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Fuente: ABC
E.P. SANTIAGO
El secretario xeral de la Consellería de Pesca e Asuntos Marítimos, Miguel López Sieiro, informó ayer de que Capitanía Marítima realizará este año inspecciones aleatorias a un millar de buques pesqueros con menos de 24 metros de eslora.
Así, lo anunció en la comisión parlamentaria en respuesta a una pregunta del portavoz de Pesca el BNG, Bieito Lobeira, quien alertó de la situación «preocupante» en esta materia, tras revelar un informe que el 20 por ciento de los buques pesqueros fueron reformados sin conocimiento de la Administración; un 16 por ciento de los inspeccionados no recogen la estructura real; y el 40 por ciento no cumplen con los requisitos exigidos para mejorar las condiciones de estabilidad y seguridad.
«Más allá de la picaresca» el parlamentario aclaró que al BNG «lo que le preocupa» es que se cumpla con las normas de seguridad para evitar siniestros, ya que alertó de que la «deficiente conservación» es una de las causas, lo que infirió que revela la existencia de «numerosas irregularidades» en la inspección de los pesqueros.
Precisamente, incidió en la importancia de estas inspecciones en los buques de menos de 24 metros de eslora, donde hay más «ausencia» de los controles de seguridad. Este hecho supone, según alertó, que haya más de 6.000 buques pequeños «fuera de control».
Al respecto, el secretario xeral de la Consellería de Pesca, Miguel López Sieiro, admitió la existencia de irregularidades, como que una embarcación no responda al proyecto original presentado para su construcción o reforma. «En muchos casos lo real y lo legal no se corresponden», resumió.
Por estos motivos, destacó la importancia de las inspecciones, que el año pasado fueron 63 conjuntas, 32 aleatorias y once selectivas. No obstante, anunció que en 2008 habrá inspecciones aleatorias a un millar de buques pequeños y adelantó también que se incrementarán en cinco los 64 técnicos existentes para la inspección de buques en Galicia.
Además, recordó que todos los que quieran beneficiarse de ayudas públicas para la modernización de sus buques deberán presentar «necesariamente» en la Consellería de Pesca el certificado de que el proyecto de mejora de estabilidad y seguridad se corresponde con la realidad final.
martes, 29 de abril de 2008
EEUU, Reino Unido, Francia y Panamá presentan ante la ONU una resolución para luchar contra la piratería
Fuente: Terra
NUEVA YORK, 28 (Reuters/EP)
Estados Unidos, Reino Unido, Francia y Panamá presentaron hoy ante el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas el borrador de una resolución que insta a las potencias marítimas a combatir la piratería en la costa de Somalia y les autoriza para arrestar a piratas en aguas somalíes.
La resolución pretende combatir el resurgimiento de los secuestros de embarcaciones por parte de piratas para exigir un rescate en las aguas frente a la costa de Somalia, que debido a este fenómeno se han convertido en una de las zonas de pesca más peligrosas.
El último incidente de este tipo fue el secuestro de un atunero español y los 26 miembros de su tripulación el pasado día 20, que fueron liberados el pasado sábado después de que las autoridades españolas negociaran con los piratas y de que, según Reuters, éstos recibieran un rescate de 1,2 millones de dólares (más de 700 millones de euros).
El borrador de la resolución, presentado en una reunión del Consejo de Seguridad a puerta cerrada y al que ha tenido acceso Reuters, insta a los estados que utilizan las rutas marítimas comerciales frente al país del Cuerno de África a 'incrementar su coordinación para impedir los actos de piratería y atracos armados en el mar'.
La resolución autorizaría a los países a entrar en las aguas territoriales de Somalia y utilizar 'todos los medios necesarios para identificar, impedir, prevenir y reprimir los actos de piratería y atracos armados', mediante el abordaje, la persecución y el arresto de las embarcaciones sospechosas y la detención de los piratas.
Por otro lado, establece la condición de que los países que tomen tales acciones deberán cooperar con el Gobierno interino de Somalia y deben informar de sus acciones al secretario general de la organización.
Diplomáticos consultados por Reuters declinaron decir cuándo será aprobada la resolución, señalando que hay complejos asuntos legales implicados.
REFORZAR LA PRESENCIA DE LA ONU
El embajador estadounidense ante Naciones Unidas, Zalmay Khalilzad, destacó que la piratería en las costas de Somalia es más frecuente y más descarada. 'Ha llegado el momento de que el Consejo General de la ONU responda a la situación', dijo a la prensa. 'El gobierno de Somalia no se encuentra en posición de afrontar este problema por sí mismo', apostilló.
El Gobierno somalí escribió el pasado febrero al Consejo de Seguridad para pedirle acciones para asegurar sus aguas. La Organización Marítima Internacional, una agencia de la ONU, ha enviado dos cartas al secretario general de la organización, Ban Ki Moon, sobre el mismo problema.
El deterioro de la situación en Somalia ha impulsado la actuación del Consejo de Seguridad. Reino Unido está preparando otra resolución para pedir una mayor presencia de la ONU en Somalia, una nación donde muchos países siguen reticentes a enviar tropas de paz.
Somalia lleva sin un Gobierno central efectivo desde que el dictador Mohamed Siad Barre fue derrocado en 1991, situación que ha permitido el surgimiento de la anarquía y la violencia. El secuestro y la piratería son actividades lucrativas y la mayoría de los somalíes tratan bien a sus cautivos confiando en obtener un buen rescate.
Por su parte, el embajador de Sudáfrica, Dumisani Kumalo, actual presidente del Consejo de Seguridad, dijo que la reacción de los miembros ha sido en general de apoyo, y que el borrador será entregado a un grupo de expertos para que lo examinen.
El borrador insta a los estados miembros que puedan verse implicados a asegurar que los presuntos piratas sean juzgados. Además, pide a Ban que elabore un informe, en los tres meses siguientes a la adopción de una resolución, sobre cómo debería aplicarse la misma y, en los seis meses siguientes, sobre la posibilidad de extenderla a otras áreas afectadas por la piratería.
NUEVA YORK, 28 (Reuters/EP)
Estados Unidos, Reino Unido, Francia y Panamá presentaron hoy ante el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas el borrador de una resolución que insta a las potencias marítimas a combatir la piratería en la costa de Somalia y les autoriza para arrestar a piratas en aguas somalíes.
La resolución pretende combatir el resurgimiento de los secuestros de embarcaciones por parte de piratas para exigir un rescate en las aguas frente a la costa de Somalia, que debido a este fenómeno se han convertido en una de las zonas de pesca más peligrosas.
El último incidente de este tipo fue el secuestro de un atunero español y los 26 miembros de su tripulación el pasado día 20, que fueron liberados el pasado sábado después de que las autoridades españolas negociaran con los piratas y de que, según Reuters, éstos recibieran un rescate de 1,2 millones de dólares (más de 700 millones de euros).
El borrador de la resolución, presentado en una reunión del Consejo de Seguridad a puerta cerrada y al que ha tenido acceso Reuters, insta a los estados que utilizan las rutas marítimas comerciales frente al país del Cuerno de África a 'incrementar su coordinación para impedir los actos de piratería y atracos armados en el mar'.
La resolución autorizaría a los países a entrar en las aguas territoriales de Somalia y utilizar 'todos los medios necesarios para identificar, impedir, prevenir y reprimir los actos de piratería y atracos armados', mediante el abordaje, la persecución y el arresto de las embarcaciones sospechosas y la detención de los piratas.
Por otro lado, establece la condición de que los países que tomen tales acciones deberán cooperar con el Gobierno interino de Somalia y deben informar de sus acciones al secretario general de la organización.
Diplomáticos consultados por Reuters declinaron decir cuándo será aprobada la resolución, señalando que hay complejos asuntos legales implicados.
REFORZAR LA PRESENCIA DE LA ONU
El embajador estadounidense ante Naciones Unidas, Zalmay Khalilzad, destacó que la piratería en las costas de Somalia es más frecuente y más descarada. 'Ha llegado el momento de que el Consejo General de la ONU responda a la situación', dijo a la prensa. 'El gobierno de Somalia no se encuentra en posición de afrontar este problema por sí mismo', apostilló.
El Gobierno somalí escribió el pasado febrero al Consejo de Seguridad para pedirle acciones para asegurar sus aguas. La Organización Marítima Internacional, una agencia de la ONU, ha enviado dos cartas al secretario general de la organización, Ban Ki Moon, sobre el mismo problema.
El deterioro de la situación en Somalia ha impulsado la actuación del Consejo de Seguridad. Reino Unido está preparando otra resolución para pedir una mayor presencia de la ONU en Somalia, una nación donde muchos países siguen reticentes a enviar tropas de paz.
Somalia lleva sin un Gobierno central efectivo desde que el dictador Mohamed Siad Barre fue derrocado en 1991, situación que ha permitido el surgimiento de la anarquía y la violencia. El secuestro y la piratería son actividades lucrativas y la mayoría de los somalíes tratan bien a sus cautivos confiando en obtener un buen rescate.
Por su parte, el embajador de Sudáfrica, Dumisani Kumalo, actual presidente del Consejo de Seguridad, dijo que la reacción de los miembros ha sido en general de apoyo, y que el borrador será entregado a un grupo de expertos para que lo examinen.
El borrador insta a los estados miembros que puedan verse implicados a asegurar que los presuntos piratas sean juzgados. Además, pide a Ban que elabore un informe, en los tres meses siguientes a la adopción de una resolución, sobre cómo debería aplicarse la misma y, en los seis meses siguientes, sobre la posibilidad de extenderla a otras áreas afectadas por la piratería.
lunes, 28 de abril de 2008
Sí habría daños al arrecife
La Profepa analiza todavía el accidente del buque Cembay
Fuente: Diario de Yuctán
PLAYA DEL CARMEN.— La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) emitiría de hoy a mañana un informe sobre la evaluación de los daños en los arrecifes “ Sábalos” y “Barracudas” por la varadura durante 20 días del buque Cembay Nassau.
Desde temprana hora de anteayer sábado, inspectores de ese organismo federal bucearon en la zona para verificar la magnitud de los daños ocasionados desde el 6 de abril, cuando el buque se atascó. Las actividades acuáticas en una milla náutica, lo que abarcan los dos arrecifes, estuvieron restringidas en el tiempo que duró la inspección.
Tan sólo el arrecife “Sábalos” tiene aproximadamente 300 metros de largo, por lo que lo más probable es los daños que registró sean importantes.
Una vez que fue desencallado, a las 17:12 horas del pasado viernes, el barco fue llevado y fondeado a unas diez millas al norte del centro poblacional de Cozumel, a la altura de Punta Molas. Ahí se mantendrá hasta que personal de la casa clasificadora de origen noruego Noften Veritas evalúe los daños de la embarcación para determinar si puede navegar. De entrada, el casco sí fue dañado.
Sobre las posibles multas a la empresa naviera, el capitán de puerto, José Florentino Gallardo, señaló que, independientemente de la resolución que emita la autoridad ambiental, el organismo a su cargo terminará de integrar el expediente para canalizarlo a la Dirección de Marina Mercante.
Una vez que se tenga el reporte ambiental, si hay daños la Capitanía de Puerto no podrá despachar a la embarcación sino hasta que garantice la reposición de los mismos.
La Asociación de Prestadores de Servicios Acuáticos (APSA) realizará aparte una valoración para respaldar su postura o en todo caso interponer una denuncia por los daños que se hayan causado al medio ambiente.
Los armadores y operadores del buque informaron mediante un boletín que el navío fue exitosamente reflotado y trasladado a un punto de anclaje en Cozumel para futuras inspecciones.
Aniceto Caamal Cocom, del Movimiento Ciudadano y Ecologista Yax Cuxtal, dijo que hoy lunes se reunirán con la gente de APSA para ver qué acciones emprender.
El Cembay, de 11,525 toneladas de peso muerto y 7,030 de peso bruto, es vigilado por la Armada de México y la Capitanía de Puerto.— Maribel Fuentes Ramírez.
Fuente: Diario de Yuctán
PLAYA DEL CARMEN.— La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) emitiría de hoy a mañana un informe sobre la evaluación de los daños en los arrecifes “ Sábalos” y “Barracudas” por la varadura durante 20 días del buque Cembay Nassau.
Desde temprana hora de anteayer sábado, inspectores de ese organismo federal bucearon en la zona para verificar la magnitud de los daños ocasionados desde el 6 de abril, cuando el buque se atascó. Las actividades acuáticas en una milla náutica, lo que abarcan los dos arrecifes, estuvieron restringidas en el tiempo que duró la inspección.
Tan sólo el arrecife “Sábalos” tiene aproximadamente 300 metros de largo, por lo que lo más probable es los daños que registró sean importantes.
Una vez que fue desencallado, a las 17:12 horas del pasado viernes, el barco fue llevado y fondeado a unas diez millas al norte del centro poblacional de Cozumel, a la altura de Punta Molas. Ahí se mantendrá hasta que personal de la casa clasificadora de origen noruego Noften Veritas evalúe los daños de la embarcación para determinar si puede navegar. De entrada, el casco sí fue dañado.
Sobre las posibles multas a la empresa naviera, el capitán de puerto, José Florentino Gallardo, señaló que, independientemente de la resolución que emita la autoridad ambiental, el organismo a su cargo terminará de integrar el expediente para canalizarlo a la Dirección de Marina Mercante.
Una vez que se tenga el reporte ambiental, si hay daños la Capitanía de Puerto no podrá despachar a la embarcación sino hasta que garantice la reposición de los mismos.
La Asociación de Prestadores de Servicios Acuáticos (APSA) realizará aparte una valoración para respaldar su postura o en todo caso interponer una denuncia por los daños que se hayan causado al medio ambiente.
Los armadores y operadores del buque informaron mediante un boletín que el navío fue exitosamente reflotado y trasladado a un punto de anclaje en Cozumel para futuras inspecciones.
Aniceto Caamal Cocom, del Movimiento Ciudadano y Ecologista Yax Cuxtal, dijo que hoy lunes se reunirán con la gente de APSA para ver qué acciones emprender.
El Cembay, de 11,525 toneladas de peso muerto y 7,030 de peso bruto, es vigilado por la Armada de México y la Capitanía de Puerto.— Maribel Fuentes Ramírez.
Operativo sorpresa impide subir a las plataformas de Pemex a 290 obreros
La documentación apócrifa o de escuelas náuticas patito aumenta el riesgo de accidentes
Fuente: La Jornada
Lorenzo Chim (Corresponsal)
Campeche, Cam., 26 de abril. En un operativo sorpresa realizado en el muelle de Ciudad del Carmen, la capitanía de puertos detectó que 290 de mil 800 obreros los cuales pretendían embarcarse para trabajar en las plataformas marinas de Petróleos Mexicanos (Pemex) carecían de documentos o de la capacitación apropiada, o que sus libretas de mar eran apócrifas.
El capitán del puerto, Víctor Manuel García Enríquez, informó que la mayoría de los obreros a quienes se impidió “subir” a las plataformas presentaron fotocopias, lo que constituye una irregularidad, ya que podrían ser clonadas o falsificadas, por lo que se les pidió que presentaran los originales de sus documentos para poder embarcarse de nuevo.
La acción se efectuó a seis meses del accidente en las plataformas Usumacinta y Kab 121, donde murieron 22 obreros, muchos de ellos ahogados porque no funcionaron los botes salvavidas (mandarinas) o porque no sabían nadar y tampoco conocían los procedimientos de evacuación en casos de emergencia.
García Enríquez dijo que la existencia de libretas de mar falsificadas o entregadas por escuelas náuticas patito, aumenta los riesgos de accidentes fatales en las plataformas marinas donde laboran más de 17 mil personas, la mayoría contratadas por empresas privadas que prestan servicios a la paraestatal.
Es el segundo operativo de este tipo que se realiza en el muelle marítimo de Ciudad del Carmen, donde diariamente cientos de obreros suben o bajan de las plataformas. El funcionario informó que las revisiones serán más frecuentes, ya que el objetivo es proteger a los trabajadores de Pemex y las empresas subsidiarias.
Algunos trabajadores justificaron que fotocopian sus libretas de mar por temor a perder las originales, ya que cuando esto ocurre tienen que tomar cursos por varios días y pagar una cuota de mil 500 pesos por la renovación.
Fuente: La Jornada
Lorenzo Chim (Corresponsal)
Campeche, Cam., 26 de abril. En un operativo sorpresa realizado en el muelle de Ciudad del Carmen, la capitanía de puertos detectó que 290 de mil 800 obreros los cuales pretendían embarcarse para trabajar en las plataformas marinas de Petróleos Mexicanos (Pemex) carecían de documentos o de la capacitación apropiada, o que sus libretas de mar eran apócrifas.
El capitán del puerto, Víctor Manuel García Enríquez, informó que la mayoría de los obreros a quienes se impidió “subir” a las plataformas presentaron fotocopias, lo que constituye una irregularidad, ya que podrían ser clonadas o falsificadas, por lo que se les pidió que presentaran los originales de sus documentos para poder embarcarse de nuevo.
La acción se efectuó a seis meses del accidente en las plataformas Usumacinta y Kab 121, donde murieron 22 obreros, muchos de ellos ahogados porque no funcionaron los botes salvavidas (mandarinas) o porque no sabían nadar y tampoco conocían los procedimientos de evacuación en casos de emergencia.
García Enríquez dijo que la existencia de libretas de mar falsificadas o entregadas por escuelas náuticas patito, aumenta los riesgos de accidentes fatales en las plataformas marinas donde laboran más de 17 mil personas, la mayoría contratadas por empresas privadas que prestan servicios a la paraestatal.
Es el segundo operativo de este tipo que se realiza en el muelle marítimo de Ciudad del Carmen, donde diariamente cientos de obreros suben o bajan de las plataformas. El funcionario informó que las revisiones serán más frecuentes, ya que el objetivo es proteger a los trabajadores de Pemex y las empresas subsidiarias.
Algunos trabajadores justificaron que fotocopian sus libretas de mar por temor a perder las originales, ya que cuando esto ocurre tienen que tomar cursos por varios días y pagar una cuota de mil 500 pesos por la renovación.
Convocatoria para condecoraciones el 1° de junio del 2008
Con relacion a la proxima celebracion del Dia de la Marina me es muy grato enviar adjunto al presente mensaje el Oficio Circular emitido por la Direccion General de Marina Mercante a fin de solicitar la relacion del personal de la Marina Mercante Nacional que a su buen juicio sean merecedores a condecoraciones "Al Merito y a la Perseverancia" conforme a lo dispuesto por el Decreto publicado en el D.O.F. el 5 de Enero de 1981.
No omito enviar un cordial saludo con mis mejores deseos.
Francisco de Jesus Riveros Garcia
Director General Adjunto de Marina Mercante
Tel. Directo (52) 55 5265 3222
Nuevo Leon #210 7°Piso
Colonia Hipodromo Condesa
Delegacion Cuauthemoc
Mexico, D. F.
No omito enviar un cordial saludo con mis mejores deseos.
Francisco de Jesus Riveros Garcia
Director General Adjunto de Marina Mercante
Tel. Directo (52) 55 5265 3222
Nuevo Leon #210 7°Piso
Colonia Hipodromo Condesa
Delegacion Cuauthemoc
Mexico, D. F.
(Dar lick en la imagen para ampliar)
Refinería podría instalarse en playa Tesoro: API
Fuente: Cynthia Gallardo Guerrero/EnLíneaDIRECTA
Altamira, Tamaulipas.- Una ocupación de veinte por ciento en cuanto a sector industrial se refiere y un dieciocho por ciento en el sector portuario, hacen que el Puerto de Altamira sea una opción viable para la instalación de una nueva refinería en el país.
El Director General de la Administración Portuaria Integral, API, Alejandro Gochicoa Matienzo explicó que Altamira cuenta con las condiciones propicias para la instalación de un centro refinador: “ El puerto tiene disponibilidad de agua, de espacio, ya fue evaluado ambientalmente, todas esas variables cuentan”.
Reconoció que existe competencia con otras entidades del país entre las que se encuentran: Veracruz y Tabasco, pero indicó que realizarán una propuesta estructurada de manera conjunta con el gobierno del estado para entregar una propuesta factible a Petróleos Mexicanos.
Del lugar en donde pudiera concretarse ese ambicioso proyecto, el funcionario federal no descartó que pudiera ubicarse en la zona norte del puerto: “Se puede ubicar en la parte norte hacía donde ahora es la playa Tesoro, ahí si hay una reserva territorial importante que está destinada para ese fin”.
Por otro lado, Gochicoa Matienzo expresó que continúan las negociaciones con una empresa hindú llamada “Birla” para que aterrice una planta de negro de humo con una inversión de 200 millones de dólares, por lo que estimó que este año la inversión privada en el puerto superará los dos mil millones de pesos.
Respecto a si la sustitución del ex coordinador de puertos y marina mercante, César Patricio Reyes Roel por Alejandro Chacón, podría modificar el esquema de trabajo del puerto, expresó que se trata del cambio de un funcionario federal pero las directrices del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez están dadas y los programas son exactamente los mismos.
