortega Bernés reconoció en la paraestatal la buena voluntad y pidió dar un valor agregado a Campeche, que tanto se lo merece, así como la buena comunicación institucional entre el Gobierno del Estado y la paraestatal.
Entre los principales compromisos hechos por PEMEX, el mandatario estatal resaltó la participación determinada y activamente en la modernización del puente de la Unidad, como apoyo al Gobierno del Estado de Campeche, que será básico para poder generar la actividad económica de ciudad del Carmen y de Campeche.
Ortega Bernés resaltó la canalización de 20 millones de pesos, a partir de la próxima semana, para los pescadores tanto ribereños como de altura; y de 20 millones de pesos más a partir de mediados de octubre próximo, para hacer un total de 40 millones de pesos destinados para este rubro.
Otro compromiso importante, dijo, es la entrega inicial de 4 mil toneladas de asfalto, a partir de las próximas semanas, al Gobierno del Estado de Campeche, con el compromiso de otorgar otras cantidades más adelante.
Es importante, dijo, que con el anunció y compromiso de la subdirección Marina de Pemex de llegar al 2011 con una inversión de alrededor de 6 mil millones de dólares, se permitirá que el estado de Campeche genere mayor actividad económica.
Fernando Ortega afirmó que trabajar junto con Pemex en el tema del puente de La Unidad, constituye una decisión fundamental para el futuro inmediato de la relación con Carmen, y con Campeche y que representa una aspiración de todos los campechanos: tener un puente de La Unidad seguro y moderno que se merece Carmen, que se merece Campeche, que se merece el país.
Destacó que el inicio de lo que es el proceso de negociación y de comunicación con Pemex para la obtención de recursos, vía donativo, se planteen de manera muy clara tiempos en relación a la liberación de las autorizaciones para disponer de las donaciones en especie, combustibles como diesel, gasolina magna y asfalto, con lo cual se apoya a los Ayuntamientos y a productores agropecuarios, que se agregan a las acciones que en este sentido lleva a cabo el Gobierno del Estado.
Por ello, refrendó su respaldo a la posición firme, categórica de la presidenta municipal de Carmen, porque el manifestar insatisfacciones con la evolución de un proceso de negociación, no debe de mover, ni a la dudas, ni a la sospecha, el gobierno del Estado de Campeche y el Ayuntamiento de Carmen, conducimos con firmeza, e interpretando adecuadamente “el sentimiento de los carmelitas y los campechanos la aspiración de ver ese valor agregado en la relación con Pemex”.
En su turno, Esteban Levín reconoció una relación fructífera y muy estrecha con el Gobierno del Estado, y la convicción de la paraestatal de que Campeche “es un estado en donde se produce gran parte del petróleo de nuestra nación y por lo tanto tenemos que participar activamente en lo que nos corresponde a nosotros, en regresarle a los campechanos lo que se merece”. (Con información de Yoisi Moguel/Finsat/TPC)
La paraestatal entregará a la administración estatal las primeras 4 mil toneladas de asfalto: Esteban Levín
Fuente: El Financiero
Campeche, 26 de agosto.- El director Corporativo de Administración de Pemex, Esteban Levín anunció que para el 2011 PEMEX invertirá en Campeche seis mil millones de dólares, así como anticipó que en los próximos días liberarán 20 de los 40 millones de pesos para el Fideicomiso Pesquero.
Ante la presencia del Gobernador del Estado, Fernando Ortega Bernés, el directivo de PEMEX también dio a conocer que la paraestatal entregará a la administración estatal las primeras 4 mil toneladas de asfalto e hizo el compromiso formal para la participación en la modernización del puente de la Unidad ubicado en Ciudad del Carmen.
Por su parte, Fernando Ortega Bernés reconoció en la paraestatal la buena voluntad y pidió dar un valor agregado a Campeche, que tanto se lo merece, así como la buena comunicación institucional entre el Gobierno del Estado y la paraestatal.
Entre los principales compromisos hechos por PEMEX, el mandatario estatal resaltó la participación determinada y activamente en la modernización del puente de la Unidad, como apoyo al Gobierno del Estado de Campeche, que será básico para poder generar la actividad económica de ciudad del Carmen y de Campeche.
Ortega Bernés resaltó la canalización de 20 millones de pesos, a partir de la próxima semana, para los pescadores tanto ribereños como de altura; y de 20 millones de pesos más a partir de mediados de octubre próximo, para hacer un total de 40 millones de pesos destinados para este rubro.
Otro compromiso importante, dijo, es la entrega inicial de 4 mil toneladas de asfalto, a partir de las próximas semanas, al Gobierno del Estado de Campeche, con el compromiso de otorgar otras cantidades más adelante.
Es importante, dijo, que con el anunció y compromiso de la subdirección Marina de Pemex de llegar al 2011 con una inversión de alrededor de 6 mil millones de dólares, se permitirá que el estado de Campeche genere mayor actividad económica.
Fernando Ortega afirmó que trabajar junto con Pemex en el tema del puente de La Unidad, constituye una decisión fundamental para el futuro inmediato de la relación con Carmen, y con Campeche y que representa una aspiración de todos los campechanos: tener un puente de La Unidad seguro y moderno que se merece Carmen, que se merece Campeche, que se merece el país.
Destacó que el inicio de lo que es el proceso de negociación y de comunicación con Pemex para la obtención de recursos, vía donativo, se planteen de manera muy clara tiempos en relación a la liberación de las autorizaciones para disponer de las donaciones en especie, combustibles como diesel, gasolina magna y asfalto, con lo cual se apoya a los Ayuntamientos y a productores agropecuarios, que se agregan a las acciones que en este sentido lleva a cabo el Gobierno del Estado.
Por ello, refrendó su respaldo a la posición firme, categórica de la presidenta municipal de Carmen, porque el manifestar insatisfacciones con la evolución de un proceso de negociación, no debe de mover, ni a la dudas, ni a la sospecha, el gobierno del Estado de Campeche y el Ayuntamiento de Carmen, conducimos con firmeza, e interpretando adecuadamente “el sentimiento de los carmelitas y los campechanos la aspiración de ver ese valor agregado en la relación con Pemex”.
