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sábado, 3 de enero de 2009

Paro pesquero

La SHCP 'no tiene madre': pesqueros en paro ante nuevo aumento a gasolina

Se mantendrá la protesta todo el año si persiste la “insensibilidad de las autoridades”, advirtieron.

Irene Sánchez, corresponsal

Mazatlán, Sin. La Secretaria de Hacienda "no tiene madre" acusaron los productores pesqueros en reacción al nuevo aumento de 2 centavos al precio de la gasolina que entró en vigor este sábado.

Ricardo Michel, presidente de la comisión de pesca del ayuntamiento y de la Federación de Cooperativas del Litoral del Pacífico, anunció que ante la nueva embestida e insensibilidad del gobierno federal continuarán el paro de la flota pesquera y de ser necesario todo el año.

La gente no reacciona y todo sube, dijo y añadió que los pesqueros reúnen para promover nuevas acciones ante la ineptitud de la Secretaría de Agricultura, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa) que no los ha atendido porque se encuentran de vacaciones.
Más de dos mil embarcaciones atuneras y camaroneras de los estados de Sinaloa, Oaxaca, Yucatán, Campeche, Sonora y Baja California estallaron un paro el primero de enero por los incrementos a los costos del diesel. Ayer, Campeche se sumó a la protesta.
Fuente: la jornada

Felicidades a la comunidad Marítima

Estimados colegas del ámbito marítímo, es un gusto estar nuevamente con ustedes en este inicio de año y una vez pasadas las efervescencias decembrinas, nuevamente estamos a sus ordenes en este portal marítimo esperando que a pesar de la crisis mundial sea fructífero para nuestra Marina Mercante.
A la espera de continuar con sus participaciones seguimos de pie, gracias por permitirnos llegar a ustedes y que nos sigan leyendo.

Feliz Año
Atentamente
Responsables del Blog

Solicitud oficiales

SE NECESITAN CON URGENCIA MARINOS Y OFICIALES
Email del anunciante: dagustinifranco@gmail.com
Ubicación del anuncio: Panamá
Categoría del anuncio: otrosTe recomendamos que guardes este mail, por si deseas hacer contactos futuros.
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COMPAÑIA NAVIERA EN COSTA RICA URGE CONTRATAR LOS SERVICIOS DE: 1 A/C Engenieer, 2nd. Engenieer,...

Cierra Frontera con pobre movimiento portuario

La Administración Portuaria Integral de Tabasco, sin resultados
Cierra Frontera con pobre movimiento portuario
El gobierno de Nicolás Bellizia ha sido un incansable promotor del municipio como lugar seguro para las inversiones que traen consigo la generación de empleos.


2008-12-28•Regiones

La terminal de Frontera ha tenido poco movimiento en este año.

Dos años consecutivos en que la Administración Portuaria Integral de Tabasco (Apitab), sigue sin dar los resultados esperados debido a que el movimiento portuario que se tuvo desde el 2006 no se ha recuperado e incluso este año el flujo de embarcaciones fue menor al 2007, aunado a que hasta la fecha no se ha iniciado con el dragado de mantenimiento que se debió comenzar a finales del mes pasado.
El capitán de puerto de Frontera destacó que este año fue pobre en movimientos portuarios por el problema del dragado de la barra de Frontera, el cual está todavía pendiente porque la draga de succión que iba a traer la empresa Dragados del Golfo, todavía no ha llegado al puerto para reforzar los trabajos del dragado de mantenimiento del canal natural.
Mencionó que el movimiento portuario que se registró fue el arribó de dos Barcazas que estuvieron haciendo trabajos de reparación del puerto, alrededor de 10 o 12 embarcaciones menores que entraron al puerto para refugiarse por uno o dos días, que no representan una actividad significativa para un puerto que cuenta con un muelle como el que tiene Frontera no es nada, por lo que actualmente se está perdiendo la oportunidad de dar servicios para dar servicios a cierto tipo de embarcaciones.
2006 una época benévola que no se ha vuelto a igualar
Ante estas aseveraciones a dos años de distancias las actividades del puerto de Frontera no asemejan ni el 30 por ciento de los movimientos portuarios registrados en 2006 con la antigua directora Guadalupe Quintero Rodríguez, los cuales fueron bastantes significativos porque basta recordar que del mes de enero a octubre de 2006 se movieron cerca de 6 mil 232 toneladas de carga de tubería y material de perforación, aunado a 279 movimientos portuarios –embarque y desembarque de embarcaciones como chalanes, barcos abastecedores y transportadores de tuberías- en lo que iba hasta octubre de ese año, por lo que para el mes de diciembre se cerró con una cifra de 400 movimientos portuarios diversos teniendo solo dragado el canal natural de navegación.
En ese sentido, hay que destacar que en el informe aportado por la antigua titular de la Apitab esta reveló que se logró realizar en el periodo 2004-2006 dos dragados de mantenimiento en el actual canal de acceso al puerto de Frontera a una profundidad de -5.35 m, lo que permitió un incremento sustancial en el arribo de embarcaciones, tales como abastecedores, remolcadores, lanchas de pasajes, chalanes y barcazas; las que transportaron materiales para perforación de pozos petroleros, como tubería de acero, lodos de perforación, barita, bentonita, agua, diesel, así como maquinarias y herramientas.
Asimismo, se recibieron embarcaciones para reparaciones menores a flote y se transportaron por esta Terminal pasajeros por cambio de guardia de personal que laboran en el área de producción. Así se pasó de un movimiento portuario casi nulo, a un total acumulado de agosto del 2004 a diciembre del 2006, de 1,048 . El movimiento de carga ha ido en aumento de 601 ton en 2004, 2,101 ton en 2005 y 6,232 ton en 2006.
La dirección del Apitab ha quedado a deberle a Frontera y a Tabasco
En este contexto, hay que destacar que estas actividades son las que estuvieron presentes en el Apitab a lo largo de 2007 y 2008, en lo que respecta de movimiento de pasaje a instalaciones petroleras, porque en lo que respecta al movimiento de carga como tubería y otros materiales el movimiento ha sido mínimo o nulo, desde la llegada del nuevo director Aquiles Reyes Quiroz, quien al tomar posesión indicó que si bien el canal no tenía una profundidad considerable sí podían seguir los movimientos de embarcaciones menores, argumentando que se necesitaba y se estaba a la espera de que fueran liberados los recursos para el dragado de mantenimiento y la conclusión de las escolleras las cuales no llevaban un avance ni del 20 por ciento.

