Marina japonesa se prepara para posible misión cerca de Somalia

Fuente: Terra

La Marina japonesa recibió orden este miércoles de prepararse para zarpar hasta aguas somalíes para proteger de los piratas a buques y personal japoneses

"El problema del golfo de Aden, a la altura de las costas de Somalia, constituye una amenaza para la comunidad internacional, incluido Japón. Tenemos que actuar rápidamente", expresó el ministro de Defensa, Yasukazu Hamada, a la jerarquía militar.

El primer ministro Taro Aso debe dar la orden para que los buques levar anclas.

Buques de guerra norteamericanos, europeos y chinos navegan a la altura de Somalia para acosar a los piratas de esta zona marítima donde el año pasado se registraron más de cien ataques contra mercantes.

Dos simuladores de última generación mejoran la formación profesional de los alumnos del IES Bastarreche

Fuente: Webmurcia

La Consejería de Educación, Formación y Empleo ha invertido más de 185.000 euros en la adquisición de estos equipos

Sólo 12 centros educativos en toda España imparten el Ciclo Formativo de Pesca y Transporte Marítimo

El consejero de Educación, Formación y Empleo, Constantino Sotoca, visitó hoy el Instituto de Educación Secundaria ‘Almirante Bastarreche’ para conocer los dos simuladores de última generación que la Consejería ha adquirido para los alumnos del Ciclo Formativo de Pesca y Transporte Marítimo, y que permitirán “un conocimiento más real con el medio donde desarrollarán su trabajo”, aseguró Sotoca.

En concreto, se trata de un simulador de navegación y otro de comunicaciones que están diseñados específicamente para cubrir todas las áreas de entrenamiento y formación en el campo de la navegación y las radiocomunicaciones marinas, lo que, según Sotoca, “facilita a los alumnos una experiencia que será determinante a la hora de incorporarse al mercado laboral”.

El simulador de navegación incluye un módulo de pesca que permite interpretar la búsqueda y detección de especies marinas así como la respuesta del buque de pesca durante las maniobras de captura. También contiene un módulo de atraque con remolcadores que permite simular maniobras de atraque asistido por los buques. Por su parte, el simulador de comunicaciones incluye, entre otras opciones, un módulo de monitorización de consolas que permite la simulación de equipos de comunicaciones aéreas para la coordinación de operaciones de rescate.

La Consejería ha invertido más de 185.000 euros en la adquisición de estos dos simuladores que ya forman parte de las enseñanzas de los 30 alumnos que actualmente hay matriculados en el ciclo de ‘Pesca y Transporte Marítimo’, pero que pronto –añadió el consejero-, “se convertirán también en un revulsivo para la formación de alumnos de otra regiones y provincias limítrofes a la nuestra, fundamentalmente del Mediterráneo”.

Enseñanza de calidad

En este sentido, Sotoca recordó la puesta en marcha de este Ciclo Formativo como respuesta a la demanda de muchos colectivos implicados en el transporte marítimo del litoral. “Una decisión, tan aceptada como acertada, cuya implantación ha sido un verdadero éxito ya que el 100 por cien de las plazas ofertadas en el IES Bastarreche están cubiertas”.

Sotoca subrayó la calidad educativa del IES Bastarreche que, “además de contar con un profesorado muy competente y una planificación docente muy estratégica, se encuentra entre los 12 únicos centros de toda España que imparten actualmente este Ciclo Formativo”.

Asimismo, señaló que desde su puesta en marcha, hace dos años, la Consejería ha destinado unos 300.000 euros, una inversión que –aseguró–, “continuaremos realizando en los próximos años, para convertir a este Instituto en un referente nacional en la formación de actividades marítimo pesqueras”.

Por último, el titular de Educación destacó la importancia de invertir no sólo en la calidad de la planificación docente sino también en la calidad de los servicios que presta, “con materiales y sistemas que sean modernos, pero sobre todo eficaces, de forma que los alumnos que finalizan sus estudios, salgan lo suficientemente cualificados como para poder incorporarse, con rapidez, al mercado laboral”.

Mar del Plata va en busca de muelles flotantes para ganar más espacios

Fuente: Cronista

Se realizó una reunión entre funcionarios del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, directivos de Astilleros SPI y representantes de la empresa rusa Monolit, con el objetivo de construir muelles flotantes para descomprimir la falta de espacio en el puerto provincial.

Del encuentro participaron Eduardo Pezatti, presidente del Consorcio, Walter Sivina, gerente general del ente portuario; Néstor Polizzi, CEO de Astilleros SPI, y los integrantes de la comitiva rusa, encabezada por Vladimir y Sergei Volcov, director general y CEO de la compañía respectivamente, entre otros ejecutivos.

La delegación de Monolit se encuentra en el país para profundizar un acuerdo que celebraron con SPI, a fin de hacer trabajos de manera conjunta en América Latina. El primer convenio se alcanzó en diciembre pasado, cuando el presidente del astillero, Horacio Tettamanti, acompañó a la presidenta de la Nación en su visita a Rusia.

Los empresarios extranjeros ofrecieron una demostración virtual de la manera en que se construyen los módulos para conforman muelles flotantes con hormigón premoldeado. La idea en el Consorcio es poder aplicar esta tecnología entre los muelles 7 y 10 de la Escollera Sur para generar nueva infraestructura que permita que los barcos que hoy se ubican en tercera o cuarta andana, tengan mejor operatividad y así facilitar sus movimientos.

Hoy lo que falta en el puerto marplatense es espacio. Una de las causas principales es el aumento significativo de la flota pesquera que opera desde la estación marítima local. Según cifras emitidas por la propia entidad portuaria, si se suman las esloras de todos los buques que amarran en Mar del Plata se superan los 10.000 metros, mientras que existen poco más 1.600 metros de muelle de amarre en las distintas terminales.

“Es muy interesante la tecnología con la que trabajan, sobre todo porque es adaptable a distintas alternativas y porque se construye de manera rápida”, contó Walter Sivina, gerente general del Consorcio. El funcionario advirtió que actualmente en la zona que podría ocupar el muelle flotante “se deben retirar los barcos hundidos y luego dragar el sector”.

Especialista

Monolit está radicada en la ciudad de Gorodets, Rusia. Es una compañía especializada en la construcción de muelles, diques y hoteles flotantes que se asocia con el astillero marplatense para ofrecer alternativas en este tipo de construcciones. La empresa es especialista también en la construcción de artefactos e infraestructura de tipo naval, marítima y portuaria. Esto comprende amarraderos, pontones, medios para la exploración off-shore de petróleo y gas.

“Una de las alternativas que mostramos fue la construcción de un muelle flotante de 50 metros de largo por 13 de ancho”, señaló Néstor Pollizi, directivo del astillero. “Otra posibilidad es construir una estructura más importante, con forma de peine, con un eje que los une”, amplió el empresario, al tiempo que se mostró confiado en poder ofrecer una solución integral al problema de la falta de espacio que afecta al puerto.

