Movilizan en puerto de Progreso 2.4 millones de toneladas de carga

Fuente: Diario de Yucatán

Notimex
La Administración Portuaria Integral (API) reportó que de enero a julio de este año la carga que se movió en el puerto de Progreso creció 9.4 por ciento respecto al mismo período de 2011.
Según un estudio difundido por la API, en los primeros siete meses del año se movilizaron dos millones 446 mil 611 toneladas de carga en el municipio con la mayor superficie de costas de la entidad.
Mientras que en el mismo período de un año previo, la carga que se movió vía marítima desde el puerto de Progreso sumó dos millones 235 mil 727 toneladas, lo que representa un crecimiento del 9.4 por ciento en presente ejercicio fiscal.
La carga llamada ‘contenerizada’ (a través de contenedores) en el lapso de referencia presentó un aumento del 8.6 por ciento comparada con el mismo periodo de 2011, al pasar de 35 mil 573 a 38 mil 058 TEUs (unidad de carga marítima equivalente a 20 pies).
De acuerdo con el estudio del ‘Resumen Estadístico del Movimiento de Carga de la API Progreso’, durante el periodo enero-julio del año 2012, la carga que se ha movido por este puerto registró notables incrementos en comparación con años anteriores.
En el lapso que se indica, el segmento de carga que más creció fue el de la carga mineral con un aumento de 140 por ciento, seguido por la carga general con un 30 por ciento y la ‘contenerizada’ con un 8.6 por ciento.
Asimismo, la carga de fluidos no petroleros creció 7.2 por ciento y la agrícola un 6.8 por ciento.
Se operaron 351 buques de carga comercial, 67 buques más que el mismo periodo del 2011.
En cuanto al número de pasajeros, de 185 mil 190 recibidos en 2011, este año arribaron 177 mil 971 este año, lo que representa sólo 3.4 por ciento menos, pese a la cancelación del servicio de Pullmantur.
‘Para lo que resta del año, el principal objetivo del puerto de Progreso es apuntalarse como motor económico del sureste mexicano’, se indicó en el texto.
‘El trabajo en equipo de la comunidad portuaria ha sido fundamental, y es lo que ha permitido el desarrollo y el crecimiento en conjunto’, se recalcó en el análisis.

Marinos mercantes del Ecuador podrán trabajar en la Unión Europea

Fuente: Radio Sucre

Sucesos

Escrito por Lic. Cristhian Reyes H.

Miércoles, 12 de Septiembre de 2012 14:30

Quito/Andes.- La Unión Europea emitió una resolución mediante la cual se reconocen todos los títulos y certificados emitidos por la Escuela de la Marina Mercante del Ecuador. La Embajada de Ecuador en España, informó que esta resolución permite que todos los titulados de la Escuela de la Marina Mercante puedan trabajar en los buques de compañías navieras en los espacios marítimos de la Unión Europea. “Es una gran oportunidad para que nuestro personal de oficiales y tripulantes de la marina mercante pueda ampliar sus conocimientos y experiencias en países de la UE y luego implementar éstos en el Ecuador”, sostuvo Julio César Barragán, agregado militar del Ecuador en España. La decisión de esta resolución se realiza gracias a las gestiones de la Autoridad Marítima ecuatoriana en base a su moderno y eficiente sistema de entrenamiento, formación y educación, indica la Embajada en un comunicado de prensa. Esta era una solicitud manifiesta de los marinos mercantes, quienes tenían el interés de contar con acuerdos que permitan ampliar su experiencia profesional en el exterior. La embajadora del Ecuador en España, Aminta Buenaño, consideró que esta es una decisión importante de la UE ya que se reconoce el nivel de preparación de nuestros profesionales marinos mercantes ecuatorianos y a su vez se abre el mercado laboral para estos en el exterior.

