Dirección del CHAT


El Blog no se hace responsable por las opiniones emitidas en este espacio. Los comentarios aquí publicados son responsabilidad de quién los escribe.

viernes, 10 de agosto de 2007

De los Amparos en Revisión en la SCJN, sobre la Ley de Navegación

Las graficas que acontinuación se muestran son de dos amparos interpuestos contra la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, el primero es el 979/2006 interpuesto por la empresa Constructora Subacuatica Diavaz, S. A. de C. V. como quejosa, sobre las limitaciones a los permisos de navegación, temporales y condiciones para su renovación, violación a las garantías contenidas en los artículos 5, 14, 16 y 28.

Y no recordaran el artículo 28 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público señale a la letra que "podría negarse la participación a extranjeros en licitaciones internacionales, cuando el país del cual sean nacionales no tenga celebrado un tratado y ese país no conceda un trato recíproco a los licitantes, proveedores, bienes o servicios mexicanos".

Este Amparo también esta en Revisión en la SCJN.























El siguiente Amparo en Revisión que se encuentra en la SCJN es el 803/2006 interpuesto por Pemex Exploración y Producción como quejosa y Naviera Armamex, S. A. de C. V., Naviera Petrolera Integral, S. A. de C. V. y Transportación Marítima Mexicana, S. A. de C.V., como Terceras Perjudicadas.
Dato que no se ha informado, ya que afectaria sus intereses en los negocios que manejan no solo con Pemex Exploración, sino también con Pemex Refinación. Se demuestra como al final los verdaderos interesados en que todo siga igual para sus arreglos tiene que inconformarse alegando que estas modificaciónes infringirian el Articulo 28 constitucional sobre los Monopolios.
La pregunta seria ¿y el oligopolio que tienen estas empresas no es dañino para Pemex?.







Denuncia Pineda que quieren quemar la draga!

Fuente: Notiver
Por JORGE ERNESTO OLIVA
Reportero de NOTIVER

Piden refuerzos...!

Ante la amenaza de que grupos de pescadores, encabezados por Isabel Pastrana y Efraín Escalante realicen actos vandálicos en contra de las obras de dragado del río Jamapa que se realizan por parte del ayuntamiento boqueño con maquinaria de la SCT y el aval de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, ello ante la negativa del gobierno local a ceder a sus presiones en torno a temas “que más tienen que ver con cuestiones políticas que con el beneficio real de los pescadores”, el síndico único Ramón Pineda de la Rosa anunció que solicitaron ya a la Procuraduría General de la República intervenga en el caso, para garantizar la integridad de los operadores y del equipo con que se llevan al cabo las labores, una vez que al ser estos propiedad de la nación y ser una obra en la que se integran recursos municipales, estatales y sobre todo federales, “lo que llegasen a hacer esta gente que ya amenazó incluso con tomar el palacio, sería de índole federal por ende, jurisdicción de ellos” aseguró hoy.

Entrevistado por NOTIVER, el síndico boqueño denunció que recibieron amenazas directas de Efraín Escalante y del “autodenominado presidente de la Federación de pescadores Isabel Pastrana que ni siquiera vive en Boca del Río y cuya actividad lo hemos visto siempre, se limita a hacer declaraciones alarmistas e incendiarias en el café de la Parroquia”, acusó el edil, en las que se establece que si el gobierno municipal no les asigna en concesión una sección de lo que será el muelle de pescadores, así como si no realizan la instalación de tablaestacas de manera inmediata “lo cual no es posible porque se lleva un proceso la obra que estamos haciendo, primero se draga y luego se ponen las tablaestacas, procederían a la toma, primero del palacio municipal y luego de la Draga, la misma que incendiarían de acuerdo con las propias palabras de Pastrana”,dijo Pineda de la Rosa.

El sindico que habría dejado entrever la posibilidad de que el movimiento de protesta y ahora de amenazas directas al ayuntamiento boqueño, estuviera siendo manipulado por un candidato a la alcaldía, “curiosamente sabemos que se reunió con ellos ahora y les prometió quien sabe que tanto, cuando antes, ni siquiera los recibía, justamente después de esa reunión en donde incluso salieron hasta en los medios, la gente que no son más que tres o cuatro que hacen más escándalo que lo que representan, se puso en contra del proyecto que va a beneficiar a todos los pescadores del municipio y del que la gran mayoría esta de acuerdo” señaló sin dar el nombre del presunto orquestador.

Y es que a decir del edil boqueño, el parar la obra ahora, como es la intención de Pastrana y Escalante, representaría además de perdidas millonarias para el gobierno municipal por el costo de tener parado un equipo tan caro como lo es la draga, un atraso severo el proyecto que enarbola la administración a cargo de Francisco Gutiérrez de Velasco Urtaza “y que no busca otra cosa que beneficiar a los pescadores, poder dejar ya el buque Guanajuato instalado como un atractivo turístico más en el muelle de pescadores y por ende en Boca del Río” aseguró.

Por ello su petición de apoyo a las autoridades federales para garantizar la seguridad tanto de los trabajadores de la obra como de la misma maquinaria propiedad de la federación “ya interpusimos la queja formal en la delegación estatal de la PGR, a manera de denuncia por posibles daños contra la nación, entonces por eso estamos pidiendo su intervención porque no queremos que las cosas se salgan de control y al rato tengamos un palacio tomado y una draga detenida y dañada por el capricho de unos cuantos y el interés político de gente sin escrúpulos” refirió Pineda de la Rosa.

jueves, 9 de agosto de 2007

España posee el 15% de los barcos y la cuarta parte de la capacidad pesquera de la UE

La flota española es la tercera en número de barcos –por detrás de Grecia e Italia- y la primera por capacidad pesquera, con 480.500 GT. La potencia de los motores es de 81.6 kilowatios por barco, ligeramente superior a la media comunitaria.

Fuente: Agroprofesional
Madrid. 01/08/2007
Lucho Galán Cáceres

La flota española la componen 13.091 barcos, el 15 por ciento de los 87.004 buques censados en los Veinticinco estados que conformaban la UE a finales de 2006, según los últimos datos publicados por el Servicio Estadístico de la Comisión Europea (Eurostat).