En su turno, Esteban Levín reconoció una relación fructífera y muy estrecha con el Gobierno del Estado, y la convicción de la paraestatal de que Campeche “es un estado en donde se produce gran parte del petróleo de nuestra nación y por lo tanto tenemos que participar activamente en lo que nos corresponde a nosotros, en regresarle a los campechanos lo que se merece”. (Con información de Yoisi Moguel/Finsat/TPC)
Licitación de TEC II en LC espera noticias en próximas semanas: Apilac
Fuente: Cambio de Michoacán
Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Se espera que en próximas semanas haya ya algo concreto sobre la licitación que se pretende hacer de una Segunda Terminal Especializada de Contenedores para el Puerto de Lázaro Cárdenas, “ya hemos esperado varios meses y esperamos que se dé en el último jalón del año”, apuntó Julián Pérez Rodríguez, gerente de comercialización de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac).
Explicó que la entidad portuaria está actualmente a la espera de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes autorice para que pueda ser lanzada la correspondiente licitación, la cual se ha venido aplazando.
En este sentido, Pérez Rodríguez dijo que la SCT está revisando con sumo cuidado las bases con que sería lanzada la licitación, está evaluando cada uno de los aspectos, tanto económicos como jurídicos, para que quede completa y correctamente sustentada dicha licitación.
Con respecto al aplazamiento de que ha sido objeto esta licitación, el gerente de comercialización de la Apilac señaló que no se debe necesariamente al mercado, sino a que se está buscando dar el sustento suficiente para que no se tengan inconformidades en el proceso, “como las que se han presentado en otros puertos”.
Admitió que actualmente ha habido empresas que se han acercado como interesados a preguntar sobre ésta licitación; sin embargo, dijo, debido a que no han sido publicadas las bases para el concurso, los nombres de los interesados se mantendrán confidenciales.
Cabe señalar que de acuerdo a información ya publicada anteriormente para la Segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) se prevé se haga una inversión estimada de unos 400 millones de dólares para la construcción de la misma; será de características similares a la que ya está operando actualmente y que es manejada por Hutchinson Port Holdings (HPH).
Dicha terminal tendría una capacidad total instalada, en una extensión de tierra aproximada a las 100 hectáreas dentro de la Isla del Cayacal, para manejar unos 2 millones de TEU´S, además tendría cuatro posiciones de traque, esto cuando esté culminada completamente.
Explicó que la entidad portuaria está actualmente a la espera de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes autorice para que pueda ser lanzada la correspondiente licitación, la cual se ha venido aplazando.
En este sentido, Pérez Rodríguez dijo que la SCT está revisando con sumo cuidado las bases con que sería lanzada la licitación, está evaluando cada uno de los aspectos, tanto económicos como jurídicos, para que quede completa y correctamente sustentada dicha licitación.
Con respecto al aplazamiento de que ha sido objeto esta licitación, el gerente de comercialización de la Apilac señaló que no se debe necesariamente al mercado, sino a que se está buscando dar el sustento suficiente para que no se tengan inconformidades en el proceso, “como las que se han presentado en otros puertos”.
Admitió que actualmente ha habido empresas que se han acercado como interesados a preguntar sobre ésta licitación; sin embargo, dijo, debido a que no han sido publicadas las bases para el concurso, los nombres de los interesados se mantendrán confidenciales.
Cabe señalar que de acuerdo a información ya publicada anteriormente para la Segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) se prevé se haga una inversión estimada de unos 400 millones de dólares para la construcción de la misma; será de características similares a la que ya está operando actualmente y que es manejada por Hutchinson Port Holdings (HPH).
Dicha terminal tendría una capacidad total instalada, en una extensión de tierra aproximada a las 100 hectáreas dentro de la Isla del Cayacal, para manejar unos 2 millones de TEU´S, además tendría cuatro posiciones de traque, esto cuando esté culminada completamente.
Paro de labores en Centro SCT-Yucatán
Fuente: Tribuna Campeche
Reinstalación de Noé Canto genera inconformidadMás de 220 trabajadores de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en Yucatán iniciaron ayer un paro indefinido de labores en contra de la reinstalación de Noé Canto García, como subdirector de Transportes Federales.
El secretario del Sindicato Nacional de los Trabajadores de la SCT en la entidad, Manuel Batista Povedano, explicó que el problema se dio porque “hace un año ese funcionario fue removido de su cargo en Mérida, ya que tuvo problemas serios con su secretaria y otros empleados a quienes hostigó”.Ante esa situación, dijo, el Sindicato de la SCT acordó con la delegación federal no sacarlo, pero sí removerlo de su cargo en Yucatán.“Se acordó mandarlo a otro lado, fue puesto a disposición de la autoridad y lo enviaron hace un año a Villahermosa, Tabasco, pero ahora nuevamente lo regresan y ya comenzó con su prepotencia y acoso contra los trabajadores”, denunció.“Su salida fue por daños morales contra los empleados, hostigamiento laboral hacia los compañeros, principalmente las secretarias, y hasta se ponía a investigar a la gente cuando hay un órgano de control interno para hacerlo. Muchos pidieron ser dados de baja por su culpa”, acentuó.
“El Comité Ejecutivo Nacional, representado por Víctor Manuel López Carranza, quien es el líder nacional, está tomando medidas en la Ciudad de México, hablando con Asuntos Laborales y Recursos Humanos para ver si se puede mover a esta persona y resolver el problema”, añadió.Esto es un paro de labores dentro de las instalaciones, destacó, no estamos violando ningún apartado, había un acuerdo bilateral con las autoridades, pero ante la situación se da este paro indefinido hasta que se atiendan las exigencias de los 220 trabajadores del Sindicato.Advirtió que Capitanía de Puerto suspendería labores hoy a las ocho de la mañana en caso de que la dirigencia nacional de la SCT y el Sindicato no lleguen a un acuerdo.
