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Fuente: Diario de Quintana Roo
Anuncian directivos de Naviera San Miguel
COZUMEL, 9 de agosto.- El ferry “Arcángel” de la naviera “San Miguel”, que dejó de funcionar desde el domingo 5 de agosto, debido a fallas mecánicas, volverá de nuevo a sus operaciones a mediados de la próxima semana, aseguraron los directivos de la empresa, quienes dieron a conocer que adquirirán una nueva embarcación para el traslado de vehículos pesados y familiares.
En conferencia que se realizó a las 11 de la mañana en el restaurante Palmeras estuvieron presentes directivos de la empresa “San Miguel”, quienes dieron a conocer los detalles de la suspensión de operaciones del “Arcángel”. Refirieron que el pasado 5 de agosto, a las 7 de la noche, cancelaron las salidas del ferry que parte de Cozumel a Calica, debido a que se encendió la alarma de los motores de la embarcación, lo cual obligó a los ingenieros a parar la unidad para identificar el problema.
El problema lo ocasionó un metal del motor que sucumbió ante el uso rudo, por lo que se dieron a la tarea de cambiarlo, además decidieron verificar toda la máquina para evitar problemas a futuro. De esta manera, destacaron que el “Arcángel” se encuentra bajo reparaciones, por lo que se espera que para mediados de la próxima semana vuelva a surcar el mar para trasladar vehículos pesados y familiares de Cozumel a Calica y viceversa.
De esta manera, como información adicional, dieron a conocer que están en proceso de adquirir un ferry nuevo en Europa, el cual representará una opción en caso de que el “Arcángel” vuelva a sufrir alguna falla mecánica. Aunque no dieron a conocer la fecha, señalaron que será en este 2007 cuando la naviera “San Miguel” cuente con el nuevo ferry, el cual deberá contar con los estándares de calidad que permita garantizar un buen servicio a los usuarios.
domingo, 12 de agosto de 2007
Canal de Panamá registra nuevo record
Fuente: Panactual
El Canal de Panamá registró un nuevo récord con el tránsito de nueve barcos de más de 900 pies de largo (274,5 metros), informó la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
Los nueve barcos "confirma el incremento en la demanda de los servicios del Canal para atender cada vez más buques de mayor tamaño", señaló la ACP en un comunicado.Estos buques son todos porta-contenedores, una categoría que se ha convertido en el principal cliente de la vía interoceánica en los últimos años.
Dos de ellos pertenecen a la línea Maesrk; dos a la compañía Evergreen, y los demás a las navieras MSC, ZIM, CMA-CGM, HAPAG-LLOYD & COSCO.Debido a sus dimensiones, el tránsito de estos buques requiere un esfuerzo adicional del Canal siendo significativo que varios de ellos lo hagan en una sola jornada, precisó.
En promedio, cada día transitan el Canal 39 buques, pero no es usual que lo hagan el mismo día tantos buques con dimensiones de 900 pies o más de largo, ya que por lo general son aproximadamente cinco, destacó la ACP.
Durante el tercer trimestre del año fiscal 2007, que abarca abril a junio de este año, el tránsito de buques porta-contendores creció en un 10,7 por ciento: de 815 en el tercer trimestre del año fiscal 2006, a 902 en el mismo período de este año.
La entidad indicó que "también es destacable el hecho que en igual período se haya reducido de 38,9 a 24,5 horas el tiempo total en aguas del Canal, el cual comprende desde que el buque anuncia que está listo para transitar hasta culminar el tránsito.
El Canal de Panamá registró un nuevo récord con el tránsito de nueve barcos de más de 900 pies de largo (274,5 metros), informó la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
Los nueve barcos "confirma el incremento en la demanda de los servicios del Canal para atender cada vez más buques de mayor tamaño", señaló la ACP en un comunicado.Estos buques son todos porta-contenedores, una categoría que se ha convertido en el principal cliente de la vía interoceánica en los últimos años.
Dos de ellos pertenecen a la línea Maesrk; dos a la compañía Evergreen, y los demás a las navieras MSC, ZIM, CMA-CGM, HAPAG-LLOYD & COSCO.Debido a sus dimensiones, el tránsito de estos buques requiere un esfuerzo adicional del Canal siendo significativo que varios de ellos lo hagan en una sola jornada, precisó.
En promedio, cada día transitan el Canal 39 buques, pero no es usual que lo hagan el mismo día tantos buques con dimensiones de 900 pies o más de largo, ya que por lo general son aproximadamente cinco, destacó la ACP.
Durante el tercer trimestre del año fiscal 2007, que abarca abril a junio de este año, el tránsito de buques porta-contendores creció en un 10,7 por ciento: de 815 en el tercer trimestre del año fiscal 2006, a 902 en el mismo período de este año.
La entidad indicó que "también es destacable el hecho que en igual período se haya reducido de 38,9 a 24,5 horas el tiempo total en aguas del Canal, el cual comprende desde que el buque anuncia que está listo para transitar hasta culminar el tránsito.
Singapur, la puerta de Asia
Y en México se vanaglorian con poco mas de 10 muelles y 4 gruas, en algunos puertos.
Fuente: ABC
PABLO M. DÍEZ ENVIADO ESPECIAL SINGAPUR.
En 1819, un visionario oficial británico de la Compañía de las Indias Orientales, sir Thomas Stamford Raffles, conspiró con el hermano del sultán de Johor para hacerse con una pequeña y poco poblada isla de 690 kilómetros cuadrados enclavada al sur de la Península de Malasia: Singapur.
Sin recursos ni riquezas naturales, la nueva colonia del Imperio Británico se volcó desde sus orígenes en lo único que tenía: su privilegiada posición como puerto de paso en el Estrecho de Malaca. Se trata de un importante canal de comunicaciones marítimas de 900 kilómetros de largo que conecta el Océano Índico con el Pacífico y por el que en esa época circulaba todo el opio que fluía desde la India hasta China para comprar el té que luego era comercializado en Europa.
Gracias al empeño personal del ambicioso Raffles, Singapur aprovechó su emplazamiento como cruce de caminos y se convirtió en uno de los primeros puertos del planeta en liberalizar el comercio, atrayendo a numerosos mercaderes chinos, hindúes y malayos y anticipándose al mundo globalizado que iba a deparar el futuro. Dos siglos después, Singapur es una próspera y eficiente ciudad-Estado donde sus más de cuatro millones de habitantes disfrutan de una de las rentas per cápita más altas del globo (22.700 euros al año) y en cuyo distrito financiero se sigue recordando al fundador-colonizador de la isla.
En el mismo lugar donde Raffles desembarcó, hoy se levanta una estatua en su honor, pero las palmeras y cocoteros que el aventurero inglés se encontró al pisar tierra firme han sido reemplazados por un bosque de majestuosos y futuristas rascacielos situado al otro lado del río Singapur y muy cerca del tradicional motor económico del país: su puerto.
El mejor puerto del mundo
En la actualidad, como ayer, la localización geográfica de esta diminuta isla sigue marcando su brillante porvenir. Desde hace dos años, Singapur es el puerto con más tráfico de mercancías de la Tierra y ha sido votado 17 veces como la mejor y más eficaz terminal del transporte de carga. Superando a otra antigua colonia británica de Asia, Hong Kong, en 2005 pasaron por los muelles de Singapur 23,2 millones de contenedores de carga y 800.000 vehículos. El año pasado, dicha cifra subió hasta los 24,8 millones de contenedores.
No en vano, las 200 líneas marítimas que operan desde Singapur están conectadas rápida y fácilmente con 600 puertos de 123 países, ya que cada día salen de sus muelles dos barcos con destino a Estados Unidos, cuatro a Europa, cinco a Japón, nueve a China (incluyendo Hong Kong y Taiwán) y 70 hacia el Sureste Asiático.
48 muelles y 147 grúas
Dirigido por la compañía estatal PSA, el puerto cuenta con 48 muelles para grandes cargueros y 147 grúas para desembarcar los contenedores repartidos por sus cuatro terminales: Tanjong Pagar, Keppel, Brani y Pasir Panjang. Además, hay otra pequeña terminal en Jurong gestionada por una compañía distinta, pero sus cifras palidecen al lado del colosal nudo de comunicaciones en que se han convertido las instalaciones que corren a cargo de PSA.
A pesar de que el tráfico de mercancías se ha venido incrementando cada año en Singapur, por donde pasaban 15,5 millones de contenedores en 2001, este puerto ya se está preparando para hacer frente a la dura competencia de China. Y es que el extraordinario crecimiento económico del gigante asiático y sus imparables exportaciones han colocado a siete puertos chinos (Hong Kong, Shangai, Shenzhen, Qingdao, Ningbo, Tianjin y Cantón) entre los 20 con más tráfico del mundo.
De hecho, el liderazgo portuario de Singapur ya no se ve amenazado por Hong Kong, sino por Shangai o Shenzhen, por lo que la compañía PSA tiene previsto construir 15 muelles más de aguas profundas en la terminal de Pasir Panjang para poder manejar 31 millones de contenedores en 2011.
Una vez más, Singapur pretende adaptarse a los nuevos tiempos, puesto que el presidente de PSA, Tan Puay Hin, vaticina que «de aquí a 2009, la mayoría de los barcos que nos van a llegar son megacargueros de contenedores que hacen la ruta entre Asia y Europa, por lo que debemos contar con las instalaciones adecuadas para poder cargar y descargar tan grandes navíos».
En este sentido, el puerto de Singapur ya dispone de muelles donde pueden atracar embarcaciones de más de 300 metros de eslora y con capacidad para transportar hasta 9.000 contenedores. Para ello, PSA ha invertido 400 millones de dólares de Singapur (197,2 millones de euros) en nuevos equipamientos y tecnología. También se ha asociado con las principales firmas navieras del mundo, como Mediterranean Shipping o Cosco, que a partir de ahora tendrán sus propios muelles en el puerto.
Todo ello para que no decaiga la frenética, pero ordenada hasta el más mínimo detalle, actividad en el puerto de Singapur, que seguirá beneficiándose de los 60.000 barcos que navegan cada año por el Estrecho de Malaca transportando la mitad del petróleo que se consume en el planeta y un tercio del comercio mundial.
Desde su estatua, Raffles podrá ver cómo la ciudad que levantó de la nada continúa siendo no sólo el puerto, sino también la puerta de Asia.
Fuente: ABC
PABLO M. DÍEZ ENVIADO ESPECIAL SINGAPUR.
En 1819, un visionario oficial británico de la Compañía de las Indias Orientales, sir Thomas Stamford Raffles, conspiró con el hermano del sultán de Johor para hacerse con una pequeña y poco poblada isla de 690 kilómetros cuadrados enclavada al sur de la Península de Malasia: Singapur.
Sin recursos ni riquezas naturales, la nueva colonia del Imperio Británico se volcó desde sus orígenes en lo único que tenía: su privilegiada posición como puerto de paso en el Estrecho de Malaca. Se trata de un importante canal de comunicaciones marítimas de 900 kilómetros de largo que conecta el Océano Índico con el Pacífico y por el que en esa época circulaba todo el opio que fluía desde la India hasta China para comprar el té que luego era comercializado en Europa.