El informe refleja que Grecia es el país con mayor número de embarcaciones (18.045), seguida de Italia (14.127) y de nuestro país. No obstante España es el que mayor capacidad pesquera tiene –medida en arqueo bruto o GT-, con algo más de 480.000 GT, a una media de 35,8 por buque, y es la segunda por potencia, con casi 1,1 millones de kilowatios, algo por detrás de Italia (1,2 millones de kW).

De esta manera la potencia media española es muy superior a la de la media comunitaria, que se sitúa en 22,4 GT por barco. De hecho, casi el 78 por ciento de los buques de la UE tienen menos de 25 GT de potencia, porcentaje que se eleva a más del 81 por ciento en el caso español, que lo compensa con un mayor número de barcos de gran capacidad: 80 con más de 500 GT; 37 con más de 1.000 GT; y 23 con más de 2.000 GT.

Con respecto a la potencia de los motores, la media española es de 81,6 kilowatios por embarcación, por los 81,2 kW de la media de la UE-25. A pesar de ello, la mayor parte de los buques (43 por ciento de la UE y 44 por ciento de España) tienen una potencia menor a 25 kW.

Por edad, la mitad de la flota española cuenta con más de 25 años, porcentaje que baja al 43 por ciento de los barcos europeos; mientras que por longitud 4 de cada 5 embarcaciones de la UE mide menos de 12 metros, cifra que se sitúa en el 73 por ciento en el caso de los buques españoles.

Grecia se mantiene en primera posición en el transporte marítimo

Fuente: Univision

ATENAS, 9 Ago 2007 (AFP)

Grecia mantiene la primera posición de la flota mercante en el mundo con el 16,9% del tonelaje global, una actividad que reportó al país 14.300 millones de euros en el 2006, según el informe anual de la Unión de Armadores Griegos (EEE) publicado este jueves.

La flota griega supone el 48,23% del total de la UE, con cerca de 100 millones de toneladas, de la que el 26,38% navega bajo bandera griega y el resto bajo otros pabellones europeos, la mayoría Chipre o Malta.

Los armadores griegos concentran el 21,81% de la flota petrolera mundial, así como el 22,26% del tráfico de cargueros y el 14,43% del tráfico de productos químicos.

Frecuentemente criticados por la excesiva antigüedad de la flota, lo que ha provocado diversas catástrofes ecológicas, los armadores griegos aseguran que en el 2006 continuaron modernizando sus barcos. En febrero pasado, según el informe, se habían demandado 612 nuevos navíos, de los que 340 son petroleros.

La edad media de los buques con bandera griega ha pasado del 11,7 en el 2006 a 11,1. Los que nevegan bajo otro pabellón tienen una media de 14,3 años, en comparación con 15,3 en el 2006 y 20 en el año 2001.

Más de 1.150 empresas marítimas, la mayoría de nacionalidad griega, están instaladas en el país y dan empleo a 11.500 personas. Este sector es la primera fuente de recursos de Grecia, por delante del turismo.

mcd/jr

Venezuela: Puerto Cabello colapsa con la llegada de buques de cereales

Fuente:El Universal (Venezuela)

Un total de 12 buques de graneles que transportan cereales, en este caso maíz, se encuentran parados en la bahía de Puerto Cabello desde el 24 de julio esperando turno para poder descargar, situación que tiene colapsado el principal puerto comercial del país.

Antonio Landaeta, presidente de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello (CCPC) señaló que la emergencia se debe a que se otorgaron licencias para importar 500.000 toneladas de maíz, destinadas para la elaboración de alimentos concentrados para consumo animal en un lapso de 30 días, cuando el tiempo promedio de llegada es de entre 90 y 120 días.

Esta situación ha rebasado la capacidad operativa del puerto, debido a que éste no cuenta ni con la logística, ni el personal, ni el espacio necesario para descargar y almacenar esa cantidad de producto.

El puerto cuenta con 22 muelles de los cuales nueve están destinados para el anclaje de barcos de granos y cereales, los cuales están ocupados en este momento, por lo que el resto de los buques en cola esperan en la bahía.

Asimismo, Landaeta indicó que esta irregularidad está ocasionando cuantiosas pérdidas para la industria, debido a que los buques tienen un día asignado para descargar, lo que está generando costos por mora que oscilan entre US$ 25 mil y 40 mil diarios.

“La irregularidad se está presentando sólo en los muelles IPAC y Ocamar, destinados para el arribo de los barcos de graneles, por la llegada masiva de buques. El resto del puerto está funcionando normalmente”.

Igualmente, señaló que la situación podría agudizarse, pues se espera la llegada de nuevos buques en los próximos días.

Falla el transporte

El arribo de varios buques al mismo tiempo, no sólo ha colapsado el puerto sino que también el transporte para trasladar la materia prima hasta las industrias, las cuales en su mayoría están ubicadas en los estados Aragua y Carabobo.

A pesar de las denuncias realizadas por parte de los comerciantes, la máxima autoridad de la coordinación de apoyo marítimo de la Armada, Marzia de Rodríguez, indicó que la situación es de normalidad en la actividad portuaria.

Carta para el desarrollo sostenible de las ciudades portuarias

Fuente: AICP

Autor: AIVP
fecha de publicación: Jueves, 12 Julio 2007
Tipo de documento: Informe
idioma: Espanol, Ingles, Francés

Durante la reciente Asamblea General de la AIVP en Le Havre, los afiliados de la AIVP aprobaron en forma definitiva el texto de la "Carta por el Desarrollo Sostenible de las Ciudades Portuarias" resultante de los trabajos de la Conferencia de Sydney. Solidarias y responsables de sus decisiones ante las futuras generaciones, las ciudades portuarias confirman, trece años después de la Carta de Montreal, su voluntad de proseguir con sus acciones a favor del desarrollo sostenible en la implementación de su proyecto.

El papel que juegan las ciudades portuarias como protagonistas y testigos de la globalización las legitima para dejar oír su voz e influir en la toma de decisiones colectivas. Conscientes de su papel en la planificación territorial y económica, los protagonistas de las ciudades portuarias la propia ciudad, el puerto y todos los agentes institucionales y económicos desean expresar su sincera voluntad de:

- trabajar unidos en la búsqueda de soluciones que garanticen el desarrollo sostenible, en cada una de las ciudades y en su conjunto.

- cooperar con las organizaciones nacionales e internacionales que buscan elaborar normas que garanticen la conservación de los recursos planetarios, mejorando al mismo tiempo la calidad de vida de sus habitantes.