Altamira, Tamaulipas.- Una ocupación de veinte por ciento en cuanto a sector industrial se refiere y un dieciocho por ciento en el sector portuario, hacen que el Puerto de Altamira sea una opción viable para la instalación de una nueva refinería en el país.
El Director General de la Administración Portuaria Integral, API, Alejandro Gochicoa Matienzo explicó que Altamira cuenta con las condiciones propicias para la instalación de un centro refinador: “ El puerto tiene disponibilidad de agua, de espacio, ya fue evaluado ambientalmente, todas esas variables cuentan”.
Reconoció que existe competencia con otras entidades del país entre las que se encuentran: Veracruz y Tabasco, pero indicó que realizarán una propuesta estructurada de manera conjunta con el gobierno del estado para entregar una propuesta factible a Petróleos Mexicanos.
Del lugar en donde pudiera concretarse ese ambicioso proyecto, el funcionario federal no descartó que pudiera ubicarse en la zona norte del puerto: “Se puede ubicar en la parte norte hacía donde ahora es la playa Tesoro, ahí si hay una reserva territorial importante que está destinada para ese fin”.
Por otro lado, Gochicoa Matienzo expresó que continúan las negociaciones con una empresa hindú llamada “Birla” para que aterrice una planta de negro de humo con una inversión de 200 millones de dólares, por lo que estimó que este año la inversión privada en el puerto superará los dos mil millones de pesos.
Respecto a si la sustitución del ex coordinador de puertos y marina mercante, César Patricio Reyes Roel por Alejandro Chacón, podría modificar el esquema de trabajo del puerto, expresó que se trata del cambio de un funcionario federal pero las directrices del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez están dadas y los programas son exactamente los mismos.
ABS Reporta continuos éxitos y record en su flota
Buenas tardes
Reenvío archivos de resumen traducido de Asamblea realizada por American Bureau of Shipping y su estructura, por parte del IMN Ángel Saucedo Escobar, que nos hizo favor de enviar para hacerselos llegar.
Saludos
R.Knight C.
Reenvío archivos de resumen traducido de Asamblea realizada por American Bureau of Shipping y su estructura, por parte del IMN Ángel Saucedo Escobar, que nos hizo favor de enviar para hacerselos llegar.
Saludos
R.Knight C.
Compañeros del Colegio de Marinos de Tamaulipas.- abajo les paso un resumen traducido por un servidor (Discúlpenme algunos errores involuntarios) y también agregué detalles que creo le serán de interesantes..., de la pasada reunión de la Asamblea del ABS, en N.Y, donde por primera vez asistí y en ella se votó por nuevos Concejales y el Presidente presentó el Reporte de Actividades del año 2007. Posteriormente les copiaré en la 2da.
Parte del reporte 2007, totalmente completo.
Parte del reporte 2007, totalmente completo.
ABS Reporta continuos éxitos y record en su flota
(New York, NY, Abril 15, 2008---) Llamemos al 2007, “un verdadero año sobresaliente,” El Presidente y Jefe Ejecutivo del ABS, Robert D. Somerville reportó record en número de buques ordenados para nueva construcción clasificados por el ABS, en la 146va. Reunión Anual de Miembros realizada el pasado Martes 15 de Abril del presente año, en el Club de Yates de la Cd. de Nueva York.
Reconociendo que el “ABS se ha beneficiado de la extraordinaria tendencia de construcción de nuevos buques en los últimos años,” Somerville atribuyó que mucho del éxito de su organización se debe a mas de 3,300 empleados alrededor del mundo. “Yo estoy convencido que nosotros no seriamos favorecidos clasificando más buques sin su esfuerzo, calidad y persistencia del R.H. del ABS.,” Él dijo en la reunión. “Es la gente del ABS quien hace la diferencia de nuestros servicios. Esto ha sido a través de las ofertas consistentemente que nosotros hemos sido capaces ganar en el creciente número de ordenes de construcción de nuevos buques.”
Somerville reportó que, en los doce meses del 2007, ABS clasificó 2,938 buques con un crecimiento de 9 m gross tons, alcanzando un nuevo record de 135.4 m gt. El crecimiento año con año ha sido casi el doble de los dos pasados años. El crecimiento del primer trimestre del año actual se sostuvo a través del año y por consecuencia creció la flota a 137.3 m gt al final de Marzo.
También continuamos creciendo en ordenes de construcción clasificados por ABS que por ahora son casi 62 m gt y lidereamos con 20.7 % el mercado marítimo mundial. Somerville, dijo que particularmente sigue siendo muy alto la construcción de tanqueros que ocupa casi un 32 %, y ha resurgido el sector de bulk carrier al final de Marzo, con el 26 % de ordenes de construcción mundial.
Continúan altos los niveles de actividad en el sector de offshore, en los sectores de producción y exploración, contribuyendo a los éxitos de crecimiento en el 2007. Somerville dijo a los miembros que al final del 2007..., 76 % de todas las unidades móviles de perforación mar adentro ordenadas a las Astilleros de construcción del mundo, contrataron al ABS para su clasificación. Estas incluyen 94 % de todas las plataformas auto elevables, que la mayoría de estas fueron ordenadas en Singapur. Esto también incluye un 61 % de nuevas construcciones de plataformas de perforación de aguas profundas en el mundo.
NOTA: "Every Shipyard in the World is Busy/Cada Astillero en el Mundo está ocupado..., y hasta los de reparación en México y el Caribe".
del contratante y en consecuencia aun menor mercado abierto. Sin embargo él puede afirmar que el "ABS aun mantiene su liderazgo en el mercado mundial en este sector con 43 % de la actual flota existente, cerca de 20 puntos adelante de nuestro cercano competidor.”
El crecimiento ha traído desafíos, admitió el presidente del ABS. “No es mi posición para determinar la tendencia en el crecimiento de los buques y el sector costa afuera, ni para predecir cuando ocurrirá la desaceleración inevitable,” él dijo. “Lo qué puedo decir es que nosotros estamos haciendo todo lo posiblemente para asistir a todos nuestros Clientes - Astilleros, Armadores, Operadores costa afuera y Fabricantes de equipo para resolver esta carga de trabajo extraordinaria.
“Nuestro desafío ha sido manejar nuestro éxito de modo que podamos continuar entregando una superior clasificación y sus servicios relacionados que nos enorgullecemos y que nuestros clientes esperan de nosotros. Para hacer eso, nos hemos enfocado en nuestro personal.”
Referente a la alta demanda de calidad y personal marino experimentado, Somerville mencionó que la naturaleza global de la sociedad comercial y la fortaleza de reputación ha significado que “Nosotros hemos sido capaces de encontrar un apropiado y calificado tren de reclutamiento a través del mundo, particularmente en China, que es el área donde nuestras actividades han tenido el mayor crecimiento.”
ABS agregó más de 350 profesionales calificados a su Staff en 2007 y con este continuo reclutamiento y programas de entrenamiento agresivos, se espera en unos 400 más de personal en el 2008, para poder manejar el crecimiento de las actividades de clasificación y adicionar 100 profesionales al staff de la rápida expansión de las llamadas No trabajos de Clasificación en las empresas afiliadas a ABS. Aparte de la Academia de Houston, Tex, también se crearon las de: Busan, Pireus, Singapur y Shangai, para el entrenamiento de su personal.
Las compañías afiliadas: ABS Consulting, ABS Quality Evaluation, ABS Nautical System NS5, proporcionan a la organización su valiosa contribución en prevención de riesgos, calidad y otros servicios relacionados con la industrias marítima para la energía al público a corporativos, con un crecimiento del 30 % como en el 2007, Varios nuevos productos fueron introducidos sobre el curso del año que consolidó la gama de los servicios disponibles.
El presidente del ABS también aprovechó la oportunidad para recordar a los miembros de algunas ediciones importantes que continúan amenazando el mecanismo self-regulatory de la clasificación. Particularmente él destacó las negociaciones en curso con la Comunidad Europea (CE) con los fabricantes de equipo marinos europeos sobre la aplicación del reconocimiento mutuo de la certificación de la Clase para la maquinaria y el equipo críticos que se instalan a bordo de los buques.
“Nosotros del ABS, continuamos creyendo que la Seguridad Marítima No está en oferta ni la debemos colocar en una posición legalmente expuesta, a la ley de la oferta y la demanda futuras para la falta del equipo que no hemos certificado, sino nos hemos visto forzados a aceptar en un buque para el cual expedimos un Certificado de clase ABS,” Él dijo. “Puedo esperar solamente que prevalezca el sentido común y el respeto debido para la seguridad es lo más valioso en última instancia.”
Somerville también expresó cambios recientes en la estructura de los Armadores y su preocupación de que otras sociedades de clasificación internacionales, donde una de las cuales se convirtió en una compañía pública en 2007 y la otra conforme a una participación externa de una empresa capitalista con las altas tendencias financieras. “Las implicaciones de estas acciones tienen todavía a jugar hacia fuera,” Somerville dijo a los miembros del ABS, “Ellos han levantado un número de intereses y posibles inquietantes en el escenarios. ¿Cómo, por ejemplo, una compañía pública negocia y actúa en sus deberes para maximizar su retorno de capital a sus accionistas, con su deber para promover la seguridad marítima como Sociedad de Clasificación? "La seguridad no es, y nunca debe estar, en venta.”
Anticipando, Somerville pronosticó continuos altos niveles de actividad a través del resto del año 2008 y entrando al 2009. “Nuestros retos son continuar excediendo las expectativas de construcción de nuestros Clientes y trabajando en cooperación con los principales órganos regulatorios – en la OMI, en Bruselas y Washington y donde sea - desarrollando e implementando iniciativas practicas que contribuyan con la seguridad marítima y protección del medio ambiente.”
Fundada en 1862, ABS es líder en las Sociedades de Clasificación Mundiales dentro de la IACS consagrada a la promoción de la seguridad de la vida humana, protección de activos y del medio ambiente marino a través del desarrollo y verificación de estándares mínimos de diseño, construcción y mantenimiento operacional de las unidades de negocio marítimo mencionadas. Aunque es una compañía multinacional, es la única internacional de origen cien por ciento americana y sus intereses son servir a la Industria Marítima..., sin fines de lucro ya que sus utilidades las dedican a becas, capacitación y proyectos especiales.
“By this, My kindly tanks to all my ABS Friends for your excellent services and friendly assistance to me and Mexican maritime colleagues on board to our vessels, and specially to Mr. Paul Delaire for to invite me to be a member of ABS. “
Ing. M.N. Ángel Saucedo Escobar
Presidente del Comité Cultural del
Colegio de Marinos de Tamaulipas A.C.
Presidente del Comité Cultural del
Colegio de Marinos de Tamaulipas A.C.
Piden rescate de Casa del Marino
Fuente: Noroeste
Héctor Castro
Mazatlán / Local
MAZATLÁN._ La falta de certeza jurídica sobre la propiedad de la Casa del Marino ha impedido conseguir más recursos para su rescate y rehabilitación. Sin embargo, el Patronato integrado por miembros de la marina mercante busca que las posiciones que proponen derribarla continúen.
Iván Hubbard Rentería, presidente del Colegio de Marinos de Sinaloa, manifestó que la lucha que han emprendido para rescatar la Casa del Marino, que estuvo en operación hasta hace 15 años, no es por capricho ni para pelear un ladrillo, sino para que se cumpla la Ley.
"Desde hace 15 años en que se salió la Capitanía de Puerto de este lugar, para mudarse a las instalaciones actuales, el edificio de la Casa del Marino se ha estado cayendo", expresó.
"A veces creemos que el abandono ha sido intencional, pero nosotros creemos que es posible llevar a cabo ese rescate".
Héctor Castro
Mazatlán / Local
MAZATLÁN._ La falta de certeza jurídica sobre la propiedad de la Casa del Marino ha impedido conseguir más recursos para su rescate y rehabilitación. Sin embargo, el Patronato integrado por miembros de la marina mercante busca que las posiciones que proponen derribarla continúen.
Iván Hubbard Rentería, presidente del Colegio de Marinos de Sinaloa, manifestó que la lucha que han emprendido para rescatar la Casa del Marino, que estuvo en operación hasta hace 15 años, no es por capricho ni para pelear un ladrillo, sino para que se cumpla la Ley.
"Desde hace 15 años en que se salió la Capitanía de Puerto de este lugar, para mudarse a las instalaciones actuales, el edificio de la Casa del Marino se ha estado cayendo", expresó.
"A veces creemos que el abandono ha sido intencional, pero nosotros creemos que es posible llevar a cabo ese rescate".
Tras el negocio de puertos
Fuente: Excelsior
José De Jesús Guadarrama
El gobierno federal debe revisar su Programa Nacional de Infraestructura para estimar el verdadero impacto que podría tener la licitación de nuevos puertos en lugares como Manzanillo, ya que podrían depredar los proyectos.
“Creo que el gobierno debe pensar muy bien el impacto que van a tener Manzanillo y Lázaro Cárdenas; lo tiene que revisar muy bien. No hablo por Hutchinson Whampoa Limited, sería muy delicado que depredara los proyectos…”, dijo Jorge Lecona, director general de Hutchinson Port Holding (HPH) para México y América Latina.
En entrevista con Excélsior consideró que en la actividad portuaria global se están dando rápidos cambios, como la ampliación del Canal de Panamá, que podrían impactar el desarrollo del megaproyecto mexicano en Punta Colonet.
Hutchinson Port Holding que forma parte de Hutchinson Whampoa Limited, inició operaciones en México en 1995 y hoy es el grupo que opera en cuatro puertos mexicanos: Veracruz, Manzanillo, Ensenada y Lázaro Cárdenas.
La nueva apuesta de esta empresa en México es la construcción de embarcaciones, ante la potencial demanda que implicaría que Petróleos Mexicanos (Pemex) realice actividades en aguas profundas.
Además está en busca de un socio que desarrolle un concepto de plaza comercial en Ensenada, en donde cuenta con puerto de cruceros, mismo que podría perder la mitad de sus clientes debido a que las navieras de cruceros están reorientando sus rutas hacia Europa, por la gran fortaleza del euro y las alzas en el precio de combustible.
HPH, con sede en Hong Kong, es también la más controvertida en México; lo que la ha colocado en el ‘ojo del huracán’ es la licitación de nuevos puertos en México y, especialmente, el megaproyecto Punta Colonet.
El ejecutivo consideró también que empresas como Hutchinson realizan importantes aportaciones mediante el pago de impuestos y otras contribuciones para beneficio social y que, en conjunto, constituyen el 50 por ciento de las tarifas portuarias y, por esa razón, las empresas del ramo son prácticamente socios del gobierno.
En cuanto al Canal de Panamá, Alejandro Kouruklis, gerente de HPH en aquel país, explicó que la expansión consiste en la construcción de un tercer juego de esclusas que permitan que barcos mucho más grandes, con capacidad de hasta 12 mil TEUs, llamados post-Panamá, puedan cruzar el canal. Dijo que, de hecho, en la actualidad HPH ya recibe ese tipo de embarcaciones.
Jorge Lecona comentó que no se puede ignorar que la ampliación del Canal de Panamá ya se está realizando y que otro factor es el costo del combustible, por lo que dijo que Punta Colonet ‘como idea puede ser muy atractivo’; pero que en realidad no se sabe cómo lo planteará el gobierno.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha comentado que Punta Colonet podría manejar alrededor de seis millones de contenedores y que las inversiones requeridas, como puerto multimodal, ascenderían a entre cuatro y ocho mil millones de dólares.
Lecona destacó que ‘el interés de nosotros en Punta Colonet se manifestará hasta que el gobierno anuncie las bases de licitación’; ya que es un documento muy importante, pues se trata de un proyecto muy complejo, que no es tan sencillo debido a que está orientado al mercado de Estados Unidos, que difícilmente manejará cargas mexicanas y que, por lo tanto, involucra asuntos fronterizos.
Sin embargo reconoció que ha sido muy extraño que funcionarios de la SCT hayan declarado que el proyecto se licitará hasta el 2010.
En los últimos diez años la actividad portuaria en México ha crecido 200 por ciento y a nivel mundial el volumen de contenedores que se mueven por mar ha crecido un 370 por ciento.
La industria también experimenta un proceso global de consolidación en donde empresas navieras se han convertido en operadores de puertos.
Hutchinson, que es una empresa pura, es decir, que sólo opera puertos, es el líder mundial en el manejo de contenedores, con alrededor de 70 millones de TEUs. Esta firma posee en México capacidad para entre 700 y 800 mil TEUs, aunque en el 2007 cerró con un movimiento de 250 mil.
José De Jesús Guadarrama
El gobierno federal debe revisar su Programa Nacional de Infraestructura para estimar el verdadero impacto que podría tener la licitación de nuevos puertos en lugares como Manzanillo, ya que podrían depredar los proyectos.
“Creo que el gobierno debe pensar muy bien el impacto que van a tener Manzanillo y Lázaro Cárdenas; lo tiene que revisar muy bien. No hablo por Hutchinson Whampoa Limited, sería muy delicado que depredara los proyectos…”, dijo Jorge Lecona, director general de Hutchinson Port Holding (HPH) para México y América Latina.
En entrevista con Excélsior consideró que en la actividad portuaria global se están dando rápidos cambios, como la ampliación del Canal de Panamá, que podrían impactar el desarrollo del megaproyecto mexicano en Punta Colonet.
Hutchinson Port Holding que forma parte de Hutchinson Whampoa Limited, inició operaciones en México en 1995 y hoy es el grupo que opera en cuatro puertos mexicanos: Veracruz, Manzanillo, Ensenada y Lázaro Cárdenas.
La nueva apuesta de esta empresa en México es la construcción de embarcaciones, ante la potencial demanda que implicaría que Petróleos Mexicanos (Pemex) realice actividades en aguas profundas.
Además está en busca de un socio que desarrolle un concepto de plaza comercial en Ensenada, en donde cuenta con puerto de cruceros, mismo que podría perder la mitad de sus clientes debido a que las navieras de cruceros están reorientando sus rutas hacia Europa, por la gran fortaleza del euro y las alzas en el precio de combustible.
HPH, con sede en Hong Kong, es también la más controvertida en México; lo que la ha colocado en el ‘ojo del huracán’ es la licitación de nuevos puertos en México y, especialmente, el megaproyecto Punta Colonet.
El ejecutivo consideró también que empresas como Hutchinson realizan importantes aportaciones mediante el pago de impuestos y otras contribuciones para beneficio social y que, en conjunto, constituyen el 50 por ciento de las tarifas portuarias y, por esa razón, las empresas del ramo son prácticamente socios del gobierno.
En cuanto al Canal de Panamá, Alejandro Kouruklis, gerente de HPH en aquel país, explicó que la expansión consiste en la construcción de un tercer juego de esclusas que permitan que barcos mucho más grandes, con capacidad de hasta 12 mil TEUs, llamados post-Panamá, puedan cruzar el canal. Dijo que, de hecho, en la actualidad HPH ya recibe ese tipo de embarcaciones.
Jorge Lecona comentó que no se puede ignorar que la ampliación del Canal de Panamá ya se está realizando y que otro factor es el costo del combustible, por lo que dijo que Punta Colonet ‘como idea puede ser muy atractivo’; pero que en realidad no se sabe cómo lo planteará el gobierno.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha comentado que Punta Colonet podría manejar alrededor de seis millones de contenedores y que las inversiones requeridas, como puerto multimodal, ascenderían a entre cuatro y ocho mil millones de dólares.
Lecona destacó que ‘el interés de nosotros en Punta Colonet se manifestará hasta que el gobierno anuncie las bases de licitación’; ya que es un documento muy importante, pues se trata de un proyecto muy complejo, que no es tan sencillo debido a que está orientado al mercado de Estados Unidos, que difícilmente manejará cargas mexicanas y que, por lo tanto, involucra asuntos fronterizos.
Sin embargo reconoció que ha sido muy extraño que funcionarios de la SCT hayan declarado que el proyecto se licitará hasta el 2010.
En los últimos diez años la actividad portuaria en México ha crecido 200 por ciento y a nivel mundial el volumen de contenedores que se mueven por mar ha crecido un 370 por ciento.
La industria también experimenta un proceso global de consolidación en donde empresas navieras se han convertido en operadores de puertos.
Hutchinson, que es una empresa pura, es decir, que sólo opera puertos, es el líder mundial en el manejo de contenedores, con alrededor de 70 millones de TEUs. Esta firma posee en México capacidad para entre 700 y 800 mil TEUs, aunque en el 2007 cerró con un movimiento de 250 mil.
Maritime Administration Awards $9.8m in Shipyard Grants
Source: Marinelink
The U.S. Department of Transportation’s Maritime Administration announced $9.8m in grants to 19 small shipyards in the United States.
The grants are part of the new Assistance to Small Shipyards program, set up under the National Defense Authorization Act for Fiscal Year 2006.
“Small shipyards are vitally important for the health of the maritime industry, and for the economy of the Nation,” said Maritime Administrator Sean T. Connaughton.
The purpose of the grants is to make capital and infrastructure improvements that facilitate the efficiency, cost-effectiveness and quality of domestic ship construction, conversion or repair for commercial and federal government use. The grants cover a maximum of 75-percent of the estimated cost of improvements. The companies are responsible for the remainder.
