Intervención del Senador Sebastián Calderón Centeno en el XI Foro de debate

Foros de Debate sobre la Reforma Energética

TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE HIDROCARBUROS Y DERIVADOS

17 de junio de 2008

Conforme al orden inscrito, en primer lugar, hará uso de la palabra el señor senador Sebastián Calderón Centeno, hasta por 5 minutos. Le agradecemos su intervención.

- EL C. SENADOR SEBASTIAN CALDERON CENTENO:

Muchas gracias.

El transporte marítimo es parte incluyente de este foro; y sobre el tema, es primordial.

La Organización de las Naciones Unidas en la Tercera Conferencia sobre el Derecho del Mar del 7 de octubre d 1982, suscribió un documento con el fin de reglamentar equitativamente un orden económico internacional que beneficia a los países en vías de desarrollo y a los económicamente desarrollados, adyacentes o no al mar.

Este documento conocido como el “Derecho Internacional como Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONDEMAR)”, fue elaborado con el fin de asegurar que los recursos naturales marinos sean aprovechados como patrimonio de la Humanidad y no solo por los países que cuenta con una alta tecnología y con recursos para explotarlos de acuerdo a sus intereses particulares.

La CONDEMAR contiene una serie de disposiciones que contemplan un conjunto de ordenamientos, tales como navegación en aguas territoriales e internacionales; límites jurisdiccionales del mar; conservación y manejo de los recursos vivos; control y manejo de las islas; protección y preservación del ambiente marino; investigación científica; disputas territoriales; explotación de los recursos minerales en aguas internacionales; así como los derechos de soberanía que ejerce un país en su zona económica exclusiva.

Lo anterior, armoniza con lo dispuesto en las reformas a la Ley Reglamentaria del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que, entre otras cosas, establece que corresponde a la nación el dominio directo de todos los recursos naturales de la plataforma continental, entre ellos el petróleo en la extensión y términos que fije el derecho marítimo internacional.

En razón de lo anterior, resulta evidente que para que nuestro país pueda explorar, explotar, conservar y administrar los recursos de fondos marinos, incluidos los contenidos, tanto en tirantes de agua, como el…oceánico y el suelo marino, independientemente de la necesidad de contar con un marco legal propicio, inversiones más avanzadas, entre otras, se requiere de la Marina Mercante.

La importancia estratégica del transporte marítimo se ve reflejada fundamentalmente en la zonda de Campeche, principal región productora de hidrocarburos, en la que se han ejecutado importantes obras de infraestructura para la explotación petrolera.

No podríamos hacer absolutamente nada en la zonda de Campeche sin barcos, y más en aguas profundas del Golfo de México, y sin la participación de los trabajadores del mar.

De igual forma, nada se podría realizar sin la participación del sector marítimo para la exploración en aguas profundas del Golfo de México, por lo que buena parte de la reforma debe ir de la mano con la Ley de Navegación y Comercio Marítimo.

Consideramos conveniente que se armonicen las iniciativas de reforma que hoy se analizan y discuten con el contenido de la Ley de Navegación y Comercio Marítimo que dispone de dar preferencia a los propietarios o navieros mexicanos con embarcaciones mexicanas, procurando dar prioridad a las empresas del sector marítimo nacional a fin de que se les permita a los navieros mexicanos participar en los procedimientos de licitación para obtener los contratos para el traslado hacia las aguas profundas.

Para citar un ejemplo, en Calloarca, PEMEX ha exportado hasta 2 millones de barriles diarios. Sin embargo, ni un barril de petróleo se ha exportado en barcos de propiedad mexicana, todo son transportados en barcos de propiedad extranjera.

Es de observarse que la flota petrolera de PEMEX Refinación solamente consta de 6 buques, cuyo promedio de edad es de 22 años, y que para el sector marítimo no cumplen con los estándares internacionales.

PEMEX-Refinación ha tenido que fletar por tiempos tres embarcaciones y llevar a cabo contratos de arrendamiento a casco desnudo.

La paraestatal PEMEX-Exploración y Producción, y PEMEX Refinación deben permitir la plena integración del transporte marítimo mexicano al rubro energético con la eficacia y rendimiento que sector demanda; llevar a cabo la construcción y contratación de embarcaciones del sector marítimo en nuestro país en astilleros mexicanos, con trabajadores mexicanos, con el objeto de que PEMEX mantenga la capacidad de transporte que se requiere, y no seguir dependiendo del sector marítimo internacional en franco detrimento de la Marina Mercante Mexicana, máxime si con la reforma energética se va a incondicional en la explotación de yacimientos en las aguas profundas del Golfo de México.

Muchas gracias. (Aplausos)

Intervención del Ing. Luis Manuel Ocejo Rodríguez, Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Maritimo.

Foros de Debate sobre la Reforma Energética

POLÍTICA E INSTRUMENTOS PARA IMPULSAR LA INDUSTRIA NACIONAL RELACIONADACON EL SECTOR PETROLERO (PROVEEDURIA Y CONSTRUCCIÓN)

15 de julio de 2008

Palabras del Ing. Luís Ocejo Rodríguez, Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo, CAMEINTRAM, en el Foro que sobre el tema “Política e instrumentos para impulsar la industria nacional relacionada con el sector petrolero (proveeduría y construcción)” organiza el Senado de la República.

Señores Legisladores, distinguidos ponentes y demás personalidades que nos acompañan y participan en el presente debate sobre Política e instrumentos para impulsar la industria nacional relacionada con el sector petrolero.

Los navieros mexicanos agradecemos la oportunidad que se nos brinda para manifestar nuestra posición respecto de la propuesta de Reforma Energética que el Poder Ejecutivo envió al Congreso de la Unión para consideración de los representantes populares de esta Legislatura y que en estos foros se discute.

En este sentido, consideramos que la propuesta además de necesaria tiene un carácter trascendental para México, debido a los efectos económicos y sociales que de aprobarse tendrá para el país.

Contar en nuestro subsuelo con un recurso que se ha convertido en la sangre vital del sostenimiento de la sociedad humana actual, es una gran responsabilidad que debemos manejar con sentido ético, y también como una oportunidad histórica que si la sabemos aprovechar, puede aportar beneficios a todos los sectores del país.

Como todos sabemos, Petróleos Mexicanos, es una empresa fundamental para el desarrollo nacional y para que pueda continuar con su encomienda de promotor del desarrollo nacional, es necesario reestructurarlo en su ámbito normativo, otorgándole instrumentos jurídicos y administrativos que le permitan mayor autonomía de gestión.

Por lo que toca a la industria marítima, el apoyo que brindamos a PEMEX se da principalmente en dos actividades:

a) En la industria costa afuera conocida como off shore, que es la navegación que se hace desde la costa mexicana hasta la zona petrolera en altamar, con embarcaciones de apoyo directo a Pemex Exploración y Producción, con servicios de transporte de personas, carga, abastecimientos, así como a las empresas que a su vez le prestan servicios de ingeniería, construcción, alimentación, inspección, salvamento, de seguridad, etc;

b) Y en segundo lugar, mediante el fletamento y operación de buques tanque a Pemex Refinación en tráficos de cabotaje (navegando entre puertos mexicanos) y en la exportación e importación de petrolíferos.

Es importante destacar que el costo del flete por estos servicios es del orden de los 2000 millones de dólares, de los cuales, solamente alrededor de 500 millones corresponden a embarcaciones con bandera mexicana.

Una explicación al desequilibrio de la participación de la bandera mexicana en estos servicios, es que las embarcaciones con bandera extranjera que participan en las licitaciones, provienen en su mayoría de países integrantes de la OCDE, donde sus gobiernos les otorgan apoyos que les permiten mayor competitividad y por lo tanto la bandera mexicana participa en desigualdad de condiciones.

Solo de manera ilustrativa, mencionaré algunos ejemplos de estos incentivos:

• Garantías de hasta el 75% del costo de un nuevo barco.

• Subsidios en la construcción y reparación de embarcaciones

• Bancas de desarrollo con fondos etiquetados para la construcción de embarcaciones.

• El transporte de cabotaje reservado para sus connacionales.

• Educación y capacitación especializada a los trabajadores del sector.

• Subsidios al impuesto sobre la renta y en seguridad social para sus tripulaciones

• Les otorgan un régimen fiscal especial llamado Tonnage Tax, que consiste en permitir a las empresas navieras que determinen su base gravable conforme al tipo de embarcación y capacidad en toneladas, en lugar de ingresos acumulables menos deducciones autorizadas.

Es necesario dejar muy claro que no estamos criticando que los gobiernos de los países miembros de la OCDE apoyen a sus navieros, por el contrario, creemos que hacen bien, el problema es que en nuestro País no hemos sido capaces de desarrollar la marina mercante y hemos permitido una apertura excesiva a embarcaciones extranjeras para realizar tráfico de cabotaje en nuestro mares, lo que representa una competencia desleal para las empresas nacionales que no cuentan con subsidios o apoyos similares.

En México, PEMEX es el principal demandante de transportación marítima en cabotaje, costa afuera y de altura. Absorbe el 80% del tráfico de cabotaje y el 100% de servicios costa afuera.

Retomando de manera más específica las áreas en donde la industria marítima apoya a PEMEX, podemos mencionar la exploración y explotación que se realiza en aguas someras de Campeche y Tabasco, en donde por cierto consideramos que es necesario dar continuidad al trabajo que actualmente se realiza e irla integrando al nuevo proceso productivo.

El apoyo que la industria marítima ha prestado a PEMEX en estas áreas ha sido decisivo, comprobándose que a pesar del alto costo de nuestra bandera, las embarcaciones mexicanas son competitivas no solo en el precio sino también en la operación, hecho con el que se demuestra que existe talento y capacidad en el país para ser una potencia marítima de nivel mundial.

Con relación a la exploración y explotación en las controvertidas aguas profundas del golfo de México que ya está realizando PEMEX, la participación de la marina mercante mexicana es primordial y debe de ser el complemento ideal que permitiría el desarrollo de la industria marítima nacional. La exploración y explotación no debe de detenerse sino al contrario, debe dársele el apoyo y los recursos necesarios para su activación inmediata. Como es sabido por todos, los trabajos requeridos en estas áreas, tienen un tiempo de desarrollo, planeación y ejecución, que no es corto y por lo mismo, requiere de atención inmediata.

Respecto de los buques tanque, la industria marítima mexicana sólo participa parcialmente en el cabotaje. Todos los productos petrolíferos que exporta e importa PEMEX son transportados en embarcaciones de bandera extranjera.

Si PEMEX privilegiara la contratación de embarcaciones mexicanas para satisfacer sus necesidades de servicio de cabotaje y costa afuera, detonaría el crecimiento y modernización de la marina mercante mexicana de la siguiente manera:

• incorporaría alrededor de 260 embarcaciones a los 268 que actualmente existen con bandera mexicana;

• detonaría inversiones en el sector del orden de los 6500 millones de dólares;

• adicionaría más de 4000 plazas a los más de 13000 empleos directos altamente calificados y bien remunerados que actualmente laboran en el sector;

• permitiría la reposición de la flota nacional que por mayoría de edad está obsoleta y que representa más del 60% de la misma.

• detonaría en cascada la industria paralela a escala regional, como la ampliación, modernización y creación de talleres especializados, reactivación y modernización de astilleros, crecimiento de los demás servicios asociados que prestan apoyos al sector, que tendría como resultado la generación de más empleos, directos e indirectos.

• brindaría oportunidades de empleo a los marinos mexicanos que por las condiciones de nuestro sector, se convierten en braceros del mar, contratándose en embarcaciones con bandera extranjera que no les otorgan prestaciones de seguridad social ni aportan ningún beneficio fiscal a nuestro país.