- constituirse como fuerza de proposición al servicio de un nuevo planteamiento político, económico, social y medioambiental de los intercambios económicos mundiales y de la gestión del crecimiento siempre acelerado de las ciudades portuarias.

- posicionarse en calidad de interlocutores preferentes para los operadores marítimos mundiales embarcados en la carrera del gigantismo de los buques.

Hasta ahora, esta Carta, compuesta por 6 capítulos y 23 artículos, ha sido ratificada por más de 250 ciudades, puertos, organismos públicos o empresas. Durante las próximas semanas, se continuará su difusión ante los gobiernos nacionales y organizaciones internacionales. La puesta en práctica de algunos de los principios enunciados será objeto de debates y de intercambios durante los próximos eventos de la AIVP y, en especial, durante la Conferencia de Estocolmo, que se celebrará entre el 22 y el 28 de junio de 2008.

HOS Closes Sea Mar Fleet Acquisition

Source: Prnewswire

COVINGTON, La., Aug. 9 /PRNewswire-FirstCall/ -- Hornbeck Offshore Services, Inc. (NYSE: HOS) announced today that, on August 8, 2007, it completed its previously announced acquisition of 20 offshore supply vessels ("OSVs") and their related business (the "Sea Mar Fleet") from certain affiliates of Nabors Industries Ltd. (NYSE: NBR) ("Nabors") for cash consideration of $186.0 million, plus the cost of the fuel inventory on such vessels. The Sea Mar Fleet is comprised of ten 200 class DP-1 new generation OSVs and ten conventional OSVs.

The Company also acquired one 285-foot DP-2 new generation OSV currently under construction at a domestic shipyard with an anticipated fourth quarter 2008 delivery. The total estimated cost of this newbuild vessel, prior to allocation of construction period interest, is approximately $34.0 million, of which $7.3 million was paid to Nabors at closing.

All of the vessels acquired by Hornbeck Offshore are U.S. flagged and qualify for U.S. coastwise trade under the "Jones Act" except for one of the conventional vessels, which is foreign-flagged. In addition, Hornbeck Offshore now manages five Nabors-owned Mexican flagged vessels currently operating offshore Mexico.

Hornbeck Offshore Services, Inc. is a leading provider of technologically advanced, new generation offshore supply vessels primarily in the U.S. Gulf of Mexico and select international markets, and is a leading transporter of petroleum products through its fleet of ocean-going tugs and tank barges primarily in the northeastern U.S., the U.S. Gulf of Mexico and in Puerto Rico. Hornbeck Offshore currently owns a fleet of over 80 vessels primarily serving the energy industry.

Encalla embarcación con 12 mil toneladas de carbón en Barranquilla

Una avería en el timón del buque, la causa
Expertos preparan el rescate del barco con bandera de Hong Kong

Fuente: El Financiero en línea

Bogotá, 9 de agosto.- Una embarcación cargada con 12 mil toneladas de carbón destinadas al mercado canadiense encalló en el canal de acceso al puerto colombiano de Barranquilla, informaron hoy los responsables de la terminal marítima caribeña.

Un daño en el timón del buque causó la emergencia, que se presentó poco después de que el carguero zarpara de los muelles en los que había recogido el mineral, precisó a la prensa el titular de la capitanía del puerto, Juan Ricardo Rosso.

La autoridad portuaria dijo que la embarcación es de bandera de Hong Kong.

Los expertos de la terminal preparan el rescate del buque, agregó Rosso, quien indicó que la emergencia no ha afectado el tráfico de embarcaciones. (Con información de EFE/MVC)

miércoles, 8 de agosto de 2007

Todo para Ocean

TODO PARA OCEAN

Fuente Reforma / Diario Olmeca
Por: Mayela Córdoba

La empresa del ex funcionario de Pemex Antonio Juan Marcos Issa ganó la asignación de contrato gracias a cambios que tuvo el concurso...

Pemex Refinación favoreció a la empresa Arrendadora Ocean Mexicana al flexibilizar las bases de dos licitaciones para permitirle participar en los concursos a pesar de su falta de experiencia.

Las condiciones originales establecían como requisito un año de experiencia en "fletamento marítimo" pero se modificaron para admitir también a empresas que tuvieran al menos un año de experiencia en "actividades relacionadas con la contratación de buques".

"Contar con experiencia de cuando menos un año con relación al fletamento marítimo o actividades relacionadas con la contratación de buques, lo cual deberá demostrarse con fotocopia de facturas o contratos celebrados con otras dependencias, entidades, o cualquier otro cliente o fotocopia de la documentación que acredite esta situación", destaca la nota de modificación publicada en el Diario Oficial.

Ocean Mexicana no cumplía con la experiencia suficiente en fletamento pues aunque se había constituido desde 2001, previamente daban sólo servicios diversos a embarcaciones.

Las dos licitaciones ganadas por la empresa del ex funcionario de Pemex, Antonio Juan Marcos Issa, corresponden a los barcos de bandera mexicana "Potrero del Llano II" y "Faja de Oro II", licitados en diciembre de 2004, pero asignados en junio de 2005, con fecha de terminación del contrato en junio del 2010.

Adicionalmente, la empresa fue favorecida con tres asignaciones directas en 2005 y 2006. En Compranet no se detallan estos tres contratos, pero sí el monto, que suma 12 millones 258 mil pesos.

Miguel Angel Reta Martínez, ex presidente de la Cámara Mexicana de Empresas de Consultoría, comentó que en licitaciones de montos elevados no es frecuente que tengan dedicatoria, pero en concursos pequeños se presta a más irregularidades.

Bueno Torio, se pone el parche…

Cuestionado al respecto, Juan Bueno Torio, quien asignó los contratos por ser director de Pemex Refinación en ese momento, reconoció que las bases de licitación se flexibilizaron porque no había oferentes, debido al cambio de especificaciones de los barcos.

"Tuvimos que flexibilizar las bases porque las ofertas no llegaban. Incluso esas licitaciones se habían declarado desiertas. Con el cambio recibimos ofertas de tres empresas", dijo.

Agregó que ambos contratos han sido investigados tres veces por la Secretaría de la Función Pública (SFP).

De acuerdo con los datos de las licitaciones que aparecen en Compranet, Arrendadora Ocean Mexicana ganó cuatro licitaciones entre 2004 y 2005 por un monto total de mil 501 millones 861 mil pesos.