The Maritime Administration is the agency in the Department of Transportation dealing with waterborne transportation. Its mission is to improve and strengthen the U.S. marine transportation system, including infrastructure, industry and labor, to meet the economic and security needs of the United States.
Recipients, amounts, and purposes of grants are as follows:
Alaska Ship and Drydock of Ketchikan, Alaska, was awarded $615,805 to upgrade its metal equipment, machine shop, and painting equipment.
All American Marine, Inc., of Bellingham, Washington, was awarded $285,000 for the acquisition of metal cutting machinery and boat transfer equipment.
Brownsville Marine Products, LLC, of Brownsville, Pennsylvania, was awarded $532,226 for hydraulic buggies, winches, mobile crane, jib and overhead cranes.
Colonna’s Shipyard in Norfolk, Virginia, was awarded $825,000 for a 1,000-ton travelift.
Conrad Shipyard, LLC, of Morgan City, Louisiana, was awarded $648,648 for welding equipment and a range of tools.
Derecktor Shipyards Conn., LLC, of Bridgeport, Connecticut, was awarded $863,515 for a welding tank, welding machines, air casters, and hydraulic bender.
Duclos Corporation of Somerset, Massachusetts, was awarded $628,300, for railway assembly, upgrading and extending capacity of railway and dock extension.
Eastern Shipbuilding Group of Panama City, Florida, was awarded $436,274 for metal cutting equipment and a computer system.
Everett Shipyard, Inc., of Everett, Washington, was awarded $297,036 for work stations and an overhead crane.
Great Lakes Shipyard of Cleveland, Ohio, was awarded $546,000 for an 80-ton mobile crane, a man lift and automated welding equipment.
Gulf Marine Repair Corp. of Tampa, Florida, was awarded $487,630 for four cranes, two electric plate rollers, and other manufacturing equipment.
Horizon Shipbuilding, Inc., of Bayou La Batre, Alabama, was awarded $277,500 for a computerized plasma cutting table used to cut metal according to ship construction drawings and specifications.
Leevac Shipyards, LLC, of Jennings, Louisiana, was awarded $66,068, for software to expand its engineering capability.
Master Marine of Bayou La Batre, Alabama, was awarded $450,000 for a travelift.
Pacific Shipyards International, LLC, of Honolulu, Hawaii, was awarded $869,977 for a water blast system and a mobile crane.
R&R Marine Shipbuilding of Port Arthur, Texas, was awarded $400,000 for acquisition and installation of a stiffener fitting gantry, facility electrical upgrades and the cost to install a panel line fabrication facility.
Safe Boats of Port Orchard, Washington, was awarded $579,084 for the acquisition and installation of router tables, information technology system upgrades and other machinery and equipment.
Todd Shipyards Corporation of Seattle, Washington, was awarded $358,515 to enlarge and renovate their main assembly building.
Washburn & Doughty Associates of East Boothbay, Maine, was awarded $633,422 for the acquisition and installation of pipe benders, inverter welding machines, hydraulic press brake, plus other equipment and machinery.
The U.S. Department of Transportation’s Maritime Administration announced $9.8m in grants to 19 small shipyards in the United States.
The grants are part of the new Assistance to Small Shipyards program, set up under the National Defense Authorization Act for Fiscal Year 2006.
“Small shipyards are vitally important for the health of the maritime industry, and for the economy of the Nation,” said Maritime Administrator Sean T. Connaughton.
The purpose of the grants is to make capital and infrastructure improvements that facilitate the efficiency, cost-effectiveness and quality of domestic ship construction, conversion or repair for commercial and federal government use. The grants cover a maximum of 75-percent of the estimated cost of improvements. The companies are responsible for the remainder.
The Maritime Administration is the agency in the Department of Transportation dealing with waterborne transportation. Its mission is to improve and strengthen the U.S. marine transportation system, including infrastructure, industry and labor, to meet the economic and security needs of the United States.
Recipients, amounts, and purposes of grants are as follows:
Alaska Ship and Drydock of Ketchikan, Alaska, was awarded $615,805 to upgrade its metal equipment, machine shop, and painting equipment.
All American Marine, Inc., of Bellingham, Washington, was awarded $285,000 for the acquisition of metal cutting machinery and boat transfer equipment.
Brownsville Marine Products, LLC, of Brownsville, Pennsylvania, was awarded $532,226 for hydraulic buggies, winches, mobile crane, jib and overhead cranes.
Colonna’s Shipyard in Norfolk, Virginia, was awarded $825,000 for a 1,000-ton travelift.
Conrad Shipyard, LLC, of Morgan City, Louisiana, was awarded $648,648 for welding equipment and a range of tools.
Derecktor Shipyards Conn., LLC, of Bridgeport, Connecticut, was awarded $863,515 for a welding tank, welding machines, air casters, and hydraulic bender.
Duclos Corporation of Somerset, Massachusetts, was awarded $628,300, for railway assembly, upgrading and extending capacity of railway and dock extension.
Eastern Shipbuilding Group of Panama City, Florida, was awarded $436,274 for metal cutting equipment and a computer system.
Everett Shipyard, Inc., of Everett, Washington, was awarded $297,036 for work stations and an overhead crane.
Great Lakes Shipyard of Cleveland, Ohio, was awarded $546,000 for an 80-ton mobile crane, a man lift and automated welding equipment.
Gulf Marine Repair Corp. of Tampa, Florida, was awarded $487,630 for four cranes, two electric plate rollers, and other manufacturing equipment.
Horizon Shipbuilding, Inc., of Bayou La Batre, Alabama, was awarded $277,500 for a computerized plasma cutting table used to cut metal according to ship construction drawings and specifications.
Leevac Shipyards, LLC, of Jennings, Louisiana, was awarded $66,068, for software to expand its engineering capability.
Master Marine of Bayou La Batre, Alabama, was awarded $450,000 for a travelift.
Pacific Shipyards International, LLC, of Honolulu, Hawaii, was awarded $869,977 for a water blast system and a mobile crane.
R&R Marine Shipbuilding of Port Arthur, Texas, was awarded $400,000 for acquisition and installation of a stiffener fitting gantry, facility electrical upgrades and the cost to install a panel line fabrication facility.
Safe Boats of Port Orchard, Washington, was awarded $579,084 for the acquisition and installation of router tables, information technology system upgrades and other machinery and equipment.
Todd Shipyards Corporation of Seattle, Washington, was awarded $358,515 to enlarge and renovate their main assembly building.
Washburn & Doughty Associates of East Boothbay, Maine, was awarded $633,422 for the acquisition and installation of pipe benders, inverter welding machines, hydraulic press brake, plus other equipment and machinery.
España promueve creación grupo trabajo ONU sobre seguridad marítima
Fuente: Terra
España auspició y promovió hoy la creación de un grupo de expertos sobre seguridad marítima internacional de cara a la puesta en marcha de un mecanismo de disuasión de la piratería en alta mar, que evite situaciones como las últimas ocurridas en aguas de Somalia.
El embajador español ante la ONU, Juan Antonio Yáñez-Barnuevo, presidió una reunión sobre el asunto, celebrada en la representación española y en la que participaron Japón, Corea del Sur, Alemania, Dinamarca, Noruega, Grecia, Holanda y Australia.
Fuentes diplomáticas dijeron a EFE que los participantes 'han decidido el establecimiento de un grupo informal formado por países interesados en la seguridad en los mares internacionales y en especial en esa zona'.
Embarcaciones pesqueras y de recreo de diferentes nacionalidades han sufrido el abordaje y secuestro por parte de piratas somalíes que luego piden cuantiosos rescates para liberar a sus víctimas.
El último caso ha sido el del pesquero español 'Playa de Bakio', que fue liberado el pasado sábado tras permanecer secuestrado más de una semana, y con anterioridad lo fue el velero francés de recreo 'Ponant'.
En la zona donde fueron asaltados el velero francés y el atunero español son frecuentes los actos de piratería para apoderarse de las mercancías de cargueros o tomar como rehenes a viajeros o tripulantes a cambio de rescate.
Ese nuevo grupo de trabajo, dijeron las fuentes, abordará ese problema con 'carácter urgente' y se volverá a reunir durante esta semana, además de establecer contactos con los países de esa zona, con los países miembros del Consejo de Seguridad y con la Secretaría General.
'Se trata de promover mecanismos de vigilancia en la zona a través de una acción multilateral y auspiciada por la ONU', agregaron las fuentes.
El Gobierno español subrayó la pasada semana 'la necesidad de que la comunidad internacional actúe de manera conjunta y coherente, bajo la dirección de Naciones Unidas, a fin de prevenir y castigar actos de esta naturaleza'.
Tras el aumento de esos ataques piratas en aguas del océano Indico y en otros lugares del planeta, un grupo de países se ha planteado la necesidad de adoptar medidas unilaterales para impedir este tipo de delitos.
En la actualidad, el Consejo de Seguridad de la ONU estudia ya una resolución propuesta por el Reino Unido para dar escolta a los convoyes que llevan asistencia humanitaria internacional a Somalia, un país sin gobierno real y sumido en una crisis política, económica y humanitaria desde hace más de quince años.
En los últimos meses, buques de la Marina francesa han escoltado a barcos fletados por el Programa Mundial de Alimentos (PMA), precisamente para protegerlos contra ataques piratas.
Además, Estados Unidos y Francia, con el apoyo de otros países, están redactando un proyecto de resolución que autoriza la persecución hasta adentrarse en aguas territoriales de Somalia de las de las embarcaciones piratas que navegan frente a la costa de ese país.
De acuerdo con ese proyecto de resolución, se permitiría continuar con la persecución de cualquier embarcación involucrada en actividades de piratería, incluso si se refugia en aguas territoriales de Somalia.
La única condición sería que la nave de la Marina extranjera que participe en la persecución obtenga el permiso del Gobierno somalí y de Naciones Unidas para entrar en las aguas territoriales, según las mismas fuentes.
Estados Unidos y Francia, dos de los cinco miembros permanentes del Consejo de Seguridad, cuentan con una presencia naval permanente en la zona como parte de la operación estadounidense 'Libertad Duradera'.
Ambos países cooperaron con las autoridades españolas en la resolución del secuestro del atunero español 'Playa de Bakio', que con 26 tripulantes -trece españoles y trece africanos-, fue abordado y secuestrado el 20 de abril por un grupo de piratas a 250 millas de la costa somalí.
España auspició y promovió hoy la creación de un grupo de expertos sobre seguridad marítima internacional de cara a la puesta en marcha de un mecanismo de disuasión de la piratería en alta mar, que evite situaciones como las últimas ocurridas en aguas de Somalia.
El embajador español ante la ONU, Juan Antonio Yáñez-Barnuevo, presidió una reunión sobre el asunto, celebrada en la representación española y en la que participaron Japón, Corea del Sur, Alemania, Dinamarca, Noruega, Grecia, Holanda y Australia.
Fuentes diplomáticas dijeron a EFE que los participantes 'han decidido el establecimiento de un grupo informal formado por países interesados en la seguridad en los mares internacionales y en especial en esa zona'.
Embarcaciones pesqueras y de recreo de diferentes nacionalidades han sufrido el abordaje y secuestro por parte de piratas somalíes que luego piden cuantiosos rescates para liberar a sus víctimas.
El último caso ha sido el del pesquero español 'Playa de Bakio', que fue liberado el pasado sábado tras permanecer secuestrado más de una semana, y con anterioridad lo fue el velero francés de recreo 'Ponant'.
En la zona donde fueron asaltados el velero francés y el atunero español son frecuentes los actos de piratería para apoderarse de las mercancías de cargueros o tomar como rehenes a viajeros o tripulantes a cambio de rescate.
Ese nuevo grupo de trabajo, dijeron las fuentes, abordará ese problema con 'carácter urgente' y se volverá a reunir durante esta semana, además de establecer contactos con los países de esa zona, con los países miembros del Consejo de Seguridad y con la Secretaría General.
'Se trata de promover mecanismos de vigilancia en la zona a través de una acción multilateral y auspiciada por la ONU', agregaron las fuentes.
El Gobierno español subrayó la pasada semana 'la necesidad de que la comunidad internacional actúe de manera conjunta y coherente, bajo la dirección de Naciones Unidas, a fin de prevenir y castigar actos de esta naturaleza'.
Tras el aumento de esos ataques piratas en aguas del océano Indico y en otros lugares del planeta, un grupo de países se ha planteado la necesidad de adoptar medidas unilaterales para impedir este tipo de delitos.
En la actualidad, el Consejo de Seguridad de la ONU estudia ya una resolución propuesta por el Reino Unido para dar escolta a los convoyes que llevan asistencia humanitaria internacional a Somalia, un país sin gobierno real y sumido en una crisis política, económica y humanitaria desde hace más de quince años.
En los últimos meses, buques de la Marina francesa han escoltado a barcos fletados por el Programa Mundial de Alimentos (PMA), precisamente para protegerlos contra ataques piratas.
Además, Estados Unidos y Francia, con el apoyo de otros países, están redactando un proyecto de resolución que autoriza la persecución hasta adentrarse en aguas territoriales de Somalia de las de las embarcaciones piratas que navegan frente a la costa de ese país.
De acuerdo con ese proyecto de resolución, se permitiría continuar con la persecución de cualquier embarcación involucrada en actividades de piratería, incluso si se refugia en aguas territoriales de Somalia.
La única condición sería que la nave de la Marina extranjera que participe en la persecución obtenga el permiso del Gobierno somalí y de Naciones Unidas para entrar en las aguas territoriales, según las mismas fuentes.
Estados Unidos y Francia, dos de los cinco miembros permanentes del Consejo de Seguridad, cuentan con una presencia naval permanente en la zona como parte de la operación estadounidense 'Libertad Duradera'.
Ambos países cooperaron con las autoridades españolas en la resolución del secuestro del atunero español 'Playa de Bakio', que con 26 tripulantes -trece españoles y trece africanos-, fue abordado y secuestrado el 20 de abril por un grupo de piratas a 250 millas de la costa somalí.
Dockwise’s last tanker accepted by Shipyard for conversion into heavy lift vessel
Source: Dockwise
The former Sealift/Frontline Suezmax tanker ‘Marble’, now owned by a subsidiary of Dockwise Ltd., and renamed “Triumph”, has been accepted by Cosco Guangdong Shipyard on April 18, 2008. The conversion into a heavy lift vessel has started immediately by placing the vessel in drydock.
The conversion from a tanker into a heavy lift vessel embodies the complete renewal of the entire midship section after removing the original cargo section.
Construction of the new midship section started October 2007 and is presently reaching the final stage of completion. The new midship section of 130 x 44.5 x 14 mtr., which will replace the old midbody of 174 x 44.5 x 24 mtr., will be joined to the original bow and stern section.
The conversion of the remaining single hull Suezmax tankers to semi- submersible heavy lift vessels is in full progress and the last four (4) vessels will, as earlier indicated, join the fleet during 2008, starting with “Talisman” in May.
The former Sealift/Frontline Suezmax tanker ‘Marble’, now owned by a subsidiary of Dockwise Ltd., and renamed “Triumph”, has been accepted by Cosco Guangdong Shipyard on April 18, 2008. The conversion into a heavy lift vessel has started immediately by placing the vessel in drydock.
The conversion from a tanker into a heavy lift vessel embodies the complete renewal of the entire midship section after removing the original cargo section.
Construction of the new midship section started October 2007 and is presently reaching the final stage of completion. The new midship section of 130 x 44.5 x 14 mtr., which will replace the old midbody of 174 x 44.5 x 24 mtr., will be joined to the original bow and stern section.
The conversion of the remaining single hull Suezmax tankers to semi- submersible heavy lift vessels is in full progress and the last four (4) vessels will, as earlier indicated, join the fleet during 2008, starting with “Talisman” in May.
Terroristas del mar
Fuente: El País
EDITORIAL
Terroristas del mar
El caso del atunero español debe propiciar un debate global sobre protección marítima
El Playa de Bakio debe llegar mañana a las Seychelles, escoltado por la fragata Méndez Núñez, con sus 26 tripulantes, 13 españoles y otros tantos africanos, sanos y salvos. El secuestro que sufrieron el domingo pasado, cuando la embarcación navegaba frente a las costas somalíes, concluyó el sábado digamos que felizmente, porque sólo han de lamentar el miedo que pasaron durante su cautiverio. Pero el problema, como precedente o no, apenas acaba de plantearse.
Parece evidente que los piratas sólo abandonaron el pesquero español -que habían asaltado el domingo anterior- una vez pagado el rescate exigido, probablemente a través de abogados intermediarios en Londres. El rescate habría rondado los 750.000 euros, según fuentes somalíes, pero no es tanto la suma lo que cuenta como su procedencia. Si el dinero lo ha pagado el armador es difícil formular una opinión tajante. Es un particular, y todo lo que hubiera significado dejar a los marineros a su suerte habría constituido para él un gravísimo problema moral y de opinión pública. ¿Pero y si ha sido el Gobierno español, cuyos esfuerzos diplomáticos o de seguridad sólo podían ser de un alcance limitado, quien favoreció, contribuyó o intervino directamente en el pago?
¿Deben los Estados alentar de hecho ese terrorismo del mar recompensando a los piratas, al pagar o permitir que se pague un rescate? Hace unas semanas, Francia, que se vio en situación similar cuando el superyate Ponant fue asaltado, se zafó de responder porque su armada pudo recuperar gran parte del rescate y detener a los terroristas del mar. ¿Podía España haber hecho lo mismo? El PP quiere preguntárselo al Gobierno en el Congreso.
Seguramente no se puede establecer una ley universal, ni la oposición debe convertir en tormenta política una crisis que culmina bien. Los casos deben examinarse teniendo en cuenta el riesgo para los secuestrados, la viabilidad de un rescate militar o las posibilidades de acción diplomática. Pero la vida humana ha de ser siempre el bien más preciado para los poderes públicos. Lo que resulta claro es que esta resurrección de las acciones de piratería en zonas muy concretas no debe abordarse en orden disperso. Los organismos internacionales, la ONU básicamente, y ante situaciones como la que nos ocupa la Unión Europea -una buena docena de cuyos países miembros poseen medios de guerra marítimos de alguna consecuencia- habrían de estudiar muy seriamente el asunto.
No se trata de que potencias individualmente consideradas -España, Francia, Reino Unido- patrullen en sesión alterna o continua ciertos mares lejanos y peligrosos. El objetivo debería ser, puesto que el riesgo es cierto y existen medios para ello, que una flotilla renovable y rotatoria de los países afectados se desplegara de manera permanente para proteger el trabajo en el mar y combatir hasta la extinción esta nueva plaga. La pax britannica, no por casualidad, se basaba en buena parte en esa acción de policía marítima.
EDITORIAL
Terroristas del mar
El caso del atunero español debe propiciar un debate global sobre protección marítima
El Playa de Bakio debe llegar mañana a las Seychelles, escoltado por la fragata Méndez Núñez, con sus 26 tripulantes, 13 españoles y otros tantos africanos, sanos y salvos. El secuestro que sufrieron el domingo pasado, cuando la embarcación navegaba frente a las costas somalíes, concluyó el sábado digamos que felizmente, porque sólo han de lamentar el miedo que pasaron durante su cautiverio. Pero el problema, como precedente o no, apenas acaba de plantearse.
Parece evidente que los piratas sólo abandonaron el pesquero español -que habían asaltado el domingo anterior- una vez pagado el rescate exigido, probablemente a través de abogados intermediarios en Londres. El rescate habría rondado los 750.000 euros, según fuentes somalíes, pero no es tanto la suma lo que cuenta como su procedencia. Si el dinero lo ha pagado el armador es difícil formular una opinión tajante. Es un particular, y todo lo que hubiera significado dejar a los marineros a su suerte habría constituido para él un gravísimo problema moral y de opinión pública. ¿Pero y si ha sido el Gobierno español, cuyos esfuerzos diplomáticos o de seguridad sólo podían ser de un alcance limitado, quien favoreció, contribuyó o intervino directamente en el pago?
¿Deben los Estados alentar de hecho ese terrorismo del mar recompensando a los piratas, al pagar o permitir que se pague un rescate? Hace unas semanas, Francia, que se vio en situación similar cuando el superyate Ponant fue asaltado, se zafó de responder porque su armada pudo recuperar gran parte del rescate y detener a los terroristas del mar. ¿Podía España haber hecho lo mismo? El PP quiere preguntárselo al Gobierno en el Congreso.
Seguramente no se puede establecer una ley universal, ni la oposición debe convertir en tormenta política una crisis que culmina bien. Los casos deben examinarse teniendo en cuenta el riesgo para los secuestrados, la viabilidad de un rescate militar o las posibilidades de acción diplomática. Pero la vida humana ha de ser siempre el bien más preciado para los poderes públicos. Lo que resulta claro es que esta resurrección de las acciones de piratería en zonas muy concretas no debe abordarse en orden disperso. Los organismos internacionales, la ONU básicamente, y ante situaciones como la que nos ocupa la Unión Europea -una buena docena de cuyos países miembros poseen medios de guerra marítimos de alguna consecuencia- habrían de estudiar muy seriamente el asunto.