El derrame interior de la marina mercante

Fuente: La Nación

a crisis más grave de los últimos 30 años del cabotaje de hidrocarburos llega a su cenit en estos días.
Las navieras que realizaban la distribución del gasoil y el fueoil para las usinas generadoras de electricidad están al borde del quebranto operativo.
Cammesa, la empresa mayorista del mercado eléctrico, importaba el combustible y contrataba a las traders globales Glencore y Vitol para que les arme la logística de aprovisionamiento y distribución.
Eran tiempos en los que Julio De Vido monitoreaba el mercado energético argentino. En 2011, de los casi $ 70.000 millones en subsidios para energía, Cammesa recibió más de 25.000 millones para alimentar las usinas.
Ahora todo cambió. La Cámpora y Axel Kicillof tomaron a la matriz energética por todos sus vértices. Y la directiva es limpiar y ordenar "la fiesta" anterior. Y ahorrar.
Todo, bajo el mismo signo político.
Aquellos contratos, generalmente anuales, se vencieron. Cammesa se desentendió de sus proveedores y decidió contratar a YPF como operador logístico con una orden inamovible: bajar un 35% las tarifas del transporte. Por sus servicios, YPF cobra un 3% de comisión.
Incógnita: ¿tendrá YPF el mismo nivel de financiación que aquellos traders ? ¿Le abrirán cartas de crédito? ¿Podrá comprar, como es costumbre, en efectivo y por adelantado?
No hay consenso, ni cifras visibles, pero esta logística completa de importación rondaría los US$ 4000 millones. YPF quiere reducirle a los armadores nacionales la tarifa a US$ 20.000 diarios. La operación anual de los 16 buques en sistema ascendía a US$ 150 millones.
A la reducción de tarifas le sigue un recorte violento de la cantidad de buques empleados: de 16 barcos empleados en el esquema devidista de Cammesa, YPF sólo utilizará 6: a dedo, uno por armador. Algunos pierden el 50% de sus ingresos. Otros más del 80%. El argumento dado es la baja de la demanda: entramos en temporada baja, y hay agua en las represas.
"No hay margen de negociación. No escuchan nuestros argumentos. Y sólo responden que contratan por cuenta y orden de Cammesa", explicó un armador, cuyo argumento fue corroborado por otros dos empresarios navieros y dos representantes gremiales.
No es gente improvisada la que desarma ahora toda la logística anterior. Siguen al frente directivos de la talla de Carlos Alfonsi y Alejandro Luchetta, cuyo expertise se remonta a los días de Repsol.
YPF conoce, y mucho, el negocio. Opera más de 30 barcos propios. Ahora suma no sólo los de Cammesa sino los de Enarsa. "Sabe que perdemos plata a esos precios. Ellos contratan por dos o tres años a 23 mil dólares, y nos imponen, porque no está abierta a negociación, una tarifa de 20 mil dólares", señalan los empresarios.
YPF lo sabe porque, además, contrata buques extranjeros, con tripulaciones sensiblemente más baratas que las argentinas. Paga más por contratos más largos. A los locales les paga menos, por menos tiempo. Pero mientras los armadores tienen la opción de devolver los buques charteados -no sin pagar una multa por devolución antes de tiempo- los trabajadores entran en una calle sin salida.
"Los gremios dijeron que no les importaba de quién era la responsabilidad, y que estaban dispuestos a parar toda la flota de YPF y Cammesa", dijo uno testigo de las infructuosas reuniones en el Ministerio de Trabajo y en YPF.
Las fuentes empresarias y sindicales concuerdan, sin embargo, que el Gobierno no quiere llegar a la situación límite.
"Pero si no redimensionan y no emplean los buques, no me pueden pedir que no eche gente", añade un armador, haciendo caso omiso a las amenazas gremiales: "Tocás un tipo y te paro todo". Clima de relacionamiento cotidiano a esta altura. No obstante, es probable que los gremios no muerdan la mano del que les da de comer, sino la alimenta a sus empleadores.
El problema es que la salida gradual no se analiza. En el mundo naviero, los buques se alquilan generalmente por tiempo (time charter). El 80% de los barcos operados para Cammesa están en este esquema (bajo el decreto 1010/04, que les da tratamiento de bandera nacional a buques extranjeros tripulados por argentinos).
Son contratos anuales y tienen su dinámica, sobre todo desde el punto de vista de los regímenes de franco del personal embarcado, que obliga prácticamente a contar con dos tripulaciones por buque. Cuando se "desembarcan" viene el desembolso de aguinaldo, francos, vacaciones... Y cuando el barco vuelve a estar operativo, hay que "armarlo" con la tripulación con 30 días de anticipación. La mano de obra, claramente, es excluyente en el negocio. Y un contrato de 30 días es poco.
"Lo que no quieren ver es que en temporada alta van a hacer falta los barcos. Y lo que hoy vale 20, va a valer 35, 40 o 50 mil dólares, lo que diga el mercado, porque vamos a imputar los costos de este desarreglo en el flete". explicó uno de los armadores más afectados.
YPF sabe, pero se niega al conductivismo de mercado: la crisis económica es más grave en el plano comercial y es todavía peor en el nivel del transporte y los puertos. Inversamente proporcional es, por otra parte, la recuperación.
"A YPF le convendría, con los valores actuales, posicionarse en contratos a tres años. El segmento de los buques petroleros va a ser el primero en salir de la crisis, y el de los Panamax, los que operan en nuestro sistema, se recuperarán todavía más rápido. Cuando necesiten los barcos, el precio va a ser mucho más alto del actual", analizó otro operador.
Mientras la marina mercante se hunde en la peor crisis en décadas, las petroleras piden waivers (empleo de un buque extranjero cuando no hay uno nacional en posición). Ahora van a sobrar barcos. "Amarrados pierden plata y despiden gente", resumen. Por ahora, ni el Gobierno, ni YPF, hicieron algo al respecto.

contramano

"El país está mejor que nunca. No nos preocupa la desocupación. Los 90 fueron peores. Y si los empresarios no pueden esperar 30 días con los barcos parados, que muestren los balances desde 2003 hasta acá para ver cómo les fue", comentó Omar Suárez, del Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU).

actores en conflicto

• CAMMESA: CAMBIO DE MANDO

Del control de De Vido a la gestión Kicillof.
En mayo, Juan Manuel Abud, ligado al viceministro de Economía, Axel Kicillof, fue nombrado gerente de la mayorista del mercado eléctrico. Traspaso de la logística a manos de YPF.
Cammesa contrataba el abastecimiento con las traders globales Glencore y Vitol. Ahora le encargó la operación a YPF.

• YPF: A CARGO DEL AHORRO ESTATAL

Un mandato por cuenta y orden de Cammesa.
La petrolera cortó 10 de los 16 barcos que movían el gasoil y el fueloil. Al mismo tiempo, les bajó la tarifa en un 35%, por orden de Cammesa. Negocio local e internacional.
YPF le cobra a Cammesa una comisión por intermediación del 3%. Pero al mismo tiempo que les baja la tarifa a los armadores nacionales, contrata para sus operaciones barcos extranjeros a un precio todavía menor.

• ARMADORES SIN RESPUESTA

Un barco cada uno, y a esperar.
Con la caída de los contratos, cuando arranca la temporada baja, cada armador queda con un sólo barco (6 en total) empleados. Navieras con distintas realidades.
Las compañías que proveen el servicio son Horamar, Petrotank, Navisupe, Maruba, Antares y Naviera San Jorge (ligada al SOMU). Mientras algunas tienen barcos de casco simple y amortizados, otras chartearon barcos modernos y de doble casco..

PANAMÁ: Inicia acreditación de gente de mar

Fuente: Entorno Inteligente

ENTORNOINTELIGENTE.COM / La Dirección General de Marina Mercante dio inicio a las capacitaciones del personal técnico encargado de realizar inspecciones a las naves de bandera panameña de servicio internacional, al igual que las naves extranjeras que atracan o hacen recalada en los puertos nacionales. A finales de noviembre, acreditará a todo el personal técnico como inspectores laborales marítimos, incluyendo al personal de las oficinas representativas y sedes regionales de marina mercante, y a los inspectores de bandera acreditados en el exterior. La acreditación es fundamental para hacer cumplir las normas sobre las condiciones de vida y trabajo de la gente de mar conforme a los principios de la Organización Internacional del Trabajo.