Los representantes del Consorcio pudieron apreciar la experiencia y conocimiento que tiene Monolit en este tipo de construcciones flotantes. Un ejemplo de su manera de trabajar puede apreciarse en Mar del Plata desde hace una década: el Mossdok 2000, el dique flotante de Astilleros SPI, opera con normalidad y ofrece muchas ventajas al momento de realizar reparaciones navales.

“Este dique es el que más maniobras ha realizado de todos los que hemos construido en Monolit”, contó Vladimir Volcov. “En Rusia y en el mundo existen cerca 2.500 artefactos navales e infraestructuras portuarias construidas por nosotros. El Mossdok 2000 es un digno ejemplo de nuestros productos que aquí le han dado un ritmo sostenido de trabajo. El dique sigue respondiendo satisfactoriamente a las exigencias para las que fue hecho, pero quiero destacar que nos ha sorprendido gratamente la alta capacidad y la calidad del personal del Astillero SPI que opera este dique”, destacó el empresario ruso.

Sembrar hierro, ¿una solución contra el cambio climático?

Fuente: Ecodiario

Científicos británicos confirman que el hierro natural procedente de una isla volcánica incrementa la absorción de CO2 en el océano circundante, lo que ayuda a luchar contra el cambio climático.

Una vez que hemos liberado dióxido de carbono a la atmósfera, el daño está hecho. El transporte, especialmente los automóviles, es el principal emisor de este gas. Así que, una vez que escapa de nuestro tubo de escape, no hay remedio. ¿O sí?

La audaz idea que viene rondando a los científicos es la manipulación de los océanos para que absorban más CO2 de lo que ya de por sí hacen: fertilizar el fitoplacton con hierro. El fitoplacton es la flora flotante compuesta de algas microscópicas como las diatomeas entre otras y bacterias como las llamadas (para algunos de forma incorrecta) "algas verdeazuladas".

Se le ha llamado el "maná de los mares", pero en realidad el fitoplacton es el pulmón del mundo: es el mayor generador de oxígeno, y al mismo tiempo, la vía de entrada para captar el dióxido de carbono, romperlo con su maquinaria fotosintética, y capturar finalmente el carbono para incorporarlo en el cuerpo de los miles de millones de organismos que lo pueblan. Ahora, un grupo de científicos británicos presentan en la revista Nature los primeros resultados de un estudio llevado a cabo en el océano Antártico, en las aguas que rodean a las islas Crozet en la frontera norte, a unos 2200 kilómetros de distancia de la costa de Sudáfrica.

Las islas Crozet alimentan de hierro el agua
Las islas Crozet son de origen volcánico y proporcionan hierro a las aguas. Sin embargo, el metal es transportado hacia el norte de las islas por las corrientes oceánicas, por lo que las aguas del sur refleja una deficiencia de hierro. Las explosiones de fitoplacton se producen, por tanto, en el norte.

Durante el invierno, el agua se hace más rica en hierro y se acumula este metal. Con la llegada de la primavera y la luz, -hacia Octubre- el fitoplacton "explota" en el norte, y las oleadas duran semanas. En el sur, más pobre en hierro, el crecimiento se da a principios de diciembre, pero la explosión es más corta y fugaz. La naturaleza proporciona el hierro en el lugar adecuado.

"La absorción del CO2 por parte del agua puede ocurrir durante las 24 horas, pero el fitoplacton necesita luz para la fotosíntesis, por lo que absorbe el gas durante el día", comenta a Ecodiario el profesor Raymond Pollard, del Centro Oceanográfico Nacional de Southampton.

El proceso de respiración
El área de estas explosiones de fitoplacton cubre una superficie similar a la de Irlanda. Ahora bien, al crecer el fitoplacton absorbe CO2 de la atmósfera, pero una parte es liberada después en el proceso de la respiración. ¿Cuanto? No se sabe con certeza.

En teoría, si se fertilizara con hierro, la mayor captación de este gas podría traducirse finalmente en una acumulación en los sedimentos del fondo del mar, una vez que los millones de organismos microscópicos mueren y caen por gravedad. Pero el primer paso es comprobar si el carbono capturado se deposita en el fondo del mar.

Pollard y su equipo realizaron cuidadosas mediciones en las dos zonas, y presentaron la primera evidencia de que el carbono capturado en los primeros cien metros de mar por el fitoplacton fluye efectivamente hacia las profundidades, hasta los 3000 metros. Pollard explica que debajo de la "marea de fitoplacton que había sido fertilizado con hierro", su equipo encontró una cantidad de carbono entre dos y tres veces superior a las zonas de agua que estaban libres de estas algas microscópicas.

"Este fue el caso en los cien primeros metros, a 3.000 metros de profundidad e incluso en los sedimentos del fondo", asegura, que fueron entre dos y tres veces más ricos en carbono que los extraídos de las aguas del sur. Y esto ha venido sucediendo desde tiempos remotos, hace unos 10.000 años.

¿Podría hacerlo entonces el hombre?
En teoría, sembrar las aguas con hierro favorece el crecimiento del fitoplacton y aumentaría la capacidad de las aguas, pero los resultados de este experimento de medición sugieren que "quedan entre 15 y 50 veces por debajo de las estimaciones realizadas por la geoingeniería", escribe este experto en Nature.

Por ello manifiesta a Ecodiario que es necesario examinar los resultados del experimento del buque alemán Polarstern, por el que un grupo de científicos de varias nacionalidades, entre ellos dos españoles del Imedea -un centro mixto de investigación marina de la Universidad de Baleares y el CSIC (Consejo Superior de Investigaciones Científicas)- realizaran un experimento de siembra de hierro en aguas del suroeste del océano Atlántico.

La UE presenta un plan estratégico para el transporte marítimo hasta 2018

Fuente: LP Digital

LP Digital.- La Comisión ha presentado un plan estratégico hasta 2018 para promover la seguridad y la eficiencia en la navegación. Sus principales objetivos son conseguir una competitividad a largo plazo del transporte marítimo europeo y de todas sus industrias asociadas, así como su adaptación para encarar los desafíos del siglo XXI.

Antonio Tajani, vicepresidente de la Comisión Europea del Transporte, ha declarado al respecto que gla crisis financiera y su impacto en el sector del transporte marítimo demandan acciones decisivas. Necesitamos mirar hacia delante y dar respuestas a los numerosos desafíos con los que nos enfrentamos hoy para mantener la capacidad marítima de la UE, combatir la piratería y reducir el impacto medioambiental producido por la navegaciónh. Tajani, que presentó el plan ayer, 21 de enero, explicó también que esta nueva ley simplificará la burocracia y permitirá el ahorro de más de 2.400 millones de euros a la industria del mar.

Este plan prevé una acción conjunta de todos sus planteamientos estratégicos, como ya ocurre en la nueva Política Marítima Integrada Europea (cuya finalidad es preservar los recursos marinos), así como adoptar los principios del desarrollo sostenible y del crecimiento económico que permitan abrir nuevos mercados basados en altas exigencias medioambientales y sociales.