No se trata de que potencias individualmente consideradas -España, Francia, Reino Unido- patrullen en sesión alterna o continua ciertos mares lejanos y peligrosos. El objetivo debería ser, puesto que el riesgo es cierto y existen medios para ello, que una flotilla renovable y rotatoria de los países afectados se desplegara de manera permanente para proteger el trabajo en el mar y combatir hasta la extinción esta nueva plaga. La pax britannica, no por casualidad, se basaba en buena parte en esa acción de policía marítima.
sábado, 26 de abril de 2008
Reforma energética olvida a Marina Mercante
Legisladores proponen que profesionales y especialistas del mar participen en Debate Nacional sobre el futuro de PEMEX
Se advierte que la exportación de crudo contra la importación de gasolinas hay un diferencial muy alto que no ayuda a la balanza de pagos del país
Fuente: El Periodico de México
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (AMMyTCM-CNC), denunció que la Marina Mercante Nacional no está considerada en las iniciativas de Reforma Energética que envió el Ejecutivo al Congreso de la Unión, lo cual “atenta contra los derechos laborales de los marinos mercantes y se corre el riesgo de entregar totalmente el transporte por mar a buques extranjeros”.
Salvador Rivera Castrellón, presidente de la AMMyTCM-CNC, pidió a los Legisladores que analizarán las iniciativas que el Gobierno de Felipe Calderón entregó al Congreso de la Unión, consideren a la marina mercante nacional, ya que su principal cliente es PEMEX y dejarla fuera “pondría la transportación de los hidrocarburos mexicanos a los pies de las empresas navieras extranjeras”, afirmó.
“El Tesoro de México en sus profundidades del Golfo de México –agregó- deben ser transportadas por buques con tripulación mexicanas, de lo contrario, seguirá la fuga de divisas por el pago de fletes a extranjeros por alrededor de 30 mil millones de dólares al año”, advirtió Rivera Castrellón.
Rivera Castrellón dijo que los Legisladores Marco Antonio Peyrot Solís, secretario de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados; Jesús Cuauhtémoc Velasco Oliva, integrante de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, y Pedro Pulido Pecero, secretario técnico de la Comisión de Pesca de la Cámara de Diputados, son quienes propusieron al Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC) que aporten sus conocimientos y experiencias con relación al transporte de los hidrocarburos mexicanos a los puertos nacionales y extranjeros, en el Debate Nacional sobre la Reforma Energética.
Los transportistas campesinos de México vamos al Debate Nacional con los marinos mercantes y le tomamos la palabra a la Secretaria de Energía (Sener) Georgina Kessel, de participar “con seriedad y responsablemente para fortalecer a PEMEX”, subrayó Rivera Castrellón.
Por su parte, Luís Jorge Díaz Treviño, representante del FUMMAC en Salina Cruz, Oaxaca aseveró que el Gobierno Federal no tomó en cuenta que en 1995 las importaciones de productos refinados fueron por 1,075 MDD y en 2005 de 7,859 MDD, incrementándose 6,784 millones de dólares más.
Entonces, dijo, esto comprueba que en la exportación de crudo contra la importación de gasolinas existe un diferencial muy alto que no ayuda a la balanza de pagos del país.
Agregó que de los productos diferenciales mayores se presentan en gasolinas y combustoléo alto en azufre, contra la importación de combustoléo bajo en azufre, donde la diferencia de precio llega a ser más del 100 por ciento.
En cuanto a los gastos de transportación y distribución –que tampoco se tomaron en cuenta en las iniciativas del Ejecutivo--, aseveró que aumentaron 500 por ciento en 10 años, por lo cual hay que estudiar la posibilidad de aprovechar esos desembolsos para que junto con la empresa comercializadora de PEMEX, tener una industria filial internacional que apoye en el transporte, con buques tripulados por mexicanos.
Díaz Treviño –especialista en materia marítima- indicó que el último bastión de la marina mercante está en PEMEX, en su flota petrolera, que por más de 30 años había manejado el 95 por ciento de los derivados del petróleo en la zona del Pacífico, con buques tanques tripulados con personal mexicano altamente capacitado, como lo requieren las organizaciones internacionales.
Sin embargo, lamentó que hace tres décadas la flota petrolera –que contaba con 38 buques tanques -, actualmente sólo se tienen 6, pero con más de 20 años de antigüedad y por terminar su vida útil, y sin la renovación o construcción de embarcaciones de este tipo, entonces, advirtió, la marina mercante nacional tiende a desaparecer definitivamente, y más lamentable resulta, dijo, que la Reforma Energética no contemple a este sector, acotó.
“Hoy en día muchos buques extranjeros fletados por PEMEX efectúan navegación de cabotaje, aunque esté prohibido por la Ley, por lo cual demandamos que las exportaciones, importaciones y cabotaje, se efectué en buques y tripulación mexicanas para evitar la fuga de divisas por concepto de fletes que cada año es de aproximadamente 30 mil millones de dólares”, apuntó.
Por último, en su reunión mensual de la AMMyTCM-CNC, Rivera Castrellón mencionó que es necesario que todos los actores políticos del país se pongan de acuerdo e implementen una política de Estado en materia de buques y personal cien por ciento mexicanas - como hace 30 años -, porqué además “es importante y vital para el desarrollo del país un programa de refinación para los próximos 10 años, ya que lo malo del mercado petrolero nacional fue que las importaciones en 11 años se dispararon 631 por ciento”, apuntó.
Se advierte que la exportación de crudo contra la importación de gasolinas hay un diferencial muy alto que no ayuda a la balanza de pagos del país
Fuente: El Periodico de México
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (AMMyTCM-CNC), denunció que la Marina Mercante Nacional no está considerada en las iniciativas de Reforma Energética que envió el Ejecutivo al Congreso de la Unión, lo cual “atenta contra los derechos laborales de los marinos mercantes y se corre el riesgo de entregar totalmente el transporte por mar a buques extranjeros”.
Salvador Rivera Castrellón, presidente de la AMMyTCM-CNC, pidió a los Legisladores que analizarán las iniciativas que el Gobierno de Felipe Calderón entregó al Congreso de la Unión, consideren a la marina mercante nacional, ya que su principal cliente es PEMEX y dejarla fuera “pondría la transportación de los hidrocarburos mexicanos a los pies de las empresas navieras extranjeras”, afirmó.
“El Tesoro de México en sus profundidades del Golfo de México –agregó- deben ser transportadas por buques con tripulación mexicanas, de lo contrario, seguirá la fuga de divisas por el pago de fletes a extranjeros por alrededor de 30 mil millones de dólares al año”, advirtió Rivera Castrellón.
Rivera Castrellón dijo que los Legisladores Marco Antonio Peyrot Solís, secretario de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados; Jesús Cuauhtémoc Velasco Oliva, integrante de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, y Pedro Pulido Pecero, secretario técnico de la Comisión de Pesca de la Cámara de Diputados, son quienes propusieron al Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC) que aporten sus conocimientos y experiencias con relación al transporte de los hidrocarburos mexicanos a los puertos nacionales y extranjeros, en el Debate Nacional sobre la Reforma Energética.
Los transportistas campesinos de México vamos al Debate Nacional con los marinos mercantes y le tomamos la palabra a la Secretaria de Energía (Sener) Georgina Kessel, de participar “con seriedad y responsablemente para fortalecer a PEMEX”, subrayó Rivera Castrellón.
Por su parte, Luís Jorge Díaz Treviño, representante del FUMMAC en Salina Cruz, Oaxaca aseveró que el Gobierno Federal no tomó en cuenta que en 1995 las importaciones de productos refinados fueron por 1,075 MDD y en 2005 de 7,859 MDD, incrementándose 6,784 millones de dólares más.
Entonces, dijo, esto comprueba que en la exportación de crudo contra la importación de gasolinas existe un diferencial muy alto que no ayuda a la balanza de pagos del país.
Agregó que de los productos diferenciales mayores se presentan en gasolinas y combustoléo alto en azufre, contra la importación de combustoléo bajo en azufre, donde la diferencia de precio llega a ser más del 100 por ciento.
En cuanto a los gastos de transportación y distribución –que tampoco se tomaron en cuenta en las iniciativas del Ejecutivo--, aseveró que aumentaron 500 por ciento en 10 años, por lo cual hay que estudiar la posibilidad de aprovechar esos desembolsos para que junto con la empresa comercializadora de PEMEX, tener una industria filial internacional que apoye en el transporte, con buques tripulados por mexicanos.
Díaz Treviño –especialista en materia marítima- indicó que el último bastión de la marina mercante está en PEMEX, en su flota petrolera, que por más de 30 años había manejado el 95 por ciento de los derivados del petróleo en la zona del Pacífico, con buques tanques tripulados con personal mexicano altamente capacitado, como lo requieren las organizaciones internacionales.
Sin embargo, lamentó que hace tres décadas la flota petrolera –que contaba con 38 buques tanques -, actualmente sólo se tienen 6, pero con más de 20 años de antigüedad y por terminar su vida útil, y sin la renovación o construcción de embarcaciones de este tipo, entonces, advirtió, la marina mercante nacional tiende a desaparecer definitivamente, y más lamentable resulta, dijo, que la Reforma Energética no contemple a este sector, acotó.
“Hoy en día muchos buques extranjeros fletados por PEMEX efectúan navegación de cabotaje, aunque esté prohibido por la Ley, por lo cual demandamos que las exportaciones, importaciones y cabotaje, se efectué en buques y tripulación mexicanas para evitar la fuga de divisas por concepto de fletes que cada año es de aproximadamente 30 mil millones de dólares”, apuntó.
Por último, en su reunión mensual de la AMMyTCM-CNC, Rivera Castrellón mencionó que es necesario que todos los actores políticos del país se pongan de acuerdo e implementen una política de Estado en materia de buques y personal cien por ciento mexicanas - como hace 30 años -, porqué además “es importante y vital para el desarrollo del país un programa de refinación para los próximos 10 años, ya que lo malo del mercado petrolero nacional fue que las importaciones en 11 años se dispararon 631 por ciento”, apuntó.
Naviera Cosco subió beneficio 152 %, hasta 2.735 millones de dólares en 2007
Fuente: Invertia
Shanghai, 23 abr (EFECOM).- La naviera china Cosco, que controla la mayor flota mundial de buques graneleros, subió el 152 por ciento su beneficio en 2007, hasta 2.735 millones de dólares, gracias al aumento de su negocio de transporte de mercancías sin empaquetar, anunció hoy la agencia Xinhua.
Los ingresos netos de la compañía fueron de 1.710 millones de euros (2.735 millones de dólares), según un comunicado de la compañía presentado ante la bolsa de Shanghai.
Los ingresos brutos aumentaron un 47,3 por ciento, precisó la naviera, hasta los 8.400 millones de euros (13.450 millones de dólares).
Cosco, que también tiene la mayor línea de transporte marítimo de contenedores de Asia, aumentó sobre todo las ganacias de su filial granelera, cuyo beneficio bruto aumentó el 171,3 por ciento en 2007, hasta los 1.111 millones de euros (1.775 millones de dólares).
Sus servicios de transporte de materiales sin empaquetar aumentaron un 15,1 por ciento durante el año, hasta sumar 264,7 millones de toneladas.
En transporte de contenedores, la compañía también acusó la situación económica estadounidense que repercutió en el descenso de su actividad en el Pacífico.
Entretanto, la demanda continuó alta en otras regiones, sobre todo entre Oriente Medio y Europa en relación con Asia, trayectos en que la demanda aumentó en porcentajes anuales de dos dígitos.
El presidente de Cosco, Wei Jiafu, aseguró que la compañía espera que la demanda continúe creciendo durante 2008 gracias al rápido desarrollo económico de los países emergentes. EFECOM jad/cg/cg
Shanghai, 23 abr (EFECOM).- La naviera china Cosco, que controla la mayor flota mundial de buques graneleros, subió el 152 por ciento su beneficio en 2007, hasta 2.735 millones de dólares, gracias al aumento de su negocio de transporte de mercancías sin empaquetar, anunció hoy la agencia Xinhua.
Los ingresos netos de la compañía fueron de 1.710 millones de euros (2.735 millones de dólares), según un comunicado de la compañía presentado ante la bolsa de Shanghai.
Los ingresos brutos aumentaron un 47,3 por ciento, precisó la naviera, hasta los 8.400 millones de euros (13.450 millones de dólares).
Cosco, que también tiene la mayor línea de transporte marítimo de contenedores de Asia, aumentó sobre todo las ganacias de su filial granelera, cuyo beneficio bruto aumentó el 171,3 por ciento en 2007, hasta los 1.111 millones de euros (1.775 millones de dólares).
Sus servicios de transporte de materiales sin empaquetar aumentaron un 15,1 por ciento durante el año, hasta sumar 264,7 millones de toneladas.
En transporte de contenedores, la compañía también acusó la situación económica estadounidense que repercutió en el descenso de su actividad en el Pacífico.
Entretanto, la demanda continuó alta en otras regiones, sobre todo entre Oriente Medio y Europa en relación con Asia, trayectos en que la demanda aumentó en porcentajes anuales de dos dígitos.
El presidente de Cosco, Wei Jiafu, aseguró que la compañía espera que la demanda continúe creciendo durante 2008 gracias al rápido desarrollo económico de los países emergentes. EFECOM jad/cg/cg
Piden revisión de rutas marítimas
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Eduardo Cocom
Tras dos semanas del encallamiento del "Cembay" en la costa de la Riviera Maya, el presidente de la Comisión de Ecología, Asuntos Agropecuarios, Forestales y Pesqueros de la XII Legislatura, Alaín Ferrat Mancera, consideró que se tienen que hacer todas las gestiones necesarias ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para revisar que las rutas marítimas en las costas del estado de Quintana Roo no expongan el patrimonio natural y si es necesario readecuarlas.
"El buque encallado estaba muy cerca de la costa y en una zona donde hay ecosistemas muy frágiles, todo eso tiene que investigarse", dijo.
En tanto esto sucede, las maniobras de trasiego de parte de las 10 mil 800 toneladas del buque cementero, a través del carguero Fayal Cement, continúan, esperándose que en el transcurso de las próximas horas se logren succionar más de cuatro mil toneladas de la carga para que la embarcación pueda aboyar (salir a flote), lo cual podría darse a principios de la semana entrante.
Dentro de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es la dirección general de Puertos y Marina Mercante la encargada de la seguridad en el uso del mar para actividades comerciales (en este caso el transporte) a través de los puertos mexicanos.
Como se ha informado con anterioridad, una vez que sea habilitado el sistema de carga del barco, éste apoyará con las labores de trasiego al Fayal Cement, esperándose que el trasiego se realice a una velocidad de entre 100 a 150 toneladas por hora.
Hasta ahora no se conocen los avances en lo que respecta a cuántas toneladas de las 10 mil 800 ya fueron sacadas de las bodegas durante los trabajos de este sábado. Esta no es la primera ocasión que hay un encallamiento en Quintana Roo, y en este caso específico la Riviera Maya, es por ello que tiene que haber una revisión en las rutas que siguen las embarcaciones para verificar a qué se deben este tipo de accidentes marítimos.
"En el caso del ´Cembay´ se tiene que aclarar –por ejemplo- porqué estaba más cerca de la costa de lo habitual", destacó el legislador estatal.
Y es que en el caso de Quintana Roo el comercio marítimo tiene que realizarse con más precauciones de lo habitual, por la presencia de áreas naturales protegidas que forman parte del Arrecife Mesoamericano, la segunda gran barrera de coral, la cual está compuesta de cerca de mil kilómetros compartidos entre México, Belice, Guatemala y Honduras.
Además de los encallamientos, de acuerdo a la asociación ecologista internacional World Wild Foundation (WWF), enfrenta peligros como la pérdida de hábitat costero, contaminación del agua, prácticas pesqueras no sustentables, blanqueamiento coralino y tormentas y huracanes.
"Lo que importa es que el barco pueda retirarse lo más rápido del sitio una vez que concluya el salvataje y hacer el deslinde de responsabilidades correspondiente", explicó Ferrat Mancera.
Para ejercer más presión a las autoridades para que presten atención sobre el daño a los recursos naturales de Quintana Roo, además del exhorto que emitió el Congreso local se está buscando que a través del Senado de la República se pueda dictaminar un punto de acuerdo en torno al encallamiento del "Cembay".
El litoral mexicano, compuesto por 11 mil 122 kilómetros, es bañado por cuatro mares: el Pacífico, Golfo de California o Mar de Cortés y el Mar Caribe, dentro de éstos existen distintas rutas marítimas tanto para transbordadores como para el comercio.
Por Eduardo Cocom
Tras dos semanas del encallamiento del "Cembay" en la costa de la Riviera Maya, el presidente de la Comisión de Ecología, Asuntos Agropecuarios, Forestales y Pesqueros de la XII Legislatura, Alaín Ferrat Mancera, consideró que se tienen que hacer todas las gestiones necesarias ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para revisar que las rutas marítimas en las costas del estado de Quintana Roo no expongan el patrimonio natural y si es necesario readecuarlas.
"El buque encallado estaba muy cerca de la costa y en una zona donde hay ecosistemas muy frágiles, todo eso tiene que investigarse", dijo.
En tanto esto sucede, las maniobras de trasiego de parte de las 10 mil 800 toneladas del buque cementero, a través del carguero Fayal Cement, continúan, esperándose que en el transcurso de las próximas horas se logren succionar más de cuatro mil toneladas de la carga para que la embarcación pueda aboyar (salir a flote), lo cual podría darse a principios de la semana entrante.
Dentro de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es la dirección general de Puertos y Marina Mercante la encargada de la seguridad en el uso del mar para actividades comerciales (en este caso el transporte) a través de los puertos mexicanos.
Como se ha informado con anterioridad, una vez que sea habilitado el sistema de carga del barco, éste apoyará con las labores de trasiego al Fayal Cement, esperándose que el trasiego se realice a una velocidad de entre 100 a 150 toneladas por hora.
Hasta ahora no se conocen los avances en lo que respecta a cuántas toneladas de las 10 mil 800 ya fueron sacadas de las bodegas durante los trabajos de este sábado. Esta no es la primera ocasión que hay un encallamiento en Quintana Roo, y en este caso específico la Riviera Maya, es por ello que tiene que haber una revisión en las rutas que siguen las embarcaciones para verificar a qué se deben este tipo de accidentes marítimos.
"En el caso del ´Cembay´ se tiene que aclarar –por ejemplo- porqué estaba más cerca de la costa de lo habitual", destacó el legislador estatal.
Y es que en el caso de Quintana Roo el comercio marítimo tiene que realizarse con más precauciones de lo habitual, por la presencia de áreas naturales protegidas que forman parte del Arrecife Mesoamericano, la segunda gran barrera de coral, la cual está compuesta de cerca de mil kilómetros compartidos entre México, Belice, Guatemala y Honduras.
Además de los encallamientos, de acuerdo a la asociación ecologista internacional World Wild Foundation (WWF), enfrenta peligros como la pérdida de hábitat costero, contaminación del agua, prácticas pesqueras no sustentables, blanqueamiento coralino y tormentas y huracanes.
"Lo que importa es que el barco pueda retirarse lo más rápido del sitio una vez que concluya el salvataje y hacer el deslinde de responsabilidades correspondiente", explicó Ferrat Mancera.
Para ejercer más presión a las autoridades para que presten atención sobre el daño a los recursos naturales de Quintana Roo, además del exhorto que emitió el Congreso local se está buscando que a través del Senado de la República se pueda dictaminar un punto de acuerdo en torno al encallamiento del "Cembay".
El litoral mexicano, compuesto por 11 mil 122 kilómetros, es bañado por cuatro mares: el Pacífico, Golfo de California o Mar de Cortés y el Mar Caribe, dentro de éstos existen distintas rutas marítimas tanto para transbordadores como para el comercio.
La Asociación Internacional de Puertos elige al director del Puerto de Montreal para su Comité ejecutivo
Fuente: Invertia
MONTREAL, April 24 /PRNewswire/ --
-- El director general y consejero delegado del Puerto de Montreal ha sido elegido para entrar en el Comité ejecutivo de la Asociación Internacional de Puertos (IAPH, International Association of Ports and Harbours)
Patrice M. Pelletier, presidente y consejero delegado de la autoridad portuaria del Puerto de Montreal ha sido elegido para formar parte del comité ejecutivo de la IAPH (International Association of Ports and Harbours) en su quinta reunión trimestral de la junta directiva, celebrada recientemente en Dunkirk, Francia. La IAPH con sede en Tokio (Japón), es una asociación de 217 miembros regulares y 140 miembros asociados en 88 países. Sus principales objetivos son:
-- desarrollar y fomentar las buenas relaciones y la colaboración entre todos los puertos de todo el mundo;
-- proporcionar y aumentar la eficiencia de los puertos mediante el intercambio de información sobre nuevas técnicas y tecnologías para el desarrollo, organización, administración y gestión de puertos;
-- facilitar la puesta en común de puntos de vista, políticas - planes sobre los temas de interés;
-- llevar a cabo medidas diseñadas para proteger los intereses y derechos legítimos de los miembros de la asociación dentro de organizaciones intergubernamentales e internacionales con el fin de mejorar las condiciones y eficiencia de los puertos de todo el mundo.
