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Mexico - Veracruz - GERENTE DE SUCURSAL VERACRUZ
Información de la vacante
Empresa trasnacional de servicios a la industria, solicitamos:
Ingeniero Petroquimico, Quimico, Industrial ó a fin, cuente con especialidad o Maestría,
edad maxima 50 años
inglés 90%,
sexo indistinto,
experiencia en ventas sector industrial, petroquimica, negociación, con clientes gobierno e iniciativa privada, manejo de presupuestos, habilidad para manejar equipos de trabajo 70 pax, liderazgo, vision intregral para negocios, administracion y servicio al cliente, asesoríatecnica, enfocadoa resultados, organizado.
deseable experiencia laboral en laboratorios de petroleo o petroquimicos, administracion portuaria, marina mercante o afin, conozca de normas API Y ASTM, inspeccion de carga y descarga de productos, barcos y operaciones en general, conozca reglamentos a nivel federal, estatal,, locales para el manejo de productos peligrosos
Información Adicional
Sueldo: $40,000 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: gtesucver1000
Datos de la Empresa
NABE SERVICIOS EMPRESARIALES
felyjuarez@nabese.com.mx
Nabe
Col. Del Valle
México, D.F., 03330
Tel: 56 01 69 92
Fax: 56 61 18 07
Fuente: OCC
lunes, 19 de enero de 2009
Inician este lunes paros de pescadores en Ensenada
Fuente: La Cronica
ENSENADA, Baja California(EL VIGÍA)
A partir de este lunes la flota pesquera de Ensenada iniciará una serie de paros escalonados, como medida protesta por los altos precios del diésel marino que amenaza con acabar con esta actividad en todo el país.
El dirigente en Baja California de la Cámara Nacional de Industria Pesquera (Canainpesca), Martín Gutiérrez, precisó que el paro de embarcaciones se hará parcialmente.
Unos barcos pararán el lunes, otros martes y otros el miércoles sin dejar de surtir plantas procesadoras de pescado y evitar con ello se pierdan los empleos que se generan con la actividad.
Al mismo tiempo, se pretende que pese a los paros se cumplan los contratos que se tienen firmados con empresas empacadoras y ranchos atuneros.
Explicó que la semana pasada la Canainpesca presentó al Presidente de la República un documento donde se concentran en seis puntos, las acciones urgentes para el rescate de la pesca mexicana.
Estos señalan el apoyo en el subsidio de energéticos, presupuestos para la pesca, créditos, reconversión, ordenamiento y fortalecimiento.
Por otra parte la Asociación Mexicana de Secretarios de Fomento Agropecuario de los 17 estados con litoral en México enviaron una carta al Presidente de la República donde se le solicita apoyo para el sector pesquero y se reclama la actitud centralista que se mantiene en cuanto a la toma de decisiones que están afectado por el aumento del diesel las actividades productivas primarias.
Apuntan el inicio en México de un problema social que se deriva de la pérdida de empleos, aumento de precios de productos y desabasto, lo que se deber resolver con medidas urgentes que obligan a revisar el costo de los energéticos.
Los planteamientos
1- Continuar apoyo energéticos
2- Aumentar presupuestos para pesca y acuacultura
3- Facilidades de acceso al crédito para la pesca
4- Reconversión sector pesquero a la competitividad
5- Ordenamiento pesquero
6- Fortalecer marco normativo
ENSENADA, Baja California(EL VIGÍA)
A partir de este lunes la flota pesquera de Ensenada iniciará una serie de paros escalonados, como medida protesta por los altos precios del diésel marino que amenaza con acabar con esta actividad en todo el país.
El dirigente en Baja California de la Cámara Nacional de Industria Pesquera (Canainpesca), Martín Gutiérrez, precisó que el paro de embarcaciones se hará parcialmente.
Unos barcos pararán el lunes, otros martes y otros el miércoles sin dejar de surtir plantas procesadoras de pescado y evitar con ello se pierdan los empleos que se generan con la actividad.
Al mismo tiempo, se pretende que pese a los paros se cumplan los contratos que se tienen firmados con empresas empacadoras y ranchos atuneros.
Explicó que la semana pasada la Canainpesca presentó al Presidente de la República un documento donde se concentran en seis puntos, las acciones urgentes para el rescate de la pesca mexicana.
Estos señalan el apoyo en el subsidio de energéticos, presupuestos para la pesca, créditos, reconversión, ordenamiento y fortalecimiento.
Por otra parte la Asociación Mexicana de Secretarios de Fomento Agropecuario de los 17 estados con litoral en México enviaron una carta al Presidente de la República donde se le solicita apoyo para el sector pesquero y se reclama la actitud centralista que se mantiene en cuanto a la toma de decisiones que están afectado por el aumento del diesel las actividades productivas primarias.
Apuntan el inicio en México de un problema social que se deriva de la pérdida de empleos, aumento de precios de productos y desabasto, lo que se deber resolver con medidas urgentes que obligan a revisar el costo de los energéticos.
Los planteamientos
1- Continuar apoyo energéticos
2- Aumentar presupuestos para pesca y acuacultura
3- Facilidades de acceso al crédito para la pesca
4- Reconversión sector pesquero a la competitividad
5- Ordenamiento pesquero
6- Fortalecer marco normativo
Ensenada podrá recibir Megabuques
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
En el mes de marzo del 2009, se estará iniciando el dragado del Puerto de Ensenada, con el fin de que a mediados del 2009 puedan arribar al puerto buques de mayor tamaño al que ahora se reciben.
Carlos Jáuregui González Director de la Administración Portuaria Integral de Ensenada precisó que se van dragar 1.5 millones de metros cúbicos, de la rada portuaria en un proceso que inicia en marzo y termina en Julio.
Es una inversión de 172 millones que aplicará la SCT de los cuales se entregó un anticipo en el 2008 a la empresa Mexicana de Dragados, que ganó la licitación conjunta para los puertos de Ensenada. Mazatlán y Manzanillo.
El objetivo en el Puerto de Ensenada es profundizar a 16 metros la rada portuaria y ampliar la dársena de ciaboga (espacio donde hacen maniobras los barcos) a 400 metros cuadrados para poder recibir portacontenedores y graneleros, de mas de 320 metros eslora y 43 de manga.
Estas embarcaciones son la siguiente generación de portacontenedores que actualmente solo pueden recibir en México, Lázaro Cárdenas y Manzanillo.
El proceso de ejecución será de 13 semanas.
La empresa tiene un periodo de ejecución con penalizaciones y sanciones, además de la supervisión externa de la Secretaría de la Función Pública.
También a fines de febrero se cambiará la sede de la API a Plaza Marina en lo que se construye el nuevo edificio cuyo proyecto ejecutivo ya se licitó y ganó un firma de Tijuana mismo que será entregado en abril con un proyecto ejecutivo para el cálculo de la construcción.
En mayo se hace convocatoria para la construcción del edificio en el lugar que ahora está estacionamiento de capitanía de Puerto.
Por Elizabeth Vargas
En el mes de marzo del 2009, se estará iniciando el dragado del Puerto de Ensenada, con el fin de que a mediados del 2009 puedan arribar al puerto buques de mayor tamaño al que ahora se reciben.
Carlos Jáuregui González Director de la Administración Portuaria Integral de Ensenada precisó que se van dragar 1.5 millones de metros cúbicos, de la rada portuaria en un proceso que inicia en marzo y termina en Julio.
Es una inversión de 172 millones que aplicará la SCT de los cuales se entregó un anticipo en el 2008 a la empresa Mexicana de Dragados, que ganó la licitación conjunta para los puertos de Ensenada. Mazatlán y Manzanillo.
El objetivo en el Puerto de Ensenada es profundizar a 16 metros la rada portuaria y ampliar la dársena de ciaboga (espacio donde hacen maniobras los barcos) a 400 metros cuadrados para poder recibir portacontenedores y graneleros, de mas de 320 metros eslora y 43 de manga.
Estas embarcaciones son la siguiente generación de portacontenedores que actualmente solo pueden recibir en México, Lázaro Cárdenas y Manzanillo.
El proceso de ejecución será de 13 semanas.
La empresa tiene un periodo de ejecución con penalizaciones y sanciones, además de la supervisión externa de la Secretaría de la Función Pública.
También a fines de febrero se cambiará la sede de la API a Plaza Marina en lo que se construye el nuevo edificio cuyo proyecto ejecutivo ya se licitó y ganó un firma de Tijuana mismo que será entregado en abril con un proyecto ejecutivo para el cálculo de la construcción.
En mayo se hace convocatoria para la construcción del edificio en el lugar que ahora está estacionamiento de capitanía de Puerto.
Pagarán dos pesos menos por cada litro de combustible que consuman en sus labores
Fuente: Diario de Quintana Roo
Néstor CAUICH
KANTUNILKIN, LC, 18 de enero.- A más tardar en tres semanas los pescadores de las cooperativas pesqueras del puerto de Chiquilá y la Isla de Holbox serán beneficiados con el programa de subsidio de gasolina, que consiste en un descuento de dos pesos por litro que consuman durante las labores.
Lo anterior lo dio a conocer el administrador de la estación de gasolina de Chiquilá, Filemón Ancona Cano, quien aseguró que únicamente falta por abrir una cuenta electrónica para que los pescadores puedan acceder a ese subsidio mediante una tarjeta similar a las de débito de los bancos, pero con el logotipo de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación (Sagarpa).
El también director de la Zona Federal Marítimo Terrestre (Zofemat) aclaró que el subsidio no es por persona, sino por lancha, por lo que en Chiquilá y Holbox se estarían entregando 220 tarjetas que beneficiarían a más de 598 pescadores.
Explicó, que la forma del apoyo es que a cada capitán que cumpla con los requisitos se le entregará una tarjeta de recarga de gasolina, con la que podrá tener acceso a 700 litros por mes con el descuento de dos pesos, pero cada uno sólo podrá hacer uso de cinco mil 800 litros al año. El subsidio llega la momento del anuncio de una crisis mundial y cuando, debido a las condiciones del clima, la pesca está por los suelos, lo que es un aliciente para el sector pesquero, que de la misma manera recibieron apoyo de motores por parte del Gobierno del Estado para mejorar las condiciones del motor económico de la zona, como lo es la pesca.