El secretario del Sindicato Nacional de los Trabajadores de la SCT en la entidad, Manuel Batista Povedano, explicó que el problema se dio porque “hace un año ese funcionario fue removido de su cargo en Mérida, ya que tuvo problemas serios con su secretaria y otros empleados a quienes hostigó”.Ante esa situación, dijo, el Sindicato de la SCT acordó con la delegación federal no sacarlo, pero sí removerlo de su cargo en Yucatán.“Se acordó mandarlo a otro lado, fue puesto a disposición de la autoridad y lo enviaron hace un año a Villahermosa, Tabasco, pero ahora nuevamente lo regresan y ya comenzó con su prepotencia y acoso contra los trabajadores”, denunció.“Su salida fue por daños morales contra los empleados, hostigamiento laboral hacia los compañeros, principalmente las secretarias, y hasta se ponía a investigar a la gente cuando hay un órgano de control interno para hacerlo. Muchos pidieron ser dados de baja por su culpa”, acentuó.
“El Comité Ejecutivo Nacional, representado por Víctor Manuel López Carranza, quien es el líder nacional, está tomando medidas en la Ciudad de México, hablando con Asuntos Laborales y Recursos Humanos para ver si se puede mover a esta persona y resolver el problema”, añadió.Esto es un paro de labores dentro de las instalaciones, destacó, no estamos violando ningún apartado, había un acuerdo bilateral con las autoridades, pero ante la situación se da este paro indefinido hasta que se atiendan las exigencias de los 220 trabajadores del Sindicato.Advirtió que Capitanía de Puerto suspendería labores hoy a las ocho de la mañana en caso de que la dirigencia nacional de la SCT y el Sindicato no lleguen a un acuerdo.
POSTURA OFICIAL
Por su parte, el subdirector de Administración de la SCT-Yucatán, Xavier Rosado Echánove, reconoció que la situación afecta gravemente a los usuarios que acuden a realizar trámite de renovación de licencias federales.
“Diariamente hay de 15 a 20 personas que vienen de otros estados de la República para tramitar sus permisos o sus licencias federales y tienen que hacer el trámite mediante la cita que se les asigna a través del sistema nacional de citas por teléfono”, comentó.“Estamos viendo si podemos brindarles el servicio, porque en el caso de Medicina Preventiva que les tiene que hacer sus exámenes, los médicos están apoyando también el paro y mientras se afecta a los usuarios”, acentuó.“Tenemos que hacer la gestión a nivel federal para que se reprogramen las fechas, estamos viendo si se puede atender al mayor número posible a través del encargado de Medicina, y a quienes no podamos atender vamos a reprogramarlos para que les den prioridad para compensar la molestia por el gasto que hicieron al venir a realizar sus trámites y no poderlos concretar”, señaló.“Estamos pendientes de las oficinas centrales para resolver este problema laboral y esperamos la resolución que dé la Secretaría Federal para ver qué procede, ya que hay diálogo a nivel nacional con el Sindicato”, acotó.
“Más que anomalías de parte del funcionario a quien condenan, hubo divergencias, problemas de relación humana, la Secretaría hace un año decidió que era conveniente que fuera a cubrir una vacante que estaba en Tabasco, pero el pasado martes terminó su comisión, y este miércoles se presentó a trabajar y se dio este problema”, mencionó.
“Diariamente hay de 15 a 20 personas que vienen de otros estados de la República para tramitar sus permisos o sus licencias federales y tienen que hacer el trámite mediante la cita que se les asigna a través del sistema nacional de citas por teléfono”, comentó.“Estamos viendo si podemos brindarles el servicio, porque en el caso de Medicina Preventiva que les tiene que hacer sus exámenes, los médicos están apoyando también el paro y mientras se afecta a los usuarios”, acentuó.“Tenemos que hacer la gestión a nivel federal para que se reprogramen las fechas, estamos viendo si se puede atender al mayor número posible a través del encargado de Medicina, y a quienes no podamos atender vamos a reprogramarlos para que les den prioridad para compensar la molestia por el gasto que hicieron al venir a realizar sus trámites y no poderlos concretar”, señaló.“Estamos pendientes de las oficinas centrales para resolver este problema laboral y esperamos la resolución que dé la Secretaría Federal para ver qué procede, ya que hay diálogo a nivel nacional con el Sindicato”, acotó.
“Más que anomalías de parte del funcionario a quien condenan, hubo divergencias, problemas de relación humana, la Secretaría hace un año decidió que era conveniente que fuera a cubrir una vacante que estaba en Tabasco, pero el pasado martes terminó su comisión, y este miércoles se presentó a trabajar y se dio este problema”, mencionó.
El funcionario comentó que el Centro SCT tiene alrededor de 330 empleados, incluyendo a 80 que laboran en la Capitanía de Puerto.“De la Capitanía del Puerto dependen todas las capitanías en la costa yucateca. Ahí se atienden los permisos de navegación y lo relacionado con la actividad portuaria, por lo que la afectación de un paro en el sitio sería muy grave”, sentenció.
VARIOS AFECTADOS
Mientras tanto, trabajadores de Petróleos Mexicanos (Pemex) y empresas transportistas como Autobuses de Oriente (ADO) de Yucatán y Cancún, Quintana Roo, resultaron afectados por el paro.
Juan Carlos Jiménez, de Cancún, llegó a revalidar su licencia, luego que le asignaran fecha a principios de agosto “porque no había cupo en Cancún”.“Me mandaron a Mérida, pero ahora me dicen que hasta que se resuelva el pleito sindical me atenderán, no me han dado nueva fecha, quedaron que verán si lo solucionan y mientras nos afecta, porque tenemos que trabajar y sólo nos dan dos o tres días para sacar la licencia. Al momento que vence el documento te cortan del trabajo porque no puedes trabajar sin licencia federal”, destacó.
Daniel Pérez, de Mérida, y Luis Alfonso Reyes Viena, de Progreso, acudieron a realizar un trámite de servicio médico, pero tampoco fueron atendidos.“Estoy haciendo mi trámite del servicio médico para revalidar mi libreta de mar, la cita la pedí hace una semana y me la dieron para hoy, venimos y nos dijeron que no hay servicio médico por un problema sindical”, dijo Daniel Pérez.“Hablamos con el director Renán Canto Jairala, quien nos mandó a desayunar por su cuenta y se comprometió a resolver el asunto. Lo que nos molesta es que no nos informen nada porque llegamos desde las ocho de la mañana y los doctores nunca nos quisieron atender, no nos informaron al ir a pagar”, añadió.