El transporte marítimo es una de las principales industrias europeas. De hecho, la navegación de corta distancia es una parte esencial en la economía comunitaria, ya que supone el 40% del transporte de mercancías en tn/km. A esto hay que añadir que el 80% de las mercancías mundiales son transportadas por vía marítima, lo que coloca a este sector como la columna vertebral del comercio internacional.

La comisión de Marina en el Senado

Asi es como trabajo el senado en su segundo año.
Ojalá pronto veamos resultados palpables en beneficio de la marina mercante y no se convierta en cuestión electorera.

RESUMEN
TOTAL DE ASUNTOS TURNADOS A LA COMISIÓN DE MARINA
DEL SENADO DE LA REPÚBLICA

SEGUNDO AÑO DE EJERCICIO LEGISLATIVO

TOTAL DE ASUNTOS PRESENTADOS POR LA COMISIÓN DE MARINA DEL SENADO DE LA REPÚBLICA

INICIATIVAS............................................................. 4
MINUTAS................................................................. 0
PUNTOS DE ACUERDO........................................... 0
RATIFICACION DE GRADOS NAVALES.................. 1
INSTRUMENTOS INTERNACIONALES.................... 1
TOTAL
6

TOTAL
11
DICTÁMENES.......................................................... 5
REUNIONES............................................................ 4
GIRAS DE TRABAJO............................................... 2


INICIATIVAS............................................................. 6
MINUTAS................................................................. 2
PUNTOS DE ACUERDO........................................... 1
RATIFICACION DE GRADOS NAVALES.................. 3
INSTRUMENTOS INTERNACIONALES.................... 1
TOTAL
13

DICTAMENES........................................................ 10
REUNIONES.......................................................... 10
TOTAL
20

COMISIóN DE MARINA
PRESIDENTE
Sebastián Calderón Centeno
PAN
SECRETARIA
Josefina Cota Cota
PT
INTEGRANTES
José Julián Sacramento Garza
PAN
Secretario Técnico
Lic. Hermelindo Orbe Solis
INFORME DE ACTIVIDADES DE LA
COMISIÓN DE MARINA
SEGUNDO AÑO DE EJERCICIO LEGISLATIVO
SEPTIEMBRE DE 2007 - AGOSTO 2008
ATENTAMENTE
COMISIÓN DE MARINA
CÁMARA DE SENADORES
SEXAGÉSIMA LEGISLATURA

Navieros se defienden de piratas

Armadores alemanes han empezado a proteger sus barcos con nuevas tecnologías, como cañones ultrasónicos que emiten dolorosos tonos de alta frecuencia, a fin de hacer frente a la amenaza de los piratas.
El naviero Niels Stolberg, quien preside la firma Bremen Beluga Shipping, ha sido uno de los afectados que ha decidido optar por las nuevas tecnologías defensivas, luego que su fragata "BBC Trinidad" estuvo tres semanas secuestrada por atacantes somalíes.
Los piratas tomaron a los 13 miembros de la tripulación del "BBC Trinidad" como rehenes y Stolberg tuvo que pagar por su liberación un rescate.Tras ese incidente, el naviero decidió comprar el cañón de ruido LRAD, cuyas siglas en inglés significan dispositivo acústico de largo alcance, un arma no letal cuyos ultrasonidos causan dolor, malestar e incluso pérdida de conciencia a quien se acerque demasiado.
Otras fragatas y barcos de pasajeros han sido dotadas con otros dispositivos de sonido similares, como el crucero "Seabourn Spirit", que en noviembre de 2005 logró defenderse así de los piratas, lo que ha hecho crecer el interés por este tipo de sistema defensivo.
El LRAD es capaz de emitir hasta 150 decibelios a distancias de 90 metros, aunque el radio de sonido puede llegar a 500 metros, con lo que la tripulación puede también activarlo para impedir que una embarcación se aproxime.
Los expertos prevén un auge de este tipo de sistema defensivo entre las navieras del mundo, ante los numerosos ataques del último año y debido a que otras opciones de seguridad son muy costosas.
En Alemania, las navieras pueden contratar seguridad militar para proteger sus naves, pero el costo es de hasta siete mil euros (unos nueve mil dólares) diarios.
Además, los expertos opinan que otros sistemas defensivos como los usados en fragatas chinas, que atacan con cocteles molotov o incluso con cañones, cohetes o lanzagranadas, no sólo son discutibles conforme al derecho marítimo, sino también peligrosos para la tripulación y la carga.
Contra el ataque de piratas fuertemente armados -incluso con sistemas antitanque o lanzagranadas- poco ayuda aumentar la velocidad, maniobras de distracción o técnicas similares, así como redes en las paredes de a bordo y sobre la cubierta.
Ante esta situación, la asociación de armadores alemanes considera que el cañón ultrasónico es la única tecnología adicional efectiva que pueden adoptar, por lo que se están investigando modificaciones en su diseño o nuevas formas de dotar a los barcos de este elemento.
La opción se está convirtiendo también en una alternativa aceptada entre los dueños de flotas marítimas comerciales, debido a que los piratas secuestran sobre todo barcos contenedores y fragatas de transporte de carga.
La Organización Marítima Internacional (OMI) recomienda también instalar, como medidas de seguridad, sistemas de localización por satélite, instalaciones de cierre automático, exclusas de seguridad y modernas técnicas de vigilancia.
El fabricante de armas alemán Dile BGT Defence está desarrollando un sistema de vigilancia que consiste en infrarrojos integrados en las paredes del barco, capaces de detectar incluso la presencia de nadadores o botes neumáticos.
Otro sistema que se está probando en Alemania es el militar "Active Denial System" (ADS) de radiaciones, que envía microondas a una frecuencia de 95 gigaherzios que calientan mucho la piel, como si quemaran, provocando un enorme dolor, aunque sin daños.
La desventaja de ese sistema es el volumen del aparato y su peso, lo que lo convierte en inapropiado para la navegación en alta mar.
Otro elemento defensivo que puede usarse con gran efectividad son los cañones láser, que pueden cegar a los piratas a una considerable distancia, aunque ello requiere un sistema de detección adicional, sobre todo nocturno.
A veces, basta con tecnología más simple, como un cañón de agua gigante que, sin embargo, no ayuda cuando los piratas ya están subiendo a bordo o han atrapado el barco.
Las vallas eléctricas para proteger lugares especiales del barco a nueve mil voltios son otra solución sencilla aplicable, aunque sólo eficaz si los piratas ya están a bordo.
Fuente: Notimex