Filemón Ancona comentó que de los 220 capitanes, alrededor de la mitad ya cuenta con la tarjeta, pero deberán renovarla acudiendo con la Clave Única de Registro de Población (CURP) a las oficinas de la Sagarpa de Kantunilkín.
Finalmente mencionó que el programa de apoyo a la gasolina pesquera es un componente que se desprende de la Ley de Energía para el Campo y la Pesca y es anual, el cual consiste en el ahorro de dos pesos por litro que dedican los pescadores a sus actividades propias.
Néstor CAUICH
KANTUNILKIN, LC, 18 de enero.- A más tardar en tres semanas los pescadores de las cooperativas pesqueras del puerto de Chiquilá y la Isla de Holbox serán beneficiados con el programa de subsidio de gasolina, que consiste en un descuento de dos pesos por litro que consuman durante las labores.
Lo anterior lo dio a conocer el administrador de la estación de gasolina de Chiquilá, Filemón Ancona Cano, quien aseguró que únicamente falta por abrir una cuenta electrónica para que los pescadores puedan acceder a ese subsidio mediante una tarjeta similar a las de débito de los bancos, pero con el logotipo de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación (Sagarpa).
El también director de la Zona Federal Marítimo Terrestre (Zofemat) aclaró que el subsidio no es por persona, sino por lancha, por lo que en Chiquilá y Holbox se estarían entregando 220 tarjetas que beneficiarían a más de 598 pescadores.
Explicó, que la forma del apoyo es que a cada capitán que cumpla con los requisitos se le entregará una tarjeta de recarga de gasolina, con la que podrá tener acceso a 700 litros por mes con el descuento de dos pesos, pero cada uno sólo podrá hacer uso de cinco mil 800 litros al año. El subsidio llega la momento del anuncio de una crisis mundial y cuando, debido a las condiciones del clima, la pesca está por los suelos, lo que es un aliciente para el sector pesquero, que de la misma manera recibieron apoyo de motores por parte del Gobierno del Estado para mejorar las condiciones del motor económico de la zona, como lo es la pesca.
Filemón Ancona comentó que de los 220 capitanes, alrededor de la mitad ya cuenta con la tarjeta, pero deberán renovarla acudiendo con la Clave Única de Registro de Población (CURP) a las oficinas de la Sagarpa de Kantunilkín.
Finalmente mencionó que el programa de apoyo a la gasolina pesquera es un componente que se desprende de la Ley de Energía para el Campo y la Pesca y es anual, el cual consiste en el ahorro de dos pesos por litro que dedican los pescadores a sus actividades propias.
Punta Colonet, en suspenso
Fuente: Biznews
La crisis financiera mundial ha puesto en suspenso la obra de infraestructura más grande del sexenio: el proyecto multimodal Punta Colonet.
El secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, anunció que la construcción del mega-puerto Punta Colonet en el estado de Baja California será reprogramada debido a las condiciones económicas de los mercados financieros y a la caída de las operaciones de carga vía marítima.
Se trata del segundo retraso que sufre la obra, ya que su licitación estaba planeada para octubre de 2008, pero se prorrogó hasta el 26 de enero de este año, cuando se suponía debía iniciarse el proceso para anunciar un ganador a mediados del 2009.
La nueva fecha es incierta y dependerá de los análisis de viabilidad que están llevando a cabo dos instituciones bancarias norteamericanas, una de ellas, el Citibank.
“Las inversiones para este tipo de proyectos son complejas, más en las condiciones desatadas por la crisis económica. Los mercados financieros están saturados”, señaló Téllez en conferencia de prensa.
El funcionario aseguró que se cuenta con 42 empresas interesadas que ya han sido registradas y que solicitaron documentación, aunque varias de ellas afrontan problemas financieros. A inicios del 2008, la SCT había anunciado que existían más de 100 empresas interesadas.
Si bien Téllez asegura que el proyecto no está suspendido, advierte que “debemos ser realistas y reconocer que existe escasez de financiamiento en el mundo debido a que Estados Unidos busca financiar su déficit fiscal y el rescate bancario, que equivale a 14% de su producto interno bruto, mediante colocaciones de deuda en los mercados internacionales”.
Según el titular de la SCT, la caída en la carga movilizada por vía marítima en México podría ubicarse “en dos dígitos”, y no descartó que en el 2009 esa cifra pudiera alcanzar el 30% de reducción que ya han sufrido tanto Estados Unidos como Canadá en los dos últimos meses del año pasado.
La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT informó que en 2008 se registró una caída del 3% en la carga total manejada por los puertos. En el sector del petróleo la baja fue de fue de 10.5%, mientras que el movimiento de vehículos automotrices bajó 7. Sin embargo, la carga comercial aumentó 3%, al igual que el manejo de contenedores que subió a 8.3%.
La reprogramación no afectará las inversiones en los demás puertos que para este año alcanzará los $9,720 millones de pesos de inversión.
Por su parte, José Rubio Soto, responsable del proyecto por parte del Estado de Baja California precisó a la prensa local que en efecto se habla de un retraso, pero no de una suspensión del proceso de licitación.
El objetivo de Punta Colonet es canalizar la mercancía procedente de Asia y América del Norte, ante la saturación de los puertos de Long Beach y Los Ángeles. Punta Colonet tendría una capacidad para manejar entre 5 y 6 millones de contenedores por año, superando los 4.4 millones que administra el país actualmente.
Con una inversión de $5,000 millones de dólares, el plan incluye la edificación de una portuaria integral, una terminal de contenedores, una o dos líneas férreas, una banda radioelectrónica y proyectos carreteros.
La crisis financiera mundial ha puesto en suspenso la obra de infraestructura más grande del sexenio: el proyecto multimodal Punta Colonet.
El secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, anunció que la construcción del mega-puerto Punta Colonet en el estado de Baja California será reprogramada debido a las condiciones económicas de los mercados financieros y a la caída de las operaciones de carga vía marítima.
Se trata del segundo retraso que sufre la obra, ya que su licitación estaba planeada para octubre de 2008, pero se prorrogó hasta el 26 de enero de este año, cuando se suponía debía iniciarse el proceso para anunciar un ganador a mediados del 2009.
La nueva fecha es incierta y dependerá de los análisis de viabilidad que están llevando a cabo dos instituciones bancarias norteamericanas, una de ellas, el Citibank.
“Las inversiones para este tipo de proyectos son complejas, más en las condiciones desatadas por la crisis económica. Los mercados financieros están saturados”, señaló Téllez en conferencia de prensa.
El funcionario aseguró que se cuenta con 42 empresas interesadas que ya han sido registradas y que solicitaron documentación, aunque varias de ellas afrontan problemas financieros. A inicios del 2008, la SCT había anunciado que existían más de 100 empresas interesadas.
Si bien Téllez asegura que el proyecto no está suspendido, advierte que “debemos ser realistas y reconocer que existe escasez de financiamiento en el mundo debido a que Estados Unidos busca financiar su déficit fiscal y el rescate bancario, que equivale a 14% de su producto interno bruto, mediante colocaciones de deuda en los mercados internacionales”.
Según el titular de la SCT, la caída en la carga movilizada por vía marítima en México podría ubicarse “en dos dígitos”, y no descartó que en el 2009 esa cifra pudiera alcanzar el 30% de reducción que ya han sufrido tanto Estados Unidos como Canadá en los dos últimos meses del año pasado.
La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT informó que en 2008 se registró una caída del 3% en la carga total manejada por los puertos. En el sector del petróleo la baja fue de fue de 10.5%, mientras que el movimiento de vehículos automotrices bajó 7. Sin embargo, la carga comercial aumentó 3%, al igual que el manejo de contenedores que subió a 8.3%.
La reprogramación no afectará las inversiones en los demás puertos que para este año alcanzará los $9,720 millones de pesos de inversión.
Por su parte, José Rubio Soto, responsable del proyecto por parte del Estado de Baja California precisó a la prensa local que en efecto se habla de un retraso, pero no de una suspensión del proceso de licitación.
El objetivo de Punta Colonet es canalizar la mercancía procedente de Asia y América del Norte, ante la saturación de los puertos de Long Beach y Los Ángeles. Punta Colonet tendría una capacidad para manejar entre 5 y 6 millones de contenedores por año, superando los 4.4 millones que administra el país actualmente.
Con una inversión de $5,000 millones de dólares, el plan incluye la edificación de una portuaria integral, una terminal de contenedores, una o dos líneas férreas, una banda radioelectrónica y proyectos carreteros.
Alianza de marinos mercantes se suma a la lucha de pescadores por alto costo del diesel
Fuente: La Jornada
Matilde Pérez U.
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos, de la Confederación Nacional Campesina (CNC), se solidarizó con el paro que sostienen pescadores de altamar y algunos ribereños en seis estados del país, y no descartó unirse a la protesta, ya que los constantes incrementos del diesel también han mermado su economía.
Salvador Rivera Castrellón, Víctor Martínez Rodríguez y José Guadalupe Barrios Núñez, integrantes de la agrupación, apuntaron que en el país urge una política económica marítima de Estado, donde se contemplen de manera integral la pesca y la marina mercante nacional, pues no existe un orden jurídico para apoyar a estos sectores que están sujetos a los vaivenes del presidente en turno.
Urge, indicaron, que se ordene la pesca y la marina mercante, así como un reordenamiento pesquero para conservar los recursos pesqueros y los empleos. “La contaminación y el deterioro de los ecosistemas se ha dado por una pesca indiscriminada y falta de ordenamiento”, enfatizaron.
Salvador Rivera aseveró que el alza en los insumos, principalmente en los combustibles, es la “puntilla” para la marina mercante y la pesca.
Enrique Pacheco Georges, secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, pidió a los legisladores que descongelen la ley de fomento y desarrollo marítimo, para reactivar de manera ordenada la marina mercante y el sector pesquero.
Marcos Nava Radilla, delegado de la Orden de Capitanes y Motoristas de Pesca Oceánica, señaló que los pescadores están en total indefensión porque no hay un organismo que tenga el poder suficiente para atender los problemas del sector. “Es un asunto que debe atender directamente el Presidente de la República, porque sus subalternos no dan color, son inexpertos y desconocen el tema”, acotó.