Luego del dragado no se ha visto repunte portuario
Hay que destacar que luego de que realizó un trabajo de dragado de mantenimiento durante el año pasado para permitir el acceso no solo de embarcaciones de pasajes sino de barcos de calado considerable el año pasado, a un año de distancia de haber quedado listo estas obras la actividad del puerto de Frontera, ha sido mínima, debido a que el director del Apitab solo se dedica a realizar fiestas y posadas en el puerto cuando se debe de ampliar más la promoción de esta Terminal marítima.
Centla/Armando Chávez Milenio online.com

El tráfico de graneles en los puertos españoles baja un 1,82% hasta octubre


El tráfico de graneles en los puertos españoles baja un 1,82% hasta octubre

Las 28 Autoridades Portuarias mueven 216,19 millones de toneladas, cuatro millones menos que en 2007. Los graneles líquidos mantienen un crecimiento del 4%, mientras que los sólidos caen un 9,36%.
El tráfico de graneles en los puertos españoles hasta el mes de octubre experimentó una moderada bajada del 1,82%.
Según los datos de Puertos del Estado, entre los diez primeros meses del pasado año y de este ha habido una diferencia negativa de algo más de 4,023 millones de toneladas.
Y es que hasta octubre, las 28 Autoridades Portuarias de toda España habían gestionado 216,19 millones de toneladas, frente a los algo más de 220 millones de toneladas del mismo período de 2007.
A pesar de los crecimientos experimentados por los graneles líquidos, siguen siendo los sólidos los que lastran el cómputo general, marcados por el parón del sector inmobiliario (que afecta a mercancías como el clinker o el cemento) y la caída de las importaciones de materias primas como los cereales.
Durante estos meses, los puertos españoles movieron 129,07 millones de toneladas en graneles líquidos, un 4,01% más que en el mismo período de 2007. Asimismo, octubre también ha sido un mes positivo, al moverse 225.253 toneladas más que el octubre pasado.
El puerto de Bilbao sigue siendo el que más mercancía de este tipo mueve, con 19,27 millones de toneladas y un incremento del 3,24% respecto 2007. Los puertos de Bahía de Algeciras (17,38 millones de toneladas) y Cartagena (17,23 millones de toneladas) crecen un 8,65% y un 22,09%, respectivamente.
Sólidos
El tráfico de graneles sólidos, por contra, es el que más está acusando la crisis y experimenta una caída del 9,36% entre los meses de enero y octubre, con 87,11 millones de toneladas, frente a las 96,11 millones de toneladas del mismo período del pasado año. El mes de octubre ha sido especialmente duro, con una bajada respecto al mismo mes de 2007 de casi tres millones de toneladas.
A pesar del descenso del 2,81%, el puerto de Gijón mantiene el primer puesto como enclave que más graneles sólidos mueve, con 14,82 millones de toneladas, seguido del puerto de Tarragona, con 10,55 millones de toneladas y una caída del 6,72%; y del de Ferrol, que crece un 16,02% y gestiona más de 8,34 millones de toneladas entre los meses de enero y octubre.
Fuente:veintepies.com, 30 de diciembre de 2008.

CSAV estaría en la mira de inversionistas extranjeros

CSAV estaría en la mira de inversionistas extranjeros

La publicación especializada Gulf Shipper realizó un análisis del panorama mundial, incluido el que enfrenta la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), una de las principales firmas chilenas.
La publicación especializada Gulf Shipper realizó un análisis del panorama mundial, incluido el que enfrenta la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), una de las principales firmas chilenas. En su artículo, Steven L. Horton, director de Horton Global Strategies -una consultora de Atlanta que negocia tarifas de carga para barcos-, asegura que con la muerte en octubre de su fundador, Ricardo Claro, la empresa se convirtió en "objeto de adquisición".
La compañía ha tenido problemas juntando capital y Standard & Poor's la ubica en sus ratings de observaciones negativas para la obtención de crédito, asegura la publicación.
Horton apunta a Hamburg Sud, empresa especializada en el comercio marítimo norte-sur, como un posible candidato a comprar la firma chilena.

Fuente:diario.elmercurio.com, 30 de diciembre de 2008.

La firma Hamburg Süd introduce cambios en su servicio comercial UCLA


La firma Hamburg Süd introduce cambios en su servicio comercial UCLA

La compañía naviera Hamburg Süd ha anunciado la puesta en marcha de diversos cambios en UCLA, que enlaza puertos del Golfo de EE.UU, América Central, El Caribe y la Costa Este de América del Sur.