“Estamos desesperados porque necesitamos el papel para hacer el trámite ante Capitanía de Puerto, para nosotros hacer este trámite genera gastos, y cuesta un día tanto para nosotros como para la empresa, no es justo, ellos tienen su problema laboral pero deben atender al público y si no se puede que cierren la oficina, pero bien que siguen cobrando”, lamentó.
“Estamos desesperados porque necesitamos el papel para hacer el trámite ante Capitanía de Puerto, para nosotros hacer este trámite genera gastos, y cuesta un día tanto para nosotros como para la empresa, no es justo, ellos tienen su problema laboral pero deben atender al público y si no se puede que cierren la oficina, pero bien que siguen cobrando”, lamentó.
Manuel Manrique Castillo, de Cancún, comentó que “independientemente si los señores tienen problemas o no con el sindicato, no deben afectar a los usuarios”.“Ellos exigen un cierto papeleo para realizar el trámite y nosotros tratamos de hacer las cosas como ellos lo piden. En mi caso la empresa ADO donde trabajo me dio una semana para renovar la licencia, por políticas de seguridad no puedo trabajar hasta renovarla y mientras tanto como conductor si no trabajo no gano, ya tengo dos días aquí parado y ahora quién sabe cuánto tiempo más por culpa de ellos”, sentenció.
El trámite que los trabajadores pagaron y no pudieron realizar fue una revisión médica con un costo de mil 418 pesos, por persona.
El trámite que los trabajadores pagaron y no pudieron realizar fue una revisión médica con un costo de mil 418 pesos, por persona.
Realiza API de Quintana Roo mantenimiento de Terminales Marítimas
Fuente: El Observador Diario
Alrededor de tres millones de pesos invertirá la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo), en el mantenimiento y restauración de los 17 recintos portuarios y 42 señalamientos marítimos de toda la geografía estatal en lo que resta del presenta año, informó el director general de este organismo, Javier Zetina González. Explicó que previamente, la Apiqroo realizará supervisiones por los recintos a fin evaluar la infraestructura física y conocer las necesidades de cada sector y, posteriormente, iniciar con su restauración. Dijo que actualmente la Apiqroo no cuenta con ningún proyectote infraestructura portuaria por iniciar en lo que resta del presente año, pero si con la continuidad y mantenimiento de los 17 terminales marítimas, es decir muelles, terminales, plataformas; también se pretende restaurar los 42 señalamientos marítimos que existen a los largo de toda la entidad.
También, dará mantenimiento general a todas aquellas boyas, balizas, faros y luminarias que existen desde Mahahual e Xcalak, hasta la zona centro y norte de la entidad, donde existe mayor número de tráfico marítimo.
A estos trabajos, también se incluye la conclusión de la señalización marítima de las principales áreas de navegación de la entidad, en las que la Apiqroo invertirá alrededor de 300 mil pesos en la instalación de boyas y balizas en dichas zonas.
Para estas acciones se considera una inversión entre dos y tres millones de pesos, lo cual permitirá dejar una infraestructura sana y en buenas condiciones para la siguiente administración; además de sanas finanzas pese a las crisis económicas y sanitarias que se ha registrado en la entidad.
Zetina González, por último, señaló que estas acciones iniciarán a finales de este último trimestre del año y durante la temporada baja de afluencia turística a fin de evitar riesgos y molestias a los usuarios de las terminales marítimas que opera la Apiqroo.
También, dará mantenimiento general a todas aquellas boyas, balizas, faros y luminarias que existen desde Mahahual e Xcalak, hasta la zona centro y norte de la entidad, donde existe mayor número de tráfico marítimo.
A estos trabajos, también se incluye la conclusión de la señalización marítima de las principales áreas de navegación de la entidad, en las que la Apiqroo invertirá alrededor de 300 mil pesos en la instalación de boyas y balizas en dichas zonas.
Para estas acciones se considera una inversión entre dos y tres millones de pesos, lo cual permitirá dejar una infraestructura sana y en buenas condiciones para la siguiente administración; además de sanas finanzas pese a las crisis económicas y sanitarias que se ha registrado en la entidad.
Zetina González, por último, señaló que estas acciones iniciarán a finales de este último trimestre del año y durante la temporada baja de afluencia turística a fin de evitar riesgos y molestias a los usuarios de las terminales marítimas que opera la Apiqroo.
UMIP SE INCORPORA AL SIAFPA
Panamá, 2 de septiembre de 2010. La Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) se incorporó de manera oficial al Sistema Integrado de Administración Financiera de Panamá (SIAFPA), herramienta informática diseñada y desarrollada para apoyar el manejo de la Administración Financiera del sector público panameño, de acuerdo a la normativa y procedimientos legales vigentes.
Esta SIAFPA es un esfuerzo de modernización de la administración pública con miras a lograr la total integración de las entidades públicas en un solo sistema para finalmente establecer el gobierno electrónico, que permita a la Contraloría General de la República, y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), a través de una red de comunicación para mantener información actualizada de las actividades financieras de cada dependencias del Estado.
En el caso específico de la UMIP, la implementación del sistema permitirá a los departamentos de Compras, Presupuesto, Contabilidad, Tesorería y Recursos Rumanos, así como la Dirección de Control Fiscal de la Contraloría en la UMIP, mantener comunicación fluida en los trámites.
El SIAFPA es básicamente un software que recoge todos los procesos administrativos y financieros y las normas que rigen la administración pública del país.
El inicio formal de la implementación del sistema se dio a través de un acto protocolar en el que los actores de la puesta en marcha del sistema recibieron certificados y contraseñas del software. El acto, que contó con la presencia de funcionarios de la Contraloría General de la República y el MEF y el Vicerrector Administrativo de la UMIP, Ángel Atencio en representación de Rector Luis Ramón Fábrega, además de los directores y jefes de los departamentos vinculados con la implementación del sistema.
Atencio, al hacer uso de la palabra, dijo que el esfuerzo se traduce en decisiones más informadas, la posibilidad de rastrear partidas presupuestarias, hacer más transparente la administración pública y combatir la corrupción de manera más efectiva, además de fomentar ahorros de tiempo, gastos y evitar errores, el SIAFPA permite llevar un control más eficaz y eficiente de las finanzas públicas.
En un principio el SIAPFA fue manejado por la Contraloría, posteriormente, se acordó que su administración pasara al MEF, que es el encargado con la incorporar del resto de las instituciones gubernamentales centralizadas, descentralizadas, empresas públicas e intermediarios.