Hoy, pescadores de Sinaloa, Tamaulipas, Sonora, Oaxaca, Campeche y Yucatán afiliados a la Cámara Nacional de la Industria Pesquera y Acuícola (Canainpesca) realizarán una marcha en sus respectivas entidades para demandar respuesta a sus demandas; su intención es dirigirse a las instalaciones de Petróleos Mexicanos (Pemex).
Los pescadores de Campeche asentaron que desde que Pemex los excluyó de pescar en 40 mil kilómetros cuadrados de la sonda de Campeche, la captura de camarón rosado pasó de 23 mil a 2 mil 100 toneladas; dicha caída también provocó que desparecieran 611 barcos camaroneros y ahora existan 105.
“Hay un problema muy fuerte en el muelle y la gente debe sensibilizarse ante ello”, indicó el presidente de la Canainpesca, Rafael Ruiz Moreno.
Matilde Pérez U.
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos, de la Confederación Nacional Campesina (CNC), se solidarizó con el paro que sostienen pescadores de altamar y algunos ribereños en seis estados del país, y no descartó unirse a la protesta, ya que los constantes incrementos del diesel también han mermado su economía.
Salvador Rivera Castrellón, Víctor Martínez Rodríguez y José Guadalupe Barrios Núñez, integrantes de la agrupación, apuntaron que en el país urge una política económica marítima de Estado, donde se contemplen de manera integral la pesca y la marina mercante nacional, pues no existe un orden jurídico para apoyar a estos sectores que están sujetos a los vaivenes del presidente en turno.
Urge, indicaron, que se ordene la pesca y la marina mercante, así como un reordenamiento pesquero para conservar los recursos pesqueros y los empleos. “La contaminación y el deterioro de los ecosistemas se ha dado por una pesca indiscriminada y falta de ordenamiento”, enfatizaron.
Salvador Rivera aseveró que el alza en los insumos, principalmente en los combustibles, es la “puntilla” para la marina mercante y la pesca.
Enrique Pacheco Georges, secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, pidió a los legisladores que descongelen la ley de fomento y desarrollo marítimo, para reactivar de manera ordenada la marina mercante y el sector pesquero.
Marcos Nava Radilla, delegado de la Orden de Capitanes y Motoristas de Pesca Oceánica, señaló que los pescadores están en total indefensión porque no hay un organismo que tenga el poder suficiente para atender los problemas del sector. “Es un asunto que debe atender directamente el Presidente de la República, porque sus subalternos no dan color, son inexpertos y desconocen el tema”, acotó.
Hoy, pescadores de Sinaloa, Tamaulipas, Sonora, Oaxaca, Campeche y Yucatán afiliados a la Cámara Nacional de la Industria Pesquera y Acuícola (Canainpesca) realizarán una marcha en sus respectivas entidades para demandar respuesta a sus demandas; su intención es dirigirse a las instalaciones de Petróleos Mexicanos (Pemex).
Los pescadores de Campeche asentaron que desde que Pemex los excluyó de pescar en 40 mil kilómetros cuadrados de la sonda de Campeche, la captura de camarón rosado pasó de 23 mil a 2 mil 100 toneladas; dicha caída también provocó que desparecieran 611 barcos camaroneros y ahora existan 105.
“Hay un problema muy fuerte en el muelle y la gente debe sensibilizarse ante ello”, indicó el presidente de la Canainpesca, Rafael Ruiz Moreno.
Dos marineros en tierra de nadie
Fuente: Diario Vasco
Alexander y Denis, de Ucrania, subsisten desde junio en un barco fondeado en
Pasaia. La naviera los abandonó a su suerte y ahora esperan su regreso a casa
Pasaia. La naviera los abandonó a su suerte y ahora esperan su regreso a casa
DV. Cuesta horrores hacerse entender con Alexander Tereshenkov y Denis Yanovskiy, dos marineros ucranianos que subsisten desde hace seis meses en un barco fondeado en Pasaia. Ninguno de los dos habla castellano y apenas chapurrean dos frases en inglés. Pero las palabras sobran cuando se abre la puerta herrumbrosa del Capella y la pareja nos invita a un café para ilustrar una historia injusta a todas luces.
El relato no es muy diferente al de otras muchas vidas ancladas a la fuerza en puertos de medio mundo, marinos abandonados a su suerte por navieras en quiebra o empresas que, simplemente, se desentienden de sus obligaciones económicas escudadas en la maraña de intermediarios del negocio mercante. Son, dicen, «los nuevos piratas del mar» y sus empleados, como Denis y Alexander, víctimas indefensas que sólo quieren recuperar el dinero que se les debe y regresar a casa. «No money, no eat. Only go home (No dinero, no comer. Sólo ir a casa)», resume Alexander, mientras fuma un pitillo en el habitáculo que hace las veces de comedor. Denis, de sólo 22 años y unos ojos azules como bolas de billar, se muestra algo más reservado, quizá asediado por dos extraños que no hacen sino preguntas, pero enseguida intervendrá en la conversación.
Hay que remontarse al 6 de junio del año pasado para el inicio de esta historia que pronto tendrá su final feliz. El Capella, un barco con bandera de Antigua y Barbuda, uno de esos tantos países a los que se adscriben los armadores que quieren sortear las mínimas regulaciones laborales, atraca en el puerto de Pasaia para descargar el metal que transporta. Una parada más de una ruta que se improvisa a golpe de oferta, como nómadas del mar.
Mohamed Arrachedi recibió la primera petición de ayuda de la tripulación, ocho ciudadanos ucranianos, a mediados de agosto, en plenas vacaciones de verano. Él es inspector de la ITF, la federación internacional de los trabajadores del transporte, aunque Denis y Alexander prefieren llamarle helpman, el hombre que les ayuda. «No es un caso aislado, al contrario. Hay un montón de historias dramáticas, tanto desde el punto de vista laboral como humano, que pasan desapercibidas», denuncia Mohamed, del sindicato ELA. El Capella, de hecho, apenas llama la atención en la bahía, junto a los astilleros Zamakona, pero dentro la cosa pinta bien distinta.
Ya de vuelta, el 2 de septiembre, Mohamed inició los trámites habituales para resolver la situación laboral de los ocho marineros que permanecían a bordo. Habló con la empresa armadora, Balimar Shipping, una compañía de Estonia y, tras la negociación, logró que a todos se les devolviera los meses de sueldo sin ingresar y se les pagara el billete de vuelta a su casa.
20.000 dólares de deuda
Alexander prefirió sin embargo quedarse a bordo. La empresa le prometió de nuevo trabajo para unos meses más. Y él, aunque ahora se arrepienta, confió a pies juntillas en el armador. La misma lisonja debió de escuchar Denis, que llegó al barco pocos días después. Pero nunca nadie volvió a hacerse cargo de ellos.
Desde entonces hasta hoy, los dos marinos han sobrevivido gracias a la ayuda de la ITF y de Cáritas de Pasai Donibane. Laurentxi Pérez y Jesús Mari Madinabeitia les visitan varias veces por semana. Les acompañan a hacer la compra o a tomarse un café en el bar cercano. «El otro día se encontraron con dos compatriotas y ahí estuvieron charlando. Nosotros intentamos ayudarles en lo que podemos. Su situación es desde luego muy dura», se lamenta Laurentxi. Mohamed también se pasa por el barco siempre que puede. «No les han pagado el sueldo -unos 10.000 dólares por cabeza-, no tienen agua potable, ni gasoil. Y si abandonan el barco por sus propio medios, pierden todos sus derechos», explica.
Alexander y Denis agradecen el gesto. Después de seis meses prisioneros en su propio barco, ven por fin la luz. «Un banco de Riga, en Letonia, ha comprado el barco y los otros dos buques de la naviera. Hemos hablado con ellos y en principio se van a hacer cargo de la deuda y de pagarles el billete de vuelta», informa Mohamed. Aunque la fecha de vuelta todavía no está cerrada, los dos marinos ya cuentan los días para regresar a su ciudad natal, Odessa. Allí les espera su familia. Alexander, 57 años, está casado y tiene tres hijos. «One man, two women (un hombre y dos mujeres)», precisa. Se le ilumina la cara cuando habla de ellos y enseguida saca el teléfono móvil para presumir de mujer, cuya imagen preside el fondo de pantalla. También muestra una fotografía de su padre, fallecido el pasado mes de diciembre y a cuyo funeral no pudo ir porque ya se encontraba apresado en el Capella. «Problems, problems», repite como para excusarse.
Denis, hasta el momento callado durante toda la conversación, se ausenta de la sala y vuelve al segundo con su ordenador portátil. Lo abre y muestra más fotos. Su mujer posa con uno de sus dos perros. En otra imagen, la joven luce en bikini en una de las playas del Mar Negro, donde pasaron sus últimas vacaciones. Denis lo señala en el mapa que cubre una de las paredes. «Very beautiful (muy bonito)», describe. Y entre recuerdo y recuerdo, Alexander ameniza el rato con varias canciones a la guitarra, una afición a la que le saca partido cuando permanece en tierra y visita los bares de su ciudad. Encajonado en el banco del comedor, rasga las cuerdas y canta una letra que suena melancólica. Todos escuchan. El tiempo parece haberse detenido, o más bien retenido, en el Capella.
aldaz@diariovasco.com
HPH analiza las exigencias
Fuente: La Hora
Los asesores legales de la firma Hutchison Port Holding (HPH), filial de la empresa Terminales Internacionales del Ecuador (TIDE), concesionaria del Puerto de Manta, están analizando al momento la disposición del directorio de Autoridad Portuaria de Manta de modificar el contrato de concesión y los efectos legales que pueda tener en el proceso. La entidad portuaria estaba a la espera de una respuesta, mientras analiza un expediente sancionatorio que se podría ejecutar la próxima semana.
La decisión es que se excluya de las inversiones el monto de hasta 55 millones de dólares que el Estado aportaba para la concesión.
La reacción de HPH también se debe a que el Gobierno Nacional dio un plazo de tres meses para que se comience a montar la nueva infraestructura del puerto.
Es una especie de ultimátum que el Gobierno le dio a HPH por medio de Autoridad Portuaria de Manta, para asegurarse de que si la concesionaria no acepta lo dispuesto dado su incumplimiento, se termine la concesión.
Predisposición
Una carta enviada por Gerry Jim, jefe de división para América, Medio Oriente y África, de HPH, así lo confirma.