Stock de naves en desuso complica el cuadro para el 2009

Tarifas caen a niveles inferiores a la crisis asiática

Crisis económica internacional. Menos exportaciones. Menos importaciones. Menor intercambio comercial. Caída en las tarifas de los fletes marítimos.
Aunque la ecuación parecía lejana a mediados del año pasado, el bajón del comercio exterior durante el último trimestre de 2008 se tradujo en menor actividad. De hecho, según el Servicio de Aduanas, hubo un crecimiento de sólo 3,8% de las exportaciones el año pasado.
Esta fuerte desaceleración generó una brusca caída en los precios de los fletes para las empresas navieras, tanto en mares nacionales como extranjeros.
"La disminución del comercio internacional ha empujado a un escenario donde las tarifas han caído en forma recurrente", reconocen en CCNI, Compañía Chilena de Navegación Interoceánica, una de las principales navieras del país.
En la empresa hablan de una cadena de sucesos que afecta al sector: Comienza con menor acceso a crédito, se traduce en menos proyectos, menor producción, mayor desempleo, menor consumo y menor intercambio comercial.
A la menor demanda por transporte, le sigue la caída de tarifas por flete, momento que actualmente atraviesa el sector. Luego viene la reducción de la oferta de espacios hasta que se alcanza el punto de equilibrio, ilustran en CCNI.
En la industria comentan que la caída de los precios de flete se está sumando a la gran cantidad de naves que en este momento se encuentran sin actividad, lo que generaría un stock que complica todavía más el panorama de algunas navieras.
De hecho, un informe de CorpResearch al 21 de octubre de 2008, habla de la "efervescencia" que vivía el sector durante 2008, y que llevó a la creciente inversión en buques nuevos. Un dato es que los buques en construcción, al 1 de octubre, correspondían al 67% de la flota existente, según la firma.
Ricardo Sánchez, experto en transporte de la Cepal, afirma que "los precios presentan fuertes caídas, en especial en este último trimestre, cuando aumentó la proporción de buques amarrados".
Índice bajo el límite
Índices como el del Mar Báltico (BDI) -que promedia las tarifas para el transporte marítimo de carga a granel de productos básicos como el carbón y las expresa en puntos, y que era seguido por el fallecido empresario Ricardo Claro- muestran descensos récord.
El indicador elaborado por The Baltic Exchange -organización con sede en Londres que entrega información del mercado marítimo mundial-, en diciembre pasado bajó de los niveles exhibidos en 1998, durante la crisis asiática.
Para Ricardo Sánchez, "la historia nos muestra que el sector marítimo es muy sensible a las crisis".
En mayo de 2008, el BDI superó los 10.800 puntos, marcando un récord en la firma de contratos por envíos navieros, mientras en diciembre del mismo año experimentó una brusca caída hasta los 743 puntos.
Este indicador nunca había llegado a este nivel. En agosto de 1998 anotó 799 puntos, cuando la crisis asiática golpeaba con toda su fuerza a las economías del mundo. También bajó a niveles similares en el año 2001, coincidiendo con la crisis de las "punto com".
La industria
La Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) pone paños fríos a la situación que vive la industria y señala que "en tráficos que conectan el comercio de la costa oeste de Sudamérica con otros continentes, la baja de las tarifas no han llegado aún a niveles más bajos que el 2007".
Consultada la Asociación Nacional de Armadores, declinó hacer declaraciones. Tampoco se pronunció la Sudamericana de Vapores. Sumándose al hermetismo, tampoco respondieron Maersk Line, la firma más grande en comercio marítimo a nivel mundial ni MSC.
Fuente: El Mercurio

Punta Colonet

Aplazan la licitación del proyecto Punta Colonet

México, 26 Ene (Notimex).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) amplió los plazos para el registro de empresas interesadas en la concesión del proyecto Punta Colonet, en el municipio de Ensenada, Baja California.
De acuerdo con las modificaciones a las bases de la convocatoria para la licitación de Punta Colonet, publicadas en el Diario Oficial de la Federación, la fecha límite para solicitar el Formulario para el Registro como Interesado, prevista para hoy, se amplía hasta el 24 de abril.
En tanto que el plazo para solicitar la Constancia para el Registro, originalmente establecido para el 4 de febrero, será hasta el 30 de abril.
Asimismo, se amplía del 16 de febrero al 15 de mayo la fecha límite para que las empresas nacionales o extranjeras obtengan la Constancia para el Registro como Interesado.
El documento publicado hoy precisa que a excepción de estas modificaciones, se mantienen los demás términos y condiciones previstos en las bases del concurso publicadas el pasado 2 de septiembre de 2008.
La concesión de Punta Colonet incluye los proyectos de la Administración Portuaria Integral, de la Terminal de Contenedores, Ferroviario y el financiamiento del Proyecto de Desarrollo Urbano.
El calendario establecido en la convocatoria indica que el acto de presentación y apertura de las propuestas técnicas y económicas será el 31 de julio de 2009.
En tanto, será el 31 de agosto próximo cuando se de a conocer el fallo final del concurso y al concursante ganador.
El gobierno federal estima que la obra representa una inversión de casi 50 mil millones de pesos, que se financiará bajo el esquema de concesión, con recursos particulares.

aseguramiento de Yate

Confirma la Marina aseguramiento del “Reel Screamer”

* Transportaba “de manera ilegal” una pistola Colt 45, un fusil Mini-Roger, una escopeta, 295 cartuchos útiles y seis cargadores de uso exclusivo del Ejército * Llegó procedente de San Andrés; Isla Mujeres, su destino * Matriculado en Florida, Estados Unidos *La agencia consignataria no reportó su ingreso a aguas mexicanas