Desde la firma de capital alemán exponen que las decisiones tomadas “se enmarcan en nuestro continuo esfuerzo de mejorar nuestros servicios y superar diversos problemas operacionales registrados en puertos de Venezuela”.

La ruta String 1 del servicio ofrecerá conexiones directas entre Brasil y Colombia y México y el Golfo de EE.UU, “con unos de los mejores tiempos de tránsito en el mercado”. La nueva rotación resultante englobará los puertos de Houston, Cartagena, Suape, Santos, Río Grande, Navegantes, Paranaguá, Santos, Cartagena, Veracruz, Altamira y Houston.

El sentido String 2 contará con conexiones directas a Venezuela, Cuba, Colombia, Guatemala, Panamá, México y Brasil. La rotación permanece igual y pasa por los puertos de Santos, Río de Janeiro, Salvador, Puerto Cabello, Cartagena, Santo Tomás de Castilla, La Habana, Veracruz, Altamira, Manzanillo, Cartagena, Puerto Cabello y Santos.

El puerto venezolano de la Guaira será cubierto a través un servicio feeder con el puerto colombiano de Cartagena. Desde Hamburg Süd comentaron que “contamos con una amplia red de servicios feeder dispersada por toda Centroamérica y El Caribe”.
Fuente:veintepies.com, 31 de diciembre de 2008.

viernes, 2 de enero de 2009

Solicitud de personal

Aviso urgente:

Se requiere un oficial de cubierta para ocupar el puesto de operador radarista en el Centro de Control de Trafico de Puerto Vallarta a partir del 1 de enero del 2009.
a los interesados favor de reportarse por a los teléfonos
01 322 224 1000 ext 415
01 322 224 4948
01 322 225 6025

Ò correo electrónico jdcctm@puertodevallarta.com.mx

empleo en Pemex

El Coordinación del Sector Operativo Cayo Arcas Rebombeo, ubicado en Ciudad del Carmen Campeche, solicita Piloto Naval o superior, para trabajar en las instalaciones de exportación costa afuera de PEMEX Exploración y Producción, en el puesto de “Loading Master” (Capitán de carga). El trabajo es de 14 x 14 días contratando para nivel 32 (Pago de $30,000 o más) y los requisitos son:

*Ficha activa
*Documentos Profesionales y Personales en orden.
*Inglés nivel medio
*Experiencia en buques petroleros (no indispensable)

En caso de estar interesado favor de comunicarse con un servidor al correo rfmaldonadoe@pep.pemex.com o al teléfono (938) 38-112-00 ext. 5-24-36

Gracias


Ing. Roberto Federico Maldonado Espinosa

Coordinación del Sector Operativo Cayo Arcas - Rebombeo, GTDH
MANEJO Y EXPORTACIÓN DE ACEITE
Telefono (938) 38-1-12-00 ext. 5-24-36

Reacomodo mundial de terminales portuarias

Firman HPH y NYK acuerdo accionario para terminales europeas

Redacción T21

MÉXICO, DF, 23 de Diciembre, 2008.- El operador portuario más grande del mundo, Hutchison Port Holdings (HPH) y el principal grupo de transportación marítima de Japón, Nippon Yusen Kaisha (NYK), firmaron un acuerdo con el cual compartirían terminales europeas.

De acuerdo con un comunicado fechado en Tokio y Hong Kong, con esta firma HPH se convertirá en el mayor accionista de Ceres Container Terminals Europe BV, compañía que tiene su sede en Amsterdam, Holanda; a cambio, NYK tendrá una participación minoritaria en las acciones de Europe Container Terminales (ECT), en Rotterdam.

Al respecto, John Meredith, director general de HPH, dijo que la inversión en CTE ayudará a fortalecerla presencia del grupo en el norte de Europa a través de la adición de capacidad extra en el manejo de contenedores, ya que la localización estratégica de CTE permite atraer el tráfico de exportación y el de importación.

Por su parte, el presidente de NYK, Takao Kusakari, afirmó que este acuerdo les dará la oportunidad de mejorar su cooperación con HPH y así poder aprovechar mejor su red de puertos en el norte de Europa.

HPH tiene presencia en cuatro de los principales puertos de México: Veracruz, Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Ensenada y es la compañía que más moviliza contenedores en México.

fuente T21.com.mx

Cambios anunciados en la CGPYMM

Renuncia Pablo Medina a la Dirección de Puertos de SCT

Por Miguel Ángel Castillo Ortiz

MÉXICO, DF, 19 de Diciembre, 2008.- El día de hoy Pablo Medina Zamora presentó su renuncia a la Dirección de Puertos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), puesto que asumió apenas en julio pasado.De acuerdo con información obtenida por T21, su renuncia obedece a razones personales y se hará efectiva a partir del 1 de enero de 2009.

Pablo Medina tomó el cargo de director de Puertos en sustitución de Ángel González Rul, luego de que éste último se incorporará a la iniciativa privada.Se rumora que en su lugar podría designarse a Alejandro Delgado, hasta ahora diputado por el Partido Acción Nacional y que desde hace dos años impulsa una reforma a la actual Ley de Puertos.De igual forma, desde hace unas semanas existe la versión de que también en el primer día de 2009 la Dirección de Fomento y Administración Portuaria, tendrá un nuevo titular en lugar de Leonardo Lazo Margain.