El objetivo del SIAFPA es sistematizar y computarizar el proceso de contabilidad y finanzas del Estado, sustituyendo la ejecución manual y aislada de las dependencias, facilitando la difícil consolidación de datos por parte de la Contraloría de la República, mediante el desarrollo de un sistema integrado de administración financiera del Estado con los componentes de presupuesto, tesorería, deuda pública y contabilidad, y la creación de un sistema de auditoría integral.
El SIAPFA fue concebido en 1992 e inaugurado 1997 y es uno de los compromisos que adquirió Panamá con el Fondo Monetario Internacional.
Esta SIAFPA es un esfuerzo de modernización de la administración pública con miras a lograr la total integración de las entidades públicas en un solo sistema para finalmente establecer el gobierno electrónico, que permita a la Contraloría General de la República, y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), a través de una red de comunicación para mantener información actualizada de las actividades financieras de cada dependencias del Estado.
En el caso específico de la UMIP, la implementación del sistema permitirá a los departamentos de Compras, Presupuesto, Contabilidad, Tesorería y Recursos Rumanos, así como la Dirección de Control Fiscal de la Contraloría en la UMIP, mantener comunicación fluida en los trámites.
El SIAFPA es básicamente un software que recoge todos los procesos administrativos y financieros y las normas que rigen la administración pública del país.
El inicio formal de la implementación del sistema se dio a través de un acto protocolar en el que los actores de la puesta en marcha del sistema recibieron certificados y contraseñas del software. El acto, que contó con la presencia de funcionarios de la Contraloría General de la República y el MEF y el Vicerrector Administrativo de la UMIP, Ángel Atencio en representación de Rector Luis Ramón Fábrega, además de los directores y jefes de los departamentos vinculados con la implementación del sistema.
Atencio, al hacer uso de la palabra, dijo que el esfuerzo se traduce en decisiones más informadas, la posibilidad de rastrear partidas presupuestarias, hacer más transparente la administración pública y combatir la corrupción de manera más efectiva, además de fomentar ahorros de tiempo, gastos y evitar errores, el SIAFPA permite llevar un control más eficaz y eficiente de las finanzas públicas.
En un principio el SIAPFA fue manejado por la Contraloría, posteriormente, se acordó que su administración pasara al MEF, que es el encargado con la incorporar del resto de las instituciones gubernamentales centralizadas, descentralizadas, empresas públicas e intermediarios.
El objetivo del SIAFPA es sistematizar y computarizar el proceso de contabilidad y finanzas del Estado, sustituyendo la ejecución manual y aislada de las dependencias, facilitando la difícil consolidación de datos por parte de la Contraloría de la República, mediante el desarrollo de un sistema integrado de administración financiera del Estado con los componentes de presupuesto, tesorería, deuda pública y contabilidad, y la creación de un sistema de auditoría integral.
El SIAPFA fue concebido en 1992 e inaugurado 1997 y es uno de los compromisos que adquirió Panamá con el Fondo Monetario Internacional.
UNACHI Y UMIP BUSCAN DESARROLLAR LA CULTURA MARÍTIMA EN CHIRIQUÍ
Panamá, 2 de septiembre de 2010. La Universidad Autónoma de Chiriquí (UNACHI) y la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) suscribieron un Convenio de Cooperación que busca propiciar la colaboración académica, científica y cultural entre ambas instituciones de estudios superiores para incrementar las posibilidades profesionales de los jóvenes en el ámbito de la creciente industria marítima.
El Convenio es resultado de la necesidad de ambas instancias educativas de establecer un documento que regule las relaciones institucionales necesarias para potenciar los programas académicos en los que existan intereses comunes, y por el mutuo convencimiento de que la cooperación académica, técnica y científica conlleva grandes ventajas para el desarrollo de ambas universidades.
El documento suscrito por el del Doctor Héctor Requena Núñez, Rector de la UNACHI y el Doctor Luis Ramón Fábrega, Rector de la UMIP, establece el desarrollo de investigaciones y proyectos conjuntos de consultorías, extensión, estudios y asesorías técnicas, al igual que el intercambio de experiencias, documentos, información y los resultados de las investigaciones llevadas a cabo por cada una de las partes.
Igualmente, el Convenio estipula el desarrollo conjunto de prácticas profesionales, pasantías y trabajos de graduación, capacitación técnica marítima con componentes de práctica laboral.
Por otro lado, el documento destaca la implementación de seminarios y programas que deben ser organizados por las partes, de conformidad con lo acordado de manera conjunta.
El Convenio es resultado de la necesidad de ambas instancias educativas de establecer un documento que regule las relaciones institucionales necesarias para potenciar los programas académicos en los que existan intereses comunes, y por el mutuo convencimiento de que la cooperación académica, técnica y científica conlleva grandes ventajas para el desarrollo de ambas universidades.
El documento suscrito por el del Doctor Héctor Requena Núñez, Rector de la UNACHI y el Doctor Luis Ramón Fábrega, Rector de la UMIP, establece el desarrollo de investigaciones y proyectos conjuntos de consultorías, extensión, estudios y asesorías técnicas, al igual que el intercambio de experiencias, documentos, información y los resultados de las investigaciones llevadas a cabo por cada una de las partes.
Igualmente, el Convenio estipula el desarrollo conjunto de prácticas profesionales, pasantías y trabajos de graduación, capacitación técnica marítima con componentes de práctica laboral.
Por otro lado, el documento destaca la implementación de seminarios y programas que deben ser organizados por las partes, de conformidad con lo acordado de manera conjunta.
36 NUEVOS PROFESIONALES PARA LA INDUSTRIA MARÍTIMA
Panamá, 27 de agosto de 2010. La industria marítima nacional e International cuenta a partir de la fecha con 36 nuevos profesionales, que en medio de un lucido acto graduación recibieron sus títulos de licenciatura de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP).
En el solemne acto se graduaron 10 cadetes de la carrera de Licenciatura en Ingeniería en Construcción Naval, 6 de la carrera de Licenciatura en Ingeniería Náutica con énfasis en Navegación y Transporte Marítimo, 16 de la carrera de Licenciatura en Ingeniería en Transporte Marítimo con énfasis en Industrias Marítimas y Portuarias y 4 de la carrera de Licenciatura en Ingeniería Náutica con énfasis en Maquinaria Naval.