Gracias al empeño personal del ambicioso Raffles, Singapur aprovechó su emplazamiento como cruce de caminos y se convirtió en uno de los primeros puertos del planeta en liberalizar el comercio, atrayendo a numerosos mercaderes chinos, hindúes y malayos y anticipándose al mundo globalizado que iba a deparar el futuro. Dos siglos después, Singapur es una próspera y eficiente ciudad-Estado donde sus más de cuatro millones de habitantes disfrutan de una de las rentas per cápita más altas del globo (22.700 euros al año) y en cuyo distrito financiero se sigue recordando al fundador-colonizador de la isla.
En el mismo lugar donde Raffles desembarcó, hoy se levanta una estatua en su honor, pero las palmeras y cocoteros que el aventurero inglés se encontró al pisar tierra firme han sido reemplazados por un bosque de majestuosos y futuristas rascacielos situado al otro lado del río Singapur y muy cerca del tradicional motor económico del país: su puerto.
El mejor puerto del mundo
En la actualidad, como ayer, la localización geográfica de esta diminuta isla sigue marcando su brillante porvenir. Desde hace dos años, Singapur es el puerto con más tráfico de mercancías de la Tierra y ha sido votado 17 veces como la mejor y más eficaz terminal del transporte de carga. Superando a otra antigua colonia británica de Asia, Hong Kong, en 2005 pasaron por los muelles de Singapur 23,2 millones de contenedores de carga y 800.000 vehículos. El año pasado, dicha cifra subió hasta los 24,8 millones de contenedores.
No en vano, las 200 líneas marítimas que operan desde Singapur están conectadas rápida y fácilmente con 600 puertos de 123 países, ya que cada día salen de sus muelles dos barcos con destino a Estados Unidos, cuatro a Europa, cinco a Japón, nueve a China (incluyendo Hong Kong y Taiwán) y 70 hacia el Sureste Asiático.
48 muelles y 147 grúas
Dirigido por la compañía estatal PSA, el puerto cuenta con 48 muelles para grandes cargueros y 147 grúas para desembarcar los contenedores repartidos por sus cuatro terminales: Tanjong Pagar, Keppel, Brani y Pasir Panjang. Además, hay otra pequeña terminal en Jurong gestionada por una compañía distinta, pero sus cifras palidecen al lado del colosal nudo de comunicaciones en que se han convertido las instalaciones que corren a cargo de PSA.
A pesar de que el tráfico de mercancías se ha venido incrementando cada año en Singapur, por donde pasaban 15,5 millones de contenedores en 2001, este puerto ya se está preparando para hacer frente a la dura competencia de China. Y es que el extraordinario crecimiento económico del gigante asiático y sus imparables exportaciones han colocado a siete puertos chinos (Hong Kong, Shangai, Shenzhen, Qingdao, Ningbo, Tianjin y Cantón) entre los 20 con más tráfico del mundo.
De hecho, el liderazgo portuario de Singapur ya no se ve amenazado por Hong Kong, sino por Shangai o Shenzhen, por lo que la compañía PSA tiene previsto construir 15 muelles más de aguas profundas en la terminal de Pasir Panjang para poder manejar 31 millones de contenedores en 2011.
Una vez más, Singapur pretende adaptarse a los nuevos tiempos, puesto que el presidente de PSA, Tan Puay Hin, vaticina que «de aquí a 2009, la mayoría de los barcos que nos van a llegar son megacargueros de contenedores que hacen la ruta entre Asia y Europa, por lo que debemos contar con las instalaciones adecuadas para poder cargar y descargar tan grandes navíos».
En este sentido, el puerto de Singapur ya dispone de muelles donde pueden atracar embarcaciones de más de 300 metros de eslora y con capacidad para transportar hasta 9.000 contenedores. Para ello, PSA ha invertido 400 millones de dólares de Singapur (197,2 millones de euros) en nuevos equipamientos y tecnología. También se ha asociado con las principales firmas navieras del mundo, como Mediterranean Shipping o Cosco, que a partir de ahora tendrán sus propios muelles en el puerto.
Todo ello para que no decaiga la frenética, pero ordenada hasta el más mínimo detalle, actividad en el puerto de Singapur, que seguirá beneficiándose de los 60.000 barcos que navegan cada año por el Estrecho de Malaca transportando la mitad del petróleo que se consume en el planeta y un tercio del comercio mundial.
Desde su estatua, Raffles podrá ver cómo la ciudad que levantó de la nada continúa siendo no sólo el puerto, sino también la puerta de Asia.
Julio Montoya pidió a Fiscal General investigado caso de maletín de 800 mi dólares
El dirigente de Un Nuevo Tiempo, Julio Montoya, aseguró que en el Ministerio Público reposan 128 denuncias sobre casos de corrupción en Petróleos de Venezuela, aunque hasta el momento no tienen respuesta.
El ex diputado indicó que la firma del ministro de Petróleo, Rafael Ramírez, “aparece en contratos, asignaciones a dedo” de varios contratos. Asimismo, pidió al Fiscal General de la República, Isaías Rodríguez, iniciar una investigación sobre el caso de los 800 mil dólares incautados en Argentina.
“Son denuncias dirigidas al señor Fiscal, donde le hemos solicitado investigaciones sobre esos casos y él no abre ninguna investigación. Yo me imagino que yo mato mañana a un tipo mañana en Maracaibo, lo meto en un avión y me descubren el cadáver en Argentina, yo le pregunto al señor Fiscal: ¿Dónde fue el asesinato en Buenos Aires o aquí donde yo lo maté?”, dijo.
Asimismo, señaló la existencia de corrupción en la compra de buques petroleros. “El señor Ruperto pidió 148 millones de dólares para comprar buques nuevos. Cuando le entregan los dólares los buques no eran nuevos, eran viejos (…) ¿cuál es el resultado? Yo agarro mis dólares, pago los buques y con lo que me queda lo meto en el mercado negro”.
AAS
Fuente: Globovisión
El ex diputado indicó que la firma del ministro de Petróleo, Rafael Ramírez, “aparece en contratos, asignaciones a dedo” de varios contratos. Asimismo, pidió al Fiscal General de la República, Isaías Rodríguez, iniciar una investigación sobre el caso de los 800 mil dólares incautados en Argentina.
“Son denuncias dirigidas al señor Fiscal, donde le hemos solicitado investigaciones sobre esos casos y él no abre ninguna investigación. Yo me imagino que yo mato mañana a un tipo mañana en Maracaibo, lo meto en un avión y me descubren el cadáver en Argentina, yo le pregunto al señor Fiscal: ¿Dónde fue el asesinato en Buenos Aires o aquí donde yo lo maté?”, dijo.
Asimismo, señaló la existencia de corrupción en la compra de buques petroleros. “El señor Ruperto pidió 148 millones de dólares para comprar buques nuevos. Cuando le entregan los dólares los buques no eran nuevos, eran viejos (…) ¿cuál es el resultado? Yo agarro mis dólares, pago los buques y con lo que me queda lo meto en el mercado negro”.
AAS
Fuente: Globovisión
Dos barcos colisionan frente a las costas de Algeciras
Fuente:IBLNEWS, AGENCIAS
Dos embarcaciones, un petrolero y un mercante, colisionaron el domingo por causas desconocidas frente a la costas de Algeciras, sin que de momento se haya producido ningún vertido.
Los dos buques colisionaron a las 5 de la madrugada del domingo en la zona de Punta Europa y como resultado el mercante New Flame, de bandera panameña, quedó semihundido, encallado en un banco de arena en aguas portuarias gibraltareñas.
El petrolero, del que no se tenían datos sobre su nacionalidad, no sufrió ningún daño en el golpe y fondeó en la bahía de la localidad gaditana.
Desde las 7 de la mañana está en marcha un plan de emergencia, según fuentes cercanas a la Subdelegación de Gobierno de Algeciras, y ya se han trasladado a la zona flotadores para contener los posibles vertidos de combustible.
Dos embarcaciones, un petrolero y un mercante, colisionaron el domingo por causas desconocidas frente a la costas de Algeciras, sin que de momento se haya producido ningún vertido.
Los dos buques colisionaron a las 5 de la madrugada del domingo en la zona de Punta Europa y como resultado el mercante New Flame, de bandera panameña, quedó semihundido, encallado en un banco de arena en aguas portuarias gibraltareñas.
El petrolero, del que no se tenían datos sobre su nacionalidad, no sufrió ningún daño en el golpe y fondeó en la bahía de la localidad gaditana.
Desde las 7 de la mañana está en marcha un plan de emergencia, según fuentes cercanas a la Subdelegación de Gobierno de Algeciras, y ya se han trasladado a la zona flotadores para contener los posibles vertidos de combustible.
AMP cuenta con una nueva estructura de puertos
Cindy Calderón
Fuente: PANAMA AMERICA
LA AUTORIDAD Marítima de Panamá (AMP) cuenta con una nueva estructura de la Dirección de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, que busca impulsar la generación de inversión en el sector marítimo panameño.
Se crearon unas subdirecciones de Operaciones y de Industrias Marítimas Auxiliares, que obedecen a los resultados del proyecto de fortalecimiento institucional.
Adicional, se instaló una comisión con la finalidad de intercambiar planes y recomendaciones en la actividad marítima.
Encarnación Samaniego, director de Puertos de la AMP, dijo que la nueva implementación va de la mano con el recurso humano que se ha incorporado en los nuevos departamentos, a fin de establecer una plataforma que ayude a ordenar la dirección.
Fuente: PANAMA AMERICA
LA AUTORIDAD Marítima de Panamá (AMP) cuenta con una nueva estructura de la Dirección de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, que busca impulsar la generación de inversión en el sector marítimo panameño.
Se crearon unas subdirecciones de Operaciones y de Industrias Marítimas Auxiliares, que obedecen a los resultados del proyecto de fortalecimiento institucional.
Adicional, se instaló una comisión con la finalidad de intercambiar planes y recomendaciones en la actividad marítima.
Encarnación Samaniego, director de Puertos de la AMP, dijo que la nueva implementación va de la mano con el recurso humano que se ha incorporado en los nuevos departamentos, a fin de establecer una plataforma que ayude a ordenar la dirección.
Comisión de Marina promueve Ley de Fomento Costero
Ahora José Manuel del Río Virgen y su comunicación social cambian su mirada, hacia apoyar a las politicas e intereses de sus amigos Panistas y de Cesar Patricio Reyes Roel, tratando de legalizar las Aci's.
Fuente: Camara de Diputados
La Comisión de Marina de la Cámara de Diputados analizará la creación de una Ley de Desarrollo y Fomento Costero para impulsar proyectos de desarrollo económico en las costas nacionales y supervisar que éstos se apeguen a las normas establecidas.
Durante una reunión de trabajo con representantes de Administraciones Costeras Integrales (ACIS) de Cozumel, Coatzacoalcos y Veracruz, el presidente de este órgano legislativo, José Manuel del Río, indicó que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) no cuenta con el suficiente personal para supervisar las costas y garantizar que se respete el marco jurídico.
De ahí que esa Ley tendría que prever la existencia de administraciones costeras integrales, las cuales contribuirán al ordenamiento y regulación económica en las playas.
Agregó que se debe dar certeza jurídica a las administraciones costeras integrales (ACIS), a fin de que los municipios se alleguen de recursos necesarios para generar nuevos proyectos de inversión.
El legislador veracruzano expuso que las ACIS no están respaldadas en una ley específica, sino que sólo funcionan como proyectos piloto en varias entidades.
El presidente de la Comisión de Marina destacó la importancia de las ACIS porque, dijo, permiten a los ayuntamientos contar con una figura mercantil, tener recursos propios y reordenar la zona marítima.