Señores Legisladores y personalidades aquí presentes:

México, desde el punto de vista del comercio marítimo, tiene una posición geográfica privilegiada por su cercanía a los grandes flujos de intercambio de mercancías entre Asia, Estados Unidos de Norte América y Europa.

Posee 11,122 Km. de litoral, más de 30 puertos de altura y un comercio exterior de 506,000 millones de dólares anuales en 2006, sin embargo no tiene una marina mercante de altura propia, es decir una marina mercante que haga navegación desde México hacia otros países y viceversa.

Dicho volumen de comercio exterior por vía marítima fue realizado con alrededor de 6,500 escalas-buque anuales, todas hechas en embarcaciones de bandera extranjera.

El costo de este masivo transporte de mercancías fue del orden de los $12,000 millones de dólares, dinero que salió del país como divisa extranjera.

En el transporte de cabotaje sucede algo similar. Cerca del 60% de la carga es realizada con embarcaciones de bandera extranjera y el pago que reciben por dicho flete también sale del país como divisa extranjera.

Tenemos entonces que no participamos en la exportación de las mercancías que el país produce, ni en las que demanda, debido a la falta de una flota marítima mercante
de altura. Para PEMEX esto representa un costo mayor en tarifas y para el país una pérdida de costo de oportunidad al no obtener ningún beneficio de esa derrama de dinero que se queda en el extranjero.

Conforme lo dicho, podemos asegurar sin temor a equivocarnos, que PEMEX tiene el poder de reactivar la marina mercante mexicana y la industria marítima a ella asociada.

PEMEX puede privilegiar la contratación de embarcaciones mexicanas sin que le genere mayores gastos operativos. Es un mito propalado de manera dolosa, que la contratación de embarcaciones mexicanas presenta costos más elevados para PEMEX, nosotros decimos que es al contrario, una alianza entre PEMEX y los navieros nacionales, resultaría en ahorros sustantivos para la Entidad, además de una complementariedad de negocios: PEMEX enfocando sus inversiones hacia sus objetivos de exploración y producción y los navieros mexicanos proveyendo la transportación marítima, servicios de apoyo y operación logística necesarias. En este sentido, PEMEX podría ser el promotor de una flota mexicana moderna y competitiva a nivel mundial y a su vez, PEMEX tendría la seguridad de que su transporte y distribución en manos mexicanas estarían siempre garantizados.

Una industria naviera de este tipo, debiera ser prioritaria para México porque con ella:

o Coadyuvaríamos al fortalecimiento de la Seguridad y Soberanía nacional.

o Se impactaría positivamente el crecimiento económico.

o Habría incremento de la competitividad nacional.

o Se apoyaría el desarrollo tecnológico de la industria marítima nacional.

o Habría mayor generación de empleos calificados directos e indirectos.

o Se fortalecerían las finanzas gubernamentales mediante el incremento de ingresos fiscales.

Para construir una marina mercante mexicana fuerte y moderna, que a su vez sirva de palanca de desarrollo y mejora de la competitividad nacional, es necesario que PEMEX celebre con empresas navieras nacionales contratos de plazo adecuado que le otorguen certeza y seguridad a su inversión, que le permitan obtener créditos y capitalizarse.

Para ello es necesario instrumentar un conjunto articulado de acciones y políticas orientadas a provechar el enorme potencial de México para constituirse en una potencia marítima mundial.

La normatividad existente respecto de las licitaciones, es una camisa de fuerza para el funcionario cuando éste tiene la necesidad de contratar servicios de alta tecnología y que poseen pocas empresas, sin embargo, es necesario permitirle a PEMEX a través de la misma normatividad, que pueda contratar dichos servicios. La iniciativa de reforma de la Ley Orgánica de Petróleos Mexicanos, contempla la posibilidad de realizar contratos sin apegarse a los procedimientos de licitación pública establecidos, sino por adjudicación directa o invitación restringida.

Consideramos muy delicada la propuesta y solo insistimos en que en todos los casos, el cumplimiento de la normatividad es fundamental, y respecto del cabotaje, la necesidad que dichos contratos se realicen conforme a la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, es decir que este tráfico siempre debe estar reservado a mexicanos. Solo con la aplicación de esta ley, es que tendría el empresariado marítimo nacional la posibilidad de competir con sus pares extranjeros, debido a que ellos, como anteriormente comenté, al venir subsidiados por sus gobiernos, pueden presentarse como más competitivos.

Con relación al apoyo marítimo que para sus actividades costa afuera y aguas profundas requiera PEMEX, también debe indicar la normatividad, que las embarcaciones que para tal efecto contrate, deben construirse en el país, ser propiedad de mexicanos y tener bandera nacional.

No es ninguna novedad ni exageración esto que proponemos. En América Latina tenemos el ejemplo de Brasil, quien hasta hace poco era un importador nato de petrolíferos y sin grandes reservas probadas y ahora es exportador y desarrollador de tecnología de punta para la exploración y extracción de petróleo en aguas profundas. La organización y eficiencia de su empresa Petrobras es causa de envidia para muchos, pero para nosotros debe ser un caso de ejemplo a seguir.

Brasil a través de Petrobras, ha desarrollado su industria nacional en general, mediante el requerimiento de que el porcentaje de materiales y mano de obra de sus productos y construcciones, sea el más alto posible, particularmente en la construcción y contratación de embarcaciones para la industria marítima, bajo un programa integral donde no solo requieren que los buques sean registrados brasileños, sino que sean construidos en Brasil bajo un programa de financiamiento otorgado por el propio gobierno brasileño. Esto, con un programa de inversión de 40 mil millones de dólares que mantendrá ocupada a toda su industria de construcción y aprovisionamiento de barcos hasta el 2014.

En razón de lo anterior, consideramos que la visión de PEMEX no debe de ser de corto plazo y de preocuparse solamente de mantenerse dentro de las 10 compañías más grandes del mundo, sino que su objetivo fundamental debiera ser el de facilitador del desarrollo de esta gran nación, generando oportunidades para otros sectores de la sociedad.

La Reforma Energética debe ser la motivadora de un esfuerzo transversal en la Administración Pública Federal para que deje de darle la espalda al mar. Está demostrado que el transporte marítimo de mercancías, es más eficiente, económico y menos contaminante que el transporte terrestre y el aéreo. Esto es posible debido a los grandes volúmenes que las embarcaciones manejan y es la razón de que el 80% del comercio mundial sea realizado por vía marítima.

Finalmente Señores legisladores:

Por las razones expuestas, los navieros mexicanos respetuosamente les solicitamos que la Reforma Energética propuesta por el Poder Ejecutivo Federal sea aprobada, con las adecuaciones necesarias para asegurar que logre el fin perseguido, pero aprobarla; será un avance para el país y una demostración de que vivimos el presente con visión de futuro; la apoyamos porque consideramos que enfrenta los nuevos retos con propuestas racionales y decisión; también porque la consideramos que puede ser una oportunidad para detonar el desarrollo del país y de la marina mercante mexicana.


Muchas gracias.

Capitanes - Nuevo capitán en Veracruz

Fuente: Reforma
Capitanes
Nuevo capitán en Veracruz

Pues en el Puerto de Veracruz desde hoy ya conocen como el nuevo jefe a Juan Ignacio Fernández Carbajal.

El nuevo capitán del puerto jarocho es parte del equipo de Alejandro Chacón Domínguez, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, que pretende limpiar a conciencia y dejar con brillo empresarial ésta y otras terminales marítimas.

Parece una tarea difícil ante la fama de su antecesor, César Patricio Reyes Roel, de quien le hemos contado que renunció en medio de acusaciones y cuestionamientos a su ética.

Para que le vaya poniendo el ojo, Juan Ignacio es Ex-A-Tec, con maestría en Administración.

Fernández tiene experiencia en la dirección de algunas empresas harineras y de la compañía importadora de granos Probal, S.A. y también presidió la Asociación de la Industria Molinera y de Trigo.

Y si se lo está preguntando, sí, se trata del hermano de "El Diablo", José Antonio Fernández Carbajal, mandamás en Femsa.

Trabajadores que laboran en puertos reciben capacitación en Anzoátegui

Se está lustrando de manera gratuita a través de Fondea a todo el personal, que de manera directa o indirecta, estén en riesgo por el manejo de equipos o productos químicos.

Fuente: Prensa Web RNV

Anzoátegui.- Con el objetivo de democratizar el acceso al conocimiento en el sector acuático, el Fondo de Desarrollo de Espacios Acuáticos inició un proceso de adiestramiento en el manejo y transporte de carga peligrosa para brindarles las herramientas necesarias a los operadores portuarios, así como a representantes del Seniat, Guardia Nacional, entre otros.

Se está lustrando de manera gratuita a través de Fondea a todo el personal, que de manera directa o indirecta, estén en riesgo por el manejo de equipos o productos químicos.

El curso que se estará desarrollando hasta el próximo jueves, en la sede de la Capitanía de Puertos, es dictado por dos preceptos de la Naval argentina y expertos en la materia, certificados por la Organización Marítima internacional.

Inician auditoría sobre recursos públicos en Veracruz

Investigarán los destinados a obras portuarias

Fuente: El Financiero

Veracruz, 16 de julio.- Tras la salida de Jorge González Olivieri como director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), quien fue sustituido por Juan Ignacio Fernández Carbajal, la Secretaría de la Función Pública inició una auditoría sobre los recursos públicos destinados a obras portuarias durante los últimos dos años.

Así lo confirmó el director de Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de las SCT, Leonardo Lazo Margain, quien consideró como normal que en cada cambio se hagan todo tipo de revisiones para descartar cualquier irregularidad en el manejo del gasto.

En conferencia de prensa, el funcionario federal hizo la presentación de Juan Ignacio Fernández Carbajal quien sustituyó a Jorge González Olivieri como director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz a partir de este miércoles.

Explicó que el nombramiento obedece a un proceso de reingeniería del puerto de Veracruz donde se pretende darle un perfil más empresarial a dicha entidad, pero los proyectos dentro del Programa Maestro de Desarrollo con recursos públicos etiquetados no se detienen sino que siguen su marcha.

"Este proceso de reingeniería busca darle mayor velocidad a los trámites ambientales para el desarrollo de las 300 hectáreas para actividades logísticas hacia el norte de la ciudad, como parte de la ampliación del puerto de Veracruz", afirmó.

Aclaró que Jorge González Olivieri nunca fue ratificado por el Consejo de Administración en su última sesión como trascendió en algunos medios de comunicación, "pero alguien filtró ese dato que nos causó mucho malestar porque en la función pública tenemos un periodo que cumplimos y ahora nos interesa ver lo que viene hacia futuro para detonar el crecimiento portuario".

Aunque aclaró que no se trataba de una "revisión dirigida", confirmó que la Secretaría de la Función Pública inició con una auditoría a la gestión de González Olivieri en el puerto de Veracruz, que abarca una parte del ejercicio presupuestal del 2006, 2007 y el primer semestre del 2008, como parte del proceso de entrega-recepción con la nueva administración.

"Hay dos órganos de vigilancia en el puerto a través del Consejo de Administración además de la propia entidad, y debemos cumplir con la normatividad en materia de asignación de obras con recursos públicos aunque eso quiere decir que estemos exentos de revisiones tanto de la Contraloría Interna de la SCT como de la Función Pública y de la Auditoría Superior de la Federación", expuso.

En caso de que se detecten anomalías o un presunto daño patrimonial con los recursos aprobados para el puerto de Veracruz, Lazo Margain dijo que se aplica la normatividad tanto en lo administrativo como penal por un ejercicio indebido.

A fin de evitar cualquier mal uso de recursos, reiteró que la Contraloría Interna de la SCT realiza auditorías permanentes en todos los puertos de país, que este año ejercen un gasto total de dos mil 500 millones de pesos para este año.