Daño patrimonial millonario

La Auditoría Superior de la Federación detectó que en 2005 las adjudicaciones de Pemex Refinación a Arrendadora Ocean Mexicana ocasionaron un daño patrimonial de 66.2 millones de pesos, porque se pagó 150 por ciento más caro el arrendamiento de buques a esa empresa.

Esto se agrega a la información publicada en la que se reveló que otros cuatro buques fueron asignados de manera irregular y por los cuales se pagaron sobreprecios de hasta 100 por ciento.

Los convenios adjudicados en 2005 fueron el 4500155808 y el 4500171600 del buquetanque "Torm Asia", por un importe global de 75.7 millones; así como el 4500176478, por 24.7 millones, del "Akrotiri", antes denominado "Torm Asia".

Estos tres contratos se adjudicaron directamente a la empresa --lo cual, la Auditoría cuestiona--, después de que se declarara desierta en dos ocasiones la licitación pública.

Abandona Pemex; lo contrata Ocean Mexicana

Horacio Guevara Montalvo, quien fuera subdirector de planeación de Pemex Exploración y Producción, es ahora el director corporativo de planeación de Blue Marine, el consorcio de empresas que preside Antonio Juan Marcos Issa y que tiene contratos millonarios coan la paraestatal.

Guevara Montalvo, quien salió de la paraestatal en 2002, coincidió en Pemex con Juan Marcos, quien en la administración de Raúl Muñoz Leos fue coordinador de proyectos especiales.

El ahora directivo de Blue Marine ha ocupado diversos cargos en la paraestatal, y en el sexenio de Vicente Fox estuvo encargado, además de la subdirección, de diseñar el modelo de Contratos de Servicios Múltiples (CSM), para permitir la entrada de capital privado en la producción de gas natural.

En la página web de Blue Marine, Guevara Montalvo aparece como parte del consejo de nueve personas que encabeza Juan Marcos como presidente.

"Nuestro equipo incluye a una amplia gama de profesionales y expertos en la industria petrolera marina. Sin embargo sabemos que este talento se puede aprovechar al máximo si existe una estructura organizacional clara en donde cada persona conoce sus objetivos", resalta el corporativo.

Blue Marine se compone de cuatro compañías que venden sus servicios a Pemex.

De acuerdo con su propia página web, se encarga de dar servicios a la industria petrolera marina "que van de la operación de embarcaciones especializadas de alta tecnología, transporte de productos refinados de gas y petróleo, a la exploración y el mantenimiento submarino y de plataformas, la mecánica de suelos y buceo".

Las empresas que conforman el corporativo son Arrendadora Ocean Mexicana, Ocean Mexicana, Subtec y Blue Marine proyectos especiales.

Esta última participa en la operación de la plataforma Ku Maloob Zaap, en Campeche, con el barco Yaum K'ak'Náab, que en maya significa "Señor del mar".

Dan contratos a Subtec

No sólo Ocean Mexicana ha tenido contratos millonarios con Pemex, pues a Subtec, la paraestatal le otorgó en abril de 2003 el contrato 418813817, por 364 millones de pesos, resultado de una licitación internacional.

Esta asignación se la entregó la subsidiaria Pemex Exploración y Producción (PEP) dos meses después de que llegara Juan Marcos a la presidencia del corporativo.

El objeto del contrato fue "levantamientos geofísicos y geotécnicos campaña 2003". El convenio fue modificado en diciembre de 2003 con el argumento de que hubo cambios de metodología y cantidades de trabajo adicionales, lo que generó un pago extra por 1.3 millones de pesos.

En 2006 la misma PEP le dio dos contratos, uno por 10.4 millones para la realización de estudio geotécnico en Maloob-DL3, en alusión a la plataforma flotante de producción, almacenamiento y descarga.

El otro contrato fue por 135 millones de pesos, para levantamientos geofísicos y geotécnicos de la campaña 2006.

Corporativo

Blue Marine, el grupo de compañías que preside Juan Marcos, se compone de:

Arrendadora Ocean Mexicana
• Ofrece buques tanque para el transporte de hidrocarburos.

Ocean Mexicana
• Renta barcos de posicionamiento dinámico para exploración y producción de petrolíferos.

Subtec
• Estudios geotécnicos y geofísicos.

Blue Marine Proyectos Especiales
• Encargada de operar plataformas flotantes, como el "Señor del Mar"

Calderón alabó al “Señor del Mar”

El pasado 18 de marzo, durante la conmemoración de la Expropiación Petrolera, el Presidente Felipe Calderón celebró la compra que hizo Petróleos Mexicanos de uno de los buques petroleros más grande del mundo, a través de la empresa Blue Marine Technology Group, propiedad de Antonio Juan Marcos Issa.

"La adquisición del Buque Yùum K'aak'Náab, que significa Señor del Mar, es una de las mayores inversiones navieras que ha realizado Pemex.

"Estaremos en posibilidad de evitar afectaciones en las ventas petroleras por interrupciones abruptas de la producción o por problemas de mercado que sean coyunturales.

"Implica almacenar 10 millones de barriles en estas cavernas y 2.2 millones más en el Señor del Mar, lo cual nos permite acumular una reserva de contingencia y amortiguamiento suficiente para siete días de producción y 14 días de consumo en el País", aseguró el Presidente ese día.

Blue Marine señaló que esta embarcación, traída de Singapur, tiene 365 metros de eslora.

Su característica de ser una unidad de producción, almacenamiento y descarga, se informó, le permitirá a Pemex la separación y manejo de 200 mil barriles de crudo no estabilizado al día y 120 millones de pies cúbicos estándar de gas amargo.

También el almacenamiento de 2.2 millones de barriles de crudo, la descarga a un ritmo de 1.2 millones de barriles diarios y el traspaso del producto a buquetanques por alijo o a terminales en tierra, vía ductos.

Viento en popa….