El nombre que se baraja es el de Othón Pérez Martínez, que antes estuvo en el Banco del Ahorro Nacional y Servicios Financieros (BANSEFI), quien incluso ya se ha presentado en algunas juntas de Consejo de algunas Administraciones Portuarias Integrales (APIs).

fuente:T21.com.mx

Nueva licitación de buques

Excelente noticia siempre y cuando incluya a marinos mexicanos en las labores operativas
PEMEX REFINACION
SUBDIRECCION DE FINANZAS Y ADMINISTRACION
GERENCIA DE RECURSOS MATERIALES
SUBGERENCIA DE CONTRATACION PARA PRODUCCION
LICITACION PUBLICA NACIONAL FUERA DE LA COBERTURA DE LOS TRATADOS DE LIBRE COMERCIO SUSCRITOS POR
LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS
No. DE CONVOCATORIA 010/08
No. DE compraNET 18576018-017-08

Se convoca a los interesados en participar en la licitación 18576018-017-08 para el arrendamiento a casco desnudo sin opción a compra, de cinco buques tanque de doble casco, del porte de mínimo 40,000 toneladas métricas de peso muerto, con póliza integral de mantenimiento, para efectuar el transporte de productos petrolíferos limpios y/o sucios, en ambas costas de los Estados Unidos Mexicanos, a precio fijo, por un periodo de cinco años. Solicitudes de pedido 10206638, 10206639, 10206676, 10206677 y 10206678.

Fundamento legal: artículo 134 Constitucional, 28 fracción I, 29 y 47 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público (LAASSP) y demás disposiciones aplicables de su Reglamento.

Pueden participar: proveedores mexicanos.
No pueden participar: personas que se encuentren en los supuestos de los artículos 31, fracción XXIV; 50 y 60 penúltimo párrafo de la LAASSP.

Número de procedimiento de licitación: R8 LN 906 006
Partida posición clave CAMBS Descripción cantidad Unidad de medida
1
C811005006
Buque tanque de doble casco, del porte de mínimo 40,000 toneladas métricas de peso muerto, con póliza integral de mantenimiento, para efectuar el transporte de productos petrolíferos limpios y/o sucios, en ambas costas de los Estados Unidos Mexicanos. Solicitud de pedido 10206638 5Años

2
C811005006
Buque tanque de doble casco, del porte de mínimo 40,000 toneladas métricas de peso muerto, con póliza integral de mantenimiento, para efectuar el transporte de productos petrolíferos limpios y/o sucios, en ambas costas de los Estados Unidos Mexicanos. Solicitud de pedido 10206639 5Años

3
C811005006
Buque tanque de doble casco, del porte de mínimo 40,000 toneladas métricas de peso muerto, con póliza integral de mantenimiento, para efectuar el transporte de productos petrolíferos limpios y/o sucios, en ambas costas de los Estados Unidos Mexicanos. Solicitud de pedido 10206676 5 Años

4
C811005006
Buque tanque de doble casco, del porte de mínimo 40,000 toneladas métricas de peso muerto, con póliza integral de mantenimiento, para efectuar el transporte de productos petrolíferos limpios y/o sucios, en ambas costas de los Estados Unidos Mexicanos. Solicitud de pedido 10206677 5 Años

5
C811005006
Buque tanque de doble casco, del porte de mínimo 40,000 toneladas métricas de peso muerto, con póliza integral de mantenimiento, para efectuar el transporte de productos petrolíferos limpios y/o sucios, en ambas costas de los Estados Unidos Mexicanos. Solicitud de pedido 10206678 5 Años

Lugar de ejecución de los servicios: la ejecución del arrendamiento por parte del licitante adjudicado se realizará a plena conveniencia de Pemex Refinación dentro de los límites establecidos por la clasificación del buque, principalmente en el Litoral del Pacífico Mexicano o Golfo de México en días naturales, las 24 horas y conforme a las condiciones descritas en el documento 2. La ventana de entrega de las cinco embarcaciones, objeto de esta licitación, será a partir del día siguiente al de la formalización del contrato y hasta el 15 de abril de 2009.
Plazo de ejecución de los servicios: el proveedor se obligará a ejecutar el arrendamiento en un plazo de cinco años, contados a partir de la fecha de la entrega de la embarcación.

lunes, 22 de diciembre de 2008

Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo

Estimados Marinos:

Esperamos que estas fechas sean de dicha y felicidad para ustedes y sus familias. Que este Año Nuevo traiga nuevos y mejor proyectos a realizar en los personal y lo profesional.

Son los deseos de sus amigos y colegas del Blog de Marinos Mercantes Mexicanos.

P.D. Estaremos fuera del aire hasta la primer semana del proximo año, pendientes por el 16.

CASO APIS, AHORA EL DE API PROGRESO

CASO APIS, AHORA EL DE API PROGRESO.