Por Santos Gabriel Us Aké

La V Región Naval de Isla Mujeres confirmó el aseguramiento del lujoso yate “Reel Screamer”, cuatro norteamericanos de los cuales solo el capitán fue encarcelado, tres armas de grueso calibre consistentes en una pistola Colt 45, un fusil Mini-Roger, una escopeta y 295 cartuchos útiles de uso exclusivo del Ejército procedentes de San Andrés, Colombia.
Del resto de la tripulación se desconoce su situación, porque solo el capitán de la embarcación permanece preso en la cárcel municipal de esta ciudad, ante el hermetismo que rodea al lujoso yate asegurado y que permanece custodiado por elementos navales militares en la marina Puerto Isla Mujeres.
Personal de la V Región Naval de la Armada de México con sede en Isla Mujeres dio a conocer a POR ESTO! de Quintana Roo el informe oficial del operativo de decomiso de un arsenal procedente de Colombia.
“La Armada de México asegura embarcación, personas y armas en Isla Mujeres, Quintana Roo”, señala el comunicado de prensa número 01/09 emitido ayer por la autoridad naval, luego de que este rotativo publicó este viernes dicho aseguramiento.
“Personal de la Armada de México, adscrito a la Quinta Región Naval, con sede en Isla Mujeres, aseguró el pasado 20 durante una inspección de rutina en una marina de la citada isla, a cuatro personas de nacionalidad estadounidense, una embarcación tipo yate de nombre Reel Screamer y diversas armas”, dio a conocer.
Agregó que “a bordo de la embarcación se encontraron y fueron aseguradas dos armas y municiones de uso exclusivo del Ejército, Armada y Fuerza Aérea.
Detalló que la embarcación transportaba de manera ilegal “una pistola Colt calibre 45 milímetros con dos cargadores, 58 cartuchos útiles y un fusil Mini-Roger calibre 5.56 con dos cargadores con capacidad para 20 cartuchos, dos cargadores con capacidad para 30 cartuchos, 100 cartuchos útiles calibre .223 milímetros, 100 cartuchos útiles calibre 5.56 milímetros y un magazine vacío con capacidad para 100 cartuchos calibre 5.56 milímetros. Además una escopeta calibre 12 milímetros con 37 cartuchos útiles”.
Los norteamericanos detenidos desde el martes pasado fueron turnados a la Agencia del Ministerio Público del Fuero Federal, adscrita a la delegación de la Procuraduría General de la República (PGR) en Cancún.
“Posteriormente, las personas, embarcación y armas aseguradas fueron puestas a disposición en calidad de presentadas ante el agente del Ministerio Público Federal de Cancún, Quintana Roo, para iniciar la averiguación previa correspondiente”, señala el oficio.
Se solicitó una entrevista con el comandante de la V Región Naval, pero no fue posible dar información y envió a un teniente, quien indicó que solamente podían comunicar lo que oficialmente había elaborado la Secretaría de Marina (Semar) en su comunicado número 01/09.
De acuerdo al recuento del armamento asegurado, se trata de en total de una pistola Colt 45, un fusil Mini-Roger, una escopeta, 295 cartuchos útiles y seis cargadores de uso exclusivo del Ejército, más un magazine vacío.
El comunicado no señala la procedencia, pero se logró averiguar que la embarcación venía de San Andrés, Colombia.
El lujoso yate “Reel Screamer”, de color blanco con crema, se encuentra actualmente atracado en la Marina Villa Vera Puerto Isla Mujeres para las investigaciones de ley, según confirmó la Armada de México con una fotografía en su página de Internet.
El yate “Reel Screamer” tiene 74 pies de eslora, alrededor de 21 metros de largo, y tiene matrícula de Florida, Estados Unidos, pero venía procedente de San Andrés, Colombia, con destino al Puerto Isla Mujeres, pero la agencia consignataria no reportó cuando ingresaron aguas territoriales ni el armamento que traían, según se averiguó.

fuente:por esto

Virus en el Internet

Un virus de internet bloqueo la comunicación de los ordenadores
El virus no se ha expandido a sistemas cruciales de seguridad
Los tripulantes del mayor portaviones de la flota sólo pueden comunicarse con sus familiares por el teléfono móvil.

MADRID, ESPAÑA.- Un virus de internet bloqueó esta semana varios de los ordenadores las naves de guerra de la Real Marina Británica, según anuncian diversos medios ingleses como el Portsmouth Today. Según las últimas informaciones, las armas y los sistemas de navegación no se han visto afectados ya que el virus sólo ha interrumpido las comunicaciones online de los miembros de la flota.Según adn.es los ordenadores comunes afectados fueron diseñados por Fujitsu y equipados con las mejores tecnologías de protección ante los golpes.Un problema sin resolverSegún el Portsmouth Today, el portaviones ligero de la Real Marina de Guerra Británica lleva sufriendo el ataque de este virus toda semana, mientras la tripulación debe realizar todos sus contactos por teléfono móvil, una situación descrita por uno de los marineros a bordo como un auténtico "caos".El virus no se ha expandido a sistemas cruciales de seguridad ya que en alta mar la comunicación se hace por otros canales vía satélite y ningun "dato clasificado o personal está en riesgo", según ha confirmado un portavoz del ministerio de Defensa.

fuente: elinformador.com.mx

Punto de Acuerdo donde se solicita información sobre la situación juridica del accidente en la Plataforma Usumacinta

Proposiciones de los Ciudadanos Senadores

Del Sen. Sebastián Calderón Centeno, del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional, la que contiene punto de acuerdo por el que se solicita información al titular del Ejecutivo Federal relativa a la situación jurídica sobre las investigaciones respecto al accidente ocurrido en la Plataforma Usumacinta, el 23 de octubre de 2007, en la Sonda de Campeche.
SE TURNÓ A LA COMISIÓN DE JUSTICIA.

Sen. Sebastián Calderón Centeno

Punto Acuerdo "Plataforma Usumacinta"

C. PRESIDENTE DE LA MESA DIRECTIVA
DE LA H. CÁMARA DE SENADORES DE LA LX LEGISLATURA
P R E S E N T E.

El que suscribe, Sebastián Calderón Centeno, Senador de la República de la LX Legislatura, integrante del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 58 y 59 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, someto a la consideración del Pleno una proposición con Punto de Acuerdo para solicitar al titular del Ejecutivo Federal, por conducto de la Procuraduría General de la República y sin que se ponga en riesgo la secrecía de las indagaciones, se proporcione información relativa ala situación jurídica que guardan las investigaciones que al efecto se hayan realizado respecto al accidente ocurrido en la Plataforma Usumacinta, el 23 de octubre de 2007, en la Sonda de Campeche, en la que fallecieron 22 trabajadores; asimismo, si se han definido las responsabilidades que les corresponda al autor o autores del evento, de acuerdo con las disposiciones constitucionales y legales que al caso específico corresponde, al tenor de las siguientes:

C O N S I D E R A C I O N E S

El próximo 23 de octubre se cumple un año del grave accidente ocurrido en la Sonda de Campeche, donde la plataforma de perforación marina Usumacinta, propiedad de la Compañía Perforadora Central S.A. de C.V, contratada por PEMEX Exploración y Producción (PEP) ubicada a 32 kilómetros del puerto de Dos Bocas Tabasco y a 75 kilómetros del Puerto de Ciudad del Carmen, Campeche, mientras realizaba maniobras en la plataforma Kab 101.

En dicho percance perdieron la vida 22 trabajadores, así como pérdidas materiales, habiéndose provocado problemas de carácter ambiental.

Derivado de lo anterior, la Procuraduría General de la República integró la Averiguación Previa correspondiente, para el efecto de integrar los elementos del cuerpo del delito y determinar la responsabilidad de quien así resulte, derivado del fallecimiento de los trabajadores, los daños materiales y ambientales, en los términos de lo dispuesto por los artículos 16 y 21 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

Con motivo del lamentable accidente, con fecha 13 de noviembre de 2007 presenté ante esta Soberanía un punto de acuerdo, que fue considerado de urgente y obvia resolución, con el objeto de que la Secretaría del Trabajo y Previsión Social proporcionara información respecto a:

Los mecanismos de supervisión a las medidas de seguridad e higiene industriales establecidos para la protección de los trabajadores que laboran en las diversas empresas, que a su vez prestan sus servicios a la empresa Paraestatal PEMEX.
Se procediera a realizar las visitas necesarias para verificar las condiciones laborales bajo las cuales son contratados los trabajadores de las empresas privadas que prestan sus servicios a Petróleos Mexicanos, así como la remuneración que se establece en los contratos respectivos.
Supervisar las condiciones en que operan las compañías que prestan sus servicios a PEMEX.
Colaborar en el ámbito de su competencia y supervisar el apoyo que se les hubiera brindado a los lesionados y a los familiares de las víctimas del siniestro
Independientemente de la anterior, es evidente que el Agente del Ministerio Público de la Federación en el ámbito de sus atribuciones tendría que allegarse de las pruebas conducentes para robustecer la investigación con el fin de determinar las causas del incidente y así deslindar responsabilidades.