Aseguró que es necesario crear un sistema integral delas administraciones costeras para no sólo cuidar el ecosistema, sino lograr que los municipios cuenten con más recursos para el desarrollo de las zonas con litorales.
Por otro lado, la directora general de ACIS en Cozumel, Miriam Rodríguez, señaló que las administraciones costeras requieren del ordenamiento y saneamiento de todas las costas.
Manifestó que las ACIS no pretenden administrar ningún negocio, sino contribuir a generar recursos a través de la promoción de la inversión pública y privada, incrementar la competitividad y actividades costeras y a utilizar los puertos y playas como ejes de desarrollo.
A su vez, Pedro Gabriel Vázquez Espinosa, tesorero del municipio de Coatzacoalcos, indicó que los ayuntamientos tienen que limpiar playas, vigilar y dar alumbrado en las zonas costeras a pesar de que no reciben ninguna contraprestación para esos servicios que deben dar a los visitantes.
Comentó que existe un enorme potencial en la zona costera del país, por lo que pidió a los diputados que conozcan el interés que existe en los municipios y que apoyen la creación de un marco regulador de las ACIS.
Fuente: Camara de Diputados
La Comisión de Marina de la Cámara de Diputados analizará la creación de una Ley de Desarrollo y Fomento Costero para impulsar proyectos de desarrollo económico en las costas nacionales y supervisar que éstos se apeguen a las normas establecidas.
Durante una reunión de trabajo con representantes de Administraciones Costeras Integrales (ACIS) de Cozumel, Coatzacoalcos y Veracruz, el presidente de este órgano legislativo, José Manuel del Río, indicó que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) no cuenta con el suficiente personal para supervisar las costas y garantizar que se respete el marco jurídico.
De ahí que esa Ley tendría que prever la existencia de administraciones costeras integrales, las cuales contribuirán al ordenamiento y regulación económica en las playas.
Agregó que se debe dar certeza jurídica a las administraciones costeras integrales (ACIS), a fin de que los municipios se alleguen de recursos necesarios para generar nuevos proyectos de inversión.
El legislador veracruzano expuso que las ACIS no están respaldadas en una ley específica, sino que sólo funcionan como proyectos piloto en varias entidades.
El presidente de la Comisión de Marina destacó la importancia de las ACIS porque, dijo, permiten a los ayuntamientos contar con una figura mercantil, tener recursos propios y reordenar la zona marítima.
Aseguró que es necesario crear un sistema integral delas administraciones costeras para no sólo cuidar el ecosistema, sino lograr que los municipios cuenten con más recursos para el desarrollo de las zonas con litorales.
Por otro lado, la directora general de ACIS en Cozumel, Miriam Rodríguez, señaló que las administraciones costeras requieren del ordenamiento y saneamiento de todas las costas.
Manifestó que las ACIS no pretenden administrar ningún negocio, sino contribuir a generar recursos a través de la promoción de la inversión pública y privada, incrementar la competitividad y actividades costeras y a utilizar los puertos y playas como ejes de desarrollo.
A su vez, Pedro Gabriel Vázquez Espinosa, tesorero del municipio de Coatzacoalcos, indicó que los ayuntamientos tienen que limpiar playas, vigilar y dar alumbrado en las zonas costeras a pesar de que no reciben ninguna contraprestación para esos servicios que deben dar a los visitantes.
Comentó que existe un enorme potencial en la zona costera del país, por lo que pidió a los diputados que conozcan el interés que existe en los municipios y que apoyen la creación de un marco regulador de las ACIS.
viernes, 10 de agosto de 2007
De los Amparos en Revisión en la SCJN, sobre la Ley de Navegación
Las graficas que acontinuación se muestran son de dos amparos interpuestos contra la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, el primero es el 979/2006 interpuesto por la empresa Constructora Subacuatica Diavaz, S. A. de C. V. como quejosa, sobre las limitaciones a los permisos de navegación, temporales y condiciones para su renovación, violación a las garantías contenidas en los artículos 5, 14, 16 y 28.
Y no recordaran el artículo 28 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público señale a la letra que "podría negarse la participación a extranjeros en licitaciones internacionales, cuando el país del cual sean nacionales no tenga celebrado un tratado y ese país no conceda un trato recíproco a los licitantes, proveedores, bienes o servicios mexicanos".
Este Amparo también esta en Revisión en la SCJN.
El siguiente Amparo en Revisión que se encuentra en la SCJN es el 803/2006 interpuesto por Pemex Exploración y Producción como quejosa y Naviera Armamex, S. A. de C. V., Naviera Petrolera Integral, S. A. de C. V. y Transportación Marítima Mexicana, S. A. de C.V., como Terceras Perjudicadas. 
Y no recordaran el artículo 28 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público señale a la letra que "podría negarse la participación a extranjeros en licitaciones internacionales, cuando el país del cual sean nacionales no tenga celebrado un tratado y ese país no conceda un trato recíproco a los licitantes, proveedores, bienes o servicios mexicanos".
Este Amparo también esta en Revisión en la SCJN.
El siguiente Amparo en Revisión que se encuentra en la SCJN es el 803/2006 interpuesto por Pemex Exploración y Producción como quejosa y Naviera Armamex, S. A. de C. V., Naviera Petrolera Integral, S. A. de C. V. y Transportación Marítima Mexicana, S. A. de C.V., como Terceras Perjudicadas.
Dato que no se ha informado, ya que afectaria sus intereses en los negocios que manejan no solo con Pemex Exploración, sino también con Pemex Refinación. Se demuestra como al final los verdaderos interesados en que todo siga igual para sus arreglos tiene que inconformarse alegando que estas modificaciónes infringirian el Articulo 28 constitucional sobre los Monopolios.
La pregunta seria ¿y el oligopolio que tienen estas empresas no es dañino para Pemex?.
Denuncia Pineda que quieren quemar la draga!
Fuente: Notiver
Por JORGE ERNESTO OLIVA
Reportero de NOTIVER
Piden refuerzos...!
Ante la amenaza de que grupos de pescadores, encabezados por Isabel Pastrana y Efraín Escalante realicen actos vandálicos en contra de las obras de dragado del río Jamapa que se realizan por parte del ayuntamiento boqueño con maquinaria de la SCT y el aval de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, ello ante la negativa del gobierno local a ceder a sus presiones en torno a temas “que más tienen que ver con cuestiones políticas que con el beneficio real de los pescadores”, el síndico único Ramón Pineda de la Rosa anunció que solicitaron ya a la Procuraduría General de la República intervenga en el caso, para garantizar la integridad de los operadores y del equipo con que se llevan al cabo las labores, una vez que al ser estos propiedad de la nación y ser una obra en la que se integran recursos municipales, estatales y sobre todo federales, “lo que llegasen a hacer esta gente que ya amenazó incluso con tomar el palacio, sería de índole federal por ende, jurisdicción de ellos” aseguró hoy.
Entrevistado por NOTIVER, el síndico boqueño denunció que recibieron amenazas directas de Efraín Escalante y del “autodenominado presidente de la Federación de pescadores Isabel Pastrana que ni siquiera vive en Boca del Río y cuya actividad lo hemos visto siempre, se limita a hacer declaraciones alarmistas e incendiarias en el café de la Parroquia”, acusó el edil, en las que se establece que si el gobierno municipal no les asigna en concesión una sección de lo que será el muelle de pescadores, así como si no realizan la instalación de tablaestacas de manera inmediata “lo cual no es posible porque se lleva un proceso la obra que estamos haciendo, primero se draga y luego se ponen las tablaestacas, procederían a la toma, primero del palacio municipal y luego de la Draga, la misma que incendiarían de acuerdo con las propias palabras de Pastrana”,dijo Pineda de la Rosa.
El sindico que habría dejado entrever la posibilidad de que el movimiento de protesta y ahora de amenazas directas al ayuntamiento boqueño, estuviera siendo manipulado por un candidato a la alcaldía, “curiosamente sabemos que se reunió con ellos ahora y les prometió quien sabe que tanto, cuando antes, ni siquiera los recibía, justamente después de esa reunión en donde incluso salieron hasta en los medios, la gente que no son más que tres o cuatro que hacen más escándalo que lo que representan, se puso en contra del proyecto que va a beneficiar a todos los pescadores del municipio y del que la gran mayoría esta de acuerdo” señaló sin dar el nombre del presunto orquestador.
Y es que a decir del edil boqueño, el parar la obra ahora, como es la intención de Pastrana y Escalante, representaría además de perdidas millonarias para el gobierno municipal por el costo de tener parado un equipo tan caro como lo es la draga, un atraso severo el proyecto que enarbola la administración a cargo de Francisco Gutiérrez de Velasco Urtaza “y que no busca otra cosa que beneficiar a los pescadores, poder dejar ya el buque Guanajuato instalado como un atractivo turístico más en el muelle de pescadores y por ende en Boca del Río” aseguró.
Por ello su petición de apoyo a las autoridades federales para garantizar la seguridad tanto de los trabajadores de la obra como de la misma maquinaria propiedad de la federación “ya interpusimos la queja formal en la delegación estatal de la PGR, a manera de denuncia por posibles daños contra la nación, entonces por eso estamos pidiendo su intervención porque no queremos que las cosas se salgan de control y al rato tengamos un palacio tomado y una draga detenida y dañada por el capricho de unos cuantos y el interés político de gente sin escrúpulos” refirió Pineda de la Rosa.
Por JORGE ERNESTO OLIVA
Reportero de NOTIVER
Piden refuerzos...!
Ante la amenaza de que grupos de pescadores, encabezados por Isabel Pastrana y Efraín Escalante realicen actos vandálicos en contra de las obras de dragado del río Jamapa que se realizan por parte del ayuntamiento boqueño con maquinaria de la SCT y el aval de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, ello ante la negativa del gobierno local a ceder a sus presiones en torno a temas “que más tienen que ver con cuestiones políticas que con el beneficio real de los pescadores”, el síndico único Ramón Pineda de la Rosa anunció que solicitaron ya a la Procuraduría General de la República intervenga en el caso, para garantizar la integridad de los operadores y del equipo con que se llevan al cabo las labores, una vez que al ser estos propiedad de la nación y ser una obra en la que se integran recursos municipales, estatales y sobre todo federales, “lo que llegasen a hacer esta gente que ya amenazó incluso con tomar el palacio, sería de índole federal por ende, jurisdicción de ellos” aseguró hoy.
Entrevistado por NOTIVER, el síndico boqueño denunció que recibieron amenazas directas de Efraín Escalante y del “autodenominado presidente de la Federación de pescadores Isabel Pastrana que ni siquiera vive en Boca del Río y cuya actividad lo hemos visto siempre, se limita a hacer declaraciones alarmistas e incendiarias en el café de la Parroquia”, acusó el edil, en las que se establece que si el gobierno municipal no les asigna en concesión una sección de lo que será el muelle de pescadores, así como si no realizan la instalación de tablaestacas de manera inmediata “lo cual no es posible porque se lleva un proceso la obra que estamos haciendo, primero se draga y luego se ponen las tablaestacas, procederían a la toma, primero del palacio municipal y luego de la Draga, la misma que incendiarían de acuerdo con las propias palabras de Pastrana”,dijo Pineda de la Rosa.