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Mensaje del remitente:

CASO APIS, AHORA EL DE API PROGRESO. Rechazo a los que ocupan cargos por motivos políticos PROGRESO.— El despido de la subgerente de Promoción de la API, Sonia Tamés Arenas, generó críticas en este puerto. Antonio García Llano, importador y exportador y presidente de la Cámara de Comercio de España en Quintana Roo y Yucatán, fue uno de los que más criticó el despido. El empresario español, quien representa a 146 empresas, hoteles, restaurantes y tiendas establecidas en esos dos estados y que importan y exportan diversos productos, indicó que “gracias a ella, mis clientes y otros empresarios desviamos toda nuestra carga que entraba por Veracruz y Manzanillo para apoyar a puerto Progreso”. “Aunque haya sido por grilla interna de otros funcionarios o por cuestiones institucionales como dijeron, no hay duda que fue un despido irracional”. El empresario Pedro Luna Estrada, integrante del Consejo de Operaciones de la API, señaló que el despido no es justificado y “por ese motivo el puerto está mal y se está yendo para abajo, porque meten a personas que no saben en puestos clave y a quienes sí trabajan y tienen toda la experiencia, los despiden. “No es posible que la API siga funcionando como una empresa para experimentar y educar a nuevos funcionarios. Es claro que puestos como el de Mario Cuen o el de Fernando Pereira son políticos, pero hay que poner un alto a estas personas que sólo cobran por aprender y lejos de sacar adelante al puerto, lo siguen hundiendo”.— Oscar Pérez

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Un cese en la API, polémico

Rechazo a los que ocupan cargos por motivos políticos

PROGRESO.— El despido de la subgerente de Promoción de la API, Sonia Tamés Arenas, generó críticas en este puerto.

Antonio García Llano, importador y exportador y presidente de la Cámara de Comercio de España en Quintana Roo y Yucatán, fue uno de los que más criticó el despido.

El empresario español, quien representa a 146 empresas, hoteles, restaurantes y tiendas establecidas en esos dos estados y que importan y exportan diversos productos, indicó que “gracias a ella, mis clientes y otros empresarios desviamos toda nuestra carga que entraba por Veracruz y Manzanillo para apoyar a puerto Progreso”.

“Aunque haya sido por grilla interna de otros funcionarios o por cuestiones institucionales como dijeron, no hay duda que fue un despido irracional”.

El director de la empresa Terminal de Contenedores de Yucatán, Pedro Ferreras Iñigo, señaló que la API habrá tenido sus motivos para removerla, pero era “una funcionaria trabajadora”.

El empresario Pedro Luna Estrada, integrante del Consejo de Operaciones de la API, señaló que el despido no es justificado y “por ese motivo el puerto está mal y se está yendo para abajo, porque meten a personas que no saben en puestos clave y a quienes sí trabajan y tienen toda la experiencia, los despiden.

“No es posible que la API siga funcionando como una empresa para experimentar y educar a nuevos funcionarios. Es claro que puestos como el de Mario Cuen o el de Fernando Pereira son políticos, pero hay que poner un alto a estas personas que sólo cobran por aprender y lejos de sacar adelante al puerto, lo siguen hundiendo”.— Oscar Pérez

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Visite la Edición Electrónica del Diario de Yucatán:

http://www.yucatan.com.mx

Felicitaciones a los marinos

From: Pedro de Jesús Miranda Castillo pjmc37@hotmail.com
Subject: RE: FELICITACIONES A LOS MARINOS

A la Gente de Mar:

El Viernes 19 de diciembre durante un convivio Navideño en la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas escuchaba atentamente al Capitán Miguel A. Romero Caldelas, quien a respuesta del Capitán Joaquín Dorantes le recordaba que en fecha mencionada habría vuelto a nacer nuestro muy querido amigo y marino Caldelas.

La narración del Capitán Romero Caldelas vino a mi mente los recuerdos de aquellos de aquellos comentarios que se daban en los muelles y buques atracados en el puerto de Veracruz sobre el hundimiento del Buque "Tlaxcala", aqul diciembre de 1975.

No soy marino, sin embargo siempre he admirado a la Gente de Mar, quienes arriesgan su vida diariamente sorteando muchas veces las inclemencias del tiempo para llevar las cargas que son enviadas a otros puertos del mundo y de aquellas cargamentos de donde se traen para insumos y alimentos que requiere la gente que vive en este país como en cualquier otro del mundo.

Habiendo sido trabajador portuario durante muchos años, siempre pensé que nuestro trabajo provenía del flujo de los cargamentos que manejábamos y que estos eran transportados en los buques que atravesaban los océanos, con los peligros que se han narrado y que muchos de estos casos se han publicado en libros y llevados a la pantalla en los que para muchos son deleite cuando piensan que las películas tienen mucho de ficción.

Creanme mis amigos marinos que el día de hoy al leer los recortes períodisticos publicados en aquel mes de diciembre de 1975, me hicieron sentir un nudo en la garganta. Sin embargo, también se relata la heroicidad del Cap. Joel Montes Camarena. Quien ofrendó su vida al mar y organizando el abandono del buque prefirió hundirse con honor con su barco.

Estas hazañas solamente se comentaban y eran comunes en épocas de antaño, donde el capitán y el buque que un país o un naviero le encomendaban, era una deshonra para un Capitán llegar a salvo a puerto y dejar hundido su barco y muchos de sus tripulantes en el estomago de algún tiburón.

Sin duda y sin ficción las narraciones del nuestro amigo el Capitán Miguel A. Romero Caldelas después de 33 años del hundimiento hacían que entre risas y recuerdos después de la tragedia observaramos además del heroísmo del Cap. Montes Camerena, la solidaridad y amor para su esposa e hija quienes no podrían haber salvado la vida en las aguas tormentosas e infestadas de tiburones.

Sentados y conviviendo con los ricos bocadillos y cervezas y refrescos junto al Cap. Dorantes, le dije estas narraciones se deben documentar en un libro para que sean conocidas ahora por las nuevas generaciones.