Juan Ignacio Fernández, quien asumió la dirección de la Apiver, adelantó que hará una evaluación de todos los proyectos para consolidar el proceso de reconversión de la infraestructura actual para dinamizar el movimiento de carga en Veracruz, que este año espera superar los 18 millones de toneladas de carga.

"No se hace por el momento ningún cambio en el organigrama del puerto de Veracruz, pero la enmienda es promover su dinámica comercial como el puerto más importante del país, y buscaremos ser más eficientes", afirmó.

Fernández Carbajal se graduó en Ingeniería Industrial y de Sistemas por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey; además tiene una Maestría en Administración por la propia institución.

En el ámbito profesional se ha desempeñado como director general de empresas harineras y fue presidente nacional de la Industria Molinera y del Trigo. (Con información de Finsat/Oved Contreras/GCE)

Galicia celebra su día grande en la Fiesta Marítima Internacional de Brest

Fuente: La Voz de Galicia

Galicia es invitada de honor en el principal evento internacional de la cultura marítima: la Fiesta Marítima Internacional de Brest, que se celebra entre el 11 y el 17 de julio en la Bretaña francesa.

Con motivo de la fiesta de la Virgen del Carmen, Galicia celebra hoy su día grande en Brest mostrando al mundo lo mejor de nuestra cultura marina. Tras el acto institucional que ha inaugurado el Día de Galicia en Brest, autoridades y visitantes hicieron una visita al Village Galice, que concluyó con la botadura de una dorna construida por un carpintero de Ribeira durante estos días en Brest.

Esta visita ha sido un buen momento para que los numerosos visitantes que se acerquen a Brest 2008 conozcan las particularidades de la cultura marítima gallega.

Los marineros más jóvenes y los más veteranos de la expedición gallega llevaron a peso la dorna hasta la orilla. Una vez allí, los veteranos pasaron el testijo a los jóvenes para simbolizar que son ellos los encargados de preservar nuestra cultura e identidad marítima. Dos jóvenes fueron los encargados de erguir las velas y hacer navegar la dorna.

Desfiles y concierto

La nueva dorna lleva como nombre «Jaivota», en homenaje a una conocida imagen del fotógrafo gallego José Suárez. Esta dorna participará, junto con otros 25 barcos gallegos de la expedición gallega en los dos desfiles por mar comentados que protagonizarán las embarcaciones gallegas. Desfilarán a lo largo del puerto de Brest por la tarde y el desfile se repetirá por la noche, cuando las embarcaciones gallegas se unirán a otros veleros europeos en una original «procesión» marítima ambientada con iluminación y música.

Las actividades se prolongarán en tierra. Por la tarde, Leilía impartirá una nueva lección de baile tradicional, seguido por un espectáculo de música gallega y bretona con baile conjunto en el escenario de la Fiesta Marítima. La música volverá después con un recital conjunto de Leilía y Treixadura.

Importante reconocimiento para Escuela de Ingeniería Naval de la Universidad Austral de Chile

Fuente: Universia
Universidad Austral de Chile

En ceremonia efectuada en Valparaíso, destacaron la excelencia de los profesionales de esta Casa de Estudios que sirven en la Marina Mercante Nacional. De acuerdo al director de esta Unidad Académica, Dr. Marcos Salas, "en este momento todos los egresados de nuestra carrera cuentan con varias ofertas de empleo ya que hay escasez de oficiales".

La Asociación Nacional de Armadores (ANA) hizo un reconocimiento a la carrera de Ingeniería Naval de la Universidad Austral de Chile (carrera acreditada) por la excelencia de sus profesionales que sirven en la Marina Mercante Nacional.

La ceremonia se realizó el 26 de junio en el Club Naval de Valparaíso y la distinción la recibió el rector de la UACh, Dr. Víctor Cubillos, quien participó de este acto junto al director de la carrera de Ingeniería Naval Dr. Marcos Salas.

Durante la actividad también estuvo presente Rosauro Segovia, gerente técnico de la Asociación Nacional de Armadores (ANA), que reúne a todas las navieras de Chile y es responsable del comercio marítimo nacional.

El rector, Dr. Víctor Cubillos, indicó que “a nombre de la Universidad Austral de Chile agradezco a la Asociación Nacional de Armadores este reconocimiento que destaca la importante labor formativa que desarrollan los académicos de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería en el área de las ciencias navales y marítimas, especialmente la Escuela de Ingeniería Naval”.

La máxima autoridad universitaria agregó que “en lo personal ha significado un gran honor haber participado en la ceremonia que fue entregado este galardón, realizada hace algunos días en Valparaíso. Creo que este reconocimiento nos compromete para trabajar aún más por entregar una enseñanza de calidad que nos prestigie y posicione como institución educativa”.

Por su parte, el decano de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería, Dr. Rogelio Moreno, sostuvo que “para el Decanato ha sido motivo de gran satisfacción y orgullo conocer esta noticia, que da cuenta del reconocimiento que tiene la Facultad en el medio externo, en cuanto formadora de oficiales de marina mercante para la Marina Mercante Nacional”.

Unánime reconocimiento a la calidad

Según indicó el director de la carrera de Ingeniería Naval, Dr. Marcos Salas, “los ingenieros navales de la UACh se desempeñan como oficiales de puente o de máquinas marinas a bordo de los buques. Existe unánime reconocimiento a la calidad de nuestros profesionales y en este momento todos los egresados cuentan con varias ofertas de empleo ya que hay escasez de oficiales. Por tal motivo los jefes de personal de estas navieras (Humboldt, Southship, Nachipa, Empremar, NISA) vienen a Valdivia regularmente a tratar de incorporar nuestros egresados a sus empresas”.

El académico explicó que “la necesidad de ingenieros navales se debe a que otras fuentes laborales (industria salmonera y astilleros) también disputan nuestros egresados. Actualmente la cesantía en Ingeniería Naval es técnicamente cero”.

Agrega que la ANA otorga prácticas remuneradas a los estudiantes UACh y ellos viajan a puertos de todo el mundo. Es importante señalar que los oficiales de marina mercante son tanto hombres como mujeres y sus títulos tienen validez mundial.

“Existe un mercado laboral que demanda más ingenieros navales de los que formamos anualmente. Paradojalmente, los estudiantes de educación media desconocen este promisorio futuro en carreras marítimas”, sostiene el Dr. Salas.

Cazan en aguas de Oaxaca un submarino con cocaína

Fuente: Excelsior
Lemic Madrid

La Armada de México capturó el aparato a 200 kilómetros de Salina Cruz, con cerca de seis toneladas del sicotrópicoPersonal de la Secretaría de Marina Armada de México (Semar) aseguró ayer en aguas de Oaxaca un minisubmarino que presuntamente transportaba una carga de cocaína que intentaría ser comercializada en nuestro país.

Esta es la primera vez que se intercepta una operación delictiva con este tipo de naves; se estima que se transportaban alrededor de seis toneladas del sicotrópico.

La dependencia federal informó que el sumergible fue interceptado 200 kilómetros al sur de Salina Cruz, Oaxaca; el operativo de búsqueda y captura se realizó con respaldo en información de inteligencia proporcionada por agencias nacionales e internacionales.

En los documentos se advertía sobre la navegación en aguas mexicanas de un objeto de color verde de aproximadamente diez metros de largo; alrededor de las 11:00 horas se recibió el reporte del avistamiento de la nave, que viajaba hacia el norte del país.

Luego de que se realizara un seguimiento vía satelital, un helicóptero naval tripulado por elementos de las fuerzas especiales de Infantería de Marina detectó el minisubmarino en la superficie marítima.

La operación naval, al tener localizado el blanco, fue reforzada por otro helicóptero, dos buques interceptores artillados, dos embarcaciones patrulla y una lancha rápida de persecución.

El personal de las fuerzas especiales que pertenece a la XII Zona Naval efectuó una operación de inserción vertical vía soga rápida (descenso a rapel) con lo que se inutilizó el minisubmarino.

Al abordaje del sumergible se logró asegurar a cuatro tripulantes que no opusieron resistencia a su detención; vía aérea, los presuntos narcotraficantes fueron trasladados a la Base Naval del puerto de Huatulco, donde en sus primeras declaraciones afirmaron ser de nacionalidad colombiana.

Informes preliminares señalan que la carga de cocaína era transportada en una nave de 10 metros de largo, con capacidad de carga de seis a siete toneladas.

Sin embargo, informó la Secretaría de Marina, se desconocen las características específicas del minisubmarino, ya que se espera que arribe a puerto en las primeras horas del próximo viernes para su inspección detallada.

Informes del gobierno federal señalan que por su extensión de litoral, el Océano Pacífico ha sido tomado por alianzas delictivas de narcotraficantes mexicanos y centroamericanos como una de las principales rutas de tráfico de drogas vía marítima.

El Informe Estadístico para el Análisis de la Delincuencia, elaborado por la Procuraduría General de la República (PGR), detalla que las organizaciones delictivas han creado una zona de transbordo de cargamentos de droga frente a los estados de Oaxaca, Guerrero, Michoacán y Jalisco, principalmente.

En el seguimiento de las actividades delictivas de estos grupos, destaca el informe, se han detectado cinco puertos principales para internar los cargamentos de droga a México: Puerto Escondido, Acapulco, Zihuatanejo, Lázaro Cárdenas y Manzanillo.

Autoridades de Guatemala corroboraron la información, el 24 de agosto de 2007, cuando aseguraron un sumergible cargado con cocaína valuada en 352 millones de dólares.

Los mandos de la Guardia Costera interceptaron la nave y detuvieron a sus tripulantes, que transportaban unas 5 toneladas de cocaína.


Personal de la Secretaría de Marina Armada de México (Semar) aseguró ayer en aguas de Oaxaca un minisubmarino que presuntamente transportaba una carga de cocaína que intentaría ser comercializada en nuestro país.

Esta es la primera vez que se intercepta una operación delictiva con este tipo de naves; se estima que se transportaban alrededor de seis toneladas del sicotrópico.

La dependencia federal informó que el sumergible fue interceptado 200 kilómetros al sur de Salina Cruz, Oaxaca; el operativo de búsqueda y captura se realizó con respaldo en información de inteligencia proporcionada por agencias nacionales e internacionales.

En los documentos se advertía sobre la navegación en aguas mexicanas de un objeto de color verde de aproximadamente diez metros de largo; alrededor de las 11:00 horas se recibió el reporte del avistamiento de la nave, que viajaba hacia el norte del país.

Luego de que se realizara un seguimiento vía satelital, un helicóptero naval tripulado por elementos de las fuerzas especiales de Infantería de Marina detectó el minisubmarino en la superficie marítima.

La operación naval, al tener localizado el blanco, fue reforzada por otro helicóptero, dos buques interceptores artillados, dos embarcaciones patrulla y una lancha rápida de persecución.

El personal de las fuerzas especiales que pertenece a la XII Zona Naval efectuó una operación de inserción vertical vía soga rápida (descenso a rapel) con lo que se inutilizó el minisubmarino.

Al abordaje del sumergible se logró asegurar a cuatro tripulantes que no opusieron resistencia a su detención; vía aérea, los presuntos narcotraficantes fueron trasladados a la Base Naval del puerto de Huatulco, donde en sus primeras declaraciones afirmaron ser de nacionalidad colombiana.

Informes preliminares señalan que la carga de cocaína era transportada en una nave de 10 metros de largo, con capacidad de carga de seis a siete toneladas.

Sin embargo, informó la Secretaría de Marina, se desconocen las características específicas del minisubmarino, ya que se espera que arribe a puerto en las primeras horas del próximo viernes para su inspección detallada.