Señala que existe la predisposición para que después del análisis que se está realizando en Hong Kong, Jim y otros altos funcionarios llegarán a Manta para dialogar con los representantes de Autoridad Portuaria y del Gobierno. La visita se concretaría en los próximos días.
Entendemos el deseo del gobierno ecuatoriano de que se concrete el inicio de obras en un plazo de 90 días, pero también hay que discutir cuestiones excepcionales entre TIDE y Autoridad Portuaria, dice el empresario en la carta.
Añade que espera resolver esto cuanto antes para después continuar el proceso de concesión, señala Jim en el documento.
Problemas en vías de solución
En la misiva que Gerry Jim dijo que está bien que el Ministro de Transportes y Obras Públicas haya anunciado que la carretera Manta- Guayaquil comenzará a ser reconstruida en este mes y que el secretario de Estado probablemente viaje a Hong Kong para conversar con los directivos de HPH.
También está satisfecho por el hecho de que los problemas judiciales entre los Estibadores Navales y las navieras estén por concluir. De hecho el próximo viernes se realizará un acto en el cual se firmará un acuerdo definitivo entre los litigantes.
La decisión es que se excluya de las inversiones el monto de hasta 55 millones de dólares que el Estado aportaba para la concesión.
La reacción de HPH también se debe a que el Gobierno Nacional dio un plazo de tres meses para que se comience a montar la nueva infraestructura del puerto.
Es una especie de ultimátum que el Gobierno le dio a HPH por medio de Autoridad Portuaria de Manta, para asegurarse de que si la concesionaria no acepta lo dispuesto dado su incumplimiento, se termine la concesión.
Predisposición
Una carta enviada por Gerry Jim, jefe de división para América, Medio Oriente y África, de HPH, así lo confirma.
Señala que existe la predisposición para que después del análisis que se está realizando en Hong Kong, Jim y otros altos funcionarios llegarán a Manta para dialogar con los representantes de Autoridad Portuaria y del Gobierno. La visita se concretaría en los próximos días.
Entendemos el deseo del gobierno ecuatoriano de que se concrete el inicio de obras en un plazo de 90 días, pero también hay que discutir cuestiones excepcionales entre TIDE y Autoridad Portuaria, dice el empresario en la carta.
Añade que espera resolver esto cuanto antes para después continuar el proceso de concesión, señala Jim en el documento.
Problemas en vías de solución
En la misiva que Gerry Jim dijo que está bien que el Ministro de Transportes y Obras Públicas haya anunciado que la carretera Manta- Guayaquil comenzará a ser reconstruida en este mes y que el secretario de Estado probablemente viaje a Hong Kong para conversar con los directivos de HPH.
También está satisfecho por el hecho de que los problemas judiciales entre los Estibadores Navales y las navieras estén por concluir. De hecho el próximo viernes se realizará un acto en el cual se firmará un acuerdo definitivo entre los litigantes.
Capitán de barco hundido en Indonesia se enfrenta a cinco años de cárcel
Fuente: Terra
La Policía de Indonesia anunció hoy que el capitán del transbordador que se hundió hace ocho días en Célebes dejando unos 330 desaparecidos se enfrenta a una pena de hasta cinco años de cárcel por su responsabilidad en la catástrofe.
El acusado, que se encuentra arrestado desde que fue rescatado del mar, está acusado de un delito de negligencia con resultado de muerte, ya que hizo caso omiso a los avisos de tormenta a la hora de zarpar.
Por el momento, el Gobierno ha confirmado la recuperación de seis cadáveres y mantiene los números de desaparecidos en 330 y de rescatados en 35, al no encontrarse ningún superviviente más en los últimos cuatro días de búsqueda.
Además, el Ejecutivo decidió prolongar las tareas de rescate hasta mañana, tres días más por encima del período habitual de una semana, aunque las esperanzas de encontrar a alguien con vida son ya mínimas.
Por su parte, la aseguradora estatal señaló que los familiares de los damnificados recibirán indemnizaciones de hasta 25 millones de rupias (2.115 dólares) por persona.
El naufragio se produjo en la madrugada del pasado día 11, cuando el transbordador 'Teratai Prima', de 700 toneladas, cubría su ruta entre Parepare (Célebes) y Samarinda (Borneo) a través del Estrecho de Makassar, cuando se vio afectado por un fuerte temporal.
De madrugada, la embarcación perdió contacto radiofónico con tierra instantes antes de zozobrar en una zona muy próxima al lugar en el que hace dos años se estrelló durante otra tormenta un avión de Lion Air.
En la noche del martes al miércoles, otro barco, esta vez un buque mercante, se hundió en el norte del país a causa del fuerte oleaje, aunque por ahora se desconoce el número y el paradero de las personas que viajaban en él.
Por Indonesia, un enorme archipiélago de 17.000 islas, circula un intenso tráfico marítimo, lastrado a menudo por el adverso clima tropical, las deficientes infraestructuras y la vulneración de las normas de seguridad.
La Policía de Indonesia anunció hoy que el capitán del transbordador que se hundió hace ocho días en Célebes dejando unos 330 desaparecidos se enfrenta a una pena de hasta cinco años de cárcel por su responsabilidad en la catástrofe.
El acusado, que se encuentra arrestado desde que fue rescatado del mar, está acusado de un delito de negligencia con resultado de muerte, ya que hizo caso omiso a los avisos de tormenta a la hora de zarpar.
Por el momento, el Gobierno ha confirmado la recuperación de seis cadáveres y mantiene los números de desaparecidos en 330 y de rescatados en 35, al no encontrarse ningún superviviente más en los últimos cuatro días de búsqueda.
Además, el Ejecutivo decidió prolongar las tareas de rescate hasta mañana, tres días más por encima del período habitual de una semana, aunque las esperanzas de encontrar a alguien con vida son ya mínimas.
Por su parte, la aseguradora estatal señaló que los familiares de los damnificados recibirán indemnizaciones de hasta 25 millones de rupias (2.115 dólares) por persona.
El naufragio se produjo en la madrugada del pasado día 11, cuando el transbordador 'Teratai Prima', de 700 toneladas, cubría su ruta entre Parepare (Célebes) y Samarinda (Borneo) a través del Estrecho de Makassar, cuando se vio afectado por un fuerte temporal.
De madrugada, la embarcación perdió contacto radiofónico con tierra instantes antes de zozobrar en una zona muy próxima al lugar en el que hace dos años se estrelló durante otra tormenta un avión de Lion Air.
En la noche del martes al miércoles, otro barco, esta vez un buque mercante, se hundió en el norte del país a causa del fuerte oleaje, aunque por ahora se desconoce el número y el paradero de las personas que viajaban en él.
Por Indonesia, un enorme archipiélago de 17.000 islas, circula un intenso tráfico marítimo, lastrado a menudo por el adverso clima tropical, las deficientes infraestructuras y la vulneración de las normas de seguridad.
Empeora el estado de salud de siete tripulantes del barco ucraniano 'Faina'
Fuente: Terra
Siete tripulantes del barco ucraniano de bandera beliceña 'Faina', secuestrado por piratas cerca de las costas de Somalia, se encuentran mal y necesitan asistencia médica, informó hoy el 'Boletín marítimo-Sovfrajt'.
'Tienen úlceras por todo el cuerpo y sufren diarrea. Los piratas están acordando con los médicos locales examinar a las personas', señaló el redactor jefe de la publicación digital, Mijaíl Boitenko, según datos obtenidos de fuentes en Somalia y Kenia.
Agrega que confirma esta información desde la ciudad keniana de Mombasa Andrew Mwangura, coordinador del Programa de Asistencia Marítima.
Según Mwangura, esta situación no se da con frecuencia en otros casos de secuestro, en los que los piratas 'les llevan de vez en cuando a la orilla, donde los marineros incluso juegan al fútbol, o salen con ellos a pescar'.
'Pero el caso del 'Faina' es especial, los piratas están más vigilantes que nunca y temen los intentos de una liberación por la fuerza del barco', agregó el coordinador.
El 18 de diciembre, los piratas somalís que mantienen secuestrado al 'Faina' hace más de tres meses acusaron a un abogado londinense de alargar intencionadamente las negociaciones para su puesta en libertad, según la agencia ucraniana UNIAN.
'Todo esto es un juego político. Las negociaciones se mantienen por mediación de un abogado londinense. Estos juristas las alargan especialmente y ganan dinero. Cuanto más duren las negociaciones, cuanto más permanezca parado el barco, más elevado serán los honorarios de los abogados', dijo a UNIAN uno de los piratas.
Afirmó que sabe que 'el abogado ya tiene los tres millones de dólares (del rescate) e incluso más, y que simplemente no quiere soltarlos'.
Tres días antes, el Ministerio de Asuntos Exteriores de Ucrania informaba de que las conversaciones para liberar el barco concluyeron con éxito, al tiempo que mostraba su confianza en que la liberación se produjera antes de fin de año.
El 'Faina' -cuya tripulación estaba integrada por diecisiete ucranianos, tres rusos y un letón y que transporta en sus bodegas 33 carros de combate T-72 y otros vehículos militares- fue secuestrado el pasado 25 de septiembre.
El capitán del barco, el ruso Vladímir Kolobkov, falleció de un ataque al corazón al comienzo del cautiverio.
La compañía propietaria del buque, 'Tomax Team Inc.', fue la que denunció ante las autoridades ucranianas la captura del 'Faina' por piratas somalís cuando se dirigía al puerto de Mombasa.
Debido a la piratería, las aguas de Somalia y del golfo de Adén, que dan acceso al mar Rojo y al canal de Suez, se han convertido en las más peligrosas del mundo, por lo que algunas compañías navieras han desplazado sus rutas al cabo de Buena Esperanza, un trayecto mucho más largo, pero más seguro.
Siete tripulantes del barco ucraniano de bandera beliceña 'Faina', secuestrado por piratas cerca de las costas de Somalia, se encuentran mal y necesitan asistencia médica, informó hoy el 'Boletín marítimo-Sovfrajt'.
'Tienen úlceras por todo el cuerpo y sufren diarrea. Los piratas están acordando con los médicos locales examinar a las personas', señaló el redactor jefe de la publicación digital, Mijaíl Boitenko, según datos obtenidos de fuentes en Somalia y Kenia.