El sindico que habría dejado entrever la posibilidad de que el movimiento de protesta y ahora de amenazas directas al ayuntamiento boqueño, estuviera siendo manipulado por un candidato a la alcaldía, “curiosamente sabemos que se reunió con ellos ahora y les prometió quien sabe que tanto, cuando antes, ni siquiera los recibía, justamente después de esa reunión en donde incluso salieron hasta en los medios, la gente que no son más que tres o cuatro que hacen más escándalo que lo que representan, se puso en contra del proyecto que va a beneficiar a todos los pescadores del municipio y del que la gran mayoría esta de acuerdo” señaló sin dar el nombre del presunto orquestador.
Y es que a decir del edil boqueño, el parar la obra ahora, como es la intención de Pastrana y Escalante, representaría además de perdidas millonarias para el gobierno municipal por el costo de tener parado un equipo tan caro como lo es la draga, un atraso severo el proyecto que enarbola la administración a cargo de Francisco Gutiérrez de Velasco Urtaza “y que no busca otra cosa que beneficiar a los pescadores, poder dejar ya el buque Guanajuato instalado como un atractivo turístico más en el muelle de pescadores y por ende en Boca del Río” aseguró.
Por ello su petición de apoyo a las autoridades federales para garantizar la seguridad tanto de los trabajadores de la obra como de la misma maquinaria propiedad de la federación “ya interpusimos la queja formal en la delegación estatal de la PGR, a manera de denuncia por posibles daños contra la nación, entonces por eso estamos pidiendo su intervención porque no queremos que las cosas se salgan de control y al rato tengamos un palacio tomado y una draga detenida y dañada por el capricho de unos cuantos y el interés político de gente sin escrúpulos” refirió Pineda de la Rosa.
jueves, 9 de agosto de 2007
España posee el 15% de los barcos y la cuarta parte de la capacidad pesquera de la UE
La flota española es la tercera en número de barcos –por detrás de Grecia e Italia- y la primera por capacidad pesquera, con 480.500 GT. La potencia de los motores es de 81.6 kilowatios por barco, ligeramente superior a la media comunitaria.
Fuente: Agroprofesional
Madrid. 01/08/2007
Lucho Galán Cáceres
La flota española la componen 13.091 barcos, el 15 por ciento de los 87.004 buques censados en los Veinticinco estados que conformaban la UE a finales de 2006, según los últimos datos publicados por el Servicio Estadístico de la Comisión Europea (Eurostat).
El informe refleja que Grecia es el país con mayor número de embarcaciones (18.045), seguida de Italia (14.127) y de nuestro país. No obstante España es el que mayor capacidad pesquera tiene –medida en arqueo bruto o GT-, con algo más de 480.000 GT, a una media de 35,8 por buque, y es la segunda por potencia, con casi 1,1 millones de kilowatios, algo por detrás de Italia (1,2 millones de kW).
De esta manera la potencia media española es muy superior a la de la media comunitaria, que se sitúa en 22,4 GT por barco. De hecho, casi el 78 por ciento de los buques de la UE tienen menos de 25 GT de potencia, porcentaje que se eleva a más del 81 por ciento en el caso español, que lo compensa con un mayor número de barcos de gran capacidad: 80 con más de 500 GT; 37 con más de 1.000 GT; y 23 con más de 2.000 GT.
Con respecto a la potencia de los motores, la media española es de 81,6 kilowatios por embarcación, por los 81,2 kW de la media de la UE-25. A pesar de ello, la mayor parte de los buques (43 por ciento de la UE y 44 por ciento de España) tienen una potencia menor a 25 kW.
Por edad, la mitad de la flota española cuenta con más de 25 años, porcentaje que baja al 43 por ciento de los barcos europeos; mientras que por longitud 4 de cada 5 embarcaciones de la UE mide menos de 12 metros, cifra que se sitúa en el 73 por ciento en el caso de los buques españoles.
Fuente: Agroprofesional
Madrid. 01/08/2007
Lucho Galán Cáceres
La flota española la componen 13.091 barcos, el 15 por ciento de los 87.004 buques censados en los Veinticinco estados que conformaban la UE a finales de 2006, según los últimos datos publicados por el Servicio Estadístico de la Comisión Europea (Eurostat).
El informe refleja que Grecia es el país con mayor número de embarcaciones (18.045), seguida de Italia (14.127) y de nuestro país. No obstante España es el que mayor capacidad pesquera tiene –medida en arqueo bruto o GT-, con algo más de 480.000 GT, a una media de 35,8 por buque, y es la segunda por potencia, con casi 1,1 millones de kilowatios, algo por detrás de Italia (1,2 millones de kW).
De esta manera la potencia media española es muy superior a la de la media comunitaria, que se sitúa en 22,4 GT por barco. De hecho, casi el 78 por ciento de los buques de la UE tienen menos de 25 GT de potencia, porcentaje que se eleva a más del 81 por ciento en el caso español, que lo compensa con un mayor número de barcos de gran capacidad: 80 con más de 500 GT; 37 con más de 1.000 GT; y 23 con más de 2.000 GT.
Con respecto a la potencia de los motores, la media española es de 81,6 kilowatios por embarcación, por los 81,2 kW de la media de la UE-25. A pesar de ello, la mayor parte de los buques (43 por ciento de la UE y 44 por ciento de España) tienen una potencia menor a 25 kW.
Por edad, la mitad de la flota española cuenta con más de 25 años, porcentaje que baja al 43 por ciento de los barcos europeos; mientras que por longitud 4 de cada 5 embarcaciones de la UE mide menos de 12 metros, cifra que se sitúa en el 73 por ciento en el caso de los buques españoles.
Grecia se mantiene en primera posición en el transporte marítimo
Fuente: Univision
ATENAS, 9 Ago 2007 (AFP)
Grecia mantiene la primera posición de la flota mercante en el mundo con el 16,9% del tonelaje global, una actividad que reportó al país 14.300 millones de euros en el 2006, según el informe anual de la Unión de Armadores Griegos (EEE) publicado este jueves.
La flota griega supone el 48,23% del total de la UE, con cerca de 100 millones de toneladas, de la que el 26,38% navega bajo bandera griega y el resto bajo otros pabellones europeos, la mayoría Chipre o Malta.
Los armadores griegos concentran el 21,81% de la flota petrolera mundial, así como el 22,26% del tráfico de cargueros y el 14,43% del tráfico de productos químicos.
Frecuentemente criticados por la excesiva antigüedad de la flota, lo que ha provocado diversas catástrofes ecológicas, los armadores griegos aseguran que en el 2006 continuaron modernizando sus barcos. En febrero pasado, según el informe, se habían demandado 612 nuevos navíos, de los que 340 son petroleros.
La edad media de los buques con bandera griega ha pasado del 11,7 en el 2006 a 11,1. Los que nevegan bajo otro pabellón tienen una media de 14,3 años, en comparación con 15,3 en el 2006 y 20 en el año 2001.
Más de 1.150 empresas marítimas, la mayoría de nacionalidad griega, están instaladas en el país y dan empleo a 11.500 personas. Este sector es la primera fuente de recursos de Grecia, por delante del turismo.
mcd/jr
ATENAS, 9 Ago 2007 (AFP)
Grecia mantiene la primera posición de la flota mercante en el mundo con el 16,9% del tonelaje global, una actividad que reportó al país 14.300 millones de euros en el 2006, según el informe anual de la Unión de Armadores Griegos (EEE) publicado este jueves.
La flota griega supone el 48,23% del total de la UE, con cerca de 100 millones de toneladas, de la que el 26,38% navega bajo bandera griega y el resto bajo otros pabellones europeos, la mayoría Chipre o Malta.
Los armadores griegos concentran el 21,81% de la flota petrolera mundial, así como el 22,26% del tráfico de cargueros y el 14,43% del tráfico de productos químicos.
Frecuentemente criticados por la excesiva antigüedad de la flota, lo que ha provocado diversas catástrofes ecológicas, los armadores griegos aseguran que en el 2006 continuaron modernizando sus barcos. En febrero pasado, según el informe, se habían demandado 612 nuevos navíos, de los que 340 son petroleros.
La edad media de los buques con bandera griega ha pasado del 11,7 en el 2006 a 11,1. Los que nevegan bajo otro pabellón tienen una media de 14,3 años, en comparación con 15,3 en el 2006 y 20 en el año 2001.
Más de 1.150 empresas marítimas, la mayoría de nacionalidad griega, están instaladas en el país y dan empleo a 11.500 personas. Este sector es la primera fuente de recursos de Grecia, por delante del turismo.
mcd/jr
Venezuela: Puerto Cabello colapsa con la llegada de buques de cereales
Fuente:El Universal (Venezuela)
Un total de 12 buques de graneles que transportan cereales, en este caso maíz, se encuentran parados en la bahía de Puerto Cabello desde el 24 de julio esperando turno para poder descargar, situación que tiene colapsado el principal puerto comercial del país.
Antonio Landaeta, presidente de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello (CCPC) señaló que la emergencia se debe a que se otorgaron licencias para importar 500.000 toneladas de maíz, destinadas para la elaboración de alimentos concentrados para consumo animal en un lapso de 30 días, cuando el tiempo promedio de llegada es de entre 90 y 120 días.
Esta situación ha rebasado la capacidad operativa del puerto, debido a que éste no cuenta ni con la logística, ni el personal, ni el espacio necesario para descargar y almacenar esa cantidad de producto.
El puerto cuenta con 22 muelles de los cuales nueve están destinados para el anclaje de barcos de granos y cereales, los cuales están ocupados en este momento, por lo que el resto de los buques en cola esperan en la bahía.
Asimismo, Landaeta indicó que esta irregularidad está ocasionando cuantiosas pérdidas para la industria, debido a que los buques tienen un día asignado para descargar, lo que está generando costos por mora que oscilan entre US$ 25 mil y 40 mil diarios.
“La irregularidad se está presentando sólo en los muelles IPAC y Ocamar, destinados para el arribo de los barcos de graneles, por la llegada masiva de buques. El resto del puerto está funcionando normalmente”.
Igualmente, señaló que la situación podría agudizarse, pues se espera la llegada de nuevos buques en los próximos días.
Falla el transporte
El arribo de varios buques al mismo tiempo, no sólo ha colapsado el puerto sino que también el transporte para trasladar la materia prima hasta las industrias, las cuales en su mayoría están ubicadas en los estados Aragua y Carabobo.
A pesar de las denuncias realizadas por parte de los comerciantes, la máxima autoridad de la coordinación de apoyo marítimo de la Armada, Marzia de Rodríguez, indicó que la situación es de normalidad en la actividad portuaria.
Un total de 12 buques de graneles que transportan cereales, en este caso maíz, se encuentran parados en la bahía de Puerto Cabello desde el 24 de julio esperando turno para poder descargar, situación que tiene colapsado el principal puerto comercial del país.
Antonio Landaeta, presidente de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello (CCPC) señaló que la emergencia se debe a que se otorgaron licencias para importar 500.000 toneladas de maíz, destinadas para la elaboración de alimentos concentrados para consumo animal en un lapso de 30 días, cuando el tiempo promedio de llegada es de entre 90 y 120 días.
Esta situación ha rebasado la capacidad operativa del puerto, debido a que éste no cuenta ni con la logística, ni el personal, ni el espacio necesario para descargar y almacenar esa cantidad de producto.
El puerto cuenta con 22 muelles de los cuales nueve están destinados para el anclaje de barcos de granos y cereales, los cuales están ocupados en este momento, por lo que el resto de los buques en cola esperan en la bahía.