Oferta de Empleo Capitán de Altura, Marina o Piloto Naval

“Oferta de Empleo Capitán de Altura, Marina o  Piloto Naval”

Nos dirigimos a usted para solicitar el apoyo para colocar en sus instalaciones una postulación de oferta laboral de un Piloto Naval o Capitán de Marina ó Capitán de altura.

Requisitos de Contratación:

Piloto naval o Capitán de Marina
Contar con: Refrendo, Certificado médico SCT vigente, OPB, GMDSS, Identidad Marítima.

Ingles Avanzado (85%)  amplio dominio en actividades en barcos.

Manejo de embarcaciones arriba de 500 Toneladas.

Sueldo Atractivo (En Entrevista). 

Todas las Prestaciones de la Ley

Viáticos (Transporte, Hospedaje y Alimentación), durante la estancia en tierra.

Para Laborar a bordo de una embarcación tipo Barcaza.

o    Solicitud de Empleo

·         Curriculum Vitae

o    Cédula y Titulo (Profesionistas)

o    Acta de Nacimiento

o    Cartilla Militar

o    Comprobante de Domicilio (Actual)

o    Credencial de Elector

o    Comprobante de Afiliación (NSS)

o    Cédula C.U.R.P.

o    Cédula R.F.C.

o    Constancia de Recomendación - Laboral

o    Certificado de Estudios

o    Libreta de Mar ó Tarjetón (Personal Costa Afuera)

o    Constancia de Cursos – Para trabajo costa afuera

·         Básico de Seguridad (Plataformas y Barcazas)

·         Básico Seguridad Industrial y Protección Ambiental

·          Rig Pass (Opcional)

·         Sobrevivencia en el Mar (STCW, RMOU, etc. ).

·         Sistema de Permisos de Trabajos con Riesgo (Signatarios). (Opcional).

o    Pasaporte / Visa – Opcional

o    Cursos de Capacitación

o    Credenciales que avalen su especialidad

o    Constancia de Crédito Infonavit (Preferencia Estado de Cuenta) - Opcional

o Tarjeta o Cartilla de Salud, emitida por la Entidad o Autoridad de Salud ( Federal y/o Estatal ) correspondiente ( Secretaría de Salud, IMSS, ISSSTE, etc. ), en la que se especifique, que la persona a contratar, cuente con el esquema de vacunación o refuerzos, de acuerdo a su edad y factor de riesgo:

o Doble Viral

o Antitetánica / Toxoide tetánico

o Influeza ( Estacional o de seguimiento )

o Hepatitis B

Nota: La aplicación de dichas vacunas, NO debe ser de más de 01 (un) mes anterior a la fecha de contratación.

Contacto:

Gabriel Horta Garcia / David Fuentes Maldonado

Tel de Oficina: 28-6-15-54 /28-6-15-52

Cel: 938-3851561 / 938-4008172

dfuentes@caldive.com,

ghorta@caldive.com

La Botana también llora y la ASF sin respuesta.

Cuando designaron a José Julian Dip Leos, Director General de la Administración Portuaria Integral de Altamira, S.A. DE C.V., no importó su ineptitud para estos cargos, lo que lo hacia el elegido era y es su ambición desmedida.

 

La API de ALTAMIRA ejerce en la noble obra pública, pero muy proclive a la corrupción, millonarios recursos que se adjudican mediante licitación pública, aparentemente, pues lo cierto es que los contratos son asignados a un selecto grupo de contratistas, mediante un sofisticado esquema, según ellos, que la verdad a nadie engaña.

 

Utilizan varias razones sociales o subcontratistas para triangular los contratos que finalmente ejercen los constructores de más dudosa reputación y con las observaciones de la Auditoría Superiror de la Federación más cuantiosas por pagos excesivos, obras no ejecutada o mal realizadas.

 

La Botana al coludirse con personajes como Javier Gil, Carlos Humberto González Valdez, Alberto Berlanga Bolado, Jorge Organista Barba y Juan García Guerrero, creyó que al estar ligados la política no tendría que, por lo menos, tener recato en su modus operandi.

 

Mismo que hasta la fecha sigue ejecutando, no obstante y muy a pesar de los graves señalamientos, continúa asignándole obra a Conseer, S.A. de C.V., y Transportes Conseer, S.A. de C.V., la mas reciente por $214 millones de pesos, que una vez contratada la ha incrementado muy por encima de lo permitido por la ley.

 

Se trata pues de un grupo de constructores asociados a dirigentes del Partido Acción Nacional como Construcciones y Montajes Industriales, Villa de Aguayo, Edificadora Golfo Norte, GMC, Desarrollos y Urbanizaciones de la Frontera, ésta última estrechamente relacionada con el senador panista José Julián Sacramento Garza.

 

Pero ahora sin encontrar chivos expiatorios José Julian Dip Leos, como Director General de la API ALTAMIRA será señalado como el responsable directo, por que lo es, de todos y cada uno de los desfalcos millonarios, y casi llora cuando se enteró que la DEA indaga a Alberto Berlanga Bolado y a GMC, identificados y vinculados con lavado de dinero.

 

 

 

Las obras indiscretas

Efraín Klérigan

http://apps2.com.mx/enpublico/content/las-obras-indiscretas

 

DEA indaga a ex titular de obras de Tamaulipas

 

http://www.eluniversal.com.mx/nacion/196908.html

 

 

Vacante de supervisor Electrico-Mecánico

::::: Ing. Supervisor Electrico-Mecanico:::::

CONOCIMIENTO EN BOTES DE SALVAMENTO. INDISPENSABLE!!

Caracteristicas:

Actuará como vinculo mediante nuestro cliente (PEMEX) y nosotros. Tendrá la capacidad para solucionar cualquier problema técnico y administrativo a bordo.

Principales Actividades:

-Sera responsable de las actividades que se generen durante la ejecución del servicio.