Los 10 cadetes de la carrera de Construcción Naval y los 16 de Transporte Marítimo con énfasis en Industrias Marítimas y Portuarias forman parte de la primera promoción que la UMIP gradúa en ambas carreras.
La apertura del evento -Graduación Promoción UMIP 2010- se dio con un emotivo mensaje a los graduandos por parte de la estudiante Ariza Yanel Solís Jhonson, la cadete con el más alto índice académico de la promoción. El segundo puesto de honor lo ocupó el cadete Deivis Ariel Mendoza Rodríguez. El tercer puesto de honor quedó en manos del cadete Agustín Enrique González Botacio. Todos de la carrera de Ingeniería en Transporte Marítimo con énfasis en Industrias Marítimas y Portuarias.
El evento fue presidido por el Rector de la UMIP, Dr. Luis Ramón Fábrega y asistieron como invitados especiales el Reverendo Padre Justino Carrasquilla; quien ofició la invocación religiosa y el Doctor Jorge Arosemena, Director Ejecutivo de la Ciudad del Saber, en manos de quien estuvo el mensaje principal para los graduandos, el cual giro en torno a la importancia de la industria marítima para el país, el amplio campo laboral y el desarrollo vertiginoso del conglomerado.
También asistieron el Procurador General de la Nación, Giuseppe Bonissi; la Viceministra de la Presidencia, María Fábrega, el Subadministrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Jorge Barakat, el Vicerrector Académico de la UMIP, Víctor Luna Barahona y el Vicerrector Administrativo, Angel Atencio.
Durante el acto, los decanos y directores de escuela entregaron a los cadetes sobresalientes, premios de reconocimiento por la excelencia académica y liderazgo. Se hizo un especial reconocimiento a los más destacados cadetes de la Escuela de Liderazgo por sus dotes de líderes, logros alcanzados, sacrificio y la entrega demostrada.
La UMIP fortalece continuamente los procesos académicos, de investigación y extensión; con un personal idóneo y comprometido, lo que permite mejorar la eficiencia y eficacia de nuestras operaciones, superando las expectativas de nuestros clientes y propiciando una estrecha relación con el sector marítimo.
Los egresados de la UMIP son considerados por la industria como profesionales de un alto perfil competitivo con la capacitación y adiestramiento necesarios para desempeñarse con éxito en el campo público y privado de la industria marítima.
La UMIP es una universidad única en su género. No se limita a la formación de profesionales para la Marina Mercante, va más allá, e incluye en su oferta académica carreras como Ingeniería Ambiental Marítima, Ingeniería de Puertos y Canales, Administración Marítima e Industrias Auxiliares, Gestión Logística y Transporte Intermodal, Biología Marina y Ecoturismo.
Las inscripciones están abiertas para el Periodo Académico 2011; el cual inicia un nuevo proceso educativo para la UMIP como resultado de la modificación de los planes de estudio de todas sus carreras, a fin de reforzar el contenido científico de cada una y así satisfacer la demanda de mano de obra especializada, científica y con las competencias que exige el conglomerado marítimo panameño.
Los nuevos planes de estudio son resultado de un Convenio Marco de Cooperación Técnica suscrito por la UMIP y la Universidad de Cádiz, España, que trajo consigo profundas modificaciones en las estructuras académicas de la UMIP, incluyendo cambios en los contenidos académicos y la metodología de enseñanza, con el objetivo de actualizarlas y adecuarlas a las nuevas exigencias del mercado, permitiendo que todas carreras sean homologables con las universidades europeas.
Las carreras tendrán ahora una duración de 4 años y más el periodo de práctica profesional; el sistema de evaluación cambia: se pasa de un régimen cuatrimestral a uno semestral) y se flexibiliza la jornada de educativa diurna, disminuyendo la cantidad de horas que deben permanecer los estudiantes en el campus universitario.
En el solemne acto se graduaron 10 cadetes de la carrera de Licenciatura en Ingeniería en Construcción Naval, 6 de la carrera de Licenciatura en Ingeniería Náutica con énfasis en Navegación y Transporte Marítimo, 16 de la carrera de Licenciatura en Ingeniería en Transporte Marítimo con énfasis en Industrias Marítimas y Portuarias y 4 de la carrera de Licenciatura en Ingeniería Náutica con énfasis en Maquinaria Naval.
Los 10 cadetes de la carrera de Construcción Naval y los 16 de Transporte Marítimo con énfasis en Industrias Marítimas y Portuarias forman parte de la primera promoción que la UMIP gradúa en ambas carreras.
La apertura del evento -Graduación Promoción UMIP 2010- se dio con un emotivo mensaje a los graduandos por parte de la estudiante Ariza Yanel Solís Jhonson, la cadete con el más alto índice académico de la promoción. El segundo puesto de honor lo ocupó el cadete Deivis Ariel Mendoza Rodríguez. El tercer puesto de honor quedó en manos del cadete Agustín Enrique González Botacio. Todos de la carrera de Ingeniería en Transporte Marítimo con énfasis en Industrias Marítimas y Portuarias.
El evento fue presidido por el Rector de la UMIP, Dr. Luis Ramón Fábrega y asistieron como invitados especiales el Reverendo Padre Justino Carrasquilla; quien ofició la invocación religiosa y el Doctor Jorge Arosemena, Director Ejecutivo de la Ciudad del Saber, en manos de quien estuvo el mensaje principal para los graduandos, el cual giro en torno a la importancia de la industria marítima para el país, el amplio campo laboral y el desarrollo vertiginoso del conglomerado.
También asistieron el Procurador General de la Nación, Giuseppe Bonissi; la Viceministra de la Presidencia, María Fábrega, el Subadministrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Jorge Barakat, el Vicerrector Académico de la UMIP, Víctor Luna Barahona y el Vicerrector Administrativo, Angel Atencio.
Durante el acto, los decanos y directores de escuela entregaron a los cadetes sobresalientes, premios de reconocimiento por la excelencia académica y liderazgo. Se hizo un especial reconocimiento a los más destacados cadetes de la Escuela de Liderazgo por sus dotes de líderes, logros alcanzados, sacrificio y la entrega demostrada.