Asimismo, Landaeta indicó que esta irregularidad está ocasionando cuantiosas pérdidas para la industria, debido a que los buques tienen un día asignado para descargar, lo que está generando costos por mora que oscilan entre US$ 25 mil y 40 mil diarios.
“La irregularidad se está presentando sólo en los muelles IPAC y Ocamar, destinados para el arribo de los barcos de graneles, por la llegada masiva de buques. El resto del puerto está funcionando normalmente”.
Igualmente, señaló que la situación podría agudizarse, pues se espera la llegada de nuevos buques en los próximos días.
Falla el transporte
El arribo de varios buques al mismo tiempo, no sólo ha colapsado el puerto sino que también el transporte para trasladar la materia prima hasta las industrias, las cuales en su mayoría están ubicadas en los estados Aragua y Carabobo.
A pesar de las denuncias realizadas por parte de los comerciantes, la máxima autoridad de la coordinación de apoyo marítimo de la Armada, Marzia de Rodríguez, indicó que la situación es de normalidad en la actividad portuaria.
Carta para el desarrollo sostenible de las ciudades portuarias
Fuente: AICP
Autor: AIVP
fecha de publicación: Jueves, 12 Julio 2007
Tipo de documento: Informe
idioma: Espanol, Ingles, Francés
Durante la reciente Asamblea General de la AIVP en Le Havre, los afiliados de la AIVP aprobaron en forma definitiva el texto de la "Carta por el Desarrollo Sostenible de las Ciudades Portuarias" resultante de los trabajos de la Conferencia de Sydney. Solidarias y responsables de sus decisiones ante las futuras generaciones, las ciudades portuarias confirman, trece años después de la Carta de Montreal, su voluntad de proseguir con sus acciones a favor del desarrollo sostenible en la implementación de su proyecto.
El papel que juegan las ciudades portuarias como protagonistas y testigos de la globalización las legitima para dejar oír su voz e influir en la toma de decisiones colectivas. Conscientes de su papel en la planificación territorial y económica, los protagonistas de las ciudades portuarias la propia ciudad, el puerto y todos los agentes institucionales y económicos desean expresar su sincera voluntad de:
- trabajar unidos en la búsqueda de soluciones que garanticen el desarrollo sostenible, en cada una de las ciudades y en su conjunto.
- cooperar con las organizaciones nacionales e internacionales que buscan elaborar normas que garanticen la conservación de los recursos planetarios, mejorando al mismo tiempo la calidad de vida de sus habitantes.
- constituirse como fuerza de proposición al servicio de un nuevo planteamiento político, económico, social y medioambiental de los intercambios económicos mundiales y de la gestión del crecimiento siempre acelerado de las ciudades portuarias.
- posicionarse en calidad de interlocutores preferentes para los operadores marítimos mundiales embarcados en la carrera del gigantismo de los buques.
Hasta ahora, esta Carta, compuesta por 6 capítulos y 23 artículos, ha sido ratificada por más de 250 ciudades, puertos, organismos públicos o empresas. Durante las próximas semanas, se continuará su difusión ante los gobiernos nacionales y organizaciones internacionales. La puesta en práctica de algunos de los principios enunciados será objeto de debates y de intercambios durante los próximos eventos de la AIVP y, en especial, durante la Conferencia de Estocolmo, que se celebrará entre el 22 y el 28 de junio de 2008.
Autor: AIVP
fecha de publicación: Jueves, 12 Julio 2007
Tipo de documento: Informe
idioma: Espanol, Ingles, Francés
Durante la reciente Asamblea General de la AIVP en Le Havre, los afiliados de la AIVP aprobaron en forma definitiva el texto de la "Carta por el Desarrollo Sostenible de las Ciudades Portuarias" resultante de los trabajos de la Conferencia de Sydney. Solidarias y responsables de sus decisiones ante las futuras generaciones, las ciudades portuarias confirman, trece años después de la Carta de Montreal, su voluntad de proseguir con sus acciones a favor del desarrollo sostenible en la implementación de su proyecto.
El papel que juegan las ciudades portuarias como protagonistas y testigos de la globalización las legitima para dejar oír su voz e influir en la toma de decisiones colectivas. Conscientes de su papel en la planificación territorial y económica, los protagonistas de las ciudades portuarias la propia ciudad, el puerto y todos los agentes institucionales y económicos desean expresar su sincera voluntad de:
- trabajar unidos en la búsqueda de soluciones que garanticen el desarrollo sostenible, en cada una de las ciudades y en su conjunto.
- cooperar con las organizaciones nacionales e internacionales que buscan elaborar normas que garanticen la conservación de los recursos planetarios, mejorando al mismo tiempo la calidad de vida de sus habitantes.
- constituirse como fuerza de proposición al servicio de un nuevo planteamiento político, económico, social y medioambiental de los intercambios económicos mundiales y de la gestión del crecimiento siempre acelerado de las ciudades portuarias.
- posicionarse en calidad de interlocutores preferentes para los operadores marítimos mundiales embarcados en la carrera del gigantismo de los buques.
Hasta ahora, esta Carta, compuesta por 6 capítulos y 23 artículos, ha sido ratificada por más de 250 ciudades, puertos, organismos públicos o empresas. Durante las próximas semanas, se continuará su difusión ante los gobiernos nacionales y organizaciones internacionales. La puesta en práctica de algunos de los principios enunciados será objeto de debates y de intercambios durante los próximos eventos de la AIVP y, en especial, durante la Conferencia de Estocolmo, que se celebrará entre el 22 y el 28 de junio de 2008.
HOS Closes Sea Mar Fleet Acquisition
Source: Prnewswire
COVINGTON, La., Aug. 9 /PRNewswire-FirstCall/ -- Hornbeck Offshore Services, Inc. (NYSE: HOS) announced today that, on August 8, 2007, it completed its previously announced acquisition of 20 offshore supply vessels ("OSVs") and their related business (the "Sea Mar Fleet") from certain affiliates of Nabors Industries Ltd. (NYSE: NBR) ("Nabors") for cash consideration of $186.0 million, plus the cost of the fuel inventory on such vessels. The Sea Mar Fleet is comprised of ten 200 class DP-1 new generation OSVs and ten conventional OSVs.
The Company also acquired one 285-foot DP-2 new generation OSV currently under construction at a domestic shipyard with an anticipated fourth quarter 2008 delivery. The total estimated cost of this newbuild vessel, prior to allocation of construction period interest, is approximately $34.0 million, of which $7.3 million was paid to Nabors at closing.
All of the vessels acquired by Hornbeck Offshore are U.S. flagged and qualify for U.S. coastwise trade under the "Jones Act" except for one of the conventional vessels, which is foreign-flagged. In addition, Hornbeck Offshore now manages five Nabors-owned Mexican flagged vessels currently operating offshore Mexico.
Hornbeck Offshore Services, Inc. is a leading provider of technologically advanced, new generation offshore supply vessels primarily in the U.S. Gulf of Mexico and select international markets, and is a leading transporter of petroleum products through its fleet of ocean-going tugs and tank barges primarily in the northeastern U.S., the U.S. Gulf of Mexico and in Puerto Rico. Hornbeck Offshore currently owns a fleet of over 80 vessels primarily serving the energy industry.
COVINGTON, La., Aug. 9 /PRNewswire-FirstCall/ -- Hornbeck Offshore Services, Inc. (NYSE: HOS) announced today that, on August 8, 2007, it completed its previously announced acquisition of 20 offshore supply vessels ("OSVs") and their related business (the "Sea Mar Fleet") from certain affiliates of Nabors Industries Ltd. (NYSE: NBR) ("Nabors") for cash consideration of $186.0 million, plus the cost of the fuel inventory on such vessels. The Sea Mar Fleet is comprised of ten 200 class DP-1 new generation OSVs and ten conventional OSVs.
The Company also acquired one 285-foot DP-2 new generation OSV currently under construction at a domestic shipyard with an anticipated fourth quarter 2008 delivery. The total estimated cost of this newbuild vessel, prior to allocation of construction period interest, is approximately $34.0 million, of which $7.3 million was paid to Nabors at closing.
All of the vessels acquired by Hornbeck Offshore are U.S. flagged and qualify for U.S. coastwise trade under the "Jones Act" except for one of the conventional vessels, which is foreign-flagged. In addition, Hornbeck Offshore now manages five Nabors-owned Mexican flagged vessels currently operating offshore Mexico.
Hornbeck Offshore Services, Inc. is a leading provider of technologically advanced, new generation offshore supply vessels primarily in the U.S. Gulf of Mexico and select international markets, and is a leading transporter of petroleum products through its fleet of ocean-going tugs and tank barges primarily in the northeastern U.S., the U.S. Gulf of Mexico and in Puerto Rico. Hornbeck Offshore currently owns a fleet of over 80 vessels primarily serving the energy industry.
Encalla embarcación con 12 mil toneladas de carbón en Barranquilla
Una avería en el timón del buque, la causa
Expertos preparan el rescate del barco con bandera de Hong Kong
Fuente: El Financiero en línea
Bogotá, 9 de agosto.- Una embarcación cargada con 12 mil toneladas de carbón destinadas al mercado canadiense encalló en el canal de acceso al puerto colombiano de Barranquilla, informaron hoy los responsables de la terminal marítima caribeña.
Un daño en el timón del buque causó la emergencia, que se presentó poco después de que el carguero zarpara de los muelles en los que había recogido el mineral, precisó a la prensa el titular de la capitanía del puerto, Juan Ricardo Rosso.
La autoridad portuaria dijo que la embarcación es de bandera de Hong Kong.
Los expertos de la terminal preparan el rescate del buque, agregó Rosso, quien indicó que la emergencia no ha afectado el tráfico de embarcaciones. (Con información de EFE/MVC)
Expertos preparan el rescate del barco con bandera de Hong Kong
Fuente: El Financiero en línea
Bogotá, 9 de agosto.- Una embarcación cargada con 12 mil toneladas de carbón destinadas al mercado canadiense encalló en el canal de acceso al puerto colombiano de Barranquilla, informaron hoy los responsables de la terminal marítima caribeña.
Un daño en el timón del buque causó la emergencia, que se presentó poco después de que el carguero zarpara de los muelles en los que había recogido el mineral, precisó a la prensa el titular de la capitanía del puerto, Juan Ricardo Rosso.
La autoridad portuaria dijo que la embarcación es de bandera de Hong Kong.
Los expertos de la terminal preparan el rescate del buque, agregó Rosso, quien indicó que la emergencia no ha afectado el tráfico de embarcaciones. (Con información de EFE/MVC)
miércoles, 8 de agosto de 2007
Todo para Ocean
TODO PARA OCEAN
Fuente Reforma / Diario Olmeca
Por: Mayela Córdoba
La empresa del ex funcionario de Pemex Antonio Juan Marcos Issa ganó la asignación de contrato gracias a cambios que tuvo el concurso...
Pemex Refinación favoreció a la empresa Arrendadora Ocean Mexicana al flexibilizar las bases de dos licitaciones para permitirle participar en los concursos a pesar de su falta de experiencia.
Las condiciones originales establecían como requisito un año de experiencia en "fletamento marítimo" pero se modificaron para admitir también a empresas que tuvieran al menos un año de experiencia en "actividades relacionadas con la contratación de buques".