Agrega que confirma esta información desde la ciudad keniana de Mombasa Andrew Mwangura, coordinador del Programa de Asistencia Marítima.
Según Mwangura, esta situación no se da con frecuencia en otros casos de secuestro, en los que los piratas 'les llevan de vez en cuando a la orilla, donde los marineros incluso juegan al fútbol, o salen con ellos a pescar'.
'Pero el caso del 'Faina' es especial, los piratas están más vigilantes que nunca y temen los intentos de una liberación por la fuerza del barco', agregó el coordinador.
El 18 de diciembre, los piratas somalís que mantienen secuestrado al 'Faina' hace más de tres meses acusaron a un abogado londinense de alargar intencionadamente las negociaciones para su puesta en libertad, según la agencia ucraniana UNIAN.
'Todo esto es un juego político. Las negociaciones se mantienen por mediación de un abogado londinense. Estos juristas las alargan especialmente y ganan dinero. Cuanto más duren las negociaciones, cuanto más permanezca parado el barco, más elevado serán los honorarios de los abogados', dijo a UNIAN uno de los piratas.
Afirmó que sabe que 'el abogado ya tiene los tres millones de dólares (del rescate) e incluso más, y que simplemente no quiere soltarlos'.
Tres días antes, el Ministerio de Asuntos Exteriores de Ucrania informaba de que las conversaciones para liberar el barco concluyeron con éxito, al tiempo que mostraba su confianza en que la liberación se produjera antes de fin de año.
El 'Faina' -cuya tripulación estaba integrada por diecisiete ucranianos, tres rusos y un letón y que transporta en sus bodegas 33 carros de combate T-72 y otros vehículos militares- fue secuestrado el pasado 25 de septiembre.
El capitán del barco, el ruso Vladímir Kolobkov, falleció de un ataque al corazón al comienzo del cautiverio.
La compañía propietaria del buque, 'Tomax Team Inc.', fue la que denunció ante las autoridades ucranianas la captura del 'Faina' por piratas somalís cuando se dirigía al puerto de Mombasa.
Debido a la piratería, las aguas de Somalia y del golfo de Adén, que dan acceso al mar Rojo y al canal de Suez, se han convertido en las más peligrosas del mundo, por lo que algunas compañías navieras han desplazado sus rutas al cabo de Buena Esperanza, un trayecto mucho más largo, pero más seguro.
Resurge conflicto entre empresarios navieros y transportistas de carga
Fuente: La Nación Dominicana
Santo Domingo, RD.- Un nuevo conflicto ha surgido entre los transportistas de carga del país y empresarios privados, debido a que estos útimos pretenden introducir su propias unidades para en el sistema de trasporte de carga para sustituir la de los choferes organizados.
El conflicto inició cuando la empresa maritima comercial importó varios camiones de carga para trasladar sus mercncias, encontrando de inmediato el rechazo de los transportistas aglutinados en la Federación Nacional de Trasnporte Dominicano, Fenatrado, quienes para lizaron las actividades de transporte en el puerto multinodal Caucedo.
Ante esto los empresarios, organizados en el Consejo Nacional de la Empresa Privada - CONEP - reclamaron de manera enfática el respeto a la libre empresa en materia de transporte de carga o cualquier otra actividad económica en el país, e hizo una exhortación a FENATRADO para que no intervenga en las actividades que, de manera lícita, realizan los navieros en los puertos del país.
La organización cúpula del empresariado dominicano destacó que a los navieros le asiste el derecho a la libre contratación y que la propia Constitución de la República prohíbe de forma expresa, el establecimiento de monopolios, lo que es totalmente contrario a la libre iniciativa privada y a la propia economía de mercado que rige las actividades de negocios en el país.
El CONEP consideró que cualquier tipo de diferencia que pudiesen argumentar los afiliados de FENATRADO debe ser debatida y resuelta mediante el diálogo, pero nunca bajo la imposición o la fuerza, ya que se estarían violando principios cardinales del sistema capitalista democrático en que descansa la sociedad dominicana.
En consecuencia, el CONEP hizo un llamado a las autoridades correspondientes para que se preserve el derecho a la libre contratación que asiste a los miembros de la Asociación Nacional de Navieros y exhorto a los miembros de FENATRADO a respetar los derechos constitucionales que tienen los navieros para desarrollar el negocio del transporte de carga.
El conflicto inició cuando la empresa maritima comercial importó varios camiones de carga para trasladar sus mercncias, encontrando de inmediato el rechazo de los transportistas aglutinados en la Federación Nacional de Trasnporte Dominicano, Fenatrado, quienes para lizaron las actividades de transporte en el puerto multinodal Caucedo.
Ante esto los empresarios, organizados en el Consejo Nacional de la Empresa Privada - CONEP - reclamaron de manera enfática el respeto a la libre empresa en materia de transporte de carga o cualquier otra actividad económica en el país, e hizo una exhortación a FENATRADO para que no intervenga en las actividades que, de manera lícita, realizan los navieros en los puertos del país.
La organización cúpula del empresariado dominicano destacó que a los navieros le asiste el derecho a la libre contratación y que la propia Constitución de la República prohíbe de forma expresa, el establecimiento de monopolios, lo que es totalmente contrario a la libre iniciativa privada y a la propia economía de mercado que rige las actividades de negocios en el país.
El CONEP consideró que cualquier tipo de diferencia que pudiesen argumentar los afiliados de FENATRADO debe ser debatida y resuelta mediante el diálogo, pero nunca bajo la imposición o la fuerza, ya que se estarían violando principios cardinales del sistema capitalista democrático en que descansa la sociedad dominicana.
En consecuencia, el CONEP hizo un llamado a las autoridades correspondientes para que se preserve el derecho a la libre contratación que asiste a los miembros de la Asociación Nacional de Navieros y exhorto a los miembros de FENATRADO a respetar los derechos constitucionales que tienen los navieros para desarrollar el negocio del transporte de carga.
DIPUTACIÓN FORMA EN SEGURIDAD MARÍTIMA A LOS PATRONES DE PESQUEROS
Fuente: Info Costa Tropical
El Centro de Desarrollo Pesquero, dependiente de la Diputación de Granada, ha finalizado esta semana dos cursos formativos en la categoría de “Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima” en colaboración con el IFAPA Centro Náutico Pesquero de Almería. Este tipo de formación es preceptiva para todo el personal de mando de las embarcaciones pesqueras, por lo que en esta ocasión, doce patrones y armadores de la flota granadina han tenido la oportunidad de obtener dicho certificado, obligatorio para la realización de sus actividades laborales aprovechando la última parada biológica de 2008.
Con un ratio de 6 alumnos por curso, de una semana de duración en horario de mañana y tarde, los alumnos participantes de estos dos cursos se trasladaron al centro de formación náutico-pesquera de Almería, para estudiar los principios generales y las características básicas del servicio móvil marítimo, adquirir conocimientos prácticos de habilitación del equipo básico de la estación de un barco, conocer los procedimientos operacionales de la práctica de los sistemas SMSSM y sus subsistemas, así como obtener las capacidades y procedimientos operacionales para las comunicaciones generales.
Curso de Formación Básica
Asimismo, del 24 de noviembre al 3 de diciembre de 2008, se celebró una segunda edición del curso de “Formación Básica”, con una duración de 70 horas, destinado al personal que ejerce funciones profesionales marítimas en los buques pesqueros y acuícola. La iniciativa surge ante la creciente demanda recibida en el Centro por parte de personas interesadas en entrar a formar parte del sector pesquero, así como de otros demandantes que lo necesitan para poder enrolarse.
El curso ha contado con la participación de 20 alumnos, de distintas nacionalidades: España (14), Senegal (4) y Marruecos (2). Casi todos trabajadores del sector pesquero granadino, personal procedente de la acuicultura y familiares directos de integrantes del sector pesquero granadino.
A juicio de la diputada provincial de Asistencia a Municipios, Francisca González Luján, “se ha cumplido un objetivo más amplio, como ha sido la colaboración entre instituciones para un fin común: acercar la formación a los ciudadanos, animar a mujeres y hombres a que continúen formándose a lo largo de su vida laboral para adquirir y renovar sus conocimientos, buscar alternativas a los problemas del sector y hacer del mismo un sector moderno, competitivo y con todas las garantías de seguridad y salud en el trabajo”.
El Centro de Desarrollo Pesquero, dependiente de la Diputación de Granada, ha finalizado esta semana dos cursos formativos en la categoría de “Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima” en colaboración con el IFAPA Centro Náutico Pesquero de Almería. Este tipo de formación es preceptiva para todo el personal de mando de las embarcaciones pesqueras, por lo que en esta ocasión, doce patrones y armadores de la flota granadina han tenido la oportunidad de obtener dicho certificado, obligatorio para la realización de sus actividades laborales aprovechando la última parada biológica de 2008.
Con un ratio de 6 alumnos por curso, de una semana de duración en horario de mañana y tarde, los alumnos participantes de estos dos cursos se trasladaron al centro de formación náutico-pesquera de Almería, para estudiar los principios generales y las características básicas del servicio móvil marítimo, adquirir conocimientos prácticos de habilitación del equipo básico de la estación de un barco, conocer los procedimientos operacionales de la práctica de los sistemas SMSSM y sus subsistemas, así como obtener las capacidades y procedimientos operacionales para las comunicaciones generales.
Curso de Formación Básica
Asimismo, del 24 de noviembre al 3 de diciembre de 2008, se celebró una segunda edición del curso de “Formación Básica”, con una duración de 70 horas, destinado al personal que ejerce funciones profesionales marítimas en los buques pesqueros y acuícola. La iniciativa surge ante la creciente demanda recibida en el Centro por parte de personas interesadas en entrar a formar parte del sector pesquero, así como de otros demandantes que lo necesitan para poder enrolarse.
El curso ha contado con la participación de 20 alumnos, de distintas nacionalidades: España (14), Senegal (4) y Marruecos (2). Casi todos trabajadores del sector pesquero granadino, personal procedente de la acuicultura y familiares directos de integrantes del sector pesquero granadino.