Pelletier ha sido uno de los dos directores canadienses de la IAPH desde noviembre de 2007.
Acerca de Montreal Port Authority
La Autoridad Portuaria del Puerto de Montreal (MPA) opera el puerto interior más grande del mundo. Es líder entre los principales puertos de contenedores, con una carga total anual de 26 millones de toneladas. En 2007, el Puerto de Montreal albergó un tráfico total de 1.363,01 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies). La MPA opera su propia red de ferrocarril que proporciona acceso directo a los amarres, y está conectada con las dos principales líneas ferroviarias y a la red de autopistas. También cuenta con silos de cereales y una terminal para pasajeros de transporte marítimo. El resto de terminales están operadas por diversas firmas estibadoras. De las actividades del Puerto de Montreal se generan 18.200 puestos de trabajo y 1.500 millones de dólares canadienses en beneficios económicos.
Para más información: Caroline Boulanger, departamento de comunicación, 1-514-283-7050, communications@port-montreal.com
Para más información: Caroline Boulanger, departamento de comunicación, 1-514-283-7050, communications@port-montreal.com
MONTREAL, April 24 /PRNewswire/ --
-- El director general y consejero delegado del Puerto de Montreal ha sido elegido para entrar en el Comité ejecutivo de la Asociación Internacional de Puertos (IAPH, International Association of Ports and Harbours)
Patrice M. Pelletier, presidente y consejero delegado de la autoridad portuaria del Puerto de Montreal ha sido elegido para formar parte del comité ejecutivo de la IAPH (International Association of Ports and Harbours) en su quinta reunión trimestral de la junta directiva, celebrada recientemente en Dunkirk, Francia. La IAPH con sede en Tokio (Japón), es una asociación de 217 miembros regulares y 140 miembros asociados en 88 países. Sus principales objetivos son:
-- desarrollar y fomentar las buenas relaciones y la colaboración entre todos los puertos de todo el mundo;
-- proporcionar y aumentar la eficiencia de los puertos mediante el intercambio de información sobre nuevas técnicas y tecnologías para el desarrollo, organización, administración y gestión de puertos;
-- facilitar la puesta en común de puntos de vista, políticas - planes sobre los temas de interés;
-- llevar a cabo medidas diseñadas para proteger los intereses y derechos legítimos de los miembros de la asociación dentro de organizaciones intergubernamentales e internacionales con el fin de mejorar las condiciones y eficiencia de los puertos de todo el mundo.
Pelletier ha sido uno de los dos directores canadienses de la IAPH desde noviembre de 2007.
Acerca de Montreal Port Authority
La Autoridad Portuaria del Puerto de Montreal (MPA) opera el puerto interior más grande del mundo. Es líder entre los principales puertos de contenedores, con una carga total anual de 26 millones de toneladas. En 2007, el Puerto de Montreal albergó un tráfico total de 1.363,01 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies). La MPA opera su propia red de ferrocarril que proporciona acceso directo a los amarres, y está conectada con las dos principales líneas ferroviarias y a la red de autopistas. También cuenta con silos de cereales y una terminal para pasajeros de transporte marítimo. El resto de terminales están operadas por diversas firmas estibadoras. De las actividades del Puerto de Montreal se generan 18.200 puestos de trabajo y 1.500 millones de dólares canadienses en beneficios económicos.
Para más información: Caroline Boulanger, departamento de comunicación, 1-514-283-7050, communications@port-montreal.com
Para más información: Caroline Boulanger, departamento de comunicación, 1-514-283-7050, communications@port-montreal.com
Arriba Volendam a Topolobampo
Contemplan una inversión de 100 millones de pesos para acondicionar el puerto y recibir embarcaciones más grandes
Fuente: Noroeste
Dayán González Báez
Con una capacidad de mil 200 pasajeros arribó la mañana de ayer al puerto de Topolobampo el crucero turístico Volendam, proveniente de Holanda y con destino a Canadá.
El titular de la Administración Portuaria Integral de Topolobampo, Juan de Dios Serna López expuso que éste es el primer arribo de la embarcación al puerto, dejando una derrama económica de por lo menos 100 mil pesos.
Asimismo indicó que para este año se espera invertir alrededor de 100 millones de pesos en coordinación con Fonatur para la ampliación del puerto de manera que esté en condiciones de recibir las grandes embarcaciones que han mostrado su interés en arribar a Topolobampo.
"Estamos trabajando para hacer algunos reforzamientos porque el muelle como está actualmente no podemos recibirlos".
"Es una inversión de aproximadamente 100 millones, Fonatur pondría 50 (millones de pesos) y se comprometió a dejar este año ya terminada la Marina", destacó.
Aquí el problema sería, dijo ver si se pueden jalar esos recursos de Fonatur para comenzar este mismo año la construcción del muelle y terminarlo para septiembre del 2009 en que se espera la llegada de barcos de hasta 300 metros de longitud.
Por otro lado, comentó que ante el hecho de que arriben al puerto embarcaciones de mayor dimensión implica también que se proyecten mayores actividades recreativas para los turistas de manera que no se aburran y les queden ganas de volver y de recomendar este destino a sus connacionales.
Mencionó que se espera la llegada de cruceros con capacidad de hasta 2 mil 400 turistas por lo que se tienen que incrementar las actividades de los tours y la capacidad de pasajeros a las barrancas del Cobre.
"Aquí está otro reto para saber que vamos a hacer con tanto pasajero habrá que aumentar más vagones para chepe y aquí en lo cercano abrir más tours para que no se aburra la gente y tenerlos ocupados y tomen como un destino ya regular a Topolobampo", apuntó.
"Estamos trabajando para hacer algunos reforzamientos porque el muelle como está actualmente no podemos recibirlos".
Juan de Dios Serna López, titular de la API de Topolobampo
Fuente: Noroeste
Dayán González Báez
Con una capacidad de mil 200 pasajeros arribó la mañana de ayer al puerto de Topolobampo el crucero turístico Volendam, proveniente de Holanda y con destino a Canadá.
El titular de la Administración Portuaria Integral de Topolobampo, Juan de Dios Serna López expuso que éste es el primer arribo de la embarcación al puerto, dejando una derrama económica de por lo menos 100 mil pesos.
Asimismo indicó que para este año se espera invertir alrededor de 100 millones de pesos en coordinación con Fonatur para la ampliación del puerto de manera que esté en condiciones de recibir las grandes embarcaciones que han mostrado su interés en arribar a Topolobampo.
"Estamos trabajando para hacer algunos reforzamientos porque el muelle como está actualmente no podemos recibirlos".
"Es una inversión de aproximadamente 100 millones, Fonatur pondría 50 (millones de pesos) y se comprometió a dejar este año ya terminada la Marina", destacó.
Aquí el problema sería, dijo ver si se pueden jalar esos recursos de Fonatur para comenzar este mismo año la construcción del muelle y terminarlo para septiembre del 2009 en que se espera la llegada de barcos de hasta 300 metros de longitud.
Por otro lado, comentó que ante el hecho de que arriben al puerto embarcaciones de mayor dimensión implica también que se proyecten mayores actividades recreativas para los turistas de manera que no se aburran y les queden ganas de volver y de recomendar este destino a sus connacionales.
Mencionó que se espera la llegada de cruceros con capacidad de hasta 2 mil 400 turistas por lo que se tienen que incrementar las actividades de los tours y la capacidad de pasajeros a las barrancas del Cobre.
"Aquí está otro reto para saber que vamos a hacer con tanto pasajero habrá que aumentar más vagones para chepe y aquí en lo cercano abrir más tours para que no se aburra la gente y tenerlos ocupados y tomen como un destino ya regular a Topolobampo", apuntó.
"Estamos trabajando para hacer algunos reforzamientos porque el muelle como está actualmente no podemos recibirlos".
Juan de Dios Serna López, titular de la API de Topolobampo
Visita de alto funcionario marítimo
Fuente: Diario de Yucatán
Grupo de reacción de la Semar que a partir de este 9 de mayo se contempla estén a cargo de la seguridad de la Terminal Remota junto con la policía Fiscal de la Secretaria de Hacienda adscrita a la aduana de Progreso.
PROGRESO, Yucatán, 25 de abril.- Este 9 de mayo, día en que está programada la visita del director adjunto de las Capitanías de Puerto, a nivel nacional, se contempla la firma del convenio para que entre en funciones el Centro Unificador para la Atención de Incidentes Marítimos (CUMAR) entre la SCT, la Semar y la API.
Lo anterior fue declarado por el titular regional de las Capitanías de Puerto del Estado de Yucatán, capitán de Marina Cristóbal González Flores, durante una entrevista concedida esta tarde.
El funcionario explicó que con este convenio, el cual sería firmado en la Administración Portuaria Integral (API), el puerto de altura quedará custodiado por elementos de la Secretaría de Marina (Semar) y la Policía Fiscal de la Aduana Marítima de Progreso.
“Podríamos decir que en las instalaciones navales se ha comenzado a laborar en el proyecto para que estén destacados en forma permanente elementos de la Semar, los cuales estarán listos para entrar en acción en caso de registrarse algún atentado contra las instalaciones portuarias”, aseguró.
“Este grupo de reacción tendrá la capacidad de repeler cualquier tipo de ataque terrorista, amenazas de bombas y reforzar las medidas de seguridad en cuando a las posibles acciones de derrames de hidrocarburos, tráfico de drogas y de armas, y contrabando”, especificó.
“Esta firma de convenios es parte de un proyecto de seguridad nacional que entró en vigor en el año 2004, con el nombre de Código de Protección Marítima para la protección de instalaciones portuarias en vigor de la Ley Nacional de Puertos”.
Señalo que después de la firma del convenio un destacamento naval estará en forma determinada en los muelles de Yucalpetén con su respectiva patrulla, en la cual se encargará de realizar trabajos de vigilancia en todas las áreas de la terminal marítima.
“La vigilancia que realiza el Resguardo Marítimo Federal (Remafe) continuará desarrollándose en forma coordinada con la Semar y desde luego con la Policía Fiscal de la Aduana Marítima de Progreso”, señaló.
Detalló que los puertos en el país se clasifican por niveles. “En caso del primero es cuando se tiene un control en el puerto y vigilancia continua; el segundo nivel cuando en el puerto se previenen los incidentes en las terminales remotas; y el tercero, en el cual quedará clasificado el puerto de Progreso, se contempla un equipo de reacción inmediata ante cualquier tipo de contingencia.
“En el caso del puerto de Progreso es de tres niveles: turístico, de carga de combustibles y pesquero, y gran cantidad de su producción se mueve a través de la terminal remota debido a la posición geográfica de la Península.
“Al presentar una mayor seguridad con la integración de Cumar, el número de exportaciones e importaciones se incrementaría dándole más impulso a las actividades marítimas”, concluyó.
Grupo de reacción de la Semar que a partir de este 9 de mayo se contempla estén a cargo de la seguridad de la Terminal Remota junto con la policía Fiscal de la Secretaria de Hacienda adscrita a la aduana de Progreso.
PROGRESO, Yucatán, 25 de abril.- Este 9 de mayo, día en que está programada la visita del director adjunto de las Capitanías de Puerto, a nivel nacional, se contempla la firma del convenio para que entre en funciones el Centro Unificador para la Atención de Incidentes Marítimos (CUMAR) entre la SCT, la Semar y la API.
Lo anterior fue declarado por el titular regional de las Capitanías de Puerto del Estado de Yucatán, capitán de Marina Cristóbal González Flores, durante una entrevista concedida esta tarde.
El funcionario explicó que con este convenio, el cual sería firmado en la Administración Portuaria Integral (API), el puerto de altura quedará custodiado por elementos de la Secretaría de Marina (Semar) y la Policía Fiscal de la Aduana Marítima de Progreso.
“Podríamos decir que en las instalaciones navales se ha comenzado a laborar en el proyecto para que estén destacados en forma permanente elementos de la Semar, los cuales estarán listos para entrar en acción en caso de registrarse algún atentado contra las instalaciones portuarias”, aseguró.
“Este grupo de reacción tendrá la capacidad de repeler cualquier tipo de ataque terrorista, amenazas de bombas y reforzar las medidas de seguridad en cuando a las posibles acciones de derrames de hidrocarburos, tráfico de drogas y de armas, y contrabando”, especificó.
“Esta firma de convenios es parte de un proyecto de seguridad nacional que entró en vigor en el año 2004, con el nombre de Código de Protección Marítima para la protección de instalaciones portuarias en vigor de la Ley Nacional de Puertos”.
Señalo que después de la firma del convenio un destacamento naval estará en forma determinada en los muelles de Yucalpetén con su respectiva patrulla, en la cual se encargará de realizar trabajos de vigilancia en todas las áreas de la terminal marítima.
“La vigilancia que realiza el Resguardo Marítimo Federal (Remafe) continuará desarrollándose en forma coordinada con la Semar y desde luego con la Policía Fiscal de la Aduana Marítima de Progreso”, señaló.
Detalló que los puertos en el país se clasifican por niveles. “En caso del primero es cuando se tiene un control en el puerto y vigilancia continua; el segundo nivel cuando en el puerto se previenen los incidentes en las terminales remotas; y el tercero, en el cual quedará clasificado el puerto de Progreso, se contempla un equipo de reacción inmediata ante cualquier tipo de contingencia.
“En el caso del puerto de Progreso es de tres niveles: turístico, de carga de combustibles y pesquero, y gran cantidad de su producción se mueve a través de la terminal remota debido a la posición geográfica de la Península.
“Al presentar una mayor seguridad con la integración de Cumar, el número de exportaciones e importaciones se incrementaría dándole más impulso a las actividades marítimas”, concluyó.
China aspira a ser mayor astillero del mundo
Fuente: Diario del Agro
China aprovechará la innovación tecnológica, su mano de obra barata y el aumento de la demanda de barcos en el mundo para tratar de convertirse en el mayor astillero del planeta, informó hoy el "Diario del Pueblo".
Según He Rongguang, presidente y director general de la empresa Bohai Shipbuilding Heavy Industry Co.Ltd, el incremento de los encargos mundiales traerá grandes oportunidades para los astilleros chinos, que en la actualidad dominan un 15 por ciento del mercado.
Los encargos mundiales superaron los 100 millones de toneladas de peso muerto (dwt) por dos años consecutivos, y la demanda se mantendrá en torno a los 60 dwt anuales hasta el año 2010, según He.
Las crecientes necesidades energéticas de China y su producción de bienes manufacturados para todo el planeta obligarán a las firmas navieras a expandir su flota, agregó el experto.
En la actualidad, Corea del Sur y Japón son los dos grandes gigantes del sector, con un 70 por ciento del total del mercado, mientras la UE se hace con un 17 por ciento.EFE
China aprovechará la innovación tecnológica, su mano de obra barata y el aumento de la demanda de barcos en el mundo para tratar de convertirse en el mayor astillero del planeta, informó hoy el "Diario del Pueblo".
Según He Rongguang, presidente y director general de la empresa Bohai Shipbuilding Heavy Industry Co.Ltd, el incremento de los encargos mundiales traerá grandes oportunidades para los astilleros chinos, que en la actualidad dominan un 15 por ciento del mercado.
Los encargos mundiales superaron los 100 millones de toneladas de peso muerto (dwt) por dos años consecutivos, y la demanda se mantendrá en torno a los 60 dwt anuales hasta el año 2010, según He.
Las crecientes necesidades energéticas de China y su producción de bienes manufacturados para todo el planeta obligarán a las firmas navieras a expandir su flota, agregó el experto.
En la actualidad, Corea del Sur y Japón son los dos grandes gigantes del sector, con un 70 por ciento del total del mercado, mientras la UE se hace con un 17 por ciento.EFE
Favorece Pemex a naviera vinculada con los Bribiesca
Fuente: CDN / La Jornada
La Comisión de Marina de la Cámara de Diputados denunció que “el director de Petróleos Mexicanos (Pemex) –Jesús Reyes Heroles– decidió reforzar sus nexos con la empresa Blue Marine al aprobar, el miércoles pasado, a ese consorcio como uno de los dos únicos competidores en la licitación número 18576018-022-7, para el arrendamiento con opción a compra de cinco buques-tanque para el transporte de petrolíferos, cuya venta ascenderá a unos 85 millones de dólares anuales por barco durante los próximos 10 años”.
El presidente de la comisión, José Manuel del Río Virgen, recordó que la Auditoría Superior de la Federación (ASF) descubrió que Pemex Refinación concedió tres contratos con sobreprecio a Blue Marine, provocando un daño al erario por 55 millones de pesos. Dicha empresa es filial de Blue Marine Group y forma parte del consorcio al que también pertenece la arrendadora Ocean Mexicana, vinculada con los hijos de Marta Sahagún, Manuel y Jorge Alberto Bribiesca, quienes probablemente intervinieron para conseguir jugosos contratos entre ese consorcio y el gobierno federal.
Este hallazgo propició que el pasado 8 de abril el pleno de la Cámara de Diputados aprobara un punto de acuerdo para solicitar a la Procuraduría General de la República (PGR) que exigiera a Pemex que mientras esta dependencia “no concluya las investigaciones judiciales sobre el citado sobreprecio, elimine de las licitaciones las ofertas que Blue Marine presente”.
El diputado Del Río Virgen acusó a la dirección de Pemex de “no sólo haber demostrado incapacidad para manejar la mayor empresa del país; ahora no atiende el punto de acuerdo aprobado por la Cámara de Diputados por el cual se exhorta a la paraestatal a no permitir que Blue Marine participe en nuevas licitaciones mientras la PGR no concluya la averiguación previa iniciada por el otorgamiento de contratos con sobreprecio por parte de Pemex Refinación a una de las filiales de la mencionada naviera”.
La dirección de Pemex aprobó la participación de Blue Marine en la licitación citada, por la cual se beneficiaría al consorcio con un contrato multimillonario.
“Esta acción es reflejo del descaro de los funcionarios que dirigen Pemex, que sin empacho otorgan beneficios a Blue Marine, naviera cuestionada por la ASF, que interpuso una denuncia en diciembre pasado que derivó en la averiguación previa 109/UEIDCS PCAJ/2007 contra funcionarios de Pemex Refinación que concedieron a Arrendadora Ocean Mexicana, filial de la primera, tres contratos con sobreprecio con daño para el erario de casi 55 millones pesos.
“Reyes Heroles es uno de los responsables de esta anomalía. ¿Cómo es posible que Blue Marine y sus filiales sean investigadas por la ASF, la PGR y la Cámara de Diputados y aun así participe en licitaciones?”
Al preguntar por las causas de la desatención de Pemex al exhorto camaral, Del Río Virgen señaló que se debe a que la empresa es presidida por Antonio Juan Marco Issa, quien fue jefe de asesores de tres directores de Pemex: Rogelio Montemayor, Raúl Muñoz Leos y Luis Ramírez Corzo.
“¿Qué evita que Reyes Heroles mantenga un nexo igual de cercano con el director de Blue Marine?, ¿para qué habría de cortar con un lazo de mutuo beneficio? El director de Pemex debe cumplir con los exhortos de los diputados. No puede simplemente, por interés personal, ignorar una disposición del Poder Legislativo. Él sabe que Blue Marine es investigada ahora.”
Recordó que la información sobre la denuncia de la ASF y la averiguación iniciada por la PGR fue enviada por la Cámara de Diputados a Reyes Heroles; José Fortunato Álvarez Enríquez, titular del órgano interno de control de Pemex; Karim Elías Bobadilla, titular del órgano de control de Pemex Exploración y Producción, y a Alicia Pineda y Mitolo, titular del órgano interno de control de la Secretaría de la Función Pública.
La licitación pública internacional de Pemex Refinación prevé el arrendamiento con opción a compra de cinco buques-tanque para el transporte de petrolíferos, con un porte mínimo de 40 mil toneladas de peso muerto, construidos entre 2005 y 2008.
Blue Marine presentó tres propuestas, cada una por un buque-tanque, y FTapias-México SA de CV, dos, cada una por un buque-tanque. En el mismo acto se desechó la propuesta de Transportación Marítima Mexicana SA de CV y Transportación Marítima Mexicana New Projects, debido a que “no entregó la totalidad de la documentación solicitada”.
La Comisión de Marina de la Cámara de Diputados denunció que “el director de Petróleos Mexicanos (Pemex) –Jesús Reyes Heroles– decidió reforzar sus nexos con la empresa Blue Marine al aprobar, el miércoles pasado, a ese consorcio como uno de los dos únicos competidores en la licitación número 18576018-022-7, para el arrendamiento con opción a compra de cinco buques-tanque para el transporte de petrolíferos, cuya venta ascenderá a unos 85 millones de dólares anuales por barco durante los próximos 10 años”.
El presidente de la comisión, José Manuel del Río Virgen, recordó que la Auditoría Superior de la Federación (ASF) descubrió que Pemex Refinación concedió tres contratos con sobreprecio a Blue Marine, provocando un daño al erario por 55 millones de pesos. Dicha empresa es filial de Blue Marine Group y forma parte del consorcio al que también pertenece la arrendadora Ocean Mexicana, vinculada con los hijos de Marta Sahagún, Manuel y Jorge Alberto Bribiesca, quienes probablemente intervinieron para conseguir jugosos contratos entre ese consorcio y el gobierno federal.