"Contar con experiencia de cuando menos un año con relación al fletamento marítimo o actividades relacionadas con la contratación de buques, lo cual deberá demostrarse con fotocopia de facturas o contratos celebrados con otras dependencias, entidades, o cualquier otro cliente o fotocopia de la documentación que acredite esta situación", destaca la nota de modificación publicada en el Diario Oficial.
Ocean Mexicana no cumplía con la experiencia suficiente en fletamento pues aunque se había constituido desde 2001, previamente daban sólo servicios diversos a embarcaciones.
Las dos licitaciones ganadas por la empresa del ex funcionario de Pemex, Antonio Juan Marcos Issa, corresponden a los barcos de bandera mexicana "Potrero del Llano II" y "Faja de Oro II", licitados en diciembre de 2004, pero asignados en junio de 2005, con fecha de terminación del contrato en junio del 2010.
Adicionalmente, la empresa fue favorecida con tres asignaciones directas en 2005 y 2006. En Compranet no se detallan estos tres contratos, pero sí el monto, que suma 12 millones 258 mil pesos.
Miguel Angel Reta Martínez, ex presidente de la Cámara Mexicana de Empresas de Consultoría, comentó que en licitaciones de montos elevados no es frecuente que tengan dedicatoria, pero en concursos pequeños se presta a más irregularidades.
Bueno Torio, se pone el parche…
Cuestionado al respecto, Juan Bueno Torio, quien asignó los contratos por ser director de Pemex Refinación en ese momento, reconoció que las bases de licitación se flexibilizaron porque no había oferentes, debido al cambio de especificaciones de los barcos.
"Tuvimos que flexibilizar las bases porque las ofertas no llegaban. Incluso esas licitaciones se habían declarado desiertas. Con el cambio recibimos ofertas de tres empresas", dijo.
Agregó que ambos contratos han sido investigados tres veces por la Secretaría de la Función Pública (SFP).
De acuerdo con los datos de las licitaciones que aparecen en Compranet, Arrendadora Ocean Mexicana ganó cuatro licitaciones entre 2004 y 2005 por un monto total de mil 501 millones 861 mil pesos.
Daño patrimonial millonario
La Auditoría Superior de la Federación detectó que en 2005 las adjudicaciones de Pemex Refinación a Arrendadora Ocean Mexicana ocasionaron un daño patrimonial de 66.2 millones de pesos, porque se pagó 150 por ciento más caro el arrendamiento de buques a esa empresa.
Esto se agrega a la información publicada en la que se reveló que otros cuatro buques fueron asignados de manera irregular y por los cuales se pagaron sobreprecios de hasta 100 por ciento.
Los convenios adjudicados en 2005 fueron el 4500155808 y el 4500171600 del buquetanque "Torm Asia", por un importe global de 75.7 millones; así como el 4500176478, por 24.7 millones, del "Akrotiri", antes denominado "Torm Asia".
Estos tres contratos se adjudicaron directamente a la empresa --lo cual, la Auditoría cuestiona--, después de que se declarara desierta en dos ocasiones la licitación pública.
Abandona Pemex; lo contrata Ocean Mexicana
Horacio Guevara Montalvo, quien fuera subdirector de planeación de Pemex Exploración y Producción, es ahora el director corporativo de planeación de Blue Marine, el consorcio de empresas que preside Antonio Juan Marcos Issa y que tiene contratos millonarios coan la paraestatal.
Guevara Montalvo, quien salió de la paraestatal en 2002, coincidió en Pemex con Juan Marcos, quien en la administración de Raúl Muñoz Leos fue coordinador de proyectos especiales.
El ahora directivo de Blue Marine ha ocupado diversos cargos en la paraestatal, y en el sexenio de Vicente Fox estuvo encargado, además de la subdirección, de diseñar el modelo de Contratos de Servicios Múltiples (CSM), para permitir la entrada de capital privado en la producción de gas natural.
En la página web de Blue Marine, Guevara Montalvo aparece como parte del consejo de nueve personas que encabeza Juan Marcos como presidente.
"Nuestro equipo incluye a una amplia gama de profesionales y expertos en la industria petrolera marina. Sin embargo sabemos que este talento se puede aprovechar al máximo si existe una estructura organizacional clara en donde cada persona conoce sus objetivos", resalta el corporativo.
Blue Marine se compone de cuatro compañías que venden sus servicios a Pemex.
De acuerdo con su propia página web, se encarga de dar servicios a la industria petrolera marina "que van de la operación de embarcaciones especializadas de alta tecnología, transporte de productos refinados de gas y petróleo, a la exploración y el mantenimiento submarino y de plataformas, la mecánica de suelos y buceo".
Las empresas que conforman el corporativo son Arrendadora Ocean Mexicana, Ocean Mexicana, Subtec y Blue Marine proyectos especiales.
Esta última participa en la operación de la plataforma Ku Maloob Zaap, en Campeche, con el barco Yaum K'ak'Náab, que en maya significa "Señor del mar".
Dan contratos a Subtec
No sólo Ocean Mexicana ha tenido contratos millonarios con Pemex, pues a Subtec, la paraestatal le otorgó en abril de 2003 el contrato 418813817, por 364 millones de pesos, resultado de una licitación internacional.
Esta asignación se la entregó la subsidiaria Pemex Exploración y Producción (PEP) dos meses después de que llegara Juan Marcos a la presidencia del corporativo.
El objeto del contrato fue "levantamientos geofísicos y geotécnicos campaña 2003". El convenio fue modificado en diciembre de 2003 con el argumento de que hubo cambios de metodología y cantidades de trabajo adicionales, lo que generó un pago extra por 1.3 millones de pesos.
En 2006 la misma PEP le dio dos contratos, uno por 10.4 millones para la realización de estudio geotécnico en Maloob-DL3, en alusión a la plataforma flotante de producción, almacenamiento y descarga.
El otro contrato fue por 135 millones de pesos, para levantamientos geofísicos y geotécnicos de la campaña 2006.
Corporativo
Blue Marine, el grupo de compañías que preside Juan Marcos, se compone de:
Arrendadora Ocean Mexicana
• Ofrece buques tanque para el transporte de hidrocarburos.
Ocean Mexicana
• Renta barcos de posicionamiento dinámico para exploración y producción de petrolíferos.
Subtec
• Estudios geotécnicos y geofísicos.
Blue Marine Proyectos Especiales
• Encargada de operar plataformas flotantes, como el "Señor del Mar"
Calderón alabó al “Señor del Mar”
El pasado 18 de marzo, durante la conmemoración de la Expropiación Petrolera, el Presidente Felipe Calderón celebró la compra que hizo Petróleos Mexicanos de uno de los buques petroleros más grande del mundo, a través de la empresa Blue Marine Technology Group, propiedad de Antonio Juan Marcos Issa.
"La adquisición del Buque Yùum K'aak'Náab, que significa Señor del Mar, es una de las mayores inversiones navieras que ha realizado Pemex.
"Estaremos en posibilidad de evitar afectaciones en las ventas petroleras por interrupciones abruptas de la producción o por problemas de mercado que sean coyunturales.
"Implica almacenar 10 millones de barriles en estas cavernas y 2.2 millones más en el Señor del Mar, lo cual nos permite acumular una reserva de contingencia y amortiguamiento suficiente para siete días de producción y 14 días de consumo en el País", aseguró el Presidente ese día.
Blue Marine señaló que esta embarcación, traída de Singapur, tiene 365 metros de eslora.
Su característica de ser una unidad de producción, almacenamiento y descarga, se informó, le permitirá a Pemex la separación y manejo de 200 mil barriles de crudo no estabilizado al día y 120 millones de pies cúbicos estándar de gas amargo.
También el almacenamiento de 2.2 millones de barriles de crudo, la descarga a un ritmo de 1.2 millones de barriles diarios y el traspaso del producto a buquetanques por alijo o a terminales en tierra, vía ductos.
Viento en popa….
Relación de buques arrendados a la empresa Arrendadora Ocean Mexicana, propiedad de Antonio Juan Marcos Issa, ex Coordinador de Asesores en la Administración de Rogelio Montemayor y Raúl Muñoz Leos
Buque
“Potrero del Llano 2”
Renta diaria
USD
$25,500
Monto mensual
USD
$765,000
Monto total
USD
$46,945,500.00
Fecha de inicio
07/06/2005
Buque
“Faja de Oro II”
Renta diaria
USD
$25,500
Monto mensual
USD
$765,000
Monto total
USD
$46,945,500.00
Fecha de inicio
14/06/2005
Buque
“Akrotiri”
Renta diaria
USD
$35,800
Monto mensual
USD
$1,074,000
Monto máximo
USD
$10,883,200.00
Fecha de inicio
07/01/2006
Buque
“Torm Cecilie”
Renta diaria
USD
$36,495
Monto mensual
USD
$1,094,850
Monto máximo
USD
$11,094,480.00
Fecha de inicio
03/02/2006
Abismal diferencia…
Antes la contratación de buques se realizaban a través de PMI Trading, el brazo comercial de Pemex en el extranjero, y la renta de buques resultaba más económica como lo demuestra el siguiente comparativo:
13,950
Dólares era la renta que pagaba Pemex diariamente por la renta del buque B.T. Probo Panda. El buque tiene un tonelaje de peso muerto de 47,977. La negociación la realizó PMI Trading LTD
25,500
Dólares la renta que paga Pemex por la renta diaria cada uno de los buques Faja de Oro II y Potrero del Llano II; ambos tienen un tonelaje de peso muerto de 47,000; La renta se realizó a través de la empresa Arrendadora Ocean Mexicana.
Fuente Reforma / Diario Olmeca
Por: Mayela Córdoba
La empresa del ex funcionario de Pemex Antonio Juan Marcos Issa ganó la asignación de contrato gracias a cambios que tuvo el concurso...
Pemex Refinación favoreció a la empresa Arrendadora Ocean Mexicana al flexibilizar las bases de dos licitaciones para permitirle participar en los concursos a pesar de su falta de experiencia.
Las condiciones originales establecían como requisito un año de experiencia en "fletamento marítimo" pero se modificaron para admitir también a empresas que tuvieran al menos un año de experiencia en "actividades relacionadas con la contratación de buques".
"Contar con experiencia de cuando menos un año con relación al fletamento marítimo o actividades relacionadas con la contratación de buques, lo cual deberá demostrarse con fotocopia de facturas o contratos celebrados con otras dependencias, entidades, o cualquier otro cliente o fotocopia de la documentación que acredite esta situación", destaca la nota de modificación publicada en el Diario Oficial.
Ocean Mexicana no cumplía con la experiencia suficiente en fletamento pues aunque se había constituido desde 2001, previamente daban sólo servicios diversos a embarcaciones.
Las dos licitaciones ganadas por la empresa del ex funcionario de Pemex, Antonio Juan Marcos Issa, corresponden a los barcos de bandera mexicana "Potrero del Llano II" y "Faja de Oro II", licitados en diciembre de 2004, pero asignados en junio de 2005, con fecha de terminación del contrato en junio del 2010.
Adicionalmente, la empresa fue favorecida con tres asignaciones directas en 2005 y 2006. En Compranet no se detallan estos tres contratos, pero sí el monto, que suma 12 millones 258 mil pesos.
Miguel Angel Reta Martínez, ex presidente de la Cámara Mexicana de Empresas de Consultoría, comentó que en licitaciones de montos elevados no es frecuente que tengan dedicatoria, pero en concursos pequeños se presta a más irregularidades.