Relación de buques arrendados a la empresa Arrendadora Ocean Mexicana, propiedad de Antonio Juan Marcos Issa, ex Coordinador de Asesores en la Administración de Rogelio Montemayor y Raúl Muñoz Leos

Buque
“Potrero del Llano 2”

Renta diaria
USD
$25,500

Monto mensual
USD
$765,000

Monto total
USD
$46,945,500.00


Fecha de inicio
07/06/2005

Buque
“Faja de Oro II”

Renta diaria
USD
$25,500

Monto mensual
USD
$765,000

Monto total
USD
$46,945,500.00

Fecha de inicio
14/06/2005

Buque
“Akrotiri”

Renta diaria
USD
$35,800

Monto mensual
USD
$1,074,000

Monto máximo
USD
$10,883,200.00

Fecha de inicio
07/01/2006

Buque
“Torm Cecilie”

Renta diaria
USD
$36,495

Monto mensual
USD
$1,094,850

Monto máximo
USD
$11,094,480.00

Fecha de inicio
03/02/2006

Abismal diferencia…

Antes la contratación de buques se realizaban a través de PMI Trading, el brazo comercial de Pemex en el extranjero, y la renta de buques resultaba más económica como lo demuestra el siguiente comparativo:

13,950
Dólares era la renta que pagaba Pemex diariamente por la renta del buque B.T. Probo Panda. El buque tiene un tonelaje de peso muerto de 47,977. La negociación la realizó PMI Trading LTD

25,500
Dólares la renta que paga Pemex por la renta diaria cada uno de los buques Faja de Oro II y Potrero del Llano II; ambos tienen un tonelaje de peso muerto de 47,000; La renta se realizó a través de la empresa Arrendadora Ocean Mexicana.




Realizan navieros excursión turística por Guaymas

Fuente: Ehui

El proyecto de la Terminal para cruceros y las propuestas de ruta de los próximos visitantes, recorrieron representantes de Holland América y Carnival Cruises, en visita de inspección

Guaymas, Sonora, 08 de agosto de 2007.-

En la búsqueda de definir programa de excursiones para los turistas de cruceros, representantes de Holland América y Carnival Cruises, recorrieron el municipio este miércoles.

El director de Planeación de Itinerarios de Holland America, Simon Douwes, y el Coordinador de Operación y Servicios de Carnival Group, Arturo Musi, además del operador de excursiones, Sunny Irving, conocieron también el proyecto de la Terminal exclusiva para navieras cuya construcción iniciará este mismo año.

Acompañados del alcalde Antonio Astiazarán Gutiérrez y representantes de la Comisión de Fomento al Turismo de Sonora, los representantes de las navieras visitaron el museo Marcos Russek, la Escala Náutica, el Palacio Municipal, el edificio de la Casa de la Cultura, el relleno de la bahía, como parte de los atractivos que serían considerados en la excursión de los turistas por el puerto.

Antes, viajaron al municipio de Alamos, donde recorrieron el centro de la ciudad, proyectando diversificar la oferta turística para los visitantes que llegarán a este puerto a bordo de los cruceros.

Aquí en Guaymas, en las instalaciones de la Administración Portuaria (APIGUAY), participaron en la presentación del proyecto de construcción de la Terminal en la que se prevé invertir 90 millones de pesos.

Destacaron la importancia de concretar la infraestructura adecuada para recibir y mantener a las navieras, al reconocer el esfuerzo de las autoridades por abrirse al nuevo mercado turístico.

De las propuestas de excursiones planteadas, elogiaron la diversidad de atractivos que se ofrecerá, principalmente en cuanto a las edificaciones históricos del primer cuadro de la ciudad.

Además del centro histórico, el presidente municipal programó visitar con los navieros, el poblado San José de Guaymas, El Sahuaral, El Delfinario, Las Perlas del Cortés y San Carlos.

Para este jueves a las 08:30 horas, el alcalde Antonio Astiazarán Gutiérrez, además de Simon Douwes y el responsable de Operación y Servicios de Carnival Group, Arturo Musi, ofrecerán conferencia de prensa para compartir impresiones sobre su visita a este destino.

El puerto se mueve más que antes!

Fuente: Notiver
Por RAYMUNDO ESPEJO
Reportero de NOTIVER

La Administración Portuaria Integral de Veracruz informó que durante el periódo enero-junio el movimiento de contenedores registró un crecimiento del 10.4 por ciento, al movilizarse un total de 346 mil 868 TEUs.

El volumen de contenedores manejados representa un incremento de 32 mil 685 contenedores en comparación con los 314 mil 183 TEUs que se movilizaron en el mismo periódo del año pasado.

Las autoridades portuarias de Veracruz consideran que el incremento en el movimiento de contenedores se debe al dinamismo internacional, así como a la incorporación de nuevos equipos en las empresas operadoras del puerto que suman tecnología para dar mayor rendimiento a las operaciones.

Recientemente el Grupo CICE, por ejemplo, puso en operación la quinta grúa Gottwarld, equipo que alcanza una productividad de hasta 24 contenedores por hora, así como 350 toneladas/hora en el manejo de granel mineral.

Veracruz se mantiene como el principal Puerto en este rubro en el Golfo de México, seguido por Altamira, mientras que en el Pacífico el liderazgo en el movimiento de contenedores lo asumen los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas.

En el año 2006, el Puerto de Veracruz movilizó 674 mil 872 TEUs, cifra que representó un 8. 7 por ciento más que en 2005, cuando se movilizaron 620 mil 858.

La industria naval y el país productivo

Fuente: Ultimas Noticias

Se está gestando en nuestro país el resurgimiento de una actividad que una vez, hace tiempo, fue importante, la construcción de barcos. Existen en Uruguay múltiples ejemplos de pequeños y medianos astilleros diseminados, sobre todo, en el litoral oeste y en la capital del país. Muchos de ellos parados totalmente o con su actividad disminuida al mínimo.

Pero la coyuntura internacional, de la mano de la crisis energética, ha dado como resultado que los grandes astilleros del mundo y de la región estén totalmente ocupados, sobre todo, en la construcción de barcos complejos y de gran porte dedicados al transporte de gas licuado. A esto se le suma que la empresa Botnia tiene la necesidad de construir cuatro barcazas para el transporte de la celulosa desde Fray Bentos a Nueva Palmira.

Esto motivó que tanto operadores públicos como privados se lanzaran al desafío de la construcción de estas naves. Es así que el Dique Nacional que opera la Armada y la empresa Tsakos están, en estos momentos, construyendo dos barcazas, cada una de ellas estará pronta en el momento que la empresa lo requiera para comenzar la producción y el transporte de la celulosa. No es menor para nuestra casi desaparecida industria naval este dato, sin ir más lejos, ya se ha sabido que la pastera española Ence está pidiendo cotización en el país para la construcción de doce barcazas para el transporte de rolos de eucaliptos. No se puede escatimar esfuerzos, y se deben facilitar todos los recursos humanos y materiales para que estos negocios no se pierdan.