Este hallazgo propició que el pasado 8 de abril el pleno de la Cámara de Diputados aprobara un punto de acuerdo para solicitar a la Procuraduría General de la República (PGR) que exigiera a Pemex que mientras esta dependencia “no concluya las investigaciones judiciales sobre el citado sobreprecio, elimine de las licitaciones las ofertas que Blue Marine presente”.
El diputado Del Río Virgen acusó a la dirección de Pemex de “no sólo haber demostrado incapacidad para manejar la mayor empresa del país; ahora no atiende el punto de acuerdo aprobado por la Cámara de Diputados por el cual se exhorta a la paraestatal a no permitir que Blue Marine participe en nuevas licitaciones mientras la PGR no concluya la averiguación previa iniciada por el otorgamiento de contratos con sobreprecio por parte de Pemex Refinación a una de las filiales de la mencionada naviera”.
La dirección de Pemex aprobó la participación de Blue Marine en la licitación citada, por la cual se beneficiaría al consorcio con un contrato multimillonario.
“Esta acción es reflejo del descaro de los funcionarios que dirigen Pemex, que sin empacho otorgan beneficios a Blue Marine, naviera cuestionada por la ASF, que interpuso una denuncia en diciembre pasado que derivó en la averiguación previa 109/UEIDCS PCAJ/2007 contra funcionarios de Pemex Refinación que concedieron a Arrendadora Ocean Mexicana, filial de la primera, tres contratos con sobreprecio con daño para el erario de casi 55 millones pesos.
“Reyes Heroles es uno de los responsables de esta anomalía. ¿Cómo es posible que Blue Marine y sus filiales sean investigadas por la ASF, la PGR y la Cámara de Diputados y aun así participe en licitaciones?”
Al preguntar por las causas de la desatención de Pemex al exhorto camaral, Del Río Virgen señaló que se debe a que la empresa es presidida por Antonio Juan Marco Issa, quien fue jefe de asesores de tres directores de Pemex: Rogelio Montemayor, Raúl Muñoz Leos y Luis Ramírez Corzo.
“¿Qué evita que Reyes Heroles mantenga un nexo igual de cercano con el director de Blue Marine?, ¿para qué habría de cortar con un lazo de mutuo beneficio? El director de Pemex debe cumplir con los exhortos de los diputados. No puede simplemente, por interés personal, ignorar una disposición del Poder Legislativo. Él sabe que Blue Marine es investigada ahora.”
Recordó que la información sobre la denuncia de la ASF y la averiguación iniciada por la PGR fue enviada por la Cámara de Diputados a Reyes Heroles; José Fortunato Álvarez Enríquez, titular del órgano interno de control de Pemex; Karim Elías Bobadilla, titular del órgano de control de Pemex Exploración y Producción, y a Alicia Pineda y Mitolo, titular del órgano interno de control de la Secretaría de la Función Pública.
La licitación pública internacional de Pemex Refinación prevé el arrendamiento con opción a compra de cinco buques-tanque para el transporte de petrolíferos, con un porte mínimo de 40 mil toneladas de peso muerto, construidos entre 2005 y 2008.
Blue Marine presentó tres propuestas, cada una por un buque-tanque, y FTapias-México SA de CV, dos, cada una por un buque-tanque. En el mismo acto se desechó la propuesta de Transportación Marítima Mexicana SA de CV y Transportación Marítima Mexicana New Projects, debido a que “no entregó la totalidad de la documentación solicitada”.
Fondea en Cozumel el "Cembay" tras haber sido rescatado
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Giovanna Briones y Yaneli Arana
Alrededor de las 21 horas de ayer viernes, atraco del lado norte de la Isla de Cozumel a la altura de la Isla de la Pasión la embarcación "Cembay", el cual permaneció encallado por una falla mecánica durante tres semanas frente al hotel "Grand Flamenco Xcaret", a 300 metros de la línea costera del municipio de Solidaridad.
Fuentes extraoficiales al Resguardo Marítimo de la Capitanía de Puerto en la ínsula informaron que aproximadamente ha las siete de la noche la embarcación salió de Riviera Maya jalado por dos remolcadores, el cual fue conducido directamente al a un fondeo natural ubicado al norte de la Isla de las Golondrinas.
Comentaron que en este lugar permanecerá hasta que la autoridad portuaria dictamine si puede ser remolcado hasta los astilleros de la empresa, o de lo contrario se reparará en Cozumel.
Agregaron que hoy sábado llegaran dos remolcadores más para que en caso de que la Capitanía de Puerto autorice que deje aguas nacionales lo pueda hacer, con la ayuda de este equipo.
Dejaron muy en claro que el barco no cuenta con combustible ni carga, lo que evitará que represente peligro a la vida marina y arrecifal que se encuentra en la zona marítima.
La embarcación "Cembay" llegó a la ínsula con toda su tripulación integrada por un capitán y 16 tripulantes, quienes han permanecido dentro del barco a partir del 10 abril, fecha en que encalló el buque en costas quintanarroenses.
Por Giovanna Briones y Yaneli Arana
Alrededor de las 21 horas de ayer viernes, atraco del lado norte de la Isla de Cozumel a la altura de la Isla de la Pasión la embarcación "Cembay", el cual permaneció encallado por una falla mecánica durante tres semanas frente al hotel "Grand Flamenco Xcaret", a 300 metros de la línea costera del municipio de Solidaridad.
Fuentes extraoficiales al Resguardo Marítimo de la Capitanía de Puerto en la ínsula informaron que aproximadamente ha las siete de la noche la embarcación salió de Riviera Maya jalado por dos remolcadores, el cual fue conducido directamente al a un fondeo natural ubicado al norte de la Isla de las Golondrinas.
Comentaron que en este lugar permanecerá hasta que la autoridad portuaria dictamine si puede ser remolcado hasta los astilleros de la empresa, o de lo contrario se reparará en Cozumel.
Agregaron que hoy sábado llegaran dos remolcadores más para que en caso de que la Capitanía de Puerto autorice que deje aguas nacionales lo pueda hacer, con la ayuda de este equipo.
Dejaron muy en claro que el barco no cuenta con combustible ni carga, lo que evitará que represente peligro a la vida marina y arrecifal que se encuentra en la zona marítima.
La embarcación "Cembay" llegó a la ínsula con toda su tripulación integrada por un capitán y 16 tripulantes, quienes han permanecido dentro del barco a partir del 10 abril, fecha en que encalló el buque en costas quintanarroenses.
A buen puerto
Fuente: Melilla Hoy
El brindis que realizaron todos los asistentes a las 'Jornadas de Comercio Exterior y Estrategia Portuaria' que desarrolló en nuestra ciudad entre representantes de Melilla y Panamá esperemos que se cumpla y nos lleve a buen puerto tras celebrarse una iniciativa que abre las posibilidades de negocio portuario con Panamá. Un país de América Central, situado entre Costa Rica y Colombia, el Mar Caribe y el Océano Pacífico, en el que se ubica el Canal de Panamá, canal interoceánico, que facilita la comunicación entre las costas del Océano Atlántico y el Océano Pacífico.
El país también abarca la Zona Libre de Colón, la zona franca más grande del hemisferio occidental y la segunda más grande del mundo. Con este panorama, es lógico y entendible que la Autoridad Portuaria que preside Arturo Esteban se haya fijado en esta pequeña nación para intentar lograr que Melilla sea la puerta de entrada de sus productos a Europa y Africa. Así el propio Esteban subrayó que han explicado a la representación panameña, que finalmente encabezó Gloria de la Espriella, directora nacional de Comercio Exterior, los próximos proyectos del Puerto local y las posibilidades comerciales que pueden emprender a través de los empresarios del sector, poniendo el énfasis en las ventajas fiscales que proporciona la ciudad autónoma.
El Puerto de Melilla presentó a la delegación panameña cuáles son las ventajas fiscales de la Ciudad Autónoma, la especificidad del régimen de reglas de origen, el proyecto de ampliación del Puerto de Melilla y los retos de futuro. Panamá, por su parte, hizo especial mención a la Zona Libre de Colón, el segundo área logística en importancia en el mundo tras Honk Kong, con ventajas como la ausencia de impuestos sobre intereses o la libre circulación de moneda extranjera. De igual modo, Gloria de la Espriella, directora nacional de Comercio Exterior de Panamá, subrayó las posibilidades que se abren para aceptar que nuestra ciudad se convierta en la puerta al mercado europeo y africano de los productos panameños. La directora de Comercio Exterior también puso el acento en las ventajas fiscales y las reglas de origen, con el fin de perfilar detalles de los que se pueda beneficiar su país para introducir en Europa los productos panameños "sin aranceles". En este sentido, las jornadas han sido positivas, porque ha dado la posibilidad a autoridades y sobre todo a empresarios y personas relacionadas con el puerto a conocer nuevas expectativas de negocio con una nación que progresa económicamente a pasos agigantados.
No lo ha sido en cambio el nivel de la representación de Panamá, porque en un principio se anunció que el grupo estaría compuesto por la ministra de Comercio, el presidente de la Cámara de Comercio, el director general de la Autoridad Marítima de Panamá, el administrador general de la Autoridad del Canal de Panamá, el gerente y director general de la zona libre de Colón, así como el director general de la empresa pública dedicada a la importación y exportación de fruta y vegetales y la directora general de Promotora de Inversiones. Al final la delegación fue mucho menor y, por supuesto, no llegó ninguna ministra.
En este sentido en la Autoridad Portuaria quedó la sensación de que ha habido alguna "mano negra" que ha intentado rebajar el nivel de la representación americana, entre ellas también la presencia del embajador de Panamá en España. El objetivo, no obstante, se logró, primero abriendo un camino para intentar alcanzar acuerdos con la Autoridad Marítima de Panamá, con el fin de ofrecer al Puerto de Melilla como la puerta de entrada de Panamá hacia Europa y África. Y también que el país americano haya tenido la gentileza de devolver la visita que una delegación de Melilla realizó el pasado mes de noviembre a su país, lo que refleja su interés por las posibilidades que ofrece esta ciudad.
El brindis que realizaron todos los asistentes a las 'Jornadas de Comercio Exterior y Estrategia Portuaria' que desarrolló en nuestra ciudad entre representantes de Melilla y Panamá esperemos que se cumpla y nos lleve a buen puerto tras celebrarse una iniciativa que abre las posibilidades de negocio portuario con Panamá. Un país de América Central, situado entre Costa Rica y Colombia, el Mar Caribe y el Océano Pacífico, en el que se ubica el Canal de Panamá, canal interoceánico, que facilita la comunicación entre las costas del Océano Atlántico y el Océano Pacífico.
El país también abarca la Zona Libre de Colón, la zona franca más grande del hemisferio occidental y la segunda más grande del mundo. Con este panorama, es lógico y entendible que la Autoridad Portuaria que preside Arturo Esteban se haya fijado en esta pequeña nación para intentar lograr que Melilla sea la puerta de entrada de sus productos a Europa y Africa. Así el propio Esteban subrayó que han explicado a la representación panameña, que finalmente encabezó Gloria de la Espriella, directora nacional de Comercio Exterior, los próximos proyectos del Puerto local y las posibilidades comerciales que pueden emprender a través de los empresarios del sector, poniendo el énfasis en las ventajas fiscales que proporciona la ciudad autónoma.
El Puerto de Melilla presentó a la delegación panameña cuáles son las ventajas fiscales de la Ciudad Autónoma, la especificidad del régimen de reglas de origen, el proyecto de ampliación del Puerto de Melilla y los retos de futuro. Panamá, por su parte, hizo especial mención a la Zona Libre de Colón, el segundo área logística en importancia en el mundo tras Honk Kong, con ventajas como la ausencia de impuestos sobre intereses o la libre circulación de moneda extranjera. De igual modo, Gloria de la Espriella, directora nacional de Comercio Exterior de Panamá, subrayó las posibilidades que se abren para aceptar que nuestra ciudad se convierta en la puerta al mercado europeo y africano de los productos panameños. La directora de Comercio Exterior también puso el acento en las ventajas fiscales y las reglas de origen, con el fin de perfilar detalles de los que se pueda beneficiar su país para introducir en Europa los productos panameños "sin aranceles". En este sentido, las jornadas han sido positivas, porque ha dado la posibilidad a autoridades y sobre todo a empresarios y personas relacionadas con el puerto a conocer nuevas expectativas de negocio con una nación que progresa económicamente a pasos agigantados.
No lo ha sido en cambio el nivel de la representación de Panamá, porque en un principio se anunció que el grupo estaría compuesto por la ministra de Comercio, el presidente de la Cámara de Comercio, el director general de la Autoridad Marítima de Panamá, el administrador general de la Autoridad del Canal de Panamá, el gerente y director general de la zona libre de Colón, así como el director general de la empresa pública dedicada a la importación y exportación de fruta y vegetales y la directora general de Promotora de Inversiones. Al final la delegación fue mucho menor y, por supuesto, no llegó ninguna ministra.
En este sentido en la Autoridad Portuaria quedó la sensación de que ha habido alguna "mano negra" que ha intentado rebajar el nivel de la representación americana, entre ellas también la presencia del embajador de Panamá en España. El objetivo, no obstante, se logró, primero abriendo un camino para intentar alcanzar acuerdos con la Autoridad Marítima de Panamá, con el fin de ofrecer al Puerto de Melilla como la puerta de entrada de Panamá hacia Europa y África. Y también que el país americano haya tenido la gentileza de devolver la visita que una delegación de Melilla realizó el pasado mes de noviembre a su país, lo que refleja su interés por las posibilidades que ofrece esta ciudad.
Espana se adhiere al convenio internacional de formaciÓn de personal de buques pesqueros
Fuente: El Economista
MADRID, 25 (SERVIMEDIA) El Gobierno aprobó hoy la adhesión de España al Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para el Personal de los Buques Pesqueros para que los títulos náutico-pesqueros españoles sean reconocidos internacionalmente.
Este Convenio se aprobó el 7 de julio de 1995 en el seno de la Organización Marítima Internacional. Ahora, el Consejo de Ministros ha dispuesto su remisión a las Cortes Generales.
España posee una formación muy superior a la del Convenio y se considera que la adhesión puede servir, además, para animar a que otros países, especialmente los latinoamericanos, se adhieran al mismo.
Adicionalmente, la adhesión de España se motiva en el hecho de que España ha incorporado por ratificación en su marco legal la mayoría de los Convenios de la Organización Marítima Internacional.
El Convenio sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia se integra entre los instrumentos con que cuenta la normativa internacional en materia de seguridad para buques pesqueros.
Afecta a los patrones y maquinistas de los buques de eslora igual o superior a los 24 metros, a los ingenieros jefes y a los oficiales ingenieros de los buques de 750 kilovatios, o más de fuerza de propulsión y al personal a cargo de las telecomunicaciones.
MADRID, 25 (SERVIMEDIA) El Gobierno aprobó hoy la adhesión de España al Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para el Personal de los Buques Pesqueros para que los títulos náutico-pesqueros españoles sean reconocidos internacionalmente.
Este Convenio se aprobó el 7 de julio de 1995 en el seno de la Organización Marítima Internacional. Ahora, el Consejo de Ministros ha dispuesto su remisión a las Cortes Generales.
España posee una formación muy superior a la del Convenio y se considera que la adhesión puede servir, además, para animar a que otros países, especialmente los latinoamericanos, se adhieran al mismo.
Adicionalmente, la adhesión de España se motiva en el hecho de que España ha incorporado por ratificación en su marco legal la mayoría de los Convenios de la Organización Marítima Internacional.
El Convenio sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia se integra entre los instrumentos con que cuenta la normativa internacional en materia de seguridad para buques pesqueros.
Afecta a los patrones y maquinistas de los buques de eslora igual o superior a los 24 metros, a los ingenieros jefes y a los oficiales ingenieros de los buques de 750 kilovatios, o más de fuerza de propulsión y al personal a cargo de las telecomunicaciones.
Quedan 2 empresas en proceso de licitación para arrendar buques a Pemex
Fuente: Jorge Olmedo / El Sol de México
Ciudad de México.- Entre las empresas Blue Marine Shipping S. A. de C. V. y FTapias México, Pemex definirá el ganador del contrato de arrendamiento por 10 años con opción de compra de cinco buques tanque para transportar productos de Pemex Refinación en ambos litorales del país. Once se retiraron y una más, Transportación Marítima Mexicana S. A. de C. V., no entregó la documentación requerida.
Las propuestas fueron abiertas y analizadas ayer por Pemex, ante la presencia de funcionarios de la Secretaría de la Función Pública, quien, además, designó a dos testigos sociales, sin que se mencionara el nombre de ellos, mismos que han participado en el proceso.
Por parte de la empresa Blue Marine Shipping S. A. de C. V., se recibieron tres propuestas, cada una por un buque tanque, mientras que de la empresa FTapias México S. A. de C. V, se recibieron dos propuestas, cada una por un buque tanque.
Durante este acto, se desechó, en términos de Ley, la propuesta conjunta presentada por Transportación Marítima Mexicana S. A. de C. V. y TMM New Proyects S. de R. L. de C. V., debido a que en su propuesta no entregó la totalidad de la documentación solicitada por el organismo subsidiario, mientras que once empresas manifestaron su deseo de no participar en esta licitación.
El próximo 15 de mayo se dará a conocer al ganador, que sin duda serán las dos empresas que cumplieron con los términos de la licitación, toda vez que se dividieron el número de buques a proponer.
La renovación de la flota Marítima de Pemex Refinación es un proyecto prioritario de la empresa y forma parte de las iniciativas estratégicas que impulsa la dirección general de Petróleos Mexicanos, orientadas a incrementar la productividad y la eficiencia a través de procesos transparentes y con rendición de cuentas.
Ciudad de México.- Entre las empresas Blue Marine Shipping S. A. de C. V. y FTapias México, Pemex definirá el ganador del contrato de arrendamiento por 10 años con opción de compra de cinco buques tanque para transportar productos de Pemex Refinación en ambos litorales del país. Once se retiraron y una más, Transportación Marítima Mexicana S. A. de C. V., no entregó la documentación requerida.
Las propuestas fueron abiertas y analizadas ayer por Pemex, ante la presencia de funcionarios de la Secretaría de la Función Pública, quien, además, designó a dos testigos sociales, sin que se mencionara el nombre de ellos, mismos que han participado en el proceso.
Por parte de la empresa Blue Marine Shipping S. A. de C. V., se recibieron tres propuestas, cada una por un buque tanque, mientras que de la empresa FTapias México S. A. de C. V, se recibieron dos propuestas, cada una por un buque tanque.
Durante este acto, se desechó, en términos de Ley, la propuesta conjunta presentada por Transportación Marítima Mexicana S. A. de C. V. y TMM New Proyects S. de R. L. de C. V., debido a que en su propuesta no entregó la totalidad de la documentación solicitada por el organismo subsidiario, mientras que once empresas manifestaron su deseo de no participar en esta licitación.
El próximo 15 de mayo se dará a conocer al ganador, que sin duda serán las dos empresas que cumplieron con los términos de la licitación, toda vez que se dividieron el número de buques a proponer.
La renovación de la flota Marítima de Pemex Refinación es un proyecto prioritario de la empresa y forma parte de las iniciativas estratégicas que impulsa la dirección general de Petróleos Mexicanos, orientadas a incrementar la productividad y la eficiencia a través de procesos transparentes y con rendición de cuentas.
La Organización Marítima Internacional debatirá en mayo la piratería en Somalia
Fuente: El Correo Digital
La Organización Marítima Internacional (OMI), que forma parte del sistema de la ONU y tiene su sede en Londres, estudiará el próximo mes de mayo medidas especiales para contener la piratería en aguas de Somalia y en el Golfo de Adén; aunque, sin una intervención superior del Consejo de Seguridad, existen pocas esperanzas de que los resultados sean tan positivos como los que han reducido drásticamente la piratería en el estrecho de Malaca.
La asamblea de la OMI recibirá las conclusiones de un comité especializado en seguridad marítima que se reunió en Dar es Salaam, la capital de Tanzania, durante la primera semana de abril. Ese organismo, que recibe informes cuatrimestrales sobre incidentes, propondrá una mayor coordinación de los servicios de vigilancia y alerta de los estados ribereños. Una iniciativa similar de la OMI logró reducir drásticamente el número de ataques piratas contra la navegación comercial en el estrecho de Malaca y en aguas de Indonesia, Malasia y Singapur. Entre 2003 y 2007, la cooperación de esos países redujo los incidentes de 156 a 62.
En Somalia, la actividad de los piratas es menor, pero la ausencia de un Gobierno estable merma la eficacia de los acuerdos internacionales. En 2003 se registraron tres incidentes en aguas somalíes y en 2007, 31. El peor año fue 2005, con 35. Sin embargo, entre enero y marzo pasados apenas se había contabilizado un ataque.
Estos datos fueron recopilados por la Oficina Marítima Internacional (IMB), un organismo con sede en Londres y dependiente de la Cámara de Comercio Internacional, que persigue el fraude en el comercio marítimo.