-Será el responsable de la buena comunicación con la supervisión de PEP en el centro de trabajo (abordo).

-Sera el responsable de la buena comunicación con el personal gerencial de tierra y el personal que tiene bajo su mando en el sitio de trabajo. (empresas privadas).

-Coordinara las actividades pactadas, asi como dar solución y corrección de los hallazgos o anomalías detectadas en los botes de salvamento marca NORSAFE.

-Vigilar que las actividades se apeguen a los programas y procedimientos establecidos.

-Coordinara con el supervisor de PEP la operación y mantenimiento de las actividades que interfieran con la seguridad, salud , higiene y protección ambiental. (anexo “S”)

-Se reportara con el supervisor de PEP (centro de proceso abordo) al principio y al final de la jornada laboral diario como minimo, para informar por escrito(reporte diario) las actividades de todos los pormenores de la jornada.

-Sera el Ing. de servicios/supervisor el encargado de la impartición, la inducción diaria al personal a su cargo lo relacionado con seguridad, salud, higiene y protección ambiental. (lo relacionado con el anexo “S”).

-Sera el responsable de tramitar los permisos de trabajos con riesgo y de asignar al personal subordinado (que cuente con el curso de SPPTR) de asumir la responsabilidad de dicho rol, siempre y cuando la instrucción sea dada por el ing. de servicios.

-Sera responsable de contar con el equipo (administrativo) y las herramientas adecuadas para ejecutar las actividades pactadas. (mantener equipos en obtimas condiciones)

-Estar disponible para movilizarse a cualquier lugar que lo se requiera hacer cualquier tipo de servicio especializado ya sea costa fuera, puertos y en tierra.

Habilidades Principales que requiere el Puesto:

Conocimientos de administración de contratos con Pemex.

Manejo de office con Opciones Avanzadas (Excel)

Elaboración y seguimiento de documentos, clasificación y archivo

Manejo del idioma ingles 30%l

Otros Requerimientos:

-Curso de signatario (vigente)

-Libreta de mar (vigente)

-Curso de timonel ( vigente)

-Curso de verificador de gas (vigente )

-Capacitación actualizada por parte del fabricante.

-Deberá contar con 3 años de experiencia comprobables en el ramo. (minimo)

-Escolaridad Media Superior (Titulado/a)

-Conocimientos Básicos de Administración

-Iniciativa para asumir compromisos

-Comprometerse con su puesto y acatar ordenes.

-Disciplina para apegarse a las políticas y procedimientos de la empresa.

-Trabajo en equipo y bajo presión

Localidad: Carmen, Campeche

Salario: $18,000 por 28 días.

Comienzo: Inmediato

Tipo de trabajo: 14 x 14 a Bordo de Plataformas.

Enviar CV por correo con Nombre de la Vacante en Asunto

Empresa: Lifeboat Service de Mexico SA de CV

Correo-E: rh.mexico@norsafe.com

Que en Paz Descansen

01-Septiembre-2012

Esta madrugada falleció el CAPT ALT FLAVIO RIVERO ROTGE.

GENERACIÓN 1949 DE LA ESCUELA NAUTICA DE TAMPICO. 

Adjunto Generación 1949

Adjunto foto entrada del primer barco (18 Marzo) al Dique Seco de la TMM

Su cuerpo se encuentra en:

VELATORIO Y CREMATORIO SAN JOSE 

TELÉFONO 833-211 0053

SALA No 2

------------------------------------------------

El día viernes 31 de agosto por la mañana partió al viaje sin retorno el Ing. Octavio ferreira Ochoa, después de haber tenido una extracción quirúrgica de tumor cerebral maligno hace 10 días,en la Ciudad de Hermosillo Son.y del cual ya no regreso. La familia lo mando cremar y hasta el lunes traerán sus cenizas al Pto. de Guaymas, donde serán esparcidas al mar. Descanse en paz Ing. A. Mladineo R.

--------------------------------------------------

03-septiembre-2012

Informacion ampliada gracias al IMN Fausto Arellano Reyes:
El extinto Cap. de Alt. Humberto Roffiel Gutierrez esta siendo velado en la funeraria "Huerta" hasta las 16 horas de mañana martes en que se procedera a su cremacion:
Funerales Huerta.    Oficinas y Velatorios:  Netzahualcoyotl Esq Esteban Morales. Colonia Centro Veracruz Ver

Tels: (229)
934-10-53
939-57-14
150-68-90
165-00-81 huertafuneralhome@live.com.mx

Página Electrónica Nacional

Estimados amigos les comparto la dirección de una pagina electrónica nacional sobre temas de interés para nuestra vocación, creo que tiene información relevante:

http://panoramamaritimoyportuario.blogspot.mx

Saludos cordiales

FJRG

Lagos, ríos y océanos: Estercolero humano

Barloventeando

Lagos, ríos y océanos: Estercolero humano

         Ayer fui responsable, culpable de una burrada técnica en materia se sanidad hidrológica o hidráulica, en el patio de mi casa, cuando fue construida, se diseñó un sistema de mezcla de aguas residuales domésticas con el agua pluvial que se acumula en tiempo de lluvias torrenciales, tan inteligente el dispositivo que separaba los malos olores de las aguas negras del deposito de las aguas pluviales, funcionó por muchos años sin darme yo cuenta de la genialidad de la sencilla obra, dado que se rompió una malla metálica del dispositivo, dispuse su reparación, me sugirieron que el dispositivo se podía modificar, pues estaba muy complicado y sustituyendo la malla filtrante por un serpol funcionaria mejor, acepté la propuesta sin razonar, anoche en mi mal sueño redescubrí la genialidad y mi pendejada.

         Reconstruiré el anterior dispositivo, pero ya entrado en elucubraciones se me ocurrió que funcionaria bien en toda la cuidad, concebí el diseño y hoy pensaba afinarlo en un dibujo, pero, el pinche pero, al juntar las aguas pluviales con las residuales aumentaría temporalmente la carga en las plantas de tratamiento y al descontrolarse, como sucede normalmente, se vaciarían aguas mezcladas al mar, con los concomitantes problemas de contaminación litoral. ¿Y´ora que hago?.