Bueno Torio, se pone el parche…
Cuestionado al respecto, Juan Bueno Torio, quien asignó los contratos por ser director de Pemex Refinación en ese momento, reconoció que las bases de licitación se flexibilizaron porque no había oferentes, debido al cambio de especificaciones de los barcos.
"Tuvimos que flexibilizar las bases porque las ofertas no llegaban. Incluso esas licitaciones se habían declarado desiertas. Con el cambio recibimos ofertas de tres empresas", dijo.
Agregó que ambos contratos han sido investigados tres veces por la Secretaría de la Función Pública (SFP).
De acuerdo con los datos de las licitaciones que aparecen en Compranet, Arrendadora Ocean Mexicana ganó cuatro licitaciones entre 2004 y 2005 por un monto total de mil 501 millones 861 mil pesos.
Daño patrimonial millonario
La Auditoría Superior de la Federación detectó que en 2005 las adjudicaciones de Pemex Refinación a Arrendadora Ocean Mexicana ocasionaron un daño patrimonial de 66.2 millones de pesos, porque se pagó 150 por ciento más caro el arrendamiento de buques a esa empresa.
Esto se agrega a la información publicada en la que se reveló que otros cuatro buques fueron asignados de manera irregular y por los cuales se pagaron sobreprecios de hasta 100 por ciento.
Los convenios adjudicados en 2005 fueron el 4500155808 y el 4500171600 del buquetanque "Torm Asia", por un importe global de 75.7 millones; así como el 4500176478, por 24.7 millones, del "Akrotiri", antes denominado "Torm Asia".
Estos tres contratos se adjudicaron directamente a la empresa --lo cual, la Auditoría cuestiona--, después de que se declarara desierta en dos ocasiones la licitación pública.
Abandona Pemex; lo contrata Ocean Mexicana
Horacio Guevara Montalvo, quien fuera subdirector de planeación de Pemex Exploración y Producción, es ahora el director corporativo de planeación de Blue Marine, el consorcio de empresas que preside Antonio Juan Marcos Issa y que tiene contratos millonarios coan la paraestatal.
Guevara Montalvo, quien salió de la paraestatal en 2002, coincidió en Pemex con Juan Marcos, quien en la administración de Raúl Muñoz Leos fue coordinador de proyectos especiales.
El ahora directivo de Blue Marine ha ocupado diversos cargos en la paraestatal, y en el sexenio de Vicente Fox estuvo encargado, además de la subdirección, de diseñar el modelo de Contratos de Servicios Múltiples (CSM), para permitir la entrada de capital privado en la producción de gas natural.
En la página web de Blue Marine, Guevara Montalvo aparece como parte del consejo de nueve personas que encabeza Juan Marcos como presidente.
"Nuestro equipo incluye a una amplia gama de profesionales y expertos en la industria petrolera marina. Sin embargo sabemos que este talento se puede aprovechar al máximo si existe una estructura organizacional clara en donde cada persona conoce sus objetivos", resalta el corporativo.
Blue Marine se compone de cuatro compañías que venden sus servicios a Pemex.
De acuerdo con su propia página web, se encarga de dar servicios a la industria petrolera marina "que van de la operación de embarcaciones especializadas de alta tecnología, transporte de productos refinados de gas y petróleo, a la exploración y el mantenimiento submarino y de plataformas, la mecánica de suelos y buceo".
Las empresas que conforman el corporativo son Arrendadora Ocean Mexicana, Ocean Mexicana, Subtec y Blue Marine proyectos especiales.
Esta última participa en la operación de la plataforma Ku Maloob Zaap, en Campeche, con el barco Yaum K'ak'Náab, que en maya significa "Señor del mar".
Dan contratos a Subtec
No sólo Ocean Mexicana ha tenido contratos millonarios con Pemex, pues a Subtec, la paraestatal le otorgó en abril de 2003 el contrato 418813817, por 364 millones de pesos, resultado de una licitación internacional.
Esta asignación se la entregó la subsidiaria Pemex Exploración y Producción (PEP) dos meses después de que llegara Juan Marcos a la presidencia del corporativo.
El objeto del contrato fue "levantamientos geofísicos y geotécnicos campaña 2003". El convenio fue modificado en diciembre de 2003 con el argumento de que hubo cambios de metodología y cantidades de trabajo adicionales, lo que generó un pago extra por 1.3 millones de pesos.
En 2006 la misma PEP le dio dos contratos, uno por 10.4 millones para la realización de estudio geotécnico en Maloob-DL3, en alusión a la plataforma flotante de producción, almacenamiento y descarga.
El otro contrato fue por 135 millones de pesos, para levantamientos geofísicos y geotécnicos de la campaña 2006.
Corporativo
Blue Marine, el grupo de compañías que preside Juan Marcos, se compone de:
Arrendadora Ocean Mexicana
• Ofrece buques tanque para el transporte de hidrocarburos.
Ocean Mexicana
• Renta barcos de posicionamiento dinámico para exploración y producción de petrolíferos.
Subtec
• Estudios geotécnicos y geofísicos.
Blue Marine Proyectos Especiales
• Encargada de operar plataformas flotantes, como el "Señor del Mar"
Calderón alabó al “Señor del Mar”
El pasado 18 de marzo, durante la conmemoración de la Expropiación Petrolera, el Presidente Felipe Calderón celebró la compra que hizo Petróleos Mexicanos de uno de los buques petroleros más grande del mundo, a través de la empresa Blue Marine Technology Group, propiedad de Antonio Juan Marcos Issa.
"La adquisición del Buque Yùum K'aak'Náab, que significa Señor del Mar, es una de las mayores inversiones navieras que ha realizado Pemex.
"Estaremos en posibilidad de evitar afectaciones en las ventas petroleras por interrupciones abruptas de la producción o por problemas de mercado que sean coyunturales.
"Implica almacenar 10 millones de barriles en estas cavernas y 2.2 millones más en el Señor del Mar, lo cual nos permite acumular una reserva de contingencia y amortiguamiento suficiente para siete días de producción y 14 días de consumo en el País", aseguró el Presidente ese día.
Blue Marine señaló que esta embarcación, traída de Singapur, tiene 365 metros de eslora.
Su característica de ser una unidad de producción, almacenamiento y descarga, se informó, le permitirá a Pemex la separación y manejo de 200 mil barriles de crudo no estabilizado al día y 120 millones de pies cúbicos estándar de gas amargo.
También el almacenamiento de 2.2 millones de barriles de crudo, la descarga a un ritmo de 1.2 millones de barriles diarios y el traspaso del producto a buquetanques por alijo o a terminales en tierra, vía ductos.
Viento en popa….
Relación de buques arrendados a la empresa Arrendadora Ocean Mexicana, propiedad de Antonio Juan Marcos Issa, ex Coordinador de Asesores en la Administración de Rogelio Montemayor y Raúl Muñoz Leos
Buque
“Potrero del Llano 2”
Renta diaria
USD
$25,500
Monto mensual
USD
$765,000
Monto total
USD
$46,945,500.00
Fecha de inicio
07/06/2005
Buque
“Faja de Oro II”
Renta diaria
USD
$25,500
Monto mensual
USD
$765,000
Monto total
USD
$46,945,500.00
Fecha de inicio
14/06/2005
Buque
“Akrotiri”
Renta diaria
USD
$35,800
Monto mensual
USD
$1,074,000
Monto máximo
USD
$10,883,200.00
Fecha de inicio
07/01/2006
Buque
“Torm Cecilie”
Renta diaria
USD
$36,495
Monto mensual
USD
$1,094,850
Monto máximo
USD
$11,094,480.00
Fecha de inicio
03/02/2006
Abismal diferencia…
Antes la contratación de buques se realizaban a través de PMI Trading, el brazo comercial de Pemex en el extranjero, y la renta de buques resultaba más económica como lo demuestra el siguiente comparativo:
13,950
Dólares era la renta que pagaba Pemex diariamente por la renta del buque B.T. Probo Panda. El buque tiene un tonelaje de peso muerto de 47,977. La negociación la realizó PMI Trading LTD
25,500
Dólares la renta que paga Pemex por la renta diaria cada uno de los buques Faja de Oro II y Potrero del Llano II; ambos tienen un tonelaje de peso muerto de 47,000; La renta se realizó a través de la empresa Arrendadora Ocean Mexicana.
Realizan navieros excursión turística por Guaymas
Fuente: Ehui
El proyecto de la Terminal para cruceros y las propuestas de ruta de los próximos visitantes, recorrieron representantes de Holland América y Carnival Cruises, en visita de inspección
Guaymas, Sonora, 08 de agosto de 2007.-
En la búsqueda de definir programa de excursiones para los turistas de cruceros, representantes de Holland América y Carnival Cruises, recorrieron el municipio este miércoles.
El director de Planeación de Itinerarios de Holland America, Simon Douwes, y el Coordinador de Operación y Servicios de Carnival Group, Arturo Musi, además del operador de excursiones, Sunny Irving, conocieron también el proyecto de la Terminal exclusiva para navieras cuya construcción iniciará este mismo año.
Acompañados del alcalde Antonio Astiazarán Gutiérrez y representantes de la Comisión de Fomento al Turismo de Sonora, los representantes de las navieras visitaron el museo Marcos Russek, la Escala Náutica, el Palacio Municipal, el edificio de la Casa de la Cultura, el relleno de la bahía, como parte de los atractivos que serían considerados en la excursión de los turistas por el puerto.
Antes, viajaron al municipio de Alamos, donde recorrieron el centro de la ciudad, proyectando diversificar la oferta turística para los visitantes que llegarán a este puerto a bordo de los cruceros.
Aquí en Guaymas, en las instalaciones de la Administración Portuaria (APIGUAY), participaron en la presentación del proyecto de construcción de la Terminal en la que se prevé invertir 90 millones de pesos.
Destacaron la importancia de concretar la infraestructura adecuada para recibir y mantener a las navieras, al reconocer el esfuerzo de las autoridades por abrirse al nuevo mercado turístico.
De las propuestas de excursiones planteadas, elogiaron la diversidad de atractivos que se ofrecerá, principalmente en cuanto a las edificaciones históricos del primer cuadro de la ciudad.
Además del centro histórico, el presidente municipal programó visitar con los navieros, el poblado San José de Guaymas, El Sahuaral, El Delfinario, Las Perlas del Cortés y San Carlos.
Para este jueves a las 08:30 horas, el alcalde Antonio Astiazarán Gutiérrez, además de Simon Douwes y el responsable de Operación y Servicios de Carnival Group, Arturo Musi, ofrecerán conferencia de prensa para compartir impresiones sobre su visita a este destino.
El proyecto de la Terminal para cruceros y las propuestas de ruta de los próximos visitantes, recorrieron representantes de Holland América y Carnival Cruises, en visita de inspección
Guaymas, Sonora, 08 de agosto de 2007.-
En la búsqueda de definir programa de excursiones para los turistas de cruceros, representantes de Holland América y Carnival Cruises, recorrieron el municipio este miércoles.
El director de Planeación de Itinerarios de Holland America, Simon Douwes, y el Coordinador de Operación y Servicios de Carnival Group, Arturo Musi, además del operador de excursiones, Sunny Irving, conocieron también el proyecto de la Terminal exclusiva para navieras cuya construcción iniciará este mismo año.