La Organización Marítima Internacional (OMI), que forma parte del sistema de la ONU y tiene su sede en Londres, estudiará el próximo mes de mayo medidas especiales para contener la piratería en aguas de Somalia y en el Golfo de Adén; aunque, sin una intervención superior del Consejo de Seguridad, existen pocas esperanzas de que los resultados sean tan positivos como los que han reducido drásticamente la piratería en el estrecho de Malaca.
La asamblea de la OMI recibirá las conclusiones de un comité especializado en seguridad marítima que se reunió en Dar es Salaam, la capital de Tanzania, durante la primera semana de abril. Ese organismo, que recibe informes cuatrimestrales sobre incidentes, propondrá una mayor coordinación de los servicios de vigilancia y alerta de los estados ribereños. Una iniciativa similar de la OMI logró reducir drásticamente el número de ataques piratas contra la navegación comercial en el estrecho de Malaca y en aguas de Indonesia, Malasia y Singapur. Entre 2003 y 2007, la cooperación de esos países redujo los incidentes de 156 a 62.
En Somalia, la actividad de los piratas es menor, pero la ausencia de un Gobierno estable merma la eficacia de los acuerdos internacionales. En 2003 se registraron tres incidentes en aguas somalíes y en 2007, 31. El peor año fue 2005, con 35. Sin embargo, entre enero y marzo pasados apenas se había contabilizado un ataque.
Estos datos fueron recopilados por la Oficina Marítima Internacional (IMB), un organismo con sede en Londres y dependiente de la Cámara de Comercio Internacional, que persigue el fraude en el comercio marítimo.
Los piratas exigen un millón de euros
Fuente:
gernika. DV. Un millón de euros. Esa es la cifra que, según fuentes cercanas a la negociación, solicitan los piratas somalíes para liberar a los 26 tripulantes -ocho gallegos, cinco vascos y trece africanos- del atunero bermeano Playa de Bakio, que mantienen retenidos desde el pasado domingo. Las negociaciones entre el Gobierno español, la empresa propietaria del buque -Pevasa- y el interlocutor de los captores, por tanto, ya han comenzado.
Un dato que confirma este hecho es que un representante de la naviera comunicó ayer por la mañana a los familiares de los marineros secuestrados que «las gestiones llevadas a cabo marchan muy bien». Sin embargo, no parece que se produzca una solución inmediata y las contactos podrían prolongarse todavía durante varios días más.
El notable incremento de ataques piratas en el Océano Índico durante la última década -37 casos en 2007 según la Oficina Marítima Internacional (IMB)- ha hecho que algunas empresas atuneras españolas cuya flota faena en aquellas aguas opte por contratar seguros específicos para cubrir este tipo de eventualidades.
«Esas pólizas sufragan una parte del desembolso en los casos que se registran más alla de las 200 millas jurisdiccionales pero no todos los barcos las tienen porque son bastante caras y en los últimos años las capturas en el Índico han ido en descenso», aseguraron fuentes consultadas por este periódico.
Treinta millones
Un barco atunero de última generación supone un inversión de 30 millones de euros y sólo el consumo de combustible en cada marea puede oscilar entre los 800.000 y el millón de euros, aproximadamente. En 2002, la empresa propietaria del 'Albacora IV' con base en Vigo, tuvo que abonar una cantidad cercana a los 200.000 euros para lograr la liberación del buque y sus tripulantes, apresados también por piratas somalíes.
En aquella ocasión, las negociaciones fueron rápidas y se resolvieron en Londrés. El episodio de piratería más reciente en la zona tuvo lugar a comienzos de este mes con el velero de lujo francés 'Le Ponant' como protagonista. El yate, reservado a cruceros para multimillonarios, tenía a bordo una treintena de tripulantes.
Se estima que el armador pagó alrededor de 1,4 millones de euros. Parte de esa cantidad, sin embargo, fue recuperada por unidades de élite del Ejército francés en una intervención militar en la que fueron detenidos también seis de los doce piratas que ocho días antes habían abordado la embarcación.
gernika. DV. Un millón de euros. Esa es la cifra que, según fuentes cercanas a la negociación, solicitan los piratas somalíes para liberar a los 26 tripulantes -ocho gallegos, cinco vascos y trece africanos- del atunero bermeano Playa de Bakio, que mantienen retenidos desde el pasado domingo. Las negociaciones entre el Gobierno español, la empresa propietaria del buque -Pevasa- y el interlocutor de los captores, por tanto, ya han comenzado.
Un dato que confirma este hecho es que un representante de la naviera comunicó ayer por la mañana a los familiares de los marineros secuestrados que «las gestiones llevadas a cabo marchan muy bien». Sin embargo, no parece que se produzca una solución inmediata y las contactos podrían prolongarse todavía durante varios días más.
El notable incremento de ataques piratas en el Océano Índico durante la última década -37 casos en 2007 según la Oficina Marítima Internacional (IMB)- ha hecho que algunas empresas atuneras españolas cuya flota faena en aquellas aguas opte por contratar seguros específicos para cubrir este tipo de eventualidades.
«Esas pólizas sufragan una parte del desembolso en los casos que se registran más alla de las 200 millas jurisdiccionales pero no todos los barcos las tienen porque son bastante caras y en los últimos años las capturas en el Índico han ido en descenso», aseguraron fuentes consultadas por este periódico.
Treinta millones
Un barco atunero de última generación supone un inversión de 30 millones de euros y sólo el consumo de combustible en cada marea puede oscilar entre los 800.000 y el millón de euros, aproximadamente. En 2002, la empresa propietaria del 'Albacora IV' con base en Vigo, tuvo que abonar una cantidad cercana a los 200.000 euros para lograr la liberación del buque y sus tripulantes, apresados también por piratas somalíes.
En aquella ocasión, las negociaciones fueron rápidas y se resolvieron en Londrés. El episodio de piratería más reciente en la zona tuvo lugar a comienzos de este mes con el velero de lujo francés 'Le Ponant' como protagonista. El yate, reservado a cruceros para multimillonarios, tenía a bordo una treintena de tripulantes.
Se estima que el armador pagó alrededor de 1,4 millones de euros. Parte de esa cantidad, sin embargo, fue recuperada por unidades de élite del Ejército francés en una intervención militar en la que fueron detenidos también seis de los doce piratas que ocho días antes habían abordado la embarcación.
Verdes piden UE ataje a petroleros monocasco que incumplen la ley en Canarias
Fuente: Terra
El eurodiputado verde David Hammerstein ha instado a la Comisión Europea a atajar el que tacha de 'sistemático incumplimiento de la legislación europea relativa a petroleros monocasco en Canarias', donde operan esas 'catástrofes ecológicas en potencia' pese a la ley, anunció hoy.
En un comunicado difundido por el Partido Verde Canario se recogen las críticas de Hammerstein, que, en una pregunta por escrito dirigida ayer a la Comisión Europea, afirma que 'ya está bien de que unas aguas tan sensibles a la contaminación como las de Canarias sean la ruta favorita de la chatarra flotante que representan una catástrofe ecológica en potencia'.
'No podemos permitir que Canarias sea un paraíso marítimo para los monocascos, incumpliendo la legislación comunitaria', ha insistido el eurodiputado verde.
Este ha detallado, como prueba de sus críticas, que 'tanto en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria como en el de Santa Cruz de Tenerife operan flotas de peligrosos monocascos destinados a suministrar combustible a las costas africanas y que incumplen el Reglamento 726/2003 del Parlamento Europeo'.
En concreto, 'el pasado 11 de abril se produjo un incendio en el petrolero monocasco 'Olivia'', relata Hammerstein, que agrega que 'dicho petrolero supera las 5.000 toneladas de peso muerto, incumpliendo el artículo 4 del Reglamento citado'.
'Otro ejemplo es el petrolero 'Blue Ice', que tiene prohibida la entrada en la UE por la Agencia Europea de Seguridad Marítima y que ha estado operando en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife, vulnerando la Directiva 92/21/EC', añade.
Por todo ello, David Hammerstein ha pedido a la Comisión Europea que investigue la actividad de estos petroleros, concluye el Partido Verde Canario.
El eurodiputado verde David Hammerstein ha instado a la Comisión Europea a atajar el que tacha de 'sistemático incumplimiento de la legislación europea relativa a petroleros monocasco en Canarias', donde operan esas 'catástrofes ecológicas en potencia' pese a la ley, anunció hoy.
En un comunicado difundido por el Partido Verde Canario se recogen las críticas de Hammerstein, que, en una pregunta por escrito dirigida ayer a la Comisión Europea, afirma que 'ya está bien de que unas aguas tan sensibles a la contaminación como las de Canarias sean la ruta favorita de la chatarra flotante que representan una catástrofe ecológica en potencia'.
'No podemos permitir que Canarias sea un paraíso marítimo para los monocascos, incumpliendo la legislación comunitaria', ha insistido el eurodiputado verde.
Este ha detallado, como prueba de sus críticas, que 'tanto en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria como en el de Santa Cruz de Tenerife operan flotas de peligrosos monocascos destinados a suministrar combustible a las costas africanas y que incumplen el Reglamento 726/2003 del Parlamento Europeo'.
En concreto, 'el pasado 11 de abril se produjo un incendio en el petrolero monocasco 'Olivia'', relata Hammerstein, que agrega que 'dicho petrolero supera las 5.000 toneladas de peso muerto, incumpliendo el artículo 4 del Reglamento citado'.
'Otro ejemplo es el petrolero 'Blue Ice', que tiene prohibida la entrada en la UE por la Agencia Europea de Seguridad Marítima y que ha estado operando en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife, vulnerando la Directiva 92/21/EC', añade.
Por todo ello, David Hammerstein ha pedido a la Comisión Europea que investigue la actividad de estos petroleros, concluye el Partido Verde Canario.
España, a favor de un dispositivo internacional contra la piratería marítima
Fuente: AFP
MADRID (AFP) — España se declaró este miércoles a favor de un dispositivo internacional de lucha contra la piratería marítima en el marco de la ONU, uniéndose a un proyecto franco-estadounidense en ese sentido, mientras un barco español sigue secuestrado desde el domingo por piratas somalíes.
España desea un "potente y eficaz sistema colectivo de seguridad, mediante un mecanismo de disuasión y combate de la piratería en aguas del Océano Índico, donde fue secuestrado el pesquero 'Playa de Bakio'", informó en un comunicado el Gobierno español.
El barco atunero español 'Playa de Bakio' con 26 tripulantes (13 españoles y 13 africanos) fue asaltado el domingo por un grupo de piratas cuando pescaba frente a las costas de Somalia. Los pescadores están retenidos desde entonces por hombres armados.
Tal dispositivo antipiratería "tendría una misión de vigilancia y control de las zonas marítimas donde se producen actos de piratería", explica el Gobierno español.
"En principio, su función sería disuasoria ante quienes perturban la seguridad y libertad de circulación marítima", añade el comunicado, precisando que este dispositivo incluiría también un mecanismo de cooperación entre Estados para permitir juzgar y extraditar a los piratas.
España negocia con Francia y Estados Unidos, así como con otros países, para "adoptar una resolución" en ese sentido.
El martes fuentes diplomáticas francesas y estadounidenses habían afirmado que París y Washington trabajaban en un proyecto de resolución del Consejo de Seguridad sobre la lucha contra la piratería marítima.
El Gobierno español mantuvo este miércoles una tercera reunión del gabinete de crisis, bajo la dirección de la número dos del Ejecutivo, María Teresa Fernández de la Vega, sobre el secuestro del atunero.
Hasta el momento, los secuestrados no han hecho ninguna petición y la fragata española 'Méndez Núñez' debería llegar "en las próximas horas" a la zona donde está el pesquero, según el jefe de la diplomacia española, Miguel Ángel Moratinos.
MADRID (AFP) — España se declaró este miércoles a favor de un dispositivo internacional de lucha contra la piratería marítima en el marco de la ONU, uniéndose a un proyecto franco-estadounidense en ese sentido, mientras un barco español sigue secuestrado desde el domingo por piratas somalíes.
España desea un "potente y eficaz sistema colectivo de seguridad, mediante un mecanismo de disuasión y combate de la piratería en aguas del Océano Índico, donde fue secuestrado el pesquero 'Playa de Bakio'", informó en un comunicado el Gobierno español.
El barco atunero español 'Playa de Bakio' con 26 tripulantes (13 españoles y 13 africanos) fue asaltado el domingo por un grupo de piratas cuando pescaba frente a las costas de Somalia. Los pescadores están retenidos desde entonces por hombres armados.
Tal dispositivo antipiratería "tendría una misión de vigilancia y control de las zonas marítimas donde se producen actos de piratería", explica el Gobierno español.
"En principio, su función sería disuasoria ante quienes perturban la seguridad y libertad de circulación marítima", añade el comunicado, precisando que este dispositivo incluiría también un mecanismo de cooperación entre Estados para permitir juzgar y extraditar a los piratas.
España negocia con Francia y Estados Unidos, así como con otros países, para "adoptar una resolución" en ese sentido.
El martes fuentes diplomáticas francesas y estadounidenses habían afirmado que París y Washington trabajaban en un proyecto de resolución del Consejo de Seguridad sobre la lucha contra la piratería marítima.
El Gobierno español mantuvo este miércoles una tercera reunión del gabinete de crisis, bajo la dirección de la número dos del Ejecutivo, María Teresa Fernández de la Vega, sobre el secuestro del atunero.
Hasta el momento, los secuestrados no han hecho ninguna petición y la fragata española 'Méndez Núñez' debería llegar "en las próximas horas" a la zona donde está el pesquero, según el jefe de la diplomacia española, Miguel Ángel Moratinos.
viernes, 25 de abril de 2008
INVIERTE EMPRESA HINDU 2,100 MDP EN ALTAMIRA
Fuente: Reforma
Lilián Cruz
MEXICO, Abril. 25.- Con una inversión de 2 mil 100 millones de pesos la empresa de origen hindú, Flez América, instalará una planta dedicada a la manufactura de película poliester biorientada, informó la Administración Integral Portuaria de Altamira.
La obra que se realizará en un terreno de 15 hectáreas localizadas en el Parque Industrial del puerto tampiqueño generará 150 empleos y producirá 30 mil toneladas de película plástica en la primera fase del proyecto. La producción de esta planta cuyo presidente es Ashok Chatuverd, se irá principalmente al mercado de Estados Unidos.
Flex Américas forma parte de UFLEX, un grupo hindú dedicado a la manufactura de película plástica y de poliéster, ubicado en Noida, en la periferia de Nueva Delhi, India, con instalaciones de manufactura en India y Dubai, y presencia en más de 80 países alrededor del mundo. Este grupo que se fundó en 1983 se ha convertido en uno de los más grandes grupos de empacado multi integrado a nivel internacional.
Lilián Cruz
MEXICO, Abril. 25.- Con una inversión de 2 mil 100 millones de pesos la empresa de origen hindú, Flez América, instalará una planta dedicada a la manufactura de película poliester biorientada, informó la Administración Integral Portuaria de Altamira.
La obra que se realizará en un terreno de 15 hectáreas localizadas en el Parque Industrial del puerto tampiqueño generará 150 empleos y producirá 30 mil toneladas de película plástica en la primera fase del proyecto. La producción de esta planta cuyo presidente es Ashok Chatuverd, se irá principalmente al mercado de Estados Unidos.
Flex Américas forma parte de UFLEX, un grupo hindú dedicado a la manufactura de película plástica y de poliéster, ubicado en Noida, en la periferia de Nueva Delhi, India, con instalaciones de manufactura en India y Dubai, y presencia en más de 80 países alrededor del mundo. Este grupo que se fundó en 1983 se ha convertido en uno de los más grandes grupos de empacado multi integrado a nivel internacional.
El puerto de Valencia "empieza a sentir la crisis"
Fuente: El País
La desaceleración económica ya ha alcanzado al puerto de Valencia. Rafael Aznar, presidente de la Autoridad Portuaria, afirmó ayer que el tráfico portuario "se ha empezado a resentir" por la crisis, sobre todo en lo tocante al sector de la construcción. En el mes de marzo el tráfico de clinker, el componente principal del cemento común y por tanto del hormigón, ha registrado una brusca caída de en torno al 20%.
Aznar desdramatizó, a pesar de ello, el comportamiento del tráfico marítimo. Según los datos que presentó ayer tras la reunión del consejo de administración del puerto, el tráfico global de mercancías creció el mes pasado un 7,17%, mientras que el de contenedores lo hizo un 8,16%.
"En época de vacas flacas" como la que se avecina según las previsiones económicas globales para los dos próximos años, siguió el presidente de la autoridad portuaria, lo importante es fidelizar a las navieras que trabajan con tráfico en tránsito y con importaciones y exportaciones.
La desaceleración económica ya ha alcanzado al puerto de Valencia. Rafael Aznar, presidente de la Autoridad Portuaria, afirmó ayer que el tráfico portuario "se ha empezado a resentir" por la crisis, sobre todo en lo tocante al sector de la construcción. En el mes de marzo el tráfico de clinker, el componente principal del cemento común y por tanto del hormigón, ha registrado una brusca caída de en torno al 20%.
Aznar desdramatizó, a pesar de ello, el comportamiento del tráfico marítimo. Según los datos que presentó ayer tras la reunión del consejo de administración del puerto, el tráfico global de mercancías creció el mes pasado un 7,17%, mientras que el de contenedores lo hizo un 8,16%.
"En época de vacas flacas" como la que se avecina según las previsiones económicas globales para los dos próximos años, siguió el presidente de la autoridad portuaria, lo importante es fidelizar a las navieras que trabajan con tráfico en tránsito y con importaciones y exportaciones.
Recibe Pemex propuestas para arrendamiento de cinco buques tanque
El fallo de la licitación será anunciado el próximo 15 de mayo, luego de que se analicen detenidamente las propuestas de las empresas oferentes, destacó la empresa
Notimex
Fuente: El Universal
Ciudad de México
20:22 Petróleos Mexicanos (Pemex) informó que su subsidiaria Pemex Refinación recibió este martes propuestas de dos empresas interesadas en participar en la Licitación Pública Internacional para el arrendamiento financiero de cinco buques tanque por un periodo de 10 años.
La paraestatal precisó en un comunicado que la oferta forma parte de la Licitación Pública Internacional de Pemex Refinación, número 18576018-022-07 fuera de los Tratados de Libre Comercio, publicada el 27 de diciembre pasado.
Agregó que dicha licitación establece el arrendamiento con opción a compra de cinco buques tanques para el transporte de petrolíferos con un porte mínimo de 40 mil toneladas de peso muerto, construidos entre 2005 y 2008.
Pemex resaltó que por parte de la empresa Blue Marine Shipping S.A. de C.V., se recibieron tres propuestas, cada una por un buque tanque, mientras que de la compañía FTapias México S.A. de C.V, se recibieron dos propuestas, cada oferta por un buque tanque.
Aseveró que se desechó la propuesta conjunta presentada por Transportación Marítima Mexicana y TMM New Proyects, debido a que no entregó la documentación solicitada, mientras que 11 compañías manifestaron su deseo de no participar en la licitación.
El fallo de la licitación será anunciado el próximo 15 de mayo, luego de que se analicen detenidamente las propuestas de las empresas oferentes, destacó la empresa.
La licitación forma parte del Programa de Renovación de la Flota Marítima del organismo subsidiario, integrada en las iniciativas estratégicas que impulsa la dirección general de Pemex para aumentar la productividad y eficiencia a través de procesos transparentes.
Notimex
Fuente: El Universal
Ciudad de México
20:22 Petróleos Mexicanos (Pemex) informó que su subsidiaria Pemex Refinación recibió este martes propuestas de dos empresas interesadas en participar en la Licitación Pública Internacional para el arrendamiento financiero de cinco buques tanque por un periodo de 10 años.
La paraestatal precisó en un comunicado que la oferta forma parte de la Licitación Pública Internacional de Pemex Refinación, número 18576018-022-07 fuera de los Tratados de Libre Comercio, publicada el 27 de diciembre pasado.
Agregó que dicha licitación establece el arrendamiento con opción a compra de cinco buques tanques para el transporte de petrolíferos con un porte mínimo de 40 mil toneladas de peso muerto, construidos entre 2005 y 2008.
Pemex resaltó que por parte de la empresa Blue Marine Shipping S.A. de C.V., se recibieron tres propuestas, cada una por un buque tanque, mientras que de la compañía FTapias México S.A. de C.V, se recibieron dos propuestas, cada oferta por un buque tanque.
Aseveró que se desechó la propuesta conjunta presentada por Transportación Marítima Mexicana y TMM New Proyects, debido a que no entregó la documentación solicitada, mientras que 11 compañías manifestaron su deseo de no participar en la licitación.
El fallo de la licitación será anunciado el próximo 15 de mayo, luego de que se analicen detenidamente las propuestas de las empresas oferentes, destacó la empresa.
La licitación forma parte del Programa de Renovación de la Flota Marítima del organismo subsidiario, integrada en las iniciativas estratégicas que impulsa la dirección general de Pemex para aumentar la productividad y eficiencia a través de procesos transparentes.