Informes del gobierno federal señalan que por su extensión de litoral, el Océano Pacífico ha sido tomado por alianzas delictivas de narcotraficantes mexicanos y centroamericanos como una de las principales rutas de tráfico de drogas vía marítima.

El Informe Estadístico para el Análisis de la Delincuencia, elaborado por la Procuraduría General de la República (PGR), detalla que las organizaciones delictivas han creado una zona de transbordo de cargamentos de droga frente a los estados de Oaxaca, Guerrero, Michoacán y Jalisco, principalmente.

En el seguimiento de las actividades delictivas de estos grupos, destaca el informe, se han detectado cinco puertos principales para internar los cargamentos de droga a México: Puerto Escondido, Acapulco, Zihuatanejo, Lázaro Cárdenas y Manzanillo.

Autoridades de Guatemala corroboraron la información, el 24 de agosto de 2007, cuando aseguraron un sumergible cargado con cocaína valuada en 352 millones de dólares.

Los mandos de la Guardia Costera interceptaron la nave y detuvieron a sus tripulantes, que transportaban unas 5 toneladas de cocaína.

El mar nuestro que no miramos

El nuevo milenio ha vuelto a colocar todo lo marítimo en el centro de la política, la economía, la paz y la seguridad global. Para la Argentina, esto significa tanto nuevas fuentes de amenaza como oportunidades de cooperacion e integración.

Fuente: Clarín
Por: Virginia Gamba
Fuente: POLITOLOGA, ESPECIALISTA EN ASUNTOS ESTRATEGICOS. UNIVERSIDAD DE GALES

En los últimos cinco años creció el valor estratégico del mar y, en particular, el del Atlántico Sur. El nuevo milenio ha vuelto a colocar todo lo marítimo en el centro de la política, la economía, la paz y la seguridad global. En el orden político este año se esta negociando un acuerdo internacional que entre otros, fija los limites marítimos de los estados.

Esta fijación de límites permitirá a los países con salida al mar tener el reconocimiento de la comunidad internacional a su derecho de proteger, controlar, observar y desarrollar los mares propios. En el orden económico, las nuevas tecnologías hacen ahora posible la exploración y explotación de recursos marinos en las plataformas continentales y en el lecho del mar.

Es la primera vez en la historia que la explotación de esos recursos es posible siendo además rentable. Igualmente, la utilización del mar como espacio para transportar cada vez más tonelaje ha revaluado los puertos y el tráfico comercial. Los nuevos superbuques de carga no pueden utilizar los canales hechos por el hombre, obligándolos a recorrer los mismos espacios estratégicos que en el pasado generaron competencia naval.

En lo que hace a la paz, estabilidad y seguridad, el mar se esta potenciando por ser tanto amenaza a la estabilidad global como solución a la inseguridad humana. El mar puede desestabilizar por su uso ilegal por grupos no estatales como ser las redes de crimen organizado transnacional que utilizan ese espacio para traficar armas, gentes, drogas y contrabando.

También creció la piratería armada global incluidas las costas de Brasil, Venezuela, Ecuador y de África entre otras. Se suma a esto las actividades de pesca no regulada que escapan controles y agotan el recurso. Finalmente, existe la utilización del mar para arrojar desperdicios tóxicos en forma indiscriminada. Mirando la valorización positiva del mar, se lo considera ahora como elemento crítico para el bienestar de los pueblos. La identificación de la seguridad humana, expuesta en los objetivos del milenio y acordada por todos los estados como compromiso político de mejorar el futuro de sus pueblos, reconoce prioridades especificas como ser la búsqueda de energía y la provisión de alimentación para sostener el desarrollo en los países industrializados y para acceder al desarrollo en los países que no tienen ese nivel aún. La energía y la alimentación no son infinitas por lo que unos necesitan lo mismo para sostener su desarrollo que los otros para lograrlo.

El mar es el último espacio donde todos estos compromisos se pueden cumplir. De ahí, que la puja por el control del mar ha comenzado. Se puede determinar esta puja en la cantidad de países que revisaron sus posiciones oficiales sobre el mar, aquellos que han dedicado gran cantidad de presupuesto a la investigación científica, que han desarrollado programas espaciales para mejorar la observación y monitoreo de los movimientos en el mar y que se esfuerzan por mejorar la protección naval a través de la modernización de sus armadas.

El Mar Argentino que incluye una de las plataformas continentales más ricas del planeta además linda con el territorio Antártico que -sin ser sorpresa- también se está revaluando como lo indican las calladas maniobras de Noruega y Gran Bretaña para reforzar sus reclamos territoriales, ignorando los mismos derechos que podrían presentar los países del sur como ser Argentina y Chile.

La negociación por la soberanía de las islas Malvinas también se esta complicando, con una Inglaterra que, para no negociar con la Argentina, se escuda en la generación de la nueva política marítima de la Unión Europea de diciembre 2007 que insinúa que la plataforma continental argentina es un espacio estratégico para el desarrollo de Europa.

La Argentina tiene una responsabilidad hacia su pueblo de generar la alimentación y la energía necesarias para el presente y el futuro. La Argentina tiene una obligación hacia los países de su entorno geográfico para administrar responsablemente un espacio marítimo que, al fin y al cabo, es sudamericano.

Finalmente la Argentina tiene una obligación hacia los países en vías de desarrollo que, en la cooperación con sus pares, podrán lograr su seguridad humana y su desarrollo cooperativo. Esto queda claro en la revitalización, por ejemplo, de la Zona de Paz y Cooperación del Atlántico Sur del 2007 y en las bilaterales emergentes entre Argentina y Sudáfrica. El gran debate del campo en la Argentina nos esta sofocando. En junio, nadie notó que el país terminó la delimitación que fijará el límite exterior de la plataforma continental del Mar Argentino. Con esta fijación, la Comisión Nacional del Limite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA) podrá presentar nuestros límites en la Convención de Naciones Unidas sobre el derecho del mar a comienzos del 2009.

A partir de allí, estos límites se reconocerán como definitivos y obligatorios para todos los otros estados y para la autoridad internacional de los fondos marinos.

La Argentina podrá ejercer derechos soberanos sobre los recursos contenidos en la masa de agua, el suelo y el subsuelo del nuestro mar sin oposición. En esa opción, en la defensa y protección del Mar Argentino, en el desarrollo de tecnologías de monitoreo y en el fomento a la industria pesquera, existe mucha mas renta y mucho mas futuro para la Argentina que en la discusión de retenciones de soja.

En la cooperación marítima con América del Sur y con África, se consolida el potencial del Sur para alcanzar el mismo desarrollo que tienen los demás. Que el mar argentino ayude al desarrollo nacional, que el mar de Sudamérica beneficie a los sudamericanos, que el mar de África beneficie a los africanos y que la Antártida sea patrimonio de la humanidad, he ahí los compromisos del milenio que la Argentina puede y tiene que defender.

Revisan las cuentas de API!

De manera oficial este miércoles fue presentado Juan Ignacio Fernández Carvajal como el nuevo director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, sustituye en el cargo a Jorge González Olivieri quien ya no hizo acto de presencia, por lo que el Director de Fomento y Administración Portuaria

No habrá cacería de brujas!

Fuente: Notiver
Por Sergio Naranjo Gamboa
Reportero de NOTIVER

De manera oficial este miércoles fue presentado Juan Ignacio Fernández Carvajal como el nuevo director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, sustituye en el cargo a Jorge González Olivieri quien ya no hizo acto de presencia, por lo que el Director de Fomento y Administración Portuaria de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte Leonardo Lazo le dio posesión en el cargo.

En conferencia de prensa del nuevo director de la API, comentó que dentro de los proyectos se encuentra el de continuar con el desarrollo de los programas que el consejo ya había aprobado y que tiene que ver con el crecimiento y ampliación de la infraestructura portuaria.

Existe un ambicioso programa para multiplicar la capacidad del puerto de Veracruz, pues se está proyectando como uno de los más importantes y funcionales del país, de toda América latina y desde luego del mundo por la conectividad y ubicación estratégica que posee.

Además de que hay otros nuevos programas que a nivel nacional se están autorizando para implementar en los diversos puertos del país y en donde Veracruz será incluido y que se van a ir dando a conocer poco a poco, señala el entrevistado.

El nuevo administrador del puerto de Veracruz se reunió este miércoles con los trabajadores de la API, garantizó al personal que no habrá cambios ni despidos, aseguró que no viene a emprender una cacería de brujas, su intención es trabajar.

Por el contrario pidió a su equipo que se encuentra en funciones que siga esforzándose aún más pues viene un programa muy importante de inversión y de trabajo y como siempre habrá que dar un buen servicio pues el puerto eso es lo que ofrece servicios reiteró.

Recordó que la API trabaja con altos estándares de calidad internacional como es el ISO 9000 y todos los que lo conforman deben de estar bajos los mismos lineamientos por lo que consideró que no debe de haber ningún problema, añadió que en breve invitará a los demás prestadores de servicio vinculados con el puerto para que puedan conocer los proyectos de inversión y desarrollo que se tienen.

Que es por pura normatividad, no por queja de diputados!

Por Sergio Naranjo Gamboa
Reportero de NOTIVER

El director de Fomento y Administración Portuaria de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Leonardo Lazo Margaín confirmó que se realiza una auditoria a los estados de cuenta de la Administración Portuaria Integral.

Luego de las quejas de un grupo de diputados sobre la asignación de obras, la SCT aprovechando los cambios y por normatividad realiza lo que llaman una auditoria de rutina que coincide con los cambios que se registraron de manera oficial este miércoles.

El funcionario federal rechazó que se debe a algún indicio de malos manejos de parte del ex administrador portuario Jorge Alejandro González Olivieri, en este sentido dijo que es parte del programa de rendición de cuentas que aplica la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Manifestó que lo mismo se audita el 2006, que el 2008, es una revisión de cuentas al azar, por lo que esperaran a que se den a conocer los resultados, pero hasta el momento no existe ni una sola queja contra la administración de González Olivieri.

Comentó que los cambios se dan con la intención de que se renueven los compromisos que se han adquirido en materia de ampliación y crecimiento de la infraestructura portuaria que hay dentro del plan maestro que se ha presentado.

Al ser abordado sobre la asignación de obras, dijo que estas se realizan a través de un comité que es el que se encarga de revisar las propuestas y definir que empresa es la que gana el concurso, afirmó que no hay quejas sobre las obras que se viene realizando.

Pero en todo caso dijo que para eso son las auditorias hay nueve obras que se dieron el año pasado y seguramente se revisaran dentro del paquete, por otro lado descartó que los cambios vayan a afectar el programas de obras que se tiene para Veracruz.

Por el contrario dijo que deben de darle continuidad y mayor dinamismo, eso es lo que se espera.

La Armada, en la Organización Marítima Internacional

Fuente: Nuestromar / Gaceta marinera

Personal de la Subsecretaría de Intereses Marítimos participó del 100º período de Sesiones del Consejo de la OMI.

LONDRES - Como parte de la delegación argentina, la Subsecretaría de Intereses Marítimos participó del 100° Período de Sesiones del Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), en Londres (Gran Bretaña).

La sesión coincidió con la celebración de los 60 años transcurridos desde la adopción del Convenio Constitutivo de la OMI, en 1948, y con el 50º aniversario de su entrada en vigor.

La delegación argentina estuvo presidida por el secretario Santiago Villalba, funcionario de la Embajada Argentina ante el Reino Unido de Gran Bretaña. En representación de la Armada participó el capitán de navío Ricardo Enrique Schroeder, el capitán de corbeta Alejandro Lucio José López y el suboficial primero Mario Bosco.