         Creí que la idea del dispositivo que eliminé en mi cas, aplicado en toda la zona urbana era genial, al analizar sus consecuencias, caí en una vergonzante conclusión, de hace muchos años, siglos, los mares, ríos y lagunas, han sido el vertedero de toda clase de porquerías que producimos los humanos, una de ellas, no la mas importante, son nuestras heces, la incógnita surge al comparar; haciendo lo mismo, antes había abundante vida en los ríos y océanos y hoy languidece, nuestros mares mueren atacados por los humanos, podemos concluir que somos culpables, pero mas que nada, ignorantes  e irresponsables, pues el problema no es de cantidad de mierda sino la calidad de esos desechos que generamos.

         Durante la primera mitad del siglo pasado, los ríos, lagos y mares soportaron que les usáramos como estercolero, los estrepto y enterococos fecales morían o se diluían con las aguas, por causa de la modificación brusca de PH, acidez o alcalinidad de los solventes, el agua y los solutos, las heces y toda clase de mugre que vaciamos a las aguas, reitero, la bronca se da cuando modificamos la calidad de las aguas residuales, incorporándole toda clase de venenos producidos por la industria química, uno de los mas comunes el DDT, pero los mortales pesticidas, fungicidas, desecho de hospitales, antes no llegaban a los mares, hoy son el mas cruel asesino y se vacían irresponsablemente en cantidades desconocidas.

         Colusión: Caímos  en la cómoda postura de vaciar mierda a los océanos, eso debemos terminarlo, con la moderna tecnología debemos planear plantas de tratamiento que vacíen las aguas en dos o tres etapas, a lagunas de oxidación, lagos sedimentadores y lagunas de recreo; o dejamos de agredir a los océanos o nos carga la Chifoska a todos, contaminadores y contaminados. ¡AGUAS!

Agosto21 del 2012           lmwolf@prodigy.net.mx             Luis Martínez Wolf

SITUACIÓN LABORAL EN SONDA DE CAMPECHE

BUENAS TARDES.

A TODA LA COMUNIDAD NÁUTICA QUISIERA INFORMALES DE LA SITUACIÓN QUE ESTAMOS PASANDO LOS QUE TRABAJAMOS EN LA COMPAÑIA MARECSA (MARITIMA DE ECOLOGIA) PUES DESDE HACE YA VARIOS MESES ESTAN RETRASANDO LOS PAGOS. CUANDO SE TERMINA EL PERIODO  DE TRABAJO DE 28 DIAS SOLO HAN DEPOSITADO  UNA CUARTA PARTE DEL SALARIO (UN CUARTITO COMO ELLOS LE LLAMAN) Y DE AHÍ HASTA DESPUES DE QUE TERMINAN LOS 28 DIAS DE DESCANSO VUELVEN A DEPOSITAR OTRA CUARTA PARTE DEL SALARIO Y ASI SE LA LLEVAN PENSANDO QUE LA FAMILIA VIVE CON SOLO ESA PORCION DE DINERO. Y NO SOLO ES EL RETRASO EN EL PAGO SINO EN LA FALTA DE PALABRA DE LOS DIRECTIVOS DE LA EMPRESA PUES EN VARIAS OCACIONES ELLOS PERSONALMENTE A BORDO DE LOS BARCOS HAN PROMETIDO Y PUESTO FECHA PARA HACER EL PAGO DE TODO LO ATRASADO Y NADAMAS NO CUMPLEN Y CUANDO UNO SE COMUNICA A LA COMPAÑÍA PARA RECLAMAR NUESTRO DINERO YA GANADO NO CONTESTAN Y SI LO HACEN LO HACEN DE UNA FORMA DESPOTA Y DICIENDO QUE NO HAY FECHA DE PAGO Y QUE  NOS AGUANTEMOS HASTA QUE PAGUEN. DE ESA FORMA AMARRAN A LA GENTE PARA QUE VUELVA A SUBIR Y NO BUSQUE TRABAJO EN OTRO LADO PUES SI SE VAN MENOS LES PAGAN.

EL MES PASADO HICIERON UN PARO LABORAL EN UNO DE LOS BARCOS PAR PRESIONAR A LA EMPRESA A QUE PAGUE PERO DE INMEDIATO PROMETIERON QUE AHORA SI PAGARIAN TODO Y CONVENCIERON A LA GENTE PARA QUE SIGUIERAN TRABAJANDO Y EL BARCO NO SALIERA DE CONTRATO Y A FINAL DE CUENTAS PAGARON SOLO LO QUE QUISIERON Y NO A TODOS LOS TRABAJADORES PUES ALGUNOS VIERON EN SUS ESTADOS DE CUENTA DEL BANCO Y NO HABIA NADA DEPOSITADO.

ESTE COMENTARIO ES SOLO PARA ENTERAR A LA COMUNIDAD MARÍTIMA DE LA SITUACIÓN EN ESA EMPRESA Y SI ALGUIEN VA A PEDIR TRABAJO AHÍ SEPA A LO QUE SE ATIENE. PUES LOS QUE TENEMOS ESE PROBLEMA TENDREMOS QUE RECURRIR A OTRAS INSTANCIAS PARA RECLAMAR EL PAGO TOTAL DE LOS DÍAS TRABAJADOS Y DEMAS PERCEPCIONES  PUES SE NIEGAN A CONTESTAR Y DARNOS UNA FECHA PARA EL PAGO. ES INEXPLICABLE QUE PEMEX ESTE ENTERADO DE LA FORMA EN QUE OPERA ESTA EMPRESA Y NO SE HAGA NADA AL RESPECTO.