La UMIP fortalece continuamente los procesos académicos, de investigación y extensión; con un personal idóneo y comprometido, lo que permite mejorar la eficiencia y eficacia de nuestras operaciones, superando las expectativas de nuestros clientes y propiciando una estrecha relación con el sector marítimo.
Los egresados de la UMIP son considerados por la industria como profesionales de un alto perfil competitivo con la capacitación y adiestramiento necesarios para desempeñarse con éxito en el campo público y privado de la industria marítima.
La UMIP es una universidad única en su género. No se limita a la formación de profesionales para la Marina Mercante, va más allá, e incluye en su oferta académica carreras como Ingeniería Ambiental Marítima, Ingeniería de Puertos y Canales, Administración Marítima e Industrias Auxiliares, Gestión Logística y Transporte Intermodal, Biología Marina y Ecoturismo.
Las inscripciones están abiertas para el Periodo Académico 2011; el cual inicia un nuevo proceso educativo para la UMIP como resultado de la modificación de los planes de estudio de todas sus carreras, a fin de reforzar el contenido científico de cada una y así satisfacer la demanda de mano de obra especializada, científica y con las competencias que exige el conglomerado marítimo panameño.
Los nuevos planes de estudio son resultado de un Convenio Marco de Cooperación Técnica suscrito por la UMIP y la Universidad de Cádiz, España, que trajo consigo profundas modificaciones en las estructuras académicas de la UMIP, incluyendo cambios en los contenidos académicos y la metodología de enseñanza, con el objetivo de actualizarlas y adecuarlas a las nuevas exigencias del mercado, permitiendo que todas carreras sean homologables con las universidades europeas.
Las carreras tendrán ahora una duración de 4 años y más el periodo de práctica profesional; el sistema de evaluación cambia: se pasa de un régimen cuatrimestral a uno semestral) y se flexibiliza la jornada de educativa diurna, disminuyendo la cantidad de horas que deben permanecer los estudiantes en el campus universitario.
EXPERTO DE LA OIT DICTARÁ TALLER SOBRE RENDIMIENTO DE UNA TERMINAL DE CONTENEDORES EN LA UMIP
Panamá, 25 de agosto de 2010. Con el objetivo de afianzar y actualizar las competencias y experticias de los participantes la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) organiza el Seminario-Taller: “Medición del Rendimiento de una Terminal de Contenedores -Measuring Container Terminal Perfomance- , el cual será dictado por el Doctor Marios Meletiou, una de las más reconocidas autoridades en el mundo sobre el tema del desarrollo portuario y transporte marítimo.
El seminario Taller, que es parte del Programa de Desarrollo para Trabajadores Portuarios de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), -Portworker Development Programme (PDP), está dirigido a trabajadores y profesionales del sector marítimo y portuario (administración y operaciones); estudiantes universitarios, bachilleres de escuela secundaria y docentes.
Este Seminario-Taller, que se dictará en el idioma inglés, incluye temas como la importancia de la medición del rendimiento en terminales de contenedores, identificación y definición de los principales indicadores, cálculos y utilización.
Este importante Seminario-Taller tendrá una duración de 18 horas y se llevará a cabo del 30 de agosto al 1 de septiembre, en horario de 2:00 p.m a 8:00 p.m.
Meletiou, es activo miembro de la OIT desde marzo de 2003, donde ocupa el cargo de Especialista Técnico (Puertos y Transport) at the Social Dialogue, Labour Law, Labour Administration and Sectoral Transporte) en el Diálogo Social, Legislación Laboral y Administración del Trabajo y Sectoriales Activities Department of the International Labour Office in Geneva and he is the ILO del Departamento de Actividades de la Oficina Internacional del Trabajo en Ginebra. Además es Oficial responsable de los puertos, transporte por carretera, ferrocarriles y aviación civil de la organización.
El expositor, además es prominente experto internacional que ha ofrecido consultorías en el tema portuario y de transporte marítimo a un gran número de puertos en todo el mundo (Europa, Asía y África), en países como en el Reino Unido, Países Bajos, Malta, Slovenia, Turkey and Greece, the Middle East such as Dubai, The United Malta, Eslovenia, Turquía, Grecia, Dubai, el Caribe, el Sudeste Asiático, India, Myanmar, Korea, Japan, China and Hong Kong, Malaysia, Singapore, and Africa such as Ghana,Corea, Japón, China, Hong Kong, Malasia, Singapur, Ghana, Tanzania and Eritrea etc.Tanzania y Eritrea,
Debido al contenido del Seminario y la Metodología altamente participativa que se sigue, los cupos son limitados por lo que para inscribirse, los interesados deben contactarse al correo electrónico mnrodriguez@umip.ac.pa; o al número de la Dirección de Extensión de la UMIP, 314-0716.
El costo del seminario es de B/. 1000.00. Incluye material didáctico, refrigerios y el certificado de aprobación.
El seminario Taller, que es parte del Programa de Desarrollo para Trabajadores Portuarios de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), -Portworker Development Programme (PDP), está dirigido a trabajadores y profesionales del sector marítimo y portuario (administración y operaciones); estudiantes universitarios, bachilleres de escuela secundaria y docentes.
Este Seminario-Taller, que se dictará en el idioma inglés, incluye temas como la importancia de la medición del rendimiento en terminales de contenedores, identificación y definición de los principales indicadores, cálculos y utilización.
Este importante Seminario-Taller tendrá una duración de 18 horas y se llevará a cabo del 30 de agosto al 1 de septiembre, en horario de 2:00 p.m a 8:00 p.m.
Meletiou, es activo miembro de la OIT desde marzo de 2003, donde ocupa el cargo de Especialista Técnico (Puertos y Transport) at the Social Dialogue, Labour Law, Labour Administration and Sectoral Transporte) en el Diálogo Social, Legislación Laboral y Administración del Trabajo y Sectoriales Activities Department of the International Labour Office in Geneva and he is the ILO del Departamento de Actividades de la Oficina Internacional del Trabajo en Ginebra. Además es Oficial responsable de los puertos, transporte por carretera, ferrocarriles y aviación civil de la organización.