En el discurso de apertura, el secretario general de la OMI, almirante Efthimios Mitropoulos, señaló los desafíos venideros en lo que respecta a la seguridad en el medio marítimo y la preservación el medio ambiente.

Por su parte, el secretario general de Naciones Unidas (ONU), Ban Ki-moon, expresó que la OMI “se creó para llenar un urgente requerimiento de necesidades para regular el transporte marítimo, en lo referente a la seguridad, pero luego la organización tuvo que hacer frente a la contaminación causada por hidrocarburos”.

La Organización

La Asamblea, órgano rector de la OMI, se reúne bianualmente y está constituida por 167 Estados miembros y tres asociados.

La República Argentina fue elegida como uno de los miembros para conformar el Consejo que está compuesto por sólo 40 países y ejerce las funciones de órgano rector entre los períodos de sesiones de la Asamblea.

La Organización Marítima Internacional, como órgano especializado de las Naciones Unidas, tiene como objetivo primordial la adopción de normas relacionadas con la seguridad marítima, la seguridad de la vida humana en el mar, la eficiencia de la navegación, la prevención y contención de la contaminación del mar ocasionada por los buques y la promoción de la Marina Mercante. La organización internacional está compuesta por cinco Comités y nueve Subcomités que cubren todo el espectro de temas marítimos.

LA POLICÍA PORTUARIA APRENDE INGLÉS PARA FACILITAR LA COMUNICACIÓN ENTRE LOS PASAJEROS Y EL PUERTO DE MÁLAGA

Fuente: Malagaes

La policía portuaria asiste, durante el verano, a un curso de inglés enfocado a la recepción de los cruceristas extranjeros que embarcan y desembarcan en la Estación Marítima de Levante, con el objetivo de facilitar la comunicación entre los pasajeros y el Puerto de Málaga.
La adquisición de un vocabulario específico relacionado con la seguridad en la Terminal de Pasajeros constituye una de las principales actividades del curso. De esta forma, la policía portuaria podrá informar al crucerista sobre cómo actuar en la zona del escáner, indicándole dónde colocar los objetos metálicos o cómo se va a proceder a un registro más exhaustivo. El trato directo con los pasajeros exige, además, una formación básica, mediante frases hechas, para informar a los turistas sobre la dirección que deben tomar para visitar la ciudad y la ubicación de autobuses taxis, entre otras cosas.

El curso, que tiene lugar en el Instituto de Estudios Portuarios, está organizado por la consultora de recursos humanos Quorum, quien ha puesto a disposición de los alumnos las herramientas básicas para un uso específico de la lengua inglesa, cuyas clases están impartidas por profesores nativos.

El curso de inglés destinado a la policía portuaria, constituye una iniciativa novedosa, que resulta muy interesante debido a la proyección de la ciudad de Málaga como puerto base de cruceros.

Formación de la policía portuaria
El volumen de cruceristas obliga a la policía portuaria a realizar cursos de formación continua para asistir a los pasajeros, cada vez más numerosos, que visitan el Puerto de Málaga.

El pasado mes de mayo, la policía portuaria realizó un curso para aprender a manejar los escáneres de seguridad ubicados en la instalación portuaria, capacitándose para el uso de las nuevas tecnologías destinadas al control de equipajes y pasajeros.

Sasemar encarga al astillero de Boluda tres remolcadores para Salvamento Marítimo por 38 millones

Fuente: Europa Press
VALENCIA, 17 Jul. (EUROPA PRESS) -

La Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar) ha encargado al astillero de Boluda Corporación Marítima la construcción de tres remolcadores por un importe total de 37,8 millones de euros, según informaron hoy fuentes de la naviera en un comunicado.

Los trabajos de construcción de los buques, que se unen a los cuatro ya realizados por la corporación para la empresa dependiente del Ministerio de Fomento, serán desarrollados por la división Boluda Shipyards en el Puerto de Valencia y tienen como plazo de ejecución el periodo 2009-2010.

Estos remolcadores tendrán las mismas características que los botados anteriormente para Sasemar, los buques 'María de Maeztu', 'María Zambrano', 'María Pita' y 'Marta Mata', de modo que serán barcos de 39,70 metros de eslora, una manga de 12,50 metros y un puntal de 5,80 metros.

Asimismo, dado que son buques especializados en salvamento marítimo, cuentan con un servicio exterior contra incendios, un bote de rescate y un pescante de arriado de tecnología avanzada, explicaron las mismas fuentes, quienes apuntaron que tienen capacidad para una tripulación de 12 personas, así como una zona de rescate y un espacio específico para acomodar náufragos.

Además, desde la naviera avanzaron que la corporación tiene programada para los próximos días la entrega a Sasemar del remolcador 'María Pita', cuya construcción comenzó en 2007.

Boluda Shipyards mantiene un ritmo de construcción de entre ocho y nueve embarcaciones al año. En concreto, estos tres nuevos remolcadores se sumarán a las 16 embarcaciones que la división tiene actualmente en distintas fases de producción.

Boluda Corporación Marítima es actualmente uno de los principales grupos navieros, cuya actividad abarca las distintas áreas que conforman el sector marítimo, de modo que ofrece un servicio integral a sus clientes.

La Chequera - El huracán Chacón

Fuente: El Financiero
Alicia Salgado

El huracán Chacón.

Tras la llegada del excoordinador de asesores de Luis Téllez, Alejandro Chacón Domínguez, a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de SCT, el número de funcionarios despedidos no cesa y apunta la intención del secretario de desmantelar totalmente las lealtades del chihuahuense César Patricio Reyes Roel.

Algo natural si considera que el excoordinador dejó el prestigio de los Puertos por los suelos, pues siguen corriendo toda clase de rumores de contubernios y corruptelas con empresas del sector y algunas de ellas, cansadas de no poder "llegarle al precio" al secre, están contratando a empresas de cabildeo que aseguran influencia mediática para presionar a diestra y siniestra a Téllez.

Le comenté que la relación Téllez-Reyes no era la mejor, pues como aquel se sentía parte de la hermana república de Puertos y no consideraba que el secretario era su cabeza de sector, cuando se le relevó de Puertos se dijo que iba a encargarse del Centro SCT Chihuahua, por aquello de que iba a hacer carreta hacia la gubernatura.

Pero parece que la posición no se ha concretado, porque el director actual, Luis Herrera, está muy bien con el gobernador Reyes Baeza y dice (Herrera) que no tiene ninguna orden de las oficinas de la SCT de México para dejar el cargo. Así que parece ser que el destino de Reyes Roel es la banca.

Por lo pronto, dos personajes cercanos a Reyes han dejado su posición. El primero es Jorge González Olivieri, el director de la API de Veracruz, quien a pesar de que fue ratificado el 25 de junio, decidió renunciar, pues en la Secretaría de la Función Pública tienen un buen expediente relacionado, dicen, con las obras de ampliación del puerto, especialmente las de dragado (ayer se despidió y con él cuatro de sus gerentes).

También se fue del puerto Manzanillo José Luis Iberri (donde dejan en construcción el nuevo puerto de Cuyutlán, de la ampliación de San Pedrito, del desvío del ferrocarril en Manzanillo, la carretera a cuatro carriles) y se sabe que seguirá Armando Palos de Lázaro Cárdenas (LC), quien mantiene una estrecha relación con Hutchison Port de Jorge Lecona y por Kansas City Southern de José Zozaya.

Por ahí se comenta que se han acumulado y documentado algunas denuncias de presión por contratismo en el Puerto, de ahí que no descarte la intervención de la Sepufu que encabeza Salvador Vega.

González será relevado por exalcalde de Boca del Río, José Ramón Gutiérrez de Velasco o por el empresario Juan Ignacio Fernández, hermano de José Antonio Fernández, presidente de Grupo FEMSA, según ha trascendido en círculos políticos del puerto. Pero esto se sabrá hoy o mañana. Al primero lo apoya el panismo y al segundo la amistad.

Y en Manzanillo está José Julián Dip Leos. ¿Le suena el apellido? Es hijo de Elías Dip, el presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), que aglutina a 220 mil socios activos y cerca de 250 delegaciones de transportistas en todo el país. El junior era director de la Aduana de Veracruz.

Otros que también "renunciaron" fueron los directores de Marina Mercante, Tomás Lozano, exdiputado federal comparsa de César Patricio en la LX Legislatura.

Lozano fue sustituido por Adolfo Xavier Zagal Olivares, un funcionario con experiencia en áreas económicas, como subdirector de Planeación, Operación Técnica y Desarrollo del Banobras, jefe de Departamento de Investigación de Accidentes de SCT, subdirector de Planeación, Operación Técnica y Desarrollo de la Secretaría de Economía y Director General de Planeación de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), donde hizo amistad con Chacón.

Alguien que prefirió irse a GEA es el director de Puertos, Ángel González Rul, uno de los pocos que tenía la Coordinación que sí sabe del sistema portuario (encabezó la requisa de los puertos en tiempos de Salinas de Gortari). Él, de hecho, se mantendrá en esta posición hasta el primer día de agosto, pero se va porque está harto.

En su lugar se menciona el nombre de Pablo Medina, quien ya fue director de los puertos de Altamira y Ensenada, en épocas de Pedro Pablo Cepeda.

Medina hoy ocupa una de las genéricas marítimas de Cemex, después de que fue corrido de Altamira por Francisco Ávila Camberos, un fallido coordinador de Puertos en tiempos de Vicente Fox.

De todos los que le mencioné, el que nos cuentan que está muy preocupado es González Olivieri, porque su salida tiene la firma de una investigación que le sigue la Secretaría de la Función Pública (SFP), aparentemente por haber otorgado contratos de obra portuaria bajo irregularidades.

Ahora que si me dice que el cambio en Puertos tiene que ver con el huracán Chacón, pues sabemos que Téllez entregó al presidente Felipe Calderón un programa de reestructuración de los Puertos, que incluye no sólo una propuesta para modificar la ley del ramo, sino para dotar de seguridad a la participación de la iniciativa privada en ellos, considerando que pudieran transitar de "APIS" a concesiones portuarias, para que de una vez por todas se termine con el Frankie de 1993.

Y a propósito de la SCT, aunque tiene ya un par de meses de haber tomado posesión como subsecretario de Transporte, a Humberto Treviño no le sacan ni una cita los principales transportistas del país y, por ahí y una platicadita le ayuda a empaparse más rápido de los asuntos de su sector como es el caso del aéreo o terrestre, pues ya ni a la ANTP que preside Francisco Javier Altamirano, la incluye para programar el tema de logística y, digo, ¡algo han de saber estos!, ¿no?

Por último, le comenté que la Cofeco, cuyo pleno preside Eduardo Pérez Motta, había recibido oficialmente el proyecto de licitación del aeropuerto de la Riviera Maya y también el proyecto de licitaciones de Punta Colonet. Pues resulta que si lo están revisando, pero todavía no entra a oficialía de partes con sello y todo, "factor" crucial para que corran los 15 días hábiles para que le den el Vo.bo al primer proyecto.

asalgado@elfinanciero.com.mx

Complicidades de empresarios, políticos y premio Nobel en tragedia de Sonda de Campeche

Fuente: La Cronica de Hoy
Víctor Sánchez Baños

Apunto de fenecer por un “carpetazo” está la peor tragedia petrolera de México, ocurrida hace un año en la plataforma Usumacinta, en la Sonda de Campeche, donde perdieron la vida 23 obreros de Pemex.

Las empresas contratistas de Pemex: Perforadora Central (propietaria de la plataforma Usumacinta), Oceanografía y Oficina Porvenir, se niegan a pagar las indemnizaciones a los deudos de las 85 personas directamente afectadas. Bueno, los senadores que tienen el caso en sus manos a través de una “comisión investigadora, sólo se la han pasado viajando a Campeche de “gorra”.