Estas construcciones, que no son de las más sofisticadas, son a mi entender la puerta que se abre para avanzar más en el futuro en la construcción de naves más complejas para nuestra Marina Mercante y nuestra Marina de Guerra.

No es ninguna utopía soñar con que en un futuro, y si apostamos fuerte, podamos estar preparados para abastecernos de algunos modelos de buques, adaptados a nuestra realidad y construidos con materiales regionales. Esto es efectivamente trabajo para los uruguayos y además trabajo calificado y por ende bien remunerado, y además puede, con la debida coordinación, dar empleo en el interior de nuestro país, que tanto lo necesita.

Crowley Presents Maritime Security Enhancement Award

Source: MarineL
Continuing its support of students wishing to enter maritime, transportation and logistics fields, Crowley Maritime Corporation recently presented Tyler A. Stutin, a U.S. Merchant Marine Academy (USMMA) midshipmen, with the Crowley Maritime Security Enhancement Award.

Vic Goldberg, Crowley vice president of marine operations, recognized Stutin, during the 2007 Academic Awards Convocation at Kings Point in June. Candidates for this award must demonstrate exceptional interest in and aptitude for, a career in port, maritime or transportation security. Stutin, a logistics and intermodal transportation major, hails from Pasadena, Calif., and was the senior class president and the aide to the Academy's Deputy Superintendent, Rear Admiral Christopher McMahon, USMS. In February 2005, Stutin was presented with the U.S. Maritime Service Professional Achievement Medal by the U.S. Maritime Administrator for saving a life at sea. In October 2006, he completed and presented an independent study for the Department of Defense Threat Reduction Agency on the vulnerability of U.S. ports to terrorist sea mining. And last December, Crowley presented Stutin with a Thomas B. Crowley Sr. Memorial Scholarship. Stutin plans to pursue a career in the maritime industry and to one day enter the field of admiralty law.

Earlier this year, the company hired 21 graduating seniors from the 2007 spring graduating classes of the nation's merchant marine academies. The surge in academy new-hires is part of Crowley's re-energized recruiting program designed to help address crewing shortages currently facing the maritime industry. These newly hired graduates are being given a comprehensive, training program intended to provide them an introduction to the basics of towing along with insight into Crowley's procedures and safety culture.

Ship scrapping could bring wave of rebirth to docks

Ship scrapping could bring wave of rebirth to docks
Council member envisions leasing Richmond waterfront

Source: By Thomas Peele, MEDIANEWS STAFF

RICHMOND — Down concrete staircases crumbling with age, past rusted pipes and piles of trash, executives of two ship companies poked around the citys long-abandoned dry docks Monday.
To the idea that a ship scrapping operation could bring the rebirth of the waterfront here, they offered a tentative one word answer: maybe.

We are at the very beginning of whats possible here, said Frank Foti, chief executive of Vigor Industrial, a marine company based in Portland, Ore. Were looking. Its too early to know anything. I am not going to talk about specifics.

Foti and others toured the World War II-era waterfront at the invitation of Councilman Tom Butt, who wants the city to lease the area to companies that could scrap U.S. Maritime Administration ships from the Suisun Bay Reserve Fleet there.

Any operation would be a long-term commitment that would involve ship building and repair, Foti said.

A dry-dock restoration would take a mighty significant investment, said John E. Graykowski of the International Shipbreaking Limited of Brownsville, Texas. It is exploring a partnership with Vigor in a Bay Area venture.

There are no ship scrappers on the West Coast. Aged vessels in Suisun Bay are towed to Brownsville for dismantling. Lower labor costs, the proximity of Mexican and Midwestern steel mills and less stringent environmental standards combine to make the yards the cheapest way to scrap the vessels, even when the cost of towing them nearly 6,000 miles is factored in.
The five city-owned dry docks in Richmond lack the watertight doors and pumps they would need to make them functional and then to contain toxic materials from the ships. Some of the dry docks are leased to private boat companies. Several hold barges, one houses a large, dilapidated wooden ship. Three tug boats are stored in another, as are two small World War II ships.

Still, Butt said, These things have good bones. They need cranes, doors and pumps. This isnt daunting to me.

The primary issue for Richmond, Butt said, is job creation. The city needs jobs for low-skilled workers, like the ones that might be created by a ship scrapping operation. Unemployment in Richmond is about 7.8 percent, compared to a countywide rate of 4.3 percent.

Sixty years ago, the Richmond waterfront was the site where more than 700 warships were built. The question now is whether heavy maritime industry could again provide hundreds of employment opportunities.

At issue is whether the docks could be renovated quickly enough and ship-scrapping operations permitted soon enough to assuage concerns about the pollution the Suisun fleet already poses to local water. The Bay Areas congressional delegation, responding to MediaNews stories about pollution from the ships, is pushing for a faster scrapping schedule.

The Maritime Administration and California water regulators are at odds over a pair of environmental issues regarding the Suisun fleet: how to safely clean the underwater portions of the hulls of ships before they are towed to Texas and how to stop toxic paint from peeling off the ships into the bay, where they are now anchored.

The U.S. Coast Guard requires hull cleaning to remove marine organisms so they dont spread to areas where they are not native. If the ships were destroyed locally, the underwater hull cleaning would become a moot point.

But waiting for a Bay Area scrapping operation to be operational could mean the rotting ships stay in Suisun Bay longer.

If a scrapping operation were opened in Richmond, it could be done in an environmentally responsible way, said Graykowski, a former Maritime Administration official. The preferred way to do it is in dry docks.

Brownsville, however, might still remain a more cost effective alternative.

One other Bay Area option for shipbreaking is the former Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, where several dry docks have doors and cranes. Gary Whitney, a maritime contractor, is attempting to start an operation there through his company, Allied Defense Recycling.

Butt said it is unclear exactly what may happen next. For the city to move forward with studies for renovations, it would likely need a firm indication of the companies interest and a commitment of federal aid.


Reach Thomas Peele at (925) 977-8463.


ATLAS Marine Caribbean inaugura nuevas oficinas en la República Dominicana

Fuente: El Nuevo Diario

Con el objetivo de fortalecer y ampliar la gama de servicios ofrecidos a sus clientes en la República Dominicana, la empresa de capital venezolano ATLAS Marine Caribbean Inc., inaugura sus nuevas instalaciones en Santo Domingo.