A juicio de la diputada provincial de Asistencia a Municipios, Francisca González Luján, “se ha cumplido un objetivo más amplio, como ha sido la colaboración entre instituciones para un fin común: acercar la formación a los ciudadanos, animar a mujeres y hombres a que continúen formándose a lo largo de su vida laboral para adquirir y renovar sus conocimientos, buscar alternativas a los problemas del sector y hacer del mismo un sector moderno, competitivo y con todas las garantías de seguridad y salud en el trabajo”.
viernes, 16 de enero de 2009
ORGANIZACIONES SINDICALES Y SOCIALES PIDEN AL PRESIDENTE FELIPE CALDERÓN UNA POLÍTICA ECONÓMICA MARÍTIMA DE ESTADO
ALIANZA DE MARINOS MERCANTES Y TRANSPORTISTAS CAMPESINOS DE MÉXICO
CNC
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSIÓN
COMUNICADO DE PRENSA
CNC
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSIÓN
COMUNICADO DE PRENSA
México, D. F. a 15 de enero de 2009
ORGANIZACIONES SINDICALES Y SOCIALES PIDEN AL PRESIDENTE FELIPE CALDERÓN UNA POLÍTICA ECONÓMICA MARÍTIMA DE ESTADO
• Transportistas y marinos mercantes califican como de “grave error” haber desaparecido la Secretaria de Pesca
• Se solidarizan con los pescadores y no descartan unirse al paro nacional; además, anuncian que participarán en la megamarcha de la CNC
• Afirman que la “congelada” Ley de Fomento y Desarrollo Marítimo en el Senado, podría reactivar estos sectores y generaría más empleos
Urge una política económica marítima de estado donde se contemplen de manera integral la pesca y la marina mercante nacional, con la participación del Ejecutivo, el Congreso de la Unión y los gobernadores junto con los protagonistas social y privado, debido a que no existe un orden jurídico para apoyar a estos sectores que están sujetos a los vaivenes del presidente en turno, como fue el caso de Vicente Fox.
Los dirigentes de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México -de la Confederación Nacional Campesina-, del Frente Unido de Marinos Mercantes y del Frente Nacional de Organizaciones Sociales, Salvador Rivera Castrellón, Capitán Víctor Martínez Rodríguez y José Guadalupe Barrios Núñez, respectivamente, se solidarizaron con los pescadores mexicanos y no descartan unirse al paro nacional convocado por este sector.
Reunidos en la CNC, los líderes de estas tres organizaciones sindicales y sociales, pidieron al presidente Felipe Calderón “orden en la pesca y la marina mercante” y coincidieron en manifestar que entre las metas de una política económica marítima están la conservación de los recursos pesqueros y los empleos.
Se manifestaron por evitar la contaminación y detener el deterioro de los ecosistemas, debido a una pesca indiscriminada a falta de un ordenamiento. “Persiste una descarada agresión al medio ambiente”, enfatizaron.
Señalaron que en el caso de la marina mercante, a pesar de que en el TLCAN se establece que el tráfico de mercancías por la vía marítima es a través del mercado abierto, no cualquier flota mercante mexicana puede realizarla por la falta de buques; entonces “nuestra marina mercante prácticamente queda excluida dentro de este convenio y como consecuencia su total declive”.
Salvador Rivera aseveró que el alza en los insumos, principalmente en los combustibles vino darle la “puntilla” a la marina mercante y a la pesca, por lo cual se solidarizan y no descartan unirse al paro que realizan en varios estados del país los pescadores. “Por lo pronto, estaremos presentes en la megamarcha del 30 de enero en el Distrito Federal, en apoyo y solidaridad con la CNC”, subrayó.
Alertó que el mismo problema está por presentarse en los pocos buques mexicanos que transportan productos de importación y exportación, debido a que el combustible que utilizan (diesel), el gobierno mexicano se los vende mucho más caro que a los barcos extranjeros. “Las naves de otros países no pagan el impuesto al energético, mientras que el mexicano si. Esto es porque se protegen con la tarifa internacional”, acotó.
A su vez, Enrique Pacheco Georges, secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, mencionó que los legisladores deben de “descongelar” la Ley de Fomento y Desarrollo Marítimo, ya que podría reactivar de manera ordenada e importante a la marina mercante y al sector pesquero; además de generar más empleos.
Por su parte, el Capitán Marcos Nava Radilla, delegado de la Orden de Capitanes y Motoristas de Pesca Oceánica --integrante del Frente Unido de Marinos Mercantes-- en Mazatlán, Sinaloa, afirmó que con la desaparición de la Secretaria de Pesca se vino a dar al traste con la política pesquera que bien o mal caminaba.
“Fue Fox quien puso al garete a la pesca y la marina mercante y ya van ocho años de gobiernos panistas en que estos sectores están a la deriva; no hay orden”, advirtió.
Lamentó que el Acuerdo Nacional para el Apoyo a la Familia y de Empleo, sea insuficiente y haya discriminado a estos importantes sectores cuando el tema del diesel ha provocado un paro nacional sin precedentes; por lo cual es indispensable –reiteró-- una nueva Secretaria de Recursos Oceánicos, de tal manera que fuera cabeza de sector para institucionalizar la pesca, incluida la marina mercante, para no estar sujetos a los vaivenes del presidente en turno.
“Los pescadores estamos en total indefensión porque no hay un organismo que tenga el poder suficiente para atender esta y otras problemáticas con relación a este sector. Es un asunto que debe atender directamente el presidente de la República, porque sus subalternos no dan color, son inexpertos del tema, lo desconocen, no hay personal capacitado para atenderlos”, insistió.
Los dirigentes sindicales y sociales aseguraron que asistirán a la mega marcha del próximo 30 de enero a la que convocó el líder de la CNC, Cruz López Aguilar, con pancartas en apoyo, tanto a la Campesina como a los pescadores, y con las demandas de los transportistas ejidales y los marinos mercantes.
Captura de atún divide movimiento
Yovana Gaxiola Corresponsal
Fuente: El Universal
MAZATLÁN, Sin.— Pescadores de alta mar, en paro contra el precio del diesel marino, continúan negociando sin éxito ante la Sagarpa una salida al conflicto, mientras parte de la flota atunera —ocho de unos 137 barcos— del Pacífico se aprestaba para la captura de la aleta amarilla, tras mes y medio de veda a pesar de apoyar el movimiento Cero Pesca 2009.
En Yucatán, también parte de la flota mayor, a favor de la protesta pesquera, fue liberada para continuar en alta mar la captura del mero y otras especies de escama, a fin de obtener ingresos y paliar la grave situación económica que enfrentan los pescadores.
En la ciudad de México, luego de reunirse el martes en la Secretaría de Agricultura sin llegar a ningún acuerdo, dirigentes de los pescadores solicitaron un encuentro con los secretarios de Economía y Hacienda “para sensibilizarlos” sobre la situación del sector y de las demandas de 2.3 millones de personas que viven de esta actividad.
El presidente de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera y Acuícola (Canaipesca), Rafael Ruiz, dijo que la reunión con el secretario de la Sagarpa, Alberto Cárdenas, sirvió al menos para que el funcionario reconociera que existen problemas en este sector. Agregó que el diálogo se mantendrá vía telefónica.
Concluye veda
La flota atunera mayor del Pacífico continuaba concentrada en Mazatlán, Sinaloa, en apoyo del paro, pero, según la Capitanía de Puerto, al menos ocho de ellas solicitaron permiso para salir a la captura de atún aleta amarilla, cuya veda concluyó la media noche de este jueves.
“Están saliendo por su cuenta. A la mejor porque no ocupan el subsidio del diesel”, explicó el presidente de la Unión de Armadores del Litoral del Pacífico Mexicano, Ricardo Michel Luna, quien lamentó que haya dueños de barcos que permitan la salida.
Según la Carta Nacional Pesquera, Mazatlán, Sinaloa, seguido de Manzanillo, Colima, y de San Carlos, Baja California Sur, son los principales puertos, pues concentran 80% de la captura de atún que en la temporada de 2008 fue de 115 mil 506 toneladas.
La flota atunera del Pacífico está integrada por 137 naves, de las cuales unas 50 —38 de ellas de Mazatlán, Sinaloa— son de gran calado, llamadas de arrastre, y el resto de los denominados barcos “vareros”, en su mayoría están concentrados en los estados de Baja California y Colima.
En Mazatlán, aparte del medio centenar de atuneros de gran calado, están detenidos en acato del paro unas 800 naves, entre ellas poco más de 600 camaroneras, además de barcos dedicados a la captura del calamar y de la sardina en alta mar, entre otros.
Captura emergente
En puerto Progreso, Yucatán, a pesar de que la flota pesquera mayor mantiene su apoyo al movimiento pesquero, 200 de las 600 naves que la integran fueron autorizadas a continuar en alta mar, debido a la crítica situación económica, por lo que la actividad se suspendió en forma parcial.
“No podemos suspender las posibilidades de captura que tienen las embarcaciones que están en alta mar, porque nos morimos de hambre”, dijo el presidente estatal de Canaipesca, Mario Uc Cuevas.
Aseguró, sin embargo, que la mayoría de las naves de la flota mayor están paradas para exigir al gobierno federal que reduzca el precio del diesel. (Con información de Yazmín Rodríguez Galaz, Ruth Rodríguez y Alberto Morales, corresponsal y reporteros)
Fuente: El Universal
MAZATLÁN, Sin.— Pescadores de alta mar, en paro contra el precio del diesel marino, continúan negociando sin éxito ante la Sagarpa una salida al conflicto, mientras parte de la flota atunera —ocho de unos 137 barcos— del Pacífico se aprestaba para la captura de la aleta amarilla, tras mes y medio de veda a pesar de apoyar el movimiento Cero Pesca 2009.
En Yucatán, también parte de la flota mayor, a favor de la protesta pesquera, fue liberada para continuar en alta mar la captura del mero y otras especies de escama, a fin de obtener ingresos y paliar la grave situación económica que enfrentan los pescadores.
En la ciudad de México, luego de reunirse el martes en la Secretaría de Agricultura sin llegar a ningún acuerdo, dirigentes de los pescadores solicitaron un encuentro con los secretarios de Economía y Hacienda “para sensibilizarlos” sobre la situación del sector y de las demandas de 2.3 millones de personas que viven de esta actividad.
El presidente de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera y Acuícola (Canaipesca), Rafael Ruiz, dijo que la reunión con el secretario de la Sagarpa, Alberto Cárdenas, sirvió al menos para que el funcionario reconociera que existen problemas en este sector. Agregó que el diálogo se mantendrá vía telefónica.