Por el momento, se preparan a culpar a los muertos, que al final de cuentas no tienen manera de defenderse.

Las conclusiones de la Comisión que encabeza el premio Nóbel de Química, Mario Molina, según ya se empieza a filtrar, culparían del accidente al encargado de la plataforma y al superintendente de la empresa Perforadora Central, quienes fallecieron en el siniestro.

Como siempre ocurre en México, silencio e impunidad.

Pero, ¿quién va a pagar los daños a las instalaciones de Pemex, donde se demostró que hubo impericia y negligencia de los contratistas (algunas presuntamente ligadas a los hijos de Martita Sahagún)? ¿Quién pagará los daños ambientales por el derrame de combustible y el escape de gases? Y, de los muertos ni hablar, nadie quiere indemnizarlos.

El 3 de julio concluyó el plazo que dio el Senado a la Comisión Investigadora del accidente de la plataforma Usumacinta en la Sonda de Campeche donde ocurrió una fuga descontrolada de aceite y gas en el pozo Kab 101, y estas muertes quedarían impunes, a pesar de que Mario Molina es quien da la cara a una de las tres investigaciones que anunció el director de Pemex, Jesús Reyes Heroles, en octubre del año pasado.

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sanchezb@metropipe.net
vsanchezb@gmail.com

Capitanes - Pleito marino

Fuente: Reforma
CAPITANES
Pleito marino

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Pues Luis Vázquez Sentíes, el presidente de la Asociación Mexicana de Gas Natural y capitán de la firma energética Diavaz, tiene razones para no dormir en estos días.

Además de los altos precios del combustible, este empresario contratista de toda la vida de Pemex Exploración y Producción, enfrenta con su compañía una preocupante disputa legal.

Como adversario tiene a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, a cargo de Alejandro Chacón Domínguez.

Diavaz es una firma superespecializada dedicada a inspección submarina de plataformas y ductos, además hace estudios geofísicos.

Trabaja con tres barcos "de posicionamiento dinámico" rentados a navieras extranjeras, pues no hay navíos mexicanos con esas características.

Pero resulta que las huestes de Chacón ya le advirtieron a Diavaz que no seguirá dándole permisos temporales de navegación de cabotaje.

Sucede que la polémica Ley de Navegación de 2006 da preferencia a los barcos nacionales, y señala que si uno extranjero pasa más de dos años aquí, tiene que ser abanderado como mexicano, o no habrá más permisos.

Al respecto, Diavaz responde que la propia ley exenta del requisito a navíos "de extraordinaria especialización".

El litigio ya está en curso y la firma de Vázquez obtuvo una suspensión, pero sólo para seguir ejecutando uno de sus contratos con Pemex.

En los últimos 6 años, Diavaz acumula contratos por más de 5 mil millones de pesos con la paraestatal.

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Empresas tienen una difícil relación con Pemex

Fuente: Excelsior
Roberto Jiménez

Las empresas que trabajan en colaboración con Petróleos Mexicanos (Pemex) deben sortear algunas complicaciones jurídicas, por lo cual es importante que los procesos de licitación eliminen trámites innecesarios, consideraron especialistas del sector.

Humberto Armenta, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), dijo a Excélsior que los requerimientos del sector deben pensarse no sólo para ser atendidos por las firmas extranjeras, como ha ocurrido.

“Los procesos de licitación que se llevan actualmente en Pemex de ninguna manera favorecen la participación de empresas mexicanas.”

Es importante modificar las condiciones en el rubro dedicado a comprobar experiencia previa en actividades que antes sólo eran realizadas por Pemex, dijo.

El representante del sector mencionó que hay un consenso entre los principales actores políticos sobre la necesidad de aprovechar la fuerza de la empresa petrolera nacional, como compradora de ingeniería e infraestructura, para desarrollar a la planta productiva mexicana.

“Estamos proponiendo que haya una mayor competencia de nuestras empresas a escala global”, recalcó el presidente de la CMIC.

Planear la inversión es importante para dar certidumbre y continuidad a los programas y así permitir a las empresas del sector realizar una adecuada ejecución de sus recursos, observó.

Después de participar en los foros de debate en el Senado, Armenta consideró que hace falta establecer un porcentaje de preferencia en los procedimientos de contratación de obra en Pemex.

Así, agregó, el grado de integración nacional de las propuestas debería ser como mínimo, cinco por ciento, de la misma forma que se establece en la ley de adquisiciones.

“Tengo confianza de que a través de estos espacios creados en el Legislativo, un tema que se va a tomar en cuenta es promover la participación y el fortalecimiento de las empresas mexicanas”, destacó.

Para Gerardo Bazán Navarrete, jefe del Programa Universitario de Energía de la UNAM, es necesario que las condiciones de proveeduría para la paraestatal sean más flexibles, de manera que pueda haber una mayor participación de firmas.

Recordó que la relación entre Pemex y sus proveedores es un tema que se ha discutido en bastantes ocasiones, debido a la importancia que tiene para el sector nacional de hidrocarburos.

“Hay diversos puntos de vista sobre flexibilizar la participación en la obra pública y evitar algunos trámites”, dijo.

Coincidió en el sentido de que en muchas ocasiones la redacción de los contratos limita la participación de empresas nacionales en los proyectos de infraestructura y tecnología del sector petrolero.

“Les piden fianzas y ciertos requerimientos, o algún tipo de experiencia, que en ocasiones no tienen”, mencionó Bazán Navarrete.

Fortalecer a las empresas mexicanas para que puedan consolidarse como proveedoras de Pemex, es condición indispensable, apuntó Bazán Navarrete.

Cabe recordar que apenas este lunes, Pemex Refinación dio a conocer que declaró desierta la licitación pública internacional relativa al arrendamiento a casco desnudo, sin opción a compra, de cinco buques-tanque de doble casco.

Los navíos debían tener una capacidad mínima de 40 mil toneladas métricas de peso muerto, con póliza integral de mantenimiento, para efectuar el transporte de productos petrolíferos en ambas costas de México, a precio fijo, por un periodo de cinco años.

La Planta de gas Natural Operará en el 2011

Gobierno del Estado, CFE y SENER firman convenio de colaboración para iniciar los trabajos de la planta * Con una inversión inicial de 700 millones de dólares, su construcción generará mil 500 empleos * SCC reconoce el trabajo del presidente Calderón * En el año 2011 estará operando la planta que abastecerá de gas natural y de energía eléctrica al occidente del país

Fuente: Jorge ALBERTO OCHOA/Colima Noticias

MANZANILLO, COL., 16 de julio.- En su tercer gira por el estado de Colima, el Presidente Felipe Calderón Hinojosa puso en marcha las obras de construcción de la Terminal de Almacenamiento y Regasificadora de Gas Natural de Manzanillo, que se contempla esté concluida en 2011, la cual tendrá una inversión de 700 millones de dólares y generará mil 500 empleos.

Acompañado por el Gobernador de Colima, Jesús Silverio Cavazos Ceballos, el primer mandatario de la nación, aseguró que esta obra –que cambiará el rostro y la economía de la región-, permitirá ahorrar un millón de toneladas de carbón, se replantarán 40 hectáreas de manglar para recuperar la biodiversidad de la zona, así como se dispondrá de gas más barato con un ahorro de hasta 230 millones de dólares por año. Es decir, señaló, con los ahorros que se van hacer en la compra del gas, se recuperará en cinco años la inversión de la planta.

Para tal efecto, se llevó a cabo la firma del Convenio de Coordinación para la Realización de las Obras Relacionadas al Proyecto de la Planta Regasificadora de Gas Natural Licuado de Manzanillo, entre el Gobierno del Estado, representado por Silverio Cavazos; la Secretaría de Energía, encabezada por Georgina Kessel Martínez y el director de la Comisión Federal de Electricidad, Alfredo Elías Ayub, signando como testigo de honor el Presidente Felipe Calderón.

En el evento, Calderón Hinojosa anunció que en breve se iniciará la construcción del gasoducto Manzanillo-Guadalajara, así como también culminar la carretera a 4 carrilles hasta Guadalajara Así también anunció que las vías del ferrocarril se moverán de lugar, con lo que se evitará los congestionamientos viales y la molestia para la gente de Manzanillo.

En su mensaje, el Presidente Calderón Hinojosa destacó que la Planta de Gas Natural Licuado, es la primera de su tipo en el país, porque está diseñada sobre un proyecto sustentable de desarrollo, que va a detonar muchas obras de infraestructura y de inversiones en Colima.

Explicó que se podrá incrementar hasta en 3.5 millones de pies cúbicos por día la oferta de gas natural, lo que beneficiará a la región Centro-Occidente del país, además de que podrán diversificarse las importaciones de ese energético y a un menor costo.

Igualmente, dijo que la terminal tendrá una capacidad de 500 millones de pies cúbicos diarios que permitirá cambiar no sólo el insumo de la termoeléctrica, de combustóleo por gas natural, sino que va a permitir el desarrollo industrial de la región.

Asimismo, señaló que se van a plantar cinco árboles de mangle más por cada uno que se mueva, "vamos a rescatar la biodiversidad de la laguna de Cuyutlán, va a entrar y a salir agua de mar de toda la laguna de Cuyutlán, va a recuperar una parte de su nivel".

Destacó que la CFE y la empresa constructora van a replantar hasta 40 hectáreas de mangle, con lo que habrá más fuentes de ingreso para los pescadores de la región.

En otra parte de su mensaje, el Presidente Calderón dijo estar convencido de que la infraestructura es la clave para el desarrollo del país, para el crecimiento económico, y para la generación de empleos. Por lo que señaló que en el caso de la Terminal de Manzanillo es una obra que fortalecerá la infraestructura, no sólo de Colima, sino de todo el Occidente de México.

Luego de anunciar la salida del tren del centro de la ciudad, el presidente Calderón subrayó que estos anuncios no son de palabra, "es de corazón y es de obra, aquí hay mucho cariño por Colima y mucha gratitud con los colimenses y además como bien dice el gobernador Silverio Cavazos, esta tierra es tan bonita, que se parece mucho a Michoacán y está tan cerquita, pues tenía que irle muy pero muy bien no sólo a Michoacán sino también a Colima".

Cabe destacar que en tono de camarería, el Presidente de México dijo al gobernador Silverio Cavazos -quien se encuentra lastimado del pie-, que "estábamos listos para echarnos la cascarita de fútbol que nos debemos; pero veo que no será posible esta vez. Ya la próxima vez el lesionado voy a ser yo. Así que, así nos la vamos a ir llevando".

En su intervención, el gobernador del Estado, Jesús Silverio Cavazos Ceballos, manifestó su completa coordinación y reconocimiento al presidente de la República, Felipe Calderón, en el combate a la delincuencia organizada, a quien dijo, "no está solo, muchos mexicanos y entre ellos los colimenses, estaremos apoyando con nuestras acciones y desde luego con nuestra convicción ante ese flagelo".

De igual forma, el mandatario estatal le reiteró su total respaldo por el cuidado del medio ambiente, y lo felicitó por su política pública a favor del cuidado de nuestra naturaleza. Apuntó que el tema energético es prioritario, fundamental y estratégico para el desarrollo y certidumbre en el futuro del país. En este sentido, dijo, no caben improvisaciones, ni las buenas intenciones aisladas, ni posturas mesiánicas ni voces estridentes de la demagogia disfrazadas con falsos ropajes de patriotismo. Destacó que el tema energético es asunto de Estado que se debe tratar con altura de miras, visión de largo plazo y profunda devoción por México.