Vacante embarcación paseos turísticos

Piloto Naval
Empresa lider en su ramo solicita Piloto Naval para embarcacion de paseos turisticos en la bahia de Cabo San Lucas. Requisitos: Sexo indiferente / Edad 30 a 50 años / Conocimientos básicos de ingles / Conocimientos: Vituallas necesarias para el funcionamiento operativo de embarcaciones, componentes mecanicos, electricos y electronicos, Navegación y maniobras, tramites, permisos e inspecciones nauticas, supervisión de mantenimiento de embarcaciones (maquinaria, pintura y refacciones). Experiencia minima 2 años.
Fecha:	23 de agosto de 2012
Localidad:	Cabo San Lucas
Estado:	B. California Sur
Salario:	Negociable
Comienzo:	Inmediato
Duración:	Indefinido
Tipo de trabajo:	Tiempo Completo
Solicitudes:	Favor de enviar CV con fotografia via e-mail
Empresa:	Caborey
Contacto:
Teléfono:
Fax:	624-1051976
Correo-E:

Fuente: Computrabajo

Vacantes en Pto. Coatzacoalcos

Empresa de servicio de remolcadores del Pto de Coatzacoalcos , Veracruz, solicita .

02 Patrones de Costa con certificado de competencia, certificado medico SCT  vigente, pasaporte vigente.

01 Ing. Mecanico Naval con experiencia

Interesados por favor enviar su curriculum a los siguientes correos:

Personalrh2012@hotmail.com

Vacante DPA

Designated Person Ashore (DPA)
------------------------------------------------------------
Company Name: Cotemar
Job Category: Maintenance & Inspection
Educational Level: Bachelors/3-5 yr Degree
Req'd Experience: 9 years
Desired Expertise: Offshore Position Surveyor, QA / QC / Inspection, Safety Officer
Proposed Salary: 5,000 usd per month plus benefits
Country: Mexico
Location: Ciudad del Carmen, Campeche
   
To apply for this position, please visit:       http://www.rigzone.com/jobs/job_posting.asp?p_id=336333&s=1

Fuente: Rigzone

Vacante 2nd Mate DPO

Please be advised Humber Ship Services urgently require:

2^nd Mate DPO

Vessel  DSV

8 weeks on/off

Joining as soon as possible

Day Rate 500USD

Location West Africa

Certificates required:

Full DP Unlimited

Bosiet

Yellow Fever

STCW 95’s

DSV Experience required

If you are interested in this position please complete the attached form and send ALL Certificates, Visas and appraisals , or 2 email addresses of previous employers so we may obtain references, also your current day rate and date of readiness.  If you are not interested in this position, please feel free to forward this mail to someone who maybe.

Thank you & kind regards

Elaine

Elaine Dayes

Humber Ships Services

+44 (0)1405 767229

admin@humbershipservices.com

http://humbershipservices.com/

Skype humber.ship.services

Skype daisy19193

Demanda Cué a Pemex asumir responsabilidad por derrame en Oaxaca

Fuente: Milenio

Elementos del Ejército Mexicano y la Marina Armada cercaron las zonas dañadas por la dispersión de crudo en Oaxaca.

Oaxaca • Elementos del Ejército México y la Marina Armada de México empezaron a cercar las zonas impactadas, donde biólogos de la Procuraduría Federal del Protección del Medio Ambiente (Profepa) y la Secretaría del Medio Ambiente Recursos Naturales (Semarnat) realizan diagnósticos y valoraciones técnicas y químicas de la situación.

En tanto, el gobernador de Oaxaca Gabino Cué demandó a la empresa Petróleos Mexicanos (Pemex) a enfrentar su responsabilidad y cubrir las reparaciones del entorno ecológico, además de las indemnizaciones a los pescadores ribereños que han sido afectados por el derrame de combustible que afecta unas 6 playas en las costas del Istmo de Tehuantepec

En el desarrollo de su XX Audiencia Pública Regional, esta vez celebrada en la zona del Istmo de Tehuantepec, Cué aceptó que al gobierno oaxaqueño le preocupa y le alerta la situación, porque afecta a un sector vulnerable como son los pescadores, además por que se reporta la mortandad de fauna marina como las tortugas.

Dijo que desde la primera vez que se conoció el incidente se establecieron mesas de atención conjunta con el gobierno estatal y federal para encauzar las quejas y denuncias que ha realizado diversas organizaciones del sector pesquero, además de la preocupación que ha hecho patente el organismo internacional Greenpeace.

“En lo personal le he pedido a Pemex que revise la situación, que se den a la tarea de ayudar para tratar de mitigar los daños que se han causado”.

En tanto, en la zona de desastre ambiental, activistas de la organización Greenpeace realizaron protestas y manifestaciones contra la empresa Pemex por el derrame de crudo reportado en las playas oaxaqueñas.

El Coordinador Regional de la Semarnat, David Meléndez, advirtió que de acuerdo a un diagnóstico preliminar no se han identificado, ni hallado la muerte de ninguna especie marina en peligro de extinción.

“No nos han presentado un sólo caso por la muerte de alguna tortuga u otra especie marina a consecuencia del derrame de combustibles.

“Lo que hemos observado, ha sido el manejo mediático que han hecho algunos pescadores que para generar hilaridad de la situación que ha manchado a algunas especies de tortuga que han cazado, para presentarlas como víctimas, ello para lograr que se emita una declaratoria de desastre por el tema de la contaminación y obtengan algún tipo de indemnización”.

Mencionó que está verificando el área afectada, kilómetro por kilómetro para diagnosticar y evaluar la situación para emitir un informe oficial al respecto.
Sin embargo, el funcionario federal aceptó que un derrame de petróleo tan amplio no se habría reportado desde hace menos de una década.

El hundimiento de la mono boya ocurrió el día 11 de Agosto y PEMEX emitió un comunicado hasta el día 17 donde establece que personal técnico especializado de la terminal marítima de Salina Cruz “controló un derrame de crudo, provocado por el hundimiento de la Monoboya No. 3 que se encuentra fuera de operación desde febrero del año 2008.

Dicha instalación perdió flotabilidad y empezó a sumergirse lenta y parcialmente, manteniéndose parte de los tramos de mangueras flotantes en la superficie.