Claro está, que no para alarmar a los alumnos que tienen vocación de cruzar los mares. Ya que ahora la Organización Marítima Internacional (OMI) y la OIT exige que las naves cumplan con las medidas de seguridad que antes no se llevaban a cabo. El B/M Tlaxcala era uno de los buques que prestaron servicio en la Segunda Guerra Mundial, un buque muy viejo y que a vistas no cumplían con las normas mínimas de seguridad.

Por que digo lo anterior, trabajé en ese buque como estibador cuando se utilizaba para transportan azúcar mascabado ondeando bandera extranjera ,,y luego transportaba alúmina y briquetas de carbón, con bandera mexicana. Con esos buques viejos y los muy ya trabajados de la Línea Noruega Browing inicio su expansión como empresa Naviera Transportación Marítima Mexicana.

Con el trabajo de los marinos mexicanos, con el enfrentamiento a los peligros el Lic. Serrano pudo engrandecer la flota de TMM con ya modernos buques Porta-Contenedores, y sin importar el sacrificio de los marinos que le hicieron incrementar su capital vendió buques y líneas navieras en el Atlántico y Pacifico para entrar a la licitación de unas de las Líneas Ferroviarias ahora conocidas como TFM.

Me pregunto ¿Quien habrá reconocido el trabajo de la Gente de Mar? Nadie sería la respuesta verdadera. Ahora bien, agradezco al Capitán Dorantes y al Capitán Romero Caldelas el envío de los recortes períodisticos de aquellos días de diciembre de 1975.

Espero que el Capitán Dorantes quien tiene grandes habilidades con la pluma, estos hechos los publique en un libro el cual será un homenaje aquellos marinos que ofrendaron su vida al mar y también de aquellos que Dios les permitió estar con vida.

Al Capitán Dorantes excelente Curador de la biblioteca del FUMMAC le pediría que recopilara muchos de aquellos hecho heroicos de los marinos mexicanos para que se dieran a conocer a todos las personas que gustan de la lectura.

Aprovecho la ocasión para desearles una Feliz Navidad y Próspero Año 2009.

Saludos

Pedro

Felicitaciones de Fin de Año

FELICITACIONES DE FIN DE AÑO‏

De: colegio mercante (colegiomercante@hotmail.com)

Para: uruguay@funiber.org; comflot_jefe@armada.gub.uy; dcanepa@parlamento.gub.uy; lrosadilla@parlamento.gub.uy; psoust@parlamento.gub.uy; mdesalvo@parlamento.gub.uy; bargimon@parlamento.gub.uy; michelini@parlamento.gub.uy; cte_armada@armada.gub.uy; victoriazorrilla77@hotmail.com; franco@pitcnt.org.uy; info@comme.org; marinos_mercantes@hotmail.com; asvocmm@hotmail.com; informes@enamm.edu.pe; colcap@vtr.net; centro@maquinaval.com.ar; info@udemm.edu.org; cimm@tie.cl; pedro.chacon@medioscruzverde.cl; nautica@ull.es; colegiomar@gmail.com; colegiomar@hotmail.com; liganaval@fibertel.com.ar; graduados@escueladenautica.edu.ar; direccion@escueladenautica.edu.ar; esnn@ara.mil.ar; sindmar@sindmar.org.br; secretariapb@conttmaf.org.br; secretariapa@sindmar.org.br; zini_ali@itf.org.uk; defreitas_reinaldo@itf.org.uk; marina@gestion.unican.es; info@islamorada.com; secretariace@sindmar.org.br


Desde la familia marítima, deseamos una muy feliz Navidad y Año Nuevo.

Comisión Directiva del
Colegio de Profesionales de la Marina Mercante

Piden dragar todo el canal de navegación del puerto de altura

Fuente: Diario de Yucatán
Por Gabino Tzec Valle

PROGRESO. Dos obras portuarias se consideran urgentes para impulsar la actividad marítima comercial y evitar que el puerto se paralice por el mal estado de algunos pilotes del viaducto de arcos, según se opinó ayer en esta ciudad.

El director de la Terminal de Contenedores de Yucatán, Pedro Ferreras Iñigo y el transportista Pedro Luna Estrada, consideran que es necesario el dragado total del canal de navegación, no sólo de la curva, y la construcción de un nuevo viaducto paralelo al actual de arcos.

El español Ferreras Iñigo y Luna Estrada hablaron del manejo de carga y la exportación de pepino, que ya se comenzó a realizar por vía marítima, carga que es transportada desde Valle del Sur por traileres de Transportes Luna.

Puerto, se avizora temporal económico

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

El cierre del 2008 para el Puerto de Ensenada concluye con caídas en siete de sus 12 indicadores y apunta hacia un año difícil advirtió el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González,al revelar que la crisis económica se refleja ya en reducción de carga.

El sector maquilador es por ahora uno de los principales, seguido por la carga de chatarra para Asia, mientras el movimiento de cabotaje también resiente una reducción, a lo que se sumará en el 2009, la problemática de cruceros turísticos que apenas empezó a resentirse en el último trimestre del año.

Actualmente la API, elabora una estrategia para enfrentar un año difícil que concluye el 2008 con un cierre general a la baja en sus movimientos de carga y en los arribos.

La caída

Los impactos más importantes precisó Jáuregui, tienen que ver con el decremento en la exportación de graneles minerales a California debido a la recesión que enfrenta ese país.