Después de ser calificada y ganar la licitación pública auspiciada por la Secretaria de Industria y Comercio para la inspección de los combustibles e hidrocarburos importados, y así determinar su real cantidad y calidad, la venezolana ATLAS Marine Caribbean Inc., reafirma su posicionamiento en nuestro país con la apertura de un espacio mas cómodo y moderno que además, asegura nueva fuente de empleo a los dominicanos.

Carlos Guerrero Costas, Presidente de ATLAS Marine Caribbean, al ofrecer las palabras de bienvenida dijo sentirse agradecido de la acogida que le ha dado el mercado dominicano y puso de manifiesto el compromiso con la calidad, la vocación de servicio y el sólido respaldo de la experiencia de casi dos décadas de operaciones trabajando con las más prestigiosas compañías a nivel mundial, lo cual ha sido asumido como la guia básica a través de la cual se ha conducido el grupo empresarial desde sus inicios.

“…Dice un viejo adagio popular que el que se casa, casa quiere, y siendo nuestro matrimonio indisoluble con la Republica Dominicana, lo mas lógico es que dotáramos de una cómoda morada a la hermosa relación que hemos iniciados entre Atlas Marine y las instituciones públicas y privadas de este hermano país...

…nuestro objetivo básico es asegurar la transparencia de la inversión de nuestros clientes. Determinar la calida y la cantidad de los productos que adquieren en el mercado internacional, combustibles, hidrocarburos, aceites comestibles, entre otros, para ello ponemos a su disposición todo nuestro prestigio y toda nuestra experiencia” recalcó

Las oficinas inauguradas se encuentran ubicadas en la calle Jacinto Mañon numero 25, edificio profesional JM del Ensanche Paraíso donde a partir de la fecha la empresa prestará sus servicios. Al evento se dieron cita autoridades del gobierno central, empresarios ligados al mundo de la importación, líderes de opinión, medios de comunicación, amigos y relacionados.

ATLAS Marine Inc. es creada en el año 1995, por los señores Carlos Guerrero Costas y Juan José Agudelo Gallipoli, profesionales de gran nivel en la industria petrolera venezolana, y con ello concretaban una aspiración común de edificar una compañía dedicada a prestar servicios de certificación e inspección de calidad y cantidad de hidrocarburos, así como sus derivados, productos petroquímicos, aceites comestibles, granos oleaginosos y productos de manufactura industrial.

Posteriormente y con el crecimiento y desarrollo experimentado, la empresa devino en una diversificación de sus actividades, complementando con la creación de “Gestión Marítima”, la cual nació con la misión de garantizar el cabal cumplimiento de los estándares internacionales relativos a la seguridad, prevención de la contaminación ambiental y aseguramiento de la calidad en el ejercicio de la administración naviera.

En el 2005 crea “Logística”, a través la cual ofrece a sus clientes un servicio integrado de almacenaje, estiba, aduana, supervisión control y transporte marítimo. En el mes de marzo del año 2005.

Desde febrero del 2006, la unidad de Gestión Marítima consolida su posición en la empresa al asumir la gestión comercial, marítima, técnica y administrativa del Buque “Pico El Aguila”, que hoy se identifica como el primer Quimiquero de Bandera Venezolana, al se le suman en el 2007 un segundo Buque Quimiquero “Itakita” a ser renombrado “Pico Espejo” y un tercer buque de carga general “Santa Paula”, fortaleciendo así el portafolio de servicios que podemos una participación en la Compañía Armadora de dichos buque Marítima Costamar. Para Junio del 2006, se crea la cuarta unidad de Negocios “Consulting”, orientada a mejorar el valor de la oferta con que las empresas se vinculan a sus clientes, usuarios o consumidores.

En diciembre del 2006 ATLAS Marine Inc cierra un importante contrato de inspecciones en República Dominicana, posicionándose como la empresa inspectora en todos los movimientos tanto en tierra como marítimos fiscalizados por la Secretaría de Estado de Industria y Comercio.

Hoy, la empresa ha encontrado un puesto de relevancia dentro de los mercados nacionales e internacionales de servicios en sus distintas unidades de negocios, estableciendo reconocidos niveles de rendimiento y calidad de servicio, llenando con creces la satisfacción de las necesidades y expectativas de su clientela. Su Sistema de Aseguramiento de la Calidad, fue certificado bajo la norma ISO 9002:94, la cual con el paso de los años se transformó en su Sistema de Gestión de Calidad re-certificado en el año 2002 bajo la norma ISO 9001:2000.

martes, 7 de agosto de 2007

Balance general

Fuente: El Universal
Empresa
Alberto Barranco

Balance general

Lo inaudito del caso, en la solicitud de amparo de Petróleos Mexicanos contra la Ley de Navegación y Comercio Marítimo cuyo punto final lo dará en los próximos días la Suprema Corte, es que en la confección del ordenamiento intervinieron tres Secretarías de Estado: Hacienda, Energía y Comunicaciones y Transportes.

Más aún, sus titulares de entonces eran integrantes del Consejo de Administración de la paraestatal.

La ley fue promulgada sin objeción alguna por la Presidencia de la República.

Peor aún, hete aquí que el diputado panista César Patricio Roel, principal impulsor del ordenamiento, fue promovido a título de premio como coordinador general de Puertos y Marina Mercante.

Más allá, se da el caso en que la presentación original de la demanda, planteada bajo cuatro vertientes por Pemex Refinación, Pemex Exploración y Producción, Pemex Gas y Petroquímica Básica y Pemex Petroquímica, fue rechazada por la jueza séptima de Distrito en Materia Administrativa, Leticia Flores Díaz, alegando que no se justificaban los supuestos daños económicos que tendría la paraestatal.

UNO DE LOS grandes proyectos de infraestructura

Fuente: El Universal
Nombres, nombres... y nombres
Alberto Aguilar

ALBERTO AGUILAR
aguilaralberto@prodigy.net.mx


UNO DE LOS grandes proyectos de infraestructura previstos para la actual administración es puerto Colonet, en BC, que implicaría una inversión de hasta 7 mil millones de dólares.

La administración de Felipe Calderón lo ha retomado en su portafolio de obras prioritarias, luego de que en el sexenio pasado quedó atrapado en intereses particulares.

Amén de la riqueza que una obra así implica, puerto Colonet es importante porque captaría el negocio portuario relacionado con Asia, aprovechando la saturación de Long Beach, en EU.