La pérdida de hermeticidad en los sellos de la unidad múltiple de distribución de la Monoboya provocó que se vertieran aproximadamente mil litros de crudo mezclado con agua, que formaba el parte del producto remanente que se encontraba en la manguera.

El comunicado establece que de inmediato, personal de la terminal marítima procedió a realizar labores de control con cordones oleofílicos y recuperación con material absorbente.

Buzos de la terminal de operaciones marítimas portuarias de Salina Cruz y personal de apoyo de la oficina de Tuxpan de Pemex, llevan a cabo las maniobras de boyarines para reflotación.

Pemex investiga las causas del hundimiento de la instalación, aunque preliminarmente se atribuye a la fuerte marejada y lo turbio del agua que mantiene restringida la visibilidad, debido a las condiciones meteorológicas que han prevalecido en la región”.

Reynaldo López Calzada, presidente del comité del campamento tortuguero de playa la Escondida, ubicado en la playa de Guelaguichi, agencia municipal del municipio de Tehuantepec, dijo que en ese lugar la comunidad se organizó para proteger cuatro mil 400 huevos de tortuga que están en varios nidos y que se espera empiecen a eclosionar en los primeros días de septiembre, el objetivo dijo es atraer turismo, pero ahora los esfuerzos de esta comunidad de indígenas zapotecas se ve amenazada por la contaminación de sus playas.

Israel Mendoza, pescador de Playa Brasil, agencia municipal de Salina Cruz, dijo estar preocupado por la contaminación ocasionada por Pemex porque esa comunidad depende directamente de la pesca y del turismo que ahora no concurrirá por la contaminación del mar y de las playas.

Por su parte Cesar Ramírez Salinas, vocero de la asociación de surfistas y salvavidas de Salina Cruz, A.C., demando que Pemex no solamente contenga y adsorba con equipos especiales el crudo derramado, sino que limpie las playas del lugar, donde el daño ecológico es evidente por la mortandad de tortugas y de gaviotas.

Pemex pagará a pescadores afectados

En tanto, funcionarios de Petróleos Mexicanos (Pemex) aceptaron el daño ecológico y la afectación a los pescadores locales, por lo que se comprometieron a otorgar las indemnizaciones correspondientes.

Los funcionarios dejaron en claro que solo pagarán a los pescadores debidamente acreditados y con las certificaciones ante la Conapesca.

Hubo dilación de Pemex en el ecocidio

Fuente: Tiempo en Linea

Ante el desastre ecológico que viven seis playas oaxaqueñas ocasionadas por Petróleos Mexicanos (Pemex), la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) ordenó a Petróleos Mexicanos llevar a cabo de manera inmediata las acciones necesarias para impedir que se siga dispersando hidrocarburo frente a las costas de las comunidades pesqueras en el estado de Oaxaca, como consecuencia del hundimiento de una monoboya. El titular de la Profepa, Juan Rafael Elvira Quesada dijo ayer a través de un comunicado originado en la Ciudad de México que lo importante no es el volumen de hidrocarburo derramado sino el impacto ambiental que está causando.

“Hubo dilación por parte del responsable local de Pemex para atender la emergencia; el volumen de crudo contenido en la monoboya se ha extendido, lo que refleja poca disposición para el cuidado del medio ambiente”, sostuvo el funcionario federal.

Tras recorridos de la Profepa, la Semarnat y la Dirección General de Vida Silvestre por la zona, se detectó presencia de crudo en seis playas: Salinas del Marqués, Brasil, Brasilito, Azul, Punta Conejo y la Escondida o Guelaguichi. El Gobierno Federal urge a Pemex a recoger el crudo y realizar la limpieza de todos estos sitios.

El sector ambiental realizará hoy viernes un recorrido para integrar un diagnóstico y determinar el daño causado a las especies marinas que habitan en esta región, como cangrejos, peces y tortugas, así como a los ecosistemas en general, precisa el comunicado.

La Profepa indicó que Pemex está obligado a informar inmediatamente cuando ocurre un accidente que atente contra el medio ambiente, como lo indica el Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, y no dejar pasar varios días para que la autoridad ambiental pueda llevar a cabo inspecciones en las zonas afectadas e iniciar los procesos administrativos para determinar las sanciones correspondientes. En el caso específico del hundimiento de la monoboya No. 3, Pemex informó días después de ocurrido el derrame.

600 MIL LITROS DE CRUDO AL MAR

De acuerdo con un balance de pescadores y ambientalistas, el hundimiento de la monoboya número tres causó que al menos 600 mil litros del “oro negro” se esparcieran, aunque Pemex reportó que sólo fueron alrededor de 10 mil litros.

Tres lagunas cercanas a las turísticas playas de Huatulco se encuentran contaminadas. Pescadores que extraen producto de las lagunas de Salinas del Marqués, El Fraile y Guelaguichi mostraron cómo el petróleo alcanzó esa agua dulce la madrugada de ayer, lo que provocó la muerte de cientos de peces, cangrejos y tortugas, reportó El Universal.

“Por la rebalsa del mar las pelotas de crudo entraron a nuestra laguna que por años hemos cuidado, porque de ahí sacamos dos tres kilos de camarón al día para vender y comer”, dijo el pescador Mateo Hernández, de Guelaguichi.

Entre la laguna y el Pacífico hay 60 metros de distancia, y esa playa de Guelaguichi muestra los grumos del crudo; hay especies marinas cubiertas de crudo.

Desde los puntos conocidos como cerro Morro al cerro Castillo hay tres kilómetros. Esa franja larga no tiene espacios para caminar sin que los pescadores se embarren los pies con el crudo que cubre la playa. Una tortuga muerta aquí y otra allá.

NO HAY ESPECIES MUERTAS: CHAGOYA

La delegada estatal de la Profepa, Laura Ernestina Aguilar Chagoya dijo que habrá sanciones de tipo económico. “No sé si se darán las de tipo penal por esta grave contaminación que afecta a varias playas de los municipios de Tehuantepec y Salina Cruz”, dijo al inspeccionar ayer playa Brasil, una de las más afectadas por el derrame ocurrido el 11 de este mes al hundirse la monoboya número tres de Pemex.