Estos graneles, tienen que ver con la arena (mineral) que era el principal producto que se exporta, con una caída en la exportación de medio millón de toneladas.

En tanto el manejo de carga general se vio impactado por la ausencia de movimiento de viga de acero, varilla y otros productos de este material.

Esta carga, es eminentemente de cabotaje y tuvo que ver con dos factores el primero desde el 2007 la huelga que enfrentó el Grupo Sicartsa, el principal productor de varilla en México que ya el año anterior había reducido actividades por Ensenada y que empezó a movilizar producto por tren.

Luego la conclusión de las obras del la Planta Regasificadora de Sempra, que ocupó a lo largo de tres años millones de toneladas de insumos para la construcción de la terminal de Energía Costa Azul.

Ambos factores impactaron además de la carga general el cabotaje que es el transporte de productos, entre puertos mexicanos.

En cuanto a carga contenerizada, Jáuregui indicó que aunque el primer semestre fue muy dinámico, la importación cayó en el segundo semestre debido a que las empresas maquiladoras redujeron sus volúmenes habituales por la baja en los ritmos de producción.

Asimismo la exportación de chatarra una de las actividades que ha cobrado relevancia por el Puerto de Ensenada se ha empezado a reducir también debido a los ajustes en el precio del acero en el mercado internacional.

La alza

Pese a que el año fue complicada las exportaciones de productos de distintos tipos aumentaron se movió en el 2008, un 16% mas de carga que el año anterior incluyendo la misma carga contenerizada.

Destaca la carga de granel agrícola que en el 2008 tuvo un año donde destacan no solo precios excelentes para el trigo, sino una demanda que hizo pasar de 290 mil a 420 mil toneladas la exportación del grano producido en Mexicali.

Este trigo cristalino, se envió por barcos graneleros que arribaron entre junio y diciembre para llevar la carga al continente Europeo y al Africano.

Asimismo durante el 2008 se abrió una nueva actividad en otra instalación Portuaria, la de fluidos, con la descarga de gas natural por primera vez a la planta regasificadora de Sempra Energy, Energía Costa Azul, donde se descargaron las primeras 59 mil toneladas del combustible.

En esta primera etapa, operaron tres embarcaciones y para el 2009 hay contempladas ya en proyecto el arribo de 10 buque tanques.

Los Retos.

Pese a que el panorama no es halagüeño, se trabaja ya en estrategias para evitar que la recesión mundial arrastre la economía del Puerto.

Se han identificado ya 1 millón y medio de toneladas de carga general potencial que pudiera ser movilizada por el Puerto de Ensenada.

Se refiere a mineral de hierro, chatarra, fertilizantes, madera, vigas y productos de acero,

El reto es ahora aprovechar la capacidad instalada que es subutilizada en el Puerto y que implica obras como el dragado que se realizará en el 2009, para mejorar y hacer crecer áreas de operaciones y muelles pudiendo recibir barcos de mayor tamaño y calado de hasta 6 mil 500 teus y 300 metros de eslora.

Existe interés de Hapag Lloyd, Maersk y CMA-CGM para sustituir buques con conexión a Asia.

Los cruceros.

Para el 2009, Ensenada ya no contará con el crucero Monarch of the Seas que retirado en octubre del 2008, impactó en apenas un trimestre en un 8% el arribo de pasajeros.

Mientras en el 2007 la cifra de visitantes fue de 665 mil 480. en el 2008, se cerró con 615 mil pasajeros, cifra que caerá en el 2009 a poco mas de 400 mil pasajeros impactado en 40% esta actividad a la baja.

Su impacto de acuerdo a la Administración Portuaria Integral implicará a Ensenada una reducción de 200 mil pasajeros anuales, 35% menos de pago de derechos a la terminal donde atraca y una derrama de 16 millones de dólares anuales para Ensenada.

Hasta ahora se tiene asegurado el Paradise en dos ocasiones por semana y el Elation en una, sin embargo se buscan con otras navieras, la posibilidad de que se incluya a Ensenada en sus itinerarios.

INDICADOR 2007 2008 DIFERENCIA


Tonelaje 3,503,567 a 3,205,000 -9%

Exportación 1,496,294 a 1,740,000 16%

Importación 686,638 a 615,000 -11.0%

Cabotaje 1,320 634 a 860,000 -35.0%

C. General 188,567 a 110,000 -42.0%

Contenedores 1,607,101 a 1,266,000 19.0%

G. Mineral 1,954,763 a 1,350,000 -31.0%

G. Agrícola 289,924 a 420,000 45%

Fluídos 0 a 59,000 100%

Arribos 1,301 a 1,020 -22%

Teus 127,271 a 132,000 4.0%

Pasajeros 665,480 a 615,000 -8.0%

Bajó el movimiento de contenedores en Progreso

Fuente: Diario de Yucatán

PROGRESO, 22 de diciembre.- Para el transporte de carga este fue un mal año, se
manejaron menos contenedores que en 2007 por el cierre de maquqiladoras, declara el

director de la Terminal de Contenedores de Yucatán, capitán Pedro Ferreras Iñigo.

El año pasado, explica, se manejaron 76,000 contenedores y se esperaba un crecimiento, pero este 2008 se movieron 75,000, es decir mil menos y pudo haber bajado más por el cierre de la maquiladora Jerzees de Campeche que movía 2,000 contenedores anuales.