A estas alturas y luego de las intenciones frustradas del sexenio pasado, muchos de los posibles interesados han vuelto a levantar la mano en diversas reuniones sostenidas en lo que va del año con Luis Téllez, titular de SCT.

Obviamente el panorama se ha transformado porque en el ínter, por ejemplo, Hutchinson Port Holdings (HPH) de John E. Meredith y que lleva aquí Jorge Magno Lecona, y Union Pacific (UP) a cargo de Juan Manuel Carreón, rompieron su alianza prevista para ese proyecto.

Al igual que muchos de los condicionamientos que intentaban imponer éstos y algunos otros, se han diluido tras las entrevistas con el subsecretario Manuel Rodríguez Arregui.

La última firma que mostró interés en participar en puerto Colonet es Marine Terminals Corporation (MTC) que lleva Miguel Fabela Galindo con sede en Oakland y que es una de las más añejas en el manejo de puertos en la costa oeste de EU.

Sin embargo, apunte a otros muchos en la lista. Además de HPH o UP, estarían la compañía de Seattle Stevedoring Services of America (SSA) que lleva Gene Smith; Burlington Santa Fe, representada aquí por Víctor Valdés, que es el operador ferroviario más grande de EU, así como otras empresas de Singapur.

Considere también a algunas mexicanas como Ideal, de Carlos Slim, quizá ICA y GMéxico, de Germán Larrea, propietario de Ferromex.

Un paso importante para destrabar el tema de puerto Colonet está en lo jurídico, máxime el rol que han jugado los empresarios locales Gabriel Chávez y Adolfo Rodríguez, quienes en septiembre del 2005 obtuvieron en Economía un título de concesión minera en la zona.

Aprovecharon la falta de coordinación, común denominador de la administración de Vicente Fox, para obtenerla y ya con ella encajarse o bien quedarse con el millonario proyecto.

Economía, ahora con Eduardo Sojo, notificó no hace mucho a los pequeños empresarios la revocación de su permiso, quienes en el plazo de 60 días establecido tenían la posibilidad de presentar un recurso administrativo.

Según esto lo hicieron, pero aparentemente Chávez y Rodríguez utilizaron una compañía denominada Grupo Minero Lobos, que según los abogados del gobierno no tiene interés jurídico, de tal forma que habrían cometido un yerro que a la postre sería definitivo.

En ese sentido hay vientos favorables para que las bases relacionadas con el puerto Colonet estén listas a fines de este año, para iniciar al arranque del 2008 una licitación que a la postre deberá generar mucha riqueza, al insertar al país en el manejo de los enormes flujos comerciales provenientes de Asia.

Habrá que esperar.

IMO Company identification requirements promoted by INTERTANKO

Source: NE

In May 2005, the IMO adopted a new SOLAS regulation XI-1/3-1 Company and registered owner identification number and amendments to regulation XI-1/5 on the mandatory company and registered owner identification number, with entry into force expected to be on 1 January 2009.

INTERTANKO is recommending members aim to achieve early compliance with this requirement which will include amending the Document of Compliance, Safety Management Certificate and International Ship Security Certificate forms.

Regulation XI-1/3-1 states that "every Company and registered owner shall be provided with an identification number which conforms to the IMO Unique Company and Registered Owner Identification Number Scheme adopted by the Organization". The Scheme was introduced in 2004 through the adoption of Resolution MSC.160(78), as a measure to enhance maritime safety, security and environmental protection, and to facilitate the prevention of maritime fraud.

Astillero para plataformas en Progreso

Fuente: Diario de Yucatán

Primeras inversiones del ramo petrolero en la costa yucateca

Mediante una inversión inicial de siete millones de dólares, una compañía estadounidense abrirá en enero, en el puerto de altura de Progreso, un astillero para reparar y construir plataformas dedicadas a la exploración y explotación petrolera.

—El astillero no tiene relación con los eventuales planes de Pemex de explorar y explotar petróleo en las costas de Yucatán —afirma el director de la compañía, Mario Candelario Carlin.

—Buscamos aprovechar el mercado de servicios de mantenimiento, reparación y construcción de plataformas petroleras móviles al servicio de Pemex en el Golfo de México, las cuales contratan esos servicios en astilleros de Estados Unidos.

—La empresa, llamada Beacon Maritime, ofrecerá el mismo servicio pero a precios menores, aprovechando la ubicación de Progreso, más cerca de la zona petrolera del Golfo que Texas, Alabama o Luisiana, donde operan los astilleros estadounidenses —dice Carlin.

El astillero creará de 300 a 400 nuevos empleos directos y 200 indirectos y generará una “enorme derrama económica” por la compra de acero, madera e insumos eléctricos y mecánicos, añade.

La empresa reparará las plataformas en su propio taller, en la terminal remota, pero construirá estas estructuras, en una primera etapa, en un terreno entre Mérida y Progreso, “que aún no compramos pero ya tenemos varios prospectos”, explica Carlin, ingeniero naval oriundo de Veracruz.

—Inicialmente construiremos los módulos habitacionales que se instalan en la parte superior de las plataformas, pero quiero recalcar que la apertura de este astillero es independiente de las especulaciones sobre la eventual llegada de Pemex para explorar y explotar petróleo en la costas de Yucatán —subraya el directivo.— Hernán Casares Cámara

Mueren dos por explosión de gas butano en Michoacán

Fuente: El Financiero en línea

México, 6 de agosto.- Dos obreros murieron y por lo menos cinco más resultaron lesionados luego de que esta mañana explotó un tanque de gas butano en la terminal de contenedores en construcción del consorcio Hutchison Port Holding en el puerto de Lázaro Cárdenas.

La empresa guarda total hermetismo sobre los hechos y sólo se dio a conocer que el accidente sobrevino cuando los obreros realizaban maniobras de soldadura y cortes de tubos de acero en el interior del recinto portuario.

La Policía municipal de Lázaro Cárdenas dio a conocer que fue después de las 8:00 de la mañana, una hora después de iniciado el turno, cuando se dio la alarma sobre la explosión.

Hasta el momento no se ha dado a conocer la identidad de los obreros fallecidos ni de los lesionados, aunque éstos últimos fueron trasladados a diferentes hospitales del puerto desde donde se evalúa si son trasladados a la capital del estado para recibir atención especializada. (Con información de Notimex/SCL).