La funcionaria reprobó la negligencia y demora de la paraestatal para responder ante la contingencia, por lo que ahora tendrá que resarcir el daño que a juzgar someramente, podría ser muy cuantioso.

Explicó que luego de cuantificar los daños, se procederá a dictar las medidas de urgente aplicación que se habrá de exigir a los directivos de la refinería “Antonio Dovalí Jaime” de Pemex ubicadas en el puerto de Salina Cruz, y en su caso se iniciará el procedimiento de sanción por la afectación a la fauna marina y al entorno.

Informó que luego de la inspección realizada por personal de la Profepa se confirmó que son ocho las playas que fueron impactadas por el derrame de crudo provocado por el hundimiento de una monoboya propiedad de Petróleos Mexicanos (Pemex).

La funcionaria dio a conocer que las playas contaminadas son Salinas del Marqués, Brasil, Brasilito, Azul, Punta Conejo, La Escondida o Guelaguichi, playa Cangrejo y Chipehua, los cuales fueron impactados por el derrame ocasionado por la monoboya número 3.

Ante ello dijo, que desde el pasado lunes 20 de Agosto, la Profepa inició con un recorrido y una visita de inspección en materia industrial, en la Terminal de Operación Marítima y Portuaria de la paraestatal, ubicada en Salina Cruz.

Lo que ahora urge, dijo, es que Pemex inicie la limpieza de las playas, aunque la paraestatal dijo en un comunicado “que lugareños impiden el ingreso de su personal a las playas para iniciar los trabajos de limpieza y recuperación de las mismas”, situación que fue desmentido por pescadores de Playa Cangrejo. “Pemex miente; nosotros no impedimos que limpien la cochinada que causaron”, dijo Mónico Seferino Martínez.

Aguilar Chagoya desmintió que tortugas, gaviotas o peces estén muriendo a causa de la contaminación. En tanto, José Manuel Pacheco, inspector federal de la dependencia, dijo que los ejemplares de tortuga golfina halladas en diferentes playas no murieron a causa del derrame, sino antes de que ocurriera.

Los presidentes municipales de Tehuantepec y Salina Cruz, José Luis Villalobos Villalobos y Gerardo García Henestroza, respectivamente, exigen que Pemex limpie las playas e indemnice a pescadores y toda persona afectada por la contaminación.

El subdelegado de Inspección Industrial de Profepa, Jyl López Toledo dijo que no hay manera de como estimar la cantidad real de crudo derramado y respecto a lo que han manifestado dirigentes de pescadores que son más de 200 mil los litros de hidrocarburo vertido al mar por el hundimiento de la monoboya, mencionó que esa cantidad tampoco es posible de comprobar.

Ayer tarde, personal de la compañía Matyhews Daniel, ajustadora de seguros fue visto en la playa Brasil y solamente pudieron manifestar que estaban realizando diversos muestreos para cuantificar la extensión del daño.

DAÑOS IRREPARABLES: NAZARIO

Integrantes del Colectivo de Organizaciones Ambientalistas de Oaxaca (COAO) marcharon ayer para exigir cargos contra Petróleos Mexicanos por el derrame de crudo en playas oaxaqueñas.

Cubierto el cuerpo con chapopote en señal de protesta, el dirigente de esta organización, Nazario García Ramírez dijo que al romperse un ducto importante que abastece de combustible a buques de gran envergadura, provocó un daño ecológico que será muy difícil de reparar.

Precisó que los días han transcurrido y no se ha solucionado el problema; “no se ha reparado la avería y esto provocará un caos ambiental, en donde los responsables son Pemex y el gobierno federal”.

Afirmó que las dependencias gubernamentales de la federación no han hecho nada para sancionar a la paraestatal, debido a los fuertes intereses económicos que se manejan, aún con el riesgo que esto implica para la población y el medio ambiente de Salina Cruz.

Dijo que los daños se reflejarán por años, ya que se afectó la fauna marina y medio ambiente en general de varias comunidades, lo que ya se puede notar por las tortugas muertas, peces y demás especies.

ARRIBAN INTEGRANTES DE GREENPEACE

La organización de Conservación Ambiental mundial “Greenpeace”, anunció su llegada para el día de hoy a la zona del derrame de hidrocarburo en playas y aguas del Istmo de Tehuantepec, Oaxaca.

María Guadalupe Chávez Vásquez, dijo que “Greenpeace-México viene a documentar lo que sucede en las playas de Oaxaca, para con ello exigir a las autoridades que a brevedad limpien la zona y se logren salvar especies que están amenazadas por el derrame, como ya hemos visto con tortugas y peces muertos”

Precisó que los ambientalistas arribarán a Huatulco a las 10:30, vía aérea para luego trasladarse a “Playa Cangrejo”, en el Istmo de Tehuantepec en donde platicarán con pobladores de la zona y evaluarán los daños que este derrame ocasiona de viva voz de los que ahí habitan”.

Chávez Vásquez dijo que con este esfuerzo se espera que los trabajos de limpieza de Pemex en la zona sean rápidos para evitar mayores daños a las especies.

COMUNICADO DE PEMEX

Por su parte, a través de un escueto comunicado, Pemex Refinación informó que continúa con las maniobras para poner a flote la monoboya número 3 y las acciones de recuperación del hidrocarburo emulsionado en aguas marinas de Salina Cruz, “que en su mayor parte es material petrificado”.

“En el sitio se instaló un dique de contención con barreras fijas a la altura de las mangueras flotantes para mantener confinado el producto, además a bordo del buque abastecedor Pemex XXVI y el L.A. Pemex 370 participan en estas labores técnicos especializados de Pemex y personal de buceo equipado con cámara hiperbárica, compresores, parachutes y material absorbente en lanchas amarradoras”.

“Con el apoyo de la lancha de pasaje Pemex 156 se efectúa la recuperación de agua-crudo, utilizando barreras contenedoras y cordones oleofílicos, con el apoyo de la Marina Amada de México”.