Tenemos entendido que hasta la fecha la conclusión a la que ha llegado la Autoridad Investigadora, es que el siniestro pudo haberse debido "a una severa contingencia climatológica", que provocó una colisión, "ocasionando diversos sucesos que desembocaron en la pérdida de la vida" de los empleados de la paraestatal Petróleos Mexicanos, así como daños materiales y ambientales.

La información se desprende de diversos oficios que la PGR ha entregado a la Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) en los cuales menciona que por la discreción propia de la investigación no puede aportar mayor información de los hechos.

Tenemos claro que conforme a lo dispuesto por el artículo 14 fracción III de la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental, las averiguaciones previas tienen el carácter de reservadas, pero también es de destacar que atento a lo dispuesto por el artículo 6º de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, con relación al artículo 6º de la referida Ley de Transparencia, se deberá favorecer el principio de publicidad de la información en posesión de los sujetos obligados, por lo que consideramos que es factible y absolutamente necesario que esta Soberanía y los ciudadanos tengan conocimiento de los avances de las investigaciones que al efecto se hayan llevado a cabo, y como resultado de las mismas si se han deslindado las responsabilidades correspondientes, sin comprometer desde luego el propio resultado de las mismas.

En virtud de lo anterior, consideramos que a un año de sucedidos los hechos, la Autoridad Investigadora Federal, debe contar con los elementos probatorios suficientes para determinar las causas que originaron el accidente que sufriera la Plataforma Usumacinta y definir las responsabilidades que les corresponda al autor o autores del evento, de acuerdo con las disposiciones constitucionales y legales que al caso específico corresponde.

En virtud de lo anterior me permito someter a consideración de esta Soberanía el siguiente:

PUNTO DE ACUERDO

PRIMERO.- Se formula respetuoso exhorto al Titular del Ejecutivo Federal, por conducto de la Procuraduría General de la República, con el objeto de que sin poner en riesgo la reserva de la información a que se contrae la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental, informe de:

La situación jurídica que guardan las investigaciones que al efecto se hayan realizado respecto al accidente ocurrido en la Plataforma Usumacinta el 23 de octubre de 2007, en la Sonda de Campeche, en la que fallecieron 22 trabajadores; asimismo, si se han definido las responsabilidades que les corresponda al autor o autores del evento, de acuerdo con las disposiciones constitucionales y legales que al caso específico corresponde.

Salón de Sesiones del Senado de la República, en la Ciudad de México, Distrito Federal, a los veintiún días del mes de octubre del año dos mil ocho.

SUSCRIBE
SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO

QEPD Cap. Manuel Garcia Jurado

Enviado: viernes, 23 de enero de 2009 01:10:39 p.m.

Informacion verbal adicional recibida del Cap. Meixman,

• El difunto Cap. Manuel Garcia Jurado de 90 años, sera velado hoy en Catemaco.
• Mañana por la mañana se efectuara una misa de cuerpo presente en Catemaco.
• Mañana por la noche sera velado en La Luz de Veracruz, Ver.


Received: Fri, 23 Jan 2009 12:34:11 PM CST
Subject: Fwd: SE ACUERDAN DE AQUELLOS HOMBRES DE MAR... a proposito de 'piratas'...

Hablando de piratas...

Con mucha pena les informo sobre la muerte del Capt de Altura Manuel Garcia Jurado Ortega.
Padre del Capt Javier Garcia Jurado Acosta y del Ing. Manuel.

El teléfono celular de Javier es: 833-140 7121
E-mail de JAVIER: capt_gjurado@yahoo.com
E-mail de MANUEL: manuel garciajurado@yahoo.com.mx

ZARPO DE CATEMACO HOY 23 DE ENERO DEL 2009
EN SU ÚLTIMO VIAJE SIN RETORNO A LOS 88 AÑOS DE ANTIGÜEDAD.
.
MI CAPITAN

BUEN VIAJE, BUENA MAR, VIENTO EN POPA Y VELOCIDAD DE CRUCERO

FELIZ ARRIBO AL PROXIMO FARO DEL PUERTO DE SU DESTINO

"CHIQUILIN"


------ Original Message ------
Received: Fri, 23 Jan 2009 09:31:59 AM CST
Subject: SE ACUERDAN DE AQUELLOS HOMBRES DE MAR


EL C. CAPITAN DE ALTURA
DON MANUEL GARCIA JURADO

E.T.D. ENERO 23 , 2009 -0500 LMT
E,T.A DESCONOCIDO

ZARPO DE CATEMACO VER., EN SU ULTIMO VIAJE SIN RETORNO

MI CAPITAN

BUEN VIAJE
BUENA MAR
VIENTO EN POPA
FELIZ ARRIBO AL PROXIMO FARO DEL PUERTO DESTINO.

RESPETUOSAMENTE
MEIXMAN

Por finalizar limpieza del canal de navegación

Fuente: Diario del Istmo
TERE CARRASCO/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO

De uno a dos millones de metros cúbicos de desechos es lo que se extrae cada año del canal de navegación, confirmó ayer el encargado de los trabajos de la empresa Dragamex, Alberto Colin Toxtle.

Mencionó que el lodo y los desechos que se extraen se depositan en un área previamente asignada por la Procuraduría Federal de Protección al Medio Ambiente y que regularmente está ubicada a más de cinco millas de la costa.
Precisó que las labores de dragado se realizan a un kilómetro fuera de las escolleras y hasta la terminal de Pajaritos.

Colin Toxtle indicó que los trabajos iniciaron en el mes de septiembre y esperan concluirlos a finales del mes de febrero.

Comentó que estos trabajos se realizan cada año a petición de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos, quien lanza la convocatoria respectiva.

Señaló que el dragado que se hace en el canal de navegación es de menos de 15 metros de profundidad.
Como parte de los trabajos que realiza la empresa Dragamex es la reconfiguración de algunos sitios como la escollera, que a través de equipos especializados de medición tienen la ubicación exacta.

La información obtenida es enviada a la dragamina para que pueda realizar su trabajo en el canal de navegación, se informó.

24 días de paro

Fuente: Por Esto!