El expositor, además es prominente experto internacional que ha ofrecido consultorías en el tema portuario y de transporte marítimo a un gran número de puertos en todo el mundo (Europa, Asía y África), en países como en el Reino Unido, Países Bajos, Malta, Slovenia, Turkey and Greece, the Middle East such as Dubai, The United Malta, Eslovenia, Turquía, Grecia, Dubai, el Caribe, el Sudeste Asiático, India, Myanmar, Korea, Japan, China and Hong Kong, Malaysia, Singapore, and Africa such as Ghana,Corea, Japón, China, Hong Kong, Malasia, Singapur, Ghana, Tanzania and Eritrea etc.Tanzania y Eritrea,
Debido al contenido del Seminario y la Metodología altamente participativa que se sigue, los cupos son limitados por lo que para inscribirse, los interesados deben contactarse al correo electrónico mnrodriguez@umip.ac.pa; o al número de la Dirección de Extensión de la UMIP, 314-0716.
El costo del seminario es de B/. 1000.00. Incluye material didáctico, refrigerios y el certificado de aprobación.
Vapores remata 5,5% de su propiedad a US$126 millones
Fuente: Diario Financiero
El 5,5% de la propiedad de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) se remató hace pocos minutos en la Bolsa de Comercio de Santiago, por un total de US$ 126 millones.
Tras una puja de varios minutos entre Inversiones Security y Larrain Vial esta última se adjudicó el paquete de 100 millones de acciones, por un valor de $ 630,60 por título, valor por encima del mínimo de $ 625 fijado inicialmente.
El precio al que se realizó esta operación fue 16,4% por debajo del valor de mercado actual al que llegan los papeles de Vapores.
La subasta se dio en el marco de un nuevo aumento de capital aprobado el viernes pasado por el directorio de la naviera por US$ 400 millones, el que tiene como objeto -según señaló su gerente general, Juan Antonio Álvarez,- fortalecer la base de capital de la empresa y financiar la posible compra de naves.
El 5,5% de la propiedad de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) se remató hace pocos minutos en la Bolsa de Comercio de Santiago, por un total de US$ 126 millones.
Tras una puja de varios minutos entre Inversiones Security y Larrain Vial esta última se adjudicó el paquete de 100 millones de acciones, por un valor de $ 630,60 por título, valor por encima del mínimo de $ 625 fijado inicialmente.
El precio al que se realizó esta operación fue 16,4% por debajo del valor de mercado actual al que llegan los papeles de Vapores.
La subasta se dio en el marco de un nuevo aumento de capital aprobado el viernes pasado por el directorio de la naviera por US$ 400 millones, el que tiene como objeto -según señaló su gerente general, Juan Antonio Álvarez,- fortalecer la base de capital de la empresa y financiar la posible compra de naves.
La flota española cae al puesto 32 entre las banderas con menos deficiencias
Fuente: La Opinión Coruña
Las deficiencias detectadas durante el año pasado en los buques españoles inspeccionados por los países del Memorando de París provocaron que el pabellón español descendiese cuatro puestos en la Lista Blanca de banderas con menos irregularidades. Mientras que en 2009 España ocupaba el puesto 28 en esta clasificación, ahora se sitúa en el 32, superada por estados como Barbados, Rusia, India, Lituania, Portugal o Estonia.
Los cálculos para elaborar el ranking tienen en cuenta las inspecciones pasadas entre 2007 y 2009 y el número de detenciones sufridas. En este periodo, el número de revisiones a buques españoles ascendió a 270, con un total de 8 detenciones.
España se encuentra en la Lista Blanca desde el año 2004 y al año siguiente la Dirección General de la Marina Mercante puso en marcha el Plan Lista Blanca, con el objetivo de que el pabellón español avanzase posiciones en la clasificación. El resultado, sin embargo, no ha sido el esperado pues a la pérdida de cuatro puestos por los controles de 2009 se suman los siete que bajó España tras los de 2008, cuando pasó de la posición 21 a la 28.
Los países que lideran la lista de las flotas más respetuosas con la normativa marítima internacional son Bermudas y China pues sus buques no sufrieron ninguna detención pese a haber superado 267 y 219 inspecciones respectivamente en los últimos tres años.
Mientras, la Lista Negra de banderas con mayor proporción de irregularidades la lideran Corea del Norte, Libia, Togo y Bolivia. La flota del país asiático pasó por 103 inspecciones entre 2007 y 2009 con el resultado de 35 detenciones, Libia sufrió 15 inmovilizaciones en 41 revisiones, Togo 20 en 73 y Bolivia 12 retenciones en 40 controles.
Las deficiencias detectadas durante el año pasado en los buques españoles inspeccionados por los países del Memorando de París provocaron que el pabellón español descendiese cuatro puestos en la Lista Blanca de banderas con menos irregularidades. Mientras que en 2009 España ocupaba el puesto 28 en esta clasificación, ahora se sitúa en el 32, superada por estados como Barbados, Rusia, India, Lituania, Portugal o Estonia.
Los cálculos para elaborar el ranking tienen en cuenta las inspecciones pasadas entre 2007 y 2009 y el número de detenciones sufridas. En este periodo, el número de revisiones a buques españoles ascendió a 270, con un total de 8 detenciones.
España se encuentra en la Lista Blanca desde el año 2004 y al año siguiente la Dirección General de la Marina Mercante puso en marcha el Plan Lista Blanca, con el objetivo de que el pabellón español avanzase posiciones en la clasificación. El resultado, sin embargo, no ha sido el esperado pues a la pérdida de cuatro puestos por los controles de 2009 se suman los siete que bajó España tras los de 2008, cuando pasó de la posición 21 a la 28.
Los países que lideran la lista de las flotas más respetuosas con la normativa marítima internacional son Bermudas y China pues sus buques no sufrieron ninguna detención pese a haber superado 267 y 219 inspecciones respectivamente en los últimos tres años.
Mientras, la Lista Negra de banderas con mayor proporción de irregularidades la lideran Corea del Norte, Libia, Togo y Bolivia. La flota del país asiático pasó por 103 inspecciones entre 2007 y 2009 con el resultado de 35 detenciones, Libia sufrió 15 inmovilizaciones en 41 revisiones, Togo 20 en 73 y Bolivia 12 retenciones en 40 controles.
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