Concluye veda
La flota atunera mayor del Pacífico continuaba concentrada en Mazatlán, Sinaloa, en apoyo del paro, pero, según la Capitanía de Puerto, al menos ocho de ellas solicitaron permiso para salir a la captura de atún aleta amarilla, cuya veda concluyó la media noche de este jueves.
“Están saliendo por su cuenta. A la mejor porque no ocupan el subsidio del diesel”, explicó el presidente de la Unión de Armadores del Litoral del Pacífico Mexicano, Ricardo Michel Luna, quien lamentó que haya dueños de barcos que permitan la salida.
Según la Carta Nacional Pesquera, Mazatlán, Sinaloa, seguido de Manzanillo, Colima, y de San Carlos, Baja California Sur, son los principales puertos, pues concentran 80% de la captura de atún que en la temporada de 2008 fue de 115 mil 506 toneladas.
La flota atunera del Pacífico está integrada por 137 naves, de las cuales unas 50 —38 de ellas de Mazatlán, Sinaloa— son de gran calado, llamadas de arrastre, y el resto de los denominados barcos “vareros”, en su mayoría están concentrados en los estados de Baja California y Colima.
En Mazatlán, aparte del medio centenar de atuneros de gran calado, están detenidos en acato del paro unas 800 naves, entre ellas poco más de 600 camaroneras, además de barcos dedicados a la captura del calamar y de la sardina en alta mar, entre otros.
Captura emergente
En puerto Progreso, Yucatán, a pesar de que la flota pesquera mayor mantiene su apoyo al movimiento pesquero, 200 de las 600 naves que la integran fueron autorizadas a continuar en alta mar, debido a la crítica situación económica, por lo que la actividad se suspendió en forma parcial.
“No podemos suspender las posibilidades de captura que tienen las embarcaciones que están en alta mar, porque nos morimos de hambre”, dijo el presidente estatal de Canaipesca, Mario Uc Cuevas.
Aseguró, sin embargo, que la mayoría de las naves de la flota mayor están paradas para exigir al gobierno federal que reduzca el precio del diesel. (Con información de Yazmín Rodríguez Galaz, Ruth Rodríguez y Alberto Morales, corresponsal y reporteros)
Cuenta corriente
Fuente: Excelsior
Cuenta corriente
Alicia Salgado
..................
Por cierto, el llamado del presidente Calderón a superar las difíciles condiciones económicas no ha sido bienvenido entre algunas empresas. Tal es el caso de Hutchinson Ports, que encabeza Jorge Lecona, de donde, se dice, nace la reciente intentona de cuestionar la labor del titular de SCT, Luis Téllez, de inventarle el interés de beneficiar a SSA México, que encabeza Francisco Casián, en recientemente confirmada ampliación de Manzanillo, próxima a licitarse.
Desde hace años se sabe que el titular de la SCT se desempeñó como miembro del consejo asesor de SSA México, hasta noviembre de 2006, previo a su reingreso al sector público.
El problema es que se cree que a HP no le gusta el programa de ampliación de puertos de carga presentado, pues considera que una segunda terminal de contenedores en Lázaro Cárdenas no tiene sentido cuando hay capacidad sobrante; tampoco una en Manzanillo que compita con su subsidiaria TIMSA.
No quieren la Terminal de Contenedores de Tuxpan ni la ampliación de Veracruz por la competencia que les haría en este último puerto, en donde HP es el principal operador. No quieren nada, pues. Por cierto, HP no puede decir qué terminal de las que hoy operan en nuestro país la ha ganado mediante un proceso de licitación, pues todas las compró después de que las ganó otra empresa en licitación. ¿No le parece raro?
Cuenta corriente
Alicia Salgado
..................
Por cierto, el llamado del presidente Calderón a superar las difíciles condiciones económicas no ha sido bienvenido entre algunas empresas. Tal es el caso de Hutchinson Ports, que encabeza Jorge Lecona, de donde, se dice, nace la reciente intentona de cuestionar la labor del titular de SCT, Luis Téllez, de inventarle el interés de beneficiar a SSA México, que encabeza Francisco Casián, en recientemente confirmada ampliación de Manzanillo, próxima a licitarse.
Desde hace años se sabe que el titular de la SCT se desempeñó como miembro del consejo asesor de SSA México, hasta noviembre de 2006, previo a su reingreso al sector público.
El problema es que se cree que a HP no le gusta el programa de ampliación de puertos de carga presentado, pues considera que una segunda terminal de contenedores en Lázaro Cárdenas no tiene sentido cuando hay capacidad sobrante; tampoco una en Manzanillo que compita con su subsidiaria TIMSA.
No quieren la Terminal de Contenedores de Tuxpan ni la ampliación de Veracruz por la competencia que les haría en este último puerto, en donde HP es el principal operador. No quieren nada, pues. Por cierto, HP no puede decir qué terminal de las que hoy operan en nuestro país la ha ganado mediante un proceso de licitación, pues todas las compró después de que las ganó otra empresa en licitación. ¿No le parece raro?
Pescadores entregarán pliego petitorio a diputados
Donde dan a conocer siete puntos básicos que necesita atender la Federación para qué este sector laboral no caiga en una deprimente situación que amenace mayormente a sus familias
Fuente: Tamaulipas Hoy
Por: Juan Raúl Martínez G./Tampico
Tampico, Tamaulipas.-Trabajadores pescadores de la zona que en la actualidad se encuentran “desempleados” debido al paro pesquero nacional, entregarán un pliego petitorio a la Cámara de Diputados, donde dan a conocer siete puntos básicos que necesita atender la Federación para qué este sector laboral no caiga en una deprimente situación que amenace mayormente a sus familias.
En rueda de prensa, el comisionado político nacional del PT, Alejandro Ceniceros Martínez, acompañado del dirigente local, Juan Ángel Rivera Echazarreta y de la representante de la unión de pescadores y despicadoras, Alicia Hernández Ogazón, dieron a conocer, que será el próximo Miércoles cuando diputados y senadores del Partido del Trabajo, den a conocer un punto de acuerdo para apoyar las peticiones de los pescadores de la zona, y de otras zonas del país.
Ceniceros Martínez, indicó, que en Tamaulipas, también se realizará este mismo mecanismo, pero en el Congreso local, para hacer conciencia ante la federación la urgencia de que haya una pronta solución a este problema pesquero, dijo
Por su parte, el pescador, Pedro García, dio a conocer las peticiones, entre las que destacan, la creación de fuentes de empleo emergentes cuando entre la veda del camarón; un fideicomiso para el sector social camaronero del norte y sur de la entidad en tiempo de veda; se apoya a la Canaipesca para que la federación congele o baje el precio del diesel marino; implementar módulos de atención médica al gremio pescador por suspensión temporal de labores; que Capitanía de Puerto vigile la Ley de Trabajo para las personas que se hacen a la mar; Crear las vedas del camarón en tiempo y forma y evitar una depredación de los recursos marinos y se vigile la insalubridad de los centros despicaderos que operan en la zona.
Los pescadores, recordaron que son poco más de 2500 personas que en la actualidad se encuentran desempleados debido al paro nacional pesquero y que laboran en poco más de 260 embarcaciones de la región.
“Que hemos dejando de laborar desde el día último del año pasado, pero hay algunos compañeros que tienen más tiempo sin laborar. El 40% del sector pesquero, está parado desde Noviembre del 2008”, acotó
Fuente: Tamaulipas Hoy
Por: Juan Raúl Martínez G./Tampico
Tampico, Tamaulipas.-Trabajadores pescadores de la zona que en la actualidad se encuentran “desempleados” debido al paro pesquero nacional, entregarán un pliego petitorio a la Cámara de Diputados, donde dan a conocer siete puntos básicos que necesita atender la Federación para qué este sector laboral no caiga en una deprimente situación que amenace mayormente a sus familias.
En rueda de prensa, el comisionado político nacional del PT, Alejandro Ceniceros Martínez, acompañado del dirigente local, Juan Ángel Rivera Echazarreta y de la representante de la unión de pescadores y despicadoras, Alicia Hernández Ogazón, dieron a conocer, que será el próximo Miércoles cuando diputados y senadores del Partido del Trabajo, den a conocer un punto de acuerdo para apoyar las peticiones de los pescadores de la zona, y de otras zonas del país.
Ceniceros Martínez, indicó, que en Tamaulipas, también se realizará este mismo mecanismo, pero en el Congreso local, para hacer conciencia ante la federación la urgencia de que haya una pronta solución a este problema pesquero, dijo
Por su parte, el pescador, Pedro García, dio a conocer las peticiones, entre las que destacan, la creación de fuentes de empleo emergentes cuando entre la veda del camarón; un fideicomiso para el sector social camaronero del norte y sur de la entidad en tiempo de veda; se apoya a la Canaipesca para que la federación congele o baje el precio del diesel marino; implementar módulos de atención médica al gremio pescador por suspensión temporal de labores; que Capitanía de Puerto vigile la Ley de Trabajo para las personas que se hacen a la mar; Crear las vedas del camarón en tiempo y forma y evitar una depredación de los recursos marinos y se vigile la insalubridad de los centros despicaderos que operan en la zona.
Los pescadores, recordaron que son poco más de 2500 personas que en la actualidad se encuentran desempleados debido al paro nacional pesquero y que laboran en poco más de 260 embarcaciones de la región.
“Que hemos dejando de laborar desde el día último del año pasado, pero hay algunos compañeros que tienen más tiempo sin laborar. El 40% del sector pesquero, está parado desde Noviembre del 2008”, acotó
Lanzan convocatoria para ampliar el puerto de Manzanillo
Fuente: Juan Cruz / El Sol de México
Ciudad de México.- El Gobierno federal lanzó la convocatoria para ampliar el puerto de Manzanillo, el cual requerirá una inversión de unos 756 millones de dólares, de los cuales, 368 millones serán recursos públicos y el resto serán privados.
Estas acciones forman parte del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, en el que el presidente Felipe Calderón estableció a las terminales marítimas como una prioridad para el crecimiento económico del país; la inversión planteada en ese período será de 70 mil millones de pesos.