Cavazos Ceballos, mencionó que sólo las políticas públicas basadas en el trabajo responsable, la planificación, la visión de futuro y la consolidación en un ámbito de inversión para la productividad y la competitividad, garantizan el desarrollo sustentable, el progreso y el bienestar con justicia social para todos los mexicanos.

El Ejecutivo estatal señaló que con el inicio de obras de la planta de almacenamiento y regasificación de gas natural licuado en Manzanillo, se inicia un camino al futuro con sólida visión, que fortalecerá a nuestro país brindando seguridad en el abastecimiento de este energético, la eficiencia económica y la sustentabilidad del desarrollo.

Indicó que inversiones como ésta son necesarias para el país. Agregó que los beneficios directos e inmediatos de esta terminal son evidentes: como el incremento de la seguridad energética de México. La diversificación de la fuente de suministro de gas en la región occidente; al garantizar el suministro de gas natural para la generación de energía eléctrica en la región occidente; y la mejoría sustancial de la calidad del aire en el municipio de Manzanillo.

Asimismo, se mejora la eficacia energética; se establecen condiciones propias para el desarrollo de un puerto interior en el segundo vaso lacustre de la laguna de Cuyutlán; se detonará el desarrollo de corredores industriales a nivel regional; se estimularán las inversiones en los sectores industrial, turístico, comercial, de servicios, agropecuario, entre otros.

Por último, el gobernador Silverio Cavazos dijo estar convencido de la urgente necesidad de realizar una reforma energética en el país, que permita aumentar la capacidad de producción petrolera y de sus productos derivados, en el marco de las disposiciones de nuestra Carta Magna.

En este sentido, expresó su apoyo para que se dote de mayor autonomía de gestión a PEMEX, a la vez que celebró el gran interés y participación de la sociedad en el análisis y la discusión de la reforma energética, que permitirá tomar las mejores decisiones para México y los mexicanos.

Por su parte, el director de la Comisión Federal de Electricidad, Alfredo Elías Ayub destacó que la Terminal de Gas Natural en Manzanillo es un componente estratégico del programa nacional de infraestructura que el gobierno de Felipe Calderón ha lanzado para elevar la competitividad y el empleo en el país.

"Las obras suponen la construcción de un puerto para buques-tanque de gran calado, de una planta de regasificación con capacidad de 500 millones de pies cúbicos diarios, con dos tanques de almacenamiento, cada uno más grande que la plaza México", agregó el funcionario federal.

El proyecto cuya construcción se inicia es una pieza clave en la estrategia de CFE para garantizar el servicio eléctrico en el occidente del país. "La estrategia involucra además de esta obra, primero la repotenciación y conversión a ciclo combinado a unas plantas mucho más modernas de las centrales termoeléctricas de Manzanillo, agregando 900 megawatts en la primera etapa y 900 más en la segunda", añadió.

Dijo que se contempla la construcción de dos nuevas centrales en Guadalajara, para hacer frente al crecimiento de la demanda en el occidente del país; así como la construcción del gasoducto Manzanillo-Guadalajara cuya licitación se anunciará en las próximas semanas para abastecer a las dos nuevas centrales y llevar gas a toda la región.

Al hacer uso de la voz, la secretaria de Energía, Georgina Kessel Martínez señaló que esta obra sintetiza en buena medida la relación en la importancia que tienen dos conceptos fundamentales para el desarrollo de México: la infraestructura y la energía. Explicó que el proyecto Integral de Manzanillo es un buen ejemplo de cómo elevar la rentabilidad social y económica de los recursos públicos utilizando inversión complementaria, porque es un esquema en el que todos ganan, "gana Manzanillo, ya que las obras generarán empleos, inversiones, impuestos tanto en la etapa de construcción como en la etapa de operación. Gana el gobierno y la CFE, ya que la terminal permitirá suministrar los energéticos que requerirá la operación de la central Manzanillo, una vez que se concluya con su repotenciación sin involucrar una mayor deuda del organismo o distraer recursos de otros fines."

"Gana Manzanillo, gana Colima y gana México, ya que con la utilización del gas natural se contribuye a la protección del medio ambiente por la reducción sustancial de emisiones de bióxido de carbono a la atmósfera".

La secretaria de Energía resaltó que la firma del acuerdo de coordinación para la ejecución del proyecto Manzanillo entre el Gobierno del Estado de Colima, la Comisión Federal de Electricidad, la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, y la Secretaría de Energía, hará que unan esfuerzo los participantes para realizar desde el ámbito de sus responsabilidades las acciones de planeación, desarrollo, operación y ejecución de todas las obras que comprende este proyecto.

En su intervención, el gerente general de KMS, Kihwan Park, explicó que la Terminal KMS está conformada por las compañías: Korea Gas Corporation, en Corea; Mitsui Company Limited, en Japón; y Samsung Corporation, en Corea; destacó que este consorcio ganó la licitación para construir y operar la terminal regasificadora durante 20 años, a través de una licitación pública internacional en el mes de febrero del año en curso.

Agregó que este proyecto es de gran valor sentimental porque países como México, Corea y Japón cooperan juntos para el área de gas natural. En este sentido, pidió a los Gobiernos de México, de Colima y de Manzanillo, a la CFE, y cualquier otra autoridad gubernamental, extienda su cooperación para que su contratista IPC, así como Samsung y otras compañías cooperativas, puedan reunir sus esfuerzos para el éxito del proyecto.

Por su parte, Guillermo Woodward Rojas, presidente de Coparmex Manzanillo, expresó su beneplácito por la realización de esta obra. Mencionó que la sociedad manzanillense está agradecida por las gestiones de Felipe Calderón, primero como secretario de Energía y ahora como presidente de la república pues esta planta Regasificadora eliminará la contaminación, que es un viejo anhelo de todos los manzanillenses y que traerá beneficios.

En el evento también estuvieron presentes: Víctor Fuentes, secretario general del sindicato único de trabajadores electricistas de la república mexicana; el presidente del Congreso del Estado, Reené Díaz Mendoza; el magistrado presidente del Supremo Tribunal de Justicia, José Alfredo Jiménez Carrillo; así como el presidente municipal de Manzanillo, Virgilio Mendoza Amescua.

Interponen náuticos más de 28 recursos de inconformidad

Los náuticos de Cancún interpusieron sus denuncias, y sólo esperan que concluyan las vacaciones para conocer el resultado de las gestiones. Foto/Sergio Orozco

Por:Guadalupe Martínez
Fuente: Novedades de Quintana Roo

Contra la regularización de instalaciones portuarias y el respectivo cobro de derechos que realiza la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo), más de 28 marinas de Cancún interpusieron ayer sus recursos de nulidad.

Roberto Díaz Abraham, presidente de los Asociados Náuticos de Cancún (ANC), dijo que a través de este gremio 12 marinas hicieron uso de ese recurso, y por medio del bufete jurídico que asesoró a todo el sector se canalizaron 16.

Sin embargo, aún falta cuantificar el total de marinas y usuarios particulares que individualmente recurrieron a este procedimiento legal por medio de sus propios abogados, por lo que el número de inconformes se incrementará.

Por su parte Javier Zetina González, director general de la Apiqroo, insistió que el organismo estará a la espera de recibir las respectivas notificaciones para responder por la misma vía, hasta que resuelva la autoridad judicial. Ahora sólo queda esperar que concluyan las vacaciones, hasta que regresen del descanso los funcionarios se solucionará el asunto.

Hizo ver que por la vía del diálogo el sector náutico no ha encontrado respuestas favorables a sus peticiones que son revisar el contrato de cesión parcial de derechos y aplicar el avalúo maestro del Instituto Nacional de Avalúos de Bienes Nacionales (Indavin) para el cobro de derechos por usufructo de muelles.

Desplaza Lázaro Cárdenas a Manzanillo

Organización Editorial Mexicana
Fuente: Jorge Vega / El Sol de México

Ciudad de México.- Una desbandada de empresas está sufriendo el puerto de Manzanillo, Colima, ante la mayor preferencia por el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, pues en lo que va del año ya son tres las navieras que emigran.

Ahora, la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) anunció que dejará el puerto de Manzanillo como entrada a México e iniciará escalas regulares en Lázaro Cárdenas, como parte de una reestructura de su servicio Asia Express Service (CEX).

De esta forma CCNI, es la segunda naviera chilena que deja Manzanillo después de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), a la que también ya se sumó la francesa CMA-CGM.

Así, se tiene previsto que las últimas escalas de CCNI en Manzanillo las realizarán los cargueros "Bahía Blanca" y el "CCNI Antofagasta", el 27 y 28 de julio, en sentido Sur y Norte, respectivamente.

Con el cambio, la naviera chilena confía en que se mantendrán de forma competitiva los tiempos de tránsito entre Asia y México.

Se dijo que el objetivo es mejorar la conectividad entre puertos de México y los del lejano Oriente, una ruta con alta demanda de tráficos y disponibilidad de servicios de puerto y mayores especificaciones portuarias.

Además, el servicio CEX está siendo actualizado con buques más grandes que permitirán responder mejor a las demandas del mercado dentro de esta ruta comercial.

De esta forma el primer buque de CCNI en escalar el puerto de Lázaro Cárdenas, será el buque "Cap Carmel" que, en sentido Sur, que partió de Asia el 10 de julio y arribará a litorales mexicanos el 4 de agosto.

A su vez, el carguero "Cap Steward", arribará, éste en sentido Norte, el 2 de agosto procedente de costas chilenas, luego de haber zarpado el 20 de julio.

Panamá canceló licencia a 40 barcos que ponen en riesgo registro de naves

Fuente: El Comercio
Panamá, EFE

Panamá canceló la licencia a cerca de 40 barcos de bandera panameña que han sido detenidos más de dos veces en un periodo de seis meses por deficiencias, sobre todo en puertos europeos, porque ponen en riesgo el registro abierto de naves del país, informó hoy una fuente oficial.

El director de Marina Mercante de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Alfonso Castillero, dijo a Efe que estas cancelaciones han tenido lugar en menos de dos semanas, a través de una resolución emitida por su despacho el 1 de julio pasado.

Como son casos específicos, esta resolución exige el cumplimiento de una serie de requisitos y controles en barcos de entre 15 y 20 años de edad registrados con el pabellón panameño, ya que son los más propensos a inspecciones y detenciones dentro del Paris Memorandum of Understanding (MOU, por sus siglas en inglés), explicó.

"Un buque que sea detenido, con más de 20 años de edad, más de dos veces, lo cancelamos", sentenció.

El MOU reúne a todas las administraciones marítimas europeas y, al igual que todos, nace de una facultad que establece el Convenio de Seguridad de la Vida en el Mar para que cada país miembro del convenio inspeccione los buques de bandera extranjera que lleguen a sus puertos.

Las causas más frecuentes de detenciones de barcos de la flota panameña en puertos europeos son por deficiencias en los equipos y dispositivos contra incendios, mantenimiento de la embarcación, partes estructurales y equipos de seguridad.

Añadió que lo que preocupa de esta situación "es que en todos los demás Memorandos de Entendimiento (MOU) nos mantenemos con un buen récord y el único con el que tenemos problemas es con el de París".

"El problema con el MOU de París es porque hay un tipo de barco específico de más de 20 años de edad de carga general, que son principalmente los más detenidos y que obedecen a un mercado que se da de manera muy común entre frica y Europa", indicó.

Panamá está en la lista "gris" del MOU de París, que a final de año volverá a decidir a qué países clasifica en el listado "blanco", "gris" o "negro" de acuerdo con la cantidad de detenciones de sus buques.

Castillero expresó al respecto: "Lo que queremos es frenar toda posibilidad de entrar en la lista negra, ya que desde hace dos años estamos en la raya (al filo) de la gris" de la de París.