Huelga portuaria en Francia contra la privatización
Pararon los puertos más importantes. Rechazan la reforma que quiere el gobierno.
Clarin
Por: María Laura Avignolo
Fuente: PARIS. CORRESPONSAL
Francia irreformable? El mismo día que el presidente Nicolas Sarkozy decidió implementar las reformas de los puertos, los trabajadores respondieron con una huelga en las terminales portuarias más importantes del país. Marsella, Le Havre, Nantes, La Rochelle, Rouen, Bordeaux y Dunkerque quedaron ayer con sus puertos paralizados por la medida de fuerza. El proyecto gubernamental busca privatizar el mantenimiento de estas terminales para favorecer la competitividad de los puertos franceses frente a los de sus vecinos europeos. El puerto holandés de Rotterdam tiene el mismo movimiento que todos los puertos franceses. Sugieren que la privatización creará más empleo pero los trabajadores desconfían y fueron a la huelga.
A ella se sumaron no sólo los puertos autónomos afectados por la privatización sino los puertos descentralizados en cada región del litoral, solidarios con la convocatoria de la poderosa CGT francesa. En los puertos de Marsella y Nantes-St Nazaire no fue atendido ni un solo barco.
Ochocientos trabajadores portuarios cargaron un simbólico ataúd de la reforma por el puerto de Le Havre. Están de acuerdo con que se privatice la administración de las empresas pero no el trabajo en los "docks". En la terminal de madera y granos de Chevire, en Nantes, 300 personas bloqueaban la entrada y encendían neumáticos que impedían el ingreso. La huelga fue por 24 horas.
El Ministerio de Transporte considera que esta reforma y los 445 millones de dólares consagrados a la modernización de los puertos puede permitir pasar de 3,6 millones de contenedores en el 2006 a 10 millones en el 2015, que podrían generar 30.000 nuevos empleos. La CGT replica que la realidad muestra otras cifras: la reforma del status de los trabajadores de los "docks" en 1992 costó 4.000 empleos.
La reforma educativa también enfrenta dificultades. Los tres sindicatos que reúnen a los maestros de la escuelas primarias llamaron a la huelga en todos los departamentos para el próximo 15 de mayo. Protestan contra el propósito del gobierno de suprimir 11.200 puestos de profesores y maestros.
Hasta los periodistas, fotógrafos y cameraman del palacio del Elíseo decidieron apelar ayer al boicot al gobierno: huelga de cámaras, micrófonos y preguntas. El presidente Sarkozy perdió por sus dramas personales el clásico período de luna de miel con su electorado para hacer las reformas estructurales en Francia. A un año de su gobierno y con su popularidad en violento descenso, no sólo perdió las elecciones municipales sino el oxígeno que le quedaba para emprender las reformas sin tener que consensuar cada paso.
Clarin
Por: María Laura Avignolo
Fuente: PARIS. CORRESPONSAL
Francia irreformable? El mismo día que el presidente Nicolas Sarkozy decidió implementar las reformas de los puertos, los trabajadores respondieron con una huelga en las terminales portuarias más importantes del país. Marsella, Le Havre, Nantes, La Rochelle, Rouen, Bordeaux y Dunkerque quedaron ayer con sus puertos paralizados por la medida de fuerza. El proyecto gubernamental busca privatizar el mantenimiento de estas terminales para favorecer la competitividad de los puertos franceses frente a los de sus vecinos europeos. El puerto holandés de Rotterdam tiene el mismo movimiento que todos los puertos franceses. Sugieren que la privatización creará más empleo pero los trabajadores desconfían y fueron a la huelga.
A ella se sumaron no sólo los puertos autónomos afectados por la privatización sino los puertos descentralizados en cada región del litoral, solidarios con la convocatoria de la poderosa CGT francesa. En los puertos de Marsella y Nantes-St Nazaire no fue atendido ni un solo barco.
Ochocientos trabajadores portuarios cargaron un simbólico ataúd de la reforma por el puerto de Le Havre. Están de acuerdo con que se privatice la administración de las empresas pero no el trabajo en los "docks". En la terminal de madera y granos de Chevire, en Nantes, 300 personas bloqueaban la entrada y encendían neumáticos que impedían el ingreso. La huelga fue por 24 horas.
El Ministerio de Transporte considera que esta reforma y los 445 millones de dólares consagrados a la modernización de los puertos puede permitir pasar de 3,6 millones de contenedores en el 2006 a 10 millones en el 2015, que podrían generar 30.000 nuevos empleos. La CGT replica que la realidad muestra otras cifras: la reforma del status de los trabajadores de los "docks" en 1992 costó 4.000 empleos.
La reforma educativa también enfrenta dificultades. Los tres sindicatos que reúnen a los maestros de la escuelas primarias llamaron a la huelga en todos los departamentos para el próximo 15 de mayo. Protestan contra el propósito del gobierno de suprimir 11.200 puestos de profesores y maestros.
Hasta los periodistas, fotógrafos y cameraman del palacio del Elíseo decidieron apelar ayer al boicot al gobierno: huelga de cámaras, micrófonos y preguntas. El presidente Sarkozy perdió por sus dramas personales el clásico período de luna de miel con su electorado para hacer las reformas estructurales en Francia. A un año de su gobierno y con su popularidad en violento descenso, no sólo perdió las elecciones municipales sino el oxígeno que le quedaba para emprender las reformas sin tener que consensuar cada paso.
Telefónicos y marítimos acordaron aumento salarial
Fuente: Infobae
La presidente Cristina Kirchner asistió a la firma de los convenios colectivos de los gremios marítimo y telefónico. Ambos cerraron el acuerdo con un incremento del 19,5 por ciento
Los telefónicos recibirán el aumento en una sola vez a partir del primero de julio.
Por su parte, como la paritaria de los marítimos venció en diciembre del 2007, se acordó que la mitad del 19,5% la cobraran retroactiva desde enero de este año y la segunda cuota a partir del primero de mayo.
Estuvieron presentes representantes empresarios de cada una de las actividades y los titulares de FOETRA (telefónicos), Obreros Marítimos (SOMU), Capitanes de Ultramar, Centro de Capitanes de Ultramar y oficiales de la Marina Mercante, Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, Electricistas Navales, Conductores Navales, Patrones de Pesca y Cabotaje Marítimo, y Conductores Navales.
También participaron el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y la segunda de esa cartera, Noemí Rial.
La presidente Cristina Kirchner asistió a la firma de los convenios colectivos de los gremios marítimo y telefónico. Ambos cerraron el acuerdo con un incremento del 19,5 por ciento
Los telefónicos recibirán el aumento en una sola vez a partir del primero de julio.
Por su parte, como la paritaria de los marítimos venció en diciembre del 2007, se acordó que la mitad del 19,5% la cobraran retroactiva desde enero de este año y la segunda cuota a partir del primero de mayo.
Estuvieron presentes representantes empresarios de cada una de las actividades y los titulares de FOETRA (telefónicos), Obreros Marítimos (SOMU), Capitanes de Ultramar, Centro de Capitanes de Ultramar y oficiales de la Marina Mercante, Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, Electricistas Navales, Conductores Navales, Patrones de Pesca y Cabotaje Marítimo, y Conductores Navales.
También participaron el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y la segunda de esa cartera, Noemí Rial.
Marina Mercante convoca una reunión con las navieras por el descontento ciudadano
Fuente: El Faro Digital
La Dirección General de la Marina Mercante ha convocado para el próximo martes a una reunión a las compañías marítimas que operan en la línea que une a Ceuta con la península tras el descontento ciudadano, según han afirmado desde la Delegación del Gobierno.
Según una nota de prensa, la reunión que tendrá lugar en la sede de Madrid de Marina Mercante es fruto de la información que ha traslado el delegado, Jenaro García-Arreciado con el Secretario General de Transportes tras la situación generada en la línea del Estrecho durante la pasada Semana Santa, que provocó las críticas entre los usuarios por el aumento del precio de las tarifas y los servicios que prestan las compañías a los pasajeros. Por ello, se pretende que en esta reunión se arbitren entre todas las partes implicadas una serie de medidas tendentes a analizar y tratar de solucionar los problemas suscitados.
Teniendo en cuenta que en el anterior encuentro García-Arreciado ya expuso la conveniencia de que representantes de la Ciudad Autónoma estuviesen presentes en esta mesa de trabajo junto a la Delegación del Gobierno y las compañías marítimas, se ha solicitado que se designe a un representante para que acuda a este encuentro para que “con la participación de todos” se logre mejorar la calidad de los servicios que ofrecen las navieras.
Desde Delegación del Gobierno han destacado que esta iniciativa “obedece al compromiso de García-Arreciado de colaborar, dentro de sus competencias, en la solución de los diferentes problemas que se han venido suscitando en el ámbito de las comunicaciones marítimas”. El objetivo de la mesa de trabajar es pues acordar una “una carta de servicio que recoja los compromisos de calidad y atención al usuario”, así como también vigilar porque su cumpla el contenido de una carta dirigida a velar por los derechos de los pasajeros.
La Dirección General de la Marina Mercante ha convocado para el próximo martes a una reunión a las compañías marítimas que operan en la línea que une a Ceuta con la península tras el descontento ciudadano, según han afirmado desde la Delegación del Gobierno.
Según una nota de prensa, la reunión que tendrá lugar en la sede de Madrid de Marina Mercante es fruto de la información que ha traslado el delegado, Jenaro García-Arreciado con el Secretario General de Transportes tras la situación generada en la línea del Estrecho durante la pasada Semana Santa, que provocó las críticas entre los usuarios por el aumento del precio de las tarifas y los servicios que prestan las compañías a los pasajeros. Por ello, se pretende que en esta reunión se arbitren entre todas las partes implicadas una serie de medidas tendentes a analizar y tratar de solucionar los problemas suscitados.
Teniendo en cuenta que en el anterior encuentro García-Arreciado ya expuso la conveniencia de que representantes de la Ciudad Autónoma estuviesen presentes en esta mesa de trabajo junto a la Delegación del Gobierno y las compañías marítimas, se ha solicitado que se designe a un representante para que acuda a este encuentro para que “con la participación de todos” se logre mejorar la calidad de los servicios que ofrecen las navieras.
Desde Delegación del Gobierno han destacado que esta iniciativa “obedece al compromiso de García-Arreciado de colaborar, dentro de sus competencias, en la solución de los diferentes problemas que se han venido suscitando en el ámbito de las comunicaciones marítimas”. El objetivo de la mesa de trabajar es pues acordar una “una carta de servicio que recoja los compromisos de calidad y atención al usuario”, así como también vigilar porque su cumpla el contenido de una carta dirigida a velar por los derechos de los pasajeros.
ANEN LOGRA LA SUPRESIÓN DEL VHF SOLAS PARA EMBARCACIONES DESPACHADAS EN LA ZONA 2
Fuente: Masmar
La DGMM acepta la reivindicación de ANEN y coincide en el beneficio que supone para la industria náutica nacional esta decisión
LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRESAS NÁUTICAS
LOGRA LA SUPRESIÓN DEL VHF SOLAS PARA EMBARCACIONES DESPACHADAS EN LA ZONA 2
Tras varios meses de gestiones para conseguir que se eliminase la normativa que exigía la instalación radioeléctrica de VHF a las embarcaciones de recreo autorizadas a navegar en las Zonas 1 y 2, ANEN ha recibido la notificación de Marina Mercante que ratifica la supresión de esta disposición.
Madrid, 25 de abril de 2008.
La Asociación Nacional de Empresas Náuticas ante la entrada en vigor, el pasado 1 de enero, del Real Decreto que introducía la extensión del Convenio SOLAS -relativo a la instalación radioeléctrica VHF-, a las embarcaciones de recreo autorizadas a navegar en las Zonas 1 y 2, ha desplegado una intensa actividad para conseguir que se derogue esta medida para aquellas embarcaciones despachadas para la Zona 2.
ANEN como portavoz de la industria náutica nacional y para dar respuesta a las constantes manifestaciones de la práctica totalidad del sector (industria náutica, empresas importadoras de embarcaciones de recreo y usuario final), que consideran esta norma como un nuevo obstáculo para su desarrollo, se marcó como uno de sus objetivos a corto plazo conseguir la actuación favorable de la Administración en este asunto.
En sus numerosas reuniones con la DGMM, ANEN ha insistido en las repercusiones negativas de esta nueva reglamentación que suponen un freno al desarrollo de la náutica deportiva y de recreo. Por un lado, España es el único país que contempla esta norma, lo que significa una clara desventaja con respecto al resto de Europa; y, por otro, los navegantes estaban muy preocupados por lo complejo que resulta el nuevo sistema radioeléctrico, así como por el elevado coste de estos equipos.
Paralelamente, dado que la medida recién derogada afectaba no sólo a la industria nacional sino también a la industria europea, ANEN ha trabajado estrechamente con nuestros representantes en el Parlamento Europeo así como con las asociaciones de la industria náutica europea, EURMIG (European Union Recreational Marine Indrustry Group) y ECNI (European Confederation of Nautical Industries), quienes han apoyado y han jugado un papel fundamental en la consecución de este objetivo.
Finalmente la Dirección General de la Marina Mercante ha publicado, el miércoles pasado (23 de mayo) una Resolución por la cual se exime a las embarcaciones de recreo que pretendan despacharse para la Zona 2 de la exigencia del VHF SOLAS.
Esta noticia constata, sin duda, que la industria náutica nacional, representada en ANEN, está dando los pasos acertados hacia la consecución de las mejoras necesarias para su crecimiento. Asimismo, el apoyo y la colaboración de la DGMM pone de manifiesto el creciente acercamiento y sensibilización de la Administración hacia el sector de la náutica de recreo.'
La DGMM acepta la reivindicación de ANEN y coincide en el beneficio que supone para la industria náutica nacional esta decisión
LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRESAS NÁUTICAS
LOGRA LA SUPRESIÓN DEL VHF SOLAS PARA EMBARCACIONES DESPACHADAS EN LA ZONA 2
Tras varios meses de gestiones para conseguir que se eliminase la normativa que exigía la instalación radioeléctrica de VHF a las embarcaciones de recreo autorizadas a navegar en las Zonas 1 y 2, ANEN ha recibido la notificación de Marina Mercante que ratifica la supresión de esta disposición.
Madrid, 25 de abril de 2008.
La Asociación Nacional de Empresas Náuticas ante la entrada en vigor, el pasado 1 de enero, del Real Decreto que introducía la extensión del Convenio SOLAS -relativo a la instalación radioeléctrica VHF-, a las embarcaciones de recreo autorizadas a navegar en las Zonas 1 y 2, ha desplegado una intensa actividad para conseguir que se derogue esta medida para aquellas embarcaciones despachadas para la Zona 2.
ANEN como portavoz de la industria náutica nacional y para dar respuesta a las constantes manifestaciones de la práctica totalidad del sector (industria náutica, empresas importadoras de embarcaciones de recreo y usuario final), que consideran esta norma como un nuevo obstáculo para su desarrollo, se marcó como uno de sus objetivos a corto plazo conseguir la actuación favorable de la Administración en este asunto.
En sus numerosas reuniones con la DGMM, ANEN ha insistido en las repercusiones negativas de esta nueva reglamentación que suponen un freno al desarrollo de la náutica deportiva y de recreo. Por un lado, España es el único país que contempla esta norma, lo que significa una clara desventaja con respecto al resto de Europa; y, por otro, los navegantes estaban muy preocupados por lo complejo que resulta el nuevo sistema radioeléctrico, así como por el elevado coste de estos equipos.
Paralelamente, dado que la medida recién derogada afectaba no sólo a la industria nacional sino también a la industria europea, ANEN ha trabajado estrechamente con nuestros representantes en el Parlamento Europeo así como con las asociaciones de la industria náutica europea, EURMIG (European Union Recreational Marine Indrustry Group) y ECNI (European Confederation of Nautical Industries), quienes han apoyado y han jugado un papel fundamental en la consecución de este objetivo.
Finalmente la Dirección General de la Marina Mercante ha publicado, el miércoles pasado (23 de mayo) una Resolución por la cual se exime a las embarcaciones de recreo que pretendan despacharse para la Zona 2 de la exigencia del VHF SOLAS.
Esta noticia constata, sin duda, que la industria náutica nacional, representada en ANEN, está dando los pasos acertados hacia la consecución de las mejoras necesarias para su crecimiento. Asimismo, el apoyo y la colaboración de la DGMM pone de manifiesto el creciente acercamiento y sensibilización de la Administración hacia el sector de la náutica de recreo.'
Se anota Michoacán en puja por refinería
Fuente: Excelsior
MORELIA.- En la puja por obtener la sede de la refinería que anunció el Ejecutivo federal el 18 de marzo pasado, el gobierno michoacano también levantó la mano y mencionó al puerto de Lázaro Cárdenas como el punto ideal para esa instalación.
Michoacán reúne las condiciones para que Petróleos Mexicanos (Pemex) instale una segunda refinería en la región del Pacífico, aseveró Isidoro Ruiz, coordinador de Planeación y Desarrollo del gobierno de esa entidad.
Ruiz Argaiz aseguró que ladisputa entre los estados que cuentan con costas en el oceáno Pacífico por tener la obra se centra únicamente en el puerto michoacano y en Manzanillo, en Colima.
Sin embargo, continuó, en Lázaro Cárdenas se ofrecen mayores ventajas a la empresa paraestatal, como la ubicación geográfica, infraestructura instalada, mayor calado y por disponer de un gasoducto que conecta con la refinería de Salamanca, en Guanajuato, y que está conectado con la red nacional de oleoductos.
A pesar de que autoridades y legisladores colimenses buscarán atraer la refinería a su estado, Isidoro Ruiz advirtió que en caso de que la paraestatal concrete ese proyecto de construcción, el gobierno michoacano, que encabeza el perredista Leonel Godoy, “hará todo lo que esté a su alcance” para que la petrolera instale en esta entidad la refinería.
El puerto michoacano le saldría incluso más barato a Pemex, enfatizó el funcionario local, debido a que el puerto de Manzanillo se encuentra rebasado en lo que a capacidad de movimiento se refiere.
Actualmente, recordó Ruiz Argaiz, en la costa del Pacífico mexicano sólo existe una refinería, la de Salina Cruz, Oaxaca, que surte de combustibles a la región.
No obstante, indicó, esa distribución la hace por medio de buques, por lo que es necesaria una productora intermedia para dar agilidad al abasto del energético en la zona.
El funcionario añadió que si se concreta la construcción de la refinería en Lázaro Cárdenas, representará para la entidad la creación de tres a cuatro mil empleos fijos y bien remunerados, además de los beneficios que otorga a los trabajadores el sindicato petrolero.
Armando Palos Nájera, director de Administración Portuaria de Lázaro Cárdenas, señaló por su parte que la construcción de una refinería de Pemex en la costa michoacana es un proyecto latente, pero admitió que no está contemplado en lo inmediato.
MORELIA.- En la puja por obtener la sede de la refinería que anunció el Ejecutivo federal el 18 de marzo pasado, el gobierno michoacano también levantó la mano y mencionó al puerto de Lázaro Cárdenas como el punto ideal para esa instalación.
Michoacán reúne las condiciones para que Petróleos Mexicanos (Pemex) instale una segunda refinería en la región del Pacífico, aseveró Isidoro Ruiz, coordinador de Planeación y Desarrollo del gobierno de esa entidad.
Ruiz Argaiz aseguró que ladisputa entre los estados que cuentan con costas en el oceáno Pacífico por tener la obra se centra únicamente en el puerto michoacano y en Manzanillo, en Colima.
Sin embargo, continuó, en Lázaro Cárdenas se ofrecen mayores ventajas a la empresa paraestatal, como la ubicación geográfica, infraestructura instalada, mayor calado y por disponer de un gasoducto que conecta con la refinería de Salamanca, en Guanajuato, y que está conectado con la red nacional de oleoductos.
A pesar de que autoridades y legisladores colimenses buscarán atraer la refinería a su estado, Isidoro Ruiz advirtió que en caso de que la paraestatal concrete ese proyecto de construcción, el gobierno michoacano, que encabeza el perredista Leonel Godoy, “hará todo lo que esté a su alcance” para que la petrolera instale en esta entidad la refinería.
El puerto michoacano le saldría incluso más barato a Pemex, enfatizó el funcionario local, debido a que el puerto de Manzanillo se encuentra rebasado en lo que a capacidad de movimiento se refiere.
Actualmente, recordó Ruiz Argaiz, en la costa del Pacífico mexicano sólo existe una refinería, la de Salina Cruz, Oaxaca, que surte de combustibles a la región.
No obstante, indicó, esa distribución la hace por medio de buques, por lo que es necesaria una productora intermedia para dar agilidad al abasto del energético en la zona.
El funcionario añadió que si se concreta la construcción de la refinería en Lázaro Cárdenas, representará para la entidad la creación de tres a cuatro mil empleos fijos y bien remunerados, además de los beneficios que otorga a los trabajadores el sindicato petrolero.
Armando Palos Nájera, director de Administración Portuaria de Lázaro Cárdenas, señaló por su parte que la construcción de una refinería de Pemex en la costa michoacana es un proyecto latente, pero admitió que no está contemplado en lo inmediato.
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