"Podemos decir que, de alguna manera, la estructura de los puertos mexicanos va a cambiar radicalmente durante la administración", sostuvo Luis Téllez, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
El ganador del concurso tendrá una concesión de 20 años, con una posibilidad de prórroga de hasta 14 años más para prestar los servicios portuarios de maniobras a cargas contenerizadas.
La inversión en infraestructura marítima en los dos últimos años creció de seis mil 500 millones a nueve mil 700 millones de pesos.
De acuerdo con el funcionario México tiene una oportunidad histórica para convertirse en uno de los países en materia portuaria más importante, no sólo de América Latina, sino de todo el mundo.
El secretario de Comunicaciones y Transportes, resaltó que la inversión en ese sector implica un crecimiento de casi 33 por ciento. "Además, a través de diez licitaciones, en este año se ampliarán prácticamente todos los puertos del país".
Ciudad de México.- El Gobierno federal lanzó la convocatoria para ampliar el puerto de Manzanillo, el cual requerirá una inversión de unos 756 millones de dólares, de los cuales, 368 millones serán recursos públicos y el resto serán privados.
Estas acciones forman parte del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, en el que el presidente Felipe Calderón estableció a las terminales marítimas como una prioridad para el crecimiento económico del país; la inversión planteada en ese período será de 70 mil millones de pesos.
"Podemos decir que, de alguna manera, la estructura de los puertos mexicanos va a cambiar radicalmente durante la administración", sostuvo Luis Téllez, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
El ganador del concurso tendrá una concesión de 20 años, con una posibilidad de prórroga de hasta 14 años más para prestar los servicios portuarios de maniobras a cargas contenerizadas.
La inversión en infraestructura marítima en los dos últimos años creció de seis mil 500 millones a nueve mil 700 millones de pesos.
De acuerdo con el funcionario México tiene una oportunidad histórica para convertirse en uno de los países en materia portuaria más importante, no sólo de América Latina, sino de todo el mundo.
El secretario de Comunicaciones y Transportes, resaltó que la inversión en ese sector implica un crecimiento de casi 33 por ciento. "Además, a través de diez licitaciones, en este año se ampliarán prácticamente todos los puertos del país".
Anuncia la SCT impulso al puerto de Salina Cruz
En los próximos tres años se pretende consolidar y fortalecer la infraestructura de Salina Cruz
Humberto TORRES R.
Fuente: El Imparcial del Istmo
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), busca consolidar la infraestructura del puerto de Salina Cruz para aumentar el movimiento de contenedores, que el año pasado fue superior a las cuatro mil 500.
Confía que a pesar de las condiciones económicas por las que atraviesa el país y que afectan a todo el mundo, el complejo turístico de Bahías de Huatulco reciba a un mayor número de cruceros, para fortalecer su presencia en el ámbito internacional.
El director General de Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Othón Pérez, indicó que el año pasado Huatulco recibió 62 cruceros con 91 mil pasajeros, y este año se espera que aumenten a 79 cruceros con más de 110 mil paseantes.
En entrevista con “El Mejor Diario de Oaxaca”, destacó que en los próximos tres años, se pretende consolidar y fortalecer la infraestructura de Salina Cruz, con obras en la bocana del puerto que permitan el ingreso de barcos más grandes, así como trabajos de dragado para contar con una mayor profundidad.
Destacó la llegada del buque Paola que es operado por Mediterranean Shipping Company, con lo cual dio inicio a sus escalas regulares para este año, que en servicio feeder es la vía del comercio internacional en la cual se moviliza la carga contenerizada por la Terminal Marítima de Salina Cruz.
El funcionario resaltó que a pesar de vivir un año difícil y complicado por la situación económica y financiera, el Gobierno Federal confía en un repunte a partir del 2010, para lo cual deberá aprovechar de lleno la infraestructura que en este año se logre construir.
De ahí que con las licitaciones que se emprenderán este año en puertos como Manzanillo, Veracruz y Lázaro Cárdenas, se obtendrán inversiones por más de 21 mil millones de pesos, con los se crearán alrededor de 29 mil 600 empleos directos e indirectos.
Adicionalmente, la inversión pública y privada de este año será de nueve mil 700 millones de pesos, de los cuales, cinco mil 700 millones, serán recursos federales.
Othón Pérez, subrayó que para México el transporte marítimo es un factor primordial de intercambio comercial con el resto del mundo, por lo que la inversión que realiza el Gobierno Federal en el sector es fundamental para convertir al país en la nación más importante a nivel portuario de América Latina.
La inversión en infraestructura marítima portuaria ha crecido en forma muy importante, de seis mil 500 millones de pesos en 2007 a nueve mil 700 millones en este año”, que son recursos públicos y privados, a lo que se agregarán los recursos provenientes de las licitaciones que se impulsarán este año, dijo.
Durante el presente año se publicarán convocatorias para la construcción de nuevas terminales e instalaciones portuarias. En Dos Bocas, Tabasco, se contemplan instalaciones para dar servicio a plataformas petroleras; asimismo, entrará en concurso la Terminal de Autos II en el Puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, donde se invertirán 350 millones de pesos.
En Guaymas, Sonora, se invertirán 100 millones de pesos para la instalación de infraestructura para el manejo de minerales, además de instalaciones para el manejo de fertilizantes, que tendrá una inversión de 80 millones de pesos.
Humberto TORRES R.
Fuente: El Imparcial del Istmo
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), busca consolidar la infraestructura del puerto de Salina Cruz para aumentar el movimiento de contenedores, que el año pasado fue superior a las cuatro mil 500.
Confía que a pesar de las condiciones económicas por las que atraviesa el país y que afectan a todo el mundo, el complejo turístico de Bahías de Huatulco reciba a un mayor número de cruceros, para fortalecer su presencia en el ámbito internacional.
El director General de Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Othón Pérez, indicó que el año pasado Huatulco recibió 62 cruceros con 91 mil pasajeros, y este año se espera que aumenten a 79 cruceros con más de 110 mil paseantes.
En entrevista con “El Mejor Diario de Oaxaca”, destacó que en los próximos tres años, se pretende consolidar y fortalecer la infraestructura de Salina Cruz, con obras en la bocana del puerto que permitan el ingreso de barcos más grandes, así como trabajos de dragado para contar con una mayor profundidad.
Destacó la llegada del buque Paola que es operado por Mediterranean Shipping Company, con lo cual dio inicio a sus escalas regulares para este año, que en servicio feeder es la vía del comercio internacional en la cual se moviliza la carga contenerizada por la Terminal Marítima de Salina Cruz.
El funcionario resaltó que a pesar de vivir un año difícil y complicado por la situación económica y financiera, el Gobierno Federal confía en un repunte a partir del 2010, para lo cual deberá aprovechar de lleno la infraestructura que en este año se logre construir.
De ahí que con las licitaciones que se emprenderán este año en puertos como Manzanillo, Veracruz y Lázaro Cárdenas, se obtendrán inversiones por más de 21 mil millones de pesos, con los se crearán alrededor de 29 mil 600 empleos directos e indirectos.
Adicionalmente, la inversión pública y privada de este año será de nueve mil 700 millones de pesos, de los cuales, cinco mil 700 millones, serán recursos federales.
Othón Pérez, subrayó que para México el transporte marítimo es un factor primordial de intercambio comercial con el resto del mundo, por lo que la inversión que realiza el Gobierno Federal en el sector es fundamental para convertir al país en la nación más importante a nivel portuario de América Latina.
La inversión en infraestructura marítima portuaria ha crecido en forma muy importante, de seis mil 500 millones de pesos en 2007 a nueve mil 700 millones en este año”, que son recursos públicos y privados, a lo que se agregarán los recursos provenientes de las licitaciones que se impulsarán este año, dijo.
Durante el presente año se publicarán convocatorias para la construcción de nuevas terminales e instalaciones portuarias. En Dos Bocas, Tabasco, se contemplan instalaciones para dar servicio a plataformas petroleras; asimismo, entrará en concurso la Terminal de Autos II en el Puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, donde se invertirán 350 millones de pesos.
En Guaymas, Sonora, se invertirán 100 millones de pesos para la instalación de infraestructura para el manejo de minerales, además de instalaciones para el manejo de fertilizantes, que tendrá una inversión de 80 millones de pesos.
Destina SCT 178 mdp a infraestructura de Tabasco en 2 años
Fuente: El Semanario
MEXICO, Enero. 16.- Durante los dos primeros años de la administración del presidente Felipe Calderón, el gobierno destinó 178 millones de pesos (MP) para ampliar y remodelar la infraestructura logística del puerto de Dos Bocas, Tabasco, informó Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En un comunicado, el funcionario aseguró que México ha recuperado la vocación portuaria, ya que entre las obras que se realizaron en el periodo 2007-2008, en el puerto de Dos Bocas, se encuentran el dragado de construcción y mantenimiento que permite ampliar el canal, la dársena y la profundidad del puerto.
Esto permitió el arribo de dos plataformas para perforación en aguas someras de este puerto.
Además el manejo de contenedores en los puertos mexicanos ha crecido de 543,000 que se manejaban en 1994 a 3'316,000 contenedores en 2008.
El titular de la SCT comentó que la presente administración considera al sistema portuario nacional como un sector prioritario para el desarrollo de la economía nacional.
"Los puertos son la base del comercio de México con el mundo, especialmente la zona de Asia", precisó.
MEXICO, Enero. 16.- Durante los dos primeros años de la administración del presidente Felipe Calderón, el gobierno destinó 178 millones de pesos (MP) para ampliar y remodelar la infraestructura logística del puerto de Dos Bocas, Tabasco, informó Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En un comunicado, el funcionario aseguró que México ha recuperado la vocación portuaria, ya que entre las obras que se realizaron en el periodo 2007-2008, en el puerto de Dos Bocas, se encuentran el dragado de construcción y mantenimiento que permite ampliar el canal, la dársena y la profundidad del puerto.
Esto permitió el arribo de dos plataformas para perforación en aguas someras de este puerto.
Además el manejo de contenedores en los puertos mexicanos ha crecido de 543,000 que se manejaban en 1994 a 3'316,000 contenedores en 2008.
El titular de la SCT comentó que la presente administración considera al sistema portuario nacional como un sector prioritario para el desarrollo de la economía nacional.
"Los puertos son la base del comercio de México con el mundo, especialmente la zona de Asia", precisó.
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