"Para que esto no suceda hemos tomado acciones especificas bastante fuertes y hemos hecho un estudio de todos los MOU, como el de Tokio, el de Guardacostas (EE.UU.), el del Mediterráneo", entre otros, sostuvo Castillero.

Explicó que la resolución emitida el 1 de julio pasado contempla sanciones para las empresas clasificadoras que inspeccionan y certifican a los barcos a nombre de Panamá, así como a los inspectores de bandera que verifican el trabajo de las primeras.

Si la empresa realiza la inspección y el barco es detenido en un puerto, su licencia es cancelada por la Dirección de Marina Mercante de la AMP, y aunque ninguna lo ha sido con esta nueva regulación, sí se han cancelado a tres mediante auditorías, según Castillero.

Por otra parte, el funcionario dijo que ya se está reflotando al carguero de bandera panameña "New Flame", que el pasado 12 de agosto encalló a media milla de Gibraltar tras un choque con un tanquero y que el informe sobre este accidente fue remitido hace más de ocho meses a la Organización Marítima Internacional (OMI).

Todo barco de bandera panameña, el registro líder en el mundo, tiene un seguro para cualquier tipo de remoción o indemnización en caso de un percance.

Reflexiones en el Día de los Intereses Argentinos en el Mar

Fuente: Nuestromar

Instituida a fines de 2003, la fecha invita a reflexionar sobre la vasta dimensión marítima argentina, los logros alcanzados y el largo camino que aún nos resta recorrer para alcanzar legítimas aspiraciones.

Promulgada en enero de 2004, la Ley 25.860, instauró a nivel nacional el “Día de los Intereses Argentinos en el Mar”. Se escogió para tal fin el 16 de julio, día de nacimiento del Vicealmirante Segundo R. Storni (1876-1954), verdadero precursor del pensamiento marítimo moderno en nuestro medio.

Sus brillantes y recordadas conferencias dictadas en los salones del diario “La Prensa” en 1916, y editadas con el título “Intereses Argentinos en el Mar”, no sólo llamaron poderosamente la atención de sus coetáneos, sino que echaron las bases para un análisis sistémico e integral de la problemática marina nacional.

La prédica pública iniciada por Segundo Storni hace ya casi cien años, suena aún hoy
- en muchos de sus conceptos esenciales – como materia pendiente y objetivo nacional no alcanzado:

“¿Es que hemos de permanecer enclavados en la tierra, para arrancarle sus frutos, y esperar que otros los transporten, que otros nos comuniquen con el mundo, que otros vengan hasta imponernos la ley en las aguas mismas del estrecho mar territorial? ¿O ha de ocupar la Argentina su parte de dominio y de usufructo en esa gran vía de la civilización que se llama el mar?”.

La vigencia de aquellas cavilaciones de Storni, conservan –más allá del tamiz propio del paso del tiempo, de la historia y de algunos logros ciertos - el efecto de una espina que no logramos arrancar definitivamente de nuestra larga lista de realizaciones pendientes.

Repasemos algunas de ellas.

Al considerar, por ejemplo, el nivel de consolidación alcanzado en el ejercicio de los derechos que sobre usos y recursos del mar nos confieren la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR), en función de nuestro carácter de estado ribereño, advertiremos al mismo tiempo, avances y estancamientos.

La cercana finalización de las tareas de demarcación de la plataforma continental, constituye sin dudas un positivo avance en este sentido. La presentación de dichos límites permitirá, una vez superado el proceso de análisis y eventuales recomendaciones por parte de la Comisión internacional establecida a tales efectos, proveer carácter “definitivo y obligatorio” a tal trazado, que como es sabido, se extiende en amplias zonas de nuestro litoral, bastante más allá de las 200 millas.

Significará también un buen ejemplo, de un trabajo de largo aliento y complejidad, llevado a feliz término no sólo gracias al profesionalismo de los equipos participantes, sino por una continuidad en la política y apoyo estatales que trascendió a los cambios de signos políticos en sus conducciones. Toda una señal, contrastante por cierto con el empobrecedor y retardatario espíritu “fundacional” y “mesiánico” del que lamentablemente suelen revestirse nuestros gobiernos.

La prolongación de la presencia del Reino Unido - un inadmisible intruso - en Malvinas, Georgias y Sándwich, constituye sin dudas el principal obstáculo al ejercicio completo de los derechos argentinos en sus espacios marítimos. Y cabe señalar, como mera observación de la realidad, que tanto los gobiernos directamente involucrados, como la misma comunidad internacional, continúan mostrando – al menos en sus acciones visibles - una manifiesta pereza en la búsqueda de caminos creativos para la solución a este conflicto.

El análisis de situación del estado de la explotación de los recursos naturales, también nos muestra significativos contrastes entre logros y desafíos. El sector pesquero, que en pocas décadas pasó de ser una actividad de peso económico virtualmente intrascendente a una de las grandes industrias exportadoras del país, atraviesa hoy –paradójicamente por obra de múltiples errores en su propia dinámica de crecimiento – una seria crisis estructural, cuyo inevitable abordaje no deberá desaprovecharse. En efecto, y tal como bien saben todos los actores involucrados en esta actividad, es hora de redimensionar el negocio, y replantear reglas de juego verificables, que le aseguren sustentabilidad y racionalidad, requisitos que no podrán seguir eludiéndose sin provocar una catástrofe.

Por su parte, la acuicultura – que crece explosivamente en todo el mundo -, aparece como una posibilidad muy atractiva que apenas comienza a tomar cuerpo en nuestro medio.

Aunque demorados, algunos recientes anuncios parecen abrir cierta expectativa en relación con el impulso a la exploración petrolera costa afuera, un campo de actividad en el que muy poco se ha avanzado en los últimos 25 años. En este terreno, y en el más general de los recursos no vivos – básicamente los restantes recursos minerales – está todo por hacerse, comenzando por los relevamientos que permitan determinar la existencia misma de tales recursos. En tal sentido, apreciamos que el Estado no debería perder el esfuerzo, conocimiento y experiencia adquiridos en el terreno geológico y geofísico por los equipos de trabajo técnico que integran directa o asociadamente la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA).

No es descabellado afirmar que el Mar Argentino ofrece, especialmente en las áreas más australes, un extraordinario potencial para la generación de energías limpias y renovables, esencialmente las que resultan del aprovechamiento de olas y mareas. Varios países con condiciones similares, han comenzado hace ya varios años a trabajar sobre esta materia, con resultados que ya están en etapa de experimentación comercial. Lamentablemente, tampoco se conocen en este campo, investigaciones ni iniciativas locales orientadas a tales búsquedas.

Una rápida mirada a la evolución de nuestro aprovechamiento de los “usos” del mar, dejarán sensaciones igualmente ambiguas. A un espectacular desarrollo portuario, indiscutiblemente asociado a la adopción de buenas decisiones políticas, se contrapone una débil y declinante flota mercante de bandera, producto de infortunadas medidas del pasado, cuyos efectos se han pretendido revertir mediante “parches” normativos de escaso o nulo efecto práctico.

La industria naval por su parte, conjuga el alivio de un objetivo repunte en los niveles generales de la actividad, con una inocultable modestia de logros en lo que a magnitud y tipo de emprendimientos se refiere.

Los factores y actividades mencionados, no agotan en modo alguno el panorama de los intereses argentinos en el mar. Cuestiones como el turismo, el estado y desarrollo de las vías navegables, la navegación fluvial, o los intereses antárticos se suman a una larga y creciente lista de cuestiones marítimas de alto interés para el país.

Algunas otras, condicionan y atraviesan de tal modo a las demás, que se convierten en intereses básicos y primordiales. El desarrollo del conocimiento científico, la protección ambiental, y el fomento amplio de la conciencia marítima, se inscriben indudablemente en esta lista.

Finalmente, un desapasionado análisis del marco legal, la organización y estructura destinadas al manejo de los asuntos marítimos nacionales, muestra palmariamente la escasa ponderación dedicada a su impulso, regulación y administración.

Es imprescindible pues renovar y extender aquella prédica en todos los rincones del país, y en todos los sectores de la sociedad. Y es igualmente necesario, trabajar – desde el interior de nuestra propia comunidad marítima - para la formación y perfeccionamiento continuos de nuevas generaciones, que con competencia, vocación y lucidez contribuyan a provocar los cambios e iniciativas eficaces para el desarrollo pleno de nuestros intereses marítimos.

El asumir, otra vez en las vigentes afirmaciones de Storni, que “estos grandes intereses marítimos que todos comprendemos y palpamos siguen rezagados”, no implica desconocer concretos avances, ni minimizar capacidades y esfuerzos cotidianos. Significa en cambio, confirmar que la evolución del conocimiento, la tecnología y las propias relaciones entre las naciones, han agregado con el paso del tiempo perspectivas y desafíos marítimos que superaron aún la esclarecida visión de aquellos hombres. Y que en este nuevo escenario de recursos y usos que el mar nos ofrece como vía de desarrollo, es muchísimo lo que aún resta por hacer.

De allí entonces la pertinencia de hacer de este día de gratas connotaciones, una oportunidad para renovarnos en compromiso y en esfuerzo, por contribuir a acrecentar la conciencia marítima de los argentinos y a garantizar la concreción de aspiraciones acordes con el inmenso patrimonio del que somos herederos.

Las embarcaciones de recreo, obligadas a llevar un dispositivo de socorro

Tienen hasta enero de 2009 para revisar si cumplen con el nuevo sistema e implantar la radio.
En la costa hay más de 4.000 inscritas.

Fuente: 20 minutos

Activa las alertas de socorro, unos avisos que son captados automáticamente por los centros de control de salvamento, la red de estaciones radio-costeras, e incluso, otros buques de la zona.

Así funciona el Sistema Mundial de Socorro que deben implantar las embarcaciones de recreo para el 1 de enero de 2009, a fin de garantizar la seguridad de los tripulantes en caso de emergencia. Es una de las novedades que contempla la campaña náutica de Salvamento Marítimo de 2008 y que puede llegar a afectar a los más de 4.100 barcos registrados en la Capitanía Marítima (Motril).

Éstos deberán revisar los protocolos de actuación para comprobar si disponen de los sistemas de seguridad a los que están obligados: «varían en función del tipo de embarcación y de la zona -hay siete- donde puedan navegar», explican fuentes de Capitanía.

«Nosotros ya hemos tramitado algunas solicitudes para cambiar la radio», comenta un técnico del puerto deportivo Marina del Este, en la Herradura. Las motos náuticas (507) están exentas (tanto las de uso particular como las de alquiler), mientras que los buques de travesías por alta mar y oceánica estarán también dotados de un sistema de radiolocalización, entre otros mecanismos.

Accidentes

Capitanía Marítima ha distribuido un total de 2.000 guías y tarjetas informativas con indicaciones sobre las medidas de prevención que deben adoptar los practicantes de actividades náuticas antes de embarcar y durante la navegación, así como una serie de instrucciones de seguridad en caso de accidente.

Y es que, sin ir más lejos, el año pasado Salvamento Marítimo intervino en Granada en 53 emergencias, en las que se vieron implicadas un total de 1.056 personas. Los barcos afectados por la última normativa pueden ir desde una zodiac hasta un yate de 24 metros de eslora.

El móvil no puede reemplazarlo

El servicio telefónico y los centros de coordinación están a la escucha en las frecuencias destinadas para el socorro y la seguridad las 24 horas del día y durante todo el año. Aún así, Salvamento Marítimo recuerda una serie de prácticas responsables para evitar males mayores en casos imprevistos.

Por ejemplo, que el teléfono móvil no puede reemplazar a los equipos de radiocomunicaciones de socorro. La inversión para adquirirlos oscila entre los 150 y los 800 euros. Más información, en www.salvamentomaritimo.es ó en el 958 601 087.