Acompañados del alcalde Antonio Astiazarán Gutiérrez y representantes de la Comisión de Fomento al Turismo de Sonora, los representantes de las navieras visitaron el museo Marcos Russek, la Escala Náutica, el Palacio Municipal, el edificio de la Casa de la Cultura, el relleno de la bahía, como parte de los atractivos que serían considerados en la excursión de los turistas por el puerto.
Antes, viajaron al municipio de Alamos, donde recorrieron el centro de la ciudad, proyectando diversificar la oferta turística para los visitantes que llegarán a este puerto a bordo de los cruceros.
Aquí en Guaymas, en las instalaciones de la Administración Portuaria (APIGUAY), participaron en la presentación del proyecto de construcción de la Terminal en la que se prevé invertir 90 millones de pesos.
Destacaron la importancia de concretar la infraestructura adecuada para recibir y mantener a las navieras, al reconocer el esfuerzo de las autoridades por abrirse al nuevo mercado turístico.
De las propuestas de excursiones planteadas, elogiaron la diversidad de atractivos que se ofrecerá, principalmente en cuanto a las edificaciones históricos del primer cuadro de la ciudad.
Además del centro histórico, el presidente municipal programó visitar con los navieros, el poblado San José de Guaymas, El Sahuaral, El Delfinario, Las Perlas del Cortés y San Carlos.
Para este jueves a las 08:30 horas, el alcalde Antonio Astiazarán Gutiérrez, además de Simon Douwes y el responsable de Operación y Servicios de Carnival Group, Arturo Musi, ofrecerán conferencia de prensa para compartir impresiones sobre su visita a este destino.
El puerto se mueve más que antes!
Fuente: Notiver
Por RAYMUNDO ESPEJO
Reportero de NOTIVER
La Administración Portuaria Integral de Veracruz informó que durante el periódo enero-junio el movimiento de contenedores registró un crecimiento del 10.4 por ciento, al movilizarse un total de 346 mil 868 TEUs.
El volumen de contenedores manejados representa un incremento de 32 mil 685 contenedores en comparación con los 314 mil 183 TEUs que se movilizaron en el mismo periódo del año pasado.
Las autoridades portuarias de Veracruz consideran que el incremento en el movimiento de contenedores se debe al dinamismo internacional, así como a la incorporación de nuevos equipos en las empresas operadoras del puerto que suman tecnología para dar mayor rendimiento a las operaciones.
Recientemente el Grupo CICE, por ejemplo, puso en operación la quinta grúa Gottwarld, equipo que alcanza una productividad de hasta 24 contenedores por hora, así como 350 toneladas/hora en el manejo de granel mineral.
Veracruz se mantiene como el principal Puerto en este rubro en el Golfo de México, seguido por Altamira, mientras que en el Pacífico el liderazgo en el movimiento de contenedores lo asumen los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas.
En el año 2006, el Puerto de Veracruz movilizó 674 mil 872 TEUs, cifra que representó un 8. 7 por ciento más que en 2005, cuando se movilizaron 620 mil 858.
Por RAYMUNDO ESPEJO
Reportero de NOTIVER
La Administración Portuaria Integral de Veracruz informó que durante el periódo enero-junio el movimiento de contenedores registró un crecimiento del 10.4 por ciento, al movilizarse un total de 346 mil 868 TEUs.
El volumen de contenedores manejados representa un incremento de 32 mil 685 contenedores en comparación con los 314 mil 183 TEUs que se movilizaron en el mismo periódo del año pasado.
Las autoridades portuarias de Veracruz consideran que el incremento en el movimiento de contenedores se debe al dinamismo internacional, así como a la incorporación de nuevos equipos en las empresas operadoras del puerto que suman tecnología para dar mayor rendimiento a las operaciones.
Recientemente el Grupo CICE, por ejemplo, puso en operación la quinta grúa Gottwarld, equipo que alcanza una productividad de hasta 24 contenedores por hora, así como 350 toneladas/hora en el manejo de granel mineral.
Veracruz se mantiene como el principal Puerto en este rubro en el Golfo de México, seguido por Altamira, mientras que en el Pacífico el liderazgo en el movimiento de contenedores lo asumen los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas.
En el año 2006, el Puerto de Veracruz movilizó 674 mil 872 TEUs, cifra que representó un 8. 7 por ciento más que en 2005, cuando se movilizaron 620 mil 858.
La industria naval y el país productivo
Fuente: Ultimas Noticias
Se está gestando en nuestro país el resurgimiento de una actividad que una vez, hace tiempo, fue importante, la construcción de barcos. Existen en Uruguay múltiples ejemplos de pequeños y medianos astilleros diseminados, sobre todo, en el litoral oeste y en la capital del país. Muchos de ellos parados totalmente o con su actividad disminuida al mínimo.
Pero la coyuntura internacional, de la mano de la crisis energética, ha dado como resultado que los grandes astilleros del mundo y de la región estén totalmente ocupados, sobre todo, en la construcción de barcos complejos y de gran porte dedicados al transporte de gas licuado. A esto se le suma que la empresa Botnia tiene la necesidad de construir cuatro barcazas para el transporte de la celulosa desde Fray Bentos a Nueva Palmira.
Esto motivó que tanto operadores públicos como privados se lanzaran al desafío de la construcción de estas naves. Es así que el Dique Nacional que opera la Armada y la empresa Tsakos están, en estos momentos, construyendo dos barcazas, cada una de ellas estará pronta en el momento que la empresa lo requiera para comenzar la producción y el transporte de la celulosa. No es menor para nuestra casi desaparecida industria naval este dato, sin ir más lejos, ya se ha sabido que la pastera española Ence está pidiendo cotización en el país para la construcción de doce barcazas para el transporte de rolos de eucaliptos. No se puede escatimar esfuerzos, y se deben facilitar todos los recursos humanos y materiales para que estos negocios no se pierdan.
Estas construcciones, que no son de las más sofisticadas, son a mi entender la puerta que se abre para avanzar más en el futuro en la construcción de naves más complejas para nuestra Marina Mercante y nuestra Marina de Guerra.
No es ninguna utopía soñar con que en un futuro, y si apostamos fuerte, podamos estar preparados para abastecernos de algunos modelos de buques, adaptados a nuestra realidad y construidos con materiales regionales. Esto es efectivamente trabajo para los uruguayos y además trabajo calificado y por ende bien remunerado, y además puede, con la debida coordinación, dar empleo en el interior de nuestro país, que tanto lo necesita.
Se está gestando en nuestro país el resurgimiento de una actividad que una vez, hace tiempo, fue importante, la construcción de barcos. Existen en Uruguay múltiples ejemplos de pequeños y medianos astilleros diseminados, sobre todo, en el litoral oeste y en la capital del país. Muchos de ellos parados totalmente o con su actividad disminuida al mínimo.
Pero la coyuntura internacional, de la mano de la crisis energética, ha dado como resultado que los grandes astilleros del mundo y de la región estén totalmente ocupados, sobre todo, en la construcción de barcos complejos y de gran porte dedicados al transporte de gas licuado. A esto se le suma que la empresa Botnia tiene la necesidad de construir cuatro barcazas para el transporte de la celulosa desde Fray Bentos a Nueva Palmira.
Esto motivó que tanto operadores públicos como privados se lanzaran al desafío de la construcción de estas naves. Es así que el Dique Nacional que opera la Armada y la empresa Tsakos están, en estos momentos, construyendo dos barcazas, cada una de ellas estará pronta en el momento que la empresa lo requiera para comenzar la producción y el transporte de la celulosa. No es menor para nuestra casi desaparecida industria naval este dato, sin ir más lejos, ya se ha sabido que la pastera española Ence está pidiendo cotización en el país para la construcción de doce barcazas para el transporte de rolos de eucaliptos. No se puede escatimar esfuerzos, y se deben facilitar todos los recursos humanos y materiales para que estos negocios no se pierdan.
Estas construcciones, que no son de las más sofisticadas, son a mi entender la puerta que se abre para avanzar más en el futuro en la construcción de naves más complejas para nuestra Marina Mercante y nuestra Marina de Guerra.
No es ninguna utopía soñar con que en un futuro, y si apostamos fuerte, podamos estar preparados para abastecernos de algunos modelos de buques, adaptados a nuestra realidad y construidos con materiales regionales. Esto es efectivamente trabajo para los uruguayos y además trabajo calificado y por ende bien remunerado, y además puede, con la debida coordinación, dar empleo en el interior de nuestro país, que tanto lo necesita.
Crowley Presents Maritime Security Enhancement Award
Source: MarineL
Continuing its support of students wishing to enter maritime, transportation and logistics fields, Crowley Maritime Corporation recently presented Tyler A. Stutin, a U.S. Merchant Marine Academy (USMMA) midshipmen, with the Crowley Maritime Security Enhancement Award.
Vic Goldberg, Crowley vice president of marine operations, recognized Stutin, during the 2007 Academic Awards Convocation at Kings Point in June. Candidates for this award must demonstrate exceptional interest in and aptitude for, a career in port, maritime or transportation security. Stutin, a logistics and intermodal transportation major, hails from Pasadena, Calif., and was the senior class president and the aide to the Academy's Deputy Superintendent, Rear Admiral Christopher McMahon, USMS. In February 2005, Stutin was presented with the U.S. Maritime Service Professional Achievement Medal by the U.S. Maritime Administrator for saving a life at sea. In October 2006, he completed and presented an independent study for the Department of Defense Threat Reduction Agency on the vulnerability of U.S. ports to terrorist sea mining. And last December, Crowley presented Stutin with a Thomas B. Crowley Sr. Memorial Scholarship. Stutin plans to pursue a career in the maritime industry and to one day enter the field of admiralty law.
Earlier this year, the company hired 21 graduating seniors from the 2007 spring graduating classes of the nation's merchant marine academies. The surge in academy new-hires is part of Crowley's re-energized recruiting program designed to help address crewing shortages currently facing the maritime industry. These newly hired graduates are being given a comprehensive, training program intended to provide them an introduction to the basics of towing along with insight into Crowley's procedures and safety culture.
Continuing its support of students wishing to enter maritime, transportation and logistics fields, Crowley Maritime Corporation recently presented Tyler A. Stutin, a U.S. Merchant Marine Academy (USMMA) midshipmen, with the Crowley Maritime Security Enhancement Award.
Vic Goldberg, Crowley vice president of marine operations, recognized Stutin, during the 2007 Academic Awards Convocation at Kings Point in June. Candidates for this award must demonstrate exceptional interest in and aptitude for, a career in port, maritime or transportation security. Stutin, a logistics and intermodal transportation major, hails from Pasadena, Calif., and was the senior class president and the aide to the Academy's Deputy Superintendent, Rear Admiral Christopher McMahon, USMS. In February 2005, Stutin was presented with the U.S. Maritime Service Professional Achievement Medal by the U.S. Maritime Administrator for saving a life at sea. In October 2006, he completed and presented an independent study for the Department of Defense Threat Reduction Agency on the vulnerability of U.S. ports to terrorist sea mining. And last December, Crowley presented Stutin with a Thomas B. Crowley Sr. Memorial Scholarship. Stutin plans to pursue a career in the maritime industry and to one day enter the field of admiralty law.
Earlier this year, the company hired 21 graduating seniors from the 2007 spring graduating classes of the nation's merchant marine academies. The surge in academy new-hires is part of Crowley's re-energized recruiting program designed to help address crewing shortages currently facing the maritime industry. These newly hired graduates are being given a comprehensive, training program intended to provide them an introduction to the basics of towing along with insight into Crowley's procedures and safety culture.
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