Además Jerzees de Yucatán, ubicada en Tixkokob, trabaja al 25 por ciento, así que se tuvo que buscar carga por otro lado para poder llegar a los 75,000 contenedores manejados este año.

Este mes la TCY cierra con el manejo de 6,000 contenedores (están incluidos en los 75 mil de este año), pues ya comenzó la exportación de pepino, calabaza, berenjena y sandía que se cultiva en Valle del Sur en Tzucacab.

En total de esos productos que se envían a Panamá City, Florida, en barcos de la naviera Línea Peninsular Inc, se exportarán mil contenedores.

Cada semana salen del puerto de altura 30 contenedores que son transportados por la fletera Transportes Luna.
Una vez en Florida el pepino es enviado por carretera a Georgia, que es el centro de distribución de Estados Unidos.

Para 2009 el transporte de carga marítima podría aumentar un cinco por ciento en comparación con este mal año, porque, según explica el capitán Ferreras, la naviera Maerks Sealand dará un servicio expres con un barco semanal que llegará los sábados.

La Maerks Sealand se conecta con puertos de todo el mundo. Su ruta es el puerto de Manzanillo en Panamá, Puerto Limón en Costa Rica, Santo Tomás de Castilla en Honduras, Puerto Cortésen Guatemala, Mobile en Alabama, Houston, Nueva Orleans, Progreso y Belice. La vuelta del barco por todos esos puertos de Centroamérica, Estados Unidos y Golfo de México dura 28 días.

En Manzanillo Panamá se hace la conexión para mandar o recibir productos de varios puertos del mundo.
Por ejemplo la planta Kekén envía productos a Japón en barcos de la Maerks Sealand, a la semana envía 20 contenedores. Antes los exportaba por el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, y la carga se enviaba por carretera hasta ese puerto del Pacífico.

La juguera de Akil ya comenzó a mandar por este puerto su produdcto a Europa, antes lo hacía desde Veracruz y en breve la miel también saldrá por Progreso.

Puerto, proas y bloqueo

Fuente: Radio Nuevitas
Por Ricardo Ferrer Aluija

El lejano 1516 fue testigo del atraque en Nuevitas del barco Osado, procedente de Sevilla. El primero de junio de 1780 se habilitó el puerto de Tarafa para el cabotaje y en 1799 el Cabildo eligió a esta ciudad como bahía para el comercio libre con Europa; desde entonces, los que aquí vivimos, somos testigos excepcionales del movimiento marítimo internacional del país; pero algo no olvida un abnegado portuario:

“Hace más de 43 años la mayoría experimentamos o conocemos el rigor de la criminal guerra económica, que contra nuestra pequeña Isla, lleva a cabo el más poderoso imperio de la existencia humana”.

Este destacado obrero, tiene fijado en su mente el abrupto viraje producido en la actividad portuaria a causa del asedio económico del desde el triunfo mismo de la Revolución:

“Recuerdo los efectos que a partir de 1961 causó la Ley de Asistencia Extranjera de Estados Unidos que, arremetió contra nuestro país, dándole facultades al presidente para establecer y mantener el embargo total del comercio con Cuba”.

Aquel gobierno, en septiembre de 1962, por la que se colocó en una llamada lista negra y prohibió la entrada en puertos norteamericanos a todos los barcos que realizaran comercio con Cuba, poco importó entonces como ahora, el país de registro.

Los buques mercantes e instalaciones portuarias han sido objeto de ataques piratas y otras agresiones. Aquí, en el puerto de Nuevitas, el 29 de septiembre de 1966, un avión procedente de Estados Unidos, lanzó una bomba sobre los almacenes.

El sencillo trabajador, que conoció la solidaridad proveniente de los países socialistas y la otrora Unión Soviética, vio perderse abruptamente los mercados, las fuentes de suministros, el intercambio y la cooperación que tanto contribuyeron a atenuar el bloqueo genocida.

En esta coyuntura, fue aprobada la Enmienda Torricelli en 1992, que intensificó y arreció las sanciones a buques que transporten cargas desde y hacia Cuba.

La transportación de cargas ha tenido que apoyarse en naves marítimas fletados en el mercado internacional, con sobreprecio por el pago de fletes y en muchas ocasiones en deficientes condiciones técnicas.

Remolcadores de Nuevitas han sido agredidos, secuestrados y llevados a territorio del vecino del norte.

En mi diálogo con este hábil portuario, me contó su conversación con un joven marinero, de hablar pausado, seguro y mirada fija en el horizonte, cual futuro avizorado, y como aquel, refirió:

“En múltiples lugares he apreciado la solidaridad con Cuba, en contra del bloqueo y varias organizaciones en distintas latitudes hacen llegar a buques suministros, donaciones y un gran número de gestos y expresiones de apoyo a la Isla y además con las innovaciones y racionalizaciones salidas de la inteligencia y perseverancia de nuestros compañeros, han sido resueltos múltiples problemas: así también se rompe el bloqueo”.

Soy testigo de la dignidad y valentía con que se enfrenta este engendro, en mar y tierra, se hace todo lo posible, para garantizar, desde esta importante trinchera, el abastecimiento material que nos permite mantener y perfeccionar las conquistas alcanzadas.

Entonces y aunque le duela al gigante de las siete leguas, la inequívoca historia nos acompaña a diario, cuando manos laboriosas como la de los portuario rompen el cerco, este hombre puede ser, no le quepa la menor duda, cualquiera de los tantos que día a día convierten en proeza el que hacer diario