Cumplieron ayer miles de pescadores / Ante la falta de acuerdo con el espurio para congelar el precio del diesel y obtener mayores apoyos al sector, advierten que reforzarán sus protestas: bloquearán al canal principal de navegación de Mazatlán, en Sinaloa, y tomarán permanentemente la central de distribución de PEMEX en ese puerto / Cerco a la isla de Arcas en la Sonda de Campeche para paralizar la red nacional de hidrocarburos

SALINA CRUZ, Oaxaca, 24 de enero (LA JORNADA).- Mil 487 barcos camaroneros y unos 600 más dedicados a la pesca de mero, atún, tiburón, langosta y pulpo cumplieron 24 días de paro, y ante la falta de acuerdo con las autoridades espurias para congelar el precio del diesel y obtener mayores apoyos al sector, sus líderes planean radicalizar las protestas a partir de este sábado
Anselmo López Villalobos, regidor local y co-dirigente del movimiento pesquero, dijo que el paro incluirá el bloqueo al canal principal de navegación de Mazatlán, Sinaloa; la toma permanente de la central de distribución de Petróleos Mexicanos (PEMEX) en ese puerto y el cerco a la isla de Arcas en la Sonda de Campeche a fin de paralizar la red nacional de hidrocarburos.
Los pescadores de alta mar ya explicaron a las autoridades que es imposible sortear los costos de operación de las embarcaciones, y el problema no es que se subsidie más el diesel pues en el 2009 se destinarán 530 millones de pesos a tal rubro, sino combinar un modelo rentable de operatividad con la baja en el precio del combustible, cuya provisión representa 60 por ciento de los costos.
Bajo tales circunstancias –dijo López Villalobos– se requieren 530 millones de pesos como ayuda emergente si el subsidio no puede llegar a cuatro pesos por litro de diesel; aunque no todo el monto lo aportaría el gobierno sino 170 millones los absorbería el sector pesquero. “Necesitamos un apoyo adicional de 133 centavos por litro y el diferencial nosotros lo pagaríamos”, explicó.
El gobierno aportaría 360 millones de pesos, pero la situación está entrampada porque el titular de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (SAGARPA), Alberto Cárdenas Jiménez, ofrece tan sólo 120 millones para que la flota salga a pescar.
El dirigente pesquero dudó que la dependencia federal carezca de recursos dado su presupuesto de 84 mil millones de pesos, aparte de que devolvió a la Tesorería de la Federación 3 mil 500 millones por concepto de subejercicio del año pasado. “De hecho –afirmó– pensamos que las autoridades minimizan el problema y ahora las cosas ya se complicaron”.
El conflicto creció por la cerrazón del ejecutivo ilegítimo a través de las dependencias implicadas, cuyos titulares manifiestan que no hay desabasto de productos pesqueros mientras la próxima cuaresma permite a los grandes acaparadores aprovecharse de la situación y elevar precios, en un problema que puede salirse de control, valoró.
El regidor de Salina Cruz dijo también que su movimiento seguirá escalando a mayores instancias, sin desdeñar que en esta entidad son viables las alianzas con el magisterio y organizaciones sociales como la Asamblea Popular de Pueblos de Oaxaca (APPO), si el gobierno estatal incumple su promesa de mediar en el conflicto de PEMEX con los pescadores rivereños y de alta mar.
“Empero, los funcionarios federales quieren lavarse las manos y trasladar toda la responsabilidad a los gobernadores de los 17 estados costeros para que hagan aportaciones adicionales, aun cuando el problema no sea de su responsabilidad pues las políticas publicas y el plan rector en materia pesquera son federales”, opinó.

PEMEX hará estudios de prospección en aguas yucatecas

Fuente: Diario de Yucatán
El año próximo, confirma Delfín Quezada

El director estatal de Pesca, Delfín Quezada Domínguez, confirmó que Petróleos Mexicanos sí tiene proyectado regresar a las costas yucatecas en el 2010, pero para realizar estudios de prospección marina y no de exploración.
Aseveró que la prospección en la profundidad marina no considera la perforación de pozos, sino sólo de trabajos con equipos de alta tecnología y sistemas de sonar que permiten determinar el potencial de hidrocarburos que puede haber en determinadas zonas.
El funcionario explicó que la información que daba a conocer la obtuvo de declaraciones que hizo en fechas pasadas el gobernador de Campeche, Jorge Hurtado Valdez, quien aseguró que los estudios de la paraestatal incluirán las costas de su propio Estado.
Quezada Domínguez señaló que el proyecto de Pemex abarca incluso aguas de Belice, donde al parecer existen importantes yacimientos de petróleo.
Al abundar sobre el caso de Yucatán, puntualizó que la prospección es la primera etapa de una posible exploración que ya incluiría pozos, pero de esta última fase no se tienen más detalles.
Señaló que el programa de la Sagarpa de “Retiro Voluntario de Pescadores”, aunque aparece como independiente de los proyectos de Pemex, sí tiene relación, en particular con la flota mayor, en vista de que mientras más permisos se retiren menos obstáculos o resistencia de pescadores encontrará la paraestatal en sus planes futuros de explotación petrolera en aguas profundas.
Recordó que aunque las reglas de operación de este programa se publicarán el 31 de marzo, se sabe ya que por cada nave de la flota mayor que se retire el concesionario recibirá un millón de pesos, cantidad igual que se otorgará por cada tres permisos de ribera.
Señaló que el programa se aplicará por primera vez este año y abarcará los 17 Estados costeros de la República.
(Rafael Mis Cobá)

Panamá monitorea el registro de buques

Fuente: Mundo Martítimo

La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) puso en ejecución el Sistema de Identificación y Seguimiento de Larga Distancia de las Naves (LRIT), que le permite saber en cualquier momento cuál es la ubicación de los 8 mil buques del registro panameño.

Tras realizar una licitación en la que participaron cuatro empresas, la comisión evaluadora le adjudicó el contrato a Absolute Maritime Tracking Services Inc. por un monto de 11.2 millones de dólares.

Para que el sistema funcione, las embarcaciones tuvieron que instalar un equipo que les permita conectarse con el Centro Nacional de Información de la AMP.

La aplicación del LRIT es parte de los lineamientos y estándares establecidos por la Organización Marítima Internacional.

El sistema transmite automáticamente la identificación del barco, su localización, fecha y hora de la posición proporcionada.

La norma aplica para buques de pasajeros, incluyendo las naves de gran velocidad, buques de carga de más de 300 toneladas brutas y unidades móviles de perforación mar adentro.

Los buques construidos en o después del 31 de diciembre de 2008, deberán estar equipados con un sistema de transmisión automática que envía la identificación de la nave, su posición, fecha y hora de la posición suministrada.

El sistema es de gran ayuda para verificar las embarcaciones que se exponen a su detención en los puertos europeos, informó el director de Marina Mercante, Alfonso Castillero.

Fuente: La Prensa, Panamá

Astilleros de Sevilla alerta de la falta de pedidos

Fuente: El País

Los trabajadores de los astilleros de Sevilla se reunieron ayer con la dirección de la empresa para pedirle más carga de trabajo, ante lo que esperan que se contraten nuevos pedidos antes del verano El presidente del comité de empresa, Gregorio Mora, explicó que no entran nuevos proyectos en la factoría desde hace un año, y advirtió de que los habrá en 2010.

"Hay movimiento, pero no es suficiente", dijo Mora, quien informó de que la empresa asegura que está buscando pedidos y que actualmente hay varios proyectos en cartera, "pero no se ve la viabilidad porque las navieras están pendientes de encontrar financiación para hacer sus barcos".

No obstante, Mora precisó que se está negociando para cerrar antes del verano los contratos para construir dos barcos de apoyo a las plataformas petrolíferas, que supondrían más de un millón de horas de trabajo. "Los trabajadores y la empresa queremos tener el máximo nivel de empleo dentro de la factoría, tanto con trabajadores nacionales como extranjeros", agregó Mora, quien apuntó que la plantilla no tendrá problemas, pero los trabajadores de la industria auxiliar sí.

Fuentes del comité de empresa explicaron que el departamento de ingeniería "ya está reduciendo su actividad y a partir de febrero no tendrá trabajo y los trabajadores de la cabecera de corte también empezarán a quedarse sin trabajo en breve".

Actualmente trabajan en la factoría sevillana unos 1.500 trabajadores, incluidos los de las empresas auxiliares, de los que 360 son de plantilla. Los trabajadores de Astilleros protagonizaron duras movilizaciones hace dos años en Sevilla.

Marinos e ingenieros sortean la crisis

Las profesiones relacionadas con la ingeniería y la Marina Mercante se presentan como las más seguras en tiempos de crisis, según se recoge en el catálogo de profesiones de difícil ocupación en Asturias. Los empleadores no encuentran titulados en el campus de Viesques para cubrir las ofertas de trabajo en estos ámbitos.

Fuente: LNE
C. JIMÉNEZ

En tiempos de crisis los universitarios y, especialmente, los titulados en Marina Civil salen a flote. Continúan a la cabeza en el catálogo de ocupaciones de difícil cobertura, igual que los informáticos y algunas ramas de la ingeniería. Los estudiantes vinculados al sector de la Marina Mercante gozan de una amplia oferta de trabajo en navieras estatales y extranjeras pudiendo afirmarse que prácticamente no existe desempleo en esta profesión.

En defensa de las excelentes salidas profesionales de esta titulación, el director de la Escuela de Marina Civil de Gijón, Rafael García Méndez, señala que existe una demanda de 27.000 oficiales a nivel mundial en el horizonte de 2015. De todos ellos, se estima que entre 10.000 y 12.000 plazas quedarán sin cubrir.

Una teoría que refrenda Daniel Ponte, director del nuevo departamento de Ciencia y Tecnología Náutica. A su juicio, el sector de la Marina Mercante notará menos los efectos de la crisis a largo plazo. «Para los alumnos de máquinas existen muchas salidas profesionales en tierra y las empresas vienen directamente a la Escuela a buscar personal», apunta este docente, para quien la mejora de las condiciones de vida a bordo han facilitado la expansión de un sector capaz de superar la recesión económica.

Marcos Álvarez, estudiante de la Escuela Superior de Marina Civil, subraya que las opciones de trabajar en tierra «son muchas». La mayoría, en puestos bien remunerados y con posibilidades de promocionar. Baste como ejemplo el caso de Ángeles Rodríguez Bernardo, la primera mujer titulada en Marina Civil en la Escuela de Gijón. Tras su paso por varios aeródromos del país, hoy ocupa el puesto de controladora del tráfico aéreo en el aeropuerto de Asturias, otra de las salidas del título.

Los empleadores buscan jefes de máquinas, oficiales radioeléctricos, mecánicos navales o pilotos. En Asturias, de los 60 puestos de trabajo de difícil cobertura, 18 están vinculados a profesiones marítimas. Ingenieros e informáticos también forman parte de ese catálogo de empleos con mayor oferta que demanda. El director de la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería, Hilario López, asegura que la ingeniería industrial es una de las carreras «más versátiles». Y confiesa que tampoco en aquellas áreas vinculadas con las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) -ingeniería informática y de telecomunicación- salen titulados suficientes cada año para atender la demanda del mercado. «Son los que mejor resisten la crisis», subraya el director de la Politécnica.

En la Escuela de Ingeniería Técnica Industrial tampoco viven con especial preocupación las fluctuaciones del mercado laboral. Los tablones de anuncios continúan repletos de ofertas de empleo. «A las empresas les resulta relativamente barato incorporar a los recién titulados y para los chavales resulta una oportunidad», reflexiona el director, Joaquín Mateos. El centro quiere impulsar la realización de prácticas en empresas por parte del alumnado. De los 300 titulados que salen cada año de la Escuela de Peritos apenas llega al centenar los que hacen prácticas. Su rápida incorporación al mercado laboral hace que incluso se salten esta etapa en su desarrollo profesional.

Marcos Panizo, recién titulado en ingeniería industrial y ganador de uno de los premios fin de carrera del campus, ejemplifica el elevado grado de empleabilidad de los universitarios de Viesques.

Sin embargo, los informáticos se exponen a una situación contradictoria. Rubén Menes, alumno de la Escuela de Ingeniería Técnica Informática, realiza una advertencia: «Es cierto que estamos ante un sector en alza, aunque no tanto como dicen. Tampoco concretan el nivel de cualificación de la mano de obra que demandan». Su principal queja se refiere a las escasas opciones de promocionar. «En Asturias existen demasiadas pequeñas empresas pero no son muy exigentes con los requisitos de admisión», explica este estudiante. A su juicio, se está devaluando la profesión al tratar de acudir a titulados superiores para cubrir puestos de técnicos. «Al final acuden a gente menos cualificada con sueldos más ajustados», lamenta este joven, quien opina que sería más justo que se establezcan de una vez por todas las atribuciones profesionales pendientes para que el sector sea competitivo.

«Los titulados de Ingeniería Industrial, Informática y Telecomunicación son los que mejor resisten la crisis»



Director de la Escuela Politécnica de Ingeniería

«Las empresas vienen directamente a la Universidad a ofrecer empleo a nuestros alumnos»



Profesor de Marina Civil

Contratas de astilleros alertan de la crítica situación en Navantia Puerto Real

Fuente: Diario de Cadiz

Los comités de empresa de una decena de industrias auxiliares de Navantia Puerto Real reclamaron ayer al Gobierno medidas "urgentes" para evitar la "sangría" del paro, después de que Trasmediterránea cancelase la construcción del tercer buque ro-ro.

A través de un comunicado, los comités de empresa explicaron que en la actualidad hay más de 2.000 trabajadores que se pueden sumar en gran parte a la "drástica" situación que vive la Bahía de Cádiz, ya que tras las prejubilaciones de la plantilla de Navantia, contaban con carga de trabajo hasta el año 2011, pero ahora ven con "incertidumbre" el futuro.

Tras la cancelación de este contrato, las contratas detallaron que ya ha se han producido avisos de despido en la empresa MMR "para muy pronto". Sin embargo, como explicó ayer a este periódico el responsable de UGT-Metal, Manuel Díaz, "esperamos que en pocos días esta situación pueda revertirse". Igualmente, explicó que ayer mismo mantuvieron un encuentro con la dirección, "que baraja dos posibilidades: que estos operarios trabajen en la construcción de pontones para el dique, o bien traer carga de trabajo desde San Fernando".

Ayer, desde la patronal del Metal, Femca, su portavoz, José Luis Ferrer, quiso dar un "toque de atención a los sindicatos, pero de forma cordial, porque el problema de que se vayan estos pedidos es que no cumplimos los plazos por distintas razones".